導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇宿舍管理論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

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二、制定宿舍管理制度

宿舍管理包括各相關部門之間的協調和配合，入住、退宿管理，基礎設施的管理，日常安保，維護和清潔工作等。制定管理制度，應廣泛征集院辦、財務部、科研教育部門、后勤等部門負責人意見，制定適合醫院發展、便于內部管理的宿舍管理制度。（一）明確各相關部門的權責所有人員的接收由研招辦、博管辦、全科醫生培訓基地等有權限接收研究生、進修生、實習生的部門來完成；符合宿舍接納條件的，以書面形式通知宿舍管理部門進行具體安排；所有宿舍配置資產的管理、維護由專人負責。（二）制定入住、退宿辦理流程明確規定入住和退宿的辦理流程，盡量便捷高效，并向入住人員通告安全和禁止事宜以及對設備設施、衛生的要求。（三）明確收費標準為便于收費，制定宿舍收費通知單，并將收費標準告知財務人員，由財務人員統一收費并提供收費憑證。還應考慮配置部分基礎設施，部分宿舍增設了門禁系統，需要以略高于成本價的標準收取一定的押金。上述收費標準均應討論通過后列在管理規定中。（四）適當增列考核條款對宿舍人員的管理和對公共設施的管理均應設置相應的考核條款，以確保宿舍人員愛護公共設施、維護公共衛生，保證良好的住宿環境。

三、關于宿舍管理的幾點建議

（一）堅持管辦分開由財務統一收費，標準統一規范。設置宿舍管理員，專人負責管理，凡是入住人員必須有接收科室開具的入住通知單；入住花名冊與入住人員信息相符；定期向主管部門領導發送宿舍入住、退宿情況數據表。適時公布宿舍管理數據，有助于對宿舍運營情況的管理和控制。（二）加大基礎設施配置和管理基礎設施的配置和管理應保持長效機制，比如房屋維修、墻面粉刷、設施淘汰更換等。可采用全面提高、分批改善的方式，不斷強化宿舍基礎設施，確保其服務質量。另外，宿舍維護執行預算申報制度，做到有計劃、有落實。對大型維修項目實行申報制度，有報修申請單、審批單和維修合同。日常零星的更換設備元器件，統一由維修部門管理。（三）加強日常設備設施的巡查建立安全巡查機制，增加對公共設施、人員行為的安全管理。每周進行安全及衛生檢查，每月進行一次聯合檢查，對存在的問題進行整改。有條件的可增設專職保潔員，對公共區加強衛生管理。（四）適當增加有償服務隨著醫院輔助功能、設備設施的不斷發展，宿舍用品的消毒及清潔、上網業務、落戶代辦、考務報名等一系列有償服務受到了入住人員的青睞。

篇2

首先來看社會與自然環境方面，它包括兩個內容即社會要素和自然環境要素。其中社會要素又分為政治，文化，宗教等；自然環境涵蓋資源和能源等大自然本身提供給我們的寶貴財富。

人類出現的初期因為生存的需要打造石器。氏族的出現使得人們得以定居下來，居所的建造和陶器的出現體現出人類群居的社會現象。階級的出現在歷史上對于任何方面來講都是至關重要的，在最初的奴隸和封建社會，統治階級為了達到維護統治的目的，利用各種方式禁錮人們的思想。古埃及的法老時代形成了中央集權的皇帝專制制度，有很發達的宗教為其政權服務，金字塔就是這一時期的輝煌見證。金字塔的藝術構思反映著古埃及的自然和社會特色。這時的古埃及人還保留著氏族社會的原始拜物教，他們相信高山、大漠、長河都是神圣的。早期的皇帝利用了原始的拜物教，皇帝被宣揚為自然神。于是，就把高山、大漠、長河的形象的典型特征賦予皇權的紀念碑。在埃及的自然環境里，這些特征就是宏大、單純。埃及的壁畫雕刻也反映出當時埃及發達的手工藝，多為手工藝制作場面。著名的吐坦哈蒙隨葬家具中，金壁輝煌的法老椅上，雕刻著主人生前的生活場面。以“哥特風”標新立異的中世紀風格一直是設計史上不可或缺的一頁。14—15世紀資本主義制度萌芽之前，歐洲的封建時期被稱為中世紀。歐洲封建制度主要意識形態和上層建筑的集中表現是基督教，它宣揚世俗生活是罪惡，人欲是萬惡之源，并有意識地詆毀含有現實主義和科學理性的古典文化。教會統治著人們的精神生活并深刻地體現在設計上，他們宣揚禁欲和清教徒般的生活，因此，這時期的產品都是質樸與不加裝飾的，不過這使得它們顯得更加實用。而建筑上的哥特式風格有別于產品的設計，它獨特風格的形成主要源于教會企圖控制人們思想的要求。哥特式建筑以尖拱取代了羅馬式圓拱，寬大的窗子上飾有彩色玻璃宗教畫，廣泛地運用簇柱、浮雕等層次豐富的裝飾，高聳的尖塔把人們的目光引向虛渺的天空，使人忘卻現實而幻想于來世。

自新興資產階級出現以后，封建社會和宗教的思想被駁斥，文藝復興運動轟轟烈烈地展開了，它提倡“人文主義”，主張文學藝術表現人的思想和感情，科學為人生謀福利，提倡個性自由以反對中世紀的宗教桎梏。這種思想使得人們一改中世紀刻板地設計，關注于更為親切的產品設計。

工業革命的完成帶領人們進入了工業時代，機器地出現使設計界一度為之迷茫，這種現象主要體現在歐洲的設計當中，這與歐洲悠久的手工藝文化是分不開的。他們懷念傳統手工藝帶給他們的高質量享受，痛斥機器生產的粗制濫造。為了提升公眾的審美趣味，重新建立一種審美標準，工藝美術運動的先驅者們展開了探索。然而，工業發展的趨勢是不能逆轉的，逆潮流的改革必定要失敗。與歐洲的社會文化不同，美國對待機器的態度也不同，他們順應機器大批量生產的時代，發展了影響世界設計的美國制造體系，最終第一個走進了工業設計的門檻。

在大批設計改革和美術改革的探索下，現代主義醞釀而生。它極力贊美機器的特點，并產生了一種機器美學，純幾何化的形式適應機器生產，從而形成了“國際風格”，盡管這種風格被視為忽略消費者的心理感受，冷漠，刻板，但它畢竟將設計與批量生產結合起來。隨著社會與文化的解放，體現消費者特別是年輕人追求新奇的波譜風格悄然興起。不過，因為它無法適應工業化的生產不久便消失了，但它留給我們的是對社會與文化生活中潛在意識挖掘的啟發。

隨著工業的發展，它所帶來的負面影響不容忽視，人與自然如何共生成了社會化的新問題。綠色設計應時而生。它提倡人，自然，環境的和諧發展，將環保這一迫切的社會問題付諸實踐。

眾所周知，現在是信息時代，無論任何方面都可實現全球化，那么面對社會文化的相互沖擊，如何立于本土，將是我們設計師要面對的另一棘手問題。

1.2技術要素

其次是技術要素，我們且來解讀技術要素中的材料，能源和加工工藝?？梢哉f技術要素是最直接制約設計實現的要素。在金屬如青銅出現以前，我們的祖先使用天然的材料制作生活必需品，這些天然材料包括石頭，陶土，獸骨，木材等等。其實我們現在也在使用這些材料，只是由于加工工藝的影響，當時的人們只用手工。我國明代的家具是手工藝發展史上的杰出代表，由于當時木材的豐富，木工工藝的高超，打造了完全靠榫接而成的家具。使得結構完美，意匠獨特。隨著工業化的出現，批量生產的需要使手工藝人逐漸從經濟中消失，蒸汽機的發明為時代注入了動力，英國小五金商人保爾頓在發展蒸汽機，并使之適用于制造產業方面作出了不可估量的貢獻。這使工廠可以遠離水，不在受地域的限制。人類從此有了另一種能源。金屬材料，特別是鋼鐵的廣泛應用是工業發展的基礎。18世紀中葉，由于軍備的需要和造船業的擴展，加上冶鐵業不再依賴于木炭，生鐵生產有了很大發展，冶鐵業成了大規模的產業。1779年，在冶鐵業的重要基地柯爾布魯克代爾建造了第一座大型的鐵結構橋梁。這座橋梁提供了一個使用新材料的范例，從而使整個設計的手法發生了變化。18世紀中葉，英國向機械化邁進了一步，并且將之運用于紡織業，各種關于紡織業的新技術開發隨之產生。20世紀早期，電氣化時代的來臨可以說是人類的福音，各種電器產品也如雨后春筍，這些產品以一種新的形式改變著人們的生活，例如，貝爾的電話機，愛迪生的電燈。材料及其加工工藝的發展是使產品設計發展起來的基礎，從木材來講，從原木發展到膠合板，層積木等，隨之也產生各種木材新的加工方法，這些都廣泛地影響了家具業的設計發展。例如，芬蘭的家具設計師阿爾托，利用薄而堅硬但又能熱彎成形的膠合板來生產輕巧、舒適、緊湊的現代家具。從金屬來說，無縫鋼管的產生讓米斯椅得以誕生，包豪斯的設計師才會有那么多經典鋼管椅的作品。兩次世界大戰期間，軋鋼逐漸取代了鑄鐵和其他類型的鋼材生產，鋁、鎂等輕金屬也日益普及。福特公司使沖壓技術處于領先，并產生了機殼的概念。塑料的產生對設計的影響不容忽視，最早的塑料叫賽路硌，1909年的酚醛塑料的發明，使部分金屬有了代替品?？傊?，塑料的出現讓產品設計有了更多樣性，多色彩性的發揮。走進信息時代，集成的概念激起了設計界的波瀾，產品可以不受本身解構的局限，有了更大的形式發展空間。同時，信息時代帶動了有關信息產品諸如電腦，手機等的發展。例如美國的蘋果公司的imac與日本的索尼公司的walkman等，都極大地改變了人們的生活。它們都是信息時代設計的典范。

1.3審美要素

再次是審美要素。審美要素的決定是多方面的，包括對象的社會環境，教育程度，價值觀念，個性等，在這里我們就從產品本身所表現出來的形式，看歷史上的設計師們提煉出的審美要素。

人們真正將產品的實用性轉為審美性是原始裝飾藝術的出現，包括獸牙，貝殼等制成的裝飾物。中世紀的哥特風格主要為高直式，體現了一種宗教精神。隨著人們思想的解放，尋求一種更親切和理性的風格成為設計的方向，新古典的意義就在于此。巴洛克和洛可可的流行代表了上層社會炫耀與浮夸的風氣。巴洛克式設計刻意追求反常出奇、標新立異的形式。其建筑設計常采用斷裂山花或套疊山花，有意使一些建筑物局部不完整；在構圖上節奏不規則地跳躍，常用雙柱或以三根柱子為一組，開間的變化也很大。在裝飾上，巴洛克式喜歡用大量的壁畫和雕刻。洛可可風格主要體現于建筑的室內裝飾和家具等設計領域。其基本特征是具有纖細、輕巧的婦女體態的造型，華麗和繁瑣的裝飾，在構圖上有意強調不對稱。裝飾的題材有自然主義的傾向，最喜歡用的是千變萬化地舒卷著、糾纏著的草葉，此外還有蚌殼、薔薇和棕櫚。洛可可式的色彩十分嬌艷，如嫩綠、粉紅、猩紅等，線腳多用金色?？梢哉f工藝美術甚至包括新藝術運動以前的產品都帶有手工藝制造的特點。早期的新藝術運動喜用卷曲的線條，到了麥金托什，他運用高直式的線條的風格讓他的設計別具一格。可以說他的設計以及維也納分離派的設計因為簡單的幾何型更適于機器生產，使之成為由手工藝轉為批量生產的設計風格轉折點。

現代主義因為崇尚機器美學，以及受到諸如構成主義，未來主義和表現主義等的影響，它的風格趨于幾何化，這種適于批量生產的設計風格很符合現代主義的宗旨?，F代主義的目的就是要做為大眾的設計，從而改善人們的生活質量。只是他們忽視了過于刻板的幾何化磨滅了消費者對于多樣化的選擇性。

現時代的時尚設計更注重人的情感化和個性化，消費者面對多樣性的產品有了更多的選擇，可以說現在的產品設計形式已經幾乎不受技術的約束了，各種風格爭奇斗艷，對于它是否被市場所接受，關鍵在于它是否符合某個群體消費者的需要。

1.4人的要素

“以人為本”是工業設計的宗旨，但縱觀設計史，真正意義上的“以人為本”是在現代設計出現以后。之所以這么說，是因為“以人為本”的概念要建立在為公眾服務的基礎上，手工藝時期的設計是服務于少數上層社會群體的，因此我們不能歸其為“以人為本”。當批量生產出現后，使得商品空前繁榮，低廉的價格讓普通消費者也有了選擇的可能，這樣才能為進一步的設計公眾服務打下基礎。人機工程學的發展是設計“以人為本”的依據，它的發展已經涵蓋了人的生理與心理部分?？茖W人機工程學是由經驗人機工程學和現代人機工程學發展而來，今后，它的發展將更關注于人，機，環境的協調發展。

1.5中國的產品設計

回顧完設計史中各設計要素的影響與發展，我們將鏡頭拉進我國的產品設計。就我們周圍的設計做一簡要分析，體會設計要素的提煉帶給我們產品設計的靈感。坦白說，中國的產品設計處于年輕階段，加之早期經濟體制的制約，讓它的發展尤為緩慢。近年來，由于改革開放，外來品牌憑借種種優勢占領我國市場，對我國民族產業的沖擊顯而易見。巨大的競爭讓企業家們認識到了創新的重要性，也意識到產品設計的重要性。于是一些較大的企業身先士卒，打開了中國產品設計的大門。海爾是我們必須要提到的典范，它擁有獨立的產品研發中心，將產品創新作為競爭的主題。海爾推出的產品無一不具有創新特色，或靠技術，或靠文化，或靠造型。在剛剛結束的第27屆國際制冷空調及通風產品展覽會（即德國IKK展）上，具有自主知識產權的海爾''''07鮮風寶空調，憑借創造A級空氣質量的高差異化賣點備受矚目，現場許多歐洲客商在看到海爾''''07鮮風寶空調后都贊嘆不已，發出同樣的感慨：“這款空調是我迄今為止看到的最有發展潛力的空調，它的‘AIP電離凈化’、‘雙新風’、定溫除濕三項獨特健康技術非常吸引人，正滿足了我們歐洲人對家居健康環境的需要，再加上獲得IF國際工業設計大獎的時尚外觀，歐洲的消費者一定會喜歡它！”海爾近期推出的新產品——風幕油煙機從用戶的角度出發將風幕這一成熟的技術引入吸油煙機，使人與油煙有效隔離，像一道防護墻有效屏蔽油煙，徹底避免了油煙對人體肌膚、呼吸系統的侵害。此外，還有環保雙動力，不用洗衣粉的洗衣機和為農村家庭開發的“家家樂”電腦。海爾以一種海納百川的氣魄吸納著各種創新的設計要素，使得海爾的品牌不僅充斥中國消費者的腦海，同時也走向世界。

當然，我們不得不承認，經濟水平的不夠無法讓我們的設計深入每個企業，但至少我們可以把握其中一方面，其他為輔。千萬不可一味走模仿之路，那樣不僅放棄了我們周圍豐富的設計要素，同時也將中國的產品設計帶入產品復制的惡性狀態。

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2高校宿舍管理系統用戶角色分析

在調研輔導員和學生對宿舍管理工作和業余生活中的種種需求，綜合分析宿舍管理工作中的特點的基礎上，該系統設計了系統管理員、輔導員及學生3種用戶角色；同時，該系統也設計了簽到、請假、班級論壇、資源共享4大功能模塊。

2.1管理員角色功能分析

系統管理是為管理員準備使用的，從權限來說是最高級別的，需要對系統有一定的了解和熟悉。系統管理員要負責整個宿舍的電腦網絡，數據庫的日常維護，制定并執行軟件管理系統的備份和恢復計劃、保障系統的正常運行。另外，系統管理員應全面熟練掌握系統的整體框架、各子系統的流程框架以及系統中的所有操作，在面對系統故障或者功能癱瘓的時候，能夠分析并找到原因，并進行正確的恢復操作。在該系統中，系統管理員主要負責維護各個功能模塊中的底層數據庫，監督用戶的非正常操作，并排除數據庫中的異常值。

2.2輔導員角色功能分析

輔導員是宿舍管理系統中的學生管理工作者，日常工作包括實時關注學生動態以及幫助解決學生在日常學習生活中遇到的種種問題。在該系統中，輔導員管理簽到功能模塊，查看學生在校情況，負責處理學生們的請假請求，并予以批準/否定。同時，輔導員也能通過瀏覽班級論壇和資源共享文件，實時掌握班級學生的生活動態，并處理相關問題。通過實現輔導員在4個功能模塊中的操作流程，系統可以有效提高輔導員的工作效率，降低學生管理工作中各種信息的維護成本。

2.3大學生角色功能分析

學生角色是宿舍管理系統中的核心角色。他們可以在宿舍管理系統中申請請假，并查看請假批準狀態，實時完成簽到，既可以在班級論壇上帖子，與同學們進行交流，也可以在資源共享模塊中下載有用資源或者上傳自己的共享文件。系統中這4個功能模塊的實現不僅方便學生配合宿舍管理工作，而且給學生提供了自由交流，分享生活體驗的網絡平臺。

3高校宿舍管理系統的業務邏輯分析

宿舍管理系統主要由權限控制功能模塊、簽到功能模塊、請假功能模塊、班級論壇功能模塊與資源共享功能模塊組成。權限管理功能模塊包括模塊管理、角色管理、用戶管理、密碼修改和密碼追回5個子模塊。權限管理模塊會跟蹤所有在線用戶狀態，通過權限控制向不同權限的用戶提高不同的操作限制，不同的操作界面，并可以改變用戶的操作權限。通過該模塊，可以保證底層數據的高度安全性和一致性；同時，通過模塊化管理也提高了學生宿舍管理系統的擴展性和復用性。簽到功能模塊在權限管理模塊的作用下，向不同的角色提供不同的子模塊。當用戶為輔導員時，簽到功能模塊由簽到公告子模塊，查看簽到情況子模塊和查看歷史簽到情況子模塊組成。其中，簽到公告子模塊實現了輔導員可以定期地向學生簽到公告，等待學生簽到回應的功能；查看簽到情況子模塊用于顯示最近一次簽到結果；查看歷史簽到情況子模塊用于顯示歷史上所有簽到情況。當用戶為學生時，簽到功能模塊由響應簽到公告子模塊和查看歷史簽到記錄子模塊構成。其中，響應簽到公告子模塊實現了學生響應輔導員的簽到公告的功能；查看歷史簽到記錄子模塊實現了查看自己簽到情況的功能。請假功能模塊在權限管理模塊的作用下，向不同的角色提供不同的子模塊。當用戶為輔導員時，請假功能模塊由查看待批準請假申請子模塊、查看歷史請假申請子模塊和批準或拒絕請假申請子模塊組成。其中，查看待批準請假申請子模塊實現了輔導員可以查看最新的學生請假申請記錄；查看歷史請假申請子模塊實現了輔導員可以查看班級所有同學歷史上的請假記錄；批準或拒絕請假申請子模塊可以讓輔導員對待批準的請假記錄進行批準或者拒絕。當用戶為學生時，請假功能模塊由申請請假子模塊，查看請假申請狀態子模塊和查看個人請假記錄子模塊組成。其中，申請請假子模塊實現了學生可以向輔導員申請假期；查看請假申請狀態子模塊可以查看最新申請的假期是否被批準；查看跟人請假記錄子模塊實現了讓學生可以查看本人所有的請假記錄。班級論壇功能實現了基于班級內部的論壇貼吧功能。輔導員和學生都能在該模塊中使用發新帖，回復帖子，查看帖子的功能。即班級論壇功能模塊由發帖功能模塊，回復功能模塊以及查看所有帖子功能模塊組成。同時，在權限管理模塊的作用下，當用戶為管理員或者是輔導員的情況下，向該用戶開放刪除帖子功能模塊，以維護良好和健康的論壇環境。資源共享功能模塊由資源，下載資源模塊以及資源限制模塊組成。其中資源模塊實現了所有用戶可以向資源共享模塊上傳自己的文件；下載資源模塊實現了所有用戶可以從資源共享模塊下載到自己想要的資源；資源限制模塊對上傳和下載的資源大小，類型已經數目做出了詳細的規定。與班級論壇模塊一樣，資源共享功能模塊在權限管理模塊的作用下，向輔導員和管理員用戶開放刪除指定資源模塊，以維護良好，健康的資源共享平臺。

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Abstract：Weshouldfocusonenvironmentalandlandscapebenefitaswellas“itsshortdistance，highspeed，muchspace”duringtheconstructionofhighway；Theauthoranalysissystematicallyhighwaystructureoflandscapespaceandlandscapeelements，pointsouthowtoplanlandscapeanddesignlandscapeshape，landscapecolor，greenspacelandscape.inordertogetpropermethodsoflandscapedesign.

Keywords：highway；landscapespace；landscapeelement；landscapedesign

1.高速公路景觀設計的意義

高等級公路的建設促進了沿線地區物資、信息交流，帶動了地方經濟的發展，改善了沿線居民的生活質量，為我國經濟的騰飛奠定了堅實的基礎。從1988年實現零的突破到2003年底，我國高速公路已通車里程達29745公里，躍居世界第二位，高速公路遍布中華大地。然而高速公路在我國是新鮮事物，設計與施工過程中，優先考慮的是高速公路的基本功能要求，即道路線型的“平、直、緩”以達到“短距離、高速度、大流量”的目的，而忽視了其環保效應和景觀效應。高速公路的興建是一個系統工程，它要占用大量的土地，并影響天然的植被、地形、水系等，特別是在公路營運期間車輛排放的尾氣、揚塵、廢水以及產生的噪聲、振動，將會給生態環境帶來長期的不利影響，這一點已逐步被主管部門、建設部門和設計單位意識到，為此建立了高速公路環境影響評價體系，開展環保設計，采取相應的環保措施，使其對環境的負面影響得到有效的控制。

高速公路的建設，除了進行功能、環保設計外，還應進行景觀設計。所謂景觀，是指人類（景觀主體）所感受到的給人帶來視覺享受和情感上認同的物質形態及空間氛圍的綜合構成體。而高速公路為了達到“高速”目的，建設中往往“逢山劈山、遇水架橋、過村拆房”，成為附著在大地上的一條超長的“黑色拉練”，導致巖石，水系紊亂，森林減少；有的村落一分為二，改變了原有的自然形態；施工中的取土和棄土缺少統一規劃和管理，亂挖亂堆；甚至有的地質景觀和文物古跡也難逃厄運，破壞了高速公路沿線的自然景觀和人文景觀景，與原始的大地景觀極不相融。高速公路的興建不僅要給人類帶來物質文明，而且應該帶來精神文明，使其成為展示地方文化特色、經濟特色和精神風貌的長廊。因此，高速公路必須結合原始的大地景觀進行景觀設計，營造良好的視覺形象，使乘客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好情感，帶來一種審美愉悅，使其成為匍匐在大地上的一條綠色長龍。

2.高速公路景觀的空間層次

高速公路景觀空間主要由景觀廊道和景觀節點組成，與城市街景有一定的相似性，二者均為帶狀空間，但又不同于城市街景的功能和特征。城市街景人工性、圍合性強，視域有限，而高速公路景觀空間自然性強，圍合性弱，視域寬廣，同時要求有很強的導向性。

2.1景觀廊道。景觀廊道是高速公路景觀空間的主體，它由三個空間層次組成，第一層次為道路空間，其環境生態組成要素有行車道、路肩、隔離帶、防護欄、隔音屏、指示牌、天橋及橋身廣告、路基邊坡和行使的車輛；第二空間層次為道路兩側的帶狀綠化空間，其環境生態組成要素有喬木、灌木等樹木及花草等地被植物、道路兩側的山體護坡、廣告等，其寬度一般10-15米；第三空間層次為高速公路兩側的視域空間，其環境生態組成要素有田野、村莊、山體、水體和勞作的人們及各種動植物。第一空間層次包容在第二空間層次中，第二空間層又包容在第三空間層次中，共同營造景觀廊道，構筑新的大地景觀。

2.2景觀節點。高速公路景觀節點包括三種類型：第一種為高速公路的進出站口，是高速公路整體景觀空間序列的起點和終點，是進入一個城市或地區的門戶，其景觀環境決定著人們感受一座城市或地區的第一印象，它的環境生態組成要素有收費亭、防撞設施、廣告牌、車輛、工作人員、其它服務性建筑及小品等；第二種為高速公路服務區，按照高速公路適當的里程并結合兩側的地形地貌來設置，其環境生態組成要素有停車場、加油站、維修站、廁所、車輛、司乘人員、服務人員、綠化、廣告、小品建筑及住宿、餐飲、購物的主體建筑等；第三種為互通區，它是由道匝及橫跨的橋梁和涵洞圍合而成的內向型空間，其環境生態組成要素與景觀廊道的道路空間層次生態組成要素相同。

3.高速公路的景觀元素

3.1山體。山體類似于城市中的建筑，是空間的垂直界面，對分隔空間、豐富空間層次發揮著重要作用。高速公路兩側沒有山體，其空間層次單一而缺少變化，如湖北宜黃高速公路武漢至荊州段穿過江漢平原，雖然視野開闊，但景觀單一，知其一而知其二，容易使人困乏。同時山體作為景觀元素又優于生硬的城市建筑，其自然和諧、優美酣暢的曲線加上山體上的奇峰異石、綠樹蔥蘢，給人帶來賞心悅目的感受，是在城市當中享受不到的大自然的美。

3.2水系。水系和山體一樣，既是大地景觀的重要組成要素，也是高速公路的景觀元素。水系或曲折或開張，富有動感。有的高速公路跨過水系，形成水系和高速公路的節點，把人的視線切換到另一景觀空間。高速公路沿線山水交融，湖光山色，婉若一幅美麗的圖畫。

3.3綠化。綠化是大地的肌膚，綠色是大地景觀的主色調，在高速公路景觀空間中，綠化景觀包含行車道中間的隔離帶、兩側的綠化帶和相鄰大地空間上的森林植被、農作物等三個層次。特別是隔離帶和兩側的綠化帶，經過有規律的種植、養護，成為重要的人工景觀元素。

3.4橋涵。橋涵是高速公路兩側居民及動物的生命通道，是高速公路空間中不可缺少的組成部分。因此，橋涵在滿足流通功能要求的同時，應結合結構技術和地方文化特色，加強造型設計和色彩設計，使其成為高速公路景觀元素。

3.5邊坡。高速公路在興建過程中，難免開山填土，形成了山體的邊坡和路基的邊坡。為了避免山體滑坡和路基崩塌，需將邊坡上的巖石和土壤進行加固。隨著新技術、新材料的誕生及邊坡的垂直高度不同，邊坡的加固方法有多種多樣，常見方法有塊料護岸、輪胎固土、混凝土漿錨噴等，不同的加固方法其構造形式也不相同。邊坡是高速公路空間的垂直界面，是人們的視線不可回避的地方，也是形成該道路印象的最重要的因素。因此，不管是那一種形式，在滿足加固要求的同時，應將其進行景觀化設計，如京珠高速湖北段兩側的邊坡有的采取巖石或混凝土預制塊等塊料護岸，有的采用混凝土漿錨噴，在其表層都進行了景觀化處理，塊料護岸通過塊料有規律的排列形成豐富的肌理，并在其表層雕上具有楚文化的圖案，混凝土漿錨噴的邊坡在其表層繪上色彩明快的卡通畫，使其具有較強的觀賞性。

3.6建筑。高速公路景觀空間的建筑包括高速公路兩側的民居或其他建筑、服務區建筑、進出站口建筑等。高速公路在線形設計時不可避免的要穿過一些村落，破壞了原有的自然形態，對自然景觀帶來了負面影響，而高速公路兩側的民居是展示當地經濟狀況、歷史文化、精神風貌的窗口，代表了一個地方的形象，無論高速公路和地方都有必要將其景觀化處理。但民居產權歸屬各異，是高速公路建設中最難協調的問題。高速公路建設主管部門和當地政府應在加強對兩側民居建設管理的同時，給予適當的經濟扶持，統一設計，統一改造或興建，使其具有一定的地域特色。服務區建筑是司乘人員可以親密接觸的建筑，設計時應充分結合現有地形地貌，在完成基本功能的同時注重造型的奇特性和色彩的刺激性，使其既發揮商業效應，又豐富道路景觀。目前高速公路服務區建筑多為“歐陸”風格，主色調一般為紅色，具有一定的觀賞效果，但過于重復反而喪失了特色，因此應進一步加強個性化設計。出入口處服務性建筑位于城市和高速公路的過渡空間中，一般納入城市的總體規劃設計之中，而收費亭的設計以安全、簡潔明快為主，以免分散駕駛員的注意力，但其構圖和材質應以新穎，具有時代特色為旨，使其成為道路一景。

3.7防護及引導設施。該元素位于廊道空間的第一空間層次內，離司乘人員最近，重復頻率最高。主要有高速公路兩側的防撞欄、隔離墩、隔音屏、里程牌、安全指示牌、安全線、反光板（器）等，其有規律的重復、特有的形狀和色彩構成了高速公路特有的景觀，使人從中得到了快速、高效的體驗。

3.8其他景觀元素。包含高速公路兩側的雕塑、壁畫、浮雕、廣告等，壁畫和浮雕一般附著在邊坡上，前面已經闡述。雕塑是最直觀的形體語言，她凝聚了當地的歷史文化、產業特色、民族風情等，同時具有較強的藝術性、觀賞性，提升了高速公路的品質，使其成為文化長廊。如京珠高速湖北段是湖北境內的第一條景觀高速公路，在其節點空間上設置了具有不同象征意義的雕塑，令司乘人員回味無窮。高速公路廣告是時代的產物，其形式主要有高速公路兩側的廣告和橋身附著廣告，廣告豐富的色彩和構圖及具有趣味性的廣告詞形成了高速公路的另一道風景線，展現了當地的經濟特色。

4.高速公路的景觀設計

高速公路景觀設計就是在完成“高速”功能的前提下，利用上述道紛槌梢丶爸芪У牡匚鎩⒌孛駁?ahref="/lixue/">自然要素和本地域的人文要素等景觀元素，按照一定的尺度、比例、線形、形態、色彩、質地、韻律、節奏等基本法則進行構圖，創造良好的視覺形象和生態環境，給人帶來一種審美愉悅和良好的情感反響。

4.1高速公路景觀規劃設計

4.1.1借景。高速公路線形設計時，在滿足“平、直、緩”的同時，應避開風景名勝區和其它歷史古跡，以保護現有的自然景觀、人文景觀和生態環境，同時合理借用這些自然景觀和人文景觀，將其引入到高速公路景觀空間中來，或將高速公路的節點延伸到景區當中，如寧杭高速公路宜興太湖服務區設計時借用太湖風景，主體建筑遠離公路，依湖而建，變成了寧靜的觀賞太湖秀麗景色的好去處；南京東蘆山服務區借用山勢建在山腰之間，司乘人員可盡情享受登高遠望的愜意，把山水美景盡收眼底，消除旅途的疲勞。并在建設中和地方政府協調，將道路紅線以外的山體和農田納入整體規劃，將其借入到道路景觀中來，如寧杭生態大道沿線500米范圍內的采石場都全部關停，并進行了封山育林，全面對荒山禿嶺、采石塘口進行綠化美化、恢復植被。同時，結合農業產業結構調整，大面積種植經濟林帶和發展生態觀光農業，使其兩側形成了一幅綿延的畫卷。

4.1.1形成有序的景觀序列。高速公路線形選定后，根據兩側的地形、地貌、地質、水文等條件和服務區設置要求（一般50公里設置一個）合理地設計景觀節點，形成有序的景觀序列。其景觀序列形式為起景（入口）——廊道——節點（服務區、小型互通）——廊道——（大型互通或風景名勝區）——廊道——結局（出口），具有較強的節奏感，各個節點形似鑲嵌在景觀廊道上的珍珠，達到引人入勝的效果。

4.2高速公路景觀形態設計

4.2.1沿路帶狀景觀。廊道空間上人們是在快速移動中感受物體，瞬間一逝而過，根據人的視覺感受活動特征，只有這種物體不斷重復，才能給人產生印象。因此，廊道空間景觀通過其景觀元素（綠化、防護欄、反光器等）有規律的重復形成帶狀景觀形態，產生較強的封閉性和導向性，同時也具有一定的韻律感。

4.2.2節點景觀斑塊?；ネü濣c是公路景觀設計中場地最大、立地條件最好、景觀設置可塑性最強的部位，其景觀形態為斑塊。骨架部分由直線和流線道路圍合而成，直線是交叉干道的主線形，一般位于立交的底部，流線是兩條或多條分流路線的連接道路，具有與其它干道相適應的立體特點。此處車速減緩，相對廊道來說感受時間增長，且可以居高臨下，其景觀構圖可以草坪、小灌木、大灌木等元素為主，其圖案有完全模紋式、模紋式和自然式的結合式、自然式等，具有較強的藝術性。

4.2.3景觀元素形態設計。高速公路路面的引導、隔離、防護設施具有較強的安全性要求，其形態、尺寸有嚴格的控制標準，而兩側的雕塑、壁畫、浮雕等有較大的自由創作空間。壁畫一般附著在兩側的邊坡上，并且提供快速前進的乘客觀賞，其圖案應用夸張的手法，擴大尺度并沿前進方向伸展。雕塑一般設置在節點空間，不可能象其它元素不斷重復，要使其能給司乘人員留下深刻印象，必須有較大的體量，其高度在15—20米之間，并用抽象的體塊進行構圖，不宜精雕細琢。

4.3高速公路景觀色彩設計

高速公路景觀不同于城市景觀，其組成要素和界面以自然因素為主，人工因素為輔，是大地景觀不可分割的組成部分。除了路面的黑色外，其它色調以綠色為主，如路面上的里程牌、指示牌、防護欄等均為綠色，與大自然色彩統一協調。但為了豐富道路景觀，消除司乘人員的疲勞，可以點綴其它色彩。如服務區建筑、雕塑敷上紅色后，“萬綠叢中一點紅”，活躍了景觀氣氛。橫跨路面的橋涵也可以敷上與綠色協調的冷色調，如蛋清色、淺灰色等。邊坡上的壁畫因為色塊面積大更是滿目畫卷、洋洋大觀，給司乘人員帶來視覺享受，提升道路形象。

4.4高速公路綠化景觀設計

篇5

2．4GHz是無線產品開發使用最為廣泛的公用頻段。目前很熱門的技術話題——無線局域網的802．11標準就是采用2．4GHz這段頻段。針對無線局域網，最大的爭論便是其安全性和穩定性，國內外諸多文獻指出：除了在無線局域網中采用更佳的密鑰機制，應該廣泛使用擴頻和跳頻等技術，增加其在無線信道上的穩定性和安全性。比較無線局域網中采用直接序列擴頻和跳頻兩種方式的性能，可以得出：在無線局域網中采用跳頻方式更佳。目前，對于跳頻系統的設計通常采用CPLD+FPGA+DSP協同頻率合成器實現，這樣既增大了系統的體積，更導致系統的成本很高。本文介紹了基于高性能、低成本的ML2724和DSP的2．4GHz快速跳頻系統設計。由于ML2724集成了可編程頻率合成器、正交調制器和各種濾波器，并具有方便的控制接口，這樣既可以減小體積，又可以降低成本；詳細介紹了信道的分配和PN碼的設計，以及跳頻同步問題，并給出了部分軟件實現的流程圖。

圖1

1ML2724簡介

ML2724是MicroLinear公司的一款高性能的廣泛應用于2．4GHz快速跳頻通信系統的單片集成收發芯片，它集成了本振、抗鏡像Ⅳ濾波器和基帶低通濾波器、限幅器、數據判決器，并且自帶了一個可編程控制的頻率合成器，具有同步指示和與基帶處理相接的各種端口。它具有以下主要特點：

(1)能夠完成2．4GHz通信系統的收發功能的集成單芯片；

(2)信道間隔為2．048MHz，具有80個信道；

(3)完全集成了所有的Ⅲ濾波器和數據濾波器；

(4)靈敏度為-90dBm；

(5)內部集成了完整的1．6GHz的頻率合成器；

(6)作為FHSS發射，能夠達到1600跳／秒；

(7)可以利用一個3線的接口可編程控制PLL；

(8)具有模擬接收信號強度指示(RSSl)；

(9)在2．4GHz時，傳輸距離10m～1000m，傳輸速度可達1．5Mbps；

(10)可以應用于TDD和TDMA通信系統中。

其內部原理框圖如圖1所示。

圖2

2系統的組成原理與設計

2．1系統的組成原理

筆者設計的2．4GHz快速跳頻系統的組成原理如圖2所示。系統主要由ML2724和DSP完成，該系統能達到1600跳／秒。如果跳頻圖案為正交排列，本系統的跳頻點數最大可以為80個，非正交排列則為40個，在跳頻帶寬范圍內，跳頻間隔為1．024MHz，中心頻率為2．4GHz，跳頻處理增益分別為16dB(正交)、16dB(非正交)；DSP完成基帶信號的編解碼處理、跳頻同．步控制、收發控制，以及跳頻同步信息的提取和語音編解碼器的控制。語音編碼可以采用AMBE2000實現，也可以采用MC3518實現CVSD的語音編碼。下面將探討跳頻信道的分配、跳頻圖案的設計，以及跳頻同步問題。

2．2跳頻信道的設置

如果按ML2724內部的分頻點規則，鄰近頻率間隔不重疊(非正交排列)，系統的跳頻點數最多只能有40個頻點，由于跳頻點數太少不能滿足系統抗干擾指標，所以本系統中采用了相鄰頻點間正交排列方式，如圖3所示。即允許發射頻率的間隔重疊，間隔為1．024MHz，雖然正交排列與常規排列方式的系統帶寬相同，但是跳頻點數增加了一倍，跳頻處理增益獲得3dB的提高。

2．3跳頻圖案和序列的設計

由于受系統工作頻點的限制，頻點只能在80個(正交排列)的頻點中偽隨機地選取。從跳頻系統性能上講，系統對跳頻圖案的產生和性能有如下要求：

(1)跳頻圖案的周期性應足夠長，線性復雜度應足夠大，以達到高保密度的性能和強的抗破譯性；

(2)同一網內各用戶間的跳頻圖案的互相關性能要好，跳頻圖案的自相關性能也要良好，以減小因碰撞帶來的信噪比損失；

(3)具有較好的隨機性，使其不易被他方捕獲和解密；

(4)各頻點在頻帶內均勻分布，以增強抗干擾性能；

(5)跳頻指令碼的數量要多，可更換，以便多網使用，這樣可進一步提高系統的抗截獲性。

從國內外資料和研究來看，跳頻圖案的構造通常采用m序列、M序列、Gold碼和鐘控碼等產生。這些碼各有優缺點，其中鐘控碼性能最好且數量多；非線性碼相關性能較好、編碼復雜度高、難于破譯，但結構復雜，挑選碼比較困難；Gold碼數量多，周期長，具有三值互相關性；RS碼相關性好，但周期短；M序列也屬于非線形碼，其數量雖多，但相關性差；m序列相關性能好，實現簡單，但數量少。綜合各方面的因素，筆者采用了理論研究最完備、易于產生的m序列，并通過非線性變換的方法，增加序列的復雜度，并使其非線性化、具有優良的自相關和互相關性能。A．Lempl和H．Greenberger于1974年提出了具有最佳漢明相關性能的跳頻序列簇的構造模型，它是基于有限域GF(P)上的n級m序列發生器。以發生器的眾個相鄰級(k≤n)與某個k項逐項模P相加后，去控制頻率合成器，此模型稱為L-G模型。L-G模型中存在嚴重的頻點滯留問題：每當在移位寄存器中出現n重XX…X，XεGF(P)，X≠0，輸入到頻率合成器的是連續n-k+1跳變的k重XX…X。這樣信號在某個頻率上停留相當長的時間，很容易被非法接收機檢測。

因此，在L-G模型上進行改進，采用了k個非相鄰級緩解頻點滯留問題，采用平滑替代算法[5]進行跳頻圖案的寬間隔處理。定義頻帶F：

F={f1|0≤i≤N-1}

只要滿足|fi+1-fi|≥d就稱為寬間隔跳頻點，反之稱為窄點。對于窄點有修正關系式：

PN（i+1）=[PN(i)+d]modN

其中，N為跳頻頻點數；d為跳頻間隔；PN(i)為跳頻碼號。

這樣對窄點通過修正處理后，在頻域F上所確定的頻率點就構成了所需要的寬間隔跳頻圖案集。這種方法不需要構造對偶頻點或者對偶頻帶，保證了偽碼序列的隨機性，又等于進行了第二次非線性變換，使偽碼(m序列)的非線性化程度和抗破譯能力大大增強。從而得到既滿足寬間隔要求，又克服L-G模型缺點的寬間隔跳頻圖案，構造模型如圖4所示。這種跳頻序列構造模型用FPGA或CPLD實現是不難的，但從系統成本出發，利用帶ARM內核的DSP實現。而跳頻頻率合成器當然就利用ML2724內部所集成的頻率合成器。

2．4系統的同步問題考慮

跳頻系統的同步是成功通信的前提條件。如果沒有同步，也就無法解調出信碼，跳頻系統的抗干擾也就無法發揮。由于收發時鐘的不一致性、跳頻序列的啟動時差、電波傳播時延等因素，接收端啟動的跳頻序列與接收到的發送跳頻序列開始總是不同步的。因此，收端必須采用一定的技術措施迫使本地跳頻序列與發端的跳頻序列同步，這就是跳頻碼的捕獲；在取得同步之后，噪聲及一些外來因素的干擾還會迫使已取得的同步出現失鎖現象，為此還應采取保持同步的技術，這就是同步跟蹤。

跳頻同步是系統初始同步、遲入網勤務同步和快速同步三者的有機結合。初始同步是網內用戶通過搜索初始同步信息而快速達到同步進入正常通信，是通信雙方溝通的主要手段；勤務同步是遲于初始同步信息發送之后而處于搜索狀態的用戶，通過搜索網內用戶數據流中插入的同步信息來及時加入網內通信，同時勤務信息也是同步保持及快速同步的保證。同步的建立離不開同步信息。本系統設計的同步信息內容包括相關碼、標記、位同步、網號、頻率表示號、TOD及其他信息。通信開始時，接收機不斷地搜索同步信息，當從四個循環頻率中檢測到兩次同步信息，則認為抓到了同步，并根據相關碼和標志，確定出通信的起始時刻；并后續地跳頻點傳送相同的位同步、網號、頻率號信息。為了增加抗干擾能力，采用擇多判決。最后，接收完TOD信息后，即可換算出對應的跳頻圖案，開始數據或數字話音信息的傳輸。

為了使電臺有遲后入網和同步保持的功能，需在傳輸數據流中攜帶一定的同步信息(勤務同步)，以滿足通信的要求。遲入網同步中，如在此幀檢測失敗，則下幀繼續搜索，直到抓住正確的勤務同步信息為止。另外，利用每幀中的勤務同步信息可實現同步保持。在每幀同步信息出現時，接收機在出現相關碼、標記的跳頻區域加大搜索窗口，利用收到的相關信息，調整發生偏移的跳頻時鐘，達到同步保持的目的。

3系統的軟件設計

篇6

1前言

高速公路是城市現代化建設的重要標志。就高速公路發展的歷程而言，我國高速公路發展起步相對較晚，但是發展的速度和取得的成績是不可否認的。尤其是隨著科學技術與信息化的不斷發展以及我國高速公路的規模不斷加大，促使了當前我國高速公路信息化管理方面出現了新的格局，高速公路作為社會流動的主要動脈，關乎著群眾的出行安全，所以在管理上一定要采用最新、最先進的管理模式，只有如此才能在減緩高速公路交通壓力的基礎上，提高高速公路的經濟效益，進而從根本上促進高速公路的健康發展，有效地強化我國經濟化水平建設。然而，就目前我國高速公路運營管理體制來說，高速公路管理的制度落后于建設的速度，這種不協調的影響因素，很大程度上制約了高速公路管理水平的加強。所以，如何有效地應用先進的科學信息技術來實現高速公路信息資源的有效管理，是當前高速公路發展面臨的主要問題。

2信息化建設在高速公路運營管理中的必要性

2．1高速公路運營管理促進了社會經濟的發展

隨著我國高速公路的不斷建設以及發展速度的不斷加快，高速公路為我國社會經濟的發展提供了有效動力。由于我國高速公路在建設上沒有統一的發展模式以及建設資金的來源上也各不相同，使得不同地區的高速公路的管理模式也完全不同，這就很大程度上導致了我國高速公路在建設的速度上快于其發展管理體制。高速公路的建設發展的最初階段，高速公路在管理上主要是憑借公路的機電系統，如監控系統、收費系統以及網絡通信系統等等。

2．2高速公路運營管理落后于發展的需求

就目前高速公路運營管理來說，管理的體制依然落后于發展的需求，所以在管理上也出現了許多有待提高的問題。首先是高速公路運營管理體制有待完善，其具體表現是運營管理信息化有待加強，由于高速公路在建設初步階段缺乏相應的整體規劃，從而導致了運營管理設施陳舊阻礙了高速公路的進一步發展。其次是高速公路雖然在運行管理技術上運用了如監控、通信以及收費系統等信息化管理手段，但是運營管理服務水平依然沒有從根本上得到提升。最后從高速公路的建設方面分析，我國高速公路在建設上多半是采用分段、分線的建設模式，這就很大程度上造成了各個路段的管理體制完全不同，造成了高速公路的整體效益沒有完全發揮出來。同時，各個路段的信息化系統分散獨立運行、自成體系，沒有從整體上加以整合，造成運營管理和協調方面出現問題，從而很大程度上阻礙了高速公路的進一步發展。

2．3高速公路運營管理上存在諸多問題

從高速公路運營管理信息化建設的角度分析，當前依然存在不少問題。雖然經過一定時間的發展和改善，很多地區的高速公路信息化建設都取得了相應的成績，如運用現代化信息技術與公安交通管理相結合，建立區域監控信息等，這些信息的整合在整體上提高了高速公路的信息化管理。但是，高速公路運營管理信息依然存在不少問題，如在管理上過分注重行業和部門內部的管理，缺少高速公路大眾化信息服務，如電子商務、物流系統等相關的信息服務。所以，今后需要對高速公路運營管理進行必要的信息化建設。

3高速公路運營信息化建設的相關措施與方案

高速公路運營管理信息系統應該以計算機信息技術為主要手段，以高速公路各級管理機構和操作業務部門為服務對象，從而實現高速公路信息管理的有效整合、資源共享以及不同職責部門的綜合辦公。因此，建立相應的高速公路運營體制就必須具備相應的管理要求。

3．1接口層模塊

接口層模塊是基于我國當前高速公路的特點所提出來的，我國高速公路分布線路廣，不同的路段處于不同的環境，從而造成了路段信息難以被計算機信息技術所采集，進行有效的管理。所以，探討在高速公路運營信息管理的結構上，設置相應的接口軟件，如監控視頻接口、收費接口、檢測監控設備接口等，同時還應該設置相應的信息接口模式，實現高速公路網上各種硬件設備的無縫連接，實現統一的有效管理。

3．2信息處理模塊

當公路運營管理系統下達相應的命令以后，最先響應的是接口層相關的轉換，然后促進信息的有效處理。通過信息處理模塊，不但可以滿足現代化網絡的需求，同時還可以幫助相關的管理部門及職能部門掌握高速公路的最新動態信息，實現對高速公路的有效管理。一是服務和指揮交通。信息處理模塊能夠依據電子地圖，將高速公路的相關路段信息有效地展現出來，幫助管理部門更加清晰地掌握路況問題。一旦路段發生了相關的突發狀況，能夠及時地做出反應處理，避免問題進一步擴大。同時，還能夠有效地把握路面車輛的準確信息，對其做出限速和報警提示，保障行車安全。二是能夠更好地實現收費以及財務的管理。信息處理模塊，能夠準確地采集高速不同路段的收費站的信息數據，進行統一的管理和分析，確保收費站收費工作的順利進行。同時，系統還能夠對收費票據進行必要的錄入和審核，保證了票據的準確性。三是強化高速公路的維護和保養。信息處理模塊系統能夠準確地監控路段的相關信息，掌握路段的使用情況。依據路面的實際情況，制訂出相關的路面維修和保養措施，從而保證高速公路運行的有效性。

3．3辦公業務系統

辦公系統是高速公路運營管理信息化系統中最為重要的組成部分之一，它能夠有效地為高速公路運營管理機構提供相應的服務，對管理部門所發出的指令進行快速傳達，以保證上級管理部門與下級各職能部門實現遠程的信息交流和共享。通過信息處理模塊系統，實現各個部門聯合辦公，溝通信息，這樣不但能夠隨時掌握高速公路路段的突發信息，對相關路段所發生的突發問題進行及時有效的處理，也能保證高速公路的行車安全。

3．4管理部門更好地做出決策

當數據信息系統采集路況的相關信息以后，再由信息處理層進行相關的處理，最終將處理的有效信息存儲在相應的數據庫中。從而保證高速公路管理部門對高速公路的管理或者是進行相關操作時，能夠通過數據庫調取相關的有效數據和信息，通過對數據信息的分析，最終實現對所做出決策提供必要支持。

4結語

從目前我國高速公路發展的歷程可以知道，只有不斷地對公路運營管理信息系統進行相應的建設和完善，才能構建出科學有效的高速公路運營管理網絡信息系統，繼而在高速公路管理信息化建設上取得應有的管理效果。高速公路運營管理信息系統不但能夠確保高速公路在管理上更加科學、更加智能、更加規范，同時還能夠幫助高速公路建設管理部門獲得有效的、準確的以及可靠的技術支持和信息支持，從而保證高速公路的經濟效益、社會效益得到充分的提升。所以，高速公路運營管理信息化建設者在高速公路建設的同時一定要依據路段的實際情況，嚴格按照統一的技術標準，研究制訂出可靠安全的管理信息化方案，對一些特殊的功能進行針對性的建設，以此來為互聯網技術的應用和信息資源整合、為高速公路的持續健康發展打下堅實的基礎。

作者:贠宏漢 單位:陜西寶漢高速公路建設管理有限公司寶雞分公司鳳翔管理所

參考文獻

［1］賈元華，康彥民，王志強，等．高速公路運營管理信息化建設及方案探討［J］．北方交通大學學報，2002，26（2）：51－54．

篇7

v=1.1m/s;D=350mm;

nw=60*1000*v/(∏*D)=60*1000*1.1/(3.14*350)

一般常選用同步轉速為1000r/min或1500r/min的電動機作為原動機，因此傳動裝置總傳動比約為17或25。

2.選擇電動機

1）電動機類型和結構形式

按工作要求和工作條件，選用一般用途的Y（IP44）系列三相異步電動機。它為臥式封閉結構。

2）電動機容量

（1）卷筒軸的輸出功率Pw

F=2800r/min;

Pw=F*v/1000=2800*1.1/1000

(2)電動機輸出功率Pd

Pd=Pw/t

傳動裝置的總效率t=t1*t2^2*t3*t4*t5

式中，t1,t2,…為從電動機到卷筒之間的各傳動機構和軸承的效率。由表2－4查得：

彈性聯軸器1個

t4=0.99;

滾動軸承2對

t2=0.99;

圓柱齒輪閉式1對

t3=0.97;

V帶開式傳動1幅

t1=0.95;

卷筒軸滑動軸承良好1對

t5=0.98;

則

t=t1*t2^2*t3*t4*t5=0.95*0.99^2*0.97*0.99*0.98＝0.8762

故

Pd=Pw/t=3.08/0.8762

（3）電動機額定功率Ped

由第二十章表20－1選取電動機額定功率ped=4KW。

3）電動機的轉速

為了便于選擇電動事，先推算電動機轉速的可選范圍。由表2－1查得V帶傳動常用傳動比范圍2~4，單級圓柱齒輪傳動比范圍3~6，

可選電動機的最小轉速

Nmin=nw*6=60.0241*6=360.1449r/min

可選電動機的最大轉速

Nmin=nw*24=60.0241*24=1440.6r/min

同步轉速為960r/min

選定電動機型號為Y132M1－6。

4）電動機的技術數據和外形、安裝尺寸

由表20－1、表20－2查出Y132M1－6型電動機的方根技術數據和

外形、安裝尺寸，并列表刻錄備用。

電機型號額定功率同步轉速滿載轉速電機質量軸徑mm

Y132M1-64Kw10009607328

目錄

設計計劃任務書1

傳動方案說明2

電動機的選擇3

傳動裝置的運動和動力參數5

傳動件的設計計算6

軸的設計計算8

聯軸器的選擇10

滾動軸承的選擇及計算13

鍵聯接的選擇及校核計算14

減速器附件的選擇15

篇8

糖尿病是位于心血管疾病和癌癥之后威脅人類健康的一大疾病。據1998美國糖尿病協會年度報告中指出，目前世界范圍內糖尿病患者約為1.35億人，到2025年，估計糖尿病患者將上升到3億人，其中發達國家由5100萬增加到7200萬，增加42%；而發展中國家由8400萬躍進到2.28億人，增幅達170%。在發達國家中，美國糖尿病患者接近1600萬，約占美國總人口的5.9%，為此美國每年在預防和治療糖尿病上約花費1000億美元左右。我國的糖尿病患病狀況也不容樂觀。1998年的統計表明，我國有2000多萬糖尿病患者，25歲至64歲的人群中發病率為2.5%。隨著我國人口的日益老齡化以及現代人生活方式的改變，預防和治療糖尿病已經引起了廣泛的關注。

胰島素是I型和中重度II型糖尿病患者日常治療中不可缺少的藥物。目前市售胰島素制劑多數為注射劑，長期的注射會給病人帶來軀體痛苦和耐受性，這已經是臨床上治療糖尿病被長期困擾的問題。胰島素非注射給藥劑型的開發近二十年來一直在不斷地研制探索中，九十年代后期，隨著新技術和新工藝的發展，不少胰島素非注射給藥制劑進入了臨床試驗階段，從而使該類制劑的開發進入了一個嶄新時期。

1口服給藥

口服給藥是所有給藥途徑中最為方便的一種，其病人依從性最好。但由于胰島素作為一種蛋白質，在胃腸道內的吸收難以克服酸催化分解、蛋白酶降解以及粘膜穿透性差等屏障，具有生物利用度低下的缺點，因而提高該藥物的生物利用度是藥劑學家多年來一直在研究克服的難題。目前胰島素口服制劑的研究主要著重于如下幾方面：

1.1微球及毫微球制劑

Ramdas等制備了含有海藻酸的殼聚糖微球[1]，包裹胰島素進行腸道給藥，利用海藻酸和殼聚糖的粘附能力增加藥物在吸收部位的滯留時間。Nagareya等[2]利用w/o/w方法制備出50μm左右的羥丙基甲基纖維素-醋酸琥珀酸酯(AS-HG)微球，含4%月桂酸和9%胰島素(包封率達90%)，胰島素在pH1.2溶液中不釋放，而在pH6.8溶液中快速釋放。大鼠腸道給藥50u/kg，0.5小時后即出現明顯的降血糖作用。Purdue大學的Lowman等[3]將pH敏感性的聚甲基丙烯酸-g-乙二醇的親水凝膠制成微球，內含胰島素，在胃酸環境中凝膠并不膨脹，當到達中性或偏堿性環境的小腸后，凝膠微球開始膨脹，胰島素被釋放出來產生降血糖效果。在正常及糖尿病大鼠身上降血糖作用能持續8小時。

1997年Nature雜志發表了Mathlowitz等[4]制備的胰島素生物溶蝕性毫微球，平均粒徑96.7nm，載體材料為富馬酸-乙交酯-丙交酯的共聚物。該毫微球在腸道中具有較強的粘附力，能進入小腸吸收細胞，同時也能被Peyer結攝取而進入淋巴循環。毫微球能保護胰島素不受酶的降解，同時增加其在吸收部位的滯留時間。大鼠體內的口服糖耐量實驗表明，該制劑(20u給藥量)有效地抑制了口服高血糖的形成。

1988年法國學者Damge和Couvreur等人[5]首先將聚氰基丙烯酸烷基酯為材料制備胰島素毫微囊并獲得成功。給予大鼠口服12.5u/kg或50u/kg胰島素毫微囊，可分別降低血糖水平至50-60%達6-20天，在健康及糖尿病狗身上藥效上長達6-8天。關于該制劑長時間的藥效作用機理，最近清華大學的鄭昌學等[6]通過抗體捕捉實驗，認為胰島素是借助于共價鍵的作用被牢牢吸附于毫微囊表面，因而產生極慢的釋放作用。但是后來Couveur等人[7]卻認為在制備毫微囊的過程中，胰島素其實并沒有與氰基丙烯酸異丁酯產生相互作用，也沒有被共價結合到毫微囊的表面，而是被包裹在內核的油相。張強等[8]改進了毫微囊的制備方法，通過乳液聚合法制備出胰島素的氰基丙烯酸正丁基酯毫微球，藥物包封率達到75%左右。該胰島素毫微球降糖效果維持12小時，比毫微囊的作用要迅速得多，可見毫微囊和毫微球對胰島素的釋放控制有很大差異。

1.2胰島素脂質體

通過改變脂質體的成份來提高胰島素的生物利用度或作用時間是近年來的研究熱點。Muramatsu等[9]將二棕櫚酰磷酯酰膽堿(DPPC)和豆甾醇取代膽固醇制得脂質體，胰島素的包封率最高達到33%。以80u/kg的劑量口服給予正常大鼠，結果報道給藥21小時后以DPPC：豆甾醇(7：4)的組分制備的脂質體的降血糖作用最明顯，生物利用度可高達31.6%。Iwanaga等[10]將脂質體表面包裹PEG-2000或粘液素(mucin)。與未經表面處理的脂質體相比，PEG-2000包裹的胰島素脂質體在小腸內的駐留時間明顯延長，而經粘液素處理的脂質體在胃內駐留時間延長，在腸道內駐留時間沒有改變。

沈陽藥科大學最近研制了胰島素微粒劑。他們將胰島素與明膠形成復合物后，通過高速勻漿分散法制備成脂質體，經過冷凍干燥和過篩等處理得到微粒劑。糖尿病小鼠，大鼠，高血糖家兔的降糖實驗表明，小鼠灌胃8u/kg，降糖百分率為33%，4u/kg降糖百分率為21%；13u/kg的劑量使腎上腺素注射后家兔的一過性高血糖趨于正常水平。在正常狗身上，2.7u/kg的胰島素微粒劑即引起明顯的血糖下降(>20%)。此制劑不含蛋白酶抑制劑，輔料無毒，有較大的臨床應用前景。

1.3胰島素微乳及油制劑微乳作為口服胰島素載體具有粒徑細小和滲透能力強的特點，可保護胰島素在胃腸道中不受酸和酶的破壞，同時可模擬食物中乳糜微粒的成分被吸收進入淋巴系統，最終進入血液循環。Cortecs公司開發的胰島素微乳制劑在水相中含胰島素和蛋白酶抑制劑，油相中含膽固醇、磷酯和游離脂肪酸?？诜笏幬锟杀簧掀ぜ毎?，按1u/kg劑量對3例IDDM病人給藥，血糖均見明顯下降。

1997年，Cortecs公司進一步開發了胰島素的油制劑。該方法[11]通過一種特殊工技術即通過兩親性表面活性劑的作用將親水性藥物如胰島素或降鈣素等增溶到弱極性的油中而形成了澄清透明的溶液，稱為MacrosolTM，胰島素在此系統中具有很高的物理穩定性。6個健康志愿者在灌胃口服該制劑后體內的葡萄糖水平比空白降低34%，胰島素水平升高31%，C-肽水平下降38%。大動物的降糖實驗結果與人體實驗相似。Cortecs公司在1997年宣布已經完成了該制劑的II期臨床試驗。

與Cortecs公司相似，國內也正在開發類似的胰島素油制劑，在糖尿病小鼠和大鼠身上已經顯示出穩定的降血糖效應，目前該項工作正在進一步研究中。

2肺部給藥

相對于蛋白多肽藥物的胃腸道吸收而言，肺部具有較多的優點，如巨大的肺泡表面積；極薄的肺泡細胞膜；豐富的毛細血管網；狹小的氣血通路；低酶活性；肺深處較慢的清除速率等。這些良好的生理環境為蛋白多肽的吸收提供了有利條件。

胰島素的毫微球及微球制劑的肺部給藥最近已經有人開始進行研究。Kawashima等[12]制備出粒徑約400nm的聚乳酸毫微球，藥物的包封率約為47%，通過超聲霧化器將此毫微球導入豚鼠氣管內，3.9u/kg的胰島素劑量下可使降血糖作用維持48小時。此外，沈贊聰等[13]制備并研究了胰島素氰基丙烯酸正丁酯毫微球在大鼠體內的降血糖效應。胰島素微球的研究很是矚目，1997年底Edwards等[14]在Science上報道了胰島素多孔微球的成功制備和長時間的降血糖作用。他們利用雙乳化溶劑揮發法制備出密度僅為0.1g/cm3，粒度大于5μm的聚乳酸微球。這種微球具有疏松的孔狀結構，質輕，很容易被吸入。實驗表明該多孔微球的肺部可呼吸率為50%，而非多孔微球的可呼吸率不足21%。經正常大鼠肺部吸入后其體內的降血糖作用能持續達96小時。相對皮下注射途徑，經吸入給藥的胰島素多孔微球的生物利用度達87.5%，而同樣條件下的非多孔微球的生物利用度僅為12%。該制劑在25℃RH33%條件下3個月內很穩定。

早在1987年上就有對糖尿病患兒進行胰島素吸入治療的臨床研究。1993年Laube等人[15]考察6例糖尿病人通過霧化吸入器吸入1u/kg的胰島素注射液的降血糖情況。6個病人中，平均最低血糖下降值為55%，最低能下降71%，表現出顯著的降血糖效果。1998年他們又在7名糖尿病患者[16]中考察了霧化吸入1u/kg的胰島素注射液相對皮下注射0.1u/kg后的藥物生物利用度，同時用同位素標記法求出胰島素在肺內的沉積分數。實驗表明胰島素的生物利用度為14.7%，如果考慮胰島素的沉積分數，生物利用度則為18.9%。同年他們又考察了7名糖尿病人[17]霧化吸入1.5u/kg胰島素注射液對餐后高血糖的調節作用。

Chakraborti[18]將吸入給藥劑量降低至10-20u/人。7名NIDDM病人被分為兩組，第一組5名病人早餐后4小時霧化吸入10u人胰島素注射液(Actrapid)，15min后體內血糖開始下降，45min達最低。第二組2名病人則在午餐后2小時吸入10u人胰島素注射液，30min內未見血糖下降，此時再吸入10u人胰島素注射液后，病人血糖開始下降，情況與第一組5名病人相似。作者認為第一次給藥則是阻止了餐后的高血糖形成。

Aradigm公司開發了具有精確控制及監測給藥量等功能的霧化吸入裝置AERxTM。他們在7例健康志愿者和20例IDDM病人的試驗都肯定了與皮下相似的降血糖作用和較高的的可重復性。病人在使用時可通過裝置上的液晶顯示來調節正確的噴霧速率和呼吸深度。除了胰島素以外，此裝置還在嗎啡和芬太尼等鎮痛藥的吸入給藥上進行研究。

與Aradigm公司開發胰島素霧化吸入裝置的同時，Dura和Inhale公司開發了胰島素粉末吸入制劑。該制劑在16例NIDDM病人上考察給藥后餐后高血糖的抑制作用及在51例NIDDM病人3個月的長期給藥觀察，都獲得滿意的結果。邁阿密大學的Skyler博士等在70名IDDM病人身上比較Inhale公司的粉末吸入劑與皮下注射治療效果。他們將病人分為2組，半數病人仍維持常規的胰島素注射給藥治療，另外半數病人在每次餐前吸入1-2次胰島素粉末，晚上睡前注射1次長效胰島素注射劑。經2個月治療后，兩組病人的血糖水平幾乎相同，粉末吸入組沒有出現肺損害的情況。

胰島素肺部給藥制劑目前很引人注目，估計1-2年內有上市的可能，這對糖尿病人來說將是一個很大的福音。

3口腔給藥

在SanFrancisco舉行的2000年DrugDeliverySystem會議上，加拿大Generex公司報道的胰島素口腔噴霧劑引起了廣泛的關注。該制劑經口腔噴霧后，通過口腔頰側的粘膜吸收，10min內胰島素開始起效。目前該制劑正在美國和加拿大進行臨床試驗，下一步的臨床試驗擬于今年底在英國和意大利進行。該制劑雖尚未得到FDA的批準，但據稱已經收到FDA較有利的答復。Generex公司申報的商品名在美國將為Oralgen，在加拿大則為Oralin。

4其它給藥途徑

胰島素經鼻粘膜吸收被認為是效果確切的，其鼻腔給藥制劑包括鼻用氣霧劑，噴霧劑，滴鼻劑等均有報道。但由于鼻粘膜較為脆弱，長期給藥后易引起局部刺激和充血損傷。Kupila等[19]認為制劑中的吸收促進劑會大大降低病人的依從性，而不加促進劑條件下則無降血糖效果，因而胰島素經鼻吸收并不是最理想的途徑。

除此這外，胰島素的眼用制劑、栓劑以及透皮吸收貼劑等都在研究中，但研究較為局限，未能成為胰島素非注射給藥的熱點。

最近在Science2000年二月份雜志上Rivera等[20]報道了一種新型基因技術，該技術先將病人免疫上一種無害病毒，該病毒可將胰島素通過基因轉染到細胞內，并在內質網中形成聚集體。另外再合成一種小分子藥物，口服該藥物在體內可引起細胞內胰島素的解聚，從而出現胰島素的快速脈沖釋放。治療時病人在餐前僅需口服一粒含有該小分子藥物的藥片，就可以引起體內胰島素的脈沖釋放，引起血糖下降。體內胰島素釋放量取決于口服小分子藥物的劑量。這種基因治療法在蛋白多肽給藥中的新應用，目前已經在糖尿病小鼠身上得到非常滿意的預期效果。

5結語

隨著新技術新方法的不斷發展，胰島素給藥系統將日臻完善，將來肯定會有最適于臨床應用的非注射胰島素給藥系統上市，長期罹于注射痛苦的問題將得到最終解決。

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17LaubeBL,BenedictWG,DobsAS.Thelungasanalternativerouteofdeliveryforinsulinincontrollingpostprandialglucoselevelsinpatientswithdiabetes.Chest,1998,114：1734~1739

篇9

合成孔徑雷達(SAR)經歷了從光學記錄成像到數字記錄成像，從低分辨率到高分辨率，從單通道、單極化到多通道、多極化，從單頻到多頻的發展過程。SAR系統的迅速發展，使SAR的數據量也急劇增多，普通的存儲器已經無法滿足SAR系統對大容量、高速數據存儲的要求。

常規的數據記錄器的設計思路是通過高速PCI接口，采用SCSI總線處理器將高速數字信號存入SCSI硬盤。其缺點是數據傳輸的速率受PCI帶寬的限制，而且PCI接口對微機系統的依賴性，使系統的模塊化設計變得非常困難。另外，SAR對數據記錄器的可靠性和工作環境的要求也非常高，使SAR數據記錄器不能按照常規的方法設計。筆者通過對SAR系統的研究，基于模塊化設計的思想，開發了一種基于FAS466的高速實時數據記錄器。其特點是采用高速DMA接口、可脫離微機平臺工作、體積小、可靠性高，實際持續存儲速度達到72MB／s。

圖1

1SCSI總線和硬盤

SCSI是美國ANSI9．2委員會定義的計算機和外設之間的接口標準。本系統采用SCSI硬盤，因為5CSI接口比常見的IDE接口具有更多優點：(1)SCSI提供了一個高速傳輸通道，傳輸速度更快；(2)SCSI接口采用總線主控數據傳輸(BusMasterDataTransfer)，占用CPU資源少；(3)可同時串接多臺不同類型的設備；(4)SCSI硬盤在標識硬盤扇區時使用了線性的概念，即硬盤只有順序的第1扇區、第2扇區…第n扇區，不像IDE硬盤的"柱面／磁頭／扇區"三維格式。這種線性編排方式訪問延時最小，可加快硬盤存取速率，尤其在持續大容量控據存儲時，所顯現的優勢更為明顯。

2系統的硬件結構設計

整個系統的設計總體框圖如圖1所示，包括高速數據源、高速差分接收器、DMA控制器、數據緩存器、DSP微處理器、SCSI協議控制器和高速SCSI硬盤等子系統；下面分別給出各子系統的設計(PADBUS表示控制信號線，DATABUS表示數據信號線)。

2．1高速數據源和高速差分線性接收器

系統的高速數據源接口為16位的并行接口，數據傳輸接口的所有信號均采用低電壓差分模式LVDS傳輸，信號進入記錄器之后要將LVDS電平轉換成TTL電平。

2．2數據緩存器

數據緩存的目的是為SCSI的高速DMA傳輸做好準備，使兩邊數據傳輸速度匹配。數據的流向一般是一個口進，一個口出，不對信號進行任何處理。雙口隨機存儲器RAM雖然也可完成這個任務，但是由于它需要復雜的地址譯碼電路，所以不采用，而采用FIFO。由于SAR系統每幀數據小于8KB，本系統選用的FIFO深度為8KB。

2．3SCSI協議控制器--FAS466

FAS466(FastArchitectureSCSIProcessor)處理器是Qlogic公司1999年上市的一種高性能SCSI引擎，它源于Qlogic公司的TEC450／452三重嵌入式控制鋁系列，可提供Ultra2SCSI的同步傳輸速率，支持先進的SCSl自動配置模式的1層和2層協議，內部嵌有微控制器，能夠通過編程方式靈活地協調SCSI作業隊列，可以工作在啟動或目標模式并支持單端或低電壓差分模式的SCSI連接。

FAS466區別于其它SCSI協議控制器的最大特點是它采用微處理器和DMA接口結構，而常見的SCSI協議控制器采用PCI接口總線結構。這是本設計采用FAS466的一個主要原因。采用微處理器和DMA接口結構，可以通過DSP對傳輸進行控制，脫離微機平臺，減少傳輸帶寬限制，使數據記錄器具有非常好的靈活性和可移植性。FAS466由SCSI控制器、微控制器、DMA接口和微處理器接口四個模塊組成。外部微處理器通過微處理器接口對FAS466進行控制，SCSI控制器提供靈活、有效的底層SCSI協議控制，微控制器負責控制數據從DMA接口到SCSI硬盤的傳輸以及各個模塊之間的協調。圖2為FAS466的內部結構。

2．4OMA控制器

本設計采用DMA接口代替高速數據存儲中常見的PCI接口。這不但使傳輸數據的速率有了比較明顯的提高，而且使數據記錄器可以脫離微機系統，使模塊化設計成為現實。

本設計采用CPLD器件實現DMA控制器，而不采用專用的DMA控制器，主要考慮以下一些因素：本設計的數據傳輸速率達到72Mg／s，一般的專用DMA控制器難以勝任；專用的DMA控制器與FAS466之間的連接需要大量的邏輯轉換電路和連線，使設計難度加大；DMA控制器還需要在DSP的控制下與FAS466進行協調才能一起工作，這增加了軟件編程的難度；使用CPLD器件，除了完成DMA控制器的功能之外，還可以把電路中的譯碼、邏輯轉換、系統復位等模塊設計進去，減小了設備的體積，方便了以后對系統的升級和改進。

圖3

2．5DSP微處理器

該高速數據記錄器選用TI公司的TMS320F206作為微處理器。主要考慮TMS320F206片內包含32K×l6字的FLASHEEPROM，使DSP周圍電路簡單、設備的體積減小，而且系統升級也比較方便；指令集非常豐富，與TMS320C5X系列指令兼容；TMS320F206的指令周期為50ns，符合系統對DSP速度的要求。

DSP負責對各個模塊進行協調和控制，實現高速數據記錄的功能。需要注意的是：FAS466的微處理器接口數據／地址總線是復用的，而TMS320F206的數據／地址總線是分開的，需要外部邏輯將數據和信號總線整合。高速數據通過信號源接口進入本系統，首先進行電平轉換，然后進入數據緩存器；在DMA控制器的控制下進入SCSI協議控制器；最后通過SCSI協議控制器存入高速SCSI硬盤。整個數據流程中，DSP微處理器負責各個子系統之間的協調和控制。由于采用分離的微處理器總線和DMA總線結構，因此達到了較高的記錄速度。

3系統的軟件設計

軟件模塊的設計是本系統設計的重點和難點，它負責對相關硬件控制和協調，最終實現SCSI協議、硬盤的控制和DMA傳輸等。本系統中，軟件設計分為DSP控制軟件和DMA控制器的CPLD實現兩部分。程序的優劣關系到整個系統數據存儲的速度，下面分別討論。

3．1DSP控制軟件

一般來說．要完成一次數據交換必須完成SCSI總線的仲裁、選擇、消息、命令、數據和狀態等階段。這些階段，微處理器TMS320F206通過對FAS466寄存器的讀寫控制完成實現。FAS466的寄存器主要有：

(1)命令寄存器(CommandRegister)：F206通過向命令寄存器寫入相應指令，控制FAS466完成初始化、復位、總線分配與復位以及SCSI總線各個階段的轉變等功能；(2)FIFO寄存器(FIFORegister)：這是一個16字深的FIFO寄存器，SCSI硬盤和FAS466之間的數據交換都通過這個FIFO完成；(3)傳輸計數寄存器(TransferCountRegister)：是一個減法計數器，用于保存一次DMA數據傳輸的字節數；(4)中斷寄存器(InterruptRegistet)：F206通過FAS466中斷寄存器了解SCSI命令的執行情況，從而決定程序的執行流向。

SCSI控制軟件流程如圖3所示。首先初始化SCSI控制器，然后SCSI控制器與SCSI硬盤建立同步傳輸協議，在硬盤準備好的情況下才可以發送各種SCSI命令，如讀、寫等，同時處理好各種意外情況的發生。

篇10

1.2技術管理干部知識結構失衡新技術、新設備的應用，使科技和運輸生產結合得越來越緊密，也使知識更新速度加快，周期變短，對崗位能力的要求越來越高，特別要求技術管理干部能主動適應并創造性地開展工作。但現場原來有經驗的技術管理干部，因知識結構的失衡，多數人對新設備、新技術望而生畏，嚴重影響了設備的維修管理，起不到對現場設備維護的技術指導作用。

1.3原有管理經驗不適用2010年，動車組在京滬高鐵試驗期間，因某施工單位在線路作業后遺漏工具，造成高速動車組經過時飛濺砸傷動車組，帶來很大經濟損失。2013年冬季，濟南局管內的降雪竟然造成局管內多個應答器被砸。這些都表明，在高速線路上采用原有的粗放式管理模式難以適應當前需要。

1．設備維護方式的變化。高速鐵路封閉運行，信號設備維護采用“天窗”修，沒有點外上線，這就對設備的質量提出更高要求。一旦設備發生故障，從提出上線申請到最終上線，再到故障處理完畢，最快需要40min。并且上道處理故障，鄰線也需設置最高不超過160km/h的限速。這對于運行間隔只有5min的動車組來說，必將導致大面積晚點，對運行圖也造成很大干擾。

2．運行速度的提高引發系列變化。經試驗，動車組以350km/h的速度運行時，會在車底形成4kg/cm2的負壓。這么強大的力量，除可能將遺留物體卷起外，對道岔、軌道的沖擊也可想而知。這就要求對設備的檢修更加精細，對設備的監測、分析更加準確，保證設備的機械強度、各種特性更加精準。在既有線上摸索總結出的大部分行之有效的管理經驗、方法，不能直接應用于高速鐵路，對高速鐵路信號設備實行精細化管理已刻不容緩。

1.4工區基礎管理薄弱

1．管理體系不完善、不規范、不精細。新技術、新設備大量運用于現場，但工區內部管理的制度化、規范化、流程化、標準化等建設卻很不到位。雖然也有生產計劃和作業指導書，但標準不全、不嚴、不細，導致對實際作業的指導作用打了折扣。

2．工區人員素質參差不齊。高鐵工區職工一部分是從既有線工區調配，一部分為新畢業大學生。工區員工的技術素質不可能在短時間內適應維修需要，老員工僅憑積累的經驗、知識做事肯定不能勝任現場要求;新畢業的大學生則缺少實踐經驗，欠缺現場設備維護方法，對設備維護的作用也認識不足。

3．有制度，但制度不精細，執行又不到位，沒有養成嚴格按照規則做事的習慣。有些高鐵工區的制度完全拷貝自既有線工區，面面俱到，但重點不突出;有的高鐵工區不缺少制度，但缺少對制度不折不扣的執行。

2精細化管理的主要做法

精細化管理是一種管理理念。精者，去粗也，不斷提煉，精心篩選，從而找到解決問題的最佳方案;細者，入微也，究其根由，由粗及細，從而找到事物的內在聯系和規律性。精細化管理理念從提出到在實際管理過程中落實，是一個不斷探索、檢查、改進的過程，從粗到細、從局部到整體、從試點到全面鋪開，并結合每個工區不同設備的特點制定針對性大綱，從而達到精細化的普及，最終實現高鐵設備運用絕對安全的目的。

2.1日常管理精細化

1．交接班。目前，班組都不同程度存在“交接班制度”不規范、執行不嚴、隨意性大的問題。交接班人員對設備安全狀況不清、定置管理不到位，嚴重影響班組整體管理質量的提高。為此，需從規范交接班流程入手，段高鐵技術科為所有高鐵工區制定指導性流程，各工區結合自身實際，制定出本工區切實可行的流程。

2．日常值班。對每個工區制定一日工作流程，使工區員工清楚知道全天的工作環節，先做什么后做什么，一目了然。值班過程中，只要按程序一步步進行，就不會漏掉工作項目和內容。當然，針對每一項工作都有具體的工作流程，例如《計算機聯鎖設備巡視流程》、《軌道電路室內設備測試流程》、《室外設備巡視流程》、《電源屏巡視流程》等，共計22個。

2.2設備管理精細化

1．臺賬管理。班組管理的重點是先“理”后“管”，“理”的清才能“管”到位。建立完整、正確的臺賬就是“理”好的基礎。為此，建立了設備基礎臺賬、圖紙臺賬、設備動態臺賬、測試臺賬、備品備件臺賬、工具儀表臺賬、軟件臺賬等。做到工區所有物品全部有賬。所有臺賬均建有目錄，電子版、紙質版統一修改，各類臺賬均有專人負責保管、修改、核對。與以往最大的不同，是對管內的每一項設備都建立有工作動態臺賬。每一組道岔、每一個軌道區段、每一架信號機、每一個應答器均有動態臺賬與之一一對應。表1為道岔動態臺賬的示意表格。每組道岔所具有的獨一無二的記錄表，既能反映道岔當前的工作狀況，也能反映其歷史數據，為道岔的調試、故障處理提供健全的參考數據。由于道岔的機械、電氣特性能準確反映道岔的狀態，因此密切關注道岔各部數據的變化，就能及時掌握道岔的變化規律，以便進一步分析、處理存在問題。道岔轉換阻力曲線、摩擦力曲線等都是根據高鐵設備運行特點，結合高鐵設備工作狀態，專門設計的測試和記錄項目。

2．上線作業單。高鐵設備維護全部在夜間“天窗”點內完成，一旦銷點下線后再發現有任何紕漏，要想補救會非常困難。為此，上線作業前，由工長牽頭制定嚴密的維修方案十分必要。工作量的多少，人員的分配，工作質量的控制必須在維修方案中體現出來。因此需制作《高鐵設備上線作業單》。為了不留任何隱患，在明確上線作業項目后，工長向每一個作業人員發放相關作業單。作業單中除寫清施工內容、安全措施、作業流程外，也對所帶工具、材料的名稱、數量等有嚴格的卡控措施。徹底避免了作業完成后，線路遺漏工具、材料對動車組造成傷害的可能性。該作業單于班前會分配任務后，由施工負責人填寫。上道作業時攜帶，作業完畢下道前，再次核對工具、用品、材料數量，填寫作業單。一人核對、一人填寫。目前，制作完成并在工區得到應用的作業單共有6種，分別是道岔、軌道電路、信號機、應答器、通用、中繼站上線標準化作業單。

3．技術規范和管理辦法。班組管理要想精細到位，必須有“規”可循。這個“規”就是《技術規范》、《管理辦法》等。在這方面，把所有工區的技術規范、管理辦法等打包成文件夾，除在工區電腦中存放，打印成紙質文件存放外，還將文件包拷貝在每一名職工的手機內，達到隨時學習、使用的目的。

2.3質量控制精細化質量控制是制定標準、執行標準、完善標準的一個循環過程，在執行過程中才容易發現問題，可進一步完善，不斷提高。

1．過程控制。為了保證設備質量達到標準，對關鍵設備的檢修執行復查制度，即每次維修、施工均安排質量復查人員，同時，“天窗”修作業完成后，室內人員通過微機監測設備測量電氣特性，進行施工前后數據的對比分析。對室外設備的檢修也采用了“痕跡管理”，即檢修人員在檢修作業過程中，利用即時攝像設備將作業全過程進行實錄，并存儲于電腦。這樣，既保證了檢修內容的不跑、不漏，也為技術干部檢查工作過程是否規范、標準是否落實，質量是否達標提供了考核依據，同時還為線下關注設備工作狀態、分析設備變化趨勢提供了基礎資料。

2．問題整改。工區工長每月組織一次管內設備的驗收，其主要目的是查找設備維修中存在的問題，分析其發生的原因，舉一反三，克服同類問題，同時，在處理問題的過程中提高工區職工技術業務能力。段、車間驗收后，工區收集整理存在問題，能夠解決的3日內全部解決;沒能力解決、需上級協調解決的問題，轉入車間問題庫務，由專人進行動態管理。

3．動態分析。每周一，工長組織職工對所分管設備進行動態分析，分析的依據為設備動態臺賬、測試臺賬、微機監測記錄等，對電氣特性數值出現偏差的設備重點分析。通過多觀察、勤測量，在確保設備工作正常情況下，直至找到不良點。對不明原因的數值波動，及時上報技術科，由技術科組織攻關。對慣性設備缺陷要形成專門記錄表，例如箱盒防塵防潮不良記錄、電壓波動較大的軌道區段記錄、動態變化異常的道岔記錄等。這些記錄表要求分管設備人員完全掌握，重點關注。無論是測試、巡視還是檢修，都要精心檢查每一個元器件，確保處處達標。

2.4應急管理精細化目前，京滬高鐵、京津城際在高峰時段的發車間隔只有5min，一旦高鐵信號設備發生故障，必將導致大面積晚點，全面打亂已有運行圖。因此，在抓好設備質量的同時，必須高度重視設備的故障處理過程，盡最大努力將故障延時壓縮到最低值。為此，要從以下幾個方面抓起。

1．應急工具。首先，每一項設備的應急工具單獨打包，固定存放;其次，每一包工具內均有工具清單;第3，應急工具實行加封管理，平時維修嚴禁使用;第4，每次交接班后要檢查加封情況，如果加封破損應開包按照工具清單核對是否缺失，保持應急工具隨用隨好;第5，工長每月檢查一次，一旦發現工具有缺失，依規嚴格考核。

2．路線圖、備品、儀表臺賬速查表。發生故障后，若需要上線處理，縮短路途、工具準備時間是壓縮故障延時的重要途徑。為此制作了每一個車站、中繼站詳細的路線圖，在圖中有清晰的橋墩位置、公里標等。備品、儀表的存放位置應能通過速查表快速而準確地進行定位，最大程度地將準備時間壓縮至最短。

3．單項設備故障處理。對管內每一項設備都制定有詳實、可操作的處理流程，并對特殊設備做出特殊規定。每一個故障處理流程圖都具有實際指導意義，即使是新手，只要按照流程操作，也能保證操作正確。

4．應急演練常態化。為鍛煉隊伍，提高故障處理能力，除了不斷組織學習，進行培訓外，還在高鐵工區開展常態化的應急演練活動。演練前，除了指揮人員，對段調度、車間、工區所有參演人員均保密。通過演練活動，既檢查職工處理故障的能力、反應速度，也檢查各種制度、預案、流程、程序的缺陷。經過多次演練后，完善了各種預案流程，為最短時間內處理故障打下了堅實的基礎。

3實行精細化管理取得的成果

北京電務段從2012年初開始在廊坊高鐵工區試行精細化管理后，又在所有高鐵工區積極推進。2年過去了，工區管理能力得到了顯著提升，各種成效逐步顯現，高鐵設備的安全生產情況更加穩定，經上級多次檢查驗收，得到了廣泛認可和好評，并準備在普速線路上逐步推行。

1．工區設備質量狀態控制良好，設備故障率大幅度下降。2012年廊坊高鐵工區發生1件道岔材質故障，1件軌道電路設計缺陷故障。2013年，工區實現全年0故障，設備質量穩定。2013年精細化管理在管內高鐵工區全面推進，京滬高鐵各工區綜合故障率下降73%，京津城際設備故障率下降21%。(京津城際有其特殊性，因為京津城際設備采用西門子SIMIS-W計算機聯鎖系統、西門子CTC調度集中系統，設備有其獨特性，且因為技術封鎖等原因，對其中的一些特殊技術條件等有待進一步學習提高。)

2．職工技術水平和責任心顯著提高。由于班組員工對自己的工作最熟悉，因此制定出來的工作程序最科學、最實用。在制定班組崗位程序過程中，班組員工集思廣益，能夠發現平時工作中不合理的環節、方法，加以改進，其過程本身就是對班組員工精細化管理能力的訓練過程。通過在高鐵工區實行精細化管理，快速促進了一線大學生職工的成長，技術水平和執行能力都得到了提高。

3．工區管理工作效率得到了提高。實行精細化管理后，職工的規則意識明顯增強。在工作中遇到問題時，不再去請示領導，而是首先看流程、看程序。上級部門來檢查時，不再手忙腳亂、東拼西湊，一切在平時均已按標準整理到位。同時，由于精細化管理強調全員參與，所有職工均有明晰的職責，從而消除了原有管理模式下各自為戰、忙閑不均、彼此推卸責任的弊病，達到了提高管理效率的目的。