導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇地基施工技術論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

這方面的主要問題表現在:(1)施工方為了能夠獲取更多利益會壓縮建設的成本而對地質巖石的勘測不重視。(2)在市場經濟環境下，許多低資質勘察單位為了獲取利益越級承攬工程，會由于勘測不準確最終導致建筑工程存在非常大的隱患。(3)設計單位與勘測單位缺乏交流。設計單位進行地基的設計時是依據勘測單位獲得數據進行設計的，若如對勘測數據研究的不深入，就會使設計基礎不達標，因此，設計單位與勘測單位必須要加強交流。

1．2巖土本身問題

影響建筑工程的主要的問題有巖石參數、地質的形態及界面的劃分情況等，因此在進行勘測時要記錄土體中的不明物體，并且要將這些物體的埋藏位置及分布情況進行詳細記錄。要準確判斷出巖石的地質構造和軟弱結構，在這當中巖石的實際參數是至關重要的，必須要設計難以試驗的巖石的參數。

1．3勘測人員問題

勘測人員自身的問題是影響勘測準確性的重要原因。所以，必須要對勘測技術人員加強培訓，增加他們知識的深度和廣度，并且要增加勘測人員之間的技術交流。同時，從勘測人員自身來講，需要詳細整理原始資料，并對其進行分析加工，使自身的勘測能力得到提高。作為工程建設的基礎工作，巖石勘測能夠保證其他工程的順利進行，因此，必須要對巖石勘測加以重視。

2地基施工與處理的作用

建筑工程地基處理是合理科學的利用人工置換、夯實、擠密、排水、加筋等措施和方法，來改善建筑工程地基條件，以利于工程的順利實施，主要表現在以下四個方面:(1)對地基壓縮性能的提高。利用有效的方法來增大建筑施工地地基的壓縮模量，以減少地基土的沉降，還能夠減小因為塑性流動而造成剪切變形的風險。(2)加強地基的抗剪強度。地基抗剪強度的大小直接影響著建筑工程地基的穩定性，因此，為了減緩地基土的壓力，減小因為地基剪切引起的破壞，必須采取有效合理的措施來加大地基的抗剪能力。(3)對地基的透水性進行改善。地下水對建筑工程的施工有很大影響，必須選擇科學合理的方法來降低地下水對地基的不利影響，保證地基土的不透水性。(4)增強地基的抗震能力。地震能夠讓地基中松散、飽和的粉細沙液化，因此，對于這類問題必須采取合理的措施來防止其發生，提高地基土的抗震性能。

3地基施工處理的常用技術

3．1夯實法

夯實法是運用起重機等大型機械設施將大噸位夯錘提升到距離地面10m－30m的高度上，然后讓夯錘自己降落到地基上，反復進行這一步驟，逐漸減小施工地基的地基土密度，以提高地基的穩固性。利用這種方法，可以讓地基表面的比內部更加堅硬，能夠增加地基表面的承載力。當地基土是碎砂石、石土、粉土和具有較低飽和度的粘性土時可以用這方法對地基進行處理。利用這種方法能夠增加原來地基土的強度，減少由于地基土的壓縮性造成的對建筑工程的不利影響，從而進一步提高地基土的抗震性能和抗液化能力。

3．2置換墊層法

置換墊層法首先將地基土中的軟弱土層挖掉，然后將高強度、低壓縮性和高耐腐蝕性的灰土、砂石等分層次換填，并將這些材料夯實，用作建筑工程地基的墊層。當地基的土層不均勻時可以采用此種方法，利用這種方法可以使淤泥土質、季節性凍土、膨脹土等地基條件得到改善。在此方法中用到的砂墊層要選擇砂或者粗砂，對不同砂的配比必須按照設計要求進行。對砂墊層進行施工時，要將其均勻攤鋪，杜絕砂墊層中出現集中載荷現象。

3．3擠壓樁法

當施工場地的地基是位于地下水位以上的黃土、雜填土和素土時可以采用擠壓樁法。該種方法是在施工時，首先要進行樁孔的布置，布置樁孔時要嚴格遵照施工設計方案進行，將素土等材料加入到樁孔中，打實孔內材料，保證樁孔的布置要嚴格遵照施工設計的要求。擠壓樁法包括土擠密樁法和灰土擠密樁法兩種方法，前一種方法有利于地基土濕陷性的消除，后一種方法有利于地基土的防滲水性和承載能力的增強。

3．4砂石樁法

進行建筑施工時對地基承載力的要求比較高時可以采用砂石樁法。這種處理地基的方法能夠在最大程度上增加地基的抗剪能力和密實度，讓地基土變的更加密實、均勻。當施工場地是軟土地基時，首先應該置換原地基土，然后運用砂石樁法，以增強軟土地基的穩固性。當施工場地是飽和性質的流塑地基時，首先在施工前要進行預壓處理，然后采用砂石樁法，保證地基獲得預期處理的最佳效果。當施工現場的地基土是砂土、粉土和雜填土時，使用砂石樁法可以大大降低地基的壓縮性，增加地基土的承載性能，使液化地基的條件得到改進。當施工現場的地基土是飽和性質的粘土時，采用砂石樁法對其進行置換處理，能夠得到控制變形的目標，最終的復合地基是由粘土地基和砂石樁構成的，用來提高地基的承載能力。

篇2

2地鐵工程模板施工方法

2.1冠梁模板。

利用砂漿墊層來作為冠梁基底的底模，利用組合鋼模板作為側模，采用Ф48mm鋼管、Ф12mm拉桿和蝶形扣件作為模板的支撐體系，利用Ф16mm膨脹螺栓將支撐體系和鉆孔樁側壁有效的連接起來，從而使其整體受力。同時還需要在模板安裝前，利用脫模劑來對模板進行涂刷。

2.2底板模板。

在底板模板施工過程中，最為重要的施工環節即是兩側的斜角梗肋模板施工，需要針對兩側斜角梗肋部門的特點制作專門的異型模板，以便于后面安裝工作的順利進行。利用底板鋼筋骨架來對模板進行固定。在底部采用點焊的方式，將Ф12mm鋼筋與底板鋼筋焊接在一起，有效的固定住模板底腳，利用Ф16mm鋼筋來作為懸空模板上部的支撐，從而將側壓引至到底板鋼筋骨架上。

2.3側墻模板施工。

在側墻模板施工過程中，需要對側墻防水要求給予充分的重視，所以在側墻模板試過程中通常在對模板進行固定時會采用槽鋼作為橫豎壓楞，利用鋼管起到斜撐作用，而不會采用對拉螺柱，從而有效的確保了側墻的防水效果。需要將兩排鋼筋以50cm的間距預埋在底板上，并壓上方木條，再進行縱向和橫向槽鋼的裝設，斜撐鋼筋最后再進行安裝。為了加強對底部模板的固定，則需要提前將固定螺栓預埋在底板高約30cm處的側墻上，將防滑條焊接在斜撐鋼管與槽鋼接觸處。可以直接利用圍護樁結構來做邊墻外側模板。

2.4頂板模板施工。

在頂板模板施工過程中，需要利用扣件式鋼管來搭建腳手架，進行絲杠的安裝和調節，利用方木的搭設作為腳手架頂與模板之間的上托，為了上下能夠均勻受力，則需要確保上下層立桿保證在同一條線上，確保梁和板支撐能夠相互配合，保持在一條直線上，立桿的每一道橫桿必然安放牢固，從而確保腳手架的穩定性。

2.5中間反梁模板。

該處模板安裝同樣利用Ф12mm鋼筋托、擋模板體系的底腳，模板側向壓力則利用對拉螺栓承受。

2.6施工縫處模板。

施工時需保證側墻施工縫混凝土結構面平直，不發生接縫錯位。在底板施工縫高出底板300mm的側墻部位安裝模板時緊貼鋼筋安裝，暫不留混凝土保護層，待混凝土澆筑后再拆除模板，將側邊混凝土鑿毛。安裝上部側墻模板時，重新由底部按側墻線位安裝，此時高300mm側墻與模板間約有40mm的空隙，第二次混凝土灌注時，混凝土沿側墻流人該空隙將其填滿，使得側墻混凝土面形成一個整體。側墻混凝土澆筑后上部模板不拆除，與上層模板連接，且用固定螺栓將其底部固定。

2.7變形縫處模板。

施工變形縫處模板的端頭模板上釘襯墊板，襯墊板與中埋式止水帶中心線和變形縫中心線重合，止水帶用端頭模板夾牢固定，襯墊板垂直設置，并支撐牢固，不跑模。止水帶卡在堵頭板中央，每隔2m間距緊靠止水帶預埋長30cm的鋼筋，通過止水帶上小孔用鐵絲將止水帶與鋼筋綁連，以保持止水帶豎直，并保證止水帶在混凝土澆筑過程中不發生卷折。

3地鐵工程施工過程中模板的拆除

3.1柱模板拆除。

先松動固定螺栓，在上部鐵絲綁牢的情況下，將鋼管斜撐取下來。從下部撬動模板，待到松動之后，兩三根鋼管斜撐，將其臨時固定住。將吊車吊環掛好后，將斜撐鋼管取下，剪斷鐵絲。當所有連接物拆除后，方可起吊。

篇3

首先，在針對設計文件的技術交底工作中，設計單位需要在施工圖設計文件完成并通過審查，將其交付相關部門施工的這一時間段內，遵循法律規定的義務，對項目設計的意圖、設計思路、關鍵設計指標以及施工期間的注意事項等關鍵內容進行詳細闡述。技術交底的對象包括項目建設的監理單位、施工單位以及質量檢查單位等在內。當前，針對設計文件技術交底所采取的做法多是由法人單位委托監理單位組織與本工程相關的參建單位進行技術交底，全面移交包括設計圖紙、設計階段測量資料以及水利工程項目功能特點在內的基礎資料，這些資料的交底對確保施工質量而言有著非常重要的作用與價值。

其次，在針對施工單位的技術交底工作中，施工方技術總負責人需要面向駐施工現場總工程師進行全面交底，技術交底的內容是與施工技術相關的全部內容。通過施工單位交底的方式，能夠使現場技術人員對水利工程項目概況、施工總部署情況、施工方法、施工進度要求、施工質量要求等相關內容有一個全面的認識，從而使其在施工作業中實現對工程技術的全面管理與控制。

最后，在針對施工班組的交底工作中，工地技術負責人需要及時面向施工現場班組組長以及技術人員進行交底。此項技術交底也是整個水利工程現場施工以及質量控制工作的核心所在。通過施工班組的技術交底，能夠使項目建設的基層技術人員掌握整個項目建設的基本概況以及技術要求，從而從基層入手，為工程施工提供技術保障。

2技術交底的文件編制

在水利工程項目施工技術交底過程當中所產生的一系列交底內容必須由專人進行統一編制，在確保其能夠對施工技術發揮指導作用的基礎之上，根據不同的施工部位，確保技術交底文件具有預見性、完整性以及針對性等多個方面的特征。具體而言，在技術交底文件編制方面，需要遵循以下三方面的原則：首先，技術交底文件編制需要滿足預見性的原則。即技術交底資料的編制者必須盡早投入準備工作，集思廣益，根據水利工程項目的實際情況，預見性提出在施工過程當中可能產生的各種問題，同時考慮可行的解決方法，盡量不遺留缺乏針對性解決措施的安全隱患，將各種質量問題消滅在搖籃中。其次，技術交底文件編制需要滿足完整性的原則。技術交底文件編制的完整性是指編制的內容需要覆蓋全面且具體，突出重點。簡單來說就是要求在技術交底前要認真熟悉圖紙，掌握工程特點、設計要求，對設計圖紙漏項或有疑問，需要變更、洽商或調整的內容，在施工組織設計部署、工程細部做法、操作規程和驗收規范中要明確，并在技術交底書中明確標注，技術交底中遺漏的事宜，按有關規程和規范執行。最后，技術交底文件編制需要滿足針對性的原則。即所編制技術交底文件需要充分體現水利工程項目的建設特點，同時還需要在編制中對交底班組所承擔的施工任務加以考量。

3技術交底的基本要求

在水利工程項目進行技術交底工作的過程當中，必須明確哪些環節是施工重點。針對工程項目中的重要結構，容易出現質量問題的部位或者是施工難度較大的部位，必須預見性地提出施工作業的要求與措施。同時，針對直接決定施工進度的關鍵部位，若涉及到對新材料、新工藝、新設備、新技術的應用，還需要編制專項可行的施工方案。若施工期間，實際施工與設計圖紙上產生變動，則需要及時向有關班組負責人進行設計變更內容的交底工作。結合水利工程建設項目的一般特點來看，技術交底需要同時采取樣板交底以及書面交底兩種形式，同時可適當地輔助進行口頭式交底。若交底項目在整個工程建設中占據地位非常關鍵或施工工藝比較復雜，還需要附加翻樣圖紙。根據技術交底的形式不同，所對應的基本要求可以歸納為兩個方面：首先，從書面交底的角度上來說，此種形式的技術交底基本要求是由技術負責人在遵循相關規范與規程技術規定的基礎之上，結合本水利工程項目的實際情況，按照不同的分項工程內容，編制詳細的書面技術交底記錄，形成文件并妥善保存。其次，從樣板交底的角度上來說，此種形式的技術交底基本要求是針對水利工程項目中的某一分項工程，需嚴格按照設計圖紙中所提出的設計要求，由技能水平較高的施工人員先行做出樣板，按照樣板標準面向施工班組進行技術交底，掌握樣本施工的操作要領以及質量控制標準。

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1前言

根據上海城市2050遠景總體規劃，最終規劃軌道交通線路總長562Km，共21條軌道交通線，其中地鐵11鐵，輕軌10條。絕大多數成放射狀，而明珠線二期（M4）與明珠線一期（M3）西部線路相結成環，是軌道交通系統中唯一的城市環線。它是聯系其他線路的紐帶，其主要功能是將其他軌道線路聯系起來，使整個上海軌道交通網成為一個有機的整體。對于現階段來說，地鐵4號線首先要與已建的1號線、2號線、明珠一期線西部線路接軌，形成“申”字形軌道交通網絡的基本骨架。本文將主要介紹地鐵4號線工程建設過程中的設計及施工不同于以往的一些新的技術特點，以供交流。

2地鐵4號線工程概況

2.1線路規模和走向

地鐵4號線工程線路全長22.032KM，其中高架線1.25KM，其余均為地下線。共設17座車站，其中地下一層半站2座，地下二層站10座，地下三層站5座，平均間距為1.238KM。設停車場1座。M4工程線路走向為：M3寶山路站——溧陽路——臨平路——長陽路——楊樹浦路——浦東大道——張楊路——浦電路——藍村路——浦東南路——南浦大橋——南路——魯班路——大木橋路——東安路——天鑰橋路——上體場路——宜山路——M3虹橋路站。如圖1所示。

圖1上海軌道交通地鐵4號線工程線路示意圖

2.2建設工期及工程籌劃

本工程建設年限為2000年初~2004年底，2004年底建成試通車，2005年完成運行設備調試，建設總共期為5年。各工程項目建設進度如表1所示，盾構的工程籌劃如圖2所示。

表1地鐵4號線工程項目建設進度表

2.3工程地質與水文地質條件

沿線地鐵車站一般埋深10~20m，基坑內土性以第①層填土、第②1層褐黃色粉質粘土、第②3層灰色砂質粉土、第③層灰色淤泥質粘土、第④層灰色淤泥質粘土為主。沿線區間隧道埋深一般在14~21m，隧道主要穿越第④層灰色淤泥質粘土以及第⑤1層灰色粘土為主。

淺部土層中潛水埋深淺，一般離地面0.3~1.5m，年平均地下水位離地面05~0.7m；第②3、③2、⑤2層地下水具有微承壓水特征；⑦1、⑦2層中的地下水，為承壓含水層，承壓水頭離地面埋深5.0~18.0m。

3設計新特點

地鐵4號線工程作為上海地鐵規劃中最重要的環線，城市平面投影完全落在內環線以內的中心城區，與已建、在建、將建地鐵線有眾多的交叉換乘，是上海地鐵交通實現輻射功能的中樞，其是一個龐大的系統工程，涉及建筑、結構、機電、車輛、通信、信號、環控等多個方面。

3.1線路設計特點

1)成環，包括共環與獨立成環。在初期運營時（2005-2015年），地鐵4號線與已建好的明珠一期成環共營，遠期(2030年以后)再考慮獨立成環，中期階段（2015-2030）考慮兩者共存。由于前者17個車站全為地下，后者9個車站全為高架車站，針對不同時期的運營要求，既要考慮與明珠一期的設施與界限的兼容性，又要考慮今后的升級，這就意味著，地鐵4號線的線路設計，是一個承前啟后的設計，需要從建筑、結構、機電、信號、通信等多個方面考慮不同階段的要求，關系是相當復雜的；

2）障礙條件多，線路設計限制多。上海屬于典型的軟土地區，又是中國工業化、城市近代化最早的城市，也是近十年來中國發展最快、城市基本建設投入最大的城市之一，地下新老構筑物眾多，且存在很多不明障礙物，地面高層建筑、交通市政設施繁多，因地質條件差，大多地面建筑、構筑物都采用樁基（包括近年建造的多層和小高層），加之地鐵4號線正好全部建在繁華的中心城區的地下，線路選擇的一個基本原則是逢樁就讓，遇到不可克服的障礙物也要讓，這就決定了要最終選定一個符合功能要求的、滿足車輛運行的、經濟合理的路線是多么不容易的事情。

3)小半徑區間多。產生小半徑區間，一種原因是成環本身就決定的，因為從虹橋路站轉到寶山路站的環轉向近270度，由于某些轉角偏大，甚至形成了曲線車站，如上體場車站；另一種原因，就是由于許多障礙物的限制導致的，比如從宜山路站、上體場站到蒲匯塘停車場方向去的線路，在不到1公里范圍內其連續穿過明珠一期高架及內環高架的數個橋墩之間，由此產生了許多小半徑區間及緩和曲線，半徑最小的才150米，大的不過300米。過小的半徑對盾構施工及車輛運行的要求都較高。

4）橋隧結合。正是由于前述地下線路與高架線路成環的特點，形成標高上的過渡，導致線路“上天入地”，在地鐵4號線工程的兩個端頭，形成橋梁、隧道過渡（中間還有暗埋與光柵坡段）的線路特點。

5)局部線路上下變位重疊。在地鐵4號線工程的浦東南路站-南浦大橋站區間及南浦大橋-南路站區間，由于南浦大橋站周圍存在密集的橋墩橋基（長樁），使得線路接近南浦大橋站時，水平方向空間不足，不得已改變線形，在近南浦大橋兩端頭井的二百多米范圍內，兩區間線路垂直重疊，用垂直空間換水平空間，形成地鐵4號線一大特色。由于這個原因，其會形成南浦大橋站的上下重疊的側式站臺，并導致區間盾構施工的諸多難度。

6)局部線路“八”字形

地鐵4號線工程停車場選址于中山西路以西蒲匯塘以北處，其出入線以“八”字形分別在上海體育場站和宜山路站與正線接軌,見圖3。出入場線右線接軌于宜山路站南端上、下行正線，然后線路以R=250m曲線跨下行正線后，穿過中山西路，在中山西路南側設盾構工作井。此后線路采用明挖法，線路以R=150m的曲線接入車場。出入場左線接軌于上海體育場站西端下行正線出入場左線，隨后以R=300m曲線下穿凱花公寓樁基，下穿中山西路，最后線路再以R=300m曲線折向出入場右線，與出入場右線并行接入車場。

3.2多種站型

地鐵4號線的線路設計特點，從一定程度上決定了車站對站臺的選擇。多數車站為島式站臺車站，而象臨平路車站，則為島側式站臺車站，而由于前述的原因，在南浦大橋車站形成了上下重疊式側式站臺車站。從車站層數來說，由于標高的變化、地下開發及處理與其他地鐵線路的關系等原因，形成以二層車站為主，兼有一層半（如溧陽路車站）及三層（如上體場車站，浦東南路車站）車站。

3.3換乘點多，換乘方式多樣

地鐵4號線線路的走向及其功能決定了其勢必與規劃路網中的諸多地鐵、輕軌交通線相銜接，形成較多換乘點，17個車站中有11個車站與其他線路形成換乘，而在寶山路及虹橋路接軌段，實現與明珠一期的共線換乘。本工程以既定的規劃路網為依據，因地制宜采取了多種換乘形式，如表2所示：

3.4根據地鐵現狀及規劃，解決連接設計

正是由于地鐵4號線的環狀、與其他線路多個相交的特點，需要解決其與已有線路、在建的及規劃線路的連接問題。1)對于已有線路，地鐵4號線在1好線上體館車站處與上體館車站實現T型換乘連接，前者的站臺層穿過后者的站層下方，形成新老一體化結構。設計上采用了托換樁梁的方法對老車站結構的荷載托換，通過設后澆帶的形式解決新老結構變形協調的問題，通過冰凍礦山法對穿越段進行穿越設計，形成了地鐵4號線設計問題中最難的結構設計問題；在2好線東方路站，地鐵4號線的張楊路站與2好線實現平行換乘，并利用東方路站的老地下連續墻結構作為圍護及支撐受力結構，對既有線路的影響也是非常之大的，形成地鐵4號線工程設計中又一突出的結構問題。2)對于在建線路，如地鐵4號線與M8線在南路站十字相交，由于兩線具有同步實施的條件，則在此站采取了統一設計的方法，圓滿解決二者的連接。3)對于規劃線路，主要采取預留連接措施的辦法。如對于宜山路車站，由于其與R4線相交，R4線盾構將在宜山路車站建成后，在車站底板下穿過，為方便以后盾構的成功穿越，在穿越處地下墻下部11.8米深度范圍，采用玻璃鋼纖維（GFRP）代替鋼筋并采用低標號砼（C10）的設計方案；又如東安路車站，由于其與規劃中的M7線相交換乘，因此在設計東安站時就預先考慮了十字換乘而在換乘段采用三層結構，以方面今后新老線路的順利連接。

3.5考慮適當開發

土地與地下空間資源都是寶貴的不可再生資源。地鐵4號線設計根據上海市的發展階段與水平，適當地考慮了地下空間開發及與周邊的聯合開發。如在浦東南路站、南路站、張楊路站都有數千平方米的地下空間開發量，而在臨平路站，則考慮了與周邊房地產聯合開發設計的可能性。對于土地開發，由于停車場需要占用大量的土地，如果象老的地鐵線路一樣，辟出專門土地只用于停車場之用，則非常浪費，因此，地鐵4號線工程停車場考慮了相當量的物業開發，擬在地面一層建造停車場，停車場上部通過巨型框架結構及大厚板轉換層進行物業開發及景觀設計，等于再造了相當于停車場用地的土地面積，必將獲得巨大的社會經濟效益。這方面的嘗試與經驗，完全可以用作對以前單純停車場的物業改造。

3.6土建結構及設備方面不拘一格

1)圍護設計：采用多種圍護結構,有地下連續墻（800與600），SMW墻；多種接頭形式（預制接頭樁，鎖口管柔性接頭，十字鋼板剛性接頭）；并對封堵墻加以靈活應用，一般說來，封堵墻在翻交過程中應用較廣，而在張楊路車站中，其被用來切割大基坑為小基坑，通過4堵封堵墻將長條形深基坑分成5塊，大大降低了基坑施工的風險；

2)用時空效應指導挖土、支撐設計。由于上海的土層基本上屬于第四紀海積相軟土，土的蠕變效應明顯，因此設計將時空效應引入為設計參數，對規范基坑施工及減少環境影響，起到很好作用；

3)永久結構采用雙墻與單墻形式。一般說來，上海由于地下水位高，多采用雙墻車站形式。近年，由于地下連續墻施工水平的提高，為地下連續墻作為永久結構提供了技術上的保證，因此在地鐵4號線的某些車站（大木橋路、東安路及天鑰橋路）采用了單墻結構，效果也不錯；

4）連續的結構變化：由于地鐵4號線的線路特點，對某些車站、區間都出現了從地下暗埋到地面甚至高架的連續的結構變化。對于車站，如宜山路車站，車站長度達600多米，包括暗埋、明挖基坑、光柵爬坡及高架橋梁等連續結構變化段；對于區間：如宜山路-虹橋接軌站的下行線，中漕井到葡萄糖廠到停車場的出入場線等，出現盾構區段、明挖爬坡及高架橋梁等連續結構變化段。這些對接頭過渡部分的設計有較高要求。

5)設備上的突破。采用西門子的前推平開式車輛，使地鐵4號線的車站的限界設計與以往平開式車輛有所區別；對于車站結構，考慮到乘客安全、分區環控及節能要求，還采用屏蔽門設計。

4施工新特點

4.1從順作法到逆作法、框架逆作法及蓋挖逆作法

地鐵4號線工程的絕大多數車站均采用順作法施工，局部翻交段采用了逆作法，而只有東安路車站采用了全逆作法施工。采用順作法的代價是占用道路，犧牲城市交通效率，在象上海這樣繁忙的大都市，實在是不得已而為之。而通過東安路逆作法的實踐，發現期費用及工工期并未增長，而對周邊環境保護相當有利，鄰近2.5米處有一2層、天然地基的線性加速器房要保護，施工最大差異沉降不到1/1000，滿足特級保護要求。費用未見增長，是因為施工水平的進步及小型挖機的合理高效利用，環境保護好得益于逆作法化深大基坑為淺小基坑的作用，而對于高溫天氣，頂板以下的砼施工及養護的環境也是相當有利的。當然，全蓋逆作法，有一個材料運輸面狹窄的問題。而在浦東南路-南浦大橋區間的過江風井，采用框架逆作法，將可克服這個缺點。對于上海，因為采用封交或翻交的方法，代價是較大的，而市政府將嚴格控制地鐵施工對道路的影響與占用，這就極有可能將逆作法、框架逆作法甚至蓋挖逆作法大量推到地鐵建設的前臺。

4.2盾構技術的新進展

上海1，2號線所采用的FCB盾構仍然在地鐵4號線工程中應用，還是采用通縫拼裝。但是，地鐵4號線工程也從日本三菱公司進口了4臺新的盾構，采用1200*300mm的薄管片，錯縫拼裝，整體剛度較通縫拼裝要高。從投入使用的效果來看，防水效果好，工作效率高，縱橫沉降小，對周邊環境影響不大。應當作為上海今后盾構應用的一個方向。也有遇到盾構覆土相當淺的情況（只有盾構直徑的一半），對此采用壓重的方法，取得較好的效果。此外，在用9號盾構開挖浦東南路-南浦大橋上行區間時，采用機械式履帶運土代替軌道運土，管片與土方分道，效率大幅度提高，最高每天推進21環，有著很好的應用前景。

4.3臨近施工及構（建）筑物保護

對于車站，由于上海房屋密集，車站圍護距民房過近，有的接近零距離。簡單施工不可避免會對民房的結構安全和正常使用帶來影響。在采用樹根樁等隔離保護，并充分發揮時空效應，取得了較好效果。對于區間，一般上、下行線距離都較近，為了避免二區間同時施工的影響，同向推進時，采用一先一后方式，如浦東大道-張楊路區間，采用6號、7號盾構同向推進，間隔200環以上，可以保證效果；若采用掉頭盾構，則基本無影響；有相當極端的情況，如楊樹浦路站-浦東大道站區間與相連的大連路隧道同時施工，區間最近距離僅十幾米，由于二者均采用較先進的新盾構，相互干擾相對減小，過于臨近并未產生不良影響；魯班路-南路區間與盧浦大橋浦西段橋樁距離同樣很近，區間施工時，盧浦大橋的橋墩鉆孔樁也在施工，由于區間采用新的12號盾構施工并加強監測與協調，二者并未產生不利影響；南浦大橋兩端頭區間采用重疊盾構施工，采用先下后上，一先一后的方式，進展順利。在構（建）筑物保護方面，針對保護對象的特點，因物制宜，也積累了可貴的工程經驗。以宜山路站的明珠一期保護和南浦大橋兩端重疊隧道后行施工對對先行隧道保護為例進行說明。

1)宜山路站施工對明珠一期高架的保護

地鐵4號線宜山路車站的西側是正在運營的明珠一期高架線路和宜山路車站，已投入使用近三年。待建車站的地下墻外邊線至高架線路承臺最小距離4.5m，至車站承臺最小距離3.8m，至車站建筑外邊線2.7m。明珠一期工程基礎采用PHC樁，樁徑為0.6m，樁長為45m（與地下墻深度接近），分為三節，第一二節接頭均在基坑深度范圍內，必須采取嚴格的保護措施對明珠一期高架進行保護。為此采取一系列措施：

(1)在地下墻施工方面，采用900mm高的預制、移動式高導墻防止槽段坍方，嚴格控制新鮮泥漿比重為1.08以提高槽壁的穩定性，間隔施工SMW帷幕，隔斷地墻施工對土體的擾動；

(2)在地基加固方面：在車站基坑內根據車站的深度及與高架的關系，采用多種加固形式，在南、北端頭井及穿越段采用滿堂旋噴加固，在標準段采用深層攪拌樁加固，而在暗埋段則采用雙液注漿法施工；

(3)基坑開挖方面：在標準段采用“兩明一暗半逆作法”施工,并采用了被劉建骯院士稱為“創舉”的裝配牛腿式鋼支撐。嚴格按時空效應原則組織基坑開挖，作到單元開挖，單元整體支撐。

(4)施工監測方面：宜山路車站采用了自動化監測技術和預報系統，能系統、連續、全面、及時地采集數據，同時監測數據在經軟件處理后進入數據庫，并由專門編制的工程管理軟件進行智能化全過程預測分析和動態反饋分析，實現工程施工監測的自動化。圖5為宜山路站現場監測布置示意圖。

圖4宜山路車站施工對一期高架車站影響自動化監測點分布圖（22軸橫斷面）

通過上述一系列措施，明珠一期高架在施工期間得到了很好的保護，沒有發生任何不利情況。

2)浦東南路－南浦大橋區間重疊隧道保護

浦東南路站～南浦大橋站區間隧道工程由于受南浦大橋浦西引橋的限制，在靠近南浦大橋站端頭井處，隧道要上、下重疊在一起，重疊長度約為235m,見圖6。兩條隧道的最小凈距僅為2m。如何減少或避免兩隧道間相互不利影響，以達到互相保護，在施工措施上的難度之大，在國內隧道施工中尚屬首例。

為此采取如下措施，取得很理想的保護效果。

(1)施工時間、空間順序上采取措施。兩個盾構同向、分時錯開從浦東向浦西推進，先下后上；(2)采用信息化反饋施工，動態調整物理、材料、空間等參數，始終合理控制推進速度，嚴格控制土倉壓力、出土量及盾構姿態變化；(3)采取動態、全程、可控、精確的注漿加固措施，動態補償因土層蠕變、地層損失等可能影響的兩隧道間的空間關系及結構平衡。為此，a.在盾構掘進時，對盾構與襯砌間的環形空隙壓注緩凝漿液；b.在下部隧道施工后，上部隧道施工前，通過壓漿孔對下部隧道土體進行二次雙液注漿加固；c.在上部隧道推進已成段與先行隧道間，利用隧道內注漿孔全天候、動態雙液注漿，直至上部隧道地表沉降穩定；d.在上行線隧道施工時，通過對下行線隧道內的監測數據反饋，調整上行線的推進參數、隧道內注漿量、注漿壓力及注漿部位；e.在后行隧道也結束后，根據實測資料，對隧道變形尚未穩定區段，打開剩余的管片注漿孔，再進行雙液注漿來達到控制變形的目的。(4)周密安排疊交盾構進洞施工。由于上行線、上部盾構后進洞，基座要騰空架設，由于車站底板的結構強度低，且疊交的上下兩條隧道外緣最小凈距只有2m，為此建立可靠的盾構基座的支撐體系。并觀察基座的變形，為防止變形量過大而造成破壞。

4.4多種地基加固方法

地鐵4號線施工中，由于地基的軟弱性，為各種地基加固方法提供了廣闊的舞臺，有時一個車站就成為多種加固方法的聚會場所（如東安路站在不同時期采用了旋噴，攪拌，注漿，樹根樁，冰凍，降水等多種方法）。地鐵4號線中較常用的的方法有坑抽條加固（攪拌或旋噴），群邊加固（滿高），連續墻的墻址加固及鉆孔樁的樁底加固，多種方法經常并用，各取所長，往往取得較好的效果。

4.5各種穿越

如前所述，地鐵4號線的線路特點就決定施工方面要面臨眾多的穿越。在施工中常遇到的是盾構穿越房屋，根據目前的盾構保護環境的水平，控制地面沉降在2-3公分內還是比較容易的。但是對其他穿越，還是有相當風險的，主要包括：對高架橋墩的穿越，對黃浦江的穿越。地鐵4號線的正線、某些長出入口和出入場線穿越上海內環高架、1好線、2好線及高架明珠一期的橋墩樁基不下于10次，其中上體場站穿越1好線為最難；穿越黃浦江4次，其中浦東南路-南浦大橋區間為Ω大曲線（圖6），為目前穿越黃浦江最長的隧道，穿越地層相當復雜，其中第⑥層暗綠色硬土層，地層強度高，為此嚴格控制速度，隧道下方第⑦層草黃色砂質粉土層有承壓水，為此特別注意加強同步注漿管理，嚴格控制壓漿量，充分壓注盾尾油脂，防止泥水從盾尾涌入，加強盾構補壓漿系統管理，確保螺旋機的密封性能，在盾構轉入垂直同向推進時將穿過第②2層含砂量較高的灰色粉質粘土，為此在推進過程中每隔一定距離在盾構前方及螺旋機內壓注膨潤土或加注泡沫劑，進行土體改良。由于各項施工措施得當，各種穿越均安然無恙，說明地鐵4號線工程穿越技術的成熟。

4.6冰凍法及旁通道技術

上海地下水位高，在兩區間間打通旁通道一般采用冰凍法施工，主要的凍結法為水平凍結法。而在浦東南路-南浦大橋的過江風井兼深旁通道施工中，采用密閉連續墻內的垂直凍結法施工，如果獲得成功，是很有積極意義的。

4.7時空效應、環境保護與遠程監控系統

在上海的地鐵施工中，時空效應是很多從都能耳熟能詳的詞。但是能將時空效應、環境保護與遠程監控系統有機結合起來，在上海地鐵建設中還是第一次。無論是地鐵工程本身的受力變形，還是周邊環境（房屋，管線，構筑物等）的沉降，其結果都通過遠程監控系統得到即時、準確的反映，方便遠程專家決策。

地鐵4號線所有車站，都安裝了由上海時空軟土研究中心開發的遠程監控系統。

遠程監控系統是指將現場量測數據的遠程采集系統與有關分析系統結合起來，形成一套集數據自動采集、遠程傳送、數據處理與分析、施工全過程分析、動態施工反饋和預測的集成化系統。其實施過程是：在工程施工中及時監測，及時把監測和管理信息發送到上層管理部門和有豐富經驗的專家部門分析并決策，把由決策產生的措施通過管理部門及時反饋到施工現場以指導施工，從而實現現場施工的全過程控制以及工程建設的現代化管理。該系統從2001年8月15日起，在地鐵4號線各車站先后安裝。在一年內，該系統對施工過程共發現了險情2起，異常5起，但都得到了及時解決，將工程事故扼殺在萌芽之中，取得了良好的經濟效益和社會效益。圖6為遠程監控系統中監測數據測斜分析、工程挖土支撐工況兩個子系統示意圖。

圖6遠程監控系統測斜分析和工程挖土支撐工況界面圖

4.8自動化監測

地鐵4號線工程穿越或影響的內環線高架、明珠一期高架及地鐵一、2好線都是上海的生命線交通工程，其的安危是任何時候都必須放在第一位的。為了隨時、動態把握可能受地鐵4號線工程影響的那一部分的受力及變形反應，采用了自動化監測手段，即將受力和變形傳感器連續或間隔地布置在監測對象上，并與自動化數據采集、分析、報警等系統相連，從而達到全天候、精確化監控。對南浦大橋橋墩、地鐵1好線、明珠一期的應用表明，自動化監測取得可觀的效果，減少了人員開支和勞動，增加了監測對象的安全系數。

4.9結構一體化施工技術

如前所述，由于早期地鐵建設未為后來的地鐵線路預留連接措施，導致后來線路對先建線路先“外科手術”再“縫合”的一體化施工技術的產生。其中最有代表性的就是地鐵4號線與地鐵1好線上體館站及2好線東方路站的一體化。

1)上體場車站換乘節點的一體化施工技術

地鐵4號線上海體育場站為地下三層曲線車站，與地鐵1好線上海體育館站（地下二層、上有漕溪北路高架）呈“T”字相接，見圖8。設計車站與1好線車站站廳共享并從上體館車站下穿過，形成與1好線車站的站廳和站臺直接換乘節點。因1好線上體館未預留任何換乘措施，同時換乘段開挖土層中上部約2.2m為④1層淤泥質粘土，下部4m為④2層砂質粉土夾粉質砂土，施工中極易產生流砂。故為保證工程的安全，尤其是確保1好線、高架的正常運營，本換乘段采取了多種特別措施。

（1）1好線車站與高架的托換：為克服換乘段施工對1好線地墻開孔造成的影響，在換乘段兩側圍護邊各設置四根Φ1000托換支承樁（長度79m，底板以上部分為450×450H型鋼）；在各層樓板位置設置托換梁，并通過植筋形式將聯系梁與上體館車站地下墻和主體結構連接；在穿越施工前，換乘段范圍上部1好線車站頂板覆土挖除，并在該范圍頂板跨中設置一根鋼橫梁，擱置在兩側托換梁上，并與原車站立柱、頂板連接，以提高車站整體剛度。

（2）U型水平凍結：換乘段結構劃分為上行線隧道、換乘通道和下行線隧道三部分進行施工。凍土帷幕采用“U_U”形式進行分期凍結，兩個“U”形凍土帷幕厚度取1.5m，中部“_”形凍土帷幕取2.5m。同時，為克服凍脹、融沉、凍土帷幕與原有混凝土結構之間接觸薄弱等問題，施工中采取泄壓孔放水卸壓；泄壓孔或凍結孔補償注漿；凍結管靠近混凝土底板以及打入混凝土連續墻等措施。

（3）礦山法施工：在冰凍體達到設計強度后，在1好線站臺底板下，進行邊挖邊撐的礦山法施工，換乘通道礦山法開挖：待上、下行隧道結構達到設計強度后進行換乘通道礦山法開挖，土方開挖分二層進行，先進行上層3m土方開挖，間隔2m設置45度斜撐；待上層開挖出一定斷面長度后，進行下層約3m土方開挖，間隔2m設置2道垂直支撐、1道水平支撐。由于是隨挖隨撐式，再結合托換樁的作用，可以將影響降到最小。

2)張楊路車站平行換乘節點一體化施工技術

張楊路車站外包尺寸為220.6m×27.3m，深20.5m，為地下三層車站，該車站和已建地鐵2好線東方路車站（地下二層）平行換乘(圖9)。兩車站西端頭井貼在一起共用一堵圍護墻，標準段兩車站最大間距也只有5.4m。

由于張楊路車站比東方路車站埋深深6.9m，為盡量減少張楊路車站建設對已建車站和區間隧道的影響，施工中采取了如下措施：（1）采用“化整為零”的方法充分發揮時空效應理論，增設4道封頭墻，將220m長的大型基坑劃分為五只小基坑，分階段獨立進行施工，以減小對東方路站的不利影響。（2）東、西端頭井均采用旋噴加固。西端頭井另澆灌一排灌注樁。臨近東方路車站一側4.0米范圍內的旋噴樁樁間距加密，加固區底標高超出東方路站圍護墻墻底標高，解決基坑開挖原有地下連續墻插入比不足問題。（3）標準段基坑坑底土體采用水泥土攪拌樁與雙液注漿抽條加固。（4）東、西端頭井施工區內設置兩道鋼筋混凝土支撐（下一、下四道），其余為φ609鋼管支撐，其中標準段內六道支撐為雙榀，并對所有鋼支撐施加支撐軸向預應力，保持軸力穩定，以控制基坑變形量。（5）加強監測，在端頭井基坑與區間隧道間設置自動監測點，根據監測結果及時調整施工參數，必要時采取一些措施如跟蹤注漿等，確保區間隧道的安全。

5結語

地鐵4號線線是上海軌道交通網的重要環線，其建設時機處在上海軌道交通正在大規模興起之時，時間上是承前啟后，空間上是與多條已建、在建及規劃的線路相交，是一個巨大繁雜的系統工程，工程巨大、困難重重，該工程建設不僅需要上海業已建好的三條地鐵線已積累的可貴經驗，更需要的是開拓進取、與時俱進的探索、創新精神，因為在建設過程中遇到大量的新情況、新困難、新問題，這些問題在上海過去的建設詞典中都很難找到答案而又必須要回答的。從地鐵4號線工程的建設情況，可以得出以下幾點：

(1)對于特大城市和有條件的城市，地鐵建設中采用環線加輻射線的模式，形成樞紐核心，可以發揮極高的運輸效率，并且從時展與城市交通空間整合的角度看，該種模式具有持續發展、升級的優點。為了最大限度地發揮軌道交通網的運輸效率，地鐵4號線線結合實際情況，與已建的和規劃中的軌道交通線路之間，采取了“L”形、“T”形、“十”字形、同站臺、通道以及平行換乘等多種換乘方式，充分體現了作為交通紐帶的功能。

(2)地鐵4號線工程在設計施工中遇到了大量的技術難題，都牽涉到工程本身的建設與周邊環境保護等普遍的矛盾問題，體現了發展與保護的辯證關系，解決這些矛盾，正確處理二者關系的辦法，既不是退縮無為，也不是野蠻建設，而是必須依靠科技進步、生產力提高來解決城市交通發展問題。地鐵4號線工程為解決這類矛盾積累了大量的成功經驗，對我國其他城市尤其是沿海軟土城市提供了寶貴的借鑒。

(3)信息化施工的趨勢。地鐵4號線工程建設中采用的遠程監控系統及自動化監測等系統并取得成功，為高科技的應用和信息化施工在地鐵建設中應用作了很好的注解，標志著地下工程建設朝著施工的信息化、監測的自動化、管理的科學化目標跨上了一個新的臺階。

由于地鐵4號線截止到本文成稿時，還處于建設當中，本文中所介紹的地鐵4號線工程設計和施工中所體現的新特點、新技術和新措施等，均是被地鐵4號線建設實踐證明是科學可行、合理可靠、效果顯著的部分，而地鐵4號線工程還有一些重大科技難題，目前正在被地鐵4號線工程的參建各方用自己的汗水和智慧去面對、去攻克。

毫無疑問，地鐵4號線工程建設過程中所積累的設計施工的技術和經驗，必將成為今后地鐵建設可以借鑒的寶庫。

篇5

依據每個路段的實際環境來編制詳細周密的土方配置計劃與土方配置設計圖，人行道、運輸道以及用水設施的修建，對永久性的排水設施要根據設計的要求以及規范的規定、施工過程中遇到的具體情況來安排設置。如果地基的表層是松軟土層并且其厚度超過0.3m，要將這層土翻挖后進行逐層的回填、壓實，實在不行可以采取其他的措施來加固，使其密實度達到設計規范的要求，如：換其他的土。如果表層是水田、水洼、腐植土等軟弱土層，要采取以下的方法：換其他的土、撒填片石、鋪砂墊層等。如果地面橫向坡度在1：5到1：2以內，這就要等到把基底挖成臺階形以后，才能下一步進行路堤的填筑，在挖臺階時要做到注意：從上而下依次進行、開挖的時候要準備隨時進行填筑與壓實、第二線路填筑時，要將路堤地段開挖成臺階狀，這樣既能使新老路基很好結合、要對有線的軌道和設備采取有效的措施來進行保護，使其免受傷害。

2）在填筑路堤前要根據填土的土質、壓路機械來制定出松鋪厚度與碾壓次數

這項填土壓實試驗要取100m左右的路段來進行。要依據材料的性質、規范要求、壓路機械等因素進行綜合考慮，從而確定出填料的含水量控制范圍。對于細粒土、粉砂、粘砂等填層時應當在接近最優含水量時來進行壓實，若含水量過高，則要對其進行排水處理，反之，則要對填土進行濕潤處理。每層填土在攤平以后都要使用壓路機來進行碾壓，在碾壓的過程中要對這個路段根據上面測定的次數進行均勻碾壓，壓實填層的路線為：若為順線路則縱向行駛，若在直線地段則先兩側后中間，若為曲線則先內側后外側。完整的公路施工設計圖是進行路堤填筑的基礎，在路堤填筑施工階段時有很大的作用。因此，在設計圖紙上既有對施工方案與檢測的特殊要求，還有施工現場的地質情況、施工狀況、變形以及應力監測等各種信息，與此同時還要充分掌握以上反饋信息，如果必要時可以對原設計進行修改與補充，這樣能夠有效地避免由于設計問題而導致的工程工期延誤。公路路堤填筑時也要注意對環境的保護，達到環保的要求避免發生地質災害，這樣就能使公路對沿線的環境破壞達到最小。

2路塹的開發施工分析

2.1路塹開挖的前期準備

路塹開挖前要做好安全防護工作，要對施工地的水文地質進行勘測，從而熟悉水文地質變化、路塹巖石的物理特性，做好地質災害預測和防護。當路塹的兩旁土質是砂石等松散土質時，就必須在開挖時注意邊坡的滑塌進行預防。要事先安裝各項排水設施和系統，挖掘好排水溝，頂部設置截流溝。

2.2路塹開挖的施工技術

我國路塹開挖的施工方法主要有五類，下面就一一進行分析。

1）使用分層開挖法的方法

是依照設計出的斷面的全部寬度一層一層的挖到標記好的高度，而且每一層都要有獨立的運輸土方的路線和排水的路線，這個方法比較適合于挖深度比較深距離比較短的路塹。

2）使用全斷面開挖法的方法

是依照設計出的斷面的全部寬度一次就挖到標記好的高度然后慢慢的再向縱方向深挖掘，再由路塹兩邊將挖出來的土方運送出來，這個方法比較適合于挖深度比較淺距離比較短的路塹。

3）使用通道縱挖法的方法

是在路塹全部挖開的部分先順著路塹的縱方向挖開一個通道，然后再順著縱方向的兩邊挖，這樣既可以快速的完成工作還簡便。這樣的通道不僅可以讓普通的機械工具進行通行，還可以讓運送施工時產生的土方的車輛通行。在實際施工操作的過程中，應該依據各個路段的實際情況進行不同的施工方法。

4）使用分層縱挖法的方法

是如果施工時遇到距離很短但是坡度很大的情況時，可以使用推土機進行施工，相反的，如果遇到距離很長而且很寬的路塹時，則需要動用鏟運機，這種方法比較適合于挖寬度和深度都比較小的路塹。

篇6

1．2軟土地基存在的危害由于上述特點的存在，軟土地基自身存在的危害也往往受到水利工程的重視。通常來說在水利工程的施工過程中如果軟土地基沒有得到有效處理，則會嚴重的影響水利工程正常功能的發揮和使用，與此同時往往還會縮短水利工程的使用壽命。除此之外，在水利工程施工過程中由于一些工程施工單位沒有能夠嚴格的執行工程施工質量和檢測標準，從而導致了在對軟土地基進行簡單的處理之后就立刻進入到下一工序的施工中，這一現象會導致在水利工程施工過程和建設初期軟土地基的各項指標符合設計要求，但是當水利工程施工完成并且在后期正式投入使用的過程中就會發現由于軟土地基本身的原因導致了地基失穩和建筑物發生沉降或者是不均勻裂縫等問題，這些問題的存在將會直接影響到水利工程的整體質量和正常使用。

2水利施工中軟地基處理技術的應用

水利施工中軟地基處理技術的應用是一項系統性的工作，其主要內容包括了砂礫土墊層軟土地基處理技術、置換填土軟土地基處理方法、拋石擠淤進行軟土地基處理方法、加固土樁軟土地基處理方法、高壓旋噴樁軟土地基處理方法等處理方法，以下從幾個方面出發，對水利施工中軟地基處理技術的應用進行了分析。

2．1砂礫土墊層軟土地基處理技術砂礫土墊層軟土地基處理技術是目前我國許多水龍工程施工時常用的軟土地基處理方法。例如在水利工程施工遇到軟土區域時施工單位通過使用砂礫土墊層來進行軟土地基的處理時可以在軟土層的上部進行排水砂層的鋪設，這一鋪設的有效進行可以增加水利工程的排水量并且能夠使軟土地基在砂礫土填入同時也就增加了其自身整體的荷載能力。除此之外，砂礫土墊層軟土地基處理技術的應用還能夠加速其內部的排水過程，從而能夠進一步提升其自身的強度和硬度，并且還能有效提高其穩定性能。

2．2置換填土軟土地基處理方法置換填土軟土地基處理方法的應用主要是在水利工程遇到一些如沼澤地帶的比較難以施工的軟土地域時采用的軟土地基處理方法。通常來說在泥沼地帶以及當軟土地基的軟土厚度小于一點四米并且路堤的高度較低時，置換填土軟土地基處理方法的應用優先度是較高的。在置換填土軟土地基處理方法的處理過程中，水龍工程施工單位應當首先將地基中的淤泥和亞粘土以及軟土根據情況進行全部的挖出或是是部分的挖出，并且在挖出后采用滲水性好的材料。例如可以加入一些粉煤灰和水泥或者是石灰等材料并且進行分層填筑。除此之外，在每一層的填筑工作完成之后水利工程施工人員應當進行夯實碾壓，從而能好的確保工程質量符合要求。

2．3拋石擠淤進行軟土地基處理方法拋石擠淤進行軟土地基處理方法是在水利工程施工建設中由于一些軟土區域很難使用常見的處理技術而選擇的軟土地基處理方法。通常來說在軟土地基的淤泥厚度小于四米并且軟土區域沒有硬殼與此同時呈現流動狀態并且排水較為困難時則會優先選擇拋石擠淤進行軟土地基處理方法進行軟土施工處理。在這一軟土地基處理方法的應用過程中首先應當保證用料的高質量，并且采用一些不容易被風化和侵蝕的石料，與此同時對于片石的大小應當視淤泥的粘稠程度來決定，從而能夠在此基礎上優先保證片石的直徑不大于三十五公分，并且淤泥含量不超過百分之二十五。

2．4加固土樁軟土地基處理方法加固土樁軟土地基處理方法通常是在一些軟土地基施工的改良施工中得到有效應用。一般而言加固土樁軟土地基處理方法的應用需要使用專門的施工機械設備來將軟土地質局部范圍內的軟土加入加固材料進行改良，在這之后形成樁體并且使得樁體和樁之間軟土形成復合地基。除此之外，加固土樁軟土地基處理方法的應用還需要使用水泥、生石灰、粉煤灰等作為其樁身的填充加固材料，因此較為適用于含沙量較大的軟土層中，。就樁身的用料比例來說，其水泥用量和軟土的天然重量之間的比例不應當過大，一般控制在百分之八到百分之十六之間是較為理想的情況，因此最好使用普通水泥或是礦渣等來進行加固土樁軟土地基處理。

2．5高壓旋噴樁軟土地基處理方法高壓旋噴樁軟土地基處理方法通常分為單管和雙管的處理方法，這一軟土地基的處理方法主要是利用旋噴鉆機，將旋噴注漿裝置放入預定的軟土層深處，并通過旋轉鉆桿的轉動和徐徐上升，把事先配置好的漿液，從噴嘴噴出，并且能夠形成具有一定強度和硬度的人工地基，在這一過程中需要注意的是在使用高壓旋噴技術時，最大有效深度不超過二十米。在片石高出原有的軟土地基表層高度之后，就要使用較小的片石進行填筑，并且，使用重型碾壓設備進行反復碾壓，使得填石密實，然后再之后，鋪上反濾層，進行填土，進行下一工序的施工。

篇7

針對本橋，我們采取的溶洞處理工藝是:

(1)如果洞高較大的樁基，并且洞內沒有填充物，沖孔時沖到溶洞的頂部，泥漿突然下降很大，供應泥漿不能回升，也不能保持循環流動，此時需要將準備好的粘土、袋裝水泥、碎石、砂礫或片石等混合物拋入樁孔內。然后埋置鋼筒，重新開鉆。如果有漏漿情況，則復打內護筒，封堵筒腳，并通過回填適量的粘土和片石，使用小沖程沖擊，以起到堵漏的作用。

(2)如果樁基處于溶洞層數較少的地區，且洞高不大，洞內沒有充填物的時候，我們使用傳統的沖擊方法沖孔，通過泥漿循環將鉆渣沖出，這樣不僅可以平衡壓力，還可以起到護壁的作用，防止塌孔，同時還可以降低成本。在鉆孔深度快到達溶洞頂部的時候，要注意觀察泥漿頂面的下降情況，這樣可以給計算孔樁灌注混凝土的需求量提供參考，待泥漿回升到護筒口形成循環后，再繼續鉆孔，直到穿過溶洞，到達設計孔深。然后向監理工程師報驗、安裝鋼筋籠、灌注孔樁混凝土。

(3)如果樁基處于多層溶洞，洞高較大，并且有充填物，而且每層的充填物都不同，或者是半充填及無充填物的時候，溶洞上層的松軟土質的孔壁極易發生坍塌，甚至會在洞內與相鄰的孔樁串孔，這種情況下，我們就使用鋼護筒的方法。先將溶洞頂部的巖層沖掉，然后再把溶洞底沖平，并向溶洞內回填1m高的粘土，然后將鋼護筒垂直的插入溶洞內的粘土層中，以便保證護筒不漏漿。然后再向護筒內注入泥漿后繼續鉆孔，直到達到設計孔深。然后向監理工程師報驗、安裝鋼筋籠、灌注孔樁混凝土。

1．2施工要點說明

(1)在洞體較大，填充物為流塑狀態時，采用孔口下3～4m的鋼護筒，四周加固，穩定孔口。對于土質較差的孔口，在護筒下部澆筑35cm厚的混凝土，或者在護筒四周回填粘土、片石加水泥并分層夯實。

(2)在巖溶地段進行鉆孔樁施工時，應將護筒打入不滲水層，泥漿密度稍大點，并經常測量孔內的泥漿高度，以免發生埋鉆或塌孔等事故。粘土的好壞直接影響泥漿的質量，如果鉆孔的地區缺少粘土時，可以使用膨潤土或者在泥漿中摻加燒堿、碳酸鈉、鋸末、水泥等能提高泥漿浮力和粘度的物質，添加鋸末時，鋸末按粘土體積的10%摻入。護筒底部宜進入不透水層，泥漿的密度可比一般地區所用泥漿密度稍大，并應加強鉆進過程和孔內泥漿面高程的檢測，避免發生坍塌、埋鉆等事故。優質的泥漿取決于優質的粘土，當缺少優質粘土時，可在泥漿中摻入適量的水泥、鋸末、碳酸鈉、燒堿，以提高泥漿的膠體率，懸浮能力。

(3)清孔時可以根據地層情況、設計要求、機具設備、鉆孔方法等條件選擇清孔方法。在清孔時要保持孔內的水壓，防止塌孔。在安裝好鋼筋籠后，要再次檢測孔內的沉渣厚度和泥漿指標，等各項指標都滿足設計和規范要求時，再進行水下混凝土澆筑。

(4)在澆筑水下混凝土時，首批混凝土的量應滿足規范要求，首批混凝土灌入后應連續澆筑，不能中斷，并及時量測孔內混凝土面的高度，及時的調整導管的埋置深度，一般導管埋置深度控制在2～4m為宜。樁基灌注時應將孔內溢出的水或泥漿排放到適當位置不得隨意排放污染環境。

(5)在灌注孔樁水下混凝土時應采取措施防止鋼筋籠上浮，當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部1m左右時，宜降低灌注速度。在混凝土頂面上升到骨架底口4m以上時，宜提升導管，使其底口高于骨架底部2m以上后再恢復正常灌注速度，現場施工時可將鋼筋籠吊筋焊在鋼護筒上可以避免鋼筋籠上浮。

(6)樁頂混凝土應比設計高度超灌一部分，如果孔樁直徑較大，孔內泥漿密度過大，或地質較差時，可以將超灌高度提高。本合同段樁基根據實際情況為確保樁頭質量樁頂高程比設計高程高出0.8m控制，超灌的多余部分在承臺施工前鑿除，鑿除后的樁頭應密室無松散。

(7)樁基成孔安裝鋼筋骨架并清孔符合要求后，應盡快進行混凝土的灌注施工，灌注過程中要注意護筒內水面高程變化以及返漿情況，確保正常灌注。對巖溶特別發育的部位，應采取措施防止因混凝土壓力增大而導致的坍孔現象，對于出現過坍孔的樁孔，灌注時應適當控制混凝土的灌注速度。

(8)對樁身完整性進行檢驗時，檢測的方法和數量應滿足規范和設計要求。當對樁的質量有疑問或設計有規定時，應采用鉆取芯樣法對樁進行檢測，當需檢驗柱樁的柱底沉淀與地層的結合情況時，其芯樣應鉆至樁底0.5m以下。

2巖溶區樁基施工常見病害處理

2．1卡鉆事故處理

卡鉆事故的引發原因很多，其中主要原因是對溶洞分布情況不明確，在鉆到離溶洞頂板很近時采用高落程沖擊，使鉆頭沖破溶洞頂板巖石，鉆頭傾斜，卡在溶洞頂板巖石的不同部位。遇到卡鉆時不能慌張，嚴禁強行提拉，野蠻施工，以防塌孔、埋鉆。卡鉆后應該根據鉆頭所處位置采取不同措施，若頂板巖石中部，可緩緩上下活動鉆頭，待松動后慢慢提出;若斜卡在頂板巖石中，可自制簡易正繩器，將鉆頭拉正，緩緩提起;若卡在頂板巖石下部，則可利用大鉆頭上下松動，由下向上頂撞的辦法，輕打卡點的石頭，將頂板巖石破掉后提出。

2．2掉鉆事故處理

掉鉆事故主要是主繩和鉆頭轉向鼻兒斷裂引起的，因此要經常檢查。遇到鉆頭提不上來時，不要強行提拉。掉鉆后要及時摸清情況，鉆頭上要事先安裝保險繩，保險繩要牢固可靠。若泥漿太濃或泥渣太厚導致鉆錘被沉淀物或塌孔土石覆蓋，應首先清空吸泥，使打撈工具能接觸到鉆錘。先用側錘探測鉆錘在孔底的情況，用打撈鉤放至孔底，鉤住鉆錘保險繩再提起。如果鉆錘傾倒，可派潛水員帶鋼絲繩潛至孔底，將鋼絲繩拴在鉆錘頂上，再將鉆錘提起，如果鉆錘頂朝下，只能將鋼絲繩捆綁在鉆錘的爪山上，再將鉆錘提起。在施工過程中掉鉆以預防為主，經常檢查，及時檢修，消除隱患。

2．3埋鉆事故處理

埋鉆分兩種情況:一是沉渣埋鉆，二是塌孔埋鉆。要避免沉渣埋鉆就不能使鉆頭長時間停留在孔底不動，保持上下活動，使得泥漿不斷地循環，這樣就能防止沉渣埋鉆的現象發生。若發生塌孔埋鉆，最主要的是將主繩保住，利用回旋鉆機掃孔和“反沖法”將鉆頭提起。

2．4塌孔處理

塌孔主要是由于漏漿嚴重、補漿不及造成的，采用護筒跟進能有效地防止塌孔事故。塌孔的主要預防措施是保持泥漿濃度和水面高度，采用小沖程鉆進，保證鉆機和鉆架安裝穩定可靠。塌孔經常引起鉆機傾翻，主要原因是由于樁位處地面強度不高，當孔內發生局部坍塌后引發地面塌陷，造成鉆機傾翻。有效預防措施是加大鉆機地盤，擴大鉆機與地面的接觸面積，減少孔口局部壓力。

篇8

某辦公樓東西長95.7m，，南北長25.8m，總建筑面積24800m2，是一座綜合性智能化辦公大樓，該工程地下1層，地下室埋深為-4.0m~+0.3m，建筑面積2469m2。地下室底板、外墻抗滲混凝土為C35S8，底板厚度700mm，地下室外墻厚度300mm，防水施工面積4077m2。其中底板為2619m2，外墻為1458m2。

1.防水材料選擇

由于底板澆筑混凝土后會產生較多的水化熱，造成混凝土底面溫度較高，所以選用耐熱度較高的APP改性瀝青防水卷材。此種卷材有帶板巖兩類，平面部位使用不帶板巖的卷材，立面使用帶板巖的卷材。防水混凝土施工縫采用塑料止水帶，BW止水條。在防水混凝土中摻混凝土膨脹劑，后澆帶部分摻加量為水泥用量的15%，底板、外墻部分為水泥用量的12%。

2.防水工程施工順序

基坑開挖、基層混凝土施工、砌筑800mm高卷材保護墻、底板卷材附加層鋪貼、底板卷材鋪貼、干鋪油氈層、澆筑底板卷材細石混凝土保護層、底板混凝土施工、外墻混凝土施工、外墻基層清理、涂刷卷材處理劑、外墻卷材附加層鋪貼、外墻卷材鋪貼、抹外墻卷材砂漿保護層、砌筑外墻卷材保護墻、土方回填、后澆帶混凝土澆筑。

3.卷材基層施工

3．1底板卷材基層施工

基坑驗槽后，在地基上澆筑C20素混凝土墊層，隨搗隨抹隨壓光。然后，在底板墊層的四周用防水砂漿砌筑800mm高卷材保護墻，磚墻最上3皮磚用石灰砂漿砌筑（便于以后拆除，露出卷材進行搭接），內墻面抹15mm厚1：2水泥砂漿并壓光。先砌筑此段保護墻主要目的是將底板防水卷材引出，保證卷材接頭質量，另外也兼做底板混凝土外側模。所有陰陽角均做成R=100mm圓弧，以便卷材粘結。

3．2外墻卷材基層施工

首先將固定模板用的對拉螺栓周邊混凝土鑿成直徑50mm，深25mm的外大內小的洞，在根部將對拉螺栓割除，再將所留空洞澆水洗凈，濕潤后，用防水砂漿塞實、抹平、壓光，對模板接縫處的水泥渣用磨光機磨平，對外墻、塑料止水帶表面水泥漿等雜物用鏟刀和鋼絲刷清理干凈，最后將混凝土表面灰塵掃凈。

4.防水卷材施工

防水卷材鋪貼分兩步施工，先施工800mm高保護墻以下的部位，采用外防內貼法；后施工800mm高以上部位，采用外防外貼法。卷材搭接寬度長邊不小于100mm，短邊不小于150mm。相鄰兩幅卷材的接縫要錯開300mm以上。卷材搭接應單獨收邊，做法是用噴槍烘烤外露邊緣，再用專用抹子抹出平滑的45o斜角。

4．1底板防水卷材施工

首先粘貼柱坑、電梯井坑、陰陽角、后澆帶等部位的附加層，然后根據鋪貼順序、搭接寬度，卷材尺寸等彈好卷材鋪貼線，再進行大面鋪貼。待底板卷材施工完畢，在底板卷材上干鋪1層油氈，然后澆筑50mm厚C20細石混凝土保護層；在800mm高保護層處卷材上抹20mm厚1：2水泥砂漿保護層。

4．2外墻防水卷材施工

在基層處理干凈后，涂刷與卷材配套的基層處理劑，以增強卷材基層的粘貼力，2h后方可鋪貼卷材。首先鋪貼止水帶、后澆帶，陰陽角等處附加層，然后拆除底板側面800mm高保護墻最上層3皮磚，將露出接頭清理干凈，再從一側開始自下而上垂直進行大面鋪貼，鋪貼過程中，一定要將卷材內空氣趕凈，以免造成空鼓起泡。鋪完卷材后，在卷材上抹15mm厚1：2水泥砂漿保護層。待砂漿保護層具一定強度時，立即砌240mm厚保護磚墻。最后收頭時，一定要按設計要求固定牢固。在保護墻全部砌完后，開始回填土方。

5.防水混凝土施工

5．1施工縫留置與處理底板和外墻均在后澆帶處留置垂直施工縫，施工縫必須嚴格按照規范規定的要求進行處理，鑿除浮漿，直到露出新鮮石子，然后將鋼筋、塑料止水帶用鋼絲刷和濕布清理干凈。安放BW止水條時，應用水泥釘固定牢固，其放置時間應嚴格掌握，在混凝土澆筑前嚴禁與水接觸，以免泡水膨脹而失效。此處混凝土在澆筑前，應先填與混凝土相同成分的水泥砂漿，使新舊混凝土緊密結合。

5．2底板混凝土施工

混凝土采用普通硅酸鹽水泥。對澆筑中出現的泌水，使用潛水泵及時清除，并在地下室周圍埋設降水井。混凝土采用覆蓋1層塑料薄膜及2層麻袋進行養護。在養護過程中，隨時掌握內外溫差，并采取相應措施進行調整。

5．3外墻混凝土施工

外墻混凝土采用溜槽入模，使混凝土從一側開始逐漸向前推進，并在混凝土斜面均勻布位振搗。每個層高的混凝土以0.5mm高為1層分層澆筑至頂，混凝土采用噴淋法進行養護，養護時間不少于14d。

5．4后澆帶防水混凝土施工

本工程設置了2道貫穿整個地下室的后澆帶，這些們位是防水最薄弱點。后澆帶混凝土采用C40S8，在地下室后澆帶兩側混凝土澆筑后2個月以后開始澆筑，其振搗、養護方法均與外墻混凝土相同。

6.結束語

在本辦公大樓地下室防水施工中，通過對每道工序，特別是每個防水薄弱部位的精心施工，確保了地下室防水質量。地下室防水工程施工至今已有4年多，未發現一處滲漏水，防水效果良好。

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1.2室內雨水管道系統分項工程技術交底。可分為內排雨水管道安裝技術交底和外排雨水管道安裝技術交底。

1.3排水管道灌水試驗技術交底。可分為壓力排水灌水試驗交底，重力排水導、立、支管灌水試驗交底。

1.4雨水管道滿水試驗技術交底。

1.5污水管道通球試驗技術交底。可分為地下排水導管通球試驗交底，立管至頂層通球試驗交底。

1.6污水管道通水試驗技術交底。可分區域進行通水試驗交底。

2技術交底的內容控制

2.1污水管道及配件安裝分項工程技術交底要求

2.1.1交底所針對的施工范圍。

2.1.2施工所需用的施工工具，材料的種類、配件及其特點。

2.1.3施工順序和工序搭接的要求。室內明裝管道要在與結構進度相隔二層的條件下進行安裝，室內地平線應彈好，初裝修抹灰工程已完成，安裝場地無障礙物。

2.1.4管道的切割，連接要求。

2.1.5采用卡架的型式、材質規格、固定方式、間距要求。施工時應注意支架規格的選用，如選用不當會造成管段投入使用后支架不起作用，使管道變形、損壞，嚴重影響使用功能。同時還應注意管道支架安裝間距不宜過大，或以墻代支架，支架不均勻、不美觀等。使用柔性機制鑄鐵管卡箍連接時，直管段≤1200mm安裝管卡一個，管卡距管箍200mm，管道總長度12m時，在末端安裝防晃支架一個。使用UPVC管時，立管安裝必須在兩個伸縮節之間設置一個固定卡子。UPVC管允許管道軸向位移，但不允許橫向移動。

2.1.6安裝的位置及標高、坡度要求。參考土建結構圖，核對各管道的坐標、標高是否有交叉，管道排列所占空間是否合理。注意污水管不得穿越沉降縫、煙道和風道，盡量避免穿過伸縮器，如必須穿越時，應有防護措施，如加剛性套管等。生活污水導管應避免安裝在靠近與臥室相臨的內墻。

2.1.7污水管道閉水試驗的方法、步驟。埋地管道、管井內立管，吊頂內橫支管及有防結露要求的管道在隱蔽，前應進行閉水試驗，灌水高度以排水水平橫管至上層地面高度為準，灌水15min后，再次灌滿持續觀察5min，液面不下降，不滲漏為合格。衛生間支管每層均需做閉水試驗，氣囊的安裝有兩種方法：一種是邊安裝邊做，安裝完成一層排水橫支管，從三通甩口處放下氣囊；一種是整個排水系統安裝完成后統一做，該層有檢查口的，將氣囊安設在檢查口上方，如果該層無檢查口，將氣囊接出一根5m長的氣管(可用氧氣帶子或塑料軟管)，將氣囊從上層檢查口慢慢下放，估計氣囊位于三通下方即可。閉水試驗前應通知有關人員，合格后驗收簽字，然后將水泄凈，再進行下道隱蔽工序。

2.1.8管道系統安裝所要達到的質量驗收要求。

2.1.9管道及卡架防腐要求。管道及金屬支架涂漆的種類和涂刷遍數應符合設計要求，附著良好，無脫皮、起泡和漏涂，漆膜厚度均勻，色澤一致，無流淌及污染現象。

2.2通水及通球試驗技術交底要求

2.2.1通水試驗所具備的條件。通水試驗應真實。如交工條件達不到竣工驗收規范規定應按實際情況做臨時通水試驗。因為在有些住宅工程，給排水施工在初裝修竣工時不安裝潔具，給排水只做預留口，因此就不能按1／3配水點打開通水。通水試驗的基本要求是連接室外的管道已經通暢，衛生器具安裝完畢，給水系統也具備通水條件，滿足以上條件，就可以進行通水試驗。

2.2.2通水試驗的順序及要求。正常情況下通水試驗應達到每件衛生器具規定的水量要求，衛生器具應100％做滿水排泄試驗。將衛生器具放滿水，達到溢水口時處，檢查溢水口是否暢通，拔出塞堵，檢查排水點的通暢情況，管路有無堵塞及滲漏現象。合格后填寫試驗記錄表報監理驗收。

2.2.3通球試驗的對象，使用球的規格。滿水排泄試驗后，可進行通球試驗，以便及時發現排水管道是否堵塞，對排水立管、排水導管均應做通球試驗。通球球徑不小于管道管徑的2／3，通球率應為100％。通球試驗時，一定要根據管徑的不同來選擇不同直徑的塑料球，立管與導管管徑不—致時，就要分開進行通球；如果管徑一致時，立管、導管可一起同時進行通球，試驗結論也可以寫在一起。

2.2.4球投放點及排出點的設置。出戶排水導管通球時，放球地點設在首層立管檢查口，室外排水井已做好的，接球地點在室外排水井；室外排水井未做完的，在出戶干管末端設鐵絲網接球，并做好臨時排水。對立管通球時，從屋面透氣帽處放入塑料球，在排水立管首層掃除口設鐵絲網接球。如能找到球，說明通球試驗合格。

.2.5球未排出的處理措施。做通球試驗時，有時發生通球投入管道內放水沖時，球未被水沖出，則說明排水管道堵塞。首先要查明堵塞部位，方可采取措施。處理措施如下：出戶排水立管堵塞時，應從室外檢查井向室內清通，方法是用竹片或帶鉤的鋼絲來回推拉清通，或使用橡膠管內有壓力的水進行清通，使堵塞物松動并隨水流沖出，或從一層立管檢查口、地面清掃口向室外檢查井清通。排水立管堵塞時，接近屋頂的堵塞可在通氣管向下清通，樓層立管堵塞可在各層立管檢查口處清通，目前廣泛采用管道疏通機，清通堵塞效果較好。管道堵塞清通后，應重新進行通球試驗，直到通球正常沖出才算合格。

2.3雨水管道系統安裝技術交底的內容控制

2.3.1交底所針對的施工范圍。

2.3.2施工所需用的施工工具，材料的種類、配件及其特點。

2.3.3施工順序和工序搭接的要求。雨水管道系統由雨水斗、懸吊管、立管、地下雨水管道及清掃設備等組成。施工順序應有下向上進行，導管安裝完畢后應立即進行灌水試驗，試驗合格后，安裝立管，最后連接雨漏斗，屋頂雨漏斗一般由土建專業放置，特別應注意提前與土建專業進行溝通，做好屋頂防漏措施。

2.3.4管道的切割，連接要求。

2.3.5采用卡架的型式、材質規格、固定方式、間距要求。根據選用的材質不同，其卡架安裝形式也不同：鑄鐵雨水管：導管安裝卡架一般采用打透眼吊裝方法，固定間距不大于2m，雨水立管卡架可采用地平卡子，也可采用立管角鐵卡子，立管管卡間距不大于3m；樓層高度小于或等于4m，立管可安裝一個固定卡，立管底部的彎管處應設置支墩或采取固定措施。塑料雨水管：以管徑為160mm為例，橫管支吊架最大間距為1.6m，立管為2m；管徑為110mm時，橫管支吊架最大間距為1.1m，立管為2m。

2.3.6安裝的位置及標高、坡度要求。懸吊式雨水管道的敷設坡度不得小于5％o，管道安裝位置應符合設計圖紙要求，距墻尺寸、標高正確，坡度均勻，不得倒坡、平坡。

2.3.7管道及卡架防腐要求。構造正確、位置合理，支架與管道接觸緊密，油漆種類和涂刷遍數符合設計要求，附著良好、無脫皮、起泡、污染現象。

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1.1 以今溯古，以近期文獻為主線

隨著經濟的發展，各個地方文獻的種類和數量也在逐漸增加，古代文獻由于時間較為久遠，在收集上有很大的難度，可以以當代文獻為重要內容，同時要抓住機遇，積極收集近代、古代的文獻資料，做好縣級公共圖書館文獻收集工作。[1]

1.2 加強合作，加大對地方文獻的收集力度

圖書館征集地方文獻應該根據自身的發展特點與當地的相關單位進行合作，實現合作共贏。圖書館要主動與各部門單位和各級黨委政府加強聯系，定期了解文獻的態勢，并要求將地方文獻征集工作納入單位考核中。圖書館征集可以向有關部門通過交換、復制、訪求、呈繳、受贈等方式獲取地方文獻。

1.3 收齊收全，凸顯地方特色

各個地方的文獻內容較多，而且涉及領域較廣，縣級公共圖書館要以收齊收全，凸顯地方特色為原則進行地方文獻收集。[2]收集的地方文獻應該根據本地方的產業結構、文化歷史、區域和地域特征為重點，確保收集的文獻中有特色的文化內容。

1.4 書報為主，兼顧其他

隨著科技的發展、信息技術的普及，廣播、電影、電視等媒介已經成為地方文獻的重要來源，地方文獻也被相應地分為圖片、報刊、圖書、音像等資料。縣級公共圖書館在征集地方文獻時還是要以書報為主，在此基礎上再兼顧其他。在重點征集各類圖書、報刊文獻的同時，也要加強收集音像資料，力求能夠全面地收集地方文獻。

2 縣級公共圖書館地方文獻的征集方式

在進行縣級公共圖書館文獻征集時首先要得到政府的支持和關心，這是進行文獻收集的關鍵。省委辦頒發的《關于地方文獻工作和征集地方文獻的通知》提出，要求各地人民政府都應該在本地區建立相應的文獻呈繳本制度，從而能夠得到社會的幫助，為地方文獻收集工作提供便利。

2.1 上門采訪的方式

地方文獻收集部門可以印發一些機關、研究部門、團體、企事業單位的文獻內容以及文獻資料書。對于一些科協、文史辦、檔案館等相關單位可以進行親自采訪征集資料，以免文獻資料有所遺漏。

2.2 購買

為了能夠收齊地方文獻資料，可以采取寫書目預訂單的方式，以便能隨時掌握文獻資料的信息和種類；也可以進行現場采購，通過各類書店或者書攤購買資料。

2.3 復制

對于時間相對比較久遠，現存數目不多又具有收藏價值的古代地方文獻，可以通過復印、翻拍、抄寫等方式進行復制。

2.4 社會贈送

各地方要加強宣傳地方文獻的重要性以及保存地方文獻工作的意義和目的，讓社會各界人士都能了解家鄉的圖書文化事業，為地方文獻收集獻出自己應盡的一份力。

2.5 呈繳本

主要是通過政府下文建立的文獻呈繳制度，從而獲得地方文獻。

3 縣級公共圖書館地方文獻的整理

由于地方文獻收集起來之后，數量多，內容廣、種類多，只有按照科學的方法進行編目分類，才能使館內的文獻資料更加地系統化、整體化和條理化，從而使館內的管理和利用變得更加方便。

3.1 按照文獻特色編制書目

對讀者能起到推薦的作用，給讀者提供更多相關的文獻信息，并且也是一種快捷的檢索工具，這是編制文獻書目的重要工作。縣級公共圖書館在編制書目時，應該將地方文獻的特色和特殊性相關的文獻進行加工、匯集和提煉，從而使讀者能夠快速找到所需資料。

3.2 按照類別建立目錄數據庫

文獻收集種類眾多必須要根據文獻的利用率、類型以及出版時間等情況，按照分類、分批、分期的形式構建數據庫，使散亂的文獻收集變得系統化、整體化，也便于讀者進行搜索和查找。[3]

3.3 按照讀者需求編制索引

文獻編制索引指的是按照一定的方法將一些報紙和書籍等其他資料進行編制，可以通過搜索主題詞、關鍵字等方式查找到所需要的信息，這樣可以避免查找的內容重復。

4 地方文獻資源的開發利用

利用文獻是收藏地方文獻的最終目的，開發和利用地方文獻資料主要是通過整理，將圖書館有價值的文獻和資料供讀者使用。隨著各個領域學術研究的不斷深入，許多學者經常會利用地方文獻進行研究工作，縣級公共圖書館通過科學地利用和開發，能充分體現文獻資料的價值。

4.1 開發數據庫，進行網上服務

重視網站的建設和完善，能夠使地方文獻資源實現網絡共享。隨著科技的發展，網絡文獻資料是目前讀者獲得資料的重要來源，所以縣級公共圖書館的建設要與時俱進，跟上時代的發展步伐。加強單位網站的建設，將圖書館的信息融入資源共享網絡中，能使地方文獻資料充分地發揮其重要價值。

4.2 提供相關服務，為讀者提供方便

縣級公共圖書館要積極地為各級黨委政府、企業、個人區域課題研究提供相關的服務，方便讀者的查閱和利用，同時也提高了地方文獻的利用率。

4.3 開展學習活動，延伸地方文獻服務的范圍

地方文獻部是圖書館最有特色的部門，也是對外聯系較多的部門，所以在加強和地方各單位部門的工作交流中，要積極地開展一些學習活動，如開展教育基地、研究生研究創作基地等延伸地方文獻服務的領域。

4.4 加大館藏資料的收集力度，夯實地方文獻服務的物質基礎

館藏地方文獻是開展地方文獻服務的物質保障，也是讀者進行查閱的基礎。地方文獻開發和利用的深度和廣度的作用是由地方文獻整理的數量所決定的，所以必須要加大館藏資料的收集力度以及整理分類。

4.5 設置展柜專部，進行開放式管理模式

建立展柜專部，是開發利用地方文獻的基本工作，在傳統的管理模式中，館藏資料主要是以藏為主，這極大地限制了讀者查閱的權利，使地方文獻得不到充分地利用，所以地方文獻公共圖書館必須要增加展柜專部，方便讀者借閱。

4.6 加大宣傳力度，提高對地方文獻的重視程度