導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇汽車檢測與維修論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

二、配備先進的教學(xué)工具以及加強自主研發(fā)性

隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，與之配套的教學(xué)設(shè)備也隨之更新?lián)Q代，各種先進設(shè)備也開始進入教學(xué)課堂。為了讓學(xué)生更好的掌握汽車檢測與維修的實踐技能，學(xué)校應(yīng)該積極引進各種先進設(shè)備供教學(xué)使用以提高教學(xué)質(zhì)量。與此同時，教師也應(yīng)該帶領(lǐng)學(xué)生自主研發(fā)教學(xué)設(shè)備，這樣不僅僅能夠提高學(xué)生在汽車檢測與維修方面的興趣，更重要的是能夠使學(xué)生的動手實踐能力得到極大提升。而學(xué)生在此過程，能夠?qū)⑺鶎W(xué)知識與實踐相結(jié)合，學(xué)會如何學(xué)以致用，其自主研發(fā)能力也會取得顯著的進步。

三、引進實踐經(jīng)驗，打造校外教學(xué)模式

學(xué)生學(xué)習(xí)的最終目的就是付諸實踐，把所學(xué)知識都運用到實踐活動中。對此，教師為了保證教學(xué)目標(biāo)的順利實現(xiàn)：一是要因地制宜選擇合適的實踐崗位，建立學(xué)校專用的、為培養(yǎng)汽車檢測與維修人才的實踐基地。二是要堅持以人為本教學(xué)理念，為了切實提高學(xué)生的汽車檢測與維修專業(yè)技能，學(xué)校要為學(xué)生配備一支雄厚的專業(yè)汽車檢測與維修師資隊伍。最后要求具備符合客觀實際的教學(xué)環(huán)境，結(jié)合學(xué)生的自身實踐水平，設(shè)計出一條切實可行的人才培養(yǎng)模式。以每個學(xué)生的客觀能力為出發(fā)點，為他們設(shè)計不同的教學(xué)培養(yǎng)方案，而不能與學(xué)生的實際情況相脫節(jié)，制定缺乏實用性的教學(xué)計劃，這對學(xué)生的能力培養(yǎng)極為不利。

篇2

與汽車檢測和診斷有密切關(guān)系的是我國的汽車檢測站制度。汽車檢測站是綜合利用檢測診斷技術(shù)從事汽車檢測診斷工作的場所，是對道路運輸車輛進行綜合性能技術(shù)監(jiān)督檢測，汽車維修質(zhì)量監(jiān)督檢測的技術(shù)服務(wù)機構(gòu)。它是道路運政管理機構(gòu)從事道路支政管理的重要技術(shù)基礎(chǔ)，是根據(jù)我國國情建立起來的一種新型的汽車管理服務(wù)方式。

1.我國汽車檢測站的分類

1.1 A級站

能承擔(dān)汽車各性能參數(shù)的檢測，如制動，側(cè)滑，燈光，轉(zhuǎn)向，車速，前輪定位，車輪動平衡，底盤輸出功率，燃油消耗，發(fā)動機功率和點火系統(tǒng)狀況以及導(dǎo)向，磨損，變形，裂紋，噪聲，廢氣排放等狀況。

1.2 B級站

能承擔(dān)在用汽車技術(shù)狀況和汽車維修質(zhì)量的檢測，如制動，側(cè)滑，燈光，轉(zhuǎn)向，車速，車輪動平衡，燃油消耗，發(fā)支機功率和點火系統(tǒng)狀況以及異響，變形，裂紋，噪聲，廢氣排放等狀況。

1.3 C級站

能承擔(dān)在用汽車技術(shù)狀況的檢測，如制動，側(cè)滑，燈光，轉(zhuǎn)向，車速，車輪動平衡，燃油消耗，發(fā)動機功率以及異響，噪聲，廢氣排放等狀況。

2.汽車檢測站的職能

2.1對在用運輸車輛的技術(shù)狀況進行檢測診斷

（1）對汽車維修行的維修車輛進行質(zhì)量監(jiān)督檢測。（2）對車輛改裝，改造，報廢和開發(fā)有關(guān)的新工藝，新技術(shù)，新產(chǎn)品以及節(jié)能等科研項目進行檢測和鑒定。（3）在環(huán)保部門統(tǒng)一監(jiān)督管理下，對汽車排放污染進行監(jiān)督檢測。（4）接受公安，商檢，計量和保險等部門的委托，進行有關(guān)專業(yè)項目的鑒定和檢測。

2.2我國安全環(huán)保檢測線的組成

（1）汽車制動試驗臺。（2）汽車側(cè)滑試驗臺（3）前輪定位試驗臺。（4）汽車速度表試驗臺。（5）汽車前大燈檢測儀。（6）汽車廢氣分析儀（7）汽車噪聲檢測儀。

3.結(jié)構(gòu)參數(shù)的檢測方法

測量前，必須將車擺正，放在水平干燥的瀝青或水泥路面上，將車輛的廓尺寸投影在地面上進行測量或直接測量車的外廊尺寸，內(nèi)部尺寸及人機工程參數(shù)，所用儀器是皮卷尺，5CM以上鋼板直尺，鉛錘，粉筆等，檢測計量單位均用毫米。

4.質(zhì)量與質(zhì)心參數(shù)的測定

（1）整車干質(zhì)量。整車干質(zhì)量是指裝備有車身，全部電氣設(shè)備和車輛正常行駛所需的輔助設(shè)備的完整車輛的質(zhì)量與選裝裝置質(zhì)量之和。

（2）整車整備質(zhì)量。整車整備質(zhì)量是指整車干質(zhì)量，冷卻液質(zhì)量，燃料質(zhì)量與隨車件質(zhì)量之和。

（3）裝載質(zhì)量。裝載質(zhì)量是指貨運質(zhì)量與客運質(zhì)量之和，最大貨運質(zhì)量與最大客運質(zhì)量之和稱為最大裝載質(zhì)量。

（4）總質(zhì)量。總質(zhì)量是指整車整備質(zhì)量與半截質(zhì)量之和，整車整備質(zhì)量與最大裝載質(zhì)量之和稱為最大部質(zhì)量。

（5）軸載質(zhì)量。軸載質(zhì)量可分為廠定最大軸載質(zhì)量和允許最大軸載質(zhì)量，前者是指制造玫考慮到材料強度，輪胎的承載能力等因素而核定出的軸載質(zhì)量，后者是指車輛管理部門根據(jù)使用條件而規(guī)定的軸載質(zhì)量。

（6）質(zhì)心位置參數(shù)。1）質(zhì)心水平位置。質(zhì)心水平位置是指質(zhì)心距前軸中心一的水平距離口和質(zhì)心距后軸中心線的水平距離。2）質(zhì)心高度。質(zhì)心高度是指質(zhì)心躡車輛支承平面的垂直距離。

5.解決措施

（1）汽車綜合性能檢測站在檢測工位布置時，應(yīng)將相關(guān)性比較強的檢測參數(shù)放在同一工區(qū)內(nèi)，如果該區(qū)有某一參數(shù)不合格，則調(diào)試后重新上線檢測，該區(qū)的所有參數(shù)要一并檢測。

（2）使用復(fù)合檢測臺。例如，半制動，軸重，底盤測功，等速百公里耗油和車速合在一個檢測臺上檢測，目前，我國已經(jīng)生產(chǎn)出相應(yīng)的檢測設(shè)備。

（3）對于那些檢測工位已經(jīng)定型或者檢測設(shè)備已經(jīng)安裝完畢的檢測站，不合格參數(shù)重新檢測時，可以將已合格的相關(guān)參數(shù)重復(fù)上線檢測一遍，直到相關(guān)性參數(shù)同時合格為止。

（4）嚴(yán)把整車裝備以及外觀檢測關(guān)，使被檢汽車滿足有關(guān)檢測條件。

6.結(jié)束語

汽車是一個有機整體，不能用某些參數(shù)合格與否判斷汽車的綜合技術(shù)狀況是否完好，只有當(dāng)表征汽車技術(shù)狀況的所有技術(shù)參數(shù)在相同的檢測條件下同時檢測，并符合相關(guān)技術(shù)要求，才能確認(rèn)該車技術(shù)狀況是否處于良好的狀態(tài)。

【參考文獻】

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論文摘要:一直以來汽車工業(yè)都是國家經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。隨著社會的進步，經(jīng)濟的發(fā)展以及我國入世以后汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，這就把汽車行業(yè)對科技水平需求提升到了一個新的高度。文章就計算機控制系統(tǒng)在汽車行業(yè)中的一些重點應(yīng)用問題進行了綜合論述。

我國入世以后汽車行業(yè)得到了迅猛發(fā)展，汽車已逐漸成為人們生產(chǎn)和生活中不可或缺的工具。目前，我國是全世界機動車保有量增長最快的國家（2007年末統(tǒng)計超過2300萬輛）。這也就強烈的促進了汽車行業(yè)的發(fā)展。與此同時，現(xiàn)代計算機控制技術(shù)已滲透到汽車的各個組成部分，汽車的結(jié)構(gòu)變得越來越復(fù)雜，自動化程度也越來越高。不過對于汽車行業(yè)來說，從宏觀角度來看計算機控制系統(tǒng)表現(xiàn)最為突出的是在：汽車出廠前的性能測試、汽車出廠后的監(jiān)控及汽車檢測三大方面。下面我們首先來看一下：

1．計算機控制系統(tǒng)在汽車性能測試方面的應(yīng)用

由于電子技術(shù)的飛速發(fā)展，測試技術(shù)日新月異。應(yīng)用先進、成熟的測試技術(shù)，是成功開發(fā)性能優(yōu)良、經(jīng)濟實用的汽車性能測試系統(tǒng)的基本原則。在汽車性能的測試方面，最常見的計算機控制系統(tǒng)包括：

1.1PLC控制系統(tǒng)

可編程序控制器PLC(ProgrammableLogiccontroller)控制系統(tǒng):PLC是重要的機電一體化產(chǎn)品，其主要功能是開關(guān)量控制。起初主要用于替代繼電器控制，目前已發(fā)展到具有模擬控制功能，因而應(yīng)用范圍也有所擴展，形成了以PLC為核心的控制系統(tǒng)模型。

1.2面向?qū)ο罂刂葡到y(tǒng)

面向?qū)ο蟮目刂葡到y(tǒng)是利用典型基礎(chǔ)控制產(chǎn)品，針對特定應(yīng)用對象進行系統(tǒng)設(shè)計和二次開發(fā)，二次開發(fā)的重點是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、專用系統(tǒng)或部件以及應(yīng)用軟件的開發(fā)。這種系統(tǒng)由于其針對性強，因而能夠做到系統(tǒng)緊湊、價格低廉，并能實現(xiàn)EIC（電控、儀控、計算機）一體化。

1.3DCS控制系統(tǒng)

分布式控制系統(tǒng)DCS(Distributedcontrolofsystem)，DCS是當(dāng)今汽車過程工業(yè)自動化的主控系統(tǒng)，特點是控制分散、操作顯示集中、系統(tǒng)具有很高的可靠性和很強的功能。

1.4模塊化控制系統(tǒng)

近年來控制模塊和模塊化控制系統(tǒng)得到發(fā)展。模塊化控制系統(tǒng)是以模塊為基礎(chǔ)，組成高度可配置的、分布式采集控制系統(tǒng)，這種系統(tǒng)當(dāng)I/O出現(xiàn)故障時，只需要調(diào)換故障的模塊，而不需替換整個系統(tǒng)。模塊化控制系統(tǒng)的持點是：結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、組織靈活、可擴展性較好、可靠性高、維護方便。

2.計算機控制系統(tǒng)在汽車監(jiān)控方面的應(yīng)用

從上世紀(jì)末90年代，電子信息技術(shù)越來越多地進入交通運輸部門，并逐漸形成一個嶄新的工程領(lǐng)域，即智能交通系統(tǒng)ITS(IntelligentTransPortationSystem)。所謂智能交通系統(tǒng)，就是通過采用先進的電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)等高新技術(shù)，對傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)及管理體制進行改造，從而形成一種信息化、智能化、社會化的新型現(xiàn)代交通系統(tǒng)。

2.1車載端計算機控制系統(tǒng)的職能歸納

車載端計算機控制系統(tǒng)的職能可歸納為：首先，精確定位:車載監(jiān)控終端全天候24小時連續(xù)不斷的接收GPS衛(wèi)星信號，從而為系統(tǒng)提供車輛的位置和速度，定位精度可達(dá)10米。其次，記憶功能:車載監(jiān)控終端具有存儲車輛位置/模擬量/異常信息的功能，而且可存儲長達(dá)兩個月的車輛位置/模擬量信息。第三，控制功能:車載監(jiān)控終端接收到監(jiān)控中心的控制命令后，對車輛執(zhí)行控制動作。第四，通信功能:在GSM網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)，車載監(jiān)控終端可與監(jiān)控中心進行數(shù)據(jù)交換。最后，防劫報警職能:在車輛遭受搶劫時，駕駛員觸動一個隱蔽報警按鈕，即可在自保的同時等待援助。

2.2監(jiān)控端計算機控制系統(tǒng)的職能歸納

監(jiān)控端計算機控制系統(tǒng)的職能可以歸納為：首先，數(shù)據(jù)預(yù)處理:通信服務(wù)器從Internet上接收到車輛的信息之后對信息進行初始的驗證、校驗、數(shù)據(jù)日志處理。并將待處理的信息分發(fā)給有處理能力的監(jiān)控終端。其次，數(shù)據(jù)跟蹤:將移動車輛的實時位置以列表的方式顯示出來。第三，跟蹤監(jiān)控功能:服務(wù)器端可以實現(xiàn)對多終端的跟蹤監(jiān)控，系統(tǒng)實現(xiàn)采用TCP/IP協(xié)議，采用此協(xié)議是因為該協(xié)議可以保證信息傳輸?shù)目煽啃院蛯崟r性。第四，報警功能:終端設(shè)備報警分為預(yù)報警，實際報警，以及報警解除三級報警狀態(tài)，這主要為了避免誤報警情況發(fā)生，當(dāng)服務(wù)器端收到終端設(shè)備預(yù)報警信息，則彈出報警對話框，并且在預(yù)報警車號列表框中列出發(fā)出預(yù)報警信息的車號，雙擊其車號可以使系統(tǒng)定位到該車上，預(yù)報警情況不會使系統(tǒng)自動定位該車號的終端。

3.計算機控制系統(tǒng)在汽車檢測方面的應(yīng)用

對于計算機控制系統(tǒng)在汽車檢測方面的應(yīng)用，我們需要從汽車管理檢測和汽車故障檢測兩方面來進行分析。

3.1計算機控制系統(tǒng)在汽車管理檢測方面的應(yīng)用

其實也就是常說的“多站點汽車檢測動態(tài)管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”主要是利用計算機信息技術(shù)實現(xiàn)道路運輸管理部門對多個汽車檢測站的檢測數(shù)據(jù)進行實時傳輸與檢測結(jié)果的自動判斷，實現(xiàn)車輛二級維護備案，并實現(xiàn)對道路運輸車輛技術(shù)狀況的實時監(jiān)控和道路運輸車輛相關(guān)信息的自動化傳輸，該系統(tǒng)還可以對汽車維修企業(yè)的二級維護車輛的一次檢驗合格率進行監(jiān)控，該系統(tǒng)可以應(yīng)用于所有道路運輸管理部門，以及其相應(yīng)的檢測站，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)車輛技術(shù)管理及信息傳遞的自動化，滿通部4號令的要求。該系統(tǒng)采用分級分布式星型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)各工作站點通過集線器相互連接構(gòu)成檢測系統(tǒng)局域網(wǎng)絡(luò)，完成數(shù)據(jù)通信和信息傳輸;通過調(diào)制解調(diào)器能方便地與電話網(wǎng)連接，加入Internet國際互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)局域網(wǎng)與局域的遠(yuǎn)程通信，從而構(gòu)成廣域網(wǎng)。其車輛檢測、辦理車輛技術(shù)等級評定和二級維護簽章實行封閉式自動檢測和流水作業(yè)辦公。

3.2計算機控制系統(tǒng)在汽車故障檢測方面的應(yīng)用

經(jīng)過多年的發(fā)展，目前國內(nèi)的汽車故障檢測維修行業(yè)已具相當(dāng)規(guī)模。大部分汽車綜合性能檢測站均采用了計算機控制系統(tǒng)，汽車維修企業(yè)也應(yīng)用維修信息管理系統(tǒng)，一定程度上實現(xiàn)了檢測自動化和管理科學(xué)化。

3.2.1計算機控制系統(tǒng)可以為汽車故障檢測提供技術(shù)支持

通過計算機控制系統(tǒng)完善汽車行業(yè)整體信息化之后，維修企業(yè)就可以通過一個公共的專家數(shù)據(jù)庫查詢需要的維修技巧并將自身的工作經(jīng)驗與同行共享；一個維修企業(yè)的配件儲存是有限的，但如果將每個維修企業(yè)甚至供應(yīng)商的配件倉儲量、型號和規(guī)格等登入信息網(wǎng)，可以較好地解決企業(yè)配件短缺但一時難以購置的問題；為車主提供周到迅速的服務(wù)，應(yīng)是每個維修企業(yè)追求的目標(biāo)之一，車輛檢測不合格需要進廠維修時，維修企業(yè)可以通過網(wǎng)絡(luò)查詢到該車輛的原始檢測數(shù)據(jù)和汽車性能曲線，極大地提高維修效率和準(zhǔn)確性。

篇4

近年來，隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，社會對汽車檢測與維修方面的人才需求也在逐漸增多，對維修人員的技術(shù)水平也提出新的要求。在這種情況下，全國各地許多高職院校都爭相開設(shè)汽車檢測與修理專業(yè)。但是，由于專業(yè)本身的特殊性和人們對修理行業(yè)認(rèn)識淺顯，因而造成在具體辦學(xué)上對它的教學(xué)體系和教學(xué)方法還處于不成熟階段，甚至有的高職院校還是完全集中于課堂理論教學(xué)，并沒有真正辦出汽車檢測與維修專業(yè)的高職特色，因此培養(yǎng)出的人才不能完全適應(yīng)社會需求，學(xué)生也不能及時勝任自己的工作。那么如何改變這種現(xiàn)象和更進一步完善高職汽車檢測與維修專業(yè)建設(shè)呢?下面談?wù)劰P者的見解。

一、完善教學(xué)計劃，確定專業(yè)分方向?qū)W習(xí)

以就業(yè)為導(dǎo)向，以職業(yè)崗位為依據(jù)。根據(jù)汽車檢測與維修專業(yè)的職業(yè)崗位的要求和專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，重組并建立起有利于培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新思維的能力，有利于培養(yǎng)學(xué)生獨立分析問題和解決問題能力的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)課程體系，使學(xué)生在技術(shù)應(yīng)用能力方面得到培養(yǎng)和提高。據(jù)此在原教學(xué)計劃上，重組并創(chuàng)建了基礎(chǔ)課程知識、專業(yè)基礎(chǔ)課程知識、專業(yè)課程知識等三大教學(xué)模塊，在學(xué)時安排上將實踐環(huán)節(jié)學(xué)時量提高到整個學(xué)時總數(shù)的60％-65％。

同時根據(jù)市場和崗位群的需要和現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展情況，在充分調(diào)研和研討下，經(jīng)專業(yè)教學(xué)改革領(lǐng)導(dǎo)小組和專家指導(dǎo)委員會的充分論證，該專業(yè)以“汽車結(jié)構(gòu)與拆裝”、“汽車電器與電子技術(shù)”、“汽車維修企業(yè)管理”、“汽車檢測與維修技術(shù)”、“汽車營銷”、“汽車保險與理陪”、“汽車售后服務(wù)管理”等課程為專業(yè)課發(fā)展平臺，并根據(jù)市場調(diào)查與企業(yè)的反饋信息，以此平臺構(gòu)筑符合企業(yè)職業(yè)崗位需求的專業(yè)課體系和實踐教學(xué)體系。根據(jù)我院有關(guān)教學(xué)改革要求，我們從2005年以來，對本專業(yè)實施了實質(zhì)性的教學(xué)計劃改革，縮減了部分理論課的學(xué)時數(shù)，預(yù)留出一些時間，安排一些實用性較強的課程作為選修課。同時根據(jù)汽車技術(shù)發(fā)展和市場的需要，確立汽車專業(yè)分方向?qū)W習(xí)，即在原有汽車檢測與修理基礎(chǔ)上，分為汽車檢測與修理、汽車營銷與管理等兩大專業(yè)方向。在課程知識方面，進一步刪除了陳舊的知識，及時將新材料、新技術(shù)、新工藝等知識引進課堂。例如將原來以國產(chǎn)解放汽車作為主要教學(xué)車型改為以桑塔納和豐田兩大車系為主，并融合市場上其他常見車型進行教學(xué)。此外，在汽車構(gòu)造方面，減少了化油器等傳統(tǒng)技術(shù)內(nèi)容的授課學(xué)時，注重于電子燃油噴射、氣體燃料發(fā)動機、混合動力發(fā)動機、無級自動變速器、ABS系統(tǒng)、電子控制懸架系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向(EPS)系統(tǒng)、環(huán)保和安全氣囊等方面的有關(guān)汽車新技術(shù)等內(nèi)容教學(xué)。在設(shè)備購置方面，大力購買不同類型發(fā)動機、自動變速器等教學(xué)設(shè)備，并購置凌志400等多系統(tǒng)示教臺作為教學(xué)輔助手段。

為進一步貫徹“必需和夠用”為度的原則，對于實用性較強的內(nèi)容重點講授并加強技能操作訓(xùn)練，使學(xué)生牢牢掌握實用性知識，并培養(yǎng)和提高其技術(shù)應(yīng)用能力和實際操作技能。在基礎(chǔ)課程方面，我們對課程進行了橫向整合，如將“機械設(shè)計”、“工程力學(xué)”、“汽車材料”、“公差測量”合并為“汽車機械基礎(chǔ)”，通過多年教學(xué)來看，效果非常良好。而對簡單的“汽車電子控制技術(shù)”，細(xì)化為“發(fā)動機電子控制技術(shù)”、“底盤電子控制技術(shù)”、“車身電子控制技術(shù)”等三大模塊。近年來，隨著汽車維修和服務(wù)業(yè)中四位一體、三位一體和社區(qū)服務(wù)快速發(fā)展，汽車維護中故障診斷成為修理中的關(guān)鍵步驟，傳統(tǒng)的零件修復(fù)工藝已被互換法所代替，所以我們在教學(xué)內(nèi)容上進行了改革，如專業(yè)課教學(xué)的側(cè)重點放在新型汽車結(jié)構(gòu)、原理、維護和故障診斷上，壓縮了傳統(tǒng)汽車修理工藝等內(nèi)容，適應(yīng)了汽車技術(shù)、故障檢測與維修方式的發(fā)展。同時根據(jù)專業(yè)職業(yè)崗位群的要求和專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，努力推行“雙證書制度”或“多證書制度”，實現(xiàn)了技能考核與社會職業(yè)資格證書接軌。我校自2000年以來，該專業(yè)學(xué)生在畢業(yè)前必須拿到專科畢業(yè)證、汽車中高級工修理證、計算機等級證、英語A／B級證，同時可以拿到汽車駕駛證、汽車營銷證、物流管理證、普通話等級證等。

二、實施網(wǎng)絡(luò)精品課程教育和教師資源共享

教育部周濟部長在第二次全國普通高等學(xué)校本科教學(xué)工作會議上的講話中提到，大力推進優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源建設(shè)與共享。我們的高等職業(yè)教育同樣應(yīng)該大力推進優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源建設(shè)與共享題。在這方面，正好可以發(fā)揮高職教育制度上的優(yōu)越性和國家對職業(yè)教育的扶持政策，進行集中建設(shè)和廣泛共享。一方面抓精品教材建設(shè)，必須是符合高等職業(yè)教育中大力加強實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的教材體系，即21世紀(jì)高職高專精品教材；另一方面抓優(yōu)質(zhì)課程建設(shè)。利用教育部要建設(shè)國家、省、學(xué)校三級精品課程體系，重點建設(shè)150門國家精品課程和共享平臺為契機，合理開發(fā)和利用有關(guān)汽車檢測與修理專業(yè)精品課程課件。我們要建立大型儀器設(shè)備共享系統(tǒng)、高校數(shù)字圖書館、多媒體網(wǎng)絡(luò)教學(xué)環(huán)境等優(yōu)質(zhì)資源建設(shè)，擴大優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源的領(lǐng)域和共享范圍，所以我們在建設(shè)的同時，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使用其它院校優(yōu)秀的教學(xué)資源，如在學(xué)習(xí)“汽車構(gòu)造”、“汽車檢測與修理”等課程，我們克服課堂教學(xué)的缺點，積極利用網(wǎng)絡(luò)資源，利用網(wǎng)絡(luò)精品課件進行教學(xué)。同時同一地區(qū)進行學(xué)校之間或校企之間師資的共享，即聘任具有高級技能企業(yè)技術(shù)人才或選聘同類院校優(yōu)秀教師作為客座教授。今天，在該專業(yè)的發(fā)展中，已經(jīng)實施網(wǎng)絡(luò)精品課程教育教學(xué)和專業(yè)教師資源共享。

三、改善實踐設(shè)施，加強實踐教學(xué)環(huán)節(jié)

能力來自于實踐，實踐教學(xué)環(huán)節(jié)對于培養(yǎng)高職學(xué)生的實踐能力和創(chuàng)新能力尤其重要。但是，由于當(dāng)前我院不同專業(yè)發(fā)展的不平衡，以及汽車檢測與修理專業(yè)本身的特殊性，當(dāng)前的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)還是比較薄弱，這一現(xiàn)象制約該專業(yè)在教學(xué)質(zhì)量的進一步提高。而我們要培養(yǎng)高素質(zhì)的汽車應(yīng)用性人才，就必須高度重視實踐環(huán)節(jié)，因此必須加強汽車維修、汽車檢測、汽車拆裝與調(diào)整、汽車營銷等課程實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)、課程實驗、社會實踐和社會調(diào)查等各類實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。

要積極改革實驗教學(xué)內(nèi)容，改進實驗教學(xué)方法。隨著汽車新技術(shù)的發(fā)展和汽車車型的增多，在實踐環(huán)節(jié)內(nèi)容上必須注重技術(shù)的先進性，同是在教學(xué)方法上必須克服演示性教學(xué)，增強學(xué)生的實際動手能力。為了保證正常有效的實踐教學(xué)，必須加強校內(nèi)實驗室建設(shè)，并提高實驗設(shè)備的共享程度和使用效率。同時進一步增加實驗室開放時間，努力為該專業(yè)學(xué)生創(chuàng)造更好的實習(xí)條件，給他們創(chuàng)造更多動手操作的機會。

同時要下大力氣鞏固現(xiàn)有的校內(nèi)、外各類實習(xí)基地，并不斷擴大和發(fā)展新的實習(xí)基地。要倡導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，積極拓展校企之問、校校之間、學(xué)校與科研單位之間的合作，并建立穩(wěn)定的合作關(guān)系。并且制定合理的實踐教學(xué)方案，整合實踐教學(xué)資源，保證實踐教學(xué)時間，加大實踐教學(xué)的經(jīng)費投入。并根據(jù)專業(yè)的特點和條件，建立有效的實踐教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控機制，我院在這方面已經(jīng)成立由教學(xué)主管院長牽頭，教務(wù)處、教學(xué)督導(dǎo)科主抓，系部主任、專業(yè)帶頭人、專業(yè)骨干教師等協(xié)管的多重教學(xué)質(zhì)量監(jiān)管機制。

四、努力開展第二課堂

汽車檢測與修理專業(yè)積極開展第二課堂教學(xué)，這一項目是我們在成立汽車科技協(xié)會基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其目的就是為學(xué)生提供自由發(fā)展的空間，這一場所不僅是課堂學(xué)習(xí)的延續(xù)，更是學(xué)生提前進入課程實習(xí)和頂崗就業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。具體來講，其內(nèi)容包括參加汽車行業(yè)發(fā)展講座、參觀汽車生產(chǎn)企業(yè)、直接到維修廠參與汽車修理、深人實驗室進行強化練習(xí)、參與汽車電子產(chǎn)品設(shè)計、汽車營銷培訓(xùn)、網(wǎng)絡(luò)交流等專業(yè)性知識學(xué)習(xí)。

五、注重技能考核，技能競賽

汽車修理等級考核，是檢驗學(xué)生對某項技能掌握的情況認(rèn)證，我們在普及汽車修理中級水平考核基礎(chǔ)上，選拔一批優(yōu)秀學(xué)員直接參加高一級別的考核。通過技能考核，我們可以了解作為汽車修理行業(yè)需要什么樣的技術(shù)，這一技術(shù)應(yīng)該達(dá)到怎樣的程度；同時更進一步彰顯出我們在具體教學(xué)中存在什么缺陷，我們的教學(xué)與社會、行業(yè)有怎樣的關(guān)系等問題，所以技能考核是聯(lián)結(jié)學(xué)校和社會的紐帶。參加技能競賽，其目的在于比較，在于認(rèn)識，在于發(fā)展。根據(jù)競賽級別不同，交流和學(xué)習(xí)的范圍不同，參加技能競賽不僅考核我們的學(xué)員，更重要考核我們的辦學(xué)質(zhì)量。所以在汽車檢測與修理專業(yè)發(fā)展上，我們必須注重技能考核和技能競賽兩大環(huán)節(jié)。

六、倡導(dǎo)基于工作過程的行動導(dǎo)向教學(xué)法實施

“行動導(dǎo)向”教學(xué)是根據(jù)完成某一職業(yè)工作活動所需要的行動，行動產(chǎn)生和維持所需要的環(huán)境條件，以及從業(yè)者的內(nèi)在調(diào)節(jié)機制來設(shè)計，實施和評價職業(yè)教育的教學(xué)活動。“行動導(dǎo)向”教學(xué)的目的在于促進學(xué)習(xí)者職業(yè)能力的發(fā)展，核心在于把行動過程與學(xué)習(xí)過程相統(tǒng)一。因而行動引導(dǎo)型教學(xué)法是要求學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中不只用腦，而是腦、心、手共同參與學(xué)習(xí)，通過行為的引導(dǎo)使學(xué)生在活動中提高學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)創(chuàng)新思維，形成關(guān)鍵能力。我院于2007年在汽車檢測與修理專業(yè)教學(xué)首次開展“行動導(dǎo)向”教學(xué)。在具體教學(xué)過程中完成資詢、決策、計劃、實施、檢查、評估等6步內(nèi)容，這一方法主要將我們傳統(tǒng)的教學(xué)內(nèi)容的設(shè)置，改為以工作和工位為主的設(shè)置，這樣更體現(xiàn)高等職業(yè)教育中注重實踐教學(xué)的特色，而這種實踐教學(xué)更貼近實際工作。

七、切實做好專業(yè)學(xué)習(xí)和就業(yè)的合理轉(zhuǎn)化

學(xué)生就業(yè)應(yīng)該是職業(yè)教育的最終目的，是體現(xiàn)手腦并用、做學(xué)合一的教學(xué)原則，更是反應(yīng)學(xué)生的動手能力和職業(yè)技能訓(xùn)練程度。而要實現(xiàn)這一目標(biāo)，必須使教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)設(shè)置、課程教材、學(xué)制安排等都要適應(yīng)企業(yè)和社會需求，所以我們在具體教學(xué)中著眼于提高學(xué)生的就業(yè)能力，尤其做好針對性教學(xué)的實習(xí)環(huán)節(jié)，因為教學(xué)內(nèi)容要注重學(xué)以致用。所以要改變傳統(tǒng)的以學(xué)校課堂為中心的做法，職業(yè)教育的課堂有些要設(shè)在學(xué)校，有些可以設(shè)在工廠車間、服務(wù)場所。學(xué)生就業(yè)和學(xué)習(xí)必須是一體的，學(xué)生可以一面在學(xué)校學(xué)習(xí)，一面在企業(yè)工作，工學(xué)結(jié)合、半工半讀，這既可減輕學(xué)生和家長的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)，畢業(yè)后也容易找到工作。所以畢業(yè)生在取得學(xué)歷畢業(yè)證書的同時，應(yīng)能獲得相應(yīng)的職業(yè)資格證書。在學(xué)生就業(yè)工作中，專業(yè)教師積極參與學(xué)生就業(yè)，已經(jīng)形成教師專業(yè)知識教學(xué)與就業(yè)指導(dǎo)相結(jié)合，也就是說教師所教授的知識必須貼近生活、貼近實際；教師個人與其社會關(guān)系相結(jié)合，主要考慮教師本身的社會關(guān)系，利用教師個人關(guān)系為學(xué)生營造就業(yè)氛圍；學(xué)生技能培養(yǎng)與社會認(rèn)知能力培養(yǎng)相結(jié)合，學(xué)生就業(yè)不僅僅是技能的體現(xiàn)，更應(yīng)該是讓學(xué)生去思考如何認(rèn)知社會，如何適應(yīng)社會，那么這個從認(rèn)知到適應(yīng)的過程必須由老師的理性教育到學(xué)生個人的自我認(rèn)識去實現(xiàn)。近年來，我們已經(jīng)開設(shè)大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)和形勢教育課程，這些特殊課程教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生走人社會、認(rèn)知社會和適應(yīng)社會。

八、加強專業(yè)教師隊伍建設(shè)

篇5

 

經(jīng)濟科學(xué)的飛速發(fā)展給汽車業(yè)帶來了廣闊的消費市場，汽車量的驟增使我國的汽車維修業(yè)發(fā)展到一個新的高度。我國的汽車維修業(yè)已經(jīng)取得了巨大的進步，技術(shù)裝備水平有了很大的提高，現(xiàn)代的汽車檢測診斷技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，維修服務(wù)模式和服務(wù)理念有了很大提升。汽車維修作為道路運輸市場體系的重要組成部分，是保證汽車運行安全、降低消耗、減少環(huán)節(jié)污染、提高運輸效率、延長車輛使用壽命的技術(shù)保障。但是隨著社會的進步，高新技術(shù)的不斷發(fā)展應(yīng)用，我國的汽修業(yè)暴露出越來越多的問題，并嚴(yán)重制約了本行業(yè)的發(fā)展。

1.汽車維修的含義

從廣義上講,汽車維修包括汽車的維護和修理兩個大方面。從狹義上講,汽車維修就是指,當(dāng)汽車出現(xiàn)故障后,要通過技術(shù)手段判斷出故障的原因,并采取措施排除故障,使進行維修的車輛恢復(fù)一定的性能,達(dá)到一定的安全標(biāo)準(zhǔn)。

2.汽車維修中存在的問題

有專家稱，2010年，中國的汽車數(shù)量可達(dá)7167萬輛，到2025年，中國會成為世界上最大的汽車市場，而汽車維修市場一直被業(yè)界稱之為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最大的利潤“奶酪”。隨著國民經(jīng)濟發(fā)展，在經(jīng)濟全球化、貿(mào)易自由化、資本多元化、信息網(wǎng)絡(luò)化的今天，中國汽車維修市場將不可避免地快速步入世界化的軌道，成為全球市場的一部分。但是,由于經(jīng)濟發(fā)展水平的限制,和高新電子技術(shù)的應(yīng)用,我國汽車維修業(yè)面臨著嚴(yán)峻的考驗；今天,我們就汽車維修中暴露出的誠信問題和技術(shù)設(shè)備問題進行詳細(xì)討論。

2.1車輛維護和修理應(yīng)以誠為本

一些經(jīng)營者利用消費者對汽車維修知識的匱乏,夸大故障或以安全為借口,誤導(dǎo)消費者更換配件、安裝一些并不需要的配置,收費上多收、亂收、重復(fù)收的現(xiàn)象也時有發(fā)生,甚至在配件更換上,以次充好、以舊充新,或未經(jīng)消費者同意就私自更換。面對這類現(xiàn)象的發(fā)生,首先,我們應(yīng)該給消費者提供一個平臺,使消費者對汽車維修知識的了解有更多的渠道,通過不同的渠道,給消費者一定的維修知識；其次,建立專業(yè)的汽車檢測機構(gòu),當(dāng)汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題后,維修行業(yè)的從業(yè)者不再擁有絕對的話語權(quán),消費者也能根據(jù)檢測結(jié)果來處理汽車的質(zhì)量問題,省去了因為缺乏知識而產(chǎn)生的維修費用；最后,對汽車配件市場進行監(jiān)督管理,減少假冒偽劣產(chǎn)品的出現(xiàn)。

我國車輛的消費人群集中于上班族,他們擁有一定的經(jīng)濟能力,但是在住房壓力緊張的狀況下,一部分人還要應(yīng)付車貸的壓力,因此維護車輛的費用,在上班族的計劃支出中也占據(jù)相對重要的位子。目前，我國一些維修行業(yè)存在修理價格欺詐、暗箱操作、修車時間承諾難以兌現(xiàn)等現(xiàn)象，也無疑加重了車輛消費者的負(fù)擔(dān)。

市場經(jīng)濟是逐利性經(jīng)濟。作為一個維修企業(yè)，如何生產(chǎn)，如何服務(wù)，如何投資等一系列決策，其出發(fā)點是唯一的，即獲取最大利潤。但這種逐利性必須以遵守社會規(guī)則，遵守誠信準(zhǔn)則為前提，“逐利”與“誠信”是相輔相成的。市場經(jīng)濟是規(guī)則經(jīng)濟，決定了維修企業(yè)在經(jīng)營活動中必須信守法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)則和道德規(guī)則等。否則，整個汽車維修企業(yè)經(jīng)營活動會陷入無序狀態(tài)。要建立井然有序、公平競爭的汽車維修市場，誠信的道德觀與健全的法規(guī)體系是必不可少的。但法規(guī)體系再完備，也不可能圓滿解決市場經(jīng)濟運行中的所有問題，而道德則可以填補法律法規(guī)管不到的空白。

市場經(jīng)濟是信用經(jīng)濟，要求汽車維修企業(yè)在精神道德領(lǐng)域必須堅持誠實守信的原則。所以，加強誠信建設(shè)勢在必行，必須把誠信建設(shè)貫穿到企業(yè)的各種經(jīng)營活動之中。

2.2 維修技術(shù)設(shè)備亟待提高

隨著汽車品牌、規(guī)格的增加,原有的維修設(shè)備已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上汽車業(yè)發(fā)展的速度,加上汽車維修業(yè)的規(guī)模都相對較小,汽車維修設(shè)備無法及時更新?lián)Q代。設(shè)備的陳舊,也同時限制了從業(yè)人員技術(shù)水平的發(fā)揮。論文格式。

對于近年來涌入的大量進口汽車,從業(yè)人員因為缺乏維修資料,給維修工作帶來巨大的困難,對于相當(dāng)一部分汽車維修技術(shù)人員來說,他們不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中；同時,我國汽車維修資料信息查詢方式的原始、落后,使我國汽車維修資料的信息量小、且資料更新遲緩,這也是決定從業(yè)人員技術(shù)水平的因素之一。

由于車輛擁有者中絕大部分都沒有修車技能，車輛出現(xiàn)故障無法使用時,只能送去維修。論文格式。維修行業(yè)中維修技術(shù)的普遍落后,使得維修車輛的時間延長,勞動效率低,工時費增多。這與維修行業(yè)的管理手段、維修資料的更新收集、各部門協(xié)

調(diào)等方面,都有著十分重要的關(guān)系。人們買車的目的是為了出行方便, 在汽車維修期間,人們只能比平時起得更好,坐公交車上班,又比平時更晚到家,減少了自己支配的時間，對生活和工作都有很大的影響，這都與汽車維修技術(shù)設(shè)備落后有一定的聯(lián)系。

隨著今后汽車的科技含量越來越大，傳統(tǒng)經(jīng)驗修車無處可用，必須培養(yǎng)“科學(xué)修車”。論文格式。國際化市場激烈的競爭，要使我國的維修業(yè)不僅在設(shè)備上要與國際接軌，技術(shù)上更要精益求精。

3.總結(jié)

綜上所述,人們生活水平的提高和消費能力的增強使得汽車銷售量的持續(xù)走高,不僅汽車維修業(yè)帶來了巨大的市場和廣闊的前景，更帶來的嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。汽車維修業(yè)要取得良好的持續(xù)發(fā)展,就必須加強對從業(yè)人員的技術(shù)、素質(zhì)培訓(xùn),以誠為本，建立自己獨特的品牌形象,更新維修的設(shè)備等,只有這樣,才能提高汽車維修業(yè)的競爭力,才能跟上飛速發(fā)展的汽車行業(yè)。

參考文獻

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[3]蔡團結(jié).對機動車維修行業(yè)發(fā)展若干問題的思考[J].汽車維護與修理,2005,(1)．

篇6

一、項目建設(shè)的基本思路

為了更好地開展質(zhì)量工程建設(shè)工作，首先要成立了系部質(zhì)量工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，由系領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任項目組組長，各專業(yè)負(fù)責(zé)人和專業(yè)骨干老師專業(yè)及課程建設(shè)團隊，根據(jù)實際情況從各專業(yè)核心課程中選定重點建設(shè)課程作為突破呂，可以考慮各個汽車專業(yè)的公共專業(yè)課程。

二、項目建設(shè)的主要內(nèi)容

（一）建設(shè)結(jié)構(gòu)合理、專兼結(jié)合、教學(xué)能力強的教學(xué)隊伍

師資隊伍是課程與專業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)。首先應(yīng)建立專業(yè)核心課程團隊。由課程負(fù)責(zé)人、企業(yè)技術(shù)骨干、課程教學(xué)骨干教師構(gòu)成核心課程團隊，并通過學(xué)歷進修、新技術(shù)學(xué)習(xí)、下企業(yè)實踐鍛煉、教學(xué)研討等各種方式來培養(yǎng)青年老師，對企業(yè)引進的技術(shù)人員則進行教學(xué)法方面的相關(guān)培訓(xùn)與指導(dǎo)，這樣全方位的培養(yǎng)方式對打造一支教學(xué)能力強的教學(xué)隊伍很有必要。

（二）以“工作過程為導(dǎo)向”進行課程整體設(shè)計

在進行課程整體設(shè)計時要遵循職業(yè)性、開放性、實踐性原則，以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點，培養(yǎng)學(xué)生解決汽車檢測維修與故障診斷等方面工作的綜合職業(yè)能力，使畢業(yè)生的畢業(yè)后可以與就業(yè)崗位零距離。專業(yè)核心課程的內(nèi)容均來自汽車維修企業(yè)中汽車檢測與維修相關(guān)的工作任務(wù)模塊的轉(zhuǎn)換，以具體化的工作項目或任務(wù)為載體，每個項目或任務(wù)都包括實踐知識、理論知識、職業(yè)態(tài)度和情感等內(nèi)容，是相對完整的一個系統(tǒng)。

（三）“工作過程導(dǎo)向”的一體化的課堂教學(xué)模式與多種教學(xué)方法的應(yīng)用

改革傳統(tǒng)以教師為主體的、單一的講授式課堂教學(xué)模式，學(xué)生成為課堂學(xué)習(xí)過程的中心，教師成為學(xué)習(xí)過程的組織者與協(xié)調(diào)人，引導(dǎo)學(xué)生在完成各種教學(xué)性工作的過程中，了解和掌握汽車空調(diào)構(gòu)造與維護、檢修的相關(guān)知識與技能。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容的具體情況，專業(yè)教師在課堂教學(xué)中綜合運用啟發(fā)式教學(xué)、項目教學(xué)、小組討論式教學(xué)、體驗式教學(xué)等各種教學(xué)方法，結(jié)合講授、多媒體演示、虛擬仿真技術(shù)、現(xiàn)場教學(xué)等多種教學(xué)手段的運用，充分保證了課程的教學(xué)效果。

（四）校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)

校內(nèi)實訓(xùn)基地是培養(yǎng)學(xué)生實踐技能的主要場所。實訓(xùn)基地建設(shè)的內(nèi)涵就是依托實訓(xùn)基地中生產(chǎn)性教學(xué)車間或?qū)I(yè)仿真實訓(xùn)室，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力和素質(zhì)。實訓(xùn)項目內(nèi)容、流程等均應(yīng)該具有真實性，是企業(yè)實際維修項目的再現(xiàn)。在實訓(xùn)過程中，還應(yīng)該將相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范貫穿其中。實訓(xùn)基地同時具備了職業(yè)技能培訓(xùn)、鑒定、為社會開展技術(shù)服務(wù)等作用。

（五）開展廣泛而深入的校企合作

校外實訓(xùn)基地是學(xué)校與企業(yè)聯(lián)系的橋梁，是學(xué)生接觸企業(yè)的場所。在校外實行訓(xùn)基地建設(shè)中，應(yīng)該注重與企業(yè)的深度合作，共同建設(shè)，在人員互聘、資源共享、項目開發(fā)等方面實現(xiàn)校、企雙方互惠互利，才能實現(xiàn)校企業(yè)合作的可持續(xù)發(fā)展。我系汽車專業(yè)的校外實訓(xùn)基地項目建設(shè)過程中。

三、質(zhì)量工程項目建設(shè)的主要成效

課程組全體教師在課程教學(xué)實踐中不斷進行創(chuàng)新與改革，通過幾年來的努力，在優(yōu)化課程教學(xué)內(nèi)容、改革教學(xué)方法和教學(xué)手段、加強教材建設(shè)和實驗室建設(shè)等方面都卓有成效。

（一）師生參與情況

通過《汽車空調(diào)技術(shù)》精品課程項目的建設(shè)與實施，大大促進了我系專業(yè)建設(shè)與課程教學(xué)改革，教師參與的比例達(dá)到了60%以上，并帶動了相關(guān)課程的改革，近三年來我系學(xué)生學(xué)習(xí)本課程的人數(shù)達(dá)到了1000多人，受益面廣。

（二）課程教學(xué)改革與課程建設(shè)取得的主要成果

我系根據(jù)高職培養(yǎng)目標(biāo)的特點，結(jié)合現(xiàn)代汽車維修企業(yè)服務(wù)崗位的工作特性，同時借鑒德國學(xué)習(xí)領(lǐng)域的教學(xué)模式，重新建設(shè)了實訓(xùn)基地，配套相應(yīng)的教學(xué)設(shè)備，實現(xiàn)了理論實訓(xùn)教學(xué)一體化的教學(xué)目標(biāo)，教學(xué)質(zhì)量得到了明顯提高，學(xué)生就業(yè)率達(dá)到98%，到2006年汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)獲得了自治區(qū)示范性專業(yè)。

2006—2008年期間，“汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修課程項目教學(xué)實踐”榮獲省級教學(xué)成果三等獎，并與企業(yè)一起制定出了汽車檢測與維修專業(yè)技能人才崗位職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、汽車檢測與維修專業(yè)項目化課程體系及、汽車檢測與維修專業(yè)項目化教學(xué)指導(dǎo)方案，公開發(fā)表教學(xué)改革論文12篇，同年，本專業(yè)實訓(xùn)基地—汽車技術(shù)中心獲得了自治區(qū)示范性實訓(xùn)基地。

（三）課程教學(xué)資源與網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè)及使用情況

本門課程有專門的課程教學(xué)網(wǎng)站，該網(wǎng)站上存儲了的教學(xué)資源庫收集了：1、國內(nèi)外各大品牌汽車近百種車型的維修手冊；2、近百種各汽車制造公司，各品牌維修4S店的企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)資料；3、教學(xué)課件、汽車空調(diào)教學(xué)培訓(xùn)視頻、汽車空調(diào)電路圖；4、汽車法律法規(guī)、國內(nèi)主要汽車維修網(wǎng)站鏈接。

大量的教學(xué)資源為實施項目化教學(xué)提供了有力的保障，取得了良好的教學(xué)效果。其中，我系與企業(yè)合作開發(fā)的《汽車空調(diào)技術(shù)》教學(xué)軟件獲得了第七屆自治區(qū)教學(xué)軟件大賽二等獎。 　（四）學(xué)生培養(yǎng)情況

用人單位反饋的信息是我們的畢業(yè)生職業(yè)素養(yǎng)高，崗位適應(yīng)能力強，能很快適應(yīng)工作環(huán)境、達(dá)到工作要求并能獨當(dāng)一面，在各自的崗位上創(chuàng)造性地開展工作，在同類學(xué)校的畢業(yè)生中占有明顯的優(yōu)勢，深受企業(yè)的歡迎。

（五）技術(shù)開發(fā)研究及對外開展技術(shù)服務(wù)情況

產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合是高職教育的一個重要特征，從2005年開始汽車專業(yè)與廣西機械工程學(xué)會合作對新能源乙醇汽油進行了研究，其中“車用乙醇燃料電子控制噴射系統(tǒng)”研究項目獲得了廣西教育廳的立項，研究出乙醇汽油生物添加劑及E50乙醇汽油，并獲得國家專利2項。

2006年至2009年以汽車技術(shù)中心為依托與企業(yè)聯(lián)合積極開展多層次，多工種的職業(yè)資格培訓(xùn)，承辦了南寧市第一屆汽車維修高級技師培訓(xùn)班，5年來，為本區(qū)域汽車維修行業(yè)開展了近1542人次的職業(yè)技能培訓(xùn)，獲得社會好評。

四、質(zhì)量工程建設(shè)的體會

（一）充分認(rèn)識課程建設(shè)的重要性是做好精品課程建設(shè)的前提

課程建設(shè)是高職院校專業(yè)建設(shè)的重要內(nèi)容，涉及教學(xué)隊伍、教學(xué)條件、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段和課程特色，搞好課程建設(shè)對于提高教學(xué)質(zhì)量、保證應(yīng)用型人才培養(yǎng)的質(zhì)量，具有十分重要的意義。

（二）領(lǐng)導(dǎo)重視是做好精品建設(shè)的重要保證

精品課程建設(shè)是專業(yè)建設(shè)中的一項系統(tǒng)工程，涉及到與課程建設(shè)有關(guān)的各方面的工作。

（三）具有高素質(zhì)的課程開發(fā)隊伍是搞好課程建設(shè)的基礎(chǔ)

課程開發(fā)者要有現(xiàn)代教育教學(xué)思想與理念，要有駕馭精品課程建設(shè)的能力，要有勇于改革，大膽創(chuàng)新的精神。

（四）做好課程設(shè)計是精品課程建設(shè)的關(guān)鍵

課程分析與課程設(shè)計是課程開發(fā)的重要階段。要重視課程相關(guān)產(chǎn)業(yè)、行業(yè)背景和專業(yè)人才需求調(diào)研、論證，以及企業(yè)崗位知識、能力的要求，使課程開發(fā)有堅實基礎(chǔ)，才能真正為區(qū)域經(jīng)濟服務(wù)，為企業(yè)服務(wù)。

（五）教學(xué)隊伍、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法手段是精品課程建設(shè)的核心

精品課程應(yīng)具有一流教師隊伍、一流教學(xué)內(nèi)容、一流教學(xué)方法，并能恰當(dāng)運用現(xiàn)代教學(xué)技術(shù)、方法與手段，教學(xué)效果顯著，具有示范性和輻射推廣作用。這也是本課程建設(shè)努力達(dá)到的目標(biāo)。

五、存在的主要問題

經(jīng)過多年來的專業(yè)與課程改革實踐，取得了顯著的成效，但也存在一些不足：（一）實訓(xùn)基地條件有待進一步完善；（二）教學(xué)隊伍的力量需要不斷充實，年青教師實踐能力需要進一步地提高，結(jié)構(gòu)還需逐步優(yōu)化；（三）網(wǎng)絡(luò)資源應(yīng)用還不能完成滿足課程改革的實際需要；（四）部分教師主動參與課程教學(xué)改革的主動性和積極性還不夠高。

篇7

中圖分類號：G712 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-5727（2016）10-0053-04

隨著我國教育體制改革的不斷深入，國家對職業(yè)教育的重視度程度不斷提高，職業(yè)教育正呈良好態(tài)勢快速發(fā)展，但由于傳統(tǒng)教學(xué)模式不夠靈活，培養(yǎng)出的適合社會需求和市場發(fā)展需要的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才相對較少。專業(yè)模塊化教學(xué)是現(xiàn)階段職業(yè)教育普遍認(rèn)可的教育教學(xué)理念，這種教學(xué)模式以培養(yǎng)學(xué)生全方位能力和綜合素質(zhì)為最終目標(biāo)。模塊化教學(xué)的教法與學(xué)法均強調(diào)知行一體，是集中師資、場地、設(shè)備等資源學(xué)習(xí)理論知識和培訓(xùn)操作技能相輔相成的一體化教學(xué)模式。模塊化教學(xué)的建設(shè)實施，通過市場人才需求分析，崗位能力分析，結(jié)合課程的知識點進行課程建設(shè)。鶴壁汽車工程職業(yè)學(xué)院汽車工程系以汽車檢測與維修專業(yè)為試點探索實施了模塊化教學(xué)，在設(shè)計和實施過程中存在著諸多問題，有待共同探索解決。

一、模塊化教學(xué)實施過程

（一）確立專業(yè)模塊化教學(xué)目標(biāo)

汽車檢測與維修專業(yè)實施模塊化教學(xué)，宗旨是服務(wù)各層次的職業(yè)類學(xué)生，實現(xiàn)中職到高職、高職到本科的快速銜接，促進職業(yè)教育聯(lián)合辦學(xué)模式發(fā)展。也可承接汽車技能社會培訓(xùn)，增強社會服務(wù)能力。實施模塊化教學(xué)，建立淘汰機制，進一步提高畢業(yè)生的綜合維修、服務(wù)能力，使就業(yè)率提升，就業(yè)質(zhì)量明顯提高，自主創(chuàng)業(yè)人數(shù)明顯提高，形成專業(yè)特色，提升汽車類職業(yè)院校汽車檢測與維修專業(yè)品牌形象。

（二）專業(yè)模塊設(shè)置

模塊設(shè)置要立足于汽車檢測與維修專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，以職業(yè)素養(yǎng)和能力本位為出發(fā)點。汽車工程系針對汽車檢測與維修專業(yè)不同層次、不同學(xué)制的學(xué)生使用一套教學(xué)資源進行不同層次的模塊化教學(xué)。汽車檢測與維修專業(yè)模塊設(shè)置遵循實用性和系統(tǒng)性原則，遵循可持續(xù)發(fā)展原則，遵循模塊設(shè)置與技能考核原則，根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)將專業(yè)教學(xué)內(nèi)容分為九個模塊（見表1），各模塊的時間分配按模塊復(fù)雜程度和難易程度劃分。

將學(xué)生分成9組，分別進入9個模塊學(xué)習(xí)，各模塊同時開始同時結(jié)束，學(xué)生輪替循環(huán)進行各模塊的學(xué)習(xí)。學(xué)生進入模塊，教師告知本模塊的操作規(guī)程、安全事項、學(xué)習(xí)要求和考核要求。學(xué)生正常學(xué)完9個模塊共需72周，剩余時間為論文、就業(yè)指導(dǎo)模塊。2學(xué)年在校學(xué)習(xí)期間結(jié)束。

（三）模塊化課堂教學(xué)實施

教學(xué)方法采用項目教學(xué)法，以實操為主，理論為輔，理實結(jié)合一體化式教學(xué)模式。課堂教學(xué)實行分組管理，采用組組競爭、人人競爭的學(xué)習(xí)方式，將壓力施加于每一位學(xué)生身上。最大程度激發(fā)學(xué)員的學(xué)習(xí)興趣，令學(xué)生做到自覺學(xué)習(xí)，自我約束，文明規(guī)范。

每個教學(xué)模塊在相應(yīng)的模塊教學(xué)區(qū)實施，并將其分成若干個教學(xué)任務(wù)，每一個教學(xué)任務(wù)在實施前，教師須完成相應(yīng)的教學(xué)計劃和教案，學(xué)生須完成對應(yīng)的學(xué)習(xí)計劃，選定學(xué)習(xí)方法。任務(wù)結(jié)束，任課教師要根據(jù)學(xué)生表現(xiàn)填寫評估單，評價每個學(xué)生的學(xué)習(xí)效果，學(xué)生要進行自我評價。一個完整的模塊學(xué)習(xí)結(jié)束后，請第三方進行測評，并進行學(xué)習(xí)成果展示。

二、模塊化教學(xué)過程中存在的問題

（一）模塊化課程體系建立問題

實施模塊化教學(xué)改革，要具體解決“理論脫離實際”的難題，就必須打破傳統(tǒng)學(xué)科教學(xué)體系，建立模塊化教學(xué)課程體系。課程體系的破舊立新，是實施模塊化教學(xué)的核心難題。模塊化課程體系建立要考慮培養(yǎng)目標(biāo)是否明確，課程體系主線是否明確，課程體系實施過程與行業(yè)是否脫軌。新的課程體系要顧及不同學(xué)制、不同層次的學(xué)生，要能促進學(xué)生的全面發(fā)展，要能促進教師的專業(yè)水平不斷提高，促進課程不斷優(yōu)化，能指導(dǎo)新且具體的問題。課程體系的是否健全，影響模塊化教學(xué)推進速度和實施質(zhì)量。

（二）模塊化教材問題

相應(yīng)的模塊化教材對教學(xué)能否實施也尤為重要。目前，各院校汽車檢測與維修模塊化教學(xué)各自為政，專業(yè)、行業(yè)內(nèi)沒有出臺權(quán)威且標(biāo)準(zhǔn)的模塊內(nèi)容，這導(dǎo)致模塊化實施過程中存在諸多的不確定性，這給專業(yè)教學(xué)造成很多障礙，影響了汽車檢測與維修專業(yè)模塊化教學(xué)改革的速度、廣度和深度。

（三）模塊化教學(xué)設(shè)施問題

模塊化教學(xué)強調(diào)學(xué)生 “動手動腦”能力的培養(yǎng)，這對教學(xué)硬件的投入要求較高，教學(xué)設(shè)備、教學(xué)軟件、檢修設(shè)備工具和耗材的質(zhì)量和數(shù)量要有保證，教學(xué)軟、硬件的先進性及配套性要有保證，教學(xué)場地（實訓(xùn)室和理論教室）及多媒體設(shè)備要有保證，多媒體教學(xué)資源要有保證，這樣，才能較好地實施模塊化教學(xué)。

（四）模塊化教學(xué)師資問題

教師是教學(xué)過程的組織者、執(zhí)行者、指揮協(xié)調(diào)者。模塊化教學(xué)對專業(yè)教師既是機遇也是挑戰(zhàn)：機遇是幫助專業(yè)教師更加專業(yè)化和精英化，挑戰(zhàn)是新的教學(xué)模式下的適應(yīng)性。模塊化教學(xué)要求“雙師型”師資的職業(yè)技術(shù)能力和水平更高，模塊化教學(xué)要求專業(yè)教師更新專業(yè)理念、更新專業(yè)知識、更新專業(yè)教學(xué)方式方法，模塊化實施要求專業(yè)教師理論通、善操作且有實際企業(yè)工作經(jīng)驗。

（五）模塊之間的銜接問題

模塊化教學(xué)實施過程中發(fā)現(xiàn)，模塊與模塊之間是各自獨立的環(huán)節(jié)，相互之間的聯(lián)系不緊密。模塊與模塊教學(xué)之間沒有銜接的過程，很難把不同的模塊聯(lián)系在一起，這對專業(yè)知識體系的建立有一定影響，部分簡單問題，反而會混淆。

（六）模塊內(nèi)容難易不均問題

由于各模塊的難度不一，各模塊同時開始，有些學(xué)生一開始就學(xué)習(xí)難度較大的模塊，沒用相關(guān)理論基礎(chǔ)。

三、模塊化教學(xué)改進策略

（一）建立靈活多變的模塊化教學(xué)課程體系

課程體系的建立是實現(xiàn)模塊化教學(xué)的重要保障。不同模塊之間包含相互關(guān)聯(lián)的課程，學(xué)生通過這些課程的學(xué)習(xí)，可以初步構(gòu)建自己的知識能力結(jié)構(gòu)。

基于行業(yè)企業(yè)的技術(shù)發(fā)展建立的課程體系。模塊化教學(xué)課程體系的建立，須對當(dāng)下行業(yè)、企業(yè)市場進行調(diào)查分析，確定相應(yīng)模塊的具體目標(biāo)，明確各模塊各任務(wù)應(yīng)知應(yīng)會的內(nèi)容，通過多種教學(xué)方法并行，綜合各種教學(xué)組織形式實現(xiàn)教學(xué)效果。

模塊化教學(xué)課程體系要靈活。為滿足不同學(xué)制、不同層次學(xué)生的教學(xué)需要，為實現(xiàn)中高職、高職到本科教學(xué)銜接及學(xué)歷提升，模塊化教學(xué)課程體系要有一定的靈活性。不同類型的學(xué)生在學(xué)習(xí)同一模塊時要在難易程度、知識深度、掌握熟練程度等方面有所區(qū)別，形成層層遞進的教學(xué)長效機制。汽車檢測與維修的不同模塊，以發(fā)動機電控模塊舉例說明本模塊具體對應(yīng)課程及任務(wù)分解如圖1 所示。

（二）校企聯(lián)合編寫模塊化教材

教材建設(shè)是職業(yè)院校專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)、專業(yè)特色發(fā)展的一項重要內(nèi)容，教材質(zhì)量的高低是培養(yǎng)優(yōu)秀人才的保證。建立以職業(yè)崗位技能為本位的新教材體系，是當(dāng)今職業(yè)教育快速、健康發(fā)展的趨勢。通過長期的實踐，我們深知高技能人才培養(yǎng)需要依托企業(yè)，校企聯(lián)合開發(fā)模塊化教學(xué)教材，教材的開發(fā)編寫由汽車維修企業(yè)的有一定學(xué)歷層次高級技術(shù)人員和學(xué)院專業(yè)教師共同完成，結(jié)合二者的優(yōu)勢，彌補相互不足，共同開發(fā)制定教材大綱。模塊化教學(xué)的教材編寫應(yīng)以工作過程為導(dǎo)向，以崗位技能為目標(biāo)，秉承夠用、實用原則，更新教育理念，創(chuàng)造性的體現(xiàn)實踐能力培養(yǎng)，注重針對性、實效性和主動性，準(zhǔn)確把握模塊化課程體系及崗位能力標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)模塊化課程教學(xué)理念，緊扣模塊教學(xué)目標(biāo)。我們要明確，職業(yè)教育模塊化教學(xué)培養(yǎng)的應(yīng)用型人才不是去做研究，也不是簡單的一線操作工人，而是既能從事生產(chǎn)又能解決生產(chǎn)設(shè)備及生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題的技術(shù)技能型人才。因此，可以將汽車檢測與維修專業(yè)學(xué)生應(yīng)掌握的技能等級考試內(nèi)容、崗位技能要求按照各大模塊分成具體學(xué)習(xí)任務(wù)，進行任務(wù)編寫后匯總成獨立模塊教材。編寫過程中，遇到技術(shù)問題，須邀請企業(yè)專家進行探討，初稿完成后請行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)專家共同審定，以保證教材能夠結(jié)合當(dāng)下的新技術(shù)，避免閉門造車情況出現(xiàn)。教材內(nèi)容的編排與呈現(xiàn)要以學(xué)生能夠接受，樂于參與并能促進思考、拓展眼界、激發(fā)興趣為目的，為學(xué)生創(chuàng)造出一個生機盎然的模塊學(xué)習(xí)空間。

（三）完善模塊化教學(xué)場地及配套設(shè)施

教學(xué)場地及配套設(shè)施應(yīng)能滿足基本技能訓(xùn)練、崗位技能訓(xùn)練、創(chuàng)新綜合訓(xùn)練三個層次，互成體系，層層遞進。

以汽車維修工程實訓(xùn)中心為核心，建設(shè)模塊化理實一體化實訓(xùn)室，通過有計劃和側(cè)重點的投入建設(shè)經(jīng)費，確保建設(shè)有真實過程的訓(xùn)練學(xué)習(xí)環(huán)境。通過大量的動手實踐掌握專業(yè)技能，培養(yǎng)解決實際問題的能力。

教學(xué)場地及配套設(shè)施要接近企業(yè)的真實環(huán)境且適于教學(xué)的開展，技術(shù)應(yīng)與企業(yè)現(xiàn)狀同步且適當(dāng)超前，以適應(yīng)汽車檢測與維修行業(yè)在技術(shù)、工藝及規(guī)范等方面的發(fā)展創(chuàng)新能力，并能以汽車檢測與維修專業(yè)為核心且能提供專業(yè)群平臺，實物教學(xué)與計算機輔助相結(jié)合。對現(xiàn)有的實訓(xùn)車間和一體化教室進行統(tǒng)一的設(shè)計和規(guī)劃，按照上述九大模塊建設(shè)模塊化的理實一體化教室。現(xiàn)已建成汽車發(fā)動機模塊一體化教室、汽車底盤模塊一體化教室、汽車電氣模塊一體化教室、汽車發(fā)動機電控模塊一體化教室、汽車整車檢測與維修模塊一體化教室等。各個一體化教室按照模塊負(fù)責(zé)專業(yè)教師及企業(yè)兼職教師的要求進行工位配備，設(shè)備、工具、耗材、教學(xué)軟件及教學(xué)資源進行配置，要求滿足本模塊教學(xué)的實施。

（四）建設(shè)專兼職結(jié)合的“雙師型”師資隊伍

在師資隊伍建設(shè)方面，打破企業(yè)、學(xué)校用人界限，采用專職+兼職、技師（工程師）+教師的方式聘用教學(xué)人員，同時積極引進和培養(yǎng)“雙師型”教師，建立教師企業(yè)實踐和學(xué)位進修、技能資格認(rèn)證相結(jié)合的長效機制。

實行專業(yè)教學(xué)管理和企業(yè)實踐的雙教研室主任制度，聘用企業(yè)一線工程技術(shù)人員、管理人員和技術(shù)能手作為兼職導(dǎo)師，滿足模塊化教學(xué)與企業(yè)崗位對接需求。同時，派骨干教師到企業(yè)參加崗位能力調(diào)研，通過學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，提升“雙師”素質(zhì)。多管齊下，建設(shè)適合模塊化教學(xué)的“雙師型”師資隊伍。

（五）引入過渡性課程及學(xué)制互補

對于模塊間的銜接與難易不均問題，在開學(xué)初期，未實施模塊教學(xué)前引入汽車概論和汽車認(rèn)識實習(xí)環(huán)節(jié)，先建立基礎(chǔ)的專業(yè)整體性概念，為后續(xù)模塊銜接做鋪墊。在一個模塊實施后，安排整車教學(xué)模塊課程，讓學(xué)生走出獨立學(xué)習(xí)模塊，進行各個模塊之間的交流和組合。可以把汽車模塊分解成各獨立模塊再組合，這樣把汽車發(fā)動機、汽車變速器、汽車底盤、汽車空調(diào)等有機聯(lián)系到一起，形成整車概念，這樣既鞏固了模塊教學(xué)內(nèi)容，也將不同模塊有效銜接到一起，也解決了難易不均問題。再者，如高等職業(yè)院校學(xué)生有三年制和五年制之別，三年制大專未接觸過專業(yè)知識學(xué)習(xí)，可從簡單、基礎(chǔ)的模塊開始，五年制學(xué)生在大專階段已經(jīng)學(xué)習(xí)過基礎(chǔ)層次的專業(yè)課，因此可以直接從復(fù)雜的、難度較大的模塊開始，這也有效避免了難易不均的問題。

汽車檢測與維修模塊化教學(xué)的實施，提升了學(xué)生的崗位技能水平，提高了專業(yè)教師教學(xué)能力和技能水平，技能鑒定的通過率、企業(yè)滿意度明顯上升。

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篇9

中圖分類號：F407.472 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

我們都知道，醫(yī)院里的醫(yī)生負(fù)責(zé)診斷病情、開處方，護士按照醫(yī)生所開藥方具體配藥、護理，整個治療過程只有在醫(yī)生與護士的默契配合下，人們的疾病才會得到醫(yī)治。車輛的維修亦然，檢測與維修正如醫(yī)生與護士一樣，有了正確的檢測結(jié)果，方能實施針對性修理。以前的維修企業(yè)用眼看、耳聽、手摸的方法去發(fā)現(xiàn)車輛存在的問題，往往會“誤診”，不但修不好，甚至小毛病修成了大毛病。自交通部于1991年頒布《汽車運輸車輛綜合性能檢測站管理辦法》后，各地市相繼成立綜合性能檢測站，對車輛技術(shù)狀況監(jiān)督檢查，正確診斷“病情”，給修理帶來了極大的方便。

社會的發(fā)展進步必然帶動城市交通的繁榮,運營在城市經(jīng)濟的運輸軍和發(fā)展動脈交通線上的車輛顯得尤為重要。中小城市營運車輛是中小城市經(jīng)濟發(fā)展的紐帶，但是車輛在運行中受到各種原因的損壞甚至報廢，不注重的車主為了一時之利沒有去檢修導(dǎo)致悲劇事件不斷發(fā)生。維修與檢測是對生命負(fù)責(zé)的必要措施。正因為車輛檢測與修理密不可分的關(guān)系，交通運輸部規(guī)定，維修企業(yè)車輛維修要實行竣工上線檢測制度。維修企業(yè)應(yīng)與道路運輸管理機構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定的汽車綜合性能檢測站簽訂二級維護竣工檢測委托合同書。交通運輸部《汽車運輸車輛綜合性能檢測站管理辦法》中還把二級維護檢測分為三類：診斷檢測、過程中檢測、評定檢測，并要求汽車綜合性能檢測站嚴(yán)格執(zhí)行交通運輸部門制定的有關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和程序。因為檢測報告一旦發(fā)出，可以具有法律效力，檢測站應(yīng)承擔(dān)一定的法律責(zé)任。正如醫(yī)生給病人看病，要正確診斷、合理治療，否則將會給人們帶來巨大的痛苦。車輛的檢測和維修對象雖是汽車，但間接地意味著人的生命安危或財產(chǎn)的損失，帶來的同樣是莫大的悲哀。

我們來看看營運車輛造成特大道路交通事故的現(xiàn)狀，翻開事故科的歷史卷宗，造成重大交通事故的多數(shù)與營運車輛有關(guān)，就在近幾年的記錄中發(fā)現(xiàn)，我國客運車輛導(dǎo)致的群死群傷事故占全部特大事故的64.1%。僅2006年上半年，道路交通事故中營運車輛交通肇事55939起，造成16102人死亡。強制維護、定期檢測是我國道路運輸車輛管理的一項重要制度，其目的是消除營運車輛的故障隱患，確保車輛良好的技術(shù)狀況，保障行車安全。由于駕駛?cè)艘庾R不強,少數(shù)維修企業(yè)作業(yè)不規(guī)范和管理手段薄弱等眾多因素造成車輛漏保、失保、以修代保和維護作業(yè)項目不到位等現(xiàn)象屢屢發(fā)生，嚴(yán)重地影響了車輛維護質(zhì)量，車輛行車安全得不到充分保障。研究并制定適應(yīng)發(fā)展需要的營運車輛維護制度的管理方法，汽車綜合性能檢測是營運車輛技術(shù)管理的重要措施,是交通部1990年第13號部令《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》的重要內(nèi)容之一,同時汽車綜合性能檢測站由此也確立了生存空間。汽車綜合性能檢測主要包括汽車的動力性、經(jīng)濟性、安全性、噪聲、尾氣排放和整車裝備、外觀的檢測和評判。經(jīng)過多年的發(fā)展,它為交通運輸管理，嚴(yán)把車輛技術(shù)關(guān)，保證正確的檢測與高質(zhì)量維修的結(jié)合的上面起到了相當(dāng)重要的作用。

所以，檢測站和維修企業(yè)一定要有責(zé)任心認(rèn)真對待道路運輸車輛的技術(shù)狀況，把好車輛技術(shù)關(guān)。目前，我市維修市場存在的問題。一是車輛維修市場從業(yè)人員整體素質(zhì)較低，現(xiàn)有汽車維護從業(yè)人員由于受基礎(chǔ)教育的影響，造成汽車維護從業(yè)人員中，初級從業(yè)人員的比例較高，還有部分從業(yè)人員根本不懂專業(yè)知識而盲目上崗，專業(yè)技術(shù)人員的缺乏嚴(yán)重制約著汽車維護質(zhì)量的提高。二是車輛維護不及時，由于車主對車輛技術(shù)缺乏基本的知識，看不到二級維護的必要性和重要性，認(rèn)識不到二級維護后帶來的社會效益；且相當(dāng)一部分車主文化素質(zhì)低、法制觀念淡薄，實施二級維護的自覺性不強，有的車主為了降低運輸成本，不愿意承擔(dān)相應(yīng)的維護費用。加之行業(yè)管理部門對維修市場監(jiān)管不到位等因素，使得車主不愿按時進行汽車二級維護，往往以“修理”代替“維護”。三是維修內(nèi)容不落實，質(zhì)量不高。(1)維修企業(yè)往往不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定維護作業(yè)，嚴(yán)重缺項漏項，甚至采取假維護手段蒙蔽管理部門，倒賣竣工出廠合格證的現(xiàn)象還很嚴(yán)重。(2)維修企業(yè)為了拉住客戶迎合車主的心理，往往與車主共同作假。(3)為了謀取最大的利潤，采用偷工減料、以次充好等不法行為。(4)沒有相應(yīng)資格的維護企業(yè)從事二級維護，如無證維護和超范圍維護作業(yè)等等。四是汽車零配件市場秩序混亂。汽車零配件市場管理松散，造成我市部分維修企業(yè)混水摸魚，期詐維修。不僅在社會上造成了很不好的影響，對于一個家庭的安危來說更是沒有了保障，維修企業(yè)間接地成為“劊子手”。管理部門要針對這些不良現(xiàn)象，加強監(jiān)管力度，讓“正能量”來帶動全市維修和檢測行業(yè)向積極向上的方面發(fā)展。

這里，值得一提的是開封交通實業(yè)公司把檢測與維修合理地結(jié)合起來，形成全方位一條龍服務(wù)，運輸車輛上線檢測，根據(jù)檢測結(jié)果到修理廠維修，再檢測，直至通過。為加強道路運輸車輛二級維護管理，他們還專門投資幾十萬元建成開封市第一條二級維護作業(yè)線，運輸車輛二級維護后，直接上檢測線，檢測合格后管理部門方予輸簽章手續(xù)。維護、檢測、發(fā)證在一個地點完成，既節(jié)省時間，又方便車主，更主要的是理順了檢測和維修兩者的關(guān)系，提高了工作效率。應(yīng)當(dāng)說，這是一個很好的示范。 另外，為進一步加強營運車輛維護檢測管理，規(guī)范維修企業(yè)送檢行為，提高營運車輛維修質(zhì)量，蘇州市建設(shè)了營運車輛維護和檢測管理系統(tǒng)，并在營運車輛維修企業(yè)中實行推廣。該系統(tǒng)采用IC卡對營運車輛維護和檢測情況進行記錄和存儲，旨在從源頭監(jiān)督維修企業(yè)二級維護作業(yè)，并實現(xiàn)管理部門對送檢人員的動態(tài)監(jiān)管。系統(tǒng)主要包括發(fā)放車輛送檢IC卡、維修企業(yè)錄入車輛維修情況、維修竣工車輛在檢測站登錄、車輛檢測竣工時導(dǎo)入信息、車輛檢測信息返回維修企業(yè)、管理部門對送檢企業(yè)動態(tài)監(jiān)管等內(nèi)容。該系統(tǒng)對車輛送檢記錄自動保存兩年，便于管理部門對送檢人員進行發(fā)證、年審、變更以及日常監(jiān)管；也可通過檢測站對送檢員進行遠(yuǎn)程監(jiān)控；同時便于對送檢員違規(guī)情況進行記分考核管理。本系統(tǒng)是通過網(wǎng)絡(luò)連接而成的信息系統(tǒng)。系統(tǒng)采用B/S和C/S混合結(jié)構(gòu)和組建化復(fù)核技術(shù)，并依照《中華人民共和國道路運輸條例》及配套管理辦法的要求，實現(xiàn)了包含營運車輛基本情況信息、維修和檢測信息、技術(shù)狀況信息的自動采集和匯總，并通過維修企業(yè)和檢測站之間的單證使用自動化比對核查功能，實現(xiàn)了車輛技術(shù)等級、維修檢測車和二級維護等信息的無紙化自動備案；遠(yuǎn)程配置與管理區(qū)域內(nèi)綜合性能檢測站的檢測項目、檢測標(biāo)準(zhǔn)、檢測報告單格式等工作內(nèi)容，保證全市范圍內(nèi)的機動車檢測數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性、真實性和公正性；通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)實時動態(tài)的收集維修檢測企業(yè)、營運車輛的相關(guān)信息，并作為技術(shù)數(shù)據(jù)源與運政管理信息平臺進行數(shù)據(jù)傳輸，使各業(yè)務(wù)管理部門協(xié)同管理，為道路運輸行政執(zhí)法提供真實、有效的數(shù)據(jù)。目前，蘇州市已經(jīng)制定營運車輛維護和檢測管理系統(tǒng)實施方案，完成了軟件系統(tǒng)開發(fā)和硬件設(shè)備投入，并召開了蘇州市營運車輛維護與檢測管理信息系統(tǒng)宣貫會議，開展了系統(tǒng)宣傳工作，部署維修企業(yè)安裝工作。根據(jù)工作安排，年底將完成系統(tǒng)安裝和調(diào)試工作，明年將實現(xiàn)營運車輛維護和檢測管理系統(tǒng)試運行。該系統(tǒng)運行可提高行業(yè)管理部門的管理手段，提升汽車維修企業(yè)和機動車綜合性能檢測站的專業(yè)化水平，并為管理部門的科學(xué)化決策提供保障，有顯著的社會效益。

由此看來，檢測與維修只有密切結(jié)合在一起，方能把好車輛技術(shù)，若兩者相互對立或相互隱瞞，其結(jié)果無異于醫(yī)生與護士間互惠互利或互相推諉，最終倒霉的還是病人。所以，我們管理部門一定要加強檢測和維修行業(yè)的監(jiān)督管理，按照交通部（98）2號令嚴(yán)格執(zhí)行《道路運輸維護管理規(guī)定》。讓檢測站和維修企業(yè)做一名優(yōu)秀的“醫(yī)生”與“護士”。

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篇10

院汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)為教育部確定的教育教學(xué)改革試點專業(yè)，從99級開始，全面實施了模塊式一體化教學(xué)。這種教學(xué)模式是以CBE理論為指導(dǎo)，以崗位能力為導(dǎo)向，構(gòu)建由模塊化課程為主體的課程體系，在仿真的職業(yè)環(huán)境中實施教學(xué)。實施過程中注重以學(xué)生為中心組織教學(xué)．將理論教學(xué)和實踐教學(xué)融為一體，將職業(yè)技能證書考核標(biāo)準(zhǔn)和模塊教學(xué)內(nèi)容融為一體，突出學(xué)生實際動手能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練。經(jīng)過幾年的探索與實踐，這一改革取得了豐碩成果，就業(yè)率一直保持在93％以上，高居學(xué)院各專業(yè)之首。

一、模塊式一體化教學(xué)的實施特點

1．模塊課程的開發(fā)

模塊課程的開發(fā)主要分為兩種形式。

一是幾門課整合為模塊課程的開發(fā)。我們在崗位分析的基礎(chǔ)上。把汽車構(gòu)造、汽車運用、汽車維修3門課程整合為汽車使用技術(shù)。打破原有教學(xué)體系，把原來三門課程中的有關(guān)發(fā)動機、底盤和電器的工作原理、構(gòu)造、使用和維修等內(nèi)容穿成一條線，重新整合為汽車發(fā)動機結(jié)構(gòu)與維修、汽車底盤結(jié)構(gòu)與維修、汽車電器原理與維修3大模塊。3大模塊分為18個子模塊，如汽車發(fā)動機結(jié)構(gòu)與維修模塊包含發(fā)動機拆裝、機體零件與曲柄連桿機構(gòu)構(gòu)造與維修等6個子模塊。每個子模塊都包括“五單”，即：學(xué)習(xí)資料單、技能單、信息單、作業(yè)單及評價采用考核單。各環(huán)節(jié)的教學(xué)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)明確。在教學(xué)方式上，按“五單”要求完成教學(xué)任務(wù)。每個子模塊均采用集中與分組講授相結(jié)合、集體指導(dǎo)和個別訓(xùn)練相結(jié)合的方法。最后進行學(xué)習(xí)評價。

二是單門課重新整合的模塊課程學(xué)習(xí)包的開發(fā)。比如。汽車電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與維修模塊、汽車自動變速器結(jié)構(gòu)與維修模塊、電噴發(fā)動機結(jié)構(gòu)與維修模塊等重要專業(yè)課，其應(yīng)用性很強。2004年我們對該類課程也進行了模塊式一體化教學(xué)改革嘗試，首先對汽車檢測與維修崗位進行社會調(diào)研。分析崗位能力需求，依據(jù)需求將課程目標(biāo)分解成若干項技能，每項技能劃分出若干個子技能，每個子技能按照必需夠用原則確定知識點，開發(fā)出學(xué)習(xí)資料單、信息單、技能單、作業(yè)單、考核單，即模塊課程的學(xué)習(xí)包。教學(xué)過程中，采用模塊式現(xiàn)場教學(xué)，圍繞“五單”進行技能訓(xùn)練。

2．采用小班現(xiàn)場教學(xué)

模塊式一體化教學(xué)主要采用現(xiàn)場教學(xué)形式，這種形式替代了過去由不同教師、不同部門承擔(dān)課堂講授、實驗、實習(xí)的分離式授課方式。采取邊理論邊實踐一條龍的形式，使理論教學(xué)和實踐教學(xué)有機融合為一體。學(xué)生將在仿真的職業(yè)環(huán)境中進行實踐訓(xùn)練，突出了職業(yè)教育特色。

教學(xué)中，每個班級將分成4個模塊學(xué)習(xí)小組，分別由4位教師授課和指導(dǎo)。上課時向?qū)W生發(fā)放：“五單”。學(xué)生的學(xué)習(xí)內(nèi)容分課上和課下兩部分。其中。學(xué)習(xí)資料單介紹學(xué)生在每個子模塊中應(yīng)知的專業(yè)理論知識。技能單則介紹每個子模塊學(xué)生應(yīng)會實踐項目的訓(xùn)練要點，以上兩單分別作為學(xué)生的課堂學(xué)習(xí)內(nèi)容；信息單則介紹一些相關(guān)的專業(yè)拓展知識和新技術(shù)，作為課外補充知識；為鞏固所學(xué)專業(yè)理論知識，學(xué)生課下應(yīng)完成每個子模塊對應(yīng)布置的作業(yè)單；考核單是用于考核及評價學(xué)生對每個子模塊理論知識和實踐技能掌握情況的考核用試卷庫。分為理論和技能兩部分可實現(xiàn)教考分離。

3．執(zhí)行嚴(yán)格的學(xué)習(xí)評價

模塊式一體化教學(xué)強調(diào)學(xué)生自我學(xué)習(xí)和自我評價。教師是學(xué)習(xí)過程中的管理者和指導(dǎo)者。學(xué)生是學(xué)習(xí)的主體。學(xué)習(xí)評價采用“限低不限高”的原則進行。考核內(nèi)容包括理論知識點考核(30％)，實踐技能考核(60％)和學(xué)習(xí)態(tài)度考核(1O％)。無論理論考核還是實踐考核，均實施教考分離。只有構(gòu)成模塊課程的各子模塊的成績均通過，該模塊課程才能通過。不及格的學(xué)生需要在教師的指導(dǎo)下重新進行補償訓(xùn)練，直到考評合格為止。這是模塊式一體化教學(xué)力圖達(dá)到100％通過率的目標(biāo)的具體體現(xiàn)。

4．提高設(shè)備利用率

為了增加學(xué)生訓(xùn)練的機會，緩解實訓(xùn)用設(shè)備的壓力，該專業(yè)采取“早七晚六”辦法授課。即將實施模塊式一體化教學(xué)的學(xué)生分成兩個批次，早七點到中午十二點一個批次，下午一點到晚上六點一個批次，這樣大大提高了儀器設(shè)備的利用率，解決了儀器設(shè)備和場所相對不足的問題，也解決了師資相對短缺的問題，使模塊式一體化教學(xué)順利推開。

5．采取靈活排課方式

由于知識和技能的連貫性較強。模塊式一體化教學(xué)采用整周上課的方式進行。因為每門課程的子模塊數(shù)量不同，每個子模塊內(nèi)容含量又有差別，所以模塊式一體化教學(xué)無法像正常上課那樣學(xué)期初完成排課。為此，學(xué)院對模塊式一體化教學(xué)的課程采取單獨排課方式，每周排一次課，挑選學(xué)院最優(yōu)秀的教師對模塊內(nèi)容統(tǒng)一進行理論知識講授，周五下午進行子模塊交叉考核，其他時間按小班(模塊小組)進行理論教學(xué)和實踐操作。這種靈活講課的方式，使優(yōu)質(zhì)教育資源得到了最大程度的發(fā)揮。

6．以“職業(yè)能力訓(xùn)練證據(jù)包”為依據(jù)核發(fā)技能證書

我院是農(nóng)業(yè)部(勞動和社會保障部門認(rèn)定)特有工種職業(yè)技能鑒定第185號站，可以直接實施職業(yè)技能鑒定考核。為了進一步加強學(xué)生職業(yè)技能的培養(yǎng)和訓(xùn)練。提高學(xué)生獲得“雙證書”的比例，真正實現(xiàn)將實踐教學(xué)與職業(yè)資格證書培訓(xùn)接軌，我們將職業(yè)資格證書考核標(biāo)準(zhǔn)中的理論考核要點融入模塊式一體化教學(xué)“信息資料單”中，將技能考核要點融入到“技能考核單”中，并編寫了“職業(yè)能力訓(xùn)練證據(jù)包”，用來記載學(xué)生已掌握的技能項目，作為核發(fā)高級、中級職業(yè)資格證書的證據(jù)。教師把考核結(jié)果詳細(xì)記載在學(xué)生的“職業(yè)能力訓(xùn)練證據(jù)包”中，完成項目達(dá)到“職業(yè)能力訓(xùn)練證據(jù)包”內(nèi)容的90％時，核發(fā)汽車維修工、汽車檢測工和汽車電器維修工等工種的高級工證書：達(dá)到80~，4時，核發(fā)相應(yīng)工種的中級工證書。模塊式一體化教學(xué)這種以“職業(yè)能力訓(xùn)練證據(jù)包”為載體，將技能鑒定和技能考核結(jié)合起來，突出了實踐教學(xué)的針對性，避免了重復(fù)考核。提高了學(xué)生的“雙證率”。

7用現(xiàn)代教育技術(shù)，將網(wǎng)絡(luò)輔助教學(xué)與模塊式一體化教學(xué)相結(jié)合

為了實現(xiàn)學(xué)生自主或協(xié)作的學(xué)習(xí)，借助現(xiàn)代教育技術(shù)，汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)教師自主開發(fā)了專業(yè)教學(xué)素材庫、課件、網(wǎng)絡(luò)課程，其中一門為省級精品課程。我們把模塊式一體化教學(xué)的學(xué)習(xí)資源掛在校園網(wǎng)上，利用現(xiàn)代教育技術(shù)為學(xué)生提供大量的信息資源，學(xué)生可在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)信息資料室上網(wǎng)自主查詢，獲得與學(xué)習(xí)相關(guān)的學(xué)習(xí)資料。實踐技能訓(xùn)練由教師事先演示的方法改為先讓學(xué)生觀看標(biāo)準(zhǔn)的操作過程錄像，然后再進行模仿演練，最后由指導(dǎo)教師輔導(dǎo)糾正，檢查學(xué)生掌握情況。采用現(xiàn)代教育技術(shù)的模塊式一體化教學(xué)的作業(yè)單分為兩部分：一部分為自測習(xí)題，通過網(wǎng)絡(luò)課程進行自我測試；一部分為主觀習(xí)題，學(xué)生可通過登錄網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺來完成，也可以按普通作業(yè)形式提交。

二、實施模塊式一體化教學(xué)模式的成效

我校模塊式一體化教學(xué)的改革與實踐取得了豐碩成果。模塊式教學(xué)研究與實踐課題研究成果獲2004年黑龍江省高校教學(xué)研究成果二等獎。本專業(yè)近3年的學(xué)生入學(xué)平均報到率、平均就業(yè)率和用人單位滿意率均排在各專業(yè)前面。

1．教學(xué)設(shè)施得到了改善

為了更好地完成模塊式一體化教學(xué)，學(xué)院投資購置了大量實驗實訓(xùn)設(shè)備。如汽車運用與維修技術(shù)專業(yè)新上汽車綜合A級檢測線一套，液壓實驗臺及相應(yīng)教具多臺套。購置車輛近20臺，舉車機4臺，教師制作了4臺整車教具，組裝了20臺發(fā)動機，還制作了相關(guān)的拆裝工具和固定支承架等。

2．教師隊伍的“雙師”水平得到了提高

模塊一體化教學(xué)區(qū)別于傳統(tǒng)的教學(xué)。對專業(yè)教師提出了更高的要求。學(xué)院要求教9幣系統(tǒng)地、全面地掌握專業(yè)實用和前沿知識外，還應(yīng)具有較強的實踐動手能力。通過學(xué)院有計劃安排及自身努力。本專業(yè)的“雙師”教師比例已經(jīng)超過80%。

3．模塊教材建設(shè)得到了加強

經(jīng)過幾年的實踐。我們把“五單”中的前“三單”修訂出版為正式的模塊教材，還自主開發(fā)了《汽車發(fā)動機結(jié)構(gòu)與維修》、《汽車底盤結(jié)構(gòu)與維修》、《汽車電器設(shè)備原理與維修》等10本特色模塊教材。并將紙版教材、網(wǎng)絡(luò)課件和電子教案三種不同形式的教材組織成立體化教材，極大地豐富了教學(xué)內(nèi)容，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

4．學(xué)生的綜合素質(zhì)和實踐能力得到明顯提高

(1)培養(yǎng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和主動性。在發(fā)動機構(gòu)造與維修的模塊式一體化教學(xué)中，以發(fā)動機拆裝為突破點；在汽車電路原理與維修的模塊式一體化教學(xué)中。以電路原理及整車電路配線為突破點。課堂講授內(nèi)容，學(xué)生能看懂。操作中用得到，使學(xué)生對學(xué)習(xí)產(chǎn)生了興趣．調(diào)動了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。