導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇隧道施工安全培訓總結，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

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中圖分類號：U45文獻標識碼： A

隧道工程是一個有許多學科門類的復雜的系統工程,并且還具有資金投入大、技術復雜、建設周期長、建筑安裝實物量大、項目涉及范圍廣等特點。由于隧道建設存在著許多的風險和不確定性,多變、復雜的工程地質條件及勘察資料的局限性和相關設計理論的不完善性，所以使得一些意外事故在工程施工中不可避免地發生了。同時,地層、水文地質和周圍環境都會由于工程施工的干擾造成直接影響,且由于工程施工避免不了要與環境發生關系,所以使得隧道及地下工程風險不僅具有復雜性、多樣性的內部因素，也有層次性、綜合性的外部環境因素。此外,由于隧道工程施工建設周期長,涉及到的人員多,也可能會發生一些意想不到的事件在工程建設中由于人為的疏忽,工程風險也具有很大的突發性和偶然性,目前隧道工程中施工過程風險的研究還很不完善。由于我國面積廣闊,所以有著多元化和多山的地形。大量的隧道工程需要在交通建設工程過程中來進行。而隨著城市經濟的發展,越來越多的地下軌道交通和高速鐵路需要加大建設,這也使得隧道工程的需求不斷增加。所以我們必須加大對隧道工程施工安全因素的研究。本文主要對隧道施工安全風險管理進行研究分析。

一、隧道施工風險所具有的特征

在隧道施工中的地下作業、照明通風、巖爆塌方等問題都是地下施工中所具有的特有問題。此外,由于非常局限的地質勘探、復雜和多變的地質條件，它的好壞以及準確性直接影響隧道了隧道施工安全、質量和進度。因此,隧道工程施工風險既具有一般的風險特性外,并且還具有許多自身所獨有的特點,主要體現在隧道施工風險高度依賴工程地質和水文地質條件,以及由此產生的隧道施工風險的隱蔽性和隨機性的風險發生。與此同時,隧道施工風險的后果非常嚴重,除了有較大的影響,并且還會在隧道工程施工的過程中加增加風險性。此外,隧道施工現場的環境與其風險也有一定的關系。通過隧道風險的各種特點,結合現成的研究和經驗積累,得出包括施工風險(如可能造成重大風險事故的塌方、巖爆、突水等),技術風險(如施工技術不合理、爆破控制不當等 ),自然風險(如不可抗拒的自然災害等),管理風險(如管理人員不合格等)和設備風險(如設備安裝事故等)在內的隧道工程施工中常見的風險因素。

由于隧道施工風險所具有的這些獨特性,應該充分認識與了解這些特性在隧道施工過程風險管理中,采取適當的措施來應對不同的隧道施工風險，以達到隧道施工風險的有效管理。

二、隧道施工風險管理的基本內容

隧道工程是一個投資大、建設周期長、涉及面廣的復雜系統,但也有很多不確定性和不可預知的因素在建設這些項目的過程中，因而更多、更大的風險因素存在于隧道工程建設中。為使危險因素對工程項目造成的不利影響降到最低,我們必須要將合理有效的風險管理用在隧道工程施工的實施上。通過風險規劃、風險分析和風險監控,來科學合理地使用管理辦法、技術手段對項目涉及的風險實施有效控制,主動進行系統地對項目風險進行全過程管理及監控,以降至項目最低風險。

三、進行隧道施工安全的風險評估

隧道施工前，應該組織專家對隧道不良地質和可能發生的地質災害，進行風險評估，通過實施隧道風險等級管理，建立安全有效的計劃和有針對性的預防和應對機制演練，并主動進行必要的安全監控和防護措施，繼續加強施工過程中的安全保證措施。

為了確保重大技術安全問題的隱患在隧道施工的過程中發生，我們應該通過組織專家來進行研討和咨詢，建立專家研討和協商制度，努力確保隧道施工的安全性，通過利用科技手段、成熟的技術、先進的設備以及可靠的經驗，有效降低項目成本和施工風險系數。

四、控制隧道施工風險的措施

1、建立風險管理系統，有效的進行風險防范工作

為保證隧道施工的安全，應對風險管理進行理念的樹立，要進一步樹立 “安全發展”的觀念。要切實落實安全生產責任制，強化企業的安全責任。施工建設單位按照設計文件進行防范措施的制定，監理單位要進行審查防范措施，并檢查隧道施工風險管理制度的執行情況。施工單位是隧道施工安全的責任主體，我們必須加強風險防范和風險管理在隧道施工過程中，并且實施風險防范措施。加強危險源的監控，加強風險調查，特別是增加風險排查和管理工作。必須針對查出來的安全隱患進行立即組織整改，有效防范、遏制施工安全事故的發生。

2、要做好地質預報的工作，落實地質預報的責任

施工單位應結合隧道工程地質條件和對于施工組織設計編制超前地質預報方案進行指導，明確隧道地質預報的方案、預報的內容、預報頻次、實施計劃，提出設備配置和操作要求、信息判斷、數據采集與處理、預報成果報告編制等技術要求。要對能夠勝任超前地質預報工作的技術人員進行培訓，以確保超前地質預報成果及數據的有效性。

3、加強施工安全培訓，落實施工安全責任

要增強安全的意識、教育和培訓，根據各企業的情況來建設安全文化。負責隧道施工安全的施工單位，必須提高安全生產意識，進行認真的技術培訓，不斷提高管理人員以及技術人員的安全生產知識。嚴格遵守相關安全法律、法規和規章制度，建立安全生產保障體系，做好安全生產的措施，并且做好安全應急救援預案，配備應急救援人員、器材、設備，應急救援預案按規定報監理單位批準并報建設單位核備，并定期進行演練。隧道開挖、噴錨支護、襯砌操作人員必須進行上崗前的技術、安全培訓，考試合格后方可上崗。作業人員必須持證上崗。監理單位對地質超前預報、洞內通風、鉆爆設計和爆破器材的管理、圍巖變形監控量測及初期支護、二次襯砌、防水堵漏、臨電管理等工作作為主要控制點，通過巡檢、專檢、旁站、指令、專題會議等手段進行監控。對預防坍塌、漏水、突泥、瓦斯爆炸事故措施的落實以及應急預案的審查和演練情況進行監控。

我們要把隧道施工安全作為重大課題，著力構建標本兼治、重在治本的長效機制，確保鐵路隧道施工安全、質量、投資、工期和環境控制。

結語

風險管理是隧道工程項目管理中很重要的一部分,具有涵蓋范圍廣,問題復雜,工作量大等特點。如何使這個復雜的隧道工程的諸多風險因素帶來的不利影響降到最低，對我們來說有著很重大的意義。然而，由于我國隧道與地下工程中應用風險管理有些晚,所以仍然存在不少問題。但可以肯定的是，在隧道及地下工程領域，我們將繼續加強風險意識，風險識別，評估及相關技術措施實施。文中對隧道施工安全風險管理的研究并不適用于所有的隧道工程,這就要求我們的設計和技術人員在工作中不斷地進行分析、研究和總結,并且進一步的完善現有的施工方式,從而最大限度的提升工程施工過程的安全性和工程完成質量,為我國隧道工事業的不斷向前發展做出自己的貢獻。

參考文獻

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1、前言

黃土在我國西北有著廣泛的分布，其有著顯著的垂直節理，土質疏松，在干燥時較堅硬，一旦遇水侵泡，通常容易剝落、侵蝕和濕陷。經長期的實踐和研究，黃土主要有多孔性、垂直節理、層理不明顯、透水性較強、濕陷性等五個方面的特征。所以在黃土地區修建各種建（構）筑物時，必須緊緊圍繞黃土的以上特征來采取各種措施，盡量減小對黃土的擾動和浸泡。

2、工程概況

寶蘭客專9標地處甘肅省隴西高原定西市通渭縣境內，區內黃土溝壑縱橫，梁峁起伏，沖溝發育，溝深坡陡，主溝多切割至基巖，支溝基巖幾乎不出露。地形起伏較大，地面高程一般為2070～2300m之間，全年降水較少，冬季溫差大，冬施周期長。該標段線下工程全長33.604km。其中隧道全長27.769km/7座，占比達到82.6%。隧道進出口大多處在黃土淺埋區，地表陷穴較多，陽坡莊隧道、新店隧道等四條隧道多次下穿天f高速和093縣道，隧道圍巖多以Ⅳ、Ⅴ級為主，Ⅳ級圍巖占隧道總長的62.66%；Ⅴ級級圍巖占隧道總長的占16.5%，隧道開挖斷面較大一般為116-151m2。隧道大變形、坍塌、初支開裂，進洞施工安全風險較高。

標段地理位置圖

陽坡莊隧道全長7645.5m為本標段最長雙線隧道，其最大埋深174m，最小埋深7m。隧道洞身通過的地層主要為第三系上新統泥巖，節理裂隙較發育、弱膠結、成巖作用差、巖質較軟弱，遇水易軟化、具有弱膨脹性。第四系上更新統風積砂質黃土，具有自重濕陷性，主要分布在進出口和淺埋段。隧道進出口和淺埋段有裂隙水，主要來自于大氣降水的入滲，局段強風化花崗巖裂隙水較大，其余基本無水。隧道洞身圍巖主要為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，采用三臺階法、三臺階加臨時橫撐法、三臺階臨時仰拱法、雙側壁導坑法，施工工藝多、技術難度大，安全風險高。不良地質圍巖多以破碎性花崗巖、泥石夾層、泥石交接滑層為主，裂隙水較大，施工風險極高。

3、建立健全機構，成立多種專職專業化小組

兩級領導小組及專業化小組框圖

3.1 成立項目部、工區兩級安全生產領導小組

開工前，項目部、工區分別建立了以項目經理、工區經理為組長各職能部門負責人和架子隊隊長為組員的安全生產領導小組，旨在將安全生產落到實處，形成“一崗雙責、崗崗有責”的安全管理體系，將安全生產工作責任化，利于突發事件的及時妥善處置，從決策到執行，層層推進，立竿見影。

3.2 設立工點專職安全員和工序兼職“群安員”

為達到黃土隧道施工安全管理的全面管控、不留死角的目的，項目部在7座隧道17個口21個工作面設立了專職安全員并經培訓持證上崗。在開挖、支護、二襯、運輸施工工序中設置一名兼職群安員，對隧道施工過程中容易出現的安全風險全面盯控。

3.3 成立超前地質預報小組

黃土隧道的特性，決定了做好超前地質預報及時指導施工安全的作用。項目部設立地質預報專管人員，對隧道的地質預報工作及早的統籌安排，結合設計文件中隧道的不良地段（淺埋、偏壓、過溝、斷層、富水等）著重管理，并對工區上報的預報結果整理、分析。工區設立超前地質預報小組，由1-2人組成，負責執行地質預報的準備、收集、初步分析、上報工作。分級管理、統籌規劃、具體落實，有效的發揮了黃土隧道地質預報的作用。

3.4 設立工區圍巖監控量測小組

監控量測小組由工區總工任組長，圍巖量測人員為組員。圍巖量測人員一般為3人，負責對圍巖量測點位的布設；量測點位數據的及時收集；量測數據的上傳，工區總工負責對每天量測數據的分析，并依據分析結果對今后施工中的圍巖預留沉降量進行調整；對圍巖的超前支護、初期支護參數進行調整并上報項目部、監理、設計單位及業主單位，充分發揮圍巖量測為施工安全保駕護航的作用。

3.5 設立項目部、工區拌合站、試驗室信、圍巖監控量測息化專職人員。

在實行圍巖量測、拌合站、試驗室信息化初期，項目部就決定設立專人對以上各項數據的收集、分析、整理、上報、反饋，做到有異常必解決、有問題必追究，分別制定了《圍巖監控量測信息化實施細則》、《拌合站信息化管理實施細則》、《試驗室信息化管理實施細則》，出現問題有人管、管理有依據，以真實的數據為依據指導施工。

3.6依靠集團公司設立初期支護、隧道二襯無損檢測小組。

為了確保初期支護、隧道二襯、鋼架、鋼筋的施工質量，尤其是初期支護背后不密實、空洞等問題容易引起的初支變形、坍塌安全風險并及時掌握現場施工質量，項目部依靠集團公司請檢測中心人員長期駐扎工地，對每個工作面的初期支護在二襯封閉前進行自檢，對存在的問題及時予以通報，項目部工程部給予跟蹤整改，做到事前控制。

4、嚴格執行“四個標準化”指導施工安全管理

制定切實有效的管理措施；規范人在施工中的行為；加強現場安全管理；規范施工過程控制。使之達到一定的標準，形成具有一定規則的系統，這就是標準化施工，讓標準化施工貫穿上下，從而達到安全管理的目的。

4.1 管理制度標準化

結合以往的隧道施工及現在的黃土隧道施工的特點，項目制定了符合施工現場的各項安全制度，其中包括《安全生產責任制》、《風險辨識評價控制制》、《重大危險源管理制》、《安全教育培訓制》、《安全生產例會制》、《民用爆炸物品管理制》、《安全隱患排查整改制》等23項在內的《安全生產管理體系》，明確了現場各崗位、各施工作業過程中相關人員的安全分工、責任、權利，不論從人員施工的規范性還是施工工點的施工安全管理，都有效發揮了其重要作用。

4.2 人員配備標準化

項目部成立初期，配備安全管理專職人員15人，全部具有施工安全管理方面經驗及資質，其中高級職稱3人、中級職稱7人，各隧道均配備1名專職安全員及工序兼職“群安員”1名，從施工現場的安全管理到決策層的安全管理形成完整體系，確保安全管理人員的專業化，提高了施工安全管理隊伍的素質。

4.3 現場管理標準化

現場不論是從場地布置還是從安全生產和文明施工都統籌布置、合理安排、精心組織、有效落實。17個隧道口的生產區、輔助生產區、辦公生活區都合理安排，達到資源最大化利用；現場安全防護設施、用品、警示標志、臨時用電、火工品管理等均是統一設計、統一購置、集中管理有效預防了分散式、多層式造成的安全管理漏洞。

4.4 過程控制標準化

黃土隧道施工過程的安全管理要樹立“安全無小事、管理抓重點”的理念，對施工中各個環節全面盯控：開挖支護、臨時用電、臺架使用安全、行車安全等都制定了相應的安全管理措施；著重監控隧道圍巖及隧道整體情況如：圍巖節理、圍巖含水率、仰拱地基承載力、隧道淺埋段、偏壓段等采取相應的應急措施，確保隧道施工各個環節有序開展。

5、多管齊下完善安全管理措施

5.1 堅持人員崗前安全培訓

項目部對新進場人員、轉崗人員、停工復工后的人員堅持全員培訓，特種作業人員、涉爆人員必須取得相應由政府機構頒發的操作上崗證，通過培訓提高全員施工安全意識。

5.2 嚴格執行進洞前的紅線管理卡控

進洞前嚴格執行標準化施工原則，對進洞條件逐一驗收：洞口存在陷穴的必須三七灰土回填；原地面按設計要求布設沉降觀測點位觀測數據在允許值內；邊仰坡施工符合設計；安全防護必須有效；截排水溝滿足最大降雨量要求；“五牌一圖”布置規范；場地硬化達標；管棚施工符合設計、規范要求。一項未達標均不允許進入正洞施工，為安全進洞、后續施工順利進行打下堅實的基礎。

5.3 實行門禁系統及隧道安全生產綜合管理系統

標段內17個隧道口全部安裝門禁系統并配備專人值班管理，對進洞人員實行進洞簽字出洞銷號動態管理，在風險系數較高的新店、陽坡莊、杏園隧道10個口安裝了隧道安全生產綜合管理系統，該系統可實現對進出洞人員實時登記，實時顯示洞內人員行動軌跡，360度高清視頻監控，洞外、洞內語音對講及廣播，使管理人員能夠隨時掌握現場施工人員、設備的分布狀況和每個人員和設備的運動軌跡，這樣有效的人、機結合更加完善了風險管控、預警機制，提高了處置隧道突發事件的效率，在實際的運用中有效保障了隧道建設的安全生產、日常安全管理。

5.4 實行隧道施工紅線控制

隧道正洞施工嚴格執行開挖工法、進尺、安全步距、圍巖監控量測、火工品管理紅線控制，如若違規嚴肅處理。設計文件中所規定的工法和每循環進尺嚴格執行，甚至在圍巖變化的情況下及時與設計溝通進行工法調整和支護加強措施，及時施做仰拱、襯砌封閉成環，確保步距處于安全范圍內。圍巖監控量測按照要求及時布設點位，且將點位布設在圍巖之中，按照上、中、下三臺階布設7條測線。按照要求及時進行初始讀數，每天進行量測直至穩定或防水板鋪設后而停測。火工品的管控主要體現在短途運輸、現場使用、退庫三個主要環節，在運輸工程中采用專用車輛將炸藥和雷管分開運輸，并由爆破員、安全員負責押運現場。到達現場后由爆破安全員負責全過程盯控，直至炮響和退庫。

5.5 地質超前預報圍巖量測預控機制

地質超前預報主要采取地質雷達、地質素描及TSP技術，地質雷達主要對黃土隧道有的大孔隙（如蟲孔，植物根孔，裂隙封閉空洞，潛蝕空洞等）能提供較為準確的數據，TSP技術主要對隧道前方的斷層節理、裂隙破碎段進行準確的預報，采用地質素描對已開挖段的地質與設計進行對比，對設計的支護參數是否符合現場條件起著決定性作用。圍巖監控量測預控是以圍巖級別設置不同的預警數值對已開挖段采取的監控措施，馬營隧道出口在DK891+676-727段設計Ⅴ級泥巖，預留沉降量150mm，沉降觀測數據顯示28mm/d，累計沉降達到240mm，大大超出設計預期，項目部迅速決定與設計院溝通變更開挖、支護參數，提高該段的風險預警等級，確保了施工安全。以上方法為正確選擇開挖工法、支護參數、優化安全方案提供了依據。

5.6 對地基含水量承載力進行實施監控

隧道口技術人員對開挖后含水率及隧底地基承載力進行檢測，要求含水率超過20%的地段必須采取單工序作業，并根據現場含水率變化情況改變開挖工法及支護形式、參數，地基承載力低于設計的地段必須上報，采取換填或擠密樁處理，以保證隧底的承載力。

5.7 規范施工用水引排隧道積水

為了減少隧道內水對圍巖的浸泡及破壞，項目部要求隧道配備儲水裝置，施工用水必須遵循“能不用盡量不用、能少用不多用、有用必回收”的理念，減少水對隧道圍巖暴露段及成型段浸擾。對于裂隙水豐富地段采取收集引排措施，仰拱端頭采用防水板制作的可移動式抗滲集水坑，對集水坑內的積水及時收集處理，保證了圍巖不被水長期浸泡，有效提高圍巖自穩性及安全系數。

5.8 加強檢查力度分級建立問題庫及時研判采取措施 予以整改銷號

加大監管力度，提高監管水平，開工至今，采用月度綜合檢查，各項專項檢查和季節性檢查，全面考核各隧道施工中存在安全隱患及不足。隨著隧道的推進及檢查的深入，新的問題也隨之出現，但在總結時發現，重復出現的問題的次數在逐漸減少，有的甚至基本消除，做到“有問題必須查、有問題必須究、有問題必須跟蹤、有問題必須整改”的四個必須。在業主、政府部門、監理、項目部檢查中發現的安全隱患及不良行為建立問題庫，針對各級部門、問題類型進行分類統計，定期召開施工安全管理專題會議，會議上提出各類具有代表意義的問題進行分析研究，制定相應的控制、整改措施，并及時予以整改銷號。

6、結束語

寶蘭項目部大斷面黃土隧道施工的安全管理工作經過以上多項措施的有效實施基本上達到了預期的效果。尤其是在隧道進洞安全管理上落實的比較到位，全線隧道全面實現了安全進洞。在下穿公路和淺埋段也取得了圓滿的成功。但是，還存在一些制度和措施在現場執行不到位而造成初支變形、初支侵限等隱患，在后期的處理上也增加了安全風險。另外項目部將在今后的施工中對于信息化系統的建立要采取更加有效的措施，確保施工數據的及時化、準確化、共享化，以便為施工主要管理人員提供參考和分析依據，真正提到事前、事中的決策和控制。

參考文獻：

[1]蘭新鐵路甘青有限公司，《過程控制標準化》，北京： 中國鐵道出版社，2010.1。

[2]蘭新鐵路甘青有限公司，《標準化管理手冊》（第三版），中國鐵道出版社，2012.12.31。

[3]盧春房，《鐵路建設項目標準化管理》，北京： 中國鐵道出版社，2013.3。

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二、總體目標

通過專項整治，進一步加強建筑安全監管工作力度，完善建筑施工安全監管體制和機制；強化企業的責任主體，落實安全責任制；集中解決建筑施工安全管理中存在的突出問題，提高建筑施工安全生產的總體水平；進一步提高從業人員安全意識和防護自救能力；實現建筑施工坍塌、墜落等重、特大事故上升勢頭得到有效遏制、建筑業事故死亡人數較2005年總體下降3%以上的目標。

三、專項整治重點和部門職責分工

（一）房屋與市政工程建設：由建設部負責組織實施，以預防建筑施工高處墜落等事故為重點開展專項整治工作。

（二）公路工程建設：由交通部負責組織實施以地質條件復雜地區的高速公路長大隧道、高架橋梁為主，重點預防隧道坍塌、突水突泥、瓦斯爆炸事故，以及腳手架坍塌、高處墜落等事故的專項整治。

（三）鐵路工程建設：由鐵道部負責組織實施，以地質條件復雜地區的長大隧道、高架橋梁為主，重點開展預防坍塌、高處墜落、隧道突水突泥以及瓦斯爆炸等事故的專項整治。

（四）重點水利工程建設：由水利部負責組織實施，對水利部直屬在建水利工程建設項目和地方所管轄的在建重點水利工程建設項目，開展以預防坍塌、墜落等事故為重點的專項整治。

（五）通信工程建設：由信息產業部負責組織實施，以檢查通信工程施工企業安全生產條件等為重點，開展專項檢查工作。

（六）電力工程建設：由電監會負責組織實施，針對水電、火電和核電工程建設，重點開展以預防坍塌（特別是高寬棚架坍塌）、高處墜落等事故的專項整治。

四、主要任務和措施

各有關行業主管部門開展建筑施工安全專項整治工作的主要任務和措施是：

（一）依法加強建筑施工安全的監督管理，健全機構，完善機制，落實責任。

（二）通過專項整治，對不符合安全生產條件的施工企業進行限期整改。對整改不合格的，由有關職能部門暫扣或吊銷其安全生產許可證。

（三）落實建設工程各方的安全生產主體責任，建立健全安全生產責任制。

（四）指導、督促建設工程的各方責任主體，認真貫徹執行《安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》等法律法規。不斷增強各級管理人員，特別是企業法定代表人、工程項目經理的安全意識，以及農民工的安全培訓教育。要依據法律法規、標準規范組織施工活動，增強事故預防能力和應急處置能力，提高建筑施工企業本質安全水平。

五、工作進度安排

專項整治工作總體上分四個階段進行。

第一階段：3-4月上旬，研究制定專項整治方案，部署有關工作。各有關行業行政主管部門根據本行業（或部門）建筑施工安全的特點，研究制定具體的專項整治方案，并部署實施。

第二階段：4月中旬-9月份，具體實施。各有關行業行政主管部門將專項整治方案及有關要求貫徹落實到建設工程各有關責任主體單位和地方有關部門，開展自查和整改。各有關行業行政主管部門應加強分類指導、監督和檢查。

第三階段：10月份，組織督查和抽查。對重點地區、重點企業、重點項目進行抽查和督查，發現存在突出問題和重大隱患的，要責令認真整改，并嚴肅處理。

第四階段：11-12月份，總結評估。各有關部門對已開展的工作進行分析、研究，全面總結，形成階段性成果。同時，研究進一步深化完善的意見等。

六、工作要求

（一）加強領導，落實責任

各有關行業行政主管部門應成立本行業（或部門）建筑施工安全專項整治工作領導小組，切實加強組織領導，落實責任，精心組織，周密部署。領導小組要定期匯總分析、研究解決有關情況和問題，并于每季未將有關情況和年未將專項整治工作評估情況及總結報告抄送國務院安全生產委員會辦公室。

（二）突出重點，務求實效

各有關行業行政主管部門要依據本行業建設工程的特點，抓住主要問題和薄弱環節，制定有針對性的，且切實可行的，操作性強的實施方案和細則，明確具體要求，以點帶面，整體推進。同時，專項整治工作還應與部門安全監督管理工作，與企業日常施工現場安全管理工作有機結合起來，不搞花架子，不做表面文章，切實把專項整治工作抓好、做細、做實，力爭年內取得階段性成效。

（三）強化監督，嚴格督查

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隧道施工管理是一項包含了隧道施工工期管理、技術管理、質量管理、成本管理等多方面的綜合管理行為，而且由于在隧道施工中有著眾多技術難點和要點，在加強隧道施工管理中也應當針對這些難點問題進行解決。在加強隧道施工管理中，首先應當正確認識隧道施工管理的重要性，樹立科學的隧道施工管理觀念，并且應當尋找在機制和制度中對隧道施工管理進行更加嚴格的規范。

1、隧道工程施工所具有的特點

1.1地質條件比較復雜

在工程施工建設中，普通工程施工建設多于地表進行，雖然在一定程度上也會受到地質條件的影響，但是隧道工程施工則不同，其為地表下施工，或是穿山，或是在地下構建隧道，所以比較容易受到地質條件的影響。而通常情況下，隧道工程施工地基巖土的性質和水文地質條件等都比較復雜，在工程施工中很難對其進行有效控制，故而在一定程度上增加了工程施工的風險，也增加了施工管理工作難度。

1.2工程施工風險的發生具有不確定性

在隧道工程的施工過程中，由于受到地質條件比較復雜以及工程施工場地勘察資料有限"工程設計計算理論不完善等各方面因素的影響，所以使得在隧道工程的施工建設過程中，并不能對工程施工風險進行有效防控。另外，在隧道工程施工過程中，由于不可避免會受到自然環境以及天氣變化等外在因素的影響，所以使隧道工程施工風險的發生具有了不確定性的特點。這種特點，在一定程度上增加了工程施工管理難度，也在一定程度上對施工人員的生命安全造成了威脅。對周邊建筑物和環境具有較大影響在隧道工程的施工過程中，由于需要在地下開挖隧道，所以不可避免的會對周圍的土體造成影響，進而在一定程度上對周邊建筑物和環境造成影響。尤其是在建筑物比較密集的城市之中進行隧道施工時，更會因為坍塌等事故的發生對周邊人民群眾的生命財產造成威脅，潛在危害比較嚴重，大大增加了工程施工的管理難度。

2、隧道施工管理

2.1 隧道施工質量管理

2.1.1 材料進場檢驗控制與管理

材料進場后，必須由材料員驗收（必要時約請質檢員或試驗員參加），并送至工地試驗室檢驗。檢驗合格的材料工地試驗室主任通知材料員后方可使用；檢驗不合格的材料，由工地試驗室主任通知材料員，材料員對不合格材料作好不合格標識，并隔離堆放，由材料部門執行《不合格控制程序》，填《不合格物資記錄單》并及時清理出施工現場。工地試驗室應建立材料進場臺賬、取樣抽檢臺賬、試驗臺賬、試驗報告、試驗原始記錄、試驗儀器使用記錄，且各項記錄的時間邏輯、數據要一一對應。外委試驗要建立外委試驗登記記錄，材料進場臺賬、抽檢臺賬與試驗報告要一一對應。

2.1.2 工序質量檢驗控制

每道工序完成后，嚴格執行“三檢制”和“三工序活動”。由上道工序現場技術員、施工班組負責人按質量檢驗評定標準、設計要求進行“自檢”；自檢合格后由質檢科對其自檢的結果進行“專檢”，對于鋼筋接頭、混凝土、砂漿、錨桿等的檢測，必須通知工地試驗室參加，并約請專業監理工程師及試驗監理工程師參加；確認合格后由項目主管技術員或項目處長組織現場技術員、上下工序班組長進行“交接檢”，雙方在其記錄表中簽字，才可轉入下一道工序施工，各相關責任人員分別保存相關記錄。隱蔽工程完成后，在下一道工序施工前先由現場技術員組織進行“自檢”，自檢合格后由質檢員進行“專檢”，專檢合格后由現場技術員填寫相關檢驗記錄，表格填好后交項目部質檢科檢查，并補充其他相關資料匯總后，由質檢科約請監理工程師進行驗收和簽認，合格后方可進行下道工序。

2.1.3 質量檢查

項目部質量管理小組每月組織一次對工地的質量大檢查，并形成《檢查記錄》，一式兩份，一份自存，一份報質檢科備案；對于檢查中發現問題的，對施工班組下發《檢查整改通知單》，限期整改，并監督整改，將整改結果報質檢科留存。質檢科質檢員每月不定期對項目部在建工程實行日常檢查，并形成《檢查記錄》；對于檢查中發現問題的，對項目處或施工班組下發《檢查整改通知單》，限期整改，并監督整改，整改結果一份質檢科留存，一份報項目總工備案。項目部每個季度由項目總工組織一次對項目部在建工程的大檢查，并形成《檢查記錄》；對于檢查中發現問題的，對項目處或施工班組下發《檢查整改通知單》，限期整改，并監督整改，整改結果一份項目總工留存，一份報項目經理備案。

3、隧道施工安全管理

3.1存在的問題

目前我國隧道施工安全管理存在的問題主要有：1）安全組織機構不完善。目前我國隧道施工的組織體系一般采用傳統的組織形式，傳統的組織機構對安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進度、效益放在第一位。另外，一些隧道工程的承包商把工程分包給民工隊伍，對民工隊伍的施工又缺乏指導與監督檢查，沒有建立相應的安全組織機構或是組織機構不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進度、安全與效益的關系，使得施工安全沒有保障。2）施工管理體系不完善。目前我國隧道施工企業基層管理人員比較缺乏，技術干部不足，班組長管理人員組織能力差，工人的技術水平低。在隧道施工現場，施工人員有章不循、紀律松散、無知蠻干。出現隧道施工中支護不及時，襯砌遠落后于掘進，錨噴支護不符合設計要求，掘進尺度過大，通風除塵不暢等現象，給施工安全留下了很大隱患[1]。

3.2改進方法

（1）完善安全組織機構。我國隧道施工的主要組織機構是由公司總部、施工單位、基層單位組成。因此也就應該有相應的安全管理機構，即應該有公司安全、質量監督管理組織，施工單位安全監督組織，基層安全管理組織。各安全管理組織中的人員要求具有一定的相關專業知識和安全管理經驗，應熟悉隧道施工相關的標準規范和操作流程。另外，像電工、電焊工、爆破工等特殊作業工種人員應持有相應的上崗證才能作業。同時制定完善的安全管理制度，公司安全、質量監督管理組織應定期對隧道的施工進行抽查，施工單位和基層安全管理組織應對隧道每道工序的施工進行安全監督。在施工過程中做好施工記錄，并定期對施工人員進行相關的安全培訓。

（2）完善施工管理體系。完善施工管理體系是做好隧道施工安全管理的關鍵，采用科學合理的施工方法，控制好隧道施工質量的同時，確保施工安全。我國隧道施工一般采取新奧法施工。

4、總結

交通設施建設工程的數量越來越多以及我國城鎮化建設腳步的不斷加快和城市土地資源日益緊張，都使得我國開始重視對地下空間的開發利用，因此，隧道工程也越來越多.當前，雖然我國隧道工程施工管理工作效率較為有限，但相信在充分借鑒國外成熟管理經驗以及不斷總結摸索下，再經過一段時間的努力，我國隧道工程施工一定能夠得到有效管理，進而實現我國隧道工程施工建設的安全"順利"高效進行。

參考文獻：

[1]王志倫，屋，楊威，等. 管道穿越江底隧道安全風險識別與

篇5

中圖分類號： U45文獻標識碼：A

一 作業人員組織及制度保證

主要是對隧道施工各工種進行安全培訓和技術交底，現場管理人員跟班作業，嚴格勞動紀律管理，落實檢查制度（專職安全員、現場管理人員每天至少檢查現場兩次，每月專項檢查不少于一次，根據圍巖及生產進度不定期檢查及專項檢查），落實班前講話制度（強調安全風險及控制措施），架子隊每周對上周的安全情況進行總結、明確下周安全控制要點，在洞門口設置值班房安排專人進行進出洞管理。

二 超前地質預報與監控量測工作

1 超前地質預報

由于隧道地質復雜，施工宜將超前地質預報納入施工工序。方法有地質素描法(常規地質法)、超前探孔近距離預報、地震波反射法中短期預報等。

（1）常規地質法

常規地質法適用于為近期開挖、支護提供預報。開挖完畢后，對開挖面進行觀察和測定，通過對圍巖特征變化分析來推測前方地質情況，繪制地質素描，核對設計圖紙，指導施工。

（2）超前水平鉆孔

采用超前水平鉆機鉆孔，觀察并記錄鉆進過程中鉆速和鉆碴的變化，對前方地質情況進行判斷，為提高預報準確度，宜與地質素描配套使用。

（3）地震波反射法

為提高地質預報的準確性，宜利用超前預報系統，TRT6000型超前預報系統是一種采用隧道反射層析掃描成像技術生成隧道前方地層結構的全息三維圖，勘測結果準確、全面，直觀。

2 監控量測

監控量測對施工管理及后續施工具有指導作用，可提供圍巖穩定性和支護、襯砌可靠性的信息。監控量測內容主要包括:量測項目、儀器選擇、測點布置、量測頻率、數據處理及人員組織，根據實際情況選擇如下監控量測項目。

（1）洞內外觀察

工作面工程地質和水文地質情況觀察和描述：包括巖石名稱，巖石產狀，風化變質情況，結構面的分布、走向、產狀及頻率，有無偏壓或膨脹地壓，工作面及毛洞自穩情況，地下水情況及影響等內容。

初期支護效果和襯砌觀察：包括錨桿錨固效果，噴層開裂部位、寬度、長度及深度，混凝土襯砌的整體性，防水效果等。

（2）凈空水平收斂量測

每隔一定的時間段測定洞內同一斷面的水平測點間的水平距離，推算測點在該段時間的相對位移、位移速度及位移加速度。

量測方法：采用全站儀量測，測點采用膜片式回復反射器作為測點標靶，標靶粘附在預埋件上。每次測量記錄測點空間坐標及量測時間，比較前次測量數據，計算得出相對位移及位移速率。

（3）拱頂下沉量測

每隔一定的時間段測定洞內各斷面拱頂的標高，推算測點在該段時間的拱頂下沉的數值、下沉速度及下沉加速度。

量測方法：基本同凈空水平收斂量測，拱頂測量時測點應與隧道外監測基點聯測。

（4）淺埋隧道地表下沉量測

每隔一定的時間段測定地表各測點下沉值。

量測方法：在地表預埋測點，用精密水準儀量測出測點標高值，每次測量記錄測點空間坐標及量測時間，比較前次測量數據，計算得出沉降及沉降速率。

三 鉆爆作業技術要求

1 現場交接班管理。隧道施工各班組在交接班時，交班人應將本班組的施工進度、作業中遇到的異常情況及處理措施向接班人詳細交待。

2 鉆孔采用濕式鉆孔，鉆機使用前應先檢查機身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常完好；管子接頭是否牢固，有無漏風；鉆桿有無不直、帶傷以及鉆孔堵塞現象，供水是否正常，其支架安置要穩妥。風鉆卡鉆時應用扳鉗松動拔出，不可敲打，未關風前不得拆除鉆桿。禁止在殘眼中繼續鉆眼。嚴禁在工作面拆卸修理風鉆設備。

3 操作人員在鉆孔過程中要注意鉆進速度、對鉆液的顏色和孔內流水量的變化進行觀察，流水量急劇增大時，作業人員應隨時準備撤離。

4 裝藥爆破作業應滿足作業規程要求。

四、初期支護施工安全技術要求

1 初支宜采用濕噴砼工藝，改善作業環境，確保結構安全，開挖后應立即初噴砼封閉巖面。

2 在不良地質地段，每班安排專人檢查，支護變形或損壞時，立即整修。

3 安裝型鋼拱架、格柵鋼架時，作業人員應遵守起重和高處作業的規定，吊裝鋼絲繩、卡環在使用前要進行檢查，每榀上下節連接時，螺栓孔必須用尖頭鋼釬調整，嚴禁用手指探摸；

4 噴射砼前作業人員必須要進行敲幫找頂，濕噴機準備開風時，打開主風閥要緩慢，防止噴嘴劇烈抖動造成傷人事件。發現堵管要立即停機，嚴禁將噴嘴對準人。

五 施工用電安全技術要求

1 用電按照“三相五線制”布置，線路使用絕緣瓷瓶固定于洞壁，高度不低于2.5m，洞內的用電線路與通風風管分邊布置；

2 電氣設備、開關箱的金屬外殼進行保護接零處理；

3 每臺電氣設備必須配快速型漏電保護器；

4 現場宜配備用發電機。

六 機械設備管理安全技術要求

1 襯臺車使用前進行檢查簽證，并定期進行檢查，走行須有專人指揮；

2 襯砌及防水板安裝臺車兩端頭設置紅色警示燈和反光警示貼。

3 風鉆在使用前要對風管接頭、鉆桿等進行檢查；

4 挖機、裝載機司機持證上崗，作業范圍內不準站人；

5 運碴車通行速度不得大于5Km/h；

6 風管接頭定期進行檢查，安全閥、壓力表定期送檢，操作司機每班填寫機械運轉手冊。

七 施工通風、排水安全技術要求

1 洞口可選用軸流式通風機做主風機，采用阻燃軟管接至工作面；

2 通風機設備、管路要經常維護保養和檢查，降低機械故障，減少通風管路的漏風量；

3 通風系統停止運行時，在恢復正常通風后，宜加強通風；

4 隧道進洞前先做好洞頂、洞口的地面排水系統，防止地表水的下滲和沖刷；

5 施工中應對洞內的出水部位、水量大小及水質成分等做好觀測記錄，不斷改善防排水措施；

6 隧道洞內順坡水采用自然排水，反坡時采用抽水泵和潛污泵抽水；

7 施工中遇有高壓涌水危及安全時，可采用排水方法降低地下水壓力，然后采用注漿法進行封堵。注漿應先周圍后頂水注漿，將涌水堵住。

八 消防安全管理要求

1 在隧道鋼結構加工區、壓風機房、配電間、油庫等地方配備滅火器、消防砂、鐵鍬、消防桶等消防器材，并明確責任人；

2 洞內消防按每100m配備4Kg裝干粉滅火器4個，每個工作面配備4Kg裝干粉滅火器8個；

3 嚴格執行“嚴禁煙火進入洞內”的安全規定；洞內落實動火制度，動火前做好防護。

九 不良地質施工保障要求

1 通過超前地質預報掌握斷層段情況，包括破碎帶寬度、地下水等以及隧道軸線與斷層構造線方向的組合關系。

2 當斷層內充填軟塑狀的斷層泥或特別松散顆粒時，可超前支護。

3 斷層地段大量涌水時，采取排堵結合的治理措施。

4 通過斷層地段各工序之間距離盡量縮短，盡快的使全斷面襯砌封閉，減少巖層暴露、松動和地壓增大時間。

5 爆破掘進時，嚴格掌握炮眼數量、深度、裝藥量，盡量減少爆破對圍巖的擾動。

6 斷層地段的襯砌必須要緊隨開挖面完成，襯砌斷面必須盡早封閉。

結束語：客運專線隧道施工安全管理是一個系統課題，雖然目前全國已經有多條客運專線投入運營，但是關于客運專線隧道施工安全管理的研究還在繼續深入，由于本人工作年限較短、施工經驗不足，歡迎對以上內容中不足之處進行批評指正。

主要參考文獻：

1、《鐵路工程施工安全技術規范》(TB10401.1-2003)；

篇6

中圖分類號：U45 文獻標識碼： A

一、隧道塌方的類型

1、地質原因造成的隧道塌方

地質因素是造成隧道塌方的重要因素之一，不同的地質條件會造成不同的塌方事故。地質因素主要包括變質巖體、斷層帶、溶洞、滑坡、泥石流等，當隧道在這些地區進行施工建設時，必須要對當地的地質條件進行深人分析，稍有不慎就會造成嚴重的塌方事故。

2、地下水滲漏造成的隧道塌方

當隧道上方或者隧道周圍的巖石中存在大量地下水時，就容易造成嚴重的塌方事故。地下水的存在影響了巖石的穩定性和安全性，降低了巖石強度，使隧道的耐壓性逐漸降低，隧道結構面的穩定性下降，從而較易造成塌方事故。

3、地壓造成的隧道塌方

地壓主要包括偏壓、滑坡及高地應力區等，其很容易造成隧道周圍的巖體出現松動、開裂等現象，使完整堅硬巖體發生巖爆、隧道擠出性破壞現象，造成隧道主體結構的不穩定，從而造成隧道的塌方事故。

4、設計和施工不當造成的隧道塌方

在隧道建設前，設計單位沒有根據施工現場的實際情況對隧道的結構、施工方法、施工流程進行合理設計，施工方案不符合施工現場實際。在施工過程中，施工單位的施工方法不當，不符合施工標準，如：該掛設鋼筋網的地方沒掛網、混凝土厚度不足、支承結構的數量不足、角度有問題等。爆破過程中爆破參數計算不正確，炸藥數量不正確，引起隧道周圍巖石的不穩定。

由于隧道施工環境差異比較大，造成隧道塌方的因素各種各樣，因此相關單位必須在施工中不斷進行分析和總結，這樣才能最大程度地避免隧道塌方事故的發生。

二、隧道塌方原因分析

1、自然原因

隧道的巖石類型雖易判斷，但斷層節理發育情況卻千差萬別，存在巖層破碎、順層、溶洞等多種不利因素，致使設計的支護措施無法滿足實際地質支護需要。另外，隨著季節性雨水的滲入，水沿巖體軟弱面流動，破壞巖體組織，也是誘發隧道坍塌的重要因素。

2、施工擾動

隧道施工開挖引起地質變化，破壞了隧道土體原有的天然應力狀態，使巖體應力、變形重新分配和平衡，使圍巖應力在隧道一定范圍內產生了重新分布，支護不足時極易坍塌。

3、管理原因

在施工組織時，經常存在一系列管控不到位的行為，這些都是造成隧道坍塌的主要原因，如地質勘探精度不夠、作業隊伍超資質承攬工程、擅自改變施工工藝、安全防措施不到位、支護不及時、施工中的偷工減料、開挖進尺和安全步距過大等。

二、預防隧道塌方的安全管理措施

1、精心勘察，提高隧道工程地質的判釋精度

地質條件復雜的隧道應采用綜合勘探方法，充分發揮地質雷達探測地質構造、瞬變電磁法探測水害、地質雷達結合瞬變電磁法探測巖溶的優勢。采用長短探孔相結合、確保足夠的超前地質探孔數量。詳細查清各種不良地質的分布范圍、影響程度、水壓和隧道通過地段的井、泉、河分布情況，評價隧道可能發生的地質災害，在對相關報告充分消化的基礎上，根據實際地質情況，及時調整支護參數，采取相應的技術與安全措施，實行動態化、信息化管理。

對地質條件極為復雜的隧道和風險等級較高的隧道，應進行專項地質加深工作，并召開專項地質工作專家評審會，組織工程地質行業權威專家對專項勘察資料和勘探成果進行評估驗收，提高不良地質的判釋精度。

2、精心施工，嚴格作業程序，落實安全措施

2.1制定合理施工組織方案，嚴格作業程序，落實各項安全措施

不良地質段隧道的開挖作業，應在超前支護的保護下進行，確保超前小導管的數量及灌漿質量，開挖后，及時噴射混凝土封閉巖面，施作錨桿，安裝鋼拱架、鋼筋網，復噴混凝土至設計厚度。臺階開挖時，應使初期支護盡快封閉成環。嚴格確保臺階長度不超過洞徑，初期支護封閉后，盡快施工仰拱和填充，并盡早施作二次襯砌。

2.2認真做好隧道施工地質超前預報

及時發現開挖作業面前方的地質異常點，確保每循環作業安全可控。應將施工地質預報工作納入正常的施工工序，對工程地質、水文地質復雜的長隧道和特長隧道，可能存在誘發突水、突泥等地質災害的隧道，地下水發育、圍巖軟弱、富水斷層的隧道，高瓦斯、高地應力隧道，可委托經驗豐富的專業隊伍開展超前地質預報工作。

2.3合理安排隧道工程的工期

由于隧道施工只能通過幾個有限的工作面進行，施工場地狹小，各工序干擾大，如果工期太緊，可能會影響一些工序的施工質量，如錨桿注漿不飽滿，初期支護背后的空洞不密實等，會給施工留下安全隱患。在工程計劃的編排中，要確保超前預報的次數，保證超前地質預報的精度。杜絕冒進，確保進尺，避免因支護不及時造成圍巖自穩時間不足而引起的坍塌。

3、規范分包隊伍管理，確保隧道專項措施費用足額投入

3.1選用專業化的分包隊伍

施工風險較高的隧道應采用專業化施工隊伍。在選擇分包隊伍時，應重點審查施工隊伍隧道專業技術水平和安全生產業績，個別安全生產事故頻發，隧道專業技術水平較低的分包隊伍不允許承擔隧道工程的施工。對一些地質條件復雜、施工風險較高的隧道應由經驗豐富的隧道專業化施工隊伍承擔。

3.2規范專項措施費用的計量與投入

要加強對分包隊伍的計量管理，確保各類專項措施費用足額投入，如果有些工程費用計列不足，分包隊伍正常經營出現虧損時，一些保證施工安全的措施就難以實施，甚至會發生偷工減料現象，如私自減少錨桿施工的數量，加大鋼拱架的間距，噴射混凝土厚度不足等，可能會直接影響隧道的施工安全。

4、強化安全管控力度、豎立安全紅線意識

4.1健全安全監督體系，安全生產責任體系全覆蓋

成立專職安全管理機構，設立安全總監，配備現場專職安全員，建立健全隧道主要災害防治專業機構，配備專業技術人員，建立完善各級各類人員安全生產責任制、各工種崗位責任制、各工序操作規程、各類作業安全技術措施、作業規程，完善危險性較大分部分項工程安全施工專項方案等。

4.2強化現場安全管控，建立地質環境監控體系

各級安全管理人員按照各自職責分工，檢查各項安全措施的落實情況，對各項安全保證措施實行有效的監督，及時反饋各種風險信息。一方面，對現場違章操作、制定的安全生產保證措施不落實的實行一票否決制，可隨時簽發安全生產不合格停工令，對現場的安全生產實行有效監督，消除各種安全隱患。另一方面，強化對日常施工環境的觀察，發現圍巖變形、支護開裂、地面沉降、涌水突泥、瓦斯、煤層等異常情況時必須立即停止施工，并制定相應的處置方案，經設計、監理單位等審查同意后方可恢復施工。

4.3加強應急管理，做好安全教育培訓

對可能發生地質災害的隧道作業工區，應配備防災報警措施，配備逃生通道與應急物資，完善疏散標志、應急照明、應急排水、應急通信及電視監控等系統。不良地質條件的隧道施工，還要與當地礦山救護隊建立聯動機制，落實專業救護保障措施。根據工程情況制定隧道坍塌預案，并經常組織逃生演練，對各項安全保證措施、應急疏散、逃生救生裝備的使用，都要組織安全培訓，使參加施工的所有人員都能了解和熟練應用這些安全知識。同時，要切實加強施工作業人員、技術與安全管理人員等的安全教育培訓。電工、焊工、高處作業人員、爆破作業和指揮人員以及鉆探操作人員等均必須持證上崗。

結束語

塌方是隧道施工過程中出現的施工質量問題，為科學有效地避免塌方事故，就必須在工程實際中不斷總結，分析塌方事故產生的原因，采取科學的方法避免塌方事故，減少塌方事故造成的損失，防止塌方事故給生命財產安全帶來威脅，提升隧道的建設質量，促進我國交通事業的可持續發展。

參考文獻

篇7

    近期我國橋梁垮塌事故連發，社會各界對這些事故非常為關注，各種議論彼伏此起。我作為公路橋梁建設行業的一份子，深感自己肩上的責任非常重大。我也更加認識到公路橋梁施工安全管理的重要性。嚴格進行公路橋梁施工安全管理，是修建出優質公路橋梁的前提條件之一。

“凡事預則立，不預則廢。”公路橋梁施工安全管理也需要在正式施工前組織各方人員詳細討論謀劃制定具體的安全管理細則。

首先，我們要成立工程施工安全管理小組。安全管理小組的成員既要有行政管理者，更要有各部門的專業技術人士。汶川大地震后，四川的災后重建工作進展神速，質量安全也做得很不錯。我有一個綿陽的教師朋友，他們的學校屬于整體搬遷災后重建。學校作為業主方在具體的施工過程中并非坐以待成，而是派出了一位教師專門參與到施工管理的各個方面，并且自己獨立的記錄了一套施工日志。也許學校方面的人員對于建筑施工中很多專業的東西僅僅是一知半解，甚至是一無所知。但是我相信有業主方的人員參與到具體的施工管理中，一定能夠激勵施工人員一絲不茍的開展工作，這樣很有利于做出優質工程。他山之石，可以攻玉。我們在成立施工安全管理小組時也可以主動邀請業主派人參加。這樣還可以展示我們的誠意，也有利于融洽與業主的關系。

其次，我們應派負責人的工程人員到即將施工的場所去實地調查研究工程實地情況并寫出簡明實用的調查報告。調查人員應該深入工程場地采用實地勘察，走訪當地群眾等方式對其地理位置環境，交通情況，以及當地風俗人情等方面進行詳細了解。調查人員在調查的過程中要結合工程項目的具體情況，把與工程聯系緊密的方面作為重點調查項目。

第三，安全管理小組根據以往經驗，結合調查情況制定適合本工程項目的具體施工安全管理細則。制定安全管理施工細則應該遵照實事求是，科學易行的原則，以避免裝腔作勢，華而不實，空而無用。公路橋梁建設是一項系統的復雜工程，安全管理小組所制定的施工安全管理細則可能對工程中有些項目的安全要求不太完善，遇到這種情況還應該對個別項目制定一些相應的補充細則。制定安全管理施工細則后，要特別注意形成規范的安全管理施工檔案資料，并用專門的文件柜保存，有條件的情況下還要同時形成電子資料施工安全管理檔案。

第四，安全管理小組要組織所有的施工人員進行施工前的安全知識培訓。培訓的內容包括各部門制定的安全管理法律法規，其中重點內容應是本工程項目的施工安全管理細則。需要特別強調的是在招聘工人時一定要嚴格把好入口關，認真考察參聘人員是否具備做好完成相關工作的能力。8月8日下午，海南萬寧市加神公路上正在加固的太陽河大橋發生坍塌事故，造成2死2傷。關于事故的原因據萬寧市政府人士稱初步認為是違規操作所致，具體原因尚在調查中。央視新聞在做這次事故的相關報道時，特別提到了其所招用的工人不少為不具備橋梁維修技能的人員。其言雖未指出這是事故的原因，但其質疑之意寓于其中。所以在我們的工作中絕對要杜絕招收不合格人員進入工程隊。

以上幾點內容是工程正式開工前的安全管理準備工作，在工程正式開工建設中還應做好下面幾點：

篇8

中圖分類號：TU723.3 文獻標識碼：A

地鐵具有運量大、速度快、污染小、能耗低、占地省的特點，是緩解現代城市人多、車多帶來的交通擁擠、交通環境污染嚴重兩大難題的必由之路，但其也有投資規模大、建設周期長、投資回報慢、點利水平低等不足，是一個城市有史以來最大的公益性基礎設施，同時也是現代化城市的象征。

1 地鐵的組成

地鐵主要由土建和設備兩大部分構成。其中，土建部分又分為車站、區間隧道、軌道、路基以及車輛段和綜合基地等;設備部分包括建筑設備和軌道交通系統設備安裝。建筑設備是指建筑電氣、暖衛、通風、電梯和自動扶梯、消防系統、人防系統、防災報警(FAS)系統、設備監控(BAS)系統工程.軌道交通系統設備是指通信系統、信號系統、供電系統、電力監控(SCADA)、屏蔽門/安全門系統、自動售檢票系統、旅客信息系統等。此外，還有車輛系統、控制中心。

1.1 土建部分

地鐵車站由車站主體(站臺，站廳，生產、生活用房)、出入口及通道(乘客進行地面和地下換乘的必經之路)、通風道及地面通風亭(一般布置在車站的兩頭端部)等三大部分組成。車站主體是列車在線路上的停車點，其作用是供乘客集散、候車、換車及上下車。它又是地鐵運營設備設置的中心和辦理運營業務的地方。出入口及通道是供乘客進、出車站的建筑設施。通風道及地面通風亭的作用是保證地下車站具有一個舒適的地下環境。

區間隧道是連接兩個地下車站之間的建筑物，包括行車隧道、渡線、折返線、地下存車線、聯絡線以及其他附屬建筑物。其施工方法分為明挖法、礦山法(鉆爆法、新奧法)、淺埋暗挖法、盾構法和特殊方法等類型。

軌道是指路基面或結構面以上的線路部分，是由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設備等組成的構筑物。根據環境保護對地鐵沿線不同地段的減振、降噪要求，軌道應采用相應的減振軌道結構，并具有良好的絕緣性。

路基是指按照線路位位置和一定技術要求修筑的帶狀構筑物，一般位于地下隧道通往地面車輛段或停車場的線路上，包括路堤、路塹和附屬結構。路基工程作為土工結構物，必須具有足夠的強度、穩定性和耐久性。

車輛段是指具有配屬車輛以及承擔車輛的運用管理。整備保養、檢查工作和承擔較高級別的車輛檢修任務的基本生產單位。綜合基地是為保證軌道交通正常運營而設立的綜合維修中心、物資總庫、培訓中心和必要的生活設施場所。車輛段及綜合基地的土建工程包括路基工程、道路及廣場工程、房屋工程等。

1.2 設備部分

建筑設備安裝與一般房屋建筑工程類似，但需要考慮地鐵工程的特點，如給排水系統需要與城市市政管網相銜接等。這里主要介紹軌道交通系統設備。

通信系統：主要分為專用通信和公務通信兩大類。為滿足城市地鐵安全、高效運營的需要，地鐵建立有安全可靠的、獨立的、能傳送語言、文字、數據、圖像等信息的綜合業務數字網。其中包括：傳輸交換、專業電話、無線通信、電視監視、遙控遙測、有線廣播、列車廣播、時鐘、自動電話、直通電話會議、辦公管理自動化和集中監測等子系統。

信號系統：城市地鐵信號系統一般采用列車自動控制系統(ATC)，主要由列車自動監控子系統(ATS)、列車自動防護子系統(ATP)和列車自動運行子系統(ATO)組成。

ATC系統是負責調整和監督軌道交通列車運行，以保證系統安全高效的自動控制系統。其設備應技術先進、性能可靠、操作簡便、維修方便，并具有成熟的運用經驗，系統必須保證每日24h連續工作。

ATS子系統由控制中心、車站和車輛段ATS設備組成；ATP子系統是保證列車運行安全的系統;ATO子系統是自動控制列車運行的設備，應確保工作狀態正確。

供電系統:由兩大部分組成，一部分為外部電源，即城市電網;一部分為地鐵內部供電系統，即通常所說的供電系統，包括三部分，即變電所、牽引供電系統和變配電系統。

2 降低地鐵項目工程造價的措施

初步設計工程概算是確定工程投資的主要依據，是控制資金、降低造價主要的環節.是決策性經濟技術文件和研究分析建設項目經濟效益的依據.在投資估算編制時，要根據類似工程技術經濟指標篩選、分析并結合工程現行實際認真編制。要做好這些工作，首先，要創定切實可行的制度，保證工程造價管理人員參與工程造價可行性研究經濟管理;其次，領導決策等部門要重視決策階段的投資估算，積極讓造價管理人員參與項目經濟決策.發揮經濟管理部門的經濟參謀作用。

2.1 工程招投標階段管理，降低工程造價

控制投資的另一個重要要素是嚴格實行招投標制度.工程招投標是改革開放的一種建筑業市場競爭模式，它對控制工程造價、縮短工期、提高工程質量、促進企業發展、提高施工隊伍素質起到了一定作用。但是，從目前大型重點工程招投標看，仍不盡如人意，特別在控制造價方面問題不少，如為保證實施進度和質量，在不少地鐵車站、區間隧道標中定向議標，使參加招標的施工隊伍不可避免地產生高標價的可能，這勢必無形中提高工程造價，給工程投資控制埋下隱患。要扭轉這種局面.造價技術經濟部門應參與工程招標，且需要有嚴密的招標文件和準確的工程清單。

2.2 工程建設實行控制全過程社會監理

目前工程項目建設普遍實施工程監理，它是對項目設計、施工階段的工期、質量、投資控制實施監理，現仍側重于施工質量監理并起了相當大的作用。然而，全過程實施監理顯得不夠.尤其地鐵工程實施過程中，因地質條件變化，必須采取相應的技術措施，因此需要社會審計機構施行投資控制全過程監理，嚴格審查，限制和約束不合理的施工方法而增加費用的發生，進一步起到控制工程造價從而確保投資合理性的作用。

2.3 降低地鐵項目工程造價施工過程中采取措施

項目制定管理辦法并嚴格執行，各部門分工明確，職責分明。充分與業主及監理搞好關系，項目安全、質量、進度達到業主及監理的要求標準。嚴格控制施工質量及進度，施工過程中通過招投標選定綜合實力強的施工隊伍，并對其施工安全、質量、進度進行考核獎罰。項目內部定期召開生產例會，緊抓施工安全、質量、進度，對每周制定的生產計劃進行考核并總結，找出問題并及時解決。項目內部做好成本管理，每月進行成分資料分析，找出節超原因，制定盈虧措施，最大限度的為項目創造效益。項目每個員工每個季度進行自我總結，時時以飽滿的熱情積極投入到地鐵項目施工過程中，最大限度的為降低地鐵項目造價努力，為地鐵項目建設貢獻力量。

結束語

對地鐵工程建設項目投資控制、降低工程造價，不僅僅是地鐵工程本身的問題。同時也涉及到規劃、設計、施工、建設管理、社會監理、審計機構等各部門，甚至還涉及到地鐵交通工程持續建設和發展，應引起同業們的高度關注.。進一步找出適應我國地鐵工程發展的計價模式.努力降低工程造價，把我國地鐵交通工程建設推向新。

參考文獻

篇9

中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：

安全文明施工是通過對建筑施工現場中的質量、安全防護、安全用電、機械設備、技術、消防保衛、場容、衛生、環保、材料等人、財、物各個方面的管理體現出來的，是施工企業各項管理水平的綜合反映。針對安全文明施工采取的措施主要有三項：一是組織管理，建立管理組織，明確崗位職責，健全管理制度；二是現場管理，開展“5S”管理活動(整理、整頓、清掃、清潔、素養)；三是目視管理，即“眼睛看得見的管理”，利用形象直觀而又色彩適宜的各種視覺感知信息來組織現場生產活動。在建筑施工現場，目視管理可以傳達工作發展狀況，促進員工積極參與施工，是提升企業形象、顯示建筑工程管理水平的最有力的工具。

一、目視管理與建筑施工安全管理

目視管理是通過視覺來影響和轉變人的意識的一種管理方法，強調的是同顏色和標志的使用，用標志和看板等達到安全簡明有效管理的目的。在建筑施工安全管理中納入目視管理模式，目的是在于充分發揮目視化管理的有效性和直觀性，使建筑施工安全管理更加簡單明確，效率得到提高，確保施工安全。目視管理的方式很多，例如紅單，看板，警示燈，警示線等。在建筑施工安全管理中主要是對施工人員，設施設備，施工用具和施工現場等方面采取簡單易識別的目視管理方法，方便安全管理，保證安全施工。

目視管理在建筑施工安全管理中的開展

科學規劃“施工現場平面布置圖”

（1）嚴格劃分施工區域，創造文明場容

建筑工地劃分成施工作業區、輔助作業區、材料堆放區、辦公生活區等，并嚴格按施工總平面布置圖對現場機械、材料、構件、臨時設施、道路等進行規劃布置，各種材料、半成品分類碼放整齊，不亂堆亂放，無散落物，保持場內整潔。在確保工程質量的前提下，樹立全員環保意識，最大限度地減少對周圍環境的影響。

（2）注重建筑工地文化建設，構造和諧工地

在建筑施工現場懸掛宣傳標語橫幅及擺放《建筑法》、《安全生產法》等法令法規的宣傳教育看板，利用施工工地會議室、值班室或公共場地開設精神文明建設宣傳窗、宣傳欄。加強對施工人員的安全培訓、教育工作，施工現場禁止吸煙，禁止隨地大小便，保持施工通道暢通， 施工人員做好自己的個人衛生和周圍環境衛生。

（3）三通一平，排水控塵、控廢

場地平整、道路通暢，必要處設交通標志，軌道(塔吊等)與車行、人行道交叉處采用平接措施；設置排水系統、污水沉淀池，妥善處理污水，未經處理的污水不得直接排入城市下水道和河流；控制工地的塵土、廢氣、廢水和固體廢棄物，清理高處廢棄物宜使用密封式筒道或其它防塵的方式；定期清理廢棄物，禁止將含有廢棄物和有毒物質的垃圾土做回填土使用。

施工區干凈整潔，營造良好的文明氛圍

在施工區域和危險區域設置醒目的安全警示標志

各工地施工場區安全警示標志應完整、醒目，結合施工現場或不同生產、生活、辦公場所具體情況懸掛，安全標志牌應設置在醒目和施工現場危險部位與安全警示相對應的地方，使施工人員及相關人員注意并了解其內容。遇有觸電危險場所，應使用絕緣材料的標志牌，設置的位置包括：施工入口處、施工起重機械、臨時用電設施、腳手架、出入通道口、登高樓梯、電梯井口、孔洞口、橋梁口、基坑臨邊、爆破物、危險化學品等。

在工地主要出入口設置“七牌一圖”，確保規章制度與工作標準的公開化在工地主要出入口設置“七牌一圖”，包括工程項目簡介牌、工程項目責任人員姓名牌、安全六大紀律牌、安全生產記數牌(天)、十項安全技術措施牌、防火須知牌、衛生須知牌(圖)以及工地施工總平面布置圖。為了維護統一的組織和嚴格的紀律，提高勞動生產率，實現安全生產和文明生產，凡是與現場工人密切相關的規章制度標準等，都需要公布于眾；與崗位工人直接有關的，應分別展示在崗位上，如崗位責任制、操作程序圖等，并要始終保持完整、正確和潔凈。對施工作業的各種要求可以做到公開化，干什么、怎樣干、干多少、什么時間干、在何處干等問題一目了然，這就有利于人們默契配合、互相監督，使違反勞動紀律的現象不容易隱藏。通過對員工的合理化建議的展示、優秀事跡和對先進的表彰、公開討論欄、關懷溫情專欄、企業宗旨方向、遠景規劃等各種健康向上的內容，能使所有員工形成一種非常強烈的凝聚力和向心力，達到催人進取、推動工作的目的，這些都是建立優秀企業文化的一種良好開端。

（3）作業區域的條理化和防(圍)護

操作場地或作業面范圍內清除影響作業的障礙物，妥善處置有危險性的突出物，材料整齊堆放，順暢安全通道；凡是危險作業區域均應設置安全防護措施，防護可能發生塊體或物品掉落、彈出、飛濺以保護現場人員的安全。工地周邊需置與外界隔離的圍擋，臨街或在人口稠密區宜砌圍墻，腳手架外側面全封閉圍護；塔吊設置要滿足作業覆蓋要求和臂桿回轉域內的安全要求。

辦公生活區井然有序

（1）制定生活和衛生管理制度

目視管理能夠科學地改善生產條件和環境，制定生活和衛生管理制度，搞好職工宿舍衛生和食堂的飲食衛生；生活區應設置醒目的環境衛生宣傳標牌和責任區包干圖，排水、排污暢通， 有條件時應有綠化布置；宿舍等整齊清潔，統一使用36V 低壓電，日常生活用品力求統一放置整齊；現場辦公室、更衣室、廁所等應經常打掃，保持整齊清潔；不亂倒生活垃圾，生活垃圾應裝于容器、放置定點，有專人管理，定時清運；嚴禁工地內進行打斗、偷竊、賭博等違法亂紀行為。

（2）食堂達到衛生要求

食堂的搭設應符合規定并辦理報批手續；食堂內和四周應整齊清潔，沒有積水；餐具、茶具要嚴格消毒，茶水的供應應符合衛生要求；炊事員每年進行體檢，持有健康證和衛生上崗證， 并必須作到“四勤”，“三白”，保持良好的個人衛生習慣。

目視管理在施工安全管理中的應用

目視管理在瓦斯隧道施工安全管理中的應用

（1）在施工通風中的目視管理

控制施工過程中隧道內的瓦斯濃度，保證施工安全是進行施工的重要前提條件，因此，在施工中的每個環節要保證施工的通風量和風速，確保瓦斯濃度在0.5% 以下。各個隧道工作面必須采用獨立通風，采用壓入式通風方式，嚴禁串聯通風。施工現場可以配備2 臺風機，最好是功率為2×115kW，額定風量為1 500 ～ 27 500 m3/min。風筒的直徑以不小于1.5m 為宜。要確保風速不小于1.0 m/s。并對風機機身進行顏色標記和警示標志。制作一個指示牌標明風機的工功率風量和最小風速等數據，并印上有電警示的標志和高瓦斯濃度標志，保證施工通風，降低瓦斯濃度，保證施工安全。

（2）在爆破中的目視管理

在隧道瓦斯工區的鉆爆作業流程是：鉆孔--- 裝藥---封孔--- 爆破網絡連接——爆破后檢查。每一個過程在嚴格的技術控制同時也要進行有效的目視管理。鉆孔的地點選擇必須是在有綠色標記的地點，也就是瓦斯濃度小于0.5% 的區域。那么前期的目標管理目標在這兒就得到了實現，鉆孔時注意采用濕式鉆孔，炮眼深度不小于60厘米。這可以在鋼鉆的60 厘米處用紅色油漆作出一個條紋標記出來，以方便鉆孔。巖層內爆破有相應的技術要求，當炮眼深度不足90 厘米時，裝藥長度不能超過炮眼深度的l/2；若炮眼深度超過90 厘米，裝藥長度不能超出炮眼深度的2/3。所以，在對鋼鉆進行標記時要采用0.6m，0.9m，1.2m 的刻度進行標記，并對不同深度的炮眼進行不同標記，以便于安放炸藥進行爆破。早爆破15分鐘后進村巡查，遇到危險立刻掛上警示牌并安排處理，對于瓦斯濃度小，二氧化碳濃度小的區域綠色指示牌標明，并安排工作人員進入開挖。

目視管理在施工材料和施工人員的應用

（1）對施工現場材料的保管存放

施工材料和設備的碼放和運送要實施標準化。按照平面布置圖規劃出相應的地點進行分類堆放，對爆破用的雷管炸藥要進行專門存放，并遠離火源氣源，在物品放置點周圍設立紅色隔離區和嚴禁煙火標志，并設立消防設施。其他材料要放置在遠離施工現場500 米以外的地方，防止爆破或者滑坡等對材料的毀壞。對職工的身體健康又害的物品進行標志后存放在通風良好、嚴禁煙火并標有消防用品的專用倉庫內，瀝青應放置在干燥通風、不受陽光直射的地方。

（2）施工人員掛牌上崗

施工人員統一著裝掛牌上崗

施工人員需掛牌上崗，統一著裝佩帶安全帽。著裝在起勞動保護作用的同時也體現出職工隊伍的優良素養，顯示企業內部不同單位、工種和職務之間的區別，使人產生歸屬感、榮譽感、責任心等；掛牌制度包括單位掛牌和個人佩戴標志，按照企業內部各種檢查評比制度，將那些與實現企業戰略任務和目標有重要關系的考評專案的結果，以形象、直觀的方式給單位掛牌，能夠激勵先進單位更上一層樓，鞭策后進單位奮起直追；個人經過考核給予佩戴不同顏色的胸章、胸標、臂章等，能給人以壓力和動力，這樣目視管理就能起到鼓勵先進，鞭策后進的激勵作用。

總結

目視管理的長處在于它能以有效的視覺管理形式，科學迅速地改善與人們視覺有關的各種環境因素，使之既符合現代化生產的要求，又適應人們的生理和心理特點，從而產生良好的生理和心理效應，調動和保護員工的生產積極性。在施工現場的所有人員可以通過目視發現施工現場存在的安全隱患并消除遠離安全隱患，這樣可以大大減小施工現場發生安全事故的可能性，有效提高施工現場安全管理工作效果。

參考文獻

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[2] 夏春宇。 論工程項目施工中的安全監理[J]. 廊坊師范學院學報(自然科學版). 2009(03)

[3] 張松林。 建筑安全管理現狀及控制措施[J]. 安徽冶金科技職業學院學報. 2011(02)

篇10

Abstract: through the elaboration of SanChaKou inclined funing tunnel construction scheme and engineering construction organization and management of some experience, for the subsequent relevant tunnel construction and management activities to provide the help.

Keywords: funing tunnel construction SanChaKou shafts

中圖分類號：U455文獻標識碼：A 文章編號：

1 工程概況

富寧隧道起止里程D4K339+026~D4K352+651，全長13625m。本隧道設置為“兩橫洞+兩平導+一斜井”的輔助坑道模式，其中富寧隧道斜井設置于D4K346+721.678線路左側，與線路中線平面夾角為90°，坡度8.8%，平長645米，原設計為無軌單車道運輸，通過經濟方案比選后改為無軌雙車道運輸。

富寧隧道斜井與正洞交界處位于下林色逆斷層附近，受下林色逆斷層影響，富寧隧道斜井XJK0+065~ XJK0+022段巖性為硅質巖及泥巖受擠壓所形成的斷層角礫，擠壓帶呈碎石及土狀，擦痕密集，結構松散，巖體破碎，節理發育，節理間距0.1～0.4m，節理均為張性節理，節理面無充填物。

地下水主要為基巖裂隙水和巖溶水，富水性中等~強。全隧正常總涌水量為75838m³/d，最大總涌水量為151676m³/d。三岔口附近涌水量預測：D4K345+720~ D4K346+740段正常用水量為8906.6m³/d，D4K346+740~+D4K347+520段正常用水量為4949.1m³/d。

2 工程施工方案

富寧隧道斜井三岔口施工方案主要包括三個階段，分別為三岔口附近斜井洞身加強支護階段、挑頂階段、正洞工作面開辟階段。

2.1 三岔口附近斜井洞身加強支護階段

1、XJK0+065~ XJK0+022段受構造影響，結構松散，巖體破碎，節理發育，裂隙水比較發育，圍巖穩定性較差，該段設計為錨噴襯砌，不需要施作二次襯砌。為確保今后施工及運營期間結構安全，需要加強支護，具體為在施工過程中。每隔3米增設底板臨時橫撐，使其初期支護封閉成環，之后在施作底板混凝土時，對底板臨時橫撐進行逐榀拆除。

2、由于交叉口處圍巖受力復雜，施工時應盡量減少對圍巖的擾動，支護措施要加強。施工中，從斜井與正洞邊墻相交處起5m范圍的斜井洞身，采用I18鋼拱架，拱架間距0.5m，斜井與正洞邊墻相交處并排立2榀I20b鋼拱架，并把兩榀拱架焊接成一個整體；鋼架間用環向間距1.0m的φ22縱向連接筋固定為一個整體。正洞邊墻處斜井鋼架拱部側面焊接連接鋼板，鋼板中心水平間距60cm（交叉口位置正洞拱架間距為60cm），用于固定斜井上臺階凸向正洞而加長的工字鋼，為正洞上臺階拱架提供一個落腳基礎。

2.2 挑頂階段

交叉口處斜井洞身加強段施工完后，開始挑頂施工。主要分為兩個步驟，一是過渡導坑施工，二是正洞上臺階施工。

1、過渡導坑施工

挑頂采用過渡導坑，逐步從斜井上臺階過渡到正洞上臺階，采用高4m×寬4m的矩形斷面，導坑爆破后利用挖機扒碴到斜井，裝載機汽車在斜井底平坡段裝運。第一次出碴時利用洞碴整修出斜井進入正洞的臨時道路，多余的洞碴運出洞外。過渡導坑采用φ42超前小導管進行超前支護，L=3.5m，間距40cm；初期支護采用I18工字鋼門形鋼架，φ22砂漿錨桿、φ8鋼筋網（僅拱部鋪設），噴射C25纖維混凝土20cm。這里面有幾點要注意：

A、過渡導坑拱部開挖標高應預留變形沉降量和導坑臨時支護厚度，防止正洞安裝拱架時凈空不足。

B、導坑挑頂時應采用短進尺弱爆破開挖，控制導坑拱部超欠挖。

C、考慮到開挖時導坑斷面實際情況，導坑邊墻拱架高度可根據實際情況進行適當調整，確保拱腳落到基巖。

D、注重超前地質預報和監控量測工作，為安全施工和二襯施工提供數據支撐。

2、正洞上臺階施工

采用過渡導坑施工至上臺階拱腳設計標高后，初噴混凝土封閉開挖面。

（1）正洞拱架與斜井拱架搭接

導坑寬度范圍內正洞上臺階斷面形成后，進行正洞上臺階拱架與斜井拱架搭接施工。

A、清理出正洞邊墻斜井拱部鋼架側面的連接鋼板，根據計算好的長度截取I20b工字鋼，工字鋼位置固定好后與鋼板焊接牢固（頂面應水平）；

B、安裝正洞拱架，拱架一端固定于基巖上，另一端固定在斜井拱架外緣接出的工字鋼頂面；

C、施工鎖腳錨管、錨桿。鋼架安裝好后在拱腳及鋼架接頭位置鉆孔安裝φ42鎖腳錨管，L=4.5m，每個拱腳和鋼架接頭單側不少于2根，對管口進行封堵保護，為后續注漿做好準備；根據正洞設計圖安裝拱部系統錨桿。

D、安裝鋼筋網，噴射C25纖維混凝土回填密實。

（2）注漿加固圍巖

斜井與正洞交叉口處噴射混凝土封閉后，從預留的鎖腳錨管孔對圍巖進行注漿加固。注漿材料：1:1水泥漿；注漿壓力：0.5～1.0Mpa。

（3）拆除導坑邊墻臨時鋼架

斜井與正洞交叉口處圍巖注漿加固完畢后，拆除導坑邊墻臨時鋼架。

2.3 正洞工作面開辟階段

拆除導坑門形鋼架的直腿部分后，向進口、出口方向進行間隔循環施工。跨過斜井斷面6m后，從斜井向正洞開辟階工作面，開始階施工。階達到8m時，開始下臺階施工。下臺階施工10m左右時立即進行仰拱施工，以及時封閉支護體系，開始正洞的正常施工。

3 工程施工的組織管理

為確保安全快速通過三岔口施工，避免輔助坑道進正洞施工瓶頸現象的發生，實現穩步生產的目的，必須制定嚴格、科學的施工計劃和進行細致科學的施工組織管理，包括制定科學的施工計劃和節點目標以及加強現場管理和生產計劃的落實力度。

3.1 制定科學的施工計劃

項目經理部成立后，首先面臨的問題就是如何編制一套合理的施工計劃。這些計劃包括對工作任務的細化和分解，合理排定的進度計劃，相應的材料、機械、勞務供應及配置計劃，乃至資金計劃等。合理的施工計劃能具體指導施工過程，并可用做項目部人員業績考核的準繩。在筆者與施工企業的工作交流中，多次遇到施工計劃與現場實際嚴重脫節的現象，這時就往往需要生產經理、棟號長臨陣相機處理，也就很難考慮成本因素了，造成無畏的損失和浪費，直接或間接的導致了施工過程的失控，特別是成本超支嚴重。究其原因是多方面的，其中計劃編制方法不科學是重要的原因之一。

目前，國際上項目管理理論蓬勃發展，日臻成熟。編制計劃作為項目管理的重要內容，已經形成了一套比較完備的理論、方法，并有相應的工具作為支撐。 編制計劃一般分為如下幾個步驟：建立計劃框架（WBS）定義活動確定活動的工期確定活動間的邏輯關系估計資源需求制定和優化進度計劃建立預算和基線計劃。遵循這套編制計劃的科學方法，對項目經理部的主要價值在于一是計劃的編制過程從全局到局部、從上到下、由粗到細，形成的計劃全面完整、較少遺漏、承繼關系清晰；二是計劃的編制過程專業分工、各方協作，形成的計劃專業合理、切實可行。

3.2 加強現場安全管理，落實生產計劃

實現全年安全生產，就必須要深入貫徹安全生產方針不動搖，嚴格執行安全生產法律法規和不安全不生產的規定，寧左勿右、持之以恒、常抓不懈。富寧隧道斜井三岔口施工的安全管理工作將從以下幾個方面著手：

1、要認真落實安全生產主體責任和各級各類人員安全生產責任制，狠抓現場重點工程的安全管理，杜絕冒險蠻干現象的發生。

2、要堅持全員安全培訓制度，并在安全培訓中講求實效，針對現場實際。

3、要抓好質量標準化工作。井上下各作業地點要實現標準化高水平的動態達標，為員工創造一個安全的作業環境。

4、要狠抓隱患排查治理。做到四預和無隱患開工，堅持干部走動巡查管理制度和隱患簽審、掛牌、付費、督辦的閉環管理，把安全隱患消滅在萌芽狀態，杜絕各類事故的發生。

5、要嚴把規程措施落實關。從規程措施的編制、審批和施工進行監督檢查，使規程措施符合生產實際，科學合理，堅決杜絕無計劃、無措施和不執行措施施工現象的發生。

4 結論

富寧隧道斜井和1號橫洞三岔口通過該施工技術的運用，總結其有以下幾個優點。

1、臨時支護措施到位，施工安全可以得到充分保證。

2、從斜井直接擴挖至正洞設計輪廓線，避免返工擴挖。可以做到快速通過三岔口施工。

3、可以根據圍巖情況調整臨時支護確定，靈活性較強。

也可將該施工技術優點總結為六個字：安全、快速、靈活。

參考文獻