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物流經(jīng)濟研究1

引言：

我國幅員遼闊，地大物博，各個地區(qū)賴以生存的產業(yè)不盡相同，造就了我國區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展特征，而各個區(qū)域經(jīng)濟存在著一定的差異，對我國經(jīng)濟健康發(fā)展，縮小貧富差距是極為不利的，產生這種差距的主要原因與區(qū)域物流有著一定的關聯(lián)。因此，物流行業(yè)應順應時代發(fā)展，以提升行業(yè)經(jīng)營效率為主要目標，實現(xiàn)物流高效運輸，以“一帶一路”倡議為著手點，構建全新的物流經(jīng)濟發(fā)展模式，打通各區(qū)域物資交換通道，提升區(qū)域間的交流和合作，縮小區(qū)域經(jīng)濟差異，縮短區(qū)域貧富差距，實現(xiàn)共同發(fā)展。

一、“一帶一路”背景下區(qū)域物流經(jīng)濟發(fā)展新機遇

1.推進基礎設施建設我國西部地區(qū)占地面積大，人才稀少，耕地面積占比不高，常年受到風沙等的侵蝕，具有顯著的經(jīng)濟發(fā)展特征。西北部地區(qū)則是與多個國家相鄰，邊境線長達1.85萬千米，具有一定的發(fā)展?jié)摿Α５覈鞑康貐^(qū)電氣工程、交通運輸系統(tǒng)、城市基礎建設工程仍處于發(fā)展中階段，部分西部地區(qū)天氣惡劣人煙稀少，進而導致西部地區(qū)發(fā)展受到局限，整個地域的發(fā)展效果達不到預期，經(jīng)濟發(fā)展較為落后。在“一帶一路”倡議落實后，國家逐漸對西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展引起了充分的重視，頒布了多項政策，提出了強化西部地區(qū)投資建議，該區(qū)域內的基礎設施、電力設備逐漸完善，居民生活質量也得到了顯著提成。例如，國家加強了西部地區(qū)電力建設、交通建設以及水利建設等，彌補了西部地區(qū)交通不便利、電力供應量遠低于電力需求、取水困難等不足，西部地區(qū)經(jīng)濟收益顯著提升。與此同時，強化西部地區(qū)建設有助于我國“西氣東輸”戰(zhàn)略可持續(xù)發(fā)展，保障能源、資源順利運輸至我國東南沿海地區(qū)，推進我國經(jīng)濟全面發(fā)展。在落實“一帶一路”倡議過程中，能夠吸引大量的技術人才和勞動人才，提升西部地區(qū)就業(yè)率，促進西部地區(qū)各項產業(yè)和旅游行業(yè)的良好發(fā)展，解決該地區(qū)就業(yè)難的問題，人才的流動將帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，進而形成良性循環(huán)。由此可見，交通和電力等基礎設施的完善有助于區(qū)域物流行業(yè)建立物流配送站和商品配送系統(tǒng)，人力資源的流動能夠源源不斷地向物流行業(yè)輸送人才，西部地區(qū)物流行業(yè)應抓住時代發(fā)展機遇，加快建設步伐，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

2.促進產能優(yōu)化調整我國西北沿線接壤的國家大多為發(fā)展中國家，有著一定的經(jīng)濟發(fā)展?jié)撃埽诟鱾€領域都有良好的合作和發(fā)展空間。“一帶一路”倡議的落實能夠推進我國與多個地區(qū)或國家進行經(jīng)濟交流和合作，資源的互通和共享有助于產品生產成本的有效降低。此外，“一帶一路”倡議的有效落實還推進了我國與其他發(fā)展中國家能源與產業(yè)的穩(wěn)步合作，實現(xiàn)共同發(fā)展。我國經(jīng)濟呈現(xiàn)東部沿海地區(qū)發(fā)展迅猛，中西部地區(qū)發(fā)展緩慢的特征，這種區(qū)域性的發(fā)展差距將帶來一些問題，例如：東部沿海地區(qū)鋼鐵產量和制造業(yè)產量過剩，市場產品數(shù)量以及企業(yè)數(shù)量較多，通貨膨脹和市場競爭的共同作用將會降低產品單價，不利于經(jīng)濟長足發(fā)展，也對國家經(jīng)濟產業(yè)結構產生了不可避免的擾動。而將產能過剩的鋼鐵和紡織品運輸?shù)轿鞑康貐^(qū)或是出口到與西部地區(qū)接壤的發(fā)展中國家，能夠實現(xiàn)產能的平衡發(fā)展，從根源上促進我國東部沿海地區(qū)與西部地區(qū)產業(yè)結構的合理升級，實現(xiàn)資源的有效分配以及合理利用，實現(xiàn)產能優(yōu)化調整。區(qū)域物流經(jīng)濟發(fā)展過程中，也要以運輸能源為基礎，做好機械的采購以及交通運輸?shù)缆返拇罱ā?

3.促進貿易合作往來“一帶一路”的核心在于重走海上絲綢之路和陸地絲綢之路，并結合傳統(tǒng)運輸渠道開辟新的物流運輸模式，實現(xiàn)創(chuàng)新性發(fā)展，改善我國經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，實現(xiàn)能源交流，與周邊發(fā)展中國家做到共同進步、共同發(fā)展。由此可見，“一帶一路”倡議的落實能夠促進貿易往來合作，帶動我國西部地區(qū)經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展。

二、“一帶一路”背景下區(qū)域物流經(jīng)濟發(fā)展存在的問題

1.協(xié)調難度大我國西部地區(qū)與多個發(fā)展中國家接壤，“一帶一路”倡議的落實涉及到與多個發(fā)展中國家協(xié)調，但不同國家以及地區(qū)貿易政策和運輸條件有所不同，要想實現(xiàn)區(qū)域物流經(jīng)濟長足發(fā)展，協(xié)調工作要做到位。陸地絲綢之路大多為中亞國家，各個國家間存在著突出的差距，例如交通運輸軌道尺寸問題、國際線劃分問題、稅率問題、物品驗收規(guī)則等，要想真正意義落實好“一帶一路”倡議，就應做好會談工作，建立通商細則，通過談判的形式界定責任，以保障后續(xù)通商工作順利開展。海上絲綢之路涉及到運輸階段責任劃分問題，在運輸前應做好責任的劃分和界定，簽署合同，保障運輸工作的順利開展，提升通商效果。

2.各方利益沖突“一帶一路”倡議在落實過程中涉及到鐵路貨運線路的建設，部分線路存在重疊的情況，進而帶來運輸上的利益沖突，班列間的競爭一旦處理不好將會引發(fā)政府間的競爭。因此，應與各國政府做好充分溝通，達成協(xié)議，通過給予經(jīng)濟補貼的形式緩解國家間的競爭，結合國家經(jīng)濟水平確定補貼資金數(shù)額，緩解利益沖突帶來的競爭。

三、“一帶一路”背景下區(qū)域物流經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略

1.重視基礎設施建設要想保障“一帶一路”倡議的有效落實，提升區(qū)域物流經(jīng)濟發(fā)展效率以及質量，要做好物流配送基站、交通、物流管理平臺建設工作。例如，在廣西壯族自治區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中，要搭建物流信息管理聯(lián)網(wǎng)平臺，通過引進大數(shù)據(jù)技術、信息管理技術環(huán)節(jié)物流管理工作壓力。例如，廣西壯族自治區(qū)作為我國重要的跨國物流集散地，能夠將我國與東盟國家連接起來，但我國廣西地區(qū)地勢多以山地為主，缺乏完善的基礎設施作為支撐，導致區(qū)域物流不夠便利。為此，在開展廣西壯族自治區(qū)物流發(fā)展時，需強化廣西地區(qū)基礎建設，以“一帶一路”倡議作為指引，強化基礎設施建設工作，重視道路、鐵路修建工作，建立完善的物流信息化管理體系，推進區(qū)域物流經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。這樣一來，不但能從根源提升運輸效率和質量，還能夠實現(xiàn)資源大規(guī)模運輸，保障運輸需求，縮短發(fā)展周期。在基礎建設過程中也要做好通商關卡的設置，在接壤處強化管理和監(jiān)督，建立專項監(jiān)管機構，做好實施控制和監(jiān)管，保證運輸?shù)絿鴥鹊馁Y源或運輸出國外的資源具有安全性，打造安全便利的國際物流管理渠道。

2.完善區(qū)域物流綜合服務體制為落實“一帶一路”倡議實現(xiàn)經(jīng)濟改革目標，應不斷強化地區(qū)與城市間的交流與合作，做好信息技術的引進和滲透，打造共享性、互通性的信息交流管理平臺，做好區(qū)域內部物流企業(yè)的合理連接，實現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃，統(tǒng)一管理，保障資源和資金的合理配置。在物流人工服務方面要重視服務團隊的引進，強化人員隊伍建設工作，建立人才管理制度，以制度約束人才行為，優(yōu)化物流人工服務，積極解決運輸問題，聯(lián)合交管部門做好運輸服務，不斷擴大區(qū)域物流運輸規(guī)模，提升資源交互頻率和交互質量。

3.做好物流產業(yè)發(fā)展資源整合在“一帶一路”倡議良好發(fā)展的新時期，物流行業(yè)發(fā)展方向、經(jīng)營管理目標以及服務能力等應作出系統(tǒng)化調整，不僅僅需要建立小規(guī)模分散式的物流配送站，還要建立大規(guī)模集成化物流集散中心，制定統(tǒng)一化、集中化管理模式，建立集中產業(yè)鏈。第一，物流行業(yè)要在“一帶一路”倡議落實后，對目前手中的物流資源進行深度分析和整合，配合國家做好基礎建設工作，確保能夠形成跨國物流產業(yè)鏈，做到優(yōu)勢互補。第二，要重視信息化建設工作，引進大數(shù)據(jù)技術、云計算技術、智能客服等等建立完善的物流管理平臺，針對物流運輸階段存在的問題要第一時間解決，積極做好處理工作，避免引發(fā)糾紛影響后續(xù)合作。第三，要關注政策變更情況，以政策為導向，做好物流管理工作，實現(xiàn)綜合發(fā)展。

4.建立完善管理制度為了更好地凸顯“一帶一路”的優(yōu)勢，要結合物流發(fā)展需求明確當前物流管理存在的政策性問題，與地方政府進行溝通，確保其能夠做好協(xié)調工作，建立完善的政策。企業(yè)要以政策為指引建立完善的管理制度，強化與境外周邊國家的協(xié)調與溝通，結合企業(yè)面臨的通商問題積極做好談判，與合作的地區(qū)和國家簽訂專項通商協(xié)議，保障利益平衡，共襄盛舉，共同發(fā)展。在簽署協(xié)議后要與境外發(fā)達國家做好技術設施建設工作，與交管部門溝通建立基礎設施，重視運輸系統(tǒng)的完善，打造集安全運輸、驗證物品檢測為一體的管理模式。為了有效提升工作效率，要不斷了解政策發(fā)展趨勢和“一帶一路”倡議完整走向，結合物流企業(yè)實際發(fā)展狀態(tài)，制定未來戰(zhàn)略發(fā)展計劃，對物流行業(yè)后續(xù)發(fā)展進行科學規(guī)劃，建立完善的發(fā)展戰(zhàn)略，降低不利因素對物流企業(yè)帶來的影響。在建立制度時要遵循合理性和合法性，嚴格按照法律法規(guī)開展建設工作。

5.加大投資力度在“一帶一路”倡議的引導下區(qū)域物流經(jīng)濟發(fā)展要以資源運輸需求為核心，建立完善的服務平臺，確保平臺服務能夠達到預期，不斷升級西北部地區(qū)物流基礎設施，當運輸量較大時物流企業(yè)要能夠調遣周圍地區(qū)的運輸力量，保障跨國運輸工作順利開展。例如，當我國廣西壯族自治區(qū)物流運輸過程中地區(qū)內的物流運輸力量達不到預期時，可調遣廣東地區(qū)物流運輸力量，保障資源能夠盡快運輸?shù)街車鷩遥嵘覈Q易交流口碑。在整個過程中，物流公司也要強化投資力度，與交管部門以及鐵路建設部門做好溝通，在國家政策的指引下做好“一帶一路”交通運輸系統(tǒng)完善工作。與此同時，物流企業(yè)要熟悉政策，盡可能獲取到國家補貼資金，將更多的資源和資金投入到運輸量擴充方面。

6.打通國際貿易交流渠道區(qū)物流經(jīng)濟要想達到可持續(xù)發(fā)展，就要貫通國際貿易交通渠道，促進貿易物流朝向可持續(xù)方向發(fā)展，保障經(jīng)濟良好發(fā)展，充分發(fā)揮出“一帶一路”倡議的便捷性，強化陸地和海上渠道貿易溝通和交流。在“一帶一路”倡議的指引下，物流企業(yè)要打造企業(yè)名片和口碑，物流企業(yè)也要從國際化視野角度出發(fā)，強化服務觀念的革新，做好國際物流升級轉型，以“一帶一路”發(fā)展為基礎建設物流管理團隊，打造屬于該地區(qū)的物流運輸龍頭企業(yè)。

7.定期開展物流服務活動“一帶一路”的落實能夠保障物流企業(yè)國際化發(fā)展，而在整個過程中，物流企業(yè)將面臨國際性的競爭，因此，要定期開展物流服務活動，以發(fā)展經(jīng)濟為企業(yè)經(jīng)營管理的核心，在合理合法范圍內為企業(yè)帶來諸多便利和綜合性附加服務。

8.提升國際貿易效率“一帶一路”的落實在于提升國際貿易發(fā)展效率，而物流企業(yè)作為“一帶一路”有效落實的樞紐，應時刻以國際運輸準則為基礎，打造完善的物流服務平臺，為今后貿易物流發(fā)展奠定堅實的基礎，保障區(qū)域物流經(jīng)濟實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，也促進各個國家的溝通和交流。與此同時，在建立良好的國際貿易渠道后，可以打造航空運輸渠道，提升物流運輸效率，積極建設航空線路、海上線路，提升交通效率，實現(xiàn)多元化互通渠道。局物流企業(yè)要定期開展學習工作，與國外物流企業(yè)進行溝通交流。保障行業(yè)內穩(wěn)定，溝通促進企業(yè)朝向國際物流方向升級轉型，強化人才的引進，積極引進先進的物流管理服務平臺為后續(xù)貿易交流通商工作，然后開展奠定基礎。

9.做好人才建設和引進物流企業(yè)要想在“一帶一路”倡議的引導下實現(xiàn)國際化發(fā)展，就要先引進復合型人才，不斷地在政策中找尋新的發(fā)展方向和新的發(fā)展路徑，建立更為完善的發(fā)展戰(zhàn)略，還要引進談判型人才，面對物流企業(yè)國際發(fā)展過程中存在的問題積極與各個國家進行交流和溝通，保障后續(xù)通商工作良好開展。同時，物流企業(yè)要針對企業(yè)內原有管理人才做好培訓工作，保障物流管理人才能夠了解國際物流服務平臺和服務系統(tǒng)和各個國家的通商政策，為各個國家提供完善的服務。21世紀企業(yè)的競爭就是人才的競爭，物流管理公司要站在資源交流企業(yè)的角度考慮了解其對于物流管理和物流運輸?shù)确矫娴男枨螅孕枨鬄閷蜃龊煤罄m(xù)管理工作，確保企業(yè)物流服務得到各個國家的認可，打造“一帶一路”口碑。區(qū)域物流管理人員要做好人才的引進工作，建立完善的人才聘用制度，盡可能引進西部地區(qū)的人才。由于人才對于地區(qū)情況更加了解，因此在后續(xù)的建設過程提出的意見更具建設性，也更符合地區(qū)發(fā)展特征。由于國際性的物流運輸受到多方面因素的持續(xù)影響，物流企業(yè)要培養(yǎng)專項人才緊急事件處理能力，提升管理人員的應急處理意識，同時要結合物流運輸中常見的問題，做好應急處理預案編制工作，確保能夠第一時間解決物流運輸問題。

10.基于第三方平臺建設在“一帶一路”倡議的持續(xù)引導下，為推進區(qū)域物流經(jīng)濟交流與發(fā)展，要重視跨境交易平臺的建立，充分借助平臺信息化管理、線上交易、線上先進支付優(yōu)勢提升信息交流質量，在沿線區(qū)域內做好“一帶一路”的有效滲透，從而帶動沿線經(jīng)濟良好發(fā)展。首先，為保障跨境交易平臺能夠得到沿線交易者的廣泛關注，應在全球范圍內篩分運轉良好的電子商務平臺，與電商平臺進行深度合作，做好交易端口植入，引導各經(jīng)濟體植入端口，入駐電商平臺，實現(xiàn)線上溝通、現(xiàn)場交易。其次，應實現(xiàn)跨境電子商務體系一體化管理，對于中國境內的交易平臺來講，體系以日益成熟，跨境電商平臺也應與境內電商平臺運用同種交易模式、支付模式等，便于境內與境外物流管理體系的對接，縮短商品運輸時間以及運輸流程，保障效率。而后，為保障電子商務平臺的適用性和實用性，應以“一帶一路”服務目標為基礎，做好服務設計，結合不同消費群體運輸需求，構建完善的物流服務管理體系，確保電子商務平臺能夠為不同消費群體提供有針對性的服務，從而凸顯消費群體特征，帶動物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。在利用跨境電商平臺過程中，需重視市場空間的拓寬，結合戰(zhàn)略路線所有國家經(jīng)濟發(fā)展需求，建立完善的電子商務平臺，向不同消費群體展示物流特征，為更多的客戶帶來專屬服務，不斷刺激海上絲綢之路和陸地絲綢之路沿線客戶市場需求，刺激跨境物流企業(yè)良好發(fā)展。

四、結語

綜上所述，我國區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展離不開物流行業(yè)的良好發(fā)展。隨著“一帶一路”的全面推廣，物流企業(yè)也要做好改革工作，了解區(qū)域內物流經(jīng)濟發(fā)展需求，建立完善的經(jīng)濟發(fā)展路徑，不斷強化人力、物力、財力的投入，實現(xiàn)基礎設施建設工作的完善，強化物流行業(yè)管理，建立完善健全的管控機制，將“一帶一路”的優(yōu)勢發(fā)揮出來，與接壤發(fā)展中國家進行溝通交流，實現(xiàn)共同發(fā)展。與此同時，為實現(xiàn)區(qū)域物流經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，要做好政策分析工作，了解政策發(fā)展方向，從宏觀角度出發(fā)，不斷分析物流存在的問題，以問題為導向，強化物流行業(yè)管理工作，更好的幫助區(qū)間貿易合作。

作者:劉林石 單位:吉林市園林管理中心

物流經(jīng)濟研究2

在農產品領域創(chuàng)建綠色物流，不僅能夠保障農產品在物流運輸中保持其安全性、新鮮度等，同時還有利于在農產品領域落實低碳經(jīng)濟發(fā)展要求，為我國全面貫徹落實并實現(xiàn)預期的低碳目標奠定基礎。圍繞農產品的物流全流程，建立標準化以及系統(tǒng)化的綠色物流發(fā)展模式，提高能源利用率，減少農產品在運輸中的損耗，采用現(xiàn)代化技術推動綠色物流建設，降低在物流運輸中對環(huán)境的破壞。

一、農產品開展綠色物流的重要性

近年來，隨著人類的發(fā)展環(huán)境問題日益嚴峻，全球各個國家共同提出要建立低碳經(jīng)濟發(fā)展模式，以保護人類共同賴以生存的地球環(huán)境。然而，低碳經(jīng)濟不應只局限于生產制造業(yè)領域，同時也要將低碳經(jīng)濟發(fā)展模式廣泛應用與第三產業(yè)即服務行業(yè)中。中國作為全球最大的農產品生產國家之一，隨著農產品出口量的增加，為了確保農產品能夠在運輸中保持新鮮度，在農產品運輸中會使用防腐劑，以及車輛尾氣等都會導致二氧化碳的排放量增多[1]。為了能夠在農產品的物流配送中實現(xiàn)低碳經(jīng)濟發(fā)展模式，在農產品的配送過程中積極開展綠色物流模式，減少農產品在運輸中產生的二氧化碳，為我國在各個領域全面落實低碳經(jīng)濟發(fā)展模式奠定基礎。同時作為中國農產品的重要生產以及銷售人群—農民，應積極響應國家低碳經(jīng)濟發(fā)展方針，與具有綠色物流能力的物流企業(yè)進行合作，從農產品的包裝、運輸、分揀以及配送等環(huán)節(jié)實現(xiàn)全產業(yè)鏈綠色生態(tài)化管理模式，將現(xiàn)代化的技術手段應用于農產品生產和銷售全流程，推動我國農產品的正規(guī)化以及流程化和標準化發(fā)展。尤其在農產品的物流運輸中要限制使用防腐劑或者殺蟲劑，盡可能利用物理手段保護農產品的新鮮質量。另外在物流運輸中盡可能選擇清潔型能源，減少二氧化碳排放，為環(huán)境保護作出應有的貢獻。可見，在農產品領域中，建設綠色物流對于落實低碳經(jīng)濟發(fā)展模式有著重要的意義[2]。

二、我國農產品物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.物流業(yè)整體發(fā)展迅猛且需求量大隨著我國農業(yè)整體科技水平的提升，農產品結構也在逐步發(fā)生變化，無論是農產品的質量還是數(shù)量以及整體產業(yè)結構，整體發(fā)展態(tài)勢良好。與此同時，以農產品為中心的綠色物流也得到較快的發(fā)展。不過，目前我國參與農產品運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)集中在中小型企業(yè)中，業(yè)務主要集中于低溫保鮮以及冷鏈運輸和城市配送等方面的服務。目前，很多農產品的運輸是由農戶直接與顧客進行交易，傳統(tǒng)的運輸方式難以滿足多樣化的配送需求，同時作坊式的運輸方式難以保證農產品的新鮮度和質量。尤其小規(guī)模的運力以及運費問題，不但不利于現(xiàn)代規(guī)模化發(fā)展，還會影響農產品銷售和購買者的體驗。企業(yè)集團化的物流運作模式在此過程中呈現(xiàn)出更加明顯的優(yōu)勢，同時能夠滿足人們的多種農產品運輸需求[3]。

2.物流企業(yè)發(fā)展綠色物流意識以及水平較差中國在農產品的綠色物流技術發(fā)展方面，相對于西方先進國家起步較晚，無論是管理理念還是技術，都存在較多不足，農產品的綠色物流基本設備，綠色包裝、倉儲等技術都有待提升。同時，隨著電商的快速發(fā)展，我國整體物流發(fā)展較為快速，但是針對農產品的物流依然處于低端模式，物流企業(yè)沒有認識到針對農產品開展綠色物流的重要性，導致在企業(yè)發(fā)展中沒有將綠色物流建設作為企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標中的一項[4]。究其根本，是物流企業(yè)認為開展綠色物流建設將會增大企業(yè)投入成本，并且難以在短時間內回籠資金。尤其是一些中小型企業(yè)在綠色物流的建設方面，缺少足夠的資金以及人才和技術等方面的支持，導致企業(yè)沒有足夠的動力和能力參與到農產品的綠色物流建設中。

三、低碳經(jīng)濟背景下農產品開展綠色物流的有效路徑

1.建立農產品的綠色物流發(fā)展理念建設低碳經(jīng)濟發(fā)展模式，不僅能夠有效改善人類的生產生活環(huán)境并完成國家節(jié)能降耗的重要發(fā)展目標，同時有利于提高能源有效利用率，優(yōu)化國家的經(jīng)濟發(fā)展結構，為創(chuàng)建生態(tài)文明社會奠定堅實的基礎。低碳經(jīng)濟發(fā)展模式背景下，農產品物流同樣要貫徹落實低碳經(jīng)濟的發(fā)展要求，通過創(chuàng)建綠色物流模式，推動以農產品運輸為核心的綠色物流得到順利發(fā)展。目前，很多農民對于綠色物流的概念并不是特別清楚，這就需要從政府以及社會各個領域推動綠色物流理念在農產品領域的廣泛宣傳和普及，從而讓農產品生產以及物流中的重要參與人群—農民，對綠色物流擁有全面和詳細的認知了解，為綠色物流的發(fā)展提供堅實的保障。在這一過程中，政府需要充分發(fā)揮作用，將綠色物流理念在社會中進行宣傳，引導有能力的物流企業(yè)積極探索綠色物流發(fā)展模式，并給予一定的資金、政策、人才和技術支持，從根本上推動綠色物流的創(chuàng)新發(fā)展[5]。政府要為綠色物流的建設從法律法規(guī)方面給予完善，建立完善的監(jiān)督管理制度，確保農產品在生產、包裝、運輸以及倉儲等流程全面實現(xiàn)綠色操作，采用政策以及法律法規(guī)等手段促使農產品運輸?shù)娜婢G色物流化管理模式。充分利用國家政策以及經(jīng)濟引導等方式促進農產品的綠色物流模式發(fā)展。在建設農產品的綠色物流發(fā)展中創(chuàng)新并積累農產品倉儲、運輸?shù)冗^程中的綠色信息，積極拓展圍繞綠色物流的增值服務，包含綠色分類包裝、配送、分裝、特殊農產品運輸?shù)仍鲋捣眨粩嗤苿愚r產品的綠色物流化發(fā)展，使得農產品物流朝著生態(tài)化以及健康化的方向發(fā)展。

2.完善農產品的綠色物流管理體系在創(chuàng)建農產品的綠色物流發(fā)展模式中，完善的管理體系是其發(fā)展的重要基礎。在健全農產品的綠色物流體系過程中，可以從直采運輸以及配送流程等方面切入。在優(yōu)化直采運輸以及配送問題方面，還需要綜合考慮農產品的自身需求。首先，控制運輸能耗。通過健全農產品的冷鏈體系，完善冷鏈物流的專業(yè)化服務水平，有效減少農產品在運輸以及配送過程中的損耗，提高農產品在運輸中的經(jīng)濟效益，同時提高運輸質量和效率。然后，重視農產品的綠色包裝，采用可循環(huán)利用或者降解效果較好的包裝材料，如創(chuàng)建共享快遞箱、回收物流帆布包裝、使用可降解的塑料包裝等方式，同時在包裝設計中充分考慮農產品特性，減少在物流運輸中產生的損傷，在實現(xiàn)低碳降耗的過程中，提高農產品的運輸效果和質量，減少農產品在運輸中出現(xiàn)的損耗。其次，完善倉儲管理制度。從技術以及制度兩個方面，針對出入庫以及庫存等進行科學管理，利用RFID技術以及各種先進的信息化倉儲管理系統(tǒng)，不斷提高農產品在綠色物流倉儲方面的自動化管理水平。最后，應用標準化的裝卸工具。在選定裝卸工具的過程中，應結合農產品的特性以及物流配送路程等問題，對于易磕碰的農產品進行防碰撞設計，同時還要兼顧冷鏈設備的保險裝置，對于有條件的物流企業(yè)和地區(qū)可以建設低溫農產品包裝中心，使得農產品能夠在標準化以及規(guī)范化和分級化的情況下進行包裝，同時研究附加增值服務，便于促進農產品綠色物流的發(fā)展。

3.創(chuàng)建智能化的農產品分揀系統(tǒng)在低碳經(jīng)濟發(fā)展背景下，我國的農產品物流應緊跟時代的發(fā)展要求，采用先進的科學技術手段，創(chuàng)建出智能化的分揀系統(tǒng)，以滿足社會對農產品物流的不同配送需求，進而提升農產品的物流配送效率和準確度。在建設智能化的農產品分揀系統(tǒng)過程中，具體包含了輸送機械、計算機系統(tǒng)、電器自動化控制等模塊組成。同時為了確保智能化農產品分揀系統(tǒng)的科學合理性，應在建設之前針對不同群體和用戶進行調查分析，根據(jù)農產品的訂單數(shù)量以及類型，進一步完善農產品的分揀以及打包等流程。建設智能化的農產品分揀系統(tǒng)，不僅可以縮短分揀時間，還能實現(xiàn)空間的最大化利用，從而提升農產品的物流配送效率，為完善綠色物流發(fā)展模式打下堅實的基礎。農產品的綠色物流發(fā)展模式應具備產品以及物流信息可追蹤的功能，這就需要利用條形碼等方式，針對不同農產品打印相應的條形碼，便于后期物流配送的高效準確性，還可利用條碼識別技術，將農產品的分揀工作利用機器設備完成，減少大量人力的同時，提升分揀準確度。

4.創(chuàng)建農產品的綠色物流通道“綠色通道”主要是指一種無需申報或者免檢通道，也在不同場合被稱為是快速通道。就農產品的物流發(fā)展而言，綠色通道主要是指專門為農產品的快速運輸開辟的一條或者幾條道路，在減少收費以及車輛阻礙的基礎上，提升農產品的運輸效率，降低車輛運輸能耗，減少農產品的運輸損耗。綠色通道在出現(xiàn)自然災害等特殊災難情況下的作用尤為重要。如在2020年初的武漢疫情期間，為了將大量的農產品快速運輸?shù)侥康牡兀鳛檗r產品蔬菜大戶山東壽光就充分發(fā)揮了綠色通道的優(yōu)勢，為當時的疫情物資保障工作提供了大力支持。綠色通道的建設需要當?shù)卣蜕鐣C構共同努力，尤其對于農產品生產主要區(qū)域—農村，不僅要完善基本的道路建設，還要重視綠色通道的建設，為完善農產品的綠色物流發(fā)展奠定基礎，進一步推動農產品的綠色物流發(fā)展和進步。

四、結束語

農產品在物流運輸過程中消耗能源并排除二氧化碳，為此在提倡低碳經(jīng)濟的大背景下，需要積極創(chuàng)建農產品的綠色物流發(fā)展，進而實現(xiàn)節(jié)能降耗以及提升農產品物流運輸效果和質量的目標。圍繞農產品運輸創(chuàng)建綠色物流，實現(xiàn)規(guī)范化、規(guī)模化、標準化以及市場化和國家化的發(fā)展模式，突破國際上的技術壁壘，使得我國的生態(tài)化農業(yè)得到進一步發(fā)展和完善。

作者:付永軍 單位:河南物流職業(yè)學院物流管理學院

物流經(jīng)濟研究3

1引言物流業(yè)和制造業(yè)作為我國經(jīng)濟發(fā)展的兩大支柱產業(yè)，在“工業(yè)4.0”與“智慧物流”的不斷發(fā)展過程中，物流業(yè)和制造業(yè)將自然而然地融合在一起。兩業(yè)融合發(fā)展不僅是提升制造業(yè)競爭力、降本增效的重要手段，也是促進物流業(yè)轉型升級、提質增效的重要途徑。兩業(yè)融合發(fā)展是行業(yè)走向數(shù)字化和智能化的必然趨勢，而智慧物流和智能制造的深度融合，則要求既要具備數(shù)字化能力，又要有對物流運營管理、生產制造流程等方面有充分了解的復合型人才作為支撐。因此，在兩業(yè)深度融合背景下，探討如何培養(yǎng)既懂智慧物流運營管理又懂智能制造的復合型、創(chuàng)新型人才就成了當前產業(yè)發(fā)展的當務之急。

2兩業(yè)融合背景下物流人才需求分析

2.1人才需求特征

2.1.1智慧物流人才需求數(shù)量增多制造業(yè)與物流業(yè)的深度融合，勢必需要智慧物流人才作為支撐，這也必然帶來大量的智慧物流人才需求。通過對廣東省相關的制造企業(yè)和物流企業(yè)進行調研發(fā)現(xiàn)，近34%的企業(yè)認為未來5年企業(yè)對智慧物流人才需求將增長10%-20%，近20%的企業(yè)認為未來5年企業(yè)對智慧物流人才需求將增長20%-30%，近15%的企業(yè)認為未來5年企業(yè)對智慧物流人才需求將增長30%-50%。在企業(yè)訪談中，深圳怡亞通供應鏈股份有限公司人力資源經(jīng)理表示，未來5年內，企業(yè)的智慧物流崗位如物流規(guī)劃與設計、智能倉儲與運輸管理等，人才需求將達到怡亞通總人數(shù)的60%以上，人才缺口非常大。深圳前海飛特控股有限公司人力資源總監(jiān)強調，飛特的發(fā)展方向是大灣區(qū)跨境智慧物流企業(yè)，現(xiàn)急需的智慧物流崗位有物流大數(shù)據(jù)分析、智能倉儲與運輸設備操作與管理、智能物流系統(tǒng)開發(fā)崗，人才需求量在15-20人左右，未來智慧物流人才需求會持續(xù)增長。2.1.2復合型人才需求增加隨著智慧物流與智能制造的協(xié)同發(fā)展，物流產業(yè)正經(jīng)歷著從傳統(tǒng)物流到智能物流的新發(fā)展階段。未來的物流人才既要有基礎的物流業(yè)務操作能力和信息處理能力，還要有供應鏈管理能力、大數(shù)據(jù)處理能力、現(xiàn)代生產的管理能力、智能設備操作能力、智慧物流企業(yè)規(guī)劃能力等，因此，在高職院校物流人才培養(yǎng)中，要培養(yǎng)與行業(yè)形勢和企業(yè)需求相適應的、具有高層次技術技能的創(chuàng)新型人才。

2.2人才需求變化

2.2.1崗位需求變化隨著德國“工業(yè)4.0”理念的推廣和《中國制造2025》戰(zhàn)略的實施，傳統(tǒng)的以高強度勞動為基礎的物流工作，已經(jīng)被智能化的機械裝備、智能機器人所取代，這也使得物流專業(yè)人才的崗位需求發(fā)生了巨大變化。物流基礎性崗位（倉管員、揀貨員、調度員、配送員）人才驟減，而復合型、技能型人才的需求不斷上升。通過對廣東省相關的制造企業(yè)和物流企業(yè)調研發(fā)現(xiàn)，企業(yè)未來5年需求最多的前五個智慧物流崗位的排序分別是：智能倉儲大數(shù)據(jù)分析、智能化倉庫管理、智能化物流企業(yè)規(guī)劃，智能化設備操作和智能化設備技術人員。

2.2.2職業(yè)能力要求變化智能制造和智慧物流的產業(yè)協(xié)同發(fā)展，對物流人才的物流專業(yè)知識、職業(yè)能力、綜合素質等方面提出了更新更高的目標和要求。在兩業(yè)融合背景下，物流專業(yè)的學生不但要具備基本的物流管理理論與業(yè)務操作技能，還需要了解制造業(yè)的一般知識，熟悉制造企業(yè)生產流程。同時，對職業(yè)能力也提出了全方位、綜合性的要求，學生要具備大數(shù)據(jù)分析和應用能力、智能化設備管理和使用維護能力、智能化企業(yè)管理系統(tǒng)開發(fā)和實施能力等。對綜合素質的要求則更加全面，包括溝通合作能力、創(chuàng)新能力、邏輯思維能力、數(shù)據(jù)處理能力、協(xié)作共享思維等物流人才素養(yǎng)。

3廣東高職院校現(xiàn)代物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

3.1專業(yè)人才培養(yǎng)與物流企業(yè)實際需求不匹配通過對廣東高職院校的調研發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)高職院校的人才培養(yǎng)方向還是以面向商貿流通行業(yè)、國際物流行業(yè)、第三方物流為主，培養(yǎng)目標為掌握倉儲、運輸、配送、貨運代理等物流作業(yè)基本知識和技能，在人才培養(yǎng)方案中幾乎未涉及智能制造、智慧物流的相關內容。部分院校有向智慧物流方向的人才培養(yǎng)傾斜，但課程體系、師資力量及實訓條件遠不能滿足智慧物流人才培養(yǎng)的要求。此外，對兩業(yè)融合發(fā)展的前瞻性認識不夠，人才培養(yǎng)方案和課程體系設置跟不上融合發(fā)展趨勢，使兩業(yè)融合的智慧物流人才培養(yǎng)滯后于企業(yè)實際需求。

3.2課程體系設置與物流人才素質需求不匹配兩業(yè)融合背景下，企業(yè)越來越需要具有多學科知識和多專業(yè)技能的高素質復合型人才。院校人才培養(yǎng)目標定位不鮮明，人才培養(yǎng)目標不清晰，勢必導致課程體系設置缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，課程設置不夠嚴謹，課程結構不合理。通過調研發(fā)現(xiàn)，大部分的高職院校培養(yǎng)方向仍然是以國際物流、商貿物流和電商物流為主，課程設置偏向文科。目前高職院校課程內容基本還沒有立足兩業(yè)融合的相關的崗位群，將智慧物流和智能制造相關的新技術、新工藝、新規(guī)范等知識結構體系納入其中。

3.3師資力量與物流人才培養(yǎng)需要不匹配在師資隊伍方面，由于行業(yè)轉型升級，很多教師的知識儲備和專業(yè)技能無法快速提升，無法滿足智慧物流人才培養(yǎng)的需要。教師隊伍專業(yè)背景與智能制造、智慧物流匹配度較低。大部分高職教師較缺乏企業(yè)生產知識和實踐經(jīng)驗，教學內容相對落后，跟不上行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展。在調研中發(fā)現(xiàn)，物流專業(yè)教師團隊中雙師型教師比例已超過60%，但是很多教師只是通過培訓獲得了雙師資格證書，短時間的培訓只能證明教師了解了物流技術前沿的內容，并不能代表教師已經(jīng)具備了操作和實踐的能力。

3.4物流實訓室建設與物流教學需求不匹配目前，大多數(shù)高職院校的物流實訓室建設還停留在傳統(tǒng)實訓室的水平，主要的實訓內容還是叉車類設備操作、倉儲堆碼、運輸裝車、配送揀貨、RF手持操作等，雖然已經(jīng)能符合傳統(tǒng)物流企業(yè)的人才培養(yǎng)需求，但是隨著智能制造與智慧物流的深入融合，對物流人才能力培養(yǎng)要求的提高，傳統(tǒng)物流設備已經(jīng)不能滿足當下智慧物流人才能力培養(yǎng)的需求。

4兩業(yè)融合背景下廣東高職現(xiàn)代物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)建議

4.1重新定位培養(yǎng)目標人才培養(yǎng)目標的確定應綜合考慮當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟的特點、產業(yè)發(fā)展、企業(yè)轉型所需的人才要求，同時，結合學校資源優(yōu)勢重新定位人才培養(yǎng)目標，重新劃分專業(yè)就業(yè)方向，形成獨具特色的現(xiàn)代物流管理專業(yè)。以廣東高職院校現(xiàn)代物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)為例，培養(yǎng)目標可定位為：在物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展的基礎上，立足粵港澳大灣區(qū)，面向廣東省的制造企業(yè)、商貿企業(yè)、物流企業(yè)等，培養(yǎng)理想信念堅定，德、智、體、美、勞全面發(fā)展，具備“雙創(chuàng)意識、工匠精神、新商科思維、職業(yè)素養(yǎng)、崗位遷移能力”，掌握物流運營管理、智能制造生產運營等相關知識和專業(yè)技能，適應“互聯(lián)網(wǎng)+”、人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術應用與管理模式變革創(chuàng)新需求，具備供應鏈管理能力、數(shù)字化能力，熟悉物流運營管理和生產制造流程，能夠勝任智慧物流崗位，滿足智慧物流與智能制造融合背景下高端需求的復合型、創(chuàng)新型高素質技術技能型人才。

4.2重構課程體系課程體系設置是否合理，對培養(yǎng)和提高人才培養(yǎng)質量起著極其重要的作用。在兩業(yè)深度融合的大背景下，基于人才培養(yǎng)定位，構建服務于服務區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和企業(yè)職業(yè)崗位能力需求的課程體系。重構專業(yè)課程體系，做到在全面兼顧通識、專業(yè)、選修、實踐課程四者有機融合的前提下，持續(xù)進行知識體系的更新升級，新增智能制造、智慧供應鏈、智能倉儲管理、智能物流企業(yè)規(guī)劃，智能設備操作、智能大數(shù)據(jù)分析等課程，同時，增加實踐課程的比例，重視知識應用和實踐能力培養(yǎng)。此外，專業(yè)課程體系的重構還需要考慮教育多樣性和可選擇性，打破專業(yè)束縛，體現(xiàn)智能制造與智能物流的交叉互融，奠定多學科學習背景和職業(yè)張力。

4.3打造創(chuàng)新型教學團隊要培養(yǎng)出高素質的人才，就必須要有一支高素質、高水平的教師隊伍。在兩業(yè)融合背景下，打造創(chuàng)新型教學團隊可從以下幾方面著手。第一，在兩業(yè)加速融合階段下，教師要不斷自我學習，更新知識儲備，鼓勵教師定期參加國家和省級培訓，積極參加行業(yè)企業(yè)會議和業(yè)務培訓，學習行業(yè)前沿知識，掌握行業(yè)發(fā)展新趨勢，提高教師專業(yè)能力、實踐能力和科研能力。第二，鼓勵教師在假期深入企業(yè)進行掛職鍛煉學習，了解行業(yè)企業(yè)的發(fā)展動態(tài)，深入企業(yè)生產環(huán)節(jié)和業(yè)務流程進行掛職鍛煉學習，提升專業(yè)教師的實踐能力和教學科研水平，以及服務地方經(jīng)濟社會發(fā)展能力，深化校企合作，打造一支高素質專業(yè)化“雙師型”教師隊伍。第三，從校企深度合作的企業(yè)中聘請在智能制造和智慧物流一線崗位、管理等崗位上具有豐富工作經(jīng)驗的人員到學校兼職任教，開展職業(yè)標準和實踐培訓，指導實習，構建“雙元”制模式。

4.4改善實踐教學條件在兩業(yè)融合的背景下，學生除了要具備相應的理論知識外，還應該有機會和能力實踐和應用智慧物流的相關技術。因此，高職院校有必要改善物流實訓條件，開展校企深度合作。一方面，結合院校人才培養(yǎng)定位，對學校原有物流實訓基地進行升級改造，增設相應的智慧物流實訓實施設備，如分揀機器人、智能AGV搬運車、無人駕駛叉車、智能穿戴設備、無人配送設備、物流規(guī)劃與仿真系統(tǒng)、虛擬仿真實訓系統(tǒng)等，提升實踐教學條件。另一方面，加強校企深度合作，與京東、菜鳥、順豐等大型企業(yè)共建智慧物流生產性實踐基地，把企業(yè)實際生產任務引入到實訓教學中，實現(xiàn)實訓精準對接生產。

5總結

隨著我國物流業(yè)和制造業(yè)數(shù)字化、智能化轉型升級，對物流人才的需求呈爆炸式增長，企業(yè)對物流人才的能力要求也發(fā)生了“質”的變化。本文從兩業(yè)融合背景下物流人才需求特征和變化分析出發(fā)，結合廣東高職院校現(xiàn)代物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)現(xiàn)狀，提出了兩業(yè)融合背景下廣東高職現(xiàn)代物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)建議：重新定位培養(yǎng)目標、重構課程體系、打造創(chuàng)新型教學團隊、改善實踐教學條件。希望能為高職院校的現(xiàn)代物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)提供一些參考價值。

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作者:喻珊 單位:廣東農工商職業(yè)技術學院