導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇道路施工技術(shù)總結(jié)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

0.引言

近年來，我國的市場經(jīng)濟發(fā)展迅猛。由隨著我國公路建設速度的不斷加快及建設里程的不斷增長，在我國這個多山的國家里，公路隧道正以其可提高線路標準、縮短運營里程、保護環(huán)境和不破壞森林植被等優(yōu)點而越來越受到人們的青睞。但是目前國內(nèi)對于隧道的研究主要集中在 2 個方面：一方面是隧道洞體本身的結(jié)構(gòu)設計和施工技術(shù)，主要涉及地下工程和巖土工程；另一方面是隧道自身的環(huán)境，包括隧道通風和隧道照明、隧道安全性等。隧道路面的研究對隧道工程和道路工程來說都較少涉及，隧道內(nèi)路面結(jié)構(gòu)和材料設計沒有對應的規(guī)范和指南，在隧道路面結(jié)構(gòu)設計時通常套用公路或城市道路設計規(guī)范。我國隧道路面結(jié)構(gòu)形式繁多，但都存在各種各樣的問題，嚴重制約了交通量的發(fā)展。因此，加強公路隧道路面結(jié)構(gòu)設計與施工的研究具有重要的意義。

1. 某公路隧道路面的設計和施工

某公路穿越崇山峻嶺，隧道這一工程結(jié)構(gòu)形式屢見不鮮，隧道內(nèi)路面與洞外路塹段相比存在下面幾個方面的特殊性:

1) 隧道在地層中穿越，其埋置條件、地應力條件與同外路塹段相比，在受力特性方面存在較大的差別。

2) 隧道處于山體中，地下水對隧道路面的影響比洞外更大。

3) 隧道為管狀構(gòu)造物，空間狹小，存在汽車尾氣、粉塵在路面上的積聚現(xiàn)象，這些尾氣、粉塵在路面表面的粘附比洞外路段要大。對水泥混凝土路面而言，油漬的污染、粉塵的積聚，使路面抗滑性能大大降低，且得不到天然降雨的沖洗，長期影響路面的抗滑性能，成為事故高發(fā)路段。

4) 洞內(nèi)發(fā)生火災事故時，容易引發(fā)次生事故，事故破壞力與損失比洞外要大，對路面的影響也比洞外嚴重。特別是采用瀝青混凝土路面的隧道，因瀝青是易燃材料，發(fā)生火災事故時，會產(chǎn)生大量煙塵與有害氣體，在特長隧道中，救援難度大，容易產(chǎn)生更為嚴重的后果，事故破壞力與損失會大大增加。

5) 隧道內(nèi)光線差，視覺環(huán)境差，空間窄，路面施工條件差，養(yǎng)護維修難度相對較大，對交通影響大，而且不安全。

6) 在環(huán)境突變的洞口處，水泥混凝土路面易發(fā)生交通事故。鑒于上述情況，高速公路隧道路面的結(jié)構(gòu)可靠度與使用品質(zhì)對全線的道路暢通與交通安全影響很大。因此，在廣西高速公路隧道路面的結(jié)構(gòu)設計中，引入了永久性路面或長壽命的設計理念，在耐久性與結(jié)構(gòu)可靠度方面進行了重點考慮，同時也著重考慮了營運安全因素。

綜合考慮隧道外一般路段的路面結(jié)構(gòu)情況( 4 cm 改性瀝青SMA-13 表面層 + 6 cm 改性瀝青 AC-20 中面層 + 7 cm 或 8 cm 厚AC-25 下面層 + 34 cm 厚 5% 水泥穩(wěn)定碎石基層 + 18 cm 厚水泥穩(wěn)定碎石底基層) ，廣西高速公路的隧道路面采用了兩種結(jié)構(gòu)形式，一種是復合式瀝青路面結(jié)構(gòu)形式，另一種是連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)形式。長度在 1 500 m 以內(nèi)的隧道，其路面結(jié)構(gòu)采用復合式瀝青路面結(jié)構(gòu)，即 4 cm 改性瀝青 SMA-13 +6 cm AC-20 改性瀝青混凝土+ 17 cm( 施工過程中有些改為 20 cm 厚) 或 24 cm 厚 C40 連續(xù)配筋混凝土 +15 cm 或 20 cm 厚的 C15 混凝土基層。

某公路隧道路面瀝青層的設計與施工，與一般路段相同，在此不再重復。下面就隧道路面中的連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)層的設計與施工作一簡要介紹。

1) 連續(xù)配筋混凝土表面層的設計。

隧道中 27 cm 厚的 C40 連續(xù)配筋混凝土表面層，混凝土設計彎拉強度為 5． 0 MPa，路面寬度為 7． 5 m，行車道和超車道之間設一條縱向施工縫，板寬 3． 75 m，縱向施工縫拉桿由板內(nèi)橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。設有橫縫的路段，橫向縮縫間距要求在 8 m ～12 m，切縫深度 6 cm。縱向鋼筋采用直徑為 16 mm 的Ⅱ級螺紋鋼筋，橫向間距為 10 cm，配筋率為 0． 745%。橫向鋼筋采用直徑為12 mm 的Ⅱ級螺紋鋼筋，縱向間距 30 cm。縱向鋼筋布設在距板頂 11 cm 處，橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下。考慮到基層不平整，混凝土板下容易出現(xiàn)脫空現(xiàn)象; 同時，連續(xù)配筋混凝土板頂面要求切縫，需要鋼筋控制裂縫寬度和間距的作用大大降低。因此，施工過程中有些路段將縱向鋼筋布置在距板底 1/3 厚處( 距板底9 cm 處) ，并將橫向縮縫間距改為5 m，切縫深度8 cm。

2) 復合式路面中連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)層的設計。

復合式路面中的連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)層，是厚度為 17 cm( 施工過程中有些改為20 cm 厚) 或24 cm 的 C40 連續(xù)配筋混凝土，設計彎拉強度為5． 0 MPa。路面寬度為7． 5 m，行車道和超車道之間設一條縱向施工縫，板寬 3． 75 m，縱向施工縫拉桿由板內(nèi)橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。橫向縮縫間距要求在 8 m ～12 m。

無仰拱路段，縱向鋼筋采用直徑為 16 mm 的Ⅱ級螺紋鋼筋，橫向間距為 10 cm，配筋率為 0．788%; 橫向鋼筋采用直徑為12 mm 的Ⅱ級螺紋鋼筋，縱向間距 30 cm，配筋率為 0．222% 。縱向鋼筋布設在距板頂7 cm( 板厚17 cm) 或10 cm( 板厚24 cm) 處，

橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下。

帶仰拱路段，縱向鋼筋采用直徑為 12 mm 的Ⅱ級螺紋鋼筋，橫向間距為 20 cm; 橫向鋼筋采用直徑為 8 mm 的圓鋼，縱向間距25 cm。縱向鋼筋布設在距板頂 7 cm( 板厚 17 cm) 或 10 cm( 板厚24 cm) 處，橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下。

3) 端部處理。

約束連續(xù)配筋混凝土路面端部位移的主要措施，現(xiàn)行《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》中有鋼筋混凝土矩形地梁錨固、混凝土灌注樁錨固、寬翼緣工字梁接縫與連續(xù)設置脹縫四種。鋼筋混凝土矩形地梁與混凝土灌注樁造價較高、施工較復雜。脹縫往往是混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，容易破損。而寬翼緣工字梁接縫，也容易損壞，主要原因之一是國內(nèi)沒有專門生產(chǎn)用于連續(xù)配筋混凝土端部錨固的工字鋼梁，國內(nèi)市場上的標準 H 型鋼翼板過寬、腹板較薄和鋼材強度偏低。廣西高速公路的連續(xù)配筋混凝土復合式瀝青混凝土路面采用橋梁毛勒伸縮縫裝置作為端部處理。

4) 連續(xù)配筋混凝土板施工工藝。

篇2

Abstract: This paper introduces the Metro Line 11 Jiangsu Road Station in the construction of the main technical measures. The construction conditions are poor, difficulty is much, according to the different problem to take corresponding measures to solve the contradiction, in construction, achieved some effect, worthy of reference to the similar projects.

Key words: rainwater pipe touch; pipeline protection; power box culvert changing drainage; dewatering; foundation pit excavation; structure construction

中圖分類號： TU74文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

1、工程概況

江蘇路站位于江蘇路、愚園路路口以北的江蘇路下，呈南北走向，與已建的2號線江蘇路站付費區(qū)換乘。車站外包總長278.9m，標準段外包寬度22.65m，底板底面埋深為24.827～25.336m。

圖1.江蘇路站總平面布置圖

江蘇路車站周邊建筑物林立，車站東側(cè)為上海第三女子中學、暢園高級住宅；西側(cè)為中二小區(qū)、江蘇路變電站、朝陽坊、安定坊、忠和坊等，南側(cè)為運營中的地鐵二號線區(qū)間隧道。其中安定坊內(nèi)有多棟規(guī)劃保留建筑，為市級保護建筑；江蘇路變電站及其南端六層民房皆為車站施工期間保護對象。具體見圖1。

2、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)

根據(jù)地質(zhì)勘察報告，本工程范圍內(nèi)各層土特性和分析如下：

⑴ 第①1層雜填土厚0.9～3.7 m，厚度分布不均；下部以粉性土為主的建筑垃圾，土質(zhì)不均；

⑵ 第②1層粉質(zhì)粘土，層厚約0.9～2.4 m；第③1層為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，層厚約1.4～4.1 m；

⑶ 第④、⑤1-1、⑤1-2層土性較均勻，④層和⑤1-2層土性軟弱，具有觸變性及流變特性，基坑開挖時極易導致開挖面失穩(wěn)；

⑷ 第⑥和⑦2層土性亦較均勻，埋深在⑦2層粉砂層中的承壓水水頭埋深為5.8～6.0m；

⑸ 第⑧1粘土土層和⑧2粉質(zhì)粘土層底埋深有起伏，分別為-53.43～-57.33和-66.83～-70.36 m。

擬建場地淺部地下水屬潛水類型，潛水地下水位埋深為1.2～1.80m，相應標高為0.96～1.47m；承壓水分布于第⑦2層土中，承壓水位埋深為5.8～6.0m，相應標高為-3.15～-3.25m。

3、施工技術(shù)措施

3.1 2400雨水管排摸、拆除及改排保護

一根直徑為2400mm的雨水管從南向北位于江蘇路下方，橫穿江蘇路地鐵站。該雨水管為鋼筋混凝土管，其位置并不明確，不僅影響到車站地下連續(xù)墻和鉆孔灌注樁的施工，施工期間還不能斷流，給施工造成了很大的困難。

為明確雨水管的具置，采取以下措施：首先根據(jù)污水管的窨井位置，假設污水管為直線在地面上用白線標志出污水管的位置，其次大致10m左右確定一個斷面，在該斷面上布置三個鉆探點，間距為1m。采用gj-100型鉆探設備鉆探，由于該機器的動力較小，遇到雨水管就停止鉆探，記錄鉆入地下的深度，即可明確雨水管在該斷面上的水平位置及埋深。車站范圍內(nèi)共設置了30個斷面，90個鉆探孔，由此較清楚地排摸出雨水管的位置。

該雨水管橫穿設計的地下連續(xù)墻，施工中的泥漿會進入到雨水管中，不利于泥漿循環(huán)和砼灌注。采取的措施如下：在雨水管中砌筑240mm厚度的磚墻封堵在地下連續(xù)墻兩側(cè)，防止泥漿進入到雨水管中。設計的鉆孔灌注樁直徑為1200mm，穿過該雨水管，施工中的泥漿同樣會進入到雨水管中，采取全回轉(zhuǎn)鉆機將雨水管廢除并埋設內(nèi)徑為1200mm的高護筒。

車站東側(cè)的地下連續(xù)墻施工完畢后，在車站外側(cè)沿施工完成的地下墻鋪設新的雨水管與原雨水管接通，同時考慮到車站基坑開挖時土移會損壞新的雨水管，對該管采取保護措施。首先在該管下方做500mm厚的C20砼基礎，其次間距2.5m采用鋼絲繩抱箍在雨水管外與地下連續(xù)墻連接，最后在雨水管的上方每隔500mm鋪設土工布以防止不均勻沉降。具體見圖2。

圖2.雨水管改排和保護立面圖

3.2 降壓井設計

基坑開挖后，基坑底部距離承壓含水層頂板距離減小，相應地承壓含水層上部土壓力也隨之減小；當基坑開挖到一定深度后，承壓含水層上部土壓力可能小于其含水層中承壓水頂托力，導致基坑底部失穩(wěn)，發(fā)生突涌現(xiàn)象，嚴重危害基坑安全。因此，在開挖深度較深的基坑的開挖過程中，要考慮基坑底部承壓含水層的水壓力，按照計算及觀測水位，按需要對承壓水進行降壓，保障基坑安全。

基坑底板的穩(wěn)定條件：基坑底板至承壓含水層頂板間的土壓力應大于安全系數(shù)下承壓水的頂托力。即：ΣH·γs ≥ Fs·γw·h

降水方案設計按不利承壓水頭、地層埋深考慮，進行基坑底板承壓含水層抗突涌的驗算。

γw — 水的重度（kN/m3），取10kN/m3；

Fs — 安全系數(shù)，一般為1.0～1.2，本工程取1.1；

首先通過計算判斷基坑內(nèi)各個部位是否需要降壓，如果需要降壓，繼續(xù)計算需要降低的水頭高度值。計算結(jié)果：按⑦2層頂最不利承壓水頭計算（水位標高-3.15m）：Fs·γw·h=1.1*10*（27.37-3.15）=266.42 kPa.

車站 工程部位 水壓力PWy（ kPa ） 土壓力PCZ

（ kPa ） 是否需要降壓 需降低⑦層承壓水水頭的高度（m）

江蘇路車站 北端頭井 266.42 81.25 是 18.5

標準段 106.2 是 16.0

南端頭井 71.64 是 19.5

承壓水降水工況一覽表

根據(jù)本工程圍護結(jié)構(gòu)設計，坑內(nèi)布設23口降壓井，井號為Y1～Y23。其中Y1～Y12井深為38.00m；Y13～Y23井深為42.00m；同時坑外布設3口降壓備用兼觀測井，井號為YG1～YG3；

該方案經(jīng)過認真實施，降水效果良好，確保了基坑開挖順利進行。

3.3電力箱涵改排

江蘇路車站范圍22萬伏超高壓以及1～3.5萬伏高壓電纜位于西側(cè)地下連續(xù)墻位置，在西側(cè)地墻施工以前，超高壓及高壓電纜需改排。由于西側(cè)地下墻與江蘇路變電站之間場地狹小，沒有改排電力箱涵的空間，因此電力箱涵沿東側(cè)地下墻在混凝土支撐上方布置，在近江蘇路變電站時改變方向經(jīng)過車站8，9軸砼支撐上方進出江蘇路變電站。這一措施不僅確保了西側(cè)地下連續(xù)墻施工，而且利用了車站地下墻和砼支撐結(jié)構(gòu)排設電力箱涵，節(jié)約了工期。具體見圖3和圖4。

圖3. 進出江蘇路變電站電力箱涵剖面圖

圖4.電力箱涵改排立面圖

3.4基坑開挖及結(jié)構(gòu)施工

江蘇路車站基坑開挖及結(jié)構(gòu)施工的難點在于：第一，必須保證江蘇路上路面車輛交通順暢；第二，施工工期緊張，北端頭井必須提前完成供盾構(gòu)進洞；第三，周邊環(huán)境復雜，建筑物沉降位移控制要求高。

針對以上難點，采取的施工措施為：首先，原則上采用蓋挖逆筑法，在基坑東半邊上鋪設鋼蓋板供地面車輛通行，基坑西側(cè)各層結(jié)構(gòu)板上預留孔洞出土；其次，在北端頭井附近設置封堵墻，北端頭井作為獨立的基坑開挖；最后，對于周邊建筑物沉降位移控制要求較高的標準段從上至下依次施工除頂板之外的每層砼板。具體的施工步驟如下：

①在車站東側(cè)沿著預先改排的電力箱涵鋪設定型鋼蓋板（3000 mm×1000 mm×200mm或2000mm×1000 mm×200mm），滿足施工圍擋外的路面寬度達到23m，在鋼蓋板上劃好交通線，提供雙向機動車四車道和2根非機動車道供車輛通行。

②在北端頭井地下墻和封堵墻施工完成后，采用三軸攪拌樁對北端頭井外的土體進行加固。待達到養(yǎng)護齡期后，率先開挖北端頭井。按照設計圖紙的要求，隨挖隨撐7道支撐，最后完成北端頭井底板。

③由于基坑東半邊被鋼蓋板覆蓋，依次逆筑法施工各層鋼筋砼板時必須在西半邊預留洞口，配置小型挖機將基坑東側(cè)的土翻運到西側(cè)，從洞口中采用吊車將土體運出。

④車站標準段從北向南依次劃分為10個標準段，其中標一至標三段距離江蘇路變電站和民居很近，按照下一層板、下二層板、底板、頂板的順序依次澆筑，其余標段與市級保護建筑和民居距離均超過15m以上，按照下一層板、底板、下二層板、頂板的順序依次澆筑。伴隨土體的開挖，鋼支撐必須隨挖隨撐。事實表明，這一施工方法不僅節(jié)約了工期，而且有效地控制了基坑周邊土體的位移，確保了建筑物的安全。

4、結(jié)語

目前，上海軌道交通11號線江蘇路車站工程施工已經(jīng)結(jié)束，各項措施的實施已取得了良好的效果，如采用鋼絲繩定位2400雨水管的效果非常好，沒有出現(xiàn)雨水管位移較大的情況。降承壓水的效果也非常好，開挖過程中未出現(xiàn)坑底隆起現(xiàn)象，基坑和周邊建筑物安全穩(wěn)定。由于地下工程的復雜性，施工過程中不確定因素較多，施工質(zhì)量還需進一步改善。我們將在今后的類似工程中對這些技術(shù)措施進行改進，以期達到最理想的效果。

篇3

中圖分類號：U45 文獻標識碼： A

1 工程施工特點

1.1圍巖風化程度較高

淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖多為強風化、全風化，全部或部分圍巖呈砂土狀、土夾石狀或泥夾石狀。

1.2自穩(wěn)能力差

淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖風化程度較高，當該圍巖受到輕微擾動時，往往就會失去自穩(wěn)能力，出現(xiàn)掉塊、脫落，控制不當甚至會坍塌冒頂。

2 施工技術(shù)及控制要點

2.1暗洞進洞前施工準備

由于隧道洞口一般為淺埋段，施工時應采取一定的技術(shù)措施，確保洞口的穩(wěn)定，為進洞做好準備。

邊仰坡開挖應避開雨季，開挖前應施作好截水天溝，邊仰坡應自上而下開挖，坡面可能滑塌的土及危石應全部清除，邊仰坡開挖完成后，應及時施作臨時防護措施。

2.2超前支護

超前支護主要劃分為超前管棚、超前小導管。超前管棚在前文已做了介紹，本節(jié)重點總結(jié)超前小導管施工技術(shù)。

超前小導管管體材料為無縫鋼管，需根據(jù)不同的圍巖級別選擇不同的直徑及壁厚，管身前端鉆設直徑為1.0cm的漿液擴散孔，尾端預留1.0～1.5m的止?jié){段。小導管長度為4.0～5.0m，外插角為10?～15?，小導管前端加工為錐形，便于插入，尾端與鋼架焊接形成完整的臨時支護體系。注漿時，漿液通過管身的漿液擴散孔滲入圍巖，起到固結(jié)加固圍巖的作用。

兩個循環(huán)的小導管應有1.0～1.5m的搭接，當下一循環(huán)的開挖時，應注意觀察驗證已施工完的超前小導管的施作質(zhì)量，并作好記錄，指導后續(xù)施工。

圖3-1 使用風動鉆機送頂超前小導管

2.3開挖

軟弱圍巖隧道開挖應以“新奧法”的少擾動、短進尺、弱爆破、緊封閉為總體指導思想，同時，施工時嚴格依照原鐵道部【120號】文的規(guī)定的每循環(huán)開挖進尺及施工步距要求，即Ⅴ級圍巖上臺階每循環(huán)開挖控制在1榀鋼架間距，下臺階開挖為兩榀鋼架間距，仰拱至掌子面的距離不得大于35m，二襯至掌子面的距離不得大于70m。

開挖前應編制詳細的施工技術(shù)交底，對開挖工法、中線及高程、預留變形量、超欠挖等作出明確要求。

2.4初期支護

由于鋼架施工直接關系到凈空、二襯厚度、噴射混凝土平整度、初期支護施工質(zhì)量等重要技術(shù)指標，個人認為鋼架施工是初期支護最重要的環(huán)節(jié)，因此本節(jié)重點介紹鋼架施工技術(shù)及控制要點。

2.4.1鋼架的加工制作

施工前應按設計尺寸繪制鋼架詳細尺寸圖，便于加工廠下料加工。鋼架尺寸應充分考慮施工誤差及預留變形量，施工前期應遵循寧大勿小的原則，施工過程中根據(jù)監(jiān)控量測成果適當調(diào)整，此項將在3.10中做詳細總結(jié)。

考慮到受力及對拼裝的影響，鋼架連接板及連接角鋼必須采用鉆孔機鉆孔，不得使用氧氣乙炔燒焊。

第一榀鋼架加工完畢后應在平整的水泥地試拼，檢查拼裝后鋼架整體輪廓尺寸是否符合設計要求，對于格柵鋼架，還應檢查平面翹曲是否符合要求。鋼架在試拼無誤后，方可用于洞內(nèi)施工。

2.4.2鋼架的安裝

鋼架加工完成后，宜盡早使用。在運往洞內(nèi)時，應輕拿輕放，防止鋼架受損變形。

掌子面完成排險及斷面檢查后，測量放樣鋼架位置，放樣點用紅色噴漆及水泥釘標記于掌子面，鋼架應嚴格按照放樣點支立，鋼架必須落底于牢固的基礎上，兩節(jié)鋼架間螺栓必須使用專用扳手旋緊加固。相鄰兩榀鋼架間距誤差不得大于10cm，并且設置縱向連接。鋼架施工完成后應及時落底接長，封閉成環(huán)，改善其受力狀態(tài)。

2.4.2完善初期支護體系

鋼架支立完畢后，應打設系統(tǒng)錨桿，鋪掛鋼筋網(wǎng)片，并與鋼架焊接形成整體。

噴射混凝土施工為初期支護施工的最后一道程序，噴射時應控制風壓（R0.5Mpa）及角度（90?），減少回彈量并保證混凝土密實度，噴射混凝土應自下而上分層、分段進行，噴射面層時應重點控制平整度。若受噴面被鋼架、鋼筋網(wǎng)覆蓋時，可將噴嘴稍加傾斜，保證鋼架背后密實無空洞。

2.5臨時支護

臨時支護主要包括鎖腳鋼管及臨時鋼架，主要作用為控制鋼架沉降。鋼架固定好后，應打設鎖腳鋼管，鋼架與鎖腳鋼管間角度為45?，并采用Φ22“U”型鋼筋進行可靠焊接。鎖腳鋼管施作簡單易行，可有效的限制鋼架下沉，因此，軟弱圍巖及不良地質(zhì)段可適當增加鎖腳鋼管數(shù)量（鋼架與鎖腳鋼管采用Φ22“U”型鋼筋焊接如下圖所示）。

圖3-2采用Φ22“U”型鋼筋焊接 圖3-3打設雙層鎖腳鋼管

2.6仰拱

3.6.1軟弱圍巖段仰拱施工注意事項

軟弱圍巖隧道仰拱應遵循開挖多少、封閉多少的原則，一次開挖長度不得超過3.0m。開挖標高、中線、輪廓應符合設計要求，基底不得有虛渣、積水。開挖完成后及時組織支立鋼架，噴射混凝土封閉。

圖3-4 采用4步CD法施工時，仰拱鋼架施工

2.7二次襯砌

3.7.1二次襯砌施作條件：

①二次襯砌施工應滿足施工步距要求，二次襯砌到掌子面距離：Ⅳ圍巖不得大于90m，Ⅴ級圍巖不得大于70m。

②二次襯砌應在初期支護基本穩(wěn)定后方可施作。

③為確保二襯厚度，施作二次襯砌前應進行初支斷面掃描，有侵限的應處理合格后方可施作二次襯砌。

④初支面有股狀及大面積散狀滲漏水的，在敷設防水板前應進行引排處理，確保二襯混凝土施工質(zhì)量。

⑤二次襯砌施工前，應檢查噴射混凝土的平整度，尤其是Ⅲ級圍巖光爆地段，如平整度不合格，在二襯混凝土澆筑完成后，拱頂防水板背后會有空洞產(chǎn)生。因此對于平整度不足部位需補噴混凝土。

⑥二次襯砌施工前，應清除初期支護表面的尖銳物、凸出物。需注意的是上臺階與下臺階連接鋼板的位置，由于噴射上臺階時，存在噴射混凝土堆積的現(xiàn)象，易造成該部位侵限，施工時應注意。

3.7.2二次襯砌防排水施工

二次襯砌防排水施工技術(shù)總結(jié)已在《高速鐵路隧道工程防排水施工技術(shù)控制要點及優(yōu)化措施》中做了詳細介紹，本節(jié)不再累述。

證，以便準確的指導施工。

2.8監(jiān)控量測

監(jiān)控量測應作為關鍵工序納入施工組織設計。監(jiān)控量測必須緊接開挖、支護作業(yè)，按照設計要求進行布點和監(jiān)測，并根據(jù)現(xiàn)場情況及時調(diào)整量測的項目和內(nèi)容。

監(jiān)控量測應為施工管理提供一下信息：

1.圍巖和支護的穩(wěn)定性，二襯可靠性的信息

2.二次襯砌合理的施作時間

3.為施工中調(diào)整圍巖級別，調(diào)整預留變形量，修改支護系統(tǒng)設計和變更施工方法提供依據(jù)。

監(jiān)控量測的主要項目為，洞內(nèi)、外觀察，拱頂下沉、凈空變化。

監(jiān)控量測點必須及時埋設，開挖支護后2小時內(nèi)讀取原始數(shù)據(jù)。監(jiān)控量測點要設置標識牌，標識里程、設點時間等相關信息。

隧道拱頂下沉和凈空變化的量測斷面間距：Ⅳ級圍巖不得大于10m，Ⅴ級圍巖不得大于5m。隧道淺埋。隧道淺埋等地段，地表必須設置監(jiān)控網(wǎng)點并實施監(jiān)測，當拱頂下沉、水平收斂速率達5mm/d或位移累計達100mm時，應暫掘進，并及時分析原因，采取處理措施。

監(jiān)控量測的頻率應隨著圍巖的沉降速率而調(diào)整。

2.9小結(jié)

篇4

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

1.道路施工技術(shù)管理的原則

(1)符合國家的經(jīng)濟政策。國家經(jīng)濟政策是根據(jù)自然資源的特點，依據(jù)科學技術(shù)發(fā)展規(guī)律以及國家不同時期的技術(shù)經(jīng)濟狀況而制定的，必須不折不扣的執(zhí)行。如節(jié)約木材、節(jié)約能源、節(jié)約土地、保護環(huán)境、保護農(nóng)田、保護歷史文物、施工機械化、施工管理科學化等。

(2)按照科學技術(shù)的基本要求。按照道路施工工藝、操作方法、機具設備安全施工等具體技術(shù)要求進行管理，對采用的新技術(shù)應經(jīng)過實驗。

(3)經(jīng)濟節(jié)約。要把企業(yè)和國家、當前和長遠經(jīng)濟利益結(jié)合起來，全面進行技術(shù)經(jīng)濟比較分析，對重要的施工部位進行多方案比較。

2.道路施工準備階段的技術(shù)管理

道路施工前的準備工作是保證施工任務得以順利完成的前提條件。主要是了解和分析工程特點、要求、進度、根據(jù)施工條件編制施工組織設計，合理分配施工力量并制定施工方案，制定和健全各項規(guī)章制度，從而充分及時地從物資、技術(shù)、人力和組織等方面保證施工過程連續(xù)、均衡、節(jié)奏地進行，保證工程在規(guī)定的期限內(nèi)交付使用。為此，要抓好以下施工技術(shù)管理基礎工作：

2.1 建立各級技術(shù)負責制

道路施工要建立和完善以總工程師為首的從上到下統(tǒng)一領導分級管理的工作系統(tǒng)。要制定明確的總工程師職責、主任工程師職責、專職工程師職責、技術(shù)負責人職責，使各級技術(shù)管理機構(gòu)和管理人員做到明職、明責。

2.2 建立健全施工技術(shù)管理制度

道路施工具有多變繁雜等特點，因而必須通過建立健全嚴格的技術(shù)管理制度，保證管理工作有章可循，把技術(shù)管理工作科學地組織起來，使技術(shù)活動無論在室內(nèi)或作業(yè)現(xiàn)場，都有明確的目標、具體的內(nèi)容和嚴格的檢查制度，從而保證技術(shù)工作有目的、有條理的開展。

2.2.1 建立圖紙會審和設計變更技術(shù)核定制度

圖紙會審是為了避免圖紙本身的錯誤而導致施工的嚴重后果。要有組織、有步驟的進行。技術(shù)核定是針對工程變更內(nèi)容，召集有關部門在技術(shù)上、經(jīng)濟上、質(zhì)量上和使用功能上充分研究、協(xié)商，各方意見統(tǒng)一后以文字記錄下來，技術(shù)負責人簽字后作為施工依據(jù)。會審圖紙的內(nèi)容有：

(1)整體性。審查圖紙及設計說明是否完整、清楚，圖中尺寸、坐標、標高、軸線等是否準確；一套圖紙前后是否一致；互相聯(lián)系的各套圖紙設計是否有矛盾；同一設計中的地上、地下部分是否吻合。

(2)合法性。審查設計是否符合國家有關技術(shù)規(guī)定。

(3)主結(jié)構(gòu)、主部位。審查主要結(jié)構(gòu)的設計在剛度、強度、穩(wěn)定性等方面有無問題，主要部位在結(jié)構(gòu)構(gòu)成設計中是否合理。

(4)合理化建議。收集有關各方對工程設計的合理化建議。

(5)路、橋、涵。審查路基、路面、橋梁、涵洞等設計圖有否矛盾，在交叉施工時是否會存在問題。

(6)設計選用材料。審查設計選用的材料與采購供應的材料在品種、規(guī)格、質(zhì)量、性能、數(shù)量等方面是否相符。

(7)疑問解釋。將對設計圖的疑問提請設計單位解釋。

(8)施工技術(shù)裝備。審查施工技術(shù)裝備條件能否滿足工程設計要求，施工單位能否按照設計要求確保工程質(zhì)量和安全施工。

2.2.2 建立施工日記制度

道路施工日記是對整個施工活動和現(xiàn)場情況變化的綜合性記錄。

(1)日期、氣候。

(2)工程部位、施工組隊。(3)施工活動記載。主要記錄工程施工的起止日期，施工中的停水、停電、停工，質(zhì)量、安全、設備事故的發(fā)生和處理，設計單位現(xiàn)場解決問題，技術(shù)復核、技術(shù)交底、隱蔽工程驗收，有關領導和部門對工程作出的指示或決定等。施工日記是工程竣工驗收質(zhì)量評定的重要依據(jù)，施工日記從施工開始時就必須以單位技術(shù)負責人為主、全體技術(shù)人員參加進行，直至工程竣工，不允許中斷。在做好施工日記的同時，還必須做好施工記錄。施工記錄是按工程施工技術(shù)規(guī)范以及驗收規(guī)范填寫各種記錄表格，起到檢驗施工操作和技術(shù)資料的作用，是工程的重要檔案。

2.2.3 建立道路施工技術(shù)交底制度

道路施工通過技術(shù)交底，可使參與施工的技術(shù)人員和工人明確施工任務及特點、施工工藝、技術(shù)要求等，從而做到心中有數(shù)，有計劃、有組織地開展工程施工。作業(yè)技術(shù)人員向工人交底的內(nèi)容是：

(1)道路施工圖紙交底。主要是施工設計圖的交底。

(2)道路施工工藝交底。主要是施工方法、施工工藝以及其他工種配合等的交底。

(3)道路施工材料交底。主要是所用材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量以及使用要求的交底。

(4)道路施工規(guī)范、標準交底。施工規(guī)范和質(zhì)量評定標準交底。

(5)道路施工措施交底。主要是質(zhì)量保證、安全生產(chǎn)、節(jié)約成本等技術(shù)措施交底。

(6)道路施工樣板或?qū)嶋H樣品交底。技術(shù)交底應在分部、分項工程施工前進行，結(jié)合分部、分項工程特點有針對性地做好工作。

2.2.4 建立道路施工工程驗收制度

在道路施工過程中除按有關質(zhì)量標準逐項檢查操作質(zhì)量以外，還必須根據(jù)道路施工的特點，建立隱蔽工程驗收制度、中間驗收制度、竣工驗收制度。

2.3 建立道路施工標準化技術(shù)管理體系

道路施工技術(shù)標準和技術(shù)規(guī)范是組織現(xiàn)代化施工的重要技術(shù)保證，分為國家標準、部級標準、企業(yè)標準三個等級。貫徹執(zhí)行技術(shù)標準和技術(shù)規(guī)范的要求是：①組織施工人員學習、熟悉、掌握有關標準與規(guī)程；

②加強技術(shù)監(jiān)督與檢查；③分解技術(shù)標準和規(guī)程，使其具體化。

2.4 建立道路施工技術(shù)檔案

道路施工技術(shù)檔案不同于一般的技術(shù)資料，是在道路項目施工、科研活動中形成的有保存價值的技術(shù)文件和資料。

2.4.1 為工程竣工驗收準備相關技術(shù)資料

(1)地基、隱蔽工程資料。地基處理和隱蔽工程施工記錄。

(2)材料檢驗資料。所用材料、半成品、成品的質(zhì)量檢驗結(jié)果。

(3)材料使用資料。材料配比、拌和加工控制檢查和試驗數(shù)據(jù)。

(4)各項質(zhì)量資料。各項質(zhì)量控制指標的試驗記錄和質(zhì)量檢驗匯總

表。

(5)補救施工資料。對質(zhì)量事故處理補救后達到設計要求的證明文

件。

(6)非正常情況資料。施工中遇到的非正常情況記錄及其對工程質(zhì)

量的影響分析。

2.4.2 為道路施工企業(yè)管理需要保存的技術(shù)資料

(1)施工總結(jié)材料。

(2)施工組織設計、各種定額執(zhí)行情況。

(3)新技術(shù)、新工藝的應用情況。

(4)重大質(zhì)量事故、安全事故的分析和處理措施。

(5)技術(shù)管理工作總結(jié)等。

2.5 建立信息收集和科技研究制度

道路施工的科技信息工作主要包括有關資料的收集、整理和報道等。要注重信息資源的收集，建立信息系統(tǒng)，組織學習，開展專題講座、討論會、現(xiàn)場交流等活動。

3.道路施工現(xiàn)場技術(shù)管理

施工現(xiàn)場的技術(shù)管理就是施工過程的技術(shù)管理，現(xiàn)場技術(shù)管理是整個施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容。

(1)道路施工圖紙會審。堅持圖紙會審制度，堅持按圖施工。

(2)道路施工的優(yōu)化方案。修正并優(yōu)化施工方案或施工措施，包括技術(shù)組織、節(jié)約成本措施、合理化建議等。

(3)貫徹道路施工的規(guī)程。堅決執(zhí)行規(guī)范和規(guī)程，嚴格按照施工計劃或施工措施組織施工，保證施工質(zhì)量和施工安全。

(4)嚴格道路施工檢查制度。嚴格施工進度和施工計劃的檢查，根據(jù)實際變化及時有效地調(diào)整資源使用計劃。

(5)做好道路施工記錄。做好施工日記，做好施工記錄，實事求是的做好施工檢查和隱蔽工程檢查記錄。

(6)道路施工的資料收集整理。做好施工技術(shù)資料的積累和整理工作，與施工進度同步進行。

4.竣工驗收階段的技術(shù)管理

(1)道路的實驗檢查。組織試驗人員進行以試通車為主的全面實驗檢查。

(2)道路的預驗收。組織預驗收，填寫竣工報告。

(3)總結(jié)。完成交工報告和技術(shù)總結(jié)。交工技術(shù)資料一是指將平時積累的資料審查、整理、檢查有無差錯，使之形成一套完整的質(zhì)量達標竣工資料；二是按竣工圖如實繪制。

(4)交工。向業(yè)主及監(jiān)理工程師辦理竣工驗收相關交工技術(shù)文件歸檔；作業(yè)層和項目經(jīng)理部必須在工程竣工后一個月內(nèi)將交工技術(shù)資料和竣工圖送項目監(jiān)理工程師審查并與業(yè)主辦理手續(xù)。

5結(jié)束語

道路施工的技術(shù)管理的重要策略和對象是技術(shù)文件。技術(shù)文件是在施工過程中產(chǎn)生的，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)驗的積累和總結(jié)，其內(nèi)容極為豐富。所以，必須根據(jù)實際需要建立健全專職管理機構(gòu)，制定嚴密的管理制度，從而保證將技術(shù)管理活動與施工具體活動有效的結(jié)合起來，滿足施工生產(chǎn)和科技研究的需要，使道路工程施工又快又好地實現(xiàn)施工目標和任務。

篇5

Abstract: with the development of the society and the development of science and technology, speed up the modernization of, our country road construction scale expands unceasingly. Road construction is a unique project, it covers an area of wide, and regional span is larger. This article mainly from the, the road construction preparation phase of technology management, road construction site technical management, road completion acceptance stage technology management, the paper discusses the technology of road construction, high quality, high efficiency and low consumption, safety to finish road construction tasks and goals. Construction technology management is the whole road project management of the core. Road construction technology in construction project management can control goal necessary strategy.

Keywords: construction technical management; Road construction; Road completion

中圖分類號：U41文獻標識碼：A 文章編號：

前言

道路工程施工是一種復雜的多工種協(xié)同操作、多項技術(shù)的交叉綜合應用過程,由此決定著施工企業(yè)的技術(shù)活動也是多種多樣的。所謂的道路施工技術(shù)管理,是指以合同條款和技術(shù)規(guī)范為依據(jù),通過一定的組織系統(tǒng),按照規(guī)定的程序,運用各種有效和必要的方法,使工程滿足設計要求,實現(xiàn)設計目的,最終質(zhì)量達到一定的標準的一系列管理活動。它通常包括技術(shù)方案的編制、施工過程中日常技術(shù)管理、工程測量管理、工程試驗管理、工程變更管理、工程技術(shù)檔案管理等工作。囊括了由熟悉與會審圖樣、編制施工組織設計開始到施工過程中的現(xiàn)場管理、質(zhì)量檢驗、直至公路工程竣工驗收全過程中的各項技術(shù)工作。

一、道路施工技術(shù)管理的原則分析

1、符合國家的經(jīng)濟政策。國家經(jīng)濟政策是根據(jù)自然資源的特點, 依據(jù)科學技術(shù)發(fā)展規(guī)律以及國家不同時期的技術(shù)經(jīng)濟狀況而制定的, 必須不折不扣的執(zhí)行。如節(jié)約木材、節(jié)約能源、節(jié)約土地、保護環(huán)境、保護農(nóng)田、保護歷史文物、施工機械化、施工管理科學化等。

2、按照科學技術(shù)的基本要求。按照道路施工工藝、操作方法、機具設備安全施工等具體技術(shù)要求進行管理, 對采用的新技術(shù)應經(jīng)過實驗。

3、經(jīng)濟節(jié)約。要把企業(yè)和國家、當前和長遠經(jīng)濟利益結(jié)合起來, 全面進行技術(shù)經(jīng)濟比較分析, 對重要的施工部位進行多方案比較。

二、道路施工準備階段的技術(shù)管理問題分析

1、建立各級技術(shù)負責制。道路施工要建立和完善以總工程師為首的從上到下統(tǒng)一領導分級管理的工作系統(tǒng)。要制定明確的總工程師職責、主任工程師職責、專職工程師職責、技術(shù)負責人職責, 使各級技術(shù)管理機構(gòu)和管理人員做到明職、明責。

2、建立健全施工技術(shù)管理制度。一要建立圖紙會審和設計變更技術(shù)核定制度：①整體性。審查圖紙及設計說明是否完整、清楚, 圖中尺寸、坐標、標高、軸線等是否準確; 一套圖紙前后是否一致; 互相聯(lián)系的各套圖紙設計是否有矛盾; 同一設計中的地上、地下部分是否吻合。②合法性。審查設計是否符合國家有關技術(shù)規(guī)定。③主結(jié)構(gòu)、主部位。審查主要結(jié)構(gòu)的設計在剛度、強度、穩(wěn)定性等方面有無問題, 主要部位在結(jié)構(gòu)構(gòu)成設計中是否合理。④合理化建議。收集有關各方對工程設計的合理化建議。⑤路、橋、涵。審查路基、路面、橋梁、涵洞等設計圖有否矛盾, 在交叉施工時是否會存在問題。⑥設計選用材料。審查設計選用的材料與采購供應的材料在品種、規(guī)格、質(zhì)量、性能、數(shù)量等方面是否相符。⑦疑問解釋。將對設計圖的疑問提請設計單位解釋。⑧施工技術(shù)裝備。審查施工技術(shù)裝備條件能否滿足工程設計要求, 施工單位能否按照設計要求確保工程質(zhì)量和安全施工。二要建立施工日記制度。道路施工日記是對整個施工活動和現(xiàn)場情況變化的綜合性記錄。①日期、氣候。②工程部位、施工組隊。③施工活動記載。三要建立道路施工技術(shù)交底制度。①道路施工圖紙交底。主要是施工設計圖的交底。②道路施工工藝交底。主要是施工方法、施工工藝以及其他工種配合等的交底。③道路施工材料交底。主要是所用材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量以及使用要求的交底。④道路施工規(guī)范、標準交底。施工規(guī)范和質(zhì)量評定標準交底。⑤道路施工措施交底。主要是質(zhì)量保證、安全生產(chǎn)、節(jié)約成本等技術(shù)措施交底。⑥道路施工樣板或?qū)嶋H樣品交底。技術(shù)交底應在分部、分項工程施工前進行, 結(jié)合分部、分項工程特點有針對性地做好工作。四要建立道路施工工程驗收制度。在道路施工過程中除按有關質(zhì)量標準逐項檢查操作質(zhì)量以外, 還必須根據(jù)道路施工的特點, 建立隱蔽工程驗收制度、中間驗收制度、竣工驗收制度。

3、要建立道路施工標準化技術(shù)管理體系。道路施工技術(shù)標準和技術(shù)規(guī)范是組織現(xiàn)代化施工的重要技術(shù)保證, 分為國家標準、部級標準、企業(yè)標準三個等級。貫徹執(zhí)行技術(shù)標準和技術(shù)規(guī)范的要求是: ①組織施工人員學習、熟悉、掌握有關標準與規(guī)程; ②加強技術(shù)監(jiān)督與檢查;③分解技術(shù)標準和規(guī)程, 使其具體化。

4、建立道路施工技術(shù)檔案。道路施工技術(shù)檔案不同于一般的技術(shù)資料, 是在道路項目施工、科研活動中形成的有保存價值的技術(shù)文件和資料。一要為工程竣工驗收準備相關技術(shù)資料。①地基、隱蔽工程資料。地基處理和隱蔽工程施工記錄。②材料檢驗資料。所用材料、半成品、成品 的質(zhì)量檢驗結(jié)果。③材料使用資料。材料配比、拌和加工控制檢查和試驗數(shù)據(jù)。④各項質(zhì)量資料。各項質(zhì)量控制指標的試驗記錄和質(zhì)量檢驗匯總表。⑤ 補救施工資料。對質(zhì)量事故處理補救后達到設計要求的證明文件。⑥非正常情況資料。施工中遇到的非正常情況記錄及其對工程質(zhì)量的影響分析。二要為道路施工企業(yè)管理需要保存的技術(shù)資料。① 施工總結(jié)材料。②施工組織設計、各種定額執(zhí)行情況。③新技術(shù)、新工藝的應用情況。④重大質(zhì)量事故、安全事故的分析和處理措施。⑤技術(shù)管理工作總結(jié)等。

5、建立信息收集和科技研究制度。道路施工的科技信息工作主要包括有關資料的收集、整理和報道等。要注重信息資源的收集, 建立信息系統(tǒng), 組織學習,開展專題講座、討論會、現(xiàn)場交流等活動。

三、道路施工現(xiàn)場技術(shù)管理問題分析

施工現(xiàn)場的技術(shù)管理就是施工過程的技術(shù)管理, 現(xiàn)場技術(shù)管理是整個施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容。

1、道路施工圖紙會審。堅持圖紙會審制度, 堅持按圖施工。

2、道路施工的優(yōu)化方案。修正并優(yōu)化施工方案或施工措施, 包括技術(shù)組織、節(jié)約成本措施、合理化建議等。

3、貫徹道路施工的規(guī)程。堅決執(zhí)行規(guī)范和規(guī)程, 嚴格按照施工計劃或施工措施組織施工, 保證施工質(zhì)量和施工安全。

4、嚴格道路施工檢查制度。嚴格施工進度和施工計劃的檢查, 根據(jù)實際變化及時有效地調(diào)整資源使用計劃。

5、做好道路施工記錄。做好施工日記, 做好施工記錄, 實事求是的做好施工檢查和隱蔽工程檢查記錄。

6、道路施工的資料收集整理。做好施工技術(shù)資料的積累和整理工作, 與施工進度同步進行。

四、竣工驗收階段的技術(shù)管理問題分析

1、道路的實驗檢查。組織試驗人員進行以試通車為主的全面實驗檢查。

2、道路的預驗收。組織預驗收, 填寫竣工報告。

3、總結(jié)。完成交工報告和技術(shù)總結(jié)。交工技術(shù)資料一是指將平時積累的資料審查、整理、檢查有無差錯, 使之形成一套完整的質(zhì)量達標竣工資料; 二是按竣工圖如實繪制。

4、向業(yè)主及監(jiān)理工程師辦理竣工驗收相關交工技術(shù)文件歸檔; 作業(yè)層和項目經(jīng)理部必須在工程竣工后一個月內(nèi)將交工技術(shù)資料和竣工圖送項目監(jiān)理工程師審查并與業(yè)主辦理手續(xù)。

五、結(jié)語

管理作為永恒的話題.是關系到企業(yè)成敗興衰的關鍵。要提高企業(yè)的競爭能力,提高經(jīng)濟效益,必須抓“管理”這個關鍵。對于道路工程施工企業(yè)而言,技術(shù)管理則是企業(yè)管理的重要組成部分。通過技術(shù)管理,保證施工過程的正常進行,施工技術(shù)不斷進步,從而保證工程質(zhì)量,降低工程成本,提高勞動生產(chǎn)率,樹立企業(yè)形象,提高競爭能力。總之,技術(shù)管理工作的好壞,直接關系著公路施工的經(jīng)濟效益和企業(yè)信譽,因此,一定要重視技術(shù)管理的每一環(huán)節(jié)的工作,做好整個施工過程的技術(shù)管理工作

篇6

0.引言

道路橋梁工程建設中，離不開施工技術(shù)的應用，合理應用施工技術(shù)不僅能順利完成施工任務，還有利于確保工程質(zhì)量，避免施工事故發(fā)生，促進工程建設效益提高。但由于受到資金、人員等因素制約，目前施工技術(shù)應用仍然存在不足，今后應采取改進和完善措施，推動技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，使其更好服務于道路橋梁工程建設。

1.我國道路橋梁施工技術(shù)的現(xiàn)狀

隨著技術(shù)創(chuàng)新力度增強和施工經(jīng)驗總結(jié)，我國道路橋梁施工技術(shù)取得不斷發(fā)展和進步，對工程建設和產(chǎn)品質(zhì)量提高產(chǎn)生積極作用。

1.1防水施工技術(shù)。隨著對高分子材料研究的不斷深入，許多新型防水材料被研發(fā)出來，并在道路橋梁工程建設中得到應用，促進道路橋梁防水性能提升。目前主要采用柔性防水技術(shù)，常用材料包括膠結(jié)密封、高分子片材、防水涂料、瀝青防水卷材，將這些材料應用到道路橋梁防水施工中具有良好效果，有利于提高防水性能，確保道路橋梁工程質(zhì)量。

1.2地基加固技術(shù)。地基加固是道路橋梁建設的基礎性工作，對后續(xù)工程施工產(chǎn)生重要影響。目前復合地基加固技術(shù)已經(jīng)得到應用，受到施工單位重視，并取得良好的施工效果。工程施工中需綜合考慮現(xiàn)場土質(zhì)條件、工藝條件、施工材料，加強每個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，為后續(xù)工程施工創(chuàng)造便利。常用技術(shù)措施包括水泥碎石樁和攪拌樁、石灰樁、粉煤灰樁等，這些技術(shù)各有自己的特點和優(yōu)勢，應結(jié)合道路橋梁工程建設基本情況合理選用，更好滿足工程建設需要，保證道路橋梁施工質(zhì)量。

1.3鋼筋與混凝土技術(shù)。鋼筋與混凝土是道路橋梁施工的關鍵內(nèi)容，直接影響結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性，是施工單位質(zhì)量控制的核心內(nèi)容之一。目前鋼筋與混凝土施工最為關鍵的內(nèi)容是預應力技術(shù)、連接技術(shù)、混凝土技術(shù)等，這是保證工程質(zhì)量的關鍵內(nèi)容。施工中應嚴格遵循規(guī)范流程，科學布置施工儀器設備，加強每個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，促進工程建設質(zhì)量提高。

2.我國道路橋梁施工技術(shù)的不足

雖然道路橋梁施工技術(shù)取得不斷發(fā)展和進步，但由于受到制度、管理、工作人員素質(zhì)等方面制約，施工技術(shù)仍然存在一些不足，主要體現(xiàn)在以下方面。

2.1施工技術(shù)未能很好滿足質(zhì)量需求。道路橋梁建設是一項系統(tǒng)復雜的工作，需要綜合應用多學科知識，加強每個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，促進工程建設質(zhì)量提高。另外施工環(huán)境也相對比較復雜，施工技術(shù)類型多樣，工藝流程存在較大差異，如果忽視施工技術(shù)控制，未能嚴格把握施工流程，降低道路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性和耐久性，制約其綜合性能發(fā)揮。混凝土施工制作過程中，鋼筋混凝土的完整性未能很好滿足要求，施工技術(shù)措施沒有得到有效落實，容易引發(fā)質(zhì)量問題，甚至導致橋梁塌陷現(xiàn)象發(fā)生。傳統(tǒng)鋼筋制作技術(shù)難以滿足施工需要，容易導致鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，鋼筋更換頻繁，提高施工和養(yǎng)護管理難度，還容易導致不必要損失發(fā)生。此外，道路橋梁檢測技術(shù)相對落后，檢測局限于對路面硬度進行檢測，難以真實全面反映工程質(zhì)量狀況，對存在的質(zhì)量缺陷未能及時和有效采取措施應對，加大養(yǎng)護維修難度。

2.2施工技術(shù)管理存在問題與不足。為促進施工技術(shù)得到有效落實，加強施工技術(shù)管理也是不可忽視的內(nèi)容。目前存在的問題是，施工技術(shù)管理落后，施工記錄不規(guī)范，只對簡單的工藝流程進行記錄。一些施工人員綜合素質(zhì)偏低，不熟悉施工技術(shù)管理各項工作，容易導致施工資料記錄不規(guī)范，影響施工方案的科學性與合理性，制約道路橋梁工程建設綜合效益提高。

3.我國道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展趨勢

隨著施工經(jīng)驗的總結(jié)和道路橋梁技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，新技術(shù)和新工藝逐漸得到廣泛應用，并呈現(xiàn)節(jié)能化、智能化、現(xiàn)代化趨勢，對道路橋梁工程建設產(chǎn)生積極作用。

3.1施工新技術(shù)得到廣泛應用。目前道路橋梁工程建設施工技術(shù)取得不斷發(fā)展和進步，新技術(shù)和新工藝不斷涌現(xiàn)，并在工程建設中得到應用，如波形鋼腹板預應力技術(shù)，該技術(shù)能減少橫載內(nèi)力和箱梁自重，抗震性能良好，逐漸取代普通預應力混凝土腹板，在施工中得到越來越廣泛的應用。同時在施工中采用體外預應力索，簡化預埋管道工藝流程，方便工程施工，縮短工期，對道路橋梁建設產(chǎn)生積極作用。另外，道路橋梁檢測過程中，新型檢測技術(shù)得到廣泛應用，其中最具代表性的是光纖傳感技術(shù)。傳統(tǒng)檢測技術(shù)只能反映路面硬度狀況，難以全面反映道路橋梁工程質(zhì)量狀況。而光纖傳感技術(shù)能有效改變這種情況，既能檢測道路橋梁硬度狀況，還能檢測結(jié)構(gòu)狀況和運行狀況，能較為全面的掌握工程質(zhì)量狀況，及時發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量缺陷，對存在的不足采取措施改進和完善，有利于提高道路橋梁工程質(zhì)量。

3.2施工技術(shù)節(jié)能化趨勢。道路橋梁施工倡導節(jié)能也是一種趨勢，隨著新技術(shù)、新工藝、新材料的研發(fā)和利用，再加上資金支持和投入，道路橋梁防水施工、混凝土施工、預應力施工、鋼筋連接等方面，節(jié)能型材料得到有效開發(fā)和利用，并受到施工單位和業(yè)主的普遍關注和重視。例如，防水卷材方面研發(fā)出三元乙丙橡膠材質(zhì)和改性瀝青油氈，并且隨著技術(shù)發(fā)展和進步，復合材料和有機材料將會得到研發(fā)和應用。瀝青混凝土方面塑料板和竹膠板被研發(fā)出來，并應用于工程施工之中，同時還加強對預應力混凝土技術(shù)的研發(fā)，促進其綜合性能進一步提升。鋼筋連接方面研發(fā)出對頭焊接技術(shù)，鋼筋制作材料方面研發(fā)出低合金鋼材料，其應用也逐漸廣泛，甚至可能成為鋼筋制作的主要材料。

3.3施工技術(shù)智能化趨勢。為滿足車輛通過和人們安全出行需要，提高道路橋梁安全性和耐久性是必須的，僅僅依靠人工方式難以有效保障道路橋梁安全性和耐久性。為此，要重視信息技術(shù)和網(wǎng)絡技術(shù)應用，提升道路橋梁智能化水平。例如，在橋梁內(nèi)部設置通信系統(tǒng)、安全防范預警系統(tǒng)，采用智能化手段監(jiān)管和掌握道路橋梁質(zhì)量和運行狀況，對存在問題及時處理，促進道路橋梁更好運行和工作。

3.4施工技術(shù)現(xiàn)代化趨勢。利用計算機技術(shù)建立數(shù)據(jù)庫資料，構(gòu)建可視化監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)道路橋梁施工全過程動態(tài)監(jiān)控，利用計算機軟件對監(jiān)測所得數(shù)據(jù)及時處理和應對，提高施工技術(shù)現(xiàn)代化水平，確保道路橋梁工程質(zhì)量。

4.結(jié)束語

要想促進道路橋梁工程質(zhì)量提高，采取有效的技術(shù)措施，加強每個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制是十分必要的。日常工作中應該認識道路橋梁施工技術(shù)存在的不足，把握其發(fā)展趨勢，重視新技術(shù)應用，以更好滿足工程建設需要，提高道路橋梁工程質(zhì)量和施工效益。

參考文獻：

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一、引言

填石路基施工技術(shù)是公路施工普遍應用的技術(shù)之一，其最大的優(yōu)點就是獨特的路基形式。成就了其廣泛使用。但有利也有弊，由于填石路基技術(shù)沒有相關的理論基礎支撐，并且缺少相對的實際操作指導，出現(xiàn)過很多路面不結(jié)實的情況，道路坍塌，造成一些人員傷害，財力物力的損失。也體現(xiàn)出我國現(xiàn)在的道路施工基礎還并沒有很成熟，所以對填石路基技術(shù)進行分析找到能夠提高施工成果的質(zhì)量的方法也是至關重要的。

二、填石路基施工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

路基也就是基礎，眾所周知，下層基礎決定上層建筑。所以路基的質(zhì)量好壞直接影響著路上的一切生活行為，是道路安全質(zhì)量的關鍵。填石路基基礎需要整體把握，不光要注意在添石之后的填料方面，還要不斷的總結(jié)經(jīng)驗，才能一步步完成道路施工。上文已經(jīng)提到，我國現(xiàn)在對于道路施工方面不成熟，也可以說需要很多提高的地方。例如：施工過程中會出現(xiàn)很多情況，施工人員就需要適應多種不同情況，在不耽誤施工進程以及不影響施工質(zhì)量的基礎上，能夠較好的調(diào)節(jié)技術(shù)施工。這也就需要施工人員具有足夠完備的知識素養(yǎng)，能夠熟練的應用知識又快有準的去找到施工中問題的解決辦法，從容應對由于道路自身原因而引起的一些技術(shù)障礙。道路的平坦或者崎嶇直接影響著技術(shù)應用的好壞，好壞的基礎就是填石路基施工。不平整的道路直接影響著車輪在上面的運動，并且也會磨損車輪，相互作用，道路會更快的損壞。

三、填石路基施工技術(shù)的施工要求

在填石路基的施工過程中，影響路基質(zhì)量的關鍵有兩個，一個方面就是在鋪設過程中的施工技術(shù)；另一個方面是材料的選擇。在進行鋪設中，要達到均勻全面鋪設，避免在施工中有多又少，之后的使用過程中出現(xiàn)凹凸不平。在材料選擇方面，要嚴格按照施工標準進行選擇，填石過程需要厚度的標準為15MPa，并且根據(jù)長時間的實踐經(jīng)驗軟巖材料相比巖土填石材料更容易在使用過程中出現(xiàn)松動，最后道路出現(xiàn)變形，明顯的要注意公路各個局部的受壓等級調(diào)料配比，保證道路質(zhì)量。

四、總結(jié)案例分析

在我國的內(nèi)陸某些地方以及沿海地區(qū)，很多地方分布的都是軟土，在近些年的道路施工中，很多都在軟土路基上出現(xiàn)問題。如圖：

圖一：道路沉降 圖二：道路開裂

圖一二兩圖均建立在軟土土質(zhì)地面上，圖一是由于雨水沖刷地面沉降，圖二道路開裂。軟土之所以成為軟土是由于其含水量相對較高，并且抗壓能力也處于劣勢，所以軟土道路更容易出現(xiàn)道路損壞。由于水分含量高而引發(fā)的問題，從根本上解決就是減少水分，就需要在道路施工中添加干燥劑，吸水性強的材料，才能保障道路安全運行。

五、填石路基施工技術(shù)在公路施工中的要求

有了規(guī)范才能保證技術(shù)施工平穩(wěn)運行，為人們創(chuàng)造更方便更流暢的出行環(huán)境。認真把握填石路基施工的技術(shù)控制，才能提高施工建設質(zhì)量。

1.前期準備

在對道路進行施工前，弄清楚道路的基本情況是首要任務，要對道路的土體質(zhì)量，填充土的質(zhì)量進行取樣才能進一步分析。之后的任務是進行道路路基放樣，具體要求需要采用地界樁，路塹頂，路堤坡腳，邊溝，截水溝五樣進行詳細標記。之后需要對路面進行排水設計，避免出現(xiàn)道路積水，在要進行施工的場地做好清理，保證路基的緊實度，如若不滿足要求，需要進行重新路基翻挖壓實。

2.路塹施工過程

對于路塹施工要有條不紊，使用挖據(jù)機自上而下進行挖掘。在之前要設計好排水系統(tǒng)的安置位置，在完成路基設計的標準之后要進行排水施工，控制路基壓實度，檢測路基密實度。一般采用的校核方法是灌砂。

3.填石路基填方過程

填石路基是很重要的施工進程，需要一層一層均勻填方，還需要進行人工同時作業(yè)，觀測路面施工情況，將不平整地段進行人工調(diào)整，與此同時，還要準確把握最終填料厚度，針對不同的材料也有不同的厚度標準。攤鋪與壓實機工作對路堤寬度也有要求，所以在填充時，也要注意。

4.軟土填石路基特殊過程

在某些水多地帶需要對基地進行大范圍清理，在之后分層安排砂墊層，一步步用壓實機壓實，之后要對砂墊層進行防護處理，保證防砂層不被污染。

六、技術(shù)施工應用

1.保證寬窄度

在上文中已經(jīng)提到，寬窄度影響路基的承載力相互作用，只要保證好地基穩(wěn)定，特別是巖石與顆粒的混合型，就能夠保證前期施工的高質(zhì)量。

2.垃圾清理徹底

在進行施工前要對道路進行打磨，修整，勢必會造成很多施工垃圾，這就需要施工人員統(tǒng)一處理垃圾。保證總線狀態(tài)不變，施工范圍厚度也要把握在35cm以上，徹底清理垃圾，避免環(huán)境污染。

3.填石質(zhì)量把握

在施工過程中要嚴格符合施工標準，一步步按照施工標準進行施工，填石路基對施工質(zhì)量影響很大，要更加細致進行施工。在整體的施工過程中，需要保證路基一直的堅固，平整，同時要觀測含水量，適時加入吸水劑或同類產(chǎn)品。保證含水量在標準線，控制把握施工的每一環(huán)節(jié)。

七、結(jié)束語

填石路基施工技術(shù)雖然在我國應用手法還不是很成熟，但卻應用的很普遍。在不斷的實踐中，我國也在不斷的提高在此項技術(shù)上的水平，在這項技術(shù)中，要保證前期營造的整潔施工環(huán)境，為之后的是公共打好基礎，也要準確的設計好排水系統(tǒng)，保證路面之后不出現(xiàn)積水問題，之后要進行細致的填料，一層一層的填料要求厚度，最后需要進行整體的審核，規(guī)劃。道路建設是直接服務于百姓本身，所以做好道路建設是每一個參與者的責任。

參考文獻：

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[3]路立龍.關于山區(qū)高速公路填石路基施工技術(shù)的探討[J].公路，2013（4）.

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中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

前言

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，道路交通運輸行業(yè)也在不斷的擴大，這對于市政工程城市道路建設的質(zhì)量要求也是越來越嚴格。本文首先闡述了市政工程城市道路施工的特征進行了分析，然后提出了市政工程城市道路施工技術(shù)進行了簡要的探討，并且提出了優(yōu)化市政工程城市道路施工技術(shù)的方法。結(jié)合對市政工程中的施工經(jīng)驗，制定出符合城市道路工程的規(guī)劃方案和對路面工程實施的方法，完善城市道路的基本施工策略和施工工藝。通過對市政工程中實施過的城市道路施工技術(shù)研究分析，總結(jié)得出市政工程在道路施工中對技術(shù)的合理運用理念，并對道路工程實施的技術(shù)問題進行探討，制定一系列針對解決辦法保證工程施工中的質(zhì)量。

1.市政工程城市道路施工特征

隨著我國市場經(jīng)濟體制的不斷完善，我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，綜合國力迅速提升，有效促進了我國城市化進程。城市化進程給我過帶來諸多好處的同時，其自身發(fā)展也出現(xiàn)了諸多問題，尤其較為明顯的是市政道路的建設和養(yǎng)護。隨著城市化進程的加快，市政道路改造愈顯必要，道路改造本身具有廣泛的影響，其建設和養(yǎng)護涉及城市的多個方面，對城市整體發(fā)展帶來巨大影響，所以，市政道路的建設和養(yǎng)護對于政府來說是一個非常棘手的問題。

市政道路施工是按照現(xiàn)代城市發(fā)展、城市功能以及城市人民生活的需要，按照城市發(fā)展的總體布局，對某一區(qū)域或范圍內(nèi)的道路進行重新設計、規(guī)劃、建設的活動。隨著城市和城市道路的不間斷發(fā)展，其中必然出現(xiàn)一些問題，所以說市政道路施工問題是必然存在不可避免的，并且市政道路施工也是一種長期的、經(jīng)常性活動。由此我們可以總結(jié)出市政道路施工的幾個特征：市政道路建設完成以后，隨著時間的推移，道路周邊的各類設施必然產(chǎn)生不可避免的磨損，市政道路出現(xiàn)物質(zhì)性老化;隨著我國城市的不斷發(fā)展，城市人口和車輛數(shù)量不斷增多，道路的負載能力逐漸增加，經(jīng)常處于一種超負荷工作狀態(tài)，從而造成市政道路出現(xiàn)功能性老化;隨著市場經(jīng)濟體制調(diào)整和城市內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的更新升級，原本的城市道路空間結(jié)構(gòu)已經(jīng)很難適應這種變化后的城市，市政道路發(fā)生結(jié)構(gòu)性老化。

2. 市政工程城市道路施工技術(shù)

2.1、城市道路施工結(jié)構(gòu)

市政工程中城市道路施工概況是根據(jù)需要改造的道路進行整體變化，對一些地下水管道需要全部遷移，為地下水管進行管線配套。施工的合理組織交通是建設的關鍵問題，城市道路施工過程中不可避免地會對現(xiàn)行的道路交通產(chǎn)生影響，維持各個小區(qū)、商場路口以及宿舍路口等人流經(jīng)過要道，應結(jié)合施工區(qū)域的車輛通行情況，對道路分半幅施工，保證各個施工時期的交通需求保障交通的正常運行。城市道路施工中會有各種意外因素的發(fā)生影響工程的施工進度，應制定相關方案對可能發(fā)生的情況及時地做出解決，保證工程的正常施工。城市道路在施工中必須考慮到城市用地的情況和城市的美觀問題，結(jié)合橋梁道路的施工，將擋土墻結(jié)構(gòu)完美地運用于道路的使用中，這一做法不僅節(jié)省建設中的經(jīng)濟支出，還展現(xiàn)出城市道路建設的美觀。

2.2、路基施工的工程方案

在進行路基施工的過程中，應該先根據(jù)施工現(xiàn)場的具體狀況，對需要處理的區(qū)域進行放樣測量，然后在根據(jù)需求對路基基地外，沿著兩側(cè)的位置開挖相應的排水設施，例如排水溝，排水溝的深度應該根據(jù)具體的施工要求進行開挖，通常深度應該控制在75cm以內(nèi)，這樣能夠有效的降低和控制地表水的含量，防止市政工程道路在雨期出現(xiàn)路面積水的狀況。此外，在進行回填土施工時，應該做好路基的清洗工作，當滿足相應的回填條件時，再根據(jù)相關的施工技術(shù)進行施工，以此控制好填土的質(zhì)量。

2.3、管道和道路的施工

道路施工的必要基礎措施是路基挖方，然后對根據(jù)施工填方的步驟進行，施工過程中會要求對挖方的深度和路槽寬度有一個嚴格的要求。在路基施工上應根據(jù)準備材料的調(diào)配方案以及施工的程序步驟，選擇合適的開挖路面，做好準備工作之后再施工。路基施工時應采用分層挖掘的方式，將規(guī)定區(qū)域的道路進行分區(qū)段平行作業(yè)，施工中運用的設備應結(jié)合道路施工的環(huán)境使用，短距離的運輸距離可以用挖掘機或推土機施工，長距離的運輸應使用裝卸貨車施工，結(jié)合機械挖裝、推土機、平地機、壓路機等必須的機器設備完善市政工程道路的施工質(zhì)量。遵循先淺后深的施工順序，不要受其他因素的影響導致施工順序的錯亂，會給工程帶來意外的損失。所以在城市道路的路基施工之前，結(jié)合工程施工的設計圖紙作出相關施工方案，根據(jù)實際情況可對方案作出調(diào)整，保證城市道路的地下管道的設施安全，再對路基進行施工。避免路基施工中的管道問題導致市政工程道路的返工現(xiàn)象。對橋梁道路的主機動車道施工時會應正常交通的通行而試通，在工程尚未完工情況下，應做好相關安全措施保證交通的安全通行。城市道路的建設中應有人行道和綠化帶，在道路的兩旁應建立排水溝，優(yōu)秀的施工技術(shù)對市政工程道路的施工有重要的影響。

3.優(yōu)化市政工程城市道路施工技術(shù)的方法

3.1、施工過程優(yōu)化

想要保證市政工程任務可以按照已經(jīng)確定的方案進行有效的實施，施工的企業(yè)務必做好仔細的準備，組織可以更好地完成任務的施工小組。明確詳細合理有效的市政工程的工作方案，而且要對于整個工程進行有效的規(guī)劃，增加市政工程的施工效率，降低所使用的成本，保證完成工程后可以快速的進行使用，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化。施工技術(shù)優(yōu)化的主要內(nèi)容和重點就是施工的組織設計，關鍵的要求是指：通過調(diào)節(jié)和演算制定最好的施工方案，節(jié)省材料、減少成本，縮短施工時間，利用資源的優(yōu)化使用，進一步到達市政工程施工方案所確定的目標。

3.2、施工技術(shù)采取文件管理

完工后的文件管理，完工后的文件是指依據(jù)當前的施工工程項目實際現(xiàn)狀所保留的擁有一定價值的文件，可以是圖文音像等多種不同的方式。管理完工后文件主要是為了有利于后期建設工程項目的管理和保護，收集非常麻煩，因此對收集的資料務必要進行仔細的檢查，并且把其和所有施工的過程密切的連接在一起，仔細的檢查，修改其中的錯誤。對文件的管理進行改變。在材料、功效、技藝、大小、構(gòu)造、工程技術(shù)質(zhì)量和指標以及施工的方法務必在施工的過程中依據(jù)工程的施工項目進行一定的改變，對于工程的改變，務必保持仔細科學并且積極負責的態(tài)度，提前應該認真的檢查，準備好所要使用的資料，從而有利于滿足施工的具體要求，在確保市政工程項目質(zhì)量的前提下，節(jié)省用地、減少整個工程的造價的前提下增快施工的速度。

結(jié)束語

隨著現(xiàn)代化社會主義建設，施工企業(yè)要想提高經(jīng)濟效益和在市場經(jīng)濟中的市場影響力，那么就必須要對市政工程施工的技術(shù)進行分析和優(yōu)化，加強施工管理。總的來說，雖然我國現(xiàn)在建筑事業(yè)發(fā)展非常快速，但是我國現(xiàn)在建筑施工的技術(shù)水平還不是很高，各種建筑工程的質(zhì)量不能得到有效的保證，所以，只有技術(shù)正確的得到了優(yōu)化管理，才能為廣大的人民群眾服務更好的服務，提高人們的居住環(huán)境質(zhì)量。

參考文獻：

[1]程昌文.市政工程城市道路施工技術(shù)研究[J].科技傳播,2013,09:101+97.

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【摘要】伴隨著建筑經(jīng)濟的發(fā)展，排水系統(tǒng)作為市政建設的重要組成部分，在城市生活中也扮演著越來越重要的角色。在修建時，必須嚴格按照施工要求，對道路排水管道進行科學合理的安裝，盡量減少或避免排水管道出現(xiàn)質(zhì)量問題，保障其安全性。本文就市政道路排水管道施工技術(shù)進行探討，提出相應的質(zhì)量控制的措施。 【關鍵詞】排水管道；市政道路；技術(shù)；施工

1 引言 當前，隨著城市化建設的不斷推進，形式各樣的現(xiàn)代市政道路均在不斷的密集建設中，那么在此環(huán)境下，對于現(xiàn)代市政工程道路排水管道施工企業(yè)來說，對于現(xiàn)代市政工程道路排水管道施工技術(shù)的管理成了至關重要的環(huán)節(jié)。但是，在以往對于現(xiàn)代市政工程道路排水管道的管理，一般只關注其施工現(xiàn)場質(zhì)量的管理而對其它方面基本上屬空白，這種情況下現(xiàn)代市政工程道路排水管道的管理存在著很多的漏洞，很難滿足現(xiàn)代社會進步的步伐。而在實施對施工技術(shù)的系統(tǒng)、良好管理中，就必須對其施工流程及各工序間的聯(lián)系進行深入的分析與研 究，進而作出合理、科學的管理。另外隨著當代現(xiàn)代市政工程道路排水管道領域的快速發(fā)展，企業(yè)間的競爭也更加強勢，勢必會影響到其利益的減少。所以完善現(xiàn)代市政工程道路排水管道施工企業(yè)對于施工技術(shù)的管理就顯得尤為重要。若想在市場競爭中突出優(yōu)勢，也只有在現(xiàn)代市政工程道路排水管道施工管理中強抓核心問題點，管控施工要點才行。 2 排水系統(tǒng)設計的前提 市政排水管道是城市基礎排水管網(wǎng)系統(tǒng)，分布在城市的每個角落。城市排水設施是集污水收集、輸送、處理和利用為一體的系統(tǒng)工程，它的主要功能是將生活污水、工業(yè)污水、降水等各種污水收集并輸送到適當?shù)牡囟危幚砗笈欧呕蛟倮谩３鞘谢h(huán)境要 求城市排水系統(tǒng)建設必有具有足夠的機械強度，在管線布局、管徑大小、坡度設計、設備質(zhì)量上都有嚴格的規(guī)定，采用密實、不滲水、抗腐蝕的材質(zhì)，保證管道內(nèi)壁光滑、平整。 3 市政工程道路排水管道施工技術(shù)管理要點 3.1 嚴格把控施工材料與施工設備的質(zhì)量 管理現(xiàn)代市政工程道路排水管道的施工過程，第一就是要監(jiān)控原材料以及施工設備，要進行全面的檢驗，才能接收與入場。接受材料前，專業(yè)工作人員需要全面檢驗其質(zhì)量、規(guī)格以及型號，要仔細檢查材料的合格證件和質(zhì)量檢驗合格單。不管材料時來源于對方的供應還是自身企業(yè)的采購，檢驗不及格者不能夠接收入場。要仔細清點入場的材料數(shù)量，存放時要按照型號的規(guī)格。在施工過程中，機械設備扮演著重要的角色，而在現(xiàn)代市政工程道路排水管道中用到的所有設備中，特別是重要的大規(guī)模的建材或者大型機器，在型號、規(guī)格、材質(zhì)、性能、國家必須的出廠質(zhì)量合格證等方面符合國家的相關要求與規(guī)定，并且要按照現(xiàn)代市政工程道路排水管道的設計要求來開展工作。要嚴格的檢驗驗收各種機械、配件、材料入場的過程，在各種機械入場時，需對其三證進行檢查，并且，在安裝過程中要嚴格依照施工操作規(guī)范進行嚴密的測驗，要全部檢測合格后才能使用。且任何不合格的器械材料都不能帶入場，更不能擅自使用。 3.2 合理進行施工方案的優(yōu)化設計 在管理現(xiàn)代市政工程道路排水管道施工時，由于施工方案的不同對縮短工程項目建設的周期以及施工的質(zhì)量都有著很大的作用，為了保障現(xiàn)代市政工程道路排水管道施工能夠正常進行，為了能夠達到節(jié)約成本和縮短施工時間的效果，一定要對施工的設計方案進行優(yōu)化和調(diào)整。通過布置施工平圖、安排施工順序、對現(xiàn)代市政工程道路排水管道施工方法的確定的優(yōu)化，讓施工方案可以不斷提高。優(yōu)化施工路線，能夠有效的縮短工期、完善施工結(jié)構(gòu)、資金流動可以合理有效的安排、工程項目開支也能大幅度下降；在制作施工進度和施工方案時需思考，并對于施工順序的安排進行優(yōu)化，施工順序的合理化也能促使資源能夠合理流動并提高施工的效率；現(xiàn)代市政工程道路排水管道施工方法的確定是根據(jù)施工工藝、現(xiàn)代市政工程道路排水管道結(jié)構(gòu)等所決定的。 3.3 市政道路的開挖與恢復 在市政工程道路排水的管道施工過程中，一定會會涉及到開挖市政道路和施工的恢復，為了可以保障管道的施工安全和道路的路基質(zhì)量，在開挖市政道路前，為了保障其開口的寬度的準確性，一定要根據(jù)施工圖紙與施工方案來計算，并仔細標出開挖邊線，然后通過切割機將市政道路的路面切斷，并通過反鏟挖掘機挖除破碎的市政道路路面混凝土結(jié)構(gòu)層及其碎石等墊層，而且要進行合理的堆放，可以為以后使用。施工結(jié)束之后，市政道路的路面質(zhì)量及其使用功能會受到管道施工的影響，特別是在高原地區(qū)一定要重視溝槽的回填質(zhì)量的意義，一般是對回填砂或者回填土采用灌水密實或分層實，然后讓壓路機進行分層碾壓，均應控制其每層的回填厚度不超過30cm，并通過核子密度儀來對密實后的密實度進行檢測，只有當壓實率達到97%以上后才能進入下道工序施工。 3.4 注重工程項目施工管理及其施工工序協(xié)調(diào)控制 在管理現(xiàn)代市政工程道路排水管道施工中，因為影響施工技術(shù)的因素十分多，所以要注意施工工藝與質(zhì)量，要制定科學有效的管控方案，對可能引發(fā)不好作用的環(huán)境因素進行管理。若要做到科學有效的管理，就要做好以下面四方面的工作：第一，嚴格執(zhí)行工藝施工流程的設計，它不僅可以影響施工現(xiàn)場的操作，也可以確保工序施工技術(shù)的順利 進行；第二，要牢牢把握施工工序中的重要環(huán)節(jié)，保障質(zhì)量達標，以此對施工工序可以做到強化性管理，進而對施工技術(shù)進行良好的管理；第三，在現(xiàn)代市政工程道路排水管道施工技術(shù)的管理中，一定要對施工的各個環(huán)節(jié)實行全過程的監(jiān)管，為了能夠確保各個工序的施工技術(shù)達到要求，要將上述所有的因素進行系統(tǒng)有效的管控；第四，及時檢查管理施工技術(shù)得出的結(jié)果，來確定該施工技術(shù)及質(zhì)量管理活動的效果是不是能夠滿足預定的目標，并且根據(jù)所反饋的信息對施工管理進行優(yōu)化調(diào)整，以此來保證現(xiàn)代市政工程道路排水管道全程中的施工技術(shù)管理均能符合要求。 4 總結(jié) 由本文可知，市政排水工程于市民生活有著密切的聯(lián)系，市政排水管道工程建設中，要嚴格按照工序進行施工，將施工質(zhì)量控制貫穿施工過程的每一個環(huán)節(jié)，才能為群眾生活提供可靠基礎設施保障。在管理現(xiàn)代市政工程道路排水管道的施工過程中，其管理對象是現(xiàn)代市政工程道路排水管道施工過程中的施工技術(shù)等一系列的內(nèi)容，而這就需要現(xiàn)代市政工程道路排水管道管理人員優(yōu)化配置施工過程中的全部資源，要嚴格落實現(xiàn)代市政工程道路排水管道的規(guī)定，從而達到施工全程的系統(tǒng)化、科學化、有效的管理，使得經(jīng)濟效益與社會效益最大化。所以若要對現(xiàn)代市政工程道路排水管道實行全方位的管理，那么就需對現(xiàn)代市政工程道路排水管道中的各個方面、因素進行細化、全面化的考慮，并制定管理系統(tǒng)要做到系統(tǒng)化、規(guī)范化，也只有這樣才能保證施工技術(shù)的管理能夠正常開展，由此可知，市政工程道路排水管道的施工技術(shù)管理人員，只要能夠在工作中兢兢業(yè)業(yè)、認真細致，在不斷總結(jié)現(xiàn)代市政工程道路排水管道施工技術(shù)管理的經(jīng)驗與教訓的基礎上，定可以找出最佳的施工技術(shù)管理方法，而其的發(fā)展也必將持久不衰。 【參考文獻】

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中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

正文：

隨著我國道路交通網(wǎng)絡的不斷發(fā)展，我國的道路橋梁建設處于高速發(fā)展的狀態(tài)。對于道路橋梁的施工質(zhì)量將會嚴重影響到人們出行的安全性以及舒適性，而路基的施工技術(shù)將會直接影響到道路橋梁的質(zhì)量。因此，我們需要對路基施工技術(shù)進行分析，以便提高道路橋梁的施工質(zhì)量。

1.道路橋梁的路基概述

路基是路面基礎，它與路面共同承擔著車輛的荷載。穩(wěn)固的路基是穩(wěn)固的公路的前提，因此路基的質(zhì)量很關鍵，要保證路基施工過程中的施工質(zhì)量。路基與道路、橋梁相連，構(gòu)成一條完整線路。根據(jù)不同地形條件，路基有兩種基本的形式：路塹和路堤，即所謂的填方和挖方。路基是在路面上直接鋪設的軌道結(jié)構(gòu)，它由三個組成部分：路基本體、路基防護、加固建筑物。路基不僅承受著軌道結(jié)構(gòu)重量，又承受著行駛中的列車動荷載。路基經(jīng)常受到地質(zhì)、自然條件的影響，因此路基應足夠穩(wěn)定和耐久。路基的工程建設有這幾個特點：耗資較多、數(shù)量大、工程耗費勞力多、涉及面較廣、工藝較簡單。路基施工過程中改變了沿線的自然狀態(tài)，挖填土、石方關乎到當?shù)氐霓r(nóng)田水利、水土保持、生態(tài)平衡。相對集中的土石方或地形復雜的路段，往往限制著路基施工工程的時間。不同的地區(qū)，地質(zhì)、地貌各不相同，而且地方環(huán)境與氣候也相差很大，這些都會影響到路基的質(zhì)量。當然，自然因素不是直接決定著路基的質(zhì)量，直接決定路基質(zhì)量的是施工工程的質(zhì)量。路基工程的施工不僅涉及范圍廣，還耗費了巨大的人力和物力。要想穩(wěn)固好路基，就要把好路基工程施工的質(zhì)量關。

2路基工程的基本性能以及常見的質(zhì)量問題

2.1路基工程的基本性能

穩(wěn)定性：軟土層存在土層承載能力不足的情況，在對軟土層進行路基的施工時，開挖出的坡體將因沒有足夠的支撐引起路堤進行下沉，嚴重的將會引起坍塌。同時，如果到遇到大量降雨歸降雪天氣，將會造成土坡路基發(fā)生滑坡。如果遇到凍雨等天氣災害，將會引起路基進行收縮，導致路面產(chǎn)生裂縫。因此，我們必須采用相適應的技術(shù)措施，對這些問題進行解決，提高路基的穩(wěn)定性。承載能力：在道路橋梁建設完成通車之后，來回行走的車輛將會通過車輪對路面進行施加壓力，進而使得路基發(fā)生了一定的形變，使得路基的強度不足以支撐道路橋梁保持穩(wěn)定。因此，我們需要提高路基的承載能力。耐久性：隨著道路橋梁周邊環(huán)境的變化，以及車輛的長期行走等因素的影響，將會對道路橋梁的耐久性造成極大的影響。這主要是因為環(huán)境的變化以及各種荷載的影響都將對路基產(chǎn)生巨大的影響，降低路基的耐久性。

2.2路基工程中常見的質(zhì)量問題

對于路基的層次結(jié)構(gòu)設計的不夠合理，導致道路橋梁工程的整體荷載能力降低。路基的施工建設是一項多層次的建設工程，這主要是由兩大結(jié)構(gòu)層次組成，即路基土層結(jié)構(gòu)以及路基底基層結(jié)構(gòu)。現(xiàn)在的路基施工單位對于路基的施工嚴重缺乏層次感，進而產(chǎn)生了嚴重的質(zhì)量問題。施工單位對于路基的滲水性沒有進行有效的處理，導致道路橋梁工程的路基受到各種雨水的侵蝕，這將嚴重縮短了工程的使用年限，造成了巨大的經(jīng)濟損失。因此，應當將路基的滲水能力作為路基工程的質(zhì)量指標。在進行路基施工時，路基的材料不夠均勻，導致路面各處承載能力不同，使得路面的平整性降低。施工單位沒有對路基材料進行質(zhì)檢，或者路基鋪設的材料沒有進行嚴密的壓實，都將導致路基的整體密實性降低。在道路投入使用之后，將會因受力狀況不同，造成路面不同程度的下降。

3當前公路橋梁路基路面施工中存在的主要問題

通過對以往施工經(jīng)驗的總結(jié)，我們可以總結(jié)出這些問題除妖出現(xiàn)在以下幾個問題：

（1）道路橋梁的路面平整度不夠的問題。對于路橋路面的平整度進行測量時對工程施工質(zhì)量的檢測的重要一個部分，但是從實踐來看，在進行施工的過程中，施工單位如果沒有嚴格的進行操作程序的管理，將會加重路橋路面的平整度急速衰減，這樣將會導致車輛在行駛過程中存在顛簸感，并且對車輛運行速度產(chǎn)生極大的影響，這對于車輛的現(xiàn)車狀況產(chǎn)生巨大的影響，對車輛產(chǎn)生巨大的磨損，造成了許多不安全的因素。

（2）道路橋梁的路基路面存在著損壞的問題。通過以往的施工經(jīng)驗來看，在將路橋路面施工完成以后，沒過多長時間就會出現(xiàn)路面大面積斷裂以及破損的情況，歸根結(jié)底主要是由于以下四個方面的原因：第一，在進行路橋施工的過程中，施工單位一味的追求路面的平整度以及施工的進度，對于路基的夯實度沒有進行嚴格檢查，同時施工材料的選擇以及瀝青等質(zhì)量問題的存在，都嚴重影響了路橋路面的質(zhì)量；第二，由于路橋路面的施工材料存在一定的收縮比，將會導致瀝青出現(xiàn)裂縫，并因此產(chǎn)生路面發(fā)生損害；第三，路橋路面的排水設施不行，導致路橋路面存在積水，積水并不斷往下滲透到路基的土層之中，這樣長久下去將會造成路基的腐蝕、破壞，進而降低了路橋路基的穩(wěn)定性；第四，在將路面進行碾壓過后，路面也經(jīng)常會出現(xiàn)一些裂縫或者裂紋，然后經(jīng)過雨水以及陽光等的侵蝕，路基路面的表層瀝青將會出現(xiàn)破損等現(xiàn)象，這樣將會嚴重縮短了路橋的使用年限，降低了其安全性。

（3）道路橋梁出現(xiàn)路基坍塌即跳車的問題。橋臺沉降和橋頭填土存在差異，導致梁伸縮縫與橋頭搭板之間的連接度不夠，在接口處形成階梯狀，降低了通過車輛的行駛速度，無法運行設計時的全線速度，也影響了行駛車輛的安全性和舒適度，并對橋梁產(chǎn)生較大沖擊。究其原因，在于橋臺后背回填材料的選擇上，使用一些壓實性能和排水性差的回填材料，無法形成良好的壓實度，導致沉降現(xiàn)象的發(fā)生，從而影響了梁伸縮縫與橋頭搭板的連接。

4道路橋梁路基施工技術(shù)的探究分析

（1）對于路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的因素有很多種，不同的影響因素產(chǎn)生的作用效果也各不相同。主要的影響因素主要是陽光和水的影響，但是也受到路基本身因素的影響。為了最大程度的解決這些問題，我們應當從以下兩個方面入手：第一，對于即將施工的地質(zhì)條件進行嚴密的勘探，并運用科學的技術(shù)手段，制定相應的施工技術(shù)；第二，對于施工現(xiàn)場的排水應當結(jié)合現(xiàn)場的具體狀況，進行排水設施的設計，以便提高路基整體的穩(wěn)定性。

（2）路基的填充物以及壓實程度都將影響著路基的強度以及穩(wěn)定性。因此，在進行施工時，施工單位應當根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況選擇合適的施工手段，對路基進行充分的壓實，并確保其壓實度達到標準。在進行施工之前應當先進行試驗性操作，然后根據(jù)現(xiàn)場的情況對路基進行嚴格施工，以確保路基的施工質(zhì)量。

（3）市政道路建設中最主要的一項就是道路橋梁路基的施工，因此對于路基施工技術(shù)的研究從未停止，為了更好地進行研究，已經(jīng)在研究過程中引入了計算機技術(shù)，并將其運用到新型材料的研發(fā)過程中。現(xiàn)在，我國有關路橋施工技術(shù)依舊落后，計算機技術(shù)沒有完全融入到施工技術(shù)的研發(fā)過程中。因此，我們應當積極將路基施工技術(shù)與計算機技術(shù)相融合，提高路基技術(shù)的發(fā)展。

5結(jié)語

路基施工技術(shù)的質(zhì)量將會直接影響到道路交通運輸?shù)捻槙承裕P系著整個交通網(wǎng)絡的安全性。作為道路橋梁施工質(zhì)量的管理者，應當具有發(fā)展的觀念，及時的引進國外新型的路基施工技術(shù)，在確保道路橋梁工程的質(zhì)量以及工期的前提下，盡可能的降低路基施工技術(shù)的難度，最大程度的降低施工成本，使得我國道路橋梁建設向更好的方向發(fā)展。

參考文獻[1] 馬靜南．對于道路橋梁路基施工技術(shù)的探究分析[ J ] ．城市建設理論研究（電子版）， 2 0 1 3 ，（13）．