導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇公路設計理念，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

引言

公路在一定程度上反映著一個國家的綜合實力，是國民經濟發展的重要杠桿。一條公路的建設，公路勘察設計是先導，是需要前期準備的，也往往是衡量公路建設質量的標準，其重要性可見一斑。公路勘察設計的總體思路、指導思想就是公路勘察設計理念的核心，是公路勘察設計的靈魂所在。

1 公路勘察設計理念總體思路和原則

公路勘察設計理念應該本著可持續發展的原則科學合理地進行。在對生態環境最小破壞的基礎上，從我國的國情和地區實際情況出發，以人為本、全面、協調、可持續的發展觀作為根本出發點和落腳點，設計出符合時展要求的公路。勘察設計人員也應該轉變舊有思想，以全新的可持續發展的設計理念為重點，努力設計出自然之路、環保之路、生態之路。文章將從以下幾個方面探討公路勘查設計理念。

2 自然理念

“自然永遠是最美的”，這句話同樣適用于公路建設上。在公路線路選擇上，盡量減少對自然環境的破壞，保存原始地形、地貌的完整性。公路勘察設計人員應該對公路途經地區的自然環境有一個整體上的了解和把握，進而分析公路對其影響度的大小，要充分考慮到當地的民風、民俗及民情，特別是少數民族聚集地，更應該多多考慮當地的民族特色，所設計出的公路最好能夠與當地的屋舍村落較好的融為一體，最大限度地體現其特有的民族性。對于公路兩旁的花草樹木也應以當地實際情況為主，自然的融入當地，這樣不僅可以體現自然美，更為深遠的意義是適合當地生長的花草樹木其生命力比較旺盛，能夠最大限度地防止水土流失，有利于環境保護。公路一定會對當地的土地和水源有一定的破環性，對此設計時要有對其進行修復的方案，從而將公路建設施工造成地破壞降到最低。勘察設計時應該充分利用土地資源，隨機應變、靈活變通，隨著地勢而走，減少大興土木。一般情況下，公路都是比較長的，沿途不可避免地會有名勝古跡、旅游風景區、受國家保護的瀕危樹種、重要的河流、珍稀名貴樹種夾雜在其中，這些事物都具有不可恢復性，破壞將造成極大地損失，這種情況下能避免則避免，不能則要事先想好保護措施，最大限度地保護自然風貌。

3 舒適平坦理念

我國每年都有人死于公路上的交通意外，公路上的安全是必須要考慮的關鍵因素。公路上的車輛都是在運動中的，公路的舒適平坦度將直接影響駕駛員的行駛體驗度，還將影響其心情。舒適平坦的公路能夠給予駕駛員充分的安全感，減輕駕駛員的工作，為其提供順暢的行車環境，在一定程度上可以減少交通事故的發生。

4 經濟理念

交通基礎設施建設是事關國計民生的百年大計，它的成敗與否、實施效果的好壞對國民經濟能否健康的發展具有極為重要的意義。我國的經濟不發達，交通運輸不能滿足國民經濟發展的需要，如何把有限的資源分配到合理的用途上去，這是需要探討的問題。為了解決這個問題，人們進行大量、不間斷的探索。項目的后評價在這種情況下應運而生的。在項目后評價起源階段，人們主要側重于財務分析，以財務的好壞作為評價項目成敗的關鍵的主要指標。公路項目后評價是用系統工程的方法，對建設項目決策、設計、施工和運營階段工作及其變化的成因，進行全面的跟蹤、調查、分析和評價，為不斷提高決策、設計、施工、管理水平，合理利用資金，提高投資效益，改進管理，制定相關政策提供依據，以保證建設項目和整個公路基礎設施的可持續發展。公路建設必然造成大面積土地的永久占用，節約土地也是必須考慮的問題之一。受到經濟建設的影響，近年來我國土地沙化越來越嚴重，土地資源也隨之緊張，這是在公路勘察設計中值得重視的問題。公路工程在達到社會效益的最大化的同時，也要講究自身的投資回報。德國在這方面是比較先進的，他們的服務設施盡量的和當地的旅游設施及其他重要設施聯系起來，這樣不僅滿足了旅客審美需要、方便了旅客的出行，也給當地帶了豐厚的收益，同時也大大增加了公路部門的收益。在公路工程策劃及設計中，就需要每一個工程技術人員時時刻刻都有經濟理念，在問題出現時，要站在不同的角度進行權衡，找出最佳方案。在未來的工程中，工程人員既要發揮現有的實用技術，又要采用高新技術，謀取綜合效益以及交通戰略現代化，促進社會、經濟、環境、資源等方面的協調發展。

5 服務理念

服務理念是一種全新的勘察設計理念，是要求勘察設計人員秉承著服務的思想并將其不僅反映在公路勘察設計過程中，公路在施工和營運的過程中也同樣需要。跟蹤服務作為勘察設計工作的一部分，是將勘察設計理念進行總結和完善的重要階段。勘察設計人員需要換位思考，站在建設、施工、監理、使用、管理的角度上來判斷公路設計方案的可行性和合理性，確保公路營運的安全。隨著社會經濟的不斷發展，科學技術的不斷提高，人們對交通工具的要求度也在上升，勘察設計人員需要與時俱進不斷發現問題，解決問題，力爭達到群眾滿意的服務度。

6 生態理念

隨著國民經濟的發展、公路建設技術的發展，人們對出行要求的提高，社會對環境保護的重視，建設生態公路成為公路建設的必然方向。“生態”是目前使用十分廣泛的詞匯，在英語中，生態與生態學是同義詞，從字面上可直接理解為生物存在的態勢。1969年德國科學家赫克爾首先提出了生態學的概念并賦予科學的意義，指出生態學是一門生物之間、生態與環境之間的相互關系的科學。生態學研究的基本內容是兩個方面的關系：（1）生物與生物之間的關系；（2）生物與環境之間的關系。人類生態學的研究從傳統的動植物領域擴展為人與環境之間相互關系的研究。生態公路工程是從公路工程的角度出發，以生態學基本理論和方法為基礎，以提高公路安全和環境保護為目的，對路域生態系統進行人工設計，采用自然恢復和人為生態重建相結合，即注重土木工程材料，又注重生物材料，建立生物群落結構合理，景觀生態優美，視覺效果和諧而且高效經濟的公路。生態理念是以建設可持續發展生態公路為出發點，從水環境、聲環境、動植物資源、水土流失等多方面，分析公路建設對其直接、間接和潛在的影響。“生態設計”是尋求公路工程建設與生態環境保護，工程建設與經濟發展，眼前利益與長遠利益，局部利益與整體利益的平衡點，樹立該理念不僅能潛移默化的提高設計人員的環境保護意識，樹立可持續發展戰略觀念，而且能提高公路勘察設計產品的藝術品位。

7 結束語

公路上的勘查設計理念是公路建設工作的先導更是靈魂。勘察設計人員應該轉變觀念，不斷提高自身的業務水平，全力設計出自然、和諧、可持續發展的公路。

篇2

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

引言

隨著經濟的快速的發展，我國的公路建設也進入到高速發展的階段。公路的建設是提高我國交通運行能力，推動經濟發展的重要因素。在公路建設中，施工的質量固然重要，但是對于公路的前期設計也不可忽視。當前國內的公路設計還存在一系列的誤區，這嚴重阻礙了公路的發展。因此，在當代，如何創新公路設計新理念，避免誤區并且采用現代技術進行公路的實際已經成為公路設計人員迫切需要關注的課題。指出公路設計中需要注意的要素，提出設計新理念，并且敘述了新技術在公路設計中的應用。

一、加強公路工程設計的重要性

我國改革開放初期，流傳著這樣一句話“要想富，先修路”，可見路對人們的生活生產息息相關。只有路四通八達，人流物流才能快速流轉; 也只有路設計合理，生態環境和人居環境才能相得益彰。一般而言，屬于交通基礎設施的陸路有公路和鐵路之分，而公路相較鐵路建設成本相對廉價，故公路在市政建設當中起著重要作用。既然公路建設對經濟發展和環境建設有著如此舉足輕重的地位，而公路設計又是公路工程建設的首要環節，對公路工程的影響起著決定作用，那么公路工程設計的重要性就不言而喻了。因此，公路工程設計不僅僅是設計問題，也是關乎各項建設命運的重大問題，必須對公路工程設計進行科學、合理設計。

二、公路設計需要考慮的幾點基本因素

（一）節約土地資源

人口的增多、城市化的加劇、土地沙漠化的蔓延等這些因素都使土地資源日益緊缺，不斷減少的重要影響因素，在這些因素的不斷侵蝕下，土地資源越顯珍貴。

（二）以原有的公路為設計基礎

新公路施工必然會利用更多的土地，新公路的投入使用也必然會使原有的老公路被遺棄，從而造成土地的浪費。

（三）防止對環境造成污染

由于公路設計以及公路施工都是一項巨大而復雜的工程項目，其公路也具有線路長這一特點，在施工中勢必就會穿越各種自然生態系統。

三、公路工程設計注意問題

在公路工程設計過程中，需要加以高度重視的問題有許多，譬如公路設計中設計參數問題，車道寬度設計問題，公路平、縱坡控制指標設計問題，公路視距和避險車道問題，曲線半徑設計問題等等諸如此類的問題，不勝枚舉，本文限于篇幅，只對路線布設和路基設計問題進行探討。

（一）填挖交界處的設計

就我國目前而言，公路路面主要是瀝青路面或混凝土路面，而綿延千里的公路不可能保持同一質量，不可避免發生裂縫、斷板現象。而在裂縫多發地帶，往往位于填挖交界處。一旦裂縫存在，就不可阻擋裂縫的拓展，一般就會從基層擴延至面層，進而路面傷痕累累。這樣一來，人們出行速度就會減慢，以防發生交通事故。而究其原因在于填方和挖方部分的垂直變形設計復雜多變所致，因此，在公路工程設計中，可以設置過渡段措施，使其起到緩沖作用，進而解決裂縫。

（二）路堤邊坡設計

近年來，我國一些區域不同程度地出現暴雨和地震現象，特別是在山地頗多地帶，導致公路邊坡塌陷和路堤損毀不斷發生，嚴重者出現公路連片坍塌致使公路中斷停止使用。這是由于暴雨降水帶來不可想象的沖擊力，使邊坡承受不了沖擊而出現缺口進而一發不可收拾。因此，對于路堤邊坡設計不能掉以輕心，要設置護坡道來抵抗水流沖擊性，并且分散水源使之不易聚集從而加速雨水流動，從而大大減緩路堤邊坡壓力。

（三）平面線性設計

1.要求盡量繞避居住人口密集區域。隨著我國城鎮化步伐的加快，民眾生活水平的提高，汽車購買量的提升，使得公路占據面積越來越大，這樣一旦在人口密集區域修建公路，就不可避免涉及居民的搬遷和安置，這樣就會使工程造價提高，而且居民搬遷需要時間過渡和等待，影響公路工程工期。因此，公路工程設計在能繞行或避開人口密集區域是理想選擇。2.要求盡量選用沒有設超高地坪曲線半徑。現代公路工程設計理念日益追求行車的安全和舒適，以及公路兩旁景觀的綠化。如果公路工程存在超高地現象，不僅會給實際施工帶來意想不到的困難，路基處理不好出現跳車現象，而且處理單向排水會額外增加工程費用。因此，公路工程設計要盡力在沒有設置超高地坪曲線半徑的地方修建。3.要求盡量在橫坡陡峭區域進行半填半挖。在這種地質地貌環境下進行施工，一定注意處理好路基不均勻沉降和深陷及滑坡，這不僅僅影響公路質量和使用壽命，而且會發生觸目驚心的事故。

四、創新設計理念

（一）美觀性設計

隨著經濟的發展，人們越來越注意到對生活品質的尋求。所以，在公路建設中，景觀的設計也顯得尤為重要。它能夠滿足公路使用者的視覺感受，特別是城市公路的景觀設計，甚至成為了城市的門窗，體現著一個城市的綜合水平。因此，在現階段，對公路的設計必須考慮到美觀性。實際上，美觀性設計不僅包括景觀設計還具有環境保護內涵。對于美觀性的設計也要堅持以人為本的基本理念，再依據公路實際情況進行設計。具體包括在現實環境下，進行特殊設計; 依據現實情況，進行景觀設計等。需要遵循的原則有：景觀設計以動態景觀為主; 充分利用公路沿線景觀，進行合理的設計; 貫穿以人為本思想，突出公路所在地的人文環境與文化氣息等。

（二）靈活性設計

公路的設計必須要有針對性，因為每條公路都是獨一無二的。所以，對于公路的設計在秉承基本原則的同時，必須要依據公路所建地的各種特殊要素，進行靈活性的設計。這些要素包括該地的地形地貌、氣候氣象、社會環境、文化傳統、風俗習慣等。設計的靈活性并不是指要創立一種完全新穎的設計標準，而是指在現有規范的基礎上，結合不通公路的特點與特性制定出切合實際的公路設計方案。靈活性設計的關鍵是設計者能夠靈活的運用專業知識和能力。從而能夠依據公路實況，靈活的選擇技術標準，制定設計指標，使得最終的設計能夠適應自然環境以及人文環境的需求。靈活性設計主要包括技術指標的合理選擇; 線路的選擇以及路段長度的設計等內容。

（三）安全性設計

對于路線的線形設計要依據車輛的行駛性能、駕駛員的生理特點等作出平、縱、橫線形設計。平面線形布設應順應地形的變化，不宜追求高標準，平曲線半徑不宜超過規定值。平面線形設計時需要兼顧縱斷面設計; 縱斷面變坡點應與高程控制點重合; 對影響工程規模的特殊路段，適當降低縱斷面指標。當前，路面設計僅限于路面結構設計，完整的路面設計應包括：路面結構層組合設計、結構層材料組成設計、結構層厚度確定、路面使用性能與壽命的預估、路面壽命周期內費用分析等。路面設計應從抗車轍、抗水穩定性、抗反射裂縫角度優化結構設計; 加強對路面結構及材料的研究，路面結構設計多元化，從單一的半剛性基層瀝青路面結構向柔性基層、混合式基層、半剛性基層并用的方向發展。加強材料參數的測試，使材料測試、混合料設計、路面結構設計一體化。路側設計則應該堅持以人為本、預防、容錯、糾錯等。此外，應該保證路側凈區的寬度，路側設計時要放緩邊坡，不設突出的攔水路緣石等。

結束語

由于我國山地居多，綠化率較低，不可避免給公路工程設計帶來許多問題，這就要求設計師們要深入實地勘察選線，在一些避讓不過的區域要采取對應策略進行處理，確保我國每條公路都成為精品工程。

參考文獻：

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Abstract: This paper introduces the new concept of highway design, and analyzes the problems existing in the design of highway route, and the new concept of the route of the design ideas.

Keywords: design concept; highway engineering; route design

中圖分類號：S611文獻標識碼： A 文章編號：

1、公路設計新理念

1.1總體設計

總體設計的理念包含 “以人為本， 樹立全面、協調、可持續的科學發展觀”和“六個堅持、六個樹立”。安全問題是該理念的最主要問題，可以采用以下幾點增強公路結構的安全穩定：①對路線平縱線形進行適當改善；②完善交通安全設施，并確保其可靠；③采取必要的工程處理。

公路景觀設計遵循可持續發展理念，應加強原有景觀的保護，開發以及利用，使原始生態遭受最小程度的破壞，保持原有地貌，最終實現自然環境與公路相互協調。從景觀設計入手，可以將公路沿線局部路段的優美自然風光露在行人視野范圍內。從公路結構入手，路基邊坡的線形主要是曲線，而且擋墻經過一定處理與路線線形溫和，例如擋墻由高至低或由低至高漸變。

1.2選線設計

（1）路線方案的選擇

路線方案選擇受到多種因素的影響，如長度、工程量、投資等方面。但從全面、協調、可持續發展的角度，還應強調安全、環保等因素。總之，路線方案選擇，除應做到地形選線、地質選線外、還應做到安全選線、環保選線，提倡節能選線理念。

（2）指標掌握

公路設計者必須對規范條文實質有深刻了解，并將之靈活運用。其基本原則是，強制執行主要指標、靈活掌握次要指標、論證使用突破指標。

確定主要指影響因素和計算參數有很多，這些參數一旦涉及安全性，就應從嚴掌握或嚴格執行。

次要指標是在保證安全性基礎上，從美學角度提出的標準規范要求，而且一般情況下應盡量最受，如果遵循這些指標需要付出較大的能源、環境、生態等代價時，要靈活運用。

1.3 公路景觀設計

公路景觀設計的新理念

（1）靈活設計理念

公路景觀設計不能破壞地形、地質等自然環境，使其符合標準，指標的選擇應因地制宜，而符合傳統的標準的公路往往不能與周圍環境相協調，并且通行能力和安全要求得不到滿足。

（2）寬容設計理念

寬容設計理念所體現的思想是“以人為本”。“使用者”是公路服務的主體，為保證其行駛時的自由度得到最大的擴展，公路設計應從“使用者”角度出發。允許“使用者”犯錯，并將犯錯后不失去生命作為公路設計的最低保證。

（3）創作設計理念

在設計時確定公路景觀設計的節點和序列形式，根據節點劃分出景觀單元，次級景觀單元，路標，風景點和景觀分水嶺等特征點；然后在景觀設計中結合各個層級景觀單元的特點，考慮相鄰景觀單元之間差異的大小，對其進行組合，歸并，劃分出風格各異、協調統一的景觀特色帶、景觀特色點和景觀過渡帶，營造出形態、色彩和質地不斷變幻的公路動感行駛環境。

1.4 路基防護設計

（1）在自然環境中，應盡量避免高大混凝土或漿砌工程結構。

如果巖層結構足夠穩定，能夠滿足安全要求，對于邊坡的治理應采用選擇柔性結構與剛性結構相結合和生態植被多層防護與防護相結合的方式。

（2）在實際工程中，采用工程結構和植被相結合的方式對路基進行防護。

工程結構防護和植被防護都包含多種防護措施，對于防護措施的選擇，首先要考慮是否滿足功能要求，然后再從視覺質量和環境保護入手。

（3）應貫徹協調、自然的路基防護原則

為使公路與沿線景觀實現有機結合，應從四方面入手：①防護措施與公路景觀相協調；②防護措施自身相協調；③減少或避免連續的大面積保護墻的采用；④公路與沿線景觀相協調。

2、公路路線設計存在的問題

公路跨線長，經歷的地質非常復雜，所以在路線設計方面必然存在許多問題，下面僅從安全和線路設計間的聯系兩方面進行論述。

1.直線。直線是平面線形三要素之一，在公路中使用最為廣泛。兩點之間以直線為最短，在公路線形設計時，只要地勢平坦、無大的地物障礙，定線人員應首先考慮使用直線通過。筆直的公路給人以短捷、直達的良好印象，也符合美學方面的某些要求。汽車在直線路段行駛，方向明確、受力簡單、駕駛操作簡便。此外，直線在測量、設計和施工時也比較方便。但是過長的直線線路會使得駕駛員因風景單調而產生疲勞，一旦有急轉彎則會使得駕駛員措手不及而發生車輛傾斜或者顛覆而造成肇事，所以在線路設計過程中，不易過長的直線。

2.平曲線。平曲線的設計也非常重要，一般而言，曲線半徑的確定無論紙上定線、實地定線或航測定線，在路線定線后，都要根據路線交點實際情況，酌情選定圓曲線半徑。為了提高公路使用質量，各級公路的圓曲線應盡量采用較大的半徑，而且大半徑的曲線要比小曲線的半徑事故率低，因為在彎道處，難免有些駕駛技術不全面的人員，如果曲線不能協調平滑的過度，那么就會給形成造成不安全隱患。

3.縱坡度。據相關調查顯示，在坡道處發生的交通事故占據的比例還是很大的，深入分析主要是因為在下坡的時候，一般駕駛員都采用節油和熄火滑行的方式，如果遇到緊急情況則需要立即采取應急措施，如果措手不及則會出現安全問題。

4.線形組合。不同的線形組合就會出現協調問題，不同的線性組合會誘發安全隱患，所以在線性設計時一定不要忽視與選線之間聯系，不能忽視對工程地質、水文地質進行勘測，要查清楚對高速公路的影響，采取一定的措施。

3、路線設計思路研究

3.1 典型地形選線研究

3.1.1對于擁有平緩和較低山坡的低山丘陵地形，公路路線的選擇應最小程度的占有耕地和林地，利用荒山。廢棄地等。

3.1.2傍山陡坡地形的坡度較陡，山勢較高，為了避免開挖山坡，公路路線一般選擇在山腳。當路段的擁有較好的地形自然生態，且受縱面高程控制時，為了避免高填深挖，在最大程度上維持原有的自然景觀，減少損壞，路線可選擇在山腰， 以橋梁形式通過。

3.1.3對于越嶺地形，為應對其較大的地面高差， 一般可采用隧道形式穿過山體。但有些越嶺地形的山體較小，山勢較低，而且山岙狹窄，為了減少防護工程數量和邊坡開挖高度，可選擇從山中穿過。

3.1.4山間的平原地形，農田較多，地勢較低， 地形平坦，為了保證耕地的完整性，公路路線應選在平原地形的邊沿地區。如果有些地段填土較高，為減少占用耕地，應采用高架橋。

3.2 注重路線的景觀選線

3.2.1路線的選擇要與自然環境協調一致，使其具有良好的視覺誘導和 優美的流暢線形，從而符合 “ 安全、 環保、 舒適、 和諧”的設計要求。

3.2.2保持線形走向與山川、大地及河流的勢相吻合，實現“ 勢” 的理念， 。

3.2.3車輛在路上行駛， 人的視線隨沿途景觀連續運動。選擇利用和保護沿途現有景觀， 創造再生人文景觀， 并通過形態、 質地、 色彩的漸進來達到景觀的連續運動，實現“ 動” 的理念，。

3.3 地質選線

選擇路線方案，除了要考慮地形，地物，還要考慮地質條件，即路地質選線。在一些地質復雜的地區往往存在滑坡、軟基、膨脹土，泥石流等，如果在設計路線前沒有進行地質調查，深入研究，就無法避開前面幾種地形，最終導致工程存在嚴重質量隱患，甚至有可能使工程無法實施。

結束語

公路的線形影響到人們的日常生活，工農業生產以及自然景觀。所以為了既經濟又安全舒適的公路，在公路路線設計時，應根據根據地形等條件合理地選用各種線形要素，并進行巧妙地組合。

參考文獻：

王順興,楊維國,傅琨 淺析公路建設新階段景觀設計新理念[J]. 工程技術,2007,12

王伯惠. 道路立交工程[M]. 人民交通出版社,2000.

于恒棟, 唐蕾. 公路路線設計的若干問題探討[J]. 科技資訊,2006(4)．

篇4

中圖分類號： S611 文獻標識碼： A

公路的路形設計是公路總體設計的關鍵，因為公路路線尤其是高等公路的路線是公路的骨架，路線設計合理與否，將直接影響到公路的橋隧、人工構造物、路基、路面等的設計。合理、優質的公路設計，可以提供清晰醒目的行車方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛人員普遍期望的設計效果。

1路線設計新理念

1.1公路路線設計應遵循公路與自然和諧統一。

公路在選址之前必須要進行勘察設計，設計的前提是要充分考慮公路與自然環境的相融合，盡量不破壞原有的地形地貌特征，讓公路成為環境的一部分。周邊的環境與公路的充分融合，在設計時還應注意防止水土流失，保持原有地物地貌。

1.2路線設計本著“以人為本”的思想。

公路設計應注重“以人為本”，一切以人為中心，從人的本性出發，注重人的價值。因此設計時應將安全放在首位，更多地從道路使用者以及受道路影響的人的角度出發，將“以人為本”的安全理念貫穿始終，提高公路的安全性，減少事故的發生率。路線選線應結合不同的地形、地貌、地質條件和不同的自然風光，設計出能給人以充分享受自然的優美線形。服務區的設計體現以人為本，特色構思，突出功能，凸現服務。服務區的建筑設計要緊密結合自然特點和當地人文進行創意，外形獨特，風格融入當地的風土人情。

2路線設計中應注意的幾個重要事項

路線線形是公路的骨架，路線設計的好壞直接影響著整個公路路基、橋涵、交叉、沿線設施等構造物的規模和投資，同時，對汽車行駛的安全舒適、經濟和車輛的通行能力起著決定性的作用，良好的路線設計是公路交通安全的基本保障。

2.1路線超高漸變段位置的設計

在以往設計中，一般在全緩和段或緩和曲線的某一個固定的位置（如緩和曲線起點段）設置路線超高漸變段，這樣進行的設計通常會對橋梁的設計以及施工帶來很大的麻煩。如路線超高漸變段的位置放置在橋梁中間，從負坡到正坡的過程中，將使橋面橫坡勢必反復扭曲變化。在這樣的情況下就要優化路線超高漸變段的位置。在保證行車安全的情況下可將路線超高漸變段的位置移至橋頭，在橋頭引道部分完成路線由負坡到正坡的漸變過程。這就是經驗的總結以及根據現場實際情況所作出的設計原則。

2.2平面直線的位置

公路平面由直線和曲線組成，而曲線有包含了圓曲線和回旋曲線（即緩和曲線），直線是路線平面最好的線型，但是在山區長直線的設置將導致工程量的增加，無限制的設置長直線又將導致司乘人員因線型單一，沿線景觀單調而引起疲勞，故公路線形設計不能無限制的設置長直線。而由于橫向的通道和天橋所造成的影響使得路線的縱斷面顯得上下起伏非常頻繁，造成視覺上的不良影響，對于那些波浪型的縱面的線形，給人感覺線路好像產生了好幾個段落，造成線形的連續性很差。因此，在平面線型設置直線時，直線不宜過長，根據多年的工作經驗，一般建議直線長不宜超過設計速度的20倍，即72s行程。當然，我國由于各省份、各地區間地形地勢差別較大，完全按統一的規范要求也不切實際，故在采用長直線時設計人員應結合當地地形條件，合理的確定直線長度，同時在直線末端避免設置小半徑曲線。

2.3 緩和曲線長度問題

緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間的一種曲率連續變化的曲線。在緩和曲線設計中，緩和曲線長度的取值是影響道路平面線形視覺質量的重要因素之一。如果緩和曲線緩和段長度取值太短，不僅不能起到曲率漸變的作用，而且緩和段與剩余圓曲線的銜接和搭配極不協調，行車視覺效果比較差；如果緩和曲線緩和段長度取值太長，無論從線形組合效果還是彎道超高和加寬設計方面，都存在著較大的不足。

設置緩和曲線是通過曲率的逐漸變化，適應汽車轉向操作的行駛軌跡及路線的順暢，緩和行車方向的突變和離心力的突然產生，使離心加速度逐漸變化，不致產生側向沖擊，同時作為超高變化的過渡段使用。緩和曲線的設置長度受行車安全、離心力對乘客產生的不適感、路面超高橫坡過度的需求及線形平順的美感等方面的制約，為使線形連續協調，平面緩和曲線（回旋線）的合理長度宜為1:1:1（回旋線：圓曲線：回旋線）。但對于一些高速公路，由于半徑較大，若均按1:1:1控制，緩和曲線將很長，使得超高漸變太緩，同時太長的緩和曲線也不利于縱面變坡點的設置，影響縱面拉坡，因此，在大半徑平曲線上也不宜設置太長的緩和曲線。

3路線設計思路研究

3.1路線地質選擇。路線方案的選擇，除按地形地物選擇路線外，還應注重地質條件選擇路線，即地質選線，在有些設計中由于沒有深入進行地質調查，不能很好地避開滑坡、泥石流、膨脹土、軟基、采空區等不良地質地段，路線方案單一，沒做深入研究，漏掉很多有價值的方案，有些工程存在質量隱患，甚至造成推薦方案的不可行性，工程無法實施。如工程滑坡造成村莊的遷移。

3.2慎重選擇路線的景觀

3.2.1 線形設計要“安全、環保、舒適、和諧”，在選線時合理組合線形要素，做到連續、均勻、協調、舒暢，使其具有良好的視覺誘導和優美的流暢線形，與自然環境協調一致，給人一種和諧的美感。

3.2.2 “勢”的理念，線形走向與山川、河流、大地的勢相吻合。

3.2.3 “動”的理念，車輛在路上行駛，人的視線隨沿途景觀連續運動。選擇利用和保護沿途現有景觀，創造再生人文景觀，并通過形態、質地、色彩的漸進來達到景觀的連續運動。

3.3典型地形選線研究

3.3.1 低山丘陵地形：山坡較低，山勢平緩，路線選擇需結合地物挖填平衡等條件，充分利用荒山、荒坡地、廢棄地、劣質地布設路線盡可能減少對耕地、林地的占用。

3.3.2 傍山陡坡地形：山體較高，山坡較陡，路線一般應選擇在山腳，避免對山坡的開挖，當受縱面高程控制時，且地形自然生態較好的路段，路線可選擇在山腰，以橋梁形式通過，避免高填深挖，維持原有景觀和自然環境，減小破壞。

3.3.3 越嶺（山）地形：地面高差大，一般以隧道形式穿過，路線應選擇在地質條件好、隧道設置長度短、縱坡平緩、有利于隧道分線、隧道進出口地形地質條件良好的地段布設路線方案。但對山體較小、較低、山狹窄的越嶺地形可選擇從山中穿過，以減少邊坡開挖高度和防護工程數量。

3.3.4 山間平原地形：地勢較低，地形平坦，多為農田區，路線盡可能選擇在平原區邊沿，以保持耕地的完整性。對填土較高的路段可采用高架橋通過，以減少對耕地的占用。

4 結束語

公路路線設計是公路建設的靈魂，公路建成后，公路路線線形將是長期存在的，對公路沿線今后的經濟發展、土地利用、居民生活、工農業生產以及自然景觀、環境協調等都會有很大的影響。所以在進行公路路線設計時，如何根據地形等條件合理地選用各種線形要素，并巧妙地組合，從而設計出既經濟又安全舒適的公路。

篇5

關鍵詞：山區高速公路；設計理念；總體設計；環保優先；以人為本；安全至上；全壽命周期成本

Key words: mountainous freeway；design concept；overall design；environmental protection；people-oriented; safety first；the life cycle cost

中圖分類號：U412 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2010）32-0125-01

0引言

2000年以來，我國的公路建設進入了快速發展的時期，特別是高速公路的建設，經歷了初始階段的粗放式發展之后，公路建設從原來的“傻、大、粗、笨”型，逐漸轉向追求“精、美、細、巧”型，更強調“以人為本”，尊重人、服務人，“以人為本，全面、協調、可持續科學發展觀”已逐步深入人心，交通運輸部也在2004年適時提出了“六個堅持、六個樹立”的公路勘察設計新理念，明確了新時期建設高速公路的理念和方向。

1總體設計原則

以交通運輸部“六個堅持、六個樹立”的公路勘察設計新理念和典型示范工程要點為指導，本著打造“特色路、精品路”的總體設計思想。①堅持 “環保優先”的原則，在公路建設中要尊重自然，建立和維護人和自然的相對平衡關系。樹立“不破壞就是最大的保護”的理念。同時，將公路區域的自然景觀、人文景觀、歷史文化、民族文化及地域文化融合到公路環保及景觀設計中，營造公路獨特的、不斷變幻的動感行駛環境。②堅持“以人為本、安全至上”的原則，追求安全、舒適、快捷原則；采取一切方法和措施，保證公路設施自身安全、運行車輛安全及駕乘者安全。③堅持綜合考慮“全壽命周期成本”的原則，綜合考慮建設、養護和運營成本。把公路放到環境和社會的大系統中去考慮成本。針對以上總體設計原則，在各專業設計上相應都采取了對策和措施。

2環保優先的原則

2.1 路線所處地面橫坡較陡若采用整體式路基，勢必會出現路塹高邊坡，對生態環境破壞較大，恢復起來比較困難，而采用高低線的分幅路基，則會減少對山體的開挖，將破壞降到最低，減少對環境的破壞。

2.2 對于高路堤和深路塹，盡量采用橋梁和隧道方案，通過半山橋、順山橋、順河橋、半路半橋、隧道（棚洞）的設置，減少用地數量及降低對環境的破壞。

2.3 路線展布在半山坡上的高線方案，隧道多橋梁少；路線展布在坡腳附近的低線方案，橋梁多隧道少，從環境保護、工程規模、造價、施工難度、施工干擾和運營安全性、管理、養護成本等方面綜合分析，可采取以橋換隧方案。

2.4 有條件路段放緩路基邊坡，土路肩與邊坡折線處及填方坡腳處進行圓弧化倒角處理，采用貼切自然的緩邊坡及圓滑坡面，利于恢復植被，采用淺碟形的生態邊溝、暗埋式邊溝，邊坡防護在滿足功能的前提下盡量采用植物防護，減少生硬的棱角和圬工防護，挖方石質邊坡采用濕法噴播、客土噴播等技術營造草灌結合、層次豐富的植物景觀。防護排水設施遵循隱蔽的原則，將人工痕跡降至最低，使公路盡可能融入自然。

2.5 注重景觀設計，根據地形地質情況，隧道按“早進晚出”的理念，仰坡“零開挖”的思想，力求做到洞門造型簡潔，體量小、隱蔽、不突兀，營造“悄悄進洞”的效果。

3以人為本、安全至上的原則

3.1 以人為本、預防、容錯、糾錯。司機的過錯不應以人的生命為代價，路側要有足夠的凈區寬度，例如有條件路段放緩邊坡坡度，設置寬淺的或帶蓋板的排水設施，石質邊坡采用主動防護網，寬容性的交通安全設施（可解體消能的標志桿柱、防撞墩等），設置隆聲警示帶、纜索式護欄、波形梁護欄等多種護欄形式，路側護欄盡量遠離路肩，橋梁護欄端部盡量外展，在護欄的銜接上，做到線形連續、剛度漸變，隧道LED、LVD照明技術，在多霧路段設置霧燈，在很多細節處理上，時刻為司乘人員考慮，堅持“以人為本，安全至上”的原則，把安全放在首要的位置。

3.2 山區高速受各種建設條件限制，技術標準、平面指標、縱面指標較平原區高速公路低，高路堤、高邊坡、高架橋、隧道比例高。道路的安全問題尤為突出，設計中必須貫徹“安全至上、以人為本”的原則，從駕駛者及車輛的角度考慮，在各方面保證道路運營的安全。

3.3 路線布設及縱斷面設計時，盡量避免長陡縱坡的出現，在適當增長隧道和高架橋長的前提下，盡量減少長大陡坡路段，同時根據運行速度檢驗及通行能力分析，通過在長陡下坡路段設置避險車道，對長陡上坡路段設置爬坡車道、停車檢修區及港灣式停車區的措施，保證車輛運營安全。

4全壽命周期成本的原則

4.1 加強地質勘察工作，路線盡量繞避地質不良段以及容易發生地質災害路段，貫徹生態選線、地質選線的理念，減少工程處理措施，降低工程造價。

4.2 綜合考慮建設、養護、維修成本，進行全壽命周期成本分析，采用長壽命路面結構形式。

4.3 貫徹動態設計的理念，在施工過程中，根據實際情況，對工程進行優化和動態設計，使得設計更符合實際、更恰當，降低工程造價。

5結束語

本文探討了山區高速公路中在設計理念方面如何使公路建設“環保優先、以人為本、安全至上，全面、協調、可持續科學發展”，路線設計遵循“生態選線、隨彎就勢、標準靈活、合理優化、保護環境”的原則，路基路面設計遵循“保證質量、貼近自然、平整美觀、安全舒適”的原則，在設計中要確定一個經濟合理、技術可行、符合長遠規劃的總體設計方案，就要從多方面、多層次進行深入研究，多方案比選、逐步細化，綜合比較后確定總體設計方案。文中就山區高速公路設計理念的總結與探討，提出了一些個人想法，與設計同仁共商，旨在今后的山區高速公路設計中有所啟迪和幫助。

篇6

Abstract: this article simply introduces the flexible design concept in the United States, the United States the design theory of highway route design system and pay more attention to cooperate with terrain, environment and coordinated design. The concept and current situation of our country has a certain difference. In the design process, adopting the flexible methods of linear design, can reduce the project cost, reduce the number of traffic accidents, protect the ecological environment, promote social development, and so on. Through the introduction to American highway flexibility design, road design has certain enlightening significance to our country.

Key words: the United States; Highway design; Flexibility design; concept

中圖分類號：U412.36文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

隨著我國經濟技術的發展，我國公路建設早已進入快速發展階段，2003年新增公路通車里程4.6萬公里，其中新增高速公路4600公里，全國公路通車總里程達到181萬公里，其中高速公路近3萬公里。截止目前為止，我國公路總里程穩居世界第二位，經次于美國。隨著我國公路建設發展，公路設計與環境、自然風景、社會資源和人文歷史之間的矛盾日益突出。如何協調好公路設計與上述幾個之間的關系，使高速公路為公眾提供更好的交通運輸服務，成為公路設計者面臨的巨大挑戰。

1997年，美國聯邦公路局（FHWA）聯合AASHTO協會等機構出版了《公路設計的靈活性》（Flexibility in Highway Design）手冊，書中專門介紹了公路設計的靈活性。該書是美國公路設計時在總結過去三十多年公路建設經驗和教訓的基礎上而編寫指導性文件。它指導公路設計人員靈活運用專業知識和判斷能力，保證安全與效率前提下，將公路融于周邊自然與人文環境。

相對于我國而言，美國公路設計的理論和設計體系更加注重路線與地形、環境配合和協調設計。在設計過程中，采用靈活的方法設計線性，能夠起到降低工程造價、減少交通事故、保護生態環境、促進社會發展等作用[1,2,3]。本文介紹美國靈活性設計理念，對我國公路設計具有一定現實意義。

1靈活性設計理念

首先需要明確的一個問題，“公路設計靈活性”并不是試圖去創建一個新的設計標準，而是建立在靈活應用現有規范、標準、規章制度和法律規定基礎之上，在不降低安全性的前提下，通過靈活設計尋求達到更符合公路沿線可持續發展的需要和利益的目標。

在美國，其通過立法為公路建設提供建設資金，并利用上述資金的杠桿作用，在保證公路建設順利完成的同時，確保有價值的自然風景和人文歷史遺跡的留存。上述思想體現在設計過程上，則要求設計人員能夠具有創新的設計思維，在考慮公路交通系統的安全性與滿足出行需要的同時，還要全面地考慮公路交通系統沿線的景觀、歷史遺跡、美學與其它文化價值。

不論在美國還是在我國，每一個公路建設項目都具有特殊性是公路設計中一個重要的概念。其中包括項目所在滴的地理位置、地形地質條件、沿線社會環境特點等因素、公路使用者的需求以及所面臨的挑戰與機遇。公路設計者面臨的任務則是尋找一種滿足安全前提下還要能夠與周圍自然以及人類環境相協調的設計方案。

2公路靈活性設計的應用

在美國，各州都有各自的設計標準、設計規范，但不論標準、規范中的細則差異如何，美國高速公路建設基本上有五個階段，如表1所示。

表1 美國公路建設基本階段

在美國，公路建設基本階段分為五個，分別為規劃階段、開發階段、設計階段、征地階段和施工階段。其中，規劃階段的主要任務是確定建設項目的目標與需求、確定項目功能、面臨問題與挑戰及其他重大決策。“開發階段”類似于我國項目的可行性研究和初步設計，設計階段即為我國的施工圖設計部分。與我國不同的是，美國的“征地階段”和“施工階段”在我國作為同一個階段——施工階段。

3靈活性設計過程中應注意的問題

鑒于美國《公路設計的靈活性》思想，其主要體現在項目開發和設計階段，對我國開發和設計階段具有重要的參考價值。我國公路設計過程中，以后應當做到靈活運用現有規范、標準、規章制度和法律法規。在公路設計過程中應當重要做好以下幾點。

（1）做好勘查和調查工作

靈活性設計的基礎是對公路周圍的自然風光、環境、人文歷史等基本信息。在我國，公路設計過程中，應當在可行性研究階段重視項目沿線的社會、自然地理、人文、歷史、文化等環境調查，為合理確定建設標準和設計指標打下堅實的基礎。因此，在公路設計的外業勘查和調查過程中，除了注重地質、地形、水文等工程建設條件的調查外，還應圍繞公路設計過程中的詳細問題進行調查，包括公路所處位置，旅游線路、制備、文物、特殊人群使用需求等。

（2）靈活運用相關標準

在美國，AASHTO了《公路與城市道路幾何設計政策》一書，概述是美國公路設計人員最常用的參考書之一。美國的公路設計手冊與設計標準和功能通常聯系在一起。美國的國家標準、州、縣、市標準之間通常可以靈活性的選擇。在我國，同樣存在國家標準和各省市各自的設計指南。我國未來公路設計過程中，可以考慮靈活選用國家標準、省市標準。

（3）靈活運用超標設計

公路設計過程中，一些關鍵指標存在著設計范圍的靈活性，在某些特殊情況下，即使使用最低標準，依然會對周圍環境或高造價產生巨大影響。因此，在一些特定情況下，可以采用超標設計。

4結語

靈活掌握現有規范、標準、規章制度和法律規定，在不降低安全性的前提下，通過靈活設計尋求達到更符合公路沿線可持續發展的需要和利益的目標。

參考文獻

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中圖分類號： S611 文獻標識碼： A

在公路的設計和建設過程中，我們要不斷地學習新理念、新思想，并不斷地完善我們的設計，堅持以人為本，注重公路設計與景觀相協調，保護生態環境和可持續發展，是我們設計工作者必須長期堅持的理念和原則。

一、構建完善的規范體系

我們國家在引進、消化發達國家公路建設標準規范的同時，建立了一套符合我國國情的公路工程建設標準規范體系，分門別類的制定了路線、路基、路面、橋涵、交通工程等專業的標準規范。有力地指導了勘察設計工作。

由于我國經濟欠發達，資金緊張，一直困擾著公路建設者，亦制約著公路設計者的創作。長期以來，造成公路設計理念較落后，遏制了我國公路事業的進一步發展。

1、設計理念還不能適應社會進步和時展的要求，考慮工程本身，專業內部要求較多，從全社會、環境保護者角度考慮較少，環保意識、安全意識、資源憂患意識不足，對自然尊重不夠，工程大挖大填現象比較突出。

2、用心設計不夠，設計制作多于創作、粗放多余精細，有特點、有特色的設計少，照抄照搬現象較多，在技術標準指標掌握上，不能因地制宜，生搬硬套現象較普遍，在一些項目中，地質勘測深度不夠，而在某些專業設計中又趨于保守，在應用新技術、新方法、新工藝上缺乏內在動力，創新意識不強。

3、部分設計單位片面追求企業經濟效益，質量意識、責任意識淡薄，內部質量保證體系不健全，違規分包，轉讓資質，后續服務不到位，

4、交通主管還不能較好地適應社會主義市場經濟體制的要求，市場體系建設和市場監管有待加強，有的業主對設計干預較多，尊重科學不夠，特別是壓縮合理設計周期，基礎工作不到位，不能確保設計質量。

二、舉例闡述如何提升設計新理念、落實設計新思想

1、對現有一級公路改造成四車道高速公路的思路

某公路原為一級公路，該段公路全長為31km ,路基寬為20m ,設計行車速度為60km/h。2009年公路改造成高速公路，若全線按80km/h標準改造，則路基寬度應加寬至24.5m，舊路基和橋涵兩側均需加寬4.5m。存在施工困難，質量難于保證的問題，同時該路段大填大挖路段較多，若按加寬方案設計，將會產生較大工程量，而且由于對山體的開挖，破壞了山上原有的植被覆蓋，還會帶來邊坡穩定、水土流失等地質災害問題。

經過現場調研和多方論證，考慮該路交通量不大，若采用全線主線路基與橋涵寬度不變，僅在路側按1.5-2km設一處港灣式緊急停車帶的方法改造成高速公路，即可保證行車安全，又能滿足高速公路設計規范的要求。粗略估算每公里可節約占地約5000平方米，可節約投資約15%左右。通過科學論證，最終該路通過采用增設港灣式緊急停車帶的方式，改造成為設計速度為80km/h的4車道高速公路。港灣式緊急停車帶根據地形地物采用不對稱方式布設，兩端設有加減速車道相連接，一旦車輛發生故障，即可進入停車帶作為臨時停車用，不會影響高速公路上的車輛正常行駛。

2、舊路幫寬改造為高速公路

某高速公路建設絕大多數是利用現有一級或二級公路改擴建而形成的。利用舊路改擴建為高速公路存在很多需要解決的問題如：對原路的平縱線型指標偏低的路段，在改造過程中，要局部調整線位使線形指標滿足規范要求，對原路上的橋梁、涵洞的洪水頻率標準偏低的，要進行水文分析驗算和實地調查，對不滿足要求的橋梁、涵洞采取擴孔增加橋長的方法加以解決，對承載能力偏低的橋涵，要進行橋梁的現場檢測，進行技術等級評定，通過采用技術手段加固處理后能達到規范要求的可以利用，對于橋梁使用狀況較差的和承載能力較低無法恢復利用的則拆除重建，對于舊路要調查使用現狀，做彎沉檢測、路面取芯鉆孔、水泥混凝土路而的斷板率和錯臺率的調查，并根據實際情況確定路面加鋪補強厚度。針對這些問題，我們在設計工程中，進行了大量的調查、資料收集、檢測等工作，通過這些工作，基本摸清舊路、舊橋現狀和存在的問題，并有針對性的提出解決辦法和設計方案。

3、認真掌握設計速度指標，合理確定路基橫斷而寬度，技術標準規定的正常路基寬度是在交通量達到設計值及達到一定的服務水平時制定的。而高速公路普遍存在交通量偏小的現象。因此根據特殊地理位置和交通量狀況，為了節約投資，減少占地，同時又能最大限度的滿足車輛通行的要求，我們認真研究規范的各項規定和指標要求，當設計速度按100km/h-120km/h設計時，規范對應的路基橫斷而寬度為26m-28m。這里的地勢多為平原區，北部東部為山嶺重丘區，在設計過程中，就要根據高速公路所處的地理位置，合理的確定設計標準和線形指標。若平原區的設計速度為100km/h，路基寬度按最小值21.5m設計，但在平、縱線形指標的掌握上可提高一個等級進行控制設計，這樣即滿足公路規范的要求，也為今后高速公路提高運行速度提前做好了準備。而對于山區高速公路，由于地形復雜，填挖方數量較大，工程造價高，因此在設計中要適當降低設計速度以降低工程造價。對于個別困難路段可采取局部限速的措施，保證行車安全。

三、注重優化設計降低工程造價

路線方案優化就是根據地形具體情況，依山就勢，合理運用各項設計指標，使平、縱線形均勻協調，不過分強調采用過高的線形指標。重視地質選線，平面線形盡可能避開不良地質地段、多年島狀凍土帶、大型構造物，避免大填大挖，減少占地、土方、路基防護工程和特殊路基處理工程量。

高路基邊坡的設計，對于高路基邊坡的設計，以往的設計習慣常采用分階梯填筑法，即在一定高度設一道碎落平臺寬度在1-2m，使得占地較多，不符合設計新理念。所以在設計中我們可以嘗試改變以往的設計思想，將設臺階的方法改為在邊坡一定的高度處設變坡的設計方法，減少了路基放坡所產生的占地寬度。

排水防護的處理方法，排水工程是高速公路設計中的重要組成部分。對于填方路段路基高度較低時，設計上采用的是淺碟式邊溝形式。該敞開式排水方式，不但與路側景觀環境相結合，而且對沖出路側的車輛也有很好的緩沖保護作用，對于挖方段的排水溝，將以往采用的漿砌片石梯型邊溝改為有蓋板的矩型邊溝。既起到了排水作用也保證了駕駛員的行車安全。

總之，質量的好壞，不僅影響到公路建設的各個環節，還直接影響到后期的運營管理。可以說，設計是整個公路建設項目的“綱”。綱舉才能目張，沒有好的設計，就不可能有高品質的建設成果。設計質量的提高，就能為整個公路項目的建設和管理工作奠定良好的基礎。

在公路的設計和建設過程中，我們要不斷地學習新理念、新思想，并不斷地完善我們的設計，堅持以人為本，注重公路設計與景觀相協調，保護生態環境和可持續發展，是我們設計工作者必須長期堅持的理念和原則。

參考文獻：

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一、油田油區的公路的現狀

隨著經濟的不斷發展，人們越來越注重環境的質量水平。如何在發展經濟的同時保證環境不被破壞成了人們的發展目標。從近幾年的油田油區公路的建設來看，我國在公路上的建設采用的是大投資的策略，而這一策略完全不符合油田油區的公路建設，大投資的建路不僅會導致公路建設損耗的資金量大，對公路附近的環境和土地造成損失，還會因為所采用的技術不符合要求，致使發生交通事故。

二、油田油區的公路指標

油田油區的公路的設計要求全面的考慮路面平向、縱向、橫向，保證路面的行車安全。路面的路基寬度要嚴格按照規定設計，受限制的公路雙車道不能低于5米，單車道不應低于3米。單行路面的公路，路肩寬不能小于75厘米，受限制的路段所設計的縱坡不能大于10%。路基方面，要重視路面排水方面和防護方面的設計，要保證路面足夠的穩定性，又要保證經濟適當，適合當地情況。主要適宜選擇水穩性較好的材料進行公路的建設，選用混凝土等填充路面的時候，喲啊注重路面的濕度。排水方面要結合公路沿線的氣候環境、所處地形等自然環境條件，設計必要的排水裝置，形成良好的排水系統。一般對公路的路邊采用梯形的設計，便于減弱雨水的沖擊和積洼。

三、油田公路設計的理念

（一）油田油區選擇公路路線的理念400

沙漠地區的情況屬于比較干燥的，并且沙漠的土地質量比較稀松，多變。所以在建設公路的時候要充分的考慮到這一點，選擇合理的，能夠防沙的建設方案。根據沙漠的特點，總結出沙漠地區的公路在公路路線的選擇和設計方面的幾項。

（1）由于沙漠地區在進行公路建設的時候不僅施工建設起來麻煩，而且費用消耗較大。所以在選擇修建公路的時候要選擇路線最短的建設方案，盡量減少建設公路時候不必要的開支。

（2）沙漠油田地區的河水極易將沙子沖走，造成泥沙堆積，改變河流的河岸。所以，油田油區公路的設計要注重選擇地基比較穩定的地帶，選擇離河道較遠的地區建設公路，保證公路的穩定性和安全性。同時在選擇建設公路的地點的時候，為節省不必要的開支，還要選擇距離建設公路的材料相對較近的地方進行建設。

（3）在油田油區公路設計的時候盡量不要破壞當地的自然環境，因為，沙漠地區的自然環境的設置都是有其必然性的，一旦破壞了地區的地貌環境，就容易改變當地的風沙情況，給公路的建設帶來損失。所以在建設的過程中，盡量避開不良的地區，根據地理情況建設公路。

（4）沙漠地區油田油區公路的建設，對石油等自然資源的開采具有重大的意義，堅強當地的公路建設，防護工作可以為當地的居民帶來一定的經濟效益，改善當地居民的生活水平，有了便利的交通，在發張當地經濟方面就有了一定的地區條件基礎，可以改變當地的生活狀況。

（二）油田油區選擇公路路面設計理念

沙漠地區在路面選擇的時候，為保證公路的安全性，要選擇較為低矮的地面進行公路建設。路面要相對地平緩，高度控制在20到50厘米，不能選擇太陡額地面，避免風沙嚴重時候造成公路結構發生改變。

同時，為了保證地面的穩定性，堅實性，在公路設計的時候，要多采用隔斷層的建設方法，充分的利用沙漠中砂子的特性，提高公路路面的承受力。

（三）油田公路防護設計的理念400

公路的建設除了要做好使用時候的設計，還要建立完善的防護措施，改良當地沙漠化的情況。

（1）到了起風的季節，油田油區的氣候多變，空氣中漂浮著大量的懸浮沙子，給出門的行人車輛帶來巨大的不便。所堆積的沙粒會對公路造成阻礙，影響車輛的正常行駛，引發安全問題。所以在公路建設的時候要依據當地的環境情況進行合理的設計。想要合理的解決此問題就要遵循以下幾點原則：

首先，在進行公路防護時候保證在起風地帶的地區所建設的公路的路基能夠起到防沙的效果，在公路的兩側注重綜合防沙的防護處理。然后，根據要建設的公路的重要性來安排建設的進行程度，保證公路建成之后，能夠帶動經濟的發展。最后，在施工建設公路的時候，進行公路的防沙防護工作，以確保油田油區公路建設的質量。

（2）在滿足這一方面的同時進行以下幾點防護措施：

首先，公路在防沙防護的設計時應在路基兩旁的路面或者是路基兩旁的路邊坡上進行防沙防護工作；然后，油田油區公路的路基的高不能過高，保證在50厘米以下，并且在所建設的公路兩側采取疏導沙子的措施，保證產生風沙的時候能夠通過；最后，在風沙侵害嚴重的路段，在油田油區公路的設計時期，在公路的上風設置防沙的防護系統，做好全面性，綜合性的防護工作。

結束語

為了促進油田油區的更好的發展，我國除了對油田油區的建設加大了管理力度，對于油田油區的公路建設也提上了日程，逐漸加大這方面的建設管理。為了保證油田油區的公路建設質量，就需要充分地考慮油田油區所經過的車輛的類型，以及周邊的環境，提出與油田油區相適應的公路設計理念。 油田油區公路路線的設計是一項綜合性的設計，在設計的過程需要考慮各種影響因素，油田油區的公路的主要功能是為專用的交通車輛提供便利的通道。它的設計主要體現公路的安全性，與周圍環境的和諧統一，以綠色和諧新穎的理念為主。通過本文的介紹，對油田油區的公路現狀以及油田油區的公路線形指標有了一定的了解。對沙漠路面計理念都有了一定的了解。為國家油田油區的公路路線的設計提供了一定的理念基礎，推進油田油區公路建設。

參考文獻：

篇9

一、公路工程管理服務系統的設計應適應時代大背景

在當今社會中的各個行業中，信息技術的應用，對行業生產效率的提高起到了不可估量的作用，具有十分大的積極意義。工程管理服務系統在公路工程管理中的應用，對于成本的控制、施工質量的信息處理以及施工進度的動態監控，都有重要的促進作用。本文以廣西南寧環城高速公路的建設為例，來說明該項目中，公路工程管理服務系統的設計理念。

二 、公路工程管理服務系統中的優秀設計理念

1．整個公路工程管理的生命周期化設計

在國外的一些大型公路的建設過程當中，管理服務系統設計的最新理念就是關于整個項目生命周期的信息化。這種理念的主要特點就是用工程項目的生命周期進行接受傳送，這樣，所有與施工相關的服務信息就會有一個網絡數據庫備份，同時實現電子化信息共享。如果能夠再次利用，就會變得相當方便。這種公路施工生命周期化的設計理念在國外的項目中已經有應用先例。

日本就曾進行了相關的公路項目施工，通過項目施工管理服務系統，在取得成功的公路施工的項目中，有效降低了管理成本，同時，提高了施工質量和效率。這對于公路建設工程的競爭能力是十分有利的。

2．公路工程管理服務系統應加強對施工現場人員的審查認證

對于一些公路工程的施工管理，加入能夠采用綠卡認證的方式，將會很大發揮工程管理的監督作用，一些施工工作人員的基本信息，比如說基本技能和工作經驗、工作年限等等，都可以輸入到信息管理綠卡中，然后利用綠卡中的信息來實現工作人員的身份認證。此外，還可以用監控錄像的信息技術來監控施工現場 ，從而有效達到很好的動態管理，利用工程管理服務系統還可以對整個工程的圖紙進行合理審查，這樣能做到更好的信息技術共享服務，可以更加方便地將工程信息與施工的進程緊密結合起來，實現對公路工程施工的全面管理。

三、國外高速公路施工管理服務系統給我們的借鑒和啟發

1．日本公路工程管理中完善的信息技術戰略

對于公路工程施工信息的處理，可以借鑒國外的一些比較先進的經驗。可以參考日本公路施工中信息技術的應用，并制訂符合實際情況需要的措施，進行公路工程的施工管理，一些科學合理的信息化技術，都應用到公路工程管理中來，構建一套完善合理的服務系統。這早已成為一些公路施工單位來贏取未來市場份額的重要方法。在工程管理服務系統的設計中，如果把比較先進的信息技術進行很完整的信息檔案的備份，那么公路工程施工管理將會變得更加快捷。公路工程施工服務系統的設計內容涉及到很多的方面，比如說主管支持的系統、成本管理系統、員工管理系統、施工進度系統等，都需要對信息共享平臺的充分利用。

對于一些公路施工單位而言，可能由于公路施工項目比較大，就會造成施工工作人員繁多，而施工往往還涉及到一些國際上的合作，那這樣一來，就會出現比較多的復雜的與工程相關的信息和文件，這就意味著會有龐大的公路工程施工信息量需要處理。然而舊有的公路工程管理模式，顯然不能再適用這樣的情況，因此，開發設計比較先進的公路工程施工管理信息技術服務平臺，就顯得特別必要，比如說法國在公路施工中的信息化傳輸和管理等方面以及信息共享方面，就做得非常之好，而如果能夠利用先進的信息化技術來構建成公路項目施工的網上辦公服務系統，那么就可以在不同的單位之間、不同的工作人員之間，搭建起一個相互交流的便利平臺，這就對于公路工程施工的進程來說，是極為有利的，而且還可以有效地加快施工的進度，這就需要充分地利用電子信息技術搭建工程施工信息共享平臺，這將為公路工程項目的施工帶來十分高效的施工速度和工作效果以及質量的保證。

2．開發高效的公路項目工程施工管理網絡服務應用系統

對于公路工程的施工管理服務系統設計而言，網絡技術的應用是非常重要的。借助于互聯網來進行公路項目施工的管理是社會發展的大趨勢，而對于一些公路施工企業而言，這也可以很大程度提高公路工程管理的水平，可以在網絡上召開投標和招商會議，這樣會極大的加快公路施工過程中的信息交流速度。在網上的信息交流就會由縱向變成平行式，這對于公路項目施工管理中的溝通方式而言，是大為有利的。同時，還可以保證施工管理中信息交流的時效性。這樣，在不同的公路工程施工階段，采用互聯網的中的信息技術軟件，可以隨時隨地實現施工信息的傳輸，從而及時召開網絡會議更好地解決公路施工過程中所遇到的問題，從而加快公路工程施工的進度，保證公路施工過程中的質量監控。相對于傳統的公路施工方式而言，管理服務系統的應用所具有的優勢，是傳統的施工方式所無法比擬的。

四、公路工程服務系統在廣西南寧市環城公路項目建設中的具體應用

1．公路工程服務系統在該項目造價審核方面的應用

業主或總監辦都可以利用公路工程造價審核管理系統，對各個施工單位進行審核及分類信息匯總，并把每期的支付與設計的數量進行有效比較，還可以增加審核預警欄，如果出現多計量、重復計量等問題，就可即時通知承包商進行更正，這樣業主便可以隨時隨地了解到各施工單位計量支付的相關情況。

2．該項目工程公路造價信息網站服務系統的建立

目前各省市工程造價管理相關機構都建立起了工程造價網站，廣西南寧市得這個項目也建立起相應的造價信息服務網站系統。網站的內容主要包括：公告通知和新聞、建設標準、政策法規、建材價格信息、指數信息、綜合信息、造價指標等等。項目網站服務系統實現方式分為文本文件和數據庫數據兩大類。前者是文件、法律法規等的描述性信息，后者是經過分類整理的相關數據信息，如建材材料的價格信息，造價指數指標信息等。

3．該工程建立起了相關的工程量信息管理服務系統

公路工程量信息管理系統，主要用于依據施工圖進行工程量的計算，這是一種應用發展前景很好的工程管理服務系統。一般都是采用作圖法，這就要求相關工作人員能夠在識圖的基礎上，用該系統重新進行輸入圖紙中各種構件及尺寸，然后由系統自動的工程量計算，輸出工程量的相關清單和相應的定額量，這種做法計算出來的工程量相對比較準確。

結語：以上是筆者在近幾年公路工程施工中的實際工作中對管理服務系統在公路工程施工中的設計與應用的淺析與認識。總而言之，目前的信息技術對于滿足公路工程管理的角度來看，已經是足夠了。公路工程管理中的服務信息系統的設計與應用，應該緊隨時代的發展，不斷汲取新鮮的血液，加入計算機信息化的科技含量，相信公路工程管理服務系統在未來的公路工程管理中的應用會有更加美好的前景！

參考文獻：

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1中小跨徑公路橋梁抗震設計應用現狀

以某地震災害給中小跨徑公路橋梁造成的影響為例，據相關數據統計，地震災害涉及的中小型跨徑橋梁公路工程中包括的橋型有:簡支橋梁、連續橋梁、拱橋以及剛構橋等。這些中小型跨徑橋梁均被服務于跨水、跨越山谷、城市立交以及機場高架等方面，對于簡支橋梁與連續橋梁來說，其在采用貝雷架、跨線橋以及立交橋等橋型設計時，更易于落梁震害的交通恢復。而對于連續橋梁來說，受災后，甚至未出現落梁破壞。而地區部分橋梁公路工程并未在主要交通干路上采用這一設計。這種情況，就大幅度增加了中小跨徑公路橋梁施工救援的難度。此外，對于拱橋來說，設計應用的石拱橋以及現澆連續箱梁橋型，其具備的抗震能力存在差異。

2優化中小跨徑公路橋梁抗震設計策略

2．1橋墩抗震設計

中小跨徑公路橋梁橋墩，是工程控制地震災害影響的重要抗力構件。為此，抗震設計人員應從結構體系出發，通過盡可能提高同一聯內各個橋墩剛度設置的均勻性，來提高橋墩的抗震能力。此過程，要求設計人員還要將橋墩的延性充分利用起來，并結合計算方法來提高配筋的合理性。此外，設計人員還要充分考慮箍筋對橋墩延性以及承載能力的作用影響，并按照規范標準來確定箍筋體積的肢距、配筋率、直徑以及間距等。這是細化中小跨徑公路橋梁橋墩抗震設計應用的有效方法，建設人員應將其作用于實際。

2．2梁體抗震設計

梁體受地震災害影響主要體現在位移量增加，這是支座與擋塊結構失效導致的。此過程，伸縮縫也會因為超出工作能力而出現失效，這些均會導致梁體脫離橋墩進而發生滑落。為此，抗震設計人員應設置有效的橋梁滑落控制裝置，以防止橋梁結構出現整體滑落現象。具體來說，可通過加強限位裝置，來阻止梁體出現過大位移。此外，還可通過增加支撐長度，來保證梁體臺帽具有必要的搭接長度。值得注意的是，此項設計雖然在《公路工程抗震規范》JTGB02－2013中并未給出相應的的數值標準，但設計人員可在實際工作中結合工程建設情況進行設置。據對地區公路建設歷史數據資料的調差，如存在發生更大烈度地震情況，中小跨徑公路橋梁抗震設計人員應通過設置連梁裝置，來作為防控梁體結構滑落的最后一道防線。此裝置設計，應將背墻、梁體以及橋墩連接起來，從而提高梁體結構的作用穩定性。

2．3橋型設計

從中小跨徑公路橋梁抗震設計應用現狀可以看出，地震災害影響中不同橋型的設計效果存在一定差異，即并不是橋梁橋型設計抗震性能好，其實際抗震效果就高。每一種橋型的抗震設計均有一定的使用條件與范圍，為此，抗震設計人員應從工程的所處條件入手，將提出的抗震設計理念作用于實踐。具體來說，抗震設計人員應盡可能采用質量以及剛度均勻的結構形式，來提高設計應用的合理性。對于處在跨越斷層帶的公路橋梁工程，設計人員應采用簡支橋梁體系，以避免整體結構出現垮塌問題。當橋梁工程處于兩岸基礎條件良好且兩側邊坡存在潛在地質災害危險的情況下，抗震設計人員應采用拱橋橋型，來提高結構抵御落石的能力。此外，在采用剛構橋橋型進行抗震設計時，設計人員應加大保險絲式單元的設計研究力度。即在修復與檢測部位預設結構薄弱位置，進而提高各部分梁體結構耗散地震災害能量，從而縮短交通恢復時間。對于曲線橋梁施工方法無法控制地震災害影響時，設計人員可通過提高結構剛度以及質量分布的均勻性，即加大連接構造以及下部構造設計的針對性，來實現災害控制目標。對于處在連續梁結構的橋梁工程，抗震設計人員應采用能夠保證上下部結構連接均勻性目標的設計，從而使地震力均勻的分布到各個橋墩結構上。這是避免中小跨徑公路橋梁工程項目中因某個橋墩出現因受力過大而造成破壞的有效策略。值得注意的是，對于連接構造，應采用固定連接方式，來對下部結構進行特殊處理，即通過增加縱筋以及加密箍筋等措施方法，來實踐優化抗震設計應用目標。

3結束語

綜上所述，中小跨徑公路橋梁的抗震設計應根據工程所處的實際情況來進行橋型選擇，以提高各部分結構作用的穩定性，這是優化路橋抗震設計應用效率的關鍵。此外，抗震設計人員還應提高同一聯內各個橋墩剛度設置的均勻性以及加大保險絲式單元的設計研究力度，來降低橋墩與梁體受損的程度。事實證明，上述設計技術應用，將提升災害后小跨徑公路橋梁工程項目的交通恢復效率，從而為災后抗震節省寶貴的救援時間。因此，相關建設人員應將其重視起來，以實現經濟發展的可持續性目標。

參考文獻:

［1］王克海，李沖，李茜，李悅．考慮支座摩擦滑移的中小跨徑橋梁抗震設計方法［J］．工程力學，2014，(6):85－92．