導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇橋梁樁基檢測論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號：TU473.1文獻標識碼： A 文章編號：

一、引言

隨著近些年來我國國民經濟的發展，我國的交通事業得到了飛速的發展，橋梁作為交通事業的重要組成部分，不僅是一個重要的交通實體，也是國家綜合國力和科學技術發展水平的重要體現，近些年來，我國的橋梁建設行業發展迅速，且橋梁建設的復雜度也越來越高，在橋梁的建設中，樁基的建設作為其基礎，技術條件十分復雜，發展的空間也十分廣闊，目前，樁基技術已經成為地基承建領域中的主要分支之一，經過多年的發展，樁基技術的承建工藝日新月異，一些新的設計理論和科技成果不斷的出現，樁基技術得到了迅速的發展。樁基礎的樁基礎可以用于堅硬的基巖、卵礫石、砂、硬塑黏性土層之中，具有很高的群樁以及豎向單樁承載力，可以承受橋梁的全部豎向荷載，也可以保證橋梁的傾斜在正常范圍內，此外，橋梁樁基礎較大的側向剛度可以有效的抵御由于地震等自然災害引起的力矩荷載以及水平荷載，保證橋梁的穩定性。某橋梁工程，橋梁總長127m，橋面凈寬10m，橋外側設有0.5m的防撞護欄，樁基礎的截面直徑為1.4m，地基飽和抗壓強度為7.0MPa，樁身嵌入泥質粉砂巖層的厚度為6.3m，樁基采用機械沖孔灌注樁，混凝土強度為C30，下面就根據該橋梁的情況探討橋梁樁基礎缺陷復合檢測及其加固的方法。

二、橋梁樁基礎工程質量的復合檢測

（一）超聲波投射檢測法

超聲波投射檢測法就是在橋梁樁內部埋設縱向聲測管道，并將超聲脈沖發射以及接受探頭放置在聲測管之中，在聲測管中灌注好足量的清水作為耦合劑，在檢測時，儀器可以發出周期性的電脈沖，這種電脈沖可以穿透混凝土，并將探測結果轉化為電信號，這樣，就可以計算出超聲脈沖穿過樁體的時間、脈沖的主頻率、接受波的幅值以及頻譜等數據；在計算出這些數據之后，數據處理系統就可以根據判別軟件對各種計算出的參數進行綜合的分析和判斷，這樣，就可以計算出混凝土內部缺陷的位置、大小和性質，并根據計算結果給出混凝土的總體強度以及總體均勻性的評價標準，通過該種方法對橋梁進行評價，發展0號橋臺1號樁距離樁平面25.6到26.2米范圍內存在接受信號波形異常的情況，證實樁基礎存在質量缺陷，內部發生畸變，因此，就對該缺陷部位以及接近缺陷部位的位置進行取芯檢驗，根據取芯檢驗結果證實缺陷的具體部位和實際情況，劃定缺陷部位，分析出缺陷的厚度，發生原因，根據實際情況進行后續的加固處理。

（二）樁身抽芯檢測法

為了更好的評價橋梁樁基礎的質量，就可以對其進行抽芯檢查，抽芯檢查法的主要工藝是鉆探技術，即在橋梁的樁身上按照其長度方向鉆取及樁巖土和混凝土的芯樣，對所鉆取得芯樣進行觀察和測試，從而得出橋梁基礎的成樁質量，抽芯檢測法作為一種可以對局部破損進行檢測的方法，與其他的檢測方法相比而言，具有直觀、科學以及使用的特點，種種的實踐表明，抽芯檢測法不會受到其他客觀條件的影響，特別適宜用于大直徑橋梁樁基礎缺陷的復合檢測中，在本工程的檢測中，取芯設備使用XY-1型取芯鉆機，搭設鉆機平臺，在抽芯前期一切正常，鉆到16.5米時出現鉆進困難的現象，且伴隨跳鉆情況，繼續鉆進，出現醬黃色的返水，且橋梁樁周有水涌出，經過勘察得知，該種情況的出現是由于施工方法導致孔傾斜度超出規定范圍所造成。

三、橋梁樁基礎缺陷原因分析

根據檢測，證實0號橋臺1號樁基的缺陷位于橋梁的樁底部位，樁基由粘土、卵石以及砂土組成，厚度不均勻，有一定厚度的沉渣出現，取芯檢測與超聲波檢測結論基本一致。根據分析，該橋梁樁基礎質量缺陷產生的原因是由于鉆孔泥漿的含砂量偏高、泥漿比重小、懸浮磚渣能力不足，清空不徹底，導致沉渣厚度出現超標的情況，此外，在鉆孔清孔之后，由于以上因素的影響，就直接導致孔內發生孔壁坍塌以及磚渣沉淀的事故。

四、橋梁樁基礎的加固方法

根據以上缺陷質量原因的分析，可以使用以下的方式對橋梁樁基礎進行加固：

（一）洗孔處理

洗孔處理對對橋梁樁基礎進行加固的基礎方式，其具體的處理方法為：待鉆孔抽芯完成之后，采用空壓機、沖淋器、高壓泥漿泵對鉆孔進行交替洗孔，利用高壓射流水以及高壓氣流將孔內的松散體沖刷干凈，并將缺陷部位的砂土和細小的卵石淘空，交替進行，直到返水變清位置，用洗孔處理法對該橋梁工程進行處理，證實松散物被有效的清理，孔底已經基本干凈。

（二）安裝壓漿管

待整個洗孔處理完成之后，安裝壓漿管，該橋梁工程使用的壓漿管為2.54毫米的鍍鋅壓漿管，孔口有2根管，其中一根管作為壓漿管，另外一根管作為回漿管，為了填補缺陷部位的空洞，加強樁基礎的強度，就在孔內填入一定的豆石骨料，待所有工序完成之后，將孔口的上部用細石砼將其封閉，待以上工序完成之后，方可進入下一步工序。

（三）二次洗孔處理

待以上步驟完成，壓漿管的放置合格之后，需要等孔口上部的細石砼達到一定的強度，待其達到規定的強度之后，可以進行二次洗孔處理，二次洗孔處理需要使用高壓泥漿泵在孔內注水，同時利用高壓水流將遠離孔口的粘土切割為懸浮狀，再使用空壓機、高壓泥漿泵以及沖淋器進行交叉沖孔，將缺陷部位的松散物完全處理干凈，直到出現返水變清位置，這就基本達到了清孔的目的。

（四）壓降處理

待二次清孔完成之后，就可以進行后續的壓漿處理，即使用高壓泥漿泵，用循環注射的方式將漿液使用壓力灌入的方式灌入孔內，在灌漿時使用間歇性灌漿和交替灌漿相結合的方式進行，為了使漿液可以充分的擴散，補強范圍可以增強，在灌漿時需要使用最大的泵壓進行灌漿，對該橋梁工程使用這種灌漿方式結果證明，水泥漿液通過充分的填充和擴散，已經在缺陷部位形成外壁，使樁身的完整程度得到有效的加強，實現加固目的。

五、結語

橋梁的安全性關乎重大，對于橋梁樁基礎的復合檢測方法使用超聲波無損檢測和鉆芯檢測結合的檢測方式可以有效的檢測出樁基礎的缺陷位置、缺陷大小以及缺陷性質，待缺陷檢測完成后，就可以根據缺陷的實際情況使用加固方式，在加固前要開展清孔工作，待返水干凈后方可進入下一階段的加固工作，加固方法以壓降處理法為宜，在工作進行時，要堅持正確的操作方式，防止意外事故的出現，對于重點環節的處理一定要嚴格按照施工規范進行，保證樁基礎的加固質量。

篇2

[中圖分類號] U443.15 [文獻標識碼] A

1 樁基工程及樁基檢測技術的分類研究

1.1 樁基工程分類

樁基工程根據其不同的應用功能，受力情況和施工方法，有著不同的分類，對應的樁基檢測方法也會有所不同。不同樁的樁身完整性的判別標準亦不同，一般按照樁身完整性類別不同可將其化為以下四類：一類樁樁身完整且能正常使用；二類樁樁身基本完整僅有輕度缺陷，仍可使用；三類樁樁身缺陷明顯影響樁身結構承載力；四類樁樁身缺陷嚴重影響樁身結構承載力。

1.2 樁基檢測技術分類

目前我國常使用的樁基檢測技術主要分為四大類，每類又分為兩種不同的檢測方法，一般來說，各類技術的選擇是以檢測目的和技術優缺點為基本的評判依據，而事實上每類技術都有其適用的范圍[1]。

2 常用樁基工程檢測技術的功能及優缺點分析

根據以上筆者對樁基工程及樁基檢測技術的分類研究，下面我們就幾類常見的不同樁基檢測技術的檢測目的和功能，以及相應的優缺點進行對比分析。

直接檢測技術中的取樣試件試驗可以反映灌注混凝土強度及灌注前混凝土性能，是混凝土灌注樁施工質量驗收主控項目，常用于檢測混凝土是否達到設計要求的強度等級。

在輻射檢測技術中，常用超聲波透射法檢測灌注樁的樁身缺陷及其位置，以判定其樁身的完整性的類別，這種檢測方法過程比較細致，且不受樁徑樁長的限制，但因要預埋聲測管，成本高，最終無法定量地判斷樁身缺陷。

動力試樁技術主要有低應變法和高應變法。其中低應變法測試簡便、原理清晰、成本低、成果可靠，常用于檢測各類樁基樁身缺陷及其位置，以判定樁身完整性類別。但這種檢測方法也存在局限，如樁頭混凝土比較松軟時，應力波不能沿樁身往樁底傳播，將無法獲取樁底的反射信號；當樁身缺陷較多時，會影響后續的缺陷反射信號測試；當樁身存在擴頸或縮頸等變化較緩慢的缺陷時，將會使變化界面處的反射信號不太明顯，造成誤判或漏判；檢測效果還會受樁長徑比的影響，如對深部的缺陷反應不靈敏；該檢測方法還存在缺陷只定性而不能定量分析的不足。相對低應變法而言，高應變法所用設備較為笨重，效率低且費用高，但其有效檢測深度和激勵能量較大，尤其是其在用于判定樁身水平整合型縫隙或預制樁接頭等缺陷時，可有效查明是否影響到豎向抗壓承載力，因此這種方法常用于判定單樁豎向抗壓承載能力是否滿足設計要求，除此之外還可用于分析樁側和樁端阻力，但波形分析中的不確定性依然會導致其誤差偏大。

在靜力試樁技術中，可分為鉆芯法和靜載試驗法。其中鉆芯法所取巖芯可制作成試件進行強度試驗，因此常用于檢測灌注樁樁長，樁身混凝土強度（只反映小部分的混凝土質量），樁底沉渣厚度，還可以判斷樁身完整性類別，但也存在盲區，且設備龐大，操作費工費時，價格也較高昂。而靜荷載試驗根據其受力因素的不同，可分為單樁豎向抗壓、抗拔和水平靜載試驗。單樁豎向抗壓靜載試驗既可用于確定和判斷單樁豎向抗壓極限承載力是否滿足設計要求，還可通過樁身內力及變形測試來測定樁側、樁端阻力，同時還能驗證高應變法的單樁豎向抗壓承載力檢測的結果。單樁豎向抗拔靜載試驗主要用于確定單樁豎向抗拔極限承載力，判定其是否滿足設計要求，以及測定樁的側摩阻力，但它也有與單樁豎向抗壓靜載試驗相同的局限之處；單樁水平靜載試驗主要用于確定單樁水平臨界和極限承載力，推定土抗力參數，判定水平承載力是否滿足設計要求，測定樁身是否彎矩和撓曲[2]。但這種三種檢測方法都很費時、費工、費錢，且用數量較少的樁作靜載試驗所得出的結果較為片面，難以代表全體樁基的質量情況，都不適用于高承載力樁。

3 我國常見的幾類樁基檢測技術有效檢測和綜合使用

根據目前普遍使用的橋梁樁基檢測方法一般規定為聲波透射法、低應變動測法及鉆孔取芯法等普檢技術，這些技術方法因各自的理論假設及各種因素影響，均存在一定的局限性，因此有必要充分和有效利用各種方法的優點來解決工程上的實際問題。

3.1 各類樁基檢測技術的有效檢測方法

若樁基檢測在低應變動測法所適用范圍內，盡量采用動測法，動測結果樁基施工存在沉渣及持力層不符合要求時，可用低應變動測法對聲波透射法進行校核；對于動測法之外的地質條件復雜、主墩樁或較重要部位的樁基，則可用聲波透射法進行檢測。若動測法受到地質條件的影響，使得樁底持力層、沉渣等難以判斷，可采用鉆孔取芯法進行校核，當取芯時，通過加固處理難以解決樁基存在的局部缺陷或持力層稍差現象時，可采用高應變動測法進行承載力檢驗。

3.2 各類樁基檢測技術的綜合應用

采用一種方法對樁身質量（完整性）做出正確判定時，根據檢測目的，檢測方法的適用范圍，并綜合考慮各種因素如地質情況、設計、施工因素以及受檢樁類型等，同時選用多種方法進行檢測，實現優勢互補，以提高檢測結果的準確性和可靠性[3]。如可聯合低應變法和鉆孔取芯法處理大直徑灌注樁的完整性。

結語：橋梁樁基工程及檢測技術分類繁多，為了保證各類樁基工程用到合適的樁基檢測技術，筆者建議應綜合各類檢測技術的優點，研究出一套高效的綜合檢測技術，以適用當前形勢的需要。

參考文獻：

[1]黃梅，劉浩.淺析橋梁樁基的分類及其檢測技術[J].民營科技，2010（6）：198-198.

[2]劉冀.樁基檢測技術的綜合應用[D].中南大學碩士學位論文，2011（1）：9-27.

篇3

中圖分類號：U448.13文獻標識碼： A 文章編號：

0 前言

隨著科學技術的不斷發展，帶來了各方面工藝技術上的日趨成熟。交通運輸行業，也是在不斷的發展和進步當中。由于交通運輸行業不斷的發展，交通運輸產業的不斷的壯大與進步，使得鐵路工程也逐步的發展，鐵路建筑也越來越多，但是也相應的帶來了很多的安全問題。由于建筑物的荷載在不斷的加大，原有的軟弱地基土等已經不能滿足在安全穩定方面的需要，存在著一些嚴重的安全隱患。在現階段，常用的是通過采用樁基礎來完善鐵路橋梁建筑。[1]但是考慮到鐵路建設過程中需要通過河流、山谷等大型溝壑的時候，就需要設計橋梁與就近路基進行順接，這樣才能夠滿足鐵路在運行等過程中自身承受的負荷要求與鐵路橋梁質量壽命建設的要求。現階段，我國的橋梁工程設計，最常用的樁基施工方法主要是陷入樁和鉆孔灌注樁施工兩個方面。下面就對我國鐵路橋梁樁基礎的施工工藝所存在的問題、解決措施和關于加強質量規范方面進行探討。

1我國鐵路橋梁樁基礎的施工工藝常見的問題及對策分析

1．1對鐵路橋梁樁樁底持力層所能承受的壓力的估算與實際情況差距大

鐵路橋梁樁在施工的過程中，常會在山谷、巖石、溝壑上作業，由于地層下的巖石較多，地質成分復雜，且巖石在不斷的運動變化中，施工人員無法計算樁底持力層的承受能力限度，也無法進行精確的測量，因此，對鐵路橋梁樁樁底持力層所能承受的壓力無法進行預測，從而導致橋梁在施工過程中容易出現坍塌的現象。另外，由于地質勘察的局限性，地質勘探孔間距太大，部分孔深太淺，樁端的嵌巖深度不夠，土工的取樣程序不規范，常會出現實際的地層情況與地質勘察報告不符，從而對鐵路橋梁樁樁底持力層所能承受的壓力的估算不準確，給施工帶來了難度和危險性。

針對上述問題，施工人員在平時的操作作業工應注意積累實際經驗，注意觀察地表巖石的變化，總結規律，還應當在滿足樁的入巖深度時，應多次經過取樣鑒定，滿足施工的要求，經專家測評后，對樁底持力層所能承受的壓力進行科學的估算。

1.2樁頂混凝土密度不夠

在對鐵路橋梁樁施工的過程中，由于施工人員施工操作的不規范性，造成施工過程中的過分離析或者泌水，導致混凝土密度不夠；對于混凝土計量上的要求沒有進行精確的計算，混凝土沒有進行隨拌隨用，時間上也沒有進行很好的把握；混凝土應進行隨澆隨搗，由于施工人員工作上的疏忽，出現漏倒或過搗的現象。另外導致混凝土密度不夠的一個重要原因是，是對孔內混凝土面測試的不準，泥漿比重過小或者泥漿注入量不足。導管自重較輕，導管口的深度不大，以上在施工操作上的不規范都容易導致混凝土密度不夠，嚴重時可能形成斷樁的現象，從而導致整個工程的失敗，危害到人民的生命財產安全，給國家造成經濟上的損失。

對于解決上述問題，在灌注混凝土前，應進行水，水泥合理的比例分配，嚴格按照精確的數值進行分配。混凝土的澆筑要一氣呵成，不可中斷，時間上要有嚴格的要求。因此，對于解決混凝土密度不夠的問題，應在材料上按照嚴格的比例分配，嚴格的時間分配，根據標準數值進行施工作業。

1.3鋼筋籠制作的不規范

鋼筋在彎制前必須要進行除銹處理。但是由于在鋼筋綁扎和焊接的過程中，施工人員操作上的不規范，同一截面的接頭數量超過了規定的數量要求。由于對鋼筋籠初始位置的定位不準確，與孔口固定的不牢固，在綁扎過程中，工作人員操作不當，導致鋼筋籠沒有足夠的穩定性，在混凝土澆注的過程中鋼筋籠變形、移位，從而增添了工程的危險性，為工程施工埋下了不安全的因素。

針對這一問題，在鋼筋綁扎和焊接的過程中應嚴格規范施工人員的操作，盡量避免操作的錯誤，還應在防止混凝土頂層進入鋼筋籠是流動性變小，應隨時掌握混凝土澆注的標高及導管埋深。從而降低鋼筋籠的不穩定性。

2對鐵路橋梁樁基礎的施工工藝中關于加強質量規范方面的研究

2.1鐵路橋梁樁基礎的施工工藝中關于樁制作上的規范要求

鐵路橋梁樁基礎的施工工藝中，對于樁的制作要求嚴格，大多采用的是鋼筋混凝土樁。鋼筋混凝土樁由于承載力大，環境適應性強。因此在鐵路橋梁樁的應用上十分的廣泛。在設計這種鋼筋混凝土樁的時候，考慮到交通運輸以及其它一些方面的原因和規范設計等設計要求，需要將鋼筋運輸到施工現場，進行閃光對接焊，并且需要確保主筋受力在一條直線上，鋼筋籠主筋和箍筋間距應該滿足設計的要求，主筋與箍筋之間需要采用扎死或者電焊進行點焊，以確保連接的緊密性和牢固性。[2]在整個鐵路橋梁施工中，混凝土的質量控制對工程施工的質量有著直接影響。對于每根樁基混凝土的要求，必須連續不間斷的進行澆筑施工。在混凝土澆筑之前，攪拌站應該根據混凝土的配合比進行嚴格的配料監督，并且需要充分攪拌均勻，對于塌落度、含氣量、入模溫度等都需要達到要求后，才可以進行鐵路橋梁樁的施工。當樁基澆筑完成后，應該對樁身同條件養護試塊進行標識、編號，并且注明澆注日期、混凝土強度等級和試塊編號等。在混凝土初凝之前，需要拆除鋼護筒，當強度達到設計要求以后，才可以進行樁基完整性的檢測，從而在確定樁基的完好無損的情況下，然后可以進行下道工序的施工。

生產鋼管樁的材料需要符合設計的一些基本要求，并且還應該具備工廠質量證書和測試報告等相關資料的證明。同時，對于鋼管樁的長度，還應該滿足分段高度的有效樁架、地形條件、運輸和承載力等一些特殊的要求。鋼管樁的材料選擇，可以是一些進口鋼管和國產鋼管。質量把關上一定要嚴格。對于焊管的生產技術，需要符合有關技術上的規定，焊接鋼管樁應符合設計的基本要求，在生產的時候，還應該注意在焊接范圍內對于生銹、耐油性、耐水性等相關指標進行硬性要求，同時進行各式各樣的清潔等處理。[3]在進行焊接之前，需要保持一個干燥的環境。在進行焊接的時候，應該考慮到陽光照射而造成商務樁身彎曲等問題。當焊接完成之后，對于每一層，都要進行焊接檢驗，清除焊渣。一旦有鋼管樁的位置坐落在河流中，還應該考慮高樁承臺的底線問題，其最起碼應該在沖刷面以上，同時進行必要的防腐處理。在防腐前，需要進行噴砂除銹的工作，直到具有金屬光澤為止，當其表面沒有銹點的時候，才能夠進行除銹處理。對于在運輸、吊裝過程中的樁、防腐層破壞等問題應該及時進行修理。

2.2鐵路橋梁樁基礎的施工工藝中關于圍堰定位的規范要求

對于鐵路橋梁的施工規范要求，在各個方面都有明確的規定。對于吊箱圍堰，必須進行準確的定位，對于其具體的數值也有明確的規定，圍堰中心位置的偏差不得大于50mm。在實際的施工過程中，需要采用鋼絲繩或者錨索等對圍堰進行定位調整校準，以確保雙壁倉庫或泵水圍堰相對垂直度處于一個可控制的范圍內，可以采用后牽引錨繩對平面布局進行適當的調整，控制平面位置的誤差等。[4]對于圍堰的施工，應該在一個可測量的范圍內進行，而且要考慮河流沖刷的作用力以及安全穩定性的嚴格要求，在立式活動范圍內對其進行合理的控制。

2.3 鐵路橋梁樁基礎的施工工藝中對于護筒插打的規范要求

對于鐵路橋梁樁基礎的施工工藝的設計規范，在護筒插打方面也有明確的要求。為了確保鋼管的安全位置以及圍堰平面位置的準確性，鋼管在其自身重力的作用下，把圍堰定位樁聯合支護，而且檢查其直徑、吊耳等各個方面的工作性能，同時進行超聲波焊接檢測檢查。[5]一般在和手工焊接的位置處，采用測量儀器進行一邊觀察一邊調整保護管的垂直度，進而采用連接環在圍堰周圍進行調整，一直到保護管處于一個平滑穩定的深度的時候，然后才可以進行下一道工序的施工。

2.4 鐵路橋梁樁基礎的施工工藝中對于鉆孔的規范要求

對于鐵路橋梁樁基礎的施工工藝的設計規范，在鉆孔方面也是有明確要求的。采用水準儀對樁基進行放樣定位之后，才可以進行鉆孔。一旦地質條件發生變化的時候，可以選取不同的鉆頭進行應急處理，同時要確保鉆孔的垂直度要精準無誤，可以多考慮減壓鉆頭的使用情況。在鉆井的過程當中，應該把握好“重錘定位、降低鉆井”的基本原則，避免一味盲目的依靠提高鉆井進入的壓力進行。同時，在利用鉆孔機進行開孔的時候，應該首先進行的是砂泵施工處理，一切正常后才可以進行打開鉆頭，繼續其它的操作。在剛開始的時候，對于鉆探的要求是要輕壓、慢慢地進行鉆孔的操作，當鉆機工作趨于正常后，再逐漸的提高鉆頭速度與調整壓力的大小，而且在進行操作的過程中，要確保咬口處不漏水，在鉆井的過程中控制泥漿的比重，保持一個良好的穩定性。[6] 另外，在進行鉆孔作業過程中，應經常對鉆孔進行檢查測試，在不符合作業要求時，應隨時進行調整。應該注意地質地層的變化，并進行詳細的記錄，以應對地質的突發性變化。

2.5 鐵路橋梁樁基礎的施工工藝中關于對于清孔的規范要求

對于鐵路橋梁樁基礎的施工工藝的設計規范，在清孔方面也是有明確要求。當鉆孔達到要求的深度之后，才能采用泥漿泵、掏渣工具進行清孔操作，清孔時一定要清的徹底，同時要保持孔內水頭高度達到指標，避免塌孔現象的發生。有一點值得注意的是，為了方便，用加深孔深來代替清孔，這是極其不可取的，會給整個工程帶來不安全的因素。[7]樁孔在吊入鋼筋骨架之后，灌注水下混凝土之前，應再次檢查孔內泥漿性能的指標和孔底沉渣的厚度，如果超過了相應的有關規定，應進行多次的清孔，孔底沉渣厚度不大于0.15D(D為樁基直徑)，泥漿比重控制在1.03~1.1之間，符合上述要求后，才能進行灌注水下混凝土作業。

2.6 鐵路橋梁樁基礎的施工工藝中對于成樁的規范要求

對于鐵路橋梁樁基礎的施工工藝的設計規范，在成樁方面也有明確的要求。鐵路橋梁樁在施工的時候，一定要嚴格按照配比進行拌制砂漿，嚴格控制水泥和水的用量。一般具體操作如下:通常是先把水泥等進行攪拌，攪拌設備一定要用專用的砂漿攪拌機，并且攪拌一定要均勻。當攪拌過一段時間以后，加入60％比例的水，繼續攪拌。同時，對于混凝土的攪拌時間和灌注的時間，二者的時間間隔不應該大于3小時。在攪拌的時候，可以適當的添加一些外加劑，是為了減小其初凝時間。[8]在澆筑的時候，應該主要注意的是，混凝土的澆筑需要連續的進行，不可以中斷。在確定混凝土強度滿足施工要求的情況下，應降低用水量和水泥的用量，從而降低混凝土的水分蒸發量和，以達到降低混凝土收縮的作用。[9]對于面對一些樁徑很大或者是深樁基過深的情況的時候，應該采用多臺攪拌機進行混凝土及時的攪拌，避免在等待過程中混凝土出現初凝的狀況，發生斷樁的現象。

3結束語

鐵路橋梁在施工的過程中，常會有穿越河流,穿越山谷等情況，因此，在設計的時候，一般設計為大直徑鋼筋混凝土橋梁樁基礎來平衡橋梁上部進行承載。其作用是為了承載其巨大的壓力。鐵路橋梁樁基礎設計非常的重要，并且受到了高度的重視，因為這關系到人類的生命財產安全，關系到國家的鐵路運輸安全的問題。所以對于其質量的管理和施工質量的要求需要嚴格把關，并且進行反復的檢驗。[10]但是在設計的時候，由于難以了解到地質內部的具體情況，無法預測到地質變化的速度和成度。因此，在橋梁樁基施工的過程中，容易出現很多未知的問題和困難。并且在現階段無法找到根本性的措施去解決，但是相信在未來科學的不斷發展過程中，在人們不斷的科技探索中，通過實踐經驗的積累與應用，對于鐵路橋梁樁基礎的施工工藝會有更進一步的完善，人類的生命財產安全也會得到進一步的改善。

【參考文獻】

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[3] 程文才. 廣珠鐵路巖溶地區橋梁樁基礎施工技術[J]. 鐵道勘察, 2012, (08):15 -16.

[4] 韓鵬, 王君杰, 黃勇, 等. 美國和日本橋梁樁基礎抗震設計方法對比[C]. 低碳經濟與土木工程科技創新――2011中國（北京）國際建筑科技大會論文集卷Ⅲ[Z], 2010.

[5] 趙永輝,劉桂玲.橋梁混凝土施工裂縫的產生原因及防治策略[J].科技促進發展(應用版),2010(08).

[6] 王子生.寧陽城區巖土工程地質及鉆孔灌注樁的設計與應用研究[D].中國海洋大學,2005(03)

[7] 徐慶元.高速鐵路橋上無縫線路縱向附加力三維有限元靜力與動力分析研究[D].中南大學,2005.

篇4

引言

在建設橋梁的過程當中，一般都采用鋼筋砼灌柱樁基礎，這樣的結構往往由于施工出現瑕疵而影響這個橋梁的整體安全。因此，橋梁基礎的質量安全問題也就成為檢測環節當中的重中之重。然而以往的檢測方法往往要求對橋梁的主體結構進行取樣，這多少都會影響橋梁的整體性以及一致性。而超聲波ct技術則完全不用擔心影響橋梁的美觀性，也不用通過對橋梁進行取樣，簡單的操作，高精度的測量，檢測結果的清晰使現在我們對于橋梁的檢驗程度越來越高。

1 超聲波ct技術的檢測方法

超聲波ct的檢測主要是在橋梁樁基澆注的過程當中，檢測人員會沿著樁軸的外側放置一些用于檢測數據的聲測管，這種聲測管可以對于橋梁樁基內部的缺陷進行探測，探測的方法主要有兩種，分別為對測法和斜測法。當檢測人員接收到聲測管發出的信號之后，會根據這些信號編輯成衡量樁基構造的參數，然后根據這些參數的統計與分析，就可以確定缺陷發生的大致范圍，最后通過精確的定位得出發生缺陷的具置。當然這種測試方法有一定的局限性，測試結果只能確定缺陷的大致范圍，對于缺陷的具體情況比如缺陷的大小，分布范圍無法做出精準的測算。這樣的結果可能對于以后的檢修工作產生一定的困難。因此，在運用超聲波ct技術的同時會適當的加入一些成像無損技術，這樣就可以解決上述未曾解決的對于缺陷大小，分布情況的問題了。這種高端的技術不僅可以得出精確的檢測結果，同時對于樁基內部的情況也可以做出清晰的圖像以供參考。

2 超聲波成像技術應用樁基檢測的原因

超聲波ct技術原用于醫院的診斷當中，而正是因為在醫學診斷當中的廣泛引用，提高了超聲波ct技術的重視。這種技術是以提高射線理論的旅行實踐來延遲借助古典radon的變化實現反演。而后來又發展出通過波動方程為基礎的層析成像方法，這種方法主要應用于固體介質的檢測，目前針對煤炭資源的開采，石油的發掘以及對于各地地質的勘探，并且得到了廣泛的應用。由于這種方法能夠清晰的識別缺陷，同時還具備較高的分辨率，因此對于橋梁樁基的檢測也有較高的效用。對于樁基的檢測主要有樁基結構的穩定以及承載能力，同時還可以檢測出疏密程度，空洞，夾泥等現象。

3 超聲波ct技術的工作步驟

超聲波ct技術主要包括對于數據的采集，對于數據的處理以及結果的研究這三個階段。在這三個階段當中，最關鍵的就是對數據的處理，數據處理主要包括以下步驟，第一進行模型的建立以及參數化，第二對數據進行正演計算，第三部進行反演以及圖像的重建，第四步對反演的結果進行分析。而在這些步驟當中正演的計算以及對于反演圖像的分析是最重要的。下面主要介紹其中最重要的正演計算過程。

根據彈性波波傳播理論以及ct技術的不同，超聲波技術可分為大致的兩類，第一種就是波動方程層析，這種方法是在波動方程上將微分波場進行反投影，同時根據運動學的基本規律對層析成像的投影進行計算，這種方式計算的過程較為簡單，操作方便，但是精度相對較低。第二種方法就是射線理論層析成像。這種方法忽略了地震波動力學的特征，是在射線路徑上將橋梁的內部構造進行反投影，然后同樣根據動力學的特征以及層析成像技術對結果進行計算。這種方式的操作較為繁瑣，需要耗費大量的實踐，但是精度較高。而對成像投影的計算方法還有很多種，例如打靶法，近似彎曲法以及彎曲法等等，這些方法也都在不斷的探索當中，相信在逐漸的進展中會取得不錯的效果。

4 對于成像結果的數據處理

超聲波ct技術對樁基檢測之后，儀器會顯示多種圖像的數據，這些數據能夠真實的反映出砼結構內部的實際情況，要解讀這些數據，一般要采用一個超聲波層析成像軟件的系統，這種系統是利用vb語言開發的，它的系統核心主要完成對圖像的正反演數據的處

理。在對正反演數據進行處理的過程當中，主要有四種層析反演方法，分別是最小二乘共軛梯度，代數重建方法，奇異值分解方法以及lsqr方法。使用該系統可以根據使用者所選的反演算法進行層析圖像的數據處理。而這些選擇只需要在系統的主界面上就可以輸入。

5 超聲波技術的發展前景

由于超聲波技術在橋梁樁基的檢測中不僅對樁基沒有損傷，而且檢測效率較高，方法較為簡便，能夠直觀的看到檢測結果，因此超聲波檢測技術在以后的檢測技術手段中必然占有很高的地位。

首先超聲波技術會逐步應用到三維層析成像。普通的層析成像是將立體的檢測對象分解成為二維的薄片，然后對很多的二維薄片進行缺陷分析，這種方法不僅耗時耗力，同時檢測結果容易出錯。相反，三維層析成像不僅可以直觀的反映出檢測對象的缺陷分布，同時加入超聲波技術，還可以極大的降低內存的消耗以及cpu的占用情況，同時三維層析成像加入超聲技術，還可以降低正反演的計算過程，計算過程也降低了很多。因此，這種技術在以后的探測領域必將得到很好的發展前景。其次就是多參量層析成像方向。以往的聲波層析技術知識根據單一的觀測數據進行反演單一的物理量，同時各個物理量之間聯系萬千，如果想確定每個物理量的準確值，難度很大。而如果將多參數同步反演加入超聲波的成像研究方法，就可以實現多種參數同時求解。而這種反演方法對于多參數的多分量的分析無疑是最佳的辦法。最后就是基于波動方程的層析成像。基于射線理論，在橋梁樁基中的層析成像方法由于具有較高的信噪比，傳播方式單一，具有一定的局限性，而如果波動方程的層析成像應用超聲波技術，會克服以上的缺陷，同時超聲波技術還可以提取樁基中的全部信息，這比僅僅利用射線跟蹤層析成像更能直觀的反映其中的結構內容，因此也必將成為未來層析成像的重點發展方向。

6 結語

通過上述的分析我們可以得知，超聲波ct技術應用于橋梁樁基的檢測，具有較高的分辨率，反映情況真實準確，并且具有很好的靈敏度，特別是對于缺陷的定位具有其他方法不可比及的精度。然而這種方法也有它的缺點，成本高，一些小的工程很難想象應用這種檢測方法，因此如何降低成本，更加完善超聲波ct檢測技術的系統功能成為我們需要開展的重要課題。

參考文獻

[1]趙明杰，徐蓉，超聲波ct成像技術以及其在大型橋梁樁基無損檢測中的應用，[j]，重慶交通學院學報，2001，20（2）：73—86

[2]鄧喜貴，李敬貴，朱子軍，聲波層析成像技術用于沙礫石層中灌漿成墻質量檢測[j]，東北水利水電，2000，18（6）：50—51

篇5

由于地質條件復雜和地表自然條件多變的影響，鉆孔灌注樁的施工工作一直以來都是難點，特別是橋梁建設工程中的這一部分施工，更是難點中的難點，同時作為橋梁建設的基礎施工部分，其重要性不言而喻，因此加強對鉆孔灌注樁的施工監理工作的研究，具有重要的意義。筆者從自身工作經驗出發，就如何在橋梁項目建設過程中發揮監理的作用進行闡述，就在鉆孔灌注樁施工過程中的重要施工步驟中的注意事項進行收集整理，權作參考。

1 施工前準備工作

凡事預則立，作為重大建設項目的基礎施工部分，橋梁的樁基施工關系到整個工程的成敗與時度，必須加以重視，決不能把重心放在事后監督上，而是要防微杜漸，從根源上排除一切可能存在的問題，切實保障工程質量。要實現這一目標，在施工前要做以下幾點準備工作：

2 認真審核施工計劃

施工計劃是確保施工工程進展順利的首要條件，作為項目監理，必須要對施工現場的自然條件，如地質情況、水文資料、氣候數據進行了解，并在此基礎上審核施工單位提交的計劃，對計劃的可行性進行評估和優化。

3 仔細檢查施工材料

對于施工材料的檢查是監理工作的必經程序，尤其是橋梁樁基工程，要做好材料特別是水下砼的試配工作，要督促施工單位多準備向個配合比方案，比嚴格按和易性以及28天后的實際強度來確定最佳的配合比。此外，對于碎石、中砂的材料也馬虎不得，要組織抽樣，進行壓碎實驗，保證進場材料的安全性。

4 做好人員組織和設備檢測工作

設備的檢測亦不能忽略，由于水下作業部分無法用肉眼觀測，必須要通過設備的保障來實現工程質量的達標，因此，鉆孔的樁機的質量必須得到保證，這與樁的垂直度、孔身的形狀有著直接的關系。此外，設備的水密性、設備間的結合情況等，都需要加以重視。

5 施工過程中的監理工作開展

5.1 護筒的埋設和安裝

護筒的安設必須準確。為了便于隨時檢查，可在護筒邊打騎馬樁，用棉線拉直，相交點便為樁位的中心點。施工前應反復校正該點，檢查騎馬樁是否移位。對潮汐地區護筒的高度要考慮最大漲潮的水位。

5.2 鉆孔進度的控制和泥漿濃度的調整

開鉆后，要指導鉆機操作手根據不同的地層調整鉆（沖）進的速度。若遇上較純的粘土層時，鉆進速度要減慢，以避免糊鉆現象，若用沖擊錘施工則應減小沖程，適當降低泥漿濃度，也可以填砂、礫石；若遇上卵石、礫石層，也要減緩鉆進速度，否則可能會導致斷鉆桿的現象發生，沖孔時也要減慢速度，并要減少揚程，以避免孔位的偏差，同時應適當加大泥漿濃度：若遇到松散的粉砂土或流砂，亦要控制進尺速度，選用較大濃度、粘度和膠體率的泥漿，需要時可以摻入適量的卵石和粘土，以加強護壁；若遇到軟硬地層時，應吊著鉆桿控制進尺，低速鉆進。

5.3 終孔和清孔

若孔位的實際地質情況與設計圖紙相符時，可按設計標高終孔；若實際的地質情況與設計圖紙相差較大時，必須馬上通知設計單位，以變更樁長。對嵌巖樁，監理必須認真對待，要多次取樣品考證，以確認巖性情況，務必保證嵌巖樁嵌入基巖的深度。終孔后，要準確地量出實際孔深，檢查孔位的垂直度和平面偏差，并在騎馬樁處作標

5.4 鋼筋籠的制作和安放

鋼筋籠的制作必須嚴格按照圖紙的要求，如遇較大的工程要求，則可事先制作支架來固定鋼筋籠，要特別注意檢查各焊點的質量，避免出現虛焊等問題，由于鋼筋籠需要吊裝，其垂直度亦是需要檢查的，而鋼筋籠的剛度也需要同時檢查，如果達不到要求，必須加密鋼筋。清孔后，迅速將鋼筋籠安放，從而保證落籠迅速且不損壞泥漿層，落位后，要固定住籠子，可考慮采用較粗的鋼筋直接焊接的方法固定。

5.5 導管和漏斗的安裝

落籠后應再檢查一下沉渣厚度，若合格，就應抓緊安裝導管。作為監理必須清楚孔深與導管長度的關系，明確導管底至孔底的距離，同時要檢查導管的接頭是否緊密，有沒有漏水。另外要檢查導管間的螺絲是否能打開，有沒有砼塊蓋住，或嚴重的銹蝕。要對上述的每一環節作詳細檢查。至于漏斗，在施工前就應計算其容積，是否能滿足首批砼灌注后的導管埋深。考慮孔底有擴孔的可能，為安全起見，漏斗的容積最少能使導管埋深1.0m（按設計孔徑計）。安裝漏斗時要注意檢查漏斗四周是否光滑，是否能保證砼順利下滑。如有必要，可以在漏斗四周涂上少許油。與此同時，安裝好隔水栓，并檢查其是否漏水。

5.6 水下砼的灌注

在安裝好設備后，監理人員應當就孔底的沉渣厚度進行再次的測量，如未能達到設計要求，則需要再次清孔，如能夠達到要求，則可開始灌注，從而完成整個工程。

6 樁基施工檢測及判斷

樁基施工質量的判斷是監理工作的另一處困難所在，特別是橋梁建設項目，其鉆孔灌注樁在水下，僅憑經驗以及對施工步驟、施工材料的觀察進行推斷，是不完整的，必須借助于儀器，如RS-1616K型動測儀等設備，對樁基部分進行小應變測試。而在面對復雜的自然環境與地質條件下的施工，筆者建議要盡快完成第一根樁的施工，從而盡早進行檢測，對后續的工作質量進行把握和指導。

參考文獻：

[1]杜曉光，周興國，劉海燕.石灰穩定砂礫土基層石灰的使用與反射裂縫的防止[J].遼寧交通科技，1995（3）.

篇6

中圖分類號：TU997 文獻標識碼： A

橋梁養護要按照“預防為主，防治結合”的原則，以橋面養護為中心，以承重部件為重點，加強全面養護。認真落實部頒《公路橋涵養護規范》，每年在橋梁定期檢查的基礎上，制定詳細的維修計劃，提出相應的處治和修復措施及時進行養護維修。加強養護維修質量監督，確保處治有效。增強責任意識，明確工作目標，持之以恒地開展好橋梁養管工作。

一．目前橋梁管理中存在的問題。

1. 部分橋梁設計承載力低，不能滿足重載交通要求。

2. 注重橋梁構件強度驗算，忽視耐久性設計。20世紀60年代～90年代初期建造的城市橋梁，限于當時的技術標準，僅驗算構件強度，對耐久性設計重視不夠。目前橋梁構件材料老化、退化現象嚴重，病害頻發，沿海橋梁構造物混凝土受氯離子侵蝕，損壞現象嚴重，直接影響在役城市橋梁的安全通行。城市橋梁使用壽命不僅取決于其構件強度，還取決于構件的耐久性，也就是構件在使用期內保持強度和結構完整的性能，限于當時技術水平和經濟發展水平，2004年前我國城市橋梁對耐欠性設計重視不夠，未按使用壽命驗算，橋梁設計時僅要求滿足強度指標。因此，目前在役的大多數城市橋梁耐久性不足，使用壽命難以達到期望設計基準期，造成在役城市橋梁提前“退役”。

3. 對中小橋梁次要構件和附屬設施設計重視不夠。同時，通航河道橋梁缺少防撞防護設施，通航船舶碰撞橋墩或凈空高度不足碰擦梁板造成橋墩和梁板受損，存在嚴重安全隱患。

4. 施工技術水平低，檢測措施不到位。早期建造的城市橋梁限于當時的施工技術條件，機械化程度低，應用新技術、新材料、新工藝、新設備少，監控檢測手段不到位，未推行監理制，難以保證橋梁構造物的施工質量。

5. 超限運輸車輛對橋梁的損害。受超限車輛頻繁通行影響，造成橋梁承重結構損壞。

6. 部分城市橋梁疏于養護管理。一是公路養護管理重養路面質量、輕養橋梁，對橋面、支座、伸縮縫、護欄等養護管理重視不夠，橡膠支座、伸縮縫老化變形破損，原鋼支座銹蝕失效，原活動支座變為固定支座，主梁由受彎構件變成彎拉構件；二是橋梁檢查不夠。橋梁服役期內，由于構件材料的劣化、外因作用等原因，會出現各種病害，只有通過檢查才能及早發現病害，評定其技術狀況，進而提出維修對策；三是早期修建的橋梁資料缺失，不利于后續養護管理。舊橋加固設計需竣工圖，不然無法進行加固設計驗算，只能采用拆除重建方案；四是河床下游挖砂嚴重，疏于管理，受汛期洪水沖刷，圬工墩臺易被沖空毀壞；五是橋梁加固修復資金短缺，得不到及時修復，潛在嚴重安全隱患。

7. 橋臺樁基出現環向裂縫。受當時施工、資金等因素影響，部分橋梁兩側臺背回填、基底軟基處理不夠，橋頭跳車現象嚴重，受車輛動荷作用、橋頭填料壓密及基底壓縮變形，產生土側壓力，造成橋臺樁基出現環向裂縫，影響橋梁運營安全。

8. 橋梁抗災能力弱。據檢測分析，在役城市橋梁易受臺風暴雨、河水急流、河床變遷和沖刷等影響，造成橋梁墩臺沖空、毀壞。

二.橋梁養護管理對策。

1. 明確養護管理職責。根據現行《公路橋涵養護規范》（JTGH11）、《公路橋梁養護工作制度》等規定，明確橋梁養護管理單位和監督單位，合理確定工作職責。按照交通運輸部和橋梁養護工程師制度要求，結合轄區橋梁數量，配備足額的橋梁養護工程師和技術人員，明確管養職責。

2. 健全檢查評定制度。貫徹“預防為主、安全至上”工作方針，提高城市橋梁結構的耐久性和安全性，開展周期性檢查，每年安排一定數量的城市橋梁檢測，系統掌握橋梁技術狀況，進行分類評定，制定相應養護對策。

3. 明確危病橋梁確認權限。

4. 規范橋梁檢查程序。

5. 建立橋梁管理體系和數據庫。改變傳統的橋梁應急搶修養護管理方法，注重監控防范，把安全隱患消滅在萌芽狀態。抓好在役城市橋梁的檢查、技術狀況評定、養護對策、維修加固或改造、交（竣）工驗收等有關技術資料的搜集、整理、歸檔，建立完整的橋梁養護檔案和數據庫。建立橋梁工程師管理網絡、信息快速傳輸系統，不斷提高橋梁工程師的技術業務水平，對橋梁病害勤檢查、早發現、善處理，建立健全一橋一檔的橋梁管理系統，發揮橋梁經常性檢查、定期檢查、特殊檢查的作用，做到防微杜漸、有備無患。

6.加大橋梁治超力度。禁止大于橋梁設計荷載標準的車輛通行，或采取技術措施后通行。根據在役城市橋梁的承載能力，綜合分析并確定限載標準，設置限載標志。一般情況下，一條技術標準等級相同的公路應設置相同的荷載等級，避免設置不同等級的荷載標準。對未達到標準的在役城市橋梁，可通過維修加固或改造升級達標；對一時難以達到標準的橋梁，可通過應急加固措施達標。同時，應加強橋梁應急處置管理，制定以橋梁坍塌事故為重點的養護突發事件及災害性事件應急預案，重視四、五類危病橋梁及超過使用年限的危舊橋梁管理。

7.加強橋梁修復改造計劃及施工管理。根據橋梁檢查評定技術狀況，確定養護對策，科學制定橋梁小修保養、中修、大修或改造等方案，規范管理工程實施，加強監督檢查。注重提高城市橋梁抗災防災能力，加大對河床下游挖砂監管，確保使用狀況良好。隨著公路大橋、特大橋、跨海大橋、結構特殊橋梁的日漸增多，在現有公路養護管理體制下，單純依靠公路管理部門，無論從人員配備、技術水平、機械設備等方面均難以保證。

8.提高認識，加強領導。橋梁是公路構造然包括對橋梁的養護。各級政府、交通公路部門要克服重路面養護輕橋梁養護的思想傾向，牢固樹立養路必養橋的理念。要認識到橋梁是打通河流溝壑等天塹的十分重要的建筑物，且是投資較大、使用價值較高的交通公路基礎設施。如果不加強養護維修，小毛病會發展成大毛病，嚴重者甚至造成橋梁壽命縮短和坍塌。各級政府、交通公路部門要把城市橋梁養護工作作為提升公路整體養護水平的一項重點工作來抓，每年對橋梁養護工作做出安排部署，定期召開專題會議，研究確定橋梁養護工作的重點和任務，及時處理橋梁養護工作中存在的問題。全面落實專職橋梁工程師為主的橋梁養護管理責任制，配備專職橋梁養護工程師和專職橋梁養護技術員，明確各自工作職責，嚴格落實橋梁養護管理責任體系。

三．結束語

隨著交通運輸事業的發展，交通運輸量大幅度增長，行車密度及車輛載重越來越大，尤其是拖掛運輸、集裝箱運輸、個體戶載重貨物運輸等重型車輛日益巨增，這對許多城市橋梁的安全性提出了更高的要求，特別是年代較遠的低等級載荷橋，已遠遠不能滿足使用上的要求，危橋數量逐年增多，特別是近年來橋梁坍塌事故頻繁發生，所以加強橋梁日常養護檢查，維修及病危橋梁的加固，力求充分利用，延長其使用壽命，以滿通運輸發展的需要。

參考文獻：

[1]張淵波 公路橋梁養護管理中存在問題思考及對策 [期刊論文] 《中國新技術新產品》 -2010年5期

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隨著我國公路建設規模的進一步擴大，市政橋梁取得了前所未有的發展，其施工技術也有較大的提高，其中樁基施工尤為明顯，如何保證市政橋梁樁基的質量控制至關重要。論文重點針對市政橋梁工程樁基施工中的常見的施工技術進行探討并提出應該注意的問題，并分析了實際工作中遇到的問題，最后提出應對措施，旨在對類似工程提供借鑒。

1．橋梁樁基常見的施工技術

1.1人工挖孔樁施工

人工挖孔樁是指采用人工挖掘的方法成孔,然后安裝鋼筋骨架,澆筑混凝土成為支承上部結構的樁。人工挖孔樁在橋梁樁基中有廣泛應用，其突出的優點主要有：環境適應能力強,不象鉆孔灌注樁基礎對場地要求嚴格，易于檢測，施工設備簡單,無振動,噪音小；工作效率高。

1）施工工藝：

人工挖孔樁的基本施工工藝為:平整場地施放中線埋設護筒安設提升設備布置出渣道路布設通風照明設備人工掘進護壁檢驗成孔質量安設鋼筋骨架澆筑樁身混凝土。土質較好,深度較淺的情況下,可采用孔口護筒法,護筒略高于地面,以保護孔口不致坍塌外,還可防止地表水、地面雜物滑落孔中。

2）施工注意事項：

安全措施：施工場地內的一切電源、電路的安裝和拆除必須由持證電工操作，電器必須嚴格接地、接零和使用漏電保護器；防止有毒氣體危害人員安全；要采取措施防止孔口雜物落下傷人，如加高孔口護壁、設置孔動蓋板等。挖孔注意事項：開挖前，應從樁中心位置向樁四周引出四個樁心控制點，用牢固的木樁標定。當一節樁孔挖好安裝護壁模板時，必須用樁心點來校正模板位置，并應設專人嚴格校核中心位置及護壁厚度。修筑孔圈護壁應符合施工規范規定。多樁孔同時成孔，應采取間隔挖孔方法，以避免相互影響和防止土體滑移。遇到流動性淤泥、流砂或塌孔時，可按下列方法進行處理。應清除護壁污泥、孔底殘渣、浮土、雜物和積水，并通知建設單位、設計單位及質檢監）部門對孔底形狀、尺寸、土質、巖性、入巖深度等進行檢驗。鉆孔灌注樁施工：確保孔壁任何部位的靜水壓力在0.02MPa以上，護筒內的水位要高出自然地下水位2m以上。鉆進時保持孔內的泥漿流速比較緩慢。保持適當的鉆進速度。清水鉆進時，應清除沉淀池內鉆渣，且沉淀池應交替使用:并及時清除沉渣。泥漿鉆進時，宜使用多級振動篩和旋流除砂器或其它除渣裝置進行機械除砂清渣。鉆進時應認真仔細觀察進尺和砂石泵排水出渣的情況；排量減少或出水中含鉆渣量較多時，應控制鉆進速度，防止因循環液比重太大而中斷反循環。

1.2鉆孔灌注樁施工

鉆孔灌注樁施工方法有反循環鉆成孔法，正循環鉆成孔法和潛水鉆成孔灌注法。巖溶區的橋梁樁基多采用鉆孔灌注樁施工，且以反循環鉆進成孔較為常見，下面主要說明反循環鉆成孔施工方法。

施工注意事項：1）規劃布置施工現場時，應首先考慮沖洗液循環、排水、清渣系統的安設，以保證反循作業時，沖洗液循環通暢，污水排放徹底，鉆渣清除順利。2）沖冼液凈化清水鉆進時，應清除沉淀池內鉆渣，且沉淀池應交替使用:并及時清除沉渣。泥漿鉆進時，宜使用多級振動篩和旋流除砂器或其它除渣裝置進行機械除砂清渣。振動篩主要清除粒徑較大的鉆渣，篩板網）規格可根據鉆渣粒徑大小分級確定。并應及時清除循環池沉渣。3）鉆頭吸水斷面應開敞、規整，減小流阻，以防磚塊、礫石等堆擠堵塞；鉆頭體吸口端距鉆頭底端高度不宜大于250mm；鉆頭體吸水口直徑宜略小于鉆桿內徑。在填土層和卵礫層中鉆進時，碎磚、填石或卵礫石的尺寸不得大于鉆桿內徑的4/5，否則易堵塞鉆頭水口或管路，影響正常循環。

1.3沖鉆成孔樁施工

在巖溶地層中鉆進應注意下列事項：1）沖擊鉆頭操作要平穩，盡可能少碰撞孔壁；2）選用圓形鉆頭鉆進，沖程宜小不宜大，加大鉆頭重量，懸距不宜過大；3）遇裂隙漏失時，可投入粘土，沖擊數次后，再邊投粘土邊沖擊，直至穿過裂隙；4）遇溶洞時，應減小沖程和懸距，慢慢穿過，必要時可邊沖邊向孔內投放小片石或碎石，以沖擠到溶洞充填物中作骨架，穩定充填物；5）遇無充填物的小溶洞時，如果施工需要，可投入粘土加石塊，形成人造孔壁；

2．市政橋梁樁基施工中常遇問題及對策

2.1坍孔

鋼護筒過短，沒有穿透砂礫和卵石層落在不透水層上，當沖擊到溶洞后，突然漏漿造成水頭高度急劇下降，砂礫和卵石層失去穩定，形成漏斗狀的坍孔。坍孔的處理辦法：當成孔深度不大時，可全孔回填粘土和片石，在暫停一段時間后，再深埋鋼護筒至不透水層方可重新鉆孔；當成孔深度較大時，可將鋼護筒一直座落在坍孔的喇叭口下緣的不透水層上，護筒周圍回填干粘土，擠實后，再重新鉆孔。坍孔后，由于回填土的密實度低于原來土體的密實度，致使樁周摩阻降低，對于摩擦樁應適當增加樁長以滿足設計要求。

2.2漏漿

漏漿是巖溶地層鉆孔樁施工常見故障之一，主要是由于巖溶裂隙透水、樁孔與溶洞突然貫通，或鋼護筒底部漏漿等原因所造成的。其預防措施有：1）穿透溶洞時，應密切注意護筒內泥漿面的變化，一旦泥漿面下降漏漿，應立即提出鉆頭，向孔內補充泥漿或注水，保持住孔內水頭壓力并投入粘土和片石混合物；2）當巖溶裂隙較大，因透水性強而發生漏漿時，應采取加大泥漿比重，改善泥漿稠度和控制鉆進速度等措施進行處理；3）當鉆頭擊穿頂板進入溶洞時，若能保持樁孔內水壓力，可向樁孔內拋填封堵漏漿的混合料，經小沖程反復沖砸后，形成新的造孔壁；4）當鋼護筒底部漏漿后，可繼續下沉鋼護筒，并用粘土封閉護筒周圍縫隙，防止地表水繼續滲入，然后向孔內填擲粘土塊和碎石，填筑高度以高出鋼護筒底1m為宜，最后用小沖程反復沖砸，達到加固鋼護筒底部孔壁與堵漏的目的。

2.3卡鉆

使用沖擊鉆鉆孔時，由于鉆頭的抖動往往會有沖破孔壁，致使孔壁不圓，或形成梅花孔現象；此外，由于鉆頭磨損未及時補焊，鉆孔直徑逐漸變小，新鉆頭或補焊后鉆頭直徑過大，以及在施鉆過程中，由于沖程過大，突然擊穿溶洞頂板，使鉆頭旋轉不能提鉆等均可導致卡鉆。預防措施有：1）及時更換或補焊鉆頭，并向樁孔中回填片石，在鉆進面先用小沖程鉆進，然后逐漸加大到正常沖程，轉入正常鉆孔；2）在溶洞頂板施鉆時應先用小沖程開孔，并注意旋轉鉆頭，溶洞開口后，要及時拋填片石和粘土塊填筑，逐漸進入正常鉆孔。

2.4埋鉆

篇8

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A

引言

鉆孔灌注樁在各類土木工程中廣泛應用，具有抗震性好、承載力大、施工噪音小、可以解決特殊地基沉載力等諸多優點。目前在國內公路橋梁基礎工程領域中鉆孔灌注樁基礎已占據了重要地位，但灌注樁地下施工不可預計因素多，工程質量較難控制，樁基施工既有機械操作，又有鋼筋加工、混凝土拌制和灌注等多種工作，工序種類繁多，影響因素多，水下混凝土施工要求嚴格，稍有不慎，就可能出現孔底沉泥、縮頸、夾渣、斷樁等，可能造成質量事故，因此，施工中必須嚴格監管質量。

1.施工工藝流程及準備工作

1.1 施工工藝流程

施工前必須撐握鉆孔灌注樁的施工工藝，現以反循環沖擊式鉆機成孔為例，其主要施工工藝流程為:平整場地測量放樣埋設護筒鉆機就位開鉆成孔第一次清孔檢孔吊裝鋼筋籠骨架安裝導管第二次清孔水下混凝土灌注拆除導管成樁。

1.2 主要準備工作

(1)首先必須預審施工組織設計根據業主、設計要求施作鉆孔灌注樁超前地質鉆探，進一步探明地質狀況，補充完善地質鉆探資料，調整變更設計樁長及嵌巖深度，保證樁基工程質量。

(2)測量定位要求準確，測量定位是保證成樁質量的前提，關系到孔位的準確性及鉆孔的垂直度。施工中須嚴格執行三檢制，與監理方復核、驗收相結合，控制偏差在設計或規范允許范圍內。

(3)護筒、鉆機安裝準確、穩固。根據樁頂設計標高及自然地面高程，用人工配合機械平整場地，按鉆孔平面布置修筑鉆孔機械進出場道路。場地面積要滿足擺放鉆機、擺設泥漿池及沉淀池的位置。

護筒有樁位固定、鉆孔導向、保護孔口土體坍塌和隔離孔內外表層水的作用。護筒要求堅固、耐用、不漏水、裝卸方便和能重復使用等功能。一般采用鋼質護筒，由3-5毫米厚鋼板制作，在護筒外側加焊勁肋增加剛度，防止變形。埋置時應保證平面位置正確，偏差不得大于5cm，且高出施工最高水位1.0-2.0m;在水下埋設的護筒應沿著導向架借助自重、射水、震動或錘擊等方法將護筒下沉至穩定深度。

鉆機是鉆孔、吊放鋼筋籠、灌注混凝土的支架，要安裝穩定、安全。施工中成孔中心必須對準樁位中心，鉆機架必須保持平穩，不發生位移、傾斜和沉陷;安裝就位時，詳細測量后底座用枕木墊實塞緊，并在鉆孔過程中經常檢查，保證轉盤面水平、機架垂直，進而確保樁身的垂直度和孔徑。

2.公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術要點

公路橋梁鉆孔灌注樁施工非常重要，直接關系著橋梁建成后的質量和使用壽命，因此必須要抓住灌注樁施工技術中的各個要點，確保鉆孔灌注樁的施工進度及質量，保障公路竣工后正常使用。本文就從如下幾個方面分析施工中的技術要點。

2.1清孔

為了徹底清除孔底的沉渣，就必須要采用清孔，避免孔底有沉渣而影響到灌注樁的承載能力。而清孔主要是利用了泥漿流動之時具備一定動能，利用該動能來沖擊孔底部沉渣，將沉渣中砂粒、巖粒等成為懸浮狀態，再采用泥漿膠體具備的黏結力將沉渣隨泥漿循環帶出樁孔，最后把樁孔中沉渣全部清除，起到清孔與排渣作用；從鉆孔灌注樁的清孔與護壁來看，對泥漿實施制與清孔是確保灌注樁具有優質質量之關鍵環節。在施工技術中對泥漿控制指標做了相應規范：黏度的測定時間為17到20min、含砂率小于6%、膠體率要超過90%等，在施工技術中都要作為要點來嚴格控制，施工之時不能夠就地取材，必須要使用專門的泥漿制備，采用高塑性的粘土或者膨潤土，拌制泥漿要依據施工工藝、機械以及施工土層來實施，設計好配合比。

2.2鋼筋籠的制作與吊放

在制作之前要檢查鋼材的質量，合格之后才能依照設計與施工的要求驗收鋼筋長度、直徑、數量、規格及制作質量。驗收之時，還必須要注意鋼筋籠的吊環長度是否達到設計的標高，其長度應該依據底梁的標高變化而變化；在吊放鋼筋籠的過程中，還要逐節檢查連接縫的焊接質量，對于不符合要求的焊縫及焊口都要及時補焊。還要注意能夠順利將鋼筋籠下放，嚴禁強制性將鋼筋籠下放，這樣有可能造成鋼筋籠變形、坍孔等現象，遇到不能下放就要立即停止并查出根源，比如沒垂直吊放導致不能下放、成功偏斜等，這些都需要糾偏，重新驗收之后確保無誤才能吊放鋼筋籠。接長之時要快速焊接，盡量降低沉放時間。

2.3做好灌注水下的混凝土前泥漿制備

在灌注水下的混凝土之前要制備好泥漿，而且在第二次清孔灌注樁到設計標高時，應該采用鉆桿原位實施第一次清孔，一直到孔口的返漿比重低于1.00到1.20；如果孔底的沉渣厚度低于50mm，就要抓緊時間沉放混凝土的導管與吊放鋼筋籠；在沉放導管之時要檢查導管連接是不是密實與牢固，防止漏漿漏氣影響到灌注。在灌注混凝土之前還要使用導管做第二次清孔，確保孔口返漿比重以及沉渣厚度合符規范要求。一旦各項指標達到要求，就要及時灌注水下混凝土。

2.4灌注水下混凝土

對于水下鉆孔灌注大都使用導管灌注，必然存在混凝土離析現象，因此就要采用良好配合比來降低離析的成都。當然現場配合比并不是一沉不變，而是要隨著水泥品種、石料規格以及含水率、中粗砂之變化而調整，并要確保每根樁的配合比準確無誤，攪拌混凝土之前要對配合比進行復核校驗其準確性，嚴格測試管理與計量，并填寫好各種原始計量與制作試件。同時對于鉆孔灌注樁施工中，還要將水下灌注的砼性能參數作為技術要點，做好砼的灌注操作技術。

3.常見故障處理

在鉆孔灌注樁施工中往往會遇到坍孔、卡管等故障，一般可分別采用回填重鉆、淤泥吸拔等方法解除故障。下面將淺談卡管及導管進水處理：

3.1卡管處理

在灌注過程中，混凝土在導管中下不去為卡管，有兩種情況：初灌時隔水栓卡管，或由于混凝土本身的原因，如坍落度過小，流動性差，夾有粒徑較大碎石，拌和不均勻以及運輸途中產生離析，導管接縫處漏水，雨天運送混凝土未遮蓋等，使混凝土中的水泥漿被沖走，粗集料集中而造成導管堵塞。處理辦法:可用長桿(可采用ф25以上的鋼筋)沖搗管內混凝土，用吊繩抖動導管，或在導管上安裝附著式振搗器等使隔水栓下落，如仍不能下落時，則須將導管連同其內的混凝土提出鉆孔，進行清理修整，重新吊裝導管，重新灌注。機械發生故障或其他原因使混凝土在導管中停留時間過長，或灌注混凝土的時間過長，最初的混凝土已初凝，增大了導管內混凝土下落的阻力，混凝土堵在管內。其預防方法是，灌注前檢查設備性能，準備備用機械，發生故障時，立即調換機械，同時采取措施，加速混凝土灌注，必要時，可在首批混凝土中摻加緩凝劑，以延緩混凝土的初凝時間。

3.2導管進水處理

導管進水一般是首批灌砼量不足或導管口提升過高以至無埋深或誤測導致導管提升至砼面外。其處理辦法：①第一種原因進水，用導管作為吸管，用空管吸泥的方法將孔內混凝土吸出，重新灌注；②第二種原因進水，若表面砼沒初凝，可將導管重新插入砼中，用泥漿泵抽出管內的泥漿，重新澆灌砼；若表面砼已超過初凝時間，則作為廢樁。

4.結束語

在灌注樁施工過程中，嚴格按施工實施細則要求，按工序進行質量控制，堅持每道工序實施檢查驗收許可制、成樁輔以適當的檢測方法，就能保證屬于地下隱蔽工程、施工難以控制的混凝土灌注樁質量達到設計要求。

參考文獻：

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1 工程概況

本分離式立體交叉橋位于邵懷高速公路第二合同段平里園村，中心樁號為K20+646，是一座主線上跨的分離式立體交叉，全長52.50米，橋面凈寬為2×12.5，最小凈高為5m。上部結構型式：3孔16m預應力混凝土簡支空心板梁，下部結構形式：0＃橋臺基礎為D1.2m樁基，鋼筋混凝土承臺、肋板式臺身。3＃橋臺基礎左幅為D1.2m樁基、鋼筋混凝土承臺、肋板式臺身；右幅為擴大基礎，肋板式臺身。1＃、2＃橋墩：基礎D1.5m樁基，橫系梁聯結、柱式墩身。本橋平面位于R＝2200m，T＝563.416m的平曲線緩和段上，以兩臺的連線作橋軸線，橋中心最大偏移值為6.4cm。

本橋地處隆回縣境內，屬亞熱帶溫暖潮濕氣候。年平均降水量1233.1mm，3～8月降水量占全年60％。橋梁所處的高速公路線路走向大致為東西向分布，沿線為丘陵地貌。根據本工程的特點制定了該橋的橋面系施工方法，并在此對該方法進行介紹，希望為同類工程提供借鑒。

2 橋面系施工技術要點

本橋橋面施工包括調平層、縱橫濕接頭，防撞護欄的施工。

2.1調平層施工

2.1.1清理橋面

首先對梁頂高程進行普測，以確保鋪裝層的設計厚度，然后全面展開鑿除浮渣、浮漿，清除其他雜物，并用高壓水沖洗干凈，保證橋面調平層與底層緊密結合。

2.1.2精確放樣與高程控制

橋面先進行左半幅施工，為確保橋面的平整度，選用5號槽鋼作為軌道，以軌道頂面作為準線進行橋面高程控制，設三道縱向導軌。軌道在護欄內側15cm處。梁頂每5m準確放樣后，測量高程，在每點附近做細集料混凝土小支墩，在其頂面從上至下插入軌道卡子。軌道卡子由10cm短槽鋼外側帶螺栓，下部焊有一根短鋼筋制成。小支墩高于橋面，軌道卡子頂面低于橋面高程3mm，以使軌道頂面與橋面高程相同。然后通過拉線加密小支墩，以50cm一個為宜，每支墩頂面均設軌道卡子。制作小支墩及安放卡子時反復檢查其高度，然后安放軌道，在軌道接頭處再布置一小支墩，用軌道卡子外側螺栓卡緊軌道。

2.1.3橋面鋼筋網的綁扎

橋面高程控制網及濕接頭鋼筋完成后，即可進行橋面鋼筋網施工。依據橋面控制網劃出每道橋面鋼筋的準確位置。對應各條線先放底層鋼線，在穿入縱向筋，從濕接頭處向兩端推進進行鋼筋網的綁扎，節點以梅花形綁扎。論文格式，高速公路。按設計圖紙，依據軌道槽鋼頂面拉線嚴格控制保護層厚度，以充分發揮鋼筋網的抗裂作用。

2.1.4混凝土的施工

(1) 混凝土的拌制及運輸

混凝土在攪拌站集中攪拌，用混凝土運輸車運輸到澆注點，然后用渦泵澆注混凝土，運至澆注點的混凝土需符合要求，不能離析，否則應進行二次拌和。

(2) 混凝土的攤鋪與成型

混凝土的澆筑是調平層施工的最重要環節，其工藝流程為：混凝土的人工攤鋪→振搗器振實→滾筒滾壓提漿→真空吸水→抹光機粗平→鋼管刮尺刮平→直尺檢查、人工精平→拉毛→養生。

(3) 主要施工方法和措施

澆筑前，橋面充分潤濕，并以不積水為度。論文格式，高速公路。在澆筑調平層混凝土前刷一層水泥凈漿混凝土混合料的粗平，采用人工粗平，混凝土混合料攤鋪均勻布料，高度略高于橋面標高2cm左右，人工粗平后，用平板振動器沿橫橋向進行振搗，兩次振搗重疊10~15cm。用振搗梁進行粗平。振搗完成順橋向3m工作段后，拖動振動梁振實、壓平混凝土，并及時鏟除過高的混凝土，補平底處。振搗梁以0.1m/s速度行進為宜。用人工一邊整平，一邊用Ф75mm滾筒滾壓數遍進行提漿滾平。滾筒來回拖動3次，先慢后快，對不平的混凝土應整平。以0.3m/s速度行進為宜。在混凝土搗實后1.5小時內進行，否則應縮短工作段。采用Ф75mm鋼管刮尺，貼緊軌道順橋向連續反復幾次直至刮平。此時配合用長為6m，斷面100×60mm鋁合金直尺縱橫向反復檢測，使平整度符合要求為止。論文格式，高速公路。如果混凝土表面有泌水現象，應進行真空吸水。由熟練工人用木抹抹面二遍，收漿再用鐵抹精平，用3m直尺反復檢查確保其平整度。抹面時應站在抹光架上。在距橋兩邊緣1.5m處間隔50cm各預埋一倒“U”型環，以備護欄模板固定使用。論文格式，高速公路。護欄完成后再切除。

為保證橋面有一定的粗糙度，精平后進行拉毛，采用特制的塑料掃把沿橫橋向拉毛，拉毛應線條均勻，深度控制在1～2mm.拉毛后以手指按壓混凝土無痕跡時即覆蓋濕土工布，并充分保持濕潤7天以上。由于施工必須連續作業，在施工過程中不可避免的會突遇下雨，因此在施工前準備好長塑料蓬布遮雨棚，以防剛鋪好的橋面混凝土被雨水破壞。

2.2護欄施工

本橋采用外側組合式防撞護攔兩種。外側組合式防撞護攔施工工藝如下：

2.2.1測量放樣

沿順橋向每5m準確放一中線點，以經緯儀引至護欄邊線處和護欄內側向里15cm處，作為安裝護欄模板的基準線，在護欄內側線上安裝小角鋼，準確控制角鋼底面高程，并在其下澆筑小石子混凝土，角鋼外側每間隔1m預埋定位鋼筋，以控制護欄內側模板的平面位置和高度。論文格式，高速公路。

2.2.2鋼筋施工

根據護欄控制線調整預埋鋼筋，根據小石子高度控制護欄鋼筋高度，并逐根進行焊接，焊接鋼筋除滿足焊接長度、寬度、深度外，還應特別注意其豎直度和整體鋼筋的圓順，以此保證護欄模板的順利安裝。最后逐段綁扎鋼筋安裝通訊管道預埋件，并在墩頂將縱向鋼筋斷開，模板安裝完畢后，放置護欄頂預埋鋼板。

2.2.3護欄模板的安裝

鋼筋成型后進行模板安裝，將護欄外側模板置于緣板拉桿端頭上，逐片聯結，使其形成整體，用膠帶紙粘貼模板縫，涂刷脫模劑，臨時牽連于護欄鋼筋上。在小石子混凝土頂面貼2cm厚海綿條，以避免漏漿。內側模板涂刷脫模劑，并逐片安裝于小石子混凝土頂面，并兩兩聯結，通過上下層拉桿與外側模板聯結完成后用垂球小直尺，依據護欄基準線，通頂拉絲校正模板豎直度，并用斜撐加固，于墩頂夾木板以形成真縫，防止護欄開裂。

欄身模板采用廠制定型鋼模，每節長度3米，節與節之間法蘭盤螺栓固定連接。模板運抵現場后進行試拼，主要是看模板安裝后的整體效果，模板接縫處是否平順，有無縫隙和明顯錯茬，檢查無誤后方可正常使用。

2.2.4混凝土的施工

混凝土的拌制和輸運與橋面施工相同。輸運泵管邊澆邊拆，布料時以3m為單元分層澆筑，第一層澆筑18cm，第二層澆筑30cm，第三層澆筑30cm，以插入式振搗器為主，插扦振搗為輔，逐層進行振搗，振搗棒快插慢提，以利氣泡的充分溢出。要插入已振完下層混凝土5cm，以利兩層混凝土的連結，掌握好振搗時間，一般每點振搗30s左右，以混凝土表面平坦、泛漿，不出現氣泡為度，保證混凝土振搗密實，嚴禁過振、漏振，避免混凝土表面出現魚鱗紋或流沙、泌水、氣泡等現象而影響外觀，另外振搗時嚴禁碰撞模板，以免造成模板損傷，給混凝土外觀留下痕跡。

澆筑抹平后及時用濕土工布覆蓋，并充分保持濕潤以避免混凝土表面縮裂。拆模后采取上覆土工布灑水的方法進行養生14d。論文格式，高速公路。

2.2.5護欄鋼管的安裝

一側護欄墻完成后，進行護欄鋼管的安裝，安裝時由一端開始向另一端推進，安裝完畢按規范要求進行防銹處理。

3 結論

高速公路橋梁橋面系施工是橋梁建造的重要環節,因此要進行科學合理的設計、選取安全可靠的施工方法,才能保證橋梁的順利完工和保證橋梁的質量,加快進度,縮短工期,提高經濟效益。

參考文獻

[1]JTJ041-2000,公路橋涵施工技術規范[S].

[2]范立礎.橋梁工程(上冊)[M].北京:人民交通出版社,2001.

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中圖分類號：K928文獻標識碼： A

一、前言

隨著施工技術的不斷發展，對施工公司的施工技能需求也越來越高，在橋梁施工中就要求施工公司必須加強對橋梁基礎的施工的研討，并努力提高施工技能水平，運用巖溶地質橋梁基礎的施工處理技能，為工程質量提供有力的保障。

二、巖溶發育區橋梁基礎地質勘探

溶洞問題的存在本身就有三大難點期待解決:溶洞的孔壁情況以及大小、位置不清等會對沖擊鉆頭運行情況造成隱患，如卡鉆、掉鉆等；溶洞的連通情況無法準確了解，這會造成孔內泥漿急劇下沉，鉆孔過程中的內外水頭失去平衡，有可能造成孔壁坍塌事故的發生；溶洞的走向不明，加上施工超前鉆只能在樁位以外進行地質層的揭示，從某種意義上來說，勘探資料無法提供準確的地質分布狀況，正是這種模糊的參考資料，造成施工中極大的盲目性。

傳統的地質鉆探方法在非灰巖地區、巖溶不發育地區，因地質勻質性較好，作為判明地基承載力，地質分層情況的方法是十分有效的、可行的；但是，在巖溶發育地區，該方法卻存在一定的局限性，地質鉆孔取樣所提示的地質條件并不能完全反映樁位處巖溶、裂隙的發育狀況。因此，在初勘階段，地質部門就應采用鉆探與物探相結合，物探的優點是效率高、成本低、儀器和工具比較輕便、探測的范圍比較廣而全。雖然物探較難得出肯定的結論，但通過物探，對整個場地的地質有了較全面的了解，初步探明地質異常區，再與鉆探相結合，對指導地質判斷，合理布置鉆孔、減少鉆探工作量等方面能起到良好的作用。由于巖溶發育規律性不強，加上鉆探本身也存在較大的局限性，初勘階段的工作重點應放在探明巖溶發育強度及分布規律上，而不要過多地考慮橋梁樁基的具置。建議在巖溶發育地區，應根據橋梁跨徑、巖層分布等情況選擇合適的物探方法進行補充勘探，以做到經濟、合理、安全、可靠地探明樁位處的地質，確保工程安全。

樁基施工前，對樁基穿過石灰巖地層的溶洞分布情況，特別是每根樁基深度范圍內溶洞分層高程、填充體、暗河水流情況的地質資料勘探清楚，盡可能做到每根樁基1孔或多孔鉆探；若對大直徑樁巖溶情況難以判斷，每樁須鉆2個或3個地質孔，探明設計樁位與溶洞的關系，如溶洞分布面積大、層數多豎向溶溝，為減少施工難度和投資，可加大橋梁跨度，減少樁基工程。由該橋的勘探實踐證明，由于樁基直徑遠大于地質勘探孔直徑，個別未進行物探，僅按逐樁鉆孔勘探橋梁的溶洞樁基，并不能完全揭示巖溶發育與分布規律，對于直徑115m以上的樁基，必要時可用一樁三孔查明溶洞分布情況，并在樁基孔施工中，基巖面露出后，在其四周布孔，準確查明樁基直徑范圍內一定深度的巖溶發育情況。

三、巖溶地質橋梁基礎施工的主要技術難點的處理

1、砂層的鉆孔處理

對砂層或軟弱地層，采用鋼護筒支護法進行施工處理。鋼護筒應比鉆孔樁設計樁徑大20～40cm，壁厚8-10mm，隨鉆孔漸次下至砂層，并穿過砂層至少1.5米以上，有溶洞的樁位，鋼護筒沉至風化巖層頂面上。通過鋼護筒的支護作用，從而避免因溶洞漏漿、孔內水位驟跌造成砂層溜坍。鋼護筒的沉入施工可利用鉆機進行，在鉆機的鉆桿上附加壓架，利用鉆機的鉆進壓力和鉆桿、鉆頭的重量，使鋼護筒隨鉆頭的鉆進而下沉。

2、無地下水流溶洞的鉆孔處理

在鉆孔進入溶洞區時，可從孔內泥漿的變化來判斷溶洞是否存在地下水流。如孔內泥漿突然下沉，反復加漿能保持孔內泥漿和水位穩定，說明此處溶洞沒有地下水流。如孔內泥漿無法灌滿，且泥漿稠度不斷變化，說明此處溶洞有地下水流。對無地下水流的溶洞，采用拋填片石法進行施工處理。當鉆至離溶洞頂部附近時，沖擊鉆由高沖程施工轉向低沖程施工，逐漸將洞頂擊穿。一旦發現泥漿面下降，應迅速補水，然后根據溶洞的大小按1：1的比例回填粘土和片石，仍采用小沖程輕砸，讓粘土和片石充分擠入溶洞內壁。這樣反復拋填片石沖擠，使片石往樁孔四周的溶洞區內排擠，直至樁孔外溶洞區內擠滿片石。遇到較大的溶洞，拋填片石時可適當摻入適量的碎石土，以增強溶洞區內樁孔四周擠填片石的密實度，同時控制好泥漿的比重，使拋填片石孔壁四周形成泥漿護壁膜，利于水下混凝土的灌注施工。

3、有地下水流溶洞的施工處理

有地下水流的溶洞施工處理，如出現的溶洞體積較小，地下水流較緩，孔內水位比較穩定，則仍可采用拋填片石進行施工，且拋填時可摻入適量的碎石土及絮狀物，仍至整袋水泥，以增強溶洞區內樁孔四周擠填片石的密實度和強度，減小地下水流速度，阻隔地下水流。

三、巖溶地質橋梁基礎的施工中常見的故障

1、卡鉆

如鉆進過程中被卡鉆，可采用以下方法解決。一是水下割護簡底口擋住鉆頭部分，二是將鋼護簡上拔或頂起一定高度，騰出空間，將鉆頭拉出。如是因為護簡底變形而引起的卡鉆，可拋填片石反復沖砸，將變形部位擠出，或水下切割變形部位，將鉆頭斜拉上來。41812斜孔、彎孔產生斜孔、彎孔的原因有三:是斜面開孔通過溶洞時，未按正確的施工方法，如拋填粘土不及時，溶洞的位置測量不準確，以至鉆頭沿著軟的部位下滑，造成斜孔；出現沒有預見的溶洞；隔層相向的探頭石，在鉆進時相互擴孔，使鉆成的成豎向的“S”形。糾正斜孔、彎孔的方法:回填片石、粘土重鉆，反復數次；灌注水下素砼至彎曲部分以上的一定高度，待強度合格后重新施鉆。

2、清孔漏漿

由于覆蓋層和溶洞之間相互串通，在地下水的作用下產生動壓力，導致溶洞內鉆孔所形成的人工造壁坍塌，清孔時泥漿流失，其處理方法如下:探明泥漿流失的孔洞高程，在初步清基的基礎上，在鋼筋籠上焊接鋼護簡，鋼護簡上下口擴成喇叭形，在其上設止水帶，當鋼筋籠帶著堵漏護簡初步就位后，進行正循環泥漿清孔。如孔彎斜嚴重，鋼筋骨架插不下去，此時可接高鋼護簡，盡力振下，然后灌注水下素混凝土至洞底，待達到規定的強度后，再裝上鉆機重新施鉆清孔。

四、巖溶地質橋梁基礎的施工處理

1、加強型泥漿造壁法

對一般形小洞應側重于加強造壁護壁功能，采用加強型泥漿護壁的方法。在一般地層進行鉆孔樁施工，泥漿護壁的效果好壞是成孔的關鍵。但在巖溶地區除在施工中加強泥漿護壁外，還存在一個通過溶洞的造壁問題。這是因為溶洞內填充物種類多且性質復雜，多為塑性或流塑性。因此，在配制優質泥漿護壁的基礎上，對不同溶洞內土的不同性質，按一定的比例分別加入燒堿、水泥、木屑、草袋、片(碎)石等混合材料。這些加入的材料經鉆頭的沖擊搗動作用，將擠入溶洞周邊和巖溶裂縫中，這就既可以達到溶洞孔壁封閉環的形成，又能增強泥漿護壁的效果。

2、不分散混凝土水下封閉法

在施鉆過程中遇到洞隙洞槽或深度3～4m空洞的溶洞時，采用其他方法不能奏效可改用不分散混凝上水下封閉。此方法雖然成本較高，但操作簡單。摻用VWB一2型絮凝劑配制的不分散混凝上有較好的流動性、粘稠性、水下耐沖刷而不分散的性能。因此具有遇水不離析、水泥不流失的特點，可在水中直接下落和澆注，減少導管法作業程序，操作十分方便。施工中就是利用它的粘稠性和遇水不離析的特點，提高溶洞封閉的效果。

3、傳遞能量法

主要用于解決巖溶鉆孔樁施工中的斜面開孔的難題。由于巖面傾斜，巖質軟硬不均，造成鉆頭刃腳受力偏心，以致產生偏孔、斜孔、彎孔故障。巖面傾斜判斷：一是根據設計提供的地質鉆探剖面圖；二是在施鉆過程中通過觀察鉆繩的擺動和聽沖擊聲音的變化來判斷。通過上述判斷鉆進接近頂板進入斜面時，應采用傳遞能量法作業。

在孔內回填片石和粘土塊1.55m左右，同時調整鉆機沖程于0.6m左右，然后繼續沖孔，混合填料經反復沖砸在孔內形成高出頂板處有一個較堅硬的混合柱體，具有足夠傳遞沖擊能，達到破碎斜面之目的。同時形成堅實、豎直、圓順的過渡孔口，為以下的鉆孔作業起到良好的導向作用。當斜面傾斜嚴重或樁位于溶洞邊緣時，在鉆進中鉆頭偏向軟土一側，用傳遞能量法無法解決偏孔或彎孔的問題。遇到這種情況經檢測發現偏移量不大，應繼續在孔內拋片(碎)石和粘土塊，將彎孔或偏孔修正。如偏移量過大可將彎孔或偏孔部分填充不分散混凝土至偏移起點位以上0.5m處，3天后重鉆。

4、緩沖法

這個方法是當接近于穿越頂板進入有填充物的溶洞前使用。在施鉆過程中由于施工不當，在穿越頂板厚度時經常發生卡鉆頭，或者由于嚴重失漿，孔內失去壓力平衡，引起塌孔埋鉆頭等現象。當鉆進接近穿越頂板進入溶洞前，在頂板已成孔段內回填混合材料Im左右。同時變為小沖程，先放小鉆頭沖擊，然后再用標準鉆頭擴孔成樁。這個辦法效果明顯，能起到緩沖作用，大大地減少了因一錘擊穿頂板，造成卡鉆和因失漿過急造成埋鉆的現象發生。有利于施鉆的順利進行。

5、填充壓實法

當鉆進進入空洞溶洞且空洞范圍不大(從失漿多少和快慢的情況判斷)采用填充壓實的方法。

填充壓實法是沿襲在軟土地段或在土洞、巖孔地層中進行地基處理的一種常用辦法。其原理是利用土體自重壓實。可采用兩種方法：1）、沙石土填料填至空洞口以上Im左右高度時，用鉆具下落慢沖程沖砸，這個工藝過程往返重復，直至鉆具下落沖砸聲音由弱變強，或進尺很小時為止。2）、接高鋼護筒在護筒內加滿泥漿，增加泥水壓力。同時在護筒頂加上振動錘振沉護筒，于護筒側頂邊開孔處邊振動邊加泥漿，邊投放混合材料。振動直至保持護筒內水頭為止。待其沉壓3～5天后，再恢復繼續施鉆。

6、鋼護筒跟進法

在正常鉆孔樁施工中，護筒起著定位、導向、保護孔口和維持孔內水頭壓力的重要作用。如果巖溶地層的地質情況極為復雜，溶溝、溶洞、溶槽相互連接串通，填充物多為軟塑、流塑和無填充的空洞。鉆孔樁施工中會出現泥漿急劇流失造成塌孔埋鉆事故。在灌注水下混凝土過程中，會出現混凝土流失造成拔球后埋管深度不足，造成斷樁或灌注水下混凝土過程中流塑物質擠入孔內造成混凝土夾層。因此，要保證深水巖溶地基鉆孔樁施工正常進行，采用鋼護筒跟進法是一種行之有效的可靠施工方法。但護筒跟進施工工序多，配合設備多，進度慢成本高。因此這種方法適合于深水樁從穿越串珠狀溶洞或溶洞大而空的情況使用。

鋼護筒跟進是在施鉆過程中將鋼護筒用震動打樁錘逐步下沉到需要保護孔壁的地層或巖石上。可用單程護筒跟進或雙層護筒跟進。單跟或者雙跟和跟進的深度應根據設計提供的孔位地質鉆探資料初步選定。單跟和雙跟所需的鉆頭大小和護筒大小不同，單跟較雙跟簡單。確定為單跟的孔位因各種原因造成不能成孔后改為雙跟更為復雜，因此在選定時要特別注意。

對串珠狀溶洞其洞內填充物為軟塑或卵石土且溶洞不大可采用單護筒跟進成孔。對填充物為流塑且溶洞范圍大或者溶洞為空洞狀的最好采用內外雙護筒跟進成孔。單跟或者雙跟，不一定要跟至樁底設計標高。在樁底以上一段長度內可根據地質的具體情況用以上幾個方法綜合使用，也能達到成孔之日的，這樣可加快速度，降低成本。

五、結束語

綜上所述，加強對巖溶地質橋梁基礎的施工處理的剖析，能夠對巖溶地質橋梁基礎的施工進行把握，進而能夠提出一些出現問題防備的對策，如此方可在實踐的施工中對橋梁基礎進行掌控，提高施工質量。

參考文獻