導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇機場工程論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

2對存在巖土工程問題的分析

2．1粗粒料的工程特性工程填筑材料采用挖方區(qū)粉質粘土與強、中風化泥巖組成的粗粒料，其工程特性決定了存在如下巖土工程問題:1)粗粒料的級配。由于粗細顆粒的不均一性，在填筑體粗粒料中，泥巖、砂巖的大顆粒作骨架時，細料粉質粘土充填孔隙，充填愈好，土體密度愈大，其抗剪強度愈高，沉陷變形愈小;反之，則沉陷變形大，不利于巖土體工程的穩(wěn)定性。泥巖作為填料時，破碎粒徑指標、填充粉質粘土的粘度特征、粘粒含量、粗細粒的比例關系等對高填方工程至關重要，應進行重點研究。2)泥巖的遇水軟化和崩解。該工程粗粒料主要由泥巖組成，泥巖在一定的應力狀態(tài)下浸水后，由于顆粒間被水以及顆粒礦物浸水軟化，顆粒發(fā)生相互滑移、破碎和重新排列，導致巖體軟化;當水貫入泥巖的孔隙、裂隙中時，細小巖粒的吸附水膜便會增厚，部分膠結物會被軟化或溶解，從而引起巖石顆粒的崩裂解體，產生巖土體變形失穩(wěn)，使得控制地表沉降以及高填方邊坡穩(wěn)定性顯得異常困難，因此研究泥巖遇水軟化和崩解性對本工程的建設尤為重要。3)粗粒料的蠕變特性。粗粒料大多采用人工爆破等方法開采出來，往往存在很多微裂隙，加之棱角尖銳、填筑高，在高圍壓條件下產生蠕變，巖土體會沿著破裂面破碎，宏觀上表現(xiàn)為開裂、折斷或整塊斷裂等形式的顆粒破碎，從而引起高填方沉降變形以及邊坡失穩(wěn)等一系列巖土工程問題。4)粗粒料的強滲透性。粗粒料具有強滲透性，降水能較快的入滲填筑體，這在一定程度上加快了高填方破壞失穩(wěn)的進程。因此應研究粗粒料的滲透特性，為坡面、道面的防水和排水設計方案提供依據(jù)。5)粗粒料的施工工藝。如何控制粗粒料填筑施工質量，如何確定其施工參數(shù)及采用哪種方法和控制指標對填筑體質量進行檢測也是該工程存在的一個重要問題。

2．2高填方變形沉降變形是高填方工程中普遍存在，又沒得到很好解決的問題，由于擬建機場工程填方高(預計最高達45m)、荷載大且填料具備顆粒破碎性、剪脹性、遇水軟化崩解、蠕變、強滲水性等諸多工程特性，地面沉降控制難度極大。如何去監(jiān)測，如何埋傳感器，在哪些位置埋設能夠有效的監(jiān)測，采取哪些措施既能經濟有效、又能降低總沉降量和工后沉降量，是本機場工程建設的另一核心技術難題。

2．3高邊坡的穩(wěn)定性高填挖邊坡穩(wěn)定性是一個必須重視的問題，包括挖方區(qū)、填方區(qū)兩部分。對于挖方邊坡，由于場地地形復雜，自然坡度陡，高差大，開挖卸荷對邊坡穩(wěn)定性影響較大，加之巖土體強風化、膠結程度低、節(jié)理裂隙發(fā)育等特性，一旦降水沿裂隙入滲，極易導致邊坡滑動破壞，因此，需對其進行研究。對于填方邊坡，由于本身填筑高，同時粗粒料具有顆粒不均一性、泥巖遇水軟化、蠕變、強滲透性等工程特性，在外界誘發(fā)因素(降水、地震、施工振動等)的作用下，極可能引發(fā)失穩(wěn)等巖土工程問題;因此，需要進行深入研究，采用不同的穩(wěn)定性分析方法，探索粗粒料工程特性對邊坡穩(wěn)定性的影響程度，確定合理的填筑體邊坡坡比。同時，擬建場區(qū)位于地震高發(fā)區(qū)，抗震設防烈度為8度，考慮到該工程的重要性需提高1度設防，即按9度考慮。因此，需高度重視地震工況下邊坡的穩(wěn)定性。

2．4填挖交界面的處治受地形地貌的限制，該機場建設中存在多處填挖方交界面，不可避免的面臨填挖交界的處治問題。從總體上看，填挖交界處具有材料或結構的不一致性，在縱向上剛度出現(xiàn)差異，加之原地層是傾斜的，一旦工程處治不當，極易產生不均勻沉降、填挖交界處發(fā)生偏移，甚至滑動破壞，對于填挖交界的有效處治問題是該機場建設中亟待解決的又一個難題。

3巖土工程問題的解決方案

3．1解決方案由于該項目場地巖土工程條件的復雜性，僅靠室內試驗參數(shù)進行數(shù)值計算及分析是不能滿足要求的，通過現(xiàn)場試驗與室內研究相結合的方案，結合實際工程，采用室內試驗、現(xiàn)場試驗、原位監(jiān)測、理論分析與數(shù)值模擬相結合的手段，對該機場工程存在的巖土工程問題進行綜合研究，是解決問題的最佳途徑。

3．2試驗研究的技術路線該處理方案的技術路線概括為:首先開展文獻調研，收集資料，對研究現(xiàn)狀、類似實例進行調查分析，尋求突破點進行初步研究;其次對粗粒料高填方工程技術方案進行初步論證，確定粗粒料高填方工程試驗研究方案;再次進行粗粒料的工程特性試驗及高填方穩(wěn)定性理論分析，根據(jù)分析展開現(xiàn)場試驗段研究，包括現(xiàn)場的模型試驗、檢測及監(jiān)測等;并在此基礎上探討粗粒料工程特性的分析方法與處理對策，提出與粗粒料工程特性相適應的高填方問題的處理對策，通過高填方變形監(jiān)測，對地基的穩(wěn)定性做出準確評價，同時提出控制高填方沉降變形的工程措施，預測高填方的工后剩余沉降量，對研究結果進行初步總結，得出初步結論，進行粗粒料加筋處理與土方設計，待土方工程結束后對全場重要部位進行變形監(jiān)測，并對試驗段的監(jiān)測數(shù)據(jù)進行處理分析，同理論分析及數(shù)值計算進行比較，驗證所提出的分析方法與工程處理對策方法，必要時予以修正;最后編寫試驗研究總結報告?？偧夹g路線如圖1所示。

篇2

二、項目溝通管理程序與問題

1.項目溝通管理的一般原則和程序

在項目建設過程中，整個EPC項目管理團隊要與業(yè)主、監(jiān)理、伊拉克政府機構、當?shù)毓蛦T、安保團隊、各級施工承包商進行溝通、協(xié)調各種面臨的問題。尤其是面對兩個項目不同的業(yè)主，業(yè)主不同的管理理念對項目進展是有很大的影響。針對兩個項目不同的業(yè)主，EPC項目各部室人員分成兩組，分別負責與俄羅斯和馬來西亞業(yè)主進行溝通，保證了傳達到領導層的信息不會產生混亂。EPC項目領導層對兩個項目的資源進行統(tǒng)一協(xié)調和管理。

（1）EPC項目部確立了以“為施工服務”的項目管理理念，在每個營地都配有EPC項目管理人員、物裝人員和現(xiàn)場設計代表，這樣，EPC項目團隊就能及時掌握現(xiàn)場情況，做出決策，快速地解決問題并保證施工順利進行。

（2）與現(xiàn)場業(yè)主建立良好的溝通關系。各營地EPC管理人員的主要職責是協(xié)調監(jiān)理、業(yè)主與施工單位之間產生的問題。將業(yè)主、監(jiān)理提出的問題及時反饋給施工單位，并將施工單位的情況反饋匯報給業(yè)主。同時，對于現(xiàn)場施工承包商中懂現(xiàn)場、會英語的管理人員，協(xié)助他們與監(jiān)理、業(yè)主建立直接的溝通渠道，以減少EPC一級的信息傳播。

（3）堅持例會制度。每周參加業(yè)主舉行的例會，匯報施工情況，解答業(yè)主提出的疑問。各營地施工單位每天對現(xiàn)場施工情況進行通報，EPC項目營地負責人及時對需要EPC項目協(xié)調的問題做出決策或將問題反映給EPC項目領導層。

（4）保持雙方領導交流常態(tài)化。兩個項目的業(yè)主總部設在迪拜，在伊拉克項目設有現(xiàn)場管理團隊。EPC根據(jù)業(yè)主的機構設置，在迪拜也設立了項目辦公地點。在現(xiàn)場的項目領導與業(yè)主現(xiàn)場管理團隊領導定期進行交流信息，共同建設好項目。

（5）建立信息傳輸通道。根據(jù)不同營地的實際情況，開通衛(wèi)星網絡、城市寬帶、衛(wèi)星電話、視頻網絡、傳真等信息傳輸工具。

2.項目管理存在的問題

（1）對施工文件編制的不重視。項目所有的管理文件和圖紙都由施工承包商編制報業(yè)主審批。施工中，俄羅斯業(yè)主、監(jiān)理到現(xiàn)場檢查就按照施工規(guī)范、程序文件、圖紙中的內容要求嚴格執(zhí)行。但實際上其中有些內容是不合理的，有些是現(xiàn)場確實無法完成，有些是有歧義的。例如，在線路溝渠穿越圖紙上，通用圖例顯示了渠底要敷設一定厚度的碎石層。而根據(jù)現(xiàn)場土質情況看，這種技術措施沒有必要。施工承包方詢問設計單位，設計單位回復只是在石方段才需要，但是在圖紙備注里就沒有相關的描述，業(yè)主現(xiàn)場卻要求嚴格執(zhí)行。這些不合理、不清楚的描述加大了資源的投入，增加了成本。

（2）伊方人員缺乏安全意識。EPC項目團隊在安全的防護和管控方面做了很多努力，但是安全不能僅僅是靠制度和規(guī)范來約束員工的行為，而每個人都應該時刻保持安全警惕性。例如，項目施工人員坐當?shù)匕脖＼囕v去施工現(xiàn)場，雖然制定了限速規(guī)定，但是在行駛途中有的司機還是超速行駛。伊拉克汽車炸彈在大城市時有發(fā)生，為了規(guī)避風險項目部也明確規(guī)定安保車輛在去工地的路上躲避或者繞行大中城市和重要城鎮(zhèn)。有的安保司機為了少跑路而駕車穿越城區(qū)，增加了行車的安全風險。

（3）項目內部信息傳遞不順暢。在項目施工中產生的一些問題不是由于施工本身造成的，而是由于信息傳遞不暢而造成的。例如，在巴德拉最后站場試壓，由于進口部件的一個密封墊片要更換，耽誤了1個月的工期，最后發(fā)現(xiàn)，需要更換的墊片就在現(xiàn)場的備品備件里。

（4）項目多方協(xié)調難度大。長輸管道施工是由多家不同的施工承包商共同完成的，不同施工承包商負責不同的工序和工藝系統(tǒng)，工序之間的銜接最容易產生問題，需要各施工單位的相互配合，尤其是在站場施工中。站場施工包含土建、工藝、機械、陰保、電氣、通信、儀表、消防、暖通等不同的施工內容，交叉施工多，協(xié)調難度大。

三、國際工程項目溝通管理對策

1.加強現(xiàn)場問題的溝通解決

（1）重視施工文件的合理性。在編制施工文件時，一定要根據(jù)現(xiàn)場實際情況來編寫。在套用其他模版修改文件時，對里面細節(jié)描述一定都要通讀一遍，把與本工程無關（適用其他工程）的內容刪除。在根據(jù)業(yè)主的意見修改文件時，不要為了審批而審批，而要敢于堅持正確、合理的建議。有的業(yè)主提出的一些修改意見本身可能是其他工程的經驗或者規(guī)范要求，但并不適用于現(xiàn)在的工程項目，因此要堅持對業(yè)主提出的意見進行合理的回復，有些看似無關緊要的描述，卻對工程的進度、質量、安全有著重要的影響。

（2）加強安全教育，增強安全意識。要堅持不斷地組織學習項目及上級各部門制定的安全規(guī)范，使安全理念深入到工程日常管理工作之中。要建立安全信息交流渠道，及時向工程人員傳達上級部門的安全預警通告，通報當?shù)匕踩闆r。要堅持每天施工前的安全講話，通過開展安全培訓和應急演練，增加員工安全方面的知識。

（3）實施信息共享，順暢信息傳遞。建立有效的信息傳遞機制和傳遞渠道，及時將信息傳遞到關鍵決策人或者管理人員。此外，在整個項目施工過程中最大限度地共享施工信息，同時，要明確各級管理人員的職責范圍。

（4）加強現(xiàn)場協(xié)調力度。在施工前統(tǒng)計詳細的工程量，根據(jù)工程量選擇好施工單位，確定每個施工單位的施工界面和物資采購界面。同時，加強現(xiàn)場監(jiān)督管理，安排具有豐富施工經驗的人負責現(xiàn)場協(xié)調。

2.強化與伊拉克分包商的溝通交流

對于當?shù)胤职淌┕さ墓芾恚鶕?jù)施工經驗主要采取以下4種辦法。

（1）請分包商明確現(xiàn)場施工的技術質量人員或者現(xiàn)場負責人。

（2）施工前對現(xiàn)場技術質量人員和現(xiàn)場負責人進行詳細技術質量交底；在現(xiàn)場對所有施工人員進行安全風險交底。

（3）堅持每天對分包施工現(xiàn)場進行巡檢，對于關鍵工序由項目部派駐項目或機組專職技術負責人全程協(xié)助施工，確保施工質量、安全和進度。

（4）及時將業(yè)主現(xiàn)場檢查出的問題和分包現(xiàn)場負責人進行溝通。

3.配備阿拉伯語翻譯，適應屬地管理

EPC項目部在每個營地都配備了專門的阿拉伯語翻譯，專門負責與伊拉克當?shù)厝藛T（營地安保、營地雇工、外雇設備操作手、生活后勤物資供應商、當?shù)乩习傩盏龋┻M行溝通交流。選擇的這些阿拉伯語翻譯都是中國人，信仰伊斯蘭教，有在阿拉伯地區(qū)學習工作經歷，部分阿拉伯語翻譯還具有現(xiàn)場工程經驗，參與過管道局多年的國外項目，具有豐富的項目外聯(lián)經驗。

四、項目溝通管理效果

1.大大降低了項目安全事故和風險

在伊拉克施工中，事故發(fā)生率最高是安保車爆胎。引起爆胎的原因主要是輪胎磨損和超速，尤其是夏天天熱，安保車車輛比一般車重，對輪胎的磨損比較大。項目部和安保公司溝通后明確，雙方定期對車輛安全狀況進行檢查，有嚴重安全隱患的車輛堅決退換，有故障的車輛，排除故障后再出行，定期檢查輪胎等關鍵部件。此外，項目部專門下發(fā)關于行車的安全規(guī)定，對不同道路行車車速有嚴格的控制，并且將行車車速用當?shù)卣Z言和英語打印出來粘貼在車內。同時，要求安保人員和車輛人員必須系安全帶。上車后，中方施工管理人員與車上安保人員相互監(jiān)督，中方人員不系安全帶，司機不開車。司機和安保人員不系安全帶，中方人員也不出行。

2.有針對性的有效溝通，提高施工效率

巴德拉管道3LPP防腐層采用干膜防腐施工技術，根據(jù)廠家防腐工藝要求，防腐底漆涂刷前后分別采用電加熱方式對焊道加熱，特別是涂刷底漆后的焊道加熱溫度要達到175℃～190℃。巴德拉管道焊接進度以每天2公里以上的速度在增加，因而防腐的進度直接成為影響整個項工程能否按時完工的關鍵。通過對電加熱和傳統(tǒng)火焰加熱綜合對比分析，EPC項目部決定采用傳統(tǒng)火焰加熱方式，但如何說服業(yè)主同意使用火焰加熱成為決定項目成敗的關鍵因素。對此，項目部一方面在營地用廢管做防腐實驗，另一方面質量負責人直接找業(yè)主相關負責人進行溝通，并且在施工前進行現(xiàn)場試驗檢查。在現(xiàn)場進行火焰加熱考試口防腐時候，中方施工人員嚴格按照工序要求，一步一步進行規(guī)范操作。并根據(jù)現(xiàn)場施工的影像資料做了一份“防腐工序說明”，等試驗口剝離實驗合格后，把這份報告提交業(yè)主審批確認。最后，在保證施工安全、質量的條件下，業(yè)主同意采用火焰加熱方式進行施工，大大縮短了工期，節(jié)約了成本。

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設計分包單位每月定期向項目現(xiàn)場及設計總體院提交設計工作進展報告，反映其所承擔設計工作的當月實際進展（文件出版、里程碑等），提交下一個月的主要活動和工作計劃，并指出存在的問題及擬采取的應對措施，進度報告在傳遞信息、反饋問題、加強溝通方面起到了良好的作用。

1.2進度動態(tài)管理

對進度計劃的管理采取本月檢查完成情況、下三個月預報的動態(tài)跟蹤方式，同時，根據(jù)設計進度計劃提前編制內部接口和外部接口計劃，并根據(jù)資料到位情況隨時更新接口計劃和設計計劃。對影響到施工里程碑的重要圖紙缺資料情況提交書面文件，使設計、施工、業(yè)主各方及時了解問題并采取措施。

1.3定期的設計進度協(xié)調會

設計分包院與設計總體院每月召開一次設計進度協(xié)調會，所有設計單位參加的多方設計協(xié)調會約2～3個月召開一次。設計進度協(xié)調會有利于總包方對設計進度的了解控制，也有利于各方交流專業(yè)技術問題和設計管理問題，是各設計單位信息交流的平臺。

2陽江核電廠工程設計進度管理中的問題

2.1計劃工期

陽江核電廠工程在參考其他CPR1000項目的基礎上，制定的單臺機組計劃工期是56個月。在編制工期計劃時，對于參考電站的不同點考慮不夠完善，如:施工邏輯、設計方案、承包商的人力資源等。該工程常規(guī)島主廠房框架與樓面同時施工到頂、500kV開關站進出線方案反復變化等，這些都導致原計劃一級里程碑調整，以及后期調試工期緊張。1號機組實際工期63個月，比原計劃多7個月。

2.2二級進度計劃的聯(lián)動性

為保證一級進度計劃的順利實施，雖然各板塊二級進度計劃編制時都有提前考慮局部施工計劃，但板塊間的接口點和邏輯關系仍然不夠明確和清晰，設計、采購、施工、安裝、調試各板塊的二級進度計劃的匹配性不強，聯(lián)動性差。各板塊計劃不匹配，不能形成聯(lián)動，造成下游施工的二級進度受影響。

2.3采購進度計劃的執(zhí)行

采購進度計劃的執(zhí)行主要以單個或成組采購包的形式進行，采購二級進度計劃也是按采購包安排進度計劃，未考慮向設計提資的問題。設備制造方面，核島和常規(guī)島主設備制造進度普遍延誤，輔助設備中也存在設備到貨時間晚于計劃時間的情況，對現(xiàn)場施工造成影響。

2.4BOP進度計劃

陽江核電廠工程承擔BOP數(shù)量較大，較多BOP并無參考資料，部分BOP施工進度受計劃編制的合理性、科學性等因素影響，計劃普遍不能得到有效的執(zhí)行，二級施工計劃、三級設計計劃與實際施工時間之間偏差很大。

3進度管理改進建議

根據(jù)陽江核電廠工程設計進度管理中摸索出的成功經驗和遇到的問題，對其他核電項目的設計分包院的進度管理提出以下改進建議。

3.1加強各方進度考核指標的關聯(lián)性

陽江核電廠工程設計進度計劃執(zhí)行過程中，存在設計總體院、設計分包院、施工承包商進度考核與里程碑不一致的情況，部分里程碑形同虛設。建議加強各方進度考核指標的關聯(lián)性，不僅能激發(fā)項目參建各方達到進度考核指標的積極性，也有利于業(yè)主對項目進度的管理。

3.2參與進度策劃

陽江核電廠工程設計分包合同規(guī)定，工程設計三級進度由工程總包方負責編制，設計分包院在計劃編制階段不能參與，因此對計劃的管理沒有主動權，計劃執(zhí)行過程中往往處于被動地位。建議設計分包院能積極爭取參與到設計進度策劃中，根據(jù)設計規(guī)律、設計方案編制更合理的設計三級進度計劃。

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二、建設工程經濟與市場經濟發(fā)展的關系

1.建設工程經濟能夠迅速拉動市場的需求。建設工程經濟拉動市場的需求主要體現(xiàn)在了通過對國民基礎設施的興建，有助于引導大眾的消費意向，通過拉動市場內需的方式來加強人們對于生活質量的追求。同時，建設這些基礎設施，還可以加強城市化的建設，讓我們所在的城市更加朝著現(xiàn)代化的進程發(fā)展。

2.建設工程經濟能夠有效帶動周邊行業(yè)的興起。建設工程也屬于服務產業(yè)的一種形式，它有著自身獨特的特點，由于它的涉及范圍非常廣，內容也十分復雜，就使得它的發(fā)展也和其他的行業(yè)有著緊密的聯(lián)系。比如建材行業(yè)、冶金制造行業(yè)、水電行業(yè)等，因此建設工程經濟的發(fā)展也能帶動周邊行業(yè)的興起，如果這些行業(yè)的經濟都能按照所期待的迅速發(fā)展，那么市場經濟也會因為這些行業(yè)的發(fā)展而更加活躍。

3.建設工程經濟維護了市場經濟的穩(wěn)定增長。良性的建設工程經濟發(fā)展能夠有效地帶動市場經濟，使整體的社會經濟能夠穩(wěn)定的、良性的健康發(fā)展。尤其是在大規(guī)模的金融危機時，穩(wěn)定的建設工程市場能夠有效的吸引大批量的家庭資金，緩和和抵御了通貨膨脹帶來的危機，使得被貨幣行業(yè)和金融行業(yè)擾亂的市場經濟得到穩(wěn)定，從而平衡了市場經濟的動蕩，維護了社會生產市場經濟的平穩(wěn)運行。

三、建設工程經濟同市場經濟發(fā)展中出現(xiàn)的問題

1.缺乏環(huán)保節(jié)能的長期性戰(zhàn)略。隨著社會的不斷發(fā)展，人們的環(huán)保意識逐漸增強，故對各行各業(yè)的生產過程中的環(huán)保措施要求也越來越高。建設工程經濟開發(fā)建設和生態(tài)環(huán)境平衡之間有著很高的關聯(lián)性，所以，建設工程經濟開發(fā)的環(huán)保效力直接關系著整個市場經濟的持續(xù)發(fā)展和壯大。建設工程需要大量的林業(yè)資源、土地資源以及相關的能源作為支持，所以低碳建設、環(huán)保建設成為了建設工程經濟能否和市場經濟發(fā)展保持步調一致的關鍵，但目前我國的建設工程中，低碳建設和環(huán)保建設的比例相對較少，導致建設工程經濟無法和市場經濟的發(fā)展方向保持步調一致。

2.建設工程的同價值價格不一致造成市場經濟的變化。“商品價格圍繞實際價值上下波動”是市場經濟建設中遵循各種市場規(guī)律的重要指導依據(jù)。目前，我國的建設工程中，價格逐年持續(xù)飆高成為了各地建設的主要發(fā)展趨勢，也是民生問題中最為重要、最為普遍的問題之一。根據(jù)目前的形勢來看，我國的房價出現(xiàn)了價格過高等問題是由于人們的購買欲望普遍較大，市場上供不應求，但最根本的原因還是因為建筑企業(yè)的非法占地、炒房團的持續(xù)炒作所導致的，這樣的做法違背了市場經濟的原則，如果長此以往這樣發(fā)展，將會引發(fā)一系列的嚴重后果，比如導致泡沫經濟的產生。

四、建設工程經濟與市場經濟協(xié)調發(fā)展的策略

1.我國政府要對房地產的市場價格進行合理控制。想要讓建設工程經濟能和目前的市場經濟相適應，我國的政府就要充分發(fā)揮其職能，對當前的房地產市場進行宏觀調控。而這種宏觀調控并不是降低房地產商品的價格，而是將房價調整得和市場價值相符合，在具體的調控過程中，應該避免房價出現(xiàn)過高或過低的現(xiàn)象，讓價格和商品的價值始終保持著正常的波動范圍。我國政府需要對房地產市場的價格進行合理的控制，并定期對建設工程經濟進行評估和指導，保證建設工程經濟能和市場協(xié)調發(fā)展，從而維護了市場的秩序。

2.加強對建設工程經濟的金融監(jiān)管。為了讓建設工程經濟能和市場經濟協(xié)調發(fā)展，我國的政府還應該加強對建筑行業(yè)市場的金融監(jiān)管，對整個建設項目，比如建筑工程的開發(fā)進程、貸款規(guī)模、還貸能力進行有效、科學地監(jiān)督，推動建筑企業(yè)和商業(yè)銀行之間的合作，嚴格控制建筑企業(yè)的借貸項目，讓借貸業(yè)務能夠正常運轉，以此來促使銀行的資產結構優(yōu)化升級。另外，政府還可以大力發(fā)展銀行的改革，有效規(guī)避建筑行業(yè)高風險借貸所帶來的影響，降低金融風險。3.國家要采取激勵政策，促進建設工程行業(yè)的經濟轉型。我們應該清楚認識到一個道理：建設工程經濟應該以市場經濟為基準，隨著市場經濟的發(fā)展而發(fā)展?，F(xiàn)如今，國家大力提倡建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，市場經濟也響應國家號召，以低碳環(huán)保作為長期的戰(zhàn)略目標，那么建筑行業(yè)也應該以這個目標作為發(fā)展的導向。國家可以激勵建筑行業(yè)朝著低碳經濟發(fā)展，出臺一系列的相關政策，比如對環(huán)保型住宅建設進行優(yōu)惠稅收，以此來吸引更多的建筑行業(yè)開始經濟轉型。

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Abstract: Combined with the author’s practical construction experience, this paper analyzes a variety of problems that may occur in the highway engineering construction process, and puts forward the prevention countermeasure.

Key words: highway engineering; common problems; countermeasure ;analysis

中圖分類號：TU7文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

在多次參與公路工程施工相關工作后，總結出施工過程中出現(xiàn)的通病；但只要我們有預見性地采取必要的預防措施，就能保證公路工程施工的質量。

1 瀝青混凝土路面不平整的原因及防治

1.1瀝青混凝土路面不平整的原因：路面不均勻沉降；基層不平整對路面平整度的影響；橋頭、涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車；路面攤鋪機械及工藝水平對平整度的影響；面層攤鋪材料的質量對平整度的影響；碾壓對平整度的影響。

1.2 瀝青混凝土路面不平整的預防措施在攤鋪機及找平裝置使用前，應仔細設置和調整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實鋪效果進行隨時調整；現(xiàn)場應設置專人指揮運輸車輛，以保證攤鋪機的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機不在中途停頓，不得隨意調整攤鋪機的行駛速度；路面各個結構層的平整度應嚴格控制，嚴格工序間的交驗制度；針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機的機型及重量，并確定出施工的初次碾壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅；在攤鋪機前設專人清除掉在 “滑靴”前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料；為改進構造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構造物伸縮縫；做好瀝青混凝土路面接縫施工。

2 水泥混凝土路面斷板的原因及防治

2.1 水泥混凝土路面斷板的原因：混凝土板的切縫深度不夠、不及時，以及壓縫距離過大；車輛過早通行；原材料不合格；由于基層材料的強度不足，水穩(wěn)性不良，以致受力不均，出現(xiàn)應力集中而導致的開裂斷板；基層標高控制不嚴和不平整；混凝土配合比不當；施工工藝不當；邊界原因。

2.2 水泥混凝土路面斷板的預防措施做好壓縫并及時切縫；控制交通車輛；合格的原材料是保證混凝土質量的必要條件；強度、水穩(wěn)性、基層標高及平整度的控制；施工工藝的控制；邊界影響的控制。

3 高填方路基沉降的原因及防治

3.1 高填方路基的沉降表現(xiàn)為均勻沉降

其形成原因有：路基施工前未認真設置縱、橫向排水系統(tǒng)或排水系統(tǒng)不暢通，長期積水浸泡路基而使地基和路基土承載力降低；在高填方路堤施工中，未嚴格按分層填筑分層碾壓工藝施工，路基壓實度不足；不良地質路段未予以處理；路基縱橫向填挖交界處未按規(guī)范要求挖臺階，原狀土和填筑土密度不同，銜接不良；施工中路基土含水量控制不嚴，導致壓實度不足；高填方路基在分層填筑時，沒有按照相關規(guī)范要求的厚度進行鋪筑，隨意加厚鋪筑厚度，壓實機具按規(guī)定的碾壓遍數(shù)壓實時，壓實度達不到規(guī)范規(guī)定的要求，當填筑到路基設計高程時，必然產生累計的沉降變形，在重復荷載與填料自重作用下產生下沉；施工組織安排不當，先施工低路堤，后施工高填方路基，往往高填方路堤施工完成后就立即鋪筑路面，路基沒有足夠的時間固結而使路面使用不久就破壞。

3.2 預防措施

填筑路基前，疏通路基兩側縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡；路堤填筑方式應采用水平分層填筑，每層應保證層面平整，便于各點壓實均勻一致；認真清除不良土質，提高地表壓實質量；認真做好臺背、路橋過渡段及填挖結合部的壓實工作；控制路基填料含水量；合理確定路基填筑厚度，分層松鋪厚度一般控制在30厘米；選擇合適的壓實機具；做好壓實度的檢測工作；做好施工組織設計，合理安排各施工段的先后順序，明確構筑物和路基的銜接關系，尤其對高填方段應優(yōu)先安排施工，給高填方路堤留有足夠的時間施工和沉降。

4 路基邊坡滑坡病害及防治措施

4.1邊坡滑坡病害原因

設計對地震、洪水和水位變化影響考慮不充分；路基基底存在軟土且厚度不均；換填土時清淤不徹底；填土速率過快，施工沉降觀測、側向位移觀測不及時；路基頂面排水不暢；用透水性較差的填料填筑路堤處理不當；邊坡植被不良；未處理好填挖交界面；路基處于陡峭的斜坡面上。

4.2邊坡滑坡的預防措施路基設計時，充分考慮使用年限內地震、洪水和水位變化給路基穩(wěn)定帶來的影響；軟土處理要到位，及時發(fā)現(xiàn)暗溝、暗塘并妥善處治；加強沉降觀測和側向位移觀測，及時發(fā)現(xiàn)滑坡苗頭；摻加穩(wěn)定劑提高路基層位強度，酌情控制填土速率；加強地表水、地下水的排除，提高路基的水穩(wěn)定性；原地面坡度大于12%的路段，應采用縱向水平分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實；用透水性較差的土填筑于路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡。

5 鉆孔灌注樁斷樁的原因及防治

5.1鉆孔灌注樁斷樁的原因骨料級配差，混凝土和易性差而造成離析卡管；泥漿指標未達到要求、鉆機基礎不平穩(wěn)、鉆架擺幅過大、鉆桿上端無導向設備、基底土質差甚至出現(xiàn)流沙層而導致擴孔或塌孔而引起的澆筑時間過長；攪拌設備故障且無備用引起混凝土澆筑時間過長；混凝土澆筑間歇時間超過混凝土初凝時間；混凝土澆筑過程中導管埋置深度偏小，管內壓力過小；導管埋深過大，管口的混凝土已凝固。

5.2 鉆孔灌注樁斷樁的防治措施關鍵設備要有備用，材料要準備充分，以保證混凝土能連續(xù)灌注；混凝土要求和易性好，坍落度控制在18至22厘米，若灌注時間較長，可以在混凝土中加入緩凝劑（需征得監(jiān)理工程師的許可），以防止先期灌注的混凝土初凝、堵塞導管；導管的直徑應根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導管，對每節(jié)導管進行組裝編號，導管安裝完畢后要建立復核和檢驗制度，導管使用前要進行檢漏和抗拉力試驗，以防漏管；下導管時，其底口距孔底的距離控制在25至40厘米之間，同時要能保證首批混凝土灌注后能埋住導管至少1米，在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度一般控制在2至6米的范圍內；當混凝土堵塞導管時，可采用拔插抖動導管；當鋼筋籠卡住時，可設法轉動導管，使之脫離鋼筋籠。

6 鋼筋混凝土結構構造裂縫的原因及防治

6.1鋼筋混凝土結構構造裂縫的原因：材料原因，如水泥安定性不合格，骨料含泥料過大等；施工原因，如混凝土攪拌時間和運輸時間過長，導致整個結構產生細裂縫；基礎與支架的強度、剛度、穩(wěn)定性不夠引起支架下沉，脫模過早；接頭處理不當，導致施工縫變成裂縫；大體積混凝土未采用混凝劑和降低水泥水化熱的措施、使用了早強水泥的混凝土，受水化熱的影響澆筑2至3天導致結構中產生裂縫，同一結構物的不同位置溫差大，導致混凝土凝固時因收縮所產生的收縮應力超過混凝土極限抗拉強度或內外溫差大表面抗拉應力超過混凝土極限抗拉強度而產生裂縫。

6.2 鋼筋混凝土結構構造裂縫的防治措施：選用優(yōu)質的水泥及優(yōu)質骨料；合理設計混凝土的配合比，改善骨料級配、降低水灰比、摻加粉煤灰等摻合料、摻加緩凝劑，在工作條件能滿足的情況下，盡可能采用較小水灰比及較低坍落度的混凝土；避免混凝土攪拌很長時間后才使用；加強模板的施工質量，避免出現(xiàn)模板移動、鼓出等問題；基礎與支架應有較好的強度、剛度、穩(wěn)定性并應采用預壓措施，避免出現(xiàn)支架下沉，模板的不均勻沉降和脫模過早；混凝土澆筑時要振搗充分，混凝土澆筑后及時養(yǎng)護并加強養(yǎng)護工作；大體積混凝土應優(yōu)選礦渣水泥等低水化熱水泥，采用遮陽涼棚的降溫措施、布置冷卻水管等措施，以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn)，同一結構物的不同位置溫度差應滿足設計及規(guī)范要求。

7.結束語

總而言之，在工程實施過程中的任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質量隱患。因此，要在施工全過程中嚴格要求項目中的所有工程技術人員，對質量問題做到凡事有人負責，凡事有據(jù)可查，來保證工程質量。

參考文獻：

篇6

隨著我國經濟建設步伐的加快，公路交通建設事業(yè)蓬勃發(fā)展，作為關系國民經濟的運輸大動脈，公路工程建設在取得巨大成就的同時，也出現(xiàn)了一些質量上的問題。如何從確保公路工程施工進度上來實現(xiàn)工程質量的提升，關鍵在于對公路建設項目資源進行合理的安排，貫穿質量成本理念，做好進度與質量的協(xié)調。本文將結合當前公路工程管理中的常見問題進行探討，并從管理方法上提出科學、高效的管理對策。

一、當前我國公路工程管理中的問題

（一）從業(yè)人員的管理素質參差不齊

公路工程管理作為技術型管理工作，不僅需要從專業(yè)技術上具有較高的施工經驗，同時，對于施工中出現(xiàn)的問題要能夠及時作出科學的解決，因此，從管理素質上對公路工程管理人員提出了更高的要求。另外，由于公路建設涉及的部門及專業(yè)較多，面對施工中的復雜問題和部門間的協(xié)調等工作，都需要從整個工程建設進度與施工質量控制中來把握全局，做好施工現(xiàn)場人員、施工重點、以及施工中各類材料的合理配比與科學組合，以真正確保公路施工質量，減少工程隱患的發(fā)生。

（二）對公路工程施工及后期管養(yǎng)重視不夠

公路工程管理是全過程、全周期性管理，不僅涵蓋施工過程中各類復雜工序的交叉施工，還包括施工后期對公路工程的科學養(yǎng)護上。因此，既要結合施工管理實際來加大施工材料的有效監(jiān)管，還要針對各工程實際特點，從制度及管理方法上來提升公路養(yǎng)護技術水平。

（三）對公路工程管理中的文檔及會計工作管理不夠

公路工程管理由于受到傳統(tǒng)行業(yè)體制的影響，對于施工管理中的材料控制及安全管理認識不夠，思想上缺少重視，很容易在實踐中造成資源的浪費，甚至出現(xiàn)違規(guī)施工，造成安全事故。因此，對于公路工程建設管理來說，必須端正工作態(tài)度，認真做好工程建設中的各類文檔資料的收集與整理，從確保工程施工質量與管理效率上來加大管理職責劃分，科學調配資源，合理調度施工機械，切實從有效監(jiān)管上來落實管理責任，形成管理合力。

二、強化公路工程管理的對策與建議

（一）重視制度建設，提升管理人員的素質水平

制度建設是確保工程管理有效實施的重要前提，也是促進管理人員提升自身素質和技術水平的關鍵。為此，從長遠規(guī)劃著手，必須注重管理培訓工作，強化學習，結合專業(yè)理論知識來深入到工程管理實踐，并能夠從運用新技術、引入新工藝，改進新方法等方面，形成良好的工作氛圍，促進新老人員的上進心。同時，強化獎懲制度建設，促進管理公平，面對新的管理形勢，只有從思想上樹立科學的管理觀，注重從學習中來提升自身能力，并營造團結一致的工作、學習環(huán)境，充分調動各個層次管理人員的工作積極性、主動性。

（二）強化工程勘察設計管理，促進標準化、規(guī)范化、制度化建設

公路工程勘察設計是確保項目設計質量的重要前提，也是提升工程項目設計水平的重要保障。因此，從質量管理要求出發(fā)，搞好公路工程勘察工作，從責任及目標管理上確保工程施工進度和質量控制，避免個人因素而導致的設計方案的隨意性。同時，項目審核人員也應該從自身職責出發(fā)，將質量意識與設計規(guī)范進行全面對照，切實從制度上來提升勘察設計能力和水平。

（三）規(guī)范公路工程項目招投標管理

對于招投標項目管理來說，關鍵是做好公平、公開、公正，而對于人情標、關系標要給予堅決杜絕。公路建設是民心工程，必須要從工程質量上來嚴把招投標管理，對于施工單位及分包項目來說，都要從健全公平、公正上來擇優(yōu)選擇優(yōu)勢單位，并從最廣泛的競爭中來健全市場建設機制，促進招投標工作的科學化、市場化的發(fā)展。

（四）強化公路工程施工質量管理

公路工程施工管理，既包括對人的管理，又涵蓋對物的調控，尤其是對于施工中各項工序的有效監(jiān)督與控制，從而促進工程項目現(xiàn)場施工的有序性、科學性。公路施工質量在整個工程管理中是首要問題，也是提高公路質量的重要內容，因此，必須從嚴管理、高度重視工程中的問題，如放樣不精確、私自提高標高、對橫坡度等問題缺少統(tǒng)一、嚴格的控制，難以做好基層的標高與平整度要求等。為此，加強工程施工工序控制，對各分項工程進行技術論證和職責劃分，提前確定施工工藝及技術標準，結合施工方案來合理推進各類施工資源有序進行。如對集料和施工機械的科學調度和管理，強化施工現(xiàn)場管理，避免環(huán)境污染，做好場地整潔衛(wèi)生，工器具擺放合乎管理要求等。

針對公路建設中對材料的管理實際，需要結合原材料、半成品、產品等規(guī)格要求，進行相關工程試驗，確定合格后方可投入使用。同時，在對工程原材料進行常規(guī)試驗之外，還需要結合不同的施工場地、施工環(huán)境，來對材料的技術參數(shù)進行試驗，以確保工程材料滿足工程施工質量要求。由于公路工程管理涉及多方協(xié)調工作，對于施工方的自檢、監(jiān)理方的抽檢，以及政府機構的直接監(jiān)督等，還需要從公路管理質量要求上，對各階段性工程施工質量進行把關。

（五）強化公路工程檢測工作，科學合理控制施工質量

項目試驗是公路工程質量管理的有效手段，結合工程施工建設需要，對于某類產品或工序需要借助于檢測來給予工程質量控制，以滿足相關技術標準的要求。因此，在公路工程施工管理中，加大對新技術、新材料的應用，從試驗中進行推廣成功經驗，并促進工程施工質量和施工進度的提升。如對施工附近的砂石、填料進行試驗檢測，達到工程要求后可以有效降低工程造價。通過進行科學判定原材料或半成品材料的質量，形成推動工程施工技術進步的良好氛圍，必然為提升工程質量奠定了基礎。

（六）強化質量管理體系建設，落實全方位控制措施

公路工程建設過程中，質量管理始終是重要環(huán)節(jié)。為此，必須從完善質量管理體系上來做好人員、組織、及制度三者的協(xié)調，從項目責任制到各階段、各分項工程質量監(jiān)督與控制，都需要做到橫到邊、縱到底，全方位實現(xiàn)質量控制目標。如在項目施工前，必須從施工方法來完善各項施工工序及技術指標，砂石、水泥、瀝青等路面施工要求，并從施工檢測頻率和檢測誤差中控制好工程質量標準；做好公路工程各交叉工序施工中的交接驗收工作，明確職責，落實規(guī)范，同時對施工中的原材料進行進場前的抽檢與控制，確保原材料保質保量；在瀝青混凝土路面施工中，要對工程技術標準進行嚴格控制，特別是對于瀝青混合料施工溫度的控制，并從碾壓結束后對各項技術指標進行檢測，填寫檢測記錄。

（七）強化公路項目監(jiān)理制度建設，提升我國工程技術國際化標準

公路工程建設標準國際化的發(fā)展，我國在公路工程建設中，必須加大對項目建設監(jiān)理制的落實，作為重要的工程管理新舉措，必須盡快融入到工程質量管理體系中去。加大監(jiān)理隊伍建設，提升監(jiān)理管理水平，加強對監(jiān)理制度的建設與完善，明確監(jiān)理程序及監(jiān)理細則，逐步形成以監(jiān)理單位為核心的新的公路工程項目管理模式，正確處理好建設方、承建方、監(jiān)理方的三者的制約關系，為促進公路工程項目管理的規(guī)范化、制度化、標準化、程序化發(fā)展，充分放權，才能更好的將公路工程監(jiān)理制度落到實處。

三、結語

對于公路工程管理工作來說，隨著現(xiàn)代化施工管理理念的不斷更新，將管理方法融入到整個項目的全過程，從多方面來推進公路工程制度創(chuàng)新，構建完善的工程組織與監(jiān)督體系，落實好項目管理責任制，確保整個工程項目的有序開展。同時，公路工程管理科學的發(fā)展，反過來又對施工人員、管理人員提出了新的要求，各工程管理企業(yè)也只有加大專業(yè)技能培訓力度，從根本上建立企業(yè)管理文化環(huán)境，引入人才優(yōu)勢，切實推進公路工程項目管理的科學水平。公路工程建設作為綜合性管理領域，既要重視管理人員對各類業(yè)務的認識，又要重視工程施工建設及公路后期養(yǎng)護工作的跟進，整合好內部資源，優(yōu)化好工程管理的組織結構，調整好工程管理項目的公正化、規(guī)范化、科學化發(fā)展，切實從管理水平上實現(xiàn)高質、高效、嚴謹、規(guī)范。

參考文獻：

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[2]劉樹利.工程造價與工程管理[J]. 交通世界（運輸.車輛），2013；4

篇7

（1）遵循工藝規(guī)程原則。汽車工廠沖壓車間的布局設計必須按照工藝的要求進行合理配置，從而滿足汽車加工的需要。（2）最小距離移動原則。汽車工廠沖壓車間設計要充分考慮到成本與效率因素，搬運線上的各項操作程序之間要保證短距離，物流和人員的流動也要保持經濟距離，從而可以大大節(jié)省物流時間和成本。在汽車零部件加工過程中，通過不斷優(yōu)化加工流程，保證整個加工過程合理有序，不會發(fā)生混亂。（3）直線前進原則。汽車工廠沖壓車間要求機器上安排操作的流程按照材料加工或裝配過程的順序進行，避免迂回和倒流，盡量按直線型流水布置。（4）充分利用空間和場地原則。沖壓車間內場地有限，人員、設備和物料較多，在加工過程中要盡可能物盡其用、節(jié)約用地。（5）生產均衡原則。維持各種設備和工位生產的均勻進行，必要時設置緩沖區(qū)以協(xié)調各個工位。（6）盡量簡化搬運作業(yè)，減少搬運環(huán)節(jié)原則。在汽車工廠沖壓車間內，汽車加工生產用的物料搬運要使用專門的設備和容器，按照科學的操作方法進行作業(yè)，讓整個物料運輸過程盡量簡化和高效，提高系統(tǒng)的物流可靠性。

1.2主要生產設備的選型

在選擇車身沖壓車間設備時應遵循以下原則：(1)在汽車工廠沖壓車間內使用的設備要符合國家環(huán)保和節(jié)能要求，要有正規(guī)的進貨渠道。防止劣質設備進入車間導致加工過程出現(xiàn)差錯。(2)所選用的設備應結構合理，操作起來也比較方便，技術工藝上比較成熟和合理，尤其是安全性能要達標，避免給汽車零部件或者操作人員帶來傷害。(3)在設備選型上要符合企業(yè)實際情況，并充分考慮企業(yè)的長遠發(fā)展狀況，不能過于超前選擇那些十分先進卻并不實用的設備，也不能選用那些目前可以滿足使用，但很快就會淘汰的設備，看似節(jié)省了成本，實則給企業(yè)帶來巨大經濟負擔。目前，汽車工廠沖壓車間中主要的設備主要有：(1)開卷落料設備。開卷落料線是一種常用于汽車行業(yè)表面覆蓋件卷板的開卷、清洗涂油、校平、落料和碼垛的板材加工設備，其功能是向沖壓線提供料片，目前在發(fā)達國家的汽車制造廠中已普遍采用。（2）沖壓線設備。1）板料拆垛系統(tǒng)是完成板料自動上線中的重要部分，一套完整的沖壓自動化拆垛系統(tǒng)主要由兩個部分組成：一是垛料機，垛料機有兩臺，兩臺之間形成聯(lián)動設計，當其中一臺沒有料時，系統(tǒng)可以自動的切換到另一臺繼續(xù)工作，保證了工作效率。二是移載機。移載機的主要功能是物料的運輸，垛料機作業(yè)完畢后系統(tǒng)將物料送到輸送帶上，然后穿過清洗機、涂油機送到達對。2）清洗、涂油系統(tǒng)，板料運輸至清洗機，要經過多道清洗工序，將板料表面上的雜質清除干凈。然后進行涂油處理，形成表面一層油膜，油膜對于防止板料被腐蝕具有重要作用，而且也可以大大延長材料的使用壽命。3）壓力機設備。壓力器是汽車工廠沖壓車間最關鍵的設備，在節(jié)能降耗的大環(huán)境下，汽車工廠沖壓車間大多使用機械壓力機。盡管與油壓機相比，機械壓力機的制造成本要高不少，但同時其生產節(jié)拍也是油壓機的兩倍左右。而且從長遠看，機械壓力機的生產能耗和后期的維修養(yǎng)護成本都比較低，因此是車身沖壓車間不錯的選擇。

1.3土建設計

汽車沖壓車間荷載較大，因此對土建的設計要求比較高。（1）車間規(guī)模設計。汽車沖壓車間的規(guī)模根據(jù)壓機的形式來具體設計，一般而言，沖壓車間壓機有三種三模形式，分別是左右、前面以及側面上模，這三種形式比較起來，前面上模對車間面積要求最小，一些跨度在15m或以上的廠房都滿足生產要求。側上模比前面上模所需要的車間面積稍大，一般21m或以上的廠房也都滿足要求。左右上模所需要車間面積最大，而且這種壓機形式也是目前汽車沖壓車間最常見的形式，一般要求車間跨度在24m以上，不然鏟車運輸起來就不方便。車間的長度也是根據(jù)壓機形式進行設計，一般全自動沖壓生產區(qū)域所需長度為60m。車間的高度設計中，除了考慮壓機的形式外，還要充分考慮行車高度。（2）壓機基礎。沖壓車間內自動化壓機線的基礎是一項非常重要的土建內容，其形式有獨立基礎、條形基礎、地下室基礎三種形式。獨立基礎為壓機線上的每臺壓機均獨立設基礎，壓機之間不連通，因此每臺壓機的廢料都是獨自運輸處理，盡管這種形式成本較低，但對物流帶來不利的影響，最終也會增加成本支出，因此逐漸被淘汰掉；條形基礎是將每臺壓機基礎貫通布置，并在基礎內設廢料輸送和收集廢料，由于這一形式使廢料物流與生產物流完全分開，故目前較常用；地下室基礎使壓機基礎成為一個大空間，除布置壓機設備、廢料輸送線外還可布置公配設施及部分維修區(qū)域，使車間使用面積大大增加，但由于造價過高，目前使用也不多。

篇8

在一個建筑工程項目中的每一個過程，都對總體的建筑工程質量帶來影響。因此在實施建筑工程施工技術和現(xiàn)場管理的過程中，我們必須加強對建筑工程施工技術管理的效率管理，并及時的改進施工技術，并及時的進行創(chuàng)新管理模式。所以在提高整個建筑工程項目的技術中能夠對施工的方式、程序、施工安全等方面作出具體的要求。并且落實施工技術還要做好計量工作，將計量人員的崗位責任進行分配，并按照規(guī)定定期的進行檢測，確保器具和現(xiàn)場計量的準確性。要使現(xiàn)場的施工技術得到提升，其有效的方法還要做好信息技術檔案的管理工作。并且在施工技術和施工材料中，還要將設計文件和施工圖紙的質量進行嚴格要求，并將相對應的技術管理制度進行制定，科學的保證施工現(xiàn)場的各項組織工作全面的開展進行下去。同時還要充分的做好工程開工前的準備工作，并認真的做好施工組織設計工作，制定好整個工程建設質量的目標以及其管理指標，因此建筑工程施工技術才有可開展的具體計劃可行。

2科學的管理現(xiàn)場

建筑工程的現(xiàn)場施工貫穿整個工程施工建設的全過程，施工管理貫穿于設計和施工中，首先要做好現(xiàn)場施工的起點建設，及時的對工程的圖紙和施工方案進行全面的總結和設定，確保工程施工項目的各項工序之間得以相互配合并實現(xiàn)及時性。無規(guī)矩不成方圓，因此現(xiàn)場工程的施工和管理一定要進行重視，有明確嚴格的現(xiàn)場工程施工秩序，才會有相對應的工程施工配合、及時性與高效性的存在，因此必須要制定一系列的規(guī)章制度，才能有效地使各種行為得以實現(xiàn)規(guī)范化。例如:現(xiàn)場考勤制度、進入現(xiàn)場施工的規(guī)章制度、施工現(xiàn)場臨時用電管理制度、報位置度、質量管理制度等。同時加強對現(xiàn)場施工人員的素質管理，因為施工現(xiàn)場的管理人員的素質高低直接的影響著工程質量的優(yōu)劣，所以建立高素質和高業(yè)務能力的基建隊伍，才能適應建筑工程的施工要求，工程的施工和建設在現(xiàn)場管理有效地情況下，才能將安全事故進行杜絕。在現(xiàn)場施工管理中要規(guī)定對進入現(xiàn)場的人員進行嚴格的規(guī)定，進入施工現(xiàn)場必須佩帶安全帽，確保進入現(xiàn)場的施工人員的人身安全，并且要結合建筑工程現(xiàn)場的具體情況，及時的采取相對應的措施，從而提高施工現(xiàn)場的管理水平。

3注重建筑工地現(xiàn)場深基坑、基樁、灌注樁等施工技術

建筑工程中的深基坑支護施工技術，能夠全面的保護建筑地基的穩(wěn)定性，一般采用土釘墻支護深基坑的施工，土釘墻是由天然土體通過土釘就地加固并和噴射混凝土面板相結合而成，從而形成一個類似重力擋土墻，從而依靠該種重力抵抗墻后土的壓力。土釘和土體形成復合體，同時提高了邊坡的整體穩(wěn)定能力以及承載能力。在現(xiàn)場施工中基樁的種類較多，但都是為了全面的提升整個工程的堅固性。當?shù)鼗喜寇浫醵虏刻顣r要采用深埋基樁的情況，如果軟土層較厚，還要將基樁進行沉降，滿足地籍的承載力和變形要求。灌注樁的施工技術一般都是采用錘擊震動或者震動沖擊等方式開展，杜絕軟土層對地基的危害，因此灌注樁在提升地基穩(wěn)定性中具有更加針對性，對于灌注樁的混凝土澆筑要設置鋼筋槽籠進行地基的穩(wěn)定，進而提升整個工程的質量。

4現(xiàn)場管理的具體方法

認清現(xiàn)場施工管理的主要內容:現(xiàn)場施工管理的重點要在施工作業(yè)管理、施工質量控制以及責任崗位的制度落實上開展。以合同的要求為準，開展對各項施工工序的落實，避免工程施工中現(xiàn)場的人員和物資的浪費現(xiàn)象。提高現(xiàn)場施工人員對安全生產重要性的認識，注重對于自身施工技術的及時改進，并且在施工中要提高施工人員的思想素質和技術素質，加強對施工材料的管理，將購進的材料交由倉庫管理員進行科學合理的規(guī)整和安排，從而提升整個工程中施工工序的配合程度。優(yōu)化現(xiàn)場的施工作業(yè)協(xié)調能力，將整個施工現(xiàn)場進行綜合的管理，因為現(xiàn)場施工階段的資金投放量較大，暴露的問題也較多，施工方和業(yè)主的很多意見都不統(tǒng)一，因此在現(xiàn)場施工中要加強對施工人員的管理，形成現(xiàn)場施工中組織者、施工者和指揮者相互有效地配合。其次，要加強對整體施工隊伍的素質考核。建立健全現(xiàn)場施工中的各項規(guī)章和制度，并且管理人員要及時的進行自身技術和知識的更新，提升自身的綜合能力，真正的做到標準化和規(guī)范化施工管理，才能從根本上提高現(xiàn)場施工的生產效率。另外，還要加強對材料的及時性管理，確保材料的供應及時、材料分類堆放規(guī)整，材料采購及時發(fā)放具有全面的配合性。注重對現(xiàn)場施工技術的管理，按照施工合同的規(guī)定將設計圖紙和施工方式進行及時性的商討，并且要進行多施工進度的管控。在城市的現(xiàn)代化建設中，實施對建筑施工技術和現(xiàn)場管理的全面分析，能夠從基本的建筑施工技術和現(xiàn)場管理最具有針對性的環(huán)節(jié)上進行相對應性的分析和管理，因此整個工程施工技術才會更加的具有針對性，工程的建設質量才具有全面的保障性。

二、落實建筑工程施工技術以及現(xiàn)場管理的意義

1促進整個建筑工程的施工技術不斷的更新

實施對建筑工程施工技術的分析，給建筑工程施工技術的進一步提升帶來了全面的保障，因此在整個的建筑工程施工中，現(xiàn)場施工隊伍才能將施工中的技術進行相對應的改進，結合實際的情況將施工技術的有效性與針對性落實。從具體的施工方法到施工材料的選擇，再到施工人員的選擇，給施工技術的全面提升帶來了基礎的保障。

2提升現(xiàn)場管理的總體價值

建筑工程施工技術的改進以及實施的現(xiàn)場管理方法能夠及時的對工程施工現(xiàn)場進行全面的改進，因此在現(xiàn)場管理的開展下，施工人員才能配合施工制度的要求，及時的改進施工方式，有效地分配各個施工材料，將施工現(xiàn)場的各種管理制度進行全面的落實。整個的現(xiàn)場施工才能處于一種穩(wěn)定和高效的情況，整個的工程建設情況才能被全面的把握，進而提升工程的總體質量。

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二、計算機常用工具軟件課程以學生為主體的課堂教學

1.調研分析

首先，教師要認真研究教材———《計算機常用工具軟件》，進行教材分析、學情分析和課程定位分析，并據(jù)此確定本課程的教學模式。

（1）教材分析。計算機常用工具軟件講述了計算機常用的七大類、十幾個工具型軟件，理論知識較少，難度較低，各軟件之間關聯(lián)性不大，主要培養(yǎng)學生對軟件的基本操作能力，讓學生能夠更加熟練地使用計算機處理生活或工作中遇到的各種實際問題，并為學習計算機操作奠定基礎。

（2）學情分析。技工二年級學生已經具有一定的計算機基礎，所有學生已經能夠熟練使用Office軟件，具備一定的計算機操作能力。經過兩年的學習，部分學生具有了一定的自學能力，能夠通過主動實踐、探索完成其感興趣的計算機操作，一部分學生已經掌握了一些常用軟件，如簡單的壓縮軟件、圖片處理軟件等。學生喜歡學習感興趣的軟件，如圖片編輯軟件、簡單動畫制作軟件等。

（3）課程定位。通過學習本課程，學生不僅掌握了軟件的使用方法，而且在學習的過程中能夠發(fā)現(xiàn)問題，自主學習解決問題，同時歸納同類軟件相通的使用方法。本課程重點培養(yǎng)學生的自學能力和發(fā)散式思維能力。

（4）教學模式。根據(jù)以上分析，本學期要學習十幾款軟件、教師不可能詳細講解每一款軟件的所有功能，因此要確定本課程采用“優(yōu)秀學生模擬講課、教師指導”的以學生為主體的課堂教學模式。

2.教學的實施

（1）劃分學習小組。按教材中軟件的分類把學生分為七個組，每組負責一類軟件的講解，并把七個組按照軟件的名稱給予命名，如圖像工具組、動畫制作工具組，每個組設置一個組長。分組時讓能力強的學生和被動學習的、不感興趣的學生在一個組中，這樣有所帶動、有所提高，不至于讓不喜歡學習的學生更不喜歡。學生的組合不是僅僅局限于一節(jié)課，而是貫穿于整個學期里，他們都必須合作學習。如圖像工具組，他們將一起合作學習圖像瀏覽與捕捉工具軟件，圖像美化與變形工具中的幻影2008、奇幻變臉秀兩個軟件，圖像處理工具軟件和圖像制作工具軟件。

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圖紙設計中的問題主要分為兩大類，一類為土建部分問題，一類為安裝部分問題，本文重點對土建部分常見的問題進行探討，土建部分圖紙包括建施圖和結施圖。施工圖是施工單位進行施工的重要依據(jù)。因此，設計圖紙的完整性、深入性、準確性、合理性在一定程度上影響著工程施工的成本、進度、質量、安全和施工技術的難易程度。在項目執(zhí)行過程中，往往由于設計單位設計周期短、設計任務重等原因，致使設計圖紙中存在不少的設計缺陷，這就需要施工單位、監(jiān)理單位、建設單位在收到抗震、節(jié)能等專項審查合格的施工圖紙后，在工程正式開工前，對施工圖紙進行全面細致的熟悉，要領會設計意圖，找出圖紙中不合理的項目，并做好匯總、整理、核實工作，然后再由建設單位組織設計單位、監(jiān)理單位、施工單位進行圖紙會審，針對提出的問題進行討論，主要由設計單位進行解決，最后形成正式的圖紙會審紀要，經各方核實無誤后簽字蓋章，并作為施工的依據(jù)之一。

1 設計尺寸的矛盾

1.1 筏板底板防水問題

結施圖中筏板底為100L厚的素混凝土墊層，而建施圖中筏板底為70L厚的底板防水層，做法由下至上為：墊層，20L厚砂漿找平層，4L厚SBS防水卷材，50L厚C20細石混凝土保護層，筏板底板。結施圖與建施圖有明顯的差別，設計單位解決方法常為：結構圖紙標注板底標高，筏板底部以建施圖做法為準，即防水層必須做，筏板底標高不變，將墊層底標高向下降一個防水層做法厚度。

1.2 軸線定位問題

在建筑、結施基礎圖中有時會出現(xiàn)，柱軸線居中或偏移不一致的問題，尤其是柱、梁與墻體軸線不一致，造成無法施工。解決方法為：涉及到外立面的部分以建筑圖紙為準，內墻可以參考結構圖紙進行處理，最終以設計單位的確認文件為準。

1.3 外窗高度問題

建筑層高為相鄰兩層建筑面層之間的高差。在建施立面圖中，由于設計時未允分考慮建筑面層的厚度，實際施工時，常出現(xiàn)外窗窗臺頂至梁底的高差比立面圖中標注的外窗高度小的現(xiàn)象。解決方法為：窗臺高度不變，將外窗的高度相應變小。

1.4 樓梯間寬度問題

結施圖樓梯間基礎縱向梁間距離與建施圖樓梯間縱向墻間距離不一致。設計單位解決方法常為：以建施圖樓梯間尺寸為準，結施圖做相應調整。

1.5 結施圖和建施圖標注問題

建施圖中墻體常出現(xiàn)無定位尺寸的情況；結施圖中常出現(xiàn)梁無集中標注或原位標注的情況。設計單位解決方法常為：結合相應結施圖和建施圖確定標注問題。

1.6 頂層層高問題

設計圖紙中結施圖與建施圖屋面標高經常一致，因建施圖有建筑面層，導致結施圖頂層層高比標準層層高高一個建筑面層厚度。設計單位解決方法有兩種：一是結施圖頂層層高不變，窗臺高度不變，將外窗高度相應加大；二是將結施圖頂層層高變成與標準層層高一致。

1.7 廚房、衛(wèi)生間墻與梁位置關系問題

實際施工中常出現(xiàn)建施圖中廚房、衛(wèi)生間的墻體不在結構梁上，且這些結構梁常為小跨度、小截面梁。由于圖紙設計順序一般為先設計建施圖再設計結施圖，若這些問題在施工前發(fā)現(xiàn)，設計單位解決方法常為：將來些結構梁參照建施圖進行調整，以保證墻體在結構梁上；若這些問題在主體施工完后砌體施工前發(fā)現(xiàn)后的解決方法為：將墻體作平移，一則盡量使墻于結構梁上，二則盡量減少墻體與結構在感觀上的不利影響。

2 設計深度不滿足要求

2.1 地下室樓梯間頂板問題

高層施工中常遇到（剪刀型）樓梯，即樓梯間有兩個相鄰的樓梯，一個在內側，一個在外側，從兩個相反的方向上下樓梯。兩個樓梯中往往只有一個樓梯下地下室，另一個不下地下室。在不下地下室的樓梯處，地下室無頂板，也可以說此處一層地面無樓層板。解決方法為：考慮到消防分區(qū)要求，在此處對樓梯間進行補板分隔。

2.2 樓梯起始位置問題

常用（之字型）樓梯有兩坡和三坡的。兩坡樓梯上下位置始終在一個方位；而三坡樓梯上下位置是變動的，即相鄰兩層樓梯起始位置位于樓梯間的對角位置。設計單位設計三坡樓梯時往往會存在一層平面樓梯口與地下室樓梯起始位置不配套的問題。解決方法為：一層平面樓梯口位置不變，將地下室樓梯起始位置進行調整。

2.3 地下車庫連通口凈高問題

在存在地下車庫與主樓地下室相連的工程中，會出現(xiàn)連通口處主體結構梁底標高低于連通口頂板底的問題。由于連通口內管網較多，無法在梁上預留大量孔洞，嚴重影響連通口內的管網安裝施工。解決方法為：將此處梁底標高變成與連通口頂板底標高一致，并將梁上翻且配筋和截面尺寸不變或改變梁截面尺寸、鋼筋相應調整。

2.4 地下室外墻豎向與水平鋼筋位置問題

結施圖中地下室剪力墻鋼筋一般只顯示配筋，不顯示剪力墻鋼筋位置關系。設計單位通常會要求地下室外墻起到擋土墻作用，并要求地下室外墻鋼筋按國標圖集09G901-3第7頁箱形基礎外墻水平鋼筋排布構造做法施工，即：外側，豎向鋼筋在水平鋼筋外側；內側，豎向鋼筋在水平鋼筋內側。

2.5 人防工程集水坑問題

有的項目人防工程位于主樓地下室，其地下室墻、柱、梁、板以人防圖為準，而筏板以主體設計單位設計圖紙為準。筏板設計時常忽略人防密閉范圍內的集水坑位置，導致部分集水坑將人防密閉范圍與非人防部分連通。解決辦法：將人防密閉范圍內的集水坑與非人防部分斷開，設計單位將集水坑及管道路徑作相應調整。

2.6 空調板共用問題

建施圖中的空調板常出現(xiàn)兩戶甚至三戶共用一個空調板，且空調板不在相鄰幾戶的公共位置上，而在某一戶的窗或陽臺上。解決方法為：調整原空調板大小，并在無空調板窗口相應增加空調板。

2.7 梁寬度問題

結施剪力墻圖中剪力墻的厚度比剪力墻頂部的同一方向的梁寬度大，也就是在同一方向銜接部位的梁寬度比剪力墻的厚度小。解決方法為：將該梁寬度變成與該處剪力墻同厚，主筋不變，箍筋大小相應調整。

2.8 樓梯間隔墻構造柱問題

建施圖樓梯間內防火隔墻有剪力墻和后砌墻兩種，且常為100L厚。當防火隔墻為后砌墻時，兩端常漏設構造柱，在投入使用時，隔墻兩端存在很大的質量和安全隱患。解決方法為：在隔墻兩端增設構造柱，構造柱載面寬度同墻厚，長度為200L，配筋為主筋4Φ12，箍筋Φ6@200。

2.9 窗臺、陽臺欄板、女兒墻壓頂配筋問題

建施圖節(jié)點詳圖中窗臺、陽臺欄板和女兒墻往往設計的很詳細，但是，結施圖中卻沒有這些部位的壓頂配筋。設計單位解決方法常為：對窗臺、陽臺欄板和女兒墻壓頂增設配筋，具體配筋要結合建施圖節(jié)點設計確定。

3 結束語

在建筑工程實施階段，設計圖紙的深度和完善程度直接影響到建筑施工的進度和質量，尤其是設計各專業(yè)之間的配合程度是目前設計常見的問題。建筑工程圖紙設計中存在的問題很多，本文僅對設計中常見的土建問題進行探討。為避免出現(xiàn)缺陷的建筑物，需要從以下三個階段進行控制：

a 在設計階段，需要設計單位對建筑、結構兩個專業(yè)的圖紙進行認真審核，在圖紙交付建設單位之前將問題盡可能解決。

b 在工程開始施工之前，通過圖紙會審的方法，由建設單位、監(jiān)理單位、施工單位等從不同的角度對工程圖紙進行會審，由設計單位進行解決。

c在施工過程中，施工單位發(fā)現(xiàn)尺寸、構造、結構、專業(yè)配合等問題后，由施工單位提出技術核定單或者是設計單位出具設計變更的方法進行解決。通過以上三個階段，建筑工程設計中參見的問題會得到徹底的解決，為工程的順利實施打下良好的基礎。