導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇公路施工單位自評報告，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

工程監理是工程質量監督與管理的簡稱，監理工作的出現，標志著我國工程建設的轉變，從早先的單向行政監督，到政府專業質量監督，這種轉變推動著工程建設的發展。從公路質量的監督的內容來看，這種制度并不完善，政府的質量監督人員，應定期對工程施工情況進行檢查與核實，從而保證其不會偏離原有的發展方向，在這個過程加強監理工作能夠是施工質量、工程進度與工程的投資情況得到更加有效的保證。一些施工企業中，企業職工的責任心不強，對質量的認識不夠，常常不按照規范進行操作，導致施工中經常出現不合格的產品。這種情況暴露了企業在自檢自評中的弊端，通過這種方式無法達到較好控制施工質量的效果。隨著監理單位的加入，這種情況得到較好的改善，工程質量得到控制，但是監理工作的起步比較晚，并沒有大量的合格的監理工程師，所以一些單位不得不雇傭一些剛畢業的年輕人，這種情況導致監理工作的整體水平受到影響。還有一些情況，如監理工作人員無法滿足工作需求或是其他原因，經常更換工作，導致監理工作受到影響，促使工程施工中出現的隱性問題無法得到及時的解決。所以監理工作對公路工程質量，具有非常重要的價值。

2影響工程質量的因素

2.1人員素質人是生產經營的主體，也是公路工程的決策者，并在工程中扮演管理者和實施者的工作，人是整個工程的操作者。所以人員的素質水平具有非常重要的地位，其主要表現為技術水平、決策能力水平、文化水平等。在監理工作中，人員的素質水平，會影響監理工作能否較好的進行，人員的素質水平較高，在監理工作中能夠更快的指出公路工程存在的問題，如果人員的素質較低，就無法看出這個過存在的問題，導致工程出現質量問題。

2.2工程材料工程材料也是影響工程質量的重要方面，其主要內容有零配件、半成品、建筑材料等。工程材料是提高物質條件的基礎，能夠保障施工的質量不受影響，合理選用工程材料，檢驗材料是否符合施工的標準是監理工作的重要內容。相關人員應在這個過程中，進行詳細記錄，一旦材料出現質量問題，應及時更換或調整，從而避免對工程施工造成影響。

2.3機械設備工程施工使用的機械設備也會影響施工質量，監理人員應關注這方面內容。重點分析施工機械設備是否符合工程的施工特點，其性能是否先進，在操作中是否安全，如果操作不當，會產生什么的影響，通過對這些內容的了解，保證施工質量。

3加強監理工作的措施

3.1施工準備階段在施工單位進行施工前，要做好準備工作，并對影響工程質量的各方面因素進行有效的控制，這種方式是保證施工質量的主要手段。在施工準備工作中，監理工作的主要內容有：要詳細了解該施工單位選取的分包單位的資質；在施工中，監督施工單位能夠完善的完成施工工作。在施工單位，應為施工技術的過程中，監理單位應制定合理的質量管理流程和制度，嚴謹規范，避免對工程施工造成不良的影響。監理人員要檢查施工圖紙，滿足施工需求，參與設計單位的探討，并向施工單位進行技術交底。在整個審查過程中，要上報施工單位的組織設計情況，保證施工方案、勞動力、機械設備不會受到影響。在施工的準備階段，還要分析工程是否準備完善，手續是否齊全，預計這些情況會不會對公路工程中的中線及水準樁造成影響。監理單位要監督并落實各項施工條件，審批工程的開工報告。

3.2施工階段施工階段是監理單位應重點監督的主要階段，監理人員要根據施工實際投入的生產要素進行分析，然后對實施情況和結果進行有效控制。監理人員應做好這項工作，努力完善自身的行為。施工階段監理人員應重視以下方面的內容：⑴監督施工的隱藏工程，并在必要時進行檢查，在施工中，相關人員應辦理簽證，簽署重要的分項工程和分部工程，從而保證單位的工程質量評表不會受到影響。⑵監理人員要對施工中測量及放樣進行檢查，及時發現質量問題及時上報，在最短的時間內解決，從而避免對工程造成不好的影響，改正這些問題后，做好記錄。⑶監理人員要檢查運送到現場的工程材料和機械設備，對這些進行質量檢查，并制定出報告單。在檢驗工程質量的過程中，要保證出廠合格證齊全，且符合標準，從而不影響工程施工的質量。⑷監理單位應嚴格監督施工單位遵守施工規范，按照設計圖紙進行施工，執行合同上的各項內容。⑸監理人員要多次檢查工程的重點部位，并完善主要環節和技術。⑹監理單位要檢查施工單位的自檢工作，確保數據全面，正確填寫，對施工單位的自檢和檢查工作進行綜合評價。監理單位應對施工單位的機械設備進行檢驗和測試，從而保證施工可以順利進行，監理單位要綜合各單位對不同項目的控制情況，定期抽查和檢查試件的質量，處理施工中出現的事故，認真做好標記和記錄。

3.3竣工驗收階段在竣工驗收階段，監理人員要分析施工中的獨特功能和使用價值，然后對其施工后的產品進行質量控制，在這個過程中，主要需要控制的內容有：一是檢查或督促施工單位，及時整理工程竣工的文件，并分析驗收資料，監理人員要檢驗受理單位工程竣工驗收報告，并提出有效的監督意見；二是根據施工單位的竣工報告，制定有針對性的工程質量檢驗報告，幫助組織工程進行預驗收。

篇2

我縣公路總里程2010.785公里，其中國道317線119公里、國道350線44公里、通鄉185.025公里、通村1662.76公里。已建公路總里程1010.44公里（其中國道317線119公里、國道350線44公里、通鄉126.60公里、通村720.84公里），交通建設基本形成以國、省公路為骨架，以農村公路為補充，干支相連、縱橫交錯、四通八達的交通網絡格局。

二、工作開展情況

（一）加強組織領導，建立健全制度。為全面建成小康社會關鍵在脫貧攻堅，脫貧攻堅的出路必須在于精準施制上出實招，做實事，定制度，抓落實。要深刻認識到交通建設是脫貧攻堅戰中的攻堅戰，必須拿出“敢叫日月換新天”的氣概，鼓起“不破樓蘭終不還”的勁頭，結合工作實際，成立了以局長為組長，副局長為副組長，技術人員為成員的脫貧攻堅領導小組，先后制定了《縣農村公路建設集中攻堅活動實施方案》、《縣農村公路工程建設考核獎懲辦法》、《縣農村公路質量監督管理處罰細則》、《縣道路工程試驗檢測規范》等系列制度方案，從交通工程的施工質量管理、進度管理、造價管理、廉政建設、安全生產等進行全面監管，進一步把交通建設的工作責任明確到人、落實到人、細化到人，層層簽訂責任書，明確作戰圖，列出規劃時間表，立下軍令狀，切實做到盡心盡責、精細統籌、高位調度、務求實效。確保解決交通通行瓶頸的問題，使農牧民群眾逐步脫貧致富。

（二）嚴把項目監管，將質量安全放在核心位置。結合縣區域地質條件的特殊性，如何實施交通項目建設順利開展做到辨癥施治，如期實現脫貧攻堅目標。一是強化招標程序，確保項目順利推進。在通村公路建設中，優化招投程序，按照相關文件精神要求對所有建設項目進行公開招投標，我局做到早規劃、早安排、早落實，抓時間促進項目盡快盡早落地實施；二是強化質量監管，確保工程建設質量。先后組織召開項目推進會，要求各施工單位、監理單位進一步加強質量監管、安全管理、工程進度和廉政建設，確保質量完成工程建設任務。同時建立了工程質量專項督查和第三方檢測相結合方式，成立農村公路質量檢測中心，設立專門實驗室，購置了實驗儀器，健全了規章制度，及時對農村公路建設的各個環節進行科學檢測，確保工程建設質量，努力把交通扶貧工程打造成“優良工程”、“陽光工程”、“民心工程”；三是強化進度管理，確保完成目標任務。健全“政府監督、業主負責、監理控制、施工執行”的工程建設進度管理體系，確定合理工期，下達進度計劃，嚴格監督計劃執行。為確保工程質量及工程進度，實行一條道路一名工程監理推進實施，一名專業技術人員包片監督實施，專人負責、專人管理的質量管理機制，切實加強技術創新和力量投入，強力突破控制性工程和“卡脖子”路段，形成全路段、多環節、大規模加快工程建設進度，圓滿完成目標任務。四是強化資金管理，確保國資專款專用。專項資金嚴格執行國庫集中支付制度，項目資金專款專用，不定期核實項目資金支付情況，抽查施工單位相關合同、施工資料及項目現場查驗，確認相關項目的建設時間、工程量等基本信息與申報和驗收資料是否相符，有無虛假申報、重復申報等套取國家資金的情況，能否按照簽訂的施工合同和完成的工程量足額、及時撥付給施工單位，建立健全自查自糾的資金管理工作制度。

（三）精準扶貧，交通先行。在完善了各項制度，辨癥施治后，2014至2020年期間縣交通建設一是投入資金29363余萬元，建設卡娘鄉、宗麥鄉等15條通鄉公路134.419公里；二是投入資金65070余萬元，建設245條通村公路1218.289公里；三是投入資金5714余萬元，建設安保工程100處263.04公里；四是投入資金33940余萬元，建設27座橋梁1050.01延米；五是投入資金558余萬元，建設暢返不暢工程19條56.84公里；六是投入資金533余萬元，建設5個農村客運站，打捆實施147個村的村級級招呼站；七是投入資金179余萬元，建設19處111.079公里安防工程；八是投入資金6261余萬元，建設水毀項目120個。

三、取得成效

從根本解決老百姓出行難、過河難等安全出行問題，徹底解決“晴天一身灰、雨天一身泥”的現狀，通過交通扶貧工作，改變老百姓對黨和政府認可，提升了黨和政府在老百姓心中的滿意度和認可度，通過近年來交通扶貧工作，我縣交通建設基本形成以國、省干線為骨架，以農村公路為補充，干支相連、縱橫交錯、四通八達的交通網絡格局，不斷增強老百姓的幸福感、獲得感、安全感，因此在2019年我縣受到“通鄉通村兩個100%”表彰，并撥付以獎代補資金1000萬元。

四、存在的問題

（一）農村公路提升改造方面。由于在十一五、十二五、十三五期間，我縣農村公路資金投入低、等級低，從而導致農村公路使用年限短，路面病害嚴重，鑒于近年來的脫貧攻堅和鄉村振興工作對農村公路的要求高，建議將我縣投入的等級低的農村公路進行提檔升級，延長使用壽命。

（二）公路養護方面。按照“7351”的標準，縣委政府每年預算了相應的養護經費，但我縣農村公路點多、面廣，養護難度大。尤其在汛期，地質災害高發，水毀嚴重，需投入的人力、物力、財力與現有技術人員、養護機械、養護經費相差甚遠，導致后期農村公路養護難。

（三）安全方面。隨著近年來鄉、村道路建設公里數的增加及路面等級的提高，農村道路出行條件逐年改善，但安全隱患反而提高，由于資金投入不足，導致安保設施建設里程少，加之近年來農村公路建設質量提升，安全隱患較大。

篇3

一 引言

高等級瀝青混凝土路面施工應按照全面質量管理的原則，建立健全質量保證體系，實行嚴格的目標管理、工序管理與崗位責任制度，對施工各階段的質量進行檢查、控制、評定，達到所規定的質量標準，確保施工質量的穩定性。

對實行監理制度的項目，除承包商進行自檢外，工程監理按有關規定進行質量檢查與認定，政府質量監督部門及工程建設單位（業主）應對工程質量進行監督。

施工質量管理與檢查驗收應包括工程施工前、施工過程中的質量管理與質量控制，以及各施工工序間的檢查及工程交工后的質量檢查驗收。

項目部在施工過程中應對施工質量進行自檢。實行監理制度的公正項目，監理工程師或質檢監督人員亦進行抽檢或旁站檢驗，并對施工單位的質檢結果進行檢查認定。當施工人員、監理工程師、監督人員發現有異常情況時，應立即報告或追加試驗檢查，把問題消滅在萌芽中。

二、質量控制圖

1.施工單位應以試驗檢測質量的變異系數（或標準差作為施工水平餓主要評價指標，任一施工單位都應總結施工經驗，按規范要求建立各項施工質量指標變異系數的允許界限值，作為企業管理的目標，施工單位的施工目標，應不底于規范規定的要求。

2.高速公路，一級公路施工過程中，施工單位宜利用計算機建立工程質量數據庫，隨時將檢測結果輸入數據庫，同時分階段（一定日期或距離）計算出平均值（期望值）.極差.標準差及變異系數，匯總整理。記錄的內容應包括取樣地點.試驗員.試驗項目.試驗方法.試驗結果及合格與與否的評定等。

3.施工單位控制宜采用平均值和極差管理圖的方法，將試驗結果逐次繪制管理圖，同時隨著施工的進展，繪制施工質量直方圖或正態分布曲線的方法。管理圖可供有關人員隨時檢查。當發現標準差及變異系數有增大時，應分析原因，研究對策。

4.在管理圖中應以平均值X作為中心線，并標出質量控制上限 和質量控制下限，表示允許的施工正常波動范圍。當有超出質量控制上.下線范圍時，應視為施工異常或試驗數據異常。

5.在直方圖中可標出規范規定的質量標準線或允許偏差范圍。當有超出此范圍，即施工不合格時，應予以處理。

6.在直方圖可標出企業管理目標的允許范圍，當有超出此范圍，即施工水平下降時，應研究對策。

7.施工結束后，施工單位宜匯總全部數據，計算出平均值，標準差及變異系數，繪制整個工程的施工質量直方圖或正態分布曲線，作為下一個工程的企業管理目標。

三、壓實度計算及標準密度的確定：

（1）瀝青面層的壓實度按式1-1計算：

K= ×100％（1-1）

式中：K-瀝青面層某一測定部位的壓實度，（％）；

ρ-由試驗測定的瀝青混合料實際密度， g/cm3

ρ0-瀝青混合料的壓實標準密度， g/cm3

（2）對一個評定路段的平均壓實度、標準差、變異系數按式1-2 ―1-4計算：

K0 =（1-2）

S=（1-3）

CV= （1-4）

式中：K0―該評定路段的平均壓實度，％；

S―該評定路段的壓實度測定值的標準差，％；

CV―該評定路段的壓實度測定值的變異系數，％；

K1，K•••••，Kn-該評定路段內各測點的壓實度，％；

N―該評定路段內各測定的總數，其自由度為N-1.

（3）對一個評定路段的壓實度代表值按1―5計算：

K´=K0-taS/ (1-5)

式中：K´―一個評定路段的壓實度的表值（）；

ta-t分布表中隨自由度和保證率而變化的系數；

(4) 瀝青混合料的標準密度以瀝青拌合廠取樣試驗的馬歇爾密度為準。瀝青拌合廠必須按要求每天取1次或上、下午各一次進行馬歇爾試驗，測定試件的密度，以實測的馬歇爾試驗密度（試件數不少于4―6）的平均值作為該批混合料攤鋪路段壓實度計算的標準密度使用。

(5) 對瀝青碎石及粗粒式瀝青混凝土混合料可以將試驗段鉆孔試件的平均密度作為標準由監理工程師或工程質量監督人員與施工單位一起參加，在溫度及采用的壓路機合理的情況下，反復輾壓致無輪跡，用核子密度儀定點檢查密度不再變化為止，然后取不少于15個的鉆孔試件的平均密度作為壓實度計算的標準密度。

(6) 高速公路和一級公路瀝青路面的施工宜利用計算機實行動態質量管理。瀝青路面施工質量管理方法為：

四 施工單位自檢自評

瀝青路面施工完成后，施工單位將全線以1―3km作為一個評定路段，隨機選取測點，對瀝青面進行全線自檢，計算平均值、標準差及變異系數，向主管部門提供全線檢測結果及施工總結報告，申請交工驗收。

（1） 工程完工后應全線測定路面平整度、寬度 、縱斷面高程、橫坡度等，提出竣工圖。

（2） 對需要鉆（挖）孔取樣才能檢查的厚度、壓實度、瀝青用量、礦料級配等。為減少對路面的破壞，經主管部門同意，可利用施工過程中測定的數據，當需要實測礦料級配和瀝青用量時，可將一個評定路段鉆孔放入混合料何為一個式樣抽提。

（3） 車行道面層檢查的質量指標應符合規定。對厚度和壓實度還應按“瀝青表面層壓實度計算及標準密度的確定方法”計算每一個評定路段的平均值和代表值，并進行評定。

（4） 人行道瀝青面層的質量檢查與驗收與車行道相同，其質量指標應符合相對的要求。

（5） 大、中型橋梁水泥混凝土橋面瀝青鋪裝的檢查與驗收，以100m作為一個評定路段，其質量指標應符合要求。

（6） 路緣石的質量與驗收與車行道相同，其質量指標應符合要求。

五、建設單位檢查與驗收

工程建設單位或監理、工程質量監督部門在接到施工單位的交工驗收報告，并確認施工資料齊全后，應立即對施工質量進行交工檢查與驗收。檢查驗收應按隨機抽樣的方法，選擇一定數量的評定路段進行實測檢查，每一檢查段的檢查頻度。試驗方法及檢測結果符合規定。當實測檢查有困難時，經主管部門同意后，可利用施工單位的質量檢測結果，隨機抽查一定數量，對工程質量進行評定，此種，情況下，仍應復測部分路段的平整度，并利用施工中保存的鉆孔試件對厚度及壓實度進行復校。

六、工程施工總結

工程結束后，施工企業根據國家竣工文件編制的規定，提出施工總結報告及若干個專項報告，連同竣工圖表，形成完整的施工資料檔案，一并提交工程主管部門及有關檔案管理部門。

施工總結報告的內容應包括工程概況（包括設計及變更情況）、工程基礎資料、材料、施工組織、機械及人員配備、施工方法、施工進度、試驗研究、工程質量評價、工程決算、工程使用服務計劃等。

篇4

中圖分類號：U416.217文獻標識碼： A 文章編號：

瀝青路面是以瀝青為結合料，將礦質材料粘結成為整體的路面。瀝青路面具有行車舒適、噪音低、施工期短、養護維修簡便等優點，因此，得到了廣泛應用。瀝青路面按照材料組成及施工工藝可分為：瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青混合料及乳化瀝青碎石混合料路面等。通常，把未經攤鋪、碾壓的瀝青混凝土混合料和瀝青碎石混合料統稱為瀝青混合料。

一、施工設備

1、拌和及運料設備

(1)拌和廠應在其設計、協調配合和操作方面，都能使生產的混合料符合工地配合比設計要求。拌和廠必須配備有足夠試驗設備的實驗室，并能及時提供使監理工程師滿意的試驗資料。(2)拌和機應能按用量(以質量計)分批配料，并有裝有溫度計及示溫的成品貯料倉和二次除塵設置。拌和設備的產量應和生產進度相匹配，在安裝完成后應按批準的配合比進行試拌調試，直到符合要求。(3)拌和場地布置應遠離居民區。其距離不少于1km。(4)運料設備應采用干凈有金屬底板的自卸槽斗車輛運送混合料，車槽內不得沾有有機物質。為了防止塵埃污染和熱量過分損失，運輸車輛應備有覆蓋設備，車槽四角應密封堅固。

2、攤鋪及壓實設備

(1)瀝青混合料攤鋪機應是自動式攤鋪設備，安裝有可調的活動熨平板或整平組件。整平板在需要時可以加熱，能按照規定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內攤鋪，并備有修邊的套筒，攤鋪機應有一套夯板和可調整振幅的震動整平板的組合裝置，夯板與震動整平板的頻率，應能隨意變量，并能各自單獨的調整。(2)攤鋪混合料時，攤鋪機應能按照與攤鋪混合料相協調的前進速度運行。(3)攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側或雙側裝有傳感器，可通過外面的參考線探出縱坡和整平板的橫坡，并能自動發生信號來操縱整平板，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度。(4)壓實設備應配有鋼輪式、輪胎式及振動壓路機，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。還應備有監理工程師認可的小型振動壓(夯)實機具，以用于壓路機不便壓實的地方[1]。

3、混合料的拌和

(1)粗、細集料應分類堆放和供料，取自不同料源的集料應分開堆放。每個料源的材料應進行抽樣試驗，并經監理工程師批準。(2)拌和前應將集料包括礦粉充分地烘干。每種規格的集料、礦粉和瀝青都必須分別按要求的配合比進行配料。(3)瀝青的加熱溫度、石料加熱溫度、混合料的出廠溫度、運到施工現場的溫度均應滿足規范要求。(4)所有過度加熱的混合料，或已經炭化、起泡和含水的混合料都應廢棄。拌和后的混合料必須均勻一致，無花白、無粗細料離析和結塊現象。否則不得用于工程項目。(5)材料的規格或配合比發生改變時，都應根據室內試驗資料進行試拌。試拌時必須抽樣檢查混合料的瀝青含量、級配組成和有關力學性能，并報請監理工程師批準。

4、混合料的運送

(1)已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或在運料車輛卸料時留于車上的混合料、以及低于規定鋪筑溫度或被雨水淋濕的混合料都應廢棄，不得用于工程項目。(2)運至鋪筑現場的混合料，應在當天或當班完成壓實。

二、公路工程瀝青面層的特性

高溫穩定性

瀝青混合料的強度和抗變形能力隨溫度的變化而變化。溫度升高時，瀝青的粘滯度降低，礦料之間粘結力削弱，導致強度和抗變形能力降低。因此，高溫季節，在行車荷載的重復作用下，路面易出現車轍、波浪、推移等病害。提高高溫穩定性，可采用提高粘結力和內摩阻力的方法。此外，在瀝青中摻人天然橡膠、合成橡膠、聚異丁烯、聚乙烯等聚合物，也能獲得較好的高溫穩定性。

低溫抗裂性

隨著溫度的降低，瀝青的粘滯度增高，強度增大，但變形能力降低，并出現脆性破壞。氣溫下降，特別是在急驟下降時，瀝青層受基層的約束而不能收縮，產生很大的溫度應力，若累計溫度應力超過瀝青混合料的極限抗拉強度，路面便產生開裂。引起低溫開裂的因素很多，主要因素有瀝青混合料所用瀝青的性質、當地的氣溫狀況、路基的類型和路面結構及層間結合狀況等。在混合料組成設計中，應選用稠度較低、溫度敏感性低、抗老化能力強的瀝青。

耐久性

在自然因素的長期作用下，要保證路面具有較長的使用年限，必須具備較好的耐久性。耐久性差的瀝青混合料常會引起路面過早出現裂縫、瀝青膜剝落、松散等病害。影響瀝青混合料耐久性的主要因素有：瀝青性質、礦料的礦物成份、瀝青混合料的組成結構等。我國現行規范用馬歇爾試驗法來反映耐久性，采用空隙率(或飽水率)、飽和度(即瀝青填隙率)和殘留穩定度等指標來表示耐久性。

抗滑性

高等級公路的發展，對瀝青混合料的抗滑性提出了更高的要求。瀝青混合料路面的抗滑性與礦料的微表面性質、混合料的級配組成以及瀝青混合料用量等因素有關。為提高其抗滑性，配料時應特別注意粗礦料的耐磨光性(用磨光值檢驗)，應選擇硬質有棱角的礦料。硬質礦料往往屬于酸性石料，與瀝青的黏附性差，為此，在瀝青混合料配料時，如采用當地產的軟質礦料必須在其中摻加外運的硬質礦料組成復合礦料和摻加抗剝離劑等措施。

抗疲勞性

抗疲勞性是瀝青混合料抵抗荷載重復作用的能力。通常把瀝青混合料出現疲勞破壞時的重復應力值稱為疲勞強度，相應的重復作用次數稱為疲勞壽命，而把可以承受無限次重復荷載循環而不發生疲勞破壞的應力值稱為疲勞極限。從設計考慮，影響抗疲勞性能的主要因素有：瀝青的質量與含量、混合料的空隙率、礦料的性質及級配[2]。

三、公路工程瀝青面層施工的質量檢查及控制

1、施工過程中的材料檢查內容及要求

施工中的材料檢查，是在每批材料進場時已進行過檢查及批準的基礎上，再抽查其質量穩定性(變異性)。施工單位在施工過程中必須經常對各種施工材料進行抽樣試驗，材料質量應符合質量指標的要求。材料檢查的另一項重要內容是礦料級配精度和油石比計量精度。例如對于間歇式瀝青混合料攪拌設備，二次篩分后砂石料再分別予以精確計量，是這種設備可以獲得較高級配精度和油石比精度的重要保證。因為這種配料方式是將集料、礦粉和瀝青分別予以計量，它們的配合比精度僅僅取決于各自稱量系統的精度，排除了相互之間制約。

2、施工過程中質量檢查及控制

施工過程中的質量檢查包括工程質量及外形尺寸兩部分。其檢查內容、頻度、質量控制標準應符合規范規定要求。當檢查結果達不到規定要求時，應追加檢測數量，查找原因，作出處理。

3、瀝青路面施工質量檢查與驗收

(1)施工單位自檢自評瀝青路面施工完成后，施工單位將全線以l-3km作為一個評定路段，按規定頻率，隨機選取測點，對瀝青面層進行全線自檢，計算平均值、標準差及變異系數，向主管部門提供全線檢測結果及施工總結報告，申請交工驗收。(2)工程建設單位檢查驗收工程建設單位(業主)或監理工程師、工程質量監督部門在接到施工單位交工驗收報告，并確認施工資料齊全后，應立即對施工質量進行交工檢查與驗收。檢查驗收應按隨機抽樣的方法，選擇一定數量的評定路段進行實測檢查，每一檢查段的檢查頻度，試驗方法及檢測結果應符合規定要求，檢查、實測項目由建設單位組織實施或委托有資質的專業檢測單位提供檢測結果。

篇5

二、設立質監巡查組和項目監督組，全方位監控工程質量，設立以領導為核心的巡查組

根據各個工程項目性質和進展情況對所有工程項目適時進行綜合檢查；按區域成立項目監督小組，具體負責所監督區域各個建設項目的質量監督抽查。對高速、一級公路采取巡查和現場監督有機結合方式，點面兼顧，有主有次，確保監督不留死角。農牧區公路通過采取適時巡查方式現場具體跟蹤，具體監督工作由旗縣主管機構監督部門負責。健全質量責任追究制，深化建設項目質量行為和質保體系的監管。工程建設中，建設單位是工程項目的主導和核心，項目法人是質量管理與控制的第一責任人；監理單位是受建設單位的委托對工程全過程進行監理，總監理工程師（駐地監理工程師）是工程質量的直接監控者；施工單位是工程項目的直接建造者，項目經理是工程質量的直接責任人。健全質量責任追究制，項目法人、總監和項目經理是責任主體，深化質量行為和質保體系監控，要促使這三方責任主體嚴履其職、嚴負其責，提升質量意識和責任意識，一級一級架好質量的高壓線，才能杜絕不合格產品的出現。一要嚴查各級質量保證體系，嚴格監控質量保證體系的規范運轉；二要認真執行工程質量責任備案制度，健全質量責任追究制度，完善質量第一責任人約束機制；三要以信用評價和崗位登記為抓手，充分發揮社會監理的職能和作用，規范行為，強化責任，推進總監理工程師負責制有效實施。

三、提前介入交工檢測，推行第三方檢測制度，嚴把交（竣）工檢測關

建立施工過程抽查和工程交工前檢測同步監督相結合的方式，將交工驗收檢測工作前移,督促業主委托具有資質的檢測機構提前介入，對施工過程中的工程質量進行中間監督抽查,使工程實體的各項質量指標在過程檢測中得到真實評定，震懾各從業單位加強工程實施過程中的質量控制，嚴防質量隱患，為工程的順利交（竣）工做好檢測基礎工作。

四、建立旗市區質監機構，加強農牧區工程質量監控

農村牧區公路點多面廣、監督難度大，旗縣級人民政府是農村公路的建設主體，只有各旗市主管機構成立與市質量監督機構相對應的質量監督部門，明確旗市監督部門的責任，才能全面有效實施對農牧區公路的跟蹤檢查和有效監督，農村公路質量管理才能有制度保障。各旗市監督部門每月定期將各農村牧區公路項目監督抽查情況匯報至上級質監機構，接受其業務指導和監督管理。配合上級質監機構對各旗縣農村公路定期巡查。能有效地緩解上級質監機構的監督工作壓力，同時保證了農村公路工程質量的及時掌控。進一步推進農村公路項目的規范化管理。

五、推行各項目監督組之間聯檢和互檢機制，確保監督工作公正嚴謹

為使質量監督工作規范、及時、到位，質監機構將在現場監督的基礎上對各項目每年組織不少于2次的互檢或聯檢工作。年底對所有監督項目的監督工作進行全面的自查自評和互查互評，查證監督申請批復是否規范，交工檢測意見、檢測報告內容是否嚴謹完整，確保質量監督工作做到嚴格監督、公正執法。同時創造條件促進質監機構行業間的交流和學習，拓寬業務視野和工作思路。通過相互學習，相互促進，使質監工作上高度，上水平。

六、加大宣傳工作力度，設立質量監督舉報電話，營造工程創優輿論氛圍

質量監督工作是代表政府對公路工程質量進行監督的行政行為，任何從業單位都要積極配合接受質量監督部門的檢查。通過采取文件傳達或集中培訓等方式進一步加強質量監督職能和監督作用的宣貫，使被監督方了解質監部門的職能和作用，提升質量監管意識，充分認識政府監督的必要性和強制性。在施工現場設立質量監督舉報電話，加強社會監督，促使被監督方認真履行職責，減少違規行為。

篇6

中圖分類號：G642.45 文獻標識碼：A文章編號：

一、什么是工學結合一體化

工學結合的理論實踐一體化課程是將理論學習和實踐學習結合成一體的課程，它的核心特征是“理論學習與實踐學習相結合；促進學生認知能力發展和建立職業認同感相結合；科學性與實用性相結合，符合職業能力發展規律與遵循技術、社會規范相結合；學校教育與企業實踐相結合”，學生通過對技術（或服務）工作的任務、過程和環境所進行的整體化感悟和反思，實現知識與技能、過程與方法、情感態度與價值觀學習的統一。

過去，關于職業教育的任務有很多不同的表述，其中以傳授知識和技能最具代表性。由于對職業教育任務認識不同，必須采用不同的教學模式，所以縱觀世界各國的職業教育，有雙元制模式、有教學工廠模式、有企業崗位模式、有工作過程模式、有學科模式、有項目模式、有模塊化模式等等。當代國際社會普遍認為，職業教育最重要的任務是為成年人走入“工作世界”奠定基礎。這種認識和表述，強調對進入“工作世界”奠定基礎，要把握“工作本領”，所以，職業教育必須工學結合，按“工作過程”組織教學工作，這是基本規律性。“工作本領”的獲得必須在“工作過程”中實現，而不可能在課室養豬、在黑板上開機器。

所以，其實教學做一體化，就是理論實踐相結合，教中學，學中做，教學做一體化的教學模式。就是堅持實用為主、夠用為度的原則，以職業技能訓練為核心，建立若干教學模塊，將理論教學和技能訓練有機結合的教學模式。它具有兩大特點，一是突出職業技能訓練的主導地位。圍繞職業技能訓練要求，確定理論教學內容和要求，設置教學環節和進度，理論教學完全服務于職業技能訓練。二是理論教學與職業技能訓練相結合。注重感知、操作，強調學生學習的主體性。這種一體化教學模式能很好解決理論教學和實踐教學脫節問題，減少理論課之間及理論與實操課之間知識的重復，增強教學直觀性，充分體現學生主體參與作用，必將有助于教學質量的提高和高技能人才的培養。

二、學習情景“土路基檢測”的學習任務安排

整個《公路試驗與檢測》課程，根據企業實踐專家的意見，按照工學結合一體化要求，粗分了5 個學習情景，包括土路基檢測、水泥混凝土配合比設計、瀝青混凝土配合比設計、路面基層材料檢測、鋼筋砼構件檢測。其中每個學習情景里的學生用工作頁的學習任務按順序分7大塊。下面我以“土路基檢測”學習情景為例來講述這個順序。

1.任務描述

學生接受任務單后，借閱或上網查詢《公路土工試驗規程》（JTG E40-2007）、《現場測試規程》（JTGE60-2009）、土質試驗與檢測的各種記錄表格等，獲取有關土質路基施工過程中應該進行的試驗與檢測工作項目等有效信息。在教師指導下，按照土質路基施工工藝的要求，根據委托單與檢測方案，準備試驗檢測儀器及原材料，或是到室外檢測現場，按照操作規程及檢測方案要求進行試驗檢測。試驗檢測工作結束后，必須做好儀器設備的整理和場地的清潔工作，根據試驗檢測情況填寫檢測數據和試驗表格，根據試驗數據計算試驗結果。

2.任務目標

完成本學習任務后，學生應該能：

（1）能夠根據任務要求確定自己對土質路基要進行的試驗或檢測項目；

（2）能夠指出各試驗或檢測項目的檢測目的及原理；

（3）能將土分類，使用相關檢測儀器；

（4）能在教師指導下對土工儀器進行檢查，并判斷儀器的可用性；

（5）能在教師指導下正確操作土工儀器，制備土質試樣；

（6）能夠嚴格地按照相關操作規程獨立完成試驗檢測項目；

（7）能夠準確真實進行試驗檢測數據的處理；

（8）能夠及時排查安全隱患；

（9）能夠進行自我總結，包括經驗和存在的問題。

3.教學時間

20課時

4.學習與訓練

4.1接受工作任務

思考：土是最為常用的一種筑路材料，它分布在世界各地。在我們的公路工程施工建設中，土一般是用在哪個部位？它存在的狀態又有哪些呢？我們該使用哪些指標和檢測方法進行判斷呢？由于土的形成過程和自然環境的不同，我們又該如何分類呢？

任務：某施工單位進行高速公路土質路基填筑施工12KM，工期為5個月（以簽訂施工合同時間為準），工地試驗室需完成路基施工過程中和施工結束后的試驗檢測自檢項目。試驗室主管分配任務，試驗員完成試驗檢測任務，并提供試驗檢測報告。

4.2信息收集與處理

以引導問題的形式，讓學生通過回答問題，學習知識并加以鞏固。

例：請指出右圖所示儀器的名稱、作用和需要用到的試驗或檢測項目。

4.3制訂計劃并決策

（以小組形式討論任務的分工、合作、完成；例出完成任務過程中所需要的儀器設備；明確制度工作進度計劃。都可以以表格的形式制定出來，直觀，方便！）

4.3.1.計劃

1）小組討論記錄（需有記錄人、主持人、討論內容和日期等）（可另附頁）

小組討論實施計劃記錄表

討論主題

討論時間 年 月 日 討論地點

主持人 記錄人

出席人員

討論內容紀要：

2）以表格形式，列出你在工作完成過程中所需要的儀器材料等。（可另附頁）

序號 項目名稱 儀器設備 單位 數量 使用人 使用情況 借出日期 歸還日期

3）根據計劃，選定工作面。

4.3.2決策

1）根據小組討論分析，安排工作進度，編制試驗與檢測計劃書。

（也可自己制表，不限格式）

序號 開始時間 結束時間 工作內容 工作要求 負責人 備注

2）原始記錄表格的準備

（所有表格都附后，自己選取需要的記錄表格填寫）

4.4任務實施

（1）根據查閱到的規范，開始實施試驗檢測工作，將實際需完成的項目以表格的形式表現出來，并分配任務到個人。

（而在教師工作頁里面，則是列出操作要領、注意事項等。）

（2）實施的地點，可以是專業教室（可按小組就座，配備多媒體視聽設備）、土工實訓室（可進行室內實操試驗）、資料室（紙質資料與電子資料并設工作討論區）、可模擬進行土質路基現場檢測的場所，也可以是工地現場。

（3）注意事項

關于原始記錄：各個試驗檢測項目的原始數據記錄。原始記錄為最“原始”最能說明問題的數據，其嚴肅性極其重要，必須如實記載，并掌握正確的原始記錄更改方法

關于數據處理：依據規范和行業要求準確真實進行試驗檢測數據的統計與處理；擴展工程上所有檢測相關數據處理均采用數據修約規則， 《數值修約規則與極限數值的表示和判定》（GB/T 8170-2008）

數據整合：注意數據的前后連續性。

試驗完成后應注意：不要忘記填寫儀器使用記錄、環境溫濕記錄，清理試驗場所，儀器使用后應進行常規保養，養成一個好習慣。

4.5成果展示與工作總結

因為試驗檢測方面得到的成果，只是一些試驗記錄表或者檢測報告，沒有實物，所以在這里我比較簡單，就是“各組將已填寫原始記錄的表格整理，出試驗報告，給指導老師或專家瀏覽。然后由各組派代表分享出自己組里面的一些情況，還有結果的通報。”

5.考核與評價

5.1評價要點

（1）注重學生個體在完成任務過程中的由生手到熟手的發展表現。

（2）注重學生完成任務過程中的團隊表現。

（3）注重非學業性內容以外的表現

（4）注重學生實踐創新能力。

（5）注重學生處變能力。

（6）注重激勵學生以起到創造成功。

5.2評價方法

1）采用自我評價、小組互評、教師評價、專家評價結合父母期望的評價方式，進行及時性的日常評價、階段評價和期末評價。

2）在評價時根據不同學習情境的特點采用試驗檢測結果評價、理論測試、過程觀察等多種形式，或者建立學生成長記錄卡，定期讓同學、家長或專家進行成長評價，以便學生能看到自己的成長過程。

3）注重學生差異評價，進行基礎評價、反饋評價和提高評價，可根據需要在不同階段允許重來一次（測驗、考試或回答）。

4）對學生在收集和處理信息、探索各種可能方案，決策判斷、解決實際問題的能力進行評價。

5.3評價表格

一體化課程綜合評價表

班級 學號 姓名 評價時間 年 月 日

課程：《公路試驗與檢測》

學習情境：

序號 評價項目 評價內容 得 分

自評 小組評 師評

1 過程觀察

（100分） 信息收集（30分）

3 學習態度（40分）

4 社會行為（30分）

過程觀察 自評20%+互評20%+師評60%

1 階段性成果

（100分） 計劃制定（40分）

4 工作頁填寫（60分）

階段性成果 自評20%+互評20%+師評60%

1 團隊表現

（100分） 團隊合作（40分）

2 任務完成（60分）

團隊表現 自評20%+互評20%+師評60%

2 學習情境成績 為前三項成績的平均值

教師評定：

教師簽名：

年 月 日

6.課后拓展。引導問題的形式，一般是理論或實操內容的延伸，難度會稍大點。

例如：什么是國際平整度指數？

7.附件。將完成任務所需的試驗記錄表或檢測報告附在后面，供學生選填。也可以附上有用的圖紙等其他內容。

三、總結

此次課改的對象是我們公路與橋梁專業的課程，在全國當屬首次，我本人實際經驗也不足，所以覺得存在以下不少的問題：

1.首次進行，無經驗可取，無前輩可詢；

2.時間比較短促，只有一年不到的時間；

3.規模比較大，每門課程基本上都是由一名老師負責，知識面和寬度都不夠；

4.內容比較多，專業技術方面的要求比較高，本人在編寫過程中由于專業水平的限制難以面面俱到！雖有邀請企業實踐專家參與，但由于距離甚遠且工地事多，專家也是心有余而力不足。

總之，工學結合一體化課改，任重道遠，本人這一個流程還不是很成熟，需要在汲取經驗的基礎上，不斷地去修改完善，才能夠真正做到“教、學、做”完全融為一體，也才能夠讓學生真正地在學校里學到工作中實用的的技術。

參考文獻

（1）《職業教育工學結合一體化課程開發指南》，趙志群，清華大學出版社

（2）《學生課業考核評價指導手冊》（試行）

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中圖分類號： E271 文獻標識碼： A

一、引言

隨著社會的發展，國家進一步加強了對交通工程特別是交通機電工程建設的投資力度，同時對于機電工程的質量和進度要求也更加地嚴格和規范。機電工程一般都包含了隱蔽工程，因此對機電工程質量的檢查和把關，既要有能直接反映施工過程完整性的信息記錄，也要有能體現工程質量相關的數據記錄，同時這些信息數據也是機電工程驗收竣工所需的必要文件。因此工程資料的管理是機電工程一個重要的環節。機電工程資料管理能力的好壞也直接反映了承建單位對工程項目的管理水平。

但是，現如今許多機電工程承建單位在實際施工過程中，都普遍存在對機電工程資料管理不夠重視、所委任的工程資料管理員技能較弱、對檔案管理編制歸檔等國家相關規范理解不到位等情況，導致了整個機電工程出現了諸多的問題的：工程施工基礎數據出現錯誤和缺失、施工記錄內容出現時間工序沖突現前后矛盾、檔案歸集出現混亂和查處無據可依等。而這些問題正是造成機電工程施工已結束卻遲遲不能交工驗收、工程出現問題無從查證和問責而發生扯皮、工程完工已投入使用卻無法對質量進行鑒定的主要原因之一。因此，如何解決這些機電工程中切實存在的問題和現象，做好機電工程資料的管理，對機電工程的承建單位是至關重要和迫切必要的。

二、如何做好機電工程資料管理的工作

1、機電工程資料的概念和范疇

了解機電工程資料的定義和范疇是做好機電工程資料工作的基礎。根據2010年國家交通部出臺的“公路工程交工驗收辦法實施細則（交公路發[2010]65號）文”，交通機電工程的工程資料的定義為機電工程建設過程中從項目地提出、籌備、勘測、設計、施工到竣工驗收試運行等過程中形成的文件材料、圖紙、圖標、計算材料、聲像材料等各種形式的信息總和。機電工程資料按周期可分為3個部分：1、機電工程前期資料：機電工程分項分部開工報告、施工組織、設計圖紙；2、機電工程實施過程資料：施工圖紙、技術交底單、施工日記、往來文件、機電工程設備報驗單、分項分部工程檢記錄、隱蔽記錄、試驗記錄、原材料報審單；3、機電工程完工驗收資料：工程分項分部工程自評定和評定表、施工相冊、竣工圖等。

2、正確地看待機電工程資料管理工作

正確的態度是做好機電工程資料的前提。首先，整個機電工程項目參與人員要有正確的態度來看待資料管理工作。對機電工程項目的管理者來說，不能片面地認為機電工程資料工作是輕松和簡單的，可以實行先施工后補資料、認為項目中技術員可以臨時兼顧資料編制、甚至沒有固定的人員負責資料工作。對資料員來說，要看到自身承擔工作的重要性，不能認為資料編制就是待在辦公室閉門造車，拍腦袋編數字不親自到現場去了解和記錄數據。對機電工程的技術員和現場負責人來說，也不能認為資料管理工作與自己毫不相關，對資料中的數據記錄不檢查不審核。正確地看待機電工程資料管理工作，就要認識到機電工程資料是機電項目工程及竣工驗收的必備條件，是對工程進行檢查、維護、管理的原始依據。機電工程資料的缺失、錯誤和混亂等都會造成工程無法交工驗收、工程質量無法正確客觀地評估、機電工程質量出現問題時無法分清責任出現扯皮等問題；因此從機電工程負責人、技術員到資料員都要對整個項目工程資料管理工作有一個端正的態度和全面基礎的了解。正確的看待機電工程資料管理工作，并把它視為整個機電工程團隊的責任，在資料管理過程中加強和發揮團隊的作用；資料員要在完成資料的過程中做到資料整理及時、整潔、完整，并配合好技術員做好施工組織、方案、技術交底等工作，同時這也要求技術員在做好本職工作的同時對資料管理工作的各個環節都要有補位意識，并加強協調和配合。在項目施工資料工作中，工作的復雜性、艱巨性，每個人都會遇到，如何去完成好每一個施工項目的所有資料，這是要機電工程項目部的每個人在日常工作中多思考、多交流、多協調，認真地去工作、去落實。

其次，對機電工程資料工作的主要負責人資料員來說，機電工程資料管理工作它看似簡單，但要把資料按照規范和要求整理和管理好卻是不容易的。資料員對工作的管理態度在工程資料中顯得至關重要。資料員是否在前期工作中對項目前期工作施工組織設計等進行了審核；在編制資料時是否用詞恰當和規范，有遺漏和不全面；在資料審核時如何與監理、業主用謙虛的態度有說服力的語言進行溝通；在修改資料時是否對監理、業主提出的意見和建議充分了解并虛心接受；在復核資料時是否發現問題，能在第一時間和業主、設計單位進行了聯系和溝通，并在最短時間段內解決；在項目過程中是否對管理人員在工作中所提出的建議樂于接受并落實到項目管理中去；在整個工程驗收結束后是否對以前的工作進行了總結，對不足的地方吸取了教訓，對做得好的地方總結了經驗。踏實、勤奮、認真及科學的態度去對待資料工作、去做好資料工作；這些都是資料人員都要考慮和必須考慮的問題。

3、做好資料管理工作所必備的技能

必備的專業技能是做好機電工程項目的資料的管理工作的條件，這要求資料員不僅在工作的思想和態度上要端正，而且還要求具備一定的機電工程相關專業知識，因為工程資料管理工作是一項涵蓋了工程施工組織方案、工程檔案建設管理、工程質量體系管理、工程檔案資料管理等多學科多種專業知識的復合型工作。這些相關的機電工程知識的學習不能光靠基本規范和手冊的閱讀來學習，資料管理員更應當在有條件的情況下多到實地的施工現場進行了解，了解機電工程施工的每一道工序，設備測試的每一個數據對于機電工程和資料工作的重要意義，參與一個整個完整的機電工程施工過程，多增加實踐的經驗才能更好的做好工程施工資料工作。因此工程資料管理員要具備一定的工程施工相關專業知識，特別是在當前機電施工工藝不斷更新的情況下，資料員更是要對自己相關的技術有所了解。

機電工程施工是施工單位根據圖紙、規范、方案、技術交底等資料組織的施工工作，資料管理員所要做的就是在這個過程中按照相關規范、標準、方案等形成以施工測量記錄、質量檢驗、施工記錄、施工試驗記錄等相對應的文檔資料。因此資料員在具備一定的機電工程相關技術知識的前提下，還要求具備一定的檔案管理崗位知識有：熟悉和了解國家、省、市城市檔案管理相關的法規、政策和標準；能讀懂高速公路工程設計施工圖，并能輔助編制和修改工程竣工圖中的內容，包括竣工圖的說明、圖框、基礎圖表等；了解當今高速公路工程項目施工組織技術和發展方向；能按照相關規定和辦法中的標準正確地填寫各種施工記錄表、隱蔽工程記錄單以及竣工技術資料表等；了解工程測量有關知識，熟悉工程定位測量、施工測量、竣工測量，并能填寫相應的工程測量技術文件及表格；掌握一定的機電工程檔案收集、編制、整理的方法；了解計算機在檔案管理中的作用及基本知識等；了解文檔管理基礎知識，熟悉高速公路機電工程項目內業的報告、批復、通知、紀要等相關流程，做到按照規定的流程對資料上交、批復、修改等工作進行實施。在當今高速公路飛速發展，機電工程施工工藝不斷更新的形勢下，資料員還要通過不斷的學習交通行業的新技術和新規范來滿足機電工程資料管理工作的要求。

4、解決資料管理工作中出現的問題

運用合理和有效的管理辦法、方法來解決資料管理過程中出現的問題。在機電工程施工過程中，由于客觀和主觀原因造成資料的基礎資料的缺失、錯誤等問題是不可避免的。機電工程資料的編制由于涉及多部門審批，手續繁多，程序冗雜，加之各個地方對檔案法、檔案知識等資料管理標準不一，從而造成大多數施工單位的資料存在內容錯誤、缺漏、重復，資料進度與施工不同步，資料歸集組卷混亂等。再有，在施工過程中，由于場地變換等原因，資料也容易隨著工程進行而丟失或損壞。

解決這些問題首先要建立健全完善的檔案管理體系。在機電工程開工前，應對項目所有施工人員加強教育，普及檔案法，認識到資料管理在工程中的重要性。設立專業的資料管理人員，建立健全內、外業協同作業的資料管理體系，避免“脫節”現場發生，落實檔案管理責任制，做到“誰接收，誰負責”，交接有序。

其次，實時把握工程進度，嚴格做到同步―在施工過程中，資料員應全程關注施工進展，經常與現場作業人員溝通，及時發現并解決資料缺少問題，主動與監理部門溝通，做到全部工序先報驗，后施工。嚴格執行工程資料編制的“同步”原則，即工程立項開工與竣工資料收集同步，工程施工過程與竣工資料形成同步，工程完工驗收與竣工資料驗收同步。

再次，可嘗試新型的機電工程資料管理模式，工程資料實現“無紙化”―在工程施工過程中，工程資料的形成一般為紙質形式。由于很多資料都是在施工現場同步形成，因此，對于保存和歸檔帶來一定難度，在形成竣工文件后，也會因為這部分資料影響整體效果。同時，一般工程竣工后，施工資料需要保存一定年限，因此數量巨大的紙質工程資料也迫使資料接收單位及相關檔案管理部門必須浪費大量人力物力來保存。針對以上情況，施工單位可以根據不同資料類型，在經工程監督部門確認后，以電子版形式代替紙質材料，需要簽證的資料在簽認后以掃描件形式存檔。同時，也可以制作“內業資料管理信息平臺”，實現現場監督，網上管理，實現完全“無紙化”作業。

三、結論

機電工程資料是一個復雜、繁瑣而又漫長的工作，它是施工單位機電工程項目管理的重要組成部分，它貫穿整個施工過程，矢志不渝的建立健全的機電工程資料管理體系，切實有效的做好內業資料管理工作，不僅是對資料管理員的要求，也是對機電工程項目承擔單位每個參與者的要求，工程項目管理者是否重視資料管理工作、資料員是否具備一定技能來完成工作、技術員是否能配合資料的管理和完善都決定著承建單位能否順利完成施工任務。而做好機電工程的資料管理工作，工程項目管理者在工作中不斷地完善工程資料管理體系，資料員能在實際工作中吸取經驗不斷學習新的規范，技術員在完成本職工作同時更能協同完成資料管理工作，成為一個多面型人才，這些都為機電工程承擔單位在將來更好、更高效地發展打下了堅實的基礎。

【參考文獻】

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㈠宣傳、貫徹實施有關公路路政管理法律、法規和規章；

㈡維護公路、橋涵養護、施工作業的正常秩序；

㈢實施公路路政巡查，依法制止占道亂堆亂放等行為；

㈣管理和維護公路路產、路權，對違反公路路政管理的行為有權制止并依法進行處罰；

㈤依法控制公路兩側建筑紅線，取締違章建筑設施；

㈥負責對超過公路和公路橋梁限載、限高、限長、限寬標準（以下簡稱超限）和超過載重質量的運輸車輛及公路狀況進行監督檢查；

㈦法律、法規、規章規定的其他職權。

第三條農村公路養護按照“縣道縣管、鄉道鄉管、村道村管”的養護管理原則，建立各級責任體系。

區政府是轄區內農村公路養護管理的責任主體，主要負責籌集和管理農村公路養護資金，監督農村公路管理機構的養護管理工作，組織協調鎮人民政府做好農村公路養護管理及設施的保護工作。區交通局具體負責區域內農村公路養護的日常管理工作，編制實施縣道養護計劃，審核鄉、村道養護計劃并指導、協調實施；負責縣、鄉道路政管理，指導村道的路產路權保護；監督、管理、使用好農村公路養護資金。

鎮人民政府負責區域內鄉道養護管理工作，落實并監督、檢查、指導村民委員會做好村道的養護管理及其設施的保護工作。各鎮應成立農村公路管理站，明確1名鎮分管領導兼任公路站長，配備1-2名專職或兼職養護管理人員，人員從鎮在職人員中調配，具體負責區域內農村公路養護管理工作。編制鄉道、村道養護計劃，組織實施鄉道養護，協調村道養護；協助區交通主管部門開展縣、鄉道的路政管理；指導、協助村委會開展村道路政管理；及時報告鄉、村道塌方、水毀等公路損壞、修復情況，及時修復、安裝鄉道安保設施。監督、管理、使用好鄉道、村道養護資金。

村委會和農場負責區域內村道的養護管理工作。村一級應由村“兩委”或從農村“六大員”中確定一員，農場指定1名兼任農村公路養護管理員，具體負責提出村道養護管理建設性計劃并組織落實；定期巡查路況并及時上報塌方、水毀等農村公路損壞修復情況，及時制止各種損害村道的行為，保護路產路權，及時修復、安裝村道安保設施。區政府根據區交通局出具的村級管理養護的任務、質量，給予農村公路養護管理員適當津貼。

第四條農村公路的養護管理工作納入區政府對區交通局、各鎮政府年度工作目標的考核內容。

第五條區交通局負責監督指導全區農村公路養護管理，舉辦技術培訓活動，開展路政執法，保護路產路權及防護設施等工作。

第六條區公路管理所承擔縣道日常養護、技術培訓、督促檢查、農路數據庫管理，編制農村公路養護補助資金計劃。

第七條各公路養護責任主體負責公路沿線的綠化、美化，積極保護公路沿線生態，鼓勵沿線村民在公路兩側種植各類經濟林木。

第八條農村公路小修保養，由責任主體根據當地實際確定，可采取養護工負責、社會競標、集中管理、分段管理、承包管理、認養管理等方式。

在選人用人上采用“鎮聘村用”和“村聘村用”相結合的辦法，簽訂《農村公路養護合同》，實行合同化管理。

區交通局負責建立全區公路養護工檔案。

第九條農村公路養護工應當按照國家和省有關技術規范和操作規程，對農村公路進行養護，做到路基、邊坡穩定，路面、構造物完好，排水暢通，保障農村公路經常處于良好的技術等級狀態。

因嚴重自然災害致使農村公路中斷或嚴重損壞時，養護責任主體應當及時修復，必要時可以動員和組織沿線機關、團體、企事業單位、村民委員會進行搶修，盡快恢復交通。

第十條各鎮、農場應在每年10月底前，將次年農村公路大、中修計劃上報區交通局。區交通局下達計劃后，具體責任主體通過公開招、投標方式，擇優選用具有相應資質的施工單位承擔。補助資金由區交通局撥付至各鎮、農場公路管理站。

第十一條農村公路責任主體要定期或不定期進行公路巡查，處理或協助處理違章行為，維護路產路權，保護公路防護設施，保證道路暢通和行車安全。

第十二條多渠道籌集農村公路養護管理資金。

農村公路養護管理資金主要渠道有：各級政府配套安排農村公路養護管理資金。鄉鎮人民政府、村民委員會采取一事一議有效引導、尊重民意、村民自愿等方式籌集的農村公路養護管理資金。收取的農村公路路產賠、補償款；企業或個人等社會捐助；通過轉讓農村公路（橋梁）冠名權、路域資源開發權、綠化權等市場化運作方式籌集的資金，以及其他依法籌措的農村公路養護管理資金。

第十三條農村公路養護資金包括大、中修養護資金和日常小修養護資金。小修養護資金的撥付，遵循公平、公正、公開原則，根據養護里程實行考評補助，及時足額核撥至農村公路責任主體。

小修養護補助定額基數標準為：縣道6000元/年公里（其中省級補助3000元/年公里，市級補助1200元/年公里，區級補助1800元/年公里），鄉道2700元/年公里（其中省級補助1000元/年公里，市級補助350元/年公里，區級補助1350元/年公里），村道1000元/年公里（其中省級補助500元/年公里，市級補助120元/年公里，區級補助380元/年公里）；各鄉鎮配套資金為：鄉道2700元/年公里，村道1000元/年公里。

小修養護資金撥付方式為：區政府按序時進度將資金撥至區交通局專戶。區交通局在農村公路半年考評和年終考評結束后，根據考評結果分兩次撥付到各鎮、農村公路管理養護資金專戶，各鎮、農場再拔付給具體的養護單位或個人。

區級大、中修養護資金，按縣道4000元/年·公里；鄉道1800元/年·公里；村道500元/年·公里，由區交通局編制年度計劃，區財政列入年度預算，并按序時進度撥至區交通局專戶，與上級政府撥付的大、中修資金及其它資金捆綁統籌使用。區交通局根據具體大、中修維修工程情況，會同區財政局報區政府同意后，根據工程維修進度情況下撥給各鎮、農場。

第十四條區交通局、各鎮、農場應成立農村公路養護管理機構，農村公路養護資金實行專戶管理，分別設立農村公路養護管理資金專戶。

公路養護資金應專款專用，任何單位和個人不得截留、挪用、擠占，專戶只辦理和核算農村公路養護管理資金的撥入和撥出，不得發生其他資金的收支。專戶資金按年度進行逐級結算核消，年度有結余的，結轉滾存至下一年度使用。區交通、財政、審計等部門要按照各自職責范圍，加強跟蹤審計監管，確保資金安全使用，違者將依法依紀處理。

第十五條農村公路養護管理實行逐級考評制度。

各養護責任主體每季度分別對登記列養的農村公路養護管理情況進行一次自評。

區交通局要加強對農村公路技術及使用狀況、養護和管理進行督促檢查，每半年對各責任主體所管轄農村公路進行一次抽查考評。年終對農村公路養護管理工作進行綜合考評，考評結果作為資金核撥、養護工續聘、評先評優的重要依據，并上報區政府作為對各鎮年終工作目標考核依據。

篇9

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號：

1.充分認清高速公路橋梁監理的地位和作用

1.1高速公路橋梁監理的地位。高速公路橋梁監理是監理單位依照法律、行政法規以及有關的技術標準、設計文件和工程橋梁承包合同,對承包單位在施工的質量、成本、安全與進度,代表建設單位對公路橋梁建設實施監督。是強化工程質量管理、控制工程成本、提高高速公路工程社會效益和提升施工管理水平的重要方法。監理單位是以監理設計師為主體，運用其專業的高速公路工程技術知識和技能在建設項目的立項、設計、施工和運營過程中提出合理建議和對突發問題的解決方法。

1.2高速公路橋梁監理的作用。在工程質量方面，委托監理的高速公路工程，由于工程監理師能夠對工程原材料、施工技術、施工實踐進行全面的管理和監控，在實際施工過程中能夠及早發現工程存在的質量問題，采取相應的措施，保證高速公路工程在質量上能夠達到要求。工程進度對實現公路工程社會效益和經濟有重大影響的，委托監理的工程，監理工程師能夠對總體時間進行監控，能夠對工程建設過程中涉及的勞動力、材料設備和質量體系進行有效、合理的配置和使用，這便為公路工程在預定工期完成提供了有效的保證。工程費用是每個投資商都會關注的事情。監理工程師依據實際施工質量以及施工進度，對承包商的工作價值和任務進展情況進行證實，將承包商完成的既定任務以及進展情況向建設單位進行匯報，對承包商完成的符合合同要求的工程支付費用，這樣就把工程質量和計量支付相結合，保證了工程的質量。

2.當前高速公路橋梁工程質量監理存在的問題

2.1從監理的地位上來講，監理地位得不到保證

當前高速公路橋梁業主對監理工作的干擾相當普遍。同時一些監理公司為了生存，即使業主違反了監理合同要求，也不愿意得罪業主。這樣導致施工現場監理有心無力，一旦出現工程質量事故，業主一推了之。因而在現實中實際監理只有責任，而相應的權利得不到保障。

2.2從監理行業上來講，自身管理制度不健全

在監理行業的發展中，工程監理行業中存在競相壓價的惡性競爭行為。同時，有些監理企業良莠不齊、形式各異，有掛靠的、也有出租資質的，這些情況導致監理的誠信下降，使相當一部分業主對監理承擔的過程管理形同虛設。同時監理行業管理體制不完善、考核激勵機制不健全、培訓少、人員流動性太大，這些都令監理公司很難持續向前發展。

2.3從監理隊伍素質上來講，監理人員整體素質有待提高

我國現有的監理從業人員，大部分是從不同的專業轉換而來，從施工單位、設計單位、建設管理部門、大專院校或其他崗位轉行而來的。監理從業人員學歷相差懸殊，總體文化水平偏低。主要原因之一在于監理企業出于自身利益，很難花本錢吸引人才，培養人才。待遇偏低，吸引不了高智能人才，同時也很難留住高素質人才，使得工程監理企業很難成為真正的高智能、知識密集型企業。

2.4從監理對象上來講，高速公路橋梁工程質量也存在一定的隱憂

在工程質量方面，由于工程監理師有時把關不嚴，對工程原材料、施工技術、施工實踐不能進行有效的全面管理和監控，不能夠及早發現工程存在的質量問題，很難保證高速公路橋梁在質量上能夠達到設計標準要求。

3.提高高速公路橋梁工程質量監理改進措施

3.1加強對高速公路橋梁監理計劃編制的依據管理。依據主要有國家頒布的有關工程建設的法律、法規和規章；工程所在地或所屬行業頒發的有關工程建設的法規、規定和文件；國家和行業及地方頒發的有關工程建設的標準、規范、規程、政府批準的工程建設文件；工程項目設計文件和圖紙；.監理合同和施工合同；工程項目規模、特點和建設條件。

3.2在工程開工階段監理上，要加大審查把關力度。嚴格審查、審批開工報告。特別是各分項工程開工前，嚴格審查設計圖紙及承包人的施工組織設計、施工工藝方案，基本要求是否滿足，生產要素是否配套，督查技術交底及勞動技能情況，并清查現場，進行符合性審查。抓好首件工程及試驗段的工作。每個分項工程開工前，由現場監理人員審查準備各項工作，提出重點、要點及施工注意事項，把好工序交驗關，最大限度地避免因失誤導致質量問題或質量事故，防患于未然。、施工前應對GPS點、導線點、水準點等控制點進行全面的復測，檢測其精度是否滿足施工要求。責成承包商施工期間對控制點進行有效保護，定期進行檢測，以防點位移動，影響橋梁施工放樣精度。橋梁基礎工程是橋梁監理工作重點之一。由于施工條件復雜，特別是特大橋、大橋、中橋、在橋梁基礎施工階段，應重點了解地質情況的變化，如果地質情況與設計勘察資料不符，應及時與設計單位會商，采取工程措施，否則可能造成工程后患而難以彌補。隱蔽工程要嚴格旁站，基底覆蓋前由專業監理以上的監理工程師到場認可，保證能及時發現地質情況的變化及工程施工的缺陷。要避免斷樁等重大質量事故發生。

3.3在原材料抽檢上，要加大抽檢力度。原材料是影響公路橋梁工程質量的根源所在 因此要加強所用原材料的檢驗和檢測，這就要求我們在原材料進場前和進場后都要不間斷的進行抽樣試驗和檢測，這是質量監理監控的基礎，一旦發現不合格就要拒其進場或拒其使用，將影響質量的隱患扼殺在萌芽狀態。加強試驗抽檢力度，嚴把原材料、成品、半成品質量關。首先要求承包商完善自檢工作，并及時提供有關的質保單、檢驗單及數量批次，某些特殊材料須及時做好委外試驗工作，試驗監理接到報驗單，及時按規定的頻率對所進原材料進行獨立抽檢，如有不合格材料，堅決予以清場處理，從而有效地控制源頭。

3.4在工程施工階段，要加強過程監督。全過程監理是對某項工程質量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指對工程準備階段的控制，如測量成果的復核，試驗數據的審批，施工工藝的慎重推敲等；事中控制是指對工程施工過程的控制，如突發事件的處理，人為因素的監督等；事后控制是指對工程結束后質量的控制，如砼強度不足的返工處理，在不影響內部質量下的修整等。各監理人員明確職責，分工不分家，對須重點監管的項目做到了如指掌，現場監理旁站到位，于施工一線了解、掌握施工全過程，督促承包商規范施工，發現問題，及時處理，及時匯報，同時利用測量、試驗檢測等手段進一步檢驗成品或半成品質量，不符合要求的堅決返工處理，特別是隱蔽工程更要加強監督管理。

3.5在驗收環節上，要嚴格驗收標準。每個分項工程的好壞，直接影響到單位工程，對已完工的分項工程，要及時督促承包商完善自檢、自評工作，在此基礎上，駐地辦及時組織對該分項工程的實體質量進行檢驗、評定，辦理合格簽認手續，完善質保資料，及時歸檔，同時配合質量檢測單位做好中間交工檢測工作

3.6在監理隊伍的建設上，要加大培養力度。監理人員在整個施工管理過程中擔任著一個重要的角色，從各方面講應該是一個高智囊的隊伍，作為建設方，也就是業主，已全權委托監理承擔工程質量的監管任務，所以，監理人員只有不斷地提高自身的業務水平及道德素養，才能在工程質量管理中起到重要作用，可以很大程度地降低質量事故發生的頻率，并加強廉政教育，通過再學習、再教育的機會，使整體監理水平得到較大的提高。

結語：本文通過認真分析了當前監理存在的問題,然后有針對性地提出了相關對策，將對于高速公路橋梁質量提升將起到很大的作用。

篇10

中圖分類號：TU85文獻標識碼： A 文章編號：

隨著我國建筑技術和信息技術的高速發展，建筑工程的形式和內容發生了巨大的變化，使得機電設備安裝項目的管理變得極其復雜，其自動化、電氣化程度高，配套設備系統安裝復雜，其施工工藝和進度安排、質量控制給施工單位提出了較高的管理技術要求，機電安裝工程過程存在較多危險源，且容易留下質量隱患，危及大廈及其中人員生命財產安全。

建筑機電設備安裝項目的主要特征

機電設備安裝工程是建筑工程中不可或缺的重要組成部分，它是一個大的概念，涉及到的學科和專業較多，包括工業、民用、公用工程中的各類設備、給排水、電氣、采暖、通風、消防、通信及自動化控制系統的安裝。雖有它的固有特征， 但其通用性也很強。其施工活動從設備采購開始、涉及到安裝、調試、生產運行、竣工驗收各個階段， 最終是以滿足建筑物的使用功能為目標。機電設備安裝施工過程中， 涉及施工過程中采用新技術、新工藝、新材料、新設備等新興技術。大型工程對吊裝、裝配、檢測技術的要求越來越高， 這就需要不斷更新施工技術及施工設備。機電安裝工程施工質量的驗收與建筑構筑物相比較， 也有著明顯的不同， 其特點主要表現為對質量評估方法、工程驗收和售后服務手段的區別。但由于建筑機電的施工安裝技術工種、材料的多樣性和工藝的復雜性， 在實際施工過程中要投入大量的人力、物力， 需要各施工單位及相關工程單位有豐富的施工經歷和經驗。機電安裝工程貫穿在整個工程施工過程中， 主要部分在結構工程結束以后開始施工， 并在裝飾工程開始以前基本結束， 所以對整個工期有重要影響；機電安裝設備工程的質量對工程竣工后的使用功能有著關鍵作用， 要求施工單位在施工過程中嚴格把關。

二、建筑機電設備安裝項目管理措施

1、施工前管理

（1）合同管理

建筑機電安裝工程施工合同是業主方和承包方簽訂的施工承包合同，是施工全過程中明確雙方權利義務的約定。合同的主要目標是在規定的工期之內，按規定的價格完成符合相關質量、規模和范圍標準的工程項目，合同管理就是保證這些目標的實現。施工單位要核實工程量，對施工過程中可能發生的工程變更及相關的成本費用的支出、施工方法、質量要求、機械設備的使用、材料供應、勞動力調配和工期目標等方面進行綜合考慮，正確合理地編制施工圖預算，在編制施工圖預算時要深入研究招標文件和合同內容，充分考慮可能發生的費用。合同管理應包括合同的訂立、履行、變更、爭議、索賠、終止等內容。

（2）圖紙設計管理

圖紙設計是施工前期最主要的工作，也是整個施工唯一的參考和指導。對工程施工管理來說，圖紙設計管理主要是保證設計圖紙的完整性，一方面要求圖紙數量的完整性；另一方面要求圖紙內容的完整性。工程施工設計圖紙，要充分體現施工設計圖的系統性、協調性和有效性。設計圖的系統性，要求圖紙能系統表明施工的組成及聯系關系；設計圖的協調一致，要求各工程圖紙之間能相互說明和解釋，說明各種設備、設施的平面位置、各種設備的工作原理、各種原材料的特性；工程施工圖紙的有效性，必須在設計單位的資格證書允許范圍內的設計，才是有效合法的設計施工圖紙，才可成為施工結算的有效依據。

2、施工中的管理

（1）施工進度管理

建筑機電安裝工程的施工是在裝修施工開始之前進行的，并需要在裝修開始時結束，所以其進度會影響整個建筑工程的施工進度。建筑機電安裝工程施工的進度管理是反映整個施工隊伍組織水平的高低，反應能力的快慢，施工設備的利用率等各個方面。建筑機電安裝工程的施工進度管理需要將施工總計劃中的各個小部分目標和控制點按施工工程分解到每一項、每一天的工程目標中，并嚴格按照計劃編制詳細的日計劃、周計劃、旬計劃、月計劃，并在明天休工之前半小時召開施工總結、協調會議，總結當天的工作完成情況，安排接下來的工作開展計劃。項目管理者必須不定時檢查施工進度，督促施工者按照計劃完成相應工作。保證機電安裝工程按期竣工。

（2）質量管理

建筑工程質量的好壞，對社會治安、經濟發展、人民生活的影響非常巨大，建筑機電安裝工程質量的控制，與建筑工程社會價值息息相關，并直接影響建筑工程的社會效益和經濟效益。建筑機電安裝工程質量控制應該從以下幾方面開展：

（a）施工前圖紙設計質量的控制，應注意圖紙設計的合理性和簡潔性，保證施工人員能夠讀懂圖紙，并根據實際情況隨時補充、完善圖紙中的不足。

（b）機電安裝設備的質量，是影響建筑機電安裝工程質量最關鍵的因素，施工所用的材料、設備必須經過嚴格的質量檢查和評定，嚴格控制不符合質量標準的原材料進入施工階段，并建立完善的原材料追溯制度。

（c）施工工程中的質量控制也是質量管理的重要方面，施工者必須嚴格按照設計圖紙進行施工，并注意施工操作的規范性，不能隨意變更作業方式和作業操作范圍，質量控制者要對施工工程進行全面、系統的質量檢查、登記、考核制度，對質量不符合標準的工程不能進入下一道施工程序。

（d）施工后期的調試階段，應嚴格按照要求對設備、系統進行調試，不能精簡步驟、跳躍式調試，并建立完善的調試記錄，記錄必須真實、準確、完整、詳細，對不符合要求的設備要予以及時更換。

（3）成本控制。項目成本控制有著明顯的獨特性：首先是一次性，隨著項目施工完成，成本控制也表明結束；其次是不可逆轉性，一旦施工項目發生成本控制失控，在余下的施工過程中很難彌補；第三是協作性，公路施工項目的高峰期一般都是幾個作業面同時開工，一旦其中一環失控就會影響到下一環節的施工成本控制，甚至影響整體項目成本控制。因此在建筑工程中機電設備安裝項目成本管理中，應做到以下幾點：組建精干高效、結構合理的項目班子，建立責權利相結合的成本控制體系，從工藝、工序上控制成本，從質量、工期上控制成本，從材料費、人工費、機械費上控制成本。

（4）安全管理。除做好日常安全管理工作外，項目部還應從以下幾個方面強化：首先，組織機構建設方面，項目部應建立全方位、全過程、全員參與的安全管理體系；其次，安全管理制度方面，項目部組織相關技術人員負責編制機電安全工程安全施工制度，尤其對冷凍機房、發電機房、高低壓配電室等重要機電設施重點說明，確保施工安全

3、 驗收過程

施工承包單位在工程具備竣工驗收條件時，再進行一次自評、自查，之后再向項目監理部門提交竣工報告及竣工驗收報驗單。經由總監理工程師組織各專業的監理工程師，對工程竣工資料和工程實體質量的完成情況進行預驗收，并按照督促意見，對檢查出的施工問題及時進行整改后，經項目監理部對竣工資料及工程實體再次全面檢查、驗收合格后，由總監理工程師簽署工程竣工報驗單，最后向建設單位提出資料評估報告。若有竣工驗收后的工程移交前未及時完成整改，需征得安裝單位的同意，做甩項處理，并在監理督促和跟蹤下，進行工程移交后的整改完善。

總結概括而言，進行安裝機電設備時，對于各個項目的需求目標應提前掌握，之后的安排計劃應與需求實施的途徑充分結合，這樣，毫無必要的工程浪費就不會因不充足的事前策劃而出現，工程的完工質量和時間也能夠得到確保。

參考文獻：