導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇汽車行業調查報告，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

戴維大學畢業后，曾在汽車公司任過職。在工作中，戴維注意到，美國經理人習慣于讓各種調查報告適應自己的需要，否則他們就要求反復調整調查報告直到最終結果與他們所期望的結果一致。而且，出資做調查的企業，往往并不針對研究報告所提出的問題進行認真的消化和改善。

戴維對這種態度很不認同。1966年，戴維創辦了自己的公司，專業從事調查研究工作。

現在，我們看到的J.D.Power報告早已不再局限于汽車領域了它還覆蓋了電訊、旅游、房產等行業。但是，戴維也承認，J.D.Power報告中最著名的還是一年一度的汽車質量、可靠性和消費者滿意度調查報告。

為中國車市把脈

J.D.Power公司的調研信息對于發展中的中國汽車行業具有特別的價值。快速成長的中國市場正在經歷著汽車制造商數量的歷史性增長，這些制造商每年向顧客提供大量的新車。對于本土品牌和國際品牌來說，要適應日益加劇的競爭環境和了解新消費者間的細微差別都是一項挑戰。

近日，J.D.Power亞太公司公布了2008年中國新車質量調研報告其中一汽豐田的兩款主力車型表現優異，旗下的COROLLA EX花冠和CROWN皇冠分別在中型車和豪華車兩個細分市場摘得桂冠。

2008中國新車質量調研報告主要關注新車購買者在購買新車后2-6個月內遇到的問題，報告把新車質量問題劃歸為兩大類――設計質量和生產質量，并細分為類別：車身外觀；駕車經歷；配置、操控和儀表板；音響/娛樂/導航系統；座椅；空調系統(HVAC)；車身內裝；發動機和變速系統。

戴維認為：“所謂‘質量’問題，其實包含了在汽車消費者整個體驗過程中產生的一切問題。因此，我們在調查問卷上努力為汽車消費者提供一個包括所有容易被認知的故障名單，讓消費者挑出他們認定的故障。為了使我們的調查更充分，我們還讓消費者填寫任意他們想到的而問卷中沒有出現的汽車故障。我們的調查始終圍繞消費者，并最終為消費者和生產者服務。”

一汽豐田實至名歸

在評判標準方面，J.D.Power堅持獨特直觀，即綜合新車質量的類別，以每百輛車所出現的問題數量來衡量，分數越低表明發生故障的頻率越小，說明其質量也越高。

J.D.Power的新車質量調研報告顯示，一汽豐田的CROWN皇冠以72分的成績拉開了與其它同級別車型的距離，其表現遠遠優異于豪華車細分市場96分的平均成績。COROLLA EX花冠則以89分在中級車細分市場嶄露頭角，該細分市場的平均分則高達218分。這一事實說明CROWN皇冠和COROLLA EX花冠在質量問題方面的數量遠低于同級別車型，是真正的高質量車型。

在全世界范圍內，TOYOTA品牌車型一直以高品質著稱。在中國，一汽豐田的全系車型都擁有TOYOTA的優異設計品質和先進的制造工藝，享譽世界的TPS(Toyota Production Svstem)精益生產方式是高品質的重要保障。TPS倡導“品質的打造源于每道工序”，以世界先進的生產線和專業人員的精準配合，以及對每道工序的嚴苛把控，通過流程設計避免不合格產品流向下一道工序，帶來超越自動化的放心品質。據悉，一汽豐田的每一部汽車都經過鋼鐵、涂裝材料、部件等多項檢查，處處貫徹“品質為先”的理念。

另外，本次J.D.Power新車質量調研報告顯示，中國的新車車主最常抱怨的問題與發動機和變速系統有關，耗油量過高也是老生常談的問題。采用雙VVT-i發動機的CROWN皇冠和COROLLAEX花冠，不僅使燃油燃燒得很充分、有害氣體的排放減少，而且還實現了在中低轉速下的充沛扭矩輸出和高轉速下的卓越動力的輸出。

篇2

2法規對汽車行業的影響

沖突礦物是指錫、鉭、鎢、金4種礦物，其主要用途如表1所示。幾乎所有電子設備都在使用沖突礦物，例如作為焊錫原料的錫以及用于電容器的鉭等。汽車電子化是汽車行業的發展趨勢，汽車中所使用的電子部件呈現持續上升趨勢。再加上汽車產業鏈長，對于整車產品的沖突礦物調查需要基于供應鏈層層進行追溯，直到最上游的冶煉廠，這個過程復雜而耗時。因此，沖突礦物法規的實施對汽車行業將產生較大的影響。

3汽車行業應對策略

應對沖突礦物法規，汽車企業應明確以下三點。（1）法規是否適用于本企業。規則的適用對象必須是在美國證券交易委員會（SEC）注冊的公司，即需要向SEC提交年度報表、季度報表的大型公司，主要是上市公司。另外，沖突礦物還必須包含在報告公司制造生產的最終產品中。（2）沖突礦物是否來自剛果（金）地區。報告公司需要對所使用的沖突礦物的來源進行原產地調查。沖突國家主要包括戰亂頻繁的中非國家，即剛果民主共和國、贊比亞、安哥拉、剛果共和國、中非共和國、南蘇丹、烏干達、盧旺達、布隆迪和坦桑尼亞等10個國家。（3）沖突礦物是否為武裝分子的牟利工具。報告公司一旦確定沖突礦物來源于沖突國家，按照規則，企業就必須進行盡職調查，以確定沖突礦物是否用于資助沖突國家的武裝分子。這一過程繁瑣復雜，盡職調查報告必須明確沖突礦物的原產國、礦址、冶煉場所，并進行詳盡描述。更為嚴格的是，報告還必須經過獨立的第三方審計，以確定盡職調查的方法達到國際標準，并且盡職調查的措施被切實執行。通過以上分析汽車企業主要應對措施如下。

（1）建立供應鏈信息庫和追溯機制。對于很多中國汽車零部件制造企業，其所用的金、鉭、錫、鎢并非來自沖突國家。但根據沖突礦物法規，生產企業仍會面臨采購商的詢問，并負有對沖突礦物的來源進行“合理的原產地調查”義務。由于很多企業處于供應鏈的下游或中下游，一般不會直接接觸到沖突礦物的直接供應商。另外，很多零部件的采購也中轉多次，更加大了追蹤沖突礦物來源的難度。中國出口制造企業應及早建立供應鏈信息庫制度，對各項原料、各零部件來源的信息歸類整理，同時合理地詢問供應商，盡早創建起關于沖突礦物的信息追蹤機制，從而滿足來自采購商的詢問和報告要求。中國汽車材料數據系統（CAMDS）能夠幫助汽車行業對汽車零部件供應鏈中的各個環節和各級產品進行信息化管理。借助該系統，各級供應商可完成對整車中的零部件和材料產品信息的填報與提交，包括零部件的材料和基本物質的構成。在此數據的基礎上，整車企業能夠完成對汽車產品中金、鉭、錫、鎢的跟蹤與分析。（2）掌握沖突礦物來源信息。如果中國制造企業所用的金、鉭、錫、鎢確實來自沖突國家。根據沖突礦物法規的盡職調查要求，汽車企業應獲得關于沖突礦物的原產地、礦址、冶煉廠、是否用于資助武裝分子等信息。同時，企業還可以在原材料采購合同中加入必要條款，以限制沖突礦物提供方資助武裝沖突。（3）減少沖突礦物的使用。汽車企業在產品設計和材料采購上，應該盡可能減少沖突礦物的使用，選擇符合法規要求的、經過審計的冶煉廠進行采購，最大程度地減少沖突礦物的使用量。（4）供應商信息搜集和披露。汽車企業應基于供應鏈進行汽車材料信息的調查與搜集，沿供應鏈逐級獲取產品中有關金屬的來源并進行信息公示。企業可借助現有的供應鏈管理系統，也可以借助某些專門的針對沖突礦物信息搜集設計的網絡工具進行數據追溯。

篇3

2月15日，由中國質量協會、中國汽車工業協會市場貿易委員會、中國環保協會與科學導報?新英才周刊主辦，新浪汽車網絡支持的“2005年度中國汽車品牌顧客滿意度調查”暨中國汽車年度影響力排行榜，經過為時5個多月激烈角逐后，終于通過在全國范圍內廣泛收集消費者意見，盛大出爐了十八項大獎中的第一項獎項：中國汽車領導公益形象年度大獎。15位中國汽車企業領導獲得該獎，其中，上海汽車工業集團總公司總裁胡茂元以18，256票居首位，一汽集團總經理竺延鳳以16，098票排名第二，廣州汽車股份有限公司總經理曾慶洪以15，127票排名第三。他們還將連同其他十二位中國汽車企業領導者進入中國十大汽車風云人物評選。

誰在2005年為我們提供了經濟新思維?哪些汽車企業家跨越困境異軍突起?誰是2005年中國最引人注目的自主品牌新銳?哪位平凡的人物引發了2005年中國汽車領域的波瀾起伏?他們所領導的企業又為社會做了哪些公益事業?這次人物評選活動，就是以“企業家的責任與作用”為主題，以他們及其企業對社會公益貢獻的顧客滿意程度為標準，促進中國的自主品牌發展，呼吁中國汽車市場新秩序為使命。從去年9月8日啟動至2006年2月15日期間，此次汽車品牌調查活動，共發放調查問卷375萬份，收回問卷306，096份。調查與評選激發了消費者熱烈反響，從參與本屆活動調查的影響力、影響的區域及參與本屆活動的消費者數量等方面來看，活動產生的影響遠遠超過國內以往任何一次汽車相關的調查評選活動，也得到了汽車廠商普遍的認同。其他獎項將在3?15前全部揭曉，并與中國汽車品牌顧客滿意度調查報告、中國汽車年度影響力排行榜一起公布。

此次調查活動充分借鑒了國際同行同類評選的成熟經驗，結合國內汽車行業發展的具體實際，確定了評選準則：一是基于候選人2005年度是否業績突出，把企業帶上了穩定而健康的道路，為本行業乃至中國經濟領域的貢獻而引人矚目的人物；二是候選人是否積極參與自主品牌建設，推動國內的自主創新，強調所在企業的自主開發、本土化發展等方面的能力和成長性；三是積極回報社會，為社會公益事業盡心盡力。據組委會負責人介紹，此次評選是對中國汽車工業企業家隊伍的一次大盤點(盤點企業家的知識、能力、業績和社會責任，而不是學歷、職稱，資歷或者身份)，進而為公眾提交一份客觀、公正的“成績單”，這個“成績單”不僅代表一種榮譽，更代表消費者對不同廠商及企業家的接納程度。

參加本次評選活動的消費者和廠商紛紛表示，這是一場完全代表民意的全國性汽車行業評選，首輪30多萬投票數量，足以說明本次調查評選的權威與客觀。中國汽車品牌顧客滿意度調查暨中國汽車年度影響力排行榜無疑已成為行業風向標，通過用戶投票調查評選得出的最終結果不僅真實反映市場消費需求，同時也體現出作為主辦單位的行業協會在廣大消費者心目中強大的號召力。

篇4

而更為業界關注的是，騰訊汽車頻道、騰訊微博、騰訊車搜搜三個平臺在車展期間的相互配合，首次呈現出三位一體的“車媒體”平臺，顯現出良好的商業價值，為車企、展商、媒體及其他參與者善用網絡平臺提供了切實可行的解決方案。

微革命時代已然來到

“選擇騰訊微博做上海車展上墻展示以及線上互動營銷，我們不僅僅看中其平臺用戶及潛在購車用戶的總數量，更重要的是這一合作為我們線上線下與用戶互動提供了更多的精彩與可能。”一位參展車企營銷負責人這樣評價道。

騰訊微博作為報道的一部分，以“外傳”的形式立體呈現異彩紛呈的上海車展。“毅言堂”、“寶爺說車”、“郭總面對面”、“衛語綢繆”等個性鮮明的微博欄目，匯聚了新華社資深財經記者張毅、《汽車雜志》總編輯董寶青、《華西都市報》副總編輯郭登禮、《汽車公社》雜志主編衛金橋等業界名流齊說車展，“寶貝看車團”、“車友攝狼團”、“大學生記者團”等個性化的服務和定制化的活動，有力提升了合作車企、展會的線上、線下人氣。以華晨和奇瑞為例，前者的支持者超過80萬，后者的聽眾數翻了130多倍。

作為擁有6億用戶和12年文化積淀的騰訊，在關注和引領汽車消費文化方面一向不遺余力。現有1.6億用戶的騰訊微博，聚集了眾多業界名人，話題涉及買車、養車等多個方面，結合了技術探討和生活樂趣的分享，逐漸成為車友交流、溝通的主要平臺。在騰訊微博搜索“買車”，有多達17457165條廣播（截止5月16日5點30分）；有關各車型的討論，以及數量龐大的車博主，亦呈鋪天蓋地之勢。

早在2010年的廣州車展，騰訊微博就已引發億萬網民爭看車展的火熱參與，并開啟了汽車領域的微營銷革命。2011上海車展，在全球首發車、亞洲首發車、中國首發車星光閃耀之際，汽車廠商爭相在騰訊微博開辟市場，成為一大亮點。

如今，微博營銷已然勢不可擋，微博已成為企業數字營銷方案中不可或缺的組成部分。在實時化媒體時代，各行業的“微營銷”紛至沓來，汽車營銷專業人才更應抓住機會，通過微博，實現與用戶的有效互動，結合娛樂性和實用性，精準定位，迎接汽車行業微革命時代的到來。

傳遞主流影響力

作為國內主流的汽車文化傳播平臺，騰訊汽車頻道依托自身優勢，在上海車展臨近之際，集結國內主流汽車媒體組成“中國汽車主編沙龍”，通過主題演講與互動討論，分析中國車市近年的熱點現象、展望未來發展趨勢。通過沙龍的主辦，騰訊汽車頻道傳遞了主流的汽車營銷、消費理念，為廠商、消費者，以及中國汽車行業發展提供最直接、有效的支持。

與目前眾多汽車門戶、頻道所不同的是，騰訊汽車一直致力于主動推送相關信息到用戶面前，實現贏在起跑線上。通過與微博、車搜搜等資源的整合，實現信息的無縫傳遞，向車企、消費者及其他媒體展現完整、可信的車展實況。

對用戶使用習慣的洞察，使騰訊汽車得以在“碎片”時間，將信息精準“推”至用戶面前。新車等信息通過ALL IN ONE、系統消息、TIPS、訂閱等方式被推送到桌面，在提升用戶體驗的同時，使其產生閱讀倚賴，建立相應的品牌忠誠度。

去年的廣州車展，騰訊汽車就已成為愛車人搜索、分享信息的平臺。而今年的上海車展報道，騰訊汽車繼續發揮了專業、廣泛和準確的優勢，為億萬車友展現生動的汽車文化之旅，為車企提供有價值的品牌傳播平臺。

構建人性化的汽車搜索平臺

車搜搜是騰訊汽車頻道基于騰訊搜搜平臺自主研發的專業汽車行業搜索引擎。作為首個面向汽車領域的搜索引擎，車搜搜匯集了多個專業網站的汽車資訊，依托騰訊搜搜的技術支持和騰訊汽車頻道的海量信息資源，為車企、媒體、用戶提供了直觀、有效的汽車資訊查閱平臺。

在車搜搜輸入車型、品牌關鍵字，即可獲得包括車型、報價、專家評價、網友口碑的汽車信息搜索結果。車搜搜實現了騰訊汽車和騰訊搜搜的有機融合，有效緩解了信息過載。之于車企、媒體，車搜搜可幫助其精確掌握某車型、品牌的輿論動向；之于用戶，車搜搜完整覆蓋了從產生意向到購買，直至養車用車的全網內容，幫助用戶在茫茫網海中獲取有效信息。

作為網絡搜索的一項縱深化服務，車搜搜無論是信息呈現的豐富性，操作的便捷性，還是對汽車網站和論壇的覆蓋率，均非常出色，為廣大車企、媒體、用戶帶來了全新的搜索應用體驗，填補了國內汽車資訊市場全網搜索的空白，具有較大的發展空間和發展潛力。

篇5

在制造型企業的銷產業鏈中，采購的重要性日趨明顯，這其中有兩個主要因素。

1、采購支出很大，管理活動過程中有很大的節約資金的潛力。如北美的生產廠家，1美元的銷售收入中，購買商品與服務的開支平均大約占55美分，生產過程中的平均直接人工成本只占約10美分。據統計，電腦和汽車行業的采購成本占產品總成本的60％-80％，降低采購成本，對提升企業競爭力至關重要。舉例來說，本田公司汽車產品總成本的80％都是外部采購生成的，這在全球汽車制造商中比例是最高的。

2、另一因素是對外包運作的強調，即越來越多的整車生產商將產品生產的部分職能交由供應商來完成。如通用汽車公司利用第一級供應商網絡和第三方物流提供商完成組件的裝配，并且以JIT的方式對完工部件實施運輸，然后在裝配線上完成汽車產品的組裝。

對汽車行業的整車生產商來說，每輛國產汽車要使用12000-13000種零配件，其零部件采購的重要性和采購物流的復雜程度可想而知。而采購物流必須做好倉庫設置、存貨類型、采購理念實行、運輸整合、物料管理、訂貨方法等工作，整車生產商想要做到盡善盡美，其實施難度是相當大的。

在汽車零部件采購物流中應用VMI

就汽車整車制造企業而言，采購物流、生產物流和銷售物流是主要物流環節。目前國內的狀況是汽車零部件的采購物流處于弱勢，而相對來說，銷售物流國內外都已具備比較完備的、高水平的實施系統。如福特與UPS合作，由UPS對福特從工廠到經銷商的400多萬輛汽車實行在途跟蹤監控。國內則有3年前上汽工業銷售總公司與荷蘭TNT公司組建的國內首家汽車物流合資企業――安吉天地汽車物流公司，該公司的整車配送系統也已比較完善。

汽車零部件采購物流的發展現狀則由美國雷米國際公司可見一斑。作為北美汽車零部件百年老店、美國最大的旋轉電氣產品(如起動機和發電機)制造商――美國雷米國際公司，在深圳建成的獨資企業――雷米電機(中國)有限公司已于去年5月正式投產。據了解，美國雷米公司在北美、墨西哥區域的生產基地已比較成熟地應用了VMI，而在中國大陸該公司尚未實行任何程度的VMI技術，并且預計在一兩年內國內也很難比較系統地應用這一技術。

2004年5月26日，美國汽車工業行動組(AIAG)與IBM業務咨詢服務部的業務價值研究中心了一項《中國汽車供應商調查報告》，對營業額排名前600強汽車業供應商中的前299家服務于中國輕型汽車(包括轎車、輕型卡車以及3．5噸以下的大客車)市場的企業進行了調查。在受訪的供應商中，57％為中國國內企業。43％為中外合資企業，一家專業從事中國市場研究的公司AMT在2004年2月用中文進行了本項調查。在調查報告的研究結果中顯示，先進生產理念中的流程技術(如供貨方管理庫存)在中國幾乎不存在，原因可能與該理論思想的導入、實施基礎如EDI信息網絡的建設等有重大關系。

據了解，目前運用VMI(供應商管理庫存)的汽車生產商只有上海通用、風神汽車等少數幾家企業，而風神汽車公司的VMI技術的應用應該說還處于比較基礎的層次。

VMI的定義、特點與目標

供應商管理庫存(VMI)是以掌控銷售資料和庫存量，作為市場需求預測和庫存補貨的解決方法，藉由銷售資料得到消費需求信息，供應商可以更有效地計劃，更快速地反應市場變化和消費者的需求，即由供應商客戶行使庫存管理的決策權。VMI、JIT與ECR(有效客戶響應)概念相近，只是在食品雜貨和服裝領域一般用ECR，而在汽車領域一般用JIT和VMI。

海爾、上海通用、聯想以及眾多世界500強企業的供應鏈管理實踐證明，連續補貨技術(CRP)是實現有效用戶響應戰略(ECR)的優秀方法，該技術注重改善供應鏈上需求方和供應方的總體物流環節。在實施連續補貨策略過程中，供應商管理庫存技術被廣泛應用。在AIAG與IBM的報告中也指出．三分之二以上的受調查公司表示愿意改進其業務流程，實行庫存管理、更加準確的生產規劃以及條形碼跟蹤。

VMI有如下幾個特點：

(1)縮短供應鏈；

(2)集中預測；

(3)頻繁的數據交流――EDI；

(4)沒有制造商督促；

(5)卡車裝運有優先順序。

因此，VMI可以用來降低庫存量，降低庫存存置成本，加快資金周轉，加快庫存周轉，降低因壓貨造成的退貨等，進而維持庫存量的最優化。

VMI必須實現的目標有如下幾點：

(1)VMI是為了減少補充生產單元庫存所需的周期時間和改善“拉動式”生產方法，使生產有效率。其目的是以需求”拉動”生產．及時補充庫存和提高客戶服務水平。

(2)VMI是為了保持或減少由于庫存的增加導致的負債(如工程變更訂單的延遲損失、廢料風險的增加、庫存持有成本的增加等)。

(3)VMI是為了在成品生產過程的前期，通過不調撥原料來維持生產的最大靈活性。

以JIT采購為目標實施VMI建立汽車零部件采購物流系統

為達到汽車零部件采購物流中“精益”的目的，要實施JIT采購，而JIT采購的特點是：

(1)買方和賣方都承諾零缺陷；

(2)按照嚴格的質量與送貨績效標準進行多批次小批量的送貨；

(3)更緊密甚至是合作的買賣關系；

(4)定期向供應商送交一個穩定的生產計劃；

(5)供應鏈各成員之間擴大的信息共享；

(6)與供應商進行電子數據交換的能力。

針對J，T采購的特點，結合VMI，建立一個適用于汽車零部件采購的物流系統(包括供應庫的優化、庫存、運輸、物料管理。供應商的發展、訂貨等)，見如下框架圖。

該物流系統以實現下列采購目標為準則：

(1)確保汽車零部件的持續供給；

(2)將汽車零部件的庫存投入最小化；

(3)提高汽車零部件的產品質量；

(4)注重供應商的發展；

(5)實現最低的所有權總成本即TCO(包括購買價格和折扣、服務定價和拆分、產品生命周期成本等)。

應用VMI需注意的因素

(一)在供應商管理庫存VMI的實施技術中，應用最廣泛的是EDI技術，應結合全球應用比較廣泛的SAPR／3等系統，專門針對其系統中有關采購的模塊進行創新，以使VMI在實用性方面有更強的實踐基礎。

(二)商業活動的全球化刺激了全球范圍的采購活動，原材料的采購更是全球化。1990年全球采購的采購量占總采購量的9％，而在2003年以前全球采購則達到了總采購量的30％。

全球采購面臨的競爭主要有如下幾點：

(1)基礎設施不完備；

(2)道德、法律和管理差異；

(3)缺乏可依賴的數據；

(4)退稅的難度；

(5)對銷交易的要求；

(6)當物料跨國界運輸時不同國家間的差異；

(7)關稅和稅收；

(8)滯后的商業系統；

(9)很長的運輸路徑、不協調的運輸責任以及保鮮期等。

以上這些也正是在汽車零部件JIT全球采購中應用VMI必須跨越的障礙。

篇6

編輯點評：都說金九銀十，這個十月果然是不如九月，從九月份和十月份對比的數據上看，十月份基本上所有的車型銷量都在下降。

召回

奔馳召回部分C級W203系轎車

11月5日，因發動機SAM控制單元(信號采集和觸動模塊)存在缺陷，梅賽德斯一奔馳(中國)汽車銷售有限公司決定自2006年11月6日起，召回在2006年2月6日～2006年2月10日期間生產的C級W203系列轎車，在中國相關涉及車輛約為6輛。

編輯點評：奔馳此次召回的車輛在中國市場上只有6輛，涉及的數量和范圍不是很廣，所以對中國市場不會有太大的影響。

投產

廣汽豐田發動機第二條生產線投產

11月13日，廣汽豐田發動機有限公司廣州市南沙工廠第二條生產線開始發動機的生產，并舉行了紀念儀式。第二條生產線的投產使得GTE的生產能力從原來的年產30萬臺增加到50萬臺。

編輯點評：通過此次提高產能，不僅能夠穩定地滿足自上市后廣受好評的國產車CAMRY凱美瑞的需求，并且還計劃積極擴大面向日本的出口。廣汽豐田深信自己生產的發動機定將走向世界。

創新

IBM中國CEO調查報告

11月3日，IBM名為《創新無國界――中國企業的創新之旅》的中國CEO調查報告。這是IBM商業價值研究院面對面地訪問了100位中國CEO，了解他們對創新的看法，其中就有6位是中國汽車行業的CEO。

編輯點評：IBM此次報告是一系列創新見解和解決方案的組合，被與會人士稱為中國企業的“創新方程式”。

新品

豪華SUV凱迪拉克凱雷德上市

11月6日，上海通用汽車宣布，全功能超豪華SUV凱迪拉克－ESCALADE凱雷德在全國凱迪拉克品牌授權銷售服務中心正式開始銷售，售價108萬元人民幣。

編輯點評：自從今年7月廣州車展亞洲首映以來，凱雷德迅速贏得眾多成功人士的青睞與關注。上海通用汽車對這款傳奇之車的中國前景非常有信心。凱迪拉克－ESCALADE凱雷德強大的綜合競爭力，將使它在中國市場上脫穎而出，成為全功能超豪華SUV市場的明星。

獲獎

一汽奔騰榮膺最具市場潛力大獎

近日，在《中國汽車畫報》的年度車型評選中，一汽奔騰榮膺2006最具市場潛力大獎。作為自主創新旗幟下國產中高級轎車的領軍者，一汽奔騰預示出民族汽車值得期待的市場潛力。

編輯點評：一汽奔騰其不僅在外觀、舒適、安全等各方面全方位考慮駕駛者訴求，還推出管家式服務，充分滿足現代商務人士的高需求，而且15．18～20．88萬元的震撼價格，也為其開拓了一片最具潛力的市場空間。

聯袂

首款國產蓮花跑車明年上市

11月18日，青年汽車與英國汽車工程公司正式簽約，青年汽車引進英國蓮花汽車工程技術為青年設計和開發未來新車，將在青年汽車位于貴州、濟南的基地生產。

編輯點評青年汽車與蓮花汽車的合作醞釀已久，最近的兩三年中，Lotus汽車工程已經與青年汽車合作了很多項目，青年還將與蓮花汽車工程成立聯合研發中心，共同進行青年汽車新車的引進和設計開發工作。

合作

中澳攜手提供汽車管理技術和培訓服務

11月16日，中國最大的認證機構中國質量中心與澳大利亞SAI Global公司共同建立的第一家合資公司――華賽天成管理技術(北京)有限公司在北京開業。合資公司由雙方各投資50％，將以北京為總部，充分利用兩家機構在國內外的資源，主營業務為汽車、航空等領域管理技術和培訓服務。

編輯點評：中國汽車要想打入國際市場，要想與發達國家汽車產品進行競爭，就要在質量管理、標準和認證等方面與國際接軌，這樣才能得到國外消費者的認可，滿足國外的技術法規要求。

責任

上海大眾成為最負責任的汽車生產商

11月19日，TNS汽車研究部門了最近的關于汽車企業社會責任的研究結果：中國的消費者對汽車行業公司在中國的經濟和社會發展中所體現的社會責任給予了高度評價，他們認為油品行業中的殼牌和汽車制造業中的上海大眾在這方面的表現尤其領先于其他同行。

編輯點評：雖然目前各種評比很多，但是這個研究報告所顯示的結果有一定的可信度。上海大眾在中國的這么多年一直給與消費者眾多的關懷，在消費者中間有一定的信賴度。

北京車展圓滿落幕

11月27日，為期10天的北京車展圓滿落下帷幕。572款展車，10款全球首發車型，再加上各展臺形形的美女模特，北京車展的確讓人們大飽眼福。實際觀展人數達到65．8萬人次，超出之前預計觀眾人數10萬人次以上。各汽車廠商盡顯其本能，為消費者提供了豪華的視覺盛餐。

豐田汽車公司盛裝亮相北京車展，在2000平米的展臺上，展出全球首次與消費者零距離接觸的重要戰略車型等共計28款精心打造的汽車產品。

篇7

汽車物流是一種實現商品生產到商品銷售的關鍵環節，同時也是汽車行業價值得以流動的根本保障。本文就基于我國物流管理的現狀，來研究汽車物流供應鏈管理，這將對推動我國汽車物流管理的發展起起到了積極重要的促進作用。

一、汽車物流的概述及現狀

（一）汽車物流概述

汽車物流管理是一種綜合性的管理模式，它集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息為一體。并且還是溝通原材料供應商、生產商、批發商、零售商、物流及最終客戶的橋梁，更是實現商品從生產到消費各個流通環節的有機結合。在汽車制造行業中，汽車物流主要是包括生產計劃的制定，采購訂單的下方與追蹤，供應商的管理，運輸管理，進出口管理以及倉儲管理等。

（二）汽車物流的發展現狀

我國汽車物流由于起步較晚，一些物流管理還不太完善，因而在急速的發展過程中出現不少問題。從而導致國內的整個物流行業與發達國家相比，顯得幼稚。其發展現狀主要：國內對物流概念的認識度不夠；并且在整個物流行業中缺乏建設統一的基礎設施，而且常常出現盲目投資、重復建設的現象；缺乏對第三方物流的認識度；當前我國的汽車整體物流的信息化水平較低。

二、我國汽車行業的供應鏈管理及管理不足

（一）我國汽車行業的供應鏈管理

就當前我國汽車行業的發展現狀來看，我國的汽車制造行業面臨著前所未有的市場競爭環境。造成這一現狀的原因主要是因為當前國內汽車市場中的消費需求正日趨個性化，消費者需要在最短時間內，在任意地方用最低的價格獲得所需要的產品，這在一定的程度上使得市場需求的不確定性大大增加。在這變幻莫測的市場環境中，有的企業能夠較好的把握市場需求的動態能夠在企業中長盛不衰，有的企業卻功虧一簣。從另外一個方面來看，隨著中國加入世貿組織后，汽車及汽車零部件的關稅逐年的下降，其國際市場國內化已經成為當今發展的趨勢，而對中國汽車制造業來說，它不僅受到國內同行業的競爭與影響，并且還受到國際汽車制造商的沖擊。當前，隨著市場經濟的發展，中國企業原本的經營模式已經不能夠適應當前激烈競爭的需求，在這樣的環境中，企業要想生存與發展下去應該去尋求新的出路。

汽車供應鏈管理作為一種集成的管理思想和方法，圍繞一定的核心企業，在供應鏈的管理中執行的是從供應商到用戶的物流、信息流、業務流及資金流，可以說它在整個汽車行業中具有舉足輕重的作用。并且汽車供應鏈被稱為世界上最復雜的供應鏈管理系統，其在發展過程中也受到了汽車生產管理者的重視。

（二）我國汽車行業中供應鏈的不足

1.對供應鏈的認識不足

雖然供應鏈管理的優勢地位已經受到汽車行業管理者的重視，但在實際的工作中，不少企業追求的是自己企業的盈利，而不是整個行業的共贏，因而其在供應鏈運用上的運用效率不高。就當前國內的汽車廠商來說，大多數的企業采取了JIT等較為先進的管理模式，該管理模式的運用能夠使得他們較為容易的達到自己的零庫存管理，也能較大幅度的提高自身庫存的周轉效率，極大的節省了庫存管理的費用。但是對于主車廠而言，它常常要求配套商墊高安全庫存，或是在周圍建立存儲庫存，以求不時之需。該做法實際上將這部分的管理成本直接轉交給了中上游，而處于相對劣勢地位的配套廠商因過于憂慮把更多的信息傳遞給中心廠商，會在對待供應鏈體系的態度上有所保留，從而不利于整個供應鏈管理的競爭優勢。

2.企業需加強供應鏈管理三大核心領域

當前，隨著市場競爭的日趨激烈，其德系汽車在成本上的劣勢逐漸的被顯現，為此，一汽大眾針對當前的現狀制訂了SDP計劃，SDP計劃的核心是成本，因此，在一汽大眾中成本問題已經關乎到其存活命運的大事上。并且除成本之外，生活的靈活與實效性是另外事關重要的挑戰。在國內的汽車行業中，常常會存在這樣一個現象，是新車已經下線，價格也已經公布，鋪天蓋地的廣告接踵而來，但是消費者只有在幾個月之后見到車。這一現象形成的原因主要是因為供應鏈脫節，汽車企業在自身的生產力不足的情況下，仍然倉促的推出新車以便占有市場。

3.汽車供應鏈環境的存在的共性問題及欠缺

當前高科技信息技術的投入費用是觀察供應鏈信息管理化程度最為直觀的標志。就《中國汽車供應商》的調查報告中顯示，國內企業中一般對信息化的投入較少，一半以上的企業在對企業信息化的支出金額不超過5萬美元。僅有20%的企業管理資源規劃中應用了ERP管理軟件。并且大部分的零部件供應商都不能夠及時達到主機廠的需要，并且已經采用比較原始的訂單傳輸方式。

三、提高我國汽車物流供應鏈管理的措施

（一） 促進第三方物流與自營物流相結合

在供應鏈的管理模式下，汽車物流的各個環節應該加強信息管理與創新。當前我國主要的汽車制造行業中其自身已經擁有較為強大的配套管理系統，并且與此同時，在資源共享、信息化建設及安全與誠信方面存在著不同程度的問題。針對出現的問題，我國應當采取自營物流與第三方物流相結合進行供應鏈的管理。細化來說，在汽車制造業中，其內部生產的物流環節應該有制造業的制造商來承擔并且完成；采購環節應該交由第三方來完成；而成品最后的銷售過程應該實際情況分別交給制造商與第三方共同完成。并且在此基礎上，對第三方的汽車物流進行分化完善，并且也進一步完善自營物流的完善制度。

（二） 積極推進建設標準化的汽車物流

標準汽車物流的建設能夠在一定的程度上提高其物資的配送效率。主要是在汽車物流行業中推廣物料容器及標準化的編碼，其目的是為了實現我國汽車物流體系的制造、運輸及裝配。由于汽車物流的配件種類多，尺寸規格迥異，并且其自身的物理性能不同，因此在汽車物流行業中實施標準化的建設，能夠對物流容器提出較高的要求。而在汽車行業中，推行汽車物流的標準化建設，能夠使得供應商采取統一的物料包裝及運輸模式。實行統一的包裝能夠在一定的程度上降低成本的投入，并且還能夠提高供應商的積極性。具體來說，在推行標準化建設時應當考慮以下因素如：汽車零配件的包裝、物流運輸要求、運輸車輛的容積量、物料容器的運輸安全性、裝卸機械化程度等等。其標準化汽車管理的推廣和使用能夠使得不同的企業之間能夠更好地識別與傳遞物料，從而來提高物流的效率。

（三） 積極建立電子商務供應鏈管理模式

隨著電子技術的發展，電子商務的供應鏈管理已經被逐漸的應用到汽車物流行業中。構建完善的電子商務模式需要在供應鏈管理的模式下將企業內部的數據庫進行導入，并且讓供應鏈的核心成員來制定切實可行的對接方案，用來實現與制造商之間進行信息的交換與銜接。另外，在電子商務的供應鏈管理模式中，供應鏈中各個成員應該制定科學合理的協作計劃，并且對各項項目的實施進度進行明晰制定。當項目實施時，各個組成員應該共同制定技術的標準并且采取具體的實施辦法。此外，在汽車物流與電子商務進行運作的過程中應該全面的采取和使用BPR，其目的是為了適應供應鏈模式下的電子化運作需求。并且在供應鏈的環節中應當建立電子信息化的連接系統，其目的實現信息快速進行互換。從而推進我國現代汽車物流的發展。

參考文獻：

[1]沈厚才，陶青，陳煜波.供應鏈管理理論與方法[J].中國管理科學，2000（01）

篇8

商場如戰場,在我國汽車產能嚴重過剩的環境下,汽車生產出來以后如何盡快的銷售出去,盡快回籠資金、減少庫存成本是所有汽車制造企業都很關注的問題,而作為汽車制造廠的各級汽車銷售企業無疑成了該艱巨任務的最終執行者,所以怎樣有效的開發客戶、保留客戶、維系客戶忠誠、挖掘客戶的終生價值成為汽車銷售企業取得佳績的關鍵環節,而這些工作要想取得成效,當務之急就是怎樣尋找到大量的優質潛在汽車客戶,那么,如何去尋找潛在客戶,如何收集潛在目標客戶的基本資料,筆者總結出如下幾種開發潛在客戶的渠道:

1.4S店(汽車銷售賣場)展廳渠道

4S店(汽車銷售賣場)展廳渠道主要是指各個汽車品牌專賣店或各大汽車銷售賣場比如汽車超市、汽車大道、汽車銷售一條街等汽車銷售企業的現場展示場所,該渠道開發的客戶主要是來現場看車的客戶或來電話咨詢的客戶。

來店客戶的開發。該渠道的客戶開發主要以汽車銷售顧問與客戶的接洽為展開形式。一般來說通過該渠道開發的潛在客戶都有很強的購車意向并且最終成交率相對比較高,因此正規的汽車銷售賣場對來店客戶的接待都有硬性的管理標準。一般來說對于來店客戶進門的瞬間,銷售顧問要禮貌相迎并使客戶進入最佳客戶舒服區,創造最好的客戶看車環境,既能給客戶一個獨立看車的空間,又能保證在顧客有需要幫助的時候能注意到并及時提供專業水準的幫助。

來電客戶的開發。對于來電客戶必須要求電話零響三聲內用左手接聽電話,首先自報家門(您好,**汽車銷售公司),并適當記錄對方談話細節,同時迅速切入主題,接聽電話的時間一般要控制在3-5分鐘內,并盡量邀請其來店里面談,一般來說接聽電話的最長時間不要超過5分鐘,以免影響其他客戶的來電,電話結束時要感謝客戶的來電,并讓對方先掛電話。接完電話,要把談話內容詳細地記錄并及時登記在專用的來店/來電客戶登記表上,養成定期整理歸檔,上報相關部門的習慣,以便在日后的管理中有案可查以及及時跟蹤。

2.汽車售后服務組織渠道

汽車的售后服務組織渠道主要指汽車銷售以后,為保證汽車的正常使用而提供的保養、維護、修理以及其他服務的各類服務性汽車組織機構,這些汽車服務組織因為業務需要通常都會擁有大量的汽車客戶信息,汽車銷售顧問首先要想方設法拿到這些客戶信息,然后再對這些信息通過一定的管理工具按照自定義字段進行匯總、篩選并做進一步分析,從而鎖定潛在客戶并制定具體的潛在客戶開發對策。比如對于汽車4S店中有重大維修記錄的客戶,汽車銷售顧問可以斷定在最近一段時間內該客戶定會有選購新車的傾向,而汽車維修記錄中維修比較頻繁的客戶也有可能隱藏著重購汽車的信息,同樣在汽車租賃公司客戶登記表上名字出現頻率較高、租賃車輛的時間又相對較長,并且具有一定規律性的客戶也很有可能就是優質潛在購車客戶,而二手車交易客戶登記記錄表中的年輕客戶、購車目的主要用于公司用車的客戶、汽車俱樂部的會員客戶等等都是汽車銷售人員應該緊密跟蹤并重點挖掘的潛在客戶。當然在利用這些客戶信息時有時候需要對客戶信息進行深度挖掘,比如汽車俱樂部的會員客戶,表面上看起來他們已經是汽車保有客戶,并且對目前使用的車輛很滿意,所以再次購車的可能性幾乎為零,這個時候汽車銷售顧問是否就放棄此類客戶呢?答案當然是否定的,有經驗的汽車銷售顧問會在這些俱樂部客戶中首先找到在汽車行業中有影響力的權威客戶,然后再以“中心開花”推銷法為指導思想,實現開發潛在客戶的目的。

3.書面資料渠道

汽車銷售人員通過查閱各種書面資料來尋找潛在客戶也是一種非常有效的渠道。很多汽車銷售企業都要求其銷售人員把經常在當地報紙、電視、廣播及街頭廣告載體上露面的企業,作為收集信息的重點對象。這就是一種典型的書面渠道收集潛在客戶的方法,該渠道具體來說包括以下三個方面的資料:

統計資料。主要指國家汽車相關部門的統計調查報告,如中國汽車統計年鑒、汽車行業統計調查資料、汽車行業團體公布的調查統計資料等。

名錄類資料。 主要指各大企事業單位內部成員名錄或社會上各種正式或非正式的團體的會員名錄,包括企業客戶名錄、同學名錄、會員名錄、協會名錄、職員名錄、電話黃頁、公司年鑒、企業年鑒等。

報刊類資料。主要指與該汽車銷售企業市場范圍相關性較大的各類地方報紙,和全國全球范圍內頗具影響力的汽車專業性報紙和汽車雜志等。

在利用這些信息的過程中需要對資料的來源與資料的提供者進行分析,以確認資料與信息的可靠性,同時還要注意資料可能因為時間關系而出現的錯漏等,總之,汽車銷售顧問在利用這些二手資料的過程中要結合自己的經驗有選擇性的分析利用。

4.汽車展示會渠道

各種專門的汽車展示會是汽車銷售顧問收集潛在客戶的一種重要途徑,常見的汽車展示會分為兩種,一種是自己公司舉辦的專場汽車展示會;另一種是其他公司或組織舉辦的汽車展示會。這兩種類型的展示會都可以作為汽車銷售顧問收集潛在客戶的重要途徑。在參加此類會議之前汽車銷售顧問必須做到 “有備而戰”:

對于自己公司的專場汽車展示會要參與策劃整個展示會的方案設計,了解展示會的整個流程和具體環節,有針對性的設計潛在客戶信息收集問卷或表格,預測客戶的興趣點,并準備一些客戶關心較多的問題,以便實現最佳現場解答。

篇9

這項問卷調查由中國德國商會于2016年7月至8月間在其會員企業中進行。

由于德國在華企業的薪資水平普遍較高，德企的薪資漲幅一直以來都要低于中國的主要相關指數。通過分析2016年收到的總計553份問卷可以發現，這一趨勢仍未改變――德國企業對于2017年薪資漲幅的平均預期值為6.23%，較去年同期下降0.87個百分點，相較于2015年中國實際薪資平均漲幅10.1%也低了3.87個百分點。

這主要是因為，中國經濟正從出口外向型轉變為側重內需和高附加值制造業及服務業。主要聚集在長三角經濟區、環渤海經濟區、珠三角經濟區的德國企業于是也相應降低了對薪資增長幅度的預期。

從地區來看，廣州和深圳的德企給出了最高的平均工資漲幅預期（7.12%），而北京的德國企業則給出了最低的平均增長預期值（5.66%）。

不同行業對于工資增幅的預期值也各不相同。建設、機械工業設備和塑料金屬加工等行業對于薪資漲幅預期值最低，分別為5.1%、5.88%和6.1%。而咨詢及法務、醫療服務以及汽車行業對薪資增長幅度的預期值則比較高，分別是7.10%、7.03%和7.01%。

這也從側面體現出中國經濟轉型對于德國企業的深層影響。

本次調研還顯示，中國不同城市、地域間薪資水平也存在差異。北京和上海仍然是薪資水平最高的城市， 2016年北京首次超越上海，薪資水平高出約4個百分點。

篇10

[中圖分類號] G642 [文獻標識碼] A [文章編號] 1005-4634（2013）03-0072-03

隨著汽車工業及相關產業的迅猛發展，對具有扎實汽車理論知識人才的需求也在不斷增加，許多高校相繼開設了汽車類相關專業。但是，汽車行業對畢業生所具備的專業素質也提出了更高的要求，不但要求畢業生具有堅實的理論基礎，還要有較強的動手實踐和創新能力，這些要求都給高等院校汽車專業的教學工作帶來了更大的挑戰。

《汽車理論》是車輛工程專業的必修課程，也是研究汽車知識必不可少的一門經典課程。汽車理論從汽車行駛時作用于上面的外力出發，研究了汽車的動力性、經濟性、制動性、操縱穩定性、行駛平順性、通過性等使用性能，是在《汽車構造》的基礎上，全面解析汽車工作原理的一本教材[1]。《汽車理論》教材的出版發行以及在車輛工程專業的使用，很大程度上緩解了高校汽車專業教學的壓力。但是，依照傳統的“填鴨式”教學方法，遠不能達到汽車工業對人才的要求[2]。因此，筆者結合長期的教學經驗，結合實際的教學過程以及學生的心理特點，對汽車理論的教學方法進行了探討。

1 厘清課程結構

隨著社會的不斷發展進步，人們對知識的獲取方法、態度都在發生著深刻的變化，尤其是當代大學生思想開放、視野開闊，喜歡新事物，接受新知識的能力強。互聯網的廣泛應用，使得當代大學生可以在網絡上獲取各種各樣的學習資料。就車輛專業學生而言，他們可以從網絡上獲得最新的汽車技術與汽車發展動態，有些內容要遠比課本上描述的詳細。因此，安安穩穩的坐在教室，閱讀書本上的白紙黑字，已經無法激發出學生的學習興趣。《汽車理論》是一門綜合性較強的課程，課程的內容比較多，有些問題比較復雜且難于理解，容易讓學生產生“畏懼”的心理，這就給教學工作帶來了一定的困難。

因此，在教學過程中，首要的任務是要厘清課程的基本框架結構，幫助學生克服對這門課程的畏懼心理，激發學生的學習興趣。總體來講，汽車理論的課程框架結構非常清晰，它主要從當前人們對汽車的一些要求來進行研究，章節劃分由易到難，易于理解。《汽車理論》課程的結構框架如圖1。

如圖1所示，根據人們對汽車的效率的要求，《汽車理論》研究了汽車的動力性和通過性；根據人們對汽車的效益的要求，《汽車理論》研究了汽車的經濟性；根據人們對汽車行駛安全的要求，《汽車理論》研究了汽車的制動性和操縱穩定性等。然后，《汽車理論》又根據具體的使用性能，分析了影響這些性能的因素以及機理，最終為人們對這些性能的改進指明了方向。教師在教學過程中，要始終清晰的把握這一基本框架結構，并將這一觀念傳授給學生，從而讓學生從整體上把握這門課程，明確學習的方法和思路。

當然，這只是從總體上對《汽車理論》進行的把握，在具體的學習過程中，也要對每章的脈絡有一個清晰的認識。《汽車理論》課程對于章節的安排都有些共同的特點：每章第一節的內容基本上都是對汽車各個使用性能的定義以及評價指標的分析；中間的各節通常是從各評價指標的推導過程、計算方法及這些試驗指標在汽車使用過程中的具體體現等方面進行介紹；章節的最后通常是對這些評價指標進行試驗驗證的方法介紹。以第四章“汽車的制動性”為例，第四章主要劃分成了六節的內容。在這六節中，前五節是理論知識的講解，是教學的重點也是難點；第六節是汽車制動性試驗。對于前五節的課程安排，第一節首先引入了汽車制動性的概念、評價指標以及研究汽車制動性的目的和意義。其后的各節基本上都是以這幾個指標為主體展開的。當然在具體的分析過程中，教材是按照制動力的推導過程來編排的。第二節分析了車輪的受力情況，區分了地面制動力與制動器制動力的不同之處；第三節是對制動性評價指標的具體分析，著重講解了制動效能及其恒定性；后兩節是對制動性在汽車上應用的講解，包括制動的穩定性及車輪制動力的分配、制動效率和ABS制動過程分析。

通過這個例子可以看出，《汽車理論》對于每章中各節的安排都有清晰的脈絡。教師在教學過程中，除了要統籌全局外，還要對每一章每一節的安排聊熟于心，這樣在授課過程中，教師才能清楚地把握教學的重點和難點，進而幫助學生厘清課程的主干和枝葉，引導學生從課程的容易點下手，由易到難，逐個擊破，最終掌握相關的理論知識。

2 理論與試驗相結合

車輛工程專業是機械類的二級學科，工科性非常強。作為車輛工程專業主修課程的《汽車理論》也繼承了工科教材的特點——理論性強且內容比較單調枯燥，因而如果只是照本宣科的對學生進行課本知識的講解，那么將很難幫助學生從深層次上理解并消化吸收書本上的知識。《汽車理論》的理論教材編纂的主要目的是讓學生掌握汽車性能的分析方法和評價方法，通過理論分析與試驗了解并掌握汽車的特性以及結構方面的要求，為合理使用汽車提供理論基礎。

因此，《汽車理論》并不是單純的以學習理論知識為主，在學習過程中，還要注重試驗環節，要通過試驗來鞏固和理解理論知識，并將所學的知識具體應用到試驗中。作為一名傳道授業解惑的教育工作者，在教學過程中，更應當意識到試驗在《汽車理論》教學中的重要地位。

采用理論與試驗相結合的方法，則可以有效的解決《汽車理論》教學中一些理論知識難以理解的問題。汽車理論的試驗，是課本知識在汽車上的具體應用，也是對課本知識的進一步解釋和說明，更是對課本知識的進一步拓展。比如課程安排的動力性、經濟性試驗，制動性試驗。在學生試驗過程中，可以進一步拓寬學生的視野，比如試驗用到的國家標準有哪些，具體的內容是什么，標準的演變過程等，這些“課外知識”可以在試驗前就讓學生去圖書館或者互聯網上查詢，從而培養學生的主觀能動性，進一步增強學生的學習興趣。

另外，在實踐環節中，還要對學生進行啟發式與回顧式的教學，比如在汽車動力性試驗中，在做連續起步加速換擋試驗時，可以向學生提出“如何計算連續起步加速換擋時間”、“計算運用的數學思想是什么”、“這種計算方法得到的結果與實際測量的結果有何區別”等問題，從而讓學生在對試驗的過程進行更深思考的同時，回顧課本知識。同時，還可以繼續對學生進行回顧式的提問，比如“換擋過程對變速器有何要求”、“變速器如何實現換擋”等等，從而讓教學過程更加豐富有趣，避免只是單調的進行試驗[3]。

3 改變考核模式

在我國教育體制未發生重大變化的情況下，傳統的考核方法還是以卷面成績為主。而在大學的學習過程中，雖然很多課程的最終考核都加上了學生的平時成績，但是書面的考試成績還是占相當大的比重。以《汽車理論》課程的考核為例，通常情況下考試成績占80%，平時成績占20%。平時成績一般包括考勤、作業、試驗等。因此學生的成績基本上還是被固定在了學習課本知識上面，因為除了試驗外，其它基本上還是對書本學習的考察。這種學習方法最容易限制學生思維的擴展，將學生的學習內容限制在書本知識上面。

為培養學生的創新能力，改變傳統的以課本知識為主的考核方法，可以進一步降低書面成績的比重，加大其他成績的比重。例如可以將平時成績設置為30%的比重，平時成績除了考勤、作業、試驗外，可以加上學生的總結報告、調查報告、小論文等[4]。在最終考核時，這些調查報告、總結報告等可以結合實際展開，比如結合哈爾濱工業大學（威海）所在地威海市的多山區和連續上下坡的地形特點，可以對汽車的制動性問題或安全性問題展開調查。可以讓學生針對不同車型，對于在不同坡度、不同坡長等影響因素下的汽車動力性進行調查，通過抽取樣本，對汽車的爬坡時間等進行研究。還可以對因制動失效問題造成的交通事故進行調查，尤其是汽車行駛在一些山嶺重丘區的時候，可以讓學生對制動導致的事故原因展開調研，探究是汽車制動器失效還是前后車輪抱死，或是車速過快引起的制動距離過長等等。最后，要讓學生通過相關理論知識，得出調查結果并提出可行性建議。

另外，在考試題目中還可以加入些沒有標準答案的創新性試題，這些題目可以是結合汽車在實際運行過程中出現的問題，讓學生結合理論知識進行分析；也可以是對今后汽車技術的一些暢想，從而開拓學生的思維，激發學生的想象力。同時，對于《汽車理論》中出現的公式推導計算或者是圖形繪制，有很多是可以通過MATLAB軟件來完成的，因而可以通過讓學生自學并結合教師指導的方法，給定學生相關的汽車參數，繪制汽車理論中的一些曲線或者圖形，并且將這種考核作為總成績的一部分，不但可以進一步加深學生對理論基礎知識的理解，還可以鍛煉學生的軟件使用能力，一舉兩得。

4 與時俱進

在汽車理論教學中所說的“與時俱進”，主要指教學手段的與時俱進和教學內容的與時俱進。教學手段的與時俱進是指結合多媒體、互聯網等高技術手段，將圖形、動畫或者視頻等信息有效的載入到《汽車理論》課程教學中，從而將黑板和粉筆無法表達的信息形象地傳遞給學生，有助于學生消化吸收一些難以理解的知識點。例如在講解汽車的操縱穩定性或者汽車的制動性章節時，對于汽車出現的車輪抱死、甩尾、側偏、側翻等現象，單憑文字可能無法想象，這時教師結合多媒體，以動畫或視頻的形式展示給學生，則有助于學生加強對知識的理解；在講解汽車的動力性與經濟性時，可以通過PPT表格或者圖形的對比，來說明汽車動力性或者經濟性的不同，還可以通過短片的形式，來說明汽車提高動力性與經濟性的必要性等等。應用這些方法，可以使學生對汽車具有更加感性的認識，使學生對知識的理解更透徹更清晰，對汽車知識的學習更加感興趣，還能夠提高學生的學習效率。

教學內容的與時俱進指的是在傳統汽車學習的基礎上，及時補充新的知識。由于節能環保是當前各行業的發展方向，而能夠實現零污染、零排放或者低污染、低排放并能大量節約能源的新能源汽車將引領未來汽車工業的發展。當前國內外的汽車公司都相繼建立了電動汽車研究中心并生產了一些具有代表性的電動汽車，一些高校也有了自己的電動汽車試驗室或者相關的研究設備。把握汽車發展方向，與時俱進，才能培養出更適合未來汽車行業需求的人才。只是單純的學習傳統汽車的知識，已經無法滿足未來汽車行業的需求。因此，對于新能源汽車的相關知識點，教師也要對學生進行初步的講解。

為更好的學習新能源汽車，哈爾濱工業大學（威海）開設了專門的課程，但是在本科階段，這種專門的課程還是比較少。其實傳統汽車與新能源汽車的基本結構是一樣的，工作原理更是相似。因而在《汽車理論》的授課過程中，教師可以適當的穿插一些新能源汽車的知識，講明其與傳統汽車之間的區別。這不僅有助于增加學生的學習興趣，而且可以幫助學生了解汽車的最新發展動態，培養學生探索新事物的能力，從而為以后的就業或者繼續深造做準備。

“汽車理論”是車輛工程專業的核心課程，該課程對于學生掌握汽車的具體工作原理具有極大的指導意義。本文結合哈爾濱工業大學（威海）對該門課程的實踐，對該課程的教學方法進行了探討。在具體的教學實踐中，通過改革課程教學內容，改變考核模式，運用理論與試驗相結合的方法，進行創新性與實踐性教學，最終提升了教學水平，提高了人才培養的質量，為后續課程的學習打下了良好的基礎。

參考文獻

[1]余志生. 汽車理論[M].第5版.北京：機械工業出版社，2009.