導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇交通管理論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

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1.課程實驗為配合交通管理與控制的理論

教學而設置的課程實驗，目的是提高學生的學習興趣，解決該課程理論知識點枯燥難懂的問題。學院為該理論課增加了4學時的課程實驗，學生通過課程實驗來消化理論課堂上闡述的理論難點，順應建構主義學習理論的要求，把學習的主動權讓位于學生，教師主要通過組織、輔導和答疑，輔助學生進行相關的知識構建。課程實驗主要包括驗證性實驗、設計性實驗和綜合性實驗三種類型。為了鞏固和加深學生對于特定理論知識點的理解程度所做的實驗是驗證性實驗;旨在循序漸進地強化學生的分析設計能力的是設計性實驗;綜合性實驗是貫穿課程始終的，增強了課程之間的關聯度。在本課程的課程實驗中，根據交通管理與控制課程的特點，分別針對交通管理和交通控制兩方面設置了一個綜合性實驗和一個驗證性實驗。綜合性實驗為交通管理方法的實踐應用，通過學習交通管理基礎知識，查閱相關資料，對校園附近道路與校園內進行實地調查研究和分析評價，提出合理化的管理建議，并進行交通管理規劃。驗證性實驗為交通信號控制的演示實驗，應用“智能交通信號控制模擬系統”實驗板，對不同路口，采用不同的控制參數，演示單點定時信號控制，分析、總結單點定時信號控制的基本內容和基本方法;同時應用該實驗板演示綠波控制，利用模擬系統了解區域信號控制系統的基本概況，分析、總結線控信號定時控制的協調方式與配時的設計方法，以及區域信號控制系統的基本概況。通過課程實驗充分激發興趣，調動學生的學習積極性。

2.課程設計

交通管理與控制課程設計是在學習交通管理與控制課程之后的下一個教學環節，它一方面要求學生通過設計獲得綜合運用所學知識進行交通控制設計的基本能力，另外為以后的畢業設計進行一次綜合訓練和準備。學生通過課程設計在以下方面獲得鍛煉:能熟練運用交通管理與控制課程中的基本理論和方法，正確地完成一個交通控制中的設計任務，解決調查、分析、參數的正確選取等問題;提高設計能力，學生通過一個交叉口控制系統的設計訓練，初步掌握交通控制定時信號的配時設計和計算;培養學生綜合運用所學理論去解決工程設計問題的能力，培養獨立思考、獨立探索和創新的能力。本課程安排了兩周的課程設計時間，通過實際調查對某路口和某條主干道，運用相應的配時方法進行單點配時和干線配時，使學生學會運用課程中所學的理論知識解決實際的工程問題。

3.科研素質訓練

在上述兩個層次實踐教學體系的基礎上，課堂上或平時生活中隨時向學生灌輸“學研結合”的重要性，提高大學生科研創新素質，大學生科研活動是培養和發揮大學生創新潛能的主要途徑。在“學研結合”提高學生科研素質和創新能力方面，學院的改革成果已經體現出來了。首先，學校及院系積極組織大學生科技創新項目和大學生創新創業基金項目，為培養學生的實踐能力和創新精神提供了展示的舞臺;其次，鼓勵學生結合課程所學積極申報大學生科研項目，在高檔次期刊上發表學術論文、撰寫研究總結報告;第三，讓學生有機會參與到教師們的研究中來，承擔相應的任務，全程跟進課題，提高大學生的科研能力;第四，大力支持學生參與交通科技大賽等各種級別的競賽活動，對在比賽中獲獎的學生給予獎勵，提高其就業競爭力。

二、實踐教學體系改革的預期目標及其成果

通過交通管理與控制課程實踐教學體系的構建，從教學計劃到實驗指導書、課程設計指導書、實習指導書等，從單個交通管理措施的實驗訓練到交通控制設計能力的拓展，一個全方位、立體化的實踐教學體系，可以為開設交通工程專業的院校在實踐教學方面起到極好的借鑒和指導作用，全面提升教學水平和教學效果，著力提高交通工程專業學生的工程意識、工程素質和工程實踐能力，符合省級應用型本科試點專業建設的標準，從而達到提高學院應用型本科人才培養質量和辦學效益的目的。

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1．2設計原則本系統設計方案中遵循穩定性、實用性、先進性、可靠性、開放性、規范性、擴展性、易操作性、安全性、易維護性和高度兼容性等原則．

1．3設計依據本系統依據《中華人民共和國道路交通安全法》、《廣東省道路交通安全條例》、《華南師范大學交通秩序管理規定》、其他相關國標及部標等相關規定．

2系統的構建

整個智能交通管理系統應用在校園寬帶網絡之上，系統主要由交通管理中心、車輛進出口管理終端、無線對講系統和道路視頻監控系統組成．

2．1系統結構圖系統的結構圖見圖1．車輛進出口終端采集車輛進出數據;視頻監控終端采集視頻信息;無線通信系統保證指揮調度順暢;車輛數據及視頻信息通過校園網傳送到交通管理中心，交通管理中心負責處理信息(包含利用GIS實現地理定位)、在大屏幕顯示信息、存儲信息及事件處置。

2．2車輛出入管理系統車輛出入管理系統集感應式IC卡(校園卡)技術、遠距離智能識別技術、車牌識別、視頻監控、圖像識別處理及自動控制技術于一體，實現車輛出入的全自動化管理，即對車輛出入控制、核查、顯示及校對車型、車牌等進行科學而可靠的管理．系統采用了國際上領先的遠距離無線識別技術和雙卡認證技術，其實用性、先進性、安全可靠性、性價比較高．車輛出入管理系統布局圖見圖2．車輛出入管理系統功能:(1)基本功能．具有遠距離智能車卡、月租卡、臨時卡、管理卡和特權卡等各種管理權限和工作模式，可根據要求設置成不收費或分時段計時收費方式，不停車收費(ETC)．(2)遠距離智能識別功能．校內車輛或月保車輛若配備遠距離識別智能車卡(放在前擋風玻璃處)，該車進、出校區無須停車刷卡，離出入口4米左右，系統會遠距離識別，自動抬閘放行．(3)自動出卡功能．對于臨時進入小區卡的發放，采用自動出卡機自動出卡(人工發放亦可)．(4)中文顯示功能．采用高亮度LED顯示屏，全中文顯示操作提示、時間、卡有效期、收費金額以及問候、祝福的相關信息．(5)語音提示功能．正常操作可提示“請取卡”、“歡迎入場”、“一路順風”等相關信息，誤操作或非法操作則給出相應提示．(6)對講功能．在管理中心安裝對講主機，各出入口安裝對講分機，保證各出入口和管理中心的聯絡．(7)車牌自動識別功能．本系統可同時啟用車牌自動識別功能，即車輛出入時系統自動識別車牌號碼，并連帶核對入場時IC卡號，以增強車輛身份管理．(8)圖像識別功能．在車輛出入時，自動攝取車輛外型、顏色、車牌號碼等圖像信息，可對比識別并存儲供查閱．(9)雙卡認證功能．車輛出場時，對車輛和駕車人雙重認證，避免車輛被非法盜走．(10)防砸車功能．采用專用技術配合車輛檢測器實現防砸人、車功能．

2．3視頻監控系統視頻監控系統主要部署在出入口、停車場、主干道及危險點上．整個系統的網絡結構見圖3．(1)視頻監控系統遵循NGN網絡架構．①控制流與業務承載流相分離;②業務流不依靠流媒體服務器轉發，克服系統瓶頸;③更高的系統穩健性:核心服務器故障，業務可正常運行;④模塊化結構，便于系統升級和新業務開展;⑤可平滑擴容，適合大規模部署．(2)系統特點．①標準的全IP架構［6］;②顯示清晰．一次編碼，全網數字化，提供端到端的高清晰動態圖像，實現所見既所得，可以把校園監控清晰地進行大屏顯示，采用H．264/AVC編碼標準［7］;③使用方便．前端云臺、攝像頭、報警器和廣播等高速響應，以快速控制現場，方便校園網的監控需求;④存儲可靠．專業、穩定可靠的存儲，實現端到端的集中存儲，集中管理和綜合利用，在校園出現意外情況時，可以安全可靠調用所需圖像．

2．4交通中心管理系統華南師范大學石牌校區交通管理中心作為華南師范大學保衛處的事件處理中心、調度中心和數據中心，是整個項目建設的核心．它包括了基礎環境、信息系統集成、大屏幕電視墻以及系統操作平臺的建設．基礎環境按現在常規的標準建設．這里主要描述大屏幕電視墻系統的建設．整個大屏幕顯示系統的建設要求整體設計美觀、大方、合理，充分顯示現代化的特點并與大廳格調及工作性質相融合．大屏幕顯示系統能顯示從網絡送來的各種信息，局域網上任意一臺PC、工作站和服務器都可以大屏幕作為自己的虛擬，對監控信息、信號、電子地圖(GIS)、圖像膠片、照片和攝像機等多種圖像信號進行投影、放大、播放和下載．大屏幕顯示系統主要由投影顯示部分、信號處理部分和控制終端組成，可對視頻信號、音頻信號和各種計算機圖像信號進行綜合展示，形成一個查詢準確、顯示全面、操作便捷、管理高效和美觀實用的綜合監控管理系統．為了節省投資及運行成本，大屏幕系統不采用傳統的DLP投影顯示系統，而是采用通用的6塊55英寸的高清晰液晶監視器，以2*3排列方式組成一面布局平衡的大屏幕顯示墻．

2．5視頻、語音報警系統本系統利用校園網絡技術在校園實現以下功能:(1)報警系統集成到校園的整個安防系統中，實現與視頻監控系統、電子地圖及其他系統進行報警聯動．(2)實現多路電話進行排隊顯示主叫號碼并顯示報警地點．(3)數據網絡系統，能實現多條件錄音和視頻查詢、播放．(4)可以同時接受多起報警，系統自動排隊接入系統，并進行錄音，同時根據警力分布情況進行出警調度．(5)可遠程進行語音報警錄音和視頻查詢，并且主機可控制終端的開機與掛機．

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（二）冰、雪、雨、霧和臺風等惡劣天氣對道路交通影響大。惡劣天氣特別是冰、雪、雨、霧天氣是高速公路管理的難點和重點。對高速公路上通行的車輛而言，此類天氣容易引發交通事故，造成人員傷亡和車輛財產損失。惡劣天氣引發高速公路交通事故造成群死群傷的情況屢見不鮮。遇到惡劣天氣，往往要涉及到高速公路的封道、分流和開通，而這些措施的實施需要大量車輛和人員作為保障，僅交警一家力量明顯不足。

（三）二次事故危害性不能得到有效控制。高速公路上發生交通事故后，如果交警不能及時到達現場，做好預警、隔離措施，往往會發生二次事故甚至三次事故，而二次、三次事故的后果往往比第一次事故要嚴重，其主要原因是引發二次、三次事故的車輛間的速度差較大。及時預警、做好防護措施，盡快進行事故處理是避免二次事故的重要環節，但受警力、車輛的制約，預防二次事故力度不夠。

（四）預防高速公路疲勞駕駛的違法行為缺少有力措施。疲勞駕駛是高速公路上危害最大的違法行為之一，每年因疲勞駕駛引發的傷亡事故更是讓人觸目驚心。疲勞駕駛大多發生在夜間，僅靠交警對疲勞駕駛進行管理收效不大。

二、高速公路聯勤聯動機制的積極探索

浙江省公安廳高速公路交警總隊寧波支隊二大隊現共有民警18人，巡邏車6輛，后勤車3輛，管理著沈海高速公路杭州灣跨海大橋南連接線，北起庵東互通，南至寧波北互通，總里程60公里的高速公路。由于該路段為雙向六車道（單向三車道），車速快，流量大，大隊在日常管理別在應對高速公路大流量、惡劣天氣等復雜交通情況時，常常陷入警力不足的困境，導致交通流組織不到位，交通事故現場處理效率低，預防二次事故力量不足，交通管理措施落實不到位等問題。面對上述高速公路管理的重點和難點，該大隊對高速公路聯勤聯動機制進行了積極探索。該大隊對轄區的道路情況進行詳細的排摸后，將轄區內與高速公路管理有關的各單位巡邏力量進行整合。2012年8月15日，該大隊將該路段相關的8家單位等聯合起來，建立高速公路聯勤聯動機制，有效整合資源，實施交通管理群防群治。通過建立聯勤聯動機制，執勤人員和車輛大幅增加，8家聯勤單位充分溝通配合，各單位的任務按照交通實際情況進行有效布置與整合，各單位路面巡邏力量按計劃分時段、分路段工作，實現24小時全覆蓋。每個聯勤單位在聯勤機制中既完成了本單位的工作職能要求，又達到了互利多贏的良好效果。該大隊將設在寧波北收費站的杭州灣跨海大橋南連接線監控中心的功能進行提升，命名為“872”，與支隊指揮中心“870”進行對接，負責聯絡監督各聯勤單位，并負責信息收集和。各聯勤單位每月定期召開聯勤單位例會，對上個月的工作情況進行通報，并合理安排本月的工作任務，同時，對各聯勤單位每月進行考評，以督促各聯勤單位做好聯勤工作。聯勤聯動機制從無到有，從有到完善，8家單位整合資源，不斷溝通，勇于付出，實現聯勤聯動長期有效運作，體現了高速公路交通管理群防群治的理念，既實現了高速公路經營企業經濟效益，又最大限度地保障了人民群眾安全、快捷出行。

三、聯勤聯動機制在高速公路交通管理中的作用

聯勤聯動機制以監控中心“872”為運行樞紐，將各聯勤單位有效聯系在一起，高速公路各種突發事件的處理效率明顯提升，有效減少了高速公路上的安全隱患，達到壓事故、保暢通的目的。據統計，從2013年8月15日至2014年8月13日，連續363天沒有發生一起死亡交通事故。2012年與2013年的高速公路管理主要四項指標全面下降。聯勤聯動機制的作用主要體現在以下四個方面。

（一）節假日高速公路免費通行期間，壓事故、保暢通。2012年國慶節期間，我國首次實行高速公路免費通行。該大隊高速公路交通管理工作面臨嚴峻考驗。2013年，經過工作總結，該大隊充分運用聯勤聯動機制，在轄區路段布置聯勤車輛15輛應對國慶節免費通行期間的管理工作，取得了很好的效果。交通事故數量大幅下降主要有以下兩個原因：

1.該路段示警車輛增加，給駕駛員在視覺上有一個沖擊，使駕駛員提高了警惕。

2.處置事故的警力和人力增加，減少了二次事故的隱患。如事故發生后，一支力量負責高速公路主線封道，一支力量負責事故現場施救與處理，一支力量負責堵車后方預警，因此，二次事故發生的風險大幅降低。

（二）惡劣天氣情況下保障交通流組織平穩、順暢。聯勤聯動機制保障了高速公路遇惡劣天氣時封道分流工作的完成。沈海高速公路杭州灣跨海大橋南連接線是雙向6車道，其中掌起互通（出口）最寬處雙向有14個車道。在冰、雪、大霧和臺風等惡劣天氣情況下，如果需要在掌起進行封道分流，光憑1輛警車2名交警很難順利實施，更難保證交警和過往駕駛員的安全。聯勤單位車輛加入后，現場可以保證4輛作業車，能順利實現封道分流。如2013年12月7日22時左右，沈海高速公路杭州灣跨海大橋南連接線新浦路段起大霧，需要在上海方向掌起互通封道分流。上海方向掌起互通處有行車道3條，應急車道1條，匝道行車道2條和應急車道1條，共7條車道，交警對現場進行封道作業時，由于只有一輛警車，社會車輛不服從指揮，將現場封道用的隔離樁撞飛，沖進大霧路段。隨后，依靠陸續到達的聯勤車，主線3條行車道和1條應急車道才得以完成封堵，消除了安全隱患。惡劣天氣封道后的開通初始階段，更需要各聯勤單位協同完成。該大隊管理路段為雙向6車道，惡劣天氣封道開通初始階段，由于道路不具備通行條件，為了早開通，大隊往往采取警車壓道帶路通行，這樣就至少需要6輛帶路車，憑交警一家的力量很難實現，但有了聯勤單位的加入，就可實現高速公路上15輛車同時調度和作業，有力保障了車輛的安全出行。

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二GIS技術在交通領域的優勢

GIS技術可以應用在交通領域的線路規劃、管理、設施維護等各個方面，具有其它傳統管理方法無可比擬的優點，具體表現在以下幾個方面：

（1）GIS技術可以將地理圖形數據與交通管理的各種信息有效的結合起來，在空間上進行更加直觀的展示。

（2）利用GIS的空間分析技術（如路徑分析等）可以高效的輔助交通線路規劃、設計、決策等。

（3）利用GIS技術的數據存儲功能，不僅可以對交通數據進行管理，還可以進行交通數據的查詢、分析、統計以及報表輸出。

（4）GIS技術可以以空間的形式實時顯示每條道路的交通流量信息并加以存儲方便以后進行線路分析、規劃。

（5）交通規劃的技術人員在GIS技術的支持下可以使用交通模型、數學模型利用定量的交通參數實現對交通線路的各項指標（如道路的通達性、網絡覆蓋度等）進行計算，以達到對交通線路的最優規劃。

（6）GIS技術應用廣泛、擴展性好，可以實現與其它系統之間數據共享、互聯、互通。

三GIS交通管理系統的主要功能

GIS技術因具強大的信息管理功能和分析功能而得到廣泛應用，這些功能同樣可以應用在交通管理上進而演變為GIS交通管理系統實現以下功能：

（1）數據管理

功能交通線路及其附屬設施都可歸納為點、線、面三種類型，我們不但可以將其坐標和屬性信息存儲在數據庫中，通過地理信息系統最基本的添加、編輯、刪除、查詢功能對信息進行管理，還可以疊加地理底圖，使其具有直觀的空間位置顯示。另外，通過簡單的圖層分類管理、線型顏色變換等方式可以制作出各類所需的專題圖，如交通現狀圖、規劃路網圖、高速公路圖等。

（2）地形分析

功能GIS技術充許我們通過DTM（數字地形模型）以連續分布的點來模擬地形為道路設計提供基于地表的三維數字模型，也可以疊加各類柵格數據如圖片、影像等，使設計者對實地的地形起伏及周邊地形有一個直觀的認識。

（3）路徑分析

功能最短路徑分析是GIS技術中很實用的一個功能，在道路規劃、設計中也可以輔助決策者規劃最優的交通路線，使交通線路更加暢通，切實的緩解交通壓力。

四GIS技術在交通管理上的主要應用

（1）鐵路管理

GIS在這個領域的應用有設施管理、車輛跟蹤、物流分析、緊急事故處理、旅客信息管理等。

（2）港口和水運管理

GIS技術除了提高整體的運輸效率外還能對河床進行分析并預測未來河床的變化，防止長時間的泥沙淤積對水運交通造成阻礙和影響。ESRIGIS軟件已經被成功地應用在巴拿馬運河，悉尼港和德國聯邦水運管理局等重要項目中。

（3）航空和飛行器管理

GIS在航空方面的應用大致可以分為設備管理、機場與周邊環境保護的管理、航運能力以及交通規劃等方面。

（4）公共交通管理

GIS在公交交通管理中的應用主要有、線路規劃和分析、公交調度和緊急事故處理、車輛的自動定位和跟蹤顯示等。

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2視頻采集技術及其特點

因環形線圈檢測器具有穩定的可靠性和高質量的精密度等優點，被廣泛應用于交通檢測系統中。但隨著應用的廣泛化和普遍化，環形線圈的缺點也逐漸暴露出來：（1）環形線圈運行過程中出現故障維修和維護需要花費的成本比較高；（2）環形線圈對混合交通車流不能進行準確的檢測，檢測結果存在很高的不確定性；（3）環形線圈針對不同的路況信息，檢測結果有較大差異，尤其對于復雜路況往往檢測功能發揮欠佳。隨著科技的發展，視頻檢測技術的出現有效的解決了以上缺點。利用計算機視覺技術和圖像處理技術，并結合現代通信手段和數字化手段，視頻采集技術通過攝像機對多個車道的車輛進行跟蹤，定位，拍攝，將獲得的相關車輛信息（如車型、車流量、車速等）進行圖像數字化處理，再對信息進行分區處理，最后經過特征提取和檢測分類，將所收集的數據反饋給交通信息數據庫。數據庫依據所得到的相關車輛的信息來辨認車輛。采用這種技術不僅可以獲得多個區域的交通車輛圖像信息，還可以對覆蓋區域的路面交通狀況做出全面精準的判斷。視頻采集的技術特點主要以下幾方面：（1）視頻采集裝置安裝施工便利，不會因為施工而影響道路交通系統的正常運行；（2）不會因為施工而對道路的相關設施造成破壞；（3）可實現多車道的信息采集；（4）具有良好的擴展性，能有效提高道路交通系統運行效率；（5）可以實現對車流量信息進行實時監測，統計和區分等一系列步驟；（6）對所采集到的數據進行檢測和識別，并實現對異常交通狀況的緊急報警。

3視頻采集技術在智能交通管理系統中的應用

3.1視頻采集技術應用于交通信號控制系統

依靠采集數據控制交通流，使得交通信號控制系統能夠通過相關路段設置的視頻車輛檢測器來獲取交通參數。信號控制機對參數進行接收并加以處理，進一步分析改路段的實際交通運行狀況，并以此為依據在有效地時間內自動的選擇出符合該地面路況的交通信號控制方案。通過這種方式對路面交通視頻進行采集，如車輛流量，然后采用合理的疏導手段和措施對交通進行控制，可大大地提高了道路交通運輸效率。交通信號控制系統具有數據采集功能和對交通流組織控制作用，是智能交通管理系統的最為重要的子系統之一。交通信號控制系統采用的視頻技術實現對道路交通信號的采集，是在交通路段的關鍵位置（路口），設置視頻車輛檢測器對該路段的交通斷面參數進行采集，然后將這些參數傳輸到信號控制機，經信號控制機處理后制定出科學性的交通信號控制方案，實現交通系統正常運行。

3.2視頻采集技術應用于交通動態信息采集系統

城市交通檢測中心普遍采用以視頻采集技術為主的方式來采集交通動態信息，這樣可以更加合理的管理交通運行狀況。通過光纖網絡將視頻交通信息采集系統與環形線圈采集系統，超聲波交通信息采集系統等結合在一起，通過運用多路協議轉換器將綜合交通動態信息存入數據庫，用以指導道路交通的暢通運行。為了更好地評估交通工程和交通管理措施，為今后交通規劃提供決策依據，城市交通管理部門都需要安裝交通動態信息采集系統采集交通動態信息，交通動態信息采集系統可以以視頻技術為主，結合其他采集技術來完成交通動態信息采集任務。

3.3視頻采集技術應用于檢測交通安全

視頻采集技術在交通安全方面有兩個應用方向：①視頻采集技術對道路交通事故進行采集，及時將采集到的信息反饋至交通管理部門，以提升事故現場處理的效率；②對道路擁堵信息進行采集，便于交通管理部門及時疏導交通。

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1.2屬地化管理導致了大量從事航空運輸服務的工作人員失業地方政府以當地經濟發展為出發點，經過全方位的論證，要求將多數機場進行裁撤，以便使資金和資源能夠更多投入到其他工作的建設中，保證經濟發展的持續增長。但由于空中運輸無法做到單獨發展，它和許多行業或附屬領域有著千絲萬縷的聯系，例如交通、環衛以及安全保衛等就需要航空運輸的支持來發展。由于多數機場遭到裁撤，間接導致了與其相關聯的領域受到了前所未有的打擊，使其中大量的從業人員因此而失去了工作，成為無業人員，給當地的經濟發展和社會穩定造成了極大的負面影響，不利于地區社會經濟的長遠發展。

2空中交通管理與機場管理有效銜接應采取的策略

2.1空中交通管制系統與空中交通流量系統有效的進行對接空中交通管制系統綜合運用了雷達和GPRS導航技術，來對飛機在不同時段的具置及飛行路線進行檢測和定位，從而避免處于同一航道中的飛機發生碰撞事故，能夠有效保障航道的安全性，因此對空中飛行管理工作的順利展開有著極其重要的作用。在應用空中交通流量系統的條件下，各個航道中的單位飛機數量可以被準確獲知，并通過對其進行整理和分析，來確定該區域內飛機航行是否安全，飛機的當前速度是否達到預警上限，如果有上述情況應及時予以糾正，從而保障飛機在空中飛行過程中的可靠性。經過對兩個系統進行整合優化之后，就可以為駕駛員及地面工作人員提供有效的信息及數據，這樣就可以保證航道的暢通和飛機的平穩運行，預先將發生的問題及時對上級匯報并將其解決，保障了飛機在飛行中的安全性。

2.2機場管理與兩個系統的充分銜接交通管制系統及交通流量管理系統其本質都是一種輔的工具，存在的主要意義在于為決策者提供有效的數據和信息方面的支持，因此提高機場管理工作質量的最關鍵因素在于決策者。因此，為最大程度地保障機場決策者能夠做出最科學的判斷和決策，就必須依靠數據上的支持和參考，這需要以機場管理的兩個系統的充分銜接為基礎來實現。在經過系統檢驗和論證后發現，機場管理與系統銜接的方式能夠為飛行安全提供有力支持和保障[3]。在日常的機場管理工作中，這兩個系統會將在線監測的結果反映在與系統相連接的顯示屏上，便于工作人員根據飛機的航行路線和時間等參數進行比對，對于發現航道中的異常現象能夠起到明顯效果。

2.3機場日常操作管理由于機場的日常操作管理的最終目標在于將不同系統及不同部門組織起來，使其能夠以飛行安全管理為工作重心，安全管理方面的認識得以貫穿于機場工作各個環節，從地面飛機起飛前的后勤保障到飛機空中航行的速度及航道的管理直到結束時的飛機安全降落，這其中都需要這些部門和工種的大力支持與密切配合。

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（二）遍地施工導致通行面積減少。城市道路施工往往造成“牽一發而動全身”的效果，當前南充市多處市政重點工程開工建設，道路封閉施工，對城區交通組織工作帶來巨大壓力。一是下中壩嘉陵江大橋延伸線工程（高坪岸）全線開工，影響范圍廣、時間跨度大。二是五星花園商圈及下穿隧道改造工程，南充市人民南路至西河大橋高架橋、團結路口南北向高架橋工程及人民南、北、中路下穿隧道工程北湖路改造工程施工。

二、當前南充公共交通管理工作中存在的問題

（一）法規、政策把握不準，畏難思想嚴重。在當前執法環境發生變化，規范執法行為更為嚴格的新形勢下，少數民警不求有功，但求無過，明哲保身，執法辦案只走過場而不攻堅克難，在交通事故、車駕管工作中缺乏應有的為民服務意識。

（二）交通管理工作不完善。各交警大隊所管轄的為城區及城鄉結合部，道路交通環境復雜：道路平面交叉多，學校、商城、醫院、批發市場在主城區，使學生上學放學、市民上下班橫穿馬路存有安全隱患；城區內商城林立、擺攤設點占道現象嚴重，道路安全隱患突出；其修建五星花園地下通道、事故多發點段的各類交通安全設施需不斷完善，降低事故發生率。

（三）車輛急劇增長帶來的負面效應不可忽視。當前，車輛和駕駛人的過快增長帶來了一系列不可忽視的問題：一是市區車流量的迅速膨脹，使高峰期交通擁堵現象日益加重。二是停車場位短缺，尤其是豐登路、柳林路、金泉路等路段周邊，亂停車現象嚴重。

三、推進南充公共交通管理的途徑

（一）挖掘綜合管理效能，改善道路交通狀況。為強力推進我市道路交通的改善和提升，以優質的基礎設施為保障、以良好的運行服務為支撐，高標準建設交通基礎設施、高水平實現交通科學組織、高強度推動交通環境整治、高效率優化交通服務管理、高質量完善交通法規政策、高規范提升交通文明程度綜合水準，加快交通基礎設施建設，大力發展公共交通，優化道路交通通行，挖掘警務資源潛力，系統改善交通狀況，努力營造安全暢通、文明有序、高效便捷的城市交通環境。

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很多人在駕駛電動車之前沒有經過正規的駕駛培訓，往往在駕駛電動自行車過程中違反交通規則，引發的交通事故，給家庭和社會帶來了慘痛的教訓。除了電動自行車和汽車等發生碰撞造成傷亡外，現在電動自行車之間、電動自行車和自行車之間、電動自行車和行人之間的車禍也越來越多。駕駛電動自行車引發交通事故、肇事的主要原因是：

1、不按規定車道行駛，占用快車道。電動自行車屬于非機動車，其通行時應當在非機動車道內行駛。但是，因為現在的電動自行車速度比較快，駕駛人沒有經過道路交通安全法律法規方面的培訓，不懂得交通規則，往往喜歡在機動車道內行駛，給安全帶了隱患。

2、逆向行駛。由于電動自行車輕巧、靈便，幾乎在任何道路上均能通行，甚至在車輛、行人密集的道路上，駕駛人也能左右搖擺，穿插通行。經調查，60%以上的電動自行車存在經常占道行駛行為，不少電動自行車駕駛員由于交通安全意識匱乏，甚至不知道電動自行車應當在非機動車道內行駛。另據統計，2007年以來，涉及電動自行車交通事故占交通事故總數的23%左右，且有12人在涉及電動自行車交通事故中喪生。

3、超速行駛。電動自行車生產設計廠商無視《道路交通安全法》第58條“殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過十五公里”的規定，導致設計標準良莠不齊，制動性能差，超速問題嚴重。有些電動自行車速度上限甚至已經達到60公里/小時。

電動自行車設計時速應該不超過20公里，屬于比較安全的非機動車類型。但是，現在人們使用的電動自行車時速均超過30公里，有的甚至時速高達50公里到60公里。由于電動自行車時速過快，剎車時就會變得“遲鈍”，制動距離變長，不能有效預防、避免突發的緊急情況。

4、酒后駕駛。國家目前因醉酒駕車出臺了非常嚴厲的政策，讓很多人收斂了很多。但是，目前政策上沒有明確說醉酒駕駛電動自行車會承擔怎樣的民事法律責任。電動自行車駕駛人因為駕駛的不是機動車，往往認為不會傷害自己和他人，喝酒場合不能自覺地控制自己，酒后更是麻痹大意，埋下危險的禍根。

5、缺乏安全意識。很多駕駛電動自行車的人不戴安全頭盔、以及隨便載人載物等情形非常普遍。出現異常情況，就不能有效地保護自己。同時，也容易引發交通事故，傷害自己和他人。

二、預防電動自行車肇事的對策

近年來，預防電動自行車事故，打擊電動自行車肇事的呼聲很高。因為電動自行車屬于非機動車類，現有的法律法規不能有效地對其規范，有關部門感到力不從心，無從下手。其實預防電動自行車肇事和其它工作一樣，也有其規律性。有效預防電動自行車交通事故、肇事的主要對策是：

1、政府從質量上把關，完善相關法律法規。政府應該統一電動自行車行業技術標準，出臺科學、可行的電動車生產國家標準，對最高時速、剎車裝置等技術參數作出明確具體的規定，確保設計生產出來的電動自行車符合國家相關安全、質量標準。對于生產企業，則從源頭設計、生產流程、售后服務等方面進行全方位的質量監控。

電動自行車是一種通用的交通工具，且非常普及，他雖然不是機動車，但是類似于機動車，但現行的法律法規對其沒有特別規定，沒有強有力的約束力。這是法律法規方面的空擋，有關機構、部門要根據實際情況，加大對該方面的立法力度，盡快制定出一系列法律法規，使得有關職能部門有法可依，管之有據。

2、政府部門應該加強普及交通法規知識。電動自行車交通違法突出。電動自行車駕駛人無需考駕駛證，缺乏必要的交通法律知識和交通安全意識，隨意違法現象突出。政府部門充分利用報刊、電視、網絡等各種傳播媒介進行多種形式的交通安全知識宣傳，開展道路交通知識講座。通過展板、光碟等直觀形式，向群眾展示電動自行車違規行駛的危害，多渠道、全方位、常態化強調交通安全的重要性，使廣大群眾主觀上高度重視，時刻緊繃交通安全弦。

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(二)空管卓越工程師的培養目標本研究認為，應當結合我國大學的辦學指導思想和未來民航空中交通管理行業對高素質、應用型人才的培養需求制定空管卓越工程師的培養目標，主要包括，(1)具有健全人格，具備高素質、高層次、多樣化、創造性的人文精神，具有提出和解決問題的能力，具有進行有效交流和團隊合作能力的高素質卓越管制人才;(2)具有堅實的航空、民航、管理等科學基礎知識，具有“寬口徑，深基礎”的知識結構，能夠發現和解決民航工程實踐問題和科研能力的綜合性人才;(3)扎實掌握空管領域專門知識與高級技能，能夠從事機場、進近、區域管制、空域、流量管理及飛行情報工作的高級技術與管理人才。

二、培養空管卓越工程師的實施方案

(一)重組通識和學科基礎課程體系依據教育部“卓越工程師教育培養計劃”通用標準和行業標準，在原有空中交通管理專業培養方案的基礎上，本研究重新制定了通識教育、校內學習、企業學習階段的培養標準、培養方案、教學計劃等方面的內容(圖1);將課程分為3個階段，學生在第1－4學期完成工科通識教育課程和學科基礎課程，實現“寬口徑、重基礎”的要求，達到“建立工程思想、拓寬知識結構”的目的，第5－6學期完成專業基礎課程，包括理論課程和校內實踐性課程，達到民航局法律規章中要求的教學內容和教學目的，第7－8學期完成校外實踐課程，通過與各單位的密切合作來提高學生的工程實踐能力。

(二)注重空中交通管制技能的培養根據“卓越工程師教育培養計劃”的培養標準，在學生畢業時保持最低184學分不變的基礎上，通過壓縮調整課程學時和改革學分分配比例，本研究將學生參加實踐的周時數增加到56周，保證了強化管制實踐能力的培養效果。主要的實踐內容包括，(1)48學時程序管制，實驗內容包括程序管制模擬機操作、程序管制工作程序、飛行進程單使用、控制離場航空器放行間隔、簡單航空器沖突管制、復雜航空器沖突管制、航空器管制責任移交、特情實驗;(2)48學時雷達管制，實驗內容包括雷達管制模擬機操作、雷達管制工作程序、航空器雷達識別、航空器雷達引導、航空器精密進近的引導、航空器速度控制、航空器進場排序、簡單航空器沖突管制、復雜航空器沖突管制、航空器管制責任移交、特情實驗;(3)48學時機場管制，實驗內容包括機場管制模擬機操作、機場管制工作程序、放行許可、控制放行間隔、地面滑行實驗、起落航線管制、起飛管制、著落管制、機場綜合管制、惡劣天氣條件機場管制、低能見度機場管制、飛行沖突的調配、飛行延誤實驗、特情實驗、大流量機場管制;(4)64學時航行情報服務，實驗內容包括航行情報信息處理系統基本操作、電報綜合處理操作實踐、多種通告聯合撰寫、航行情報信息提取飛行前資料公告操作、航行情報信息綜合查詢操作、航行情報信息其他功能操作、航行情報講解服務。在增加技能實踐教學內容和學時的同時，為了促使實踐教學體系化、實踐教學有針對性，本研究認為，需要完善實踐課程教材和輔導材料的編寫，配備數量足夠的模擬機設備，聘請資深管制員來校上課，以保證實踐教學的精細化需要;還需要修訂“空管專業學生生產實綱”和“空管專業本科學生畢業設計大綱”，落實空管崗位實踐實習，鼓勵畢業設計與崗位實習項目相結合，注重知識的實際應用。

(三)開設研究型、創新型實驗課程在校內實踐教學的過程中，開展研究型與項目型的學習和設計型與綜合型的實驗項目都能夠幫助學生及早發現并發展各自的興趣、潛力及特長。校內實踐教學是改革原有專業培養計劃的重點，主要的綜合實踐環節包括:(1)64學時飛行程序課程設計，內容有飛行程序設計系統基本操作、非精密進近飛行程序設計、非精密進近障礙物評估、精密進近飛行程序設計、精密進近障礙物評估、反向飛行程序設計、直角航線設計、區域導航程序設計、離場飛行程序設計、機場最低運行標準、飛行程序設計報告撰寫;(2)32學時航圖課程設計，內容有手工航圖制作、計算機航圖制作系統實踐、機場障礙物A/B型圖的制作、標準儀表進離場圖的制作、標準儀表進近圖的制作、精密進近地形圖的制作、機場地面活動圖的制作、國內航線的制作與調整、國際航線的制作和優化;(3)16學時飛行計劃制作，內容有國內航線和國際航線飛行剖面規劃、巡航高度上當量風的計算及風的影響修正、飛行計劃相關圖表的使用、用簡化飛行計劃圖標確定國內航線燃油量實驗、用積分航程表制定燃油計劃、無備降機場的飛行計劃、目的地機場不能加油的飛行計劃;(4)16學時飛行性能分析，實驗內容包括飛行手冊的使用、航空器使用限制分析、典型機型爬升和巡航推力表的使用、確定航路爬升所經過的地面距離計算、起飛性能和起飛航跡仿真、巡航性能表的使用、著陸性能表的使用、利用著陸性能表確定參考速度。在校內實踐教學過程中，鼓勵教師采用探究式學習、基于問題的學習、基于項目的學習及案例式教學法等多種教學方式，提高學生發現、分析和解決實際問題的能力，著力培養學生的創新能力。

(四)建立穩定的校企聯合培養機制目前，南京航空航天大學民航學院董事會由中國民航局人教司、航空公司、機場及空管局等30多家民航企事業單位聯合組成，校企聯合培養分為3個環節完成，其中，第5－6學期采用校企教學交互的方式，在實踐性課程的教學實施階段中邀請民航高級工程技術人員走進校內參與講授;第7－8學期組織學生到合作單位進行實習實踐和畢業設計，強調企業的集中培養。

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2.航空氣象技術運用的對象。航空氣象技術的主要工作是收集氣象信息，并且整理和公布氣象信息，讓航班管理人員了解天氣狀況，確保航班飛行安全。空中交通管理的內容是空中交通管理的規章制度以及領空區域管理等。航空氣象技術應用的對象主要有航空公司、機場、空中交通管理機構以及空中區域管理機構。航空公司在計劃航班的時間前，要得到準確無誤的氣象信息。所以，運用航空氣象技術能夠準確地了解天氣狀狀況，航空公司根據氣象信息，可以調整航班計劃，并且在緊急事件發生時。還能夠制定應急措施。機場的天氣狀況會影響航班的起飛時間，所以，機場要準確地了解天氣情況，如果天氣狀況不佳，就要采取合理的措施來應對。空中交通管理機構的主要職責是保證航班空中交通的安全與穩定，相關工作人員要通過了解氣象狀況來管理航班飛行區域的天氣狀況。空中區域管理機構通過管理領空區域來選擇航班的飛行路線，而且還要對航線內的天氣狀況進行預測。這也需要借助航空氣象技術對氣象進行預測，以此來保證航班的安全。

二、目前航空氣象技術在空中交通管理中的應用情況

1.預測氣象狀況。預測航空氣象狀況和普通的天氣預報是不一樣的，其不同點在于前者所應用的科學技術更加的先進，預測結果也更加準確。航空氣象狀況所包含的主要是機場和航線的天氣情況。在預測氣象狀況時，主要對風向，云量以及空氣的溫度等作出準確的預測。在緊急情況下要及時采取措施解決問題。

2.對天氣的實時情況進行報告。天氣的實時情況指的是全面地預測天氣。要對天氣進行不斷地觀測，得出觀測報告，還可以運用雷達技術，得出云雨的降水量以及風的強度等，根據這些，能夠制定合理的航班計劃。此外，衛星云圖可以觀測出云的變化特點，這也會影響航班的飛行。

3.對特殊的天氣情況進行報告。特殊的氣象情況是指對航班的飛行有著嚴重阻礙作用的天氣狀況，比如冰雹、強熱帶風暴等。出現這種情況時，必須及時利用航空氣象技術，觀測天氣狀況，及時將信息傳達給相關部門，通過制定相關措施，比如延遲或者取消航班，來保證乘客的人身安全。

4.對惡劣的天氣進行報告。當通過觀測天氣狀況，發現有某些惡劣的天氣可能影響航班的安全飛行時，就要通過天氣預警來對航班進行調整；如果天氣的發展趨勢是良好的，就可以安排航班按正常時間運行。空中交通管理工作部門要及時對天氣情況做出預警，保證航班的安全。

三、如何航空氣象技術應用到空中交通管理中去