導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇物流計劃，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

物流工作計劃1新的一年，新的明天，這是公司深層次改革和加快發展的推進年，公司以樹立全新的形象，爭創一流質量，打造專業服務團隊，培育核心競爭優勢，進一步實現公司的可持續發展為總體的發展目標。而本部門為了配合公司的發展，現制定新的一個年度的工作計劃。

一、加強內部管理，不斷提高業務。

物流成本的高低，直接影響生產成本，影響企業的發展乃至生存。在這方面公司上級領導也高度重視，物流部門也相應執行貫徹落實了各項工作。為了較好地控制物流成本，認真調控，合理分配使用資金，我部門將與各部門緊密合作，更科學安排倉庫、運輸與庫存管理。

二、整頓庫存，提高資金的運行效率。

1、盡量加快物資周轉，努力減少庫存容量占用，提高物資周轉率;

2、進行進出庫物資質量檢驗和登記，確保不合格品拒絕入庫，并做好檢重過數查驗包裝物有無破損或遺失被竊，并應登記，并登記經手人、貨物來源和去向。

入庫物資保護說明書、合格證、保質期等書面證件真實齊全完整;

3、確保倉庫物資存放符合要求，無雨淋、日曬、潮濕、銹蝕、霉變、蟲害、鼠咬，無火災隱患。

腐爛變質，易燃易爆易腐蝕等危險物品應符合國家有關安全運輸、存儲、搬運要求，確保料場倉庫運輸和安全消防通道暢通無阻，安全防火防盜設施符合規定要求;

4、物資擺放做到“五五化”(件、箱、桶、只、捆等以5為模數)、“五號定位”(區號、庫號、貨臺或架號、層號、位號);

5、建立完備的入出庫數量和質量驗收職責，手續齊全，憑有關部門出具的入庫單、出庫單、出門證辦理入庫出庫和門衛放行。

帳目登記及時、準確、完整、清晰;入出庫人員、車輛和作業機具登記備案;

6、每月對庫存物資進行一次盤庫清點，對正常損耗、盈虧、非正常損失要登記入帳;

7、搬運機械和動輒車輛必須符合安全作業要求，電器設備線路符合規定要求。

三、繼續協調好各部門的工作。

為了提高公司的整體運作效率，降低物流成本，我部門將繼續保持與公司其它的各部門緊密合作，了解其它部門的實際情況，為了征求各部門的相關人員對我們工作的建議，我部門將制定了部門員工服務水平卡，讓更多的人員能夠為我們提供更多的寶貴意見，還激勵我們員工正當先進員工，不斷提高服務水平。

物流工作計劃2一、繼續提高員工素質：我部門堅持組織學習《機動車駕駛員安全教育輔導》、《崗位培訓》教材，使廣大駕駛員熱愛本職工作，在本職上精益上求精。提倡行車講究語言美，禮讓三先風格高的思想品質。

二、加強部門服務水平：為了提高客戶對物流配送的滿意度，使企業和客戶達到雙贏的目的，我部門極積走訪各客戶和各地經銷商，了解客戶銷售情況，為了征求客戶對運輸工作的建議，我部將制定了駕駛員行車服務卡，讓廣大經銷對駕駛員和部門多提寶貴意見，還激勵部門駕駛員爭當紅旗手，不斷提高服務水平。

三、不斷完善管理制度：由于以往物流部缺乏系統的規章制度，造成管理工作存在漏洞，對此部門根據崗位具體情況，先后制定了《小貨車駕駛員管理制定》、《叉車司機管理規定》、《倒運車駕駛員管理規定》、《小貨車輪班安排表》、《車輛零配件出入庫流程》、《車輛輪胎更換申請單》，本部從全局利益出發，按照制度執行，對個別紀律散漫，有損公司利益的員工給予嚴厲處罰，對表現突出、技術精湛的給予獎勵。

四、加快管理崗位建設：目前部門各崗人員54人，其中后勤人員9人，駕駛員41人，基本能夠滿足各崗位人需求，我部結合崗位工作具體情況，從員工中挑選出班組長，讓其負責本組日常事務管理;從調度中選一人當任總調度負責物流部門廠內一切生產、安全、調配工作。逐步形成了“其層具體落實、中層監督指導、高層宏觀控制”的合理化組織結構。使各崗位人員明確其職責所在，以便在工作中各司其職，各盡其責，繼而爭先創優。

五、降低運營成本核算：為了降低運營成本，本部先后采取了一系列有效措施，隨著成本率的提高，普通輪胎使用壽命過短，易破易爆，不僅費用較高，也給行車安全埋下隱患，經過市場摸底調查，貨比三家，決定改用質量可靠，價格合理的“佳通”系列輪胎，并且簽約定點守信合同，有力地控制駕駛員隨意更換輪胎和附帶件。同時對零配件也進行了貨比三家，選購質價更為合理的零配件，一定程度上減少了運營成本，而高額的耗油費用直接影響了車輛的運營效益，因此建立自己的油庫成了最佳的解決方案。

隨著公司的不斷發展，物流部規模也得以壯大。我部門從全局利益出發，堅持以安全為中心、服務為宗旨、效益為目標的原則而開展工作。加強部門管理建設，不斷提高人員素質，強化服務水平、降低運營成本。全體員工齊心協力、努力奮斗，爭取比上年度取得更好的效益。

物流工作計劃3為確保公司物流部的工作能順利正常的開展，為了公司能節約相對成本，也為讓公司對我的工作進行考核，我將做好以下方面的計劃，來提高工作效率，更好的開展工作。

一.繼續提高員工素養，強化員工服務意識

人是萬物之本，員工是企業生存的命脈，只有企業真正重視員工，關心員工，讓員工感受到企業的溫暖，員工才會用更好激情來為企業付出。當然我們企業更需要有先企業后個人的高素質員工，因此我們必需加強員工培訓，提高員工積極性，增強員工個人素養，使員工更有團隊精神和奉獻精神。只要員工的個人素養真正提高了，能真正關心企業，那么我們部門的服務水平也就相應的提高了，各項工作也能順利的進行。這樣就進入了一個良性循環的過程中。對此向公司提出兩點建議：一是不建議加班，當然前提是在高工作效率和計劃任務完成的情況之下;二是獎與懲相結合，不能光有懲而不獎，反之當然也不行，二者是相輔相承，缺一不可。

二.不斷完善管理制度

由于物流部不是直接創造經濟價值的部門，再加上物流部缺乏系統的規章制度和管理工作方面存在的漏洞，所以往往會被本部門員工誤認為不被公司重視，對員工工作積極性有一定的影響。對此需不斷完善部門管理制度，需實施《崗位責任制制度》、《交接班制度》、《車輛管理制度》、《文件管理制度》、《獎懲制度》等。

三.加快管理崗位建設

我將結合本部門崗位的具體工作情況，逐步優化組織結構，使其“基層具體落實、中層監督指導”。使各崗位人員明確其職責所在，以便在工作中各司其職，各盡其責，繼而爭先創優。

四.作內容及安排

1.收發貨流程進行梳理，改進，并督促物流部員工嚴格按標準執行，實行崗位責任制。

制定預防可能發生的錯誤，及時發現，糾正不正確的工作方法。

2.每日早會十分鐘，計劃當天的工作安排，及總結上一天的工作完成進度，出現的問題，困難，部門崗位需要協助配合的安排，表揚有進步，工作較主動積極等個人，激發員工的工作激情。

3.每日下班前檢查各項工作完成情況，已完成事項，未完成事項，待辦事項，第二日需交接事項或緊急待辦事項。

檢查電源，門窗是否關閉。清潔是否到位等。

4.每日開單員下班前檢查當天單據的準確性，完整性，是否按時交財務。

檢查系統所有單據，有無異常情況，庫存有無異常數據。發現問題立即解決。

5.每周/月總結本周/月工作情況，對工作中出現的問題、困難提出可執行建議/方案，對工作中作出成績，有重大進步，為公司提出建議，或努力工作，盡心盡力者給予表揚或獎勵。

6.各種物料碼放、搬運入庫時應先內后外、先下后上。

檢查貨架的貨品是否按規定陳列，整個庫房保持整齊，整潔，有無臟亂現象，貨品名，標簽，及價格是否一致。

7.嚴格按照倉庫管理規程進行日常操作，倉庫收發貨人員對當日發生的業務必須及時登記，做到日清日結，確保物料進出及結存數據的正確無誤。

不定時復核實物和庫存差異，當天發現有差異數據當日處理，找出原因，并糾正錯誤。

9.倉庫必須根據實際情況和各類原材料的性質、用途、類型分明別類建立相應的明細賬,凡是無吊牌貨品一律找出同款貼上標簽(款號，尺碼，價格)，凡是淺色衣服原則上全部套外包裝袋。

10.做好各類物料和產品的日常核查工作，倉庫收發貨人員必須對各類庫存物資定期進行檢查盤點，并做到賬、吊牌、物一致。

如有變動及時向主管領導及相關職能部門反映，以便及時調整。

11.庫存物資清查盤點中發現問題和差錯，及時查明原因，并進行相應處理。

如屬短缺及需報廢處理的，必須按審批程序經領導審核批準后才可進行處理，否則一律不準自行調整。發現物料失少或質量上的問題(如受潮或損壞等)，及時的用書面的形式向有關部門匯報。

12.合格品、逾期品、失效品、料廢、返修品等分類存放，分別做賬。

廢料根據實際情況合理利用。各種物料不得拋擲。

13.倉庫通道出入口要保持暢通，倉庫內要及時清理，保持整潔。

所有單據必須有責任人簽字，并且字跡清楚。

14.提前做好部門內員工請/休假的工作交接安排，并和其它部門做好銜接安排。

15.了解員工的基本情況，需求，困難，幫助其解決問題，真正關心每位員工，讓他放心的工作。

鼓勵員工學習，營造和諧，團結，共進步的環境，使員工感覺工作是一種快樂。

五.工作重點

1.對物流部操作流程進行合理改進，重點為貨物入庫流程，出庫流程的改進，做到貨物進出正確、準確、及時。

2.對庫房貨物的管理，做到貨物標識齊全、唯一、正確。

隨著公司的不斷發展，物流部規模也將得以壯大。我將以公司利益為中心，以服務客戶為宗旨、以降成增效為目標的原則開展工作。加強部門管理建設，不斷提高員工素養，強化員工服務意識。使全體員工齊心協力、努力奮斗，爭取取得更好的效益。

物流工作計劃4回顧去年工作，西郊物流中心在各級政府的關心下， 在公司領導的指 揮下，正確決策、科學管理，精心組織，合理安排，面對艱苦工 作環境和各種挑戰，公司上下信心堅定，目標明確，精誠團結， 展現了我公司能干事、會干事、干成事的精神風貌和務實創新、敢打硬仗的工作作風。新的一年，我們認為要通過 勤奮努力、扎實有效的工作，為西郊物流中心發展奠定了堅實的 基礎，較好的完成了年度各項任務，遂擬定今年工作計劃具體如下：

一、工作成績

貨物吞吐量：--x營業收入：--x 利潤：--x。

二、以安全為主線，實現安全生產零事故 以安全為主線， 牢固樹立全員安全意識， 全方位抓好安全管理

在日常工作過程中，公司始終將安全操作作為頭等大事來抓。首 先強調牢固樹立全員安全意識，強調沒有安全就沒有質量、沒有 安全就沒有效益;其次制定安全責任制度，要求每周召開安全生 產會議，對高空及危險作業工序或崗位采取一對一盯防措施;第 三嚴格現場安全監管和安全巡視檢查，一是上崗人員必須戴上安 全帽、穿戴好勞保服裝;二是對現場機械設備粘貼銘牌，帶電作業場地懸掛警示標識;三是公司領導經常親臨現場檢查指導并提 出一些行之有效的安全保障措施。第一季度，公司未發生任何大 小安全事故，真正做到了安全事故零發生率。

三、明確崗位職責，建立公司管理制度

首先是選聘專業、敬業人員安排到重要崗位，明確其工作職 責，發揮他們的工作積極性;其次通過建立行之有效的勞動管理 制度，使公司上下有章可循、各項工作秩序井然。

四、加強公司業務員工學習，提升員工隊伍素質

我們認為，企業的發展離不開人才，而人才的培養離不開企 業自身的培訓和領導的言傳身教。公司一方面積極參加總部組織 的全員業務培訓; 另一方面， 在強調團隊建設和激勵機制的同時， 更注重公司內部員工的素質教育。素質教育對天客物流這樣一個 新興企業來說十分重要，首先具備現代化物流手段的企業需要高 素質人才; 其次提升職工隊伍素質可以使企業快速走上良性循環。

回顧以往的各項工作，所取得的成績有目共睹。公司從無到 有，從小到大，從平地荒原到倉儲配送庫的拔起，表明我們是一 個不怕困難，勇于開拓，不斷進取的團體，是一家致力于發展現 代物流的新型企業。希望今年可以排除萬難，順利完成各項工作計劃，并努力超質量完成。

物流工作計劃5物流協會成立初始,還存在著不足之處。協會力爭在新的一年里，圍繞余姚市政府新物流發展規劃的實施以及急需解決的問題，推動企業在新的政策環境下做大做強，從而帶動整個余姚物流業健康、規范的發展。為此，現將《余姚市物流協會20--年工作計劃(草案)》制定如下，請大家多提寶貴意見，共同促進協會工作順利、有效開展。

工作目標如下：

(一)加強協會自身建設，進一步發展會員，壯大隊伍,真正代表余姚物流行業水平和權威性。計劃到20--年底，發展會員數量達60家，涉及運輸、配送、倉儲、第三方物流以及生產型企業等，基本上代表余姚整個物流產業的主體。

(二)開展物流行業調查研究。20--年余姚市政府對物流業發展仍保持高度重視，為進一步了解我市物流企業的綜合狀況，從企業的實際情況出發，計劃開展“余姚市物流行業統計工作”，了解余姚物流業的現狀，摸清各企業所處的狀態，以便有針對性的開展服務工作。

(三)協會將全面協助政府、企業做好招商引資工作，廣泛了解國內外知名物流企業信息，加強對外交流工作，充分發揮協會職能。

(四)加強物流人才培養。為彌補余姚物流行業專業人才短缺狀況，加快物流人才培養速度，根據會員企業的實際需求，協會將適時開辦各種業務培訓。進一步加強與寧波、杭州各大高校的合作，為余姚物流業儲備物流人才。

(五)擴大物流市場供給。推動我市制造企業物流社會化，加大社會物流總量供給。

(六)加大協會的宣傳力度，擴大社會影響力。通過網絡宣傳，促進余姚物流信息化建設，為會員共享資源搭建網絡平臺。努力為余姚市物流企業招聘人才以及物流從業人員求職搭建專業平臺。同時進一步加強與物流相關媒體建立合作關系，將會員企業盡最大可能向外界推廣宣傳。

(七)向政府獻計獻策。根據企業及市場變動因素、經營場地如油價變動等，力爭政策扶持，促進物流企業更快更好地發展。努力為會員企業爭取政府的促進物流業發展的優惠政策。

(八)將進一步促進企業物流信息化建設，提高會員企業生產質量與效率，適時邀請相關專家、學者為會員提供企業物流信息化專業知識講解，適時舉辦“物流企業信息化研討會”。

(九)加強協會間合作。加強與其他物流協會、聯合會的聯系，構筑合作聯盟，尋求與較發達城市物流人才、物流信息化等多方面的交流。

(十)協會將創建簡報——“余姚物流”，將最新的物流信息、政策法規、專業知識等定期向會員傳播，使會員及時掌握行業動態、前沿信息。

具體工作安排如下：

1、組織物流人才培訓：參加20--年國家級物流師考試培訓(培訓時間：20--.5)

2、組織外出考察

3、開展調查研究

4、政府宣傳推廣

5、進行橫向協會合作，參與兄弟協會間交流與合作

6、參加各類物流相關業務的的宣傳推介會

篇2

 0 引言

廠內物流是根據生產計劃、物料需求計劃以及生產排程的有效實施所進行的一系列管理工作，而且生產物流的基本工作就是按照物資需求的指令，準時保量無差錯地將生產所需物資配送到現場和每一個工作中心，生產物流的計劃和管理都是圍繞著MRP來進行工作的，由此可見MRP在生產物流計劃中的重要程度，所以很有必要對它進行透徹的分析與研究。MRP于20世紀60年代起源于美國，它根據產品結構各層次物料的從屬和數量關系，以每種物料為計劃對象，以完工日期為時間基準倒排計劃，按提前期長短區分各種物料下達計劃時間的先后順序，即MRP的基本任務是從最終產品的生產計劃（獨立需求）導出相關物料（原材料、零部件等）的需求量和需求時間（相關需求），根據物料需求時間和生產（訂貨）周期來確定其開始生產（訂貨）的具體時間。其中最終產品需求量由主生產計劃決定，相關物料的需求量可以通過物料清單和庫存信息確定，而需求時間則可以用倒序排產法計算得出。

1 倒序排產法

    倒序排產是計算開工日期及完工日期的一種方法，是指將MRP確定的訂單完成時間作為起點，逆向安排前面各道工序，分別找出它們的開工日期，進而得到MRP訂單的最晚開工日期。若不能按時開工生產某產品，則很可能會不能按時交貨，從而影響物流服務水平，所以必須嚴格按照此方法計算出來的物料需求時間安排生產進程及物資供應。實際上在工序間存在間隔時間，工序間隔時間就是工件從一個工作中心轉移到下一個工作中心的運輸時間與排隊時間之和，具體情況如表所示：

 

倒序排產具體步驟如下：（1）、信息匯總。從已下達的車間訂單文件和計劃下達訂單文件中得到訂貨量與交換期，即找到計算起點；再從加工工藝文件中獲得有關加工信息，包括對某零部件或半成品的加工時間和加工之前的準備時間；最后從工作中心文件得到有關排隊時間信息，為計算提前期做準備。（2）、計算對工作中心能力的需求，即計算每道工序作業時間，它等于加工時間加上準備時間。（3）、計算每道工序的交貨日期和開工期。提前期=作業時間+排隊時間+運輸時間，根據各工序的提前期倒推回去，逐個確定各工序的交貨期和開工期，也就確定了相關物料的具體需求時間。

2 庫存信息是MRP得以實現的基本資料

（1）、現有庫存量：在企業倉庫中實際存放的物料的可用庫存數量。

（2）、計劃收到量：根據正在執行的采購訂單或生產訂單，在未來某時段物料將入庫的數量。

（3）、已分配量：尚存在倉庫中但因其他用途而已經被分配掉的物料量。

（4）、提前期：執行某項任務從開始到完成所消耗的時間，它具體指上一道工序結束，即本工序開始起，經過運輸、排隊直到完成本工序作業所花費時間的總和。

（料凈需求量的確定用這四個方面的信息就足夠了，其他信息不再贅述。）

3 主生產計劃是MRP最重要的輸入

   主生產計劃是以最終需求時間和數量表示的最終產品的整體生產計劃，它把經營計劃或生產大綱中的產品系列具體化，詳細規定生產什么、何時產出。與它相對應的是獨立需求，比如客戶訂單要求廠家生產100輛自行車且要求在12月12日交貨，則主生產計劃規定工廠生產100輛自行車，且最遲在12月12日完工。

4 物料清單是MRP產品拆零的基礎

   首先談談產品結構圖，它是一張按層次等級排列的、制造最終產品所需物料量的一覽表，以自行車結構圖為例：

處于層次1的物料毛需求量=處于層次0的物料數量×處于層次1的物料數量

處于層次2的物料毛需求量=處于層次1的物料毛需求量×處于層次2的物料數量

……依次類推，即可得到各層次各相關物料的毛需求量。

5 結合具體實例來分析研究MRP的實施步驟（案例和數據已在前面闡述，現已知下表信息）

首先是確定各層次相關物料的毛需求量，此時就涉及到物料需求計劃的三大輸入，即主生產計劃、庫存信息和物料清單。有主生產計劃知在一定時間內要生產100輛自行車，因此有：

（1）、車架毛需求量=100×1=100（件）； （2）、車把毛需求量=100×1=100（套）；

（3）、車輪毛需求量=100×2=200（個）； （4）、車胎毛需求量=200×1=200（套）；

（5）、輪圈毛需求量=200×1=200（件）； （6）、輻條毛需求量=200×42=8400（根）.

其次根據上表數據計算各層次相關物料的凈需求量

{公式：凈需求量=毛需求量—計劃收到量—（現有庫存量—已分配量）}

(1)、車架凈需求量=100—（10—5）=95（件）；

(2)、車把凈需求量=100—（20—10）=90（套）；

(3)、車輪凈需求量=200—（30—10）=180（個）；

（4）、車胎凈需求量=200—50—1×（30—10）=130（套）；

（5）、輪圈凈需求量=200—5—1×（30—10）=175（件）；

（6）、輻條凈需求量=8400—（660—100）—42×（30—10）=7000（根）。

然后由各工序提前期知，要完成該產品的生產任務，必須至少提前11天采購原料，即在12月1日實施采購計劃。應用倒序排產法以12月12日為計算起點，逆向依次確定各物料最遲完工或到達工作中心的日期，結果如下表：

表中信息表明：車胎、輪圈、輻條最遲必須在12月8日從倉庫配送到工作中心，車架、車把最遲在12月10日配送到工作中心，車輪最遲在12月10日組裝完工；自行車最遲在12月12日組裝完工。

篇3

一.繼續提高員工素養，強化員工服務意識

人是萬物之本，員工是企業生存的命脈，只有企業真正重視員工，關心員工，讓員工感受到企業的溫暖，員工才會用更好激情來為企業付出。當然我們企業更需要有先企業后個人的高素質員工，因此我們必需加強員工培訓，提高員工積極性，增強員工個人素養，使員工更有團隊精神和奉獻精神。只要員工的個人素養真正提高了，能真正關心企業，那么我們部門的服務水平也就相應的提高了，各項工作也能順利的進行。這樣就進入了一個良性循環的過程中。對此向公司提出兩點建議：一是不建議加班，當然前提是在高工作效率和計劃任務完成的情況之下;二是獎與懲相結合，不能光有懲而不獎，反之當然也不行，二者是相輔相承，缺一不可。

二.不斷完善管理制度

由于物流部不是直接創造經濟價值的部門，再加上物流部缺乏系統的規章制度和管理工作方面存在的漏洞，所以往往會被本部門員工誤認為不被公司重視，對員工工作積極性有一定的影響。對此需不斷完善部門管理制度，需實施《崗位責任制制度》、《交接班制度》、《車輛管理制度》、《文件管理制度》、《獎懲制度》等。

三.加快管理崗位建設

我將結合本部門崗位的具體工作情況，逐步優化組織結構，使其“基層具體落實、中層監督指導”。使各崗位人員明確其職責所在，以便在工作中各司其職，各盡其責，繼而爭先創優。

四.作內容及安排

1.收發貨流程進行梳理，改進，并督促物流部員工嚴格按標準執行，實行崗位責任制。制定預防可能發生的錯誤，及時發現，糾正不正確的工作方法。

2.每日早會十分鐘，計劃當天的工作安排，及總結上一天的工作完成進度，出現的問題，困難，部門崗位需要協助配合的安排，表揚有進步，工作較主動積極等個人，激發員工的工作激情。

3.每日下班前檢查各項工作完成情況，已完成事項，未完成事項，待辦事項，第二日需交接事項或緊急待辦事項。檢查電源，門窗是否關閉。清潔是否到位等。

4.每日開單員下班前檢查當天單據的準確性，完整性，是否按時交財務。檢查系統所有單據，有無異常情況，庫存有無異常數據。發現問題立即解決。

5.每周/月總結本周/月工作情況，對工作中出現的問題、困難提出可執行建議/方案，對工作中作出成績，有重大進步，為公司提出建議，或努力工作，盡心盡力者給予表揚或獎勵。

6.各種物料碼放、搬運入庫時應先內后外、先下后上。檢查貨架的貨品是否按規定陳列，整個庫房保持整齊，整潔，有無臟亂現象，貨品名，標簽，及價格是否一致。

7.嚴格按照倉庫管理規程進行日常操作，倉庫收發貨人員對當日發生的業務必須及時登記，做到日清日結，確保物料進出及結存數據的正確無誤。不定時復核實物和庫存差異，當天發現有差異數據當日處理，找出原因，并糾正錯誤。

9.倉庫必須根據實際情況和各類原材料的性質、用途、類型分明別類建立相應的明細賬,凡是無吊牌貨品一律找出同款貼上標簽(款號，尺碼，價格)，凡是淺色衣服原則上全部套外包裝袋。

10.做好各類物料和產品的日常核查工作，倉庫收發貨人員必須對各類庫存物資定期進行檢查盤點，并做到賬、吊牌、物一致。如有變動及時向主管領導及相關職能部門反映，以便及時調整。

11.庫存物資清查盤點中發現問題和差錯，及時查明原因，并進行相應處理。如屬短缺及需報廢處理的，必須按審批程序經領導審核批準后才可進行處理，否則一律不準自行調整。發現物料失少或質量上的問題(如受潮或損壞等)，及時的用書面的形式向有關部門匯報。

12.合格品、逾期品、失效品、料廢、返修品等分類存放，分別做賬。廢料根據實際情況合理利用。各種物料不得拋擲。

13.倉庫通道出入口要保持暢通，倉庫內要及時清理，保持整潔。所有單據必須有責任人簽字，并且字跡清楚。

14.提前做好部門內員工請/休假的工作交接安排，并和其它部門做好銜接安排。

15.了解員工的基本情況，需求，困難，幫助其解決問題，真正關心每位員工，讓他放心的工作。鼓勵員工學習，營造和諧，團結，共進步的環境，使員工感覺工作是一種快樂。

五.工作重點

1.對物流部操作流程進行合理改進，重點為貨物入庫流程，出庫流程的改進，做到貨物進出正確、準確、及時。

2.對庫房貨物的管理，做到貨物標識齊全、、正確。

隨著公司的不斷發展，物流部規模也將得以壯大。我將以公司利益為中心，以服務客戶為宗旨、以降成增效為目標的原則開展工作。加強部門管理建設，不斷提高員工素養，強化員工服務意識。使全體員工齊心協力、努力奮斗，爭取取得更好的效益。

物流銷售工作計劃范文二：

一、繼續提高員工素質：我部門堅持組織學習《機動車駕駛員安全教育輔導》、《崗位培訓》教材，使廣大駕駛員熱愛本職工作，在本職上精益上求精。提倡行車講究語言美，禮讓三先風格高的思想品質。

篇4

一.繼續提高員工素養，強化員工服務意識

人是萬物之本，員工是企業生存的命脈，只有企業真正重視員工，關心員工，讓員工感受到企業的溫暖，員工才會用更好激情來為企業付出。當然我們企業更需要有先企業后個人的高素質員工，因此我們必需加強員工培訓，提高員工積極性，增強員工個人素養，使員工更有團隊精神和奉獻精神。只要員工的個人素養真正提高了，能真正關心企業，那么我們部門的服務水平也就相應的提高了，各項工作也能順利的進行。這樣就進入了一個良性循環的過程中。對此向公司提出兩點建議：一是不建議加班，當然前提是在高工作效率和計劃任務完成的情況之下;二是獎與懲相結合，不能光有懲而不獎，反之當然也不行，二者是相輔相承，缺一不可。

二.不斷完善管理制度

由于物流部不是直接創造經濟價值的部門，再加上物流部缺乏系統的規章制度和管理工作方面存在的漏洞，所以往往會被本部門員工誤認為不被公司重視，對員工工作積極性有一定的影響。對此需不斷完善部門管理制度，需實施《崗位責任制制度》、《交接班制度》、《車輛管理制度》、《文件管理制度》、《獎懲制度》等。

三.加快管理崗位建設

我將結合本部門崗位的具體工作情況，逐步優化組織結構，使其“基層具體落實、中層監督指導”。使各崗位人員明確其職責所在，以便在工作中各司其職，各盡其責，繼而爭先創優。

四.作內容及安排

1.收發貨流程進行梳理，改進，并督促物流部員工嚴格按標準執行，實行崗位責任制。制定預防可能發生的錯誤，及時發現，糾正不正確的工作方法。

2.每日早會十分鐘，計劃當天的工作安排，及總結上一天的工作完成進度，出現的問題，困難，部門崗位需要協助配合的安排，表揚有進步，工作較主動積極等個人，激發員工的工作激情。

3.每日下班前檢查各項工作完成情況，已完成事項，未完成事項，待辦事項，第二日需交接事項或緊急待辦事項。檢查電源，門窗是否關閉。清潔是否到位等。

4.每日開單員下班前檢查當天單據的準確性，完整性，是否按時交財務。檢查系統所有單據，有無異常情況，庫存有無異常數據。發現問題立即解決。

5.每周/月總結本周/月工作情況，對工作中出現的問題、困難提出可執行建議/方案，對工作中作出成績，有重大進步，為公司提出建議，或努力工作，盡心盡力者給予表揚或獎勵。

6.各種物料碼放、搬運入庫時應先內后外、先下后上。檢查貨架的貨品是否按規定陳列，整個庫房保持整齊，整潔，有無臟亂現象，貨品名，標簽，及價格是否一致。

7.嚴格按照倉庫管理規程進行日常操作，倉庫收發貨人員對當日發生的業務必須及時登記，做到日清日結，確保物料進出及結存數據的正確無誤。不定時復核實物和庫存差異，當天發現有差異數據當日處理，找出原因，并糾正錯誤。

9.倉庫必須根據實際情況和各類原材料的性質、用途、類型分明別類建立相應的明細賬,凡是無吊牌貨品一律找出同款貼上標簽(款號，尺碼，價格)，凡是淺色衣服原則上全部套外包裝袋。

10.做好各類物料和產品的日常核查工作，倉庫收發貨人員必須對各類庫存物資定期進行檢查盤點，并做到賬、吊牌、物一致。如有變動及時向主管領導及相關職能部門反映，以便及時調整。

11.庫存物資清查盤點中發現問題和差錯，及時查明原因，并進行相應處理。如屬短缺及需報廢處理的，必須按審批程序經領導審核批準后才可進行處理，否則一律不準自行調整。發現物料失少或質量上的問題(如受潮或損壞等)，及時的用書面的形式向有關部門匯報。

12.合格品、逾期品、失效品、料廢、返修品等分類存放，分別做賬。廢料根據實際情況合理利用。各種物料不得拋擲。

13.倉庫通道出入口要保持暢通，倉庫內要及時清理，保持整潔。所有單據必須有責任人簽字，并且字跡清楚。

14.提前做好部門內員工請/休假的工作交接安排，并和其它部門做好銜接安排。

15.了解員工的基本情況，需求，困難，幫助其解決問題，真正關心每位員工，讓他放心的工作。鼓勵員工學習，營造和諧，團結，共進步的環境，使員工感覺工作是一種快樂。

五.工作重點

1.對物流部操作流程進行合理改進，重點為貨物入庫流程，出庫流程的改進，做到貨物進出正確、準確、及時。

2.對庫房貨物的管理，做到貨物標識齊全、唯一、正確。

隨著公司的不斷發展，物流部規模也將得以壯大。我將以公司利益為中心，以服務客戶為宗旨、以降成增效為目標的原則開展工作。加強部門管理建設，不斷提高員工素養，強化員工服務意識。使全體員工齊心協力、努力奮斗，爭取取得更好的效益。

物流銷售工作計劃范文二：

一、繼續提高員工素質：我部門堅持組織學習《機動車駕駛員安全教育輔導》、《崗位培訓》教材，使廣大駕駛員熱愛本職工作，在本職上精益上求精。提倡行車講究語言美，禮讓三先風格高的思想品質。

二、加強部門服務水平：為了提高客戶對物流配送的滿意度，使企業和客戶達到雙贏的目的，我部門極積走訪各客戶和各地經銷商，了解客戶銷售情況，為了征求客戶對運輸工作的建議，我部將制定了駕駛員行車服務卡，讓廣大經銷對駕駛員和部門多提寶貴意見，還激勵部門駕駛員爭當紅旗手，不斷提高服務水平。

三、不斷完善管理制度：由于以往物流部缺乏系統的規章制度，造成管理工作存在漏洞，對此部門根據崗位具體情況，先后制定了《小貨車駕駛員管理制定》、《叉車司機管理規定》、《倒運車駕駛員管理規定》、《小貨車輪班安排表》、《車輛零配件出入庫流程》、《車輛輪胎更換申請單》，本部從全局利益出發，按照制度執行，對個別紀律散漫，有損公司利益的員工給予嚴厲處罰，對表現突出、技術精湛的給予獎勵。

篇5

一、淘寶推出大物流計劃的必要性

1、傳統的物流運營方式已跟不上我國網絡零售業迅猛發展的步伐

根據正望咨詢的調查報告顯示2009年度我國網上購物繼續高速發展，2009年全國網購規模達到2670億元，比2008年增長90.7%，其中僅淘寶平臺的交易額就超過2000億元。 淘寶網的日交易規模達到600萬筆，其中75％的交易商品要通過實物遞送。

互聯網用戶規模的持續擴大和網上購物的相應優勢，使得電子商務成為快遞發展新的增長點，快遞服務與電子商務合作日趨密切。但一直以業淘寶對各快遞公司投遞質量差、影響交易不滿。2010年春節前夕，由于快遞公司休假、配送速度慢等原因，引起貨物發送延遲，造成數萬名淘寶賣家“即使每天兩班倒，還有上千個單子不能出貨”的窘狀。馬云就說過，3-5年內淘寶交易額可能會達到一萬億人民幣的水平，但是看不到交易額能達到4萬億—5萬億的水平，原因就是“物流”，過年過節所有的物流公司都停下來了，物流行業整體還處在傳統的運營方式層面。

2、滯后的物流服務會成為羈絆淘寶B2C發展的一個瓶頸

當各種旗艦店、直營店紛紛落戶淘寶網以后，由于淘寶網巨大的點擊量，對于直營店和集成銷售商而言，迅速增長的訂單量和相對滯后的配送能力之間的矛盾顯得越來越突出。

2010年3月，入駐淘寶商城的荷蘭乳牛公司獲得了傳統銷售渠道中無法想象的單日高訂單—2.6萬個訂單。不過，麻煩也隨即而來。4月初，由于無法適應在線訂單的激增，補貨不及時而導致發貨延遲，最長達到32天，惡評如潮使荷蘭乳牛公司不得不在店鋪內全網致歉公告。

遭遇到麻煩的荷蘭乳牛公司，后來使用了淘寶以及物流合作伙伴百世物流提供的淘寶分倉服務，將原有的單一的一地始發到全國模式，變更為多地分倉就近配送。在4月20日再次進行的大規模促銷活動，當日形成3.7萬個訂單。次日，所有訂購商品完成出庫，北京、上海、廣州、深圳24小時投遞率達到50%，48小時完成派送，買家好評如潮，整體好評率上升20%，荷蘭乳牛的案例充分說明了物流對于商家的重要性以及淘寶大物流計劃實施的必要性和良好的效果。

3、大物流計劃是淘寶實施“大淘寶”戰略的必要環節

2008年9月，馬云宣布將投入啟動“大淘寶”戰略，他指出“大淘寶”就是要做電子商務的服務提供商，為所有的電子商務參與者提供“水、電、氣”等基礎服務，讓所有的用戶在“大淘寶”平臺上的支付、營銷、物流以及其他技術問題都能夠做到順暢無阻。而這次推出的淘寶大物流計劃有助于淘寶完善其服務體系，促使其更近距離的接觸大淘寶的遠景規劃。正如淘寶網商戶平臺事業部總經理喻策強調的，我們是基于“大淘寶戰略”所秉持的開放心態來看待電子商務物流，并且一直堅持淘寶網作為一個平臺的角色來涉足物流，只專心做好平臺應該做的事情，以創新的模式來推出大物流計劃。

二、淘寶大物流計劃三大核心內容分析

此次推出的淘寶大物流計劃，共包括了三大塊內容，分別是基于物流信息、交易消息和商家ERP系統全面打通的淘寶物流寶平臺，以及淘寶物流合作伙伴體系和物流服務標準體系。

1、淘寶物流寶平臺

該平臺是指由淘寶網聯合國內外優秀的倉儲、快遞、軟件等物流企業組成服務聯盟，提供一站式電子商務物流配送外包服務，解決商家貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨、包裝）和遞送難題的物流信息平臺。該平臺將通過API接口的全面開放，使得物流服務商、淘寶賣家和外部商家以及各類電子商務網站均能借助物流寶平臺實現訂單交易信息、物流信息和商家自身ERP系統的全面信息打通。由淘寶自行提供的物流寶服務，目前主要涉及到的是物流前端環節，為商家解決的是倉儲和發貨的問題。

賣家的貨物存放到淘寶全國各個倉庫，如果客人下單的時候，將貨物由離商家最近的地方發出，這樣可以為賣家節約成本，也省去了賣家自行租用倉庫和發貨的成本。賣家就近入庫，買家就近發貨的物流配送方式，將幫助網店商家極大程度的降低物流投入及運營成本，提升業務效率，為消費者創造更便宜、更快捷、更安全的物流服務體驗。

現在入駐淘寶合作配送中心的賣家條件是信譽是三鉆及以上或是淘寶商城成員，這說明該計劃的對象主要是成規模的大賣家。但從長遠來看，“2/8”原理中的八成小賣家能否享受到大物流計劃帶來的效率，如果不能享受那那服務質量是否能得到保障，這些問題都需要淘寶逐步來解決。

加入淘寶配送中心的費用分為兩部分：一是發貨費，二是配送費。從收費的單價來看，當日發送的包裹的數量在1001個以上要比100個以下的每個包

裹少收0.5元，顯然對于出貨大的賣家而言優惠幅度更大。另外單個包裹（不含多個商家合并訂單的包裹）單品數量超過5件（不含5件），每件加收0.5元的發貨費。這對于經營小商品的如小飾品、襪子、手套類的賣家不太公平，一般買家在買這類小商品時一次會買不少，如按上述標準來算發貨費就會增加不少。相信隨著物流寶的日益成熟，相關的規則和條款會不斷修訂和完善。

從與淘寶合作的申通快遞提供的快遞報價單來看，江浙滬皖：3.5元/kg（首重）＋1 /kg （續重）；全國其他區域：6元/kg （首重）＋6元/kg （續重）。這個價格一般小賣家拿不到，而淘寶就能憑借其巨大的發貨量和快遞公司拿下較低的價格，這對于廣大淘寶賣家來說是個喜訊。我認為作為商家除了關注價格外，更在意的是貨物的安全和配送的及時可靠，淘寶應該采取更可靠的保障措施給商家充足的信心。

2、淘寶物流合作伙伴體系

為了滿足商家和消費者的多樣化需求，淘寶大物流計劃中還包括了對多種社會物流服務資源的整合。該體系目前包括了七類合作伙伴，分別是提供物流園區建設、管理的基礎設置投資者；提供流程、作業標準的服務提供商；提供運輸、配送服務的運輸、配送服務商；提供技術支持和數據接口的ISV管理軟件服務商；提供各種包材、包裝設計方案的包裝材料供應商；提供加工、售后服務的流通加工服務提供商；以及提供流通融資服務的流通融資服務提供商。

現在，與淘寶合作的配送中心共有十三家，分布在華東、華南、華西、華北四個區域，年內還會有所增加。與淘寶合作的還有三家軟件公司和申通快遞公司。目前，淘寶通過對社會物流資源的全面整合，已經能夠達到干線運輸、倉儲服務、包裝材料、發貨管理和終端配送等各個物流配送環節的服務。這些服務將帶給商家極強的伸縮性，滿足不同商家多樣化的需求。

3、物流服務標準體系

為了匹配電子商務物流的需要和打造新的物流服務標準，淘寶大物流計劃還特別推出了物流服務標準體系，其中包括了統一服務標準、統一合作伙伴流程、統一買家購買體驗等。目的就是通過標準體系的制定，提高物流服務商的服務質量與能力，給商家和消費者提供更好的服務和消費體驗。

日前，淘寶的倉儲物流投訴系統已上線，商家投訴后配送中心客服處理在3-7天內處理完結，如商家對配送中心人員處理的結果不滿意可進行二次投訴。投訴的內容包括錯發貨，少發貨、延遲發貨、破損，損毀、包裹丟失、丟件、快遞服務差及其它。這就意味著淘寶肩負著對倉儲配送服務進行監督和管理的職能，今后投拆者就能直接找淘寶客服來解決問題。不過具體的處罰細則還未看到，淘寶能做好“裁判員”嗎？這需要我們試目以待。另外，淘寶還頒布了《淘寶合作配送中心客戶服務標準》，對配送中心的服務時間、服務反饋、發貨時限、退換貨進行了詳細的規定和說明，希望這個標準的頒布能有助于提高物流行業的服務質量，也希望在具體的操作細節上更加完善。

三、淘寶大物流計劃的推行將對我國電子商務相關行業帶來深遠的影響

1、能提升淘寶網整個平臺的吸引力

對于淘寶平臺的商家而言，大物流計劃的推出，將使得商家全面降低進入電子商務的成本。通過淘寶物流，企業可以不需要前期的大量固定資產投資，不需要，快速形成服務能力。同時，淘寶大物流計劃的推出還將全面降低商家日常運營的管理成本。商家無需因維護物流體系而支付成本，只需要根據業務使用量支付實際使用成本，同時擁有專業物流能力。對于消費者而言，大物流計劃的推出也將給其帶來實實在在的好處，這將大大降低消費者的購買成本，同時提升購買體驗。享受到更加穩定的物流服務，享受到更加個性化的物流服務，減少物流導致的糾紛處理成本。

2、將增強我國B2C企業提升后端物流管理能力的緊迫感

淘寶占據了中國C2C市場83%以上的份額，而淘寶在2008年開始設定大淘寶戰略后，著重進入B2C領域，打造了“淘寶商城”和“淘寶電器城”。現在推出的大物流計劃正迎合了眾多淘寶商場、大賣家的需求，有助于淘寶完善其服務體系。而淘寶服務水平的提升將幫助企業降低運營成本，為網購用戶提供更加有保障的服務的同時，也將提供更加有競爭力的價格。一但淘寶控制了物流生命命脈，就相當于控制了線上線下的一體化生產流程，淘寶在中國網購市場的地位無人可比。對于京東、當當、卓越亞馬遜等這些國內最大的B2C企業來說無疑是個很大的威脅，將會促使這些企業進一步加強對自建物流系統或第三方物流平臺的管理和合作，提升后端物流的管理能力。

3、將拉動物流、軟件等電子商務相關行業的整合發展，為中國電子商務市場的發展創造良好的產業環境

淘寶物流合作伙伴體系將帶動運輸、配送服務商、ISV管理軟件服務商、包裝材料供應商等數眾多的電子商務外包供應鏈一起共同成長發展。有業內人士指出按照淘寶大物流計劃的狀況看，其節省的整體物流成本大約能達到20%-30%，同時這種以管理信息化為基礎，貨品集中化為表現的模式也非常值得物流渠道的其他企業借鑒，雖然在貨品集中化方面存在一些差異和執行難度，但是信息化的管理卻是現在這些物流渠道所欠缺的，如果能在全行業推廣信息化管理，將可能是物流行業實現轉折的一個契機。

參考文獻

[1]張海霞，李忠芹.從淘寶物流看我國當前電子商務的物流形態[J].中國商貿.2010年16期118-119

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一庫制

何澤華認為,首先應該樹立“一庫制”的概念，對多個生產點的倉庫實行統一管理。倉庫管理涉及企業領導和企業各部門的管理權限。只有樹立整個企業只有一個倉庫的概念，才能保證原輔材料和卷煙產品物流信息的準確性和真實性;第二，應該按照供應鏈的思想，整合好供應物流、生產物流和銷售物流，著手搭建從采購、倉儲，到生產、銷售的完整的物流體系，提高物流資源的利用效率。比如，實行集中采購以后，要完善物流標準體系，與供應商搞好物流標準對接，在各個生產點之間安排好原輔材料和卷煙產品的庫存，解決好配送問題，能夠應對突發事件和緊急情況。第三，要系統整合企業物流資源，完善企業內部的管理體系、信息體系、倉儲體系、配送體系等。工業企業要把物流建設擺上議事日程，根據形勢的變化和自身的需要，及早研究探索企業內部物流體系建設問題。

邊建設邊管理

煙草商業企業的物流工作要繼續堅持“邊建設邊管理”的思路。目前，商業企業大規模的物流配送中心建設已經展開。去年，國家局共審批44個物流建設項目，總建筑面積45萬平方米，總投資14億元。從總體上看，商業企業物流配送中心建設還存在項目偏大、標準偏高、投資偏大等問題。按照國家局辦公會議的精神，商業企業卷煙物流配送中心建設要堅持“合理規劃、統一標準、經濟實用、綜合配套”原則。除直轄市局（公司）和大連、深圳市局（公司）外，其他各省區要以地市級公司為卷煙物流配送中心建設的主體;卷煙工業企業所在地的地市級公司卷煙物流配送中心建設，要與卷煙工業企業技術改造工作有機結合起來，充分利用資源;要充分利用地市級公司現有倉儲設施，避免重復建設;要把卷煙物流集中分揀與分級配送工作有機結合起來，做到合理規劃。

統一行業建設的標準

根據國家與行業的有關技術要求，統一行業卷煙物流配送中心建設的技術標準。要充分考慮卷煙物流配送成本，降低卷煙配送費用，提高商業企業的競爭力。要以信息化為支撐，把卷煙物流配送中心建設與“打碼到條”、電訪中心建設結合起來，好綜合配套。要根據地市級公司年分揀卷煙數量確定配送中心建設規模，對建設面積實行有效控制。要加強管理，做好設備采購的資質認證工作，避免設備采購中出現標新立異、五花八門的現象。要嚴格控制卷煙物流配送中心在裝修上的投資，避免過度裝修、豪華裝修。

嚴格內部核算

商業企業在抓好卷煙物流配送中心建設的同時，要更加注重抓好管理和內部核算，在保證服務質量的前提下，通過優化流程、加強管理，不斷提高配送效率，降低配送成本。物流的效益一是“算”出來的，即通過測算，選擇合理的業務流程、建設標準;二是“管”出來的，即通過加強管理、嚴格考核，提高配送效率;三是“摳”出來的，即要精打細算，厲行節約，減少浪費。搞物流建設就要會算、會管、會節儉。

統籌與協調

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（二）夯實管理基礎，狠抓精細化管理，提高物流綜合管理水平。古人云：“天下難事，必做于易；天下大事，必做于細”。公司要全面推行精細化管理，從小事做起，從細微之處入手，建立完善各項管理制度，努力推進管理升級，以適應物流超常規發展的需要。

（三）物流成本的控制是物流部核心工作之一，也是物流部能否為企業創造效益的關鍵，通過工作創新，提高效率，人員整合，線路優化，操作規范，管理精細，降低運營成本等手段實現降低物流成本的目標。

（四）以客戶滿意度為目標和驅動力，制定物流內部KPI及承運商KPI，打造一支有高度服務意識及理念的物流團隊，實現服務的提升。

（五）對運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等動作進行標準化管理，加強物流信息化建設，引進先進的管理模式和現代物流標準，實現企業銷售物流現代化。

篇8

一、發展的現狀及條件

我省現代物流業發展起步于20世紀90年代，進入21世紀后，發展勢頭強勁。現代物流業逐漸成為全省服務業的重要支柱和國民經濟新的增長點，正由起步階段向快速發展階段過渡。

（一）物流基礎設施逐步完善。2005年全省鐵路營業里程2939公里，其中電氣化率67.8%，比全國平均水平高42個百分點；公路通車里程11.6萬公里，其中高速公路通車里程1759公里，位居西部第1位；航道通航里程1.12萬公里；民用機場10個；對外開放口岸9個。全省已初步形成了以成都為中心，以鐵路干線、國省道公路為主導、航空和水運為輔助的綜合交通運輸體系，初步實現了航空、鐵路、航運、公路、郵政協調配套的口岸立體開放布局，為全省國民經濟和現代物流業的發展打下了堅實的基礎。

（二）物流企業快速成長。2005年全省從事物流的企業超過5000家，其中第三方物流企業200多家。一批原有的國有物流企業通過重組改制和業務轉型向現代物流發展，已成為全省物流市場的骨干力量。一批全國較為知名的物流企業和外資大型物流企業在成都設立辦事機構、分公司，物流網點逐步延伸至全省主要城市。多種所有制、不同經營規模和各種服務模式的物流企業構成了各具特色的物流企業群體。

（三）物流產業初具規模。2005年全省貨物周轉量898.45億噸公里；全社會物流總費用占全省GDP的22%；物流業增加值570億元，占全省GDP的7.7%。全省物流服務市場基本形成，全社會物流總費用占GDP的比率逐漸減少，物流增加值穩步上升，物流產業初具規模。

（四）區位優勢顯著。四川地處西南、西北的結合部，與9個省（市、區）接壤，具有輻射西南、西北地區的區位優勢。成都市是國務院確定的西南地區“科技、商貿、金融中心和交通、通信樞紐城市”，對西南地區乃至整個西部都有較強的輻射和帶動作用。四川是泛珠三角以及東南沿海地區拓展西部廣闊市場的重要橋梁，通過這個橋梁發揮西部地區物流、信息流、資金流的集聚作用和科技人才資源富集的比較優勢，能有效促進泛珠三角以及東部沿海地區加強與西部地區的合作，實現共同發展。

（五）市場需求旺盛。四川擁有8700多萬人口，具有廣闊的市場容量，是我國西南地區最大的消費市場和物流中心。近年來四川發展勢頭好，綜合經濟實力不斷增強。2005年全省生產總值7385.1億元，“十五”年均增長11.2%；社會消費品零售總額2981.4億元，“十五”年均增長12.3%；工業增加值2512.6億元，“十五”年均增長12.4%。預計到2010年，全省生產總值將超過12000億元，“十一五”年均增長9%左右；社會消費品零售總額將達到5254億元，“十一五”年均增長12%；工業增加值將達到4500億元，“十一五”年均增長12%以上。隨著國民經濟發展對物流的依存度進一步提升和四川經濟發展步伐的加快，將給四川現代物流業的發展帶來了強大的需求拉動。

在我省現代物流業蓬勃興起、發展前景良好的同時，必須清醒地認識到我省現代物流業發展中存在的問題。從總體上看，我省現代物流業發展的水平仍然偏低，主要表現為物流成本高、物流企業規模小、第三方物流企業發展滯后、物流市場不夠規范等。2005年我省物流總費用與GDP的比率高于全國平均水平，與一些物流業較發達的省市相比差距更大。我省現代物流業還不能滿足當前經濟社會發展的需要，必須加快發展。

二、指導思想和主要目標

（一）指導思想。堅持以科學發展觀統領物流業發展，以市場為導向、企業為主體、改革開放為動力、先進技術為支撐、優質服務為宗旨，從培育物流市場為切入點，通過營造現代物流發展政策環境、整合現有物流資源與建設新的物流設施的有機結合，建立多種經濟形式并存的物流服務體系，努力降低物流成本，提高物流服務質量和效率，推動產業結構優化升級，為我省經濟社會的全面、協調、可持續發展和全面建設小康社會提供相應的物流服務。

（二）發展原則。

1．政府營造環境，市場配置資源。發展現代物流業，要充分發揮市場配置資源的基礎性作用，調動企業的積極性，從滿足物流需求的實際出發，注重投資的經濟效益。政府要為發展現代物流營造良好的政策環境，投資扶持重要的物流基礎設施項目，支持現代物流業的發展。

2．加強統籌規劃，注重協調發展。加強規劃引導，做好地區之間、部門之間物流基礎設施建設與發展的協調和銜接，合理布局重大項目。堅持物流發展與其他產業協調發展的原則，做好物流基礎設施與其他基礎設施建設的協調發展。

3．突出發展重點，堅持分步實施。優先發展重點城市和重要商品的物流設施。物流設施建設堅持分步實施，量力而行。各地要從本地經濟發展的實際出發，正確引導現代物流業的發展，防止盲目攀比和重復建設。

4．整合現有資源，推廣統一標準。打破部門和地區分割，促進物流服務的市場化和資源的社會化，整合現有社會物流資源，提高物流設施利用效率。鼓勵生產、工商、運輸等各類企業進行聯合，形成新的專業化物流公司。推廣國家已制訂的物流標識標準體系，提高物流效率。

5．創新服務方式，堅持可持續發展。以滿足企業和消費者不斷增長的物流需求為出發點，不斷創新物流服務方式，提升服務水平。積極推動物流服務的現代化和合理化，節約能源，保護環境，實現經濟和社會的協調發展。

（三）發展目標。

1．總體目標。到2010年，構筑以綜合交通體系為主的物流運輸平臺、網絡技術為先導的物流信息平臺、規模倉儲和智能化管理為主的物流儲存配送平臺，建立快捷、高效、方便、經濟合理的現代物流服務網絡體系，提高物流的社會化、專業化和現代化水平，積極培育具有市場競爭力的大型物流企業，促進物流產業較快發展，使四川成為西部地區重要的物流中心。

2．具體目標。到2010年，物流業增加值年均增長10%以上；全社會物流總費用占GDP的比率在2005年的基礎上下降2-3個百分點；培育一批現代物流企業集群和5-10戶國內知名的物流企業；建成5-10個具有國內先進水平的重點物流園區。

三、空間布局

“十一五”期間我省現代物流空間布局結構是：構建一個體系，打造三大通道，發展三大區域，建設四級節點城市，形成六大物流中心。

（一）構建一個體系。構建以成都市為中心、物流量大的交通樞紐城市為次中心、其他大中城市為節點、縣城為支點的現代物流網絡體系，轉變物流業增長方式，降低成本，提高效益。

（二）打造三大通道。

1．以蘭渝鐵路、襄渝復線和達州-鐵匠埡高速公路建設為重點，配合已有的寶成鐵路和108國道，形成與華北、西北聯系的北通道。

2．以達成鐵路復線、鄰水-墊江高速公路和嘉陵江渠化建設為重點，配合已有的成渝鐵路、成渝高速公路、達萬鐵路和成南高速公路，形成連接重慶，與東部地區聯系的東通道。

3．以成昆鐵路復線、雅安-攀枝花-田房和宜賓-水富高速公路建設為重點，與已有的內昆鐵路形成連接云貴，進入東南亞的南通道。

（三）發展三大區域。根據交通條件、地理區位、物流聚集輻射程度以及“十一五”全省五大經濟區的布局，發展成都、川南、川東北三大物流區域，最終形成地區協調發展、各有側重的物流格局。

1．成都物流區域。包括成都、德陽、綿陽、眉山、資陽、雅安6市。建立跨區域的全國性物流集散和分撥、配送中心，發展糧食、機械、重裝、汽車、電子、電器、建材、醫藥、農產品等物流，加快商業零售物流的發展，形成以公路、鐵路、航空聯運的一體化體系。加快建設雅安物流園區，依托雅安已形成的川西北走廊，使其成為連接藏區的重要物流樞紐。

2．川南物流區域。包括自貢、宜賓、瀘州、內江、樂山、攀枝花、西昌7市。建立區域性連接周邊省市的物流集散、配送中心，發展食品、化工、冶金、鋼鐵、建材、汽車等物流，加快促進港口物流的發展，形成以公路、鐵路、水運聯運的一體化體系。加快出海物流園區和以冶金、建材、機電、鋼鐵為主體的物流園區建設。

3．川東北物流區域。包括南充、遂寧、達州、廣安、巴中、廣元6市。建立區域性連接周邊省市的物流集散、配送中心，發展日用消費品、化工、農產品、建材等物流，形成公路、鐵路一體化的聯運體系。加快日用消費品、生產資料物流園區的建設。

（四）建設四級節點城市。按照全省物流區域的總體布局，以適應區域物流市場發展的需要，建設四級物流節點城市。

1．一級物流節點城市。根據全國物流區域的布局以及成都市獨特的區位優勢和具有較強的物流發展基礎，確定成都市為一級物流節點城市。

2．二級物流節點城市。根據交通條件、地理區位、物流量等因素，結合全省物流通道建設和物流區域建設，確定攀枝花、綿陽、南充、宜賓、瀘州、樂山、遂寧、廣元、達州等城市為二級物流節點城市。

3．三級物流節點城市。以完善全省二級物流節點城市的物流組織，形成合理的城市群物流系統為基本原則，確定自貢、德陽、內江、廣安、巴中、眉山、資陽、雅安、西昌、康定、馬爾康等城市為三級物流節點城市。

4．四級物流節點城市。為加快農村現代物流體系建設，充分發揮縣城作為城市聯系農村的橋梁作用，將縣城作為全省物流網絡的終端節點城市，并以縣級市為重點，協同有條件的縣城先行發展，支撐全省物流網絡體系。確定縣城為四級物流節點城市。

各級物流節點城市按照功能匹配、布局合理、服務分工和規模合理的總體要求，在城市之間及城市內部建立健全物流組織服務基礎設施系統，為區域之間、城市之間和城市內部之間的物流組織提供實現物流通暢的保障條件。

（五）形成六大物流中心。根據城市功能定位、經濟發展水平、基礎設施等條件，加快重點物流節點城市的建設，促成成都、宜賓-瀘州、綿陽-廣元、攀枝花、南充-遂寧、達州六大物流中心的形成。

1．成都物流中心。通過“一網二平臺（物流快速網絡、公共物流信息平臺、交通運輸基礎設施平臺），三園區四中心（三個物流園區、四個物流中心），若干個物流服務站”為主要內容的現代物流業發展框架體系建設，發展面向全國跨省區的物流輸送、分撥和區域物流配送，使其具有承接國際區域性貨物周轉的能力，形成全國性物流中心。

2．宜賓-瀘州物流中心。利用地處長江主航道和川黔滇渝結合部的區位條件，加快融入成渝經濟帶。進一步發揮出海通道和集裝箱碼頭的強大功能，借助出川大通道的建設，建設區域物流及配送中心。建設輻射周邊省區、連接區域內各市縣的物流園區，形成川南地區的重要物流樞紐和四川通江達海的重要節點。

3．綿陽-廣元物流中心。充分發揮綿陽電子產品和軍工產品集中的優勢，利用成都-綿陽和綿陽-遂寧高速公路以及寶成鐵路的優勢發展區域配送物流，加快商業零售物流和家電物流的發展。充分發揮廣元地處川陜甘交界的區位優勢，利用綿陽-廣元、廣元-川陜界、廣元-川甘界、廣元-巴中和南充-廣元高速公路以及蘭渝鐵路等交通優勢發展區域配送物流，加快商業零售物流和農產品物流的發展，形成川陜甘交界處重要的物流樞紐。

4．攀枝花物流中心。充分利用連接川滇的區位條件和鋼鐵、釩鈦為主的礦產品及特色優質農產品優勢，依托西昌-攀枝花-田房高速公路和成昆鐵路加快礦產資源物流、鋼材物流、釩鈦物流和優質特色農產品物流的發展，建設輻射周邊省區，連接區域內各市縣的物流區，形成攀西地區輻射云、貴相鄰地區的物流樞紐。

5．南充-遂寧物流中心。充分利用地處川東北中心位置的條件，依托成都-南充、南充-達州和成都-遂寧、遂寧-重慶高速公路以及達成、蘭渝鐵路建設輻射周邊省區、連接區域內各市縣的物流園區，加快商業零售物流、農產品物流、建材物流和食品物流的發展，形成川東北重要的物流樞紐。

6．達州物流中心。充分利用地處川渝鄂陜結合部的區位條件，利用達渝、達陜高速公路以及襄渝、成達、達萬鐵路形成的經濟走廊建設輻射周邊省區、連接區域內各市縣的物流園區，加快建材、化工等工業品物流、農產品和再生資源物流的發展，形成川東北區域中連接渝鄂陜重要的物流樞紐。

四、發展重點和主要任務

（一）提高運輸速度和效率。

1．加快物流基礎設施建設。

（1）公路設施建設。以加快建設國道主干線、西部大通道和成渝環線等為重點，全面建成13條進出川大通道。完善路網建設，基本形成市（州）通往成都的快速通道。完成市（州）之間、市縣之間的二級公路改造。完善大件公路運輸體系，滿足重大裝備運輸需要。加快農村公路建設與改造。到2010年，全省公路預計總里程13.6萬公里，高速公路達到3100公里。

（2）鐵路設施建設。加強進出川通道建設，開辟新通道。打通內部通道，增強路網靈活性，全面提高運輸能力。強化成都樞紐，使點線能力協調發展。以成都北編組站、成都集裝箱中心站等項目為重點，把成都建成我國西南最重要的鐵路樞紐之一。到2010年，全省鐵路達到3500公里，復線里程1446公里，電氣化里程3056公里。

（3）航空設施建設。進一步完善樞紐，合理規劃支線機場，形成干支合理、密切配合的航空運輸網絡。建設雙流國際機場第二跑道和新候機樓，擴建九寨黃龍機場，新建康定機場和樂山旅游機場。積極增加國際直達航線，完善東南亞航線，爭取開通成都至北美、歐洲的直達航線，逐步建立安全、快捷的空中運輸平臺。到2010年，全省民航機場達到11個。

（4）水運設施建設。加快長江水運主通道建設，完成嘉陵江航道川境段渠化。啟動岷江渠化工程，提高岷江通航能力和大件運輸能力。進一步提升瀘州、宜賓和樂山的港口功能。到2010年，全省通航里程達到1.2萬公里。

（5）綜合運輸網絡建設。按照物流運作需要，做好站點布局規劃，形成公路、鐵路、水路、航空聯運網絡，發揮整體優勢，實現運輸服務與物流的融合。

2．推進物流運輸服務方式的轉變。加快發展多式聯運、集裝箱、散貨、航空快遞等，實現物流一體化運作與管理。推廣運用標準化、系列化廂式貨車、大型拖車及集裝箱、散糧車輛，開發使用專用車輛、城市配送車輛。依托集裝箱中心站、中轉站及散裝碼頭開展各種形式的聯運服務。通過推進物流運輸服務方式的轉變，解決由于運輸方式落后和各種運輸方式銜接不暢帶來的貨物在運輸過程中的多次搬倒、拆裝等問題，提高運輸效率，降低物流成本。

（二）培育物流市場和物流主體。

1．培育和規范物流市場。在生產流通領域進一步推廣應用現代物流管理技術。重視現代物流管理技術在農業、農村的運用，結合實施“萬村千鄉”市場工程，加快發展農村物流配送。以城市社區為中心，大力發展、完善商業網點的物流配送。積極發展連鎖經營、統一配送和電子商務等現代流通方式，促進流通的現代化。運用供應鏈管理與現代物流理念、模式與技術實現物資采購、生產組織、產品銷售以及再生物品回收的一體化運作。鼓勵企業特別是中小企業按照分工協作的原則剝離和外包物流功能，整合物流資源，突出企業核心競爭力。

規范物流市場。破除物流市場的地方保護和行政壟斷，保證物流過程的順暢。加大物流市場執法力度，嚴厲打擊各種不正當競爭和欺詐行為，維護物流市場秩序。

2．培育現代物流企業。放寬市場準入，取消對物流企業經營范圍的限制，鼓勵有條件的企業進入物流領域。促進現有運輸、倉儲、貨代、外貿、批發、零售企業的功能整合和服務延伸，加快傳統物流企業向現代物流企業的轉變。鼓勵民營資本進入物流業，發展第三方物流企業。鼓勵運輸、倉儲、配送、貨運、多式聯運等企業通過參股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組，擴大經營規模，努力培育一批現代物流龍頭企業和骨干企業。

3．擴大物流領域的對外開放。加強各物流區域、各物流園區、各物流中心的相互協作，實現物流設施、信息資源共享，以提高物流的速度和效益。爭取更多的境外物流企業在川設立分支機構，建立中外合資、外商獨資物流企業、采購中心，吸引外資投向我省的物流領域。鼓勵有條件的省內物流企業“走出去”，實施全球化發展戰略。進一步完善口岸的基礎設施設備，提高運行質量和信息化水平，擴大口岸輻射能力和集疏運效能，充分發揮口岸在發展現代物流業中的重要作用。利用中國-東盟自由貿易區、成渝經濟區、泛珠三角經濟區的平臺，積極參與區域物流合作，務實推進《泛珠三角現代物流發展合作協議》的實施，提升四川現代物流業的發展水平。

（三）提升物流信息化水平。

1．信息化基礎設施建設。以高性能的信息網絡傳輸平臺為重點，加強物流信息基礎設施建設。建立公路運輸信息網絡。建立航空貨運公共信息系統。加快構建商務、金融、稅務、海關、檢驗檢疫、口岸、交通運輸、工商管理等政府部門的物流管理公共信息平臺。建立物流信息的共享機制。

2．物流企業信息化建設。積極推進企業物流管理信息化。鼓勵生產企業建立從計劃、采購、生產、配送到銷售管理的集成化信息系統。鼓勵物流企業實現企業與業務伙伴和客戶間的信息自動交換。積極運用企業資源計劃（ERP）和供應鏈管理（SCM）技術提高物流企業的信息化管理水平。

3．信息技術推廣。充分利用信息資源、網絡平臺和信息技術實現物流各環節的有效控制和全程管理。加快物流電子數據交換的普及和應用。推廣電子自動訂貨技術。積極采用衛星定位系統、電視監控等技術加快先進信息技術在物流領域的應用。

（四）推進物流標準化的應用。

1．推進運輸設備標準化。加快推進單元裝載化，推行以托盤化為核心的單元裝載運輸方式。統一托盤標準，推行并建立托盤共用系統，引進單元裝載化物流機械，支持單元裝載化物流裝備的發展。逐步在運輸過程中實現集裝箱（包括冷藏集裝箱）、卡車車廂、倉庫貨架的標準化，互相配套，適合機械裝卸，實現在公路、鐵路、水運等運輸方式間的直接轉換。

2．推進包裝和物流設施的標準化。參照國際通行的標準對包裝類型、規格等給予統一的政策和技術措施。依據國家標準，在物流相關的專業術語標準、物流的計量單位標準等方面實現標準化。協助國家有關部門制訂倉庫、站臺等基礎設施的專用標準以及與倉儲相關的作業標準。進一步完善電子數據交換、代碼、自動識別技術等方面的標準。

（五）開發應用物流新技術。

1．物流新技術的開發。加強物流技術的開發和技術創新，降低物流企業的應用成本。支持物流科研工作，鼓勵物流企業與院校、科研單位、咨詢機構等進行多種形式的資本與技術融合，加快物流系統產學研聯合發展的步伐。發揮重點物流企業的帶動作用，推動物流技術的創新發展，提高物流企業自主創新能力。

2．物流新技術的應用。廣泛應用互聯網技術發展條形碼、智能標簽等自動識別技術，發展可視化技術、貨物跟蹤技術和貨物快速分揀技術，積極開發和利用道路交通信息通訊系統、不停車自動交費系統等公路運輸領域新技術。鼓勵企業采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術裝備提升我省物流裝備技術水平。

（六）推動重要商品物流發展。

1．散裝物流。

（1）糧食物流。按照全國糧食現代物流規劃的要求建設散糧運輸、改造散糧接發裝卸和進出倉設施，提高裝卸、運儲各環節的自動化能力。在成都、眉山、達州、南充、廣元、宜賓、攀枝花等7個城市設立糧食物流節點，初步構建起我省的現代化散糧流通體系。

（2）礦產資源物流。提高煤炭、冶煉等礦產資源的傳送、裝卸自動化水平，改善堆場條件，提高港口、貨站的裝卸能力。結合攀西地區鋼鐵冶煉、川南地區的煤化工生產大力發展以攀鋼、瀘天化、川煤等企業集團為中心的煤、礦資源物流服務體系。鼓勵這些大型企業組建專門的物流管理部門，整合資源，與第三方物流企業進行合作。建立健全礦產資源的物流信息系統。推進攀西、川南地區與貴州運輸煤和礦產資源通道的建設。

（3）水泥物流。配合散裝水泥的發展，增添專用設備，加強長途和短途水泥物流的銜接。

2．農產品物流。

（1）鮮活農產品物流。建設和完善鮮活農產品儲藏、保鮮等冷鏈物流設施，解決鮮活農產品損失嚴重、附加值低的問題。繼續堅持完善鮮活農產品“綠色通道”，積極與相鄰省（市、區）溝通聯系，盡快實現省際互通。引導農產品批發市場和加工企業加快冷藏、低溫倉庫和運輸冷鏈系統建設，直接向超市、社區菜市場、便利店等配送產品。

（2）經濟農作物物流。發展烤煙等重要經濟農作物的物流，強化烤煙的專賣管理，規范烤煙的收購和運輸行為，使煙草物流成為我省現代物流的一個新的增長點。

（3）農產品批發市場建設。繼續加大農產品批發市場信息采集系統和檢驗檢測系統的建設，促進農產品市場建設管理標準化、入市農產品質量的等級化、包裝規格化。逐步解決農產品批發市場交易環境差、交易設施簡陋、交易手段落后、農產品污染嚴重、農產品流通中質量得不到保障等問題，推進農產品批發市場的全面升級。加強對農產品質量安全、市場準入制度的約束，實現農產品從田間到市場到餐桌的安全對接。

3．大宗商品物流。

（1）汽車物流。發展專業化、信息化水平高的第三方汽車物流企業。有效使用信息化技術手段，為供應鏈中各環節提供集成的信息服務，逐步提高汽車物流領域中信息化技術與管理水平。

（2）建材物流。以專業性較強的大型物流企業為支撐，推進建材物流企業與大型倉儲式建材超市的聯合，帶動建材零售市場規模的快速增長。

（3）其他大宗商品物流。以大型貿易市場為載體，促進家具、鞋業、紙業、裝飾、食品等大宗商品物流的發展。

（五）開發應用物流新技術。

1．物流新技術的開發。加強物流技術的開發和技術創新，降低物流企業的應用成本。支持物流科研工作，鼓勵物流企業與院校、科研單位、咨詢機構等進行多種形式的資本與技術融合，加快物流系統產學研聯合發展的步伐。發揮重點物流企業的帶動作用，推動物流技術的創新發展，提高物流企業自主創新能力。

2．物流新技術的應用。廣泛應用互聯網技術發展條形碼、智能標簽等自動識別技術，發展可視化技術、貨物跟蹤技術和貨物快速分揀技術，積極開發和利用道路交通信息通訊系統、不停車自動交費系統等公路運輸領域新技術。鼓勵企業采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術裝備提升我省物流裝備技術水平。

（六）推動重要商品物流發展。

1．散裝物流。

（1）糧食物流。按照全國糧食現代物流規劃的要求建設散糧運輸、改造散糧接發裝卸和進出倉設施，提高裝卸、運儲各環節的自動化能力。在成都、眉山、達州、南充、廣元、宜賓、攀枝花等7個城市設立糧食物流節點，初步構建起我省的現代化散糧流通體系。

（2）礦產資源物流。提高煤炭、冶煉等礦產資源的傳送、裝卸自動化水平，改善堆場條件，提高港口、貨站的裝卸能力。結合攀西地區鋼鐵冶煉、川南地區的煤化工生產大力發展以攀鋼、瀘天化、川煤等企業集團為中心的煤、礦資源物流服務體系。鼓勵這些大型企業組建專門的物流管理部門，整合資源，與第三方物流企業進行合作。建立健全礦產資源的物流信息系統。推進攀西、川南地區與貴州運輸煤和礦產資源通道的建設。

（3）水泥物流。配合散裝水泥的發展，增添專用設備，加強長途和短途水泥物流的銜接。

2．農產品物流。

（1）鮮活農產品物流。建設和完善鮮活農產品儲藏、保鮮等冷鏈物流設施，解決鮮活農產品損失嚴重、附加值低的問題。繼續堅持完善鮮活農產品“綠色通道”，積極與相鄰省（市、區）溝通聯系，盡快實現省際互通。引導農產品批發市場和加工企業加快冷藏、低溫倉庫和運輸冷鏈系統建設，直接向超市、社區菜市場、便利店等配送產品。

（2）經濟農作物物流。發展烤煙等重要經濟農作物的物流，強化烤煙的專賣管理，規范烤煙的收購和運輸行為，使煙草物流成為我省現代物流的一個新的增長點。

（3）農產品批發市場建設。繼續加大農產品批發市場信息采集系統和檢驗檢測系統的建設，促進農產品市場建設管理標準化、入市農產品質量的等級化、包裝規格化。逐步解決農產品批發市場交易環境差、交易設施簡陋、交易手段落后、農產品污染嚴重、農產品流通中質量得不到保障等問題，推進農產品批發市場的全面升級。加強對農產品質量安全、市場準入制度的約束，實現農產品從田間到市場到餐桌的安全對接。

3．大宗商品物流。

（1）汽車物流。發展專業化、信息化水平高的第三方汽車物流企業。有效使用信息化技術手段，為供應鏈中各環節提供集成的信息服務，逐步提高汽車物流領域中信息化技術與管理水平。

（2）建材物流。以專業性較強的大型物流企業為支撐，推進建材物流企業與大型倉儲式建材超市的聯合，帶動建材零售市場規模的快速增長。

（3）其他大宗商品物流。以大型貿易市場為載體，促進家具、鞋業、紙業、裝飾、食品等大宗商品物流的發展。

4．特殊商品物流。

（1）集裝箱物流。以成都集裝箱站建設、瀘州集裝箱碼頭為重點，強化集裝箱運輸節點。推進集裝箱標準化，便于各種運輸方式的銜接配合。

（2）藥品物流。發展現代醫藥物流。推廣醫藥電子商務的發展，解決傳統醫藥物流普遍存在的“高銷售率、高費用率、低盈利率”的現象，提升醫藥物流企業的競爭力。

（3）大件物流。配合四川重大裝備制造基地的規劃建設，發展現代重型機械設備大件物流。以市場為基礎，培育大件物流市場主體，突破制約四川重裝產業快速發展的物流瓶頸。完善我省交通運輸條件，在公路、橋梁、河道、碼頭等交通基礎設施建設方面充分考慮大件運輸的需要，根據大件貨物的特殊要求選擇并建設完善最佳運輸路線。

5．小件物流。以適應高技術產業中部分原材料、產品以及社會小件商品更加快捷、安全、高效流通的需求，加快促進小件物流的發展。充分利用郵政的實物快遞網、信息網、金融網三網合一的獨特優勢加快郵政物流配送網絡建設。充分發揮社會快遞物流資源和第三方物流網絡的作用，加快促進小件物流的發展。利用現代化運輸手段和高科技手段提高企業委托代辦運輸能力，增加發運頻次，擴大業務種類和運輸線路，不斷提高運輸速度和效率，使小件物流運輸更加方便和靈活。

6．其他特殊商品物流。發展白酒物流，進一步完善白酒的運輸、包裝和儲存等環節，建設瀘州酒業集中開發區等項目。開展化學危險品物流研究，建立健全化學危險品物流安全體系。開展廢棄物回收物流體系研究，鼓勵資源再生利用，保護環境。

（七）建設應急物流系統。應對重大疫情、嚴重自然災害、社會動亂、軍事沖突等突發事件，保障國民經濟正常運轉和人民生活正常進行。應急物流系統建設包括應急技術系統、信息系統、倉儲設施、專業運輸設施、應急指揮平臺等方面的建設。確定一批倉儲、運輸、綜合物流企業作為國家、省、市一級的應急物流企業，承擔應急時的重要物流任務。加強地方物流與軍隊物流資源的協調，增強保障作用，促進應急物流系統建設。

五、重大基礎設施建設項目

（一）物流園區和物流中心。成都市作為全省一級物流節點城市，重點建設航空物流園區、國際集裝箱物流園區、青白江物流園區等3個國際性樞紐型物流園區，加快建設新都物流中心、龍泉物流中心、雙流物流中心、保稅物流中心等4個區域性綜合型物流中心。省二級、三級物流節點城市以建設區域性綜合型物流中心為主，根據區域物流或城市物流發展的需要，在條件成熟的情況下規劃建設規模合理的物流園區。四級物流節點城市（縣、區）原則上不建設物流園區，有條件的縣級市可考慮規劃建設專項物流中心或基地。

規范物流園區項目建設。物流園區設立選址用地要首先并優化利用現有存量土地，減少新增用地。園區建設要充分整合利用現有運輸場地、倉儲基地等基礎設施。園區規模大小要符合土地利用總體規劃和城市規劃并根據各級物流節點城市的發展需求設立，滿足物流組織與管理的需要。

（二）倉儲和配送設施。倉儲和配送設施項目以改建和遷建為主，充分挖掘現有倉儲的潛能，提升倉儲的質量和水平。減少低端倉儲的數量和比例。以成都市為重點，在一、二、三級物流節點城市以及物流園區、物流中心的建設中改擴建或新建一定數量的中高檔倉儲，增加全省中高端倉儲的數量和比例。加快配送設施項目建設，加大連鎖經營企業物流配送中心建設。

（三）重要商品物流系統建設。主要包括糧食、煤炭、鮮活農產品、冷凍（藏）食品、藥品等商品物流系統及農產品批發市場項目建設。農產品批發市場建設重點是市場信息采集系統和檢驗檢測系統的建設（詳見《四川省農產品批發市場建設規劃》）。糧食物流系統建設項目詳見《四川省糧食現代物流規劃》。其他商品物流系統建設項目由相關行業部門制訂專題規劃統一組織實施。

（四）物流企業和企業物流現代化示范工程。選擇10家規模和實力在行業處于領先地位，管理、技術和服務在省內比較先進，專業物流服務市場占有率較高，發展前景較好的各類物流企業作為物流服務綜合示范工程單位；選擇20家物流需求較大，物流服務要求較高，物流基礎工作較好，物流關聯度較廣，處于各行業重要地位的生產、流通企業作為企業綜合物流改造示范工程單位。

（五）物流行業發展的基礎建設。主要包括物流標準體系建設、物流統計體系建設、物流科技研發、物流人才的教育培訓、物流基礎理論研究等方面的項目。政府增加投入，加大支持力度。

六、保障措施

（一）加強組織協調。堅持和完善我省已建立的“四川省現代物流發展工作聯席會議制度”。充分發揮“四川省現代物流發展工作聯席會議制度”的作用，協調解決全省現代物流業發展中的有關重大問題。各地也應建立相應的領導協調機構，協調解決當地現代物流業發展中的具體問題。

篇9

物流財務個人工作計劃(1)

2020年在一如既往地做好日常財務核算工作，加強財務管理、推動規范管理和加強財務知識學習教育。做到財務工作長計劃，短安排。使財務工作在規范化、制度化的良好環境中更好地發揮作用。特擬訂2020年物流公司財務工作計劃：

一、參加財務人員繼續教育

每年財務人員都要參加財政局組織的財務人員繼續教育，但是11月底，繼續教育教材全變，由于國家財務部最新公告：19年財務上將有大的變動，實行《新會計準則》《新科目》《新規范制度》，可以說財務部2020年的工作將一切圍繞這次改革展開工作，由唯重要的是這次改革對企業財務人員提出了更高的要求。

首先參加財務人員繼續教育，了解新準則體系框架，掌握和領會新準則內容，要點、和精髓。全面按新準則的規范要求，熟練地運用新準則等，進行帳務處理和財務相關報表、表格的編制。參加繼續教育后，匯報學習情況報告。

二、加強規范現金管理，做好日常核算

1、根據新的制度與準則結合實際情況，進行業務核算，做好財務工作。

2、做好本職工作的同時，處理好同其他部門的協調關系。

3、做好正常出納核算工作。

按照財務制度，辦理現金的收付和銀行結算業務，努力開源結流，使有限的經費發揮真正的作用，為公司提供財力上的保證。加強各種費用開支的核算。及時進行記帳，編制出納日報明細表，匯總表，月初前報交總經理留存，嚴格支票領用手續，按規定簽發現金以票和轉帳支票。

4、財務人員必須按崗位責任制堅持原則，秉公辦事，做出表率。

5、完成領導臨時交辦的其他工作。

三、個人意見措施

要求財務管理科學化，核算規范化，費用控制全理化，強化監督度，細化工作，切實體現財務管理的作用。使得財務運作趨于更合理化、健康化，更能符合公司發展的步伐。

總之在新的一年里，我會借改革契機，繼續加大現金管理力度，提高自身業務操作能力，充分發揮財務的職能作用，積極完成全年的各項工作計劃，以最大限度地報務于公司。為我公司的穩健發展而做出更大的貢獻。

物流財務個人工作計劃(2)

財務部作為公司的核心部門之一，肩負著對成本的計劃控制、各部門的費用支出、以及對銷售工作計劃的配合與工作總結等工作任務，在領導的監督下財務部各工作人員應合理的調節各項費用的支出，保證財務物資的安全;服務于公司、服務于員工、服務于客戶，以促進公司開拓市場、增收節支，從而謀取利潤最大化，以最優的人力配置謀取最大的經濟效益。

在新的一年里，財務部工作人員應在物流公司領導的正確領導下制定對全廠其他部門的考核制度或者相關辦法。

我做財務工作已經好多年，深知2020年公司財務部財務工作計劃對加強財務管理、推動規范管理和加強財務知識學習教育，有著非常重要的作用。為了做到財務工作長計劃，短安排。使財務工作在規范化、制度化的良好環境中更好地發揮作用。特擬訂了2020年財務工作計劃。在國家各項財務法律、法規的監督下制定如下考核制度：

一、繼續開展會計規范化管理工作，防范和化解操作風險。

在去年會計工作規范管理的基礎上，繼續開展會計規范化管理工作，提高會計核算管理水平，防范和化解操作風險。

具體從8個方面抓起：會計基本規定;會計核算質量;會計報表質量;計算機管理;聯行結算管理;會計檔案管理;信用社網點管理及其它;會計經營管理。特別是會計檔案管理歷年來有所欠缺，每年的會計憑證雖然都歸了檔，但未按檔案管理辦法歸類整理，需要進一步規范。

二、繼續抓好增收、節支，進一步提升增盈創利水平。

緊緊抓住增收、節支兩個環節，外抓收入，內抓管理，力爭全年實現在足額提取應付利息，提高撥備水平的前提下，實現利潤某萬元，確保社社盈余和專項票據兌付全縣信用社資產利潤率逐年上升的目標。針對目標，制定出臺《某》，圍繞增收、節支兩個環節進行了安排。外抓信貸質量管理，積極盤活存量優化增量，拓寬增收渠道，千方百計應收盡收。內抓財務管理，降低經營成本，特別要加強營業費用的管理，在確保個人費用的前提下，壓縮公費用，確保專項票據兌付全縣信用社資產費用率逐年下降目標。

具體抓好五項操作：

一是財務開支操作：對營業費用實行費用額和費用率控制，嚴格實行了“ 以收定支、先提后支、多收多支、少收少支、以率定額，超支自負”的費用計提開支原則，將費用控制在核定比例之內。

二是比例操作：即在費用開支方面針對國家有關政策規定，對職工福利費，工會經費，養老保險，待業保險金等按比例準確計提。對招待費、宣傳費等要在規定比例之內節約使用。

三是預算操作：對培訓費、會議費、修理費、電子設備費購置及運轉費實行了預算制，做到了在具體操作中嚴格按照預算控制支出。

四是包干操作：對差旅費、郵電費、水電費、公雜費等我們結合區域實際和市場物價情況合理制定包干使用辦法，無正當理由超出包干限額的社，其超額部分扣減個人費用。

五是成本操作：嚴格加強了其他成本項目和營業外支出的管理，堅持按月監控，防止以其他名義列支。

三、繼續做好信用社重要空白憑證管理工作，確保安全無事故。

在重要空白憑證管理上，今年我們還將繼續加大檢查力度，近年來，通過每年的序時檢查，使得各營業網點對重要憑證使用，管理達到了加強，但此項工作不敢懈怠，19年5月份我們要組織人員對2020年5月至2020年4月的重要空白憑證領用進行了專項序時檢查。從領回開始一直查到各社使用，逐項逐類憑證跟蹤進行檢查。同時要求信用社主管會計每月對所轄網點的重要空白憑證檢查一次，每次檢查認真登記《重要空白憑證檢查登記簿》，責任明確。

四、繼續規范股金，大力開展增資擴股工作。

2020年雖然開展了此項工作，但離票據兌付要求還有差距，需要進一步規范。某年底投資股比例某%，還差某個百分點， 需在一季內達到比例。2020年要大力開展增資擴股工作，雖然某年底的資本充足率已達到某%，但如果按票據兌付考核辦法，資本充足率還不足以兌付專項票據， 還需進一步加大增資擴股的力度，確保專項票據兌付時不受影響。

五、按標準開展信息披露工作。

信息披露工作直接影響到專項票據兌付工作，今年3月份之前，要組織公司按專項票據兌付標準認真開展信息披露，具體對2020年度的各項經營指標完成情況、股金分紅情況、“三會”召開情況、利潤分配情況等進行披露，將信息披露報告和信息披露表放于相關場合，以便廣大社員和利益相關者能真實準確地了解各項業務經營的真實情況。

六、配合職能科室，搞好統一法人工作。

七、開展新財務制度的培訓工作。

八、做好其它各項財務工作。

1、搞好會計報表、項目電報的匯總上報工作。

2、做好重要空白憑證訂購、保管、分發等管理工作。

3、認真搞好全年各項財務制度和政策文件的上傳下達。

4、做好信用社業務和微機操作的日常指導。

5、保證信用社日常會計核算的正確無誤等各項工作。

6、認真編寫財務分析和項目電報分析。

7、加強信用社無息資金管理。

8、繼續做好帳戶、現金、大額支取方面的安全管理工作。

物流財務個人工作計劃(3)

2020年，公司財務科在某某物流公司財務部、某某公司黨政班子的正確領導和全體財務人員的共同努力下，認真貫徹執行公司財務預算，緊緊圍繞公司“四型一流”發展規劃，以加強財務核算、提高會計素質為主要工作內容，以精細化核算、數量化考核為工作方法，以利潤化為目標，以資產經營責任為主線，全面推行制度化、標準化、程序化、信息化的財務管理模式，加強成本核算，實行全員、全過程的財務管理策略，為完成2020年各項經營工作目標作出了應有的貢獻。

在新的一年里，財務科將一如既往的緊緊圍繞公司的總體經營思路，從嚴管理，積極為公司領導經營決策當好參謀，具體有以下2020年財務工作計劃安排。

一、財務工作計劃要顧全大局，服從領導，堅定目標不動搖。

年初財務預算，是通過公司職代會集體意見表決制訂的，它反映了公司新的一年總體經營目標和任務。財務科全體人員要端正態度，積極發揮主觀能動性，時刻堅持以公司大局為重，不折不扣的完成公司安排的各項工作任務。

1、按財務預算科學合理安排調度資金，充分發揮資金利用效率。平時要積極提供全面、準確的經濟分析和建議，為公司領導決策當好參謀。

2、積極爭取政策。積極利用行業政策，動腦筋、想辦法、爭取銀行等相關部門優惠政策，為公司謀取經濟利益。

3、深入研究稅收政策，合理避稅增效益。新的一年里，全體財務人員應加強稅收政策法規的研究和學習，加強與稅務部門各項工作的聯系和協調，通過合理避稅為公司增加效益。

4、搞好電費清收核算，合理調度資金完成年度預算。近年來電費回收程序逐步規范，高耗能企業市場回暖，電費回收成績顯著，給企業現金流量帶來積極有利影響，同時也給財務流動資金管理提出了更高要求。2020年，我們應適應新形勢，進一步加強流動資金分析和管理，為公司謀求利益。

5、搞好固定資產管理。凡是資產都應該為企業帶來效益。2020年，我們應加強閑置資產、報廢資產處置工作，努力提高資產利潤率。

二、財務工作計劃要加強管理，挖潛增效，為生產經營目標的實現和效益的增長服務。

管理是生產力，是企業正常運行的保證，管理是提高企業核心競爭力的關鍵環節，建立創新的機制，必須靠管理來保證，管理對企業來說是永恒的。

為此，財務科將加強內部管理列入工作重點，即進一步加強財務管理，降低財務費用，控制生產成本，實行全面預算管理，合理安排，壓縮不必要的或不急需的開支，做到全年生產、開支有預算，有計劃，使企業資金得到有效合理的發揮效益。同時財務工作計劃中對于機關科室和各站所的費用，實行科學預算，包干使用，并納入年底對各單位的考核，有效控制各項費用的不合理開支。

1、業務招待費管理。

2020年我們對業務招待費的管理辦法依然采取行政負責、工會參與、紀委監督、包干使用、超支不補、節約歸公的原則管好用好業務招待費。嚴格執行“就餐代金券制”。

2、差旅費管理。

嚴格規范差旅費報銷程序和職工借款的還款時限，堅持按照公司《關于加強差旅費和職工借款管理的通知》制度執行。做到堅持原則，一事同人，杜絕虛報冒領，借款長期不還，占有公司資金挪作它用的現象發生。

3、電話費管理。

嚴格預算控制，電話費預算按科室為單位包干到位，努力降低話費開支。

4、辦公費管理。

辦公費管理要按照年初各科室列出計劃，經領導審批后，公司統一采購、保管，各單位按計劃領用的原則執行。

5、車輛費用管理。

嚴格執行公司制訂的相關車輛費用管理辦法，從嚴從細加強管理。車輛維修必須先有計劃，經分管領導審核批準后進行維修;車輛用油由財務科負責采購、結算，車輛服務中心負責保管、登記、領用，杜絕亂購、無計劃領用。

三、財務工作計劃要明確責任，從嚴要求，積極抓好會計從業人員職業道德素質培訓，提高服務水平。

財務科作為公司的一個對外窗口科室，我們將認真落實某公司供電服務“十項承諾”，提高服務水平，讓“優質、方便、規范、真誠”的服務方針在財務科得到充分體現，做到內讓公司全體干群稱心，外讓社會各相關人員及部門滿意。財務科倡導“會計為生產經營一線服務、上一流程為下一流程服務、全員為客戶服務，每個崗位相互服務”的意識，切實抓好財務行風建設。

四、財務工作計劃要穩定財務隊伍，繼續加強會計從業人員業務培訓，規范供電所財務管理，使全公司財務會計工作再上新臺階。

2020年度我們財務工作將繼續以穩定增強財務隊伍為主，通過集中培訓與崗位培訓相結合的會計業務培訓和規范供電所財務管理為主要內容，扎扎實實的把全公司的財務工作推上一個新臺階。我們具體從以下幾方面入手：

1、穩定增強財務隊伍。對現有財務從業人員進行業務考核，同時選拔引納相對優秀、有會計基礎的人員加入財務隊伍，實行優勝劣汰，增強公司財務隊伍的實力，為全公司的經營穩定打牢基礎。

2、加強理論培訓，增強財務的宏觀經濟管理意識。使財務人員從僅僅應付日常業務的工作狀態得到改變，充分認識財務工作的連續性、復雜性，培養超前意識。

3、加強企業經營財務分析培訓。以推行全面預算管理為目標，培養會計從業人員企業經營管理的事前預測、事中分析和站所基礎財務分析工作。

4、加強會計實務培訓。注重工作效率，以推行財務會計電算化核算為目標，全面提高財務人員素質。

總之，我們將以現在擬定的財務工作計劃范文為宗旨，在今后的財務工作中，我們財務科的奮斗目標是：在省市公司財務部門和公司領導的大力關心領導下，在各相關部門和科室的積極配合支持下，逐漸培養出一支以規范化流程、精細化核算、數據化考核為基礎的科學管理型財務隊伍;在今后的經營管理中，緊緊圍繞公司“四型一流”發展規劃，時刻堅持科學性預測、過程化控制、準確性核算的工作方法和態度，為全面完成新一年度的財務預算目標任務而努力奮斗。

物流財務個人工作計劃(4)

回顧過去，展望未來，某物流公司在恢復中逐漸步入欣欣向榮，新的2020，財務部在保證工作順利進展并取得長足的進步的同時，更要戒驕戒躁，繼續保持2020年的昂揚斗志，同時不斷的發現并彌補工作中的不足，在保證作為公司核心的財務機構正常運作的前提下，將財務的管理提高到一個新的層次!因此，財務部對充滿激情的2020年作出了如下的展望和規劃：

一、進一步加強員工的成本控制意識，嚴格控制借支的審批流程，層層把關

當然，這個工作與各個部門的直接分管經理的管理是分不開的;同時，財務部將加強對新職工的成本費用報銷和控制的宣傳，老職工帶新職工，把某嚴格借支，節約費用，7天沖賬的優良作風延續下去;對于項目的請款嚴格審批制度，經理一支筆制度，對項目的沖賬報銷嚴格按照借支明細審批，超出借支范圍的請款除特別批準外，財務一律不得核銷負責人借支，并按公司規定收回借款或從工資扣除。

二、加強往來款項的催收力度

需要各項目總監極力配合財務的此項工作，對各個項目的正常回款，按照公司財務部制定的傭金結算管理辦法嚴格要求各項目部銷售秘書按時報交銷售報表和傭金結算表，除法定節假日外，財務部每月5日左右對各項目所報數據歸總，向董事辦上報當月資金收付計劃。

三、配備財務人員

財務部工作量日漸加強，鑒于目前財務工作在運作尚好，本著為公司節約人力資源成本的原則，財務建議至少增加一名主管會計，負責日常賬務處理及成本費用報銷審核把控，出納除負責日常收支及資金收付計劃外，加強往來款項的催要工作，成本會計負責按照公司的績效考核方案進行公司人力資源成本提成的核算，另協助往來款項的清欠工作。

四、配備金蝶升級版財務軟件及多端口

至少配備三個財務軟件端口，董事辦一個端口，主管會計一個端口，出納一個端口，各負其職，出納負責現金銀行流水賬記賬核查兼負憑證審核，會計負責收、付、轉全盤內、外賬務處理，董事辦設置查詢功能，實時進入賬務系統，進行現金銀行查詢，這樣就必須具備一個條件，所有收支發生時，由經手人將手續完備的單據直接傳遞給會計、出納同時記賬。

這樣就均衡了平時的日常工作量，不會出現平時出納忙，月底會計忙，并且會計出納同時做了相當一部分重復工作，月底核對賬務也很繁瑣費時的情況，工作起來更加高效，有序，時效性和監控性更強。由此，財務管理更加規范，流水化，分工明確，并且董事辦通過自己的查詢端口可以隨時了解公司資金狀況，便于董事長統籌安排和臨時資金調配。

五、日常工作

認真完成每月原始憑證審核、納稅申報，憑證裝訂和財務檔案、策劃等合同管理，現金銀行收支，提成核算發放，賬務核對和往來款項催收等日常工作，保證不出差錯，做好資金安排，保證公司資金正常運作。

六、其他：配合其他部門完成公司交給的其他工作。

篇10

馬鋼每生產1t生鐵大概需要0．9327t燒結粉精礦、0．1625t塊礦、0．3250t球團礦、0．2048t熔劑、0．7360t煉焦煤和0．1683t無煙煤。馬鋼本部在4號爐投產后，每年產鐵約1660萬t，那么上述原燃料需求總量如表1所示。根據表中所列數據，每月有350萬t原燃料通過水運、鐵運和公路運輸進入馬鋼廠內。如此巨大的物流量，怎樣才能有序、安全、經濟、高效地組織到達和接卸，是物流計劃管理的核心工作。物流計劃管理并非僅僅體現在均衡到達的簡單要求上，而是根據廠內采購計劃、庫存管理、用料進度、卸貨速度、堆存工藝等諸多因素對各種原燃料到達的數量和時間節點的要求，同時還要考慮外部資源組織的難易程度、運行過程中情況發生變化后的調整等等，因此，物流計劃管理是一個牽涉面廣、影響因素多、復雜而多變的精細組織過程。

1物流計劃制定的依據

物流計劃指定要考慮的因素很多。主要的有:1．1采購計劃采購計劃是物流計劃的根本依據，物流計劃實際上是對采購計劃在數量和時間節點上的分解。1．2庫存標準公司根據市場變化情況、各種資源組織的難易程度，不同時期制定不同的庫存標準。物流計劃的制定要以庫存標準為中心，以庫存標準為杠桿，計劃落實后要保證庫存量上下浮動不能超出規定范圍。1．3堆存工藝目前公司廠內原燃料存放采用兩種不同類型的堆積工藝，封堆管理和復合堆積。封堆管理就是規定了一定數量的料堆在沒有達到堆重之前不能使用，同樣在沒有取用完之前也不能覆蓋堆積。其目的是為了保證該堆物料成分與粒度的穩定。比如料場中的某個料堆規定8萬t，在進料堆積前要保證上一個料堆取用完畢并整理干凈，堆積中沒有達到8萬t前該料堆不可取用。完成8萬t堆積作業后進行封堆，待進料過程中各個檢驗分樣成分結果出來后形成大堆綜合成分(作為配料依據)，然后方能取用參與配料。該堆物料開始取用到取用完畢，后續物料不得在料堆上覆蓋，即使是同品種物料。復合堆積沒有封堆管理嚴格，只要同品種物料可以堆存在同一個料堆上。港務原料總廠一次料場含鐵原料采用的是封堆管理制度，公司其他料場采用的是復合堆積方式。對于復合堆積的物料，物流計劃按照用料進度結合庫存要求均衡到達制定即可，而對封堆管理的物料，其物流計劃的編排要復雜得多，要根據每個品種場地空出時間、料堆的規定堆重來確定到達的時間和數量，原料到早了沒場地卸，到晚了跟不上用料進度，銜接更為緊密。1．4置換要求有些物料長期堆放會產生質的變化，需要及時用掉。對復合堆積的原料，底部或料堆末端由于庫存的需要，可能會產生長期積壓，因此，根據置換要求，在一定時間內要進行場地清空更新，特別是煤炭等燃料，這是制定物流計劃時尤其要注意的問題。

2物流計劃的過程管理

物流計劃一旦形成，采購部門、物流組織部門一定要按照計劃執行，實時跟蹤，做好過程控制。由于外部因素的復雜性，集中到達、計劃推遲是計劃執行過程中常見的兩種情況，既有客觀原因，也有主觀因素。都會對安全保供和生產組織帶來嚴重的影響。由于各卸料點卸料設施和庫場能力是與生產規模配套而建的，因而不可能對超計劃到達的原料在短時間卸掉，集中到達勢必造成大量積壓，其危害在于:1、鐵路線路堵塞交接口，緊缺品種無法牽引進廠;廠內車皮保有量上升，鐵路總公司有考核;2、水運待卸量大一是造成錨地安全壓力增大，二是不利于運力及時釋放，影響后續物料接運。爐料穩定是保證高爐穩定順行的重要前提，斷料是高爐生產最忌諱的現象之一，不得已采用替代品種會引起高爐生產的不穩，也會造成替代品種物料的短缺，形成連鎖反應，因此，計劃推遲直接威脅到用料安全。物流計劃的過程管理是一個動態管理過程，要實時按照庫存標準控制好到達節奏，采購部門一定要督促發貨點按照計劃節點進行發貨。同時物流管理部門要隨時掌握生產動態，當生產出現較大波動導致用料發生變化，一定要及時調整物流計劃，及時傳遞給采購和物流組織部門進行外部資源調控。在生產正常情況下或出現小的波動時，生產單元不要輕易改變用料結構，以免造成整個物流組織的困難，因為外部控制環節多、范圍廣，沒有管理權限，只能商量協調，故而難度更大。以上所述可以看出，物流計劃管理是連接采購、物流、生產各個環節的整體供應鏈管理。如果市場發生變化需要提高整體庫存，應該及調整庫存標準;如果某些品種資源緊張或預測某些品種即將漲價，公司決定進行適當儲備，物流計劃也要隨之而變，并制定好物流組織方案予以實施。