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篇1

中圖分類號：P624.8文獻標識碼：A文章編號：

工程基本概況

某大型汽車制造廠總裝車間建設工程（以下簡稱本工程），位于新疆烏魯木齊市開發區，總建筑面積約10.86萬平方米，上部主體采用鋼結構，基礎采用樁基礎，樁型為鋼筋混凝土預應力管樁，建成后將用于某知名汽車廠商總裝生產線專用車間，承擔汽車裝配、焊接及總成等任務。本工程由某建設集團第七工程處承建，施工現場長1200米，寬700米，占地面積約84萬平方米，包括工程本身占地面積12.37萬平方米，現場辦公、生產及生活設施等臨建占地面積0.73萬平方米，各區之間分區圍墻約3930延米。本工程2011年6月21日開工建設，預計于2013年7月30日完成并交付使用。

事故概況

2011年8月11日13點37分左右，新疆烏魯木齊經濟技術開發區，某建設集團第七工程處某大型汽車制造廠總裝車間建設工地突起大風，風力約11級，瞬時最大風力達到13級，持續時間約11分鐘，致使現場生產及生活附屬用房、圍墻、臨時供電線路等臨建設施倒塌、損壞嚴重，機械設備、施工材料不同程度受損，三人輕微傷，釀成重大質量安全事故。

事故造成的損失

本次事故發生約2小時后，現場立即組織由當地建設行政主管部門、質檢及安檢部門、建設、承建、管理、監理等單位參加的事故調查組展開調查。經調查組初步調查，本次事故共造成現場臨建房屋倒塌1棟31間約500平方米，材料倉庫1棟19間約300平方米，圍墻倒塌約396延米，供電線路損壞1200米，損失或損壞材料約3.9噸，損傷或損壞已進場施工機械11臺套。萬幸的是，事發時處于當地午餐時間，大批人員因返回烏魯木齊市區用餐尚未進場，除造成3名值班人員輕微傷外，未造成人員更大傷亡。經初步統計，本次事故造成直接經濟損失折合人民幣約56.65萬元，3人輕微傷，工期延誤約31天。

四．事故發生原因初步分析。

經現場事故調查組初步分析，造成本次事故原因如下：

本次大風超出當地正常氣象范圍。據當地氣象資料記載及統計，一般情況下，烏魯木齊開發區一帶發生11級以上大風的概率相當低，本次大風偶發因素較大，嚴重超出預期，特別是瞬間風力達到了13級，更是當地數十年來未遇，這是本次事故發生的客觀原因；參建單位經驗不足，思想上沒有引起足夠的重視。設計原因。現場查看設計圖紙發現，所損壞的建筑物，設計由承建單位承擔，圖紙粗糙，簽字蓋章不全，很多構造節點基本都是按照內地標準設計，完全沒有結合當地情況，這是造成本次事故的重要原因之一，具體內容有：①基礎埋深淺。②鋼柱斷面過小且柱距較大。③節點連接計算有誤。④現場建筑物總體布局不當。

承建單位現場管理原因。主要包括：

①事故發生于工程建設早期，人員正在陸續進場，特別是一些主要的管理人員尚未完全到位，質量、安全管理體系尚未建立健全，各項作業制度、工作流程、驗收程序等尚未成型，大多數時候作業處于失控狀態；加上從思想上沒有充分重視，管理上的漏洞相當多；②選擇分包單位不當。③工期安排嚴重不合理。④總包單位對分包單位沒有盡到管理責任。

五．與本次事故相關的資料等（附照片，其他見附件）

六．事故發生后采取的措施。

①建設單位、監理單位立即發出停工令，要求停止現場一切作業；②立即按照規定向當地建設行政主管部門報告；③立即采取措施，搶救人員，搶救設備物資材料。④按照規定，立即組成事故調查組，開展調查工作，調查損失情況，分析原因，查找責任，制定整改措施。

七．處理本次事故的依據

①本次事故的實況資料，包括時間、地點、部位、過程、事故后續發展情況、人員傷亡情況、經濟損失情況、工期延誤情況等；②有關的合同及合同文件，主要包括施工總包合同、分包合同、材料采購供應合同、監理合同及其補充約定等；③有關的技術文件和資料，包括圖紙、技術文件、檔案、施工記錄、監理記錄、材料證明文件、實驗報告、驗收記錄、事故發生后的觀測記錄等；④與本次事故有關的法律法規、部門規章、規范規程等。

八．事故處理方案

①委托有資質的單位對事發后所有受損建筑物、構筑物進行鑒定，根據鑒定結果，確定事故中倒塌部分按照相關標準重建，事故受損部分中約210平方米房屋、190延米圍墻不能加固也應推倒重建，受損部分約270平方米房屋、97延米圍墻加固后可以投入使用；

②指令承建單位必須委托有資質的設計單位承擔并完成受損建筑物、構筑物重建、修補、加固等設計工作，并應充分考慮當地特殊情況；

③指令承建單位廢除臨建建設的分包合同，由自身施工隊伍或者委托有資質的施工隊伍承建并完成重建、受損建筑物、構筑物的處理工作；

④指令監理單位，認真履行監理責任，嚴格審查分包單位，嚴格審查作業文件，嚴格控制施工工程，嚴格履行驗收手續，確保工程達到標準；

⑤指令建設單位，重新計算并核定建設工期，對不合理要求進行修改，必須確保合理施工工期，不得隨意壓縮；

⑥指令各參建單位結合自身實際，各自寫出本次事故報告，認真分析自身原因，查找管理漏洞，接受教訓，避免類似事件再次發生；

九．對處理結果的檢查鑒定的驗收

2012年9月8日，建設單位和監理單位下達復工令，各參建單位接到處理報告后，歷時約45天左右，完成部署的各項工作，現場恢復正常施工狀態，本次質量安全事故處理結束。在整個處理過程中，承建單位管理體系到位，必要的人員及設備到位，作業措施合理有序。監理單位嚴格履行職責。經各單位共同按照國家標準驗收，整個工程達到設計標準，滿足使用要求，可以投入使用。

十．本次事故處理結論

經調查組研究后一致認為，本次事故屬于嚴重質量安全事故，事故中既有客觀原因，也有主觀原因，但主觀原因是主要的。作為建設單位，給定的工期過于緊湊不合理，負有一定管理責任；作為監理單位，建設過程中存在嚴重的監理不到位情況，特別是對分包單位的審查沒有盡到應有的責任，負有監理責任；作為承建單位，質量安全管理體系嚴重不健全，施工現場管理嚴重不到位，特別是違規選定分包單位且疏于對分包的正常管理、監督和指導，致使現場失控，釀成事故，是本次事故的主要責任單位。

篇2

不幸很快就降臨在這些工人的身上:七名女工相繼發病,其中兩名女工去世。

在2009年9月號的《歐洲呼吸雜志》(European Respiratory Journal)上,首都醫科大學附屬朝陽醫院(下稱朝陽醫院)醫生宋玉果及其同事發表研究論文稱,上述女工“所患的可能是‘一種與納米材料有關的疾病’”。

這大概是全球首宗關于納米顆粒可能致命的臨床毒理病例報告。論文的發表,在國際學術界引發了一場小型“地震”。無論那些與納米技術有關的學術會議,還是科學新聞網站和科學家博客,中國女工之死和納米安全都是激烈爭論的話題。

噴涂車間悲劇

從研究論文披露的情況看,七位女工的年齡在18歲至47歲之間,平均不到30歲,在車間工作的時間從5個月至13個月不等。患病之前,她們的身體健康狀況良好。

2007年1月至2008年4月期間,這幾位女工被送到朝陽醫院職業病與中毒科救治。這個科室專業水準較高,其醫生經常被派往中國各個地方,協助處理血鉛超標、重金屬污染等職業安全事件。

女工們的癥狀比較類似。所有病人的肺部都受到嚴重損害,并且有胸腔積液,臉上、手上和胳膊也都出現了嚴重的瘙癢皮疹。其中,有四位女工體內的器官組織還面臨缺血缺氧的危險。

無論對于患者,還是對于醫生,治療過程都令人煎熬。胸腔積液反復出現,常用的治療方法均告失效。

最終,一名19歲的病人在接受外科手術16天之后去世;另外一名29歲的病人在癥狀出現后的第21個月,死于呼吸衰竭。

負責診斷和治療這些女工的,是朝陽醫院職業病與中毒科副主任醫師宋玉果。根據醫院網站的介紹,他多年來從事塵肺、有毒化學物中毒的診治和臨床研究。

宋玉果及其同事開始追究女工們患病的原因,并將嫌疑對象鎖定為那個印刷廠車間的工作環境。

該車間所使用的原料是一種象牙白色的聚合物材料――聚丙烯酸酯混合物。聚丙烯酸酯作為一種黏合劑,廣泛運用于建筑、印刷和裝修材料中,被認為毒性很低。不過,為了讓材料更加結實和耐磨,制造商有時會加入硅、鋅氧化物、二氧化鈦等金屬納米顆粒。

1納米等于1米的十億分之一,大致相當于人頭發絲直徑的數萬分之一。通常,粒徑在100納米以下的材料,均被稱為納米材料。

七名女工和一名男工被分為兩組,每天工作8個至12個小時。工人們每天要將大約6000克聚丙烯酸酯混合物,用勺子涂到機器的底盤上;這些混合物隨即被高壓噴射裝置噴涂在聚苯乙烯材質的有機玻璃板上;然后,有機玻璃板在75攝氏度至100攝氏度的溫度下被加熱烘干。

車間只有一扇門,沒有窗戶。噴射裝置附帶有一個燃氣排氣口,對噴涂過程中產生的煙霧起到一定的排除作用。

女工們發病以后,來自中國疾病預防控制中心、北京疾病預防控制中心、當地疾病預防控制中心的流行病學專家,以及朝陽醫院的醫生,對這家印刷廠的工作環境進行了調查。

在噴射裝置燃氣排氣口的吸氣口中,專家們找到了累積的塵埃粒子。女工們發病前五個月,燃氣排氣口發生了故障。由于室外溫度很低,車間的門也經常被關閉。專家們推斷,在這期間,車間內的空氣流動非常緩慢甚至處于靜止。

這些工人都是工廠附近的農民,沒有任何職業安全衛生知識。她們所得到的惟一用來保護自己的工具,就是棉紗口罩。而且,她們工作時只是偶爾戴戴。

據工人們反映,在噴涂過程中,經常會有一些原料噴濺到他們的臉上和胳膊上。惟一的一名男性工人在工作三個多月后離開,并沒有顯示出任何癥狀。在其他車間工作的工人,其中包括女工們的親屬,也沒有出現類似癥狀。

研究論文沒有透露這家印刷廠的名稱及其所在地區。在朝陽醫院的辦公室,宋玉果也謝絕了《財經》記者的采訪。

女工之死謎團

在女工們的肺部和胸液中,均發現了直徑約30納米的顆粒。而這般尺寸和形態的顆粒,同樣存在于她們接觸的噴涂材料之中。

此外,女工們出現了罕見的非特異性間質性肺炎,以及奇特的肺部增生組織――異物肉芽腫等癥狀。這些癥狀與納米材料毒理的動物實驗結果相似。

宋玉果及其同事因此認為,很可能是納米顆粒導致這些女工發病甚至死亡。

但不少專家對這一結論持有保留態度。

9月1日至3日,在北京舉行的中國國際納米科技會議上,多位專家提及宋玉果及其同事的論文。

美國納米健康聯盟(Alliance for NanoHealth)主席、得克薩斯大學醫學中心教授毛羅法?拉利(Mauro Ferrari)告訴《財經》記者,這篇論文非常重要,但他不認同作者關于納米顆粒導致工人患病和死亡的分析。

法拉利說,要確定納米顆粒與疾病之間的關系,首先應該分析納米顆粒的組分,確認這些顆粒來自工作環境;即便病人肺部的納米顆粒來自工作環境,在沒有對照試驗的情況下,也很難證明這些納米顆粒一定是女工患病的罪魁禍首。

他還強調,這家印刷廠的工作環境惡劣而封閉,有毒化學品和氣體充斥其中,工人們又沒有好的保護措施。這些因素對于工人患病和死亡究竟有怎樣的作用,都值得推敲。

對于論文中的一個推論――納米顆粒進入工人身體的途徑是吸入和皮膚接觸,中國科學院納米生物效應與安全性重點實驗室主任趙宇亮表示,這并不總是正確的。他強調,通過吸入方式進人體內是可能的,但是納米顆粒穿過皮膚直接進入生物體內的證據還很少。

美國麻省大學洛厄爾分校健康與環境學院助理教授迪米特爾?貝羅(Dhimiter Bello)因故取消了行程,未能到北京參加此次學術會議。但他通過電郵對《財經》記者說,在工人肺部和工作環境中都發現納米顆粒,只能說明納米顆粒有可能是一個致病因素。實際上,從論文提供的信息來看,并不能排除其他的可能致病因素。例如,噴涂過程中用到的聚合物材料在高溫下的降解產物,也可能是主要或者惟一造成女工患病的原因。

在貝羅看來,這場悲劇或許不應歸咎于納米顆粒,而應怪罪車間內原始的、不人道的工作條件,“這是一次警醒,無論(悲劇)是否與納米顆粒相關,工作場所的暴露條件都應當被控制在安全范圍內。在這方面,中國還有很長的路要走。”

美國加州大學洛杉磯分校納米毒理研究中心主任安德烈?內奧教授(Andre Nel)也說,在這起事件中,工人們沒有得到應有的生產安全保障,政府部門應該負起監督的責任,以保證生產過程中不會產生對人體和環境有害的物質。

實際上,論文本身也承認了研究存在局限:由于缺乏環境監測數據,無法弄清印刷廠車間納米顆粒的濃度;納米顆粒的組成也不清楚。

此外,令宋玉果及其同事疑惑的是,究竟是特定的納米顆粒,還是所有納米顆粒都有可能致病?如果的確是納米顆粒導致那些女工患病,對其他在工作中也會接觸納米顆粒的工人來說,又意味著什么?

如今,關于女工之死的研究論文已經成為了納米技術研究者們的一個熱點話題。據《財經》記者了解,歐洲和美國還有科學家打算組成一個專家小組,到中國開展調研,并希望取到樣品回去研究。

誘人前景與安全隱患

不管納米顆粒是否被確認為幾位女工悲慘命運的元兇,納米技術的安全性問題都因此再度引發各界關注。

納米技術正在走進人們的生活。從一桶涂料、一瓶防曬霜到一件衣服,都有可能用到納米技術。

納米材料顆粒小、表面積巨大,會顯示出很多獨特的物理化學性質,從而在電子、光學、磁學、能源化工、生物醫學、環境保護等領域有巨大的應用前景。例如,很多納米材料都可用作涂料,替代那些強毒性的化學物質;用碳納米管等納米材料改良電池,可以推動電動汽車的發展,使電力更持久等。

紐約一家名為“盧克斯研究”的市場分析公司稱,2007年銷售的納米技術相關產品,價值約1470億美元。到2015年,這一數字可能突破3萬億美元。

納米技術在展現出誘人前景的同時,其安全性問題也進入了人們的視野。

隨著納米材料的大規模應用,研究人員和工人容易暴露在納米顆粒濃度較大的實驗室或生產車間之中。此外,普通公眾也可能暴露在納米顆粒之下:涂料、化妝品等產品中用到的納米材料,可能在產品損壞或分解時釋放。

這些納米顆粒物可能經過呼吸道吸入、胃腸道攝入、藥物注射等方式進入人體,并經過淋巴和血液循環,轉運到全身各個器官。

根據多項流行病學研究,空氣中的細顆粒物,尤其是納米級別的顆粒物,濃度的大量增加會導致死亡率的增加。倫敦大霧曾經導致居民大量死亡,就是一個被經常引用的案例。

那么,人造的納米材料進入人體后,是否會導致特殊的生物效應,并對人體健康構成危害呢?從理論上說,納米物質由于尺寸小,與常規物質相比更容易透過人體的各道屏障;由于表面積大,也可能有更多毒害人體的方式。

朝陽醫院的宋玉果在8月31日《健康報》發表文章說,相關的動物實驗研究發現,許多納米物質具有明顯的毒性,其中研究較多的為碳納米管、納米二氧化鈦等。一些納米物質還被認為可致動物肺臟、肝臟、腎臟和血液系統等損傷。

對于與納米物質相關的疾病,宋玉果稱之為“納米相關物質疾病”。當然,他也表示,公眾不必為納米物質相關疾病感到恐慌,不是所有納米顆粒物都有毒性。

動物毒理性實驗的結果,也不能簡單地推到人的身上。但由于科學界對納米安全性的研究剛剛開始,幾乎沒有任何相關人體毒理性資料――這也是宋玉果及其同事的論文引起國際科學界高度關注的一個原因。

中國科學院納米生物效應與安全性重點實驗室主任趙宇亮告訴《財經》記者,目前開展過安全性研究的納米材料只有十幾種,還非常有限。但他相信,隨著研究隊伍的壯大和研究投入的加大,將來必定可以從大量的數據積累中尋找到一些規律。

在國際上,納米安全性研究的熱潮大約始于2003年。《科學》和《自然》等著名學術雜志紛紛發表文章,探討納米材料與納米技術的安全問題:納米顆粒對人體健康、自然環境和社會安全等是否有潛在的負面影響。

這之后,各國明顯增加了納米安全性方面的研究。美國的國家納米技術計劃(NNI)將總預算的11%投入納米健康與環境研究。歐盟每年支持三個左右與此相關的項目,每個項目的經費規模在300萬至500萬歐元之間,而歐盟各個國家還有自己國內支持的納米安全性項目。

中國在極力推進納米技術研究和產業化的同時,也開展了納米安全性的研究。其中,中國科學院在2001年就開始籌建納米生物效應與安全性實驗室。科技部在2006年啟動了為期五年的國家重點基礎研究發展計劃(即“973”計劃)項目“人造納米材料的生物安全性研究及解決方案探索”,經費2500萬元,首席科學家由趙宇亮擔任。

不過,趙宇亮告訴《財經》記者,與美國和歐盟相比,中國在納米安全性研究上的投入只是“一個零頭”。

政治決策與公共參與

中國科學家在納米安全性方面的研究工作,得到了國際同行的認可。其中,在每年召開的與納米毒理學相關的國際會議上,幾乎都會邀請中國科學家作大會報告。趙宇亮還與其他科學家共同主編了第一本納米毒理學英文專著。美國納米健康聯盟主席法拉利稱,中國科學家是納米毒理學研究領域的領導者之一。

不過,令趙宇亮感到尷尬的是,美國國家納米技術協調辦公室的官員曾經問他,包括美國、歐盟、英國、日本等很多國家的相關管理部門,都發表了對于納米技術安全性的調研報告、方針和策略,為什么中國沒有?對此,趙宇亮不知如何回答是好。

在美國和歐盟,納米技術及其安全性已經成為政治家們關心的話題之一。它們的環保部門、國家科學與技術委員會,以及其他政府研究機構,會通過白皮書等文件形式,發表政府層面對于納米安全性問題的見解。

其中,2001年,美國在國家科學技術委員會之下建立了國家納米技術協調辦公室,負責協調政府層面之間的納米研究計劃。而納米研究項目的成果,會通過這個辦公室反饋給其他政府機構,幫助科學研究去影響政府決策。

2009年3月,美國食品藥品監督管理局(FDA)還了一份有關納米技術的合作倡議。該局將與納米健康聯盟旗下的八個研究機構合作,以加快建立保障納米醫療產品安全可靠的有效體系。法拉利告訴《財經》記者,在實驗室研究結果與安全性評估的關聯,以及納米技術相關藥物的審批等方面,美國食品藥品監督管理局都做了很多工作。

相比之下,納米安全性在中國似乎局限于科學研究的階段,政府部門仍然保持沉默。

對于納米技術的研究和產業化,各國都在積極支持。其原因正如美國《環境健康展望》雜志所稱,科學界普遍認為,納米材料和納米技術對于社會是十分有益的,能夠提供更好的藥物、更強更輕的產品、對環境更友好的能源和環境技術。

與此同時,為了獲得公眾對于納米技術發展的支持,各國也需要在納米安全性方面進行更多的研究,同時鼓勵公眾參與。在中國納米國際科技會議的閉幕式上,法拉利也特地呼吁加大公眾在納米安全性研究上的參與程度。

實際上,關于納米技術發展的“風險預防”原則,在歐洲和美國等地正深入人心――人們希望在納米技術等新技術的風險出現之前,盡可能地提前進行防范和干預。而公眾及早參與到納米技術研究和政策的討論,是“風險預防”實踐的關鍵環節之一。

篇3

 

焦爐煤氣脫氨工藝主要有硫銨法、磷銨法、氨焚燒法三種，兗州礦區焦化廠采用半直接法飽和器生產硫銨法。

1工藝介紹：這是焦爐煤氣凈化車間（又稱化學產品回收車間）中洗氨工段（又稱硫銨工段）。由鼓風機來的焦爐煤氣，經電捕焦油器后進入煤氣預熱器。在預熱器內用間接蒸汽加熱煤氣到60～70℃，目的是為了使煤氣進入鼓泡式飽和器蒸發飽和器內多余的水分，保持飽和器（Dg4500）內的水平衡。預熱后的煤氣沿飽和器中央煤氣管進入飽和器，經泡沸傘從酸性母液中鼓泡而出，同時煤氣中的氨被硫酸所吸收。煤氣出飽和器后進入除酸器，捕集其夾帶的酸霧后，被送往粗苯工段。博士論文，飽和器。飽和器母液中不斷有硫酸銨生成，在硫酸銨含量高于其溶解度時，就析出結晶，并沉淀于飽和器底部。其底部結晶被抽送到結晶槽，在結晶槽內使結晶長大并沉淀于底部。結晶槽底部硫酸銨結晶放到離心機內進行離心分離，濾除母液，并用熱水洗滌結晶，以減少硫酸銨表面上的游離酸和雜質。離心分離的母液與結晶槽滿流出的母液一同自流回飽和器中。從離心機分離出的硫酸銨結晶經螺旋輸送機，送入沸騰干燥器內，用熱空氣干燥后送入硫酸氨儲斗，經稱量包裝入成品庫。為了使飽和器內煤氣與母液接觸充分，必須使煤氣泡沸傘在母液中有一定的液封高度，并保證飽和器內液面穩定，為此在飽和器上還設有滿流口，從滿流口溢出的母液經插入液封內的滿流管流入滿流槽，以防止煤氣逸出。博士論文，飽和器。滿流槽下部與循環泵連接，將母液不斷地抽送到飽和器底部的噴射器。因而母液有一定的噴射速度，故飽和器內母液被不斷循環攪動，以改善結晶過程。飽和器內所需補充的硫酸，由硫酸倉庫送至高置槽，再自流入飽和器，正常生產時，應保持母液酸度為4%～8%（不生產吡啶），硫酸加入量為中和氨的需要量。博士論文，飽和器。飽和器在操作一定時間后，由于結晶的沉積將使其阻力增加，嚴重時會造成飽和器的堵塞。所以操作中必須定期進行酸洗和水洗。當定期大加酸、補水、用水沖洗飽和器及除酸器時，所形成的大量母液有滿流槽滿流至母液儲槽，在正常生產時又將這些母液抽回飽和器以作補充。

2存在問題

2.1兗州礦區焦化廠是1988年開始設計、建設，發展到現在工藝已比較落后。焦爐經過近20年的運作，已接近老齡化，進行大的設備、技術改造已經不太現實。自動化控制方面太少，很多時候只能人工蹲守，在很大方面限制產品產能。

2.2在化學產品回收車間的冷凝工段，有大量的剩余氨水通過溢流管溢流走，經酚水溝流入環保車間進行廢水處理。地溝里不斷揮發出比較刺鼻的氨，致使整個廠區都能聞到，嚴重影響職工的工作環境和身體健康。

2.3在氨回收工段，每天的產量在4—5噸硫酸銨，與理論值相差較大，并且生產的硫酸銨比較黑，主要原因就是母液中有過量的酸焦油，由于清理不及時造成酸焦油沉積在結晶中。

3原因分析

3.1設備維護費用未按照計劃投入。資金不到位，直接影響設備維護，造成設備未老先衰，或“帶病“工作，逐漸形成不少安全隱患。博士論文，飽和器。設備老化造成的后果如：爐門、爐框變形造成荒煤氣泄露；碳化室變形，影響裝煤量，進一步影響爐頂空間溫度，最終影響氨氣的生成；初冷器結垢影響荒煤氣降溫效果，造成氨回收工段硫銨顏色較黑，電撲焦油器的分離效果，離心機的分離效果都影響產品質量。

3.2工藝設計存在的問題：冷凝工段溢流氨水直接排入酚水溝，這種設計太落后，不節能、不環保。

3.3飽和器泡沸傘的結構太粗糙，影響煤氣洗滌效果；滿流槽液面上漂浮的酸焦油比較多，人工打撈不及時，不徹底。

3.4焦爐車間、化學產品回收車間存在工藝管理不嚴現象。

3.4.1焦爐車間存在管理不嚴的現象。沒有控制好均勻生成，沒有嚴格按照推焦計劃執行，造成系統壓力波動。它很大程度上影響煤氣的回收，影響爐子的冒煙冒火，還造成系統壓力波動太大。嚴格控制好裝煤量，并且要及時關爐門、蓋裝煤孔，減少煤氣損失。

3.4.2化學產品回收車間冷凝鼓風工段嚴格控制各項指標（初冷后煤氣溫度，及時調節各集氣管壓力30－60pa，減少荒煤氣逸散的可能）。

3.4.3硫酸銨工段管理不到位。

篇4

中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）08-0124-02

21世紀是一個以人才為核心的高級技術產生迅猛發展的世紀。隨著我國加入WTO及GMP等質量管理規范的實施，我國醫藥工業將直接參與國際醫藥市場競爭。但大多數制藥企業由于工程技術的問題和制藥設備的落后，不能完全實現工藝設計的要求，造成產品技術含量底、質量不穩定。而藥品生產質量管理的理念和方法的陳舊，也使得藥品的生產不能完全融入國際制藥行業的競爭中。如何盡快的縮小與世界先進企業的差距，適應集約化生產以提高產品在全球市場上的競爭力，是我國制藥業所面臨的迫切問題。醫藥工業的發展速度與制藥工程的技術水平密切相關，只懂得藥物制劑、生產工藝知識的藥學類專業人才已不能適應現代醫藥生產企業發展的要求，迫切需要大批既懂制藥又懂工程同時擅長管理的復合型高級人才，而既懂得藥物制劑、生產工藝、質量控制，又懂得工程技術應用的復合型人才幾乎為空白。因此，教育部已于1998年調整了高等教育專業目錄，其中在藥學類增設了制藥工程專業，以期培養出具有優良的綜合素質、扎實的專業基礎、寬闊的知識領域，并且具有開拓精神和創新能力的人才。

一、重視本科畢業設計模式的創新和實踐

制藥工程專業學生的生產實習和見習期都比較短，而既具有工程教育背景，又具有工程實踐經驗的教師數量比較少，在諸多教學環節中，學生很少做工程設計，多數進行專題實驗。制藥工程專業的課題設計環節的重點不突出，與實踐脫節是目前影響制藥工程專業教學效果的關鍵因素。要突出該專業的特點，就要貼近工業實際，把制造技術、質量意識、市場競爭、工業安全與法律約束等內容聯系起來。注重發揮各學科的交叉作用，圍繞重要的藥物原料、中間體和輔助材料的生產工藝，以及典型藥品的合成與制劑，帶領學生到生產第一線參觀學習，了解制藥企業的生產實踐，讓學生在制藥車間感受工業化制藥過程，建立工程制藥的觀念和思想，培養解決實際問題的能力。畢業實習時間一般不少于4周，通過實習，應使學生詳細了解實習車間的生產工藝流程、控制點、主要工序操作、控制方法、操作條件、主要設備的結構、尺寸和性能及工作原理；熟悉實習產品的能源條件、節能措施、“三廢”防治及綜合利用、實習車間的布置、技術安全、實習車間的生產組織和技術管理情況；掌握實習產品的技術經濟指標、實習車間曾出現過和現存的問題、曾采取或打算采取的改進措施。實習結束后，應當進行考核，考核的內容含設計說明書與圖紙的質量，說明書內容是否完整，文字表達是否簡潔、清楚，程序模塊能否進行聯動計算，工作界面是否友好，可讀性、可移植性是否強，設備選型與車間布置是否合理、先進，主要設備總裝圖的結構是否正確，圖紙表達是否規范，圖面是否整潔、清楚等。

二、重視專業創新能力的培養

制藥工程專業學生的培養目標，強調的是突出創新性和實踐能力。長期以來，學生的學習與研究很少相關，這使得不少學生缺乏獨立性和創造性。讓科研成果進課堂，樹立崇尚科學的觀念，是培養創新能力的必由之路。加強創新實踐，構建創新人才，培養實踐新體系，是培養創新能力的重要舉措。為了激發學生學習的積極性和開創精神，培養學生的創新思維和創新能力，開放式實驗的開設是十分必要的。開放式實驗教學是對傳統的教學方式的改革，它主要分為五個階段：①教師給出實驗題目；②學生通過自學、自查文獻，獨立設計實驗方案；③經教師審批后，學生獨立完成實驗；④總結歸納實驗規律，以論文形式完成實驗報告；⑤舉行小型報告會。開放式設計實驗的選題來源于教師的科研課題和各類文獻資料，并與實際生活密切相關。在開放式實驗的全過程中，教師導學與學生自學相結合，充分發揮了教師的主導作用和學生的主體作用，調動了學生從事化學實驗的積極性和主動性，在鍛煉學生獨立動手能力、獨立觀察能力、獨立分析能力和表達能力的同時，學生得到了全面的科學研究訓練，學到了科學研究的思維方式和科學研究的方法，從能力培養上升到了高的層次，經受的鍛煉發生了質的變化。

三、大力支持科技創新

學校應鼓勵學生開展的課外科技創新活動，努力將各實驗室打造成為本科生科技創新的第二課堂，積極組織二、三年級學生參加課外科技創新活動。學校設立大學生科技創新訓練計劃，制藥工程專業實驗室和學院級基礎教學平臺對學生全日開放。鼓勵學生從二年級開始以研究平臺為基礎，自帶課題或科學問題，或以教師的課題為前提，對自己感興趣的問題開展導師制下的科技創新活動，培養學生綜合運用理論知識和實驗技能解決實際問題的能力，營造講科學、愛科學、用科學的學術氛圍。

四、提高和把握制藥專業本科畢業論文質量

讓學生提前參與科研實驗。制藥工程專業本科生通過大一和大二基礎課程學習，已經具備一定的實驗操作經驗。對于進入大三的學生，利用課余和休息時間參與老師科研實驗是一個寶貴的學習過程。在畢業論文總體安排上要做到提前參與，做好準備，合理安排。通過雙向選擇，學生在大三階段就確定畢業論文指導老師，不僅能夠在今后專業課程學習中從導師那里獲得必要幫助，同時有助于畢業論文工作順利進行，導師也能夠將指導學生畢業論文與自身科研工作結合起來。提前做實驗，避免畢業論文與找工作和考研及復試時間沖突。畢業論文時間一般安排在大學最后一個學期開始，但該學期是學生最沒有心思留在學校學習的時期。此種狀況直接影響了畢業論文質量，也是令指導老師最為頭疼。畢業論文在預答辯階段學生要么找工作在外、要么是考研復試在外，根本顧不上實驗和畢業論文。所以提前讓學生做畢業論文的實驗工作，后期寫畢業論文時就不會因忙亂導致論文質量下降。同時為確保論文質量，還有必要加強該實踐教學的監督、管理和檢查。借鑒其他高校先進經驗。教師要認真指導，及時檢查學生工作進度和質量，及時提出論文中問題和不足，啟發學生找出解決方法和建議，督促學生按計劃進度進行論文工作。

綜上所述，醫藥工業作為21世紀的戰略產業，具有高投入、高收益、高產出等特點，屬知識密集型、專業化程度高的特殊產業。由于其發展與人類的健康密切相關，因而世界各國均將其列為未來優先發展的優勢產業。醫藥工業的發展速度與制藥工程的技術水平密切相關，如何才能培養出能夠滿足社會需要的制藥工程類型的人才？我認為應該進一步提高教學質量，使學生在注意理論基礎知識學習的同時，更注重工程技術能力的培養，加強工程實踐的訓練，培養創新和創業能力，成長為既懂得藥物制劑、生產工藝、質量控制知識，又懂得現代制藥工程技術的工程應用型人才。

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通過這兩屆“網絡煉鋼大賽”的開展，教師們發現學生參加大賽，有助于其將大學四年所學的知識尤其是專業知識融會貫通。例如，在網上模擬轉爐煉鋼工藝時，學生必須首先對煉鋼的工藝過程有全面的了解和掌握，熟知鋼鐵料和造渣材料的加入時間與方式、氧槍的操控制度（何時開始吹氧、純吹氧時間、氧流的大小）等各個知識點，并將這些知識點有機結合到一起，運用到冶煉過程中，最終煉得符合規格要求的鋼種。事實上，網絡模擬煉鋼的過程，可以使學生真正體驗到當“爐長”的感覺，并有助于其建立煉鋼工藝的全局觀。通過成功地冶煉一爐鋼水，不僅使學生將整個鋼鐵生產串聯起來，了解各生產工藝的原理、特點和操作，還極大地滿足了他們的自我成就感，加深了學生與本行業的情感。最后，通過對畢業生的回訪了解到，他們在進入企業參加工作輪崗時，在很多崗位上都有一種“似曾相識”的感覺，因為網絡煉鋼培訓使其對工藝的各個環節有了較深刻的認識，也熟知了相應崗位上的操作。由此可見，網絡煉鋼訓練對畢業生工程實踐能力的提高起到了積極的作用。

二、開展實驗室開放項目，提升學生的創新能力和動手能力

實驗教學是實踐教學體系中的一個重要組成部分，是培養學生實踐能力和科技創新能力的關鍵環節。而實驗室開放項目與普通的實驗相比，在創新能力和動手能力方面的要求更高。作為成立不久的新專業，面對科研基礎薄弱、設備和經費不足的局面，如何促進實驗室開放項目的順利開展并且保證實施的效果，是全體教師關注的焦點。為此，系里分別從硬件環境、軟件師資和參研學生的篩選三個方面進行了充足準備。首先，冶金工程專業的實驗中心經過了大規模的升級改造，不僅新增了感應爐、高溫燒結爐等一系列教學科研設備，實驗中心的布局及環境也得到了良好的提升，為實驗室開放項目的開展提供了強有力的硬件保證。其次，在師資方面，經過自愿報名和專家組評選，最終挑選有經費、有能力的優秀教師指導開放項目，從而為項目的選題、經費和實施提供了保證。最后，在實驗室開放項目的學生人選方面分三個階段進行選定。第一階段，對自愿報名的學生進行摸底調查，調查內容主要是學習成績和學習時間的投入多少，選擇成績較好且學習時間投入較少的學生，這樣能保證被選中的學生有比較充足的時間進行項目的執行；第二階段，對選擇出來的學生進行簡單的項目背景介紹，引導其進入課題，之后分配給學生一到兩個月的自學時間，深入全面地了解課題，這是為了考察學生的自學能力、創新能力和查閱文獻的能力；第三階段為課題答辯環節，學生需要將查閱的文獻進行歸納總結、消化吸收，完全理解之后再在答辯環節表達出來。通過答辯的學生才是最終參加開放項目的人選。選定學生之后就可以深入開展項目，在項目執行過程中要嚴格遵循“以學生為主體”的原則，即從實驗方法的選擇、實驗方案的制定到具體的實驗操作，以及后期的數據處理等全部由學生來完成，教師則主要起到“三導”作用，即“引導、指導和督導”。因此，學生執行項目的過程實際上就是運用知識解決問題的過程，可以很好地鍛煉其動手能力和創造力。

三、充分利用生產實習，強化學生的職業認識

我校的實踐環節共包括以下幾個部分：金工實習、生產實習、畢業實習、課程設計、個性化教育、專業技能培訓、畢業設計（論文），其中在生產實習中，學生與企業的直接接觸時間最長，且有充足的機會與現場工人師傅討論交流，這是強化其職業認識的最佳途徑。目前國內高校生產實習的主要方式有跟班式、參觀式、現場講座式以及座談交流式。考慮到我校的生產實習周期短（一般2到3周）、任務重（煉焦車間、燒結車間、煉鐵車間、煉鋼車間、煉鑄車間等）以及學生自身的安全問題，歷年來的生產實習多采用“參觀式”。整個實習下來給學生的感覺就是“走走看看”，學生缺乏對崗位的深入了解，印象不深刻，實習效果較差。為此，自2012年開始專業對“參觀式”的實習方式進行了改進，并增加了現場講座式和座談交流式。在“現場參觀”的過程中，要避免“走馬觀花”，首先要對學生們明確實習的目的，及時下放任務書及實習計劃安排，然后有選擇、有重點地參觀：對有高爐、轉爐、軋機等設備的車間，多分配時間，多做講解；對煉焦爐、燒結機、制氧機、緩冷機等附屬設備則“提綱挈領”式講解。帶隊教師要盡量安排時間讓學生向一線工人師傅取經，內容包括現場操作經驗、崗位特點、工作制度等，使學生對各崗位有充分的認識。“現場講座式”實習方式是邀請具有5年以上工作經驗的工程師，為學生講解其負責的設備（如燒結機、高爐等）特點及該設備在整個工藝流程中的位置和作用、基本原理等內容。有的工程師在講座的過程中還進行現身說法，就大家敏感的考研、工作、自身職業發展和鋼鐵行業的歷史規律、最新動態等內容進行互動交流，效果頗佳。“座談交流式”實習主要是請有經驗的現場人員為學生解答一些參觀過程中遺留的與實際生產相關的問題，并就其多年的工作經驗和對本行業的了解對學生的價值觀進行引導，加深學生對本行業的認識，從而幫助學生樹立良好的職業意識。

四、區別安排畢業論文（設計），促進畢業生與未來對接

畢業論文（設計）是我校冶金工程專業實踐環節的最后一環，學生做完論文就面臨著就業或者進入高校繼續深造。由于我校的冶金工程專業暫時還沒有碩士點，因此，畢業論文（設計）模式按照“985工程”或“211工程”等高校通常采用的“博士帶碩士，碩士帶本科生”的方式難以實施，近幾年的畢業論文（設計）都是由指導教師親自指導，“手把手”式地教學生如何一步步進行實驗。這種方式存在以下三個問題：第一，由于每位教師指導的學生人數太多，而且學校要求“一人一題”，且四年內的論文題目不能相同和類似，因此每年的畢業論文題目都是教師們絞盡腦汁想出來的，缺乏必要的研究基礎和課題的深度。第二，做實驗需要有經費支撐，而指導教師大多參加工作時間尚短，處于課題研究的摸索探究期，未形成明確的研究方向，而且很少有經費入賬，因此對于他們而言，大部分畢業論文的費用只能自己籌集。第三，從學生角度考慮，這一環節的安排還涉及到與畢業去向的對接問題：對于畢業之后攻讀研究生的學生而言，跟著指導教師做科研是合適的和必需的，因為可以很好地鍛煉其深入鉆研課題的能力；但是對于畢業之后參加工作的學生而言，他們更需要多了解和熟悉工廠的布局、設備等情況，以縮短其就業后的適應期。根據師生的實際情況，并吸取兄弟院校的經驗，自2012年起對我校冶金工程專業的畢業設計實踐環節的實施進行了合理改革，在原來單一的“做實驗”型畢業設計基礎上，增加了設計型和在企業做課題的選題模式。安排的原則是：對畢業后參加工作的學生安排設計類課題和在簽訂工作的企業做課題，前者如設計工廠布局、高爐車間或轉爐車間、高爐、轉爐或軋機等，通過做設計讓學生深入掌握現場的車間格局、設備構造，并通過對設備的掌握進一步加深對工藝原理基礎知識的理解；而在企業做的課題往往是由企業提出，他們希望畢業生提前進入工作狀態。指導教師則全程監督指導，保證論文質量。考研的學生則偏重于做畢業論文，通過文獻的查閱和綜述、實驗方案的設計和實驗過程的具體執行，培養學生的創新能力、思考問題和解決問題的能力，為考研學生日后繼續深造奠定堅實的基礎。

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中職學校的計算機專業教師基本是從學校到學校，課堂到課堂，重理論輕實踐，形成眼高手低的壞毛病，這與中職學生實踐能力差，動手能力弱有直接的關系。為了改變這一現狀，根據《教育部關于建立中等職業學校教師到企業實踐制度的意見》文件的指導精神，各個學校要不定期、經常地安排教師到企業實踐鍛煉，豐富教師的實踐經驗。然而大部份職業學校經費不足，投入不夠，沒有與企業建立起真正的溝通平臺，能提供的實踐機會有限，教師到企業實踐活動開展的并不理想。因此，如何解決這種矛盾，采取什么方式讓專業教師得到實踐經驗也就顯得當務之急。

一、車間進校園，實現資源共享

職業學校專業雖多，但相應的設備及資金投入有限，無法建立基于工作過程與真實生產環境的實訓場所，再者計算機教師基本上是大學畢業后直接到學校任教，缺少實踐經驗，實訓教學多建立在模擬層面。我認為，讓車間進校園，可以很大程度上解決學校實踐教學問題。并且學校的理論優勢與企業的實踐優勢相結合，實現資源共享。

車間進校園就是把企業的設備，人員、生產項目引進學校車間，學校為其提供場所及附屬設備，企業在學校生產，同時為師生提供實訓環境。2006年，永安凱德計算機有限公司承接一個單位網站的項目，該項目需要大量的原始數據錄入、平面設計、動畫設計、版面設計和宣傳材料的制作。我校的美術師資，計算機師資在本地占有較大優勢。于是把企業引入校園，提供一個機房作為生產基地，對方技術人員隨同繪圖儀、彩色打印機、數碼單反相機等先進設備一同入駐。技術人員與專業教師相互交流，共同策劃。指導學生開始工作：計算機應用專業的學生負責原始數據的錄入、電子表格、幻燈片的制作;動漫班的學生負責logo，網頁廣告初稿的制作;廣告班的學生負責平面設計及版面設計。這些初稿再經技術人員修改、定稿。該項目歷時兩個月，專業老師始終貫穿左右，全程參與。項目完成后得到客戶的贊賞和認可。在這個項目中，我們專業老師獲得了很好的實踐經驗，了解了商業網站的制作流程，項目的實施過程，學習了一些新知識，掌握了一些實用技能，對相關專業，相關軟件的關聯性有了感性的認識。更重要的提高了實踐教學的能力。同時學生經過實訓鍛煉，不但鞏固了舊知識而且還學到新知識和接觸了新設備，激發了學習的積極性和主動性，增強團隊合作的精神，融洽了同學之間關系，提高了動手能力，使其在計算機高新技術等級證考試中通過率大大提高。

車間進校園，降低了企業的生產成本，彌補了學校實訓投入力度的不足，師生可以足不出戶得到實踐鍛煉。雙方互惠互利，互通有無，取長補短，為學校和企業建立起真正的溝通平臺提供了有效途徑。

二、教師進車間，豐富實踐經驗

車間進校園會受到一些客觀因素的制約，并不是所有專業都適合。車間是死的，人是活動的，企業實踐不能因為這樣或那樣的因素而擱淺。因此，我認為，讓教師走進車間，來豐富實踐經驗也是首選之路。

教師進車間，就是教師主動走出去，深入到企業一線，吃住行都在企業之中，與企業員工打成一片，全身心地投入到企業的生產經營，做好學習筆記，積級與員工交流，為企業服務，更為自己服務。有一次，我們三位老師利用假期，深入到永安市華遠計算機有限公司社會實踐，參與一個大型網吧的建設論文格式范文。我們與工人師父一起同吃同住車間，做隔間，挖線槽，布管線，安裝電腦桌，調試電腦、配置網絡、安裝管理軟件及外部設備。實踐下來，雖累死累活但受益非淺。首先是了解了大型網吧目前流行的配置。由于工作原因，平時很少涉足網吧。通過這次實踐，發現目前的網吧配置高，較之學校，其在性能和功能上優越不少。這也許是一些學生家里雖有電腦但仍然喜歡泡網吧的一個原因，其娛樂程度和綜合舒適度可上星級。其次是通過制作水晶頭、挖線槽、布管線等體驗。這些技能看似簡單，但真的操作起來還是有一定難度。例如要制作規范的水晶頭，沒有經過多次的操作和練習是做不出來的。還有挖線槽雖是體力活，但是方法不得當，手紅腫了不算，效果和進度還很差。再次是學習了網絡管理軟件、網吧管理軟件、局域網應用軟件的安裝、設置，這些行業軟件在學校里應用相對較少，為學校的課程設置提供了參考依據。最后一個重要的感受是要加強學生愛崗敬業教育和安全教育，教育學生要干一行愛一行，腳踏實地，誠實守信，團結協作，嚴格按操作規程操作，安全第一。

教師進車間由于有較好的可操作性，是我們專業老師走出去，擴大視野，提高業務能力、社交能力和技能操作能力，豐富實踐經驗的主要渠道，也是職業學校專業教師參加企業實踐鍛煉的主要途徑。

三、傳幫帶，實現經驗分享

不管是車間進校園，還是教師進車間，學習時間較集中，需要一定的資金和政策支持。學校也不可能做到安排所有的專業老師參加所有的企業實踐，老師脫產去培訓也會影響到正常教學秩序。何況知識要活到老學到老，我們也需要充分利用身邊的有效資源，讓教師之間，教師與技術人員之間實現傳幫帶，實現經驗分享。

傳幫帶是個歷史悠久的知識傳授方法，在今天，某些行業里仍具有獨特的作用，讓經驗豐富的教師帶帶新教師，讓技藝高的把技術傳給技藝低的，同事之間相互交流，相互幫助。一些專業技術培訓，培訓名額、地點、內容都有限制，學校肯定是有選擇性地安排人員參加，有幸參加的人員不但自己要認真學習，還要做好筆記與總結，培訓結束后肩負著把所學到的知識傳給其它老師，這樣的培訓才富有實際的意義。在計算機維修、調試、檢測技術方面車間，經驗往往起到關鍵作用。專業老師可以把不同途徑所積累的經驗進行總結，形成一個個實例進行交流，實現經驗分享，就能以少帶多，以點帶面，提高整體的技能水平。

傳幫帶可以在任何時間，任何地點，任何專業之間交流，只要擁有無私的心境和虛心的求學態度就能實現和諧的局面，增強同事之間的凝聚力，讓所有老師共同進步。

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本人95年7月畢業于*****，所學專業為電力系統及自動化。后分配至文秘部落，96年8月取得助理工程師資格。幾年來在身邊師傅同事及領導的幫助下做了一些專業技術工作，現做如下介紹：

一、繼電保護定值整定工作(10kV及以下)

96年9月至97年擔負分公司10kV配電線路(含電容器)、10kV用戶站繼電保護定值整定工作，由于分公司原來沒有整定人員，但自從開展工作以來建立了繼電保護整定檔案資料，如系統阻抗表、分線路阻抗圖、系統站定值單匯總(分線路)用戶站定值單匯總(分線路)，并將定值單用微機打印以規范管理，還包括各重新整定定值的計算依據和計算過程，形成較為完善的定值整定計算的管理資料。近兩年時間內完成新建貫莊35kV變電站出線定值整定工作和審核工作。未出現誤整定現象，且通過對系統短路容量的計算為配電線路開關等設備的選擇提供了依據。97年底由于機構設置變化，指導初級技術人員開展定值整定工作并順利完成工作交接。

二、線損專業管理工作

96年至98年9月，作為分公司線損專責人主要開展了以下工作：完成了線損統計計算的微機化工作，應用線損計算統計程序輸入表碼，自動生成線損報表，并對母線平衡加以分析，主持完成理論線損計算工作，利用理論線損計算程序，準備線損參數圖，編制線損拓補網絡節點，輸入微機，完成35kV、10kV線路理論線損計算工作，為線損分析、降損技術措施的采用提供了理論依據，編制九五降損規劃，96-98各年度降損實施計劃，月度、季度、年度的線損分析，積極采取技術措施降低線損，完成貫莊、大畢莊等35kV站10kV電容器投入工作，完成迂回線路、過負荷、供電半徑大、小導線等線路的切改、改造工作，98年關于無功降損節電的論文獲市電力企協論文三等獎，榮獲市電力公司線損管理工作第二名。參與華北電力集團在天津市電力公司試點，733#線路降損示范工程的改造工作并撰寫論文。

三、電網規劃的編制工作

98年3月至98年11月，作為專業負責人，參與編制《東麗區1998-2xxx年電網發展規劃及20xx年遠景設想》工作，該規劃涉及如下內容：電網規劃編制原則、東麗區概況、東麗區經濟發展論述、電網現狀、電網存在問題、依據經濟發展狀況負荷預測、35kV及以上電網發展規劃、10kV配網規劃、投資估算、預期社會經濟效益、20xx年遠景設想等幾大部分。為電網的建設與改造提供了依據，較好地指導了電網的建設與改造工作，并將規劃利用微機制成演示片加以演示，獲得了市電力公司專業部室的好評。

四、電網建設與改造工作

96年3月至現在參加了軍糧城、馴海路35kV變電站主變增容工作，軍糧城、馴海路、小馬場更換10kV真空開關工作，參加了貫莊35kV變電站(96年底送電)、東麗湖35kV變電站(98年12月送電)、小馬場35kV變電站(99年11月送電)，易地新建工作，新建大畢莊35kV變電站(99年12月送電、20xx年4月帶負荷)、先鋒路35kV變電站(20xx年8月送電)。目前作為專業負責開展么六橋110kV變電站全過程建設工作，參加了廠化線等5條35kV線路大修改造工作，主持了農網10kV線路改造工程，在工作中逐步熟悉設備和工作程序，完成工程項目的立項、編制變電站建設及輸電線路改造的可行性報告，參與變電站委托設計，參加設計審核工作，參加工程質量驗收及資料整理工作，制定工程網絡計劃圖，工程流程圖，所有建設改造工程均質量合格，提高了供電能力，滿足經濟運行的需要，降低線損，提高供電可靠性和電能質量，滿足了經濟發展對電力的要求，取得了較好的經濟和社會效益。

五、專業運行管理

參加制定專業管理制度，包括內容是：供電設備檢修管理制度;技改、大修工程管理辦法;

固定資產管理辦法實施細則;供電設備缺陷管理制度;運行分析制度;外委工程管理規定;生產例會制度;線路和變電站檢修檢查制度;技術進步管理及獎勵辦法;科技進步及合理化建議管理制度;計算機管理辦法、計算機系統操作規程。技術監督管理與考核實施細則;主持制定供電營業所配電管理基本制度匯編。參加制定生產管理標準，內容是：電壓和無功管理標準;線損管理標準;經濟活動分析管理標準;設備全過程管理標準;主持制定專業管理責任制：線路運行專業工作管理網及各級人員責任制;變壓器專業工作管理網及各級人員責任制;防污閃工作管理責任制;防雷工作管理責任制;電纜運行專業工作管理網及各級人員責任制;變壓器反措實施細則。主持制定工程建設項目法人(經理)負責制實施細則及管理辦法;城鄉電網改造工程招投標管理辦法(試行);城鄉電網改造工程質量管理暫行辦法等。

積極開展季節性工作，安排布置年度的重要節日保電工作、重大政治活動保電安排、防汛渡夏工作，各季節反污工作安排。這些工作的開展，有力地促進了電網安全穩定運行。

六、科技管理工作

96年至今，在工作中盡可能采用計算機應用于管理工作之中，提高工作效率和管理水平。一是應用固定資產統計應用程序，完成全局固定資產輸機工作，完成固定資產的新增、變更、報廢、計提折舊等項工作。二是應用天津市技改統計程序完成技術改造(含重措、一般技措項目)的統計分析工作。三是作為專業負責完成分公司地理信息系統的開發應用工作，組織完成配電線路參數、運行數據的錄入工作，形成線路數據庫，并用AUTOCAD繪制分公司地理圖，在地理圖上標注線路的實際走向，所有線路參數信息都能夠在地理圖上的線路上查詢的出，該項成果獲天津市電力公司科技進步三等獎。五是完成配電線路加裝自動重合器(112#線路)試點工作，形成故障的自動判斷障離，提高了供電可靠性，為配電線路自動化進行了有益嘗試。四是20xx年9月主持完成分公司WEB網頁瀏覽工作，制定分公司十五科技規劃及年度科技計劃，制定科技管理辦法，發揮了青年科技人員應發揮的作用。

另外，在96年7月至98年3月間利用定額進行分公司業擴工程、城網改造工程的電氣施工預算的編制審核工作。

總之，在這幾年來的專業技術工作中，自己利用所學的專業技術知識在生產實踐中做了一些實際工作，具備了一定的技術工作能力，但是仍存在著一些不足，在今后的工作中，自己要加強學習、克服缺點，力爭自己專業技術水平能夠不斷提高。

2017年上半年電氣專業技術人員工作總結【2】

一 現場管理工作

1現場電氣設備的運行狀況對于安全生產及正常生產有著極其重要的作用。我廠已正常生產四年多。設備已逐漸進入故障多發期。例如：我廠的電氣設備很大一部分露天作業，工作環境惡劣。設備現場控制箱銹蝕嚴重，影響正常使用。于是經車間領導批準更換現場控制箱。由于這些控制箱規格型號多種多樣，決定自行配置控制箱。車間員工對新控制箱元器件性能充分了解后，再裝件配線，保證接線正確。

在現場安裝過程中，克服時間緊，原接線標識不清晰，在不影響生產的前提下前后共更換了24臺現場控制箱。并且在施工過程中，發現并解決了前期在安裝中存在的歷史遺留問題。現在，這些控制箱早已投入使用，反應良好。在生產中未在出現因控制箱導致的電氣故障。得到了廠領導的首肯和贊揚。

2由于本廠電氣設備型號繁多，且遍及全廠各個車間，點多面廣。在使用和操作過程中存在著各種各樣的問題。我們電氣車間為避免問題的發生，制定了嚴格的巡檢制度。每日巡檢落實到人。這樣，就能使車間人員對設備的運行情況了如指掌。

在設備檢修時，能夠對有問題的設備重點處理。這樣，不僅能夠節約檢修時間，而且能夠確保檢修質量。今年7月12號夜班，我車間員工在正常巡檢過程中，發現一吸酸循環泵電機冷卻風機停轉，導致主電機溫度異常溫升。于是迅速排查處理了故障后，冷卻風機正常運轉。主電機溫度下降至正常范圍。避免了嚴重故障的發生。

二加強員工素質教育，提高技術能力

為了不斷提高員工的素質，能夠解決現場出現的各種各樣的問題，車間在正常生產過程中，給員工提供各種機會來提高技術能力。例如，我公司在今年以來，新上了試劑酸第四套生產線，大爐鏈破，原料車間二次水，軟水房熱水回收等數個新設備。新設備的電氣部分安裝和設計均由我車間員工自主作業完成。這樣，即完成了公司交給的施工任務，又提高了員工的業務素質。使員工處理問題的能力大大提高。

三抓安全管理工作

我車間對每位員工經常進行必要的安全教育，認真學習廠下發的安全文件。保證每個員工在思想上重視安全，做到安全。

警鐘長鳴。認真落實安全責任制度，人人明白自己的安全責任，使大家在安全生產中自覺自愿的按章操作，保證本車間在安全生產中的穩定性。

四 電氣車間管理維護方面存在的問題

1 因電氣車間負責全廠用電，所以各個車間正常用電接線都必須通過電氣車間批準并辦理許可證后，才可正常工作。但由于電氣車間人員少，工作任務重。有時出現先接線后辦許可證，甚至有時發生未辦許可證的事情發生。

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生產實習是高等工科院校教學計劃中一門重要的實踐性課程。是學生將藥學理論知識同生產實踐相結合的有效途徑及重要途徑。是加強學生對制藥行業認識及相知識的學習，使學生學習和了解藥品的生產過程，并培養學生的責任心和使命感過程。

通過認識實習，使學生學習和了解藥品批量生產全過中程，以及生產組織管理，在實踐中對理論知識加以考驗，并能盡量深化和提高。并通過禮物呢聯系實際，把理論與實際聯系起來，并通過實際驗證理論知識，并使學生在實際生產中培養學生實際工作能力。同時為潔凈車間設計和畢業設計以及論文收集一些必要的數據和資料，為畢業時做論文設計打下基礎。

1.2 前期準備

自20xx年9月9號起我們一直在為實習準備，期間有專業課梁老師主持的實習動員及要求講座，齊市食品和藥物管理局丁局長的藥廠安全教育講授以及期間各專業老師對我們相關知識的輔導和同學對GMP及相關規范的自學拓展。

1.3習需掌握的工作技能

（1）了解藥廠廠區布局，車間布局，熟悉相關原則；

（2）熟悉中藥提取流程，加強GMP知識和安全知識的實習，把理論與實踐相結合；

（3）了解各部門日常工作，親自體驗，并自我總結；

（4）找到不足之處，早日彌補，增強自己適應社會能力；

（5）通過實際的生產勞動，進一步樹立勞動觀念、經營觀念、現代化生產及管理觀念和市場經濟觀念等；

（6）獲取實際生產知識和技能，為學習后續專業理論課程奠定基礎；

第二章 藥廠實地實習

2.1習單位簡介

呼倫貝爾松鹿制藥有限公司始建于1954年，是最早建廠的制藥企業之一，是以生產中成藥為主、中西藥產品兼備的綜合性制藥企業。國家高新技術企業，科技名牌企業，級農牧業產業化重點龍頭企業，松鹿牌商標是著名商標。其生產的養陰清肺口服液是企業自行研制開發的國家級新藥，發明專利產品；烏龍養血膠囊是企業自行研制的發明專利產品；小兒胃寶片、回生第一丹膠囊是國家中藥保護品種；2012年，養陰清肺口服液和烏龍養血膠囊被評為名牌產品。

藥廠廠區占地10萬平方米，建筑面積2萬平方米，擁有國內一流的廠房和設備，完全按照GMP標準進行生產。現有綜合制劑和中藥提取前處理車間，生產丸劑、散劑、片劑、膠囊、口服液、糖漿劑、顆粒劑等七個劑型一百九十余種產品，多個品種已列入國家醫保目錄。企業現有員工260余人，各類專業技術人員60余人，執業藥師8人。企業技術力量雄厚，擁有國內先進的中藥制藥機械設備、完善的檢測儀器、嚴格的質量管理和高素質的技術及科研開發隊伍。企業依托內蒙古獨特的中藥、民族藥資源優勢，經過五十多年的不懈努力，不斷調整產品結構，創造了良好的社會效益和經濟效益。企業始終恪守“真材實料、質量第一、用戶至上”的經營宗旨 ，以“誠信、務實、創新、簡潔”的經營理念，致力于為全社會提供質量合格、療效確切、價格合理的藥品，為人類健康做貢獻，努力將自身建設成為一流的制藥企業。

2.2 程及崗位安排

20xx年9月23號綜合制劑口服液車間參觀

20xx年9月24號中藥材提取車間參觀

20xx年9月25號綜合分析化驗室

20xx年9月26號綜合片劑口服液車間參觀

2.2.1 口服液車間實習

該車間是口服液綜合制劑生產車間，我們的主要任務是分析掌握工藝流程，車間潔凈區與一般生產區的劃分，配液方式和相關管道布置以及人物流的走向規劃。

為口服液生產工藝流程：

2．通過參觀，結合《藥品生產質量管理規范》及本項目生產工藝特點，我學習到了口服液車間平面布局的特點和必須的要求：a.按生產工藝流向合理布置，避免人物流交叉，減少污染。b.車間內區域劃分清楚，潔凈區域相對集中，使生產、管理方便。c.充分利用廠房高度，利用位差使物料在管道內垂直輸送，盡量縮短物料輸送距離，節約能源，降低消耗。

本車間物流門設在車間西南與東南角入口，生產中使用的原料，輔料，包裝材料由此進入車間，經外清處理，通過物料氣閘運至個生產崗位。車間的生產成品由西北側的物流門運送至倉庫；人流由車間東入口經緩沖，消毒，換衣，換鞋，再緩沖進入各潔凈區生產崗位，繞車間各工段呈逆時針單向流動。整個車間工藝布局合理，區域劃分清晰，人，物流向分明，沒有交叉污染，符合“GMP”要求。

3. 通過參觀，以下是配液的簡易圖：

框圖均為配液設備，包括配液管，除菌過濾器以及重要的管道線程。

2.2.2 提取車間實習

中藥有效成分的提取是中藥生產過程重要的單元操作，其工藝特點、工藝流程的選擇和設備配置都直接關系到被提取有效成分的數量和質量，從而進一步影響到產品的質量、經濟效益等。因此探明中藥提取的機理、優化提取工藝參數等逐漸成為中藥生產和研究的重點內容。

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豐收的十月，感慨自然很多。掐指算算，成為一名真正的人，更確切的講是成為一名鐘化人已整整兩個月了。數月前，還在忙乎著碩士論文的定稿，還在規劃著第一筆工資的分配，還在傷感著將要遠去的朋友，對未來美好的憧憬……走過這短短兩個月的職業路程，于人生這條長河而言是微不足道的，而對于我們新入職的大學生而言，這是一個開始，是一種成長，更是事業的起步。

不知為何，從報道的第一天開始我就異常興奮，或許是期待得太久，也或許是希望的召喚，這一時也很難解釋明了。經歷了一周的集團培訓，對整個集團有了更深刻的認識，對未來有了新的憧憬，尤其是對鐘化公司產生了一種情結，工作的欲望也似乎越來越強烈。培訓結束，我們被分配到各個車間各個基層班組，開始了我們真正意義上的基層生產實習。

記得剛被車間領導“領”回的那天，車間對我們進行了必要的安全生產教育、勞動紀律教育，主任語重心長地給我們指出了安全生產和遵守車間勞動紀律的重要性，他說，“化工企業的安全生產不僅是企業生產的保障，更是周邊居民生活、城市環境的保證，環丙車間不僅是全公司生產的重要部門，更是公司安全責任的重要落實部門。沒有規矩不成方圓，沒有嚴格的紀律執行，就不可能確保車間的安全生產。”從進入公司以來，這樣的安全教育已不下十次，但我們還達不到從本質上理解、在實踐中體會的高度，之后的班組生產實習便給了我們深入學習、加深理解的機會。化一班一直是全公司安全生產的典范，分到該班組，耳聞目睹，使我們對安全生產的重要性漸漸有了全面的認識，對工藝流程、操作控制有了全新的認識，對責任二字有了更深層次的理解。

俗話說：萬事開頭難。二十年的寒窗苦讀充實了我們的理論知識，碩士、學士的頭銜為我們繪制人生藍圖打下了堅實的基礎，然而面對工廠的規模化生產，這些理論知識卻顯得十分匱乏，這些頭銜也隨之黯然失色，我們唯有將理論知識與生產實踐充分結合，才能更快地適應企業、與企業融為一體。知曉了這個道理后，我們開始了我們的車間實習旅程。學習的第一步自然是對工藝流程的熟悉，在班長師傅、組長師傅以及同組師傅對流程的耐心講解下，我對整個環丙生產工藝有了較深地理解;其次是對現場裝置的熟悉。工藝圖的熟悉并不代表對生產的熟悉，每一個管道，每一個泵、閥，每一個槽的含義及技術參數的要求都是與生產息息相關的，所以我們經常跟在師傅身邊用心記、用心學，用心問;儀表操作是生產最為關鍵的一步，用儀表判斷生產運行，這不是一朝一夕的功夫，是多年工作經驗的總結，也是一次次生產事故教訓的總結，迅速判斷事故原因，迅速找出解決方案，排除安全隱患，這是師傅們給我們上的一堂堂生動的實踐課程，是書本中永遠也學不到的知識。

回首這兩個月的車間實習，我對當初渴望工作的那種欲望有了一定的詮釋，也對困惑于我放棄安逸的公務員工作的友人有了具體的答復：安逸無憂的工作與生活永遠無法讓人有所收獲，有所進步，它只會使人們的生活黯淡無光，只會慢慢磨滅人們的斗志;敢于挑戰自己，挑戰困難的人，才能不斷得到磨練、成就輝煌燦爛的人生。

篇10

 

信號微機監測是鐵路專用信號微機監測設備，是在監測技術和計算機技術發展的基礎上出現的新型監測技術。發展微機監測系統有利于查找故障原因，縮短排除故障時間，提高行車效率。信號微機監測系統應用計算機和信息采集機實時監測各種信號設備，通過監測并記錄信號設備的主要運行狀態，為電務部門掌握設備的當前狀態和進行事故分析提供科學依據，可作為電務維護管理的輔助工具。

隨著現代化鐵路的高速發展、信號設備升級改造的加速進行，信號設備的維修管理也發生重大改革，日常維護中，許多技術數據的測試由原來的實測核對改為由查看微機監測數據實現，從而對微機監測的利用率越來越高，因此如何管理好微機監測、使其發揮最大作用成為我們工作的當務之急，作為負責微機監測工作的技術人員，就如何維護、管理好微機監測設備有以下幾點建議，僅供參考。

一、日常維修管理

微機監測對于我們電務部門來說，就像一個忠于職守的大總管，他事無巨細的記錄信號設備的點點滴滴，在他那里任何瑕眥紕漏都休想蒙混過關，因此合理的利用他，對于確保我們信號設備的安全穩定是不容忽視的。為了保證微機監測設備的正常使用，日常維修的合理分工是關鍵，鑒于微機監測設備不影響行車以及設備多而維修人員少的特點建議采用故障修。

設想一：段成立維護中心，指揮協調電子車間及現場車間完成微機監測的日常維護工作（可同時負責TDCS設備信息及網絡管理工作）。具體組織結構框圖如下：

段微監維護中心負責全段的微監管理工作，是微監存在問題核對的核心，包括組織微機監測施工改造及驗收、審批微監用料及計劃外用料、匯總核對微監設備問題、組織協調電子車間及現場車間克服設備缺點。

電子設備車間負責微監設備的日常維修工作，包括微監存在問題分析匯總及上報段微監維護中心、組織調監工區處理克服設備缺點、組織配合微監施工改造及驗收、審核及提報微監用料、檢查微監設備使用情況，對段微監維護中心負責。調監工區負責所管微監設備的日常維護工作，包括微監設備的日常巡視及核對、對存在問題及時匯總及上報、克服設備缺點、提報設備用料、配合施工調試及驗收，對電子車間負責。

現場車間負責管內微監設備的日常維護工作，包括組織并檢查所管信號工區對微機監測的日常使用及巡視工作、匯總及上報微監存在問題、組織配合電子車間克服設備缺點，對段微監維護中心負責。現場信號工區負責微監日常維護工作，包括微監設備日巡視及使用、核對微監各項測試數據、對存在問題匯總上報、配合電子車間克服設備缺點，對本車間負責。

優缺點：優點是微監管理嚴密到位，由段微監維護中心牽頭，避免了現場車間與電子車間在問題克服中相互扯皮的弊端，使其各負其責，分工明確，促使電子車間與現場車間互相監督，問題能夠及時發現及時克服，克服了發現問題隱瞞不報及不及時處理的弊端。缺點是段成立了專門負責微監工作的微監維護中心。

設想二：加大電子車間的維護管理力度，在電子車間成立專門負責微監信息核對的調監中心工區（可同時負責TDCS設備信息核對及網絡管理），日常巡視微監設備發現問題及時通知車間組織處理。具體組織結構框圖如下：

段相關科室負責全段的微監管理工作，包括審批微監用料及計劃外用料、匯總微監設備問題、組織協調電子車間及現場車間克服設備缺點。

電子設備車間負責微監設備的日常維修工作，包括微監存在問題分析匯總及上報段相關科室、組織調監中心及調監工區核對微監各項數據、組織調監工區處理克服設備缺點、組織配合微監施工改造及驗收、審核及提報微監用料、檢查微監設備使用情況、與相關車間協調處理微監存在問題，對段相關科室負責。調監中心工區負責全段微監設備的信息核對工作，是全段微監問題核對的核心，包括微監設備的日常巡視及核對、對存在問題及時匯總及上報，對電子車間負責。調監工區負責所管微監設備的日常維護工作，包括微監設備的日常巡視及核對、對存在問題及時匯總及上報、克服設備缺點、提報設備用料、配合施工調試及驗收，對電子車間負責。

現場車間負責管內微監設備的日常維護工作，包括組織并檢查所管信號工區對微機監測的日常使用及巡視工作、匯總微監存在問題并同時報段相關科室及通知電子車間、組織配合電子車間克服設備缺點，對段相關科室負責。現場信號工區負責微監日常維護工作，包括微監設備日巡視及使用、核對微監各項測試數據、對存在問題匯總上報、配合電子車間克服設備缺點，對本車間負責。

優缺點：優點是段只需設專人負責微監管理工作，電子車間主要負責微監的維修管理工作，成立調監中心工區專門負責全段微監的核對，避免調監工區自己發現問題不報不及時處理的弊端，使其各負其責，分工明確，促使調監中心工區與調監工區互相監督，問題能夠及時發現及時克服，另外現場車間也對微監問題的發現與克服起到監督的作用。缺點是電子車間多成立了一個調監中心。

二、施工改造管理

由于微機監測設備在信號設備維護及故障處理方面發揮作用重大，所以路局要求微機設備與站場設備同步開通。微機監測設備在“信號人”的心中根深蒂固的認為是附屬設備，而不被重視，盡管當前現場工區許多測試項目都以巡視微機監測數據來替代，微機監測的地位依然未被提到應有的高度，尤其是設備開通時許多功能還未測試就匆匆開通，致使錯誤無法當時修改（因為微機監測配線與使用信號設備相連），盡管我車間努力協調施工單位及信號工區試驗，仍被放在最后顧及項目，致使功能完好困難。如何保證微機監測各項功能的完好同步開通使用，這對我們的施工管理工作提出了更高的要求，如何管理好微機監測施工工作，有以下設想：施工改造管理結構圖如下：

1、施工前：協調施工單位及廠家做好施工準備工作，做到各種配線符合施工標準，配線位置正確，廠家設備及軟件安裝到位，通道測試良好，最好在施工前聯鎖試驗時以上工作到位，以便廠家提前調試。參加施工人員明確分工，了解設備概況，本項目的施工范圍、內容和工期等事項，掌握基本的施工、調試技術，尤其是施工標準、各種電源、配線的走向做到完全統一，不給日后維修、改造留下隱患

2、施工中，做好本單位與協作單位的協調工作，嚴格按圖施工，認真核對每一條配線及采集信息位置，通信通道接入要與鐵通公司協調，認真測試，按標準接通并保證質量良好，認真核對各項測試數據的準確性，發現問題及時協調相關部門克服。論文參考網。

3、施工后，組織現場車間及電子車間按規定逐項驗收，對驗收中發現的問題，要逐條克服，一時無法解決的問題，做好備案，由施工部門限時整改。論文參考網。論文參考網。施工設計單位負責提供規定的技術資料及備品和軟件備份，建立起故障處理聯系網絡，便于設備開通后的故障處理工作。

總之， 微機監測施工改造時應建立完善的管理制度，要考慮將微機監測納入正式試驗項目，開通前要具備開通條件，開通中要逐項試驗，有措施，有負責人，開通后要逐項驗收調試，保證各項功能齊全準確，這樣我們才能保證真正意義上的同步開通。

三、故障應急管理

由于微機監測為信號附屬設備，故障時不存在影響行車，故平時故障不一定要第一時間恢復，但是在專運、信號故障等急需使用微機監測的應急故障要求立即恢復。因此建議日常故障24小時內恢復，應急故障立即恢復，故障處理流程如下：

以上只是對微機監測管理的粗淺設想，要想更好的完善微機監測的管理還需在許多細節上做好工作，有待在工作實踐中積累經驗教訓,為了讓微機監測更好的為我們信號設備的日常維修及故障處理服務，在我們日常工作中可采取以下措施：

1、路局制定相應制度對各級微機監測的工作有一明確規定，各負其責，及時溝通信息，爭取做到第一時間發現故障，及時有效的處理。

2、站段、車間、班組各級維護部門，結合本部門實際情況制定故障處理應急預案，以便故障時啟用，及時處理故障。

3、組織微機監測維護人員認真學習業務知識，熟練掌握所有設備的運用情況，對日常發生的故障做詳細的記錄，不斷積累處理故障的經驗，以便更好更快的處理故障。

4、對于微機監測故障造成的影響，視后果輕重，各級部門相應制定考核辦法，做到進一步規范微機監測管理。

參考文獻：