導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇物流市場論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

二、中職物流服務與管理專業有效對接產業需求的策略

（一）專業設置對接產業需求

1．區域物流企業的分布情況。蘇州共轄6個市轄區（姑蘇區、工業園區、高新區、吳中區、相城區、吳江區）代管4個縣級市，（昆山市、常熟市、張家港市、太倉市）。從數據可知，蘇州地區物流業發達，對物流人才需求大。僅物流企業就有279家，國際貨運企業主要集中于工業園區和高新區。

2．區域物流業的現狀及發展前景。“十一五”期間，相城區確立了建設“蘇州商貿物流副中心”的戰略，充分利用區位優勢，大力發展現代物流業。區內的望亭國際物流園被列為江蘇省“十一五”規劃重點物流基地、江蘇省現代服務業集聚區、蘇州市服務業重點項目。隨著普洛斯物流、越海物流、盛豐物流等大型物流集團的落戶，已形成綜合聯運區、多元物流區、國際物流區、標準化倉儲區和公共配套服務區五大功能區塊，集現代物流功能、內陸口岸功能、流通加工功能于一體，為大型廠商在長三角、全國采購和分銷提供物流平臺的綜合性物流園區，被評為中國最具發展潛力的綜合物流園區、中國物流重鎮。北橋物流園規劃建設面積700畝，建成后將成為蘇州城北嶄新的物流服務平臺，為蘇州眾多的生產企業提供供應鏈服務。同時，相城區作為“蘇州現代制造業副中心”，企業云集，江蘇蠡口國際家具城，是華東第一、全國第二的家具批發市場，現有1600多家家具生產廠家，3000多家家具銷售商，年銷售額高達120億元，家具批發市場對物流業的依賴較大，進一步催生了相城區物流業的發展。隨著高鐵新城、蘇相合作區建設大幕的全面拉開，以每年各投入“百億”的目標，重點建設先進制造業基地、推動新興產業集聚發展的目標的實現，相城區的物流業更呈現出良好的發展前景。

3．物流服務與管理專業的現狀及發展前景。職業教育是為產業發展服務的，職業教育的專業結構必須與區域產業結構相適應。作為相城區唯一的中等職業學校———江蘇省相城中等專業學校對接地方產業，設置了物流服務與管理專業，專業方向是倉儲配送。從2009年開始招生，生源主要來自于相城區。從近3年的招生情況看（見表2），該專業每年的招生人數略有增長，基本保持不變。僅從地方企業對倉庫保管員的需求來看，每年就有100多人的缺口，“副偏離”較大，顯然無法滿足企業需求。從近年的畢業生就業反饋的信息來看，物流服務與管理專業的學生就業主要集中在相城區，也有部分畢業生在其余5個市轄區范圍內就業，畢業生的就業率始終保持在98%以上。以后，該專業應大幅度擴大招生規模，每年保持90人的招生量。同時，進一步開發專業方向，可以增加“貨運”方向，以滿足企業對跟單員崗位的需求。學校還應擴大該專業社會培訓的規模，為企業在崗職工進行職前職后培訓。

（二）課程設置對接職業標準

國家職業標準是一種職業導向性標準，它以職業活動為導向，以職業技能為核心，對知識、技能、態度的要求是職業教育課程開發的主要參照標準，具有影響和規范職業教育的作用。[2]《物流師國家職業標準》（以下簡稱《標準》）對“物流師”職業的定義是：“在生產、流通和服務領域中從事采購、儲運、配送、貨運、信息服務等操作和管理的人員。”物流師職業共分四個等級：物流員（國家職業資格四級）、助理物流師（國家職業資格三級）、物流師（國家職業資格二級）、高級物流師（國家職業資格一級）。從學歷層次、職業資格的鑒定條件來看，中職階段人才培養的規格是物流員。《標準》清晰地界定了物流員的職業功能、工作內容、技能要求及相關知識。從職業功能上看，物流服務與管理專業有物流運輸、倉儲配送、貨運3個專業方向；從工作內容上看，物流員主要從事操作工作。可見，中職物流服務與管理專業培養的應是操作人員。學校目前開設的物流服務與管理專業方向是倉儲配送，主要就業于倉庫保管員、理貨員、倉管單證員和叉車駕駛員崗位。學校根據《標準》，不含選修課程構建了物流員的相應課程（見圖1）。同時，根據《標準》中物流員的技能要求、相關知識確定每門課程的學習任務、課程內容及教學要求。該專業積極推行“做中學，做中教”的教學模式，以工作任務來整合理論與實踐課程，貼近崗位工作實際，從崗位需求出發，構建任務引領型、項目化專業課程。積極開發精品課程，開發的《物流案例與實訓》被評為蘇州市精品課程。

（三）人才培養對接就業崗位

1.強化技能訓練，對接崗位需求。物流服務與管理專業在教學中堅持“以就業為導向”，一切從崗位實際需求出發，教學過程深度對接生產過程，把培養學生的動手能力、操作能力和直接上崗能力放在教學的首位，深入開展“五化”教學，即教學環境企業化、教學內容項目化、教學方法綜合化、教學評價多元化、教學關系師徒化。學校應根據企業需要培養人才。調研數據中15家企業在招聘信息中提出有叉車證者優先錄用，10家企業明確要求被聘者必須要有叉車證，37家企業要求會使用office等常用辦公軟件。為此，學校適當增加實訓課的課時量，加強叉車、堆高車的作業操作，開設辦公自動化課程，并積極組織學生參加技能考證。學校還以技能競賽為抓手，大力提升學生的技能水平。

篇2

長期以來，鐵路貨運量和宏觀經濟運行密切相關。宏觀經濟的景氣程度和鐵路貨運量呈正相關關系。2015年我國宏觀經濟運行保持在合理區間，全年GDP增長6．9％，實現了經濟增長的預期目標。市場需求出現積極變化。5月以來，出現了投資、消費轉好的局面，出口雖有波動，但總體降幅收窄。經濟結構繼續優化，第三產業增加值在GDP中的比重上升為50．5％，比上年同期提高2．4個百分點，高于第二產業10．0個百分點。以上宏觀經濟情況的變化對鐵路物流的影響可以歸納為以下幾點：1．鐵路大宗物流業務收縮的壓力仍然比較明顯經濟新常態下，對粗放發展、高耗能、高污染行業的沖擊巨大。煤炭、鋼鐵等產業的產能過剩日益嚴重，整體發展形勢嚴峻。煤炭和鐵礦石在鐵路貨運中占比達70％，經濟新常態意味著大宗貨物運量的大幅萎縮。2．鐵路“白貨”市場大有可為投資、消費的上升說明經濟增長的潛力仍然很大。從工業用品角度，通用設備、計算機通訊設備等的產值增長幅度都在10％～20％之間。政府計劃2020年國內消費在GDP中的占比從目前的35％提升到50％。消費品如汽車、家電、數碼產品、加工食品、飲料、酒類等的產量近十年增速均超過10％。“白貨”市場應成為鐵路今后重點拓展的市場。另外隨著鐵路路網的逐漸完善以及中歐、中亞班列的開通，鐵路在進出口物流方面顯示出巨大的潛力。

（二）鐵路物流的政策環境

國家“一帶一路”發展戰略對于鐵路物流的發展是一次難得的機遇。以“一帶一路”為契機進入國際物流市場將使鐵路獲得更廣闊的市場空間，發展國際集裝箱物流、多式聯運，可以發掘更多市場機會。同時“一帶一路”對改革中的鐵路而言是實現自我提升的大好時機，面對國際市場，鐵路可以發現自身問題，學習國際物流先進經驗。

（三）鐵路物流的競爭環境

鐵路物流的競爭者包括公路、航空、水運和管道。目前鐵路貨運市場份額在整個物流市場中呈逐年下降趨勢。2014年鐵路、公路、水路的貨運量占比分別為8．8％、77．4％和12．1％，鐵路、公路、水路的貨運量周轉量占比分別為21．2％、47．2％、28．4％，鐵路貨運在全社會物流中的骨干作用已經受到很大挑戰。

二、新常態下鐵路物流的SWOT分析

（一）鐵路物流的優勢

安全、準時的優勢。鐵路貨運受自然條件限制較少、連續性強，線路和貨場相對封閉，管理嚴格，不易受到外界干擾，安全平穩。鐵路的每一趟貨運列車都嚴格按照運行圖的規定運行，規律性強，準點率高。多種類、大運力的優勢。目前鐵路物流可以為客戶提供適合各類貨物的運輸服務，并且車輛類型和裝卸設備還可以根據客戶要求不斷創新。運輸價格的優勢。按照國際慣例，鐵路和公路的運價比是1∶3，鐵路運輸的價格優勢比較明顯。目前我國公路運輸價格在0．5元／噸公里左右，鐵路貨運的發改委指導價為0．1551元／噸公里，允許適當上浮，上浮幅度最高不超10％，下浮不限。貨運組織改革后推行“一口價”收費原則，規范了裝卸費、上門費等。節能減排的優勢。發展綠色經濟和節能經濟是經濟新常態的主題之一，鐵路物流在這方面的優勢非常明顯。鐵路運輸的能耗僅占公路運輸的1／37、水運的1／3、航空的1／140。鐵路電力機車幾乎不會排放有害氣體，同時，單位運量下公路和航空運輸的二氧化碳排放量是鐵路的4～12倍。

（二）鐵路物流的劣勢

“門到門”服務尚未達到客戶要求。2013年鐵路貨運改革以來，適應“門到門”服務要求的鐵路全程物流服務體系已初步建立，具備接取送達服務能力的車站基本覆蓋了全國大中城市，但是其中存在的問題很多。首先，接取送達的費用相對于公路運輸明顯偏高，以至于抵消了鐵路運輸的運價優勢。其次，響應時間過長，無法保證按時接取，客戶在時效方面的體驗普遍較差。物流產品單一，服務主要集中在運輸環節。時至今日，現代物流企業可以為客戶提供的服務十分豐富。除了傳統的倉儲、運輸、分揀、包裝、訂單處理和配送服務之外，還可以提供各類增值服務，但鐵路企業目前產品還比較單一，不能全面滿足客戶需求。物流網絡有待完善，“最后一公里”的車輛、人員不能到位，直接導致客戶流失。缺乏鐵路物流市場營銷的專業人才。中國鐵路總公司作為市場主體的時間還不長，缺乏市場營銷人才的儲備。另外由于行業和體制的原因，物流市場營銷從業人員的培養和激勵機制都不完善，也不利于人才隊伍的建設。

（三）鐵路物流面臨的機會

“一帶一路”為我國形成全方位對外開放格局帶來了新的契機，有望成為世界上跨度最長的經濟大走廊。在這樣一個世紀性機遇面前，鐵路推出中歐班列、中亞班列、鐵水聯運班列等對應產品。2015年全國“兩會”期間，國務院總理在《政府工作報告》中提出2015年鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產里程8000公里以上。這一建設任務已超額完成。2016年國家將加大中西部鐵路建設。我國中西部幅員遼闊、礦產資源豐富，同時隨著經濟新常態下制造業向中西部轉移，鐵路在中西部的布局將有利于區域物流的發展。這種新的布局將有效解決中西部各地之間的物流通道缺乏的問題，為鐵路在物流產業中奠定更強的競爭地位。2013年6月15日中國鐵路總公司啟動貨運改革，鐵路走向市場步伐不斷加快。同時發改委等行政主管部門不斷給鐵路總公司“松綁”，為鐵路物流市場營銷提供了更加寬松的環境。由電子商務帶動的中國快遞業已經連續三年保持了超過兩位數的增長，且長期增速超過50％，鐵路總公司抓住機遇開通了電商班列，拓展快遞市場。

（四）鐵路物流面臨的威脅

鐵路物流的競爭對手包括公路、航空、水運等都在不斷發展創新。2001－2014年我國高速公路的通車總里程增幅達到476％，而鐵路營業里程增幅僅為60％。同期公路載運工具總噸位數增幅達494％，而鐵路增幅僅為71％。公路物流企業積極采用信息技術，實現了貨車的實時追蹤。甩掛技術的應用提高了公路運輸的時效性，提高了貨車的利用率。水運領域研發的快船技術，有效彌補了水運速度上的短板。隨著國際油價持續下跌，公路、航空的運價有了較大下降空間，鐵路物流的價格優勢受到了威脅。

三、新常態下鐵路物流的市場營銷組合策略

（一）鐵路物流的整體產品策略

整體產品的概念包括三個層面的內容：即核心產品、形式產品和延伸產品。1．鐵路物流核心產品核心產品是指產品的基本效用和利益。鐵路物流的核心產品就是使貨物發生符合客戶要求的位移。客戶對貨物位移的要求涵蓋安全性、準確性、時效性等方面。對于鐵路物流的客戶來說，符合要求的位移是最核心、最基本的要求。鐵路很長時間以來以大宗貨物運輸為主，貨運組織改革后大規模進入“白貨”物流市場，在控制“白貨”貨損貨差方面還有待加強。鐵路應加強場站基礎設施改造和建設，引進先進的裝卸、分揀設備，整合流程，以滿足客戶在貨差貨損方面的要求。隨著各行各業利潤空間的壓縮，很多企業要減少庫存量以節約成本，鐵路物流客戶對物流的時效性提出了更高的要求。鐵路應充分了解客戶的生產和銷售計劃，針對客戶需求提供準時制物流服務，實現物流服務與客戶生產經營的嚴密對接。2．鐵路物流形式產品形式產品是指產品可見的外在形態，或核心產品借以實現的形式或目標市場對需求的特定滿足形式。鐵路物流通過物流載體的外在特性，將位移核心產品轉化為可以被客戶感知的形式產品。同時客戶由感知形式產品來判斷和評估鐵路物流能夠給自己提供的效用和利益。鐵路物流的形式產品包括品牌、線路、列車的種類型號、物流設備、場站倉庫等基礎設施的布局、貨物在途信息展示、運營組織工作以及員工服務質量等。鐵路物流服務不像實體產品可以向客戶充分展示，讓客戶觀察和試用，客戶在選擇時是有感知風險的。良好的形式產品能夠幫助客戶消除和控制感知風險，使客戶做出有利于鐵路企業的決定。鐵路企業要加強物流品牌建設和宣傳，讓客戶了解貨運改革后鐵路物流的新動向。完善受理方式，堅決實行敞開受理。優化鐵路線路設計、在充分市場調研的基礎上編制運行圖。針對不同行業客戶的需求，創新貨運列車開行模式。積極改造和新建符合“白貨”物流要求的基礎設施，采購先進的物流設備。加強信息化建設，明確各路局上傳貨物在途信息的權責，使客戶可以采用多種方式，獲取貨物在途信息。重視員工培訓和形象塑造，向客戶展示良好的職業素養。3．鐵路物流延伸產品鐵路物流延伸產品是客戶在購買位移產品時附帶獲得的各種服務和利益。物流業只有和客戶的供應鏈、價值鏈充分融合，才能獲得更大的發展空間。鐵路物流企業可以為客戶提供的增值服務包括：采購、咨詢、金融、培訓、供應鏈管理、保稅物流、運輸等。

（二）鐵路物流的渠道策略

渠道建設是鐵路物流的短板之一。鐵路貨改之前零散貨物運輸已經停辦了十年，期間很多貨運網絡節點被撤銷。貨改后恢復零散貨物運輸，全力開拓“白貨”市場，鐵路物流為保證向客戶提供快速、全方位的物流服務，需要重新構建覆蓋全國的物流網絡。新建的物流服務網絡必須跟客戶對接，不斷調整、強化和完善。鐵路應該進一步完善電子商務這一新興渠道。鐵路物流客戶均可依托12306網站平臺查詢貨運信息、提報運輸需求、預約物流服務、預訂貨運產品。自2015年4月開始試運營的鐵路95306網站將會逐步取代12306網站的貨運功能。鐵路應加強宣傳，使“買票到12306，發貨到95306”的消費習慣深入人心。

（三）鐵路物流的價格策略

2014年2月國家發改委下發通知，鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導價。2015年1月國家發改委宣布放開鐵路散貨快運、鐵路包裹運輸價格，以及社會資本投資控股新建鐵路的貨物運價。擁有了更大定價權的鐵路企業，可以充分發揮自身優勢，根據成本、市場需求程度和競爭態勢決定貨物運輸價格。鐵路物流定價時應綜合考慮客戶類型、運輸距離、貨物品類、計費重量、所用車型、批量大小、物流時效、運輸方向、回程空載等因素。

篇3

（一）認為物流對企業發展的影響程度：

（二）很高占7.9％

較高占34.2％

一般占48.7％

較低占6.6％

很低占2.6％

（二）物流費用占產品銷售費用的比例：

15％以下51.5％

15-30％38.2％

30-60％8.8％

60％以上1.5％

（三）各種物流費用的構成比例：主要的物流費用構成比例企業干線運輸

40-60％32.4％

60-80％25％

80％以上11.8％

倉儲40-60％16.2％

60-80％5.9％

包裝40-60％7.4％

（四）承擔工業企業物流任務的主體：

全部委托第三方52％

自理與委托相結合68.8％

其中：委托比例在30％以下42.3％

30-60％36.5％

60％以上21.2％

其中：委托的內容：

單純運輸45.1％

單純倉儲2.8％

運輸與倉儲22.5％

綜合物流29.6％

（五）企業目前采取的運輸方式：

公路運輸63.3％

鐵路運輸48.1％

多式聯運22.8％

航空運輸15.2％

水運5.1％（是多項選擇，有重復，合計不是100％）

（六）工業企業對目前物流運作狀況的認可情況

對自理方式不滿意的16.9％

滿意的83.1％

對委托方式不滿意的30.8％

滿意的69.2％

不滿意的原因依次是：成本高；反應慢；產品破損多。

滿意的原因依次是：成本低；反應快。

（七）工業企業理想中的物流企業應具備的條件

依次為：全國網絡化運輸（門到門）

低風險低貨損率

24小時服務

多式聯運

（八）有45.3％的企業正在尋找新的物流商

其中：75％的企業選擇新型物流公司

3.1％企業選擇純倉儲企業

其中：64.3％的企業希望新的物流商提供綜合物流服務

28.6％的企業希望提供干線運輸

7.2％的企業希望提供分銷服務

結論：

1.工業企業由過去對單純倉儲、運輸的需求，開始逐步發展到對包括倉儲在內的綜合物流的需求：

2.工業企業由過去對"大而全"、"小而全"、自辦物流的追求與認可，開始逐步發展到尋求合格的第三方物流商；

3.從工業企業對物流的需求和對目前物流運作質量的滿意程度分析，中國的物流業發展才剛剛起步，任重而道遠、潛力巨大。

二、物流服務供應狀況分析

（一）歷史沿革：

計劃經濟時期，商品流通的方針是為生產服務、為人民生活服務，流通是生產的"蓄水池"，工業企業生產出來的產品絕大多數由流通企業進行銷售、儲存、運輸。流通分為內貿與外貿，內貿又分為商業、物資、糧食、供銷社等多個系統，每個系統中又分為批發、零售與儲運企業。進入流通領域的商品，主要由各系統內專業儲運公司及有關的批發公司進行倉儲、運輸業務，并且儲運公司是根據批發公司的銷售要求進行儲運。

八十年代以來，隨著改革開放政策的實施，"工業自銷、零售自采"的格局發展很快，商品儲運體制出現重大變化：一方面，生產企業直接在市場上尋找倉儲、運輸企業，由此帶動了非流通部門的儲運企業與非國有儲運企業的發展；另一方面，原來的國有流通儲運企業由依托批發企業開展儲運業務，發展到直接依托生產、零售企業開展儲運業務，面對生產企業不斷提高的要求和激烈的市場競爭，國有儲運企業出現諸多不適應，遇到嚴重挑戰。

九十年代以來，商業、物資、外貿等國家流通行政主管部門為推動國有流通儲運企業向現代物流企業發展，做了大量工作，儲運企業的經營觀念正在發生轉變，服務功能與服務質量有了較大提高，但仍不能適應市場經濟的需要。以商業系統為例：

1992年商業部組織了2家大型儲運企業和5家中小型儲運與批發企業分別進行物流中心與配送中心試點，但由于各種原因，試點工作沒有取得預期效果；

1995年以來，伴隨著我國連鎖商業的發展，商品的統一配送成為緊迫任務。國內貿易為了引導連鎖商業健康、規范地發展，避免重復建設，先后召開了有儲運企業與連鎖商業企業參加的配送中心發展研討會，協調儲運與連鎖企業充分利用現有物流設施開展社會化配送；成立內貿部商品物流配送中心發展建設專家咨詢委員會，對有關社會化配送中心與大型邊鎖商業企業內部的配送中心的健康發展進行協調、指導與咨詢。但由于各種原因，也沒有達到預期效果。

（二）對目前現狀的分析

1.流通系統的國有儲運公司擁有大量的物流設施，經過幾十年的發展，在倉儲、運輸等方面擁有一整套嚴格的制度和豐富的經驗，但由于受傳統體制與歷史包袱的影響，在發展現代物流配送的道路上步履維艱，其服務功能與服務水平等與市場需要相比，存在不同程度的差距。

2.非流通部門的儲運企業和非國有儲運企業，服務觀念較新、市場競爭意識較強，但在服務功能上也比較單一，由于缺乏統一管理與市場監督，在操作規范以及出現貨損后的賠付方面存在諸多問題，特別是在汽車運輸方面問題很多。

3.生產與零售企業自辦的儲運機構，在保障本企業生產供應與銷售方面起到積極作用，具有統一指揮、調度靈活的優勢，但許多企業存在資金投入、成本控制與規范管理3個基本問題，特別是一些處于成長期的大中型企業更是左右為難。

（三）經驗與啟示

1.中國作為一個發展中國家，要加快發展現代物流產業，一方面需要政府部門的規劃、指導與協調，另一方面更加需要專業物流企業的快速成長與發展，從國際經驗看，傳統儲運企業應該發展也可能發展成為現代物流企業。

2.傳統國有儲運企業要向現代物流企業發展，就必須從根本上轉變觀念，真正按照現代企業制度的要求和市場經濟的需要，進行改革，改制、改組、改造，否則不僅談不上發展，甚至生存都會成為問題。

3.國際經驗表明，現代物流的根本特征是專業化、系統化、網絡化、信息化、規模化，中國的物流業要盡快地達到這種水平，有兩種基本力量或基本途徑，一是在公平競爭的市場中，依靠有一定實力與信心的企業，獨立經營、自我積累、自我發展，二是現有眾多儲運企業，發揮各自的優勢，通過資產紐帶與業務合作，實現企業重組與資源共享。根據國際經驗特別是我國近十年的試點情況看，選擇后者可能會事半功倍。

4.發展專業化、社會化的現代物流，從市場角度看，既需要專業物流企業轉變觀念、完善服務功能、提高服務水平，也需要工業生產企業與商業零售企業從根本上轉變"大而全"、"小而全"、"萬事不求人"的觀念，真正根據經濟效益原則與規模化原則，建立健全適應本企業實力與發展需要的物流系統，支持、促進與監督專業化物流企業的成長與發展。

5.專業物流企業發展現代物流配送，既可以依托下游的零售（連鎖）商業企業，成為為眾多零售店鋪服務的配送中心，也可以依托上游的工業生產企業，成為眾多生產企業的物流總。在發達國家中這兩種類型的企業相互配合、共同發展。根據我國近十年的試點情況及這次市場調查的情況看，專業物流企業發展成為生產企業物流總的潛力很大。

三、總體對策與具體方案

（一）總體對策（建議）

根據上述對中國物流市場供求情況的分析，就加快發展我國現代物流產業提出如下總體對策建議：

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1．1回收問卷的構成比例：

按企業性質和行業化份統計結果如下表：

結果如下表：

生產企業國有企業138.9%生產企業食品2114.4%

集體53.4%家電106.8%

三資4329.5%電子1510.3%

外商獨資149.6%電信106.8%

私營10.7%日化64.1%

內資股份制149.6%服裝10.7%

小計9062%醫藥1611.0%

商

業

企

業國有獨資96.2%汽車64.1%

集體21.4%其他53.4%

內資股份制86.2%小計9061.6%

小計2014%商業企業綜合副食75.5%

物

流

企

業國有企業2617.8%百貨138.2%

集體10.7%小計2013.7%

三資74.8%物

流

企

業運輸21.4%

內資股份制21.4%儲運2215.1%

小計3625%物流128.2%

小計3624.7%

合計146100%12.7%100%

總計100.0%100%

2、物流執行狀況

2．1工商企業的物流執行主體

執行主體生產企業原材料商業企業物流執行主體生產企業產成品銷售物流

供貨方46%76.5%全部自理24.1%

公司自身36%17.6%全由第三方16.1%

第三方18%5.9%部分第三方部分自理59.8%

總計100.0%100.0%總計100.0%

調查表明：1、生產企業原材料物流的執行主體主要是供貨方，占46%，其次是公司自身，占36%，第三方占18%；2、成本銷售物流中，24.1%的執行主體是公司，16.1%是第三方，59.8%是采用兩種形式；與中國倉儲協會1999年第一次調查數據相比，全由第三方的比例上升7個百分點，說明物流專業分工更加明顯；3、商業企業物流執行主體76.5%為公司自身，17.6%的企業由供貨方執行，第三方參與的比例僅為5.9%，說明商業企業物流社會化程度不高，同時說明以批量小、品種多、頻次高、緊急性強為特色的零售企業物流、缺乏有效的后勤支持。

2．2工商企業第三方物流比例及第三方數量

2．2．1第三方比例

比例生產企業商業企業

30%以下29.5%50%

30%—60%26.2%0%

60%以上44.3%50%

總計100.0%100.0%

調查顯示：生產企業中，有第三方參與的情況下，第三方的物流量占總物流量的比例大于60%的企業有44.3%，30%~60%間的企業由26.2%，在30%以下的企業有29.5%。商業企業各有50%的企業第三方比例在30%以下和60%以上。

2．2．2第三方的數量

第三方的數量生產企業商業企業

1家15.9%0%

2－3家38.1%0%

4－10家33.3%0%

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1.2關系營銷第三方物流一般通過與重要客戶建立長期合作關系來實現盈利，因此關系營銷理論在中小物流企業營銷中占有重要地位。關系營銷強調與消費者、供應商、競爭者、政府等利益相關者，建立和發展良好關系，并通過有效溝通和反饋，及時改進產品和服務，滿足市場需求，實現企業營銷目標。

2臨沂中小物流企業營銷管理現狀和問題

2.1宣傳促銷、主動服務的意識淡薄臨沂中小物流企業大多習慣在物流園區設立一個營業部，然后等待顧客主動上門尋找服務。很少有物流企業主動尋找客戶，少數企業雖然也通過網絡和報紙的方式，一些服務信息，但宣傳形式單一，宣傳渠道少，嚴重地影響了企業的業務開拓。

2.2同質化競爭嚴重臨沂大多數中小物流企業，受到資金規模的影響，現代物流設備設施較少，工作效率不高，綜合管理水平較低，造成服務水平普遍偏低，使得低價競爭成為大多數企業采取的主要市場競爭策略，造成企業利潤水平不理想，制約了企業良性可持續發展。

2.3市場定位不清臨沂大多數中小物流企業，由于缺乏專業的營銷人員，無法對市場進行有效的調研和分析，無法掌握客戶的真正需求，所以難以有效地對市場進行細分，進而為企業進行合理的市場定位。

2.4品牌意識缺失由于專業營銷人員力量的不足，臨沂中小物流企業缺乏現代營銷理念，固守在傳統的營銷方法上，忽視品牌形象的建立和品牌營銷的思維。

3臨沂中小物流企業營銷改進建議

3.1組建專業的營銷隊伍，積極主動的開展營銷工作要想改變以往被動營銷的局面，必須依靠專業的營銷人員，通過廣告、人員促銷等活動，加大企業的宣傳力度，加強與客戶的溝通和交流，變被動營銷為主動營銷。

3.2提升服務質量替代價格競爭客戶在選擇物流服務的時候會考慮到價格因素，但價格絕不是最重要的因素，物流企業只有依靠不斷提升服務質量，才能與客戶建立長期穩定的客戶關系，才能最終贏得市場。因此中小物流企業要遵循服務營銷的基本規律，從企業外在形象展示、人員素質提升和服務流程規范等角度，提升企業整體的服務形象。

3.3尋找合適的市場定位，打造品牌形象臨沂中小物流企業需要通過市場調研，分析客戶需求，對臨沂物流市場進行細分，在此基礎上，結合自身內部經營條件，進行企業市場定位。并在此基礎上運用品牌營銷的基本方法，綜合運用多種品牌傳播工具，形成自己獨特的品牌形象，贏得與客戶的長期合作關系。

3.4物流營銷要堅持如下三個原則注中規模原則，物流業產生效益取決于它的規模，所以進行市場營銷時，首先要確定某個客戶或某幾個客戶的物流需求具有一定的規模，才去為他們設計有特色的物流服務；注重合作原則。現代物流的特點要求在更大的范圍內進行資源的合理配置，因此物流企業本身并不一定必須擁有完成物流業的所有功能。物流企業只有做好自身的核心物流業務，而將其他業務交給別的物流企業完成，才能取得更大的物流效益。所以，物流營銷還應該包括與其他物流企業進行聯合的工作；注重回報原則，對企業來說，市場營銷的真正價值在于其為企業帶來短期或長期的收入和利潤的能力。一方面，追求回報是營銷發展的動力；另一方面，回報是維持市場關系的必要條件。

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二、市場營銷和企業物流管理的關系

市場營銷是指通過對消費者各方面需求的分析，對消費者的需求轉變成自己需求的一種需求交換關系。而企業物流管理是指通過企業的產品及服務或者信息等作為管理對象，利用物流管理對產品從生產單位運輸到消費者手中，或者對貨物進行存儲，該過程需要高質量、高效率、高水平的管理，并充分滿足客戶各個方面的需要。市場營銷和企業物流管理之間的關系是相輔相成、互相聯系、互相促進的，本文具體從兩個方面展開：市場營銷對企業物流管理的影響，企業物流管理對市場營銷的影響。1.市場營銷對企業物流管理的影響。1.1企業市場營銷方式的提升以及渠道的拓寬能夠促進企業物流管理的質量及服務水平。企業的試產營銷可以對企業產品盡最大化的銷售給客戶，市場營銷的過程促進了企業物流管理的發展，有利于產品的銷售，好的營銷策略能夠提升企業的產品形象，從而使得客戶對產品需求提高，促進了企業物流的發展。同時，物流需求的提高促進物流管理水平的提高，使得物流管理向著更加高效、快速、有效、高質量的方向發展。1.2企業物流管理對市場營銷的影響。通過企業市場營銷可以有效地預測產品的銷售情況，從而有針對性的對產品的配置做出預測，進而提升物流管理配置水平，節約企業物流管理的成本。好的營銷方式可以盡可能的減少預測結果與實際結果直接的差距，從而盡最大可能的節約物流成本，進而提升企業的自身效益。反之，如果營銷預測結果與實際產品銷售結果相差太對，容易導致物流費用以及資源的浪費，從而導致物流管理水平的下降，反映出物流管理的不協調，嚴重損害企業內部的經濟效益。2.企業物流管理對市場營銷的影響。2.1企業物流管理水平的提高可以有效的節約成本，降低物流過程所產生的費用。高效的物流管理配置方式可以降低運輸時間，可以極大的降低產品的價格，價格降低可以在市場上獲得更多的銷售份額，使得企業產品的市場競爭力增強，從而帶動企業市場營銷的發展，最終提高企業產品在市場中的份額，進而提高企業的市場競爭力。企業自身形象的提高反過來可以促進企業市場影響的發展，是一種良性循環，為企業爭取最大的利益。2.2隨著消費者經濟水平的提高，越來越多的人們挑選產品注重的是產品質量，而不僅是產品價格。優秀的物流管理是保證產品質量的重要方式，通過科學合理的制定產品的物流配置方式以及物流運作形式，對產品的質量有所保證，將長途運輸的產品完好無損的到達目的地，讓消費者接收到滿意的產品，這是物流管理部門的主要職責之一。加強物流管理工作可以起到良好的營銷作用，讓產品質量本身作為營銷手段，在同類產品中脫穎而出，占據有利的市場份額。因此，良好的物流管理水平能夠提高產品的市場份額，促進企業市場營銷的水平，促進企業經濟的發展。2.3物流是一個龐大的網絡，通過有效科學的物流管理有助于促進產品的市場開拓，進而促進了企業的市場營銷。良好的物流管理可以使得物流的網絡結構更加健全，促進了物流的順暢運行，同時對于企業而言，能夠擴展自身的產品市場，通過不斷的開拓新的市場，提高產品在更寬更廣的消費市場上站穩腳跟。因此，物流管理水平的提高有助于企業市場營銷水平的提高。

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逆向物流含義

美國物流管理協會對逆向物流明確定義:計劃、實施和控制原料、半成品庫存、制成品和相關信息,高效和成本經濟從消費點到起點的過程,從而達到回收價值和適當處置的目的。其成因主要有四點:

退貨。各行業都面臨顧客退貨問題,退貨原因很多,如商品存在質量問題、遞送商品數量有偏差等等。甚至也有可能是無缺陷退貨,這給飛利浦公司每年造成幾千萬美元的損失。

產品召回。產品召回制度源于20世紀60年代,目前許多歐盟成員國實施了專門法律,要求制造商在知曉產品缺陷后采取進行召回。隨著消費者權益的增加,產品召回從汽車、電腦迅速蔓延到手機、家電、日用品等各行業。

環境保護要求。如英國,1997年制定的《垃圾掩埋稅收法案》使得處理固體廢品的成本比以前更加昂貴。我國也于2003年出臺《電子垃圾回收利用法草案》,明確規定制造商有義務對廢舊產品回收再處理。

產品生命周期縮短。新品和升級換代品以前所未有的速度推向市場,電子商務的出現預示著產品推向市場的渠道更多、速度更快。并且隨之產生了更多的包裝,更多的退貨和更多的浪費問題。

B2C市場特點

電子商務主要分兩類:企業對消費者(business-to-consumer,B2C)和企業對企業(business-to-business,B2B),如果按照交易特性還可繼續細分:C2C、C2B、B2E、B2G、G2C等等。其中,B2C電子商務市場具有廣闊潛力,據美國eMarketer的報告(2005年5月),從2000年到2004年全球增長8-9倍。隨著電子商務市場吸引力的加大,有零售業務的各大公司無不涉足B2C電子商務領域。

與傳統市場比較,電子商務市場信息量增加、信息傳遞效率提高,但不穩定性也大大提升,尤其是面對個體消費者的B2C交易。究其原因主要是:

信息技術帶來低成本優勢,同時給制造虛假產品信息提供方便;大量信息涌入,給消費者提供參考的同時也增加了虛假信息誤導的可能;電子商務市場中有形產品的交易一般是由傳統市場與網絡滲透進行的,訂購和配送與經營者分離,這些分離在給交易提供方便的同時也帶來了安全的隱患;電子商務市場中的支付通常采用先交錢后交貨的方式,目前電子商務的退換承諾實施不理想,這也給買者獲得滿意的商品增加了難度。

近幾年,電子商務中無形產品比例大增,這些無形產品多半是信息商品或服務,使用前不知該產品的質量,一旦消費者購買了次品,他更有可能馬上就放棄該類型的產品而轉向替代品市場。而且,無形產品易被復制,市場上常常存在大量的“贗品”,盜版光盤、非法共享軟件都是這類產品。這些產品往往比正品有更強的競爭力,制造商們為此承受巨大的經濟損失,甚至導致正品退出市場,嚴重影響商品的生命周期。

總之,B2C電子商務市場當前發展還不成熟,商品魚目混珠、市場環境不夠完善,一定程度上阻礙了商家更好的利用其市場潛力,也阻礙了電子商務市場的良性發展。

B2C市場的逆向物流管理

商家如何在潛力巨大的電子商務市場中,獲得更多的客戶信任和忠誠呢?波士頓公司發現“缺乏良好的退伙機制”是導致顧客拒絕網上購物的第二大原因。實際上,逆向物流的經濟價值正隨著B2C電子商務市場的發展慢慢得以顯現;把逆向物流戰略作為其降低成本、增加顧客滿意、強化競爭優勢的重要手段,也漸漸受到人們的關注。

如何在B2C的電子商務市場中,處理好逆向物流問題呢?

保障售后服務,妥善處理退貨

從首次接觸到售后服務,時刻關注顧客體驗,才是有別于其他公司的關鍵。無論是虛擬組織還是實體加虛擬的組織,一個零售企業要擁有穩定的顧客群和較低的運營成本,必須有一個高效退貨系統。制定合理的退貨政策應注意以下幾個問題:

合理的退貨價格:退款包括按原批發價進行全額退款和按批發價打折兩種方式,在一定的批量約束下,調整退貨價格,可以使供應商和零售商的總體利益達到最優;最佳退貨比率:比如有些廠商采用零退貨的策略,不接受零售商的任何退貨,而在發貨時給予折扣,由此,廠商及零售商通過合適的退貨比率可以平衡成本和收益;明確退貨責任:在制造商、供應商與零售商的合作合同中明確退貨商品權屬,只有詳細而明確的條款在合同中得以體現,才能避免糾紛。

設計好電子商務環境下退貨逆向物流網絡,主要包括如下幾個方面:

考慮到退貨可能。由于消費者看不到實物,只憑網絡了解,所以無論購物網站設計的多么有吸引力,如不能處理退貨問題,消費者更多地只愿意成為好奇的看客。同時要盡量避免由于消費者一時沖動購買導致的退貨情況,這樣在“購買”鍵旁邊創建一個“取消”鍵,允許及時地改變,并設置服務熱線或email,讓消費者在一定時限內可以取消訂單。

明確退貨規則。網絡零售商應把退貨規定張貼在網站的顯眼位置,同時標清商品特色與使用方法。如注明內衣購買慎重,售出不退等等。消費者拿到產品后,包裝盒中應再次明確具體規定,如何種情況可退貨,怎樣退貨以及退回商品的包裝要求等等。

保證消費者商品及時到達。同時供應商提供在線訂單追蹤;售出后還可通過電子郵件、傳真等方式征詢顧客意見。如dell電腦的網上銷售系統一樣,清晰地令消費者明白自己的電腦在制造還是已經出貨、何時到達。

使用最佳方式實現顧客退貨。包括在線處理和離線處理兩種,前者在設計購物網站時,就建立在線退貨系統。后者通過第三方實現,如設立退貨服務代辦點。兩種方式都需要保存相關記錄,從而了解消費者對產品的反應情況。

借助電子平臺,高效獲取信息

信息在逆向物流中至關重要,目前,逆向物流中所面臨的最重要問題是產品數據信息的缺乏,因此建立逆向物流的IT信息系統,提供準確、充足的附加信息是逆向物流順利完成的必要條件。

逆向物流的信息收集除了退貨信息記錄外,還應包括有害產品的召回、過期產品的提醒等數據的收集。過期產品已經流通到銷售部門或用戶手中,因而其使用狀況等信息收集起來相當困難,但在電子商務環境下可以通過email或銷售網站問卷等靈活手段獲得。實際上,隨著科學技術的發展,建立支持逆向物流的信息系統是可行又必要的。由此企業能夠及時掌握產品的銷售、使用狀況等信息,從而進行科學分析,做出相應經營決策。

正向物流與逆向物流是物流的兩個方面,目前物流(正向物流)常常采用ElectronicDateInterchange(電子數據交換)系統,企業與企業(B2B)、企業與消費者(B2C)之間都是采用此數據格式來進行貿易交易或信息交換的。逆向物流很有必要與正向物流加強聯系,建立信息交換系統,從正向物流的電子數據中獲得逆向物流所需的生產、銷售情況以及顧客使用情況等信息。

此外,利用網絡深度參與。在產品專門網站上設二手交易內容,更好地獲得產品淘汰與進入淘汰等方面的市場實時信息。

關注生命周期,做好產品再處理

虛擬公司或網絡加實體公司收到返回的物資和產品后,有如下方法可以采用:

重新整修和再次制造對于缺乏最新功能,但仍然可以使用的產品,可放到倉庫中以備更新后再次使用。設備功能再生的生產成本低于制造新品的成本,所以不少制造商都使用這種方法,比如施樂公司按照嚴格的性能標準制造再生設備。

維修返回的物品有保修的和非保修的兩類。對企業來說,真正問題在于保修期物品的回收,需要認真考慮和平衡維修成本和新建成本。如戴爾公司對于保修期內的筆記本電腦常常采用直接回收損壞產品予以調換的辦法,但調換后的部件是集中整修后的。

再利用零部件通常采用再利用的方法,到達使用壽命的設備可以分解為部件和最終的零件。部分零部件狀態良好則可以放置在零件倉庫中供維修使用。在電子商務市場中可以直接體現在網站上的二手零部件專欄內。

再銷售有些返還產品狀態良好,可以進行再次銷售。比如消費者在網站上購買的包退物品,可能有些退回商品包裝都完好未動,商家會再次銷售。

結合自身特點,選擇逆向物流模式

對于B2C市場中的大型零售企業,由于有較卓著的聲譽、較先進的管理、及有效的信息系統,所以可以考慮自身建立逆向物流體系。倘若企業已擁有正向物流系統,則可以將兩者結合起來,成為一個完整體系。同時設置商品交回收集點,如BP澳大利亞公司與.au公司和Caltex公司合作使用居民區內的便利店接受回收物品。

對小型企業來說,考慮到自身的經濟實力、發展核心競爭力等因素,自身發展逆向物流存在困難,則可以尋求第三方逆向物流。由此在保證退貨順暢進行的同時將主要精力放在提高核心競爭能力、經營銷售管理等方面。

由于電子商務的分散性,其客戶遍布范圍通常很廣,所以尋求第三方逆向物流是大小企業都常采用的方式,很多公司委托第三方物流公司承擔逆向物流業務。有些公司也逐步發展成為以逆向物流為主的專業化公司。美國Genco公司就是逐步發展起來的一個專業化逆向物流管理公司,該公司現已成為美國逆向物流管理業界的最大型企業。

從宏觀角度來講無論是B2C電子商務市場,還是現代逆向物流,我國暫時都處于起步階段。但在WTO的大環境下,要想增強企業綜合實力,就不能忽視電子商務市場中的逆向物流問題。這不僅需要市場探索發展,同時也需要政府部門對現有的逆向物流管理制度認真研究,對電子商務市場有效規范,最終建立相應的法律法規,加強逆向物流管理鏈上各環節上的管理。

參考文獻:

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二、市場營銷與物流管理一體化1. 產品策略與物流活動一體化從產品策略的角度看，物流活動中的采購、推銷、顧客服務與之關系最為密切。物流系統的銷售人員對產品成熟期的到來最為敏感，能及時將這一信息反饋給營銷策劃部門。在策劃開發研制新產品時，由于銷售人員經常與顧客接觸，最了解顧客的需求是什么，對開發何種新產品，系列產品應達到怎樣的廣度及深度最有市場潛力，新產品應具備什么功能，銷售人員能為開發人員提供最有價值的信息。企業應該將這些反饋信息作為基礎，將物流與營銷結合為一體，以便為制定產品策略提供可靠的依據。同時，物流系統自身要不斷地調整，以適應新產品或產品系列的變化。

2. 價格策略與物流活動的一體化價格策略對物流系統及其所提供的服務也具有重要作用。價格策略的正確與否將影響著物流活動的廣度和深度以及其順暢性。價格策略中對顧客的數量折扣結構將影響顧客的訂貨規模，適宜的折扣優惠，將吸引顧客加大訂貨量，倉庫的作業將趨向于處理大宗貨物，搬運和運輸作業都將變得簡單而高效，在實行配送制時尤為突出。

因此，只有從營銷和物流兩個角度綜合考慮，才能制定出一個能夠滿足營銷和物流綜合需求的定價策略。

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圖書館工作的核心內容是服務，為讀者服務是圖書館發展的基礎高校圖書館流通服務工作是讀者服務工作的前沿陣地，服務工作的好壞直接體現了圖書館的服務質量、管理水平和整體形象。“一切為了讀者”是圖書館的服務宗旨。而在高職院校圖書館，部分讀者的不良行為和對圖書館的無知造成圖書館問題頻繁出現。影響閱讀環境，部分圖書損毀丟失不僅是導致館藏質量和數量的下降，還影響了讀者的閱讀和學校教學考研工作的正常進行。由此可見，營造良好的閱讀環境、培養規范的借閱行為、杜絕藏書損毀、防止藏書丟失，已成為高校圖書館亟待解決的問題。本文就圖書館流通部借閱工作中遇到的一些常見問題進行分析，并在此基礎上提出了解決問題的措施。

1.讀者服務工作中的常見問題

1.1有些讀者素質較差

個別讀者認為流通部工作人員從事的是簡單的體力勞動，對工作人員缺乏應有的尊重。不遵守借閱制度，不主動了解圖書館書庫分類排架的知識及有關規章制度，在書架上隨意抽取圖書，亂插濫放，以致圖書亂架、錯架現象嚴重；嚴重影響了圖書的正常流通，加重了工作人員的工作量，嚴重影響了圖書館為讀者服務的質量。還有讀者抱著僥幸心理，虛榮心理，壟斷心理，乘機渾水摸魚，不辦理任何手續趁工作人員忙時將圖書帶出，造成圖書館藏書的流失。

1.2代借現象屢見不鮮

盡管圖書館已明確規定不準代借，但這種現象在流通部卻是屢見不鮮，有的讀者自己的借書證忘帶或已借滿而拿其他同學的（撿到的或是拿同學的借書證等）。這些讀者利用工作人員忙碌時將圖書借出，致使真正持證的同學受到超期或加倍賠償的處罰，影響了圖書館正常的借閱秩序和圖書館的信譽。

1.3不能正確使用代書板

有的讀者為了貪圖方便，總是不能自覺使用代書板，隨意將圖書亂插濫放，致使圖書亂架，影響流通。我館規定：當讀者從書架上取出圖書時，必須將代書板插入所取圖書的位置，若借閱所取圖書，取出“代書板”和圖書，到借閱臺辦理手續。

1.4不愛惜圖書

損壞圖書是流通部最常見的現象。論文參考。有些讀者養成看書標注的習慣，當工作人員發現時，幾乎每一位讀者都會找各種理由為自己開脫。這種局面若處理不當，很容易引起與讀者的矛盾；但不按制度辦，一本新書借不了幾次就會面目全非。為了顧及讀者的利益，同時考慮到圖書館的利益，我們的借閱臺貼出通告：“借閱前請仔細檢查，發現書中有勾畫、撕頁、破損、浸水等請告訴工作人員加章為記，還書時發現問題由學生自己負責”。

1.5超期不還

我館規定學生借閱圖書期限是：I類是可以借閱30天，其他中文圖書可以借閱60天，并可在到期之前在網上續借3次，每次續借可延長10天；教師借閱圖書：I類可以借閱60天，其他中文圖書可以借閱180個月，但不可續借。論文參考。但仍然有個別教師和學生以各種理由，長期占用圖書，圖書館的圖書成了他的私人用書，嚴重影響圖書的正常流通。

1.6工作人員服務意識淡薄

由于根深蒂固的“以書為本”意識，部分館員還認為自己是圖書的管理者，而不是服務者，習慣于“坐等”的被動服務，接待讀者態度傲慢，讀者“自助”選書，工作人員懶于巡架，亂架現象比較嚴重。存在服務意識如此淡薄的工作人員，造成了信息服務的相對滯后，影響了圖書館的發展。

2.解決措施

2.1建立健全圖書館的各項規章制度。

根據圖書流通中可能出現的問題制定一系列行之有效的規章制度，圖書館流通庫規章制度的制定應遵循對多數讀者有利的原則，有利于圖書順暢流通的原則，方便讀者的原則。圖書館制定規章制度和借閱規則的目的是為了保護大多數讀者的利益，這一點應該向讀者做宣傳。同時這些規章制度也是有利于加強圖書館館員自身建設，更好的為廣大讀者服務。安裝現代化監控設備，事先控制，防患于未燃。一方面起到威懾作用，使讀者不敢違規；另一方面可以加強防范，發現、制止讀者的違規；同時還可以作為證據，使違規讀者心服口服，強化對其教育。完善圖書館的各項規章制度，依法治館。

2.2加強讀者教育工作。

讀者教育工作是圖書館讀者服務工作的重要環節，其目的在于提高讀者文獻利用能力。（1）新生入學時，要進行館前教育，使讀者了解和熟悉圖書館的資源，館藏位置，檢索技術，檢索方法和圖書館規章制度，使讀者盡快了解圖書館，進而更好地利用圖書館，提高他們對館藏文獻系統性和完整性的認識，增強愛惜文獻的意識。（2）引導正確使用“代書板”,在書庫進出口設有醒目的宣傳板 ,詳細介紹“代書板”的使用方法,并以警示性語言告誡讀者應規范自己。讀者在進庫時，應隨手拿“代書板”，在翻書取書時，將“代書板”放在相應位置上，閱后放回書架取出“代書板”,使用“代書板”方式管理，既減少了亂架現象，方便了讀者，又減輕工作人員頻繁整架的煩瑣勞動。（3）在讀者中廣泛開展愛護圖書的宣傳活動，樹立良好的社會公德意識，使讀者了解圖書館并遵守圖書館的各項規章制度。通過召開讀者座談會、報告會、專題討論會等形式來提高讀者明辨是非和道德評判的能力，利用黑板報、宣傳欄等宣傳陣地宣揚和倡導文明行為。（4）開設“文獻檢索與利用”的課程，培養他們的檢索意識、方法和技能，使其能迅速、準確地獲得所需信息資料。（5）同時應建立嚴格的獎懲制度，對亂拿亂放，不使用“代書板”的讀者 ,過期還書，等等給予一定的處罰。(6)開展圖書上架比賽和找書比賽，促進讀者形成良好的借閱習慣。

2.3提高流通部門館員的綜合素質和服務意識

流通部門不僅是圖書館最前沿的服務陣地，更是精神文明的窗口，它擔負著為全院師生教學科研服務的重要使命。這就要求我們的流通工作人員不但要有較強的責任心和較高的業務素質，還要有廣博的文化知識，要熟悉館藏，博覽群書，上至天文下至地理，古今中外文獻都要有所了解。只有這樣才能準確、快速地解答讀者的咨詢，當好讀者的向導，從而減少讀者盲目找書所造成的亂架現象，節省讀者的時間。流通人員知識結構的全面提高，還要靠工作實踐中的知識積累和經驗積累，每一次咨詢服務都是一次學習。流通工作人員除了解答讀者的一般咨詢外，還要適時分析、研究不同類型的讀者需求，對文獻進行二次開發，指導和幫助用戶準確、高效地獲取和利用文獻。論文參考。館領導要重視流通部門的管理，全面提高圖書館人員的整體素質，以短期崗位培訓、學術交流或考察訪問、參觀學習等多種形式，加強對工作人員計算機技術、網絡技術、讀者服務規律、信息加工知識和職業道德規范的培訓，提高一線服務人員的整體素質。建立學科館員制度，讓學科館員直接與院系的老師和學生進行交流，將文獻知識信息與讀者需求有效地結合，最大限度地滿足讀者對各種知識和信息的需要。

提高工作人員認真負責的敬業精神，加強巡庫檢查。管理人員要有高尚的職業道德和敬業精神，有強烈的圖書館意識和進取心，體現在工作中就是要求自己嘴勤，手勤，腿勤，只有勤走多看，多教育，多示范，多指導，才能發現問題，減少問題。在保證流通工作有序進行的前提下，應每天及時準確地上架、整理 ,發現亂放錯放的圖書隨時糾正，并且要定時對流通率高的圖書進行集中整理，包括糾錯順架，修復破損圖書，剔舊換新書標等等，加強巡庫檢查，工作人員發現讀者的亂插放行為及時予以批評指正，提醒讀者應自覺地遵守查閱制度。在書架側邊擺放書車，讀者無法放回原位的圖書，可置于書車上，再由工作人員上架，降低錯架率。

3 .結束語

高校圖書館承載著為學校的教學科研提供文獻信息保障這一主要任務，這也突顯出高校圖書館的重要性和強大生命力。圖書流通是近代圖書館區別于古代圖書館——藏書樓的重要標志。高校圖書館流通部是圖書館與讀者直接聯系的部門，它在讀者與圖書館之間起著橋梁作用。要加強流通部工作人員與讀者的相互溝通，讓讀者進一步了解圖書館的服務功能，了解圖書館流通借閱工作人員的工作內容，使圖書館員與讀者之間建立一座相互理解、相互信任、相互諒解的橋梁，圖書館員加強服務意識，提供優質文獻信息服務，真正做到讓讀者“高興而來，滿意而歸”。

【參考文獻】

[1] 范玉霞．開架借閱中亂架現象分析與對策[J]．山東圖書館，2004（2）

[2] 張波．對高校圖書館知識服務的幾點思考[J]．圖書館理論與實踐，2007（5）

[3] 王世偉．沒有滿意的館員就沒有滿意的讀者[J]．圖書情報工作，2005（1）

[4] 張炳常．圖書館讀者服務工作應與時俱進[J]．圖書館論壇，2004（8）

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中圖分類號：T8 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）43-0089-01

1. 引言

就冷鏈流通模式而言我國和發達國家相比仍有著較大差距。規模化、系統化的冷鏈物流體系在發達國家已經成型[1]。然而，冷鏈流通產業在我國還是起步期。水產品冷鏈物流的加快發展，有利于提高水產品的質量，以達到突破貿易壁壘和增強國際市場的競爭力的目標。減慢冷鏈物流發展的原因有：成本高；水產品冷鏈的第三方物流發展十分滯后并且第三方物流服務不能到位、缺乏一批全國性的有影響力的第三方冷藏物流公司；只能提供冷藏運輸服務。本文就如何解決這些問題提出了詳細見解。

2. 我國冷鏈物流落后的不利影響

運輸過程損耗極高。運輸過程中有著極高損耗，令人差異詫異的是物流費用竟然達到冷藏食品成本的70%。依國際通用標準，易腐食品的物流成本最高不得超過其總成本的50%[3]。我國因為嚴重缺少冷藏物流供應鏈管理、操作人員，許多先進的全程冷藏控溫運行管理制度還在建立之中，因此，不能及時提升我國冷鏈物流的水平。

冷鏈物流占比極低。目前，國內的冷鏈物流幾乎尚未建立，并且人均冷庫容量我國僅7公斤。貨運汽車的比冷藏容量中冷藏保溫車占市場貨物需求份額很低。目前，冷鏈市場應用率在我國偏低，不是說沒有市場需求，而是冷鏈物流的價格過高，從而導致成本太高。

政策扶持不到位。在政府對服務行業的發展重視度不夠，對服務行業公司的賦稅過重等約束性體制下，冷鏈物流以及相關企業的生存、發展可以說是十分困難。根據在空調制冷大市場的調查了解，在宏觀方面，盡管國家給出了指導性的方向意見和支持政策，也給予了某些企業適當的補貼及優惠政策，但仍有很多企業代表反映提出：國家的扶持政策和行業法規不夠明細、不夠準確，政策春風最后仍難以惠及企業[5]。

3. 解決措施

3.1 建立有關HACCP監測的冷凍水產品冷鏈物流

（1）HACCP的控制原理：

進行危害分析、確定關鍵控制點、確定關鍵限值、建立關鍵控制點監控系統、進行糾偏行動計劃、建立驗證程序、建立文件和記錄保持系統。

（2）冷凍水產品冷鏈物流流程：

就不同冷凍水產品而言，其冷鏈物流是不同的。因考慮到其應用的大眾性，因此確定冷凍水產品冷鏈物流流程如下：基本流程包括捕撈、清洗整理、加工、速凍、貯藏等幾個方面。當然，還包括每個環節的搬運及裝卸[4]。

（3）利用HACCP體系分析冷凍水產品冷鏈物流：

其步驟如下：進行危害分析、確定關鍵控制點、建立關鍵限值（L）、建立驗證程序。危害分析以上步驟中及其重要。我們首先要弄懂 HACCP原理的基礎是是什么以及HA的危害分析和控制措施如何進行。在分析工序的特異性、針對產品進行危害分析的過程中會出現的某些具體問題是通過HACCP具體分析的。對于不同企業、不同消費人群，危害是相對的也是不同的[4]。可能在水產品冷鏈物流中的危害有：貨物遺失、原料污染、貨物損壞、冷藏和冷凍溫度、集裝箱破損，以求達到要求，不要造成產品中微生物含量仍很高，最終引起產品變質的后果。

3.2 基于WSN的水產品冷鏈物流實時監測系統

3.2.1基本結構

（1）總體結構：

因為 WSN的水產品冷鏈物流實時監測系統是一個無線傳感信息采集系統，歸于軟實時系統冷鏈水產品貨物位置、溫度信息的采集傳輸過程中。其中數據的延遲對系統應用的影響不是很大。此系統的基本結構一共分3部分： 安裝在托盤、周轉箱上的溫度傳感器節點和安裝在冷藏車、冷庫等。

（2）系統通信協議

目前常用的無線網絡協議有ZigBee和IEEE802.11Bb藍牙等。因為WSN的水產品冷鏈物流實時監測系統的溫度數據實時采集具有小范圍、低速率、無線傳輸的特點，因此其適用于ZigBee通信協議[2]。

3.2.2系統硬件設計

（1） 監測節點

水產品的溫度信息能夠在冷鏈物流過程中被傳感器監測節點實時感知，并且通過ZigBee網絡向協調器發送溫度數據。所以，ZigBee 射頻模塊、微處理器、能量模塊和溫度傳感器是構成監測節點的必要組成部分。

（2）協調器

網絡協調器用于建立和維護ZigBee網絡，在本研究中協調器同時充當網關，接收上位機的網絡配置命令并向上位機傳遞冷鏈監測溫度信息。因此，網絡協調器需要由微處理器、 ZigBee射頻模塊、上位機通信接口和能量模塊構成。為與網絡監測節點形成無縫ZigBee 通信能力，協調器的微處理器和射頻模塊同樣采用CC2530 片上系統。

4. 水產品冷鏈管理決策模型的構建

水產品冷鏈信息的決策支持模型

（1）操作管理：

水產品冷鏈的加工過程對水產品的加工操作過程有特定的要求。依照水產品良好操作規范，最關鍵要點就是嚴格控制水產品的加工時間，并且依據水產品的操作規范對冷鏈安全進行分析[6]。水產品安全狀態的判定是以抽取事件集合的時間跨度作為評價的依據。

（2）品質評價：

品質評價是針對水產品在加工、運輸過程中的品質變化而建立的評價模型。以及依照水產品品質的衰變狀態，相應地做出決策。而食品的環境溫度對品質安全也起到至關重要的作用[9]。有理論指出，食品品質的衰變與溫度波動的關系密切，在流通中品質降低是累積的、不可逆的。

參考文獻：

[1] 潘瀾瀾，宋若冰，薛冬娟.基于質量安全的水產品冷鏈物流分析及建議[J].陜西農業科學，2012，01：236-237.

[2] 齊林，韓玉冰，張小栓，邢少華，傅澤田.基于WSN的水產品冷鏈物流實時監測系統"[J].農業機械學報，2012，08：134-140.

[3] 周海霞，韓立民.我國水產品冷鏈物流需求分析及政策建議[J].中國漁業經濟，2012，04：19-23.

[4] 郝丹. 基于HACCP監測的冷凍水產品冷鏈物流研究[J].市場周刊（理論研究），2009，02：82-83.

[5] 張小栓，邢少華，傅澤田，田東.水產品冷鏈物流技術現狀、發展趨勢及對策研究[J].漁業現代化，2011，03：45-49.

[6] 吳稼樂，孔慶源，朱富強，陳堅.我國水產品冷鏈物流發展規劃若干問題的探討[J].制冷，2008，03：42-46.