導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇瀝青路面施工技術，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號： U416 文獻標識碼： A

我國社會經濟不斷發展，道路交通運輸需求不斷增加，從而大大提高了我國道路交通運輸量。在眾多運輸交通工具當中，大型運輸車輛的應用日益增加，在一定程度上增加了公路路面的荷載破壞，同時也使得公路的正常穩定運行性能相應下降。同時瀝青路面的施工工藝、施工材料等方面也在不斷發展。基于這樣的背景下，只有進一步加強對瀝青路面施工技術的研究，才能滿足瀝青路面施工逐漸提高的要求，才能符合當前社會經濟對交通運輸的需求。

1 瀝青路面施工中常見的問題

1.1 瀝青路面有泛油現象瀝青泛油是路面經常出現的一種現象，是由瀝青粘結料、瀝青漿溢出形成局部發黑且光亮的油斑。其成因為瀝青混合料瀝青含量過多、瀝青稠度太低或高溫時下層的粘料層上溢。泛油的產生不僅會影響瀝青路面的平整度，還會給過往的車輛帶來很多影響。

1.2 路面出現車轍問題路面上行駛的車輛會給路面造成一定的負荷壓力，長久反復的負荷壓力，會使路面變形，形成一道道的車轍。路面出現較淺車轍會影響整個路面的平整度，當路面出現較深的車轍的時候，下雨的時候很容易形成大量的積水，從而容易引起交通安全事故。車轍是瀝青路面中經常出現的病害，也是較為嚴重的病害之一。

1.3 路面出現裂縫問題裂縫是瀝青路面破壞的主要形式。通常路面在在使用一定的時間之后，幾乎所有的路面都存在或多或少的裂縫。一般來說，路面裂縫的形式有縱向裂縫、橫向裂縫和網狀裂縫三種類型。 在壓實路基的時候， 如果壓實度不夠， 路面發生不均勻沉陷，或者是路面接縫施工質量不過關，基層承載力不夠等，都會造成路面出現縱裂縫；如果路面使用的時間過長，路面的抗裂能力降低到一定的程度， 就會產生溫度應力， 隨著抗裂能力的降低，溫度應力就會引起橫向裂縫，也就是疲勞裂縫。從而影響整個路面的平整度和路面行車的安全。

2公路工程中瀝青路面施工前的準備工作在瀝青路面的施工展開之前，需要做好相應的準備工作，特別是施工材料和設備的準備。 瀝青路面所需要的施工材料有瀝青、石料、砂以及礦粉等，在施工之前一定要保證這些材料齊全， 不能有缺漏的現象， 還要進行檢驗不能出現質量問題，這樣才能從根本上杜絕瀝青路面施工的質量隱患。 而在機械設備方面，一般要在使用前進行徹底的質量檢查，確保設備沒有安全隱患， 避免在使用過程中出現設備運轉不正?；蛘咴O備使用不安全等問題。 在瀝青路面的施工過程中需要用到運輸設備、攪拌設備、壓路設備等，這些設備在施工過程中都扮演著不可或缺的角色。 因此要保證這類設備的狀態良好、配件齊全， 并做好設備的保存和養護工作， 保證設備的即投即用，不耽誤施工進度。

3 公路工程瀝青路面的相關施工技術

3.1 混合料配比控制

瀝青路面施工中使用的混合料配比是一項重要的工作。一般來講，公路工程中瀝青路面的施工在正式開展前，要進行試鋪工作。 在試鋪工作的拌料工作中，要確定試鋪的拌料時間以及拌料溫度，拌料工藝也要進行確定。 根據相關的技術標準規定，需要對冷料倉的轉速做出符合當前情況的調整，確保冷料倉中的配料比達到相應的平衡狀態。 在調整拌和機時，要嚴格按照相關的工藝標準， 當拌和機調整至穩定狀態后就可以進行抽樣檢測。抽樣檢測的方法有兩種： ① 馬歇爾試驗法； ② 抽屜測試法。 兩種方法各有其特點和作用，將馬歇爾試驗的數據和抽屜測試的數據綜合對比， 可以判斷瀝青混合料的配比情況是否符合標準，如果瀝青混合料的配比與兩種配比比例一致，那么就可以進行鉆孔工作了。

3.2 瀝青路面施工中的攤鋪和輾壓技術

路面的攤鋪工作主要依靠攤鋪機來進行。 攤鋪機的運行速度和攪拌機產料速度、 攤鋪路面的寬度和厚度以及攤鋪機本身的運行情況有關。 在實際的攤鋪工作中，攤鋪機的運行速度一般被控制在 2～6m/min 的區間內。 在瀝青路面的攤鋪工作中，一定要保證攤鋪的質量，確保攤鋪均勻、一次完成，不能為了搶先提前施工進度而忽略攤鋪的質量。 攤鋪質量的不合格只會導致兩種情況： ① 返工重新攤鋪，耽誤工期； ② 影響整個瀝青路面的質量。 在攤鋪過程中會遇到技術難度較大的施工點，比如十字口。 這些地點的攤鋪工作要在專業人員的指揮下進行，這樣可以盡量減輕路面接合的痕跡。瀝青路面的輾壓主要依靠壓路機來進行。 輾壓的主要目的是對于攤鋪工作完成后留下的瀝青路面結構內部的孔隙進行壓實，孔隙過大會影響瀝青路面的質量。 在輾壓過程中有著速度和次數的標準，一般來講，輾壓的速度越快，需要輾壓的次數就越多，那么合理地規劃輾壓的速度就十分重要。 實際施工中，輾壓的速度在 2～4km/h 之間，具體的速度視施工現場的具體情況而定。 如果在施工中遇到變換輾壓車道的情況，要結合實際，在技術人員的指導下緩慢進行變道。

3.3 接縫施工以及壓實技術

瀝青路面的施工中， 混合料配比和壓實是息息相關的兩道工序。 在瀝青路面的攤鋪和輾壓工作完成后，會面臨接縫的問題。 壓實工作的目的是為了消除混合料鋪設之后，路面上出現的縫隙。 如果路面上出現了較多的縫隙，會減低瀝青路面的閉合性，影響瀝青路面的使用。 施工縫的出現在混合料的攤鋪工作中是無法避免的，但是可以盡量減少。 在實際施工中，可以采用兩臺攤鋪機共同作業的方法，來減少施工縫的出現。 兩臺攤鋪機采用梯隊聯合的方式進行攤鋪， 在已經攤鋪完成的混合料中留出 10～20cm 的位置，不對其進行壓實施工。 這樣做的結果就是會造成 5～10cm 的攤鋪層發生重疊現象，這時對路面進行熱接縫方法進行輾壓，可以消除掉縫隙，這種方法適用于縱向的縫隙。 而對于橫向的縫隙， 可以采用平接縫的方法，首先將縫隙處的路面進行切割鏟除，然后清理干凈接縫部位的粉塵和雜物，添加瀝青粘接劑后進行攤鋪，最后，用鋼筒式的壓路機進行橫向的壓實工序。

4公路瀝青路面施工技術對公路瀝青路面的施工首先要先了解路面的基本機構.

4.1公路瀝青路面面層施工技術在公路瀝青路面面層施工過程中主要包括施工放樣、灑布透層瀝青施工及黏層瀝青施工等步驟。在施工放樣過程中，先將施工具體范圍劃出，根據施工設計圖將施工大樣線標出，同時確定和標記處邊坡點和調控點。另外，通過石灰將每臺攤鋪機的實際行車路線標出，而鋪攤機在實際施工過程中應采取走雙基準線方法放樣，以加強對橫縱方向上坡度的有效控制。嚴格按照相關施工要求將適合的測力裝置安裝到緊線器上，并且所使用的基準鋼絲繩直徑應按照工程實際施工情況確定，但準基鋼絲繩的最大直徑應不超過 3mm.在放樣中，不僅要隨時檢測基準線的實際標高，還應做好復測工作。在灑布透層瀝青和粘層瀝青的施工過程中，通常采用灑布車進行施工，而在灑布中，應通過大托盤測試與計算每一平方米的實際灑布量，然后依據所得數據進行合理調整，以確保灑布速度、灑布均勻度及灑布量等方面均滿足實際施工需求。而對于無法灑布到的便角落應予以人工噴補以確保施工的全面性。而在透層瀝青灑布過程中，應事先進行全面的清掃工作，并隨時保持路面的干濕度。為了確保透層瀝青滲透充分及完全破乳，應于瀝青碎石層施工前一天進行透層瀝青的澆灑工作。

4.2公路瀝青路面基層施工技術在公路瀝青路面中的基層具有傳遞和消減載荷的作用，主要與面層共同消減路面的載荷應力并隨之將其傳遞到面層與基礎上，通過這樣可以進一步緩解面層所承受的實際壓力與破壞。由于面層的厚度較薄，故其相應的剛度也較小。當外界的載荷施加到瀝青路面時，主要承載力變為基層。由此可見，應重視基層施工質量。在基層施工過程中，應基于原有施工材料標準，進一步合理提高其要求，確?；鶎訐碛休^好的強度、剛度及耐久力，從而保證基層具有實際應用性。對于基層的層數選擇方面，應按照公路建設目的、實際車流量及實際用途等方面進行確定，一般情況只需選擇一層，若為行車載荷較大或交通運輸量過大時，則需要選擇兩層，應嚴格根據施工要求與實際施工需求進行設置，而設置的兩層基層通常分為上基層和下基層。

4.3公路瀝青路面墊層施工技術公路瀝青路面中的墊層是作為土層與基層間的防護作用結構層。墊層施工過程中，應嚴格按照相關施工標準與規范和實際施工需求進行施工，以確保墊層施工質量。墊層在整個瀝青路面中發揮著十分重要作用，首先是保證公路的穩定性，防止其不受一切不良外界環境因素影響； 其次是可以有效消耗與擴散源于基層的載荷應力，進而保護土基，有利于延長土基的使用壽命； 最后是調節土基的溫度與濕度作用，通過墊層可以合理調節土基的溫度與濕度，減少或避免外界溫度環境或地下水等影響與破壞，從而確保面層與基層間每項性質的穩定性。

5造成瀝青路面出現問題的主要原因

5.1 自然環境因素水是瀝青路面產生病害的最主要外因，通常我國的高等級道路，常采用半剛性基層作為瀝青面層的承載層，具有強度高、水穩性好等特點，但半剛性基層很難透水，當瀝青面層出現滲水時，下滲的水分會透過裂縫滲入到基層與面層之間的夾層中，在荷載力的反復作用下，會產生嘰漿。

5.2 路面所用材料“巧婦難為無米之炊”，瀝青混凝土鋪設質量的好壞與瀝青混凝土所用的材料以及配合比密切相關。材料中的石材規格、品質，石料的級配，雖然能在配合比設計等試驗和規范中能做到有規可循，但在實際生產過程中，石料供應的不穩定性，會使規范的執行大打折扣。

5.3 瀝青路面施工“打鐵還需自身硬”，瀝青路面的質量，除結構設計、材料配比外，還取決于施工質量。瀝青路面必須按照全面質量管理的要求，建立健全質量管理體系，嚴格按照規范進行施工，對瀝青砼的拌合、運輸、攤鋪、碾壓等各個階段，及清掃、掛鋼絲、撒粘層油、切縫等各道工序必須進行嚴格的質量檢查、控制、評比，從而最終保證整體施工質量

5.4 路面基層“萬丈高樓平地起”，作為承擔路面大部分荷載的基層，其強度、剛度、穩定性對于瀝青路面的整體強度具有及其重要的意義。為此，必須選用合理的基層及底基層結構，并保證施工質量。

結束語

綜上所述，瀝青混凝土路面的病害產生有多種因素，不論在設計、施工及養護上均存在一定的不足，為此在優化設計的同時，更為重要的是要加強施工現場的管理，提高施工質量，規范施工，盡量提高瀝青路面的使用壽命，提高經濟效益。

參考文獻

篇2

Abstract: the asphalt pavement as the highway engineering pavement commonly used practice, its in highway engineering construction of rapid development. In view of its widely applied, combined with the highway project to adopt the asphalt pavement construction technology, deeply discuss the asphalt pavement construction in the quality control of raw materials, asphalt mixture mixing, spreading and rolling construction technical measures.

Keywords: asphalt surface; Paving; rolling

中圖分類號： U416.217 文獻標識碼：A文章編號：

瀝青路面質量好壞是影響公路工程使用性能和質量的關鍵，因此瀝青混凝土路面施工應貫徹“精心施工、質量第一”的方針，保證瀝青混凝土路面施工質量，使鋪筑的瀝青混凝土路面堅實、耐久、平整、穩定。而要保證施工質量則須從瀝青路面施工工藝進行控制，并掌握其施工技術要點具體應做好以下方面：

1瀝青路面施工準備

(1)所選取的瀝青材料其瀝青標號選擇應考慮該公路所在地區的氣候條件、交通量以及混合料的類型。

(2)對粗集料選取時主要考慮其強度、磨耗性、形狀、表面紋理及礦料同瀝青問的粘附性等。在選取礦料時，又因混合料類型、鋪筑層位(面層或底層)、交通量大小等不同而有所差別。

(3)瀝青混合科中的細集料可采用天然砂、人工砂及石屑。在瀝青混凝土中，細集料的棱角對于提高材料內摩阻角的作用，往往比粗集料的棱角更為重要，另外細集料應與瀝青有良好的粘附性。

(4)對瀝青路面的填料礦粉不要求太細，過細會加大施工與和易性的難度，對水的穩定性也降低，但過粗會使礦料與瀝青問的作用不充分，不利于性能的改善。

2瀝青路面施工規范與技術要求

2．1瀝青的壓實度，一般來說要求達到95％；

2．2瀝青的厚度，允許偏差為+20～5mm；

2．3彎沉，路寬小于9m，2點20m，9～15米的4點20m，大于15m的6點20m。彎沉值不小于設計規定；

2．4平整度，魚汛偏差為5mm；

2．5寬度，允許偏差范圍為-20mm；

2．6中線高程，允許偏差為20～-20mm。瀝青路面施工上基本的要求是，到場瀝青溫度不得低于110度，經過攤鋪機攤鋪后，用12T-15T壓路機碾壓，達到設計及當地的施工規范要求。

3瀝青路面的施工

3.1瀝青路面的施工工藝流程。

測量放樣一清掃透層一混合料拌和一混合料運輸一混合料攤鋪一碾壓一接縫處理一開放交通。

3.2瀝青混合料的攤鋪。

在公路施工中，熱拌瀝青混合料要用瀝青攤鋪機進行攤鋪。高速公路由于路幅較寬，當采用一臺攤鋪機全路攤鋪時，較容易出現離析，因此要采用兩臺或兩臺以上的攤鋪機進行攤鋪，每臺攤鋪寬度控制在6～7.5m范圍內，攤鋪機前后錯開控制在10～20m范圍內為宜。

3.2.1一般要求。攤鋪前，熨平板必須清理干凈、調整好熨平板的溫度和橫坡度、預熱熨平板，預熱溫度應接近瀝青混合料的溫度，一般應加熱到100℃以上。攤鋪時應檢查攤鋪機的熨平板寬度和高度是否適當，并調整好自動找平裝置，同時，料車要在攤鋪機前10～30cm處停住，并掛空擋等候，由攤鋪機推動前進、緩慢卸料，避免料車撞擊攤鋪機而引起路面不平整。為了避免瀝青混合料產生離析，攤鋪機的供料系統要穩定均衡的供料，要盡量采用具有大直徑、低轉速螺旋布料器的攤鋪機，并同時降低螺旋布料器的高度，使混合料的高度超出螺旋布料器(即瀝青混合料完全埋住螺旋布料器)。

3.2.2攤鋪速度。瀝青混合料的攤鋪，必須緩慢、均勻、連續不斷的進行，攤鋪過程不得隨意變換速度或中途停頓，操作人員應根據既定的攤鋪速度進行攤鋪，同時要注意前后，左右的變化。對于普通瀝青混合料攤鋪速度可控制在2~6m/min的范圍內，對改性瀝青混合料及SMA混合料宜放慢至1~3m/min。攤鋪速度過快，易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿攤鋪方向滑動，使表面粗顆粒后方出現小坑小空洞，從而影響面層平整度和預壓密實度。

3.2.3瀝青混合料的碾壓。壓實是瀝青路面施工的最后一道工序，其目的是提高瀝青混合料的強度、穩定性(抗車轍能力)、抗磨耗等路用性能。

1)碾壓溫度。碾壓溫度的高低，直接影響瀝青混合料的壓實質量?；旌狭蠝囟容^高可用較少的碾壓遍數，獲得較高的密實度和較好的壓實效果；而溫度較低時，碾壓工作變得比較困難，且易產生難消除的輪跡，造成路面的不平整，同時現場空隙較大造成滲水，容易引起瀝青路面早期水損壞。所謂碾壓最佳溫度，是指材料允許的范圍內，瀝青混合料能夠支承壓路機而不產生水平推移，壓實阻力較小的溫度。一般的瀝青混合料，最佳碾壓溫度在120～150℃，最高不超過160℃。

2)碾壓厚度。與碾壓路基、基層相反，瀝青面層壓實時，碾壓層厚些更容易達到高密度，其原因是薄層的瀝青混合料的溫度降低得太快，較低溫度明顯降低瀝青混合料的壓實效果，因此我們控制瀝青混合料的最小厚度一般是混合料、礦料中最大粒徑的三倍左右。

4瀝青路面的施工應注意的問題

4.1瀝青混合料的要求。

瀝青混合料的礦料質量及礦料級配應符合設計要求和施工規范的規定；粗集料宜采用碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣、鋼渣(鋼渣應在破碎后有6個月的存放期)等，應由具有生產許可證的采石場生產；粗集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，具有足夠的剛度、耐磨耗性。細集料可采用天然砂、機制砂及石屑，并確保其與瀝青有很好的粘結性；瀝青混合料的填料可以采用礦粉、石灰粉、水泥、粉煤灰等。

4.2碾壓時，應科學安排壓路機，讓其均衡地進行碾壓；碾壓時應保持直線方向、均衡慢速，折返時關閉振動，漸漸改變方向，折返點錯開不得在同一個斷面上；應控制碾壓速度，碾壓至要求的密實度，基層必須碾壓密實，表面干燥、清潔、無浮土，其平整度和路拱度應符合要求；應科學合理安排輪胎壓路機和振動壓路機，通常是輪胎壓路機在前，壓實效果好，平整度通過振動壓路機來彌補。

4.3接縫、修邊處理。

4.3.1縱縫。由于瀝青路面的縱向接縫不好造成縱向開裂的情況屢見不鮮，嚴重影響了路面壽命。因此，在施工時，可參照國外做法，在壓路機上安裝一個圓盤式切刀，碾壓邊緣時放下來將邊緣切齊；攤鋪時采用梯隊作業的縱縫采用熱接縫。施工時將已鋪混合料部分留下102cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，再最后作跨縫碾壓以消除縫跡。

4.3.2橫縫。橫向接縫的碾壓應先用雙輪鋼筒式壓路機進行橫向碾壓。碾壓帶的外側放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm，然后每壓一遍向混合料移動15―20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。當相鄰攤鋪層已經成型，同時又有縱縫時，可先用鋼筒式壓路機縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15―20cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓，最后進行正常的縱向碾壓。由于施工中斷及每天施工段落產生的橫向冷接縫，應由有經驗的人現場指揮，操作工人工作熟練，做到施工前接縫處的清潔干燥，舊面涂刷粘層油與新面粘結，并做到施工后進行檢查驗證。

5結論

瀝青路面的施工較為復雜，因此，在瀝青路面施工中應注意施工工藝的質量控制，將瀝青路面施工質量提高到新水平。隨著社會日益發展，科技的進步這方面的技術也會日趨完善，在以后的公路建設中,瀝青路面技術也將會得到更多的提高。

篇3

Abstract: In this paper, the authors combine with the practical work experience, introduces the construction technology of bituminous concrete pavement, for your reference.

Key words: highway; asphalt pavement; construction technology

中圖分類號：TQ522.65文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

1 施工原料的篩選和質量控制

所需要的施工材料主要包括瀝青、粗集料、細集料以及礦粉等四種。施工材料質量水平的高低將會直接影響瀝青混凝土路面的施工質量。因此，為了確保施工原料具有較高的質量水平，必須要對其進行嚴格地質量控制，保證施工原料的所有質量指標均滿足相關規定的技術要求。

1.1 嚴格控制瀝青質量。對于瀝青混凝土公路而言，瀝青質量如何將會直接對路面的施工質量產生直接的影響。依照相關規定，瀝青混凝土道路所采用的瀝青必須要滿足以下各項技術指標，見表1：

表 1 瀝青混凝土公路的瀝青技術指標

瀝青在到貨時必須要認真檢查煉油廠的瀝青質量單，同時，在施工過程中，每100 噸便常規檢查一次瀝青的延度、針對度以及軟化點，如果工程需要則應該檢測瀝青的含蠟量

。瀝青來源不同、型號不同，必須進行分開存放，避免相互混合影響瀝青的技術指標。在瀝

青的存放期間，存放溫度建議控制在130℃至 180℃之間。假如瀝青的標號或者來源地出現了變化，必須依照實際情況重新設計配合比。

1.2 嚴格控制粗集料質量。粗集料的質量水平高低直接決定了瀝青混凝土路面的耐磨程度。根據相關規定，粗集料質量必須滿足以下技術指標要求，見表2：

表 2 粗集料的技術指標要求

除此之外，還必須要高度注意以下問題：首先，高度重視采石場的粗集料控制問題。采集粗集料時，其顆粒形狀必須良好，堅決禁止使用風化之后的巖石作為粗集料。這主要是因為風化巖石在碾壓過程中容易出現局部壓碎問題，導致影響瀝青的裹覆效果，最終導致

局部弱點。其次，嚴禁不合格材料進場。規格不同的材料必須分類堆放，同時，實驗人員必須要對進場的每一個批次的材料進行嚴格的檢查，并進行任意的抽檢；一旦發現技術指標不滿足預定要求，必須要及時調整配合比。

1.3 細集料的質量控制。通常選擇天然砂細集料，并且要確保它沒有雜質、沒有風化現象以及干燥潔凈。在施工的過程中應該不定期地檢查細集料的級配以及＜0.075 顆粒含量。

1.4 礦粉的質量控制。礦粉必須要潔凈干燥，如果含水量過大容易導致管道堵塞并且會直接稱量的準確性。

2 瀝青混合料的施工技術分析

2.1 瀝青混合料拌和施工技術

瀝青混合料拌和時間的確定必須要參考礦料顆粒的果腹均勻程度、混合料的拌和均勻程度，通過實驗來確定最佳的拌和時間。當然，在實際的拌和過程中也應該依據實際情況對拌和時間進行微調，確保拌和效果均勻，沒有結團、粗細料分離等問題。在拌和結束應該對拌和設備進行清洗，把管道當中的瀝青放空。

2.2 瀝青混凝土的運輸質量控制

為了確保瀝青混凝土運輸的連續性，應該依照運輸距離的不同來合理確定自卸車的數量。在自卸車的側板、底板上面涂抹一層較薄的油水（水：柴油=3:1），應該避免出現積聚余液問題。將拌和機的混合料裝入到自卸車時，必須要卸載每一斗混合料之后挪動一下汽車的位置，同時，在運輸過程中避免出現急剎車問題，以免導致粗細集料出現離析問題。另外，卸載車應該覆蓋一層篷布，借此進行保溫。

2.3 青混合料攤鋪的施工技術

2.3.1 上層瀝青混合料的攤鋪作業必須要以下承層質量合格作為關鍵標準。在攤鋪瀝青混合料的作業過程中，溫度控制問題非常重要，根據相關標準和工程經驗，將溫度控制

130℃至 140℃之間比較適當，當然不同地域的工程項目應該根據實際情況來確定；同時需要指出的是，在下述條件下熱拌瀝青混合料的攤鋪作業必須要停止：a.抗滑層的施工氣溫不足 15℃；b.中面層和下面層的施工氣溫不足10℃。路面厚度和平整度的嚴格控制也是確保瀝青混凝土路面高質量的重要措施，下面層高程的控制建議利用假設鋼絲的方法，并且高程的復測；中面層和上面層厚度與平整度的控制建議利用滑靴式平衡梁。

2.3.2 為了避免攤鋪機出現粘料問題，建議在正式受料之前在攤鋪內的料斗內壁上面涂刷數量微少的柴油。振動熨平板的加熱工作應該在正式攤鋪作業開始之前 40 分鐘進行，攤鋪作業時振動夯的振動頻率需要和攤鋪機的作業速度和諧統一。在攤鋪瀝青混合料時，作業過程盡可能不要中斷，并且要速度緩慢、攤鋪均勻。如果因為供料不足需要停機，現場至少有不少于 3 輛料車方可繼續攤鋪；用機械攤鋪的混合料不得用人工反復修整，路面加寬部分、中央分隔帶開口處可以用人工攤鋪。

2.3.3 攤鋪機中間部位熨平板接頭處攤鋪時易產生表面縱向細縫，碾壓后為一明顯縫痕，影響美觀。采用在攤鋪機后部對稱于熨平板接頭焊一水平托架支撐熨平板的方法處理，取得了良好的效果。

2.4 接縫的質量控制

橫向接縫應做到垂直于下承層，用切割機切縫，做到緊密粘結、充分壓實、連接平順。具體操作步驟如下：a.在攤鋪的末端(斜坡部分)拉線撒一薄層砂，并在撒砂邊緣兩端作出標志，再攤鋪混合料，待混合料冷卻后用切割機將撒砂部分切割整齊后取走。b.用 3m 直尺檢查接縫處平整度，應小于 3mm。c.在下一次攤鋪前應將前次末端涂刷一遍粘層瀝青，然后緊貼著先前壓好的末端攤鋪混合料。d.接茬碾壓：用雙鋼輪壓路機置橫向位置，壓路機位于已壓實的混合料層上，輪寬 15cm 壓在新鋪段上，然后每壓 1 遍向新翹混合料移動l5～20cm，直到全部在新鋪層上為止，然后改為正常縱向碾壓。壓路機未碾壓到的邊角用人工錘擊方法處理。

2.5溫度控制

嚴格控制混合料溫度,在不影響集料性能的前提下適當提高出料溫度,特別是在冬季、夜間或運距長的情況下。運輸過程中要做好保溫措施,帆布遮蓋,做到快速運輸,快速攤鋪。

3 結束語

以公路工程為代表的交通事業是保持我國經濟活力的經脈，為我國的經濟持續發展提供了便利交通運輸服務。但是面對日益繁重的交通壓力，我國的公路工程唯有通過各種措施來提高公路路面質量才能夠充分面對這種嚴峻形勢。其中瀝青混凝土公路因為路面強度大、行車噪聲低、沒有揚塵與振動以及有利于提高行車穩定性等優勢頗受公路工程領域人員的青睞。瀝青混凝土公路工程的施工技術具有高度的系統性，必須要多方面綜合考慮該公路工程的各種質量要求和性能要求，運用最為恰當、最為合理、最為經濟的施工技術措施，在確保施工質量的同時，更加有效地提高了整個公路工程的工程效益。在本文中，筆者以自己的工作經驗和專業知識為依托，對瀝青路面公路施工技術工藝進行了比較詳細地分析和探討。

參考文獻：

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[2] 張國寶.城市道路瀝青混凝土路面的施工技術及破壞類型[J].黑龍江科技信息，2007，（22）：159-161.

篇4

引言

我國國土面積廣大，作為重要的交通運輸形式之一，公路建設水平直接影響到國民經濟發展和人民生活保障情況。各地政府都把公路建設事業作為日常工作的重要任務來抓。路面是公路設施的重要組成部分，路面施工質量與公路設施整體運行情況密切相關。瀝青路面是我國公路路面的重要類型，憑借著平整度高、通行體驗好、車輛通行噪音小、施工、維修簡單易行等特點，瀝青路面在我國各類公路中占據著很高比例。加強對瀝青路面施工和質量病害的研究，對于提高我國公路路面施工質量，改善公路設施運行和維護效果，保障交通安全順暢等具有十分重要的意義。

1 當前我國公路工程建設發展現狀

路面是公路設施最外層，與通行車輛直接相接觸的結構，路面質量越好，公路通行能力相應越強，通行體驗也越佳。反之，路面質量差，公路通行、承載能力就不能充分發揮出來，不但影響運輸效率，甚至會造成交通事故，造成經濟損失乃至人身安全傷害。隨著我國公路交通事業的蓬勃發展，公路建設里程逐年增長。全國各地都在投入大量資源進行公路建設，在改善當地交通運輸狀況的同時，也暴露出一些負面問題。公路工程建設質量水平低下，造成投資浪費，給當地經濟、社會發展帶來巨大負面影響的問題時有發生，進而引起了社會各界的廣泛關注。加強公路工程質量監管，已經成為全社會的共識。我國是陸地大國，陸地面積在國土總面積中占據著絕對多數。各級公路縱橫交錯，路網設施遍及祖國各地，承擔著地區與地區之間物資運輸、人員交流的重要職責。如果公路施工質量得不到有效控制，勢必對國家經濟、社會發展乃至文化、政治、軍事各個領域造成不可彌補的重大損失。因此，必須下大力氣提高公路工程施工質量和施工現場的管理水平。

近些年，我國公路交通建設事業已經取得了飛速發展，取得了相當矚目的成效，但就實際情況而言，我國道路工程建設施工管理整體水平發展很不均衡。這種不均衡體現在很多方面，有施工人員方面的、施工技術方面的，也有施工項目現場管理方面的。特別是施工人員素質問題，成為阻礙公路工程建設水平提高的瓶頸問題。隨著科學技術的發展，公路工程施工技術日益先進，而與之對應的是，施工人員的文化水平提升緩慢。我國公路建設工程施工人員隊伍主要由農民工組成，這些人文化水平低，專業素養差，單純依靠少數的技術人員難以實現對整個工程施工技術的有效控制。除此之外，公路工程施工企業普遍面臨資金緊張的情況，如果企業迫于經濟壓力，或者為了追求更多的經濟效益，通過降低建材質量標準或者施工要求的方式來壓縮成本，更會進一步造成工程質量下降。在經濟發展的促進下，我國公路建設事業發展迅猛，但和日益完善的硬件環境相比，人員素養、管理體制機制等方面的軟件設施還有很大提升空間。這些問題都是我國公路建設事業發展過程中必須面對并加以克服、解決的。

2 瀝青路面施工主要質量病害問題形成機理

2.1 路面裂縫

路面開裂是瀝青路面發生頻率最高的質量病害之一。根據路面裂縫形成的走向可以將其分為縱向裂縫和橫向裂縫兩種。根據裂縫產生的原因，橫向裂縫還可以分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫兩種。所謂非荷載型裂縫，其形成原因主要是路面受外界非載荷類因素影響，比如環境溫度劇烈變化，導致路面急劇收縮，應力超過路面承受上限從而產生的裂縫。而荷載型裂縫，顧名思義，其形成原因主要是受到超過路面承受限度的載荷所致，當路面半剛性基層或者是瀝青面層內部的拉應力超過瀝青路面的疲勞強度，就會導致荷載型裂縫。一般而言，如果是因為路面設計不合理，施工質量不過關，或者是通行車輛載荷過大，超過路面承受極限，會導致路面縱向裂縫的產生，而橫向裂縫的形成原因則主要是瀝青路面的結構支承能力不夠、路基發生沉降以及施工接縫質量不能滿足施工要求等。

2.2 混合料離析

瀝青混合料由瀝青及多種輔料混合而成。各種組成必須混合均勻才能保證施工質量。而實際工作中，由于攪拌不利或者運輸的影響，混合料經常發生組分離析的問題，從而影響瀝青混合料攤鋪質量，產生攤鋪不均、局部位置孔隙過大的問題。路面不均，會導致排水不暢、熱穩定性差、抗滑能力低等后果，對公路的的長期正常使用造成負面影響。

3 瀝青路面施工技術要點

3.1 嚴格控制施工材料質量

施工材料是工程施工質量的重要影響因素。我國公路路面施工所使用的瀝青混合料，通常由供應商集中攪拌生產。在使用前，施工單位要對瀝青混合料的性能指標進行認證檢測，確保其符合工程施工要求。瀝青料溫是瀝青路面施工的一個重要工藝參數，施工時必須做好檢測，務必保證瀝青混合料狀態適合攤鋪。對于施工環境溫度較高或較低的情況，更要嚴格控制料溫。

3.2 確保施工設備狀態正常

路面施工需要使用許多大型機械設備，常見的有瀝青混合料運輸車、攤鋪設備、壓實設備等，為了保證工程順利進行，最大限度避免設備故障對工程造成的影響，要提前對施工涉及的各個設備進行全面檢測、檢查，確保設備狀態穩定、使用正常。

3.3 做好瀝青混合料運輸

瀝青混合料的品質對于路面施工至關重要，而瀝青混合料又不穩定，隨著運輸時間的延長，瀝青混合料的理化性質會逐漸發生變化，為保證瀝青混合料在使用時處于較為理想的狀態，必須嚴格控制各項運輸條件，避免運輸環節中瀝青混合料質量發生大幅變化。首先，要對運輸車輛的狀況進行全面檢查，保證車輛正常運行，其次，要清理干凈車廂，并在車廂內壁涂上專業防粘薄膜劑，防止車廂內表面與瀝青混合料粘連，最后，要做好運輸過程中的瀝青混合料保溫措施，為防止雨雪淋濕物料，車廂上要裝設防水篷布。

3.4 規范攤鋪瀝青路面瀝青混合料

瀝青路面采用攤鋪機進行瀝青混合料的攤鋪施工。攤鋪工序重要的一個指標就是瀝青攤鋪后的均勻性，為了確保攤鋪質量，攤鋪機必須嚴格控制攤鋪速度，以低速勻速運行，保持攤鋪作業連續進行。技術人員要密切注意攤鋪質量，對于在攤鋪過程中發現的問題，要及時處理。

4 結束語

公路瀝青路面施工是公路工程中的重要組成，其本身也是一個影響因素眾多的系統工程。在進行瀝青路面施工時，要充分考慮到施工現場的具體環境和工程的具體要求，科學編制施工方案，嚴格遵循施工技術規范進行施工，做好各道工序質量檢查，確保各項因素符合施工要求，力求施工過程始終處于技術標準范圍之內。

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瀝青面層是位于路面基層上最重要的路面結構層，它直接承受車輪荷載和大氣自然因素的作用，應具有平整、堅實、耐久及抗車轍、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的綜合性能。瀝青面層的施工技術復雜，又是具有代表高速公路最終質量標志的工程項目之一，因此在面層施工中必須嚴格要求，對施工技術標準及施工工藝進行進一步優化，將瀝青路面面層施工質量提高到新水平。

1 瀝青路面施工技術

1.1 瀝青混合料的拌和

1.1.1 先進的瀝青混合料拌和機并具有足夠的生產能力是確保瀝青混合料質量的關鍵。

1.1.2 混合料溫度控制中，當采用70 號瀝青時，首先根據集料干濕狀況控制烘干筒加熱用燃油量，使筒內保證175℃±5℃。其次瀝青儲存罐內瀝青控制在160℃±5℃。再次，在拌和中不斷調整實測溫度與拌和機自控溫度的誤差，及時進行反饋調整，直至穩定。

1.1.3 出廠前逐車檢測瀝青混合料的均勻性，若出現花白料應廢棄及停機分析原因。

1.1.4 拌和樓多配備兩個成品料倉，縮短汽車裝料等待時間，使拌和機工作連續性，保證級配穩定。

1.1.5 質檢員每天至少取樣一次，進行馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，以檢驗瀝青用量及級配是否符合要求。

1.2 碾壓質量控制

碾壓是保證瀝青路面的力學性質和功能特性的重要組成環節，直接影響路面的平整度，壓實度。在施工中應注意以下幾點：

1.2.1 碾壓溫度控制

碾壓溫度是影響瀝青混凝土密實度的最主要因素，瀝青混合料的溫度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下縮小其空隙和增加密實度，同時越容易獲得較好的平整度。

1.2.2 碾壓機械

碾壓機械的內在質量對路面的壓實度和平整度影響很大。目前，用雙鋼輪壓路機和輪胎壓路機組合的較多，不僅數量上要滿足，碾壓組合一定要明確其對路面壓實的互補性。

1.2.3 碾壓程序

在適宜的溫度下，碾壓分初壓、復壓和終壓三個階段。在施工現場，組織好的碾壓是初壓、復壓和終壓使壓路機各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進。

1.3 瀝青混合料的攤鋪

1.3.1 瀝青面層各層施工前，均要灑布粘層瀝青。粘層油用量為0.3～0.4L/m2，且應灑布均勻，局部少灑或多灑的地段應用人工補灑或清除，以確保瀝青層之間的黏結。

1.3．2 嚴格按規范要求控制混合料攤鋪溫度，為確保攤鋪質量，低溫時不宜施工。

1.3．3 每次攤鋪前，檢測并調整熨平板，確保平直。開始攤鋪混合料前，應預熱熨平板，以免出現粘料現象。

1.3．4 為了保證瀝青上面層的平整度，上面層攤鋪采用浮動平衡梁控制，施工中密切注意平衡梁的粘料情況，出現粘料及時清除，防止產生拉痕。

1.3.5 攤鋪速度的變化直接影響平整度，因此，通過鋪筑瀝青試驗段時應得出最佳的攤鋪速度，以此來指導大面積施工速度。

1.4 接縫處理

1.4.1 切縫

攤鋪作業快結束時，隨著攤鋪機料斗內混和料越來越少，燙平板將沿著縱坡呈下降趨勢，攤鋪厚度逐漸變薄，為了獲得一個良好的橫縫接頭，必須進行切縫。首先采用3m 直尺檢定來確定預定攤鋪段的末端并停止攤捕，用人工將端部混合料攏齊并修成斜坡，所用碾壓壓路機應碾過斜坡。碾壓完畢，以3m 直尺垂直接頭每隔1m 測量一次，并記下每尺測量的壓實層端部開始下塌的位置，以最內側的那個塌點為基準，畫垂直路線方向的橫端直線，此直線即為切縫隙位置。

1.4.2 橫縫碾壓

首先應注意瀝青混合料的溫度，一般來說，溫度控制在110℃左右最好。然后再碾壓，并盡量騎縫碾壓。騎縫碾壓時，可沿橫縫順向碾壓，亦可與橫縫45°角作斜向碾壓。順向碾壓時，先伸入新鋪層15cm 往返2 次，再逐步向新鋪層過渡。每次伸入15～20cm，直到約2/3 輪寬進入新鋪層為止。然后改為正常的縱向碾壓，并向新鋪層駛進。當碾壓輪的1/2 直入新鋪層后，即退出。然后錯動10～20cm，調頭再從中央帶一側作斜向碾壓。橫縫碾壓完畢，用3m 直尺檢驗是否

平整。如有凹凸，要趁混合料未冷卻前采取措施整修后重新壓實。

2、施工中常見的問題

2.1 瀝青碎石形成離析帶的原因根據現場離析帶形成的狀況與特點，我們發現瀝青碎石形成離析帶主要有以下幾個方面的原因：

2.1.1 瀝青混合料從貯料罐向運輸車里輸送時，由于高度原因，大骨料滾落在車廂附近，形成粗集料第一次集中。

2.1.2 運輸車里的混合料卸向攤鋪機時，大骨料滾落在攤鋪機半廂附近，形成粗集料的第二次集中。

2.1.3 攤鋪機送料器在送料過程中，先將中間集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，攤鋪機收斗時，形成粗集料的第三次集中。

2.2 瀝青混合料攤鋪過程中的影響緩慢、連續、均勻、不間斷地攤鋪是提高路面平整度最主要的措施，因此攤鋪機在操作過程中應注意以下幾個影響因素：

2.2.1 攤鋪應保持連續必須配足與攤鋪能力相匹配的混合料，盡量做到攤鋪過程中不停機。盡管新型ABG 攤鋪機具有“自鎖”裝置，但熱混合料在熨平板裝置自重的作用下總會產生微微下沉，攤鋪機的重新啟動也會產生局部微小不平整。

2.2.2 攤鋪速度要保持緩慢均勻

一般攤鋪速度應控制在每分鐘2～4m(根據供料情況，保持不停機為原則)，攤鋪速度的不恒定，會導致攤鋪層初始密度不均勻，從而引起碾壓后局部厚度的變化而影響平整度。

2.2.3 在攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應均勻不停頓的轉動，兩側應保持有不少于送料器高度2/3 的混合料，并確保在攤鋪全寬斷面上不發生離析。攤鋪后的混合料，原則上就不應用人工進行整修。

2.2.4 料車卸料時不慎撒落的混合料應及時清除，否則不能攤鋪，因為兩側履帶或輪胎因撒落料影響而產生接地標高與橫坡不一致時，會影響攤鋪后的橫坡，使坡面產生波浪，影響平整度。

3 質量控制措施

3.1 混合料設計方面

承包人和監理工程師應重視各結構層的配合比設計工作。承包人在向監理工程師上報各分項工程生產配合比設計的同時, 應抄送業主一份。業主將委托技術單位進行配合比驗證試驗,并對配合比設計提出意見。監理工程師在征求業主的意見后審批生產配合比設計,審批的配合比設計應報備業主一份。

3.2 路面施工方面

3.2.1 試驗段鋪筑

承包人在監理工程師審批生產配合比設計后, 組織進行試驗路段的施工。在進行試驗路段的施工前,應組織生產一線的有關人員召開技術交底會,并通知監理工程師、業主和技術單位有關人員參加。試驗路段鋪筑成功后,承包人才能正式進行該結構層的施工。對于試驗路鋪筑發現的問題, 承包人應通過小規模的施工進行整改,在有關質量問題未得到徹底解決前,不能大面積展開該結構層的施工。監理工程師應重點監控承包人的整改情況。

3.2.2 施工過程

(1)確定施工質量控制要點,如確定壓實度測定方法、強度無破損檢測方法,用以控制壓實度,確定現場鉆孔抽樣原則,用以保證抽芯的代表性;

(2)確定工程質量管理的檢測方法,以無破損檢測強度的變異作為離析程度的判斷標準, 提供強度變異性與施工質量的相關關系;以強度變異性保證率的概率水平評價各標段的施工技術水平;

(3)施工技術改進與提高工程質量。根據無破損強度變異性判斷施工流程中的薄弱環節, 重點解決造成大變異性的施工流程薄弱環節,改進施工工藝。建立各結構層施工過程中的平整度傳遞函數或統計模型等;

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中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）07（a）-0013-02

隨著改革開放的進行，我國的經濟水平發生了明顯的變化，城市化進程也在如火如荼地進行。在城市化進程中，最為重要的內容就是交通的發展。由于瀝青路面具有施工工藝簡單，行車舒適度高等特點，在公路中被廣泛應用。下文對其具體施工工藝和施工方法進行分析。

1 施工前的準備工作

施工前的準備工作是保證施工進度以及施工質量的關鍵因素，所以需要對施工之前的準備工作投入更多的關注。施工之前需要進行是準備工作主要包括以下幾點。

1.1 料源的確定以及材料的進場

施工材料對于施工來說是有著重要的影響的，所以在進行施工之前需要對材料進行嚴格地控制，要就是對瀝青、石料以及礦粉等進行重點的控制。在對材料進行選擇的過程中，主要就是需要與價格以及質量進行綜合地分析，主要就是使用較大的生產廠商所生產的材料。當施工材料進入到現場之后，需要由監督人員對其進行嚴格地控制，要求進入到施工現場的每批材料都提供質量檢驗報告，并且對數量、日期等進行嚴格的控制，這個過程是保證施工材料合格的主要措施。

1.2 對施工機械進行嚴格地檢查

施工機械對于施工的正常進行也是起到了至關重要的作用，所以在進行施工之前，需要對施工機械進行檢查與保養，保證其能夠在真正施工的過程中發揮最好的效率。在進行道路工程施工的過程中，使用的主要機械就是運輸設備、礦料撒布車、壓路機以及攤鋪機等設備，所以需要對這些設備進行嚴格地控制，對其進行科學合理地調試與養護，避免在實際施工的過程中出現質量問題，影響施工的正常進行。

1.3 瀝青混合料的質量控制

對于瀝青路面來說，瀝青混合料是最為關鍵的施工材料，在進行混合料的拌制過程需要進行嚴格地控制，往往都需要由專業的工作人員來進行，而對礦質混合料以及粘稠瀝青也需要在專業的設備中進行攪拌而成。經過攪拌的瀝青混合料需要在保溫的狀態下運送到施工現場，并且需要保證在溫度較高的狀態下進行碾壓與攤鋪，這在瀝青道路施工中是最為基礎也是最為關鍵的內容。

1.4 瀝青路面施工技術

在進行瀝青路面施工的過程中，與其他的路面施工之間是有著較為明顯的差異的，所以需要對施工過程中的重點技術進行嚴格地控制，主要的施工技術為以下幾點。

1.4.1 瀝青混合料的攤鋪

在對瀝青進行攤鋪的過程中最為關鍵的就是對攤鋪機的運行速度進行合理地控制，其運行的速度需要與設備具體情況以及產量等進行綜合地分析。

在攤鋪的過程中首先需要進行2～6 min的預先設定，在進行攤鋪的過程中需要保證緩慢與均勻，保證能夠實現一次性的攤鋪。一般情況下，在攤鋪的過程中是不需要人工的幫助的，但是如果遇到相對特殊的情況下，需要在專業的工作人員的指揮之下進行人工找補。

1.4.2 瀝青碾壓

對瀝青進行碾壓是非常關鍵的，而這也是瀝青路面施工的最后一步，在進行施工的過程中也需要與實際的施工經驗進行綜合地分析，對瀝青的壓實度進行密切地關注。在進行碾壓的過程中，需要對碾壓的次數以及速度進行嚴格地控制，而這兩個方面同時也是相互制約與影響的，如果速度過快，就需要通過增加碾壓次數的方式來對施工質量進行保證，相反則需要對碾壓次數進行減少，對碾壓的速度以及次數進行合理地控制是非常關鍵的。往往在實際施工的過程中，需要將速度控制在2～4 km/h，在保證碾壓質量的基礎上，需要對碾壓的速度進行合理地提高。

1.4.3 施工縫處理技術

（1）縱向接縫。

使得縱向接縫是搭接在攤鋪帶的相接之處是保證混凝土瀝青路面的縱向接縫得到有效處理的重要措施，這是因為搭接地帶要與攤鋪帶的其他部分的厚度保持一致，不僅如此，搭接地帶的寬度也要保證每個部分都是一樣的。而且如果所要施工的公路路段比較寬，為了保證整個路面的平整、美觀，施工必須是多個攤鋪機同時、同向的聯合施工。對縱向接縫進行處理往往可以分為冷接縫與熱接縫兩種施工技術。我國，一般情況下采用冷接縫技術的公路主要是一級公路或者是一些不能完全封閉施工，必須確保通車的公路；而采用熱接縫技術的主要是高速公路。熱接縫技術是指在一段需要接縫的路面上并列多臺的攤鋪機一起出發進行施工，且路面上的即將被攤鋪機碾壓的地帶上的混合料都還沒有被壓實，都還是熱料，因此采用熱接縫技術進行縱向接縫具備了高度的連接和易于處理的優點。但是無論在進行縱向接縫的公路上使用的是哪種接縫技術，都必須要保證攤鋪帶的兩側的平整，因此在施工過程中，攤鋪機都要保證所處的位置的準確性。往往都是在施工工程中在攤鋪帶的一側進行導向線的鋪設，同時在攤鋪機上懸掛一個鏈條來達到上述的施工要求，這樣住需要駕駛員在行駛過程中保證鏈條和導向線對準就好了。

（2）熱接縫技術。

一般意義上的熱接縫技術指的是：在一段需要接縫的路面上并列多臺的攤鋪機一起出發進行施工，而路面上的即將被攤鋪機碾壓的地帶上的混合料都還沒有被壓實，都還是熱料，因此，當攤鋪機碾壓過這些熱料地帶的時候，這些熱料在被壓實的同時還會拓展到未壓實地帶鄰近的接縫處，這些接縫處的混合料就會增加，而被攤鋪機碾壓過后的密度就會比其他地帶高一些。而且會導致冷料車道上堆積了大約152 mm被碾壓拓展的熱料。攤鋪機第一次碾壓路面將會以前進和后退的方式二次碾壓路面。這些攤鋪機的碾和冷料車道之間剛好有152 mm的重疊技術，可以讓輪碾機在車道上沒有被壓實的一邊再次碾壓。由于縱向接縫有著連接強度高，相鄰兩個攤鋪帶之間的縫隙寬度小，工程操作簡易的優點，還有施工中路面所使用的瀝青混合料保存的難度較高且受到供料水平的限制，因此當對一段瀝青混凝土路面進行縱向接縫的時候，最高效的接縫技術應當是熱接縫技術。

2 瀝青路面質量檢測與評定體系

想要保證瀝青路面的施工質量，對該過程進行嚴格的質量檢查是非常重要的，質量檢測的主要內容就是瀝青混合料的溫度、原材料的質量以及瀝青層的檢測。在檢測的過程中需要對不合格的問題進行及時地發現，并且要求施工方對這些問題通過合理的措施進行改進。在檢測的過程中進行質量評價標準的制定也是非常關鍵的，只有保證評價標準是合理的，才能夠保證施工質量是能夠達到相應的標準的。

3 結語

道路交通是與人們的生活有著密切關系的工程，對國家經濟的增長也是有著重要的影響的，所以在進行施工的過程中，需要對重要的環節進行嚴格地控制。該文就對道路施工過程中的主要內容進行了總結，希望能夠為相應的工作人員提供一定的參考，為提高道路工程的施工質量做出貢獻。

參考文獻

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0引言

隨著各地聯系增強和經濟社會發展，公路工程建設數量不斷增多，對工程質量的要求也在進一步提高，在這樣的背景下，不僅要注重完善瀝青路面施工方案設計，把握施工技術要點。同時還要落實質量控制措施，實現對質量缺陷的預防和處理，有效保障瀝青路面工程質量。但不能忽視的是，目前在施工中，一些施工人員責任心不強，沒有嚴格落實質量控制措施，影響瀝青路面質量和施工效果提升，需要采取完善措施。本文結合公路施工建設需要，針對如何落實瀝青路面施工技術提出相應策略，希望能為具體工作開展提供參考。

1公路施工中瀝青路面施工技術的作用

為確保瀝青路面工程質量，使其有效發揮作用，施工中應該落實技術措施，嚴格質量控制，為項目工程建設創造良好條件，其重要意義表現在以下幾點。

1.1推動公路施工順利進行

如果施工人員忽視落實瀝青路面技術，不注重加強原材料質量控制，現場施工管理不到位，對存在的質量缺陷沒有及時修復和處理，公路施工現場有可能出現質量問題，導致延誤工期的情況發生。采取有效措施，嚴格遵循和落實施工技術，能預防質量和安全事故發生，為公路施工建設創造有利條件，推動項目施工順利進行。

1.2提高公路工程質量與效益

瀝青路面施工表明，如果忽視加強質量控制，沒有嚴格落實施工技術措施，有可能導致質量事故發生，使得瀝青路面出現裂縫、坑槽、沉陷等質量缺陷，不僅影響工程質量，還加大養護維修難度，導致不必要的資金支出，降低公路工程建設效益。而采取施工技術措施，不僅可以順利完成瀝青路面施工任務，還可以實現對質量問題的預防，避免出現不必要的損失[1]，為項目工程建設創造有利條件，進而提高瀝青路面工程質量和效益。

1.3延長公路工程使用壽命

通過完善施工方案設計，把握瀝青路面施工技術要點，重視瀝青、粗細集料、外加劑等原材料質量控制，能有效預防存在的質量缺陷，讓公路工程能夠更好地運營發揮作用。同時還可以降低養護維修難度，避免質量事故發生，最終實現延長瀝青路面使用壽命的目的，滿足車輛安全順利通行需要。

2公路施工中瀝青路面施工技術的不足

盡管采取有效措施，落實瀝青路面施工技術對公路工程建設具有重要作用，然而在項目施工中，一些施工人員沒有嚴格執行技術措施，制約工程質量提升，存在的不足表現為以下幾點。

2.1施工技術措施的不足

例如，瀝青路面施工方案設計不到位，忽視原材料配合比設計，導致瀝青、粗細集料、外加劑等原材料的添加量不準確；拌和不到位，忽視加強溫度控制，降低瀝青混合料的和易性與密實度。此外，瀝青混合料攤鋪、碾壓和接縫處理技術沒有嚴格執行和落實，不利于確保工程建設質量。

2.2質量控制技術的不足

整個公路工程施工中，沒有結合項目工程具體情況制定完善的質量控制制度，難以有效約束和規范現場施工。在施工中沒有嚴格加強原材料質量控制，機械設備管理和混合料質量控制被忽視，未能嚴格按要求進行項目工程建設與驗收，對存在的質量缺陷沒有及時修復。這些問題的存在，很容易導致質量問題的發生，降低瀝青路面工程質量和效益。

3公路施工中瀝青路面的施工技術

為彌補項目施工存在的不足，嚴格落實施工技術措施，加強質量管理和控制，結合公路施工需要，可以采取以下施工技術措施。

3.1施工技術措施

在瀝青路面施工技術方面，為保證施工效果，應該把握以下技術要點。

（1）混合料配比技術。遵循瀝青路面施工技術規范要求，做好混合料配合比設計工作，合理確定瀝青、粗細集料、外加劑等原材料添加量，然后按要求添加原材料，并做好拌和工作。正式拌和前必須進行試拌，確定拌和時間、溫度，原材料添加量等指標。重視拌和溫度控制，及時觀察并記錄拌和基本情況，開展馬歇爾試驗，并進行鉆芯取樣，對存在的不足及時調整和優化，保證混合料拌和效果。

（2）路面攤鋪技術。拌和完成后用15t自卸車將瀝青混合料運往施工現場，合理控制運輸距離和時間，避免混合料出現離析現象。當混合料運往施工現場后，應該安排專門工作人員指揮卸料，保證現場作業安全。卸料后進行初平，然后進行路面攤鋪，速度控制在2～6m/min之間，整個攤鋪施工應該連續、均勻、緩慢進行，交叉口位置采用人工方式找平[2]。

（3）路面碾壓技術。瀝青混合料攤鋪完成后立即進行碾壓施工，碾壓分為初壓、復壓和終壓3個環節，速度控制在1.5～3.5km/h之間為宜，碾壓應該緩慢、均勻、連續進行，保證瀝青路面壓實度，提高施工效果。首先進行邊緣部位碾壓，然后進行中間部位碾壓，碾壓施工中不得任意停頓或急剎車，避免影響瀝青路面壓實度。當輪跡完全消除，壓實度合格后，碾壓施工完成。

（4）接縫處理技術。結合公路工程建設基本情況，合理設置縱向與橫向施工縫。縱向施工縫應用梯隊聯合攤鋪方式設置，在攤鋪好的混合料中預留10～20cm距離且不進行碾壓，然后使用熱接縫方法跨接碾壓，消除縫隙，完成處理任務。橫向施工縫采用平接縫，用3m直尺輔助設計，并鏟除多余部分[3]。將接縫部位的灰塵和雜物及時清理干凈，適當添加混合料，并用鋼筒式壓路機橫向碾壓，確保壓實度合格，提高處理效果。

3.2質量控制技術

在采取上述施工技術的前提下，為保證瀝青路面施工效果，確保公路工程質量，還有必要落實質量控制技術，主要包括以下幾項。

（1）材料質量控制技術。嚴格控制瀝青、機制砂、礦粉、石屑、集料等原材料質量，從質量可靠的廠家采購原材料，確保供貨及時到位，滿足施工需要。重視原材料質量檢測與驗收，做好試驗分析工作，掌握原材料綜合性能，為提高瀝青路面工程質量奠定基礎。不合格的原材料一律不得將其用于現場施工，對施工現場材料也要加強防潮和防水工作，保證材料綜合性能，為提高瀝青路面工程質量做好準備。

（2）機械設備質量控制技術。根據工程質量控制要求、施工現場基本情況和進度計劃，合理采購或租賃機械設備，包括拌和、運輸、攤鋪和碾壓設備等，按要求進行設備調試，保證施工機械設備綜合性能良好。做到加強機械設備養護維修，使其處于最佳狀態，提高工作效果，為保證瀝青路面工程質量提供保障。

（3）混合料質量控制技術。嚴格瀝青混合料配合比設計，確保瀝青、粗細集料、外加劑、機制砂等質量合格，并用電子秤稱重，保證原材料添加質量準確，為提高施工效果奠定基礎。重視混合料拌和工作，嚴格溫度控制，增強集料級配的穩定性[4]。整個拌和過程中要及時觀察拌合樓的基本情況，對存在的異常情況及時處理，保證混合料拌和質量，為提高瀝青路面施工效果奠定基礎。

（4）工程質量檢測技術。加強瀝青路面質量檢測，及時掌握施工現場基本情況，是工程施工中不可忽視的內容。注重混合料溫度檢測、原材料質量檢測、瀝青面層質量檢測，保證混合料溫度合理，原材料質量滿足施工規范要求，瀝青面層質量符合技術規范標準，發現存在不足時應該立即修復和處理。瀝青混合料碾壓施工時，需要落實質量控制措施，保證壓實度合格，經檢測壓實度不合格的部位，需要及時返工，直至壓實度合格為止。整個瀝青路面工程施工任務完成后，要進行工程質量檢測與評定，獲取準確的數據資料，詳細了解現場施工基本情況，對存在的不足立即修復和完善，推動瀝青路面工程建設質量提升。

4結語

整個公路工程施工中，為促進瀝青路面更好發揮作用，預防裂縫、坑槽、沉陷等質量問題發生，落實瀝青路面施工技術是必要的。施工人員應該提高質量控制意識，增強責任感，嚴格遵循規范流程開展各項操作，并把握瀝青路面攤鋪和碾壓施工要點，注重加強施工現場管理，重視工程質量檢測與驗收，對存在的質量問題及時修復，從而順利完成公路瀝青路面施工任務，有效保障工程建設質量和效益。

參考文獻：

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[2]趙瑞多.論公路工程施工質量管理與控制[J].交通標準化，2013（11）：136-138.

篇8

關鍵詞： 改性瀝青路面；施工技術；工程質量

Key words： modified asphalt pavement；construction technology；the quality of project

中圖分類號：U415.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）32-0112-02

作者簡介：趙勇（1976-），男，湖北十堰人，工程師，研究方向為公路、隧道。

1 工程概況

重慶市巴南區魚洞至江津區珞璜公路路線全長6.35km（其中巴南段全長3.496km），采用市政道路標準設計，底層和基層分別為24cm 3%水泥穩定碎石和24cm 6%水泥穩定碎石，面層分別為上面層：4cm細粒式瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13），中面層：5cm中粒式瀝青混凝土（AC-16C），下面層6cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）。上面層采用SBS I-D型改性瀝青，中、下面層采用AH-70號瀝青。

2 改性瀝青路面施工工藝

2.1 瀝青混合料的拌和控制 瀝青在脫桶后裝入儲油罐中，用導熱油間接加熱至155-165℃，石料加熱到160-170℃，然后把集料充分烘干，這樣在瀝青混合料出廠后正常的溫度就會控制在155-165℃。一般按照要求的配合進行合理分批的配料，通過時間的適拌確定后，各種規格的集料、礦粉和瀝青攪拌的最佳時間為30-50s。

2.2 瀝青混合料的運輸及倒料 在汽車運輸的過程中，我們為了防止瀝青與車廂粘連，需要每天把車槽進行清理，待清理干凈后，在噴涂上一層油水混合液。

運料車在進行卸料時由現場的質檢人員進行檢查，看溫度和外觀是否達標，在卸料的時候，要由專門的人負責指揮，運料車應該在攤鋪的10-30cm處停下，不得主動與攤鋪機接觸，而且運料車在卸料的過程中，檔位應該保持在空擋上，這樣靠近攤鋪機時再推動前進。

2.3 瀝青混合料攤鋪 瀝青混合料需要在攤鋪下面檢查完畢沒有問題或者有缺陷的處理完畢后，才能進行緣石安裝。我們將攤鋪機按照試驗階段確定的虛鋪厚度組裝就位后，混合料的正常攤鋪溫度就應該保持在135-145℃，質檢員對瀝青混合料進行檢查，合格后的瀝青混合料倒入攤鋪機中進行拌合，拌合后，要按照1-3M/min的速度進行均勻的攤鋪，攤鋪到5-10m的時候需要檢查一下厚度如何，確定沒有錯誤后，再繼續進行攤鋪。而且在攤鋪過程中要保證攤鋪機的行走均勻持續，不能有停機待料的現象出現。

2.4 瀝青混合料碾壓 瀝青混合料碾壓初期的溫度還不能低于130℃，在碾壓時候首先要采用8噸輕型壓路機或12噸雙光輪進行初次碾壓，然后由低向高的順序進行2遍靜壓，碾壓的速度保持在1.5～2km/h，靜壓完以后需要檢查平整度和路拱，有問題需要及時修正。在進行復壓的時候要采用雙驅雙振12t雙光輪1臺、22t膠輪壓路機1臺分別碾壓1～2遍，碾壓速度為2.5～3.5km/h。最后一遍碾壓需要緊跟在復壓后進行，終壓采用12t雙光輪壓路機碾壓，碾壓速度為2.5～3.5km/h，碾壓終了時溫度不得低于70℃，直至到路面無輪跡為止。

2.5 開放交通 熱拌瀝青混合料表面溫度低于50℃，方可開放交通。

3 質量控制

3.1 原材料的質量控制 ①對瀝青的要求。改性瀝青需要現場加工制作。瀝青一般都要求達到粘結性高、針入度小、軟化點高、溫度穩定性好。②對粗、細集料的要求。對于粗集料需要采用質地堅硬、表面粗糙、有良好鑲嵌能力的破碎集料，必須嚴格限制集料的針片狀含量。而細集料適合采用堅硬的人工砂，不適合采用天然砂。

粗、細集料技術標準見表1、表2。

3.2 配合比設計 改性瀝青的配合比設計應注意以下幾點：①改性瀝青配合比設計通過調整結構內部粗骨料搗實狀態下的間隙率（VCA）、擊實狀態下的礦料間隙率（VMA），確保結構內部形成其結構特有的“石擠石”的骨架嵌擠結構。②我們在調整瀝青用量的時候，就需要依照馬歇爾試驗孔隙率的瀝青飽和度等指標確定最佳瀝青用量后，在進行配合比設計。③以車轍動穩定度試驗結果作為關鍵評價指標，參考馬歇爾試臉的穩定度和流值指標評價結構的合理性，利用謝掄堡析漏試驗、肯塔堡飛散試驗、殘留穩定度試驗綜合評價結構和瀝青用量是否合理。④改性瀝青配合比設計常規控制指標及要求：粗骨料搗實狀態下的間隙率（VCADRC）小于或等于馬歇爾試驗擊實狀態下的粗骨料間隙率；馬歇爾試驗礦料間隙率（VMA）不小于17%，空隙率（VV）宜在3%～4%之間，瀝青飽和度在75%～85%之間；車轍動穩定度宜大于3000次/mm，馬歇爾穩定度宜大于6.0kN；殘留穩定度不低于75%；凍融劈裂試驗殘留強度比改性瀝青時不小于80%；謝掄堡析漏試驗析漏百分率不大于0.1%；肯塔堡飛散試驗損失不大于20%；滲水試驗檢測應基本不透水，表面紋理構造深度檢測結果不小于0.8mm。

3.3 對瀝青混合料拌和的要求 瀝青混和料的配合比設計應在調查以往同類材料配合比設計經驗和使用效果的基礎上，按目標配合比設計階段，生產配合比設計階段，生產配合比驗證階段和確定施工階段級配允許波動范圍四個步驟進行。

3.4 瀝青混合料的運輸 瀝青混和料宜采用較大噸位的車輛進行運輸，運料車進入攤鋪現場時，輪胎不能沾有泥土等可能污染路面的臟物，否則應清洗后進入現場。

3.5 瀝青混和料的攤鋪 瀝青混和料的攤鋪必須緩慢、均勻、連續不斷的進行，對于改性瀝青及SMA混和料應放慢速度在1-3m/min的范圍內。為了避免瀝青混合料產生離析，攤鋪機的供料系統要穩定均衡的供料，要盡量采用具有大直徑、低轉速螺旋布料器的攤鋪機，并同時降低螺旋布料器的高度，使混和料的高度超出螺旋布料器。

3.6 瀝青混合料的碾壓 瀝青混和料的碾壓通常分為三個階段進行，即初壓、復壓和終壓。初壓應緊跟攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓長度，以盡快使表面壓實，減少熱量的散失。復壓應緊跟在初壓之后進行，復壓期間的溫度要控制在100℃以上，段落不宜過長，通?？刂圃?0-80m之間。振動壓路機的振動頻率宜控制在35-50Hz，振幅控制在0.3-0.8mm的范圍內，復壓通?？刂圃?-5遍的范圍內，最大應不超過6遍。終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步，因此，瀝青混和料也要有較高的溫度，一般不應低于70-75度。

3.7 接縫處理措施 ①縱向接縫?？v向接縫是指用兩臺或兩臺以上攤鋪機進行攤鋪時，兩臺攤鋪帶的相接處。縱向接縫有冷接縫和熱接縫兩種。攤鋪機采用梯隊作業時應盡可能的采用熱接縫，兩臺攤鋪機要有一定的搭接寬度。②橫向接縫。橫向接縫要與路中線垂直，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均勻錯開1m以上，接縫時應先沿已刨齊的縫邊用熱瀝青混和料覆蓋，以資預熱，覆蓋厚度約為15cm，待接縫處瀝青混和料變軟后，再將所覆蓋的混和料清除，換用新的熱混和料攤鋪。攤鋪前應用3m直尺檢查已鋪路面端部平整度。

4 總結

為了改變瀝青經常出現的粘度高、施工難度大的問題，就需要我們嚴格控制原材料、配合比、拌合、攤鋪、碾壓等與常規瀝青路面施工工藝存在著較大差異的情況。嚴格按照施工工藝施工，路面性能才能得到保障。

參考文獻：

篇9

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A

1前言

隨著交通事業的快速發展，公路質量成為公路施工的重點，公路施工質量與安全受到人們的關注。路面是公路工程的重要組成部分之一，路面的施工建設與養護工作顯得尤為重要。由于公路路面每天都承載著大量的車輛及貨物重量，再加上天氣等外在因素的影響，公路路面在使用的過程中受到了嚴重的損壞，從而降低了其性能。通過加強我國公路施工瀝青路面的施工技術能有效地提高我國公路的質量，確保人們生命財產安全，維護社會的穩定，所以加強公路施工瀝青路面施工技術的探討非常有必要。

2.加強公路瀝青路面施工技術的必要性

2.1提高公路質量的關鍵

隨著人們生活水平與質量的提高，公路對人們生活的影響越來越大。建立舒適、平穩及安全的公路工程對我國未來公路建設有重要的影響，可以通過加強公路瀝青路面施工技術來提高公路的整體質量。瀝青路面施工技術對公路的使用價值與壽命有重要的影響作用，加強瀝青路面施工技術是完善我國公路整體功能的重要措施，是提高公路質量的關鍵。

2.2人們生命安全的有效保障

交通事故的發生率伴隨著交通事業的發展而不斷提高，對人們的生命安全造成了威脅。交通事故的發生除了人為的主觀因素外，公路的質量是造成交通事故發生的重要原因。很多交通事故發生是由于路面開裂及坍陷，路面的開裂與坍塌致使車輛在行駛的過程中出現很多安全威脅。因此，加強公路施工瀝青路面的施工技術可以有效地提高公路質量，從而降低交通安全事故的發生率，對我國人們的生命安全有重要的保障作用。

3瀝青路面施工技術

3.1瀝青配比設計的控制

瀝青配比對路面施工有重要的影響，對其粘合性有重要的影響作用，是瀝青路面施工的基礎性工作。所以在瀝青路面施工開展之前要做好瀝青配比工作，需要由專業的施工人員對瀝青的比例進行合理調制。專業施工人員進行瀝青配比滯后還要交由相關部門進行檢測，檢測合格后才能投入使用。瀝青配比還要根據當地的實際情況來進行，所以施工方在進行瀝青配比時還要考慮是否應該添加其它材料。

3.2規范瀝青混合料的運輸與拌合

瀝青具有快速凝結的特點，為了將瀝青的溫度控制在標準的范圍內，需要有足夠的車輛及具有巨大容量的自卸汽車來實現運輸的有效性。在運輸瀝青混合料的過程中要始終保持車廂內的溫度與瀝青材料所需保持的溫度相符合，確保瀝青材料不受外界的影響。在瀝青平鋪的過程中，其它的瀝青運輸車應該在一定的距離內等候，避免出現瀝青運輸車之間相撞的現象。在瀝青材料的卸車過程中要保持相對緩慢的速度，確保運輸車內所有瀝青材料都卸載完畢，以免出現硬結現象。實現瀝青混合料的攤鋪效果，需要從瀝青配比、拌合溫度等多個方面來進行有效控制，在瀝青混合料的拌合過程中，要做到盡量降低拌合時間，從而減少瀝青混合物成分的揮發統與損耗，確保瀝青的質量。

3.3瀝青混合料的攤鋪

在瀝青混合料的攤鋪過程中，要保證攤鋪的連續性，從而確保路面的平整性。對不同攤鋪材料的施工方法來選擇不同的攤鋪機器。瀝青攤鋪是公路施工瀝青路面施工技術的核心內容，對瀝青公路的施工質量有重要的影響。瀝青混合料的攤鋪工作應根據機械使用的規范流程來進行，當瀝青材料出現瑕疵時應及時找到原因并采取有效的措施解決問題，在瀝青混合料的整個平攤過程中要嚴格遵守均勻、平整、連續的攤鋪原則。一般情況下，在進行瀝青混合料的攤鋪工作時應該依據具體的流程進行。在施工條件的影響下，瀝青混合物的攤鋪層也會有所不同，瀝青攤鋪的過程中會受到氣溫的影響，所以在進行攤鋪工作時應該充分考慮地面的最低氣溫。一級公路及高級公路施工中瀝青攤鋪溫度不能低于10℃，其它級別公路的施工則不能低于5℃。當遇到天氣驟變，有急速刮風下雨降溫現象時應停止攤鋪工作，當氣溫環境已經臨近最低氣溫要求時，則要采取形影的措施來促進攤鋪工作的順利進行。比如在進行低溫工作時，需要提高碾壓時的溫度，最后完成攤鋪工作后再進行碾壓，通過增加碾壓機器的數量；縮短碾壓機器之間的距離；增加專業碾壓人員；降低碾壓速度；加熱熨平板等步驟及措施來提高瀝青混合料的拌合溫度，使其符合攤鋪工作最低氣溫要求。

3.4瀝青路面的碾壓

碾壓工作是公路施工中瀝青路面施工的最后一步，也是最為關鍵的步驟。隨著我國公路施工技術的探索與發展，瀝青路面施工技術也越來越成熟，總結出瀝青路面的壓實度對公路的質量有重要的影響作用。在碾壓作業的過程中，碾壓的速度與次數存在相互制約與相互作用的關系。當碾壓速度過快時，需要增加碾壓次數以確保碾壓質量，但是這樣的話就會降低壓實效率。在碾壓速度過快的時候還會導致路面推移和裂紋的發生。合理的碾壓速度對減少耐壓時間及提高碾壓效率有很大的作用。一般而言，耐碾壓速度應該控制在2～4km/h，如果是輪胎壓路機則可以有所提高，但是也要控制在5km/h以內。碾壓速度不宜過快也不宜過慢，但碾壓速度過慢時，會使得攤鋪與壓實之間產生空隙，從而影響路面施工的質量。碾壓速度的確定應該在保證碾壓質量的情況下盡可能地提高碾壓速度，從而減少碾壓的次數，提高碾壓效率。在碾壓過程中，除了要考慮碾壓速度，還要充分考慮碾壓溫度，在適宜溫度的前提下進行采取合理的碾壓速度才能確保路面壓實的質量。在碾壓作業過程中，要嚴格把握好碾壓速度，通過提高路面的碾壓水平來增加壓路機的壓實功能，確保瀝青的壓實度，從而確保碾壓的質量與路面的平整性，使瀝青路面施工順利開展，提高施工質量。

4結語

現代化城市的發展帶動了公路的的建設，瀝青路面施工技術是公路施工技術中的一部分，也是關鍵部分，在公路建設過程中，應充分利用瀝青路面施工技術，確保路面的施工質量。瀝青路面質量對人們的生活及社會經濟的發展有重要的影響，提高瀝青路面施工技術是確保公路質量的前提，也是促進人們生活水平提高的基礎，通過對瀝青路面施工技術的不斷探索與總結，充分利用這一技術來提高施工質量。無論是在瀝青路面的施工過程還是其它公路施工階段都應該加強質量控制意識，完善施工工藝，從而提高公路工程的整體經濟效益與社會效益。

參考文獻：

篇10

者結合多年來的工作經驗，對公路施工中的瀝青路面施工技術進行了研究，具有重要的參考

意義。

關鍵詞：公路工程瀝青路面施工技術質量控制

中圖分類號：TU535文獻標識碼：A

1111

前言

隨著車載與車流量不斷增加、養護措施不合理、行車車速過快等現象的出現，致使瀝青

路面出現了各式各樣的破損，而路面破損的原因與公路工程瀝青路面的施工技術與質量都有

非常直接的關系。為了保障公路瀝青路面的良好質量，相關部門應采取相應措施，有效加強

瀝青路面的施工技術與質量控制。

2222

公路工程瀝青路面的施工技術

2.1公路工程瀝青路面施工前的準備工作

在公路瀝青路面施工前，施工組需要仔細研究公路的行車通行量，根據車量推行的實際

情況選擇瀝青原材料。選取瀝青原材料時應注意以下幾各方面：（1）在選擇瀝青原材料的

標號時，必須充分結合公路所在地的行車量、氣候條件、混合料類型等因素，選取適合本地

的瀝青原材料。（2）選擇瀝青混合料中的粗集料時，應該充分考慮粗集料的形狀、強度、

表面紋理、磨耗性、以及粗集料與瀝青的粘附性等。（3）選取瀝青混合料中的細集料時，

可采用人工砂、石屑或天然砂。與粗集料的棱角相比，細集料的棱角更能有效提高瀝青材料

的內摩擦角。因此，在選取細集料時，應該選擇與瀝青之間具有良好粘附性的細集料。（4）

由于太細的填料礦粉不僅會增大公路施工及水泥混凝土和易性的難度，還可能會降低水的穩

定性。因此，瀝青路面的填料礦粉不能太細。此外，過粗的填料礦粉會降低瀝青與礦料間的

作用，不利于改善性能。

2.2瀝青混合料的配比技術

使用瀝青混合料前，需要對混合料進行試驗，明確混合料的攪拌時間、加熱溫度及攪拌

溫度。此外，還需確定瀝青配合料的施工工藝，驗證混合料的壓實性與配合比，并調整其配

合比，從而使瀝青的使用量達到最佳。經過對瀝青使用量的合理調整，能有效地平衡混合料

的比例。然后經由拌和機進行調試，當瀝青混合料達到平衡后，即可驗證馬歇爾試驗設計，

觀察馬歇爾試驗設計與混合料的配比和瀝青的含量是否一致，再利用鉆孔取芯試驗檢查混合

料的壓實效果。

2.3瀝青路面攤鋪和碾壓施工技術

瀝青路面攤鋪的速度由攤鋪寬度、壓實厚度、攪拌機產量及公路周圍情況綜合決定。一

般情況下，按照每分鐘2-6m的速度進行預設，公路路面施工要緩慢、均勻，并一次完成，

攤鋪的速度不能隨意更改。若攤鋪完成后缺陷較多且不易彌補，需要鏟平已攤鋪路面并重新

進行攤鋪。而瀝青路面攤鋪的鋼絲應選用扭繞式的，直徑不能高于6mm，每兩個鋼絲支架

間的距離控制在5m左右，且拉力值不能低于800N。此外，碾壓施工也是公路工程瀝青路

面施工的主要施工環節和重要步驟，直接影響著瀝青路面的施工質量。若要提高瀝青路面的

壓實度，則需要添加壓實機的壓實功能，并密切關注壓實機的速度，確保瀝青路面的壓實質

量。壓實機的碾壓次數與碾壓速度在碾壓過程中是相互制約的，為保證壓實質量，碾壓次數

會在碾壓速度變快時隨之增加，盡管壓實質量得到了保證，卻降低了壓實效率，因此碾壓速

度應該控制在合理的范圍內。碾壓速度一般控制在每小時2-4公里，輪胎壓路機可以適當提

升速度，控制在每小時5公里以下即可。瀝青路面的碾壓過程中會出現漏壓、重復碾壓及

碾壓不明的情況，為了解決這些問題，施工隊應該合理改善碾壓方式，采用排壓的方式進行

瀝青路面碾壓作業，形成流水作業形式。除此之外，碾壓車道的變換問題也必須受到高度重

視，變道應在碾壓完成路段或壓路機停止作業的路段進行，變道時的速度也應緩慢，以防破

壞已壓實的瀝青路面。

3333

公路工程瀝青路面的質量控制措施

3.1控制瀝青的含量

瀝青的含量對混合材料的穩定性與質量都有非常重要的影響，需要合理控制瀝青的含

量。瀝青含量的基本標準為混合料為圓錐形、瀝青料顏色黑亮，且攤鋪機中的混合料呈緩緩

蠕動狀。若瀝青混合料的顏色黑亮異常，攤鋪機中的混合料十分平坦或結合料的烘干不充分，

可判定為瀝青含量過多。若瀝青混合料的顏色偏向褐色，也沒有全部包裹粗骨料，且攤鋪機

中的混合料靜止不動，這是由于瀝青含量偏少。瀝青含量少會使瀝青路面的老化速度加快。

3.2控制材料的質量

瀝青路面的主要材料是瀝青，通過合理的配比，形成瀝青混合料，再投入到瀝青路面的

施工中。在瀝青混合料投入施工前，必須嚴格檢查混合材料的有關項目，確保達到公路工程

瀝青路面的施工質量要求與技術要求。控制混合材料的質量應該科學的控制混合材料的溫

度?？刂苹旌喜牧系臏囟燃纯刂破錅囟葏?，混合材料的溫度參數不僅對瀝青混合料的溫度

起著非常重要的作用，而且還對碾壓與攤鋪都有著重要的影響?；旌喜牧系臏囟葏蛋ǔ?/p>

場的材料、到場的材料、碾壓材料及攤鋪材料。若混合材料出場時的溫度發生了變化，應立

即檢測瀝青混合料的出場溫度、干濕度及穩定性，確保混合材料的溫度符合相關的要求。

3.3控制溫度的質量

當碾壓和攤鋪瀝青混合料的溫度適中時，通常會產生許多藍色的蒸汽，若瀝青混合料產

生的氣體為黃色氣體時，則為混合材料溫度過高；若瀝青混合料并不產生任何氣體時，說明

混合材料的溫度沒有達到標準。一般情況下，料車抵達公路工程施工現場之前，就應檢測瀝

青混合料的溫度，且攤鋪機到來之后，仍要對瀝青混合料的溫度進行檢測。此外，由于早晨

的瀝青路面下承層的表面溫度與氣溫都相對較低，因此，若在早晨檢測發現混合料溫度偏低

時，就需在首次碾壓時檢測混合料溫度。而在檢測瀝青路面鋪層的溫度時，將溫度計感應頭

放入還未壓實的面層中，并將溫度計感應頭的周圍壓實，減小檢測的誤差。

3.4控制攤鋪的質量

瀝青路面施工的攤鋪的質量控制應確保瀝青路面攤鋪平整，攤鋪厚度不平整或有裂縫都

會影響瀝青路面施工的整體質量。（1）注重操作與調整攤鋪機。攤鋪機的速度影響著攤鋪

厚度，因此當攤鋪機的速度加快時，應向右轉動厚度調節器，但調整的程度由不同混合料的

種類決定。（2）控制路面基層的攤鋪質量。攤鋪瀝青路面的浪形基層時，總會產生一些波

形紋路，因此在攤鋪浪形基層時，應在波形地段的凹陷部鋪一層混合料。（3）控制瀝青混

合料性質。混合料的性質對攤鋪的質量有非常重要的影響，若混合料的性質不穩定，會使攤

鋪的厚度發生變化。而溫度高、瀝青含量大、礦粉摻雜量多等因素都會使攤鋪曾的厚度變薄。

（4）控制攤鋪壓實的速度與次數。合理的攤鋪壓實速度與次數能提高攤鋪的工作效率，使

碾壓的時間縮短。碾壓速度應控制在每小時2-4km左右。（5）控制碾壓溫度。碾壓溫度對

混合料的壓實質量有直接的影響，碾壓作業應在攤鋪結束后立即進行。而瀝青路面的碾壓溫

度應控制在120°-130°之間，不能超過160°。

4444

結束語

瀝青路面的施工技術與質量控制對公路工程施工具有非常重要的作用。而由于各地公路

工程的氣候條件、施工方式及原材料都各不相同，因此瀝青路面的施工質量存在著一定的差

異。而施工技術、施工條件與施工人員的素質都直接影響著公路工程瀝青路面的施工質量。

因此，提高瀝青路面的施工技術與質量控制，需要控制瀝青的含量、瀝青原材料的質量、混

合料的溫度質量及攤鋪的質量，通過采用科學的施工技術提高公路工程瀝青路面的施工質

量，從而提高瀝青路面的經濟效益，實現利益最大化目標。

參考文獻：

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