導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇地鐵施工安全管理，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

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目前，國內先后有32個城市向國務院遞交了建設地鐵的申請，并已有28個城市獲批，其中12個城市已建或正在建地鐵。地鐵憑借著其高效、節能環保、客運量大、安全性好、占用城市地面空間少等優點，成為大城市公共交通體系中的重要組成部分。但是，地鐵作為城市地下工程，具有建設周期長，難度大，安全風險高的特點。保障地鐵項目自身及周邊環境的安全，是地鐵施工管理的一項重要內容。下面，結合地鐵施工實際，從加強安全管理，加強監測，和減少垃圾排放、保護環境安全等三個方面，淺談一下對地鐵施工安全管理的一些建議措施。

一、加強安全管理

為加強地鐵施工安全管理，應著重做好以下三方面工作：

第一，貫徹“安全第一，預防為主”的方針，牢固樹立“抓小防大，安全關前移”的思想，努力加強安全基礎建設，提前做好勘察、設計環節的安全把關工作，力爭把施工安全風險提前控制到最低水平。

一方面，必須讓所有參與地鐵建設人員清醒地認識到，小與大只是相對而言，只是大家可接受的安全水平即安全的標準不同而已。因此，我們的安全管理必須深入細致，要把容易忽視的所謂小問題作為高度重視的大問題來抓來管，克服對所謂小問題司空見慣的危險現象。應逐步實現安全工作從被動的事后處理型向主動的超前防范型的轉變，工作重心也要從疲于應付各種突發事態轉移到安全基礎建設中來。另一方面，須進一步加強安全信息管理，及時科學分析評價安全狀況與形勢，及時發現苗頭并采取有針對性的措施，從而有效地增強安全管理的科學性、針對性，減少隨意性和盲目性。

第二， 建立和完善一套科學的施工管理制度。施工安全，關鍵在管理。而科學適用的規章制度是我們強化安全管理的前提。為此，我們需要結合地鐵施工實際，制定一套關于地鐵施工方面的各項規章制度，并根據地鐵施工中遇到的新情況、新問題，將新的思想、新的理念、新的措施、新的要求納入其中，不斷完善地鐵施工安全管理制度。堅持一年至少召開一次全員安全工作會，分析安全形勢，明確工作思路，制定安全目標，研究有效對策；堅持一月一次的安全例會，及時分析安全狀況和形勢，把握安全動態；堅持每周一次安全生產交班會，協調解決施工中每一個實際問題。就這樣，過好每一個安全日，做好每一個安全周，完成每一個安全月，實現每一個安全年，年復一年。

建立完善的安全責任體系和與之相配套的安全目標及考核體系，做到安全管理責任層層落實，目標明確合理，考核嚴格兌現。

第三，著力提高搶險救援能力，筑起最后一道安全防線。

盡管我們下大力氣構建地鐵施工安全管理制度體系，大力加強安全基礎建設，構筑基礎安全保障體系，盡可能加大地鐵施工安全系數，但安全隱患不可能完全消除。盡管我們加強對地鐵施工中重點和隱患部位的嚴密監控，制定并落實一整套行之有效的監控措施，但對地鐵這樣一個復雜的系統來說，有些事情可能防不勝防，險情盡管可以不斷減少，但不可能完全消滅。

為此，我們應著力提高搶險救援能力，努力控制各種事態的發展，將其影響降低到最低程度，筑起安全施工的最后一道有效防線。一方面，需要針對地鐵施工各環節中重大的風險源，特別是消防安全和開挖塌方等高風險事件，積極建立并完善應急預案。另一方面，加強專兼職搶險隊伍建設，強化各崗位對突發事件的處置能力，并堅持定期和不定期的培訓和演練，做到“人員、器材、預案”三落實。進一步加強施工一線人員的搶險能力建設，提高施工一線人員對各種突發事件的先期處置能力。

二、加強安全監測

通過先進的施工監測技術，對地鐵施工過程中項目本身及周邊環境進行密切監測，是獲取地鐵項目自身及周邊環境變化第一手資料的重要手段，也是地鐵施工安全管理的必要手段之一。通過對各種監測數據的分析，可以及時發現風險苗頭，及時采取防范和應急措施，有效提高地鐵建設安全管理水平。

由于地鐵施工環境復雜、周期長，需要監測的項目很多。因此，地鐵施工監測需要因地制宜，靈活應用以下幾種監測新技術：

①GPS技術。應用于高精度平面監測控制網。GPS由于其方便、高精度、不受時間等諸多優點，被廣泛應用于地鐵施工監測中，是首級施工監測控制網測量的首選技術。

②靜力水準監測系統的應用：靜力水準測量具有高精度、自動化、遙測、可移動和可持續測量等特點，因此在地鐵施工和后期運營的一些特殊環境下和幾何水準測量難以開展的地方，其得到了廣泛應用。

③智能監測系統實時監測：隨著科學技術的發展，一些智能化實時監測系統面世并被應用到地鐵監測項目中。如利用光機電技術（如電水平尺、數碼測縫計、智能數碼位移計等測試設備和自動數據采集器連接，通過主控計算機系統和應用終端系統的連接） 構成遠程自動化連續監測系統等。這些技術在很大程度上彌補了傳統監測方法的不足，提高了地鐵施工監控作業效率。

當然，做好施工安全管理，僅有先進的監測技術手段是不夠的。在利用高新技術裝備獲取準確的第一手資料的同時，我們必須高度重視監測數據的整理和分析研判工作，通過數據表象看清其背后隱藏的安全規律和形勢，提前采取必要的防范和應急措施，做到未雨綢繆，防患于未然。

三、減少垃圾排放，保護環境安全

環境安全是地鐵施工安全的重要組成部分。地鐵施工過程中產生的建筑垃圾和生活垃圾的處理, 直接牽涉到環境安全問題，逐漸受到人們的關注。地鐵施工是個系統工程, 因此, 要減少地鐵施工垃圾排放, 就必須對施工中甚至施工前的各個環節和工序進行分析,加強各個環節的統籌管理, 從而在源頭上減少建筑垃圾的產生，保護環境安全。具體來說，著重做好以下兩點：

首先，通過優化設計和施工方案，盡可能減少地鐵施工垃圾排放量。一方面，設計時盡可能選用少產生建筑垃圾的建材和再生建材, 并統籌考慮建筑物將來維修、改造、拆除時的環保問題。另一方面，設計和施工過程中要確保地鐵建筑物的質量和耐久性。堅決杜絕偷工減料、以次充好、降低工程質量等各種現象的發生。同時，科學組織施工，杜絕無謂的返工，盡可能減少建筑垃圾的產生。

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【摘要】地鐵以其效率高、節能環保、客運量大,安全性高,占用面積少,成為城市公共交通系統的一個重要組成部分。但是,隨著城市地下工程,地鐵建設周期長,困難大,安全風險高的特點。確保地鐵項目本身和周邊環境的安全是地鐵建設管理的重要內容。本文主要討論加強地鐵施工的安全管理的一些措施和方法。

關鍵詞 地鐵施工；安全管理；環境安全

0　引言

隨著國家擴大內需政策力度的進一步加大，地鐵建設已成為拉動內需的一股重要力量。地鐵施工不僅具有地下工程本身的不確定性，而且沿線建（構）筑物密布、地下管線設施極其復雜，工程地質與水文地質的不確定性和復雜多變對車站、區間工程實施的安全影響非常大，工程設計與施工技術水平也是影響安全的重要因素。近十年來，地鐵施工中出現的安全事故不勝枚舉，引起社會公眾的高度關注，也使廣大工程師深刻認識到做好風險管理工作的必要性。對提高風險管理水平，減少安全事故具有重要的現實意義。

1　地鐵施工安全管理的重要性

近幾年，隨著我國地鐵工程建設的不斷擴大，地鐵修建中的安全管理水平逐年的提高。在我國有關法律出臺的前提下，地鐵施工的安全管理不僅可以做到有法可依，為安全管理工作人員提供明確規范和指導。當然，在我國地鐵修建工程不斷擴大的過程中，部分地鐵修建中安全事故時有發生。據相關文獻記載，安全事故的發生多處于工程的前期準備階段。在地鐵施工的前期，不僅缺乏必要的安全評估，還缺乏了相應的技術水平。使得在地鐵施工中安全事故頻發。在地鐵施工的安過程中，實行全管理措施，可以避免不必要的事故。在地鐵施工中，安全管理是不可缺少的一部分。

2　地鐵建設的主要特點

2.1　工程環境條件復雜

車站一般采用淺埋暗挖法、蓋挖法或明挖法來建筑，很多都處于十字路口，工程施工對交通有一定的影響。因為地下管網密集，緊靠建筑物，工程環境十分復雜；其間隧道采用淺埋暗挖法或盾構法修建，在城市干道下穿、側穿建筑物來修建，同時穿過河流、還有地鐵、鐵路及各種各樣的地下管道，施工中具有很大安全風險。因此為保證地面不發生坍塌，地下管線、鐵路、道路、地鐵、河流及建筑物等的安全都十分重要。

2.2　施工風險大

地鐵建設多為城市中心地下線，工程結構十分復雜，施工風險大，施工難度大，施工方法多，不可預見因素多。據報道，地鐵近幾年總共發生了42起事故，其中地下線就占了96%,而高架線、地面線只占了4%，如地下管線改移難度大以及交通改線等因素，不得不由蓋挖法改為淺埋暗挖法來修建，其增加了不少施工難度。由于地鐵修建需要穿過許多建筑物，工程自身風險及環境風險都自然而然增加了。

2.3　工程前期工作量大、工作難度高

拆遷面積大范圍,新建線路是廣泛的,地下線的加固,改修和交通改線等協調工作量大,以及時間限制增加了地鐵建設的困難。

3　影響地鐵施工安全的原因

3.1　地質、水文和周邊環境等諸多環境因素影響

地鐵施工地質有好有壞、含水量有大有小、結構物復雜、管線繁多等實際情況，基坑或區間隧道開挖方法一般為明挖、暗挖、盾構法等工法，施工容易引起坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水、管線斷裂、建筑物開裂、坍塌等事故。運用正確的施工方案和圍護方案才能夠確保施工階段土體穩定、地下管線安全，避免出現地面坍塌、管線斷裂、建筑物開裂等事故。

3.2　地鐵施工現場管理安全防護不到位

地鐵施工現場管理和安全防護措施,存在的不安全因素也會影響地鐵建設,甚至造成安全事故。如地下管線位置調查不清楚,管道施工安全和不當保護周圍的凹槽結構,狹窄的建筑工地和建筑面積邊界不清楚,邊緣和孔的防護措施不到位,不是封閉式管理,值班保安系統,與榮耀的車輛進入現場,施工人員,增加了安全隱患,影響施工安全。

3.3　施工企業安全規章制度執行不到位

施工企業一般都能建立各種安全生產規章制度、安全生產管理辦法、安全責任追究辦法等，但在落實上大打折扣，在各項安全檢查中未能嚴格執行，對存在的安全隱患不能及時排除，導致隱患越積越多、問題越來越嚴重，直至安全事故發生。事故發生后，又不能嚴格“四不”放過原則，認真吸取事故教訓、追究責任人責任、制定預防措施、組織安全培訓等，安全生產責任制未能認真落實，制度、辦法如同虛設，沒有發揮指導和懲戒作用，致使安全生產事故時有發生。

3.4　作業人員安全意識淡薄，素質不高，違規違章時有發生

地鐵建設是一項高風險建設工程,從業人員基本上是農民工,安全生產意識普遍不強,文化水平低,個人素質不高,缺少接受教育的能力,和家庭負擔的壓力很大,工作效率快,適應高科技、快節奏、高效率、標準化建設的能力不足,在各種非法違反操作;此外,飲食條件有限,沒有文化娛樂,工作負載,認為不釋放壓力,操作人員精神不安,在這樣一個在建的情緒很容易導致安全事故,甚至一些工程建筑工人工作時間很長,勞動強度大,導致運營商的焦慮,從而增加安全事故的概率。

4　地鐵施工安全管理的有效措施

4.1　嚴格控制地鐵勘察，探明地鐵修建的地質情況

在地鐵修建的過程中，對地鐵修建的地方進行勘查是一個必經的步驟。在地鐵修建的設計階段應當對地址的穩定性進行準確的判斷，地鐵修建的地方不能包含不良地質四。針對錯綜復雜的管線，根據實際情況設計好地鐵的位置。分析底層之間的作用和影響。在地鐵施工中還應注意進行技術交流，以便各個單位能夠對地鐵的修建掌握詳細的資料。

4.2　加強安全監側工作

在地鐵施工的前期，應當對地鐵施工的項口及地鐵修建的周圍環境進行相應的檢測技術。通過檢測獲得數據，是對修建的地鐵項口和周邊環境了解的一項重要資料。安全檢測時地鐵修建中安全管理的必要措施之一。通過各種技術監測，可以及時發現潛藏的危險，并及時的采取應對措施，提高地鐵建設的安全管理水平，促進地鐵順利的建設。

4.3　建立安全施工責任制度

安全制度的制定，是有效避免施工前、施工過程中安全事故的手段。建立相關的責任制，偉地鐵安全施工提供足夠的保障。在人事相關的地鐵安全施工危險源的前提下，制定控制危險源的管理方案和措施，在地鐵施工的過程中能夠找到每一道工序的負責人，確定施工的現場管理。其實，在地鐵建設施工的過程中，有效的管理措施是能夠預防在施工中安全事故的發生。對于施工周期長、工程規模較大的地鐵施工，實行現場的安全管理和安全控制工作，是避免是公眾安全事故發生的有效手段。制定相對應的制度，可以將安全管理落到實處，保證安全施工的預期效果。

4.4　地鐵施工現場安全教育

地鐵施工安全的危險源存在于地鐵施工操作的每一方而。為促進地鐵施工更安全的進行，筆者認為有必要加強安參與的施工人員全的管理意識。在地鐵施工的現場對施工人員進行安全教育工作。安全教育工作不僅可以讓施工人員了解相關的地鐵施工安全法規、知識和制度，提高自我保護的意識，還可以加強地鐵施工安全事故的教育。通過相關的教育，總結地鐵施工安全事故的原因，提高地鐵安全施工的效率。同時進行地鐵施工現場的安全教育工作，為地鐵的施工安全管理工作打下好的基礎。

5　結束語

地鐵建設是一項系統工程,改善地鐵施工安全管理不是一蹴而就的,我們需要不斷總結和提升地鐵施工實踐。希望這些不成熟的建議,有助于地鐵施工安全管理。

參考文獻

［1］周華杰.我國地鐵施工安全風險管理體系的研究[J].都市快軌交通,2009(01).

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中圖分類號U17 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）99-0049-01

隨著國民經濟的飛速發展，人們的生活水平的提高，汽車走進普通家庭，汽車成為人們出行的代步工具，我國的城市道路規劃和建設嚴重滯后于汽車業的發展，帶來的問題是城市公共交通日顯涌堵。地鐵具有用地集約、能耗低、安全、正點、舒適等特點，是解決城市公共交通問題的必然選擇。也是人們出行的重要的交通工具，目前，我國各大中城市開始規劃和建設地鐵。地鐵工程工期比較緊，存在多個專業交叉施工，施工空間小、施工基本都是高空作業等些因素均制約地鐵施工安全。大家在網絡上經常看到關于地鐵施工事故的報道！如何控制好地鐵施工安全風險，搞好地鐵施工的安全管理，是每個地鐵施工管理者深思的課題。

安全事故的發生往往是由物處于不安全狀態、周圍的環境不安全、人的行為不安全造成的。這些的因素在地鐵施工現場大量存在，如果這些因素不進行預防和治理，經日積月累，由量變到質變，出現安全事故，給國家和個人都會造成經濟上損失，給個人還會造成精神上的損失。下面主要結合寧波地鐵工程談談地鐵工程施工安全管理。

首先是安全風險的管理。第一影響安全因素的識別，結合施工現場列出在是施工過程中可能影響的安全的因素，主要從環境因素、物的因素、人的因素三方面來考慮，例如：寧波的臺風、現場施工用電、多專業交叉施工、高空作業、特種工種需要作業人員取得特殊工作證、安保設施、安保工具等許多因素。第二對影響安全因素進行評估，主要對這些因素的影響程度、發生概率進行評估。那些因素對施工安全會造成重大的影響，會產生施工安全事故，需要重視的，那些因素對施工安全影響比較小，可以忽略，那些因素發生概率比較大，那些因素發生概率比較小。第三針對評估情況，制定出措施。例如：針對沿海容易發生臺風，制定臺風緊急預案；現場用電要制定施工用電臨時方案或臨時用電施工組織設計；

第二，加強安全教育，強化全體參建員工的安全生產意識。通過各種方式進行安全教育，采用宣講、多媒體、動畫方式、現場講解等方式，組織參建人員學習《中華人民共和國安全生產法》、《浙江省安全生產條例》等基本法律法規；學習寧波地鐵項目編寫的《安全生產管理辦法》和與安全生產有關的規章制度，普及安全生產知識，可以經常組織一些安全生產知識、安全生產法等知識競賽等活動，提高參建員工對安全生產知識、安全生產法的興趣，讓參建員工自覺、自愿、主動的學習安全生產知識、安全生產法，并且牢記，在行動上自覺遵守。實現從要我安全到我要安全的意識轉變，讓參建員工認識到安全問題不僅是單位的事情，更是個人的事情；安全問題不僅涉及到國家、企業，更加涉及到個人家庭；安全事故不僅給國家帶來一定的經濟損失，更給個人帶來經濟上損失，更多的精神上的損失。組織員工對以前發生過、其他單位出現的安全生產事故進行討論，分析造成安全事故的原因，吸取教訓！形成濃厚的安全生產氛圍。由于大家的安全生產意識加強了，在施工過程中時刻牢記安全施工，有主人公責任感；在施工過程中，自覺遵守有關的安全施工法律、法規、規章制度！嚴格按照規定操作規程、操作方法進行操作！ 自覺持證上崗，自覺佩戴勞動保護工具；例如：電焊工在進行焊接時，佩戴護目鏡等勞動保護工具，并且持有相應的證件。根據安全風險管理積極主動發現周圍環境的不安全因素，采取相應的措施，例如：寧波地區夏天容易有臺風、暴雨，屬于環境的不安全因素，采取相應的措施，制定應急預案避免造成安全事故。根據安全風險管理積極主動發現周圍的機械、物料等的那些處于不安全狀態，積極采用措施，使其由不安全狀態轉到安全狀態。例如：所用施工機械處于不安全狀態，超負荷運轉，應該進行保養，而沒有保養等，立即停止超負荷運轉，及時對施工機械進行保養；

第三，建立健全安全生產責任制。健全的安全生產責任制是施工安全管理的保證。要結合實際的地鐵施工特點制定出切合實際的安全生產管理制度，要針對每個專業、每個工序的具體特點，制定詳細并適用的安全生產管理制度。項目經理是安全生產責任制第一負責人，負責整個項目的安全生產管理，明確項目的安全生產管理的主要負責人，一般由項目的副經理負責。落實各專業、各班組、各工序等各級的安全生產負責人，使各級均有人負責。專項安全技術交底是預防安全事故發生的重要措施，一定要重視專項安全技術交底，要做好專項安全技術交底，要做到逐級交底，先專業、班組、最后到工序，交底交到該工序的每一個作業人員。做好班前安全教育，由班組長進行班前教育，落實責任區域和其責任人，明確每一位參建員工的責任區域存在的風險源及控制方法；

第四，高度重視地鐵施工現場的消防安全管理。 我們知道地鐵施工的空間非常的狹小，各種施工材料和施工設備擁擠在一個有限的空間。油漆、設備包裝、裝修材料、建筑模板等物品隨處可見，如果用電管理不規范，場地管理混亂都非常容易引起火災事故的發生，所以地鐵施工場地的消防安全必須引起我們工作人員的高度重視。首先要加強施工現場動火的管理，凡是地鐵現場的焊接、切割等作業必須明確看護人和動火人，施工作業前必須清理現場，確認沒有易燃品后再開始施工，并且必須配備消防器材。此外，還必須建立應急預案，進行應急演練和應急物資儲備，這項工作是搞好地鐵施工現場消防管理工作的重點，另外，要搞好地鐵狹小空間施工現場的消防安全管理，還必須切實加強施工現場嚴禁煙火的管理和臨電線路管理，切實從源頭上控制好火災事故的發生。

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Abstract: the subway opening in the process of operation subway structure and the problems in safety facilities, outside influence the construction of metro safety accident cause, prevention and management of the difficulty of the analysis of the existing facility and subway protection area in the management of construction safety were discussed.

Keywords:subway reserves; Construction supervision; Safety management

中圖分類號：TU714文獻標識碼：A 文章編號：

引言：地鐵運營過程中，也出現了一些安全隱患和事故苗頭，地鐵保護區內的外界工程施工建設在一定程度上對地鐵運營的安全構成很大威脅，特別是與其他工程相互矛盾的時候顯得更加突出。如何處理好城市發展與地鐵安全運營的矛盾，做好施工期間的安全監管，對確保地鐵的安全運營顯得尤其重要。

一、地鐵保護區施工事故原因的分析

(1)工程項目沒有按規定報批，擅自施工造成事故發生。如某開發公司在中華門站外城墻工程跨越地鐵施工中，在地鐵方未知的情況下私自打孔施工，即在報批的同時已進行施工，造成一定的安全隱患。

(2)部分施工單位未按安全要求施工，盲目趕工期，導致事故的發生。如某公司負責地鐵小行至安德門正線區間聲屏障施工，沒有遵守施工作業計劃和作業要求，在私自吊裝聲屏障立柱時，立柱碰撞接觸網，導致饋線跳線和立柱拉線損壞事故的發生。

(3)無需市政府審批的工程，在施工過程中缺乏對地鐵安全的認識而發生意外。如某小區在接電施工改造過程中，將邁皋橋主變電所110kV高壓進線電纜挖開，造成重大用電隱患。

(4)部分施工單位對地鐵控制保護區不了解，對施工產生的后果認識不足，盲目施工而造成隱患。

(5)地鐵保護監督管理不到位，沒有明確的職能部門對地鐵控制保護區內的安全進行長期的巡查監控，使得一些施工單位在地鐵控制保護區內任意施工，從而產生事故隱患。

(6)對違規施工而出現的安全事故和安全隱患懲處不嚴，不能從根本上解決盲目施工的問題。

二、地鐵保護區內工程施工的安全管理措施

由于在地鐵沿線保護區內經常發生影響地鐵運營安全的事件，所以必須要對地鐵保護區內的施工加強監督管理，從政府部門到地鐵經營單位、從施工單位到每位市民都應積極參與，齊抓共管，這樣才能在城市建設過程中，即可保證地鐵的運營安全，又能適應城市發展的需要，達到科學規劃、全面發展的效果。

1、政府立法是地鐵保護的根本

完善的法律法規體系是地鐵設施安全的根本保障。地方政府應根據實際情況制定專門的地鐵保護法律法規，明確政府主管部門、地鐵經營單位、保護區內施工單位的職責，建立統一協調的管理機制。

（1）政府部門的職責

確定保護區范圍及保護層級；明確各有關主管部門的分工，職責界定清晰，目標明確；市建設行政主管部門及相關部門應加強對施工項目的現場安全監管，并建立接報制度，及時處理地鐵經營單位等報告的違章施工情況，依法實施處罰；政府主管部門應牽頭做好地鐵突發事件綜合應急預案的制定，確保意外情況的應急救援；法律責任及獎懲。

（2）地鐵經營單位的職責

對保護區內的施工全面控制，確定施工方案、安全措施嚴格把關，杜絕盲目施工的現象；要履行屬地化監管職責，做好對施工現場的管理，發現施工過程可能危及地鐵安全的，立即制止作業活動并采取相應的安全措施；拒不整改的則立即報市地鐵行政主管部門；制定地鐵突發事件應急預案，并定期組織演練學習，以應對突發事件時的應急處理；與施工單位簽訂安全協議，明確職責分工，促進現場管理。

（3）施工單位的職責

在保護區內施工不需行政許可的工程，施工前應書面告知地鐵經營單位，得到許可后方可作業；需要行政許可的工程，在施工前應當會同地鐵經營單位制定軌道交通設施保護方案，必要時應組織專家對施工方案進行論證，通過后再行施工；嚴格執行施工方案，把好安全第一關，自覺接受地鐵經營單位的安全監管；做好現場突發事件的應急處置準備工作。

2、統籌規劃是地鐵保護的基礎

城市建設規劃主管部門要在工程報批過程中統籌規劃、科學發展，在充分考慮地鐵運營安全的情況下批復工程建設并實施過程監控，在項目管理過程中主要涉及三方面的管理。

（1）政府行政主管部門

在申報過程中，對需要實施行政許可的工程項目，有關行政主管部門要認真審核項目申報手續、項目可行性、設計文件、施工方案等材料，并經建設行政主管部門組織論證通過后，方可下達行政許可；在施工過程中，建設行政主管部門應加強對現場的監管，并接受地鐵經營單位的信息報告，及時處理出現的問題。

（2）地鐵經營單位

對申請的建設項目相關材料審核把關，手續要齊全，必要時對施工方案組織進行論證后，向承建單位回復正式同意施工的意見(函)；施工前雙方簽訂安全施

工協議，確保現場的安全生產，同時做好對現場的監督檢查和信息報告。

（3）施工單位

對申請工程項目要做好設計、施工方案的編制，在全面了解地鐵自身特點及施工過程難點的基礎上，制定嚴格的施工管理和安全保護措施；對審批后的項目進行精心組織，與地鐵經營單位簽訂安全施工協議，嚴格施工過程控制；接受地鐵經營單位的現場安全管理。

3、監管地鐵保護區施工管理

出臺的制度最終要落實，因此必須做好地鐵沿線的日常巡查維護，及時發現問題和隱患，及時解決和反饋信息，真正做到對地鐵安全的有序控制。一是行政

主管部門成立執法隊伍，組織專人對地鐵沿線進行巡查，發現違規施工的問題及時制止并提出整改意見，從源頭上減少地鐵損壞事件的發生。二是地鐵經營部門加強日常的巡檢維護，發現問題及時上報主管部門進行協調處理，確保問題得到及時的解決。三是施工單位做好自身安全管理，在施工過程中必須落實專人負

責現場的安全管理，嚴格執行各項施工安全規定和規章制度，確保工程施工的安全。四是施工過程中對運營安全有重大隱患的工程，地鐵經營單位也要安排專業人員到現場監控，嚴格把關，確保施工過程中的安全可控。

4、嚴格執法是地鐵保護的保證

為維護地鐵設施設備的安全和保證線路的正常運營，必須嚴格執法。相關行政主管部門按各自職責要求，強化對施工單位的監管和處罰，對造成嚴重后果的要以事故案例進行通報，并發放給沿線各施工單位，起到一定的警示作用。同時，行政主管部門可定期深入地鐵沿線各區、街道進行執法指導，層層落實管理責任，逐級負責，確保地方工程建設與地鐵運營安全的協調統一。

結束語：

由于地鐵點管轄區域存在一定的安全管理難度，因此需要各級政府主管部門及地鐵經營單位的高度重視，在確保地鐵安全的情況下，統籌規劃城市建設，安全施工。只有這樣，才能達到城市的平衡有序和持續發展，為提升城市形象、創建和諧社會、建設文明城市、打造平安地鐵創造良好環境。

參考文獻：

[1]朱勝利，王文斌，劉維寧，等．地鐵工程施工的風險管理[J]．都市快軌交通，2008，21(1)．

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安全是地鐵明挖車站長久以來一直關注的問題，是施工管理中尤為重要的程序，為了保證施工全過程的長治久安，在工程開始之前，就需明確目標，制訂切合實際的工程實施方案[1]。并通過健全各項管理體制，打造網絡責任體系，通過嚴格把控標準以及安全施工的相關規定，不斷強化對工作人員的管理，通過施工進一步強化施工管理。

1 地下連續墻施工的安全管理

(1)導墻施工。在進行地下連續墻成槽前，當務之急是建立起導墻。而導墻的質量問題也是直接關系到地下連續墻的重要問題，在進行施工時，將現場進行分段后，運用反鏟挖土機進行開挖溝槽，完工后再通過人工修坡，建立起導墻模板，并應在模板中加入鋼筋網片。(2)泥漿制備。首先應當采用較為優質的泥漿，其粘度、比重等均應當按照規定準備；其次，采用無污染的環保性鋼筋，對地下連續墻的穩定性有著關鍵性的作用，已能夠保證環境得到有效保證。(3)成槽施工。進行成槽施工時，重點加強對成槽挖土順序，對每個槽段的尺寸進行嚴格的把控，同時加強對挖槽數副數及次序進行管理，在進行成槽挖土時，入槽、出槽應當以慢速穩當為主，當成槽工作完成后，應當立即對底部進行抽吸清基，避免槽底沉渣過多。(4)水下混凝土澆筑。在進行鋼筋籠沉放時，當鋼筋籠放好后，應當及時將混凝土注入到位，其時間控制在4小時以內。在進行混凝土灌注時，應將導管內鄰近泥漿的一側吊鉤至隔水栓上，在進行澆灌。

2 土方開挖和錨噴施工管理

由于天津市的地貌特點主要為西北高而東南低，屬于近海地區因此地勢較為低平，天津市地質多為軟土、粉土、沙層，由于土質松散，且地下水位高，易產生滲水、流沙、淤泥，造成坍塌，若處理不好回影響周圍整個施工工程，因此進行土方開挖時，應當安排專門的監督人員管理，尤其是在進行夜間施工時，由于燈光較暗因此需要重點強化監督管理，以免造成人員傷亡。且管理人員需要市場進行巡視，嚴格管理挖土量，防止超挖情況[3]。同時進行土方運輸時，車輛出入時必須行駛限速，并對土方進行覆蓋。并對錨噴人員進行個人防護保證，由于現場的揚塵較大，因此工作人員應佩戴防毒面具或者口罩。最近可能地搭建擋棚減少揚塵。

3 鋼支撐施工管理

(1)吊點位置。進行吊裝時應當注意保持鋼支撐的平衡，盡可能地避免過大的傾斜度，因此注意保持吊點位置，這就顯得尤為重要。(2)鋼支撐的吊運。進行施工時所用的鋼支撐均是在現場拼裝而成的，因此進行吊運時，應當盡量將其沿著邊緣進行運作，防止與其他操作發生交叉運作的情況。在架設支撐時必須用大繩將兩頭拉住，盡量減少吊運過程中出現的晃動情況，防止在架設的過程中與其他鋼支撐出現碰撞。(3)支撐拆除。對車站兩端盾構井中的二三道支撐圍檁進行拆除時，其中進行三道的拆除時更是不易，容易出現斜拉現象，應盡可能地減小拉伸的幅度。(4)架設人員的自身安全。在進行鋼支撐的架設時，施工人員需站在鋼圍檁上進行操作，這就使得安全帶處于懸掛的狀態，使得安全性大大地降低。通過在基坑周圍的防護欄上捆綁大繩，后再將其與安全帶連接，以此保證人員安全。(5)作業隊伍管理。鋼支撐作業時，應當將安排一人對整個工作進行指揮，通過合理的分配，盡可能地避免出現差錯。(6)對吊索具的損害。安裝鋼支撐以及拆除二三道支撐圍檁時出現的斜拉情況，亦或者因為吊裝角度的角度不合理，這都使鋼絲吊繩環直接與圍檁進行接觸，出現摩擦使其遭到損壞，因此，必須將其列入日常檢查的問題之一。

4 主體結構施工管理

(一)物料吊運管理

(1)模板吊裝。模板吊裝同樣屬于大型吊裝作業，其危險性也等同于鋼支撐，因此進行操作時，也應當嚴格把控。當模板就位后應盡量使模板上邊與鋼筋面牢固連接，并用簡支撐將下方固定后，摘鉤進行下一道操作。需要注意的是，模板沒有完善固定注的情況下嚴禁在下方站人。(2)鋼筋吊運。較短的鋼筋應裝入吊籃后再進行整體吊運，若為較長的鋼筋，應用大繩捆綁后再進行吊運，并盡量防止其出現晃動情況，以免與鋼支撐發生不必要的碰撞。(3)小物料的吊運。小物料也應先裝入吊籃再進行吊運，并注意避免吊運過程中出現掉落物造成人員傷亡。(4)雙吊起重。雙吊鉤相較于單吊鉤起重機來說，更加便于地鐵施工過程中的物料吊運，以及物料升降的控制和平衡的保證。但其安全工作卻是地鐵中尤為重要的作用，因此，應當在使用前注意對其進行定期保養維修。同時，在施工期間，應當注意使其該接觸地面的部位一定要接觸到地面上，同樣需要注意機械施工時周圍的人員不得進入到施工范圍內，在吊運時，也需要將控制其承載量，避免超標以及造成失衡等情況。

(二)腳手架施工管理

腳手架主要用于側墻防水以及鋼筋綁扎施工等工作發揮作用[4]。在使用腳手架時應當首先對其進行嚴格的檢驗，合格后方能使用。在進行側墻手腳架施工時應當注意，將其與墻進行連接后，再通過斜撐、拋撐等方式進行其牢固固定。碗口架子應當注意碗口的松動，應將其加固確定其穩固后才能夠進行施工。所使用的架子必須嚴格按照專業的標準搭設，搭設完成后也必須經由專業人員檢查，上報至有關部門，在確定合格后才能夠進行使用。

(三)馬道

車站施工時由于流水段工作相對較多，容易發生相互影響的情況，因此，馬道搭設也是工程中較為頻繁的一項工作。為此，應當采用搭建完成一個再拆除前一個的方式，以此來避免人員上下攀爬出現的不安全隱患，主要注意的是馬道搭建應當符合相關要求。

(四)臨邊、洞口防護

由于考慮到電梯口、樓梯口等，因此施工中對其預留的洞口也較多，也必須要求在施工中做好防護工作。當施工中出現洞口時，應當馬上搭建防護欄桿，以此來減小安全隱患。

(五)中板、頂板施工

在中板以及頂板的施工過程中應當搭建起碗口架子，再在其上方鋪上多層板。由于高空作業情況較多，工作人員在施工時應當保證其系好安全帶。中板、頂板鋼筋施工的難點主要集中在上下反梁的綁扎工作上，因此，需要將梁兩邊的架子加高，再在梁周圍搭建起一定高度的防護欄桿，以此來保證工作人員的安全作業。

總之，地鐵明挖車站施工是一項龐大的工程，其作業具有一定的復雜性，僅憑少數的安全專業人員管理是很難實現全過程零事故目標的，必須通過全體成員聯動處理，憑借著廣大職工的上下聯動，形成人人將安全的局面。并通過不斷提高安全意識，加大安全培育，才是有效保證地鐵明挖車站的重要手段。

參考文獻

[1]侯艷娟,張頂立,飛.北京地鐵施工安全事故分析及防治對策[J].北京交通大學學報,2009,(03)

篇6

中圖分類號： O213 文獻標識碼： A

前言

地鐵工程是一項十分復雜而且具有系統性的工程，施工環境復雜，涉及專業比較多，風險大，難度高，一旦施工處理不及時，會給居民生活造成極大的安全隱患和影響，甚至帶來災難性的后果。因此，地鐵工程必須做好各種工作和工程環境調查報告，從初步設計、施工圖設計和施工過程等設計方案上盡可能避免風險。以預防為主。增強各個階段安全風險的預防和調控。

一、地鐵安全管理的現狀及重要性

伴隨著經濟的發展以及地鐵建設工程難度大、工期緊、數目多的情況下,使得地鐵工程施工安全管理的水平有了顯著的提高。我國相關法律的完善使得工程建設安全生產變得有法可依，為工程安全管理人員進行安全施工管理提供了明確的指導和規范。但是，我們不能忽視在部分工程建設中安全事故時有發生，而且多數安全問題都是因為缺乏前期的充分準備工作和調查研究，在工程項目的規劃、設計和施工等各個階段工作存在疏漏，加之缺少實時監測和風險評估等原因造成的。由于地鐵工程處于城市最為熱鬧繁華的中心地段，攜帶著隱蔽性大、施工現場環境雜亂、施工期限長、施工技術高等施工特點。在建設過程中，很多不穩定因素會隨著工程的進展逐漸發生或越發嚴重，為了避免不必要的事故出現，地鐵施工安全管理在鐵路土建中是不可或缺的。

二、現地鐵施工中存在的問題

1.地質水文的問題。地鐵在施工中因受到土質、水、季候等環境因素干擾，容易導致塌方、滲水、涌砂等事件的不斷發生。施工中出現的塌方現象容易致使周圍建筑物震蕩，出現裂縫，甚至是坍塌現象。

2.地下管道的問題。地鐵一般建設在城市的中心地段，附近多為城市繁華街道，周圍建筑物縱橫林立，街道馬路兩側分布信號管線、強電弱電等多種線路、煤氣管道、給排水管道等地下建筑設施，分布是縱橫交錯，具有很大的安全隱患。地鐵施工的期間容易造成水管爆裂、電線電纜的損壞、停電停水、甚至煤氣管道破裂引起的火災等突發性事故。

3.施工方案的問題。地鐵在進行建設施工時期，準備好既定的挖掘方案，采用暗挖、盾構等各種挖掘手法進行基面或隧道的挖掘時，還是容易出現地面凸起或者凹陷現象，產生的原因是隧道周圍的土質層發生了改變，其周圍的應力發生變化。所以，應該準備好完備的施工方案和周全的保護措施以防止地下媒體水管!電纜的開裂和破壞。

4.施工環境的問題。地鐵在建設施工階段，若它周圍的安全保護措施及現場的環境管理中存在不明確的因素，也會對地鐵的施工造成不利的影響，拖延施工的進度，甚至會發生無法估計的意外，造成無法挽回的損失。

三、地鐵施工安全管理控制措施

1.探明地質情況。勘察階段要詳細把握工程水文地質資料，在設計階段對地質穩定性準確判斷，工前探測不良地質體；針對錯綜復雜的管線，根據管線與地鐵工程的相對位置，深入分析其與地層的相互作用及影響、管線自身的變化規律，密切關注工程進展的監測數據；詳細調查周邊建構物年代、結構類型、設計圖紙以及與地鐵建設工程距離；安全技術交底，以便建設單位、施工單位、監理單位充分把握詳細的資料。

2.建立健全安全生產資任制。形成橫向到邊、縱向到底、逐級保證的安全生產保證體系。要落實安全生產責任制職責，就必須結合地鐵施工特點制定出切合實際的安全生產管理制度，按工序進行危險源識別并制定出危險源控制措施和管理方案，進行專項安全技術交底。堅持班前安全講話明確責任區域和責任人，使每一位參建員工明白自己的責任區域存在的風險源及控制方法,實現責任到人措施到位。

3.加強施工技術、施工安全交底。地鐵項目在實施過程中，根據施工方案和施工組織設計施工下達施工任務的同時必須下達安全技術交底，各工種各分部(分項)工程的安全技術交底，固定作業場所的工種可定期交底，非固定作業場所的工種對不同作業部位，不同作業內容，進行分單位、分部、分項工程定期交底，并要有交底人簽字，交底要交到作業人員，不能只交到班組長，防止只有班組長知道安全交底內容，而其它作業人員不了解、不清楚的現象。安全技術交底內容應包括工作場所的安全防護設施，安全操作規程，安全注意事項等，既要有針對性，又要簡單明了。根據地鐵施工的特殊性，對危險性較大的分部分項工程，在施工前必須單獨編制安全專項施工方案，其中部分方案必須經過專家的論證審核后才能實施。

4.加強安全生產教育和預防措施。對于施工現場及周圍的高壓電線,變壓器等設立醒目的安全標志；結構工程施工中，高空或河上作業，應綁好安全網，帶好安全帽，系好安全帶，防止落人落物，對架板等設計，注意起吊的安全與平穩；對材料和設備儲存的庫房或堆放點，施工人員生活區，特別注意防火安全，配備一定數量的滅火器具，以備急用；加強工程中的環境保護管理，促使安全生產，隨時清除施工場地不必要的障礙物，設備、材料及各類存儲物品安全堆放井然有序，即要保持施工現場環境的整齊，以對安全生產有利。

5.加強臨邊臨口的安全防護。由于地鐵施工空間小，特別是車站的站廳、站臺和設備區構造復雜，施工人員多而且基本都屬于交岔作業，由臨邊臨口處理不好而導致的高處墜落和物體打擊事故是常發生。因此，為了有效地防止高處墜落和物體打擊事故的發生，凡在樓梯口、電梯口、預留洞口，必須設置欄桿或蓋板、架設安全網。正在施工的建筑物的所有出入口，必須搭設牢固的防護棚。框架工程樓面周邊、跑道(斜道)兩側邊、卸料臺的外側邊等，必須設置兩道防護欄桿、擋腳板或設防護立網。在臨邊臨口作業時，必須正確佩戴和使用好勞動保護用品。在移動腳手架上面的作業平臺四周必須設置不低于1m高的防護欄桿，以便固定安全帶和防止高處墜落。

6.加強安全監測。通過先進的施工監測技術，對地鐵施工過程中項目本身及周邊環境進行密切監測，是獲取地鐵項目自身及周邊環境變化第一手資料的重要手段，也是地鐵施工安全管理的必要手段之一。通過對各種監測數據的分析，可以及時發現風險苗頭，及時采取防范和應急措施，有效提高地鐵建設安全管理水平。當然，做好施工安全管理，僅有先進的監測技術手段是不夠的。在利用高新技術裝備獲取準確的第一手資料的同時，我們必須高度重視監測數據的整理和分析研判工作，通過數據表象看清其背后隱藏的安全規律和形勢，提前采取必要的防范和應急措施，做到未雨綢繆，防患于未然。

7.開展施工安全監督檢查與考核評比。根據法律的有關規定，建設單位在工程承包合同的安全生產條款中明確了施工單位對施工現場安全負責，要求落實安全生產規章制度和安全操作規程，加強現場安全管理，消除安全隱患，確保施工現場的安全生產和文明施工。在檢查的基礎上進行綜合評價、考核，表彰、獎勵先進，處罰不合格者。

結語

在施工過程中要不斷總結施工安全防護經驗，不斷增強施工安全防護水平，力爭做到施工過程零安全事故。同時，必須充分認識到安全管理工作的重要性，不斷提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好，為企業提高經濟效益作保障。

參考文獻：

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Summary: our country more and more cities are built, expanded or plans to build the subway, and the subway safety production civilized construction is worth the subway engineering construction of responsibility for production safety unit is very concerned about the subject, pay attention to. Combined with production safety relevant laws and regulations, and focusing on the construction unit of the security responsibility in construction project, this paper introduces the main subway engineering safety management work.

Key words: the subway, engineering construction, safety management

中圖分類號： TU714 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

隨著國民經濟的發展和城市化進程的加快,城市交通量急劇增長。城市交通堵塞現象日趨嚴重,因此,發展城市軌道交通已成為必然的選擇,否則難以解決大城市的交通和維持城市的持續發展。地鐵多處于繁華熱鬧的市區,地層條件和地下構筑物的不確定性及周圍建筑物的復雜性加大了施工技術的難度,同時增加了地鐵建設的安全風險。因此地鐵能否安全施工對整個地鐵工程是至關重要的。而且近年來發生的一系列地下工程事故的教訓也是慘重的。因此,從地鐵的施工全程入手, 并結合安全生產有關法律法規,重點針對建設單位在建設工程中的安全責任來做詳細安全管理方面的介紹。

1推行安全目標管理

因為要杜絕重大安全事故發生,努力降低事故次數、傷亡人數和經濟損失，所以對每個承包商在合同條款中規定8個分目標,其中包括不發生因工死亡事故,年傷率不大于5×10-4,以及安全生產檢查綜合得分在75分及以上,文明施工得分在80分以上。也對于建設單位,必須杜絕由于沒有履行或履行不好《建設工程安全生產條例》規定的6項責任而導致的建設工程安全生產事故。從而為實現“零死亡”的好成績給以約束與鞭策。

1.1健全機構、明確責任

《建設工程安全生產管理條例》規定的建設單位的安全生產職責,是建設單位對建設工程安全生產應負起的法定職責。建設單位對工程施工安全工作實行綜合監督管理,協調整個工程的施工安全、消防、防汛和防災、抗災等工作,在內部則明確了有關部門在建設工程安全生產中的分項職責。建設單位應設立質量安全監督檢查部,代表建設單位對建設工程實施統一協調、管理,其主要工作對象是監理單位,對監理履行監理合同的安全監理行為實行“監督、檢查、督促、建議、咨詢”等,通過監理單位直接對承包商實行“審核、督促、檢查”;同時對承包商施工現場的抽檢巡查,作為監督、評估監理行為及其效果的途徑、手段和方法。

1.2明確合同條款,選好承包商

建設單位的重要責任是選擇具有相應資質的單位和項目經理、安全管理人員從事地鐵工程建設活動,并在承包合同中明確雙方安全生產職責。這是《建筑法》《安全生產法》和《建設工程安全生產管理條例》對建設單位的要求,也是保證地鐵建設工程質量和安全的基礎。建設單位在招標階段應將安全生產文明施工作為一項重要內容納入招標文件,對安全生產職責規定具體、全面。經過嚴格的招標,進入地鐵建設的承包商要都具有與工程規模相應的資質,絕大多數需具有一級資質。在施工合同中,明確雙方的安全生產管理責任,規定施工承包商對所承包及其分包工程的施工現場安全全面負責。同時在招標合同中要求投標單位提交項目主要管理、技術和安全人員到位履約保證金,對違反合同規定,人員配備不到位或隨意更換人員的,按比例扣罰保證金。

2重視施工現場及毗鄰區域內建筑物安全

地鐵工程線路全都處于市區內,地下管線、周邊建(構)筑物復雜。因此,必須重視施工與地下管線、周邊建(構)筑物的相互影響。一是建設單位向施工單位提供施工現場及毗鄰區域內原始資料,包括施工現場及毗鄰區域內供水、排水、供電、供氣、供熱、通信、廣播電視等地下管線資料,氣象和水文觀測資料,相鄰建筑物和構筑物、地下工程的有關資料,這是施工單位所需的基礎資料;二是施工單位采取相應的安全防護措施,控制沉降,避免對地下管線、毗鄰建(構)筑物等造成損害。三是加強監控量測。除施工單位的基坑、隧道監控量測外,建設單位委托了兩個具有國家資質的單位進行全線工程施工過程環境的第3方監測。

2.1開展風險辨識,確定“五防”重點

地鐵建設工程具有工期緊、參建單位多、施工工法多、作業環境艱苦、地質和周邊建筑物復雜、技術要求高和危險大等特點,施工涉及安全問題很多,各種安全隱患也是層出不窮。為此必須抓住重點難點,這是安全防范的關鍵,也是現代安全管理抓住事故預防工作關鍵性矛盾和問題的要求。因此，要重視安全系統工程的應用,開展安全風險預評估,始終將工程安全風險預防貫穿于工程建設的全過程。針對建設工程的共性和地鐵工程的特殊性,確定防坍塌、防觸電、防墜落、防軌行區事故、防火災等“五防”作為安全工作的重點。

由于地鐵建設涉及隧道施工和大量基坑施工,坍塌事故是地鐵建設施工最主要的危險源,容易造成施工人員的重大傷亡,導致周邊環境出現重大隱患,地面或建筑物、構筑物沉降,對各類市政基礎設施安全運行構成重大隱患。

施工臨時用電安全是建筑施工安全管理中的重點工作之一,地鐵建設施工也不例外。除了具有一般建筑施工臨時用電安全的共性外,整個線路內35kV和接觸網供電后,涉及的單位多,安全管理難度更大,必須保證作業人員安全進入帶電區域及在帶電區域內作業的安全。

在地鐵軌道鋪軌過程中或完成后,工程車和列車上線熱滑、聯調,都經過多個車站、區間,在這些車站、區間也有其他單位的工程施工、設備安裝等作業,因此如果統一協調、綜合管理不到位,則容易發生行車事故。

2.2審大技術方案

對于重大技術方案和特殊部位、關鍵節點施工方案,由建設單位技術委員會組織有關專家進行論證、審查。在每項分部、分項工程施工前,建設單位代表參與監理組織的施工組織設計審查會,嚴格審查施工承包商編制的施工組織設計或專項施工安全設計、安全事故預防、監控措施及方案,以及施工現場安全生產事故應急救援預案。

2.3開展施工安全監督檢查與考核評比

根據法律的有關規定,建設單位在工程承包合同的安全生產條款中明確了施工單位對施工現場安全負責,要求落實安全生產規章制度和安全操作規程,加強現場安全管理,消除安全隱患,確保施工現場的安全生產和文明施工。

為督促施工單位落實責任,由建設單位會同監理單位組成的安全生產檢查組,按照《建筑施工安全檢查標準》(JGJ59-99)和地鐵施工專用安全檢查表,開展安全監督檢查,如定期(季度)檢查、專項檢查和日常巡查,對于檢查發現的問題,下發安全隱患整改通知書,由監理單位監督施工承包商按“三定原則”進行整改,整改結果經監理確認、簽字后上報建設單位安全監督檢查部門,建設單位安全監督檢查部門對重要隱患的整改情況進行復查。這樣施工安全檢查形成了制度化、規范化、程序化和標準化。

在檢查的基礎上進行綜合評價、考核,表彰、獎勵先進,處罰不合格者。深圳地鐵對施工承包商的安全生產文明施工的考核評比共有4種形式:每個月定期出版“光榮榜與曝光臺”、每個季度施工安全評比與獎罰,年度工程評先與安全“一票否決制”,一期工程的施工安全先進單位評比。

3結語

縱觀現今社會的地鐵交通的風險事故，地鐵土建工程難度加大，至此建設方要制定相應的防范措施來嚴于律己，為保證居民的安全與便利，時刻注意風險意識與辨識，為地鐵的發展不斷創新。

參考文獻

[1]陶龍光,巴肇論.城市地下工程[M].北京:科學出版社,1996.

篇8

中圖分類號：U231+.4文獻標識碼： A文章編號：

前言

安全是地鐵明挖車站長久以來一直關注的問題，是施工管理中尤為重要的程序，為了保證施工全過程的長治久安，在工程開始之前，就需明確目標，制訂切合實際的工程實施方案。并通過健全各項管理體制，打造網絡責任體系，通過嚴格把控標準以及安全施工的相關規定，不斷強化對工作人員的管理，通過施工進一步強化施工管理。

1 、圍護樁施工的安全隱患及采取措施

1.1 施工準備

首先進行施工場地進行找平和碾壓，然后開挖泥漿池，然后明確護樁的位置及標高，避免護樁和水準點的設置對施工造成影響。并做好人員配置，明確各部的職責，掌握好應急物資與機械的使用狀況。為了保證施工進度，必須對使用前的鉆頭進行嚴格檢查和做好備用，減少鉆頭的問題而影響進度。防治鉆孔施工過程中對周邊環境的干擾，對鉆孔的沉淀物進行烘干處理。樁基施工前，將現場環境圖與施工安全標語粘貼在施工標志牌上。

1.2 護筒施工

施工過程中做好現場的保護，其中地下管道的保護，原狀土以上使用人工進行施工，防治用機械施工對管線管道造成破壞。由于現澆后泥漿較多而沒有回填或者因為機器故障等造成的無法進行繼續施工的樁必須進行嚴格防護，避免坍塌造成事故，應采用警戒線和鋼筋網等相關措施進行防護。在護筒施工中引起注意的是鋼筋籠的吊裝和機械使用安全及臨時用電的安全。由于鋼筋籠長吊籠的緣故，因此很容易觸到附近的高壓電線，要保持相應的距離，同時對吊點的選擇也是非常有講究，須按照規范進行選擇。另一個就是機械和臨時電的安全問題，一定要針對機械的每一個存在安全隱患的節點進行全方位的檢查，并長期做好設備的保養，并安全作業。在圍護樁施工的過程中最重要的就是用電問題，一定要對特殊的作業環境中排除漏電和有危險的地方作出全面的整改和維護，嚴格按照規范進行作業。

2 、土方開挖及錨噴內支護施工管理

由于地鐵明挖的開挖方式相比暗挖和蓋挖的方式簡潔，但是這種開挖方式同樣還是存在安全隱患，開挖、錨噴及支護是其中主要施工，因此存在的控制點也是相當重要。

土方的開挖作業。此過程中伴隨著其他的施工，因此除了加強對開挖人員安全進行控制以外，同時加大力度對來往人員進行監督和看護，尤其在夜間施工燈光較暗，為了防止機械夜間傷人。作為相關管理人員增加巡視時間, 加大夜間作業監督力度，控制挖土量, 嚴禁超挖。針對于運輸開挖土的車輛及運輸位置都要有明確指示。對于開挖施工中可能遇到的問題，如塌方、流砂、邊坡穩定等，要進行詳細技術的分析，并提出相應解決的措施。嚴格按照安全、防火、環境保護、工業衛生等方面規程的規定，制定施工安全技術措施。

錨噴作業。錨噴是整個項目施工中唯一伴有較大揚塵的工作, 因此施工人員做好防護顯得尤為重要，工作人員應佩戴防毒面具或口罩。施工過程中設遮擋搭棚并設置噴淋裝置減少攪拌混凝土料和錨噴機所產生的揚塵。

內支護作業。由于支護需要采用鋼支護來確保所開挖的土方，首先確定吊點位置，保證吊裝過程中鋼支撐不被偏斜，盡量減小傾斜角度, 防止土方坍塌。由于施工所用鋼支撐都是在施工現場拼裝, 所以在吊運過程中應沿基坑邊緣運輸,避免與下方發生交叉作業。架設支撐時一定要固定支架本身防止發生偏移，從而與其他物體相碰撞，確保安全。在架設過程中要保證工作人員的人身安全，須人員站在鋼圍檁上并系好安全帶進行規范施工。加強作業隊伍人員管理，一定要一人指揮多人配合，統籌分配的方式進行鋼支撐的假設，避免混亂。在整個架設的過程中始終要用到吊索工具，時間較長，因此吊索損害也是相當大，因此施工過程中盡量減少斜拉、斜拽，確保吊裝角度以及圍檁邊接觸，經常檢查吊繩、吊索的損壞程度，安全員應加強檢查。

支撐拆除作業。由于車站的工作環境相對特殊，因此在拆除支架應注意拆除要點，避免斜拉的現象，尤其重要位置重點看護和管理。在拆除過程中盡量避免其他作業，需要管理人員現場指揮。

3 、主體結構施工管理

3.1 物料吊運管理

3.1.1 模板吊裝。模板吊裝同樣屬于大型吊裝作業，其危險性也等同于鋼支撐，因此進行操作時，也應當嚴格把控。當模板就位后應盡量使模板上邊與鋼筋面牢固連接，并用簡支撐將下方固定后，摘鉤進行下一道操作。需要注意的是，模板沒有完善固定注的情況下嚴禁在下方站人。

3.1.2 鋼筋吊運。較短的鋼筋應裝入吊籃后再進行整體吊運，若為較長的鋼筋，應用大繩捆綁后再進行吊運，并盡量防止其出現晃動情況，以免與鋼支撐發生不必要的碰撞。

3.1.3 小物料的吊運。小物料也應先裝入吊籃再進行吊運，并注意避免吊運過程中出現掉落物造成人員傷亡。

3.1.4 雙吊起重。雙吊鉤相較于單吊鉤起重機來說，更加便于地鐵施工過程中的物料吊運，以及物料升降的控制和平衡的保證。但其安全工作卻是地鐵中尤為重要的作用，因此，應當在使用前注意對其進行定期保養維修。同時，在施工期間，應當注意使其該接觸地面的部位一定要接觸到地面上，同樣需要注意機械施工時周圍的人員不得進入到施工范圍內，在吊運時，也需要將控制其承載量，避免超標以及造成失衡等情況。

3.2 腳手架施工管理

腳手架主要用于側墻防水以及鋼筋綁扎施工等工作發揮作用[4]。在使用腳手架時應當首先對其進行嚴格的檢驗，合格后方能使用。在進行側墻手腳架施工時應當注意，將其與墻進行連接后，再通過斜撐、拋撐等方式進行其牢固固定。碗口架子應當注意碗口的松動，應將其加固確定其穩固后才能夠進行施工。所使用的架子必須嚴格按照專業的標準搭設，搭設完成后也必須經由專業人員檢查，上報至有關部門，在確定合格后才能夠進行使用。

3.3 馬道

車站施工時由于流水段工作相對較多，容易發生相互影響的情況，因此，馬道搭設也是工程中較為頻繁的一項工作。為此，應當采用搭建完成一個再拆除前一個的方式，以此來避免人員上下攀爬出現的不安全隱患，主要注意的是馬道搭建應當符合相關要求。

3.4 臨邊、洞口防護

由于考慮到電梯口、樓梯口等，因此施工中對其預留的洞口也較多，也必須要求在施工中做好防護工作。當施工中出現洞口時，應當馬上搭建防護欄桿，以此來減小安全隱患。

3.5 中板、頂板施工

在中板以及頂板的施工過程中應當搭建起碗口架子，再在其上方鋪上多層板。由于高空作業情況較多，工作人員在施工時應當保證其系好安全帶。中板、頂板鋼筋施工的難點主要集中在上下反梁的綁扎工作上，因此，需要將梁兩邊的架子加高，再在梁周圍搭建起一定高度的防護欄桿，以此來保證工作人員的安全作業。

4 、安全施工的組織管理

整個施工過程中需要建立嚴格管理制度，保證人員安全。主要從以下幾點出發：

4.1 現場設置設置圍欄，并樹立標志牌和企業標識, 按規定和規范制定平面布置圖和安全生產、環境保護、消防保衛、文明施工制度標語, 同時公示突發事件應急處置流程圖。

4.2 現場采用封閉式硬材質圍欄，進入施工現場的人員一律配戴安全帽和工作牌, 系好帽帶。

4.3 保證施工、消防道路暢通,特殊情況需沿邊應設護身欄桿、夜間設紅色標志燈, 并有保證安全通行的措施。

4.4 對于施工所用的物料，需要統一管理負責，拆下的模板、腳手桿、板、設備箱板等要及時運到指定地點。

4.5 施工中用到的電源、水源、電焊、氧氣、乙炔、空氣壓縮供應等需符合規程要求,不得隨意更換。

4.6 一切工程施工活動必須有嚴格的安全措施, 嚴格遵守規范施工，杜絕不規范操作作業。

4.7 做好施工器械維修和保養, 并做定期檢查。針對相關機械需要按照規范操作，切不可隨意操作而引起不必要的安全隱患。同時加強從業人員的職業道德素質培養和安全管理常識。

5 、結語

地鐵明挖車站施工是一項龐大的工程，其作業具有一定的復雜性，僅憑少數的安全專業人員管理是很難實現全過程零事故目標的，必須通過全體成員聯動處理，憑借著廣大職工的上下聯動，形成人人將安全的局面。并通過不斷提高安全意識，加大安全培育，才是有效保證地鐵明挖車站的重要手段。

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中圖分類號：U231文獻標識碼： A

一、工程概況

合肥市軌道交通1、3號線合肥站位于勝利路與站前路交叉口下方，1號線合肥站沿勝利路南北向布置，3號線合肥站沿站前路東西向布置，兩者在交叉口處形成“十”字換乘，合肥站土建工程同步實施。

1號線合肥站為“一島兩側”站臺車站，標準段地下二層雙柱三跨箱型結構，車站總長577.1m，寬20.9m～35.6m, 標準段寬27.9m，基坑開挖深度約13.5m～20m。

3號線合肥站為14米島式車站，地下三層雙柱三跨結構，車站總長147.3m，寬23.1 m～27.6m，基坑開挖深度24.9m～25.9m。

1、3號線合肥站均采用明挖順作法施工，鉆孔灌注樁+內支撐的支護方式，主體結構圍護樁樁間土采用掛網噴漿混凝土支護，鋼筋網采用Φ6.5@150*150噴射混凝土厚度100mm，混凝土強度等級為C20。

二、技術標準及施工要求

設計技術標準：掛樁間土采用掛網噴漿混凝土支護，鋼筋網為Φ6.5@150*150,噴射混凝土厚100mm, 網噴漿混凝土強度等級為C20。水泥規格為P.O.32.5普通硅酸鹽水泥，水泥:砂:石配比為1:2.0:2.0，水灰比為0.4～0.5。噴射混凝土厚度為100mm。

施工要求：本基坑樁間土采用掛網噴漿混凝土支護，掛網噴漿在施工過程可以作為樁間土體進行加固，同時也可以作為防水層防止地表水滲入基坑，保證基坑施工安全。在施工過程中要求噴漿層與圍護樁及樁間填土之間應粘結緊密，不得有空鼓現象。噴射混凝土應密實、平整，無裂縫、脫落、漏噴、露筋、空鼓和滲漏水等現象。噴層厚度有60%不小于設計厚度，平均厚度不得小于設計厚度，最小厚度不得小于設計厚度的50%，噴射混凝土表面平整度的允許偏差為30mm，且不得大于1/6。

三、施工工藝

（一）工藝流程

掛網噴漿作業隨著基坑土方開挖、支撐架設自上而下同步實施。工藝流程為：基坑土方開挖、樁間土清理埋設噴射混凝土厚度控制標志掛設鋼筋網片噴射混凝土主體結構部分砂漿抹面找平混凝土養護。

（二）土方開挖及樁間土清理

圍護樁間噴射混凝土應根據基坑土方開挖同步實施，應分段、分層、分片，每個開挖面由下而上順序進行。圍護樁表面及樁間土體與基坑土方開挖相互配合，隨挖隨撐隨噴，及時跟進。

圍護樁表面土方采用人工清理。挖機開挖結束后，人工立即對圍護樁表面的松散土體進行清理，直至圍護樁表面露出樁體混凝土為宜。樁間土體不得高出相鄰圍護樁外邊，噴漿前須將樁間土體清理至露出密實土體。土體清理干凈后不要裸漏時間太長，要做到當天開挖當天噴漿結束。

（三）埋設噴射混凝土厚度控制標志

混凝土標高控制點采用Φ10鋼筋制作，并錨入圍護樁50mm,縱向根據圍護樁間距布置，豎向間距1000mm.控制點長度不得超過噴射混凝土厚度。

（四）鋼筋網片安裝

掛網噴漿采用Φ6.5@150*150鋼筋網，網格允許偏差±10mm,網片安裝時，相鄰兩片接頭應錯開200mm。通過鉆眼固定在圍護樁樁體上，網片通過點焊與固定鋼筋焊接，大面采用綁絲牢固固定在標高控制樁上，不得松動、滑落。網片間綁扎的搭接長度不得小于200mm。網片保護層控制在50mm左右。

（五）噴射混凝土

施工過程嚴格控制混凝土施工配合比，要求水泥:砂:石配比為1:2.28:2.37，水灰比為0.4～0.5。施工過程中不得隨意改變混凝土配比。

水泥：噴射混凝土所用水泥必須符合設計要求，混凝土采用325普通硅酸鹽水泥。

砂：采用細砂。

外加劑：為了使混凝土初凝時間小于10min,終凝時間小于30min。可在噴射過程中摻加5%的速凝劑。

噴射混凝土采用濕噴法并自上而下的順序進行，噴頭與被噴面距離宜保持在800mm～1000mm范圍內，噴流應垂直指向噴射面。噴射混凝土時應順序進行，不得隨意噴射。噴射過程中不得停頓，因其他外部原因造成停頓時，恢復噴射時應清除接縫處松散石屑和雜物。噴射混凝土表面應按照標高進行噴射，混凝土表面應盡量平整，便于防水層施工。

（六）主體結構部分抹面找平

主體結構高度范圍內混凝土表面應進行砂漿抹面處理，便于防水層及結構鋼筋施工。

混凝土表面抹面厚度控制在20mm內，平整度誤差不得超過±2mm。基層表面應干凈。

水泥砂漿抹面前，基層的混凝土強度不低于設計值80%，基層表面應堅實、平整、粗糙、潔凈，并充分濕潤，無積水。鋪抹時應壓實、抹平和表面壓光。

抹面用的水泥采用普通硅酸鹽水泥，水泥標號不得小于325。砂采用中砂，粒徑3mm以下，含泥量不得大于1.5%。

四、.施工安全管理

（一）用電管理

本次施工范圍內有二處變壓器，為滿足施工要求，根據現場實際需要，在基坑西側設置二級配電箱，掛網噴漿用電從二級配電箱接入。

1、配電箱、電閘箱等，外殼要做接地保護。要經常對各種用電設備進行檢查維護保養，電氣器材要有漏電保護裝置，不合格嚴禁使用，配電盤、閘箱要防水防潮，指定專人每天檢查保管。

2、大風降雪降雨天氣，認真檢查現場臨時用電設施，檢查電路、電閘。

箱、變壓器等是否安全可靠，如有變形漏電等不安全隱患時，做到及時修理、加固，有嚴重隱患時應立即停止生產，馬上安排解決，確保安全用電。

3、加強施工的用電管理，設專人每天進行檢查，并每天檢查電箱內的防漏電開關的性能，有異常時及時更換，并做好記錄。

4、現場電路電纜鋪設在地面的電纜構槽內，局部架空電纜的電桿，按照要求進行設置，并用鋼繩牽引錨固在地面上。

5、工地必須遵照JGJ-88《施工現場臨時用電安全技術規范》的規定執行。

6、凡屬電氣方面的機械設備，包括移動電源線或拆卸用電設備，必須由電工進行操作。各類用電人員所使用的設備停止工作時，必須將開關箱內的開關分閘斷電，并將開關箱鎖好。

7、電工應認真做好日巡視并記錄在冊。

（二）施工設備管理

施工前應對施工設備全面進行一次檢查，防止受凍。對動力部位應及時檢查，如有缺陷，及時維修、調整。

用電動機械設備要按照規定做好接地或接零保護裝置,并經常檢查和測試可靠性。

（三）人員管理措施

掛網噴漿施工期間，作業人員要配備齊全。現場管理人員要輪流值班，確保時刻有管理人員在現場（尤其夜間施工），如遇到突發事故緊急采取相應處理措施，嚴禁值班技術人員擅離職守。作業人員嚴禁在施工現場生火取暖，對違例人員嚴厲處罰。施工過程中嚴禁將噴嘴、噴管等對著作業人員噴射混凝土，作業人員在施工過程中要配備齊全安全防護用品，如口罩、絕緣手套、硬質安全帽等。

結語

綜上所述，地鐵工程中掛網噴漿技術已經應用相對比較廣泛，為了保證工程的質量，相關的建設單位要加強對于其工藝的研究，促進我國地鐵工程的建設。

參考文獻

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現階段我國針對Near-miss管理系統在地鐵施工安全管理中的應用研究力度并不大，還沒有形成較為全面的理論體系。地鐵施工工期長、任務多、施工環境差，很容易出現安全事故。

1 地鐵施工安全管理中險兆事件管理系統的概述

由于地鐵施工工程項目眾多、距離較長，發生事故在所難免，這些事故的類型具有一定的多樣性，不同的類型具有與其對應的Near-miss。類型不同的Near-miss雖然存在一定的相似性，但是各自具有獨特之處。所以關于Near-miss的知識內容卷軼浩繁，形式不一。現階段針對Near-miss的建立途徑包括：直接立足于知識，進行通用、統一知識庫模型的建立，并對與其對應的推理機制進行選擇，逐步完善知識庫系統，最終實現統一。數據庫在低層數據結構以及存儲組織方面的技術已經相當成熟，在此過程中可以對其進行適當借鑒；在數據庫系統中引入已經實現的人工智能技術，進行知識數據庫的建立，提高數據庫的功能，使其在發揮傳統的數據庫的基礎上，實現一定的人工智能，提高數據庫的演繹能力、推理能力以及智能化。在對地鐵安全管理中Near-miss知識庫進行實現的過程中，使用框架表示單體Near-miss的知識，將知識庫和關系數據庫進行耦合。

2 地鐵施工安全管理中險兆事件管理系統的應用

2.1 地鐵施工不同時間段的特點

施工界面的順序包括：泄壓孔施工，能夠在出現災害的地段與鄰近的道床上進行打孔，該種方式能夠減小或消除水對道床產生的壓力；拆除施工。拆除遭受災害的區段中已經發生損壞的接觸網、鋼軌、隧道襯砌等；對襯砌進行修復。即為排水、混凝土的澆筑、鋼筋的施工。該施工階段具有多個界面，現場施工人員眾多，為了加快排險速度，在最短時間之內恢復通車，將對城市交通的壓力降到最低，留給施工的時間是很少的。在施工計劃中有可能對其中一些程序進行了搭接，導致對施工風險進行控制的可能性降低。該種時間段的施工具有一定的計劃性，大部分屬于檢修施工。

2.2 發現和報告制度

Near-miss的發現與報告大部分情況下由地鐵施工中的直接參與人員進行，其中包括地鐵行車中負責調度的人員與地鐵施工的現場人員。由于地鐵施工的周期具有緊迫性，如果將其轉達給第三人，再由第三人去辨識、優選步驟，再做出對應的指令，這在實際情況中是不容易實現的。這是由于第三人并不一定了解施工現場，并且留給第三人進行辨識等步驟的時間十分有限，會大大增加風險隱患。所以在該種情況下應該使用由參與人員進行報告的方式，縮短辨識事件、優選步驟、分析原因、實際解決所耗費的時間。在施工中使用該種方式，實行地鐵施工的現場參與人員與形成調度人員雙向直接聯系的方式，能夠取得良好的運行效果。施工現場的人員將實際情況報告給班長與跟班的工程師，然后這兩組人員共同M行情況的分析與商討。若不能在規定時間中將事件解決，應該對區間出清情況進行確定，并且保證隨后的安全行車。

2.3 建立優選子系統

該種系統的建立對優選標準有著很強的依賴性，由于地鐵施工的每個時間段中存在內容與等級上的差異，因此優選標準也不盡相同，在進行優選系統的建立時需要對此給予充分重視。通常情況下，能夠使用多種方法表示同一知識，但是最終能夠取得不同的效果。這是由于知識點所在的領域不同，特點也不相同，并且每一種表示方法都不是完美的，都有著自身的優點與缺點。運用合適的知識收集方式，有利于問題的解決，具體包括：對地鐵工程中事故的數據庫進行分析，得出Near-miss的有關知識；對地鐵施工中對施工行為制定的安全規范制度與管理條例進行分析，通過推理得出Near-miss的相關知識；從地鐵工程中現場工作人員的情況報告從獲得Near-miss相關知識；指派專人對地鐵施工現場中危險相對集中的區域進行觀察，從中獲取Near-miss的有關知識；通過對地鐵工程進行實踐，得出Near-miss相關知識。

2.4 構建可行性

通過對該地鐵的實際運營情況進行分析，得知已經形成了相對成熟的危險源信息登錄系統。其中的危險源即為存在安全事故發生可能性的事件，與Near-miss的概念具有一定的相似性。該系統中有關危險源的內容將運營期間全部的地鐵區域作為基礎，包括土木建設結構與設備發生的損壞，即為物理性危險隱患，并且牽涉到國內現階段地鐵工程中Near-miss系統中重視的施工人員身份、機械運行狀態、材料質量、施工環境等，并且將前者作為關鍵部分，包括的內容較多，可以將后者從中分離出來，將地鐵軌行區的實際情況作為基礎，細化、擴充前后兩者，將其轉變成Near-miss系統中互相平行的兩個子系統。目前已經初步建成了地鐵危險源信息登錄系統的知識庫，并且補充機制逐漸完善，在補充知識庫時進行申報作業即可。該系統能夠對子系統進行初步辨識與評估，從而制定詳細的解決方案，但是關于發現與報告制度的建立、子系統的優選、分析原因等方面的功能仍然存在缺陷。由此可見，危險源信息登錄系統雖然仍然需要進一步完善，但是具有完全的可行性。

3 結語

文章從地鐵施工不同時間段的特點、發現和報告制度、建立優選子系統、構建可行性幾方面對Near-miss的應用進行分析，在實踐中，還需要對其余四個知識來源進行分析與研究，實現對相似Near-miss的檢索。