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篇1

1.2我國特征從我國我國的建立來看，其具有鮮明的中國特色主義特點(diǎn)，包括如下幾點(diǎn)：首先，實(shí)現(xiàn)了高度統(tǒng)一有效的體制優(yōu)勢化管理，并有效的推動(dòng)了國際物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，因我國我國具有高度統(tǒng)一且有效的體制化優(yōu)勢，因此，其管理手段嚴(yán)格，符合國際相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，并建立了良好的投資環(huán)境。第二，在我國內(nèi)部，對于我國的物流企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)建立較為優(yōu)越的基礎(chǔ)條件。從硬件設(shè)施與基礎(chǔ)條件來看，我國的我國內(nèi)已經(jīng)建構(gòu)起了一整套包含海、陸、空為一體的物流管理體系。第三，我國內(nèi)部借鑒先進(jìn)的國外技術(shù)，建立具有初步規(guī)模的國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目前，我國我國內(nèi)部的企業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易占據(jù)我國主要對外貿(mào)易市場。

2我國物流管理企業(yè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析

為了推動(dòng)我國內(nèi)我國的物流管理企業(yè)先進(jìn)程度，在原有技術(shù)水平上創(chuàng)立新型的管理系統(tǒng)勢在必行。

2.1系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)，該系統(tǒng)主要包含四個(gè)重要部分，包括物流管理信息系系統(tǒng)、物流監(jiān)控系統(tǒng)、物流網(wǎng)站以及數(shù)據(jù)交換平臺。在此基礎(chǔ)上利用WebServices技術(shù)，對所有物流數(shù)據(jù)進(jìn)行匯編與技術(shù)化處理，從而實(shí)現(xiàn)終端數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)，并實(shí)現(xiàn)不同用戶數(shù)據(jù)之間的交換，實(shí)現(xiàn)跨平臺數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)。

2.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

2.2.1物流管理信息系統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)是在C/S的基礎(chǔ)之上建立起來的，其主要對象是物流總部與各分支部分之間的信息交流，并實(shí)現(xiàn)信息交互。它是物流系統(tǒng)的核心部分，也是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的指揮中心。該系統(tǒng)的目的在于是將不同結(jié)構(gòu)部分內(nèi)所包含的信息進(jìn)行技術(shù)化處理，包括數(shù)據(jù)信息進(jìn)行初步的采集，利用不同的傳輸渠道實(shí)現(xiàn)信息流轉(zhuǎn)，最終完成數(shù)據(jù)的變更，從而將有效數(shù)據(jù)公布出來，它是物流公司給管理層進(jìn)行整體性統(tǒng)計(jì)與指揮的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。該信息系統(tǒng)內(nèi)部包含下設(shè)的子系統(tǒng)，是在總系統(tǒng)下對不同物流信息進(jìn)行管理的系統(tǒng)。可以完成對物流信息的初步的統(tǒng)計(jì)，并針對不同的物流信息進(jìn)行規(guī)劃與收集，從而完成數(shù)據(jù)的入庫、出庫等，根據(jù)不同的物流信息安排車輛運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)對車輛的調(diào)度與派送，同時(shí)，在此系統(tǒng)結(jié)構(gòu)內(nèi)部還配置了相應(yīng)的客戶跟蹤系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對貨物的跟蹤，為財(cái)務(wù)部提供可供就算的業(yè)務(wù)量。

2.2.2物流網(wǎng)站物流網(wǎng)站是建立在B/S模式基礎(chǔ)基礎(chǔ)之上的，它是整體物流公司的門戶，主要功能在你與實(shí)現(xiàn)對外宣傳，承載了交流信息，并利用瀏覽器實(shí)現(xiàn)在數(shù)據(jù)平臺上將相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行交互處理，從而保證個(gè)人、企業(yè)與客戶之間信息交互與透明。物理網(wǎng)站可以建立在Web服務(wù)器之上，并利用互聯(lián)網(wǎng)與局域網(wǎng)，將不同客戶的信息與物流信息傳輸?shù)街醒霐?shù)據(jù)處理中心上，這樣就可以完成對物流信息的貢獻(xiàn)，從而為客戶提供在線提交功能。同時(shí)，利用互聯(lián)網(wǎng)門戶為個(gè)人提供相應(yīng)的功能，并對實(shí)時(shí)更新物流新聞。

2.2.3物流監(jiān)控系統(tǒng)物流監(jiān)控系統(tǒng)是借助C/S模式建立的，它配置GPS衛(wèi)星系統(tǒng)，將物流數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)叫l(wèi)星設(shè)備上，在通過專用數(shù)據(jù)傳輸渠道數(shù)據(jù)發(fā)射到車載GPS獨(dú)立設(shè)備上，從而實(shí)現(xiàn)對物流的追蹤，并配合物流監(jiān)控調(diào)度中心對物流信息進(jìn)行現(xiàn)實(shí)性監(jiān)控，調(diào)度中心是建立在GPS服務(wù)器以及Map服務(wù)器基礎(chǔ)之上建立起來的系統(tǒng)。在運(yùn)載車輛上配置GPS移動(dòng)設(shè)備，將物流信息間斷性傳輸?shù)紾PS服務(wù)器上，并通過代碼分析，實(shí)現(xiàn)車輛的定位，在利用專業(yè)的信息傳輸渠道，將實(shí)際信息傳輸?shù)組AP服務(wù)器上，借助GIS空間分析系統(tǒng)，制定最合理的配送線路。物流中央信息處理中心根據(jù)物流信息與實(shí)際運(yùn)載路線狀況分析最合理的運(yùn)輸路線，設(shè)計(jì)最佳合理配置方案。

2.2.4數(shù)據(jù)交換平臺根據(jù)物流空間的本身體質(zhì)，與不同物流業(yè)務(wù)的需求，建立Web環(huán)境下的物流空間信息系統(tǒng)多層體系框架結(jié)構(gòu)，是一種整體性的數(shù)據(jù)交換平臺與數(shù)據(jù)交換模式，最終實(shí)現(xiàn)不同物流信息在數(shù)據(jù)系統(tǒng)內(nèi)部，利用不同的物流信息傳輸渠道來完成數(shù)據(jù)交互，它是一種規(guī)范性的XML文檔。數(shù)據(jù)交換平臺是建立在總系統(tǒng)之下的單獨(dú)運(yùn)行系統(tǒng)部件，它嵌入在物流管理信息系統(tǒng)與數(shù)據(jù)服務(wù)器之間，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，可以完成對不同物流單號的確認(rèn)與委托。信息被搜集進(jìn)入數(shù)據(jù)庫后上傳至數(shù)據(jù)服務(wù)其中，可以利用數(shù)據(jù)交換平臺與Web服務(wù)器進(jìn)行簡單的數(shù)據(jù)交換，主要表現(xiàn)在用戶在線信息的傳輸與瀏覽。該系統(tǒng)主要利用C/S以及B/S模式，并實(shí)現(xiàn)二者的相互結(jié)合建構(gòu)起信息交流框架，其設(shè)計(jì)是通過WebService技術(shù)實(shí)現(xiàn)的，通過對不同數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與收集，完成數(shù)據(jù)的傳輸，并在信息憑條內(nèi)部將不同的信息進(jìn)行內(nèi)部與外部的相互傳輸，在信息平臺內(nèi)，完成不同的數(shù)據(jù)的傳輸，相比利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，其效率更高，準(zhǔn)確性更好，并具有內(nèi)部保密性。在該系統(tǒng)內(nèi)部，不同的數(shù)據(jù)之間的交換都需要建立在不同的網(wǎng)點(diǎn)之上，即利用不同網(wǎng)點(diǎn)對區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集處理，并配合使用外部信息進(jìn)行比較分析，因此，網(wǎng)點(diǎn)主要功能在在于將不同的物流信息進(jìn)行匯編，其處理的數(shù)據(jù)資料龐大，因此，目前內(nèi)部有一定程度的因訪問量巨大而造成數(shù)據(jù)傳輸緩慢的問題。

篇2

現(xiàn)代物流是企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高核心競爭能力、增加經(jīng)濟(jì)效益的“第三利潤源泉”。企業(yè)要想在市場競爭中立于不敗之地，就要把主要精力放在核心競爭力的培育和開發(fā)上，對企業(yè)生產(chǎn)全過程的物流系統(tǒng)做出科學(xué)規(guī)劃，對企業(yè)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，確保企業(yè)物流的系統(tǒng)性和合理性，使企業(yè)保持敏捷的反應(yīng)能力。目前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識到企業(yè)加強(qiáng)物流管理對提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點(diǎn)等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

一、企業(yè)強(qiáng)化物流管理的重要意義

現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，集合整個(gè)采購、運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、流通加工、配送、物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動(dòng)模式。通過一體化管理，來統(tǒng)籌安排采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等服務(wù)，通過組織設(shè)置的一體化，來實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的統(tǒng)一控制。所以，企業(yè)加強(qiáng)物流管理，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和再造，對加強(qiáng)企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟(jì)效益有重要意義。

1、企業(yè)加強(qiáng)物流管理，實(shí)施物流系統(tǒng)再造，能夠減少庫存積壓，降低總成本，提高利潤。企業(yè)通過對內(nèi)部物流系統(tǒng)進(jìn)行改造，使物流管理水平提高，由此降低企業(yè)的物流成本和存貨成本，提高庫存的周轉(zhuǎn)速度和資金的回籠率，使企業(yè)從物流這一巨大的利潤獲取收益，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。海爾集團(tuán)從1999年開始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流管理模式，興建了現(xiàn)代化的立體自動(dòng)化倉庫，構(gòu)筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供應(yīng)鏈管理體系。使呆滯物資降低73.8％，倉庫面積減少50％，庫存資金減少67％。

2、企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理，無需占用流動(dòng)資金，便可實(shí)現(xiàn)無本獲利，能有效地提高競爭力。在現(xiàn)代物流管理模式下，企業(yè)可以根據(jù)消費(fèi)者特定的需求進(jìn)行商品生產(chǎn)。通過對產(chǎn)品交付期、質(zhì)量及價(jià)格的預(yù)測，利用國際互聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)獲取所需的原材料和零部件資源。由于是采用需求管理和柔性生產(chǎn)技術(shù)，以批量產(chǎn)品的價(jià)格完成生產(chǎn)過程，所以無需占用流動(dòng)資金，便可實(shí)現(xiàn)無本獲利。

3、企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理，能有效地降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)代物流管理使用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運(yùn)輸、采購、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，使分裝、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化，生產(chǎn)廠家可以方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成。這樣一來，可以在很短的時(shí)間內(nèi)滿足客戶的個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)。

二、目前我國工業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀

1、從宏觀方面來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。長期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識和重視；物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后；物流的法律、法規(guī)建設(shè)相對落后；由于長期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場；物流業(yè)的協(xié)調(diào)機(jī)制處于分散狀態(tài)，近年來，雖然在我國流通領(lǐng)域內(nèi)成立了一些物流協(xié)會(huì)或類似的行業(yè)組織，但效果不佳。由于行業(yè)管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國物流業(yè)的快速、健康發(fā)展。

2、從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流管理與運(yùn)作不容樂觀。目前我國大多數(shù)企業(yè)的物流活動(dòng)主要由企業(yè)自身承擔(dān)，造成物流資源分散，資金短缺、產(chǎn)品積壓、庫存資金占用多、設(shè)備利用率低、生產(chǎn)管理水平低下等。首先，企業(yè)內(nèi)部物流各自為政，供、產(chǎn)、銷相互脫節(jié)，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。大多數(shù)企業(yè)將物流活動(dòng)置于附屬地位，將倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有納入一個(gè)部門對物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理，使物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化程度不高；有些物流業(yè)內(nèi)擁有的物流設(shè)施、設(shè)備為數(shù)不少，但利用率卻普遍偏低，很少能提供全國性或全球性的物流服務(wù)；由于物流活動(dòng)跨職能、跨部門設(shè)置，且各部門各自為戰(zhàn)，缺乏對物流成本的核算和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。其次，企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不完善，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，物流難以暢通無阻。在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)的把握，使企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化，無法追求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化，參與供應(yīng)鏈管理。很難滿足消費(fèi)者快速變化、日趨個(gè)性化和多樣化的需求。再次，粗放型經(jīng)營突出，缺乏對核心競爭力的培育。多數(shù)企業(yè)都有自己的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等部門，或有自己專門的運(yùn)輸公司、倉儲(chǔ)公司等，進(jìn)行物流自營。這些企業(yè)內(nèi)部物流部門不去市場找生意，資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。同時(shí)一些在國內(nèi)具有一定競爭力的企業(yè)，不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，不惜斥巨資在國內(nèi)建立自己的物流子公司，不把物流交由具有比較優(yōu)勢的第三方經(jīng)營，僅依靠企業(yè)自身力量和粗放型物流經(jīng)營參與國內(nèi)、國際競爭。

三、我國工業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作再造

1、政府要為企業(yè)物流運(yùn)作創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。第一，政策環(huán)境。政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)，要采取積極的財(cái)政政策、稅收政策、金融政策等，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流，來提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。第二，技術(shù)環(huán)境。政府要鼓勵(lì)和加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、引進(jìn)先進(jìn)裝備、改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績效和物流服務(wù)水平。第三，市場環(huán)境。政府要為物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查檢通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要積極鼓勵(lì)和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場的形成。

2、企業(yè)內(nèi)部要消除部門間利益沖突，確立適合企業(yè)自身?xiàng)l件的物流發(fā)展模式，構(gòu)筑一體化物流。第一，企業(yè)間要建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)化物流服務(wù)，創(chuàng)造新的物流價(jià)值。大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，并通過供應(yīng)鏈參與國內(nèi)、國際競爭，提高本企業(yè)產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額；對于那些物流活動(dòng)具有相當(dāng)規(guī)模的大型企業(yè)，要成立物流服務(wù)部或物流子公司，根據(jù)企業(yè)的具體情況發(fā)展完善企業(yè)自我服務(wù)的物流系統(tǒng)，要從成本核算和作業(yè)環(huán)節(jié)的最小單元開始，以降低成本和系統(tǒng)優(yōu)化為原則，對企業(yè)從采購到銷售的全過程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，從而確定物流活動(dòng)內(nèi)容和管理范疇，優(yōu)化物流服務(wù)，創(chuàng)造新的物流價(jià)值。第二，企業(yè)要積極開展并購，對物流能力進(jìn)行內(nèi)部整合，確立適合企業(yè)自身特點(diǎn)的物流模式。中小企業(yè)的自辦物流規(guī)模小，物流能力不能充分發(fā)揮，只有通過并購，來整合各企業(yè)的物流能力，將各企業(yè)的物流特色能力集合在一起，增強(qiáng)企業(yè)競爭力，構(gòu)筑起全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)。所以中小型企業(yè)，應(yīng)該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流服務(wù)功能從企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中剝離出去，外包給第三方物流去經(jīng)營。將自己的主要精力用在自己的核心義務(wù)上以提高自身的核心能力，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。

3、從戰(zhàn)略的高度審視和發(fā)展物流，把物流納入企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略。首先，樹立先進(jìn)的物流理念，促進(jìn)企業(yè)物流理性發(fā)展。企業(yè)要充分認(rèn)識物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料采購和實(shí)物分配這兩個(gè)功能性活動(dòng)分別向其供應(yīng)商和客戶兩個(gè)方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈。企業(yè)在構(gòu)筑內(nèi)部物流體系時(shí)，要以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關(guān)物流信息流來協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶的關(guān)系，對物流系統(tǒng)的各要素，如運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等進(jìn)行科學(xué)的分析，權(quán)衡利弊，使它們有機(jī)地聯(lián)系在一起，處于一種合理的水平上。其次，企業(yè)要從戰(zhàn)略高度審視物流發(fā)展問題，構(gòu)筑企業(yè)的核心發(fā)展能力。企業(yè)要根據(jù)經(jīng)營發(fā)展的需要，科學(xué)系統(tǒng)地分析和評價(jià)企業(yè)經(jīng)營環(huán)境與資源，確立正確的物流發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)要根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗(yàn)的積累，設(shè)計(jì)合理的組織結(jié)構(gòu)，逐步地將物流功能獨(dú)立出來，建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負(fù)責(zé)需求預(yù)測、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能，以實(shí)現(xiàn)物流一體化管理。這樣，企業(yè)就可以將精力放在核心產(chǎn)品的生產(chǎn)上，來提高自身的核心生產(chǎn)力。再次，積極引進(jìn)JIT、MRP等管理技術(shù)，按供應(yīng)鏈理論對企業(yè)內(nèi)的生產(chǎn)管理進(jìn)行整合。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式（JustInTime，JIT），是日本豐田汽車公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式，JIT不僅是一種生產(chǎn)方式，也是一種通用管理模式在物流、電子商務(wù)等領(lǐng)域應(yīng)用。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式基本思想可概括為“在需要的時(shí)候，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，也就是通過生產(chǎn)的計(jì)劃和控制及庫存的管理，追求一種無庫存，或庫存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。MRP是一種將庫存管理和生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃結(jié)合為一體的計(jì)算機(jī)輔助生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)。它以減少庫存量為目標(biāo)，統(tǒng)籌地為制造業(yè)管理者提供滿足生產(chǎn)計(jì)劃需要的物資供應(yīng)手段。最后，按物流管理思想對銷售系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化配置，提高企業(yè)的配送能力，市場反應(yīng)速度和售后服務(wù)水平。物流是市場營銷的一個(gè)非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，關(guān)鍵在于用戶能否保質(zhì)保量、及時(shí)地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)。所以，企業(yè)要按物流管理思想對銷售系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化配置，提高企業(yè)的配送能力，市場反應(yīng)速度和售后服務(wù)水平。對于顧客來說，由于送貨準(zhǔn)時(shí)、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業(yè)來說，由于大大降低了運(yùn)行成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，還可以達(dá)到鞏固和擴(kuò)大市場的目的。

4、建立企業(yè)物流的信息管理和控制系統(tǒng)，提高企業(yè)的物流管理現(xiàn)代化水平。第一，企業(yè)要建立一個(gè)信息共享的集中式信息平臺，通過信息系統(tǒng)統(tǒng)一企業(yè)的規(guī)范，實(shí)時(shí)采集業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。通過加強(qiáng)對網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控力度，實(shí)現(xiàn)透明化管理，從而提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。第二，企業(yè)要建立一個(gè)面向上下游客戶的服務(wù)平臺，降低客戶服務(wù)成本，提高客戶服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)可以通過建設(shè)電子商務(wù)網(wǎng)站或利用信息系統(tǒng)建立虛擬客戶服務(wù)中心，通過自動(dòng)發(fā)送電子郵件、傳真、短信等通知模式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)統(tǒng)一的、規(guī)范的客戶服務(wù)要求，為客戶提供快速的、準(zhǔn)確的、主動(dòng)的服務(wù)。第三，企業(yè)要建立高效的物流信息服務(wù)平臺，使不同業(yè)務(wù)部門之間、不同分支機(jī)構(gòu)之間、與合作伙伴、與客戶、與供應(yīng)商都可以實(shí)現(xiàn)全面的協(xié)同工作和信息共享。通過協(xié)同工作，企業(yè)與客戶之間的關(guān)系不再通過簡單的買賣關(guān)系或銷售人員的銷售能力來維系，更多的是依賴優(yōu)質(zhì)便捷、可增值的服務(wù)來維系；企業(yè)與供應(yīng)商之間可以獲取最直接的、最快速的商業(yè)信息與服務(wù)，使企業(yè)在市場競爭中處于領(lǐng)先的地位。第四，企業(yè)要將市場營銷、銷售、服務(wù)、與技術(shù)支持連接起來，使企業(yè)能夠吸引更多的潛在客戶和保持更多的現(xiàn)有客戶。通過建立CRM客戶關(guān)系管理平臺，不論客戶大小、所在地域以及業(yè)務(wù)發(fā)生的時(shí)間，客戶都可以得到優(yōu)質(zhì)、滿意的服務(wù)。

總之，企業(yè)要從長遠(yuǎn)和戰(zhàn)略的觀點(diǎn)去思考物流在企業(yè)經(jīng)營中的作用，要將物流從企業(yè)日常管理系統(tǒng)水準(zhǔn)升華到經(jīng)營結(jié)構(gòu)層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念，將物流作為提高企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略資源，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]蔡淑琴：物流信息系統(tǒng)[M]，中國物資出版社，2003.

篇3

物流企業(yè)經(jīng)常會(huì)因?yàn)槲锪骱献鞣讲恍攀爻兄Z，導(dǎo)致無法按照合同的約定進(jìn)行貨物運(yùn)輸和卸載以及接、送貨物等服務(wù)，這種給物流企業(yè)帶來信譽(yù)影響和經(jīng)濟(jì)損失的風(fēng)險(xiǎn)也就是物流企業(yè)需要面臨的信譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)。

（二）物流企業(yè)自身管理風(fēng)險(xiǎn)。

一是物流合同中的風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)代物流企業(yè)通常容易在業(yè)務(wù)合同的簽訂過程中面臨這些合同管理方面的風(fēng)險(xiǎn)：合同條款約定提供給客戶的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)過高，并且服務(wù)質(zhì)量的精確度要求太苛刻；和分包商或者合作商的合作合同中沒有明確約定雙方的責(zé)任界定；輕易向客戶妥協(xié)放棄法律允許的責(zé)任豁免條款等；二是物流過程中的風(fēng)險(xiǎn)。物流過程中的風(fēng)險(xiǎn)主要是來源于物流企業(yè)自身管理過程中例如物流方案設(shè)計(jì)不嚴(yán)、外包合作商選擇不當(dāng)、物流企業(yè)本身投資不當(dāng)?shù)龋倮缥锪鬟^程中由于企業(yè)工作人員缺乏嚴(yán)格的制度管理、工作流程設(shè)置不合理、工作人員缺乏責(zé)任心等造成的風(fēng)險(xiǎn)。總而言之，現(xiàn)代物流企業(yè)通常都會(huì)提供一站式的全程服務(wù)，雖然提升了企業(yè)的市場競爭力擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范圍，但也使物流過程中由于責(zé)任范圍增大而增加了風(fēng)險(xiǎn)。

二、現(xiàn)代物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理和防范主要措施

（一）加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范意識，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)防范體系。

現(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營過程中一定要充分重視當(dāng)前復(fù)雜多變的國內(nèi)國際環(huán)境，增強(qiáng)防范風(fēng)險(xiǎn)的意識，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)防范體系有效避免風(fēng)險(xiǎn)帶給企業(yè)效益損失。物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)該首先進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃并形成一定的風(fēng)險(xiǎn)管理組織體系，重視實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)調(diào)研和評估，采取合理有效的風(fēng)險(xiǎn)管理方法，增強(qiáng)經(jīng)營過程中合同規(guī)范管理和流通具體環(huán)節(jié)的有效制度監(jiān)控。同時(shí)，還應(yīng)該增強(qiáng)物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層和普通工作人員的風(fēng)險(xiǎn)意識，將風(fēng)險(xiǎn)管理落實(shí)到各個(gè)不同的責(zé)任人身上，督促物流服務(wù)水平的有效提高。最后還應(yīng)該構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)防范預(yù)警體系，在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的第一時(shí)間及時(shí)處理，預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)給企業(yè)造成的危害進(jìn)一步擴(kuò)大。

（二）掌握市場信息，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控預(yù)警。

充分利用國家政府單位和行業(yè)協(xié)會(huì)以及其他咨詢企業(yè)對風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測信息，采取多方合作針對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)預(yù)測分析。還可以通過針對客戶信息的收集反饋分析，形成科學(xué)實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)評估標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)行業(yè)內(nèi)常見的一些風(fēng)險(xiǎn)問題注意實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。

（三）重視風(fēng)險(xiǎn)評估，規(guī)范合同簽訂。

在和合作方展開實(shí)際合作之前應(yīng)該根據(jù)對其資信調(diào)查分析結(jié)果以及風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果進(jìn)行不同方式的合作，以免由于合作對象選擇性錯(cuò)誤造成不必要的風(fēng)險(xiǎn)損失。特別是在物流合同的簽訂過程中，應(yīng)該認(rèn)真分析合同條款的合理規(guī)范性和完整性以及法律有效性，有條件的情況下還可以聘請專業(yè)的法律顧問指導(dǎo)避免合同風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生。

（四）強(qiáng)化員工培訓(xùn)，科學(xué)規(guī)范管理。

物流企業(yè)在經(jīng)營過程中環(huán)節(jié)眾多，因此面臨的風(fēng)險(xiǎn)也就比較多，任何環(huán)節(jié)出了問題都非常有可能為企業(yè)帶來風(fēng)險(xiǎn)損失。所以，物流企業(yè)不僅應(yīng)該重視領(lǐng)導(dǎo)層風(fēng)險(xiǎn)管理意識的提高，還應(yīng)該注重提高工作人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和規(guī)范要求。應(yīng)該根據(jù)物流行業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，增強(qiáng)工作人員的職業(yè)道德教育，提高其工作服務(wù)的專業(yè)水平和質(zhì)量成效。

篇4

在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，企業(yè)作為一個(gè)自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，獲利無疑成為其生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，但是，許多企業(yè)賬面上表現(xiàn)出豐厚的利潤，但卻常常出現(xiàn)無力支付和清償?shù)狡趥鶆?wù)的情況，從而陷入財(cái)務(wù)困境，最終擺脫不了破產(chǎn)清算的厄運(yùn)。相反，有些企業(yè)賬面利潤可能表現(xiàn)并不突出，但因其現(xiàn)金流量狀況良好，支付能力強(qiáng)，而獲得投資者、債權(quán)人的“青睞”，得以不斷地發(fā)展。所以，企業(yè)在經(jīng)營運(yùn)行過程中應(yīng)關(guān)注現(xiàn)金流量。

一、現(xiàn)全流量比利潤更能反映出企業(yè)的實(shí)際情況

利潤與現(xiàn)金的關(guān)系可以比作是主觀評價(jià)與客觀事實(shí)的關(guān)系。如果企業(yè)銷售商品或提供勞務(wù)完全是以現(xiàn)金形式進(jìn)行交易，且不存在任何資產(chǎn)折舊以及費(fèi)用攤銷的情況下，利潤與現(xiàn)金是完全相同的，收入的增加引起現(xiàn)金的流入，費(fèi)用的增加造成現(xiàn)金的流出，這也就體現(xiàn)出利潤與現(xiàn)金的一致性。然而，這只是一種理想的假設(shè)，在企業(yè)現(xiàn)實(shí)經(jīng)營活動(dòng)中無法實(shí)現(xiàn)，企業(yè)利潤與現(xiàn)金的差異是客觀存在的。兩者的主要區(qū)別來自會(huì)計(jì)分期假設(shè)。企業(yè)會(huì)計(jì)利潤的計(jì)算是根據(jù)權(quán)責(zé)發(fā)生制原則進(jìn)行的，不論款項(xiàng)是否收到，現(xiàn)金是否支出，只要符合規(guī)定的要求，就要在賬上反映，而一定期間所實(shí)現(xiàn)的營業(yè)收入及其他收入減去為實(shí)現(xiàn)這些收入所發(fā)生的成本與費(fèi)用就形成了利潤。而現(xiàn)金的計(jì)算則是以收付實(shí)現(xiàn)制為基礎(chǔ)，企業(yè)收入的增加并不是必然引起現(xiàn)金的流入。同樣，費(fèi)用的增加也并不一定等于現(xiàn)金的流出。例如：固定資產(chǎn)折舊、無形資產(chǎn)攤銷等業(yè)務(wù)，會(huì)引起企業(yè)利潤的減少，但是資產(chǎn)折舊與費(fèi)用攤銷并不引起現(xiàn)金的流出。由于確認(rèn)與計(jì)量基礎(chǔ)的差別，這些因素就造成了利潤與現(xiàn)金間差異的產(chǎn)生。且在利潤的計(jì)算過程中，會(huì)計(jì)方法選擇的差異以及會(huì)計(jì)估計(jì)的應(yīng)用，都會(huì)對企業(yè)會(huì)計(jì)利潤產(chǎn)生不同的影響。例如，對于固定資產(chǎn)折舊的計(jì)提，就折舊方法來說，涉及到是采用直線折舊法還是加速折舊法，而會(huì)計(jì)估計(jì)則涉及到折舊年限長短以及預(yù)計(jì)凈殘值大小的問題，這種會(huì)計(jì)方法選擇以及會(huì)計(jì)估計(jì)的差異，將會(huì)影響企業(yè)各期計(jì)入折舊費(fèi)用的金額大小，進(jìn)而影響企業(yè)各期的會(huì)計(jì)利潤。由此可見，會(huì)計(jì)利潤僅僅是一個(gè)賬面數(shù)據(jù)，易受人為因素的干擾與操縱。而現(xiàn)金流量則表現(xiàn)為企業(yè)實(shí)實(shí)在在的現(xiàn)金流入與流出，是企業(yè)現(xiàn)金流量的真實(shí)反映，從而體現(xiàn)出客觀性。

二、現(xiàn)金流量是經(jīng)營管理的首要參考指標(biāo)

從經(jīng)營角度看，企業(yè)任何日常經(jīng)營活動(dòng)均始于現(xiàn)金而終于現(xiàn)金，從現(xiàn)金到庫存商品，再從商品銷售到應(yīng)收賬款，最后從應(yīng)收賬款到現(xiàn)金，完成了資金的一個(gè)循環(huán)，然后再進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)，周而復(fù)始，企業(yè)得以持續(xù)發(fā)展。企業(yè)的資金循環(huán)就如人體內(nèi)的血液循環(huán)，它是企業(yè)生存與發(fā)展的“血脈”，而貨幣資金就是“血液”，利潤就相當(dāng)于人為自己或社會(huì)所創(chuàng)造的價(jià)值和財(cái)富。創(chuàng)造價(jià)值是一個(gè)人存在的根本的理由，否則人生將沒有任何意義；而一個(gè)患了嚴(yán)重貧血的人，如果不能及時(shí)補(bǔ)充新鮮血液，其生命也不可能長久，更談不上創(chuàng)造價(jià)值和財(cái)富的問題了。對于一個(gè)企業(yè)，道理也一樣，企業(yè)的基本目標(biāo)是生存、發(fā)展和獲利，盈利是企業(yè)存在的基礎(chǔ)，但如果企業(yè)沒有足夠的現(xiàn)金，現(xiàn)金流轉(zhuǎn)出現(xiàn)不暢或阻滯，患了貧血，輕則造成企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)陷入困境，重則引發(fā)企業(yè)財(cái)務(wù)危機(jī)的出現(xiàn)，造成企業(yè)陷入破產(chǎn)清算的境地，直接威脅到企業(yè)的生存，生命即將枯竭。所以，作為企業(yè)的經(jīng)營管理者，首先要作好現(xiàn)金的管理。

三、現(xiàn)金流量是企業(yè)決策的重要信息

企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表信息中，我們應(yīng)把現(xiàn)金流量表信息放在首位。資產(chǎn)負(fù)債表最關(guān)鍵的是“結(jié)構(gòu)”和“風(fēng)險(xiǎn)”問題，而利潤表最重要的是“規(guī)模”和“收益”問題。但是能夠總覽公司“結(jié)構(gòu)”和“風(fēng)險(xiǎn)”，“規(guī)模”和“收益”問題的卻只有現(xiàn)金流量表，只有現(xiàn)金流量表才能提供企業(yè)的現(xiàn)金流量狀況，從整體上反映企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況，并對企業(yè)的未來發(fā)展前景做出合理預(yù)測。經(jīng)營者不把握現(xiàn)金流量表的內(nèi)在信息，就不可能通過資產(chǎn)負(fù)債表和利潤表對企業(yè)財(cái)務(wù)狀況做出快速和準(zhǔn)確的判斷，從而做出相應(yīng)的決策。

四、現(xiàn)金流量能夠提升企業(yè)價(jià)值

通俗地說，企業(yè)價(jià)值是指企業(yè)本身值多少錢，來源于企業(yè)資源的合理配置以及現(xiàn)有資產(chǎn)創(chuàng)造收益的能力。利潤及現(xiàn)金流量都可作為衡量企業(yè)價(jià)值的標(biāo)準(zhǔn)。由于利潤代表企業(yè)新創(chuàng)價(jià)值的一部分，因而，利潤的增加在一定程度上意味著企業(yè)價(jià)值的增長。但是，企業(yè)價(jià)值不僅僅包括新創(chuàng)價(jià)值的一部分，而且還包括其未來創(chuàng)造價(jià)值的能力，因而，以利潤作為指標(biāo)衡量企業(yè)的價(jià)值，其局限性十分明顯。在企業(yè)持續(xù)經(jīng)營的情況下，企業(yè)價(jià)值主要由其每年自由現(xiàn)金流量和貼現(xiàn)率決定，現(xiàn)金流量的增加代表著企業(yè)價(jià)值的增長。例如，企業(yè)任何投資項(xiàng)目，都應(yīng)考慮其未來現(xiàn)金的回收能力，而不是該項(xiàng)目的賬面盈利能力，考慮了資金時(shí)間價(jià)值影響的現(xiàn)金凈流量成為評價(jià)項(xiàng)目可行性的主要依據(jù)，一般來說，只有凈現(xiàn)值為正的項(xiàng)目才是企業(yè)可接受的項(xiàng)目，而凈現(xiàn)值增加同時(shí)意味著企業(yè)價(jià)值的增長。可見，企業(yè)價(jià)值的大小取決于企業(yè)現(xiàn)有資產(chǎn)創(chuàng)造現(xiàn)金流量的能力，最終形式則表現(xiàn)為一系列現(xiàn)金流量。企業(yè)現(xiàn)金流量的數(shù)量和速度決定了企業(yè)價(jià)值，從某種意義上說，企業(yè)價(jià)值最大化即是現(xiàn)金流量最大化。

五、在短期決策與業(yè)績評價(jià)中，引入“現(xiàn)金性利潤”概念，可以提升公司收益質(zhì)量，防范盈余操縱

我們強(qiáng)調(diào)現(xiàn)金和現(xiàn)金流量表，只是提醒利潤表的局限性，賬面利潤可能異化公司決策和歪曲經(jīng)營業(yè)績。比如，一個(gè)公司如果通過價(jià)格戰(zhàn)。廣告戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)了銷售額和市場占用率的迅速提高，在短期內(nèi)很容易形成一種“欣欣向榮”的增長景象，但是如果這些景象沒有現(xiàn)金流入作支撐，很難說這種景象不會(huì)因“貧血”而曇花一現(xiàn)。這類只在市場上“瀟灑走一回”的企業(yè)并非個(gè)案。由此可見，沒有現(xiàn)金性收入的增長其實(shí)并不是財(cái)務(wù)理念上追求的增長。因此，公司經(jīng)理有兩項(xiàng)職責(zé)：一是獲得利潤；二是將利潤盡快轉(zhuǎn)換成現(xiàn)金。在公司內(nèi)部業(yè)績評價(jià)中，收益性指標(biāo)如果單純從利潤表取數(shù)，盡管用“主營業(yè)務(wù)利潤”來計(jì)算，也不能真實(shí)反映收益質(zhì)量，因?yàn)闃O有可能生營業(yè)務(wù)利潤也是以“應(yīng)收賬款”為基礎(chǔ)的。目前在考核評價(jià)中廣泛推崇的EVA（經(jīng)濟(jì)增加值）指標(biāo)也明顯地具有權(quán)責(zé)發(fā)生制特征。在企業(yè)內(nèi)部業(yè)績評價(jià)中應(yīng)該提倡使用“現(xiàn)金性利潤”來計(jì)算考核收益性指標(biāo)，以達(dá)成財(cái)務(wù)目標(biāo)。財(cái)務(wù)決策和財(cái)務(wù)評價(jià)的一致性。

六、現(xiàn)金流量規(guī)劃是經(jīng)理人配置公司資源策略的主體內(nèi)容和防范風(fēng)險(xiǎn)的基本手段

在市場競爭日益激烈的今天，企業(yè)追求收益的強(qiáng)烈愿望與客觀環(huán)境對流動(dòng)性的強(qiáng)烈要求，使兩者之間的矛盾更加突出。企業(yè)發(fā)展規(guī)劃一般都反映其經(jīng)營戰(zhàn)略，以獲利為目標(biāo)，通常包括更高的經(jīng)營規(guī)模、市場占用率和新的投資項(xiàng)目等內(nèi)容，其實(shí)施需以更多現(xiàn)金流出為前提，一旦現(xiàn)金短缺，其發(fā)展規(guī)劃無疑就成了“無源之水”。因而，企業(yè)規(guī)劃、戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)都必須以現(xiàn)全流量預(yù)算為軸心，把握未來觀主流量的平衡，以現(xiàn)金流量規(guī)劃作為其他規(guī)劃調(diào)整的重要依據(jù)，尤其是對資本性支出應(yīng)該“量入為出，量力而行”的基本原則。公司發(fā)展與擴(kuò)張也應(yīng)該負(fù)債經(jīng)營，但是負(fù)債經(jīng)營的規(guī)模，也應(yīng)該以未來現(xiàn)金流量為底線。突破底線必然會(huì)導(dǎo)致財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的擴(kuò)大。所以，維持增長也罷，控制風(fēng)險(xiǎn)也罷，現(xiàn)金流量規(guī)劃是關(guān)鍵制約因素。

綜上所述，現(xiàn)金流量在價(jià)值創(chuàng)造過程中，猶如企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)與收益的“平衡器”。公司經(jīng)理通過對現(xiàn)金流量規(guī)模與結(jié)構(gòu)等的密切關(guān)注，能夠正確分析企業(yè)在不同時(shí)期的支付能力，客觀評價(jià)企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，優(yōu)化企業(yè)決策行為，從而達(dá)到未雨綢繆，防范和化解破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，提升企業(yè)價(jià)值的目的。在現(xiàn)財(cái)環(huán)境下，關(guān)注現(xiàn)金流量應(yīng)該成為公司經(jīng)理人關(guān)注企業(yè)經(jīng)營運(yùn)行的重點(diǎn)。

【參考文獻(xiàn)】

篇5

（一）大型第三方物流企業(yè)多采用生產(chǎn)企業(yè)成本核算方法

資產(chǎn)型、多功能、大規(guī)模的第三方物流企業(yè)，把對外提供物流服務(wù)看成是一種無形產(chǎn)品，把相關(guān)物流功能整合成的合同服務(wù)看作是企業(yè)的一個(gè)生產(chǎn)品種，以此作為成本計(jì)算對象，采用生產(chǎn)企業(yè)常用的品種法將各成本項(xiàng)目細(xì)分為：直接材料、直接人工、間接費(fèi)用，而營業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用作為期間費(fèi)用。但由于直接材料、直接人工占企業(yè)總成本的比重很小，而間接費(fèi)用比重卻很大，同時(shí)這些企業(yè)又缺乏合理有效的間接費(fèi)用分配方法，而是采用按月分?jǐn)偟姆椒ǎ瑹o形中削弱了間接費(fèi)用與各個(gè)合同服務(wù)之間的關(guān)聯(lián)度，從而影響各個(gè)成本計(jì)算對象成本信息的準(zhǔn)確性。

（二）以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)的成本核算方法

傳統(tǒng)運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，均沿用了交通運(yùn)輸企業(yè)成本核算方法。這些企業(yè)的成本計(jì)算對象有的是以業(yè)務(wù)劃分，如貨運(yùn)業(yè)務(wù)、裝卸業(yè)務(wù)，有的是以營運(yùn)工具劃分，如貨柜車、散貨車、空調(diào)車，有的是以運(yùn)輸路線來劃分，并把成本費(fèi)用構(gòu)成細(xì)分為：運(yùn)輸營運(yùn)成本、倉儲(chǔ)成本、管理費(fèi)用，運(yùn)輸營運(yùn)成本與倉儲(chǔ)成本的簡單累加就構(gòu)成該類企業(yè)的物流成本。這種核算方法的不足之處在于沒有從企業(yè)整體業(yè)務(wù)考慮來確定成本計(jì)算對象，無法提供不同業(yè)務(wù)或者不同客戶的成本，更無法計(jì)算企業(yè)提供增值服務(wù)的成本。

（三）配送中心通常采用統(tǒng)一費(fèi)率法

當(dāng)前一些為生產(chǎn)企業(yè)從事物料配送、為大型連鎖超市從事商品配送的配送中心，通常按照營業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用三項(xiàng)總費(fèi)用計(jì)算企業(yè)的成本費(fèi)用。為了便于客戶談判，通常采用的辦法是以上年的實(shí)際營運(yùn)情況，制定一個(gè)參照基準(zhǔn)費(fèi)率（上年成本費(fèi)用總額/上年配送總金額），再根據(jù)配送物品具體特征、客戶重要性程度、客戶的需要等具體情況在基準(zhǔn)費(fèi)率基礎(chǔ)上制定浮動(dòng)費(fèi)率。業(yè)務(wù)部門與客戶定價(jià)基礎(chǔ)就是浮動(dòng)費(fèi)率加目標(biāo)利潤率。這種成本計(jì)算方法只是按月歸集實(shí)際費(fèi)用，談不上成本核算，因?yàn)闆]有固定的成本計(jì)算對象。

（四）郵政物流企業(yè)采用“倒扣法”計(jì)算成本

據(jù)調(diào)查，以快遞、速遞等業(yè)務(wù)為主的郵政物流企業(yè)因其業(yè)務(wù)繁雜，求得單項(xiàng)業(yè)務(wù)成本的計(jì)算一直是通過“倒扣法”得到的，即從收入中扣除一定百分比的利潤，剩余部分被作為成本，在每個(gè)會(huì)計(jì)期間與收入配比。但是各項(xiàng)業(yè)務(wù)“倒扣”得到的成本總額與實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用總額差異很大，不得不采取人為方式進(jìn)行調(diào)節(jié)，為此，在報(bào)表中的成本費(fèi)用無法得到真實(shí)的反映，無法真正體現(xiàn)出收入與費(fèi)用的配比。

物流企業(yè)成本核算的作業(yè)成本法分析

20世紀(jì)70年代以來，世界科學(xué)技術(shù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了重大變化。這些變化對企業(yè)成本核算方法產(chǎn)生了一定的影響，使傳統(tǒng)的成本核算方法已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的發(fā)展變化，特別是以服務(wù)為主的物流產(chǎn)業(yè)，在成本核算方法上越來越感到傳統(tǒng)成本核算方法的局限性，進(jìn)而催生了一種新的成本核算方法——作業(yè)成本法。

（一）作業(yè)成本法的基本原理

作業(yè)成本法的基本原理是：作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)，生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)導(dǎo)致費(fèi)用或成本的發(fā)生。即企業(yè)的成本和價(jià)值不是孤立存在的，它們以作業(yè)為中介聯(lián)系在一起。成本的發(fā)生是消耗各種資源的作業(yè)引起的，而產(chǎn)品的成本取決于各自對作業(yè)的需求量。作業(yè)成本法與傳統(tǒng)的成本核算最大的不同在于，它不是以成本論成本，而是把著眼點(diǎn)放在成本發(fā)生的前因后果上，從而進(jìn)行全方位的索本求源，實(shí)現(xiàn)成本計(jì)算與控制的結(jié)合。

（二）作業(yè)成本法的核算步驟

界定企業(yè)物流系統(tǒng)所涉及的各項(xiàng)作業(yè)。可根據(jù)對客戶訂單、渠道、物流業(yè)務(wù)和增值服務(wù)活動(dòng)等進(jìn)行典型分析來進(jìn)行。

確認(rèn)物流系統(tǒng)中各項(xiàng)作業(yè)所涉及的資源。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，每項(xiàng)作業(yè)必定涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無關(guān)的資源應(yīng)從物流成本核算中剔除。

分析和建立作業(yè)中心。物流活動(dòng)是由一系列基本作業(yè)構(gòu)成的，在界定了作業(yè)及其成本動(dòng)因之后，我們應(yīng)對物流企業(yè)紛繁復(fù)雜的各項(xiàng)作業(yè)進(jìn)行篩選和整合，將同項(xiàng)物流作業(yè)合并，形成物流作業(yè)中心。

選擇適當(dāng)?shù)馁Y源動(dòng)因。這樣可將資源耗費(fèi)追蹤到作業(yè)中心，形成作業(yè)成本庫。物流資源動(dòng)因反映了物流作業(yè)量與資源耗費(fèi)之間的因果關(guān)系，說明資源被各作業(yè)消耗的原因、方式和數(shù)量。正確地確定資源動(dòng)因，并根據(jù)資源動(dòng)因?qū)①Y源耗費(fèi)分配計(jì)入各作業(yè)成本庫是本步驟的關(guān)鍵工作。

依據(jù)作業(yè)中心成本動(dòng)因，計(jì)算作業(yè)成本分配率，據(jù)此將間接成本分配到物流業(yè)務(wù)或服務(wù)中。在將資源耗費(fèi)分配給作業(yè)成本庫后，就應(yīng)依據(jù)物流業(yè)務(wù)或服務(wù)與作業(yè)的關(guān)系，確定作業(yè)動(dòng)因，并依據(jù)作業(yè)動(dòng)因計(jì)算出作業(yè)成本分配率后，按照不同業(yè)務(wù)與服務(wù)所消耗的作業(yè)量的多少來分配作業(yè)成本，最終計(jì)算出各項(xiàng)業(yè)務(wù)或服務(wù)應(yīng)承擔(dān)的作業(yè)成本。

作業(yè)成本法與傳統(tǒng)成本計(jì)算方法的差異

成本計(jì)算對象不同。傳統(tǒng)成本計(jì)算方法是以企業(yè)最終產(chǎn)出的各種產(chǎn)品或服務(wù)作為成本計(jì)算對象。作業(yè)成本法不僅關(guān)注產(chǎn)品或服務(wù)成本，更多關(guān)注產(chǎn)品或服務(wù)成本產(chǎn)生的原因及其形成的全過程。因此，它的成本計(jì)算對象是多層次的，不但把最終產(chǎn)出的各種產(chǎn)品或服務(wù)作為成本計(jì)算對象，而且把資源、作業(yè)也作為成本計(jì)算對象。

對費(fèi)用經(jīng)濟(jì)內(nèi)容的認(rèn)識不同。在傳統(tǒng)成本計(jì)算方法下，成本核算只包括與生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務(wù)直接相關(guān)的費(fèi)用，如直接材料、直接人工、制造費(fèi)用等。而作業(yè)成本法卻強(qiáng)調(diào)費(fèi)用的合理性、有效性，不論費(fèi)用是否與產(chǎn)品或服務(wù)有直接關(guān)聯(lián)，只要是合理、有效的費(fèi)用，如采購人員工資、質(zhì)量檢驗(yàn)費(fèi)、物料搬運(yùn)費(fèi)等，同樣要計(jì)入產(chǎn)品或服務(wù)成本。

篇6

物流市場是一個(gè)買方市場，在21世紀(jì)的今天開展?fàn)I銷活動(dòng)，要樹立“客戶至上，服務(wù)第一”的營銷思想。基于此點(diǎn)，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)在開展?fàn)I銷活動(dòng)的過程中最大限度的滿足客戶的需求，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。但事實(shí)上，我國很多物流企業(yè)并沒有意識到到市場營銷的重要性，認(rèn)為加強(qiáng)采購、倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸?shù)确?wù)是經(jīng)營活動(dòng)重點(diǎn)。相應(yīng)的企業(yè)設(shè)置完善的業(yè)務(wù)部門，而營銷部門簡易或沒有。按照當(dāng)前這種狀態(tài)來進(jìn)行經(jīng)營活動(dòng)，物流企業(yè)服務(wù)水平不高、經(jīng)營流程不完善、業(yè)務(wù)落實(shí)不連貫，不利于物流企業(yè)良好發(fā)展。

1.2注重“市場壟斷”，忽視“市場細(xì)分”

在競爭日益激烈的市場環(huán)境中，物流企業(yè)為了快速、長遠(yuǎn)的發(fā)展，往往盡可能的承接業(yè)務(wù)，將采購、倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸?shù)确?wù)擴(kuò)大到各個(gè)領(lǐng)域中，希望能夠提高市場占有分量，增加業(yè)務(wù)訂單，甚至是壟斷市場。但實(shí)際上，在市場競爭日益激烈的環(huán)境下，企業(yè)根本不可能承接所有物流業(yè)務(wù)。因?yàn)槠髽I(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限、業(yè)務(wù)能力有限，過分的承接業(yè)務(wù)，將加劇企業(yè)負(fù)擔(dān)，如若不能夠按照合同完成業(yè)務(wù)，還會(huì)產(chǎn)生賠償事宜。事實(shí)上，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)綜合當(dāng)前企業(yè)整體實(shí)力，進(jìn)行市場細(xì)分，制定發(fā)展戰(zhàn)略，有計(jì)劃的開展業(yè)務(wù)活動(dòng)，逐步擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定的、良好的發(fā)展。所以，當(dāng)前正視企業(yè)注重“市場壟斷”，忽視“市場細(xì)分”這一問題是非常必要的。

1.3注重“增加業(yè)務(wù)訂單”，忽視“建立戰(zhàn)略伙伴”

從可持續(xù)發(fā)展角度來看，在物流行業(yè)中所產(chǎn)生的競爭就是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，物流企業(yè)要想在競爭環(huán)境中良好的發(fā)展，單靠增加業(yè)務(wù)訂單，還是不夠的，還需要注重建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟。如此在生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)的支持下，物流企業(yè)所開展的業(yè)務(wù)活動(dòng)才可以有效的、良好的落實(shí)下去。但很顯然目前我國大多數(shù)物流企業(yè)，尤其是中小型企業(yè)更加注重增加業(yè)務(wù)訂單，希望通過保證業(yè)務(wù)訂單持續(xù)不斷來促進(jìn)企業(yè)良好發(fā)展。從短期收益來看，注重增加業(yè)務(wù)訂單的確能夠促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。但從長遠(yuǎn)的角度來看，單純的注重增加業(yè)務(wù)訂單，并不能夠促進(jìn)企業(yè)在競爭激烈的市場中持續(xù)發(fā)展，只有建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟才能夠推動(dòng)企業(yè)持續(xù)且良好的發(fā)展。

2物流企業(yè)營銷管理優(yōu)化途徑

2.1以滿足客戶營銷活動(dòng)為目標(biāo)

物流基本活動(dòng)都與營銷策略有關(guān)，這些活動(dòng)構(gòu)成了營銷和物流兩個(gè)系統(tǒng)的相互聯(lián)系，物流企業(yè)只有了解客戶企業(yè)物流活動(dòng)與營銷活動(dòng)的關(guān)系，才能夠在開展經(jīng)營活動(dòng)的過程中為客戶企業(yè)提供最需要的、最滿意的服務(wù)。客戶企業(yè)開展?fàn)I銷活動(dòng)的目的是為了企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益，所以在物流運(yùn)輸需求方面都是按照營銷計(jì)劃展開的，物流企業(yè)在為客戶企業(yè)提供物流服務(wù)時(shí)一定要以客戶物流戰(zhàn)略需求為標(biāo)準(zhǔn)，在達(dá)到客戶物流戰(zhàn)略需求的基礎(chǔ)上，盡可能的為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，如此物流企業(yè)才能夠得到客戶的青睞，建立長期合作關(guān)系。所以，以滿足客戶營銷戰(zhàn)略為目標(biāo)是非常必要的。

2.2以落實(shí)營銷組合為內(nèi)容

物流企業(yè)作為服務(wù)性的企業(yè)，其為客戶提供的主要是服務(wù)。基于此點(diǎn)，所開展的營銷管理工作應(yīng)當(dāng)以產(chǎn)品和物流組合、價(jià)格、促銷手段為主要管理內(nèi)容，如此才能夠保證企業(yè)所進(jìn)行的業(yè)務(wù)活動(dòng)滿足客戶需求，全方位、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)客戶。產(chǎn)品與物流組合是提高物流服務(wù)水平的關(guān)鍵。因?yàn)槲锪鞣?wù)主要是借助物流設(shè)施、設(shè)備和信息技術(shù)的支持，為客戶實(shí)現(xiàn)貨物在時(shí)間、空間、流通加工上的效用。所以，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)站在客戶的角度思考問題，盡量為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。而產(chǎn)品與物流策略就是解決此問題的最佳答案，根據(jù)客戶產(chǎn)品的規(guī)格、性質(zhì)、包裝、品種、生命周期，提供適合的物流服務(wù)。價(jià)格往往是吸引客戶企業(yè)的一個(gè)重要因素，利用價(jià)格策略來推動(dòng)業(yè)務(wù)活動(dòng)發(fā)展是非常有效的。為了保證所提供的價(jià)格策略，不僅能夠吸引客戶，還能夠增加企業(yè)利潤。那么，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)客戶的需求及企業(yè)實(shí)際情況，合理降低物流成本，吸引客戶；加強(qiáng)物流支出費(fèi)用的控制，降低企業(yè)生產(chǎn)成本，推動(dòng)價(jià)格策略有效落實(shí)。促銷策略的有效落實(shí)，是促進(jìn)物流企業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)有效開展的手段。因?yàn)榇黉N策略是物流企業(yè)利用各種方式與客戶實(shí)現(xiàn)有效溝通，向客戶介紹本企業(yè)服務(wù)的有效措施，這可以吸引客戶，促進(jìn)企業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)有效開展。

2.3以優(yōu)化營銷活動(dòng)為關(guān)鍵環(huán)節(jié)

競爭激烈的環(huán)境中，物流企業(yè)要想可持續(xù)發(fā)展，優(yōu)化營銷活動(dòng)是非常關(guān)鍵的，這可以使企業(yè)不斷推出特色服務(wù)，為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤，推動(dòng)企業(yè)良好發(fā)展。優(yōu)化營銷活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)從以下幾方面展開。其一，以滿足客戶需求為核心，貫徹落實(shí)4Cs營銷組合策略。也就是對客戶群進(jìn)行需求與需要分析，在此基礎(chǔ)上制定適合的、有效的營銷策略，落實(shí)優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。其二，細(xì)分物流市場，建立相對穩(wěn)定的客戶群。建立穩(wěn)定的客戶群是推動(dòng)物流企業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。而要想實(shí)現(xiàn)這一目的，要求物流企業(yè)對物流市場進(jìn)行分析，判斷客戶對物流服務(wù)的欲望及其所具有的“購買”能力；在此基礎(chǔ)上對物流市場進(jìn)行細(xì)化，開展多元化的物流業(yè)務(wù)。其三，了解客戶的潛在需求，豐富物流服務(wù)的內(nèi)涵。潛在需求是指人們模糊、朦朧的需求欲望和意識，它是產(chǎn)品或服務(wù)誕生的土壤，是物流企業(yè)創(chuàng)造市場的源泉。為了促進(jìn)企業(yè)持續(xù)發(fā)展，在優(yōu)化市場營銷的過程中，注意了解客戶的潛在需求，進(jìn)而不斷拓展物流服務(wù)。

3基于供應(yīng)鏈的物流企業(yè)營銷管理創(chuàng)新

3.1物流企業(yè)導(dǎo)入營銷組合，融入供應(yīng)鏈

3.1.1實(shí)施產(chǎn)品策略

在我國物流行業(yè)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家的情況下，要想促進(jìn)我國物流企業(yè)良好發(fā)展，不應(yīng)當(dāng)單純的模仿外國產(chǎn)品策略，應(yīng)當(dāng)根據(jù)中國國情、國內(nèi)物流市場環(huán)境、物流企業(yè)實(shí)際情況，制定適合的產(chǎn)品策略。當(dāng)然，要想制定行之有效的產(chǎn)品策略，應(yīng)當(dāng)注意綜合市場需求及企業(yè)資源優(yōu)勢，制定適合的產(chǎn)品策略；應(yīng)當(dāng)根據(jù)企業(yè)特色，設(shè)計(jì)個(gè)性化的物流服務(wù)項(xiàng)目；應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化質(zhì)量管理，保證物流服務(wù)項(xiàng)目優(yōu)質(zhì)開展。

3.1.2實(shí)施渠道策略

物流企業(yè)具有良好的物流渠道是保證物流服務(wù)安全、快捷、優(yōu)質(zhì)的關(guān)鍵。基于此點(diǎn)，在實(shí)施渠道策略的過程中，注意開展跟蹤服務(wù)，及時(shí)掌握客戶需求和需要，為客戶量身制定適合的物流服務(wù)；注意開展深度服務(wù)，做到一對一的解答客戶疑問或困惑，為客戶提供適合的物流服務(wù)；注意加強(qiáng)客戶資源管理，重視每一位客戶，為客戶提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的同時(shí)，盡量促成長遠(yuǎn)合作計(jì)劃，增加客戶資源。

3.2物流企業(yè)創(chuàng)新營銷組合，服務(wù)供應(yīng)鏈

3.2.1積極創(chuàng)新4Cs營銷組合

物流市場中，建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟是推動(dòng)物流企業(yè)良好發(fā)展的關(guān)鍵。但要想建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟，需要物流企業(yè)基于供應(yīng)鏈來創(chuàng)新4Cs營銷管理，如此才能夠真正意義上推動(dòng)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)現(xiàn)。基于供應(yīng)鏈的4Cs營銷組合創(chuàng)新是將物流服務(wù)落到客戶需求、物流服務(wù)價(jià)格、物流服務(wù)的便利性、與客戶溝通這四個(gè)方面上，促使物流企業(yè)可以在堅(jiān)持“客戶至上，服務(wù)為本”的營銷理念下，同生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)等企業(yè)形成供應(yīng)鏈，確保在第一時(shí)間為客戶提供優(yōu)質(zhì)、便捷、安全的物流服務(wù)。

篇7

二、如何有效應(yīng)對企業(yè)物流管理中的突出問題

(一)樹立企業(yè)物流管理理念和企業(yè)文化

先進(jìn)的現(xiàn)代化物流管理理念是提高企物流管理水平的必備條件。離開先進(jìn)的物流管理理念來談提升現(xiàn)代企業(yè)物流水平是毫無意義的。因此，企業(yè)必須在重視物流管理水平的同時(shí)，積極引入國際先進(jìn)的物流管理理念。現(xiàn)代物流是圍繞目標(biāo)客戶展開的一種新型拓展活動(dòng)。另一方面，企業(yè)還應(yīng)當(dāng)立足于客戶、供應(yīng)商、零售商、分銷商利益均衡這一出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，努力建立并完善現(xiàn)代化物流管理系統(tǒng)，有效實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速轉(zhuǎn)移，從而滿足消費(fèi)市場對產(chǎn)品物流的需求。

(二)優(yōu)化物流管理的手段和技術(shù)

優(yōu)化和完善物流管理相關(guān)手段和技術(shù)是打破我國傳統(tǒng)企業(yè)物流管理模，提高企業(yè)物流管理水平的必經(jīng)之路。這就要求相關(guān)企業(yè)和個(gè)人必須努力做好以下幾點(diǎn)工作:第一，企業(yè)管理者應(yīng)當(dāng)狠抓企業(yè)物流的信息化進(jìn)程，將企業(yè)資源集中到企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)信息化發(fā)展中去。第二，企業(yè)應(yīng)當(dāng)為物流信息處理相關(guān)代碼、數(shù)據(jù)庫、存儲(chǔ)等投入足夠的資金支持，從而為實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流現(xiàn)代化和物流信息化打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。第三，建設(shè)企業(yè)物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。物流信息采集、傳遞和加工處理水平是現(xiàn)代企業(yè)物流管理效率和質(zhì)量的集中體現(xiàn)。因此，相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)立足于現(xiàn)有資源管理平臺，努力搭建與當(dāng)前物流發(fā)展相適應(yīng)的現(xiàn)代化物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并將其遍布全球采購網(wǎng)和客服務(wù)，從而有效實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)信息化這一新的發(fā)展模式。

(三)法律支撐

近年來，我國電子商務(wù)不斷發(fā)展，交通條件逐漸改善，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，同世界各國的經(jīng)濟(jì)往來也日益密切。這就要求企業(yè)必須立足于當(dāng)前國際通用的物流標(biāo)準(zhǔn)，制定該企業(yè)的物流法規(guī)和制度，從而有效約束企業(yè)物流管理的各環(huán)節(jié)。只有將本企業(yè)物流管理具體情況同國際物流標(biāo)準(zhǔn)相統(tǒng)一，才能有效實(shí)現(xiàn)與國際物流順利接軌，從而有效減少規(guī)范、制度差異化給企業(yè)物流發(fā)展帶來的阻礙，進(jìn)而顯著提升我國現(xiàn)代企業(yè)物流管理水平，增強(qiáng)企業(yè)綜合實(shí)力，促使企業(yè)在在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

(四)加強(qiáng)對管理人員的培訓(xùn)和教育，提高人員素質(zhì)

加入WTO之后，我國對外貿(mào)易基本實(shí)現(xiàn)全面開放，市場競爭也朝著自由化的方向發(fā)展。現(xiàn)代物流有效結(jié)合了經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、電子信息技術(shù)、信息管理、運(yùn)輸配送等元素。因此，對物流管理相關(guān)工作人員也提出了新要求。由此可見，物流管理人員的培訓(xùn)工作勢在必行。一方面，企業(yè)物流管理人員、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)決策層應(yīng)當(dāng)努力掌握物流管理相關(guān)技能，正確認(rèn)識企業(yè)物流相關(guān)各各環(huán)節(jié)。另一方面，加強(qiáng)企業(yè)物流管理人員的培訓(xùn)和進(jìn)修。同時(shí)，鼓勵(lì)物流管理人員的自學(xué)行為，促進(jìn)物流管理人員素質(zhì)的提高。再者，還應(yīng)當(dāng)拓寬現(xiàn)代企業(yè)物流管理人員培訓(xùn)的形式和途徑。如:加強(qiáng)與科研院所以及高校的交流與合作，為企業(yè)選拔優(yōu)秀的人才。

(五)核算方式的優(yōu)化，降低物流成本

成本高低是現(xiàn)代企業(yè)物流管理水平的重要衡量因素，也是物流管理工作的重心。目前，我國企業(yè)生產(chǎn)自動(dòng)化程度不斷提升，要想從企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)壓縮成本難度可想而知。因此，大多企業(yè)把降低成本集中到企業(yè)物流這一方面。這就要求相關(guān)工作者認(rèn)真分析采購、運(yùn)輸成本，有效把控倉儲(chǔ)、裝卸、庫存，從而達(dá)到節(jié)約成本的目的。具體而言，需要注意以下兩個(gè)方面:第一，科學(xué)合理的采購分析。相關(guān)材料成本、交貨時(shí)間、交貨地點(diǎn)、付款日期是采購分析不可缺少的重要內(nèi)容。因此，相關(guān)工作者必須立足于本企業(yè)的具體情況，以企業(yè)歷史所需材料量為依據(jù)，從而制定出科學(xué)、合理的材料儲(chǔ)備計(jì)劃。第二，建立專門的物流費(fèi)用會(huì)計(jì)核算機(jī)構(gòu)，結(jié)合企業(yè)實(shí)際，制定企業(yè)物流相關(guān)活動(dòng)計(jì)劃，并在具體實(shí)施過程中進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)控，從而將企業(yè)的物流成本真實(shí)的反映出來，顯著降低該企業(yè)物流成本，提升物流管理水平。

篇8

一、前言

制造業(yè)物流管理主要包括采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流等。由于鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)周期相當(dāng)長,從原燃料入庫到成品出廠的整個(gè)生產(chǎn)組織過程至少在60天以上,故鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)物流管理的優(yōu)劣將直接影響到產(chǎn)品的交貨周期、在制品庫存、生產(chǎn)運(yùn)行成本等企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個(gè)方面。因此,在全球鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的狀況下,隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的不斷深入,鋼鐵產(chǎn)品的市場競爭日趨激烈,依照鋼鐵企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售等固有的業(yè)務(wù)特點(diǎn),構(gòu)筑高效的企業(yè)生產(chǎn)物流管理體系,適應(yīng)市場競爭的需要,就顯得格外重要。關(guān)于企業(yè)生產(chǎn)管理,特別是物流的概念、物流活動(dòng)的基本構(gòu)成及物流管理的內(nèi)容詳細(xì)介紹。

鑒于鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)是化學(xué)加工和物理加工相混合的長流程生產(chǎn)模式,它的生產(chǎn)物流管理具有很強(qiáng)的行業(yè)特點(diǎn),一般論著涉及不多;在管理方式上,它與傳統(tǒng)的基于MRP/BOM展開的物流管理策略有很大的不同。故本文將按照鋼鐵企業(yè)物流管理的具體特點(diǎn),結(jié)合寶鋼多年的物流管理經(jīng)驗(yàn),就鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)物流管理模式作些探討。

二、鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理要點(diǎn)

2.1鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)行特點(diǎn)

要了解鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理的要點(diǎn),首先要搞清楚鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)行特點(diǎn)。現(xiàn)代大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的工廠布置都是按鋼鐵生產(chǎn)的工藝流程來設(shè)置的,一般的生產(chǎn)流程,如圖1所示。如圖1所示,從工藝流程上看,鋼鐵企業(yè)屬于典型的、流程型的生產(chǎn)類型制造企業(yè),因此只有大量大批的生產(chǎn)才能使企業(yè)獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。但隨著客戶需求的日趨多層次、多樣化、個(gè)性化,致使對產(chǎn)品的要求已是多品種、小批量,要解決大量大批生產(chǎn)與需求要求多品種、小批量的尖銳矛盾,有必要對鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)過程進(jìn)行細(xì)分。按照鋼鐵企業(yè)各工序的工藝特點(diǎn)和管理特點(diǎn),可將鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)流程分為兩大部分,見圖1中的虛框1和虛框2。

虛框1是高爐冶煉區(qū)。生產(chǎn)任務(wù)是向下道的煉鋼工序提供合格的鐵水。由于高爐煉鐵所固有的工藝特性,并且追求的是高產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)和低成本,因此,高爐煉鐵是按標(biāo)準(zhǔn)鐵水成分生產(chǎn)單一的產(chǎn)品,這一生產(chǎn)過程屬于典型的連續(xù)的流程型生產(chǎn)類型。虛框2是煉鋼、軋鋼、成品生產(chǎn)區(qū)。合格的鋼鐵產(chǎn)品包括內(nèi)在質(zhì)量(理化性能)和外在質(zhì)量(表面及外觀),內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵部分是由煉鋼工序決定的(化學(xué)成分),產(chǎn)品的其他質(zhì)量屬性是在軋鋼和再處理工序形成的。因此,要生產(chǎn)滿足客戶需求的鋼鐵產(chǎn)品,煉鋼及以后的各道工序必須采用按客戶訂單組織生產(chǎn)的方式,也可部分依對市場需求的預(yù)測以存貨生產(chǎn)方式組織生產(chǎn)。

2.2鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理要點(diǎn)

介紹了生產(chǎn)類型的概念和分類方法,而通過對鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行特點(diǎn)的具體分析,可以看出鋼鐵企業(yè)內(nèi)部存在有不同的、甚至是混合型的生產(chǎn)類型,對于不同的生產(chǎn)工序需要采用不同的管理方式。如圖2所示,對于不同的生產(chǎn)工序,其管理對象是不同的,因此,不同工序?qū)?yīng)的管理要點(diǎn)、管理項(xiàng)目也不一樣。面向生產(chǎn)流程的管理,是生產(chǎn)過程的日常管理,它的管理對象是各種不同的物料,它們可能是散貨狀的礦石、煤炭;也可能是高溫的液體鐵水、鋼水;或者是單件管理的鋼坯、鋼板。顯然,不同的實(shí)物對應(yīng)不同的運(yùn)輸、加工、倉儲(chǔ)方式,它們的計(jì)劃管理、物流控制的要點(diǎn)也就各不相同,但其管理實(shí)質(zhì)是相同的,即通過生產(chǎn)計(jì)劃管理和質(zhì)量管理強(qiáng)化對物流的控制。通過對生產(chǎn)過程的嚴(yán)格管制,從而確保物流的暢通,最大限度地實(shí)現(xiàn)各主體生產(chǎn)線的連續(xù)一體化作業(yè),獲得最大的規(guī)模效益。這對于高爐冶煉區(qū)域的管理尤為重要。鋼鐵企業(yè)存在的理由就是要能提供滿足市場需求的鋼鐵產(chǎn)品。圍繞這一目的,為滿足用戶需求,換一個(gè)角度,從業(yè)務(wù)的角度來看,企業(yè)的主業(yè)務(wù)流程管理內(nèi)容與面向生產(chǎn)流程的管理有很大的不同,其要點(diǎn)及管理項(xiàng)目。面向主業(yè)務(wù)流程的管理,它的管理對象是客戶訂單、以及對應(yīng)于訂單的實(shí)際材料(材料與訂單的關(guān)系),物流管理的目標(biāo)就是向客戶按時(shí)交付產(chǎn)品,滿足客戶的需求。因此,按客戶訂單生產(chǎn)的經(jīng)營思想在煉鋼工序就要充分體現(xiàn)。綜合圖2和圖3也可以看出,面向生產(chǎn)流程的物流管理與面向主業(yè)務(wù)流程的物流管理,其交叉點(diǎn)是從煉鋼工序開始的按客戶訂單生產(chǎn)(或部分產(chǎn)品依對客戶需求的預(yù)測進(jìn)行生產(chǎn))。

三、鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理的關(guān)鍵問題

由上述分析知道,可以將鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的管理模式分為兩種類型,即一種是以高爐煉鐵區(qū)域的面向生產(chǎn)流程的物流管理;另一種是從煉鋼開始到成品發(fā)貨為止的面向訂單的物流管理,它采用面向生產(chǎn)流程與主業(yè)務(wù)流程相結(jié)合的物流管理模式。由于在流程的不同環(huán)節(jié),其管理對象不同,致使管理的要點(diǎn)和管理項(xiàng)目也不完全相同,這也就決定了在鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理中,需要采用不同的管理策略和方法。

3.1高爐煉鐵區(qū)域:面向生產(chǎn)流程的物流管理該生產(chǎn)區(qū)域連續(xù)一貫性的生產(chǎn)特點(diǎn)、管理對象、管理要點(diǎn)和管理項(xiàng)目,決定了其物流管理的本質(zhì)是實(shí)施對物流的嚴(yán)格控制。由于高爐煉鐵是采用按標(biāo)準(zhǔn)鐵水成分法生產(chǎn)單一產(chǎn)品的生產(chǎn)方式,因此,該區(qū)域的物流管理需重點(diǎn)解決的問題有以下2個(gè)方面。

(1)礦石及煤炭配比優(yōu)化技術(shù)、全球的優(yōu)質(zhì)鐵礦石主要分布在澳大利亞和巴西等地,為實(shí)現(xiàn)高爐煉鐵的高產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)和低成本,象日本的新日鐵、韓國的浦項(xiàng)和我國的寶鋼以及臺灣省中鋼等,都采用不同地區(qū)、不同品種的鐵礦石進(jìn)行生產(chǎn)。低成本及穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的鐵水取決于鐵礦石的質(zhì)量、價(jià)格及配比結(jié)構(gòu),同時(shí),礦石的配比還受高爐的壽命、操作條件等限制。因此經(jīng)濟(jì)合理的礦石配比成為高爐煉鐵的一項(xiàng)核心技術(shù)(簡稱“配礦技術(shù)”)。同樣,煤炭配比優(yōu)化技術(shù)(簡稱“配煤技術(shù)”)也具有同等重要作用。各鋼鐵企業(yè)根據(jù)自身的生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),在不同時(shí)期,依全球的礦石和煤炭的資源供應(yīng)、運(yùn)輸?shù)葪l件的變化來調(diào)整和優(yōu)化配礦和配煤方案,一般多采用專家智能分析與支持系統(tǒng)。配礦、配煤方案是鋼鐵企業(yè)編制原燃料采購清單的重要依據(jù),是形成采購供應(yīng)方案的基礎(chǔ)。由于礦石、煤炭等是鋼鐵生產(chǎn)的主要原料,因此對這一類的物料供應(yīng)需要進(jìn)行戰(zhàn)略性規(guī)劃,要與供應(yīng)商建立長期合作關(guān)系,以構(gòu)筑相對穩(wěn)定的物流管理。

(2)原料輸入、輸出及料場的優(yōu)化。原料的輸入、輸出管理是對配煤、配礦方案實(shí)施的過程管理。原料的輸出系統(tǒng)是企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸系統(tǒng),依散貨的特點(diǎn),一般都采用皮帶運(yùn)輸,管理的重點(diǎn)是從不同的料場所輸出原料的配比與批次。輸入有水運(yùn)和陸運(yùn)兩種方式,對于主要依靠進(jìn)口原料生產(chǎn)的企業(yè),如新日鐵、浦項(xiàng)、寶鋼以及臺灣省中鋼等,平衡船舶、碼頭和港機(jī)的能力是物流管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。因此,結(jié)合企業(yè)內(nèi)料場的分布和存量,上述企業(yè)都不同程度地建有料場智能化管理系統(tǒng)和輸入、輸出系統(tǒng)決策支持模型。

3.2煉鋼、軋鋼、成品區(qū)域:面向生產(chǎn)流程與主業(yè)務(wù)流程相結(jié)合的物流管理該區(qū)域的生產(chǎn)特點(diǎn)是實(shí)施連續(xù)化的大生產(chǎn),在滿足用戶需求的同時(shí),最大限度地發(fā)揮生產(chǎn)能力,取得企業(yè)效益最大化。大規(guī)模定制是這個(gè)區(qū)域生產(chǎn)組織的基本思想,因此鋼鐵企業(yè)在煉鋼—軋鋼區(qū)域的生產(chǎn)必須采用內(nèi)部主業(yè)務(wù)流程與生產(chǎn)流程相結(jié)合的物流管理模式,其管理模型如圖4所示。為構(gòu)筑高效的鋼鐵企業(yè)內(nèi)部物流管理,如圖4所示,需要解決的關(guān)鍵問題如下。(1)需求管理功能①需求預(yù)測模塊:管理和預(yù)測客戶需求、規(guī)劃戰(zhàn)略性客戶等;②銷售計(jì)劃模塊:價(jià)格管理、銷售計(jì)劃、產(chǎn)品組合優(yōu)化、利潤預(yù)測等。(2)訂單談判及簽訂功能包括客戶詢單/訂單管理、動(dòng)態(tài)產(chǎn)能管理、交貨期應(yīng)答及承諾等。(3)訂單排程功能包括訂單優(yōu)化組批模塊、訂單優(yōu)化排序模塊、材料匹配模塊、動(dòng)態(tài)產(chǎn)能優(yōu)化模塊等。(4)生產(chǎn)制造控制①連鑄—熱軋一體化計(jì)劃:關(guān)鍵是制訂煉鋼的出鋼、精煉、澆鑄及熱軋軋制一體化生產(chǎn)的“火車時(shí)刻表”,并使物流按“時(shí)刻表”移動(dòng);②材料的組批生產(chǎn):在煉鋼及以后各工序的生產(chǎn)中,材料是按客戶訂單進(jìn)行加工的,為增加加工批量,需要對材料進(jìn)行組批生產(chǎn),以取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。(5)成品發(fā)貨管理根據(jù)儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)哪芰σ约翱蛻粲唵蔚慕回浧凇⑦\(yùn)輸方式、產(chǎn)品交付地點(diǎn)等,對發(fā)貨成品進(jìn)行優(yōu)化組批,建立成品的物流運(yùn)輸模型,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)批量運(yùn)輸。

3.3其他

(1)鐵水調(diào)度優(yōu)化在鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)流程中,如圖1中虛框1與虛框2所示,其交接點(diǎn)是高溫的液態(tài)鐵水,高溫物流的特點(diǎn)是連續(xù)的不可間斷性。為確保煉鋼的正常生產(chǎn),鐵水的優(yōu)化調(diào)度和鐵鋼的優(yōu)化對應(yīng)非常重要。

(2)實(shí)時(shí)的物流跟蹤技術(shù)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的另一個(gè)特點(diǎn)是大規(guī)模的物流,物流的信息量非常龐大,必須依靠現(xiàn)代的信息技術(shù)才能支持高速的物流,實(shí)現(xiàn)信息流與物流的同步。因此,建立制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)是實(shí)現(xiàn)鋼鐵企業(yè)內(nèi)部高效物流管理的基礎(chǔ)。

(3)生產(chǎn)事故應(yīng)急處理鋼鐵企業(yè)在日常生產(chǎn)中,總會(huì)出現(xiàn)各種各樣的事故,對應(yīng)各種事故要有應(yīng)急對策,依長期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)建立企業(yè)的專家決策支持應(yīng)急處理系統(tǒng)。

四、結(jié)語

鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng),衡量生產(chǎn)物流管理是否高效,關(guān)鍵看能否充分適應(yīng)包括外部市場的要求。各企業(yè)依其所處的內(nèi)外部環(huán)境構(gòu)筑各自的物流管理體系,針對不同的管理要點(diǎn)和所需解決的問題,選擇不同的物流管理解決方案。從我國寶鋼等部分鋼鐵企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)也可以看出,依據(jù)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行的特點(diǎn)和管理要點(diǎn),設(shè)計(jì)完善的生產(chǎn)物流管理體系,并借助于信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)物流、信息流、資金流的同步,這對于改造傳統(tǒng)企業(yè)、提高傳統(tǒng)制造業(yè)的市場競爭力具有非常重要的意義。

篇9

2生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)方法及策略的應(yīng)用

在世界各國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，關(guān)于生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)研究的歷史也是比較漫長的，而且也形成了一些較為實(shí)用的方法，在實(shí)際的應(yīng)用中也發(fā)揮著重要的作用，以下本文就某公司在生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)中的開發(fā)進(jìn)行簡單的分析。

2.1公司的基本狀況

作為一個(gè)資歷較深的國有企業(yè)，該公司生產(chǎn)出來的產(chǎn)品類別是比較多的，而且相關(guān)的生產(chǎn)工藝也是比較成熟的，但是這也在一定程度上延長了整個(gè)的生產(chǎn)周期，對于企業(yè)的成本控制是極為不利的。因此，公司決定進(jìn)行生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)，更好的提高企業(yè)的效益。

2.2生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)方法及策略應(yīng)用

某公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)方法采用結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法和原型法綜合的方法,先用SSDM進(jìn)行系統(tǒng)分析、系統(tǒng)實(shí)施,在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中采用原型法,將該公司資訊網(wǎng)進(jìn)行局部“復(fù)用”于本公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)中,在對于公司的生產(chǎn)中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行一個(gè)客觀的分析和總結(jié)，將這些數(shù)據(jù)作為參考，很好的開發(fā)出適用于本公司發(fā)展的生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)，并且在很大程度上降低了系統(tǒng)開發(fā)的成本和時(shí)間，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。

2.3生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)目標(biāo)

該公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)通過系統(tǒng)開發(fā)實(shí)施,把先進(jìn)的物流管理方法引進(jìn)到企業(yè)的管理工作中,同時(shí)采用生產(chǎn)物流的計(jì)算機(jī)管理,提高生產(chǎn)物流的快速適應(yīng)性和準(zhǔn)確性。不僅能夠很好的對整個(gè)生產(chǎn)物流有一個(gè)全面的把控，同時(shí)能夠及時(shí)的反饋相關(guān)的信息，為領(lǐng)導(dǎo)的決策提供準(zhǔn)確的參考信息，實(shí)現(xiàn)連貫性的生產(chǎn)、物流的全過程。該公司在進(jìn)行系統(tǒng)建立的時(shí)候精簡了不少的交叉性的生產(chǎn)過程和物流運(yùn)輸，在很大程度上提高了工作效率。首先，詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析是十分重要的，并且要涉及到市場的需求量、車間的生產(chǎn)量和生產(chǎn)計(jì)劃、倉庫的庫存量等等多個(gè)方面，并且要將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行共享。其次，減少閑散的生產(chǎn)管理人員，實(shí)現(xiàn)小組作業(yè)的管理方式，定期的進(jìn)行生產(chǎn)狀況的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)量化管理。第三，采用電子軟件進(jìn)行庫存的管理和控制，實(shí)現(xiàn)信息化的管理模式。第四，建立及時(shí)有效的系統(tǒng)維修和管理機(jī)制。

2.4生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)

該公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)工作應(yīng)該自頂向下地進(jìn)行。首先設(shè)計(jì)總體結(jié)構(gòu),然后逐層深入,直接進(jìn)入每一個(gè)模塊的設(shè)計(jì),并利用前面所述的形式原型法的開發(fā)策略和面向?qū)ο竽Ｐ偷拈_發(fā)方法。讓用戶可以逐步了解和認(rèn)識系統(tǒng),加強(qiáng)用戶的介入意識,使系統(tǒng)更好的為企業(yè)服務(wù)。整個(gè)系統(tǒng)考慮到操作方便易懂的特點(diǎn),并按照整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的模塊化、結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計(jì)思想,即在每個(gè)系統(tǒng)中、程序中都采用將系統(tǒng)分成10個(gè)模塊,讓操作者都能從桌面上很容易操作程序,使普通水平的職工容易使用并接受。所有各模塊均由一個(gè)菜單統(tǒng)一管理,將系統(tǒng)功能模塊放置在桌面上,用戶可以根據(jù)自己的要求從菜單上調(diào)用某一模塊,來完成自己要完成的工作。模塊與模塊之間不是孤立的有著一定的內(nèi)在關(guān)系,根據(jù)實(shí)際情況和實(shí)用性、模塊之間主要是依靠數(shù)據(jù)文件傳遞信息,使各模塊是一個(gè)有機(jī)的整體。其中生產(chǎn)物流管理子系統(tǒng)是關(guān)鍵,加上物資供應(yīng)子系統(tǒng)構(gòu)成整個(gè)系統(tǒng)的核心,通過該系統(tǒng)的建立,可以提高生產(chǎn)物流速度,縮短生產(chǎn)周期;提高庫存的周轉(zhuǎn)率,降低庫存資金的占用。生產(chǎn)計(jì)劃管理菜單主要根據(jù)公司生產(chǎn)計(jì)劃情況,工程用料計(jì)劃情況,采購及庫存情況及各分廠的實(shí)際生產(chǎn)輸入信息通過數(shù)據(jù)庫進(jìn)行管理,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)據(jù)加工處理如根據(jù)合同的簽訂,變更修改生產(chǎn)計(jì)劃生產(chǎn)中出現(xiàn)的臨時(shí)問題進(jìn)行匯總平衡。輔助決策部門對各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和協(xié)調(diào)。庫存管理由物資入庫、出庫、庫存管理及庫存統(tǒng)計(jì)等業(yè)務(wù)功能構(gòu)成。入庫管理工作主要是對采購的物資進(jìn)行驗(yàn)收、核對入庫,并以合同庫中的相應(yīng)合同執(zhí)行情況及時(shí)修理以及對庫存信息數(shù)據(jù)庫中相應(yīng)物資庫存數(shù)據(jù)及時(shí)做出修改和增添。出庫管理根據(jù)各部門領(lǐng)料單及物資調(diào)撥單進(jìn)行物資發(fā)放,并及時(shí)修改庫存數(shù)據(jù)中相應(yīng)物資的庫存數(shù)據(jù)及有關(guān)出庫信息等。庫存管理主要是對庫存物資進(jìn)行盤點(diǎn),產(chǎn)生庫存信息報(bào)表,并建立和維護(hù)庫存信息數(shù)據(jù)庫,為物資計(jì)劃提供依據(jù)。物資統(tǒng)計(jì)是根據(jù)物資入庫、出庫及庫存信息,對物資計(jì)劃執(zhí)行、資金占用、物資消耗利用等情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,為物資計(jì)劃制定輔助決策提供參信息和依據(jù)。

篇10

    利用邊際成本,合理組織生產(chǎn)

    1.1 引入固定成本的概念。

    固定成本就是不隨工作量的變動(dòng)而變化的成本,即每月無論運(yùn)量多少都固定發(fā)生、保持不變的成本和費(fèi)用。以中鐵快運(yùn)的行李車為例,行李車的掛運(yùn)費(fèi)也可以算做是固定成本;還有行李員的工資等人工費(fèi)用,并不隨發(fā)送件數(shù)的增減而變化,因此也算作固定成本。

    1.2 計(jì)劃體制下的快運(yùn)產(chǎn)品運(yùn)價(jià)體系。