導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇機械設計基礎論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

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2項目管理在《機基》工作頁中的應用與研究的主要內容

工作頁將學習與工作緊密結合，以“學習的內容是工作，通過工作實現學習”為宗旨，促進了學習過程的系統化，使教學內容更貼近企業生產實際。筆者認為，有效的工作頁應該由工作目標、工作準備、工作過程以及工作總結等四個關鍵的要素組成。

2．1工作目標

工作目標的作用是讓學員明確在項目教學中工作的具體內容與目標，即讓學員知道“要做什么事?通過做這件事能有何收獲?”根據工作內容與目標的要求，學員可以初步制定工作計劃，大致確定所需用的工具及操作資料。工作目標可以用簡單的幾句話來描述，字數不多，但其意義重大。因為任務中的工作完全以此為中心展開，從而培養學員做個目標明確的工作者。

2．2工作準備

工作準備主要包括工作分配、工具準備及相關知識準備三個內容。工作分配是指項目小組內工作分配情況，比如就“誰拿工具”“誰進行儀器操作”“誰負責記錄”及“誰負責安全監督”等進行合理分工，讓學員模擬進行班組分工，培養團隊精神。工具準備是指讓學員根據本項目工作內容與目標，分析涉及哪些工具的使用，領用哪些工具與設備，才能完成相關工作任務，模擬企業“工具的計劃與領取”環節。相關知識準備是指對完成本項目工作任務所需的理論知識及相關注意事項進行重新復習與鞏固，相當于“理論工作頁”，可以在理論授課前預先完成。

2．3工作過程

工作過程是工作頁的主體部分，需用相當篇幅詳細記錄工作過程、相關數據及工作中出現的故障診斷分析。要注意突出工作頁對學員實操過程的指導作用，要將工作過程的關鍵步驟具體標明，以達到只要學員依據工作頁便可基本獨立完成整個工作過程操作的效果。為學員在實際工作中繼續學習創造自學的條件與養成良好的學習習慣打下堅實基礎。這一階段工作應該完全覆蓋整個工作任務的所有操作與分析診斷環節。其中相關任務完成后，實操場地的整理和清潔要逐步按照質量管理的5S管理理念———整理、整頓、清潔、清掃及素養的標準規范執行。通過本環節達到提升學員的整體素養、良好的工作習慣、形成創造性的思維與嚴謹的科學精神等工作效果

2．4工作總結

工作總結是讓學員總結自己在完成本項目工作任務之后獲得哪些收獲，掌握了哪些技能，有哪些體會及經驗教訓，是否達到了預先制定的工作目標。這樣做，可以讓學員養成事后總結的習慣，有利于鍛煉和提高學員的自我批評、自我評定、自我完善等品質，同時作為對學員進行發展性評價的一個依據。由此，筆者認為，項目管理在《機基》工作頁中的應用與研究是一項充滿智慧與內涵的工程，在應用與研究工作頁時，必須抓住上述四個關鍵要素，才能較好地發揮工作頁固有的作用，才能使項目管理這一教學模式達到一個良好的效果，否則有趨于形式之嫌。

3項目管理在《機基》工作頁中的研究思路、研究方法與技術路線

3．1研究思路

3．1．1明確工作頁的發展脈絡、典型案例及重要典籍，用《機基》及相關課改先進理論為指導，以調查研究為基礎，以實踐教學為重點，明晰項目管理教學模式及工作頁為教學載體的教學特點。

3．1．2分析工作頁的內涵意蘊，通過課題的啟動和實施總結當前專業基礎課在教學中存在的“死板、晦澀、難懂”為突破口，找準研究的有效途徑，并找尋項目管理與工作頁相對應的關系，研究過程堅持理論與實踐相結合的原則，立足學員分組實施，覆蓋整個專業基礎課。

3．1．3分析總結工作頁開發與研究的應用情況及使用效果，認真總結實踐經驗，并提出切實可行的解決方案。

3．1．4構建工作頁的項目管理教學模式，吸收、借鑒其他省市縣的有關研究成果，從實際出發，探索出適合于職業教育的專業基礎教學模式。

3．2研究方法

3．2．1文獻資料法。

3．2．2專家咨詢與論證法。

3．2．3問卷調查法。

3．2．4座談研究法。

3．2．5參觀企業與觀察生活法。

3．2．6行動研究法。

3．2．7個案研究法。

3．2．8經驗總結法。

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《機械設計基礎》課程是機械類專業一門重要的技術基礎課程。課程設計是培養學生機械綜合設計能力、創新能力和工程意識的重要環節，是啟迪學生的創新思維、開拓學生創新潛能的重要手段，將為以后的專業課程設計和畢業設計奠定基礎，在教學計劃中具有承上啟下的重要作用。我院《機械設計基礎》課程設計選用的題目是傳動裝置中的減速器設計，在以前的課程設計中發現，由于學生空間想象能力不足，往往照葫蘆畫瓢，導致學生對自己設計的減速器結構似懂非懂，影響了設計質量。筆者結合自己對UG（Unigraphics）軟件技術的掌握，對教學中如何提高學生空間思維能力的問題進行了探索。

人們的認識過程建立在實踐活動中，從具體到抽象，從感性認識上升到理性認識，在此過程中，如果缺乏與之有關的感性認識作為基礎，理解起來很難。《機械設計基礎》課程是理論性和實踐性都很強的課程，內容比較抽象，減速器結構設計離不開空間想象，離不開對空間形體的分析和表達。根據心理學的觀點，空間想象能力是形象思維與抽象思維兩種思維活動的分析、綜合、加工處理，從而產生新形象的一種綜合性能力，主要來源于對空間形體的感性認識。課程設計能培養學生對空間形體的想象能力、分析能力和表達能力。這三種能力彼此關聯，相互促進。在教學中從學生的身心發展規律和學生實際出發培養學生空間想象能力的途徑有很多，利用UG軟件進行多媒體教學是非常有效的方法之一。

UG系統起源于美國麥道飛機公司。多年來，UG系統匯集了美國航空航天與汽車工業的專業經驗，發展成為世界一流的綜合性的設計、分析和制造一體化的集成系統。可以實現從產品的概念設計、結構設計、虛擬現實到靜力學及動力學強度分析，最后由CAM模塊實現計算機輔助加工制造，貫穿了產品的開發和制造全過程。UG技術提供的草圖功能、曲線曲面建模、基于特征的實體建模、虛擬裝配建模、機構運動仿真、分析等技術手段，給機構設計提供了極大的方便。相關技術手段的結合應用不僅能快速構建出相關的機構的抽象模型，也能把這種模型快速地映射于機構的裝配模型，還能對機構進行快速的運動分析仿真、運動干涉檢查及動力學分析等。

在課程設計之前，為了增強學生的感性認識，最好進行軸系結構測繪和減速器結構裝拆實驗，因為這兩個實驗有利于學生進一步掌握機械結構設計知識、了解結構設計的原則，建立軸系組成的基本概念。在課程設計開始時，學生往往不知從何下手，教師首先應該介紹一下設計總體過程。采用課件比較方便，然而也有很大的局限性，因為制作好的軟件不宜改動，教學內容的個性與教學過程的適宜性受到了限制，在課堂上不利于發揮教師的主觀能動性，不利于最大限度地融入和體現教師的設計思想、教學特色和個人風格。筆者采用UG軟件對零件直接進行三維建模和用UG建造好的虛擬模型進行教學，在課堂的動態教學中能夠隨機應變、按需造型以及修改模型，提高課堂教學質量。采用UG軟件建造的虛擬模型比以前采用實物模型來增強學生感性認識要好，因為實物模型由于體積和重量原因會造成攜帶、拆卸和解剖不便，且操作較為費時。而UG軟件創建的三維模型精度高、質感好、形象逼真、色彩豐富，利用UG的局部放大、平移和翻轉等工具，能夠在屏幕上觀察零件復雜形體的外形與內腔、相貫體中相貫線的變化等各個側面和局部細節特征；可以直觀地顯現整個零件的結構，裝配體中零件之間的連接關系，使教學中的知識難點更加清晰、生動、形象；也可以根據不斷變化的教學內容和不同的教學對象的需求，利用UG軟件方便地進行教學模型的修改與新建，滿足教學中對模型種類及數量的需要，并能顯著降低教學成本。

在介紹設計過程時，如果采用機械制圖方法將零件的三維實體利用投影法原理將其轉化到二維平面圖上，再通過二維視圖想象出三維形狀講解減速器結構設計，則學生理解這些傳統的二維平面圖知識需要有豐富的空間想象力。即使用一些軸測圖，也只能看到實體的部分表面，不能解決教學中向學生講解清楚空間幾何體的形體問題。

并且學生的認識始終停留在二維圖紙上，不能很好地了解結構設計對整機性能的影響以及單個零件與整機之間的關聯關系，不清楚自己設計的結構是否合理。筆者在教學中采用UG軟件教學，使學生看到零件的設計過程，讓學生看到教師在繪圖過程中的細節，并且使用UG對減速器各個零件進行裝配，使學生比較容易理解。如圖（軸上零件周向、徑向定位）所示，在講解對減速器軸上各個零件進行裝配時，介紹裝配基準，演示如何進行傳動件的周向和軸向固定；軸的支承、固定；軸承類型如何選擇，應考慮哪些因素，軸承如何裝配，間隙如何調整等問題；各零件之間的相互位置關系、零件的布置方案、裝拆順序；圖樣上的尺寸和公差標注及零件的結構工藝性應注意的問題等等。這樣，不僅能在較短時間內給學生提供正確的示范，培養學生的幾何構思能力，同時介紹了有關結構工藝知識，培養學生合理的設計思維，有利于學生理解減速器的工作原理、裝配關系、各零件的相對位置關系以及各零件的結構特點。這種視覺效果的刺激能增強學生的分析、認識和記憶能力，開拓學生的知識面，活躍課堂氣氛，提高學生的學習興趣，也能充分發揮計算機與教師的雙重作用。

軸上零件周向、徑向定位圖

三維設計是工業發展的趨勢，我院機械類專業學生獲得UG或PRO/E三維設計技能證書是學生的畢業條件之一，這樣的要求有利于提高學生實際工程設計能力，創新意識和就業的競爭能力。因為在課程設計之前，一些學生已經學習了UG或PRO/E軟件，在課程設計中應鼓勵學生采用三維設計。將三維設計融入課程設計，學生可以利用UG強大的參數化功能和裝配功能，完成各零件的設計和裝配。由于學生缺乏實際經驗，往往要對某些結構不夠合理的地方進行多次修改，采用UG軟件只需修改零件的某個參數的數值即可完成整體修改。而采用二維設計，結構變動較大時則不得不重新設計并花費很多時間進行繪圖。而采用三維設計，整個設計過程符合學生的認知規律，能使學生更加深入地理解設計的內涵，增強學生的設計想象力，啟迪學生的思維，引導學生實現探究性學習。三維設計能夠使學生直觀地看到自己的設計成果，增強學生的成就感。而且學生在完成三維設計后，利用UG的制圖轉換功能，可將使用實體建模功能創建的零件或裝配模型引用到工程圖模塊中，快速轉換為二維的工程圖，再進行尺寸標注、注釋等等，最終完成課程設計所要求的圖紙，從而提高學生的專業制圖識圖能力，加深學生對三維設計與二維工程圖之間關系的理解。

實踐表明，用UG軟件講授減速器的結構設計，可以激發學生的觀察力、想象力及邏輯聯想能力，能夠達到“教人以漁，則終身受用無窮”的效果。不過，雖然現代教學技術開闊了學生的視野，提高了學習的趣味性與教學效率，然而教學卻具有生成性，對課堂上出現的新問題，教師的板書和分析必不可少。因此，在教學實踐中應當將傳統教學和現代教學技術有機結合，不斷地研究新的教學方法，與時俱進，注意使各種教學手段相互穿插、補充，這樣才能提高學生的學習興趣，增強他們學習的主動性，實現教學效果的最優化。

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鑒于工業設計專業的藝術類特性，在教學環節中更需要精心設計為學生們的個性化發展提供足夠的機會和空間來培養學生的綜合能力。設計“教師講授+基于團隊的實驗討論互動課+基于團隊的實驗研究項目”于一體的教學模式和多方位的課程考核指標體系。

2.構建理論與實踐緊密結合的實驗教學新體系。

體現理論、技術、實踐有機融合的工程教育理念，形成以“課堂教學+討論互動+動手實驗+項目研究+課程設計”立體融合的實驗教學新體系。

3.將工程中的典型案例引入教學內容，并借助教師的引導、學生的動手實踐和課堂討論，使學生掌握機械設計的思路和基本方法；提高學生分析問題和綜合設計的能力。

4.培養團隊協作精神，形成良好的職業能力和職業素養。

分組進行教學，按組分配任務，進行討論、查閱資料、分工合作，培養團隊協作精神。

5.強化能力、過程考核，提高學生的學習興趣。加大學生平時成績比重，將期末考核轉變為章節考核。

實踐考核與理論考核相互結合，形式上做到有機統一、相互滲透。

二、課程改革內容

首先，工業設計專業學生對機械產品僅進行外觀設計而非結構設計與功能設計。該專業需要了解機械產品的運動原理與設計原理，而非原理性的設計機械產品。因此該專業的機械基礎課程應普及常見機械結構的運動原理及相關的實際產品形式。更多地體現對機械部件的科普介紹，而非進行機械原理的理論公式化推導。同時要灌輸機械設計及機械產品質量的把關參數，如剛度、強度、安全系數等。其次，以學生為主體，教師為主導，實現了對學生知識、能力和素質協調培養的教學思想。鍛煉學生綜合應用所學知識的能力，鞏固所學的專業知識；團隊配合，增強學生的團隊協作能力；培養學生機電系統的綜合設計能力；實際過程中，針對具體設計目標開放性加入工業設計元素，使學生真正體驗理論與自身專業實踐相結合，改善教學效果。再次，在已有的實驗課程基礎上，進一步深化提出相關的具體實踐項目，結合項目實施過程完成教學任務，熟悉工程項目的一般流程，培養鍛煉學生團隊精神，有效地培養學生的實踐能力、分析能力及其他關鍵能力。這一模式可突破傳統的實驗教學模式，強調實用技能和知識創新，建立課堂實驗教學與工程實踐的聯系，展示“以能力為本”的價值方向和“做中學”的教學理念。最后，體驗型討論課互動實驗教學方式，讓學生主動參與教學過程，讓機械類課程教學方式接近藝術類課程的教學形式，消除學生對數理化課程的枯燥感。基于團隊的討論互動課貫穿于整個實驗教學過程中，基于已有的實驗器件，結合實際運用需求確定項目主題，查閱資料、分組討論，上臺講演、提問答辯和評價考核等環節，學生可主動參與教學，體驗整個教學過程，分享學習的樂趣和成果。通過兩個小組同題進行競賽，師生互動提問答辯，可以激發學生的學習興趣，調動學生學習的積極性和主動性，充分發揮學生的主體作用，使學生成為課堂上學習知識的主人。基于以上課改內容，其重點大多也是難點，主要包括以下幾個部分：

（1）工業設計專業機械基礎課程的實驗教學方法是針對工業設計特點增加的教學環節，其教學模式教一般實驗課程更具有開放性，這對于教師提出了更高的要求。機械設計基礎理論體系豐富，且具有很強的工程技術針對性，其教學過程需要教師與學生綜合運用抽象與具體、邏輯與感性、演繹與歸納等多種思維方式。然而工業設計專業學生在理論推導、抽象概念的接受能力相對薄弱。故而要求授課教師采用有靈活多變的教育教學方法，能夠化枯燥為生動，化抽象為具體，以激發學生學習的積極性、主動性，提高學生的感性認識和深入探究意識。

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和諧社會是一個非常復雜的系統，它要求矛盾的雙方或多方在運動中達到并保持雙贏或多贏的結局。構建社會主義和諧社會是一個系統工程，關鍵是要注重基礎建設。本文試圖從和諧社會的基礎結構角度探討其構建的思路。

一、社會階層結構：關鍵是擴大中等收入者比重

從實質上看，和諧社會的主要基礎就是確立我國各主要社會階層之間的和諧關系。和諧社會，表現為現代化的社會結構，就是兩頭小中間大的“橄欖”型社會階層結構。歷史經驗表明，在“橄欖”型社會，社會資源的配置一般都比較合理，分配差距比較小，社會各階層之間的利益矛盾和沖突一般都不會很大，這樣的社會最穩定，是可持續發展的。因為社會中間階層是一個社會地位比較穩定、經濟地位比較優越、文化層次較高的日漸龐大的社會集團。他們比較重視現有穩定的生活，而且其行為方式比較理性，其心理傾向相對來說也比較穩定；再者，社會中間階層是介于富裕群體和貧困群體之間的一種十分有效的緩沖力量，它有助于緩解各種可能出現的社會緊張和沖突。因此，社會中間階層的存在，能有效地防止兩極分化，極大地減輕社會不同階層之間的相互磨擦和利益碰撞，使社會處于一種穩定持續發展的良性循環之中。所以“橄欖”型的社會階層結構是和諧社會的基礎結構。

然而據有關專家研究表明，我國目前的中等收入階層只有18%左右，社會結構只是一個“洋蔥頭”型，遠沒有形成成熟的“橄欖”型。如果現在采取積極的方針政策，不斷擴大中等收入者比重，到2020年達到40%左右，就有利于改善我國的社會階層結構，保持社會和諧發展。因為調查研究表明，在政治上，中等收入者階層擁護現有政策，是政治上的穩定力量；在經濟上，中等收入者階層是穩定的消費群體，擴大社會的需求，促進社會的發展；在文化上，中等收入者一般都有一定的文化資本，雖然老的中等收入者階層擁有的文化資本有限，但新的中等收入者階層擁有的文化資本越來越多。因此，積極擴大中等收入者階層，就能帶動整個社會在政治、經濟、文化上的不斷提高，形成穩定的“橄欖”型的社會階層結構，保持穩定持續發展。所以構建社會主義和諧社會關鍵是要擴大中等收入者比重。

擴大中等收入者比重，首先，要繼續走改革開放的強國之路，加快發展社會主義市場經濟。因為隨著改革開放的深入，社會主義市場經濟的發展，經濟結構的多樣化，就業方式的多元化，分配方式的公正化，就必然要促使我國中等收入者比重的提高。其次要走新型工業化道路，加快實現我國工業化和現代化。因為走新型工業化道路，就必須推進產業結構優化升級，從而出現二、三產業從業人員上升的現象，尤其是信息、金融、保險、房地產、旅游及各種服務上的人數增加，技術工人、工程師、設計師、會計師、經濟師、教育工作者、科技工作者等專業技術人員需求猛增。再次要積極推進農業產業化、農村城鎮化、農民非農化。隨著“三化”的發展，必然形成龐大的中等收入者隊伍。最后，還要走科教興國戰略，努力創造公平教育機會。良好的教育是獲得中高收入、理想職業和優雅生活方式的必要條件。創造公平教育機會，既能長期有效地解決貧富差距過大問題，給社會穩定以基礎，又能充分發揮我國人力資源豐富的比較優勢，有利于全民族的思想道德素質和科學文化素質的提高，給經濟持續增長以保證，從而必然有利于提高中等收入者階層比重。

二、社會保障結構：關鍵是完善社會救助制度

社會保障是市場經濟正常運行的重要支柱，既是經濟發展的推進器和減震器，又是社會公平的調節器和社會安全的穩定器，因而是構建社會主義和諧社會的“基石”。現代市場經濟條件下的社會保障，一般由社會保險、社會福利、社會救助、社會優撫和安置等部分構成。他們之間既相對獨立，分工負責，又相互融洽、功能互補，共同構成一個完整的社會保障體系。目前我國社會保險的實踐并不理想，在很大程度上使企業、員工和政府都不滿意。而社會救助由于具有現收現付、程序公正、運作成本低、收效明顯以及很容易為中國公眾所接受等特點，因而應該確立社會救助在我國社會保障結構中的中心地位。

社會救助，即當社會成員由于各種原因陷入社會生活困擾或無法伸張其權益時，由國家和社會按照法定的程序和標準向其提供現金、物質或其他方面的援助與支持。實踐證明，社會救助對于構建和諧社會具有十分重要的意義：首先，社會救助體現了政府和社會對于困難人群的關懷，有助于促進社會認同和人文關懷；其次，社會救助有助于縮小社會成員在競爭起點上的差距，從而有助于促進社會公平和正義，而公平和正義是社會和諧的前提；再次，社會救助有利于保證所有社會成員共享社會經濟發展成果，增進其對發展模式和發展方向的認同，從而有利于社會進程中實現動態和諧；最后，社會救助是現代社會公民的一項基本權利，尊重和保障公民的基本權利，則是實現社會和諧的重要基礎。因此，構建社會主義和諧社會的關鍵之一，就是要建立和完善社會救助制度。

目前我國的社會救助制度主要包括城市居民最低生活保障制度，農村居民最低生活保障制度，農村五保戶供養制度，自然災害救助制度，城市流浪乞討人員救助制度，農村特困戶救助制度以及其他社會救濟等。整體上講，它在保障困難人群的基本生活、促進社會和諧方面已經發揮了一定作用，但也存在一些突出問題：一是沒有實現城鄉統籌，沒有真正做到“低水平、廣覆蓋”的要求；二是其項目比較單一，主要是單一的生活救助；三是其救助理念和管理水平比較落后；四是社會救助資金分擔不夠合理，過于強調地方責任。因此，必須積極推動我國社會救助制度的有機整合。整合應以面向全民的最低生活保障為基礎，著眼于不斷完善這一制度。在此基礎上，努力在救助內容上做到普遍性救助與專項救助相結合，現金救助與服務救助相結合；在救助方式上做到常規救助與臨時救助相結合；在救助管理上做到部門主導與部門聯動相結合；在救助主體上做到政府責任與社會互動相結合。

三、社會運行結構：關鍵是促進公平與正義

促進公平和正義，是構建社會主義和諧社會的又一重要基礎。因為全體人民各盡其能，各得其所，是構建社會主義和諧社會的重要條件和重要保證。社會主義和諧社會，既是一種充滿活力的社會，是人的創造活力能夠得到充分發揮的社會；又是一個讓人民群眾共享改革發展成果的社會，是全體人民的經濟、政治和文化權益普遍增進的社會，因而必然是一個公平與正義的社會。

社會公平和正義是人類追求美好社會的永恒主題。從具體內容和規則上看，現代意義上的公平與正義主要表現在四個方面：其一，保證的規則，即切實保證社會成員的基本權利；基二，機會平等的規則，即從總體上保證每個社會成員大致相同的基本發展機會；其三，按貢獻進行分配的規則，即根據每個社會成員的具體貢獻進行有差別的分配；其四，社會調劑的規則，即立足于社會的整體利益，對一次分配后的利益格局進行必要的調整，使社會成員不斷得到由發展帶來的利益，進而使社會生活的質量不斷有所提高。

促進社會公平與正義，對于構建社會主義和諧社會具有重要的意義。第一，確立保證的規則，有利于促進經濟社會的健康發展。經濟社會的發展只有堅持以人為本，切實保證社會成員的基本權利，堅持使發展的成果惠及絕大多數的社會成員，才能真正提升發展質量，保證經濟社會的協調發展；才能使廣大人民群眾積極地認同改革、認同發展，使經濟社會發展真正成為全體人民的共同事業，為經濟社會發展提供持續的動力。第二，確立機會平等和按貢獻分配的原則，有利于真正、充分、持續地激發社會活力。只有機會平等，才能保證每一位社會成員能夠有一個平等競爭的條件，從而拓展自由創造的空間，最大限度地發展自己的能力；只有遵循按貢獻參與分配的原則，才能不斷提高效率，促進經濟社會發展。第三，確立社會調劑和互惠的規則，有利于實現社會的安全運行和良性互動。只有建立起完整、有效的以稅收和社會保障制度為主的社會轉移的體系，才能形成以中等收入階層為主的“橄欖”型社會結構；只有建立起社會成員之間的互利互惠機制，才能消除或緩解社會若干階層、各個群體之間的矛盾尖銳化，避免相互之間的惡性互動。四、社會治理結構：關鍵是實現民主與法治

社會治理就是社會不同利益主體之間矛盾及沖突的化解機制及方式。政府、企業、居民是一個社會的基本構成要素。企業作為市場的主體，在社會發展中，其最主要的功能應是能有效、快速地調配各類社會資源。市場注重的是效率，但解決不了公平，單重視效率就可能制造很多社會的不和諧，引發沖突。但政府及其公共部門所發揮的作用，則正好是要彌補市場的缺陷，通過公共財政、公共政策及通過公正性來化解這些矛盾和沖突，維護社會的和諧。居民是市場消費的主體，又是市場的第一原生主體、第一推動力，也是企業勞動力的供給者和投資主體。居民既是政府服務的對象，又是政府服務的提供者和評判者。在一個社會中，政府、企業、居民之間以及政府各部門之間、企業之間、居民之間不可能沒有矛盾，沒有利益沖突，關鍵是如何協調相互關系、化解其矛盾沖突。

現代社會發展經驗說明，民主和法治是協調相互關系、化解矛盾沖突、構建和諧社會的兩大基石。民主協調通過不同利益主體之間互相協商，在考慮到不同利益要求下，，對主要問題達成共識，使矛盾得到相對的解決；民主政治通過民主選舉、民主決策、民主管理、民主監督等環節為不同利益群體反映自己的要求，表達自己的意愿和不滿，提供了不同而有效的途徑、方式、方法，相應的民主機制也將約束政府依法公正負責地解決這些問題，從而實現社會和諧發展。民主之所以能使社會在充滿活力和生機中和諧向前發展，更深刻的原因在于它以制度保障了社會成員的平等權利，能夠充分發揮民智、尊重民意、凝聚民心、展現民力，從而創造和諧社會的政治基礎。

同時，和諧社會是法治保障的社會，是法治保障的有序社會。法治要求整個國家以及社會生活均依法而治，即管理國家、治理社會，是憑靠法律這種公共權威的普遍、穩定、明確的社會規范，而不是靠任何人格權威，不是靠權力者的威嚴甚至特權，更不是靠親情。它要求把法律至上、樹立崇高的法制權威作為基本原則；法律是公民行為和政府活動的最終導向，是規制和裁決人的行為的最高標準和終極力量；使每個社會成員都共同受法律的保護和約束，任何人或任何組織都無例外地受領法律的規束以及恩惠，其行為和活動都納入法制的軌道和范圍。因此，法治是社會調整擺脫偶然性、任意性和特權，形成高度穩定有序的秩序與和諧狀態的必然要求，以保障和促進政府、企業、居民和睦相處與社會經濟發展的全面進步。法治的意義不僅在于可以減少矛盾和沖突，而且還在于可以協調不同利益關系，有效地解決矛盾，使已經產生的矛盾能夠得到及時解決，使不和諧的狀態歸于和諧。

同志指出：“民主法治，就是社會主義民主得到充分發揚，依法治國基本設計圖得到切實落實，各方面積極因素得到廣泛調動”。構建社會主義和諧社會所要實現的公平正義、誠信友愛、充滿活力、安定有序、人與自然和諧相處，都需要民主法治的支持，需要以民主法治為基礎。

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一、和諧的海關隊伍是構建和諧海關的根基

海關是國家和社會的一個細胞，盡管從不同的角度可以對構建和諧海關概括出不同的內涵，但是就其終極目標而言，和諧海關與社會主義和諧社會的要求是一致的。“全體人民各盡所能、各得其所而又和諧相處的社會”，這是十六屆四中全會對社會主義和諧社會進行的高度概括。據此，我們建設和諧海關根本目標首先就應是建設一支“各盡所能、各得其所而又和諧相處”的海關隊伍。總署在《關于構建和諧海關的指導意見》也指出，“構建和諧海關關鍵在人，要以實現人的全面發展為目標”，也進一步強調了建設和諧海關隊伍的重要性。

和諧海關實質上應是海關內外關系的和諧。對內，就是海關隊伍內部干群關系、群群關系、關員個體與海關組織之間關系的和諧；對外，就是海關正確深入地貫徹海關工作方針，實現海關與社會各組織、海關與工作對象之間關系的和諧。內外關系的和諧，應該說，既有主次之分，又相互促進和制約，其中內部關系的和諧是主要矛盾，起決定性作用。只有創造和諧的內部關系，使海關關員真正實現各盡其能、各得其所，建設一支和諧的海關隊伍，進而充分調動隊伍的積極性和創造性，才能創造性地履行好國家賦予海關的神圣職責，樹立海關有所作為的形象，進而促進外部關系的和諧，實現構建和諧海關的各項目標，保證海關事業的蓬勃發展。

綜上所述，建設一支和諧的海關隊伍，既是構建和諧海關的一個根本目標，也是建設和諧海關的根本基礎。

二、影響和諧海關隊伍建設的主要因素

近年來，海關系統始終將隊伍建設作為第一要務來抓，通過實施關銜制、干部人事制度改革、加強基層建設、建設學習型海關等措施促進海關隊伍的可持續性發展，應該說在激發隊伍的能動性，提高隊伍能力建設方面取得了顯著的成績，但是從建設和諧海關隊伍的高標準來看，依然存在著一些不協調、不和諧的因素。歸納起來，主要體現在以下幾個方面：

（一）多元價值觀的沖擊下，部分關員滋生了形形的腐朽思想。突出表現為一些關員享樂主義、個人主義、自由主義傾向比較嚴重。有的過度追求個人利益，將個人利益凌駕于集體利益之上；有的信奉盡情享受，及時享樂；有的我行我素，自由散漫，無視組織的制度和紀律等等。個人無節制的自由和私欲是產生各種腐朽思想的溫床，也是影響隊伍和諧的一個重要因素。

（二）狹窄的激勵渠道，影響了隊伍的創造力。由于現行公務員體制的欠缺，個人價值實現的渠道主要體現在行政級別的晉升上，物質待遇也主要與行政級別掛鉤，造成千軍萬馬走職務晉升這個獨木橋。盡管海關現在有了關銜制，但依然主要與行政級別掛鉤，這樣單一的激勵渠道，逼迫著大家想方設法都走職務晉升這條路，實質上限制了每個人的自我實現空間，必然會使占絕大多數的與“仕途”無緣的海關關員逐漸喪失斗志。

（三）考核和利益分配的不公平現象，影響了隊伍的效率。隨著社會的進步，公民素質的提高，公平已成為人們關注的熱點問題。社會心理學研究認為，影響一個人能動性的根本原因并不在于他工作獲取的實際利益，而在于他通過比較后是否感覺到公平。盡管我們在考核中都強調要客觀公正，但由于象大多數國家機關一樣缺乏一套科學的績效考核體制，考核內容定性成分多，定量成分少，追求全面性，重點不突出，考核中不考慮崗位的忙閑不均現象、考核方式簡單等原因，導致在考核中產生了一些類似輪流做莊、老好人主義盛行、按比例分配名額等不公平的現象。再就是只要級別一樣、年限一樣，不管貢獻大小待遇都一樣的“大鍋飯”現象，也有失公平。正是這些不公平現象的存在，一定程度上加劇了干多干少都一樣、出工不出力、人浮于事、渾渾噩噩、得過且過等不和諧的機關風氣，制約了我們的工作效能。

（四）缺乏有效的人事更新機制，影響了隊伍的活力。“流水不腐、戶樞不蠹”，一個組織缺乏應有的流動機制，缺乏能上能下的優勝劣汰機制，就如一個人新陳代謝出了問題，必然沒有激情和活力。在當前的干部管理體制和行政機關文化的背景下，解決隊伍的更新問題也的確是一個難題。特別對海關這樣一個垂直系統，干部缺乏與地方的橫向交流，難進難出，就更是一個問題。這幾年，海關在競爭上崗、干部交流等用人機制方面的改革，為隊伍增添了一些生機，但如何從更深層次上解決隊伍的新陳代謝問題依然需要認真探索。對一些基層海關來說，如果干部長時間 不流動，新的進不來，老的流不出，難免會失去朝氣與活力，變成死水一潭，造成領導沒有積極性,職工也會碌碌無為的現象。

（五）庸俗或淡漠的人際關系，影響了隊伍的向心力。由計劃經濟向市場經濟轉型間引發的道德失范現象的確令人擔憂，據中科院《中國青年大透視》調查顯示：有33.3%左右的青年基本贊同“人不為己，天誅地滅”的極端個人主義； 51.4%的青年贊同“人應當及時享樂”的說法。不論是為官者、還是為民者，喪失道德低線的現象媒體時有播報，神圣的道德茫然失去了方向。社會道德風氣的失落，直接的結果就是以私利為導向的價值泛濫、正義的失陷、人與人之間關系的畸形。社會上道德失范和不正常的人際關系現象在海關系統也一定范圍內存在，表現在兩個方面：一是以個人私利和好惡為導向的庸俗人際關系還在一定范圍有市場；二是同事之間不講誠信、感情冷漠、麻木不仁、缺乏關愛的現象也屢見不鮮。類似這些不健康的人際關系直接影響了隊伍的團結和凝聚，制約了隊伍的和諧發展。

三、和諧海關隊伍建設的對策思考

面對構建和諧海關的歷史命題，針對隊伍建設中的不和諧因素，如何才能構建一支和諧的海關隊伍，進而全面推進和諧海關建設呢？筆者以為應該從思想政治、制度機制和文化建設三個層面入手，促進海關人員的全面發展，切實形成“各盡所能，各得其所”的和諧局面。

（一）發揮思想政治工作的優勢，引導關員樹立一元為主、尊重多元的價值導向

思想政治工作根本目的就是通過引導人樹立崇高的理想信念和正確的價值導向，組織群眾、教育群眾和團結群眾為了共同的理想和目標而奮斗。構建和諧的海關隊伍，必須在“以人為本”的科學發展觀的統領下，緊密結合海關實際，創新形式、創新方法、創新載體，發揮好這一重要法寶的作用，引導關員樹立正確的價值導向，將個人的追求與海關的目標緊密融合。在價值導向多元化的形勢下，特別要引導全體關員正確認識個人價值與組織整體價值的關系，通過有效的思想政治工作讓每位關員清晰地掌握踐行海關的職業價值觀，鼓勵大家在海關總體的價值導向下構建自己的價值體系，實現海關整體價值導向一元化與關員個體價值取向多元化的有機結合。在此，我們應該對“和而不同”這個概念有一個準確的理解，“和而不同”要我們尊重差異、尊重個性，但對于凌駕于整體利益之上、以犧牲組織利益的為代價的極度個人自由主義現象決不能放任自流。任何自由都是相對的，只有相對的自由才會真正實現社會和組織的和諧，我們一定要用辯證的眼光來分析這個問題。另外，新形勢下隊伍的思想政治工作還要加強民主作風建設，堅持走群眾路線，充分聽取群眾意見，允許提出不同意見，廣開言路，博納群諫，這既是“以人為本”的必然要求，也是和諧海關隊伍建設應堅持的一項基本原則。

（二）完善用人和考核機制，處理好公平與效率的關系，全面激發隊伍的積極性和創造性

其一，拓寬激勵渠道，為關員價值的自我實現需要搭建更多的平臺。從天才社會心理學家馬斯洛的需要層次論來分析，就海關的待遇和社會的地位來說，對絕大部分關員來說，都應進入了自我實現的最高需要，希望能展現自己的才華，實現自己的價值。單一而又職數少得可憐的職務晉升渠道顯然不能滿足大多數關員實現自我的需要。何況不想當官、不適合當官的關員也應當有必要的激勵渠道？！被稱為公務員管理體制改革“破冰之舉”的湖北省枝江市國稅局推行的與行政級別并行的能級評定制度，引發了社會各界對公務管理體制亟待突破瓶頸的熱議，多次參加《公務員法》起草的李和忠教授就此事說，應當最終形成不當領導但也可能比領導收入高的這一觀念。我們也應從中受些啟迪，積極探索更寬泛的激勵機制。一方面應認真研究實施海關專家制度、業務能級等有別于政級別晉升的激勵機制，并給予相應的待遇，讓關員在價值實現方面的更多的選擇權；另一方面，在非領導職務的虛職晉升上可以考慮進行改革，更多的從工作能力、工作實績出發，讓一些在某方面業績顯赫但不適合當領導的同志通過虛職晉升得到應有的肯定。還可以借鑒軍隊的技術銜級完善我們的關銜制度，拓展關銜制度在激勵方面的功能。

其二，切實建立科學的績效考核機制，形成尊重知識、尊重人才、尊重勞動、尊重創造的環境。美國1957年就頒布了《考績法》，完全以每個職位量化的指標體系考核公務員。據媒體報道，國家正在研究修訂《公務員法》將涉及到職務分類及績效考核等問題。我們應當改變許多工作很難量化、不同崗位因性質不一也無法作量化比較等錯誤的認識，積極研究不同級別、不同崗位的績效考核辦法和公正透明的考核程序，科學調整對關員工作的評價體系，通過機制解決公平和效率問題，真正體現按勞分配，使關員的收入與其從事的工作崗位、工作數量和質量掛鉤，形成一個你追我趕、爭相工作的良好競爭局面。

篇6

 

0 引言

地鐵設備安裝管理包含機電設備、系統控制、車輛設備三大類。具體來講，機電設備分為機電安裝（風、水、電）專業，包括車站、區間、車輛場段、控制中心內環控、消防排煙系統；車站、區間、車輛場段，給排水系統、氣體滅火、照明、動力低壓系統；車站電梯、屏蔽門系統。以及供電系統專業，包括110KV主變、車站、車輛場段，牽引混合變電所、電力控制、接觸網、牽引供電系統、35KV區間電纜工程。系統控制分為綜合控制系統通信、信號系統、自動售檢票系統。車輛設備分為車輛及車輛配套系統和車輛段車輛維護設備。

設備安裝及裝修是軌道交通工程建設的重點、難點之一，是工程建設的關鍵階段，直接關系到地鐵工程的質量和形象。設備安裝階段工期緊、任務重、難度大、環境復雜，系統性強，由于所處環境復雜，隨時有可能面臨突發問題，軌道交通建設單位的辦事效率、決策速度、管理力度有必要達到最佳狀態，因此建立有效的組織架構及協調機制至關重要，建立適合的組織架構和協調機制、管理模式是搞好安裝及裝修的關鍵所在。

1 設備安裝階段建設單位組織架構及協調機制實例

地鐵建設是龐大的、復雜的系統工程，協調是靈魂，合作是保證。通過建立合適的組織架構及協調機制，協調工作是業主的首要職責和重要職能。加強業主與監理之間、監理與施工方之間、業主與施工方之間的協調。特事特辦、急事急辦。實行統一調度、統籌協調，共同解決施工過程中遇到的共性問題和滯后工程、難點工程、重點工程、復雜工程、起步工程的重點、難點問題。

軌道交通工程一般分為土建施工和設備安裝兩大部分，安裝是建設工程的一部分。工程進展到安裝、裝修這個階段交通論文，業主設備管理部門在職能上已經發生了變化，工作重心已經從設備采購演變到設備安裝，變成了對設備安裝工程管理為主的工作部門。此時如何成立有效地管理機構負責安裝、裝修等工作，就成為業主亟需解決的問題。而成立適合的組織架構對工程進展進行主持和安排也是全國地鐵建設指揮部門普遍采取的辦法。現介紹一些成熟的現場管理模式及協調機制。

1.1 以工程部為主體的模式

該安裝裝修管理模式為：以工程部為主體，抽調設備部、運營部等相關人員參加，行使安裝、裝修的管理、協調職能。在這一管理模式的主導下，在實施過程中，把安裝、裝修分成三個主題：

⑴ 車站設備即常規機電設備安裝。以工程部為主，抽調設備部、運營部有關人員參加，依托項目部，各有關部門配合，公司總協調；

⑵ 系統設備安裝。以設備部為主，工程部為輔，依托項目部，各有關部門配合，公司總協調；

⑶設備總聯調。以運營部為主，設備部、工程部為輔，依托項目部，各部門協作，公司總協調。

該安裝裝修管理模式，體現了主題不同、主次不同、功能不同，責任主體亦相應做了變化和調整。

工程管理機構的設置，如圖1所示。

圖1 管理機構設置

其中，工程部車站設備安裝組，負責整個風、水、電及其他常規機電設備安裝，包括低壓配電、照明、給水排水、環控、消防、裝修等；工程部調度組，主要負責設備的運輸、區間的占用、工期的安排、計劃的協調管理。設備部負責系統設備安裝部分，依托項目部，工程部配合，負責通信、信號、自控、高壓供電等系統設備的安裝。運營部（注：運營部為運營分公司的前身）負責總聯調部分，組建與管理相適應的機構總負責，其他各相關部門配合。

1.2 以現場指揮部為主體的模式

該管理模式為設備安裝現場指揮部對設備安裝和車站裝修進行全過程、全方位的組織領導，強化工程的質量控制、進度控制和投資控制。對施工中發生的問題有最終決定權。

現場指揮部管理機構的設置如圖2所示期刊網。

圖2 業主組織機構

現場指揮部辦公室是現場指揮部委派的機電設備安裝和裝修工作的總調度，全面負責各項目管理部和監理、施工、設計、集成等單位的組織、協調、監督、檢查和評定（考核）工作，全面落實現場指揮部提出的質量控制、進度控制和投資控制的總目標。

項目管理部是現場指揮部派駐現場的工程管理機構，在現場指揮部的領導下，在現場指揮部辦公室的組織、協調、監督下行使業主對施工單位、監理單位的指導、組織、監督和管理權力，具體落實對項目單位工程、分部工程、分項工程的質量控制、進度控制和投資控制。

該協調機制的建立可以從三個層次上進行探討，即決策層、執行層、信息層交通論文，外加一個無處不在的技術支持平臺，以實現各協調管理機制的功能。

決策層主要建立決策機制，著重于制定項目目標和任務分解，處理工程項目內外部之間的有關事務。由工程項目的協調管理機構來負責工程項目的整體協調管理，如有關規則的制定、參與方的選擇與淘汰、重大沖突與矛盾的消解等活動，其形式是定期或特定的協調管理會議，一般以合同、規章制度、參與方的責權利等方式明確下來，對所有成員具有強制性。

執行層主要包括合作機制、溝通機制、激勵與約束機制，是工程項目協調管理最為關鍵的部分，也是最為復雜的部分，由項目協調管理委員會通過這些機制去執行具體的協調管理活動，如各參與方的實施進度協調、材料設備供應協調、合同的具體實施協調等。采用的形式可以多種多樣，即可進行現場協調也可采用會議協調；即可由事務雙方協調也可通過第三方進行協調。

信息層是前面兩個層次予以實現的基礎，為協調管理活動提供各種數據和信息支持，完成相關信息和資源的集成與優化調度，以更利于各種協調管理機制的貫徹實施，同時也可將協調管理機制產生的效果進行反饋，便于協調管理者判斷機制是否適宜以及有無改進完善的之處。

技術支持層在協調管理的任何層次和任何協調管理機制中都發揮重大作用。因為工程項目協調管理決策是基于并行工程環境的分布式群體決策模式，由各參與方按某種方式組成決策群體，通過計算機協同工作環境、信息技術和網絡技術提供支持、協調管理功能。由于這些技術支持的保障，工程項目可以實現各參與方之間、人員之間的一對一、一對多、多對一、多對多等多形態的協調管理方式。電話、傳真、遠程文件傳輸、網頁瀏覽公告版、電子郵件、網絡會議可分別實現這幾種不同的功能，而且網絡安全技術也為各參與方之間的協調管理提供了安全保障。

1.3 以總公司建設處為主體的模式

該管理模式的建設處是買方管理機構的職能部門，對所有建設合同具有管理權和決定權，其下達的各種指令，均為買方的最終指令，具有完全約束力。

設備工程的安裝裝修管理機構的設置如圖3所示。

圖3 安裝裝修管理機構

其中，地鐵總公司起到統籌領導，統一部署的職責。由建設處主管，下面組建土建科、綜合科、前期科、技術科、車站設備科、系統設備科五個科室。土建科主要負責土建施工、工程管理等工作。綜合科主要負責財務管理、甲控材料管理等工作。前期科主要負責工程報批、前期征地拆遷、管理遷移、施工準備等工作。技術科主要負責設計院管理、圖紙管理、技術管理等工作。車站設備科主要負責供電、通風、空調通風、AFC、FAS、EMCS、電扶梯、綜合信息等工作。系統設備科主要負責車輛、信號、車輛段、安全門、PIS等工作。

2 關于地鐵機電設備安裝現場管理模式及協調機制的一些建議

機電設備安裝階段是城市軌道交通工程的關鍵階段和節點，施工作業復雜，牽涉部門單位眾多，施工協調難度非常大，建立一個科學、合理、高效，并符合地鐵業主特點的現場協調架構和機制對于機電設備安裝施工的順利開展至關重要，并進而影響整個地鐵工程的成敗。而各地鐵業主的組織架構不盡相同，由此而來的現場管理模式也略有差別，但我們仍可以從中找出一些共性，以供相關單位借鑒。

⑴ 按照相關城市已建線路的經驗，在公司層面建立一個機電設備安裝階段現場協調組織還是非常有必要的交通論文，這樣可以從公司（指揮部）的高度統一、有序、高效地指揮和協調紛繁復雜的現場安裝工作。這一組織可以是在現有公司組織架構的基礎上新設立的臨時機構，也可以不設立臨時機構，只是建立相應的協調機制來進行管理。但有一條是普遍適用的，那就是由公司（指揮部）層面的一個負責人來擔任協調組織（機制）的總牽頭人，統一領導和指揮機電設備安裝施工，從而建立統一的指揮協調機制。

⑵ 在設備安裝期，通過搭建溝通平臺，建立實施多方協調的機制，確保運營人員全過程參與，熟悉掌握設備的結構和特性，在實現設備高質量、高速度移交的同時，建立并實施完善的生產運行及安全管理制度，達成從建設到運營的平穩過渡。

⑶ 通過實行指揮部現場辦公、定期召開現場協調會等方式，搭建溝通平臺，針對特定問題與有關人員聯系，彼此交換意見，建立協調機制，減少中間環節，提高工作效率。

3 結論

鑒于地鐵機電設備安裝工程的復雜性、地鐵業主情況的差異性，各地鐵公司在安裝階段的管理模式和協調機制不盡相同。本文在總結各不同管理模式的基礎上，探討了業主在此階段管理思路的共性與注意要點，以期為新建地鐵單位提供參考。

參考文獻

[1]張誠，趙峰,楊續斌.“建管結合、無縫交接”管理模式的探討[J].中國三峽建設2004,(6):65-67.

[2]王育輝.公路建設項目業主的組織管理機制[J].廣東交通職業技術學報, 2006(1).

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1機械設計制造及其自動化理論概述

最開始人們接觸機械自動化的時候，都是先想著用機器代替人手，用機械完成一些重復操作的勞動。隨著科學技術的發展，自動化的技術水平較以往有了極大的提升，不再局限于單一的重復機械動作上，而是進行相關程序的設定，逐漸擁有了自主思考的內核，我們也將其稱之為機械的大腦，能夠精準地完成規定的任務，還能夠在系統出現問題的時候，及時地進行自我診斷，現階段的機械設計更加智能化。機械設計制造領域的自動化技術的應用伊始，可追溯到20世紀60年代，由于電子計算機技術的不斷發展壯大，人們也開始將電子計算機技術融入到機械控制中，通過各領域專家的研究和嘗試，最終成功地將電子計算機及其控制技術成功地結合在一起，又經過長時間的磨合與創造，最終形成了今天我們所看到的、所使用的機械設計制造及其自動化。機械設計制造及其自動化也和大多數事物一樣，經歷了由無到有、由簡單到復雜的發展過程。現如今，機械設計制造及其自動化在社會生活中發揮的作用也越來越重要。

2機械設計制造及其自動化的應用現狀分析

我國改革開放以來，將更多的精力投入到了科學技術的研究和開發中，科學技術是第一生產力，這是我們所有科研工作者都熟知的道理，而我國的科學技術也以極其迅速的速度發展著，在科學技術領域也取得了非常可人的成績。但是從全球的角度來看，與發達國家的科技手段相比較，我國的機械設計制造及其自動化技術還是相對比較落后的，出現這種情況的主要原因是我國發展科學技術的時間較短，起步也比較晚，還有很多地方都是學習其他先進國家的技術。而在很多工業發展領先的國家，都已經將納米技術、激光技術等先進技術融入到了機械的設計和制造中，而我國在高新技術融入這一點上，還與國外發達國家存在著非常大的差距。由于我國機械設計制造及其自動化技術水平的限制，使得我國機械設計制造自動化的應用范圍也受到了這一限制的影響。目前，我國大部分的機械制造廠雖然已經將機械自動化的理念引入到了產品的生產當中，但是真正將自動化融入到整個機械制造工程的生產過程中的，基本上沒有。很多制造工廠由于技術水平、資金等多方面因素的限制，生產出來的產品都是非常粗糙的，達不到預定標準，而且還花費了大量的生產成本，這樣的工廠在經濟市場環境下逐漸會失去競爭能力，久而久之，一部分制造工廠就會因技術限制而破產，從這一點我們能夠非常明顯地發現，對工廠來說，機械自動化的意義是非常重大的。而縱觀我國的機械制造產業，為什么我國的機械設計制造及其自動化技術水平比較落后，究其原因，除了科學技術的不足以外，高新技術人才的缺乏也是一個非常大的影響因子。目前在工廠中，有經驗的技術人員都是老一輩的技術工作者，這一部分工作人員并沒有接受過專業的理論知識和技術培訓，而新入職的工作人員基本上都是剛剛畢業的大學生，這些學生雖然有扎實的理論基礎，但是卻沒有實踐方面的經驗，這樣就使得整個機械設計制造產業的自動化技術水平出現了青黃不接的情況。

3機械設計制造及其自動化的應用研究

為了能夠盡快與國際社會機械設計接軌，我們要積極向國外先進機械化自動化技術學習。自從我國加入世界貿易組織，越來越多的外國企業進駐中國，使得我國的市場競爭日益激烈，大多數國有企業逐漸失去了先天的主導地位，由于沒有很好的經營，再加上保守、不創新，最終被淹沒在了市場經濟的大潮中。為了能夠挽救我國機械制造企業，大部分本土企業開始與國外企業建立長期的合作關系，本土企業在吸收國外先進生產技術的同時，逐漸提高了自身的產品質量，有效降低了生產成本，外國企業也利用我國的市場建立了龐大的經濟體系，二者實現了雙贏。隨著越來越多中外合資企業的出現，機械設計制造及其自動化技術也逐漸融入到了我國各個行業中，怎樣更好地提升機械制造自動化水平，也逐漸被越來越多的企業提到了日程當中。計算機網絡技術的普及也極大地提高了機械制造自動化技術的發展水平，我們利用計算機軟件技術，及時發現了機械設計中存在的漏洞，并在第一時間進行了維護，通過對網絡技術的研究，也實現了企業與企業之間的遠程溝通。雖然我國的機械設計制造及其自動化發展取得了非常顯著的成績，但是在工業迅速發展的同時，環境問題逐漸顯現在人們面前，工業污水、工業廢料都排放到了大自然中，導致我們賴以生存的環境出現了極大的惡性變化，也讓我們在發展工業的同時，深刻意識到環境保護的重要性。機械制造及自動化實現了全球化之后，怎樣降低生產過程中對環境的污染也就成為了機械設計制造領域要面對的難題，我們如何利用綠色能源進行工業生產，合理轉化工業生產的廢料，減少有害環境的原材料，實現機械設計制造的綠色發展，這也是機械設計制造及自動化未來的發展方向。

4我國機械設計制造及其自動化的發展趨勢

我國機械設計制造及其自動化技術已經日趨完善，各個行業也都體會到了機械設計制造及其自動化所帶來的各項優勢，機械設計制造及其自動化是一門集多種技術于一體的學科，隨著新技術的不斷研發與引進，機械設計制造及其自動化的發展也將會是一片大好。在機械設計制造及自動化的發展中，大部分的機械設計制造都將設計、制造、生產和管理進行獨立運行，而這些獨立運行的部分又與機械設計制造及其自動化的發展集成是相對應的，這樣也滿足了我國工業生產的實際需求。我國機械設計制造及其自動化還會向著節能化的方向發展，當我國的工業生產達到一定水平的時候，我們考慮的重點不再是運轉效率和產出的關系，而是讓工業發展與環境保護和諧共存。機械制造材料需要承載節能原料來進行生產，我們要最大限度地運用原材料，減少生產過程中的污染物排放，多使用可再生能源，這樣也能減輕對環境的危害。

5結語

機械設計制造及其自動化的應用可以極大地提升生產效率，有效降低生產成本，讓機械設計制造企業能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出。不斷改進我國機械設計制造及其自動化水平落后的現狀，對我國工業領域的生產具有非常重要的作用。

作者:陳積銘 單位:哈爾濱市總工會職工技術協作服務中心

參考文獻：

［1］朱龍根.建設好專業課，把機械設計及制造專業辦成特色鮮明的新型專業［C］//第五屆全國機械設計及制造專業教學研討會議論文集（卷1教學論文），1995.

［2］全國高等工業學校機械設計及制造專業教學指導委員會第七次工作會議紀要［C］//第五屆全國機械設計及制造專業教學研討會議論文集（卷2教學史志），1995.

［3］張奉祿，魯墨武.加強課程間的聯系和管理搞好機械設計及制造專業的改革［C］//第五屆全國機械設計及制造專業教學研討會議論文集（卷1教學論文），1995.

［4］陶金玉.精心組織課程設計，加強培養設計能力［C］//第五屆全國機械設計及制造專業教學研討會議論文集（卷1教學論文），1995.

［5］全國高等工業學校機械設計及制造專業教學指導委員會第六次工作會議———實驗教學工作會議紀要［C］//第五屆全國機械設計及制造專業教學研討會議論文集（卷2教學史志），1995.

篇8

1基于CDIO工程教育模式的機制專業教學改革與創新實踐措施

1.1探索機械設計制造及其自動化專業

“產教融合、校企合作”學生實踐能力和創新能力教學改革方式對課程實驗、課程設計、行業見習與企業實習、畢業設計和課外實踐活動等實踐教學環節進行系統研究，探索出其各自有效的改革途徑，如何通過引入企業案例，或者進入企業實際工作崗位進行培養，提高學生實踐能力和創新能力，使學生成為具有行業知識基礎和創新能力的高級工程技術人才。

1.2面向行業重構和優化機制專業課程體系結構

機械行業涵蓋范圍比較廣，不同的企業需求人才能力不同，如何在不同企業的人才需求中歸納出共性的人才培養目標，既保證人才培養的共性，又具備不同企業的人才個性能力。基于CDIO工程教育理念，立足于“中國制造2025”對機械設計制造及其自動化專業人才培養的跨學科、綜合化等新要求，在機械制造類專業課程教學中要既追求學科知識的廣博性，又注重專業技能的精深程度，[3]把傳統的以基礎理論知識為導向的課程結構轉型為以學科綜合應用能力發展為主的課程結構，構建完整的理論加實踐的機械制造課程體系結構，同時通過課程整合形成跨學科的課程群，使之與“中國制造2025”戰略實施過程中的經濟轉型和產業升級的需求相匹配。一方面，通過廣泛地調研相關企業在“中國制造2025”的新形勢下對于機械設計制造及其自動化專業畢業生知識和能力的需求，并立足于實際生產過程，根據行業企業所需的知識和技能適當調整課程內容，使培養的學生更好地滿足社會經濟發展的需要。另一方面，專業教師要密切關注制造行業特別是量大面廣的核心制造業中的新技術、新工藝，并將這些內容及時引入到機械制造課程教學中來，使教學內容緊扣行業發展趨勢，讓學生緊跟本專業先進技術的發展形勢。

1.3依據CDIO工程教育模式的理念，構建與培養目標相適應的實踐教學體系

根據機械設計制造及其自動化專業的特點，實踐教學體系包含課程實驗、課程設計、金工實習、各類實訓、頂崗實習、畢業綜合訓練、職業資格培訓以及學科競賽等多個方面。同時考慮“階段性與系統性相結合，理論與實踐相結合”的原則，又可以將機械設計制造及其自動化專業實踐教學體系分為三個模塊，分別為基本技能模塊、專業技能模塊、實踐與創新能力模塊。基本技能模塊包括基礎實驗、專業實驗、綜合性實驗；專業技能模塊包括認識實習、生產實習、頂崗實習、畢業實習、金工實習、課程設計及畢業綜合設計；實踐與創新能力模塊包括社會調查、專業技能訓練及認證、創新性實驗、參與教師科學研究項目、參加教育行政主管部門和行業主辦的各類學科競賽、“互聯網+”大賽以及大學生挑戰杯競賽。[4]

2實施過程

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將單個零部件的設計與整機設計結合起來在實際的工業應用中，零部件往往不是單獨使用的，它們要相互連接、配合形成系統進行工作。因此，機械設計課程教學的目標決不僅僅是為了能夠進行單個零部件的設計，而是面向實際機械系統的設計。但目前國內高校機械設計課程的內容在編排上都是以零部件進行分塊講解，各個零部件之間沒有很好地建立有機的聯系，學生在學完整個課程之后雖然能夠進行單個零部件的設計，但面臨整機設計中的零部件之間相關問題設計往往無所適從。為此，我們在教學中每講到某一個零部件的設計時總要抽出一定的時間詳細介紹一下該零部件與其他零部件之間的關系、設計中如何進行相互協調等。

合理使用教學方法與教學手段

1采用多媒體教學，提高教學效果學校在多個校區建立了設備先進，條件優越的多媒體教室，能保證全校機械設計課程的多媒體教學。從2000年開始研究利用信息技術進行教學手段和教學方法的改革，進行多媒體課件的研制工作，完成了《機械設計基礎》、《機械工程基礎》、《機械設計》三門課程的多媒體課件，所用素材內容豐富、經典生動，學生反映良好，使用方便省時高效；使教師授課空間由二維的黑板擴展到了更真實、自然的多維空間，為改革傳統的教學方法和教學手段提供了新的發展機遇。

2多樣化的課堂教學幫助學生掌握重點、克服難點理論課加強啟發式，采用多媒體和黑板相結合，并輔以配套電子版教材，幫助學生聽課與復習；習題課通過抓住典型習題，舉一反三，以點帶面；討論課以實際工程為背景，使學生在分析能力提高中理解重點；實驗課充分發揮開放實驗室的作用，使學生在自主動手能力提高中突破難點。

3建設“機械設計”省級精品課程網站利用校園網提供的網絡教學平臺,為學生提供了教學課件、學習指導、復習思考題、練習題等大量的學習資源，節省了學時，提高了教學效率和教學質量，也培養了學生的自學能力。

3開放主題的小論文，培養學生主動獲取知識的能力

由于學時的限制，在講授機械發展史等內容時，只能給學生一些很粗淺的認識。我們嘗試讓學生對這部分內容進行自學，并且給學生獲取比教材上內容更豐富和具體的知識的途徑，要求學生以“各種機械的發展史”為主題寫成學習小論文。學生通過查閱相關資料，對各種機器的相關技術及發展有了較深入的認識，并完成了諸如“機器人的發展”“、抽油機的發展”、“聯合收割機的發展”、“輪式拖拉機的發展”等小論文的寫作，并編輯成冊，培養了學生主動獲取知識的能力。

工程實踐能力和創新能力的培養

以機械設計課程體系的教學內容為背景，以強化設計型、綜合型和加強學生動手能力培養為目標，我們將原“機械設計”的實驗環節從課程中剝離出來，于2006年構建了單獨設置、學分單列的機械設計實驗課程,并新編了“機械設計實驗指導書”和“機械設計實驗教學大綱”，按五大模塊體系設置了5個實驗項目，其中：創新設計型實驗1個，綜合型實驗3個，驗證型實驗1個。對每個實驗項目規定了難度等級，要求每位學生至少完成3個實驗項目，其中包括2個必做項目和1個選做項目，便于因材施教和培養學生個性發展。為進一步提高本科生科研能力、創新能力和實踐動手能力，進一步激發學生的科技創新熱情，依托西南地區較早建立的機械創新設計實驗室，我校每年都舉辦大學生機械創新設計大賽，學生可根據自身的興趣愛好和創新需求自由申請項目，也可申請參加教師從現有教學、科研、生產和管理研究課題中細化出來的項目或企業界設立的項目，學校給予經費支持，機械基礎教學部配備指導教師。近幾年來，學生的科技創新活動如火如荼的進行，優秀作品曾多次獲得四川省“挑戰杯”、全國“挑戰杯”、全國大學生機械創新設計大賽獎項以及全國機器人足球錦標賽冠、亞軍。

加強師資隊伍建設

篇10

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2012）07-0253-02

0引言

機械設計課程是機械專業的重要技術基礎課，它在學生學好專業課程和培養實際設計能力等方面起著重要作用。其教學目標是使學生掌握常見零部件的基本知識，初步建立機械零件和簡單機械系統設計的能力。近年來，我校機械設計課程經過省、校、院各級教改項目、精品課程建設，已經取得了一定的教改成果。本文結合筆者的教學實踐，談一些體會。

1針對教學內容特點，合理組織教案[1，2]

1.1 以工程設計過程為背景機械設計課程基本概念多，邏輯性差，缺乏系統性，實踐性強。因此，不少學生在學習中感到比較吃力，沒有頭緒，抓不住重點。為解決這一問題就需要教師在組織教學活動中，充分理解教材內容的特點，合理組織教案。在教學內容的組織方面，我們追求教學內容新、課堂教學信息量大，注意將學生的能力培養和素質教育結合起來。在課堂教學以及實驗教學中，設置了很多啟發點，激勵學生的學習積極性。具體方法：①以工程設計過程為背景，以掌握通用零部件設計能力和創新能力培養為主線，從整體和系統的角度，將課程知識體系整合為“機械設計總論”、“連接零部件的設計”、“機械傳動設計”、“軸承設計”和“軸系部分設計”五大模塊，體現學生設計能力培養的循序漸進性。②在強調和培養傳統設計能力的基礎上，結合具體章節（如齒輪傳動、蝸桿傳動及軸設計等）介紹現代機械設計的方法，旨在開闊學生的視野，提高學習興趣。③對傳統內容精簡壓縮，簡化公式演繹推導，重結論、重應用。

1.2 突出工程觀點機械設計課程是一門實踐性很強的課程，而學生缺乏實踐經驗和感性認識，因此我們充分利用實驗課、課程設計等實踐環節，培養學生應用工程觀點提高分析問題和解決問題的能力。實驗課在傳授知識和技能方面有著理論課無法替代的作用，它的特點是觀察目標明確、清晰，原理結構易懂、有針對性，可動手操作等。我們要求學生仔細觀察、分析，并將實際結果和有關原理進行分析、對比和歸納總結。如動平衡實驗、螺栓組連接實驗等幾個驗證性實驗，目的就是驗證理論知識，培養實驗動手能力，同時提高學生應用工程觀點分析問題的能力。課程設計是本課程及相關課程知識的一次綜合運用，是學生第一次較全面的設計訓練，是對學生設計思想、設計方法和設計能力的一次鍛煉和檢查。在此過程中，前一階段教學中存在的問題會顯露出來，因此這是系統培養和強化學生工程觀點的一次難得的機會。

1.3 將單個零部件的設計與整機設計結合起來在實際的工業應用中，零部件往往不是單獨使用的，它們要相互連接、配合形成系統進行工作。因此，機械設計課程教學的目標決不僅僅是為了能夠進行單個零部件的設計，而是面向實際機械系統的設計。但目前國內高校機械設計課程的內容在編排上都是以零部件進行分塊講解，各個零部件之間沒有很好地建立有機的聯系，學生在學完整個課程之后雖然能夠進行單個零部件的設計，但面臨整機設計中的零部件之間相關問題設計往往無所適從。為此，我們在教學中每講到某一個零部件的設計時總要抽出一定的時間詳細介紹一下該零部件與其他零部件之間的關系、設計中如何進行相互協調等。

2合理使用教學方法與教學手段

2.1 采用多媒體教學，提高教學效果學校在多個校區建立了設備先進，條件優越的多媒體教室，能保證全校機械設計課程的多媒體教學。從2000年開始研究利用信息技術進行教學手段和教學方法的改革，進行多媒體課件的研制工作，完成了《機械設計基礎》、《機械工程基礎》、《機械設計》三門課程的多媒體課件，所用素材內容豐富、經典生動，學生反映良好，使用方便省時高效；使教師授課空間由二維的黑板擴展到了更真實、自然的多維空間，為改革傳統的教學方法和教學手段提供了新的發展機遇。

2.2 多樣化的課堂教學幫助學生掌握重點、克服難點理論課加強啟發式，采用多媒體和黑板相結合，并輔以配套電子版教材，幫助學生聽課與復習；習題課通過抓住典型習題，舉一反三，以點帶面；討論課以實際工程為背景，使學生在分析能力提高中理解重點；實驗課充分發揮開放實驗室的作用，使學生在自主動手能力提高中突破難點。

2.3 建設“機械設計”省級精品課程網站利用校園網提供的網絡教學平臺, 為學生提供了教學課件、學習指導、復習思考題、練習題等大量的學習資源，節省了學時，提高了教學效率和教學質量，也培養了學生的自學能力。

3開放主題的小論文，培養學生主動獲取知識的能力

由于學時的限制，在講授機械發展史等內容時，只能給學生一些很粗淺的認識。我們嘗試讓學生對這部分內容進行自學，并且給學生獲取比教材上內容更豐富和具體的知識的途徑，要求學生以“各種機械的發展史”為主題寫成學習小論文。學生通過查閱相關資料，對各種機器的相關技術及發展有了較深入的認識，并完成了諸如“機器人的發展”、“抽油機的發展”、“聯合收割機的發展”、“輪式拖拉機的發展”等小論文的寫作，并編輯成冊，培養了學生主動獲取知識的能力。

4工程實踐能力和創新能力的培養[3-4]

以機械設計課程體系的教學內容為背景，以強化設計型、綜合型和加強學生動手能力培養為目標，我們將原“機械設計”的實驗環節從課程中剝離出來，于2006年構建了單獨設置、學分單列的機械設計實驗課程,并新編了“機械設計實驗指導書”和“機械設計實驗教學大綱”，按五大模塊體系設置了5個實驗項目，其中：創新設計型實驗1個，綜合型實驗3個，驗證型實驗1個。對每個實驗項目規定了難度等級，要求每位學生至少完成3個實驗項目，其中包括2個必做項目和1個選做項目，便于因材施教和培養學生個性發展。

為進一步提高本科生科研能力、創新能力和實踐動手能力，進一步激發學生的科技創新熱情，依托西南地區較早建立的機械創新設計實驗室，我校每年都舉辦大學生機械創新設計大賽，學生可根據自身的興趣愛好和創新需求自由申請項目，也可申請參加教師從現有教學、科研、生產和管理研究課題中細化出來的項目或企業界設立的項目，學校給予經費支持，機械基礎教學部配備指導教師。近幾年來，學生的科技創新活動如火如荼的進行，優秀作品曾多次獲得四川省“挑戰杯”、全國“挑戰杯”、全國大學生機械創新設計大賽獎項以及全國機器人足球錦標賽冠、亞軍。

5加強師資隊伍建設

機械設計課程教學組鼓勵和支持青年教師在職提高學位，實行指導教師責任制，安排富有教學經驗的老教師在教學和科研上對新進教師進行指導和幫助，實行一對一的傳、幫、帶，并訂有明確具體的培養計劃，幫助他們提高教學能力，過好教學關。要求新進教師必須經過聽課、輔導答疑、批改作業、指導實驗、指導課程設計、試講、點評、講近機類課程等階段后，才能講機類課程。經常開展有關本課程的教改與建設、教材建設、教學方法與手段運用以及老教師示講、試講等教學法活動；鼓勵青年教師在教學方法、教學手段等方面勇于創新，創造條件鼓勵教師參加各種學術會議。鼓勵青年教師積極參與本課程組主持或參加的校級及省教育廳立項的課程建設與教改研究項目。另外，加大引進具有豐富實踐經驗的高級工程技術人才，把不同經歷的教師融為一個有機整體，使教師間共同磋商，相互學習，取長補短。

6結束語

經過幾年的實踐，我校機械設計課程的教學取得了較好的效果。機械設計作為專業技術基礎課，課程內容多且實踐性強，需要積極探索各種教學方法和手段，緊密結合工程實際，培養學生的工程意識和創新設計能力。

參考文獻：

[1]朱維兵.加強機械基礎系列課程建設的思路和構架[J].高等教育研究(成都)，2004，20(2):71-72.