導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇航天工程論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

主管單位：河北省教育廳

主辦單位：北華航天工業學院

出版周期：雙月刊

出版地址：河北省廊坊市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1009-2145

國內刊號：13-1276/G4

郵發代號：

發行范圍：國內外統一發行

創刊時間：1989

期刊收錄：

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期刊榮譽：

篇2

航天事業帶來的精神財富更值得珍惜。要想干好航天，首先要有敬業精神。航天技術難度很大，必須耐得住寂寞，抵得住誘惑，踏踏實實、一心一意地扎進去研究；其次要有協作精神。載人航天工程有數萬個節點，幾十萬條程序語言。相關人員、各個單位都必須密切協作。每個人都做好自己的事，才不會因疏忽而出問題；最后還要有求真務實精神，來不得半點虛假。假論文能夠蒙混過關，但航天工作哪怕有一點兒漏判，一點兒疏忽，最后都會釀成嚴重后果。有了這些基礎之后，最后才是專業素質的要求。

追逐航天夢的幾代人都堅守著這份精神財富：第一代航天人是在國家基礎很差、百廢待興的時候開創航天事業的，起步艱難；第二代時還沒有形成系統的航天事業，很多精英把一生都獻給這項事業；我們這一代屬于第三代，改革開放初期參加工作。當時有句話叫“賣導彈不如賣茶葉蛋”，我的很多同學、同事都下海經商。憑著對事業的熱愛，這代航天人守住誘惑，不斷開拓；現在的第四代更把理想寄托在這里。中國航天事業這些年得到全國很大支持，尤其是神舟飛船成功以后，很多大學生非常向往航天職業，主動要求來這里為祖國做貢獻。航天人的使命光榮，人生也因在挑戰中不懈奮斗而精彩。

篇3

1.1 社會認可度不高，對全日制專業學位碩士教育存在一定誤解

全日制專業學位碩士從開始招生至今只有短短4年時間，屬于“新生事物”，所以無論是生源還是用人單位方面，對其認識還不夠全面，存在一些偏差。很多人將全日制專業學位碩士與過去傳統的在職專業學位碩士生混為一談，甚至認為相對于學術型碩士生而言，全日制專業學位碩士招生條件低、培養目標要求不高、培養模式及課程體系設置與學術型差別不大、學位證書不被社會廣泛認可，就業前景不樂觀。加之，很多全日制專業學位碩士由其它專業調劑而來，認為專業型不如學術型。因此，導致很多全日制專業學位碩士生對自己的身份都不認可。同時，很多用人單位在招聘時，往往優先考慮學術型，對專業學位存在一定歧視。在快速發展的同時，全日制專業學位碩士還尷尬遭受著“不如學術碩士硬”、“山寨碩士生”、“培養無特色”、“就業前景擔憂”等質疑。

1.2 教育管理特色不突出，缺乏有效培養過程監控和質量保障體系

目前，很多高校尚未對全日制專業學位碩士建立專門的教育管理體制。不同學科的全日制專業學位碩士在培養目標、培養方案以及學位要求等方面均有較大的差異，但是高校在對碩士生及導師的管理、質量評價及考核評估上大都采取一樣的教育管理制度，缺乏特色性和科學性，也嚴重影響了全日制專業學位生的培養質量。例如，在培養方面，學術型碩士生偏重理論與研究能力的培養，而全日制專業學位碩士更注重專業實踐能力的培養。然而，具體到培養方案、選題報告、中期考核等培養過程各個環節，很多培養單位還沒有制定完善的、特點突出的、有別于學術型的具體方案和有效的監控措施。例如，課程設置上除了少數幾門學位課不同之外，并無其它差異，缺乏新意，導師也不清楚針對全日制專業學位碩士是否需要增加額外的要求，應該如何區別對待。專業實踐也由于實踐基地建設滯后、實踐管理制度不健全等原因，少有獲得真正落實。此外，全日制專業學位在論文類型、評價標準與機制等學位論文規范方面，均未能突出專業學位特色。

2 全日制專業學位碩士培養過程監控與質量保障的探索與實踐

西安交通大學航天航空學院現有“航天工程”和“航空工程”兩個專業工程碩士學位授予點。2006年起，招收“航天工程”在職專業學位碩士生。2010年開始，招收“航天工程”全日制專業學位碩士。2014年，“航空工程”領域也開始招收專業學位碩士生。目前，已累計招收全日制專業學位碩士近130人，累計畢業近70人。畢業生中近40%的學生就業于相關領域的研究機構，另有近40%就業于國內大中型企業，其余20%攻讀博士學位或從事教育工作。經過近幾年迅速發展，全日制專業學位碩士不論從招生規模還是在校生人數等都趨于穩定，這就對如何提高教育水平、提升培養質量提出了更高的要求。

2.1 多渠道提高生源質量，嚴格導師資格認證量

鑒于全日制專業學位發展時間短，認可度還不夠廣泛，為了提高生源質量，西安交通大學航天航空學院采取多渠道招生的辦法。首先，從我院“力學”本碩連讀生、“工程結構分析”及“飛行器設計”專業中，選拔一定數量成績較優異的本科生經推薦、免試為全日制專業學位碩士。其次，在統考生中，報考專業學位的考生在筆試、面試方面區別于學術型考生，內容都更側重工程應用方面，面試考官也選具有豐富工程背景的教師擔任；另外，報考學術型的考生如果愿意轉報專業學位，將給予優先錄取。最后，對于招生剩余名額，會從報考機械、能動、電氣、電信、材料等相關專業的考生中預錄，將同時愿意轉為專業學位的學術型考生與報考專業學位考生一同筆試、面試，按順選拔綜合成績高的考生進行錄取。這樣，一方面保證了較高的生源質量，也能達到不同學科交叉優勢互補的效果，另一方面通過采取自愿報考的形式，從一開始就穩固了考生的心理認可度。

同時，對全日制專業學位碩士的指導教師的招生資格進行嚴格把關。由于專業學位對應的學科只有一級沒有二級，全日制專業學位碩士招生目錄上并沒有標明特定的導師，而是在每年招生前期，會對導師就招收全日制專業學位碩士的意愿進行摸底，并對那些愿意招收的導師在總招生數量方面給予一定支持，同時對導師的招生資格進行嚴格把關，除了常規的要求之外，對其工程背景、主持橫向課題以及到款情況提出具體要求，為之后的專業實踐做好鋪墊。

2.2 準確定位，明確培養目標

專業學位碩士生教育在教學理念、培養目標、培養模式、課程設置、質量標準和師資隊伍建設等方面，與學術型碩士生教育有所不同，要突出專業學位碩士生教育的實踐應用特色。進一步而言，全日制專業學位碩士的生源特點和培養模式既不同于學術型碩士生，也不同于在職工程碩士研究生，其培養定位應有別于上述兩者，有其自身特色。總體來說，全日制專業學位碩士的培養，應在課程教學的同時兼顧學科與行業的特點，注重專業實踐能力和職業素質的培養。

具體到航空、航天工程領域，全日制專業學位碩士的培養目標是，培養德、智、體全面發展，具有航空航天工程領域堅實寬廣的基礎理論和深入的專業知識，具有較強的解決航空航天工程實際問題能力和良好職業素養的高層次應用型、工程技術和管理人才，能夠在航空航天工程及其相關領域研究機構或大型企業承擔專業技術及管理工 作。

2.3 培養過程監控措施及其實施

全日制專業學位碩士學制為2～3年。在第四學期可申請轉博，通過學院考核并獲得專業學位后第五學期轉入博士階段學習攻讀博士學位，這樣，為那些愿意并適合繼續深造的碩士生提供了機會，一定程度上提升了專業學位在碩士生中的認可度。

全日制專業學位碩士的培養環節包括：課程學習、專業實踐、中期考核、學位論文等環節，均實行學分制。以校內導師指導為主，并輔助以校外研究單位或企業具有高級職稱的企業導師合作指導。校內導師與校外導師分工明確：校內導師負責碩士生在校學習與科研等，并負責在校外研究單位或企業聘請高級職稱及以上的全職人員作合作導師，與合作導師一起落實并管理碩士生專業實踐并指導學位論文。

全日制專業學位碩士在校期間，須修滿內容包括課程學習、學術活動、中期考核、專業實踐和學位論文的學分。除全校公共課之外，學院專門設置了以實際應用為導向、以提高分析和解決實際問題能力為核心的專業課程，作為學位課或選修課供碩士生選擇。此外，為拓寬碩士生知識面，要求在答辯前聽夠規定的學科前沿性講座。

大部分課程學習集中在第一學期完成，第二學期開始，碩士生陸續進入專業實踐階段，專業實踐應與學位論文工作相結合，專業實踐時間不少于6個月。考慮到每位碩士生專業實踐的情況有所差別，所以，專業實踐一般應在校外實踐單位完成，可以連續完成，也可以利用寒暑假分段完成。對于以導師主持的橫向課題為專業實踐內容的碩士生，部分專業實踐內容可在校內進行，但須保證有多次赴實踐單位進行調研與研開的經歷。校內導師與合作導師要定期檢查專業實踐情況，處理專業實踐中出現的有關問題。第三學期結束前，學院對全日制專業學位碩士進行中期考核，除課程學習、成果發表之外，重點考察專業實踐情況，對于考核未通過者，將作為重點跟蹤對象轉入下一次考核。專業實踐結束后，碩士生提交由校內導師、合作導師、實踐單位共同簽署意見的書面實踐報告，并以PPT的形式向學院匯報并接受考核，未通過者將重新進行專業實踐，并取消其校內指導教師下一年度招生資格。

獎助金評定方面，全日制專業學位碩士與學術型碩士生享受同等待遇，單列指標，分開評定。依據課程學習成績、科研成果等進行排名，末位學生將轉為自籌生。對于經濟困難的學生，建議導師提供相應的助研崗位津貼，并協助其申請助學貸款，或者提供勤工助學崗位等。此外，為鼓勵碩士生重視專業實踐，對于專業實踐審查中成果突出或解決了重大工程問題的學生及其導師會給予一定額度的獎勵。

2.4 學位規范多樣化，評價機制特色化

學位論文工作是研究生培養的主要組成部分，是對研究生進行科學研究或承擔專業技術工作的技能訓練，是培養研究生創新能力，綜合運用所學知識發現、分析和解決問題能力的主要環節，是可否被授予學位的關鍵。由于全日制專業學位碩士培養的特殊性，對其學位論文的要求及評價機制都不能完全照搬學術型碩士生的辦法。

我們的做法是：學位論文可由校內導師與經推薦的業務水平高、責任心強的具有高級技術職稱的企業技術人員聯合指導。學位論文選題應直接來源于生產實踐或具有明確的工程應用背景，研究成果要有實際應用價值，論文擬解決的問題要有一定的技術難度和工作量，論文要具有一定的先進性和實用性。要把完成學位論文和專業實踐有機結合起來。學位論文可以是調研報告、軟件研制、規劃設計、產品開發等形式，論文字數要求3萬左右。全日制專業學位碩士在通過中期考核后，才可申請學位。在完成學位論文并通過預答辯后，方可進入論文評閱及正式答辯。送審時，論文評閱人共2名，其中1名必須是校外研究機構或企業具有高級職稱人員。答辯委員會由3至5名具有副高以上專業技術職稱的專家組成，其中一位應是相關專業領域的校外研究機構或企業的專家，也可以是碩士生的校外教師。全日制專業學位碩士研究生按要求在規定的學習期限內完成培養計劃各環節要求且成績合格，通過正式學位論文答辯后，由學院學位分委員會審核通過后，報校學位評定委員會批準授予專業學位。

通過以上措施的實施和不斷完善，幾年以來，我院全日制專業學位碩士教育管理逐步進入正軌，規范化和特色化愈來愈明顯。全日制專業學位碩士生對專業學位的認可度有了較大提升，不再認為自己是“二等公民”。畢業生就業形勢良好，就業率達100%，去向包括研究院所、政府部門、事業單位和大中型企業等。然而，在實際管理中也發現了一些問題，如全日制專業學位碩士生中期考核、獎助金評定等指標體系中除專業實踐外與學術型碩士生的差異不大，部分學生專業實踐內容與學位論文結合不夠緊密等，這些都需要在今后的研究與工作中不斷改進。

3 提升全日制專業學位碩士教育質量的思考與對策

3.1 轉變管理理念，調整管理模式

在“世界競爭力報告”的排名中，中國“合格工程師”的數量和質量排名靠后，中國高等工程教育亟需進一步改革。改革表現之一，就是教育模式的多樣化，全日制專業學位碩士由此應運而生。如何轉變管理理念、調整管理模式，是值得深入思考的問題，也是將全日制專業學位碩士培養樹立為真正教育品牌的關鍵所在。

首先，全日制專業學位碩士的培養特點決定了學生不能只坐在書齋中，要真正走到社會實踐中去。基于這個特點，學校應積極調整過去“關門搞學術”的管理思路和管理模式，在教學設備、實驗儀器、社會實踐資源等方面下功夫，實現教學、科研、實踐的良性互動。其次，完善綜合質量評價體系。全面的人才培養質量評價體系應該是內部評價和使用者外部評價相結合的綜合評價體系。對于全日制專業學位碩士教育質量的評價，除了在招生、培養、專業實踐、學位答辯等環節中建立綜合評價機制外，還要引入外部評價機制，根據綜合評價結果逐步調整管理理念與模式，這也是全日制專業學位碩士教育能否真正得到社會各界認可的關鍵所在。最后，加強對全日制專業學位管理人員的培養，建立一支愛崗敬業、責任心強、素質高的管理隊伍。

3.2 充分調動各方面積極性，促進實踐與就業

“專業實踐是重要的教學環節，充分的、高質量的專業實踐是專業學位教育質量的重要 保證”。全日制專業學位碩士的教育目標，是培養面向社會特定職業需求的高端專業人才，因此，要特別注重專業實踐對其職業素養與技能的提高。具體說來，一方面應充分發揮學院和導師的作用，加大實踐基地建設的力度。專業型碩士研究生的授課教師和導師，應本著“實踐第一”的原則合理匹配，更多吸納一些具有企業一線科研、管理、經營經驗的副高職稱以上人員加入授課、指導教師隊伍。應以橫向課題為主，要求指導教師將所指導的專業型研究生納入課題組，參與完成一些任務。另一方面，加大全日制專業學位碩士教育投入，用于包括開展教學改革與研究、導師培訓、課程建設、硬件設施配置、與實踐單位交流合作、校外導師聘任、就業指導等方面。充分調動社會、行業和有關用人單位的積極性，積極爭取各方面資源，拓寬專業學位碩士就業渠道。

3.3 借鑒國外專業學位碩士教育的有益經驗

西方很多國家在專業學位教育上起步較早，發展迅速。以美國為例，它是當今世界上專業學位研究生教育最發達的國家。美國專業學位早期主要向德國學習，到1970年后，“本土化”趨勢開始加強。經過近90年的發展，美國專業學位研究生教育為社會培養了大批高素質實用型人才，有力推動了美國經濟快速增長，逐步形成結構日益合理的專業學位研究生教育體系。美國專業學位教育發展的有益經驗，為我國發展全日制專業學位碩士教育提供了一定的借鑒意義。

首先，明確區分專業碩士與學術型碩士的培養定位。專業學位的培養應面向社會，培養目標堅持職業性方向，課程設置體現應用性，教學過程體現實踐性，不同學科或領域專業學位碩士培養模式也應各具特色。其次，擴大招生規模的同時，擴展專業學位學科或領域，滿足社會需求。隨著我國經濟和社會多元化發展對高層次復合型專門人才需求的增長，未來我國研究生教育重心應逐步從以培養學術型人才為主的模式轉移到以培養專業型人才為主的模式。在擴大全日制專業學位碩士招生規模的同時，適時設立新的專業學位類型，進而不斷擴展專業學位學科或領域范圍。最后，加強校企合作，貫徹實施“雙導師”制，重視學生實踐能力的培養。美國斯坦福大學早在20世紀50年代率先開創了大學與企業聯合培養研究生的新形式。這樣，既能充分發揮大學基礎學科的教學、科研優勢，又能發揮企業設備先進、經費充足和實踐經驗豐富的優勢，也更有利于培養學生將理論付諸實踐的能力。

參考文獻

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篇4

《彈箭技術》兵工彈箭情報刊物。以刊登國外彈箭專業技術論文為主，報道國外彈箭技術發展動態，溝通國內外專業發展信息，為彈箭專業的科研、生產、教學、使用等部門提供情報，并開展學術交流。《彈箭技術》獲中文核心期刊(1992)。院士論壇、裝備管理與裝備指揮、軍事航天理論與應用、航天工程與裝備試驗、電子信息裝備與信息工程、基礎理論與方法、成果與專著

篇5

開啟航天事業夢想

李潭秋是哈爾濱工業大學的優秀學生。哈工大濃郁的學風，正符合李潭秋的天性。他如饑似渴地學習，為他日后出眾的科研能力打下了堅實的基礎。

大學畢業后，李潭秋被分到航天部的一個比較清閑的單位，對于滿懷報國熱情，一心致力于高科技領域研究的李潭秋來說，這顯然不符合他的心意。于是，他和幾個志同道合的同學一起，考研到了現在這個單位。當時，航天員上天在國人心中還是個遙遠的夢想。人體工程的研究也處于剛剛起步的階段，國內公眾知之甚少。在這種情況下，李潭秋選擇了航天控制和生命保障專業，開始了自己的奮斗歷程。

1992年，我國啟動載人航天工程。為了幫助航天員應對惡劣的太空環境，保證他們安全返回地面，需要為航天員設計專門的航天服。1995年，我國正式起步研制航天服。此時的李潭秋已從大學生成長為碩士、博士，研究了十多年環境控制與生命保障專業的相關知識，十多年的修煉終于到了用武之時。

1971年6月，蘇聯發射的聯盟11號載人飛船，搭載3名航天員在禮炮1號內停留了23天。當飛船結束考察，奉命脫離“禮炮號”太空站返回地面后，人們驚奇地看到三名宇航員竟然安詳地死在自己的座位上。事后經過各方面調查，在返回的過程當中，由于整個飛船的震動，導致返回艙壓力閥門非正常打開，氣體泄漏。在幾秒內，氣壓下降到致命程度，再加上沒有穿艙內航天服，致使體內嚴重缺氧而死亡。這是蘇聯載人航天活動中最為悲慘的一次。所以從那以后，艙內航天服就變成了整個天地往返運輸系統載人航天的一個標準配制。因此，航天服的研制，是我國載人航天工程的重要內容。

航天技術在任何國家都屬于高度機密，因此，我們的航天服不能從國外引進，只能自己研發。在此之前，我們只能從一些宣傳圖片和一些發表的論文上了解航天服的構造和基本原理，卻無法了解它的內部構造和設備細節。因此可以說，李潭秋和他的團隊是在幾乎是空白的基礎上開始了航天服的研制工作。面對著如此復雜艱巨的任務，李潭秋沒有退縮，而是選擇了迎難而上。無數個夜以繼日的工作，巨大的壓力，年富力強的李潭秋兩鬢出現了絲絲白發，但他并沒有感覺到累。他的心被一種激情占據著――他終于開始實現多年的夢想了。

中國首套航天服誕生

“航天服不是簡單的服裝，它實質上是航天員的個人防護系統。”李潭秋說，“在飛船出現意外情況時，航天服將成為保護航天員生命安全的最后防線。”航天服按功能可分為艙內用航天服和艙外用航天服。李潭秋和他的團隊首先接到的是艙內航天服的研制任務。

李潭秋介紹說，飛船在軌道飛行時，航天員一般不穿航天服。但在容易出現事故的飛行時段，必須穿上航天服。當載人航天器座艙發生泄漏，壓力突然降低時，航天員及時穿上它，接通艙內與之配套的供氧、供氣系統，服裝內就會立即充壓供氣，并能提供一定的溫度保障和通信功能，啟動艙內航天服系統救生，可在6小時內保證航天員的生命安全，實現應急返回著陸。此外，在航天服上還配有廢物處理裝置和生理數據測量裝置。廢物處理裝置就是用于尿收集的高性能吸收材料，安置在航天服內衣里；生理數據測量裝置則是通過貼在航天員身上的電極測量航天員的心電、呼吸、血壓等生理信號并傳遞相關數據到地面飛行控制中心，供地面醫監醫生觀察分析航天員的身體情況。

李潭秋簡單介紹了艙內航天服的結構。從外形上看，航天服心臟部位有一個可以擰動的圓形裝置，這是用來調節衣服內的壓力、溫度和濕度的；右腹部位置有一根細管，是航天員的通信工具；左腹部處有兩條管路，是給航天員供氧和排放二氧化碳的設備。李潭秋說，航天服外層采用的是高強度滌綸材料，可承受高強度拉力。

航天服式樣看似簡單，但制作起來難度可不小。據李潭秋介紹，艙內航天服由三部分組成：一是限制層，由耐高溫、抗磨損材料制成，用來保護服裝內層結構，并使航天服按預定形態膨脹，保證航天員穿著舒適合體；二是氣密層，用涂有丁基或氯丁橡膠的錦綸織物制成，有良好的氣密性，防止服裝加壓后氣體泄漏；三是散溫層，與內衣褲連接在一起，有許多管道，采用抽風或通風將氣流送往頭部，然后向四肢軀干流動，經肢體排風口匯集到總出口排出，帶走人體代謝產生的熱量。航天員穿戴的頭盔、手套和靴子更加特殊。頭盔的盔殼由聚碳酸酯制成，不僅能隔音、隔熱和防碰撞，而且還具有減震好、重量輕的特點。為防止航天員呼吸造成水氣凝結以及低溫環境下頭盔面窗上結霧、結霜，需要特殊的氣流和防霧涂層。手套與航天服相配套，充氣加壓后具有良好的活動功能和保暖性能。

這一切，都是李潭秋和他的團隊，經過無數次的設計、改進、實驗的基礎上完成的。李潭秋說，在一套方案的服裝設計加工完成后，首先要工作人員自己去做這些體驗，要先選擇跟航天員體型相當的人進行試驗。在最終關鍵的一些節點和最終的節點要請航天員來試穿，完成人服匹配。此外，要經歷多方面性能的試驗，比如說功能試驗、環境力學試驗、溫度試驗等驗收和鑒定過程，滿足全部要求后才可以確定狀態。除此之外，還要了解航天員有什么意見，有哪些需要修改完善的地方。李潭秋說，航天員的意見很重要，因為航天員是我們產品的最終用戶，所以他們的意見建議對我們產品的改進是至關重要的，我們一般在每次試驗或載人飛行任務過后都會與航天員座談，因為這些產品在地面上進行了若干的試驗，但最終是要在失重狀態下去使用的，所以失重狀態下的一些體驗可能就尤其重要。通過座談，我們要找出來哪些是我們產品本身的問題，哪些是使用過程中出現的問題。

2003年10月16日，楊利偉身著李潭秋設計的航天服走出神五飛船，順利地完成了中國首次載人航天飛行。李潭秋的心里格外激動，因為這是中國航天史上第一件我們自主研制的航天服。現在，這套航天服已經被收藏到中國軍事博物館，成為記錄中國載人航天事業發展歷程的珍貴的文物。

“世界第奇跡”

當楊利偉的航天服成為中國航天史上的國寶后，李潭秋又接受了新任務，為神舟七號的航天員們研制航天服。與神六截然不同的是，這一次航天員們要出艙漫步太空。艙外航天服絕對是中國航天史上一個重量級的挑戰。其實，早在艙內航天服研發的同時，李潭秋就敏銳地把握技術發展方向。1998年開始，他就帶領課題組開展了艙外航天服工程預研，先后在熱防護、關節、系統總體概念方案、冷源技術等多方面開展技術攻關，取得了多項突破性研究成果，為艙外服工程研發奠定了重要基礎。

根據我國神舟七號任務要求，2004年7月艙外服研發團隊開始飛天艙外航天服工程研制。這是一支十分年輕的團隊，平均年齡才三十出頭。要這樣一支年輕的隊伍承擔如此重要的任務，李潭秋現在回想起來，真是感覺有點不可思議。國際通則，航天工程從探索、預演、研制到完成，一般是十年的時間。但是，就憑著一股初生牛犢不怕虎的闖勁，這支年輕無畏的團隊，用了不到四年的時間，47個月，研制出來中國第一代艙外航天服。李潭秋說，為了保證任務按期完成，他和他的團隊不得不采取一些非常規的做法，承受了極大的風險考驗。李潭秋最津津樂道的，是他的團隊。他說，他的在艙外航天服的研制能取得成功，首先在于有一個有戰斗力的團隊。團隊最大的特征是敬業，沒有上下班的時間概念，只有工作有沒有完成的意識。連食堂的大師傅都不能按時回家，因為不知道這些加班加點的科研人員什么時候吃飯。另外就是主動參與意識非常強，經常一起就某個問題進行熱烈地討論，通過這種思想的碰撞，達到啟發思路、集思廣益的效果，沒有人因為這個問題不屬于自己的領域而漠不關心。正是這樣的一個兄弟姐妹般的氛圍，大家雖然累，工作壓力很大，但是每個人的心情都很快樂。

提到這里，李潭秋感慨地說，如果沒有國內諸多兄弟單位與合作企業的全力支持，他們是無法完成這個奇跡的。尤其是一些企業，聽說是為我國的第一代航天服做貢獻，寧可停下手頭正在做的活，放著現成的錢不去賺，也要把這不賺錢的活兒先做好。這在市場經濟的大潮中，是多么寶貴的精神。李潭秋講，中國人的這種團結協作精神，是最讓他感動的，這也是我們能取得如此巨大成就的保障。

在浩瀚的宇宙，在全世界人的注目下，中國航天員身穿中國人自己研制的航天服出艙了，李潭秋的心里無比激動。實踐證明，我國飛天艙外服整體技術性已達到國際在用艙外服系統的先進水平，并具有多項獨創性技術。我國成為世界上第三個掌握出艙核心技術的國家！

飛天艙外航天服的研制成功，標志著我國已全面、系統掌握了先進艙外航天服系統設計、壓力防護、熱防護、工效保障、生保系統小型化、關鍵材料、出艙通信、個人信息處理與顯示技術等多項關鍵核心技術、系統集成與測試試驗技術、安全可靠性保證技術，實現了出艙活動核心技術的跨越式發展，為我國空間站以及其它大型空間設施建設、維護維修提供了關鍵技術支持。更重要的是，通過航天服技術研究和工程研制，積累了豐富的空間個體防護系統的研制經驗，鍛造了一支戰斗力強、知識結構合理、富有協作精神、朝氣蓬勃的研發團隊，初步建立了我國航天服關鍵技術研究、系統設計、系統集成、系統測試試驗的研發技術體系，為后續研發工作奠定了堅實的基礎！

在為俄羅斯的同行送行的酒會上，俄方專家端著酒杯對李潭秋說：“我上學的時候老師告訴我說世界有七大奇跡，今天有奇跡，我們為世界第奇跡干杯。”他說的第奇跡就是中國用這么短的時間研制了屬于自己的第一套艙外航天服。

著手制作“太空女裝”

在神舟九號任務中，我們首次看到了女航天員劉洋的身影，劉洋穿著的艙內航天服，同樣是李潭秋團隊的杰作。

艙內航天服是用于航天員在飛船應急狀態下航天員最后維持生命的這樣的一個設備，那么它除了要維持壓力之外，很重要的一點就是要在應急狀態下，航天員依然能夠完成必要的操作，所以它的適體性要求很高，就是要這個衣服適體，對航天員的四肢尤其是上肢的適體性非常重要，因為這涉及到他穿上以后能不能正常操作，如果不能完成必要的操作就會帶來很大的問題。因此，要解決女航天員的適體性的問題，適體性一個是上肢，上肢要不會出現加壓以后脫離肢體的現象，脫離肢體以后她就不能操作。還有就是手套，因為女性航天員的手很纖細，那么用原來的手套操作就顯得很笨重。李潭秋和他的團隊針對女航天員的手型專門制模，研制了女航天員專用的手套，出色地完成了任務。

科技創新永無止境

載人航天是帶動整個國家技術發展的重要工程。借鑒國外很重要，但是更重要的是提高自主創新能力。作為項目帶頭人，李潭秋已經走在了學科的最前列，因此，他每前進一個臺階，幾乎都是全新的，沒有前人的成果可以借鑒。李潭秋說，創新意味著要走別人沒有走過的路。在科研的道路上，有許多不確定的因素，風險很大，這就需要有深厚的技術積累。沒有技術基礎的創新是空想，只有強大而深厚的基礎科學做支撐，才能有效消除創新中的不確定性，解決前進中的難題。從這方面看，國家現在投入大量的經費用于基礎學科的研究，是非常值得的。

篇6

鋁、鎂、鈦等這些輕金屬把航空航天器推上了天，沒有這些輕金屬就沒有現在的航空航天業，輕金屬對航空航天業的發展至關重要，然而，隨著科技的進步，航空航天事業的發展，對材料的要求也越來越高，不但要提高飛行器的性能，還要減輕自重以節約能源降低費用，鋁、鎂、鈦這些輕金屬的合金材料應運而生，在航空航天領域得到了廣泛應用。隨著航空航天工業中有色合金較大范圍的使用，對合金構件的需求也不段提高，電子束焊接工藝是適用于有色合金的焊接工藝之一。

1 電子束焊的原理

電子束焊的電子束是從電子槍中產生的，電子槍中的陰極受熱發射電子，該電子被高壓電場加速以及電磁透鏡聚焦后，就會形成具有極高能量密度的電子束，電子束撞擊到工件表面，電子巨大的動能就會轉變為熱能，使金屬迅速熔化，實現對工件的焊接[1，2]。

2 電子束焊的特點[3，4]

（1）功率密度高，電子束功率可從幾十千瓦到一百千瓦以上。電子束束斑的功率密度可達106～108W/cm2，比電弧功率密度約高100～1000倍。

（2）焊接速度快，焊接熱影響區小，焊接變形小。

（3）電子束穿透能力強，焊縫深寬比大。

（4）焊接過程中不行引入焊接材料，焊縫的純潔度高。

3 有色合金的電子束焊接工藝

3.1 鈦合金

鈦及鈦合金具有比強度高、抗腐蝕性好、溫度適應范圍廣等一系列突出優點，航空航天科研事業和生產的發展與鈦合金的推廣應用有著密不可分的聯系[5]。鈦合金在航空航天工業中有著廣闊的應用前景。

電子束焊接工藝在真空環境下進行，可避免空氣對鈦合金的污染，降低裂縫等缺陷的幾率，是一種非常適合鈦合金的焊接技術[6]。

朱少旺[7]對Ti60合金薄板對接件進行了電子束焊接工藝研究。通過電子束焊接性實驗，他研究了電子束焊接工藝的參數對焊縫表面成形及焊接接頭顯微組織、力學性能的影響，探索了焊后緩冷工藝和焊后熱處理對焊接接頭組織及性能所起作用。閆偉[8]對Ti-55高溫鈦合金板材進行了一些電子束焊接試驗，為確定Ti-55板材的焊接方法及工藝做了技術儲備。

3.2 鋁合金

由于鋁合金具有耐腐蝕性好，比模量、比強度、疲勞強度高，以及電導性和熱導性好等特點，在航空航天、交通工具、機械制造、電工化工等行業中應用廣泛。鋁及鋁合金的電子束焊接工藝是目前國內外學者的研究熱點，電子束焊接工藝是鋁合金焊接的重要方法之一。

王亞榮等[9]研究了焊后熱處理對2A14高強鋁合金電子束焊接頭組織及力學性能的影響。王常建等[10]對電子束焊接工藝在2219鋁合金擴張段上的應用進行了研究，研究表明電子束焊接技術能夠減少焊接變形，降低焊接缺陷。陳國慶等[11]研究了SiCp/2024與2219鋁合金電子束焊接。

3.3 鎂合金

鎂是最輕的工業金屬材料，密度只有鋁的三分之二，鎂及鎂合金具有密度低、強度高的優點。航空航天器輕量化的要求使得鎂合金有著廣闊的應用前景。目前鎂合金的應用已經遍及航天航空、汽車、船舶、體育用品、電子等多個領域[12]。由于電子束焊接工藝具有良好的焊接效果，其在鎂合金的焊接領域得到了廣泛的應用。

朱智文等[13]研究了AZ31鎂合金電子束焊焊接接頭微觀組織特征，研究結果顯示AZ31鎂合金電子束焊接接頭成形良好，焊縫組織細小，表明電子束焊是AZ31鎂合金的有效焊接方法。葉宏等[14]研究了AZ91D鎂合金真空電子束深熔焊接熔池氣泡流數值模擬，建立了真空電子束焊接熔池二維氣泡流數學模型。

4 結束語

隨著航空航天業的發展以及有色合金的廣泛應用，對有色合金焊接工藝的研究已成為熱點，電子束焊接工藝在我國已有多年的發展歷史，應用在很多領域，也為我國的航空航天事業做出了巨大的貢獻，電子束焊接工藝的發展必將推進有色合金在航空航天業的應用。

參考文獻

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[2]馬騁，周建桃，屈站，等.鎂合金焊接技術研究[J].科技資訊，2010（15）：113.

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[4]馬卓.先進焊接技術發展現狀與趨勢[J].科技創新與應用，2013（3）：122.

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[6]付鵬飛，黃銳，劉方軍，等.TA12鈦合金電子束焊接組織性能及殘余應力分析[J].焊接學報，2007，28（2）：82-84.

[7]朱少旺.Ti60合金電子束焊接接頭組織及性能研究[D].哈爾濱工業大學，2009.

[8]閆偉.Ti55鈦合金板材的CO2激光焊與電子束焊的實驗研究[D].東北大學，2006.

[9]王亞榮，黃文榮，雷華東.焊后熱處理對2A14高強鋁合金電子束焊接頭組織及力學性能的影響[J].機械工程學報，2011，47（20）：141-145.

[10]王常建，胡春海，劉麗莉.電子束焊接工藝在2219鋁合金擴張段上的應用[A].陜西省焊接學術會議論文集[C].22-24.

[11]國慶，張秉剛，楊勇，等.SiCp/2024與2219鋁合金電子束焊接[J].焊接學報，2015，36（3）：27-30.

篇7

Computer Engineering, USA

Missile Guidance and

Control Systems

2004, 675 pp.

Hardcover EUR 259.00

ISBN 0-387-00726-1

G. M.塞奧里斯 著

雖然導彈制導和控制系統的出現源自軍事目的，但是這項技術已經應用于很多領域，比如機器人、工業過程控制和全球定位系統（GPS, Global Positioning System）。本書詳細的闡述了這項技術的最新幕后，戰略和戰術導彈及其對給定目標的制導、控制和采取的策略。

本書論述了關于制導飛行的數學，涵蓋了如下幾個論題：導彈的空氣動力學、導彈的數學模型、武器發射、全球衛星定位系統（GPS）、地形輪廓匹配（TERCOM, Terrain Contour Matching）、巡航導彈的力學化方程、以及彈道導彈制導。

全書共分7章：第1章回顧了過去和現在的制導導彈系統，以及現代武器的演化；第2章討論了導彈通用運動方程，其中包括通用坐標系、剛體運動方程、D'Alembert定理、以及拉格朗日旋轉坐標系；第3章闡述了空氣動力學和系數，空氣動力學的力和動量的處理，以及導彈尋找目標和制導自動化等問題；第4章處理了各種戰略制導的各個重要技術問題，包括自動制導、命令制導、比例導航和擴充比例導航；第5章討論武器發射系統和技術；第6章主要闡述戰術導彈，包括經典雙體問題和Lambert理論、隱式和顯式制導、大氣重入、以及彈道導彈的攔截；第7章關注巡航導彈理論和設計，主要討論了巡航導彈導航的概念、地形匹配制導的概念、以及全球定位系統。每一章末尾都標明進一步閱讀和學習的論文和書籍。除此之外，本書的幾個附錄也為讀者提供了很必要的信息：附錄A.幾個基本參數；附錄B.技術詞匯表；附錄C.同義詞索引表；附錄D.標準大氣；附錄E.導彈的分類及定義；附錄F.過去和現在的導彈系統。

本書的讀者必須熟悉微積分、常微分方程和一些現代控制論的知識，書中提供了很多實際的例子，使得概念更加易于理解。本書適合航空航天工程學生，以及從事航天制導技術和控制技術研究的工程師閱讀。

丁丹，碩士生

篇8

【中圖分類號】F276.44 【文獻標識碼】A

我國社會主義現代化建設，經過改革開放多年努力，已經取得了重要實質性成果，尤其表現在我國社會經濟快速增長。但是，隨著全球經濟和金融一體化趨勢不斷深入，我國各項產業正面臨著嚴峻考驗，2008年金融危機以來，國民生產總值和貿易出口額獲得了進一步增加，這一結果主要還是以高額資源消費為代價。世界各國都更加關注高新科學技術和構建未來可持續發展的制高點，如何構建符合我國國情的產業結構和培植具有核心競爭力的新產業，已經成為國家宏觀政策制定的主要方向和學術界研究的一個熱點問題。

2012年，我國出臺關于《“十二五”戰略性新興產業發展規劃》，更加明確我國著力發展新興產業的相關政策和指導方針，由于航天產業從自身建設和功能性外延等特征，更加成為我國戰略新興產業發展的關鍵性支撐石。2011年，河北省政府與中國航天科技集團公司簽署區域地方和航天產業系統發展戰略框架協議，在“十二五”期間，共同促進河北省社會經濟和航天產協同發展，主要包括：運載火箭制造及實驗、戰略性新興產業等五個主要內容。而廊坊市在河北省具有得天獨厚的位置優勢，廊坊航天戰略新興產業建設，對于我國航天工業可持續發展、京津航天產業的拓展和延伸、地方傳統產業調整和產業結構全面系統升級都有著關鍵性的實踐性理論意義。

航天戰略性新興產業是基于高新技術和新興產業相互融合，代表著我國科技創新和產業發展方向，近年來，河北省在推進產業結構調整和突出新興戰略產業方面，推出了一系列具有導向性政策措施，而這些實踐性政策性策略，對于航天戰略新興產業長足進步起到關鍵性作用，并且取得一定的成效。但是不可回避的是，河北省產業調整和戰略產業培育過程中，受到理論和經驗等多維度影響，以及實際客觀條件局部限制，產生很多新問題。

河北省航天產業發展的必要性

航天產業發展將會直接帶動一系列戰略新興產業培育和學科技術的融合式發展，我國經過幾十年的航天工業的探索和建設，已經構建出我國航天產業體系結構，并且航天產業的發展邁入了一個新發展階段和歷史時期。

航天產業具有重要的戰略導向性。航天產業的發展直接關系到我國高端裝備制造建設和發展，是我國眾多行業中具有高新科學技術應用產業之一，同時對于我國企業產業發展，起到戰略導向性作用。①航天產業技術創新和應用，對于我國社會經濟的發展起著重要的技術支撐和推進性作用效果，在提升我國人民生活質量、國際地位和綜合國力方面，更加強調其戰略性影響意義，一方面代表著我國在國際航天發展領域地位，另一方面也能夠表示我國核心國防實力。例如美國航天協會關于航空航天技術的相關說明，②即該技術是否領先于世界水平，直接關系到國家各個方面戰略性安危，發展航空航天技術是現在乃至未來長期投入和建設國家安全戰略。可見，航天產業在我國社會經濟和軍事中占據核心地位，河北省航天戰略性新興產業建設，將會直接關系到我國航天產業整體規劃和可持續發展。

航天產業的技術多樣性和鏈條可擴性。航天產業建設和發展具有戰略現代性作用，主要體現在航天產業技術的構成技術多樣性和鏈條可擴展性，一是技術多樣性，航空航天產品制造和生產是一項高精端、多學科技術融合而成，從某種程度上講，航空航天產業發展水平能夠直接代表我國先進科學生產力的基礎建設情況。由于航天產品生產工藝的復雜性要求，制造生產需要在特定環境下完成，涉及多個學科和技術領域的協調配合，例如要求航空航天材料具有高可靠性新材料、新工藝和新技術，這也能夠進一步說明航天產業在我國各產業領域前瞻性地位。同時技術多樣性還體現在，生產航天產品需要小批量和多零件構成，這也要求在加工工藝選擇和技術上，呈現出明顯柔性生產力。二是鏈條可擴性，據有關部門相關數據統計，③航天戰略新興產業發展帶動我國80%的新材料研發，促進多產業鏈條企業之間融合式發展，技術能夠直接提升企業核心市場競爭力，能夠更加有效促進其他產業結構的有效調整。未來10年，一個航天項目與產業效益的比值為1：180，推進國民生產總值增長值為 0.714%。

河北省航天產業發展存在的問題

河北省在航天性戰略產業培育和發展方面，具有獨特發展優勢。一是區域位置屬于京津經濟的三角區域，符合產業延伸和資源互相滲透互補的要求，河北省航天產業的發展，將帶動區域多元新興產業發展，并且能夠具有影響和被影響的區域經濟發展優勢；二是河北省的產業優勢，2012年底，河北省物流產業呈現出快速增長趨勢，同比2011年增加23.4%，物流產業已經成為河北省現代服務性的優勢性產業，這也為航天戰略新興產業全國協同發展，提供重要基礎性保障，同時河北省在推動我國“十二五”新興產業方面，具有明顯的發展成果，尤其是先進制造、新材料和高科技電子信息技術等；三是河北省航天產業政策性優勢，主要體現在“十二五”綱要中明確指出進一步促進和實現河北省沿海地區發展，這也為河北省航天產業發展，提供上層政策性保證。由于河北省航天產業建設過程中基本無樣本參照，屬于探索性發展模式，目前，河北省航天產業發展的過程中，依然存在兩個重要問題。

航天戰略新興產業集群模式偏低。從國家統計據的相關數據分析可知，④河北省是我國一個重要經濟型大省，但是從河北省國內生產總值產業分布情況看，不屬于一個以新興產業為主導經濟強省。主要體現在河北省的基礎性還是以粗放式、高資源消耗為主的，例如鋼鐵等傳統產業，企業規模雖有所增加，但是系統化歸類集成程度不明顯，低水平生產現象還很明顯，這也是河北省產業發展過程中一個基礎性問題。河北省航天產業有其自身特有發展模式，航天戰略性新興產業需要從布局上，充分考慮集中性，并通過相應產業集群模式，進行統籌式發展，構建出航天產業企業之間協調、多贏和技術互補促進融合的創新發展模式，并積極帶動與之相關輔產業發展，初步形成以廊坊市為主的新興航天產業集群，而對比河北省其他產業來說，還是屬于較小規模產業集群，并且還需要進一步完善系統框架上的組織協調發展，形成航天戰略新興產業的協同發展機制，形成大產業鏈條下的規模性循環經濟，從而形成以河北廊坊為中心的航天產業集群基地。

缺失高新核心支持性技術。全球范圍內已經掀起了新一輪航空航天產業發展新時期，我國航空航天產業雖然在一些關鍵性技術領域，例如載人和火箭技術，已經達到國際航空航天的世界領先技術，但是從整個航天產業發展上，卻具有明顯的缺點和不足，主要體現在兩個方面：一是航天產業原始創新能力還存在著明顯的差距性，尤其是一些關鍵性核心支撐技術，不能滿足我國社會經濟發展要求，例如民用和軍用飛機在我國社會生產生活中需求量急劇增加，而我國大型航空工業，還承接一些國外外包業務，嚴重影響航空科技技術創新資源。同時航天產業相關技術研發過多關注于數量而不是質量，2012年航天制造產業的申請專利數達到908件，但是具有整個行業高新技術比例不足2%，美國申請8654項，核心技術占26%，這一數據顯示，我國航天產業原始創新能力和驅動力存在著較為嚴重問題，這也是河北省航天戰略新興產業發展的一個關鍵性問題。二是創新體制上存在著一定問題，尤其是在航天產業高新技術研發和市場結合方面的問題，河北省政府與中國航天科技集團具有戰略性協同發展關系，在航天戰略新興產業發展過程中，已經感覺到中國航天科技集團具有明顯的計劃經濟體制形態，企業之間管理上還存在行政領導關系，各個企業的自主經營權受到了重要限制，這也是導致原始創新動力不足的一個重要原因，同時，中航集團強調科研是主要，直接影響科研成果的市場性技術轉化，導致與河北省航天戰略新興產業發展中的資源浪費和技術擱置情況，這也是河北省以及廊坊市航天戰略新興產業發展過程中的一個關鍵性抑制性問題。

促進航天戰略性新興產業發展的對策和建議

河北省航天產業發展是一項多技術、多企業相互融合，協同發展的高新技術產業模式，在河北省產業結構調整和新興產業配置中，具有特殊的重要作用和意義。

地處京津兩大城市之間的廊坊市其地理位置優越，并且具有較好的航天產業發展基礎和條件，已建成的固安航天科技城正在成為對接北京、借勢發展的契合點，預計在未來幾年，固安航天科技城將形成航天技術研發、應用、服務一條龍的完整產業鏈，搶占戰略性新興產業發展的制高點。此外，廊坊市還擁有較好的科學研究平臺，“河北省航天產業發展軟科學研究基地”和“河北省航天遙感信息處理與應用協同創新中心”均設在廊坊市北華航天工業學院，這將為我省航天產業發展提供高質量的研究成果。在我國“十二五”規劃的指導推動下，廊坊市航天產業必然會成為河北省社會經濟發展的新的增長點。因此，在促進河北省及廊坊市航天戰略新興產業發展過程中，可以以廊坊市航天產業發展為著眼點，集中一切優勢資源，制定符合區域經濟發展可行性政策引導和支持，完善航天產業鏈條發展支持性渠道，運用多維度協同共進機制和手段，加大培養和促進航天戰略性新興產業發展。具體建議及對策如下：

促進廊坊航天產業集群模式和產業鏈條協同創新。航天產業自身特點是一個大型復雜、多技術、多產業組合，要實現國家航天戰略創新導向目標，不斷創造和提升航天戰略新興產業發展增長點，就要更加關注和強調航天產業集群模式合理化構建和產業鏈條中各個相互企業之間協同創新能力。廊坊市航天戰略性新興產業可持續發展，需要產業系統良好外界政策性環境和產業鏈條中各個企業創新，兩者直接相互協調，直接影響航天產業發展實質性效率，也制約著航天產業價值鏈條各企業均衡性發展。因此，河北省及廊坊市航天新興產業發展，就要不斷完善和優化航天產業各企業外部發展環境，即給予政策性的引導和稅收支持，構建出符合產業發展航天產業鏈條各個企業協同創新和共生平臺，加大對于產業關鍵性核心共性產業技術研發突破，作為其他產業發展的技術導向和配套支持，從而更好服務于河北省傳統產業結構轉型和新興戰略產業發展。

實現廊坊特色航天產業核心技術創新。河北省航天戰略新興產業發展要充分和依靠自身，地理、科研和政策性優勢，強調和突出以廊坊市為產業中心，支持和培養企業核心技術發展。核心技術企業發展是航天產業鏈條中心臟組成部門，直接代表著航天產業專業化和高信息技術性，這也直接需要政府政策性導向和引入社會資本進行長期可持續建設和發展。例如，國際上航天產業的一些核心技術都是由寡頭企業壟斷，由于利益驅使，其更加注重核心技術保護，使得其他國家難以獲取。而我國在掌握航天產業關鍵技術中，具有較好產業發展優勢，核心技術研究就是要依靠企業原創性，要耐得住長期投入和風險，建議河北省構建出航天產業核心技術創新保障平臺，增加航天產業核心技術研發抗風險能力，關注國外航天同類技術反向工程求解、結合我國本土技術，進行核心技術再創新。在實現以河北省廊坊市為代表的航天產業核心技術創新的過程中，要始終明確兩個支持問題：一是結合國內外航天產業發展新形勢，解決關鍵性技術核心問題，以點蓋面，充分把握住航天產業發展必要性和特殊性，建立廊坊市航天戰略新興產業良性發展合理化機制，形成一種產業優勢發展穩定環境。二是以中央國企混合制改革為背景，不斷整合河北省航天戰略新興產業鏈條，推進航天產業軍用和民用相結合模式，更好地實現航天產業研發性向服務性模式轉化，促進河北省及廊坊市區域社會經濟航天新興產業和其他產業的聯動協調發展。

結語

航天戰略性新興產業的可持續發展，直接關系到我國社會經濟發展和國際地位，航天產業發展的必要性，主要體現在航天產業具有先天的戰略導向性和航天產業的技術多樣性和鏈條可擴性，戰略導向性是航天產業發展的必要前提，而產業技術多樣性和鏈條可擴性是航天產業推進自身和促進其他產業建設的著眼點，可見構建我國大戰略背景下的航天產業航母，促進河北省航天戰略新興產業發展具有現實客觀需求。河北省在產業結構調整和培育新興戰略產業上，具有更加突出的京津翼黃金三角區地域優勢、更加完備的產業配套服務保障體系和航天戰略新興產業發展的政策性扶持導向優勢。

近幾年，河北省航天戰略性產業發展取得一定成績的同時，也暴露出一些明顯不足和問題，主要是航天戰略新興產業集群模式偏低和缺失高新核心支持性技術，而產業集群模式是航天戰略新興產業價值鏈條協同發展的保障性措施，高新核心技術支持是航天戰略性新興產業發展基礎，也是推進河北省其他產業模式創新發展推動力。對于當前所存在的問題，文中建設性提出促進航天戰略性新興產業發展的對策和建議，主要包括，航天產業集群模式和產業鏈條的協同創新，及河北省具有特色航天產業核心技術創新。河北省航天戰略產業發展需要來自各方面的多維度創新，只有創新才能走出一條符合我國實際情況的航天產業發展之路。我國航天戰略新興產業發展，是一項理論和實踐反復結合的工作，需要更多機構和學者，進行系統性和關鍵問題研究，希望筆者文章關于河北省廊坊市航天戰略性新興產業發展問題探究，能起到拋磚引玉之作用，更加有利于航天戰略新興產業可持續發展的進一步探討和研究。

（作者單位：北華航天工業學院；本文系2013年度北華航天工業學院科研基金項目“加速廊坊戰略性新興高端產業發展，助推綠色崛起”階段性成果并受“河北省航天產業發展軟科學研究基地”資助，項目編號：KY―2013―24）

【注釋】

①傅培瑜：《我國戰略性新興產業發展的研究》，東北財經大學碩士學位論文，2010年，第6～9頁。

②張春玲：“加快培育我國戰略性新興產業的對策研究“，《生態經濟》，2013年第3期，第30頁。

篇9

在第64屆國際宇航聯大會期間，一場題為“如何與中國航天合作”的全球網絡論壇吸引了“八方來客”，他們嗅到中國航天國際合作市場無限的商機，“未來的世界，不與中國做生意還真不行。”一位德國的參會代表打趣地說。

自1990年以來，中國已累計為國際用戶提供了37次發射服務和8次搭載服務，發射了43顆衛星。中國航天也在本屆大會上以更加開放的姿態，努力開拓國際市場。在展會上，中國航天不僅展示了新一代運載火箭，五院通信衛星事業部的東四增強型平臺模型等展品參展，該平臺將對我國通信衛星能力提升、增強國際競爭力提供更有力的支撐，受到參會各國人士的廣泛關注。

“國際商業通信衛星前景非常廣闊，未來五年內，國際成熟衛星運營商對產品的需求、與國際接軌的標準將更加苛刻。這對我們來說，無疑是更大的挑戰。”談及國際商業通信衛星的發展，新當選國際宇航科學院通訊院士的五院通信衛星事業部部長周志成坦言。通信衛星事業部曾因總體設計水平、研制周期等因素丟失過一部分市場。在國際項目競標中曾于亞太七號衛星等項目失之交臂的經歷，這更加堅定了該部提升總體設計水平，贏得國際成熟運營商市場的決心。

通信衛星事業部副部長梁宗闖坦言，此次參加大會的感受便是“國外有些宇航公司的發展比我們預想的要更快、更扎實，我們距離他們還有一定的差距”。他認為，要大舉進軍國際市場，中國航天必須要轉變觀念，在戰略導向、市場導向、產品導向下，提升自身產品的國際競爭力。

大會期間，中國長城工業集團有限公司與巴基斯坦共同簽訂了《巴基斯坦國家位置服務網一期工程協議》。該協議的簽訂將促進中巴兩國在衛星導航領域的深入合作，加速了北斗衛星導航系統國際化進程。

在大會展覽會上，航天科技集團公司展區的圓形地球模型前，可以清晰地看到中國在國內外成功建設的多顆陸地觀測衛星及多個地面接收站，很多參觀的專家學者表示出極大興趣。這些展品都來自于中國資源衛星應用中心。2007年我國加入空間與重大災害國際（CHARTER）組織，中國資源衛星應用中心自2007年起在機制內承擔緊急事務官（ECO）國際值班以及空間資源機構等職責，六年來，我國正式執行30個時間段的ECO國際值班，響應與處理國際重大自然災害請求28次，為世界范圍重大自然災害提供了援助。

“當然，我們也清醒地看到了自身的軟肋，產品服務還略顯單一。”某位專家說，“延長服務鏈是一條好路子。”近年來，中國航天正致力于提供天地一體化的系統解決方案，在提供發射服務和衛星在軌交付業務的同時，還向客戶提供技術培訓、地面設施建設等一條龍服務。

發出載人航天邀請函

本屆大會伊始，中國航天高層就不斷釋放出“未來將更加開放，攜手國際同行推動載人航天技術發展”的積極信號，引起國際航天界關注和熱議。

對此，中國航天科技集團公司五院型號總師楊宏給出了這樣的解讀：“中國在圓滿完成三次交會對接任務后，讓世界刮目相看，也宣告中國在全球載人航天俱樂部中有了穩定的一席之地和更大的話語權。”

剛當選國際宇航科學院通訊院士的載人航天專家楊宏，大會一開幕，就和他的團隊成員“興奮”地參與到國際載人航天技術發展的廣泛討論中。他提交的論文《關于中國空間站科學實驗載荷接口方案的研究》，在大會上被列為口頭陳述“對象”，這也證明了中國已經在為未來中國空間站“張開臂膀”歡迎國際同行做著積極準備。

對此，國際同行的反應如何？“有一些國家立即就表示了濃厚興趣，他們希望在我國空間站上應用一些技術，所以很關心我們空間站的技術指標、接口、飛行軌道等。”楊宏說，雖然合作還處在初步階段，但這顯現了中國從航天大國邁向航天強國的信心與實力。

大會上，中國航天人與國際同行“切磋”，讓中國的聲音傳得“更遠”的同時也擴展了眼界。以楊宏的團隊為例，有不少年輕人參加了大會，同時也把“取到的經”帶回五院，發起更深層次的交流研討。

9月24日，中國長城工業集團有限公司副總裁高若飛在全體會議上進行了詳細解讀，據他介紹，中國長城工業集團有限公司在中國載人航天工程辦公室等支持下，已設立中國載人航天國際合作與交流中心，正積極推進載人航天領域的國際合作與交流。合作主要涉及四個方面：一是開展平臺技術合作，可以是單項設備與部組件研制的技術合作，也可以是分系統甚至艙段研制的合作；二是開展空間合作應用，可采用聯合研究、搭載實驗等方式，在空間科學與應用、航天醫學等領域進行合作；三是開展航天員選拔訓練合作，可與各國在航天員選拔訓練技術方面進行交流與合作，適當時機為他國選拔培訓航天員，并與中國航天員進行聯合飛行；四是開展技術成果推廣，積極向世界各國特別是發展中國家和地區推廣載人航天技術成果。

技術合作開辟新領域

雖然沒有在大會上作報告發言，但北斗導航衛星總設計師謝軍的身影也出現在北斗亮點報告會上。他笑稱自己“英語不過關”，但還是不想錯過一個這么難得的學習交流機會。“中國航天人可以與國際同行進行更廣泛的交流，學習了解國際航天的發展趨勢、動態，以及在一些前沿領域發展的可能性。”據他介紹，北斗衛星全球組網任務正在緊鑼密鼓地進行，“面對任務中大量中國人以前沒有干過的技術，五院要第一個去‘趟水’。此外，衛星將采用的新平臺也讓人放心。”

除了在載人航天、衛星導航等領域，“中國航天在前沿探索領域也發出了越來越強的聲音。”本屆大會技術委員會主席、航天科技五院副院長李明在空間太陽能全體會議結束后如是說。

早在1992年就參與空間太陽能前沿探索的李明介紹，面對能源并不充裕的現實國情，航天科技集團公司積極推進空間太陽能的相關研發工作：五院正在研究空間太陽能發電站的組裝、姿態控制等；航天科技一院也在做相關的可重復發射系統的研究工作。

篇10

必須逾越的一步

“神舟七號”的上天，已經實現了我國首次航天員出艙活動，突破了艙外航天服，以及出艙活動相關的一系列關鍵技術。2011年預計將發射的“天宮一號”，及隨之相繼上天的神舟八、九、十號飛船，就是實現這一主要任務的重要組成部分。其中的核心就是突破航天器在軌的交會、對接技術。它是構筑太空實驗室、規模更大的太空站，以至進一步實現載人登月、登火星等一系列未來工程所必須逾越的一步。

構筑具有一定規模的太空設施，如歐美等16國正在軌道上聯合組建的“國際空間站”，其總重量超過400噸，至今尚沒有能一次將它送上太空的大推力火箭；它的總面積差不多一個半足球場大，試想，一發運載火箭的頭部要包容如此大小的載荷，將如何加以組裝、運輸、豎到發射塔架旁發射上天?合理、可行的辦法是將其一部分一部分地發射上去，在運行軌道上組裝成整體。這就要通過交會、對接來操作實施。所以它是進一步推進航天事業必須克服的技術關鍵。

難點簡述

交會對接，就是使兩個分別發射的飛行器在運行軌道上會合，最終聯結成為一個飛行器。一般是先將目標飛行器發射入軌，精確測定運行軌道，當其飛經待發飛行器發射場上空時，擇機發射，使后者與前者運行在相同的軌道上，即相同的高度、速度和軌道傾角，而且兩者相距控制在幾千米至十幾千米的范圍內。然后，依靠飛行器本身的機動能力使兩者逐漸接近、聯結成一體。由此可見，這比攔截、擊中飛行器的過程更為復雜，要求也更高。

近地軌道飛行器的運行速度，差不多是子彈剛出槍口時速度的8倍，要使如此高速的兩個物體在幾百千米的高空會合、同步飛行，必要的前提是運載火箭的控制精度和飛行器軌道精確測量技術已經過關。而交會、同步飛行則是最終實現對接的前提條件。要使兩個高速飛行器的對接口能安全、準確地聯結在一起，還需要解決穩定而精確的姿態控制技術、可靠可控的機動技術，以及精確定位、瞄準的對接裝備。對接過程中，定位、控制不當，致使擦碰或聯結后留有扭曲力矩等，都會產生嚴重后果。

歷史回顧

據報道，前蘇聯于1962年8月12日首次試驗了“東方3號”和“東方4號”飛船的太空交會，1963年6月16日再次用“東方5號”和“東方6號”進行交會。兩船相距達5千米，都沒有實現對接。美國最早在1965年12月15日用“雙子座6A”飛船，與“雙子座7號”飛船實現會合，并靠機動飛行，使兩者相距縮小至30厘米，也未實現對接，因為當時飛船未備對接功能。

1966年3月16日，美國用“雙子座8號”飛船，與無人的“阿吉納8號”目標飛行器實現了首次太空交會并對接。前蘇聯則在1967年10月30日用“宇宙186號”和“宇宙188號”飛行器實現了自動對接。1978年1月，前蘇聯用“聯盟26號”和“聯盟27號”與“禮炮6號”太空站構成了3體相連的太空飛行平臺。

初期，對接過程中曾用雷達來測量定位，現在是用激光加上視頻等來捕獲定位。人和自動設備結合則更有效，這是“1＋1大于2”。當代成熟的技術，可使兩船接近的速度控制在每秒鐘約5厘米左右；捕獲定位的精度可達2－3毫米。若像國際空間站、航天飛機那樣裝有計算機和人為可控的機械臂，則也可用其實現抓獲對接。

衍生的需求

太空站構建時須用交會對接技術，建成后維持正常運行也離不開交會對接。如用無人飛船定期輸送燃料、食物及保證航天員正常生活、工作的各類必需品；用載人飛船分批接送航天員等。載人登月，登火星、登陸小行星等活動，穩妥的方案是有人登陸的同時，還有人留守在繞軌飛行器內，以便于登陸艙起飛后與軌道艙交會對按，再一起返回地球。昂貴的應用衛星，常由于機動調軌、調姿的燃料耗盡或部件小故障而影響使用壽命，利用交會對接技術，可對其進行補給或修理，航天飛機甚至把哈勃太空望遠鏡“抓”回地面進行維修。靜止軌道只能容納360顆衛星同時工作，現在已經沒有多余的星位分配給各國了，也可用交會對接技術對其補給而延長壽命，或把失效的衛星推向“墳墓”軌道而空出位子來。在未來的反衛星等太空對抗中，交會對接技術無疑更會大有用武之地。

我國的目標

業已宣布，我國將在2011年上半年先把約8噸重的、具有多個對接口的無人飛船“天宮一號”發射入軌，作為目標飛船，下半年發射“神舟八號”與它交會并對接。之后再相繼發射“神舟”九號、十號載人飛船與它交會、對接。這意味著我國將在已有成果的基礎上，用較短的時間，一鼓作氣地突破交會、對接和連接成多體太空飛行平臺等關鍵技術。

目標飛船本身就具備進行太空科學與應用試驗條件，與多艘“神舟”飛船對接后，實際上已構成我國第一個初具規模的太空實驗室。在“神舟”一號至七號飛船上，已經開展了對地觀測、空間環境、空間天文、微重力流體物理、材料科學、生命科學等觀測和實驗。在各領域有效載荷研制，實驗方法，數據存儲、傳送、處理和理論分析方面打下了基礎。相比之下，由于空間實驗室運行時間較長，飛船資源(指能以提供給有效載荷的重量、容積、電力、測控信道、數據存儲預處理、星內環境保障等能力)及航天員主要精力都可更多地滿足科學任務的需要，這將對科學目標的確定、為有效載荷的設計研制創造更為有利的條件，航天員的飛行任務中也可更多地包含有人照料的科學實驗。此外，還可在上面開展更先進的自循環生保系統、環保系統等的試驗。

我國新型大推力運載火箭研制的順利推進，海南新發射場的投入使用和新一批男、女航天員的選拔培訓，為我國從空間實驗室向構建更大規模太空站的過渡提供了保汪。長時間運行和資源相對充足的太空站，可為眾多的科學和應用領域，提供艙內和艙外，有人照料和無人照料，微重力和超重，對天和對地等各類實驗平臺，為太空學的發展開辟更為廣闊的前景。當然為面對和適應新的目標任務，對新老航天員也提出了新的更高要求。例如，航天員不僅要熟練新型飛船的操作控制，適應長時間、多任務的太空飛行，還須對新的科學和技術實驗有一定的了解，在太空按預定計劃進行照料，或通過船地信道，根據地面要求進行實時操作控制。