導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇能源動力論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

二、獨立學院建筑學專業開展動手實踐性教學的必要性

1、培養目標上，突出建筑學專業的特色

在建筑學專業的培養目標定位和課程體系設置上根據獨立學院的自身優勢合理進行課程設置和專業定位,拉開與普通本科的區別。獨立學院最大的特點就是培養實踐能力較強的實用型、復合型人才。學生的專業素質及專業技術能力應側重于適用和實用，走出學術性、研究型的精英教育模式，對學生就業市場的定位不能太高。對于建筑學五年學制如何制定合理的教學計劃，本人認為主線是以能力訓練為主、增加實踐教學環節內容,注重獨立學院教育的模式和學生動手能力的培養，在課程設置上應該符合就業導向,突出特點?？蛇m當壓縮建筑理論及前沿理論部分的課時,加強效果圖繪制能力和建筑畫技法繪制能力，以及建筑課程設計、畢業設計課程的培養等。根據建筑行業對人才培養的內在要求，一是需要在建筑學專業的教學中加大建筑設計實例部分的講解，二是實例的操作需要建筑專業人員具備豐富的實踐經驗。據此，在建筑學專業積極開展動手實踐性教學顯得尤為重要。

2、調整課程的教學方法,突出實踐能力培養

教學方法和教學手段的改革是獨立學院培養建筑學專業人才不可忽視的重要問題。傳統的建筑設計課教學方式，往往是教師人在講臺上講授理論知識，然后是針對設計題目進行相對的設計輔導，學生主觀能動性的發揮得不到鍛煉。隨著建筑學學科內容的不斷擴展與更新,以及現代科學技術的發展,正促使傳統的教學方法和教學手段要現代化與多樣化。為了提高學生綜合表達能力教師在備課時，要精心設計些問題。啟發學生思考、讓學生充分地說、充分地展示，真正做到以學生為主體調動學生的學習積極性。在建筑設計類課程的教學中可嘗試采用以下幾種教學方式。

1）案例教學

即通過典型的建筑設計實例的剖析,引導學生的設計思路,觸類旁通,是設計類課程應當采用的教學方式。如鳥巢體育場坐落在奧林匹克公園中心區南部，場館設計如同一個的容器，高地起伏變化的外觀緩和了建筑的體量感，基座與體育場的幾何體合二為一，如同樹根與樹，并賦予了鳥巢體育場戲劇性和具有震撼力的形體。它的設計符合國家體育場在功能和技術上的需求，又不同于一般體育場建筑中大跨度結構和數碼屏幕為主體的設計手法。體育場被設計成為巨大的人群的容器，無論遠眺還是近觀，都給人留下與眾不同的、不可磨滅的印象，各個結構元素之間相互支撐，匯聚成網格狀就如同一個由樹枝編織成的鳥巢。體育場的空間效果簡潔而又典雅具有前所未有的獨創性，它為2008年奧運會樹立了一座獨特的歷史性的標志性建筑。這種案例教學一方面,它可以避免只可意會,不可言傳,空談設計理論現象的出現;另一方面,實例的選擇結合了當前學科的前沿動態,避免教學內容的一成不變、陳舊過時。

2）現場教學

通過組織學生到各代表建筑地中實測、調查,加強感性認識。例如，湖北工程學院新技術學院建筑學專業暑期婺源建筑美術、測量等實習，要求學生人手一冊速寫本,現場進行實物測量,手繪建筑局部小景2--3幅,提高了學生對建筑設計實例的感性認識。使學生身臨其境感受婺源的建筑群體格局特點，了解徽派建筑的群體布局雖然是封建族權制約下的產物，其美學效果卻是雋妙無比。徽州的大部分古村落總體布局上，依山就勢，構思精巧，結構嚴謹，在美觀大方的基礎上尋求樸素自然清雅簡淡的美感。不論是村鎮規劃構思，還是平面及空間處理、建筑雕刻藝術等的綜合運用都充分體現了鮮明的地方特色。這種現場教學,具有事實勝于雄辯的說服力,是設計類課程不可缺少的教學方式。采取現場教學,教師可將課堂搬進公園、廣場、建筑群,在現場進行直觀教學,教師言中有物,講解有的放矢,生動直觀;學生看得清楚,快速理解，記得扎實,聽得明白,使理論、實踐、教學有機地結合在一起,教學質量將會明顯提高。

3、調整教學目標,注重學生綜合能力的培養

建筑學專業領域寬廣，需要具備綜合性的技能人才。因此,建筑學專業的市場需求和教學目標是通過課程設置、教學方法途徑和內容等相應的教學實踐過程進行系統整合,在原有教學模塊的基礎上，突出實踐動手能力,培養學生分析、解決問題的能力。在具體的教學過程中,以“學科基礎平臺”、“專業基礎平臺”、“職業基礎平臺”三個具有開發功能的平臺，實行專項訓練，使之既有各自相對獨立的教學目標和途徑，又相互銜接和交融，使專業實踐教學納入獨立學院平臺教學中去，增加學生融入實踐教學的客觀性。在獨立學院教學中重點培養學生繪圖表現能力、設計構思能力和專業計算機操作應用能力為目標,要求學生必須做到“四多”,即:多看(典型案例)、多想(設計構思)、多寫(設計說明)、多練(表現技法)。

1）精講多練,注重圖紙的表現能力

建筑學專業課程的特點就是實踐性,教學中教師應精心設計課堂，采取豐富多彩的教學方式，在教學中營造一種有利于學生能力開發的氣氛，教學中要以練帶學,注重培養學生的實際動手繪圖的能力。建筑設計學得好不好,最直接的表現方式就是圖紙質量。作圖是一個學生對建筑理論了解掌握程度的反映,也是其對待這門課認真程度的反映。在實踐生活中,圖紙表達是表達設計構思的工具和手段，對于設計中的各種要素，學生必須通過恰當的圖面表達方式來進行闡述。因此，圖紙效果是教學中非常重要的一個方面，圖紙的描述應當清晰、準確地表達其設計意圖，鼓勵學生嘗試不同的表現技法,強調圖紙的畫面效果,要求學生制圖規范,布局合理。設計者掌握的圖示技巧越多、技術越精，其表達能力就越強，就越能向別人展示自己的設計意圖和設計思想。

2）嚴格要求,設計構思、鍛煉動手的能力

在學習設計理論后,能否靈活應變、舉一反三,完成合理的、富于創新意識的設計,是衡量學生綜合能力高低的重要標準。在有了好的畫面效果后,為了更好地展示物體的三維形象，建筑設計師須掌握模型的制作技術，能熟練使用泡沫塑料、石膏、樹脂、MDF板等制作工作模型，并掌握快速制作模型的技巧。另外，在教學過程中,著力培養學生設計構思的能力，強調構思立意和內容新穎對于設計作品的重要性。設計說明部分是設計師表達設計理念、設計思想的重要環節，是按照一定的思路將所考慮的內容用文字符號固定下來。當圖示的方法不能完全或更準確地表達自己的設計思想時，文字和語言表達能力作為補充說明就顯得十分重要。當然,設計師的動手和設計構思內容的豐富多樣,是隨著設計水平的提高而逐步改變的,這需要一個循序漸進的過程。

3）課程設計真題實做,培養學生的綜合設計能力

課程設計一門實踐性很強的課程,重在掌握各類建筑的設計方法與繪制技能,學生不但要會“設計”,更主要的是要會“做出來”。在適當時候對學生進行完整項目的綜合設計訓練,可以培養學生應用所學知識綜合解決問題的能力,利用建筑課程設計課程積極組織學生參與當地城市建設實踐,組織建設校內外實訓基地,采取產教結合、校企合作的方式,使課程設計融入到市場和實踐環節，為學生提供真實的技能訓練環境。通過設計,可以將所學知識、技能和技巧加以驗證、鞏固和提高,是強化技能訓練的有效措施。參與市場教學對建筑設計課程不斷提出新的要求，改進了課堂教學手段,充實教學內容,提高教學質量；對學生來說,能了解自己學習上的進步與不足,明確努力方向,不斷提高運用知識的能力，提高市場適應度，從人們的需求和社會發展需要的角度解決一個建筑設計問題，而非單純地將建筑設計當成藝術設計。課程設計的選題盡量緊密結合建筑工程的實際項目,理論與實際結合,在實踐中增長才干,提高運用專業知識解決實際問題的能力，也是對學生今后工作的“預演.

篇2

1運動協調能力的諸因素

1.1遺傳:神經協調對協調能力起相當大的作用，而神經協調主要受先天的制約，不易受后天的影響;因此，遺傳對青少年足球運動員的運動協調能力影響很大。若父母都是運動員，其協調能力肯定比父母不是運動員的孩子要好。

1.2發育:協調能力是人體各機能的綜合體現，是建立在形態發育和完善的基礎上的。形態隨著運動員生物年齡的成熟而生長發育，各器官系統的機能也隨之得到完善，協調能力也隨之發展;因此，生物學年齡和有機體各個部分生長發育的程度，直接影響到青少年足球運動員的協調能力。

1.3素質:運動技術的完成需要一定的運動素質，尤其對完成技術過程中的肌肉活動來說，它直接與力量、速度、耐力等發展程度有關，況且，肌肉的內部協調本身就是力量表現的決定因素。

1.4.反射:復雜條件反射是建立在簡單條件反射基礎上的。建立的簡單條件反射數量越多，則復雜條件反射的建立越順利;而在運動技術的完成中，便能表現出良好的高度的協調能力。

1.5心理:運動員學習、完善運動技術，對變化的訓練和比賽條件能及時地適應，都與運動員對不同刺激條件的分辨能力、注意集中程度、思維的敏捷程度、神經類型等心理特征有關，這些對運動員的運動協調能力均有很大影響。

2青少年足球運動員協調性訓練

2.1無球技術運用特點與運動協調能力

在足球比賽中，無球運動主要采用變速跑、突起、突停、轉身等形式。在比賽的大部分時間里，運動員都在走動、慢跑，看似漫不經心，可一旦需要時，便會立刻作出反應，或接應插上助攻，或突然起動去封堵防守。另外，運動員為了搶占時間和空間，常常根據比賽形勢的變化，及時改變當時的身體狀態而完成動作，其間體現出來的動作之間變換的及時性，正是靈活、熟練、適時地控制和支配自己的身體能力。

2.2有球技術運用特點與運動協調能力

有球技術包括踢球、停球、運球、搶截球等。在看似簡單的傳接球技術中，其實要求很復雜，例如運動員接球，首先要有良好的空間感覺與空間定向能力;其次對來球的力量、速度、高度、落點有準確快速的判斷;最后是選擇和調整好自己的，上下肢協同配合，尤其能妥當控制下肢動作，做到既準確輕柔，又協調合理。有球運動員還必須敏銳觀察本方隊員跑位和對方隊員的移動情況，控制好踢球腿的擺動速度，力量適當、不失時機地將球傳出，爭取做到人到球到。所以，搞好青少年足球運動員的協調性訓練，具有十分重要的意義。

3建議

3.1訓練形式需多樣化?？梢宰鲂в杏螒蛐再|的練習，如追人游戲、帶球接力;可以進行一些小型足球賽，如1對1.3對3。

3.2足球訓練中，允許他們用手，允許同時使用2個球，允許使用軟球、塑料球、氣球、水球代替足球，允許用腳踢、用手打、用頭頂。

3.3盡管每項訓練側重點不同，但可以同時訓練多種協調技能。因為各種協調能力相互聯系，在實際應用中，沒有哪種協調能力會單獨起作用。

3.4協調性練習本身，對身體素質沒有特殊要求，只是得思想高度集中。也就是說，只需在每個訓練單元做少數幾個這樣的練習，便能起到比半小時疲憊的協調訓練更好的效果。

3.5協調性練多有很強的可變性，應該鼓勵青少年自己去嘗試，實踐新的練習。當他們掌握要領后，適當刺激他們發明與之相應的新的練習形式。

3.6把所有協調性練習安排進訓練的不同階段;可以用做熱身練習，也可以做為i}il練的重點，還可以成為階段性訓練的一部分。

3.7每一單元訓練必做的練習是足球比賽。它不僅能培養協調性，還能增添樂趣。

3.8克服不合理的肌肉緊張。因為在完成足球技術動作的過程中，往往由于肌肉收縮后不充分放松，而引起不合理的肌肉緊張。

篇3

一、運動協調能力的諸因素

1.1遺傳:神經協調對協調能力起相當大的作用，而神經協調主要受先天的制約，不易受后天的影響;因此，遺傳對青少年足球運動員的運動協調能力影響很大。若父母都是運動員，其協調能力肯定比父母不是運動員的孩子要好。

1.2發育:協調能力是人體各機能的綜合體現，是建立在形態發育和完善的基礎上的。形態隨著運動員生物年齡的成熟而生長發育，各器官系統的機能也隨之得到完善，協調能力也隨之發展;因此，生物學年齡和有機體各個部分生長發育的程度，直接影響到青少年足球運動員的協調能力。

1.3素質:運動技術的完成需要一定的運動素質，尤其對完成技術過程中的肌肉活動來說，它直接與力量、速度、耐力等發展程度有關，況且，肌肉的內部協調本身就是力量表現的決定因素。

1.4.反射:復雜條件反射是建立在簡單條件反射基礎上的。建立的簡單條件反射數量越多，則復雜條件反射的建立越順利;而在運動技術的完成中，便能表現出良好的高度的協調能力。

1.5心理:運動員學習、完善運動技術，對變化的訓練和比賽條件能及時地適應，都與運動員對不同刺激條件的分辨能力、注意集中程度、思維的敏捷程度、神經類型等心理特征有關，這些對運動員的運動協調能力均有很大影響。

二、青少年足球運動員協調性訓練

2.1無球技術運用特點與運動協調能力

在足球比賽中，無球運動主要采用變速跑、突起、突停、轉身等形式。在比賽的大部分時間里，運動員都在走動、慢跑，看似漫不經心，可一旦需要時，便會立刻作出反應，或接應插上助攻，或突然起動去封堵防守。另外，運動員為了搶占時間和空間，常常根據比賽形勢的變化，及時改變當時的身體狀態而完成動作，其間體現出來的動作之間變換的及時性，正是靈活、熟練、適時地控制和支配自己的身體能力。

2.2有球技術運用特點與運動協調能力

有球技術包括踢球、停球、運球、搶截球等。在看似簡單的傳接球技術中，其實要求很復雜，例如運動員接球，首先要有良好的空間感覺與空間定向能力;其次對來球的力量、速度、高度、落點有準確快速的判斷;最后是選擇和調整好自己的，上下肢協同配合，尤其能妥當控制下肢動作，做到既準確輕柔，又協調合理。有球運動員還必須敏銳觀察本方隊員跑位和對方隊員的移動情況，控制好踢球腿的擺動速度，力量適當、不失時機地將球傳出，爭取做到人到球到。所以，搞好青少年足球運動員的協調性訓練，具有十分重要的意義。

三、建議

3.1訓練形式需多樣化。可以做些帶有游戲性質的練習，如追人游戲、帶球接力;可以進行一些小型足球賽，如1對1.3對3。

3.2足球訓練中，允許他們用手，允許同時使用2個球，允許使用軟球、塑料球、氣球、水球代替足球，允許用腳踢、用手打、用頭頂。

3.3盡管每項訓練側重點不同，但可以同時訓練多種協調技能。因為各種協調能力相互聯系，在實際應用中，沒有哪種協調能力會單獨起作用。

3.4協調性練習本身，對身體素質沒有特殊要求，只是得思想高度集中。也就是說，只需在每個訓練單元做少數幾個這樣的練習，便能起到比半小時疲憊的協調訓練更好的效果。

3.5協調性練多有很強的可變性，應該鼓勵青少年自己去嘗試，實踐新的練習。當他們掌握要領后，適當刺激他們發明與之相應的新的練習形式。

3.6把所有協調性練習安排進訓練的不同階段;可以用做熱身練習，也可以做為訓練的重點，還可以成為階段性訓練的一部分。:

3.7每一單元訓練必做的練習是足球比賽。它不僅能培養協調性，還能增添樂趣。

3.8克服不合理的肌肉緊張。因為在完成足球技術動作的過程中，往往由于肌肉收縮后不充分放松，而引起不合理的肌肉緊張。

篇4

【分類號】G718.5

基金項目：該文為2015年度東莞職業技術學院基金課題《基于學生管理工作下高職院校會計技能競賽與校園文化活動融合研究》（2015d05）的研究成果

近年來，會計技能競賽在眾多高職院校如火如荼開展，高校管理者在新的政策環境中，秉承著以賽促改，以賽促創新的理念推行管理和培養社會實用性人才。在會計技能競賽和學生活動中，卻常存在重復性，重復性的項目開展導致資源沒有進行合理的整合，長久會造成院校教學工作、學生管理工作難以創新，影響學生參加競賽或活動的積極性。以校園品牌效應，校園文化活動與會計技能競賽融合，能給高職院校帶來更多的發展機遇。最終高職院校充分利用資源，在會計系列專業發展上開拓創新。

一、高職院校校園文化活動氛圍及發展方向

貫徹黨的十和十八屆三中、四中、五中全會精神，深入貫徹并落實團的十七大工作部署，實現“十三五”時期奮斗目標，全國高校特別是高職院校都在圍繞立德樹人的根本任務，推進校園文化建設，進一步創新校園文化活動，促進校@文化繁榮發展。校園文化建設旨在積極營造良好的文化育人、活動育人氛圍，促進學生全面發展。高職院校堅持立德樹人的根本任務，培育和踐行社會主義核心價值觀。

高職院校在未來發展道路上應秉承理論聯系實際，積極引導學生增強培養先進文化的自覺性和自信心。而校園文化活動，是學生管理工作中主要組成部分。在校園文化活動中，能在精神層面上培養學生的與人溝通，待人處事，培養良好的性格，注重興趣的培養，發展成健全的獨立個體。學生管理工作主要組成部分――校園文化活動建設，注重政治性、先進性、群眾性，融入創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，激發教師和學生激情和創新能力，最終促進教學相長，院校長期發展永葆生機。

二、高職院校會計技能競賽現狀

2012年，高職院校會計技能競賽成功開辦。該項比賽是在仿真財務、稅務、供應商等各種會計涉及的領域中進行的分崗位開放式的技能競賽。高職院校為提高學校知名度，提高專業品牌度，積極參加會計技能競賽，在短時間內獲得業務成果。但高職院校參加這種技能競賽的經驗較淺，人才、培訓、組織、后勤保障等方面，缺少實質性長期性鼓勵性的制度政策措施作支撐，缺少經驗，缺少完善的管理培訓，缺少獎勵性的措施，造成比賽準備時間急，準備不充足，分配資源過度浪費，例如選手培訓過于粗糙，無人主動帶隊和主動報名培訓。

三、高職院校會計技能競賽與校園文化活動融合意義

會計技能競賽能給高職院校帶來不可或缺的優勢：提高院校知名度，打造專業品牌，獲得良好的業務成果，成功培養業務素質過硬的師資隊伍、培訓隊伍；也能在當中選拔良好的學生苗子作為定點的培養對象，最終培養社會實用性人才；把學變成教中做，層層深入。但由于院校制度不一，重視程度不同，選拔學生、深入培訓、獎勵性的措施不足等，資源造成過度浪費。在工作管理中遇到比賽通知，才急忙準備，被動安排的情況屢見不鮮。迫切需要改變這一現象的科學可信的制度、方法和理念指導，具體的解決措施。

黨和國家的治國方針政策都在營造一個永葆生機，踐行社會主義核心價值觀的環境。院校需要培訓身心健全的社會實用性的合格人才，貫徹先進性、群眾性、創新性、綠色、開發共享的核心發展理念。在這種發展理念和模式下，校園文化建設舉足輕重。因此，校園文化建設，突出先進的發展理念，推行先進的管理辦法，有效實現資源整合，開展與院校各種專業相關的技能活動，能充分融入核心理念，貫徹黨和國家的核心指導精神。

校園文化建設和高職院校會計技能競賽目的相同，弘揚的精神一致，基于學生管理工作下，兩者能有機融合，能大大提高院校資源高度分配，資源能實現科學地充分利用，能從院校范圍內培養和挑選學生，能在院校范圍內實現專業技能培訓，能科學地實現鼓勵性措施，有效解決會計技能競賽的事先、事中、事后的各方面人才、財力問題。最終能從基本層面營造良好的培養人才氛圍，打造具有健全人格，社會主義核心價值觀的實用性人才。

四、建立高職院校會計技能競賽與校園文化活動融合的長效機制

基于學生管理工作下，高職院校會計技能競賽與校園文化活動融合，能充分利用資源，實現資源利用最大化，在院校各個層面能積極貫徹黨和國家的先進性、創新性、綠色的辦學和培養合格人才的理念。

（一）建立貫徹院校各層面的技能競賽與文化活動融合的管理運行制度

校園文化活動為學生管理工作的核心組成部分，離不開院校黨政領導班子的有力支持。建立科學技能競賽與校園文化活動融合的管理運行制度，技能競賽活動就能順利開展，解決事先、事中、事后準備不足，支持力度和關注度不夠的等難題，有效提供工作效率。自上而下的制度落實，能有力推動校園文化會計技能競賽關注度提升，保障會計技能專業提升的有效途徑。

（二）樹立以培養會計技能為導向的校園文化品牌

在市場營銷角度當中，每個產品都需要有品牌文化，在消費者群體中都需要有品牌口碑，建立品牌效應，在消費者某一種需要當中，能無意識地產生對某一品牌的需要時，品牌效應就會發生。而校園文化，在學生群體推廣的過程當中，需要建立品牌效應。而在高職院校會計專業中，技能是核心。高職院校培養人才的宗旨也是在培訓社會實用性的技能性人才。既然需要品牌，品牌跟技能在學生管理工作角度看，性質一致，若能推動以培訓會計技能的校園品牌，無形中就推廣了會計專業品牌效應，在教師和學生當中，產生品牌需要，品牌效應，即會計技能看品牌，品牌就是核心，培養會計技能就是校園文化，也是辦學的宗旨，也是會計專業校園文化特有的品牌活動的核心觀念。因此，推動會計技能校園文化品牌活動，就是樹立以培養會計技能為導向的校園文化品牌。

（三）充分利用學生工作平臺，把會計技能融入課余文化活動各層面

建立校園文化品牌會計技能活動。需要在學生管理工作中，層層深入，實現點――線――面全面覆蓋。在點的層面，通過學生個體，推廣會計技能是專業學習中不可或缺的技能，在整個專業學習中，需加強訓練，在群體推廣中，面向學生個體的學生活動社團，能建立以專業技能為主導的社團，以課余時間為主，帶動不同專業的學生，體會學習會計技能的趣味；在線的層面，以會計專業為主要學生群體，組織并舉辦以趣味性為主的會計技能競賽，并在班級層面展開獎勵；在面的層面，將會計專業系部組織和舉辦的會計技能競賽，推送到全院的校園文化品牌活動，面向的活動必須是院級層面的各系不同的學生，以各系學生組隊的形式，參加會計專業技能比賽，落實全院推廣，把會計技能融入學生文化活動當中，最終實現點――線――面全覆蓋。

（四）以校園品牌活動為契機，挖掘有潛力學生參加各種會計技能比賽

在實現點――線――面全面推廣同時，通過現時各種消息傳播渠道，在把會計技能競賽這個校園文化品牌宣傳到校外，增加院校在社會的影響力和品牌效應。通過宣傳和組織舉辦會計技能競校園文化品牌項目，能有效地挑選出有能力，有潛力的學生參加市、省、全國的各種會計技能比賽。參與過校園文化品牌活動會計技能競賽的學生，都是有過硬的專業基礎，較好的心理素質，在沒有專業的培訓參加更深一層的比賽前，已經通過校園文化品牌活動給學生有充分的鍛煉和訓練，在專業教學角度上，有著事半功倍的效果，能克服遇到各種市級以上專業比賽準備不足帶來的各種困難，有利于后續的培訓和發展。

（五）培養學生教師及院校管理的創新能力

能推廣和實現有樹立校園文化品牌的會計技能競賽，在學生管理層面，能帶動組織和舉辦的老師們充分結合系部情況，系部的優勢，能充分發揮學生的主觀能動性，最終在歷次的組織和舉辦當中能順利掌握各種會計技能比賽的關鍵。在學生角度下，能在專業技能和待人做事上，能得到雙方面的充分鍛煉，能打開眼界，培養自身成為社會適用性的技能人才。

五、總結

在學生管理工作角度下，樹立校園文化品牌效應，校園文化活動與會計技能競賽融合，能給高職院校帶來更多的發展機遇，開拓和運用更好的管理渠道，大大促進高職院校教學、學生活動有機結合，充分利用資源，最終實現高職院校會計專業發展上的開拓創新。

參考文獻：

篇5

并聯式混合動力系統存在兩類核心的控制問題：1)穩態或動態過程中多個動力源的能量分配和效率優化；2)動態過程中多個機械動力源的相互配合協調工作。前者屬于并聯式混合動力系統能量管理策略的研究范疇，能量管理策略是迄今為止并聯式混合動力系統控制算法中研究的最為廣泛的內容之一。而對后者的研究進展卻鮮有報道，尤其涉及到具體的控制方法。由于發動機與電動機動態特性存在明顯不同，在狀態切換過程中，當發動機和電動機的目標轉矩發生較大幅度變化時，如果仍然只按照各自的目標值進行控制[3]，將使得發動機和電動機實際輸出的轉矩之和產生較大波動，與需求的轉矩產生較大的誤差，從而導致動力傳遞不平穩，影響整車動力性能，甚至惡化駕駛性能。所以使得當發動機和電動機目標轉矩發生大幅度變化或者突變時，必須進行動態協調控制。

1.控制系統特征分析

多能源動力總成控制器通過直接信號連接或數據通訊方式向部件控制器發送控制指令，同時也接收部件控制器返回的部件運行的主要參數，從而完成各項控制功能?？刂葡到y的具體實現方法如下：1)多能源動力總成控制器采集加速踏板行程、制動踏板行程、鑰匙開關位置和AMT換檔桿位置等信號，同時根據部件控制器反饋的信號向部件控制器發出控制指令；2)發動機控制器接收多能源動力總成控制器發送的噴油脈寬信號完成相應的燃油噴射，并將發動機轉速反饋至多能源動力總成控制器；3)電動機控制器接收多能源動力總成控制器發送的目標轉矩信號和控制方式字信號，控制電動機轉矩，并將電動機轉速反饋至多能源動力總成控制器；4)ISG控制器接收多能源動力總成控制器發送的ISG起動和停止信號，控制發動機起動；5)AMT控制器在需要換檔時向多能源動力總成控制器發出換檔請求，在換檔請求被允許后，AMT控制器根據車速信號以及直接獲得的當前加速踏板行程、制動踏板行程和AMT換檔手柄信號，進行換檔操作，并將當前的檔位信號，離合器狀態以及車速反饋至多能源動力總成控制器；6)電池控制器接收多能源動力總成控制器發送的強電允許信號，將電池電壓接入整車強電系統，并將電池的SOC值，電池電壓以及電流反饋至多能源動力總成控制器，當電池電量減少時，電池控制器還向多能源動力總成控制器發出充電請求信號。

2.基于扭矩的控制算法

在整個汽車動力系統中，發動機作為汽車的動力源，負責整個系統的動力供給，即把燃料的化學能轉化為整車系統的機械能，通過傳動機構實現整個車輛動力系統的扭矩傳輸。對于整個汽車動力傳動系統而言，發動機曲軸的輸出扭矩首先通過離合器，然后通過變速器、萬向節軸、驅動橋、半軸，最后到達驅動輪，從而實現了整個系統動力傳動鏈的能量傳遞與轉化。

如果將以功率作為最主要的控制變量的能量管理策略稱為功率管理策略，那么功率管理策略最大的優點是在計算功率傳遞的過程中只需考慮傳動系統各部件的效率，而不需要考慮具體的轉矩和轉速，更不需要考慮變速器的速比等因素，簡化了能量分配過程。與功率管理策略相比，轉矩管理策略最大的特點就是以轉矩作為最主要的控制變量，在發動機和電動機之間對轉矩而不是功率進行合理的分配。選擇轉矩作為最主要的控制變量的原因一方面是因為，在車輛實際運行過程中，當變速器和離合器均接合時，發動機轉速和電動機轉速與車速具有一定比例關系，在發動機或電動機之間進行功率分配還受到兩者轉速變化的限制，而分配轉矩更為直接。但更重要的是，轉矩管理策略是為動態協調控制算法服務的，動態協調控制算法通過對轉矩的控制達到控制目標，算法中將涉及到總需求轉矩、發動機和電動機目標轉矩等多種轉矩信號，因此，轉矩管理策略必須識別出總轉矩需求，并通過對發動機、電動機和電池等部件效率的優化確定發動機和電動機的目標轉矩?？梢哉f，轉矩管理策略并不是獨立的，而是與動態協調控制算法形成一個整體，解決動態協調控制問題。轉矩管理策略由三部分組成：1)識別總需求轉矩；2)確定狀態切換條件；3)確定目標轉矩。

3.動態協調算法及控制流程

轉矩管理策略將確定在目標狀態中發動機和電動機的目標轉矩，在部分狀態切換過程中，狀態切換前后的發動機和電動機目標轉矩發生了突變，需要在狀態切換過程中對發動機和電動機進行動態協調控制。雖然發動機的轉矩不能完全由噴油脈寬指令進行控制，但是，動態協調控制的目標并不是使發動機和電動機的轉矩盡快響應目標轉矩，而是在兩者響應各自目標轉矩的過程中，如何保持兩者的轉矩之和在狀態切換過程中的波動盡可能減小。如果將發動機和電動機視為一個動力源，發動機和電動機各自轉矩變化的過程只是動力源的內部過程。在這樣的提條件下，既然電動機的轉矩可以通過轉矩指令直接控制，而且轉矩變化的時間常數非常小，動態協調控制中，可以通過電動機轉矩對發動機轉矩補償的方式彌補發動機轉矩不能完全控制的問題。要實現電動機轉矩對發動機轉矩的補償的必要條件是可以反饋發動機的轉矩。發動機轉矩反饋通常有兩類方法：1)利用轉矩傳感器信號直接反饋；2)利用估計或觀測的方法反饋，包括線性觀測器，非線性狀態觀測器，神經網絡觀測器等。用傳感器直接測量發動機轉矩的方法成本較高，有效使用期短，在實車上安裝困難，一般只在試驗研究中采用，作為其他發動機轉矩反饋方法的參考，因此只能選用轉矩估計的方法反饋發動機轉矩。

參考文獻：

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中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2012）12-0064-02

一、現狀及存在的問題

隨著制造技術的進步和發展，人們對產品的性能提出了更高的要求。一方面，要求產品品質高、價格低，且具有創新性；另一方面要求產品設計開發及生產周期短，以節約人力、物力和財力。國內外研究表明：CFD技術是解決這一要求的最好途徑。實際上，CFD技術是解決工程中復雜流動和傳熱問題的一種有效手段，同時也是一門新型的獨立學科。讓廣大設計人員學習掌握CFD技術，是提高其設計水平的具體途徑。目前，國內有多所高校為本科生開設CFD技術課程，集中講授20世紀直至本世紀CFD技術方面的最新成就，具有理論性和實踐性的雙重特點。我們在近五年的教學過程中深深體會到：學生要學習掌握CFD技術，一方面要學好CFD技術的基本原理，另一方面還要進行大量的自主實踐。更重要的是，要在自主實踐過程中培養大學生的創新能力。而在目前的教學中，大多強化基本原理的講授，缺少對實際問題的分析和處理，從而造成大學生解決生產實際問題能力的欠缺。針對這種現象，我們認為構建CFD技術平臺，提高大學生的實踐與創新能力具有重要的現實意義。

二、構建CFD技術平臺

基于CFD技術課程教學中發現的問題，我們提出構建CFD技術平臺。具體內容包括：組建教學團隊，組織教師編寫教材、建設軟件平臺以及引導學生參與科研實踐等四個方面。對于組建教學團隊，這是構建CFD技術平臺最為重要的一件事情。通過各學科方向教師自愿報名，教研室推薦，學院公開選拔的方式，組建一支高水平、高素質的教學團隊。這樣就可以確保承當CFD技術課程的教學工作的各位教師是學院各個學科專業方向的優秀教師。因為大家知道，只有高水平高素質的教師，才能更好地引導和培養學生的實踐與創新能力。對于教材的編寫，現有的關于計算流體動力學方面的教材有很多種，但大多以介紹基本原理和計算理論為主，缺乏相關軟件的應用及實例的介紹，不能滿足學生自主學習的需要，不利于培養學生的實踐與創新能力。對此，教學團隊需要重新制定CFD技術課程大綱，廣泛收集國內外CFD技術的最新科技成果，編寫反映科研與教學相結合的特色，重點、難點突出，并具有自身特色的教材。對于軟件平臺的建設，教學團隊應根據能源動力類各專業方向所使用的CFD軟件情況，從眾多商用CFD軟件中挑選出適合能源動力類本科生學習和使用的軟件，同時建設一個可容納30人以上的計算機機房，并通過局域網絡連接建立一個交互式的軟件平臺，供廣大學生進行自主學習和自主實踐。軟件平臺由學生實行自主維護、自主管理，教學團隊只需安排任課教師不定期通過軟件平臺引導和指導學生實踐創新。對于科研實踐，教學團隊需要安排任課教師組織優秀學生參與到科研實踐中來，讓學生通過科研實踐的鍛煉，提高自身的實踐與創新能力。讓學生參與基礎研究，可以從深度方面提高學生對所學知識的理解能力，為培養學生的原始創新能力作鋪墊、打基礎；讓學生參與應用研究，則可以從廣度方面提高學生對所學知識的應用能力，為今后在實踐中進行技術創新奠定基礎。

三、利用CFD技術平臺培養大學生的實踐與創新能力

目前，教學團隊已經成立，分別由來自五個學科方向的、具有一定教學經驗的優秀教師組成，他們集中代表能源動力各學科的發展動向。教學團隊定期召開教學會議，對構建CFD技術平臺和培養學生實踐與創新能力過程中出現的各方面問題進行研討，大家共同協商，尋找解決方案。與此同時，教學團隊已經編寫了一本適用于能源動力類本科生的教材《計算流體動力學及其應用》，該教材最大的特點是理論與實踐并重。該教材不但講述CFD技術的基本理論，而且還提供了大量的CFD技術應用實例，幫助學生進行自主實踐。該教材已于2011年1月由華中科技大學出版社正式出版發行。在編寫教材的同時，教學團隊還利用學院現有的計算機機房（擁有50臺電腦），建立了一個CFD技術軟件平臺，該平臺擁有多種CFD軟件，如FLUENT、CFX、STAR-CD、PHOENICS、Flo-EFD等，現已成為廣大學生自主學習和自主實踐CFD技術的優良場所。教學團隊根據學生的需求，安排任課教師不定期地通過軟件平臺為學生解惑答疑，引導學生實踐創新。與此同時，教學團隊還組織優秀學生參與到科研實踐中來，培養學生的實踐與創新能力。比如，引導學生將CFD技術應用到大學生科技創新項目中，優化設計葉片翼型，模擬計算小型垂直軸風力機的氣動性能，使得風力機輸出功率和效率大為提升。同時，該項目榮獲2010年第三屆全國大學生節能減排科技創新作品一等獎。再比如，學生在教師指導下進行自主創新，應用CFD軟件對水力渦輪結構進行優化，使原來的水輪機組效率提高1%，每年增加的直接經濟效益達數百萬元之多。還有，學生在教師的引導下研究格子Boltzmann算法，將之與IP算法、DSMC算法對比，分析不同算法之間的優劣，對格子Boltzmann算法進行改進。具體成果體現在，學生以第一作者在能源動力學科領域國際頂級期刊上發表學術論文2篇。

創新是一個民族進步的靈魂，是國家興旺發達的不竭動力。大學生不僅需要扎實掌握專業知識，更要具有較強的創新意識和創新能力。目前，高等學校在大學生創新能力培養方面還有待加強，為此，本文提出了通過構建CFD技術平臺培養學生實踐與創新能力，并給出了實施過程中的一些具體措施和經驗。

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杜小澤致力于大型火電機組空冷系統優化等前沿科學的研究,從多個角度提出了提高空冷機組運行效率和優化設計的技術手段，其研究使供電煤耗降低4.5g～7g/kWh，將使火電行業年節約標準煤500萬噸，有力推進了我國火力發電行業的節能減排，贏得了良好的社會效益和經濟效益。他勇于創新、刻苦鉆研，近5年，先后承擔國家自然科學基金項目、國家“973計劃”項目等10余項；發表學術論文近100篇；研究成果被國內外同行引用300余次；獲得授權發明專利11項。

授業解惑 教書育人

在人才培養中，杜小澤始終堅持將授業解惑、教書育人有機統一。在本科生教學、研究生培養指導中，經常深入學生班級、研究所、實驗室悉心指導,工作認真細致、及時到位，深受學生信賴。

在專業課教學中，用科學研究的最新進展和工程實踐的前沿需求對課程的知識體系不斷進行更新和補充，并參加和主持多項教學改革，以及“傳熱學”“熱工基礎”精品課程建設項目，不斷探索新的更為有效的教學模式。

銳意進取 引領學科發展

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[中圖分類號] G643.2 [文獻標識碼] A [文章編號] 1674-893X（2014）01?0118?03

黨的十報告強調要實施創新驅動發展戰略，強調科技創新是提高社會生產力和綜合國力的戰略支撐[1]，而研究生是建設創新型國家的重要力量。教育部《2012年全國教育事業發展統計公報》[2]顯示，2012年全國在學研究生171.98萬人，其中在學博士生28.38萬人，在學碩士生143.60萬人，我國現在已經是研究生教育大國，正處在一個從教育大國向教育強國的重要轉型期[3]，全面提高研究生教育質量是我國當前和今后一段時期研究生教育改革發展的核心任務。據統計顯示，我國每年培養工程師的數量大約在60-70萬人，而美國則只有6-7萬人，美國每年原創性專利占全球的30%，而中國卻不到全球的7%[4]。實踐能力差與社會生產脫節是我國高等教育普遍存在的問題，其原因包括學校不重視，缺乏有效的實行教學實習環節，目前的實習方案不適應新的發展形勢等。因此，探索有利于整體推進教學水平和有助于研究生綜合素質提高的新的實習教學模式是我們亟需解決的問題。

一、國外實習模式

國外的研究生教育實踐培養模式，盡管不同國家所采取的具體做法不一樣，但都與經濟社會發展緊密結合，其目的在于努力促進校企合作以推動經濟發展。

（一）美國研究生協作式培養模式

當代美國產學研合作教育有以下趨勢。其一，大學與政府部門合作，美國政府一向把科學院的職能交給本國的大學，其重點是30-40所科學實力雄厚的研究型大學；其二，大學與企業密切配合，美國研究生的專業設置和培養目標緊密結合生產和科技發展的實際需要，主要原因是美國高等教育自治的競爭體制，大學必須從企業、基金會、政府機構和個人那里爭取辦學經費。因此，美國各大學普遍認識到科技成果迅速轉化為生產力的重要性，比較注重發揮大學直接為經濟社會發展服務的功能。美國一些大學與企業建立合作研究中心，就是吸引美國聯邦、州和企業研究基金以及其它基金資助的一個重要機構。同時，美國越來越多的大型企業設立獨立的學院開展研究生教育，可以頒發學位，這種企業內的研究生培養與企業的實際聯系更加緊密，直接解決企業生產、技術中的實際問題?，F代企業生產正在由勞動密集型向技術密集型和智能型轉變，導致對應用型或開發型研究人員的強烈需求，刺激了協作式研究生培養模式的發展[5-6]。

（二）德國工程師培養模式

德國的各類教育都重視實習，重視應用，重視企業實踐。務實是德國高等工程教育的一大特點。其培養模式注重培養學生獨立思考、解決實際問題的能力，不僅強調創新精神的培養，而且強調“面向工程實際”，以企業需求為主導。其工程師實踐能力的培養是在產業界、政府和社會的共同關注下

進行。在德國，政府主要是通過制定相關的政策及制度來為實習營造一個良好的社會環境，企業無論大小和行業都向學生提供實習崗位，并且十分重視實習生的培養。企業不僅可以節約人力成本而達到利益最大化，而且可以儲備優秀人才，同時可以獲得政府的相關優惠政策。在政府的宏觀調控實習政策下，通過校企合作、行業關注，再加之以企業完善的實習制度和中介組織構建實習信息平臺，使得德國工程師實習模式取得巨大成功[7-9]。

（三）法國工程師教育模式

工程師教育是法國精英教育的典型，其體系特色堪稱世界一流。其中企業實習是工程師教育中十分重要的環節，工程師學校的學生在為期3年的學習中一般要參加3次企業實習，在實習過程中要求學生必須參與企業的日常工作，實地了解企業的經營和運作模式。學生在第一年就需要到企業參觀實習，初步了解工程師在企業的具體工作情況；第二年是以高級技術員的身份到企業實習2-3個月，并針對企業某一方面的具體問題寫出自己的調查報告；第三年為工程師實習，要求學生在一個與專業相關的企業當見習工程師并結合生產和科研中出現的問題，完成自己的畢業論文。最后在學校和企業的共同參與下完成答辯，答辯委員會通常由7人組成，其中4人來自學校，3人來自企業。法國的工程師教育注重多層次的實踐訓練，學生通過多次實踐實習對解決生產實際問題有親身體驗，工程實踐能力和創新科研能力均得到提高[10-12]。

二、我國高校研究生教育現狀及培養模式

我國傳統的研究生培養模式是學生通過做課題和寫論文來培養自己的思維方式科研方法，這導致學生在工程知識、科研創新能力以及綜合素質等方面有所不足。工程知識欠缺和對實際生產前沿問題的實踐創新不足，其結果是：一方面，社會和企業缺乏工程人才、高端人才以及創新人才；另一方面，高校及科研培養單位培養出的很多研究生卻找不到合適的工作或者是不能較快的的適應工作環境。這些問題與我國發展的實際情況和研究生教育的評價體系有關。

首先，國內研究生畢業時要求必須發表一定數量和質量的研究性論文，培養單位和導師通常要求學生在實驗室內進行相關理論性學術研究，這樣一來學生很少有時間進行深入的實習學習。其次，國內愿意為研究生提供實習崗位的企業，只有少數幾家大型國企和部分外資企業，而且提供的實習崗位非常有限。同時獲得機會的實習生也很少參與到企業實際的生產和研發過程中，一是實習時間短；二是企業出于技術保密和擔心影響生產等因素不允許學生直接操作。就目前的這種社會環境和研究生評價體系，大部分的研究生沒有經過有效的實習培養環節，畢業時缺乏工作經驗和有關實際應用領域的研究經歷，使得國內研究生在就業以及創新能力的培養和自身綜合素質的提高等方面受到明顯的局限。這也是當前情況下，我國研究生教育落后于發達國家的一個重要因素。

單一化的學術研究、項目課題研究的研究生培養模式，與我國當前市場經濟和社會發展要求以及研究生成才期望不相符。

實習是學生理論聯系實際，培養獨立工作能力的重要學習階段，也是保證培養素質型、多向型、 創新型人才的關鍵環節。因此，探索出一條適和當前經濟社會發展，同時可以提高整體研究生教學水平的新的實習教學模式刻不容緩。目前國內高校在研究生培養模式探究之路上的新出發點可歸納為兩個：① 產學研聯合培養研究生；② 國內外聯合培養研究生。其中產學研聯合培養模式模式比較有代表性的有三類：

第一類，重慶大學的開放性創新模式[13]。重慶大學通過培養模式、管理體制、運行模式、整合資源方式等方面的創新，在全國較早建立起集研究生開放實驗室、創新項目研發、學術論壇、訪學交流及創新實踐為一體的研究生創新實踐基地。重慶大學利用“國家、學校以及國內外大型企業三方共建”的辦法，建成了8個以研究生院大樓為依托，面向校內外、市內外研究生全面開放的創新實驗室，構成了創新實踐基地的主體，并由各專業領域里研究和實踐能力突出的研究生組成技術支持小組，邀請相關領域的專家、教授作為技術指導，幫助研究生在交叉學科、跨專業等領域進行自主學習、自主研發、自主創新。并搭建學校與企業之間溝通的橋梁，通過深入企業、了解需求、項目合作、項目實踐等形式，為廣大西部企業提供各項技術和管理服務，這既鍛煉了研究生的創新實踐能力，又促進了科研成果產業化推動了地區經濟發展。

第二類，浙江大學的在校研究生掛職鍛煉模式[14-15]。以培養實踐型應用人才，提高研究生創新素質和就業競爭力為目的，要求在校研究生結合所學學科專業和自己的專業特長到地、鄉鎮或企業掛職。它由學校、地方政府和企事業單位三方組織完成并鑒定合作協議書，掛職崗位由地方政府提出，學校負責選拔合適的研究生到合適的崗位掛職實踐。此方式創新點在于地方政府在這個過程起到了牽線搭橋作用，研究生的實踐經費由政府、企事業單位和學校三方經協商共同支出，為基地的正常運轉起到了一定的保障作用。

第三類，“交大-寶鋼”模式[16]?！敖淮?寶鋼” 研究生培養模式是一種理論實踐相結合的校企聯合模式，其目的是培養具有較強實踐能力的應用型、開發型高級人才。該模式主要特點為：兩個培養主體――學校與企業，兩個培養階段――側重理論的校內學習和側重技術創新與科研能力的企業實習，兩位導師――來自寶鋼的主導師和交大的副導師，政府引導校企互動。在整個過程中，企業并非處于從屬地位，而是與高校并列作為人才培養主體。研究生畢業論文在寶鋼完成，研究生從事的課題和論文必須是企業急需解決、企業導師能夠指導的關鍵技術問題，最后參加交大與寶鋼共同組織的畢業答辯。

三、國外經驗對能源動力類研究生實習教學的借鑒

2006年以來，全國上下加強了節能減排工作，國務院了加強節能工作的決定，制定了促進節能減排的一系列政策措施，各地區、各部門相繼做出了工作部署，節能減排工作取得了積極進展。與此同時，各方面工作仍存在認識不到位、投入不落實、協調不得力等問題。

基于此，提出能源動力類研究生校外實習新思路：利用研究生深入企業進行專業實習的機會，組織研究生可積極主動向企業宣傳、解釋國家的相關節能減排政策，使得企業更直接、更清楚的了解國家政策，化被動參與為主動去學習實踐，不僅通過現場的實地考察增長了實踐經驗，對專業知識有了更深的理解和認識，而且在保證教學質量的同時肩負起服務政府、服務企業、服務社會的責任，同時為學生將來順利融入社會和服務社會打下堅實的基礎。這一思路與德國工程師“政府調控-中介信息平臺-校企結合”實習模式十分相近，可以作為適應我國新時期實習模式的進一步探索。

分析國外高等教育模式可以發現，其辦學模式無一不注重實踐教學。企業實習更是不可缺少的教學環節，同時實習教學也均離不開政府政策的調控和社會與企業的支持，并且學校與企業存在相互依存，共同發展的局面。基于能源動力類專業實際情況所提出的新的實習思路，在培養學生實踐能力的同時，兼顧服務政府、服務社會、服務企業，雖然尚不成熟也不具有代表性，但仍可以給我國經濟發展新形勢下研究生實習教學提供新的思路。

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主管單位：中國科學技術協會

主辦單位：中國農業機械學會

出版周期：月刊

出版地址：北京市

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種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1000-1298

國內刊號：11-1964/S

郵發代號：2-363

發行范圍：國內外統一發行

創刊時間：1957

期刊收錄：

CA 化學文摘(美)(2009)

CBST 科學技術文獻速報(日)(2009)

EI 工程索引(美)(2009)

中國科學引文數據庫(CSCD―2008)

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(2004)

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1996)

中文核心期刊(1992)

期刊榮譽：

中科雙效期刊

聯系方式

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一、新能源汽車定義及分類

根據我國《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（包括太陽能汽車）、燃料電池汽車、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。

二、國際新能源汽車發展態勢分析

（一）發展環境分析

1．能源危機成為新能源汽車發展的動力。石油資源的日益枯竭和石油價格的巨幅波動，不僅對世界各國經濟造成了重要影響，更引起各國汽車產業的深刻變革：大排量、高油耗的汽車不再受到大多數消費者的青睞，燃油節約型汽車逐漸成為汽車市場的主流。世界各國欲借發展新能源擺脫其對石油的依賴發展趨勢，逐步形成了新的世界經濟增長模式。

2．金融危機提供新能源汽車發展的機遇龍源期刊。全球金融危機的爆發給新能源汽車的產業化發展提供了新的機遇。為了擺脫經濟低谷，拉動經濟復蘇，獲得市場[1]競爭先機，并使自己在未來的產業競爭格局中占據有利位置，發展新能源汽車成為世界各大汽車企業共同的戰略選擇。

3．環境污染呼喚新能源汽車時代的到來。隨著汽車產業的快速發展，汽車已經成為城市的污染源之一。汽車尾氣主要成分是CO、HC、NOX和顆粒物等，在城市中心，交通排放的CO形成的污染物濃度占CO總濃度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%，而這些排放物正是造成地球氣候變暖的重要原因之一。

4．技術變革促進新能源汽車的研發和生產。除了常規的化石能源（煤、石油）以外，新能源與可再生能源（太陽能、風能、水能、生物能等）的開發和利用比例逐漸提高，并由此產生了相應的多種新技術。能源的多樣化發展給汽車新技術的應用帶來了無限可能，各類新能源汽車的研發和生產必然會將汽車產業領域延伸、拓展到更加廣泛的產業范疇。

（二）發展特點分析

新能源汽車在全球剛剛起步，代表著汽車產業未來的發展方向?；旌蟿恿ψ鳛樾滦推嚹茉磩恿夹g共性平臺發展趨勢，繼承了先進內燃機技術，結合了高效潔凈的電力驅動方式，既充分利用現有燃料基礎設施，又能包容各種代用燃料，已成為新型動力系統汽車產業化的典型代表，開始大規模產業化發展，其中插電式混合動力汽車越來越受到重視；純電動汽車借助各種高新技術特別是新型動力電池技術的進步找到了新的發展機遇，開始進入市場，并有快速增長的趨勢；燃料電池作為一種新興能量轉換裝置，盡管目前還存在很多需要克服的技術障礙，但其作為新一代汽車能源動力系統的遠期解決方案仍然被看好，各種資助和示范驗證正在進行，真正進入市場將還有一個較長的時期；代用燃料汽車可以用天然氣、液化石油氣、生物柴油、合成燃料、醇類燃料、醚類等多種清潔替代能源，成為解決石油資源短缺的重要途徑。

（三）發展戰略比較

美國長期側重降低石油依賴、確保能源安全的戰略發展趨勢，將發展新能源汽車作為交通領域實現根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規的形式確定其戰略定位。美國從20世紀80年代起在不同的階段提出了不同的車用能源發展戰略，克林頓時期以提高燃油經濟性為目標，混合動力是其主要的技術解決方案；布什時期追求零排放和對石油的零依賴，氫燃料電池汽車是其主要的技術解決方案，后期還計劃用10年時間實現20%的石油替代和節約，主要措施是使用生物質燃料；近期奧巴馬大力發展電動汽車，實施了總額48億美金的動力電池以及電動汽車的研發和產業化計劃，其中40億美金用于動力電池的研發。

日本長期堅持確保能源安全、提高產業競爭力的雙重戰略，通過制訂國家目標引導新能源汽車產業的發展，同時高度重視技術創新龍源期刊。日本在2006年“新國家能源戰略”中明確提出，通過改善和提高汽車燃油經濟性標準、推進生物質燃料應用、促進電動汽車應用等途徑，到2030年交通領域對石油的依賴能夠降低20%。重視生物燃料和燃料電池等技術開發，擬在2011年單年度生產生物燃料5萬千升發展趨勢，計劃在五年內斥資2090億日元開發以天然氣為原料的液體合成燃料技術、車用電池，以及氫燃料電池科技。近期又將大力發展電動汽車作為低碳革命的重要內容，計劃到2020年以電動汽車為主體的下一代汽車能夠達到1350萬輛。日本的混合動力汽車已形成產業化，豐田、本田、日產等日本廠商的混合動力汽車不僅在國內熱銷，在國際市場上也令其他國家廠商望其項背。

歐洲更加側重于溫室氣體減排戰略，將滿足日益嚴格的二氧化碳排放限制要求作為發展新能源汽車的主要驅動力。歐洲新能源汽車發展的主要目標在早期以生物質燃料和天然氣為主，在本世紀初期提出到2020年實現23%的石油替代，主要是生物質燃料、CNG以及氫燃料，但近期對于電動汽車給予高度關注。歐洲在發展電動汽車方面起步較晚，但是國家規劃非常細致、系統，從基礎研發做起，分階段從研發產業化、基礎設施方面給予統籌布局。2009年下半年德國的電動汽車計劃以純電動汽車為重點，分別提出了2015年、2020年的產業化和市場化的發展目標。

（四）產業政策分析

上世紀90年代以來，美日歐等國先后出臺了一系列法律、規劃、政策文件發展趨勢，加強了對形成本國電動汽車產業的有效支持，主要體現在以下幾方面：高度重視產業初創期的政策扶持；主要采用稅收和補貼等政策支持措施；稅收、補貼政策往往與油耗控制政策及尾氣排放控制政策相結合；注重加強對降低整車重量的政策引導。2008年國際金融危機爆發以來，世界各國加強了對本國汽車產業的扶持力度，尤其是針對培育形成本國的新能源汽車產業出臺了一系列扶持政策，關注點重在兩個方面：大力支持先進電池等技術的研發和鼓勵購買電動汽車。

2009年1月，韓國頒布“新增長動力規劃及發展戰略”，將綠色技術、尖端產業融合、高附加值服務等三大領域共17項新興產業確定為新增長動力，在綠色運輸系統方面，提出重點開發油電混合動力汽車等自主核心技術，實現關鍵零部件和材料國產化，2013年進入綠色汽車世界4強。2009年9月，美國“美國創新戰略：推動可持續增長和高質量就業”，提出撥款20億美元，支持汽車電池技術等的研發和配件產業的發展發展趨勢，盡快生產出全球最輕便、最廉價和最大功效的汽車電池，使美國電動汽車、生物燃料和先進燃燒技術等站在世界前沿。

2009年4月1日，日本開始實施“綠色稅制”，免除消費者在購買純電動汽車、混合動力汽車、清潔柴油汽車時的多項稅收，還提出在2009年11月后的一年時間里再提供2300億日元左右的資金用于支持節能環保車型的補貼龍源期刊。2009年7月1日，美國政府提出了總額10億美元的“汽車折價退款機制”——以舊換新補貼政策，計劃為期一年；“美國創新戰略：推動可持續增長和高質量就業”提出，為鼓勵消費者購買電動汽車，美國政府將提供總額高達7500億美元的稅收抵免。英國政府在2010年度預算案中提出“綠色復蘇”計劃，其核心是挑選2～3個城市作為僅適用電動汽車的純綠色城市，重點推動普及電動汽車；在全國范圍內建立一個充電網絡，保證電動汽車能在路邊充電站及時充電；對放棄污染較高舊車、購買清潔能源車的消費者，提供每車2000英鎊的補貼。

（五）發展趨勢分析

在車用動力電池領域，混合動力和純電動車用動力電池負責儲存并為電動機提供電能發展趨勢，其性能、成本和安全性很大程度上決定著混合動力汽車和純電動汽車的發展進程。從當前的技術水平以及發展趨勢來看，鎳氫電池是目前應用最為廣泛的車用動力電池，由于其技術成熟度和成本上的優勢，在短期內仍將是混合動力汽車的首選動力。鋰離子電池具有無記憶性、低自放電率、高比能量、高比功率、環保等諸多優點，應用前景較好，一旦成本問題得到解決，將成為純電動汽車和插電式混合動力汽車的主要動力選擇。

在車用驅動電機領域，永磁無刷電動機結構靈活、設計自由度大、性能較好，適合成為電動汽車高效、高密度、寬調速牽引驅動，已經在混合動力轎車上進行較多應用，但是受永磁材料工藝影響和限制較大，而且控制系統復雜，造價很高；開關磁阻電動機調速系統兼具直流、交流兩類調速系統的優點，結構簡單、維護修理容易、可靠性好、轉速和效率高、調速范圍寬、控制靈活發展趨勢，如果其技術瓶頸（轉矩波動大、噪聲大、需要位置檢測器、結構復雜性較大等）得到突破，將更適合電動汽車動力性能要求，被視為最具潛力的電動車電氣驅動系統。

電子控制技術在新能源汽車中發揮著極其重要的作用，應用在汽車的各個領域，包括動力牽引系統控制、車輛行駛姿態控制、車身控制和信息傳送。隨著集成控制技術、計算機技術和網絡技術的發展，汽車電子控制技術已明顯向集成化、智能化和網絡化三個主要方向發展。

三、國際新能源汽車發展經驗總結

從國際經驗看，各國政府都制定和實施了系統的激勵性政策，在發展規劃、關鍵技術研發投入、消費政策、環境標準、道路交通管理等方面，都為新能源汽車產業的發展提供了寬松的環境。

1．發展規劃制定。美國、日本、韓國、歐盟等根據產業發展所處階段的實際需要，制定分階段、分類別發展規劃，動態調整新能源汽車產業發展的扶持政策，使電動汽車產業順利實現由政府推動過渡到市場推動。

2．基礎研究資助。美國、日本、歐盟等地政府組織科研大攻關，協調全境范圍內甚至全球范圍內的政府機構、科研單位、汽車和燃料廠商，對未來新能源汽車技術進行大規模的基礎研究發展趨勢，并對新能源汽車的示范運行直接補貼龍源期刊。

3．財稅政策激勵。各國政府通過財稅政策降低消費環節新能源汽車的購車成本和使用成本，從經濟上激勵消費者購買、使用新能源汽車，主要措施包括：購置稅減免、返還以及直接補貼，許多歐盟國家基于燃油效率和環保性能制定車輛稅費，針對消費者購置新型、清潔和高能效汽車給予稅收減免；征收燃油稅，歐盟實施高稅率燃油稅激勵消費者選用節能環保的先進柴油車。

4．技術法規限制。美國、日本、歐盟等普遍采用強制性技術法規限制燃油消耗和尾氣排放，并逐步提高技術標準，促使汽車生產商加大研發投入，生產新能源汽車。各國和地區的法規主要有：美國的CAFE標準和Tier標準、日本燃料經濟性標準和尾氣排放標準、歐洲自愿協議和歐盟尾氣排放標準。

5．交通管理獎罰。為鼓勵新能源汽車的發展，美國、日本、歐盟等地在交通管理措施中也有所體現，給予新能源汽車交通優先和停車免費等獎勵，對高油耗、污染大的汽車采用懲罰性的措施。

參考文獻

[1]陳柳欽.新能源汽車國際路線觀察[J].決策，2010，(10).