導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的1篇地鐵施工管理研究3篇，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

地鐵施工管理研究1

0引言

目前，我國正處于城市軌道交通快速發(fā)展期，全國已有43個城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲得批復(fù)。地鐵是城市軌道交通的重要構(gòu)成，隨著地鐵線網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，地鐵運營機(jī)電設(shè)備數(shù)量呈指數(shù)級增長，具有數(shù)量龐大、種類繁雜、分布廣散的特點。地鐵運營時間的延長進(jìn)一步壓縮了設(shè)備維修作業(yè)的窗口時間，疊加既有線路設(shè)備面臨大修改造、新線設(shè)備尚處于運行不穩(wěn)定期等因素，傳統(tǒng)設(shè)備維修與管理模式面臨業(yè)務(wù)瓶頸。

1地鐵機(jī)電設(shè)備維修與管理現(xiàn)狀及存在的問題

1.1網(wǎng)絡(luò)化運營后設(shè)備維修與管理難度加大隨著后續(xù)新線開通運營接管，新增機(jī)電設(shè)備數(shù)量將越來越龐大，施工作業(yè)點越來越多，資源調(diào)配難度增大，對設(shè)備維修與管理人員的技術(shù)及管理水平提出了更高要求。如何提高設(shè)備使用效率，管好、用好各類設(shè)備，為生產(chǎn)管理提供決策支持，推動物資、工具等生產(chǎn)要素在線網(wǎng)內(nèi)協(xié)調(diào)聯(lián)動、合理調(diào)配，已成為網(wǎng)絡(luò)化運營后設(shè)備維修管理中亟需解決的問題。

1.2設(shè)備維修與管理過程中智能化技術(shù)應(yīng)用不足（1）目前設(shè)備檢修作業(yè)仍依賴人工作業(yè)、人工監(jiān)控，即人工巡檢、人工識別判斷和手工記錄的傳統(tǒng)方式[1]，檢修工作質(zhì)量與各專業(yè)維護(hù)人員的工作責(zé)任心、技能水平以及檢修人員的從業(yè)經(jīng)驗密切相關(guān)，導(dǎo)致檢修結(jié)果主觀性大，存在結(jié)果作弊、質(zhì)量不高、效率低下等問題。（2）設(shè)備維修模式主要是周期性檢修、故障維修等預(yù)防性維修[2]，即對設(shè)備做“定期體檢”“有病時醫(yī)病”，缺乏前瞻性的預(yù)測性維修[3]。預(yù)測性維修能將故障控制在萌芽狀態(tài)，極大地降低運營維護(hù)成本，延長設(shè)備的服役壽命，確保地鐵設(shè)備的運營安全。（3）設(shè)備故障處理流程按照逐級上報的原則[4]，一般是發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障后上報對應(yīng)調(diào)度，再由調(diào)度通知設(shè)備管理部門安排維修人員處理，設(shè)備故障處理過程中的信息流轉(zhuǎn)效率低，存在信息傳達(dá)不準(zhǔn)確的問題。

1.3維修與管理人員人才緊缺，需加強人才培養(yǎng)隨著線網(wǎng)規(guī)模的急劇擴(kuò)大導(dǎo)致維修與管理人員的流動性增大，部分老員工支援新線建設(shè)，人才力量被進(jìn)一步稀釋，而新員工的技能水平和從業(yè)經(jīng)驗難以跟上日益提高的設(shè)備維修與管理要求[5]。

2地鐵機(jī)電設(shè)備維修與管理對策

2.1對設(shè)備的整個生命周期進(jìn)行全過程管理充分發(fā)掘數(shù)據(jù)資源的價值，提高設(shè)備綜合效率，運用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、管理方法對設(shè)備生命周期進(jìn)行全過程管理[6]。建立設(shè)備維修管理系統(tǒng)，從規(guī)劃、設(shè)計、選型、購置、安裝、驗收、使用、改造、更新直至報廢進(jìn)行科學(xué)型管理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)功能的充分集成，推動物資、工具等生產(chǎn)要素在線網(wǎng)內(nèi)合理調(diào)配，從而達(dá)到數(shù)據(jù)共享、工作協(xié)同的目的。設(shè)備維修管理系統(tǒng)包括運營設(shè)備資產(chǎn)實物管理、運營設(shè)備維保管理、運營計量器具及工器具管理功能模塊。（1）運營設(shè)備資產(chǎn)實物管理通過資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)流程和資產(chǎn)代碼管理體系設(shè)計，實現(xiàn)資產(chǎn)的多渠道增加（采購、標(biāo)段移交等）、多類型使用和變動、盤點、丟損和報廢處置全生命周期涉及的管理業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、集中化、流程化系統(tǒng)管理。（2）運營設(shè)備維保管理包括各專業(yè)設(shè)備維護(hù)計劃的編制，對設(shè)備和備品備件的收發(fā)和使用，設(shè)備的狀態(tài)、日常維修保養(yǎng)歷史、設(shè)備故障管理等方面進(jìn)行管理。（3）運營計量器具及工器具管理包括計量器具和工器具的基本信息、送檢情況、檢定結(jié)果、有效日期及維修歷史等，建立完整的信息臺賬。

2.2利用智能化技術(shù)開展機(jī)電設(shè)備智能運維系統(tǒng)研究利用在線監(jiān)測、物聯(lián)網(wǎng)等智能化技術(shù)，建立機(jī)電設(shè)備智能運維系統(tǒng)，通過實時數(shù)據(jù)采集，進(jìn)行機(jī)電設(shè)備運行狀態(tài)數(shù)據(jù)的存儲、處理、建模及分析[7]，智能聯(lián)動維修業(yè)務(wù)，實現(xiàn)系統(tǒng)巡檢、故障預(yù)測，即預(yù)測性維修、全流程故障維修閉環(huán)管理。機(jī)電設(shè)備智能運維系統(tǒng)由在線監(jiān)測子系統(tǒng)、運維數(shù)據(jù)平臺、運維調(diào)度平臺組成，分層搭建與設(shè)備維修管理系統(tǒng)無縫對接。機(jī)電設(shè)備智能運維體系結(jié)構(gòu)如圖1所示。

2.2.1在線監(jiān)測子系統(tǒng)通過在各類設(shè)備上加裝傳感器，建立通風(fēng)空調(diào)、給排水、低壓配電等機(jī)電設(shè)備在線監(jiān)測子系統(tǒng)，進(jìn)行設(shè)備運行狀態(tài)數(shù)據(jù)的實時采集、分析及在線監(jiān)測[8]。（1）通風(fēng)空調(diào)在線監(jiān)測子系統(tǒng)對車站、車輛段通風(fēng)空調(diào)設(shè)備（風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥、冷源設(shè)備等）運行狀態(tài)、冷卻塔液位數(shù)據(jù)、故障數(shù)據(jù)等進(jìn)行預(yù)處理，并將預(yù)處理數(shù)據(jù)上傳至智能運維數(shù)據(jù)平臺，建立綜合維修場景模型。（2）給排水在線監(jiān)測子系統(tǒng)對車站、車輛段給排水設(shè)備的運行狀態(tài)、故障數(shù)據(jù)等進(jìn)行預(yù)處理，建立給排水在線監(jiān)測，并將預(yù)處理數(shù)據(jù)上傳至智能運維數(shù)據(jù)平臺，建立綜合維修場景模型。（3）低壓配電在線監(jiān)測子系統(tǒng)可以對車站、車輛段采集的EPS（EmergencyPowerSupply，應(yīng)急電源）設(shè)備信息、消防電源雙切箱設(shè)備狀態(tài)、故障數(shù)據(jù)等進(jìn)行預(yù)處理，實現(xiàn)低壓配電在線監(jiān)測，并將預(yù)處理的數(shù)據(jù)上傳至智能運維數(shù)據(jù)平臺，建立綜合維修場景模型。

2.2.2智能運維數(shù)據(jù)平臺建立智能運維數(shù)據(jù)平臺[9]，與在線監(jiān)測子系統(tǒng)[10]建立數(shù)據(jù)接口獲取設(shè)備監(jiān)測數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗、轉(zhuǎn)制等預(yù)處理，實現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化、樣本化，為綜合場景建模提供規(guī)范化的計算基礎(chǔ)，向線路智能運維調(diào)度平臺提供設(shè)備健康度分析結(jié)果。

2.2.2.1綜合維修場景建模構(gòu)建各專業(yè)智能運維綜合維修場景[11]模型庫、規(guī)則庫、算法庫，利用線路智能運維數(shù)據(jù)平臺的規(guī)范化監(jiān)測數(shù)據(jù)，開展主題數(shù)據(jù)抽取、模型運算，通過數(shù)據(jù)時間、功能、業(yè)務(wù)相關(guān)性分析，形成設(shè)備異常狀態(tài)數(shù)據(jù)，為線路智能運維調(diào)度管理提供業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。綜合場景建模包括但不限于以下類型，模型結(jié)構(gòu)主要包括模型輸入、數(shù)據(jù)建模、模型輸出。（1）通用模型。滿足通用模型的模型輸入條件，根據(jù)設(shè)備特點及設(shè)備修制修程內(nèi)容，采集關(guān)鍵設(shè)備點位信息及組合式點位的相關(guān)數(shù)據(jù)點。滿足通用模型的數(shù)據(jù)建模條件，根據(jù)不同設(shè)備專業(yè)和相關(guān)點位的基礎(chǔ)應(yīng)用分析，建立完整的基礎(chǔ)模型。具備獲取通用模型輸出結(jié)果的能力，通過對設(shè)備信息在線監(jiān)測，將預(yù)處理的數(shù)據(jù)上傳至運維調(diào)度管理平臺，模型結(jié)構(gòu)見表1。（2）基礎(chǔ)模型。滿足基礎(chǔ)模型的模型輸入條件，包括人員配置、客流量差異、故障原因和處置方式等。滿足基礎(chǔ)模型的數(shù)據(jù)建模條件，包括基于輸入情況建立不同場景下的故障定位及預(yù)測模型。具備獲取通用模型輸出結(jié)果的能力，包括故障定位等。

2.2.2.2設(shè)備健康評價管理基于接入的各專業(yè)在線監(jiān)測子系統(tǒng)[12]，針對不同場景，對各個設(shè)備的健康度進(jìn)行評價打分，并根據(jù)健康評價的分?jǐn)?shù)，提供健康度監(jiān)控功能，計算設(shè)備健康評價指標(biāo)，對設(shè)備、系統(tǒng)進(jìn)行健康分析，通過分值表示健康度。將各接入專業(yè)的子系統(tǒng)設(shè)備標(biāo)識為關(guān)鍵設(shè)備及非關(guān)鍵設(shè)備，將設(shè)備報警分為主要報警、次要報警、提示報警3個報警等級，其中主要報警影響設(shè)備運行，次要報警影響設(shè)備部分功能，提示報警不影響設(shè)備運行和功能，起提示作用。設(shè)備檢修、測試時觸發(fā)的報警暫不計入評分；分值及權(quán)重可根據(jù)實際情況調(diào)整。

2.2.3運維調(diào)度管理平臺運維調(diào)度管理平臺利用運維數(shù)據(jù)平臺的設(shè)備模型分析結(jié)果，實現(xiàn)系統(tǒng)巡檢、故障預(yù)測即預(yù)測性維修、全流程故障維修閉環(huán)管理等智慧應(yīng)用功能。（1）實現(xiàn)系統(tǒng)巡檢：基于接入的在線監(jiān)測子系統(tǒng)，實現(xiàn)基于遠(yuǎn)程感知[13]的系統(tǒng)巡檢，通過遠(yuǎn)程感知，取代頻次高、人力投入大的人工巡檢作業(yè)。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)巡檢包括但不限于表2中的內(nèi)容。給排水系統(tǒng)巡檢功能包括但不限于表3中的內(nèi)容。低壓配電系統(tǒng)巡檢功能包括但不限于表4中的內(nèi)容。（2）實現(xiàn)預(yù)測性維修：當(dāng)智能運維數(shù)據(jù)平臺監(jiān)測數(shù)據(jù)分析到運營設(shè)備出現(xiàn)狀態(tài)異常時，設(shè)備在尚未發(fā)生故障的情況下仍能進(jìn)行運營生產(chǎn)。根據(jù)智能運維數(shù)據(jù)平臺運算的設(shè)備健康度分析，結(jié)合故障庫及狀態(tài)后果影響庫，自動生成預(yù)測維修信息，包括設(shè)備當(dāng)前狀態(tài)現(xiàn)象可能產(chǎn)生的故障后果、提報日期、狀態(tài)等信息。（3）全流程故障維修閉環(huán)管理：基于智能運維數(shù)據(jù)平臺場景模型運算出故障信息，通過設(shè)備故障信息自動生成提報對象實現(xiàn)故障修及預(yù)測修自動提報[14]。故障修、預(yù)測修執(zhí)行完成后，通過與設(shè)備維修管理系統(tǒng)的對接，實時獲取工單閉環(huán)信息，數(shù)據(jù)平臺自動監(jiān)測設(shè)備的維修結(jié)果及運行現(xiàn)狀，展示設(shè)備是否已經(jīng)恢復(fù)正常。

2.3加強地鐵機(jī)電設(shè)備維修管理人才培養(yǎng)通過匹配培訓(xùn)設(shè)備[15]、場地、師資、編寫培訓(xùn)教材，滿足培訓(xùn)工作需求，同時要確保員工培訓(xùn)質(zhì)量，注重培訓(xùn)的過程管理，包括前期計劃、中期監(jiān)督、后期評價。另外還可以積極推進(jìn)與高等院校、企業(yè)的合作，形成優(yōu)勢互補，共同制定人才培養(yǎng)方案[16]、開發(fā)課程和教材，推動人才培養(yǎng)資源的建設(shè)。或者組織外出培訓(xùn)，根據(jù)工作計劃，可超前籌劃，適時組織外出培訓(xùn)，通過到同行業(yè)單位參觀、考察學(xué)習(xí)，開展相應(yīng)工作崗位的短期專項培訓(xùn)。提高維修管理人員的專業(yè)素養(yǎng)和管理水平，以解決人才緊缺的現(xiàn)狀。

3結(jié)語

本文以地鐵機(jī)電設(shè)備維修與管理中存在的問題及現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，提出解決問題的具體方法，對于進(jìn)一步提升地鐵機(jī)電設(shè)備維修質(zhì)量，降低維修成本，保障機(jī)電設(shè)備持續(xù)健康、穩(wěn)定、安全運行是十分必要的。

作者:李軍 趙亞鵬 單位:南寧軌道交通運營有限公司

地鐵施工管理研究2

0引言

地鐵工程是交通建設(shè)領(lǐng)域不可或缺的建設(shè)項目，這類工程的施工環(huán)節(jié)較為復(fù)雜，對施工技術(shù)的要求較高。但相比于國外的地鐵建設(shè)，我國的地鐵建設(shè)起步較晚，建設(shè)經(jīng)驗欠缺，施工技術(shù)相對滯后，在施工過程中容易埋下安全隱患。因此，加強風(fēng)險管理勢在必行。為有效提高地鐵建設(shè)項目土建施工風(fēng)險管理效果，結(jié)合實際工程案例，介紹我國某地鐵建設(shè)項目工程概況，指出目前土建工程項目相關(guān)工作中存在的一些不確定性因素。同時針對土建施工的現(xiàn)狀和問題，對地鐵建設(shè)項目土建風(fēng)險管理策略進(jìn)行研究，并提出相關(guān)建議。

1工程概況

北京地鐵15號線一期工程西延段線路西起清華大學(xué)東側(cè)，在雙清路與清華東路“丁”字路口東側(cè)設(shè)置清華東站（與城鐵13號線加站換乘），出清華東站后，以地下線方式沿清華東路向東敷設(shè)，在清華東路與學(xué)院路相交路口設(shè)置學(xué)院路站（與規(guī)劃M9北延線換乘）；出學(xué)院路站后，繼續(xù)以地下線的方式沿清華東路向東敷設(shè)，至清華東路與八達(dá)嶺高速路相交路口北沙灘橋西側(cè)的北沙灘站。同時，在清華東站設(shè)置站后折返線區(qū)間。學(xué)院路站—北沙灘站區(qū)間，起點里程為K5+841.050，隧道線路沿清華東路向東敷設(shè)，下穿小月河，到達(dá)清華東路與八達(dá)嶺高速路相交路口西側(cè)的北沙灘站，終點里程為右K6+914.600。區(qū)間路線總長1073.55m，包括區(qū)間主體隧道，區(qū)間附屬結(jié)構(gòu)及臨時施工豎井等部分。由于此工程線路位于北京市區(qū)內(nèi)，人口密集，地面構(gòu)（建）筑物分布復(fù)雜。線路沿線布置種類繁多的地下管線，包括埋置較深的大型市政管線，這會給施工帶來一定的影響。因采取了有效的風(fēng)險管理措施，未出現(xiàn)任何安全隱患與質(zhì)量問題。

2土建施工風(fēng)險管理理論綜述與現(xiàn)狀分析

風(fēng)險管理理論，是指為了實現(xiàn)組織目標(biāo)，通過識別、分析等方法來對各種可能發(fā)生的事故及損失進(jìn)行預(yù)測與控制所形成的一種科學(xué)化決策[1]。土建施工中存在許多不確定因素，如地質(zhì)條件復(fù)雜、氣候環(huán)境變化快等因素，這些影響因素都有可能導(dǎo)致工程項目失敗或者造成人員受傷等問題，一些不可預(yù)見事件也是引發(fā)項目風(fēng)險的因素。在項目建設(shè)過程中，由于存在各種不確定的風(fēng)險因素，可能導(dǎo)致工程質(zhì)量、進(jìn)度和成本等方面出現(xiàn)變化，因此必須對風(fēng)險進(jìn)行有效控制。一是加強對施工人員的教育與培訓(xùn)工作。二是完善設(shè)計圖紙及相關(guān)規(guī)范性文件審核機(jī)制。三是做好土建項目建設(shè)中的各項技術(shù)準(zhǔn)備工作，制定完善的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和施工方案，提高項目的安全性，保證工程順利、高效地完成。地鐵工程建設(shè)項目風(fēng)險管理的目的是，在保證施工安全、滿足工期及環(huán)保等要求的前提下，將風(fēng)險程度控制到最低。對國內(nèi)外學(xué)者的相關(guān)研究結(jié)果進(jìn)行分析總結(jié)，發(fā)現(xiàn)：目前的相關(guān)研究成果已經(jīng)較為成熟，亦有一定的經(jīng)驗可借鑒，但由于我國城市土建工程的發(fā)展較晚、規(guī)模較小，因此還存在許多不足之處，有待改進(jìn)與提升。施工階段的管理是整個項目管理中非常重要的一環(huán)，也是整個項目建設(shè)過程中最容易出現(xiàn)風(fēng)險的階段，若管理不當(dāng)則會影響工程項目的整體效果。因此，在地鐵施工前要做好土建風(fēng)險管理工作。

3地鐵項目土建施工風(fēng)險分析

3.1土建施工風(fēng)險在進(jìn)行整個項目的土建施工工作之前，應(yīng)對施工地段的土質(zhì)構(gòu)成以及周圍的環(huán)境進(jìn)行實地考察，提前做好規(guī)劃，并進(jìn)行合理分析，提前防范可能出現(xiàn)的風(fēng)險，經(jīng)過合理的勘察與分析后，再開展設(shè)計工作。在進(jìn)行地鐵施工時，應(yīng)將設(shè)計圖紙與實際施工情況充分結(jié)合，不結(jié)合實際情況設(shè)計出來的圖紙，不能切實地對施工起到指導(dǎo)作用，容易導(dǎo)致延誤工期和風(fēng)險問題。在地鐵項目土建的設(shè)計階段，若是不全面考慮施工區(qū)域的實際情況，則會影響施工安全，施工質(zhì)量也難以得到有力的保障。為了避免這種情況，應(yīng)對施工單位進(jìn)行嚴(yán)格的要求，除了要求施工單位具有相應(yīng)的施工資質(zhì)，還需對技術(shù)管理人員以及施工設(shè)備的配備等進(jìn)行嚴(yán)格的考察，并在施工過程中加強監(jiān)督，規(guī)范施工區(qū)域內(nèi)各種安全防護(hù)措施的使用，避免發(fā)生安全事故，確保施工過程安全。

3.2土建結(jié)構(gòu)風(fēng)險土建結(jié)構(gòu)施工是整個工程的基礎(chǔ)。若土建結(jié)構(gòu)不合理，則容易引發(fā)施工安全事故，也會嚴(yán)重影響工程質(zhì)量。合理的土建結(jié)構(gòu)是保證整個基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)定的關(guān)鍵，也是保證施工人員生命安全的關(guān)鍵。土建結(jié)構(gòu)不合理的原因主要有如下兩方面：第一，施工管理人員及施工人員技術(shù)掌握不到位，沒有很好地掌握與落實施工方法和施工流程，造成施工流程混亂、施工操作不規(guī)范，不僅施工質(zhì)量得不到保證，還會帶來很大的安全隱患。第二，在施工過程中，監(jiān)理單位對進(jìn)場物料質(zhì)量的把控不到位，讓不合格材料進(jìn)入施工現(xiàn)場；施工單位偷工減料，致使存在較大的質(zhì)量問題，從而釀成安全事故。

3.3技術(shù)指導(dǎo)風(fēng)險隨著科技水平的不斷進(jìn)步，地鐵項目建設(shè)施工的技術(shù)要求也越來越高，然而我國當(dāng)前所采用的一些地鐵施工技術(shù)還相對落后，無法滿足相關(guān)的技術(shù)要求[2]。重要的管理人員和技術(shù)人員得不到先進(jìn)技術(shù)的培訓(xùn)，使得工作水平落后，也給土建安全施工造成隱患。

3.4地表沉降控制及地下管線保護(hù)此項目暗挖施工過程中，將多次下穿埋于地表以下的上水、燃?xì)狻⒂晁⑽鬯㈦娦拧㈦娏Α崃Φ缺姸喙芫€，施工中稍有不慎就有可能造成不良影響甚至引發(fā)災(zāi)難性的后果。尤其是土建結(jié)構(gòu)上方有多條年限已久的大型雨、污水混凝土管涵，且距離土建結(jié)構(gòu)較近，極有可能因長期滲漏造成地層含有水囊，這不僅增加了暗挖施工的難度，還使結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性也無法得到保證。

4地鐵建設(shè)項目土建施工風(fēng)險管理策略

4.1基坑圍護(hù)管涌水的預(yù)防和應(yīng)急在實際施工過程中，地下施工中面臨著不少風(fēng)險，而基坑圍護(hù)管涌水便是其中一項，想要避免或減少這種現(xiàn)象，在施工過程中就必須均勻地把水泥涂刷到管壁上，保持其連續(xù)性，防止管壁厚薄不一，否則會導(dǎo)致管壁在水壓的影響下產(chǎn)生破損，甚至折斷。在進(jìn)行地基圍護(hù)施工時，應(yīng)確保水泥和其他基礎(chǔ)加固材料的品質(zhì)能夠滿足施工的實際需要。此外，還應(yīng)結(jié)合實際施工情況，對地基進(jìn)行合理的保護(hù)。在注漿材料的處理過程中，要合理限制速度和流量，在質(zhì)量檢測過程中，應(yīng)嚴(yán)格遵循此基準(zhǔn)，以避免因材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而造成安全事故。在施工過程中，還應(yīng)由專業(yè)的人員定時進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督檢測，以有效避免施工安全事故。對于施工過程中出現(xiàn)的其他小問題，應(yīng)及時進(jìn)行調(diào)整，使整個施工過程的安全性得到有效保障。4.2基坑支撐失穩(wěn)的預(yù)防和應(yīng)急因為是地下施工，所以在施工過程中必須在底層開孔，并在里面做好相應(yīng)的支護(hù)，避免發(fā)生坍塌現(xiàn)象。在實際的施工過程中，要密切關(guān)注基礎(chǔ)的變化情況，如果基礎(chǔ)出現(xiàn)了不平衡的現(xiàn)象，就要對基礎(chǔ)進(jìn)行適時的加固補強，進(jìn)而提高地基工程的安全性和穩(wěn)定性。在施工過程中，還要嚴(yán)格控制基礎(chǔ)材料的品質(zhì)，杜絕偷工減料的現(xiàn)象，否則容易導(dǎo)致基礎(chǔ)塌陷而造成嚴(yán)重的損失。在支撐設(shè)計中，需要合理選擇支護(hù)方法，并做好力學(xué)計算，保證基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。若出現(xiàn)基礎(chǔ)塌陷的現(xiàn)象，要第一時間采取有效的方法疏散施工，避免人員傷亡，然后及時找出基礎(chǔ)塌陷的原因，并進(jìn)行一定的補救操作，重新做好基礎(chǔ)[3]。若是地基完全塌陷，就需要對地基進(jìn)行有效的回填，防止二次塌陷。

4.3搭建風(fēng)險自救系統(tǒng)為提高地下鐵道項目土建施工的風(fēng)險管理效果，需要積極建設(shè)事故救援體系，如果在施工過程中出現(xiàn)安全事故，應(yīng)及時展開緊急預(yù)案，使工作人員能夠有效救援并安全撤離現(xiàn)場，最大限度地降低傷亡情況。施工單位應(yīng)加強對施工人員的安全風(fēng)險教育，使施工作業(yè)人員的安全意識以及自我保護(hù)意識得到提高；定期組織自救逃生演習(xí)，使施工作業(yè)人員能夠充分了解逃生自救的方法，能夠熟練使用各種逃生工具，全面掌握正確的逃生路線及途徑。此外，應(yīng)加大對地鐵交通項目土建施工過程的監(jiān)控，引入先進(jìn)的技術(shù)，研發(fā)、設(shè)計工作自動化監(jiān)測信息系統(tǒng)，對土建項目現(xiàn)場施工過程進(jìn)行實時監(jiān)控，如果周邊自然環(huán)境發(fā)生改變，或建筑施工過程中出現(xiàn)了危險作業(yè)，信息系統(tǒng)可以及時發(fā)送事故報警消息，進(jìn)而強化土建施工安全管理效果，保證地鐵土建現(xiàn)場施工的安全性。

4.4優(yōu)化工程設(shè)計在土建構(gòu)件方案的設(shè)計過程中，應(yīng)充分結(jié)合建設(shè)項目的實際情況，科學(xué)預(yù)測周圍的環(huán)境變化，對地鐵工程的構(gòu)造變化、土建施工的穩(wěn)定性、工程強度等進(jìn)行全面的考量，進(jìn)而不斷優(yōu)化設(shè)計方案。同時，在設(shè)計過程中，要擬選出最合理的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，并結(jié)合城市地鐵交通建設(shè)的實際情況，充分考慮施工建設(shè)成本、工程技術(shù)特征和適用范圍等問題，還要充分考慮雨水管理等問題，使所設(shè)計的施工方案能夠更好地適應(yīng)城市的發(fā)展，保證工程項目的品質(zhì)。在對土建設(shè)計方案的選擇過程中，應(yīng)對多種設(shè)計方案加以比較，對建筑施工方式以及工程設(shè)計的科學(xué)性、可行性、效益性等進(jìn)行全面的論證，選擇出最佳的設(shè)計方案[4]。

4.5地表沉降預(yù)防及管線保護(hù)針對該施工項目中的地表沉降預(yù)防及管線保護(hù)，采取如下措施：第一，嚴(yán)格進(jìn)行管線調(diào)查，對所有認(rèn)定為存在滲漏的地下管線或危舊建（構(gòu)）筑物進(jìn)行詳細(xì)的探查，拍攝聲像資料，取得管線、建（構(gòu)）筑物的第一手資料，摸清其走向、尺寸、位置、結(jié)構(gòu)形式等，做好超前地質(zhì)預(yù)報工作，并及時采取適宜的施工方法及措施予以保護(hù)。第二，施工前請專家對管線、危舊建（構(gòu)）筑物處施工方案進(jìn)行審核和論證。對于特殊管線，下穿施工前制定專項施工方案，對于重大管線，同相關(guān)單位聯(lián)動配合，將作為風(fēng)險源進(jìn)行全過程跟蹤監(jiān)測、重點控制和指導(dǎo)施工。第三，對于不同危險性級別的跨越建筑、管道工程，采取不同的措施。對于危險性類別為二級以上的風(fēng)險源，遵守“先保護(hù)、后建筑”的建設(shè)原則，并貫徹全過程施工監(jiān)視與量測，工程結(jié)束后實行工后評價。第四，暗挖隧道下穿管線時，做到初期支護(hù)及時封閉，及時進(jìn)行初支拱背注漿，確保拱頂密實，嚴(yán)格遵循招標(biāo)文件中提出的“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強支護(hù)、早封閉、勤量測”的原則組織施工。第五，注漿技術(shù)為該工程控制管線及建（構(gòu)）筑物沉降的核心技術(shù)[5]。因此，施工單位積極采用先進(jìn)的綜合注漿技術(shù)，根據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)實時調(diào)控注漿壓力及注漿量，確保注漿效果，保證管線及建（構(gòu)）筑物沉降處于可控狀態(tài)。第六，及時施做二次襯砌，盡早封閉成環(huán)，及時進(jìn)行二次注漿處理，確保結(jié)構(gòu)和建（構(gòu)）筑物、管線安全。第七，依據(jù)各建設(shè)施工情況的仿真分析結(jié)論，采取系統(tǒng)科學(xué)有效的監(jiān)控檢測方法，確定必測工程和選測建設(shè)，實際施工過程中加大對建筑工程的篩查，通過檢測數(shù)據(jù)反饋信息系統(tǒng)，掌握澆筑及襯砌過程中應(yīng)力轉(zhuǎn)換及變化情況，適時調(diào)整建筑工程技術(shù)參數(shù)。

5結(jié)語

隨著我國城市道路交通建設(shè)的不斷加快，地鐵建設(shè)在其中扮演著不可缺失的角色，因此對施工過程中的風(fēng)險管理要求越來越高。由于地鐵施工環(huán)境復(fù)雜、管理難度大，相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員必須不斷積累經(jīng)驗，學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工工藝和技術(shù)。在面臨新的困難和挑戰(zhàn)時，要求相關(guān)管理人員結(jié)合工程實際情況進(jìn)行總體規(guī)劃，加強風(fēng)險管理，減少風(fēng)險源，在保證作業(yè)人員人身安全的同時，促進(jìn)地鐵建設(shè)事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

作者:付曉坤 單位:北京住總集團(tuán)有限責(zé)任公司

地鐵施工管理研究3

1地鐵機(jī)電設(shè)備的問題及措施

1.1空調(diào)的運行分析對于通風(fēng)空調(diào)，主要是各類風(fēng)機(jī)的軸承和電機(jī)的維護(hù)維修，其中采用耐高溫的軸承可以免維修，其使用壽命超過1.5年，其他配件的使用壽命可以達(dá)到20年以上。由于環(huán)境和質(zhì)量等原因，一般來說，電機(jī)和軸承的故障較多。電機(jī)無法維修，只能采用更換的方式，對于其他配件，基于故障率較低的原因，只需要進(jìn)行定期檢查保養(yǎng)即可。由于空調(diào)供水系統(tǒng)在炎熱夏季需24小時運行，長時間地使用情況下，其中冷水機(jī)組的過濾器的使用壽命在3~5年。由于長時間運行，機(jī)械密封的故障較多，更換周期為1.37年。在長時間運行過程中，中央空調(diào)的循環(huán)水系統(tǒng)的管道容易出現(xiàn)污垢結(jié)塊、菌藻粘連于管道、金屬腐蝕等問題，不利于管道的疏通和防化學(xué)等，大大降低了工作效率，對系統(tǒng)的正常運行造成影響。因此，對水處理需要進(jìn)行專業(yè)的污垢清除、去除菌藻類植物、抑制水中的腐蝕等操作，從而保證系統(tǒng)的有效運行。

1.2給排水系統(tǒng)的運行分析給排水系統(tǒng)的潛水泵長期處于水中，很容易發(fā)生銹蝕、磨損等問題，導(dǎo)致設(shè)備老化，降低了絕緣電阻的阻值，出現(xiàn)漏水的現(xiàn)象，不僅會影響設(shè)備和地鐵的正常安全運行，同時容易發(fā)生漏電等安全隱患。室內(nèi)消火栓消防水帶的長時間閑置或運行會造成消防水帶老化的現(xiàn)象，定期對設(shè)備部件進(jìn)行檢查修護(hù)是不可忽視的，否則發(fā)生意外將造成不堪設(shè)想的后果，對于室內(nèi)消火栓等消防設(shè)備和部件，確保其使用可靠性十分重要，應(yīng)該定期進(jìn)行檢查維修，及時更換消防水帶。同樣的，如果管道波紋補償器長時間的使用，其使用壽命將會逐漸減少，如果該設(shè)備發(fā)生破裂，容易導(dǎo)致管道漏水漏電，影響地鐵的客運服務(wù)。因此，波紋補償器也需要定期檢查和維修。對于波紋補償器來說，僅采用故障維修的方法是不足以保障其安全性的，應(yīng)每5年進(jìn)行一次補償器檢查，根據(jù)工程師的專項排查情況，波紋補償器如局部變形或零件出現(xiàn)問題，需進(jìn)行及時維修或更換。

1.3供電系統(tǒng)的運行分析低壓供電系統(tǒng)的設(shè)備穩(wěn)定運行是地鐵良好運營的前提，如配電箱柜和電纜等，電纜的良好運行有利于重要負(fù)荷的穩(wěn)定運行，環(huán)控設(shè)備和動力照明系統(tǒng)是電纜運行的重要負(fù)荷等。故障維修雖然可以保證設(shè)備的正常運行，但在安全供電方面需求大于供給，不能滿足需要，應(yīng)定期對主要電纜進(jìn)行電阻絕緣測試，其中包括環(huán)控電控柜母線、EPS、動力配電箱母線電纜等，如果出現(xiàn)問題可以得到及時檢查更換。由于軌行區(qū)、電纜井、電纜橋架、管線等設(shè)備長期所處環(huán)境較為潮濕，金屬部件會產(chǎn)生銹蝕，因此，光纜等易銹蝕設(shè)備應(yīng)每年進(jìn)行檢修，根據(jù)其腐蝕程度進(jìn)行防腐、整體更換或送外維修。

1.4電梯的運行分析電梯和扶梯的長期使用，可能會出現(xiàn)磨損的現(xiàn)象，常常會忽略部件的質(zhì)保期，使用5年左右就應(yīng)該維修，否則容易發(fā)生故障造成危險。為確保可靠性，電梯的部件需要進(jìn)行周期性檢查，對損壞備件及時進(jìn)行更換。長期使用電扶梯的梯級鏈、主驅(qū)動鏈、扶手帶驅(qū)動鏈等，鏈條會松散和變形，延展變形超過3%時需及時更換，磨損的卸載導(dǎo)軌會使梯級輪承受的壓力增大，會影響扶梯的使用，嚴(yán)重時梯級輪將不能使用。電梯鋼絲繩的質(zhì)保期不超過5年，當(dāng)鋼絲繩達(dá)到使用壽命時，需要及時進(jìn)行更換。

2解決措施

2.1對配件的分級管理隨著地鐵運營時間的加深，系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)維修次數(shù)逐漸增加，機(jī)電設(shè)備的老化問題逐漸嚴(yán)重。因此，對于系統(tǒng)設(shè)備的零件要逐一細(xì)化，了解并分類，將備用零件放置在固定的位置以便不時之需，由此來保證機(jī)電設(shè)備的運行安全，保障更全面的運營服務(wù)，明確細(xì)化維護(hù)維修成本。機(jī)電設(shè)備安全檢查維修后，對維修部件做出詳細(xì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，有利于了解設(shè)備的維修后狀態(tài)，通過數(shù)據(jù)的統(tǒng)計積累豐富的設(shè)備維修經(jīng)驗，并運用于實踐。因此，機(jī)電設(shè)備的維修對于維修工程師的能力也有所要求，通過不斷積累經(jīng)驗，分級管理系統(tǒng)部件，使庫存保持一個平衡的狀態(tài)，減少庫存缺失、超儲、亂領(lǐng)備件等現(xiàn)象，明確管理人員責(zé)任范圍。

2.2建立切實可行的維護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)對于不同的路段，要根據(jù)實際問題做出相應(yīng)的分析，進(jìn)行分類并制訂相應(yīng)的維護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)，對此做出有效的管理，對路段維護(hù)內(nèi)容的制定規(guī)定要全面具體，保證每個問題都有詳細(xì)的解決辦法，有利于維修工作進(jìn)行和改進(jìn)，使各系統(tǒng)的維護(hù)維修工作出現(xiàn)故障時有章可循。因此，在進(jìn)行維護(hù)維修之前應(yīng)預(yù)估可發(fā)生的故障問題，提前做好準(zhǔn)備，結(jié)合建立的維修標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維修，根據(jù)線路的實際情況做出故障分析，有利于分析問題更加全面，及時消除故障。因此，維護(hù)維修數(shù)據(jù)統(tǒng)計的類別建立有利于今后的查找和檢查，通過實踐不斷進(jìn)行總結(jié)經(jīng)驗，通過查看維修記錄，工程師之間可以對故障排除的方法進(jìn)行交流經(jīng)驗，能夠有效提高工程師對故障判斷能力和維修技術(shù)水平。

2.3維護(hù)人員的管理維護(hù)人員是城市地鐵機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)維修管理的重要人員，如果城市地鐵機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)故障沒有得到及時修復(fù)，會造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，如果設(shè)備故障嚴(yán)重，可能會造成嚴(yán)重后果，其后果不堪設(shè)想。因此，維護(hù)隊伍具有不畏艱苦、愛崗敬業(yè)、轉(zhuǎn)移技術(shù)過硬的素養(yǎng)是十分重要的。招收維護(hù)人員時應(yīng)針對技術(shù)方面提出相關(guān)要求，納入技術(shù)精良的工程師，同時也要注重對其自身素質(zhì)的培養(yǎng)。專業(yè)性強的技術(shù)人員有利于間接提高地鐵機(jī)電設(shè)備的利用率。
3維護(hù)維修的經(jīng)濟(jì)性

（1）維護(hù)維修過程中，對方案設(shè)計進(jìn)行不斷優(yōu)化，有利于機(jī)電設(shè)備的維護(hù)維修費用與調(diào)試費的記賬表一目了然，避免漏算和重復(fù)計算機(jī)電設(shè)備的維護(hù)維修費用，使維護(hù)維修的經(jīng)濟(jì)費用更加準(zhǔn)確清晰，減少錯誤報賬的發(fā)生率，降低維護(hù)維修費用，提高概預(yù)算編制質(zhì)量，控制資金投入。

（2）維護(hù)維修進(jìn)行過程中，有效溝通是必不可少的，工程師通過對存在的故障進(jìn)行交流解決問題，根據(jù)故障實際情況靈活給出解決方案。

（3）強化機(jī)電設(shè)備養(yǎng)護(hù)技術(shù)。隨著地鐵機(jī)電設(shè)備使用壽命的增加，機(jī)電設(shè)備的故障率也會增加。這主要是因為機(jī)電設(shè)備存在嚴(yán)重的磨損、老化等問題。要嚴(yán)格做好機(jī)電設(shè)備的日常維護(hù)工作，這樣才能在保證機(jī)電設(shè)備正常運行的同時延長機(jī)電設(shè)備的使用壽命。首先要提高管理人員的設(shè)備維修技術(shù)，充分發(fā)揮各種現(xiàn)代技術(shù)手段在設(shè)備維修中的作用，促進(jìn)機(jī)電設(shè)備維修水平的提高。同時完善機(jī)電設(shè)備的維修制度，安排專人對專用設(shè)備進(jìn)行維修，定期或不定期檢查設(shè)備維修的實際情況，確保設(shè)備維修的整體質(zhì)量。此外，需要加強對地鐵機(jī)電設(shè)備維修技術(shù)的研究，制定符合自身實際需要的維修技術(shù)，及時處理機(jī)電設(shè)備運行中存在的安全隱患，促進(jìn)地鐵機(jī)電設(shè)備高效運行。如果機(jī)電設(shè)備一直處于異常運行狀態(tài)，則需要安排專業(yè)維修人員對其進(jìn)行大修，采取有針對性的解決方案，有效降低地鐵機(jī)電設(shè)備帶來的影響。

（4）維護(hù)維修結(jié)束階段，對已做出修整的系統(tǒng)進(jìn)行竣工驗收、驗工。按照規(guī)定的程序，先做出費用估計，之后驗工，防止虛假收費。由上述分析結(jié)論可知，優(yōu)化維護(hù)維修方案可降低經(jīng)濟(jì)費用，提升機(jī)電設(shè)備的維修效率和工程師的工作效率，降低維護(hù)維修費用以及安裝的成本，能夠有效降低整體機(jī)電設(shè)備的安全保障費用，實現(xiàn)地鐵的經(jīng)濟(jì)效益提升。維修力量（用Mp代表）：維修力量充足時取1；完全不具備維修力量時取0，而介于這兩種極限狀況之間取（0，1），即維修力量的取值范圍為[0，1]，其中維修力量越趨近于1，說明維修力量越充足，越趨近于零，維修力量越不充足，如果維修力量不足，則不能在預(yù)計的時間范圍內(nèi)完成故障的維護(hù)修理工作，會延長修理時間，出現(xiàn)工作拖沓的現(xiàn)象，此現(xiàn)象不利于維修的經(jīng)濟(jì)性。維修窗口（用Mw代表，即維修設(shè)備處于地鐵運營的空閑時間）：地鐵運營工作處于休閑狀態(tài)時，達(dá)到最大維修窗口時取1，地鐵繁忙運營時，即不存在維修窗口時取0，那么維修窗口的取值范圍也是[0，1]，如果在設(shè)備停止工作時安排維護(hù)修理工作，使其不影響正常生產(chǎn)，有利于減少維修期間地鐵的經(jīng)濟(jì)損失，加強維修的經(jīng)濟(jì)性。

4優(yōu)化地鐵機(jī)電安裝方案

首先，制定實施方案和切實可行的實施時間表。在制定實施方案時，要注意促進(jìn)各環(huán)節(jié)的有效銜接，協(xié)調(diào)工作，協(xié)調(diào)各小組形成一個完善的聯(lián)合體，并按照實施方案配置人力、財力、工程材料和機(jī)械實施設(shè)備。為了對實施進(jìn)度進(jìn)行管理，必須結(jié)合實施技術(shù)、實施人員、時間、空間、實施環(huán)境、物質(zhì)資源等因素制定實施計劃，從而加強對實施過程的控制。第二，要制定完善的施工組織方案。在具體的準(zhǔn)備過程中，需要制定具體的實施方案，解決管道穿越問題，合理安排管道結(jié)構(gòu)，考慮到次級項目——電子地鐵安裝項目——的實施條件，遵循避免薄弱環(huán)節(jié)、節(jié)約成本的方針，充分優(yōu)化施工方法，加強工作安排，按計劃施工，監(jiān)控施工進(jìn)度，并為各次作業(yè)選擇不同的施工技術(shù)。

5結(jié)語

隨著我國城市交通建設(shè)的快速發(fā)展，地鐵是我國當(dāng)今大型城市交通發(fā)展的重點，由于地鐵的建設(shè)逐漸應(yīng)用于各一二線城市，逐步擴(kuò)大地鐵建設(shè)范圍有利于緩解城市交通的壓力，降低交通堵塞的風(fēng)險，提高城市GDP，使城市得到良好的發(fā)展，因此，地鐵在城市交通建設(shè)發(fā)展中有著舉足輕重的作用。地鐵建設(shè)的同時，相關(guān)的機(jī)電設(shè)備設(shè)施安裝需求量也逐漸增大，機(jī)電設(shè)備運行的可靠性與地鐵的正常運行息息相關(guān)。而地鐵運營中機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)故障是不可避免的。由于地鐵維修建設(shè)項目的工程范圍較大，成本相對較高，基于機(jī)電設(shè)備的維護(hù)維修在地鐵建設(shè)中的重要性，地鐵機(jī)電設(shè)備維修的經(jīng)濟(jì)性分析與研究也成為當(dāng)今熱點問題。對相關(guān)故障問題系統(tǒng)化、模式化，通過交流分析得出最佳解決方案，有利于降低地鐵建設(shè)的成本，實現(xiàn)地鐵建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，不斷加強對地鐵機(jī)電設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)是減少損失的有效方法，提高設(shè)備的深度維修質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)能夠延長設(shè)備使用壽命，降低設(shè)備故障率，保障人民群眾的生命財產(chǎn)安全。所以控制機(jī)電設(shè)備的維護(hù)維修成本有利于提高地鐵建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性，能夠有效推動我國地鐵工程建設(shè)事業(yè)，促使地鐵建設(shè)更快地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]范世東,鐘駿杰,嚴(yán)新平,等.同步維修及維修經(jīng)濟(jì)性等問題探索[J].武漢交通科技大學(xué)學(xué)報,2000(01):9-11.[2]楊金龍.地鐵工程機(jī)電設(shè)備安裝調(diào)試經(jīng)濟(jì)性分析[J].設(shè)備管理與維修,2018(11):20-21.

[3]王亮,向偉彬.地鐵機(jī)電設(shè)備安裝調(diào)試中的若干問題分析[J].現(xiàn)代城市軌道交通,2020(06):111-113.

[4]趙永勝.提高城市地鐵機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)管理效率的探討[J].管理錦囊,哈地鐵集團(tuán)運營分公司維修中心機(jī)電部,2013(06):105.

[5]周沖.基于剩余壽命預(yù)測的地鐵車輛預(yù)防性維修決策系統(tǒng)研究[D].北京:北京交通大學(xué),2021.

作者:李顯林 單位:中國水利水電第七工程局有限公司