導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇公路養護論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

2.收費公路管理工作日益廣泛，所收取的費用也得到了合理的應用。收費公路逐步規范了車輛通行費會計核算、票證管理、收費標準等,實行收支兩條線管理。交通公路管理機構還設立了一系列法規，持續降低通行費征管成本，并增加還本付息的比重。

3.統籌規劃布局,收費站數量逐步減少。地方政府高度重視收費公路，取締了一些不太重要的收費站點，特大城市也對城市路橋車輛的通行費收費方式進行了改革，解決了收費站點過于密集的問題。

4.收費站點的站容有很大提升，人員服務觀念更強。相關公路結構開始重視收費站的環境建設工作，利用有限的投入，使收費站的站容站貌有了很大程度的提高。此外，還對工作人員進行了有關規范化優質服務的培訓，使員工的整體素質上了一個臺階，增強了收費站的服務水平。

二、當前收費公路管理工作存在的問題

雖然現今的收費公路管理工作有一定的成效，但還是存在著很多的問題。其矛盾主要有下列幾點：首先，認識方面的矛盾。每一級市政結構都大力支持貸款修路，以交通業的進步來帶動發展。可是現今的交通仍然不夠發達，無法滿足經濟發展進步的需求。一段時間以來,交通公路部門面臨的外部環境十分嚴峻。其次，融資方面的矛盾。現今，我國的收費公路融資形式非常單一，一般通過銀行貸款獲取。一邊要按時完成公路工程的建設，另一邊又要擔負還貸的應力，其風險是很大的，很多地區早已收不抵息，無法正常進行資金的循環。最后，政策方面的矛盾。國家在建設收費公路期間可能產生政出多門的情況，各項政策間的區別和矛盾，是各地區在貫徹落實實際工作時沒有一個統一的標準，機構之間也會因標準的不同而產生矛盾，使日常的管理工作無法順利開展。

三、完善和加強收費公路管理目標和措施

(一)完善和加強收費公路管理目標目標要持續擴大依法收費及規范管理工作的范圍，并加速進行收費公路的建設和改革工作。

(二)完善和加強收費公路管理的具體措施

1.創建科學的收費公路建設投入機制

(1)改革收費公路的結構。使高速公路、一級公路及收費經營公路所占的比重增加。這樣可以迎合國家新出臺的政策，獲取更多的建設資金，促進公路建設的飛速發展。

(2)省市級政府要對高速公路的運行制定一個長遠的方案，將路網的建設規劃作為根本，在合理設置收費站點總量的基礎上，科學的規劃區域收費公路的布局網絡。

(3)地方交通公路部門貸款投資,如果要省交通或公路結構提供擔保或者是要用收費權作為抵押的，則貸款是要由地方政府以財政資金收入或其它資產為貸款進行反擔保。

(4)縣市有收費站點的，還貸的資金便有來源，政府在進行資金投入、銀行溝通及貸款保證工作時可以適當的加大支持力度。若未建設收費公路或收費公路的收入無法抵押貸款，則應合理的控制交通規費用和貸款總資金。

2.建立合理的收費公路養護管理機制

(1)研究制定《收費公路養護管理辦法》和《收費公路站點建設管理辦法》,它在質量、資金投入等多個方面都和一般的公路有很大的區別，所以要設立嚴格的制度以使收費公路有科學的養護規定。

(2)收費公路養護、大修實行報告審批制、對外公告制和責任追究制。對收費公路將按分級管理的原則,實行開工審批制度,明確質量、工期、施工隊伍,并向社會公布。若未立即開展養護工作或養護期間出現質量問題，導致收費公路出現大區域毀壞現象的，必須規定期限令其整改，若超過期限或整改質量差，則要終止收費，并要追究企業、管理者的責任。

(3)考慮收費公路大修期間采取降低一個收費檔次的價格政策,化解司乘人員抵觸心理,減輕社會、群眾的不良反映。

(4)收費公路所投入的養護經費要單獨記錄，本著專款專用的原則與一般公路的養護經費區分開。

(5)收費公路的養護工作不僅要安排專門的養護單位進行，還要積極推進養護體制的改革，實行招投標制度，并制定工作合同，面向社會確定收費公路養護工作的單位。

3.統一嚴格的收費公路勞動合同機制

(1)在收費公路中采用全員勞動合同制度。先前的行政或事業單位人員，在收費站進行工作時，全部要競爭才能上崗，并簽訂合同。

(2)摒棄以前的依交通量大小定員的工作模式，而采取按車道數和費收總額的方法定編。還貸性收費公路收費站人員定員按收費稽查人員和后勤管理人員分別進行核定。收費站收費稽查人員按每車道核定,管理及后勤人員以崗定人。

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1政策良好導向

欲推行綠化養護市場化管理模式，首先要對原主管綠化養護的事業單位進行改制，這就需要國家出臺一系列的政策，來解決綠地養護市場化可能面臨的難題，例如，將園林事業單元改制為企業，將事業單位員工平穩過渡為企業職員，對園林綠化事業單位的養老保障制度進行改革等。如果政策引導不到位，計劃不周全，可能會引發混亂，不僅無法進行改制，還可能使園林養護市場更為混亂。總體上，政府部門在將事業單位改制為企業過程中應充分考慮人員分流及社會保障等問題，制定有關政策，提供政策性保障。

2財政大力支持

推行公路綠化養護市場化管理模式除了政策引導之外，還離不開政府財政的支持。一方面，企業改制中的改制成本需由政府支付，如退休職工的退休金、在職職工的身份轉換等。另一方面，政府還需按時足額支付綠地養護費用。當前，我國普遍存在城市公共綠地養護經費不足的問題，如沈陽市，公路每年養護費僅為1．42元/m2;青島、南京、杭州、太原等城市稍高一些，每年維護費也只達到4．4元/m2。在經費不足的情況下實行社會招投標，在實施過程中會經常出現不能按合同要求按期支付養護費的情況，發包方出現違約，將承擔由此所引起的索賠，綠化養護工作也不能正常進行，并嚴重影響綠化養護質量等。如發包方不能對養護質量進行有效控制，將為今后的養護管理工作埋下隱患，養護市場將日趨混亂。

3培育市場競爭

近幾年來，公路綠化養護時通過社會化招投標來確定施工企業，在這種模式下培育了大量的綠化施工養護隊伍。但在一些中小城市的綠化施工養護企業嚴重缺少技術人員還是嚴重缺少，機械設備也不能滿足施工需求，甚至有的國有養護單位還處在吃皇糧，沒有形成一個有效的競爭市場。所以，要推行綠化養護市場化管理模式，就必須要培養綠化養護市場，提高國有企業和個體企業之間的競爭力。

4健全法規

綠化養護質量受多種因素的制約，如政府和市民的行為、植物品種及周圍環境等，養護質量不能只簡單地從苗木生長情況和園林景觀來評定。因些，公路綠化養護市場招投標及質量監督必須進行規范管理，由專門機構進行管理，根據當地綠化養護的實際情況制定有針對性的可操作的綠化養護檢查驗收、移交標準和程序、質量監督機制及技術標準，通過完善的制度來管理各養護企業及其綠化養護行為。

上海市公路綠化市場化養護市場運作存在的問題

在近十年的市場化管理中發現如下問題:(1)一些綠化養護項目受經費限制在在招標過程中多采取最低價中標的形式進行評標，致使投標單位為了中標而相互壓價，甚至以低于成本價進行投標工作。由于中標價太低，養護施工企業為了保證其最低限度利益，一些中標企業多以更低價格轉包給沒有資質的個體戶，最終形成惡性競爭，致使綠化養護質量低下。(2)業主－總包－分包的三級管理模式，使環節增多，技術要求掌握參差不齊，管理要求和指令下達遲緩。(3)由于多存在一個環節，使養護本增加，而養護經費通過招標是確定的，不能隨意增加的，加上近幾年人工、材料、機械等成本增加，分包單位的利潤率下降，致使分包對養護工作的資金投入減少，工作停留在綠化帶的保潔上，而專業養護上要求的，如修剪、施肥、病蟲害防治、土壤改良、群落調整、專業人員技術培訓等工作大打折扣，致使綠化養護水平和質量逐年降低，達不到業主資金投入的目的。

綠化養護市場化管理建議

1規范綠化養護招投標，杜絕不良競爭

為避免綠化養護單位為中標競相壓價，綠化主管部門應根據當地的經濟水平、物價水平，并結合不同路段的施工養護難易程度，進行精確的測算，計算出各標段的最低養護成本，作為評標依據，避免低價競標，選擇最優的養護企業。此外，主管部門還需加強養護市場的管理，杜絕招標舞弊和“圍標”、轉包或掛靠行為發生。

2加強監督管理，制訂養護作業細則，

在綠化養護體制改革中，保證養護質量的關鍵舉措之一就是實施監督管理。對養護作業實施全過程監督，可為綠化養護管理的市場化、產業化、社會化創造條件。由過去的內部管理轉變為外部監管，增強了管理者的管理監督責任，對綠化養護市場進行有效監督管理。同時，綠化養護監管部門要制定相關政策及市場規則，確保綠化養護市場規范有序規范運轉;政府及建設主管部門應該對綠化養護市場準入、招投標、養護質量等進行全方位監管，做到政府監管到位，保障綠化養護市場有序健康發展。

3加強合同管理，統一解決難題

篇3

摘

要：公路養護管理工作的順暢進行是保障公路可持續發展的必要條件.做好公路養護管理工作,提高公路的使用效率和服務水平,是公路管理部門和經營企業一項長期而艱巨的任務.

隨著公路的通行時間的增長,各地都非常重視高速公路的養護與管理工作,很多地方都引進了較為先進的養護管理機械,在實際養護與管理中基本上都實現了現代代養護管理措施,其中也有較多的地方引進了綜合性養護管理設備,以專門拱公路的養護與管理、使用,可見我國的公路的養護與管理已經向著更先進的方向發展.

一,目前公路養護與管理的機構設置為省高速公路管理局下設線路管理處,專職養護處,并配置相應的專用養護機械,上學養護和小修保養由各管理處工程科負責,對于較大維修的工程由養護處進行集中處理,這樣,實行內部單位行政管理,養護經費包干,養護工作均可自己完成,對臨時的實發一路領先可以就地就近及時解決,但是在體制的發展過程當中,也同樣表現出了一定的弊端.職工積極性不高,責任心不強,生產效率低下,養護本成高,浪費嚴重,嚴重影響了養護管理的規范化、專業化、科學化的進程,同時這種封閉式的管理,也嚴重阻礙了新技術、新材料、新養護維修管理中的應用.

二,當前公路的管理和養護為一體,所有養護作業實行內部單位行政管理,養護生產小而全,擔負著各種作業任務,而每支隊伍又很多都是從小地方時招收的人員組成的,有高效率的養護維修作業,而這樣的養護作業又必須由高效率、高技術的隊伍和設備來完成,如果關系處理不當,必須造成大型養護機械設備的擱置,工作效率降低,如果分開,把養護作業的招標與質量監督等,這樣,不僅可以引進專業的養護隊伍,而且可以引進選進的科學技術.加強我們的養護水平和質量,并且定期對員工進行培訓,培養一批現代應用型人才.

三,在公路管理中,無論是在路面檢測,還是在數據采集,計算機綜合處理等方面都缺少一套成型的、科學的、權威的并且有推廣價值的管理系統,一切還都處在起步階段,檢測手段的精度和效率低,費用大,數據采集和積累的不夠,所以在管理上必須要走在前面,隨著社會的發展,原來以人工的,傳統的養護方式已經不能適應現代交通運輸的要求,必須采用先進的養護機械設備及技術不斷改進和提高養護作業方式和施工工藝,提高養護作業的質量和勞動生產率,降低作業成本.但是,受到現有管理體制和養護經費等制約,公路養護機械化的程度還遠低于社會總體發展水平,走機械化養護道路,必須配備相應的專用機械,對于比較貴重的養護設備,可以采用社會雇傭的辦法解決,這樣可以減少初期的資金投入和日后的維修管理費用.

四,公路從通車運營開始,各項養護管理工作也就應運而生,公路養護的特點就是“預防為主”.“公路建設質量高,早期預防養護沒必要”的論斷在實踐中是站不住腳的.實踐證明,做好早期養護,及時彌補建設過程中的不足,改善各項技術狀況,對于延長道路和附屬設施的使用壽命,抵抗早期的疲勞破壞,延緩大修周期,減低養護成本都有很大的益處,所以建設和養護同樣都是十分重要的.

公路養護高級技師專業技術論文

【摘

要】高等級公路發展日新月異,數量增多的同時,科技含量也不斷提高.在針對高速發展的高等級公路來說,日常的養護工作成為了確保公路順暢運行的關鍵.不過我國現有的高等級公路養護存在一定的弊端,有待于解決.在本文中,作者從養護工作現狀分析出現有工作的弊端.同時根據實際工作提出相應對策,為日后的高等級公路養護工作提供借鑒.

在我國深入改革發展的進程中,基礎建設愈加重要.高等級公路不僅存在進一步增加鋪設的挑戰,更加存在已有高等級公路路面養護的問題.我國高等級公路飛速發展,從1988年第一條高等級公路建成通車以來,現有高等級公路已達到三百多萬公里,躍居世界第二.那么總量如此巨大的高等級公路,科技發展程度的提高都使得日常的養護管理成為工作之重.但是我們現在的養護管理重視程度偏低,養護工作明顯滯后,嚴重阻礙了我國總體的社會進展.對于高等級公路的養護管理,主要是為保護高等級公路良好的運行狀態,防止其使用質量下降,進行的良好養護服務.養護管理大致分為日常養護、定期養護、特別養護及改善工程四類.

高等級公路的養護管理是我們公路建設的短板,傳統的經濟模式使得我國養護工作仍存在著很多問題：首先,車流量大載重量增加直接加速了公路的老化.經濟發展使得車輛迅速膨脹,交通的便利也使得高等級公路上運行的車輛越來越多,載重量越來越大.最初修建的高等級公路超負荷地運轉著,這在養護中是最大的難題.其次,養護工作運行機制不合理,投入不足.相對于前幾年的養護工作,需要做的越來越多,但是經費卻沒有大幅度的增加,必然導致養護工作難以進展.最后,養護工作科技含量低,配套機械占有率低.長期對于養護工作的不重視使得科技含量無法提高,配套機械年久失修,更新速度慢都直接影響高等級公路的養護工作.

針對于現有的一些弊端,公路養護管理部門也推出了一些新措施,同時根據個人的工作實踐,提出以下幾點對策用以提高我國高等級公路養護管理工作.

第一：深化養護管理體制改革.從體制源頭改進養護工作,為順應高等級公路快速發展的局面,應實行集中統一制原則.領導權相對集中,嚴格執行分級管理,同時對于養護管理工作統一標準,統一規劃,統一調動.,應積極貫徹落實上級有關公路養護運行機制改革的文件精神,全面啟動公路養護機制改革工作,制定具體的、可操作性強的改革實施方案,建立起精簡高效、職能明確、權責一致、運轉協調、辦事規范的新型公路養護管理體制,建立起公平競爭、規范有序的公路養護工程市場.堅強養護管理機構,工作人員崗位競聘,成立專業養護隊伍,單位自主經營自負盈虧,試行終身責任制.提高重視程度和管理決策水平.

第二,提高養護機械發展水平.養護機械是養護工作的關鍵,機械化是實現高等級公路使用功能的關鍵.只有實現機械化,養護水平才能確實的提高.這就要求我們不僅要改造我們自己的養護機械,更要引進國外的先進機械,吸取經驗進行改造,實現我們自己的科技自主產權.同時加強養護機械的組織管理,成立制度化社會化的養護機械租賃公司.爭取在全社會中加速養護工作機械化進度,整體機械化進程的加速必將推動我國高等級公路的養護工作.

第三,源頭預防養護為主.養護工作作為高等級公路建成后的后期維護工作,長期以來處于被動地位,頭痛醫頭腳痛醫腳.新時期的養護工作要從源頭預防做起.對于日常養護中,及時的巡查和保養能起到防微杜漸的作用,只有從小抓起,從預防抓起才能根本性的做好養護工作.高等級公路隨著運行年頭的增長,車輛逐漸增多,其使用性能逐漸降低,只有預防性養護才能延長公路的使用壽命,從而提高高等級公路的經濟效益和社會效益.然而預防性養護不能只是說說而已,要落實在實際工作中,積極推廣應用預防性養護技術,入稀漿封層技術等,擴大預防性養護的范圍.從長遠的眼光來看,源頭預防性養護是養護工作的關鍵所在.

除卻要從以上這些方面改進我國的高等級公路養護問題,在日常的實際工作中也要狠抓重點.第一,定期開展道路橋梁檢測.系統搜集管段內路面橋梁技術數據,建立公路及橋梁數據庫,為路面及橋梁養護維修管理提供數據支持.對于橋梁受損狀況作出風險評估,及時保證橋梁通暢.對于路面的性能監控,全面檢測.第二,確保養護及時.由于高等級公路使用率較高,車輛運行較多,破損情況時有發生.對于這些的路面養護及防撞護欄維修等,要做到及時養護,隨叫隨到,隨到隨修,不可隨意推脫.對于各種突發事件,要準備應急預案,按照原執行,對于養護工作做到及時有效.第三,切實加強安全教育.在高速公路上做養護工作存在一定的風險性.要加強工作人員的安全生產教育,做到安全生產,安全回家.道路施工時擺放安全標牌及安全警示標志.安全第一,只有安全

生產,才能保證高等級公路的正常健康運行.

高等級公路已然成為我們出行的重要途徑,確保高等級公路的養護工作順利進行不僅能提高公路的經濟效益,也能更好的為人民群眾服務.我國現在推進可持續科學發展,科學發展既是要以長遠的目光做好現在的工作.只有我們深化改革現有的養護體制,提升我們的科技機械化水平,才能更好的實現祖國的科學發展,繁榮富強.

參考文獻

1.交通部行業標準.公路養護技術規范(JTJ073-96).北京：人民交通出版社,1996

2.許永明.公路養護與管理.北京：人民交通出版社,1998

3.楊洪.高速公路養護與管理分析.[碩士學位論文].成都.四川大學,2011

公路養護高級技師專業技術論文

【摘

要】當代社會,隨著第三產業的不斷發展,交通運輸業也取得了一定的進步.在公路建設中,提高公路養護技術現已成為一個關鍵問題.在交通運輸產業發展的過程中,如何提高運輸運營的質量已經成為一個熱點,引起了全世界人們的關注.本文探討公路養護技術問題,以供參考.

【關

鍵

詞】公路養護;技術;措施

1公路養護的概念和意義

在交通運輸產業的發展過程中,公路是不可或缺的一部分,它推動我國經濟的發展.但在交通運營的過程中,公路養護會出現種種問題,這樣容易導致公路衰老的速率增大.只有通過向國民提供優質的服務,大力宣傳日常養護和管理等知識,引起社會的關注,增強責任意識,才能保證公路運行順利,減緩公路衰退率.公路養護的定義十分簡單、明確,即保養、維護公路.然而保養與維護兩者之間也存在著一定的聯系和區別.保養重點是整個過程中的養護,維護則是針對部分路段而言的.在公路建成通車后,會遭受到一些內力和各種外力的影響,在使用的過程中,公路的質量會不斷地下降,直到不能使用.為了保證公路的正常運行,就必須改變現有的公路養護措施.只有及時發現問題,對出現損壞的部分及時修護,并且進行緊急服務和搶修,才能使公路長期為人們服務.公路的養護管理工作需要科學發展觀的引導,因此,在公路建設的工程中,必須遵循“建設和養護管理都能促進公路事業的發展”的理念,這樣公路運輸才能更好地為國民經濟服務,帶動經濟的增長.公路養護管理工作對人民群眾的生活和工作有著重要的意義,它能夠提高公路建設的質量,帶來巨大的經濟效益.總而言之,加強公路養護管理有利于實現交通的迅速發展,降低公路運輸的成本,有利于交通運輸走向綠色發展.同時,它也是建設節約型交通行業的一個重要組成部分,是構件一個高效、安全公路管理系統的前提條件.作為一個公路管理人員,應認真學習并且了解公路養護工作的具體內容和意義,樹立起強烈的責任意識,為公路養護工作貢獻出自己的力量.

公路養護技術參考屬性評定

2公路養護過程中常出現的災害及原因

泛油、開裂、松散、坑槽、推移等等現象是公路養護過程中經常出現的病害,它既破壞了公路的完整性,影響行車的速度,又對行車安全構成了嚴重的威脅,進而導致公路的使用壽命縮短.這樣,公路建設的成本也不斷增大,公路投資的效益大大降低.通過調查研究,我們發現,導致公路遭到破壞的原因有以下幾點：(1)材料的質量問題.在目前的絕大多數公路中,使用的施工材料源自國產,但在國內,這種材料能夠符合標準的廠家并不多,而且供不應求.一些建筑單位為了節約成本,采用國家偽劣產品.(2)公路防護系統的設計不滿足要求.我國一貫沿用的還是傳統的模式,舊的規范并沒有得到修改,一些舊的要求根本不符合實際需求,比如規范中的折算系數并沒有考慮路面承載極限能力,這些都影響到公路養護工作的進行.(3)粘層油、透層油的使用對公路養護工作的影響.要保證公路能夠正常運行,公路養護工作進行準確、到位,需要觀察公路粘層油和透層油的使用情況,考慮其使用對公路造成的影響.同時,許多工程采用水泥穩定級配碎石或二灰碎石來使路層結合在一起,但是這樣做有一個明顯的缺陷,即它的滲透性能差.此外,使用這種材料容易破壞路面的平整度,導致透層油窩積現象的產生,這種情況也不利于公路養護工作的開展.(4)設備的影響.許多公路養護的機器過于落后,不能觀察到公路的準確情況,導致公路養護工作出現失誤,威脅到公路的正常運行.(5)公路養護工作人員的素質不高,工作效率低下.現今大部分養護管理人員的道德修養偏低,并且我國大部分的公路管理員是從養護技術人員中培養出來的,缺乏一定的企業管理能力和人員管理能力.盡管養護人員的專業能力水平和經驗都相對較好,但是文化知識水平短淺,對于外來的新方法、新技術等等接受能力不強.在平常的工作中,專業知識能力欠缺,對專業知識的特性不夠了解,因此不利于公路養護工作整體效率的提高.

3提高公路養護技術的具體措施

篇4

2系統功能設計

2.1公路養護管理主要功能設計

在本系統中，公路養護管理主要功能設計大致包括如下幾個方面：第一，信息有效傳達設計。在該系統設計中，為使公路信息得到有效的傳達，建立了應急處置平臺，通過呼叫中心系統實現信息的傳遞。同時，在系統工作中，還會自動將電話錄音等有關信息進行相應的記錄，將短信內容加以保留。并且，在該功能設計中，出于方便查閱的考慮，還會保留傳真副本。第二，公路監測與接報管理設計。在公路監測設計中，主要功能通過日常監測實現。在監測內容方面，既包括對公路的氣象監測，還包括對公路實時路況的監測，同時，還要能夠及時監測公路的視頻信息。通過公路監測，及時了解最新的事件信息和公路情況，然后通過電話、傳真等多種接報方式進行接報管理，完成事件信息的采集處理，做出事件預警。第三，公路預警及相應管理設計。該設計主要包括評估突發事件等級對預警信息加以分類、啟動預警信號、制定有效預警方案，最后解除預警情報。應急工作小組會及時根據現場的實際情況做出預警的等級評估，進行預警分類，確定預警級別。然后，通過系統的信息有效傳達設計功能以電話、傳真等形式啟動預警信號，并制定相對應的預警方案。最后，根據預警方案，系統會自動顯示任務單位及任務人員等詳細的任務劃分，并可以打印出相關人員的聯系方式等詳細的任務內容。當任務完成、確定預警信息安全后，系統會對預警信息加以解除，同時通過信息有效傳達設計功能對任務人員進行通知。第四，事件處理功能設計。該設計功能同公路預警及相應管理設計類似，不同的一點是該功能設計是對突發事件進行評估和分類、制定應對突發事件的具體方案，最后確定事件安全后加以解除。第五，應急后續處理功能設計。每當結束一項應急處理行動，就必須撤銷相應決策，各參與機構應該以積極的態度投入善后工作中，主要進行兩個方面的工作內容：一方面是補償工作，一方面是整改工作。在補償工作中，主要檢查應急行動過程中造成的人員傷亡或是裝備損失，制定賠償方案，并協同保險機構做好傷亡理賠。在整改工作中，主要是對應急行動進行總結，提出優化意見。

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一、工程概況和工程養護

1.1工程概況。

和庫高速公路全長89km，按平原微丘區部分山嶺重丘區標準，路基寬度28m，行車道寬2×7.5m，路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結構形式，路面結構層為20＋20＋8＋4cm。中橋5座，小橋(通道小橋)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開工，2005年11月竣工驗收并開放交通。

由于設計等原因很多配套工程沒有完善。如：排水工程不夠完善；路基邊坡綠化標準低，公路兩側空地沒有綠化項目設計；部分路基、橋臺背路基沉降；水泥砼路面、瀝青路面病害嚴重；硬路肩結構設計不合理及施工問題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞嚴重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴重損壞路面結構。既增加了管理的難度，同時也加大了高速公路的養護工作量。

二、養護機構和組織形式

和庫高速公路的養護工作由庫爾勒公路總段下屬的焉耆公路段、庫爾勒公路段負責實施。養護機構的組織形式是內部招投標承包方式，。一方面，將路面保潔、日常小修保養工程，如路基加固、邊溝清疏。由段上職工負責完成。路面維修保養、路面清障，安全防護設施損壞恢復等工作，交由相對固定專業公司負責養護。另方面，對于專項工程和大修工程，則向社會公開招標，將工程交由具備資質的專業公司去做。這種做法的優點在于：(1)減少管理人員、機械設備的費用開支。段上只需配備少而精的專業人員進行技術行政上的管理，對養護工作進行監督、檢查，以及其它業務上的指導；同時，做好養護工作的宏觀計劃，有利于養護工作的科學化。(2)符合從計劃經濟向市場經濟轉型的大趨勢，能充分調動專業承包公司的生產積極性，提高工作效率；減輕段上的一些事務性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。(3)按專業類別分別由各專業公司負責工程的養護，能確保各養護項目能按相關技術規范進行施工，保證了工程質量。

三、養護中常見病害的處理

3.1水泥砼路面。

水泥砼路面（服務區、收費站場坪）常見的病害有路面沉降，斷板(包括角隅斷裂)，縱向、橫向裂縫，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強度、平整度是否符合設計、施工規范的要求也是重要原因。施工中包括養護時間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。

水泥砼路面養護中，水泥砼的性質及高速公路要求占用路面時間是決定養護工藝的兩大要素。養護中一般采用特殊的材料來縮短砼的養生時間，保證養護時間在48h以內；而改性瀝青砼對小坑槽的修補，防止病害短期不發展有用。按規范的常用做法施工。

3.2瀝青砼路面。

瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網裂、局部泛油等。坑槽產生的原因主要是施工時原材料及混合料不均勻或存在雜質，外部化學物質如機油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補時一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼對雨天養護保證暢通效果很好。養護中應強調的是坑槽修補時，邊線應切齊并與主車道方向成平行和垂直，做好的坑槽應比原路面高出1～2cm為宜。

造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應分為兩種情況：(1)是路面車轍、沉降，但路面層完好不網裂，這種情況養護上一般用表處調平、罩面方法。(2)是車轍、沉降的同時，路面面層出現網裂，這種情況養護上較為復雜。應分析網裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因為基層、底基層的整體性或強度引起的路面網裂，應同時處理路面結構層，如果是因地表水的原因，則應翻開路面做降低地表水的方案。

3.3硬路肩。

硬路肩最大的問題是仝預制板變形，產生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標產生鹽漲使路肩石變形。修復辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實重新鋪筑路肩石。

3.4通道及涵洞。

通道及涵洞的養護主要是清疏工作。日常工作中必須隨時注意因公路兩側地形、地貌的改變而影響其使用功能。如六十戶、焉耆匝道收費站、四十里城子等處的通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農田灌水就會造成積水。因此要加強巡查，及時排水保障正常使用。

3.5橋梁伸縮縫。橋梁伸縮縫使用壽命首先應決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過時的縱向沖撞使其超載。日常養護時主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。

3.6波形護欄及防眩設施。

波形護欄、防眩設施均為安全設施，養護中主要是更換、保潔。

(1)從養護中發現，工程建設期間，當波形護欄與通信、監控管道同時位于公路兩側或中央分隔帶時，應特別做好兩個項目的銜接工作，避免安裝波形護欄柱時將已埋設的管道擊破，影響管線的安裝。(2)防眩設施主要是為了降低會車時眩光對駕駛員的影響，對行車安全起到很大的作用。但防眩設施的設計和選型必須嚴格按規范進行，否則將造成浪費。

四、體會

總結幾年來的一些做法，除了在日常工作安排上應嚴格按照養護規范的要求組織維修外，仍應加強以下幾個方面的管理。

(1)高速公路的養護管理，必須嚴格按照養護規范的要求進行養護管理。無論是小修保養，還是專項工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項目的方案設計、原材料的質量試驗，加強施工過程的檢查和質量監督，并對工程的驗收必須按相關規范的要求進行，確保養護工程能符合高速公路的設計標準，維持高速公路的運營標準和服務水平。:

(2)做好高速公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全。高速公路養護管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運營狀態，確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。因此，施工現場的安全管理必須放在重要的位置上來抓。一方面要對上路施工人員進行安全知識的培訓。二是要配備完備的施工安全標志設施，如標志牌、標志車、反光錐，反光信號服等，并按規范要求進行交通控制和渠化管理。三是加強施工現場材料堆放管理，及時清走施工廢料，同時做好施工車輛的安全管理。

(3)高速公路是全部控制分叉、全立交，行車速度快，養護管理與其它等級公路有本質上的差別，必須在確保工程養護質量的前提下，盡量縮短占用公路的時間，縮短工期。因此，要不斷研究，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用的砼快速修補劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。

篇6

在我國普通公路養護管理的實際工作中,我們發現在一些經濟欠發達的地區是經常出現公路養護費用不足的問題的,那么這些地區對公路養護工作的技術配備和機械配備的程度就也是很低的。在傳統的理念下,公路養護管理人員認為只要對公路進行定期的檢查,發現問題時只要進行有效的維修就可以了,這就造成了人力資源的極大浪費。同時因為公路養護機械設備的信息化程度和自動化程度不高,并且科技含量不高,因此,公路養護管理還無法成為技術密集型的行業。

2普通公路養護管理工作的改善對策

2.1端正公路養護管理的工作理念

對普通公路進行養護管理工作時,必須堅持可持續發展的觀念,盡可能地減少資源的浪費和損耗。同時應正確地認識公路建設和養護之間的關系,傳統的“以建設代養護”的公路管理工作的原則早已無法與現階段社會快速發展的需求相適應,其對礦物資源和人力資源是會造成極大的浪費的,在公路管理工作中應同樣地重視公路的建設和養護,在我國普通公路數量越來越多的情況下,公路養護管理單位應推行養護為先的理念,加大在養護工作方面的投入力度,從而保證可持續發展戰略的順利實現。另外,還應認識到高科技養護的重要性,大力地引入行業中與養護工作相關的新技術和新理念。應及時地轉移公路養護的中心,在資源節約型社會的要求下,其重要的內容就是保證公路保養的質量,提升相關人員對于公路保養的思想認識,從而充分地提升公路的使用功能。

2.2提升公路養護管理人員的專業能力和綜合素質

在人員的管理工作中,首先應建立完善人員選拔體系,堅定地遵循人才選拔工作的制度化和透明化的原則,選拔出有較強公路養護專業素質并且能良好應用信息技術的具備現代化管理能力的高素質人才。公路養護單位應嚴格的實行獎懲制度,在工作中充分地激發員工的積極性和主動性,同時不斷地提升員工對那些高科技機械設備的操作水平和應用能力。細化公路養護管理工作的層級,確保每一個員工都有向上晉升的機會,另外,對于國內外新出現的與公路養護工作相關的新技術和新理念等,應及時地將它們吸收進來并對員工進行培訓,從而提升公路養護管理人員的專業技術水平。

2.3應建立完善的公路養護管理體系

現階段,計劃經濟的體制對于我國的公路養護管理體系還是有著重要的影響的,并且主要還是依靠上級撥款的方式來籌集資金,沒有明確地劃分出養護工作的職責和權力,而在我國的不同地區,其養護的標準也是有一定差異的。因此,對普通公路進行養護管理工作時,我們應首先以統一性為原則,建立統一的考核標準和技術標準,嚴格地實行各項規范制度,應主要采用日常養護、定期養護、特別養護和改善工程這四大類養護標準。籌集養護資金時,應對市場化進行一定的改革,在公路養護體系中引入民間資本這一形式,將公路的收費權和管理權移交給地方政府和企業,從而保證地方政府和企業對公路養護管理工作的研究力度。

2.4提升公路養護管理的技術水平

對普通公路的使用情況應進行動態的監督,應加大對交通地理信息系統的應用力度,借助于該系統中的信息處理軟件,我們便可以將抽象的空間數據轉化形成更加具體形象的三維立體圖像,將路面的使用情況精準地提供給管理人員,為他們制定決策提供重要的依據。另外,由于傳統的破損類監測方法存在諸多缺陷,在工作中我們還應大力推行高精度傳感設備、雷達技術和超聲波檢測系統等無損類監測技術的應用,這樣才能大大提升普通公路損壞的事前預防能力。在選擇普通公路的養護材料時,建議加大改性瀝青和乳化瀝青等材料的應用程度,它們的穩定性更好,并且成本較低,既節約了礦物能源,同時充分地保證了普通公路的穩定性和耐久性。

篇7

0引言

現階段我國在建橋梁越來越多，在役橋梁服役年限越來越長，通行車輛荷載越來越忙，單車軸重越來越重，橋梁運行結構安全不容樂觀。交通部統計，2013年年末全國高速公路里程達10.44萬公里，全國公路橋梁達73.53萬座，其中，特大橋梁3075座，大橋67677座，40米以下中小跨徑橋梁占90.4%。目前橋梁面臨著嚴峻的考驗，從1999年到20__年的11年中，中國橋梁重大事故為37起，而在美國，從1875年到20__年的132年中，橋梁重大事故為34起，嚴峻的形式要求橋梁建設、養護管理單位既要重視建設期橋梁的質量，又要加強既有橋梁檢測、評估、加固，定期開展橋梁預防性養護。

1橋梁預防性養護的重要性

1.1混凝土橋梁常見病害類型

混凝土橋梁常見病害類型主要有6大類，①裂縫類，對混凝土結構而言，其病害的最終形式是裂縫。混凝土橋梁裂縫可分為兩類，一類是非荷載裂縫――材料自損、劣化（由于材料自身內力引起裂縫，例如混凝土收縮裂縫、鋼筋銹蝕引起的裂縫和骨料膨脹引起的裂縫等），另一類是荷載裂縫――外力裂縫（由于外力、軸線變形或支承變位引起的裂縫），雖然裂縫在設計規范里是作為正常使用狀態中耐久性來評價，但橋梁結構損壞乃致倒塌往往是從裂縫的擴展開始的，由安全狀態隨著時間的延伸而逐漸轉化為不安全狀態，因此結構耐久性問題實質也是安全問題，必須引起重視；②環境因素引起的損傷或破壞：混凝土和鋼筋銹蝕；③施工遺留病害：蜂窩、麻面、空洞、施工縫；④支座病害：老化開裂、剪切、脫空、變位等；⑤變形：梁體下撓、墩臺基礎沉降等；⑥附屬設施病害：伸縮縫破壞、橋面鋪裝開裂等。

此6大類病害基本上涵蓋了混凝土橋梁的常見病害，可見橋梁養護是一項系統工程，按照當前橋梁養護技術規范的劃分，建議混凝土橋梁預防性養護應涵蓋除大修工程以外的小修保養和中修工程，這樣劃分后橋梁預防性養護的資金預算也正好與高速公路財務管理相符合，利于操作。

1.2橋梁預防性養護的作用

預防性養護是定期的強制性保養、維修措施，是在還沒有發生明顯病害之前就進行的養護，將病害處理在萌芽狀態，防止或減緩病害的發生，達到耐久性和延長使用壽命的目的，其核心是在適當的時間，將適用的技術措施，應用在適宜的部位上，要求采用最佳成本效益的養護措施，強調養護管理的主動性、計劃性和合理性。

橋梁預防性養護能夠發現并及時彌補橋梁及其設施的先天不足和使用缺陷，延長橋梁及附屬設施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本，減少或杜絕由于橋梁及設施維護不當給使用者帶來的意外損害，避免為此引發的不必要的法律糾紛。國外研究證明，一座質量合格的公路橋梁，在使用壽命75%的時間內，性能下降40%（這一階段稱之為預防性養護階段），如不能及時養護，在隨后12%的使用壽命時間內，性能再次下降40%，從而造成養護成本大幅度的增加（這一階段稱為矯正性養護階段）。

2混凝土橋梁預防性養護技術與管理研究

2.1樹立橋梁預防性養護理念

要做好橋梁的預防性養護工作，在管理層面，一般可從以下幾個方面著手：

2.1.1橋梁預防性養護政策與制度

（1）預防性養護資金要有長期保證

資金政策是橋梁預防性養護實施的經濟基礎，在足夠的經費保障下，橋梁預防性養護才能進入全面和可持續發展階段，然后通過計劃和決策政策的實施，保證橋梁預防性養護資金投入效果和預防性養護目標的實現。

（2）建立專門的運作機構和模式

為貫徹落實公路橋梁預防性養護管理制度，提高橋梁養護管理水平，應產生專職的橋梁養護工程師，設立專門的橋梁預防性養護辦公室，負責管養路段橋梁預防性養護的技術管理和監督檢查工作。

（3）制定相關的指南、標準

建立橋梁預防性養護相關指南、標準是推進橋梁預防性養護技術標準化、科學決策和實施效果的重要保證，通過對本路段已用技術的總結，并廣泛收集、參考區域內其他路段的橋梁預防性養護相關資料，進一步加強與科研單位的合作，不斷修訂、提高，形成對本路段有很強實用性的橋梁預防性養護指南、標準，促進橋梁預防性養護技術的改進和推廣。

（4）大力開展相關人員系統的培訓

通過開展本單位橋梁預防性養護技術總結與推廣的培訓，邀請區域內做法領先單位的講學，撰寫學習心得和相關技術與管理學術論文等形式，提高橋梁預防性養護水平。

2.1.2完善橋梁養護管理模式

預防性養護應建立在嚴格的巡查、先進的檢測和科學的決策基礎上，全面、持續、系統的掌握橋梁結構狀態。同時應結合交通量觀測，尤其是關注重載車流量的變化，掌握橋梁實際荷載變化情況。健全橋梁養護管理系統，結合巡查和檢查信息，及時更新橋梁技術數據，實現電子化管理。對橋梁基礎信息及檢查、檢測、維修保養等信息進行錄入，運用計算機系統所提供的數據處理功能、評價決策方法和 管理理論，對現有橋梁進行狀況登記，評價分析、投資決策和狀況預側，從而為制定合理的預養護措施提可靠依據。

橋梁養護應選擇專業化的養護施工單位，走社會化、市場化的道路，不斷推進橋梁養護施工的標準化、機械化，明確業主、施工方和監理的權利和責任，嚴格按照招標合同辦事，保證養護水平和資金利用效率。

2.2混凝土橋梁預防性養護技術研究

混凝土橋梁預防性養護技術的應用是建立在對橋梁病害深刻把握的基礎之上，前面對混凝土橋梁常見6大類病害進行了分析，下面結合混凝土橋梁的自身特點從橋梁缺陷處置、橋梁支座頂升更換、橋面系病害修復、橋梁基礎病害治理和下部附屬設施養護等5個方面探討公路混凝土橋梁的預防性養護技術。

2.2.1橋梁缺陷處置

高速公路橋梁缺陷主要表現在兩個方面，一是混凝土裂縫，二是混凝土表面缺陷，后者主要是指混凝土表面出現的蜂窩、麻面、空洞以及破損等病害。針對橋梁缺陷的病害特點，其缺陷處置也相應為兩大類，一是采用封縫、灌縫等方法處置混凝土結構物裂縫，二是混凝土表面缺陷修補。

（1）混凝土裂縫處置

采用封縫、灌縫等方法處置橋梁裂縫，能夠封閉梁底板、橋臺和墩柱裂縫，恢復結構整體性，保證其耐久性。裂縫處置應該根據其縫寬選擇相應的處理技術，①寬度w<0.05 mm的表面裂紋，不處理；②0.05 mm≤寬度w<0.15mm的裂縫，做表面封縫處理；③寬度w≥0.15mm的裂縫或出現滲水、鈣化的裂縫，進行灌縫處理。

（2）混凝土表面缺陷修補

混凝土表面缺陷修補時應根據表面蜂窩、麻面、空洞以及破損等病害的程度，選擇處置方法。①對于大面積的表面缺陷及混凝土質量問題，人工鑿除松動的混凝土，外露骨料，噴涂阻銹劑及界面劑，并采用C60超早強混凝土或C60自密實混凝土進行修補。

②對于小面積的表面缺陷，特別是缺損深度較淺時，鑿除松動混凝土、外露骨料，鋼筋除銹，噴涂阻銹劑及界面劑，用超早強砂漿進行修補或用改性環氧砂漿進修修補。

③對于小面積且深度較深的混凝土空洞可采取小孔壓漿（超早強砂漿）灌注修補。

（3）鋼筋銹蝕處理

混凝土中的鋼筋腐蝕是造成混凝土結構損傷，影響結構承載能力的最主要因素，其主要表現是：①使鋼筋的有效截面面積減少；②力學性能劣化，強度降低；③混凝土保護層開裂甚至脫落，使混凝土的有效斷面減少；④鋼筋與混凝土之間的粘結性能退化，影響鋼筋與混凝土的共同工作。

鋼筋銹蝕的處理時，首先應人工鑿除松動的混凝土，外露骨料，對鋼筋進行除銹并噴涂阻銹劑及界面劑，最后采用C60超早強混凝土或C60自密實混凝土進行修補。

2.2.2橋梁支座頂升更換

橋梁支座是聯系橋梁上部結構與墩臺之間的重要部件，其功能關乎整座橋梁安全性與耐久性。但由于它在橋梁工程造價中所占比例較小，往往未引起工程技術人員的足夠重視。

橋梁支座在常年與空氣接觸的惡劣環境中逐年老化，支座自身或座底均會出現不同程度的損壞，用頂升的方法將新支座替代更換功能喪失的舊支座，并能對損壞的支座底座進行加固維修，可以產生大幅度恢復橋梁結構功能的效果。橋梁支座更換施工工藝如下：

前期準備安裝施工吊籃橋梁原始數據記錄千斤頂安放頂升監控系統安裝頂升及臨時支撐墊板安放支座更換卸載落梁支座受力調平。

隨著高速公路大規模養護時代的來臨，橋梁支座更換技術也取得了長足發展，呈現出施工設備自動化、操作簡單化、施工控制高精度化的發展趨勢。

2.2.3橋面系病害修復

橋面系工程主要包括防撞墻、護欄，橋面鋪裝層，防水和排水設施，板梁鉸縫，箱梁接縫，橋面伸縮縫等6個主要部分，功能完好的橋面系不僅能對橋梁的主體結構起保護作用，并可滿足橋梁的正常使用功能、布局和美觀，因此，橋面系的預防性至關重要，應主要從以下幾個方面抓起。

（1）保持橋面清潔，及時排除積水，清除冰棱和積雪，清理堵塞泄水孔；

（2）防撞護欄和泄水管等設施工作性能良好；

（3）橋面鋪裝封縫、局部坑槽修補；

（4）重做橋面鋪裝及防水層；

（5）伸縮縫清潔及更換；

（6）護欄預埋件加固焊接與除銹刷漆；

（7）燈柱基礎及緊固件的加固；

（8）橋梁剛扶手除銹刷漆。

2.2.4橋梁基礎病害治理

橋梁基礎是橋梁重要組成部分，是保證橋梁上部結構正常使用和耐久性的重要保證。橋梁基礎經受洪水、泥石流和火災等突發災害的考驗，是橋梁結構的薄弱部位，也是橋梁預防性養護的重點，應做好以下5個方面的預防性養護。

（1）壓漿封閉橋臺裂縫

（2）換填臺后填土

（3）注漿加固基礎

（4）防撞措施的設置

（5）拋石防護

2.2.5下部附屬設施養護

橋梁下部附屬設施在橋梁設計、施工及養護中往往不夠重視，因而使橋梁服務質量低下，外觀粗糙，隨著人們對結構物的觀賞水平要求愈來愈高以及對橋梁養護認識的深入，橋梁工作者開始認識到橋梁下部附屬設施養護不但是“外觀包裝”，而且是服務功能的大問題，應做好以下4個方面的預防性養護。

（1）錐坡脫空回填及砂漿勾縫砌石；

（2）擋墻傾斜超過20mm或鼓脹、位移，下沉超過20mm時，進行維修。擋墻拆斷應及時加固，開裂超過10mm時，進行封閉；

（3）護坡應完好，下沉超過30mm、殘缺超過0.2m2，應及時維修；

（4）保證錐坡、擋墻清潔。

3隨岳高速公路應用實例

3.1隨岳高速公路橋梁管養情況

隨（州）岳（陽）高速公路是國家骨架公路網重要的加密線，北連河南，起于隨州市淮河鎮；南接湖南，止于湖南省岳陽市道仁磯鎮；途經湖北隨州、京山、天門、仙桃、監利等地市，采用平原微丘高速公路標準建設，20__年9月開工建設，20__年12月9日全線貫通。

隨岳高速公路全長335km，由隨岳北段、隨岳中段、隨岳南段和荊岳長江大橋組成，其中隨岳北段全長76.295km，隨岳中段全長152.877km。隨岳高速公路實行社會化養護，社會化監理，所有養護施工及監理單位均采用公開招標形式確定。橋梁養護單位為省路橋公司項目部，養護路段為隨岳北至隨岳中段，其中有特大橋6座，大橋102座，中小橋408座，上跨天橋38座。

3.2應用實例

隨岳高速公路養護管理部門高度重視橋梁預防性養護，為充分掌握重點橋梁病害及其發展情況，及時采取相應處置措施，確保橋梁運營安全，隨岳養護每月進行一次重點橋梁檢查，每季度進行一次全線橋梁與涵洞經常性檢查，每2年對全線橋涵進行一次定期檢測，并且對規定監測的橋梁設置永久性觀測點，定期進行健康監測，每年一般監測4次（一般定于3月上旬、6月上旬、9月上旬及12月上旬，并根據實際情況改變監測次數和實施時間）。

詳實的檢測數據為橋梁的預防性養護提供了科學依據，隨岳養護管理部門根據橋梁病害的輕重緩急程度，進行科學決策，對于嚴重病害，則立即安排專項資金，組織設計、監理等單位進行技術咨詢和論證并安排施工力量進行修復；對于一般嚴重或較輕的病害，則列入下一年 度施工計劃，例如橋梁混凝土表觀缺陷處置、裂縫封縫等。

對技術狀況為一、二類的橋梁，隨岳高速公路養護管理部門采取小修保養，防止出現明顯病害；對技術狀況為三類的橋梁應及時進行中修，防止病害加快擴展，影響橋梁安全運營。隨岳養護將橋梁養護的重點放在小修保養和中修工程，以2013年橋涵養護為例，年度累計完成金額12197318元，其中專項工程費用1211335元，占9.93%；小修保養2317921元，占19.00%；中修工程為8668061元，占71.07%，包括小修保養和中修工程的預防性養護所占年度累計完成金額的比例為90.07%。

4小結

隨岳高速公路在役橋梁服役年限越來越長，通行車輛荷載越來越忙，單車軸重越來越重，橋梁運行結構安全不容樂觀。從高速公路混凝土橋梁常見的6大類病害分析著手，提出橋梁預防性養護的重要性，并從混凝土橋梁預防性養護管理與技術兩個層面進行深入的研究，最后結合隨岳高速公路橋梁養護實際，提出了高速公路混凝土橋梁養護對策，即充分認識到橋梁預防性養護的重要性、牢固樹立預防性養護的理念、從養護政策、制度、管理模式和技術等方面落實橋梁預防性養護。

參考文獻

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[2]葉俊，吳小軍.高速公路瀝青路面預防性養護最佳實施時機及對策[J].交通標準化，2013，09:143~146

篇8

0引言

科學技術進步和交通基本建設的需求，為工程機械提供了廣闊的發展空間。特別是在高等級公路施工中，機械化大生產已完全取代了傳統的生產模式。高效、低耗、優質是工程機械使用性能的體現，是實現高等級公路建設目標任務的重要保證。為使工程機械在施工中充分發揮效能，對機械進行正確合理的維修保養是十分重要的工作。如何管好、用好、維修好工程機械是機械設備管理的主要職責。尤其應在如何抓好機械維修這一重要環節上下功夫，以確保機械處于完好的技術狀態。

1公路養護工程機械設備故障產生的機理

機械設備在投入使用后，隨著時間的推移，由于內部和外界各種因素的作用，特別是受到各種能量的作用，其各個零部件、元器件、機構、裝置和整臺設備的各種參數都會發生變化。這些能量來自周圍的介質(包括操作工人和維修工人的作用)、設備內部(設備及其組成部分在運轉中經過變換、傳遞所獲得的能量)和潛伏應力(設備零件在鑄造、鍛造、加工過程中殘留的內應力和裝配應力等)。能量包括機械能(設備所產生或獲得的機械能除消耗于工作的部分外，有一部分還會以內應力形式保留在零件內部而使零件發生變形)、熱能(周圍介質溫度的變化和運轉中產生的熱能都會對設備及其零部件產生影響)、化學能(設備在含有水分和侵蝕成分的空氣中或在侵蝕介質下工作，化學作用會直接破壞設備的部分零部件)、核能(原子核裂變過程中釋放出來的核能不僅會對設備的材料產生作用，甚至會改變材料的性質)、電磁能(電磁振蕩對電子設備的干擾會使其元器件失效)、生物能(如熱帶地區有一種微生物能使某些塑料和金屬受到破壞)。這些能量對設備作用的結果會使設備的零件發生變形、磨損、斷裂、腐蝕等，引起設備參數發生變化，技術特性逐漸劣化，工作能力逐漸下降，最后導致故障的發生。

2我國公路養護工程機械設備維修管理的現狀

維修管理是一項涉及范圍廣、人員多又相互聯系的系統性工作，如運行情況的記錄，維修間隔的控制，項目的實施，這其中包含了人、作業程序、檢查落實、經濟性分析控制等問題，有一個環節出現問題必將影響到最終實施結果。事實上，目前的管理現狀很難適應客觀的要求，具體表現在以下幾個方面：

2.1維修管理模式不合時宜傳統的計劃預期檢修制，不太顧及維修的經濟性要求和經濟管理。因而這種管理模式是生產型的，而生產經營型的維修管理不僅要考慮設備生產的需要，更要追求維修的經濟型和維修的經濟管理。

2.2維修管理系統不健全各項規章制度執行不嚴，有些單位(尤其是基層單位)的管理機構沒有全面的管理規章制度，或有制度而不能按制度執行，造成維修管理水平低下。

2.3重使用、輕管理：例如，在日常管理考核、評比中，對設備管理的考核得不到應有的重視；對維修管理的投入不足等等。

2.4維修計劃兌現率低：施工單位對下屬機械使用部門的制約不夠，使得修理計劃兌現率低、施修工期難保證、修理不徹底、忽視施修質量等現象時有發生。

2.5管理技術相對落后：先進的計算機技術和檢測技術得不到廣泛應用，對于制造精度越來越高、結構越來越復雜和控制技術越來越先進的現代設備，很難憑經驗及時發現故障隱患。

2.6安全管理不足：一些施工單位，忽視對機械設備的技術管理和安全管理，技術檔案不健全，安全裝置管理不當，造成一些人為的安全事故，增大了企業的負擔。

2.7維修管理基礎設施跟不上有些較先進的設備，對配件的質量以及燃料、油、液壓油的質量要求較高，一些采購人員業務知識欠缺，責任心不強，購置了一些劣質配件和劣質油料，使一些較先進的機械設備，由于使用了劣質配件和劣質油料，造成機械設備的早期損壞，降低了機械設備的使用效率。

3針對現代工程機械維修管理的維修、維護策略選擇

從長遠來看，今后維修方式的發展方向是:以狀態監測(檢測)和診斷為基礎的多種維修方式的“有機”結合體。現代“維修”的概念再也不是原來的簡單修理，而是建立在狀態監測(檢測)和診斷基礎上的維護和修理的總和。它的目標是:在條件允許的條件下盡量減少修理次數，使用恢復手段將故障排除或抑制3.1維護這里的維護包括以清潔、緊固、調整、和防腐等為主要內容的維護保養以及檢查與檢測工作。通過日常點檢和定期點檢，測定機械的性能，掌握機械狀況及故障隱患，為采取相應的維護和修理手段提供科學依據。這種維護是高層次的預防性維護。經驗表明，機械的異常磨損、故障率高，其中75%是由于操作、維護不當造成的。為此，用強制手段來執行好維護不可少。

3.1.1把維護程序化、規范化、標準化，以便有章可循根據工程機械具體機型的結構特點，將維護的過程、內容程序化、規范化、表格化和標準化，可為評定維護質量和制定相應的配套管理手段打下基礎。

3.1.2把維護納入企業的制度化、強制化管理企業應在行政管理上對維護采用相應配套的強制手段，亦即把維護工作的好壞與工資收入、紀律處分和用工合同等一系列經濟的、行政的獎罰強制措施結合起來，并落到實處。

3.1.3把維護納入行業的強制管理對事關安全生產的關鍵設備或系統，單位應該定期檢查、強制維護，政府或行業有關部門應制定監督單位定期審驗，對維護差，有重大安全隱患的部門按規定給以停止施工等有關懲罰。

3.2修理應堅持狀態修理為主、多種修理方式相結合的原則隨著機械機電液一體化的出現，傳統的“浴盆曲線”已經不能代替所有的故障情況了。多種故障率(失效率)曲線的出現，使機械和零部件按照其不同的故障結構安排修理更具針對性和準確性。例如，上世紀90年代以來，工程機械的發動機、底盤傳動裝置、液壓系統、電子操作及監控系統等，都按照其各自的故障結構模式，在運轉期間采用定期、不定期的檢測和診斷，初步掌握了磨損和劣化程度，因而使得將狀態修理作為維修方式的主流完全成為可能。狀態修理的采用，有效地防止了修理過剩或是修理不足的情況發生。超級秘書網

隨著檢測技術的不斷提高，狀態修理在修理中占的比重會越來越大，但是不會完全取代基于時間周期結構的計劃修理。對于那些大型固定設備，與安全生產緊密相關的部位，以及有些不便于采用狀態監測(檢測)的總成部件，仍然要適當安排周期計劃性的修理與狀態修理相結合。

這里“狀態修理”的“狀態”不僅僅指的是機械的實際技術狀況，還包括施工企業整個工程的實際狀況。事實上，除了不可預測的突發性故障和事故修理外，有些通過狀態監測(檢測)已經發現的故障隱患，但是不至于引起連鎖性的損壞故障，也不影響施工質量，可適當讓其“帶病作業”，有計劃地安排在某項工程告一段落后，利用工閑或現場轉移之機進行修理;或者待到故障造成停機之后，采取事后修理。

4結語

隨著公路建設事業的飛躍式發展，我國公路施工、養護工程機械的保有量有了大幅度的增長，工程機械的技術含量、性能、質量也在逐步提高。因此，我國的工程機械維修必須與基本建設事業和機械發展相適應。因此，我們只有根據我國的機械維修現狀，并結合單位自身的機械維修需求，才能真正找到滿足現階段施工、養護工程機械維修需求的維修策略與模式。

參考文獻：

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2做好事前防范工作

高速公路路面問題的出現，最有效的措施就是做好預防工作，加強對平時的巡查監督力度，把問題從源頭上解決，減少事故的發生。第一，在定期的例會開展上，把每位養護人員的工作情況進行匯報整理，對在各個路段的養護工作中存在的潛在隱患進行探討分析，制定解決對策，對養護人員的安全意識進行深化，并做好養護記錄。第二，高速公路的路面問題產生基本上都是由于外界因素造成的，因此，在進行維護解決時，不僅需要對安全措施進行加強，還要對路面行駛條件進行及時的警示提醒，對于存在不規范的行車現象進行指導改正。第三，根據具體情況采取合適的養護方式，由于高速公路長期處于自然環境的影響下，受到自然環境的影響很大，因此，在進行養護工作時就需要根據自然環境的因素做好安排，例如冬季在路面積雪的清掃方面要有明顯區別的施工區域，在夏季高溫環境下，要及時的對養護人員方法降溫藥品，制定合理的工作時間。

3高速公路日常養護工作中安全管理應注意的問題

在進行養護作業時，要考慮到縱坡、彎道半徑、視距等因素，在工作區內設置交通警告等，保持信號燈的頻閃，以引起車輛行人的注意。只要是道路養護的工作人員，都要穿著具有明顯區別于其他色彩的顏色衣服，常見的有帶有反光標志的桔紅色工作裝，或者是帶有反光標志的桔紅色背心。因為高度公路的快速流暢性，因此，需要養護人員在施工時要順著交通流的方向進行作業，工作結束后再以逆著交通流方向撤除，逐漸恢復交通的正常運行。如果是在夜間進行施工時，就必須要在作業區域范圍內以及延伸區域內設置照明設備，養護中的小型橋涵兩側及穿越路基的管線等臨時工程中要設置相應的圍欄并有紅色警示燈的警示。在關鍵路段的施工中，經常是養護與通行同時進行，因此，需要在車輛到來的前方設置正在施工的路牌或者是其他提示性標志，而且還要有可行路段的指示標志，減速慢行，在行車道與養護區域界線處設置明顯的警示線，在施工區域的兩端設置明顯的路欄。如果是規模較大的養護工程，需要在高速路的前方地區，甚至是上一路口處設置車輛繞行標志，在養護現場的兩端設置路欄和禁止通行的標志。

4對于養護工作的控制區的要求

養護工作的控制區是保證養護工作順利開展的前提，可以給養護工作提供充足的施工現場，減少了外界因素的干擾。在進行控制區的設置上，要對養護工作的時間、事項、間隔等多方面的因素進行綜合分析，設置明顯合理的標志，對車輛流起到引導的作用。在設置渠化裝置和標志上，要根據相關的標準要求嚴格進行，而且必要時要由專人進行對交通的維持。控制區的選擇應在車流的下游過渡區域內，而且是順向的，在車輛的行駛指導上要設立明顯的進出口。在養護工作進行時，要有效的利用作業區上游的可變信息板上顯示的提示信息，常見的像“前方1公里處正在施工，請謹慎駕駛”。

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公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設中不可缺少的內容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態環境；二是改善視覺質量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發生。通過綠化還可以養護公路，穩固路基，保護路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規劃、建設、養護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養護管理工作等方面進行初步探討。

一、公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化，四部分緊密結合形成了道路綠化系統中點、線、面、片有機整體。

立交區綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區域，因此，對存在水土流失的區域或可能綠化的區域，應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕，保護路基，降低噪音，吸收有害氣體，創造優美的行車環境。

在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶，防護帶樹種經常選用抗風性強的樹種和鄉土樹種，防護帶應以喬木、灌木和草地相結合，形成一個連續、密集的林帶，從而達到防風、隔音的綠化效果。

二、公路綠化的作用

公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創造出許多優美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環境景觀的負面影響降低，使公路兩側的自然及人文景觀資源與環境景觀有機結合、協調，使公路構造物巧妙地融入到周圍的環境之中，給公路的使用者提供優美宜人、舒適和諧的行車環境，同時防止公路范圍內的水土流失。

另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發生頻率，減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現在以下幾個方面：

1.視線誘導功能。公路綠化是司機和游客視野范圍內的主要視覺對象，規整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。

2.防眩光功能。在夜間，對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級公路中央分隔帶內栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。

3.緩沖功能.公路兩側栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規模,可以減輕事故的危害,減少生命財產損失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協調的構造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。

三、公路綠化的設計

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農田網要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則：

1.符合國家關于環境保護“三同時”的原則。即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。

2.對生態環境敏感保護目標采取避繞的原則。生態環境敏感點指:各類自然保護區、野生動植物及棲息生長地、基本農田保護區、森林公園等。3.綠化經費預先落實的原則。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外,還包含為補償因道路建設所占原有地面的綠化費用，如棄土綠化費用，如棄土場植被的恢復與防護措施的費用。

4.因地制宜的原則。應根據其功能及植物各自不同優勢來設計護坡道及土質邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合；挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側綠地的綠化以生態防護為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。

5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤，即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的方法解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。

四、公路綠化的養護管理

（一）日常養護管理

公路綠化的日常養護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。

1.干旱季節,應及時進行人工灌溉,灌水量應隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。

2.鋤草和松土應結合進行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,應除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風沙較大的地區，可不松土。

3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經濟苗，應與以施肥，促進其生長。

4.各種樹木如栽后枯死，要及時補值。補植的樹苗，應與原來應植的樹苗的種類相同；苗木規格，須大于原植樹木規格，并合乎植樹技術要求；對于已經基本成材的行道樹，除株行距較大、補植后不影響生長外，一般不可補植。

（二）公路綠化樹木的采伐

公路樹木過密或衰老時，應進行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。

1.撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時，應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優、伐小留大和伐密留稀，以促進樹木生長。

2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時，要先經審批在采伐；工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準的計劃辦理，未經批準，不得采伐。

五、結語

公路綠化工作在公路發展過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與自然景觀相結合的方針,以展示其原野自然風光,達到綠化美化的目的。