導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇市政技術論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

目前，我國絕大多數市政給水管道的施工企業存在缺乏專業性施工體系的問題，主要表現在責任認定方面，并沒有實現利益與責任的掛鉤，對于施工團隊而言，專業化程度普遍較低，施工人員的技術水平和綜合素質參差不齊，施工用機械設備缺乏完善的管理和檢修制度，施工質量監督環節流于形式，相關的文件和材料無法得到及時的更新。專業化的施工體系是確保施工質量的重要前期，因此應該得到相關部門的廣泛關注。

1.2監管力度不夠

如今，我國對于市政給水管道的具體施工環節還沒有形成完善的法律約束，存在執法不力的現象，與施工相關的執法行為通常在發生事故以后執行，絲毫不能起到約束的作用，具有非常嚴重滯留性，另外在執法的過程中，并沒有與之對應的監管部門進行監督和管理，從而增加了市政給水管道施工問題出現的幾率，施工的質量無法得到有效的保證。

2市政給水管道施工的準備階段

2．1施工選材

(1)水泥與木料

在施工過程中，需要使用大量的鋼材水泥與木料，因此水泥與木料的質量直接關系到管道的整體質量，在原材料的采購環節應本著貨比三家的原則，結合施工的實際所需選取價格合理質量合格的原材料，并在進場之前對材料進行抽樣檢測，檢測合格之后方可投入使用，另外還需要對原材料進行科學存儲，從而減少不必要的損耗，在施工工程中還需要對剩余的材料及時進行回收和處理。

(2)混凝土塊

通常情況下，混凝土塊需要在施工現場制作。相關部門應結合混凝土塊的特征妥善安排運輸、儲存及養護環節，從而避免混凝土塊發生不必要的損耗，并對混凝土塊標示的保護環節引起高度的重視，對于放置在庫房中的混凝土塊而言，需要由專業的質檢人員定期的對其進行質量抽檢，若發現質量不達標的混凝土塊時，需要及時進行處理，從而確保施工的材料安全。

2．2混凝土及砂漿的試驗

在市政給水管道施工之前需要對混凝土及砂漿進行嚴格的試驗，試驗的目的是為確定施工半成品的各項指標是否滿足規范的要求，從而確定最為適宜的工藝和參數，為市政給水管理施工提供有效的技術指標控制手段。在對混凝土及砂漿進行現場試驗時，按照相關設計方案規范的要求，對強度進行針對性的測試和調整，在室內完成各種種類水泥與外加劑添加量對混凝土抗壓程度的影響試驗，并進行砂率、用水量等多角度試驗，試驗完成以后整合試驗結果，并結合施工的實際所需選取最佳的混凝土配合比，并將結果的書面形式遞交到技術人員手中，形成施工制漿的重要依據和資料。

3市政給水管道施工技術

3．1開挖、回填溝槽

在溝槽開挖之前需要對施工現場周圍的環境進行充分的考查，并根據施工工程的實際特點，充分掌握設計圖紙的各項內容，從而確定溝槽的開挖坐標和高程。開挖要在放線結束后進行，禁止越級操作。在放管時應避免管體懸空現象的發生，以此防止不必要的返工，對于超深開挖而言，返工是絕對不允許發生的，因此在開挖及回填的施工過程中必須遵循規范的施工流程，并對施工活動進行嚴格的約束，提高施工人員的操作嚴謹性，從而保證市政給水管道的施工質量。

3．2大口徑給水管道的連接技術

(1)機械連接法

大口徑給水管道的機械連接法得到了十分廣泛的應用，這種連接法涵蓋了卡壓實與卡箍式兩種連接方法。為了滿足經濟方面的各項要求，在對大口徑給水管道實施連接時，通常會運用完善的PE(聚乙烯)管道系統。一般而言，在室外進行大口徑管道連接施工中，由于經濟條件的約束，一般不會使用熱熔連接法，而更偏向于使用機械連接法。另外，對于給水管道的維修施工而言，機械連接法具有便捷、影響小等特點，成為常規大口徑給水管道的常用連接手段。

(2)電熔連接法

與機械連接法相比，電熔連接法適用于特殊環境下的大口徑給水管道連接。這種連接法涵蓋了電熔鞍型及電熔承插型兩種連接方法。電熔連接法與常規的管道連接法相比，具有更高的施工效率和質量可靠性。但在施工過程中，電熔連接法需要的施工成本較高，造成這一缺陷的主要原因就是電熔管件具有非常高的技術要求和指標。電熔連接法憑借其高度的施工可靠性，在燃氣管道領域得到了十分廣泛的應用。

(3)熱熔連接法

對于聚烯烴材質的管道系統而言，最為顯著的特點就是可以使用熱熔連接法。熱熔法的實際上就是將聚乙烯管材進行熱熔連接，而且連接部分的強度會得到顯著的增加，通常會超過管材的主體部分。聚乙烯管道在進行熱熔連接時，并不會對其直徑造成影響，具有很大程度的靈活性，這項連接法為非開挖鋪設技術的應用和普及提供了有利的支持。

篇2

一、行政秘書的工作特點

第一，繁雜性。行政秘書的工作涉及到二級學院的方方面面，有著事務繁雜，范圍廣大，頭緒眾多的特點。從會議的布置安排、文件的整理傳閱、來電來訪的接待到領導交待的各項工作;從與教學秘書、學生輔導員及實驗人員的配合到與學院各行職能部門及其它二級學院之間的協調聯絡，通常是多件事情交錯在一起做，這就要求行政秘書耐心細致的工作，不得有半點馬虎。第二，協調性。行政秘書的工作涉及的范圍廣，對上有各職能部門和各級領導，對下有教師和學生，對內有各行政職能部門和各二級學院，對外有實習基地、合作企業等相關單位，行政關系呈現縱橫交錯的網狀關系，行政工作要多個方面、多個部門相互配合協作才能完成，行政秘書處在各個部門、廣大師生的信息交匯點，這就要求行政秘書必須具備較強的溝通協調能力，要真正做到相互溝通交流、相互理解、相互配合，及時傳遞相關信息，落實各項日常工作。第三，服務性。行政秘書要在思想上牢固地樹立服務意識。首先要服務領導。當好領導的參謀助手，協助領導辦理具體事務，認真及時完成領導布置的各項工作任務，要掌握和熟知領導的工作程序，準確及時的把握領導意圖，做好后勤服務工作，使二級學院的各項工作能夠有條不紊地開展;其次要服務師生。要先其所想，急其所急，切實為師生做好后勤保障工作，為教學活動的順利開展做好準備工作;還要服務各級相關行政部門。

二、行政秘書應具備的素質

篇3

在經濟的不斷發展以及城鎮化進程地不斷推進過程中，我國的公路以及城市道路的數量與日俱增。然而，道路路基施工具有工序復雜、工期暢、工程量大以及流動性大的特征，從而使施工期間存有很多的安全隱患，需要對施工現場加強安全管理工作。天氣變化、行政干擾以及地質情況都是道路的影響因素。由于施工工期緊張、施工場地狹窄、地下管線復雜以及需要考慮城市的通信、排水、給水以及綠化等多方面的因素，給施工增加了很大的難度，施工的質量控制已經成為一個棘手而又亟待解決的問題。本文從施工前的準備工作、施工過程中應該注意的事項以及工程完成后的保養這三個方面，分析了市政道路路基的影響因素，提出相應的解決方法和措施，以期能夠對市政道路路基施工質量的提供有所裨益。

1.路基施工的質量要求

1.1結構穩定性

為了避免由于自然原因以及行車荷載導致的路基結構的失穩或者變形，應該針對性的運用一定的方法來提高路基整體結構的穩定性。

1.2強度

為了防止在外力作用下，而使路基容易產生變形，就需要增強路基的強度。

1.3水溫穩定性

路基的強度會受到地下水以及地面水的影響而降低，尤其是季節性冰凍的區域，因為水溫的變化引起路基會產生周期性的凍融作用，而使翻漿和凍脹形成，從而降低路基的強度。因此需要保持路基水溫的穩定性，從而使路基的強度在最不利的水溫環境中也不發生明顯的降低。

2.路基施工的質量控制

2.1選擇合理的施工方法

現階段，主要是采用綜合機械化或者機械化的施工方法，通過協調利用配套的機械，使各工序能夠開展綜合機械化的作業方法，促使施工進度加快，勞動強度降低，同時有利于節約工程成本，提供施工的效率和質量。所以應該根據路基施工的需要選擇合適的機械以及合適的施工方法，從而提高施工的質量水平。

2.2嚴格施工程序

應該根據規定的要求做好技術、組織、現場以及物質四個方面的準備工作。路基施工應該與盲溝、小橋涵以及擋土墻等小型構筑物同步開展，從而防止在完成路基填筑后再來開挖修建這些構筑物，而對工程的質量控制以及進度產生影響。施工技術人員的開挖工作的開展應該根據監理工程師的指令以及施工組織設計要求執行。同時路基土石方施工的程序應該按照路堤基底處理選擇填料確定路堤填（ 挖） 方式路基壓實有序的進行。

3.質量控制的關鍵程序

3.1施工測量

水準點、導線以及中線復測是施工測量的主要內容。在操作的過程中應該對以下問題予以注意。首先，熟悉圖紙，復測后檢查與設計是否相符。其次，為了達到施工期間引用的要求，要在中線復測中增設臨時水準基點標高和加樁的地面標高；再次，在進行每道工序施工的測量放線時，要保證測量的誤差是在規范的要求內，確保縱橫斷面定位的精度， 要根據設計的要求來確定構筑物以及施工路基的定位和幾何尺寸。最后，要防止在施工過程中損害到道路下面覆蓋的管網路線。

3.2路基土方施工區域內所有改建及新建工程，路基土方施工主要以填方路基為主，挖方路基只占少數

（1）對填方路基的施工質量的控制主要需要注意以下幾點：首先，采用分層填筑，下一層填壓的開展需要在確保上一層已經被壓實，同時在壓實前要測定其含水量以確保含水量符合要求，否則可能導致返工。其次，準確標定干密度試驗

分別標定不同土質的干密度。再次，分段施工，如果不在在同一時間填筑縱向搭接兩段的交接處，則先填地段應按1： 1 坡分層留臺階， 如果在同一時間填筑兩個低端，則應分層相互交疊銜接， 搭接長度要大于兩米，否則可能導致路基發生不均勻的沉陷，而使路面不平整。如果地下水影響到路基的穩定性時，應該將不易風化的砂石材料、水穩定優良以及無機結合料填在路堤的底部，從而提高其穩定性。

（2）控制松鋪的厚度碾壓的遍數、土質的類別以及壓實機具的功能都會對松鋪的厚度產生影響。應該根據具體的情形，確保壓實密度，路床頂面層最小松鋪厚度要不小于8cm。路床頂面層以下層的厚度控制，一般壓路機為500mm。

（3）應該對路堤的坡度以及幾何尺寸的填土寬度進行嚴格的控制。應該使每側的寬度都應該超出設計寬度30cm。壓實的寬度應該大于設計寬度，要使壓實符合質量要求，最后削坡不得缺坡，從而確保路堤的穩定性。

（4）了解壓實的方法。壓實的順序應該是先邊后中，從而促使路拱的形成。應該先輕壓，后重壓，從而使其與土基強度的增長相適應。壓實的節奏應該先慢后快，從而防止機械推動松土。同時在碾壓前要整平，應該從路的中線向兩邊的路堤整成2%～4%的橫坡，在碾壓彎道的部位時，要注意碾壓應該首先從低的一側再向高的一側，從而促使單向超高橫坡的形成，且前后兩次不同的碾壓輪跡要保持12～20cm的重疊。尤其是要對壓實的均勻性進行控制，防止不均勻沉陷的產生。

（5）合理安排機械作業。按照具體的工程地形地貌路基斷面形狀，土方調配情況、用土量，對機械運行的路線進行合理的設置，制定詳細清晰地機械運行作業圖。如果出現土的含水量不足的情形，應該及時的配備曬水車進行曬水。如果出現含水量超標時，應該配備翻曬機翻曬，用壓路機碾壓。對施工機構與組織進行合理的設置，能夠保證施工按時按質地完成，從而促使效益最大化的實現。

4.其他構筑物施工質量控制的要點

在完成基本的構筑物之后，才能填筑橋臺臺背、擋土墻、涵洞兩側以及涵頂，但是因為場地比較小，為了確保這些構筑物不受到損害，所以增加了填筑壓實的難度，很容易產生積水。若是填筑不得當，則可能導致構筑物與完工后的填土的連接部分產生沉降差，從而使行車的安全性、舒適性以及速度等方面受到影響，更嚴重的是可能對構筑物的穩定性產生影響。

（1）一般在以下幾個范圍內選用滲水性土作為填料來填筑： 臺背順路線方向，上部距翼墻尾端超過臺高加2m， 下部距基礎內緣>2m；拱橋臺背超過臺高的三到四倍； 涵洞兩側大于孔徑的兩倍； 擋土墻墻背回填部分。若是不能很好的在臺背使用滲水土時，在非冰凍區域的高水位以下，在冰凍地區自路堤頂面的2.5m以下，填筑可以使用與路堤一樣的填料。尤其是要注意禁止在填料中混入構筑物基礎挖出的劣質土。

（2）填筑橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行，應該在兩側將涵洞、管道缺口的填土對稱均勻回填。 涵頂填土的松鋪厚度小于50～100cm 時，禁止施工機械以及重型車輛通過；在接近構筑物的1m的范圍內禁止大型機械作業或者通過。

（3）排水橋涵等結構物處填土，要避免在施工中的雨水流入，用挖溝的方法或者使用水泵將已有的積水進行排除。要設盲溝引出地下滲水。如果在不得以的情況下采用非滲水土填筑時，要用粘土等不透水的材料封頂，或者設置橫向的盲溝。應該做好擋土墻墻壁的反濾層，發揮泄水孔的作用，使水能夠從此處排出。

5.路基施工的問題及解決措施

（1）嚴格控制不合格的土填入路基。如果不經選擇的將一些帶草皮的土、表層土或者腐殖土等不符合質量要求的土填土到路基，則會導致不符合壓實的標準，而引發路基出現沉陷等質量問題。

（2）保證達到壓實標準如果采用的施工方法不爭取，則可能導致路基的壓實度不能達到設計的要求，影響路面的質量。其解決的措施和方法是避免將不同的土質混填，應該分 對不同的土質進行不同的擊實試驗，保障實驗的精準性，施工的開展最好是能通過鋪筑試驗路來獲得相應的技術參數的指導。保證壓實符合質量要求，同時在施工的過程中應該對縱橫的坡度進行檢驗，從而確保壓實度的均勻以及每層土的厚度均勻，規范在橋頭涵洞處的填土，從而符合壓實的標準。

篇4

一、剪輯在影視創作中具有舉足輕重的地位

1．剪輯，作為影視藝術的有機組成部分，是在電視電影的發展過程中應運而生，獨立出現并逐步完善的。同時剪輯藝術的進步，又極大地影響和推動了影視藝術的提高和發展。影視剪輯的功能和作用，用一句話就可以概括，即：正確、合理、高明的剪輯，能夠增強影視片的藝術表現力和感染力。反之，錯誤、平庸、低劣的剪輯，就會減弱甚至破壞影視片的藝術表現力和感染力。

2.剪輯（Filmediting）是電影的后期制作流程之一，是由電影剪輯師將前期拍攝的視覺素材與聲音素材重新分解、組合、編輯并構成一部完整電影的過程的總稱。電影剪輯要處理的最基礎問題，是鏡頭與鏡頭之間的時間和空間關系。而剪接（cutting）指膠片的具體工藝處理，蒙太奇既指鏡頭組接的藝術技巧，又常指由剪輯而獲得的藝術效果，但在有些國家，蒙太奇也是“剪輯”的同義語。

將一部影片拍攝的大量素材，經過選擇、取舍和組接，最終編成一個能傳達創作者意圖的作品，是電影創作的主要組成部分、一部影片從拍攝到完成的一次再創作。

早期階段的電影只是將舞臺劇原封不動地拍攝到膠片上，實際上是舞臺劇的活動照相。20世紀初，從美國電影導演格里菲斯開始，采用了分鏡頭的拍攝方法，將內容分解為一個個不同的鏡頭分別拍攝下來，譬如用近景、特寫等鏡頭來突出細節，用全景、遠景來介紹環境，用一系列短鏡頭的快速轉換來制造氣氛和節奏，從而使電影擺脫了舞臺劇活動照相的框框，成為一門獨立的現代藝術，也由此產生了剪輯的藝術。

篇5

一前言

隨著社會經濟的發展，城市道路建設的增加，道路施工技術有了很大的提高，但還是需要相關人員的進一步完善提高，這就要建設單位工作深入有效、施工企業自控到位、工程質量監督機構工作要有力等才能取得預期的效果。

二瀝青混凝土面層主要施工技術

⑴主要原材料準備。①為保證其質量。采用工廠化生產的改性瀝青產品，即成品改性瀝青。成品改性瀝青應有產品名稱、代號、標號、運輸與存放條件、使用方法、生產工藝等說明，在使用前應取樣融化檢驗是否有離析現象及各項技術指標。②集料。采石場在生產過程中必須徹底清除覆蓋層及泥土夾層.集料成品堆放場地應作硬化處理。集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，具有足夠的強度、耐磨耗性。集料應具有良好的顆粒形狀，用于道路瀝青面層的碎石不宜采用鄂式破碎機加工，麗應采用反擊式或圓錐式破碎機進行二級以上加工。③填料。瀝青混合料的礦粉必須采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料繹磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質應除凈。礦粉應干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其質量應符合規范要求。小于0.075ram的含量應大于85％。

⑵瀝青混合料的拌和。瀝青混合料拌和，應做到混合料配合比準確和穩定，混合料拌和應均勻一致，并具有適宜的溫度。拌和時應注意如下事項：選擇先進的拌和設備。設備應集供料、加熱、計量和拌和于一體，并應配置自動記錄設備，在拌和過程中應逐盤打印瀝青及各種礦料的用量、拌和溫度；保證瀝青混合料的均勻性。一定要控制好拌和時間，一般取 20 個試樣進行篩分，并測定其瀝青含量的偏差，尤其是在拌和改性瀝青混合料時，干拌時間一般要增加 5 ～ 10s；每次開機前，要對攪拌設備、附屬設備及瀝青用量進行檢查，情況正常時方可開機，同時要對干燥筒預熱后，再逐漸加料運行；根據配合比，嚴格控制各種礦料及瀝青、粉料的用量，級配偏差控制在 3% 以內，瀝青用量偏差控制在以 0.3% 內。同時應控制熱料及瀝青溫度以及出料溫度，防止瀝青老化。瀝青混合料攪拌要均勻，無花白料、粗細料離析及粉料結團等現象。

⑶瀝青混合料的運輸。瀝青混合料的運輸采用自卸汽車，車槽內均勻薄薄地涂刷植物油洗潔液混合液，以防止混合料粘到底板上,但不得有多余殘液積留在車廂底部,裝料時汽車應按照前、后、中的順序來回移動，避免混合料離析,運料車卸料時,設專人進行指揮，運料車輛嚴禁沖撞攤鋪機。為防止溫度降低過快，運輸車輛在裝滿混合料后，立即用篷布覆蓋嚴密，并綁扎牢固。在混合料運到現場后，不得揭開篷布，直接升斗卸料；為了保證瀝青混合料不間斷地運至攤鋪現場，必須有足夠的車輛來運輸。

⑷瀝青混凝土的攤鋪。為保證瀝青上面層的高程、厚度、平整度，上面層攤鋪采用非接觸式平衡梁自動找平裝置，采用一臺攤鋪機進行攤鋪；攤鋪過程中隨時檢測調整松鋪厚度，確保松鋪厚度偏差在Omm一3以內。現場用水準儀進行高程和橫坡檢測工作，發現異常，及時調整。在攤鋪過程中，應避免停機待料。設專人指揮自卸車往攤鋪機料槽中卸料，防止汽車后輪碰撞攤鋪機；用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。一般不用人工不斷地整修，只有在特殊情況下，需在現場主管人員指導下，允許用人工找補或更換混合料，缺陷較嚴重時應予鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。

⑸碾壓。瀝青混合料的初壓、復壓采用鋼輪振動壓路機碾壓，碾壓應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進行。初壓采用鋼輪壓路機進行，前進時靜壓，后退時振動碾壓，復壓采用鋼輪壓路機振動兩遍，碾壓段的長度控制在30m～50m之問。在初壓和復壓過程中，采用同類壓路機并列成梯隊壓實，采用振動壓路機壓實改性瀝青混凝土路面時，壓路機輪跡的重疊寬度不應超過20，當采用靜載壓路機時，壓路機的輪跡應重疊1／3～l／2碾壓寬度。終壓選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓不少于兩遍，至無明顯輪跡為止。壓路機應以均勻速度碾壓，壓路機適宜的碾壓速度因初壓、復壓、終樂及壓路機的類型而別，可通過試鋪確定，改性瀝青路面攤鋪后應抓緊碾壓，由專人負責指揮協調各臺壓路機的碾壓路線和碾壓遍數，使攤鋪面在較短時間內達到規定壓實度，且碾壓溫度符合規范的規定。

⑹接縫處理。①縱向接縫的處理。對于采用一臺攤鋪機進行攤鋪形成的縱向接縫，在前部已攤鋪混合料部分留下10cm―20cm寬暫不碾壓，作為后續程基準面。上下層的縱縫應錯開 20cm 左右，表層的縱縫要順直，且應留在車道區劃線位置；②橫向接縫的處理。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫要錯位 1m 以上；從接縫處起繼續攤鋪混合料前，要用 3m 直尺檢查端部平整度，當不符合要求時應予以清除； 攤鋪機離開接口后，應立即清除散骨料，然后進行碾壓；每碾壓一遍向新鋪混合料移動 15 ～ 20cm，直到全部在新鋪層上為止。

⑺瀝青混合料路面平整度控制的技術措施。①首先要將瀝青混合料中面層的質量缺陷彌補好，以保證中面層無雜物無明顯局部凸起或低洼處。②嚴格防止混合料產生離析，自卸車在裝料時要按規定的次數進行移動，以免粗集料離析。攤鋪機應均勻、連續、不間斷攤鋪，變換速度與中途停頓是造成不平整的主要原因。碾壓速度要與攤鋪機速度相匹配，碾壓要保持合理有效的遍數，同時要解決好粘輪與水隔離的關系，防止過度用水造成的急驟降溫。③施工機械的配置．碾壓設備至少有一臺8t～10t的鋼輪壓路機，一臺l0t～12t的振動壓路機、一臺16t的膠輪壓路機，否則即使不停的循回碾壓，仍難以滿足路面的碾壓要求。在碾壓時，先輕碾后重碾，先壓邊，后逐步向路中心碾壓。按工藝規定的碾壓速度、遍數、重疊寬度進行初壓、復壓、終壓3個步驟，終壓用雙輪鋼筒式壓路機靜壓收面，最后壓平輪跡。

三質量控制管理措施探討

篇6

隨著我國擴大內需計劃的逐步實施，各地政府在基礎設施建設上不斷加大投資力度，為施工項目管理提出了新要求。市政工程項目一般處于鬧市區，涉及到工期時間長、工程量巨大、人流和車流影響復雜等，因此，施工項目技術管理好壞直接對施工項目質量、安全以及進度影響巨大。如何進行市政工程施工項目的技術管理，保障項目順利進行，實現施工項目的優質、低耗和安全是整個市政工程管理的核心。

1市政工程施工項目全過程技術管理特征

1.1整體性與階段性

市政工程往往分為設計、施工、運營等不同的階段，各階段的任務相對較為獨立，并往往由某一個參與方主導，由其投入大量的專業知識與技能。因此，各階段的任務是環環相扣、相互影響的，這就要求建筑各階段的工作應具有良好的延續性，并最終形成一個有機的整體。

1.2應用與管理主體的變化性

市政工程各階段的任務相對獨立，且需要掌握大量的專業知識與技能，這就使得隨著建筑階段的變化，項目應用與管理的主體相應的會發生變化，相應的管理理念和管理方法也會受到相應的影響。

1.3系統性與復雜性

建筑全過程管理既涉及不同的項目參與方，又涉及不同的工程階段，此外還牽扯到海量的工程信息，將是一個復雜的系統工程。市政工程的系統性、整體性、復雜性、應用與管理主體的變化等則決定了市政工程的復雜性。

2市政工程施工項目技術管理的措施與對策

2.1圖紙會審及設計變更管理

審圖重點是解決圖紙模糊的地方、錯誤漏項的地方、節點做法和材料設備使用等超配的地方，以提高設計圖紙的質量。圖紙審查主要從以下幾個方面進行：第一，總體審查，包括合法性、合規性、合理性、實用性、可操作性、經濟性審查等；第二，建筑施工圖審查，包括圖紙深度、總平圖、建筑立面及剖面、建筑詳圖及其他審查等；第三，結構施工圖審查指南，包括基本參數、主體結構梁部分、主體結構板部分、主體結構其他部分審查等；第四，機電施工圖審查，包括系統部分、管道布置、排水、消防審查等；第五，室外環境設備，包括室外管線綜合布置、園林配置審查、智能化審查等。另外，其它分包盡量自行算量，而不是采用外包咨詢公司計算工程量。因為合約人員在自行計算工程量時，易發現圖紙中的問題，如找出圖紙模糊的地方、建結不符的地方、圖紙錯漏的地方，甚至找出圖紙超配的設計方案和設計節點，然后請設計部及時修改圖紙，這可大大減少施工過程中設計變更的發生。自行算量的優勢有兩點：一是通過自行計算工程量進行合約審圖，把設計圖紙問題解決在招投標階段，這可大大減少施工過程中設計變更的發生，進而減少施工過程中設計變更所造成的成本增加，并加快了項目施工速度；二是通過計算工程量，發現圖紙超配的設計方案和設計節點，然后加以優化設計，從而降低建安成本，一舉多得。

2.2強化設計交底和圖紙會審

要強化工程策劃，要求工程項目管理人員充分熟悉施工圖紙，充分了解工程建設的全貌和施工現場的具體情況，做到事前策劃控制和事中動態控制相結合，編制合理且執行力強的工程策劃，這樣可以大大減少施工過程中施工方案、施工條件和施工計劃的隨意變動，有效地提高施工過程中的工程管理水平。市政工程的設計交底和圖紙會審工作由業主、設計單位、監理單位和承建商四方共同參加，設計單位介紹工程主要設計方案和難點、設計節點和難點，承建商提出圖紙中存在的問題和需要解決的技術難題，業主和監理單位提出施工要求、技術措施等注意事項，共同指導施工，減少施工過程中設計變更的發生、雙方的扯皮發生。施工圖紙會審和交底內容包括：第一，圖紙說明是否齊全；第二，地質及外部資料是否齊全；第三，總平面圖和施工圖是否一致；第四，設計圖紙之間是否矛盾或者遺漏；第五，設計節點是否合理等問題。設計院設計期間審圖和招標時審圖目的是為了減少施工過程中設計變更發生，而中標后施工圖紙會審和設計交底是為了施工而明確的，防止施工錯誤、施工遺漏等再引起的經濟損失，防止雙方對合同理解不同引起的施工扯皮、施工索賠等問題。所以中標后設計交底和圖紙會審的重點不是審圖，而是交底，審圖工作已經在設計院設計期間和招標時完成了。

2.3保存有價值的技術文件資料

首先，是工程竣工驗收準備相關技術資料。第一，材料檢驗資料。所用材料、半成品、成品的質量檢驗結果。第二，材料使用資料。材料配比、拌和加工控制檢查和試驗數據。第三，地基、隱蔽工程資料。地基處理和隱蔽工程施工記錄。第四各項質量資料。各項質量控制指標的試驗記錄和質量檢驗匯總表。第五，非正常情況資料。施工中遇到的非正常情況記錄及其對工程質量的影響分析。第五，補救施工資料。對質量事故處理補救后達到設計要求的證明文件。其次，為企業管理需要保存技術資料。第一，施工組織設計、各種定額執行情況。第二，新技術、新工藝的應用情況。第三，施工總結材料。第四，重大質量事故、安全事故的分析和處理措施。第五，技術管理工作總結等。再次，建立信息收集和科技研究制度。科技信息工作主要包括有關資料的收集、整理和報道等。要注重信息資源的收集，建立信息系統，組織學習，開展專題講座、討論會、現場交流等活動。施工現場測量放樣與復核工作施工技術資料收集整理等。

3結語

市政工程工序復雜、體量龐大，牽涉到市民出行的方方面面，因此，加強市政工程的技術管理一是保障安全需要；二是保障國家投資資金能夠取得社會效益和經濟效益；三是能夠促進美麗城市建設目標的實現。在工程施工的各個環節技術措施都不能掉以輕心，分階段找出工程施工技術的控制要點與對策，提高市政工程施工的技術管理水平。

作者:周丹靜 單位:舜元建設（集團）有限公司

參考文獻：

篇7

瀝青應根據當地氣候條件，并且還要考慮當地的道路等級，在此基礎上比較重要的還包括路面的類型等，對于道路施工其主體是施工人員以及施工技術，施工技術的合理應用能夠最大程度地保證道路的質量。根據上述的條件進行實際考察與分析之后才能夠確保其地區是否適合瀝青的選用。不同的地區選用的瀝青的成分也不同。對于高溫情況較多的地區，其日光照射時間長或者是夏季多雨等自然環境下的地區，要選用相對來說比較黏稠的瀝青；對于低溫情況較多的地區，其天氣寒冷、寒風較嚴重的地區，要選用相對來說黏稠度低的瀝青，以便其建造的道路適應其所在環境；對于晝夜溫差較大的地區，還可考慮溫度感應較低的瀝青。

1.2粗集料的合理選用

瀝青砼混合料由多種材料組合，除了最主要的瀝青以外還需要粗集料，并且粗集料又不是獨立的個體，它也是由多種材料組成，主要有施工所需的碎石，并且還包括破碎礫石，在此基礎上還有比較重要的鋼渣等較重要成分。粗集料在選用的過程當中要考慮較多條件限制因素，確保其要保證潔凈、表面粗糙、無風化，并具備足夠的強度和耐磨性。

1.3細集料的合理選用

在道路施工的過程當中，除了需要粗集料以外還需要細集料。細集料同樣是由多種不同的材料組合而成，其中比較重要的即為天然砂，并且還包括機制砂，在此基礎上還有石屑。在進行細集料選擇的過程當中考慮較多的環境因素，要確保細集料的整潔，并且沒有任何雜質，在此基礎上還要保證細集料沒有被風化過，其中還要保證細集料具有最重要的性質，即黏性，確保路面修建的工期與質量。在市政道路工程中，其施工材料選用機制砂比較廣泛，同時天然砂的選用比重也比較大，但是工程要求一般情況下減少石屑的使用率，其不能夠對道路質量產生較好的促進作用，對于整個施工，如果在使用天然砂的過程中需要石屑的輔助，則要求天然砂的使用比重率遠遠大于石屑的使用比重率。

2瀝青砼道路施工中的配合比設計

2.1目標配合比設計所為目標配合比設計主要是確定混合料的類型、選擇最大粒徑、選用礦料的級配范圍、計算組成材料的配合比、確定瀝青的最佳用量等。對于這一階段來說，馬歇爾設計方法的應用最為廣泛。

2.2生產配合比設計在經過目標配合比設計以后，還需利用實際施工設備進行工程的生產配合設計。這一過程主要是將建筑施工所需的冷料進行干燥、在此工作之后再進行除塵以及二次篩分之后，將原本的冷料放進熱料倉。最后將熱料倉的材料進行取樣實驗，通過對材料的實際測量分析之后，確定熱料倉礦料之間的比例，確保其合理以此保證施工道路的質量。

2.3試拌試鋪配合比調整試拌試鋪配合比調整工作主要是通過對生產配合比的設計對礦料進行相互配比實驗，這一過程主要應用拌和機，根據試拌試鋪配合比調整之后觀察其比例情況以及路面的鋪設情況。如不滿意可適當調整后再試拌試鋪，直至滿意為止。

3瀝青砼道路施工的質量控制要點

瀝青砼道路的施工建設主要包括了混合料的拌制、運輸、攤鋪、壓實等多個工藝環節，只有切實保證各環節的施工質量，才能確保工程質量和工程效益的順利實現。

3.1拌制

3.1.1確定適宜的拌制時間。由于瀝青砼混合料需要一定的時間進行拌和，以保證各種組成材料在混合料中得到均勻的分布，并使所有礦料顆粒全部被瀝青裹覆。大多數連續式拌和機的拌和時間由上料速度及拌和溫度調節。瀝青砼混合料拌制以后，如不需要立即攤鋪，可放入成品貯料倉。為避免瀝青同混合料的老化，在有保溫設備的貯料倉中，拌和后混合料的貯存時間不宜超過72小時。

3.1.2拌制設備的運行。對于拌制設備的運行，運用裝載機將道路施工的礦料進行分類，并且在此基礎上將分類好的礦料根據其不同的性質與用途分別裝入不同的礦料倉，當拌和設備處于運行的過程中，要求施工人員對其運行情況多加小心，要對倉庫的礦料儲藏情況進行頻繁性的檢查，確保各個料倉的礦料數量平衡，如發現不平衡情況產生，應馬上停止運轉，以防滿倉或貯料串倉。同時，還應檢查振動篩的橡皮減震塊，發現有裂紋時，要及時更換，貯料倉中存料要過半后才可開始稱量。礦粉要根據用料情況上料，以避免上料過多或卡住秒器。

3.2運輸

要運用標準專業的運料車對瀝青砼混合料進行運輸，并且在運輸過程中要求司機師傅平穩行駛，避免急剎車情況的發生率，以此可以避免導致混合料的透層或封層出現損傷。在此基礎上，瀝青砼混合料運輸過的車輛要進行每次運輸之前以及運輸之后的清洗。

3.3攤鋪

在對其進行砼混合料鋪攤時，需要對道路下層的質量進行相應的檢查以及確認其是否安全，如若下層質量并未達到標準、沒有根據相關要求實行黏瀝青或者下封，則不應對瀝青砼面層進行攤鋪。其在施工的過程中，要求相鄰兩幅的攤鋪應有5～l0cm寬度的攤鋪重疊。整個攤鋪過程應做到緩慢、均勻和不間斷。

3.4壓實

壓實作為瀝青砼道路施工的最后一道工序，通過合適的碾壓，不僅能保證路面具有良好的平整度，而且能使瀝青砼面層達到高密實度，因此必須加以重視。整個壓實過程分為初壓、復壓和終壓三個階段，每個階段都應合理控制壓實溫度和碾壓次數。在碾壓過程中，壓路機應以慢而均勻的速度進行，不應突然改變碾壓方向和碾壓路線。

4新型瀝青砼道路施工技術的應用

近年來，隨著我國瀝青混合料在技術性質和技術標準上的提高，各類新型的瀝青砼道路施工技術被廣泛應用于市政道路建設中，例如SMA瀝青砼技術、土工合成材料加筋瀝青砼技術、稀漿封層技術、再生瀝青混凝土技術等。本文中主要分析了近年來應用最為普遍的SMA瀝青砼技術的應用特點。SMA（StoneMatrixAsphalt）是一種新型的瀝青砼混合料結構，在我國，相關專家根據該技術的構成原理，在我國《公路瀝青路面設計規范》中正式命名為“瀝青瑪碲脂碎石混合料”。SMA瀝青砼技術最初起源于20世紀德國，我國在20世紀90年代初期引進，首先在機場道路等工程中試用，并逐漸在全國各地的道路工程中得到了廣泛應用。SMA瀝青砼技術在市政道路施工中的應用主要具有以下方面的技術特點：

4.1良好的溫度穩定性與耐久性

SMA具有良好的高溫穩定性和低溫穩定性。在高溫條件下，由于混合料中粗集料相互之間的接觸面較多，其具備較強的抗車轍能力和良好的高溫穩定性；在低溫條件下，由于SMA結合料具有較強的延伸性和柔韌性，使得混合料能較好地抵抗低溫變形。在此基礎上其還具有良好的耐久性，SMA具有較小的透水性，其在陰天下雨情況下能夠防止雨水滲透到瀝青層，對道路的質量從根本上起到保護作用，能夠促進道路的長久可持續使用年限。

4.2投資效益高

SMA瀝青砼技術能全面提升市政到工程中路面的使用性能，不僅能延長道路路面的使用壽命，而且能大幅度降低維修與養護費用。據資料統計，SMA路面的使用壽命相比密級配混合料路面能延長20%～40%左右。

篇8

(2)混合料運輸:在裝料結束后應在混合料表面遮蓋氈布等，以確保混合料溫度保持穩定，同時避免運輸環境對混合料產生影響;在混合料運輸前，應將防粘劑或隔離劑等均勻涂抹在車體的內表面，以防止瀝青混合料粘結在車體內，同時方便混合料清理;在運輸時應盡量減少顛簸，否則混合料很容易出現離析;運輸機械應盡可能選擇大噸位運輸車，且應恰當配置運輸車輛，以確保混合料運輸的連續性和流暢性;運料車的側面應安置專業溫度檢測孔，檢測孔空口與箱底距離應保持在30cm左右，以方便實時檢測混合料溫度;運輸車在裝料過程中，應分成前、中、后三次移動裝料，以避免瀝青混合料離析，且混合料不得溢出車外，裝料標高應低于車廂高度。

2市政瀝青混凝土道路施工技術

2．1瀝青混合料攤鋪施工

(1)攤鋪前應確保混合料溫度滿足攤鋪需求，通常不應小于160℃，攤鋪時應做好溫度檢測;施工采用耐高溫履帶式攤鋪機，可采用多輛攤鋪機共同施工方式，相鄰攤鋪機間應控制5～15m的間隔距離;相鄰兩幅寬度重疊量應控制在50～100mm之間，以確保施工安全;(2)鋪筑前期卸裝車應至少保證6輛，鋪筑過程中也應不少于3輛，且避免裝料車同攤鋪機發生碰撞，裝料車應同攤鋪機保持10～30cm的距離;為提高供料的安全性，在鋪筑過程中應盡量使用螺旋送料器進行供料，且送料器內的混合料應始終保持在螺旋葉片上;(3)各臺攤鋪機施工時應至少配備1人進行監督檢查，實時觀察路面的橫坡度及厚度等是否符合工程標準，對于誤差問題要及時糾正;要綜合分析攪拌機生產性能、運輸車輛供料性能、貯料數量等因素，合理確定攤鋪速度，攤鋪時應保證攤鋪機連續、勻速推進，盡可能提高攤鋪路面的平整度。

2．2接縫處理

(1)橫向縫:在道路工程施工前應使用噴東烘烤或涂刷粘層油等方式使瀝青混合料處于熔融狀態，且應將長度合理的木板縱向安置在橫向縫位置處，以此為前提順著與車道垂直的方向碾壓接縫;碾壓過程中要實時檢測接縫平整度，保證新鋪混合料能整體覆蓋到路面;對于殘余的混合料要及時清除，否則會影響路面施工質量;(2)縱向縫:處理時可在瀝青混合料未完全冷卻前，立即對周圍的瀝青混凝土進行接鋪，接鋪后及時碾壓成型，以提高路面的平整度;具體處理過程中可控制攤鋪機間隔距離，并將熨平板安置在同一水平面上;若采用冷接縫處理，則應使用切割機將鋪層端部質量不達標的混合料切除，切縫應同路面垂直，處理后清掃接縫部位，并采用粘結瀝青對接縫進行涂抹。

2．3壓實

(1)初壓:初壓施工主要用于提高瀝青混合料的初始密實度，從而為后續施工提供基本條件;初壓施工中，要嚴格控制瀝青混合料溫度，通常保持在130～140℃范圍以內，以方便開展高溫碾壓;碾壓時使用雙輪雙振動壓路機，初壓遍數調整在2遍左右，一遍進行靜壓，另一邊進行振動壓實;振動壓實過程中應采用低振幅、高頻率方式，且壓路機速度應控制在3km/h左右;(2)復壓:復壓施工的作用是使路面形成符合標準的壓實度，所以一般采用15～30t的重型輪胎壓路機或振動壓路機;在復壓施工過中，應實時檢測路面平整度，若檢測發現出現起拱問題，則應采用6～8t的鋼輪雙輪雙振壓路機實施橫向碾壓，且復壓溫度應調整在110℃左右;(3)終壓:終壓的作用是清理前期碾壓中形成的輪跡，以提升路面的平整度;一般來說，終壓溫度應不低于70℃，可依據現場施工條件進行合理調整;終壓施工通常采用振動壓路機或雙輪鋼筒式壓路機，使用靜壓方式、按照2km/h的推進速度進行均勻碾壓2遍左右。

2．4成品保護

在瀝青混凝土道路工程結束后應開展固定周期的成品保護，待路面強度滿足設計要求后才可開放通車。瀝青混凝土碾壓完成時應立即進行養護，且保證道路封閉，待瀝青面層冷卻達到固定強度后再通行;瀝青攤鋪后應避免車輛或人員在路表面行走，否則面層可能出現永久性變形;在施工中應做好對道路兩邊護欄、支撐結構等附屬工程的保護，確保其清潔完整，避免瀝青道路施工影響整體美觀性;在初期通車過程中，應防止重型、大型車或超載車進入，且禁止漏油車通過，以減少路面損壞;及時開展預防性養護措施，以確保路面處于良好狀態得到有效保護，將沉陷、漏油等病害問題消滅在隱患初期階段，提高路面基本服務水平。

篇9

作者：李曉梅 單位：遼寧工業大學經濟學院

根據斯密關于決定和影響經濟增長主要因素的分析，可以用一個簡單的模型來概括這些因素與國民財富增長的關系。新古典經濟學代表人物美國經濟學家索洛(Solow，1957)[17]等也闡述了經濟增長理論的經濟效率思想，索洛等人在《技術進步和總量生產函數》中建立了索洛模型，索洛在分析經濟增長的過程中采用了一種連續性生產函數，索洛的長期增長模型打破了一直被人們所奉行的“資本積累是經濟增長的最主要因素”的理論，認為長期經濟增長除了要有資本以外，更重要的是靠技術的進步、教育和訓練水平的提高。現代的效率測度理論代表學者Farrell(1957)[18]提出企業效率包含兩個部分：一部分是技術效率，它反映了企業由一個給定的投入集合中獲得最大產出的能力；另一部分是配置效率，配置效率合理劃分投入成分，反映了企業生產和技術的能力。羅默的模型(PaulRomer)[19]比索洛模型更有微觀基礎，該模型較為系統地分析了知識與技術對經濟增長的作用，突出了研究與開發對經濟增長的貢獻的實際價值。

本著科學性原則、系統優化原則、可行性原則、精簡性原則構建指標體系。我國高新技術產業的產出指標有許多，這里主要選取兩個來自產業內部的產出指標：當年價總產值和專利申請數。當年價總產值高低意味著創造新價值的高低，可以綜合反映高新技術企業的增產或節約兩方面的成果，對產業的經濟效益起到引導作用。從直觀上看，專利申請數多，說明該企業對新技術的研發效率高，對新技術的創新利用率高，在一定程度上可以衡量高技術產業經濟效率的水平。衡量高技術產業的資本投入指標主要用年末固定資產原價和科技活動經費。年末固定資產原價指企業在建造、改置、安裝、改建、擴建、固定資產計量技術改造固定資產時實際支出的全部貨幣總額。該指標根據企業會計資產負債表中固定資產原價項的期末數填列出。科技活動經費，主要包括科技開發經費支出、信息化建設支出、科技培訓費支出和科技開發獎勵經費支出。衡量高技術產業的勞動投入指標主要用R&D人員全時當量和科技活動人員數。R&D人員全時當量是指R&D全時人員（全年從事R&D活動累積工作時間占全部工作時間的90%及以上人員）工作量與非全時人員按實際工作時間折算的工作量之和，是國際上通用的、用于比較科技人力投入的指標。將經濟效率進一步分解分析，可以看出，北京、天津、江蘇、廣東、山東5個省市技術效率和規模效率都為1，說明兩個省市高技術產業規模和要素產出都達到了相對較好的經濟效率水平；在經濟效率值小于1相對無效率的省市中，技術效率值等于1的有山西、吉林2個省市，但規模效率值都小于1，屬于規模無效率。在規模無效率的省市中，屬于規模報酬遞增的省市有山西、浙江、安徽、重慶、湖北、四川、貴州和甘肅，這8個省市的高技術產業規模和要素產出都沒有達到相對較好的經濟效率水平。五、結論及建議從全國22個省市高技術產業的經濟效率來看，除了經濟效率為1的北京、天津、江蘇、廣東、山東5個省市沒有投入的相對冗余，其他絕大部分省市都有或多或少投入指標年末固定資產原價、科技活動經費、R&D活動人員折合全時當量和科技活動人員的冗余且效率較低。

本文提出以下建議：1.適度引進和購買先進技術，加強資本基礎投入北京、天津、江蘇、山東和廣東等地區在高技術產業的技術引進、科技活動投入方面都恰到好處，因為在高科技和先進技術迅速更新和發展的時代，為了保持和不斷提升我國高技術產業的核心技術的研發能力，高技術企業在制定技術戰略時，要考慮適度技術引進和購買先進技術家，加強產業科技經費的投入和年末固定資產的投入，從而有效提升中國高技術產業經濟效率。2.重視科技人才與R&D投入，強化產業知識基礎特性2010年頒布的《國家中長期人才發展規劃綱要（2010-2020年）》，把重視科技人才和R&D投入活動作為產業發展的重點內容。從技術體制視角來看，科技人才中的工程師和科學家與R&D投入比例反映了高技術產業知識基礎特性，而知識基礎特性對我國高技術產業經濟效率無論從行業角度還是區域角度都有一定的正的相關作用。因而提高高技術產業知識基礎特性水平有利于提升我國高技術產業經濟效率。電子計算機及辦公設備制造業、醫療設備及儀器儀表制造業、電子及通信設備制造業擁有一大批科技活動人員，特別是科技活動人員中科學家和工程師，所以充分發揮科技活動人員科學家和工程師的智慧，同時制定更加優惠的政策吸引高級科技人才中的工程師和科學家高級人才，產生人才的“馬太效應”，才能產生高技術產業的巨大能量，推動高技術產業的發展。3.實施科研創新聯盟，增加行業內的技術機會廣東通過整合政府、企業、高等學校和科研機構、公共創新平臺和社會力量等五個方面資源有效實施科研創新聯盟。科研創新聯盟是指高技術企業利用市場機制集聚資源，積極開展高校和科研院所的合作，以及與上下游企業組成聯盟，在戰略層面有效結合，利用彼此的技術優勢共同突破產業發展的技術瓶頸，這對于高技術產業的經濟效率的提升非常重要。4.有效保護發明專利，增加新產品利潤從區域來說，發明專利的獨占性并不利于提升當地高技術產業經濟效率，很多地區過于保護發明專利，但往往利潤增加并不理想。從專利制度，一方面有效地保護發明創造，防止發明被模仿，從而增加其進行創造性活動的動機；另一方面，激勵技術性信息的傳播，有利于發明創造的推廣應用，促進先進的發明專利盡快地轉化為新產品收益，使其應用于進一步創造性的活動中，進而提高整個高技術產業的經濟效率。

篇10

一門學科的發展和演化，尤其是革命性的巨變，其直接的動因是研究者“設問方式”的改變。縱觀會計學科的發展史，其“設問方式”大致經歷了三次角度的轉換：第一階段，側重于從“語法”（syntactical）角度對會計問題進行研究，主要回答“怎么做會計”（how to do）的問題；第二階段側重于從“語義”（semantic）角度對會計問題進行研究，主要回答“什么是最好的和應該采用的會計方法”（what to do）的問題；第三階段側重于從“語用”（pragmatic）角度對會計問題進行研究，主要回答“會計信息是否有用，有什么用”（why to do）的問題。在此階段，會計盈余功用理論得以產生并迅速發展。信息觀（information perspective）、計價觀（valuation perspective）、契約觀（contract perspective）就是會計盈余功用理論的代表性觀點。目前，會計盈余功用的實證研究主要集中在以下兩個方面：

一、會計盈余價值相關性研究

自1968年鮑爾和布朗（Ball & Brown，1968）在《會計研究雜志》（Journal of Accounting Research）發表“An Empirical of Accounting Income Numbers”一文以來，實證研究范式就被廣泛應用到會計學領域當中。目前有關會計盈余有用性的實證研究文獻主要集中在“會計盈余價值相關性”的研究上。Holthausen & Watts（2001）指出，雖然這些研究的目的不盡相同，但是其所使用的模型都是相通的。從理論上看，“會計盈余價值相關性”的研究，根源于各種證券定價模型，而且，無論采用何種定價模型，最終都能轉換成會計盈余和股票報酬率之間的關系模型。例如，信息觀下的收益模型是在資本資產定價模型（Capital Asset Pricing Model，CAPM）的基礎上演化而來的。而計價觀下的價格模型則是由現金股利折現模型演化而來的，如Ohlson模型就是在現金股利折現模型的基礎上通過“干凈盈余”假設（clean surplus）推導出股票價值與凈資產賬面價值及未來盈余的關系。此后有關“會計盈余價值相關性”的研究基本上都是在通用模型――證券定價模型的基礎上展開的。

最早對會計盈余價值相關性進行實證檢驗的文獻仍然是鮑爾和布朗（Ball & Brown，1968）的那篇經典文獻。該文采用事項研究（event study）方法，將1957～1965年紐約證券交易所（NYSE）261家上市公司按照盈余未預期增長分為“好消息”和“壞消息”兩組，通過觀察兩組上市公司的市場反應發現在盈利公布前后一個時窗內，資本市場確實能對利好消息和利空消息做出反應。應當注意的是，Ball & Brown（1968）在進行研究時假設所有公司在收益與報酬率的關系是同質的，即不考慮樣本公司的報酬/收益關系在橫截面上的差異。同時他們也指出，在平均意義上市場未預期盈余對股票的非正常報酬率具有一定的解釋能力，但通過統計技術的處理后，也許掩蓋了一個重要事實，即市場是否會對某家公司的盈余“好消息”或“壞消息”比另一家公司報告的盈余“好消息”或“壞消息”反應更加強烈？Beaver、Clarke & Wright（1979）選取1965～1974年（NYSE）276家上市公司作為研究樣本，對市場未預期盈余和股票超額報酬率進行回歸（即收益回報模型）。研究表明，不同上市公司盈余的市場反應實際上是不同的，開創了盈余反應系數（ERC）研究的先河。此后，有關盈余反應系數的研究逐漸成為信息觀下學者們進行會計盈余信息含量研究的主流方法，但也備受質疑。Lev（1989）研究發現，已有研究文獻所得出的可決系數（R2）普遍偏低，短時窗（2～3天）收益回報模型的可決系數（R2）通常在2%-5%之間，長時窗（一個季度或不到兩年））收益回報模型的可決系數（R2）也只有5%-7%。對于可決系數（R2）偏低的原因，學者們給出了各自不同的回答。其中，一個非常重要的原因就是資本市場投資者的非理，這顯然有悖于資本市場有效假說（efficient market hypothesis，EMH）。價格模型（Ohlson模型和Feltham-Ohlson模型）打開了股票估價的黑匣子，確立了會計盈余在決定股票內在價值中的直接作用，對從計價觀視角進行會計盈余是否具有價值相關性的實證檢驗產生了深遠影響。Frankel & Lee（1998）采用不同國家的數據對價格模型進行檢驗后發現，絕大部分國家價格模型對股價的解釋力度都超過了70%。此后，國內外學者嘗試使用收益模型和價格模型兩種研究設計對會計盈余的價值相關性進行更為全面和深入的研究。Francis & Schipper（1999）同時運用價格模型和收益模型對1952～1994年間會計盈余價值相關性的變動趨勢進行了研究。價格模型的回歸結果表明，會計盈余的價值相關性呈逐年遞增趨勢，而收益模型的回歸結果則得出與之相反的結論。Ely & Waymire（1999）對APB會計準則時代（1960～1973）和FASB會計準則時代（1974～1993）會計盈余價值相關性的差異進行了比較，研究結果支持了Francis & Schipper（1999）的觀點。Lev & Zarowin（1999）的研究卻得出了相悖的結論，他們發現無論使用收益模型還是價格模型，會計盈余的價值相關性均呈下降趨勢，Lev & Zarowin（1999）將出現這種差異存在的原因歸結為研究區間的不一致。

國內對于此問題的相關研究主要有，王躍堂、孫錚、陳世敏（2001）采用收益模型和價格模型對1997年、1998年自愿執行三大減值準備政策和未執行三大減值準備政策的A股上市公司進行了比較，研究結果發現從價格模型來看，三項減值準備政策的執行并沒有改善會計信息的價值相關性。但是從收益模型來看，這一政策的執行降低了每股收益的價值相關性，提高了每股凈資產的價值相關性。趙春光（2003）運用收益模型和價格模型對上市公司會計信息價值相關性的變遷進行了研究，研究結果表明，我國會計信息的價值相關性在1995年至2001年經歷了一個先升再降的過程，并且在1996年或1997年達到頂點。其中，每股收益和收益與凈資產聯合的價值相關性、當期盈余和當期盈余與盈余變化聯合的價值相關性均存在上述趨勢。可以發現，獨立進行盈余質量價值相關性研究的文獻非常之少。國內首次把盈余質量價值相關性從會計盈余價值相關性中分離出來進行獨立研究的文獻是柳木華（2003）發表的《盈余質量的市場反應》一文。柳木華（2003）在借鑒Lev & Thiagarajan（1993）和Haw et al.（1998）研究成果的基礎上，選取了3類共8個基本信號對上市公司的盈余質量進行計量，并以此為基礎對盈余質量是否具有價值相關性（或者說市場反應）進行了實證檢驗。檢驗結果表明，市場反應與基于財務報告基本信號的盈余質量計量正相關，即盈余質量高的樣本組的盈余反應系數比盈余質量低的樣本組的盈余反應系數大，并且盈余質量對未來一年的盈余變化具有顯著預測力。

二、以價值相關性作為評價標準對會計準則有效性進行實證檢驗的研究

以價值相關性作為評價標準對會計準則有效性進行實證檢驗的主要目的是幫助我們了解不同準則下會計信息（主要是會計盈余）的作用，并為不同準則之間的比較甄選提供可量化的證據。Amir，Harris & Venuti（1993）選取在美國境內上市的來自20個國家的外國公司作為混合樣本，他們分別采用事件研究、收益模型分析以及賬面市值比分析三種研究方法進行實證檢驗。研究發現，與其他國家的會計準則相比，按照美國GAAP調節后的會計盈余和股東權益不僅在總體上具有增量價值相關性，而且對調節數據進行分解后的一些項目也具有增量價值相關性。Auer（1996）選取從瑞士會計準則改用歐洲準則（EC）和IAS的上市公司作為研究樣本，結果發現EC和IAS下的會計盈余具有更強的價值相關性。不過Eccher & Healy（2000）卻得出了相反的研究結論，即本土會計準則優于國際會計準則。Eccher & Healy（2000）以同時發行AB股的中國上市公司為樣本比較CAS和IAS的有用性，研究發現在B股市場，IAS下與CAS下的會計盈余和應計項目具有相似的價值相關性，而在A股市場，CAS會計盈余的價值相關性更高。

國內學者基于同一市場對不同會計準則下會計信息的相對價值相關性進行了大量研究，主要是想為我國進行會計國際協調有無必要提供實證證據，但結論并不一致，有些學者認為會計準則體系應當保持中國特色。如潘琰、陳凌云、林麗花（2003）研究發現，按照中國會計準則提供的會計盈余數據比按照國際會計準則提供的盈余數據具有更強的信息含量。因而當前我國的會計準則建設仍應考慮國情，不應當全盤照搬國際財務報告準則。洪劍峭、皮建屏（2001）研究發現從會計收益和股票回報的關系來看，1994年至1999年間，國際會計準則下會計收益和股票回報的相關性并不比國內會計準則下會計收益的價值相關性高，經過國際會計準則進行調整的調節數據也并沒有為投資者帶來增量信息。但是也有部分學者提出了不同的觀點，認為我國走會計國際協調化的道路是非常有必要的。王立彥、馮子敏、劉軍霞（2002）在Amir et al.（1993）的基礎上，研究了19家同時在A股市場和H股市場上市的公司根據不同會計準則編制的兩套報表的信息差異，結合市場回報率/會計盈余相關模型和市價與賬面價值比分析模型對報表中的關鍵數據進行了回歸分析。實證結果表明，兩套報表之間的會計盈余數據調整值和股東權益數據調整值對股票市場年度平均回報率和市價與賬面價值比存在顯著影響，即這些調整值能夠增加會計數據與市場回報率之間的相關性，從而進一步驗證了海外資本市場要求中國國內公司在其市場上市必須披露不同財務報表的合理性。此外，李曉強（2004）采用回報率模型（Return Model）和調整后的市值模型（Adjusted Market Value Model）所進行的研究也支持這一結論。遺憾的是，大部分的研究成果仍然是以盈余數量作為主要的研究對象，單獨進行盈余質量與會計準則國際協調關系的文章并不多見。王建新（2005）對會計準則國際協調化問題進行研究時，以是否提高盈余質量作為中外會計準則的比較標準。在文章中，王建新（2005）對會計準則國際化協調進程及效果兩個方面進行了實證檢驗，結果表明我國會計準則與國際會計準則在形式上基本實現協調的情況下，實現了一定程度實質上的盈余質量協調，或者說由于兩種會計準則體系本身的原因導致的盈余質量不存在顯著性差異。同時還表明了在我國目前的制度環境條件下，即使完全采用國際會計準則也不能顯著改善會計盈余質量，提高會計信息的可靠性。

三、進一步研究的方向

目前有關會計盈余有用性的實證研究文獻主要集中在“會計盈余價值相關性”的研究上。雖然這些研究的目的不盡相同，但是其所使用的模型都是相通的。從理論上看，“會計盈余價值相關性”的研究根源于各種證券定價模型，而且，無論采用何種定價模型，最終都能轉換成會計盈余和股票報酬率之間的關系模型。例如，信息觀下的收益模型是在資本資產定價模型（Capital Asset Pricing Model，CAPM）的基礎上演化而來的。而計價觀下的價格模型則是由現金股利折現模型演化而來的，如Ohlson模型就是在現金股利折現模型的基礎上通過“干凈盈余”假設（clean surplus）推導出股票價值與凈資產賬面價值及未來盈余的關系。雖然證券定價模型對檢驗會計盈余是否有用起到了不可磨滅的作用，但同時也應當看到，完全以證券定價模型作為通用模型在一定程度上成為了會計盈余功用理論發展的桎梏，以致到現在我們對該理論的研究仍然無法找到新的突破口。根據對現有文獻的分析，筆者認為會計盈余的有用性不應僅局限于會計盈余與股票價格的相關性研究，還應當體現在會計盈余能否提高以及如何提高證券市場的資本配置效率上。基于此，筆者提出會計盈余功用理論的實證檢驗應當有兩個分支：一是檢驗會計盈余在股票定價方面是否有用，其通用模型是證券定價模型；二是檢驗會計盈余在引導資本配置方面是否有用，其通用模型是資本配置效率模型。

【主要參考文獻】

[1] 王躍堂，孫錚，陳世敏.會計改革和會計信息質量[J].會計研究，2001.7.

[2] 王建新.我國會計準則國際化協調進程及其效果研究――基于滬深AB股的經驗證據[J].會計研究，2005.6.

[3] 李曉強.國際會計準則和中國會計準則下的價值相關性比較――來自會計盈余和凈資產賬面值的證據[J].會計研究，2004.7.

[4] 柳木華.盈余質量的市場反應[J].中國會計評論，2003.7.

[5] Holthausen，R.W. and R.L. Watts，2001，The Relevance of The Value Relevance Literature for Financial Accounting Standard Setting，Journal of Accounting and Economics 31 No.1-3，pp：3-75.

[6] Ohlson，J. A.，1995，Earnings，Book Value and Dividends in Equity Valuations，Contemporary Accounting Research，11，661-687；Feltham，G.A. & J.A.Ohlson.1995. Valuation and Clean Surplus Accounting for Operation and Financial Activities. Contemporary Accounting Research 11：689-731.