導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇公路工程估價論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

2公路橋梁軟土地基加固的工藝分析

2.1表層軟土處理

2.1.1墊層處理

工藝方法就是對軟土層較淺的地段進行鋪墊處理，對地基上部進行鋪墊，材料為墊砂層。這樣可以幫助軟土固結，起到的是上部排水的效果。同時砂墊層可以作為填土與下層的土層結合，降低下層土壤中的含水量。這樣處理是為了保證填土和地基處理雙重效果，同時也可保證施工機械的順利通行，但是必須考慮施工機械和作業載荷來選擇合適的砂墊層厚度。從實際應用上看，如果僅僅采用墊砂層來對軟土進行固結，需要的厚度很容易導致成本增加，因此在應用中砂墊層應配合其他固結措施共同來保證軟土處理效果。在對砂墊層進行施工時應注意放樣，進行攤鋪作用時應選擇自卸車輛與推土機配合，做到均勻一致。在使用透水性較差的材料作為填料時，應對端部進行妥善處理。

2.1.2淺層排水法

一些軟土地基上土質較好但是含水量偏大，因此在處理這樣的軟土基時可以進行排水處理，利用溝槽等對表層水進行排除，降低地基表層的含水量，保障設備的通行。同時也可發揮溝槽在施工中持續排水的效果，并配合回填透水性較好的材料，維持表層軟土的滲透性，并對其進行壓實。在布置溝槽的時候應注意利用自然坡度，回填而出現沉降時則應觀察坡度改變，制定調整計劃。注意防止四周的挖方位置的滲出水進入到填土范圍。表層排水工藝應注意加密溝槽增加排水的能力。施工中即便一些溝槽被破壞也可保證排水的效果。溝槽的設置應按照工藝標準執行，寬度在半米左右，深度則應在一米內，填土之前應在溝槽內填入砂礫使之成為盲溝，保證排水持續性。

2.1.3材料鋪墊工藝

一些工程中軟土地基的分布不均勻，可能會出現沉降以及側向的位移等情況，此時可以利用鋪設材料對軟土位置進行加固，強化軟土承載力保證機械通過。目的是減少沉降和側向移位所造成的不安全因素。這樣可以提高軟土的支撐能力，用于鋪設的主要材料是無紡布等。

2.1.4添加劑加固

這樣的措施主要是針對粘性土壤，利用添加劑對表層的土壤進行處理，可以有效的改善表層土壤的固結效果，提高抗壓縮性和強度等性能。主要是對地基承載能力加以提高，保證機械運行的安全。添加劑通常是生石灰、熟石灰、水泥等。利用石灰作為添加劑就是利用其對水的吸附作用，使之與水反應降低土壤含水量，從而固結成團。同時也可對土體進行加固與穩定，保證軟土地基的穩定性。

2.2深層加固工藝

2.2.1加載工藝

加載法就是對軟土施加外力，增加軟土基的沉降速度，降低軟土的孔隙率以及含水量等，使之固結速度加快。提高地基的強度反之填土路面出現大范圍沉降。地基固結沉降的方法就是減少孔隙水壓提高應力的方法以及地基增加總壓法。減少孔隙水壓的方法是依靠大氣壓加載促進固結大氣壓加載。地基總壓是依靠填土的載荷對軟土進行擠壓。但是加載法會造成軟土的形變容易影響周圍的地質結構，所以加載的同時應對周圍進行圍護，降低其影響范圍。填土加載的時間和載荷應根據實際的軟土性質確定，主要的目標就是對橋梁地基沉降量進行控制，保證施工后地基沉降在可控的范圍內。在施工中應注意對載荷施加的速度和穩定性，并對整個壓載過程進行觀測，因為沉降的效果不是完全可以預判的，應在達到設計標準后停止加載，防止對地基的額外破壞。

2.2.2強夯工藝

強夯工藝是利用重錘對地面的沖擊力來減少孔隙率，并擠壓排水，從而使得軟土加速固結。實踐證明強夯后的軟土地基可以增加幾倍的承載力，壓縮的范圍可以達到十幾倍。其工藝的特點是工藝簡單且效果好，同時施工速度快且成本較低，節約材料，只需要簡單的機械就可完成對一定范圍內的軟土基礎加固。但是在使用中應注意適應的范圍，如飽和淤泥粘土和淤泥等應慎重選擇，否則會出現不良的效果。公路橋梁施工乃至公路工程中強夯法較為常見。

2.2.3粉噴樁工藝

粉噴樁是一種深層加固技術，主要是深層攪拌的方式將凝固劑注入到土層中。是一種加固粘土地基的重要方法，利用水泥和石灰等材料作為固化劑，利用機械攪拌機將軟土與固化劑強制攪拌，利用固化劑與粘土之間的反應促進粘土硬化，從而成為穩定性較強的地基。此種工藝主要是適應飽和粘土層，對于淤泥質和淤泥質土、粉土、含水量較高的粘土較為有效，加固深度較大。

2.2.4水泥攪拌樁工藝

攪拌樁利用石灰和水泥等材料作為固化劑，通過深層攪拌的工藝與軟土結合起到固化軟土的效果，固化劑在土層深處和粘土反應，經過一些列的理化反應形成強度高且穩定性較好的復合型地基。水泥攪拌樁的工藝主要是針對粉土、松散砂土等都有較好的加固效果。其優勢是施工過程對路堤干擾較小，對擴建工程較為適應。施工前應保證場地平整，如果有低洼凹陷等應進行填土，同時清理場地使得攪拌機械可以順利就位。

2.2.5豎向排水固結工藝

該工藝將垂直的排水柱設置在粘土地基中，縮短了排水距離，促進地基排水，并加速固結。固結后的軟土地基可以增加抗剪強度。垂直排水工藝分為砂井排水和紙板排水。根據砂井的施工工藝方法不同砂井排水可以分為射水式、螺旋式、打入式、振動式等。砂井法在應用中還應與其他方式配合，如加載法或者填土法等。對軟土層較厚的地基更為有效，對泥炭質地基相對效果差。使用中如果為了穩定則重點對填土坡下進行處理；為了防止沉降則在路基頂面寬度下進行處理。設計排水砂井時應進行試驗與分析，確定處理范圍和直徑等，分析處理后的沉降程度，如果不能滿足要求則應進行再次計算。

篇2

一 計量與支付的定義

正如上文所述，公路工程中的計量和支付工作是公路工程建設項目中的重要環節，從本質上表達了施工活動的經濟本質，也是施工活動中各類經濟活動之間相互關系的完整體現，下面將分別對這兩個重要的概念進行闡述和定義：

1.1 計量

《技術規范》中明確指出，計量是一個對工程承包商所給出的完工工程進行計算、測量、確認和核實的過程。從計量的內容就可以看出，這一工作的準確合理與否，將直接影響到合同中的各種利益關系，同時還會影響到合同的正常履行。具體來說，計量的工作就是要確定實際工程量的多少，必須根據實際的計算和核實來得出結論，而不能單純的以清單上的數量作為結算的最終依據。這一過程的有效進行，能夠有效減少工程項目的風險性，有利于工程造價結果的公正和合理，對合同簽署雙方都是由好處的。

計量也可以通過三種不同的方式來進行，即實地的勘探測量、工程現場的記錄或者是依據圖紙進行的計算。

1.2 支付

支付是一個按雙方簽署的合同對工程承包商應付的款項進行確認并辦理相關付款手續的過程，是雙方一個合法的貨幣收支過程。這一過程的有效進行，不僅能夠很好的體現合同中的相關經濟關系，也能夠成為監理工程師控制工程的根本手段。因此合同雙方必須依法進行好支付工作。

1.3 計量與支付的相互關系

簡單的說，計量是支付工作進行的基礎。這是因為在公路工程項目的施工建設中，支付金額的實際數量，是必須要以精確的計量結果作為依據和基礎來確定的。一方面，對于公路工程質量不合格和工程量沒有達到標準的，一律不允許給予支付，必須在工程返工至合格后方可繼續按照合同執行；另一方面，對于個別合同中并沒有給予明確規定的項目，也必須依據實際的合同精神，客觀公正的進行估價，這一過程，同樣是建立在良好的計量工作基礎之上的。

二 公路工程項目中計量與支付的原則

公路工程項目中的計量與支付工作是工程監理師控制工程量與工程質量的最后一道關卡，也就是說，這一過程的進行，既是量的客觀衡量，也是質的綜合檢驗。在這一過程中，監理工程師能否很好的運用自己的權利來控制和實現工程的最優完成，直接取決于工程監理師自身的修養和專業素質。這一修養和專業素質的形成，就必須倚靠一些具體嚴格的工程實踐原則，工程監理師理當嚴格的遵守和執行這些公路工程中計量與支付的原則，方能不辱使命，真正起到協助工程更好完成的作用。具體的原則內容可以依其重要性列出以下最為關鍵的四條。

2.1 保證時效的原則

毫無疑問，公路工程的造價與時間的控制是有著極大的關系的，這也就意味著，計量和支付在時間上也是有著嚴格的要求的，計量或者是支付的不及時都會給合同雙方帶來不同程度的損失，嚴重時還可能導致影響惡劣的合同糾紛。相關的法律法規或者規范中也是明確的對計量和支付時間進行了限制的。因此，保證公路工程建設的時效性是很有必要的。

2.2 合理公正的原則

在公路工程項目的計量和支付工作重，工程監理師公平公正的立場也是必須的，也就是說，工程監理師必須遵守職業道德，正確有效的利用好自己的權利，為工程的圓滿完成盡自己的努力。事實上，準確的計量、合理的支付是避免業主與承包商之間糾紛最為直接有效的方式。因此，工程監理師堅持合理公正的原則也是很有必要的。

2.3 緊扣合同的原則

熟悉雙方簽署的合同的內容、清楚的了解各種相關的技術規范、準確的掌握工程相關的圖紙和清單，是一個進行計量與支付工作的工程監理師完全應該具備的素質。在熟悉這些材料的基礎上，還應該要嚴格的去遵守，這樣才能真正的將這些材料的有效性付諸現實，最終實現公路工程中每一項計量和支付都能完全的符合合同要求或者是合同精神的要求。

三 公路工程項目中計量與支付的程序

在公路工程項目中，計量與支付的程序大致可以分為三步走：

3.1 計量通知與計量申請：這是工程行政中常規的一步，即需工程監理師嚴格審查承包商的計量申請，在條件滿足的情況下向其發出計量通知。

3.2 資料審查：工程監理師需對承包商上交的材料進行嚴格的審查，不滿足條件者則暫不進行計量，需退回承包商令其返工至合格標準后方可進行下一步的審查工作。

3.3 付款：業主在收到工程監理師簽認的證書后，即可按照合同規定支付欠款給承包商。

從上文的描述可以看出，公路工程項目的計量和支付實際上是一門綜合性較的工作，同時也對細致與認真有著較高的要求，這也就要求工作人員必須在質量控制好的基礎上進行進一步的綜合管理，牽涉的內容多、范圍廣、計算復雜、處理棘手，但其良好的完成則能保證計量與支付工作有機的結合到公路工程項目中去，這不僅可以有效的降低建設成本，還可以確保公路工程的建設質量，為促進我們國家公路建設的又好又快發展盡一份力。因此，計量與支付的工作職責都要具體到人，實時的發現和解決問題，有效的保護業主及承包商雙方的利益，實現經濟發展與工程利益的共贏。

參考文獻：

篇3

一 計量與支付的定義

正如上文所述，公路工程中的計量和支付工作是公路工程建設項目中的重要環節，從本質上表達了施工活動的經濟本質，也是施工活動中各類經濟活動之間相互關系的完整體現，下面將分別對這兩個重要的概念進行闡述和定義：

1.1 計量

《技術規范》中明確指出，計量是一個對工程承包商所給出的完工工程進行計算、測量、確認和核實的過程。從計量的內容就可以看出，這一工作的準確合理與否，將直接影響到合同中的各種利益關系，同時還會影響到合同的正常履行。具體來說，計量的工作就是要確定實際工程量的多少，必須根據實際的計算和核實來得出結論，而不能單純的以清單上的數量作為結算的最終依據。這一過程的有效進行，能夠有效減少工程項目的風險性，有利于工程造價結果的公正和合理，對合同簽署雙方都是由好處的。

計量也可以通過三種不同的方式來進行，即實地的勘探測量、工程現場的記錄或者是依據圖紙進行的計算。

1.2 支付

支付是一個按雙方簽署的合同對工程承包商應付的款項進行確認并辦理相關付款手續的過程，是雙方一個合法的貨幣收支過程。這一過程的有效進行，不僅能夠很好的體現合同中的相關經濟關系，也能夠成為監理工程師控制工程的根本手段。因此合同雙方必須依法進行好支付工作。

1.3 計量與支付的相互關系

簡單的說，計量是支付工作進行的基礎。這是因為在公路工程項目的施工建設中，支付金額的實際數量，是必須要以精確的計量結果作為依據和基礎來確定的。一方面，對于公路工程質量不合格和工程量沒有達到標準的，一律不允許給予支付，必須在工程返工至合格后方可繼續按照合同執行；另一方面，對于個別合同中并沒有給予明確規定的項目，也必須依據實際的合同精神，客觀公正的進行估價，這一過程，同樣是建立在良好的計量工作基礎之上的。

二 公路工程項目中計量與支付的原則

公路工程項目中的計量與支付工作是工程監理師控制工程量與工程質量的最后一道關卡，也就是說，這一過程的進行，既是量的客觀衡量，也是質的綜合檢驗。在這一過程中，監理工程師能否很好的運用自己的權利來控制和實現工程的最優完成，直接取決于工程監理師自身的修養和專業素質。這一修養和專業素質的形成，就必須倚靠一些具體嚴格的工程實踐原則，工程監理師理當嚴格的遵守和執行這些公路工程中計量與支付的原則，方能不辱使命，真正起到協助工程更好完成的作用。具體的原則內容可以依其重要性列出以下最為關鍵的四條。

2.1 保證時效的原則

毫無疑問，公路工程的造價與時間的控制是有著極大的關系的，這也就意味著，計量和支付在時間上也是有著嚴格的要求的，計量或者是支付的不及時都會給合同雙方帶來不同程度的損失，嚴重時還可能導致影響惡劣的合同糾紛。相關的法律法規或者規范中也是明確的對計量和支付時間進行了限制的。因此，保證公路工程建設的時效性是很有必要的。 　2.2 合理公正的原則

在公路工程項目的計量和支付工作重，工程監理師公平公正的立場也是必須的，也就是說，工程監理師必須遵守職業道德，正確有效的利用好自己的權利，為工程的圓滿完成盡自己的努力。事實上，準確的計量、合理的支付是避免業主與承包商之間糾紛最為直接有效的方式。因此，工程監理師堅持合理公正的原則也是很有必要的。

2.3 緊扣合同的原則

熟悉雙方簽署的合同的內容、清楚的了解各種相關的技術規范、準確的掌握工程相關的圖紙和清單，是一個進行計量與支付工作的工程監理師完全應該具備的素質。在熟悉這些材料的基礎上，還應該要嚴格的去遵守，這樣才能真正的將這些材料的有效性付諸現實，最終實現公路工程中每一項計量和支付都能完全的符合合同要求或者是合同精神的要求。

三 公路工程項目中計量與支付的程序

在公路工程項目中，計量與支付的程序大致可以分為三步走：

3.1 計量通知與計量申請：這是工程行政中常規的一步，即需工程監理師嚴格審查承包商的計量申請，在條件滿足的情況下向其發出計量通知。

3.2 資料審查：工程監理師需對承包商上交的材料進行嚴格的審查，不滿足條件者則暫不進行計量，需退回承包商令其返工至合格標準后方可進行下一步的審查工作。

3.3 付款：業主在收到工程監理師簽認的證書后，即可按照合同規定支付欠款給承包商。

從上文的描述可以看出，公路工程項目的計量和支付實際上是一門綜合性較的工作，同時也對細致與認真有著較高的要求，這也就要求工作人員必須在質量控制好的基礎上進行進一步的綜合管理，牽涉的內容多、范圍廣、計算復雜、處理棘手，但其良好的完成則能保證計量與支付工作有機的結合到公路工程項目中去，這不僅可以有效的降低建設成本，還可以確保公路工程的建設質量，為促進我們國家公路建設的又好又快發展盡一份力。因此，計量與支付的工作職責都要具體到人，實時的發現和解決問題，有效的保護業主及承包商雙方的利益，實現經濟發展與工程利益的共贏。

參考文獻

篇4

【關鍵詞】

公路工程；全風險；管理；控制

1引言

從造價風險控制的程序上來看，在公路工程中進行造價風險管理，首先,應對公路工程相關的資料進行收集，在充分分析的基礎上確定公路工程造價風險控制的目標，然后,根據工程的具體情況制定最佳的風險控制方案，從而對公路工程造價的風險進行處理[1]。從造價風險控制的方案來看，方案的選擇是以控制風險為基礎，其主要目的就是減少或者避免風險事件。一般來講，公路工程的風險控制主要有兩個方面，一個是前處理，一個是后處理。前處理主要是風險遏制、風險規避和風險轉移；后處理是風險容忍、風險應急、風險消除以及風險分擔，這兩個方面共同構成了風險的控制。

2造價全風險管理控制的方案設計

2.1造價全風險控制的分類劃分

公路工程具有范圍廣、時間跨度長、不確定因素多等特點，因此，對于其造價全風險的劃分存在著很多不同的標準[2]。正常情況下，在識別階段，對于風險的劃分主要以對造價的影響特點為依據，而在造價風險的度量階段，則主要是以度量特性為依據。對造價風險進行劃分，其主要的目的是根據不同的風險來制定相應的管理和控制方案。

2.2不同風險的控制設計

根據公路工程風險理論可以知道，公路工程項目造價風險的控制設計及其各種方案的配合是建立在對不同風險產生不同程度的識別上。在此基礎上方可有針對性地選擇相應的控制管理方案。在公路工程的不同施工階段，根據具體的風險類型，造價風險主要分為傳遞性風險和階段性風險。下面就圍繞傳遞性風險和階段性風險的控制措施進行闡述。

3公路工程階段性造價風險的控制

3.1正確定位建設標準

由于公路工程具有系統性等方面的特性，因此對于其造價的管理也應是系統性的[3]。這就要求在公路工程項目建設的初期確定一個正確的建設標準。在進行建設標準的定位時，應考慮到其影響因素較多且復雜，因此，這就要求應先對該公路工程項目在路網中的功能和作用進行分析，同時，還應確保其滿足當地經濟發展的需要。首先，應從整體的角度對公路工程進行定位，在此整體的框架下方可形成階段性的定位。這樣做的主要目的就是減少了因為建設標準設置過高而影響了工程的正常施工的可能。

3.2加強估算、概算、預算的編制

在對公路工程進行估算、概算以及預算編制之前，應先確定編制依據具有合法性、時效性和適應性。對于工程估算，應對其相應的指標進行合理運用，并根據市場的具體行情確定相關的材料、人工等的價格，對這些價格的控制應具有動態性。在進行概算和預算的編制時，應以正確的工程量清單為依據。此外，還需要應用施工企業的定額，計算出相對比較科學和合理的價格，才能對工程的造價進行有效的控制[4]。

3.3加強占地拆遷費用的控制

對于公路工程占地拆遷費用的控制，首先，應根據相關部門所頒布的資料對土地的類別進行正確的劃分，如有必要可以請當地的國土局進行配合，在此基礎上對征地費用進行計算，從而準確地編制公路征地和用地表。此外，對于工期較緊的公路工程，應與當地的土地管理部門進行配合，從而確保工期的順利進行。

3.4招投標階段的造價控制

在公路工程招投標階段進行造價的控制，首先，應確保合適的招標方式，一般情況下，主要采用的招標方式為邀請招標。這種方式一方面減少了競爭成本，另一方面提高了效率。此外，還需要對公路工程標段的數量進行合理的確定。標段不宜過小，過小不僅會影響各個施工單位之間的協調性，同時還會對土方的調配效率造成影響。在進行招標時，業主要對相關的信息進行認真的審核，特別是對于招投標單位基本情況進行合理的評分和排序，要確定一個相對比較合適的單位[5]。確定完單位就要進行合同簽訂，這里要特別強調主要合同的規范性，并增強對合同的管理意識。

3.5加強竣工決算審查

公路工程造價的最后一個環節，就是竣工決算審查階段。在這一環節中，應對公路工程的工程量、材料價格、相關費用等多方面的情況進行深入的審查。其中決算的審查主要包括圖紙、工程變更等是否吻合，是否出現了重復計算等不規范的行為。如果出現設計變更的情況時，要看任務是否符合規范的要求，在滿足規范的前提下，要看變更的費用是否包含到合同造價中。

4公路工程傳遞性造價風險的控制

4.1強化設計管理

在公路工程建設的整個過程中，包括可行性研究階段、初步設計階段、施工圖設計階段等，對于項目整個過程中的每一個階段均應進行嚴格的逐級審批。為了有效控制工程估價和預算，在設計階段就要重視這個方面的內容，要進行相對科學的論證，并從多個設計方案中優選一個最佳的設計方案。設計過程中要積極推行限額設計，從而確保公路工程的造價滿足技術性和經濟性的要求。此外，在對施工圖進行審查和設計變更時，應嚴格按照有關要求進行工程造價控制，從而減少由于設計變更所引起的經濟損失。

4.2控制工程量變更

在每一階段的工程施工完成之后，不要先急于支付工程款，要對工程量進行充分的計算，核實完畢后方可支付。要從工程變更的計價和計量兩個方面進行審核。同時，對于計量結果應采取分級審批和監督的方式，從而確保審查的結果具有客觀性[6]。

4.3控制材料漲價風險

在公路工程的整個施工過程中，影響總造價的主要內容是工程的施工材料，一般情況下，材料的費用占到了總費用的三分之二以上。因此，對于公路工程造價的控制應以材料的性價比控制為主。在對材料風險進行控制時，首先，應加強對材料的價格管理，對于材料的采購應以準確的材料價格為依據；其次，對于材料的選擇應根據工程的具體情況確定最佳的材料；最后，對于材料的采購應采取招投標競爭機制.

5結語

公路工程投資金額巨大，對其各個階段采取風險管理可以有效控制工程造價。結合工程實踐經驗，本文提出公路工程風險管理上應當采取傳遞性風險和階段性風險管理，并概括出可行的風險管理實施策略措施。從工程實施效果來看，采取上述的風險控制管理措施，可以對公路工程造價的風險進行處理，有效消除風險事件發生的概率。

作者：劉慧廣 單位：中建路橋集團有限公司

【參考文獻】

【1】劉大洋.公路施工項目工程造價控制管理研究[D].合肥：合肥工業大學，2008.

【2】李強.高速公路工程建設項目風險管理研究[D].濟南：山東大學，2007.

【3】呂崇志.解決公路工程全生命周期造價控制管理實施的關鍵問題[J].湖南交通科技，2011(2)：62-63.

篇5

“工程造價”課程是長沙理工年夜學（以下簡稱“我校”）工程打點專業的首要專業課程。一向以來，該課程的培植安身于公路根基培植的全過程打點，在課程內容的設置上慎密親密聯系公路根基培植造價打點的現實，重點凸起了公路培植投資費用打點規模內的工程造價合理確定和有用節制兩年夜內容。經由多年的課程培植，在理論教學內容、教學體例以及實踐教學環節的更始與實踐等方面取得了一系列的功效。從實踐方面看，該課程教學內容能很好地反映我國公路工程造價打點，出格是投資費用打點的現實情形，理論聯系現實，在培育學生的實踐能力和脫手能力方面，下場斗勁顯著。

近年來，在我國工程造價規模，計價模式、計價體例以及計價依據發生了一系列的轉變，隨之而來的是社會對工程造價專業人員的需求量越來越年夜，對從業人員素質的要求也越來越高。2008年，修訂后的《培植工程工程量清單計價規范》（GB50500—2008）正式實施，我國工程造價規模已經起頭從定額計價模式向工程量清單計價模式的改變和過渡。

跟著國家尺度、政策的轉變，社會、經濟的成長和人才培育的需求對“工程造價”課程教學內容的設置、更新等提出了新的更高的要求。是以，“工程造價”課程的教學內容要不竭地順應市場與外部政策情形的轉變，不竭順應信息時代成長的需要，優化和重建教學內容，形成加倍科學和系統的課程教學內容系統，以知足市場對人才培育的需求。

一、國內“工程造價”課程培植現狀

一向以來，“工程造價”課程都是工程造價專業和工程打點專業的主干專業課，在國內，各個院校所采用的課程名稱首要有工程估價、工程造價、工程造價打點等，所針對或涉及到的行業以建筑或房地產開發為主。

國內各個院校工程造價相關專業的培育方針主若是培育學生進行項目評估、工程造價全過程打點的能力，要肄業生根基具備編制項目招標、投標文件和投標書綜合評定的能力，根基具備編制和審核工程培植項目估算、概算、預算和決算的能力。是以在開展課程教學研究和更始方面，首要涉及到教學內容、教學體例和手段、查核體例、實踐教學環節等。

其中在教學內容的更始方面，一般遵循下列指導思惟和原則：在造價工程理論方面首要以工程培植全過程或全生命周期造價打點理論為主；在計價模式方面或是以定額計價為主，或是以工程量清單計價模式為主；在造價打點主體方面或是以培植項目投資者的投資費用打點為主，或是以承包商的施工成本打點為主。是以教學內容首要搜羅以下幾個板塊：工程造價組成及計較體例、定額理論、定額計價體例、工程量清單計價、工程計量、工程結算與完工決算、計較機應用等，有的還插手了投標報價、投標策略、國際工程投標報價等。

是以，“工程造價”課程教學內容的重建，應在收集、剖析國內外造價打點新的理論和實踐功效的基本上，充實羅致造價打點與造價工程理論和實踐規模的新思惟、新不美觀念、新體例、新功效，慎密聯系我國建筑行業出格是公路培植行業造價打點工作的現實。教學內容應從傳統的首要針對公路行業投資費用打點和節制慢慢擴展到整個建筑行業各個項目介入主體的工程培植項目全壽命周期的造價打點理論與體例，不竭充實和完美工程造價打點案例庫。

二、重建“工程造價”課程教學內容的指導思惟和方針

在我國工程造價規模慢慢從定額計價模式與體例向工程量清單計價模式與體例改變和過渡的布景下，按照工程打點專業的定位和培育方針，剖析工程量清單計價模式實施后工程造價打點的成長趨向，優化“工程造價”課程的教學內容，形成全新的、科學的教學內容系統與框架，需在教學內容中實現“三個改變”和“一個連系”。

1.定額計價模式向工程量清單計價模式的改變

今朝，定額計價與工程量清單計價兩種模式并存，并在工程培植的分歧階段、針對分歧項目介入主體闡揚浸染。定額計價主若是在抉擇妄想和設計階段，項目投資者經由過程統必然額，對建筑產物進行定價的計價體例，是投資者投資費用打點的依據。而工程量清單計價是市場形成工程價錢的首要體例，它是投標人依據工程量清單自立報價，并最終確定工程造價的計價模式。工程量清單計價是此后國有資金投資的工程培植項目造價確定的首要體例，也是市場競爭形成工程價錢的素質要求。重建課程教學內容，必需把工程量清單計價的有關理論和體例系統納入進來。

2.工程造價向以公路工程造價為主、兼顧整個建筑行業工程造價的改變

一向以來，我校“工程造價”課程的內容首要針對公路行業，重點凸起了公路工程造價的打點與節制，

這與我校工程打點專業的定位是吻合的。但考慮到整個建筑市場的成長及其對工程打點人才的需求，本著完美學生常識結構、擴展常識規模、拓寬學生就業渠道、周全提高學生的實踐和脫手能力的目的，重建課程的教學內容，需借鑒兄弟院?！肮こ淘靸r”課程教學更始和實踐的功效，填補建筑工程造價打點有關的理論和體例。

3.實現定額打點向造價打點的改變

公路工程定額作為行業舉薦尺度，是公路工程概、預算的首要計價依據。在計價過程中，若何正確運用定額，切確計較工程量是合理確定造價的關頭，而定額的不妥運用是造價計較功效失蹤真的首要原因之一。重建“工程造價”課程的教學內容，實現從定額打點向造價打點的改變，除了要繼續強化定額作為計價依據的正確運用外，還需周全領受我國全過程造價打點更始的功效，綜合考慮培植項目全生命周期各個主體、各個階段工程造價節制與打點法子，并把重點放在項目抉擇妄想和設計階段。此外，要強化在分歧項目打點模式下進行造價打點方面的教學內容，并引進全壽命周期造價打點和周全造價打點等最新理論。

4.教學內容中要始終浮現理論與實踐相連系

“工程造價”課程是實踐性很是強的課程，課程教學的目的就是以理論與實踐相連系的教學模式培育學生在培植項目全生命周期各個階段工程計價、造價節制的根基能力和素質。一向以來該課程包含了理論教學環節和兩周的課程設計環節。重建課程教學內容，要強化理論與實踐相連系的教學內容系統。在教學內容設計上既要考慮有關工程造價、工程造價打點和節制的根基理論和體例，也要正視有關于計價依據、計價體例等方面的實踐教學內容，增添案例教學的比重，凸起實踐教學，強化工程計價過程中定額的運用、工程數目的計較、費用組成以及費用計較過程的教學，并把課程教學與課程設計很好地連系起來。

三、重建“工程造價”課程教學內容的具體法子

在工程量清單計價布景下，重建“工程造價”的教學內容，必需做到以下幾點。

（1）重建教學內容，要堅持貫徹三條主線。除了繼續保留定額計價相關理論和體例外，還應將工程量清單計價模式的理論和體例等相關內容納入到課程內容中；課程內容要繼續凸起公路行業的需乞降特點，同時兼顧整個建筑行業造價打點的實踐；要順應定額打點向造價打點的趨向，將全過程、全生命周期和周全造價打點的理論和體例納入課程教學內容。

（2）重構教學系統。工程量清單布景下，構建教學內容的全新框架和系統，需要完成新的教學綱要和課程信息，做好與其他相關課程（如工程招投標等）在課程常識系統與教學內容上的合理分工，避免呈現教學內容彼此重疊，華侈教學資本的現象。是以，課程之間若何合理界定教學內容就很是主要了。

（3）輔助教學手段。開展案例教學，必需培植并進一步完美工程造價案例庫，購置與工程造價相關的行業（或國家）尺度、規范和定額。同時，更新相關造價軟件，充實操作計較機輔助教學，完美多媒體課件。同時合理分配理論教學與案例教學的課時，確保使沒有任何工程實踐經驗的學生很好地輿解和把握工程造價的事理和體例，輔佐學生將所學到的工程造價打點理論和體例轉化為內在的工程造價計價和節制的能力和素質。

篇6

高職教育追求的目標是實現人才培養與社會需求“零距離”，學生能力與就業崗位“零適應”，要實現人才培養目標，僅靠學校的課堂教育是不夠的，必須依靠大量的社會實踐。產學結合是實現人才培養目標的重要途徑之一，推行專業實體化是產學合作教育形式的重要體現，是強化實踐教學環節的有效形式。

所謂專業實體化是指高職院校在現有專業基礎上，根據本專業人才未來可能從事的職業崗位的工作要求，把本專業技能訓練的實驗室、實訓場建成具備經濟功能的企業、公司等專業實體，成為具備教學、科研、生產、經營、服務、管理等多種功能的綜合性組織，即將專業辦成教學實體、經濟實體和管理實體，實行教學、生產、經營、服務一體化。在專業實體中，教學管理上采取專業系負責制，教學組織上依托實體基地將與專業教學有關的生產、經營、服務等活動有機結合起來，將傳授知識、培養能力、提高素質融為一體，師生共同承擔實體的生產經營服務任務。師生既是教學人員，又是生產、經營、服務人員，教師既傳授知識，又實地指導學生從事生產、經營與服務，學生既學習知識，又直接從事生產經營活動，在學中做，在做中學，以此達到突出實踐教學環節的目的。

實行專業實體化的必要性

有利于明確專業人才培養目標明確專業人才培養目標和人才培養規格是高職教育的首要問題，只有通過對職業崗位群的工作內容進行分析與提煉才能形成正確的人才培養目標與規格。將專業辦成實體后，這些專業實體必然要在經濟建設主戰場上承擔生產經營任務，履行法人職責，從而將本專業第一線的職業崗位要求與素質要求及時提供給教學部門，為教學部門制定與調整符合實際的人才培養目標提供第一手資料，并據此為調整專業教學目標和構建課程體系提供有力支持。

有利于專業建設在課程體系構建和課程設置上，根據專業實體在實際運行中提供的人才培養規格、能力等信息，可以有效地指導并及時、科學地做好教學內容的調整與整合；在理論教學上，實體運作的過程和階段成果案例即為教學內容，可使理論教學與生產實際緊密結合；在實踐教學上，實體可為學生崗位實踐提供場地和環境，在教師的指導下直接從事業務工作，將所學知識直接運用到生產、工程實踐與服務中去，提高實訓教學效果；在師資培養上，由于教師就是實體的員工，具有教師和工程師雙重身份，在實體的業務發展中，可以為培養“雙師型”素質的教師提供實踐鍛煉機會；在實訓手段建設上，為滿足實體生產經營服務的需要，必然要配置最先進的儀器、設備與設施，客觀上也可加強學生實訓手段建設。

有利于增強學生的市場競爭能力從對就業市場的調查中可以看到，90%以上的企業在招聘人員時都提出了“具備工作經驗”的要求，在同等條件下，具備工作經驗的求職者就業率明顯高一些，這對于剛走出校門的大學生來說，無疑是求職的重大障礙。實行專業實體化后，學生在專業實體中進行學習和實訓，可以將以課堂傳授間接知識為主的教育環境與直接獲取實際經驗和能力為主的生產現場環境有機結合起來，學生就是實體中的員工，在真刀實槍的業務發展中，學生實踐經驗的獲取和積累居于重要位置，可以獲得在企業和公司等法人實體的工作經歷，畢業后具有明顯的競爭優勢。

專業實體化的原則

人才培養第一，兼顧效益選擇適合于從事經濟活動的專業辦成實體，首先，其目的應滿足本專業人才培養的需要。要充分利用實體的經營服務活動，為教學和產學結合提供有力的支持，讓廣大教師、學生在真刀實槍的社會經濟活動中得到實踐鍛煉和提高；要利用實體的經濟活動，為教學提供人才市場需求信息，為修訂人才培養方案和改進教學效果提供依據。其次，既然是經濟活動實體，必然要按經濟實體進行運作，追求贏利，這是一切經濟實體的共性，但贏利行為要為人才培養服務。 轉貼于

因地制宜，量力而行專業實體化應根據學院的主體專業基本情況因地制宜，有選擇、有目的地穩步推進。第一，實施實體化的專業必須適合從事經濟活動，專業教學內容與實體中的生產、經營、服務性內容應有較多的一致性；第二，實體必須具有基本穩定的生產、經營、服務市場，且能基本贏利；第三，專業實體化要有足夠的硬件條件支持，如應有合格的專業實體負責人，有配套的實體設備、場地和數量足夠的“雙師型”教師；第四，在專業實體化進程中涉及固定資產的投入與工商登記注冊等內容，要求有較大的資金投入。基于上述四個方面的考慮，專業實體化不能操之過急、搞“一刀切”或為了實體化而實體化。

科學預測，準確定位專業實體化必須結合學校主體專業的優勢，對專業實體所面向的職業崗位變化趨勢做出科學、準確的預測，要具備一定的超前性，對具有長遠發展前景和具有良好市場前景的專業實施實體化，保證實體對教學支持的有效性和穩定性。專業實體的定位應能對專業建設和人才培養提供支持和保障。在實體化的運作中，應結合實際，建立和完善有關評價制度及配套措施，通過指導、協調、評估等手段，引導實體正確處理好教學與生產、經營、服務活動的關系，鼓勵與支持實體盡可能以贏利“反哺”教學。

專業實體化的實踐

汽車運用技術專業、公路與橋梁專業、公路工程造價專業是我院的主體專業，也是湖南省專業教學改革試點專業。為進一步探索產學結合的新路子，加強學生的技能訓練與培訓，我院在充分調研和論證的基礎上，將上述三個專業所在系的教學職能加以擴充，建立集教育、教學、科研、開發、服務于一體的專業實體，先后在汽車運用技術專業建立了“湖南新中皇交院汽車維修有限公司（以下簡稱中皇汽車公司）”，在公路與橋梁專業建立了“湖南順通公路工程監理咨詢有限公司（以下簡稱順通公司）”，在公路工程造價專業建立了“湖南眾智工程咨詢有限公司（以下簡稱眾智公司）”。三個專業實體建立后，在產學結合培養人才、促進專業建設、加快“雙師型”教師培養、實現經濟效益等方面發揮了重要作用，取得了一系列成功的經驗和成果。

實訓教學手段得到了明顯加強按照汽車專業維修省級一類企業建立的中皇汽車公司，是全國汽車行業協會理事單位，擁有汽車功率、安全、舒適性能檢測儀、NHD-6101型全自動前照燈檢測儀、MT3500發動機分析儀、日本四氣體分析儀、美國“戰神”四輪定位儀等省內最先進的檢測與維修設備，其先進的設施吸引了眾多企業，中皇汽車公司先后成為長沙市政府公務車定點維修單位、中國平安保險公司湖南分公司事故車輛維修推薦廠、獵豹（三菱）汽車長沙特約維修站。順通公司擁有公路工程試驗檢測中心和先進的土工、瀝青材料、水泥砼等化學分析與物理試驗設備，能夠滿足各類公路工程施工監理試驗和測試的需要。眾智公司是公路工程造價服務機構，擁有編制審核建設項目建議書與可行性研究報告及投資估算審計報告、建設項目經濟評價報告、提供工程造價監控及工程索賠業務服務、公路工程監理咨詢及工程設計咨詢所需要的服務設施和設備。三個專業實體具有完備的設備、設施、場地，既滿足了企業經營、服務、對外承接業務的需要，又為學生提供了真實的實訓場所和場地。

學生的技能水平得到了明顯提高三個專業實體化的實施，給學生技能培養提供了理想的場所和更多的實習機會。中皇汽車公司日常在線維修的各類車輛有10余臺，汽車運用技術專業學生可在實習指導教師的帶領下，直接到公司承接和參與各類事故車輛維修、車輛保養、車輛損失估價與汽車保險實務訓練。公路與橋梁專業的學生可直接到順通公司的實體工地進行測量、放線、施工等方面的現場教學，學生先后參加了107國道加輔工程，湖南長永、新田、沅陵和廣東連山公路工程，澧水大橋危橋改造工程，湘耒高速公路第九標段等工程的監理、勘測工作。工程造價專業的學生參加了湖南教育電視臺演播大廳工程標底編制、長沙市婦幼保健中心工程標底編制、湖南中興健康城工程1/500地形圖勘測與湖南白鷺湖工程1/500地形圖勘測等工程。通過在公司實體的現場教學，許多較抽象的、在課堂上需花費較多時間才能講清的專業理論問題，經學生親自動手實踐后，輕而易舉地得到了解決，收到了良好的教學效果。經過在實體的實習與訓練，學生熟悉了企業的管理和技術操作，極大地提高了學生的實踐能力。

專業建設取得了長足進步在課程體系構建方面，我院十分注意了解與收集實體運作中所需要的知識、能力，科學地設置課程，整合課程內容，把有關知識綜合成專業技術知識體系，如公路與橋梁專業基本理論知識和專業理論知識的所有課程均由專業理論、專業計算和專業制圖三門課程加以覆蓋，這種以實踐定向的課程設置，精減了課程內容，避免了不必要的重復，有利于理論聯系實際，避免了教學的不協調性和學習的盲目性，可使學生用較短的時間獲得必需的知識；在開展科學研究方面，結合實體的運作，教師帶領部分學生先后完成了交通部青年科技基金項目《全風化的花崗巖路基動態特性及穩定性研究》、省交通廳交通規劃課題《流化劑作用機理及流態混凝土的應用》等6項省級以上課題的研究；中皇汽車公司主動與企業合作，研究企業發展中的應用技術問題，主持研究的“摩托車發動機的氣門間隙自調式配氣機構”獲得了國家專利，主持的“DGQ吊管機應力測試研究”得到了企業重獎。

我院的專業教學改革在省級試點專業教學改革中期檢查中得到了專家的一致好評。由于我院的學生在實體的服務過程中得到了鍛煉，實現了與崗位要求的“零適應”，畢業生就業率一直穩定在90%以上，被評為湖南省畢業生就業先進單位。

參考文獻：

[1]王林.論高職專業教學改革的若干問題[J].職教論壇，2004，（11）.

[2]樓一峰.關于高等職業教育課程建設的若干思考[J].職業技術教育，2003，（10）.

[3]王林.高職實訓基地建設的思考與實踐[J].職業技術教育，2004，（12）.

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工程管理專業的課程設置

第三屆建設部高等工程管理學科專業指導委員會（一九九九年七月西安）認為：工程管理專業一般設置工程項目管理、房地產經營與管理、投資與造價管理、國際工程管理及物業管理五個方向。為此，工程管理專業的課程設置除了一般工科專業所必修的基礎課程以外，專業基礎課和專業課可設置為：主要專業基礎課有管理學、經濟學、會計學、市場學、組織行為學、財務管理、經濟法、統計學、運籌學、工程經濟學、工程制圖、房屋建筑學、測量學、土力學與地基基礎、工程力學、工程結構、施工技術與組織、工程項目管理、工程估價、工程合同管理、計算機管理信息系統等。主要專業課有工程咨詢、建設項目可行性研究與評估、投資經濟學、工程造價管理、工程項目風險與保險、工程項目招標與投標、房地產開發與經營、房地產評估、項目融資、國際金融、國際貿易、國際工程承包、國際工程合同管理、國際工程索賠、國際工程專業英語（聽力、閱讀、口語、寫作）、國際公司理財等。因此，工程管理專業實際為跨土木工程與管理工程的交叉學科，適合有足夠土木工程方面與管理學方面師資力量的學校設置。

從學生的修業科目來分析，上述主修課程和主要專業課程已有36門，再加上公共課程：高等數學、外語、政治、體育、概率論、線性代數、計算機、普通物理、普通化學、機械原理、電工學等總共有47門之多，有的課程如高等數學、外語等要學習兩個學期。如果學制定為四年，第八個學期學生即要尋找工作還要完成畢業論文，47門課要用7個學期來完成，平均每學期學習近7門課。所以工程管理專業本科教育的學制宜定為5年，使學生有足夠的時間掌握土木工程方面的技術知識與管理、經濟、法律方面的知識，學生工作后即使從事技術性較強的工作，技術專業水平也不會低于相應專業的大專水平，同時也會把所學管理知識運用到實踐中去，為以后事業的發展打好基礎。如果條件允許，應把土木工程專業的畢業設計和管理方面的論文結合起來做，使工程管理專業的學生對工程項目的形成過程強化理解，對如何發現“工程”方面的管理問題、解決“工程”上的管理問題會有很大的幫助。

學生就業與市場需求

根據《中國教育報》報道的統計資料：2000年普通高等學校和工程管理相近的本科專業學生就業率為：工商管理類78.05%、經濟學類72.72%、土建類84.91%、管理工程類82.73%、管理類Ⅰ51.82%。根據新華社2003年6月4日統計資料，黑龍江省2003年應屆本科畢業生簽約率不足50％，明顯低于2002年。據了解，除了受非典的影響，一些供需見面和雙向選擇活動被迫中止和取消，部分畢業生無法進行正常的面試、體檢和簽約以外，目前社會的需求形勢也不容樂觀。作為吸納畢業生的主渠道之一的國有企業，由于受經濟不景氣（包括改制）的影響，其吸納畢業生的能力大幅度下降。黑龍江省省屬高校畢業生到國有企業就業的比例在2001年為21.6%，2002年為13.8%，2003年很難增長。政府和事業單位受編制所限，特別是今年事業單位機構改革要全面鋪開，畢業生需求量也會減少。而畢業生面向基層、面向非國有經濟單位就業的渠道在一些地方還不暢通。這些原因導致了畢業生今年嚴峻的就業形勢。華商報2003年2月20日報道，在長安大學舉行的“2003年畢業生雙向選擇會”上。公路橋梁專業的畢業生今年供不應求，此專業的學生很多在年前就已經找到單位。八成用人單位招聘橋梁工程、公路城市道路專業學生。河南洛陽一研究所原打算招收10名橋梁工程本科生，結果一上午只有一名學生遞交了推薦表。長安大學就業指導中心主任張紅紅分析介紹說，西部大開發首先要加強基礎設施建設，公路、橋梁、隧道的建設急需人才，而設置公路橋梁專業的高校并不是很多，長安大學公路橋梁專業的供需比例去年是1：8，今年這個比例會進一步拉大。

與橋梁工程、公路城市道路專業的學生非常走俏相比，公路工程管理、公路工程監理專業的學生卻沒有那么幸運。一位招聘工作人員說，管理和監理都必須有豐富的基層工作經驗，用人單位是不會將管理工作直接讓新來的大學生擔當的。2003年我校管理學院畢業生的一次性簽約率約為50%，土木工程學院的應屆畢業生簽約率幾乎為100%。管理專業的學生不好找到工作的原因，除了受“非典”與全國應屆畢業生人數多等客觀因素影響以外，其專業本身也存在某些欠缺，下面就工程管理專業與土木工程專業進行比較，分析其原因所在。對于土木工程專業的學生來說，通過四年的專業學習，畢業參加工作后，需要一到二年左右的時間，才可以獨當一面。而工程管理專業的畢業生，如果從事土木工程設計工作，即使自己努力恐怕也不會有哪家設計院敢委以工程設計任務。工程管理專業的畢業生從事施工管理工作，如果力學基礎和工程結構理論不系統、不扎實，充其量也只能做到按圖施工，而發現施工圖中的錯誤，不盲目地按圖施工等則難以做到。到建設單位或政府機關工作應該是比較對口的，可以充分發揮工程管理專業視野廣，知識面寬的優勢，但建設單位的工作是技術和經濟緊密結合的，建設費用的增加和消減往往和技術水平的高低有必然的聯系，而且此時此刻的技術問題又有可能是一些技術難題，顯然工程管理專業的畢業生去處理技術難題又顯準備不足。由于政府機構超編嚴重，每年能吸納工程管理專業應屆畢業生的人數也會有限。#p#分頁標題#e#

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中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：

一.前言

建筑工程項目的預決算的影響因素的控制和管理是整個工程造價管理中的重要環節，在工程項目預決算審核中，每一個細小的環節都會關系到大量的資金，任何疏忽都會造成大量的資金流失或資源的浪費，對工程的經濟效益和工程的質量控制，帶來十分嚴重的影響。因此，做好工程項目的預決算的影響因素的控制和管理，探究工程項目預決算的的影響因素控制措施，對整個工程造價的管理，有著十分重大的現實意義。

二．影響建筑工程預決算合理性、準確性的因素

1.設計質量

工程設計圖紙表達不清會導致大量設計變更，給決算帶來極大不便 。使預算和決算造價相差太大，給工程管理單位和施工單位帶來很大麻煩。必須做好前期工作，提高設計質量，減少圖紙的錯 、漏 、碰、缺 ，增強施工圖預算的準確性 、合理性，這樣才能有效抑制“三超”現象 ，使工程預算從一開始就定位在較為合理的水平上。

2．實物量與人工價格

根據以往預決算的經驗 ，主材費用約占工程造價的 70％左右 ，特別是安裝工程的材料設備，品種多、數量大，價格又往往因購買時間、地點不同而不同，受供求關系的影響而波動，且同一品種的材料設備由于產地不同。用什么樣的價格是擺在預算人員面前的一個難題 。要解決好這個問題，首先必須了所市場行情；其次，要明確價格的組成要素。

材料預算價格通常由材料原價、包裝費、運雜費、運輸保險費、材料采購及保管費組成 ，其計算式如下 ：材料預算價格 ：(材料原價+包裝費+運輸保險費+運雜費)x(1+采購及保管費率)—包裝品回收價值。

3．施工組織設計與施工方案

施工組織設計和施工方案是必不可少的重要資料、如工程建設地點的地質條件、基礎開挖的施工方法及出碴、材料運距及方式，重要的砼梁、板、墻(柱)、砌石等施工方案、砼拌制運輸、重要或特殊機械設備的安裝方案等等，這些相關資料應及時上報監理人員和建設單位 ，同時應辦好審批手續，為工程預(決)算提供重要依據。

4．現場簽證

眾所周知，在施工過程中或多或少地會出現設計變更、現場簽證的情況。而決算往往漏洞多，管理難，人為因素多，決算爭議大。因此，加強現場簽證管理是施工單位和建設單位不可忽視的重要環節。因此，決算編制人員應對于設計變更、現場簽證 、技術措施認真分析其合理性 、準確性、并征求項 目法人(建設單位)、工程監理總監的意見 ，在雙方認可的情況下進行決算編制，從而減少相互扯皮，確保決算編制的合理性 ，準確地反映工程造價。

三．建筑工程預決算正確性和合理性的審核管理措施

1．要嚴格加強對工程量計算審核

由于工程在實際勘察測量過程中，容易出現各種誤差，會出現設計圖紙和實際施工不相符合，出現漏洞項目等情況，因此，要在結合圖紙的基礎上，嚴格遵守工程計量規則進行工程量的審核。首先，要明確審核工程量計算的范圍和計算的限制范疇，比如基礎與墻身劃分以設計室內地坪為界。其次，要保證計算尺寸和圖紙的尺寸相一致，防止因為疏忽而出現工程計算量的審核失誤。最后，要嚴格依照標準計算方式計算，加強調研，規范審核。

2．要規范套用單價的審核

工程造價具有很強的規范性和法律性，對各種指標都有著十分嚴格的規定，必須要遵守相關法律規定和套用單價的審核標準。首先，要做好直接套用單價的審核，在檢查審核項目名稱，單位，日期等基礎上，對材料的規格，類型，材料的等級做出審核，要審核是否具有反復套用的現象。其次，是費用的審核。取費應根據當地的費用計量標準，計價規定等各種規程和工程造價管理部門的文件進行嚴格計量，在審核時候，要對文件政策的時效性進行重點關注。

3.采用合適的工程項目預決算審核管理技巧

（一）逐項審查法

逐項審查法是工程項目預決算審核的重要方法之一。要按照預算定額順序或者是施工的前后順序，對每個好環節的工程造價都一一核對，進行審查。要據相關的法律規定和工程量計算標準，計算工程量，并將審核人員的工程量計算結果和審核對象進行嚴格對比，同時，根據定額或單位估價表逐項核實審核對象的單價。這種方法比較全面細致，工程造價的決算誤差小，但是工作量大，不適合快速審核進度的情況。

（二）分組計算審查法

分組計算審查法是一種加快審查工程量速度的方法，把預算中的項目劃分為若干組，并把相鄰且有一定內在聯系的項目編為一組，審查或計算同一組中某個分項工程量，利用工程量間具有相同或相似計算基礎的關系，判斷同組中其他幾個分項工程量計算的準確程度的方法。

（三）篩選審查法

篩選法其實是一種對比審核方法，建筑工程項目在建筑面積和高度，甚至是規格上都有很大差別，但是，工程造價的每一個環節和工序中，工程量，用工量在平均單位上具有很大的相似性。利用單位數值變化較小的特點，在進行審核時候，將各種數據收集，匯總，分類，歸納，并綜合分析，統計編制工程量，造價，用工量等幾個方面的基本情況。針對不同的建筑標準，進行篩選，對符合標準的就直接采用，但是如果沒有篩選下去的部分，就要重點詳細審核，如果要決算的建筑面積標準和所編制的表有很大的區別，或者是適用的標準不同，就需要進行適當的調整。這種篩選方法操作簡單，便于迅速發現問題，適用于小規模的審核，不適合全面審核。

4.要加強對各種工程資料的收集整理

現在的工程大量使用新工藝、新材料、新技術，很多沒有現成可以套用的定額子目，需要編審人員收集有關新工藝、新材料、新技術施工的基礎資料，測算與此相關的人工、材料、機械的用量，編制補充預算定額，是做好編審工作的前提條件。

5.要加強對工程造價預決算人員的素質提升

首先，要加強審核管理人員的專業素質的提升，加深對工程造價管理的理論的基本了解，熟悉各種工程造價預決算審核技巧，并能據工程造價的實際情況作出合理的選擇。其次，要提高審核管理人員的的職業道德，要本著公正客觀，嚴格嚴肅的審核態度，作出審核管理。

四.結束語

工程項目預決算的影響因素有很多，這些影響因素對整個工程的質量和成本控制有著十分重要的意義，工程項目預決算的審核人員要本著客觀公正，實事求是的原則，堅持認真負責，細心嚴密的工作態度，以圖紙和相關文件為依據，嚴格執行各種審核計量標準和法律規范，提高自己專業審核水平和綜合分析能力，確保工程項目預決算審核的有效性。

參考文獻：

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[2]我國部門預決算制度與審簽制度問題研究廣西區審計廳科研所、廣西財專聯合課題組廣西審計2002-02-28期刊

[3]余雅芬; 王晏 施工階段的工程造價影響因素分析電網工程造價管理優秀論文2011-11-15中國會議

[4]現代企業風險管理研究 中國內部審計協會現代企業風險管理論文匯編（下冊）2005-10-01中國會議

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中圖分類號：TU-4；G642.77 文獻標志碼：A 文章編號：1005-2909（2013）01-0117-05

畢業設計是本科教學的一個重要教學環節，是學生綜合運用所學知識解決實際問題的一個綜合訓練。做好畢業設計工作，對實現教育培養目標、提高學生的綜合能力和全面素質、增強學生在就業市場的競爭力等都具有重要意義。然而獨立學院工科專業在畢業實踐環節的組織上往往存在一定的困難，主要表現在：畢業環節時間長、任務重、綜合性、實踐性強，對教師要求高，需要投入的師資力量大。然而不少獨立學院自有師資數量有限，經驗不足，難以獨立承擔畢業設計的任務；畢業設計環節在時間上與母體學校沖突，母體學校的師資幾乎全力以赴投入到自身的畢業設計環節中，難以兼顧；畢業實踐環節要求每人一題，選題困難也是常見的問題。因此，不少獨立學院的工科專業采用畢業論文的形式完成。

至誠學院土木工程專業最初兩屆學生也以畢業論文的形式完成畢業設計環節。但是事實證明，土木工程專業實踐性很強，學生畢業前沒有經過系統的、與實踐接軌的訓練，很難在短時間內適應就業崗位的要求。用人單位也對土木工程專業以畢業論文的形式完成畢業設計環節

的做法表示質疑。為達到培養工程師[1]的目的，至誠學院土木工程系在畢業實踐環節有針對性地進行了一系列改革與創新。

一、統籌安排，提前做好畢業設計準備工作

在制定培養方案時，對理論課程、課程設計、實習與畢業設計綜合考慮，注重土木工程專業知識體系的完整性與各個知識點之間的有機聯系，有計劃、有步驟、有層次地安排好畢業設計相關預備知識點的學習與相關能力的訓練。

建立實踐基地與業界專家庫，加強與業界合作。為了突出獨立學院人才培養的“應用型”特色，解決獨立學院自有師資數量不足、高校教師工程實踐能力較弱的問題，土木工程系采取多種措施加強與業界的聯系。實踐基地的建立不僅為學生實習提供了良好的條件，還實現了在課程設計、畢業設計等環節校企之間的密切合作。此外，學院建立了業界專家庫，吸收具有中級及以上職稱、本科及以上學歷、在設計、施工、造價等相關領域具有專長且熱心本科教育的業界專家。這一措施為安排業界專家參與畢業設計指導和答辯提供了保障。

畢業環節之前事先做好準備工作。至誠學院土木工程專業的畢業設計安排在第八學期，在過完寒假后正式展開

。為了讓學生能利用寒假期間有的放矢地做好準備，土木工程系在年前完成分組工作。首先由每個組的帶隊教師介紹本組的任務、要求、特色，以及與具體工作崗位之間的聯系和以往學生的就業情況等，引導學生根據已聯系或擬聯系的就業崗位以及個人興趣選擇適合自己的組別。此外，各組還布置復習已經學過的相關知識、查找文獻資料、熟悉相關資料和規范、熟悉相關軟件、聯系實習單位等任務，要求學生有針對性地做好畢業設計準備工作。

二、充分利用業界和母體學校資源，開設多個畢業設計組

（一）開設多個畢業設計小組

土木工程專業畢業設計任務大多以結構設計為主，輔以建筑設計或簡單的施工組織、工程概預算設計。這種做法對學生結構受力分析能力的培養大有裨益，然而并不是畢業設計唯一的選擇。作為在省內本二批次招生的本科專業，至誠學院以培養應用型人才為主要目標。畢業生的就業去向以施工企業為主，占總人數的50%左右；此外到設計、基建管理或房地產、造價咨詢、檢測等企業就業的各占10%左右。其中施工、房地產、造價咨詢單位對學生的工程估價或成本控制能力都有較高的要求，希望他們在懂技術的同時能有很好的經濟意識和工程概預算能力。由于與母體學校人才培養定位不同，在畢業設計環節上采取以施工相關方向為主的策略，不僅能有效避免與母體學校在培養層次和師資上的沖突，充分利用母體學校的師資，而且能切合自身的培養目標，縮短學校與學生工作崗位的差距。

根據專業方向設置、學生就業方向，采用學生自主報名形式，對土木工程專業在畢業環節進行分組，分別是：建筑結構設計、橋梁工程設計、公路工程設計、施工組織設計、工程投標報價、畢業論文。近幾年來的分組結果顯示：90%以上的學生選擇畢業設計形式，其中選擇施工組織和工程投標報價的約各占50%，只有考取研究生、公務員等少數學生選擇畢業論文形式。

（二）對各小組配備指導教師

至誠學院土木工程系充分發揮獨立學院體制靈活的優勢，合理利用自有教師、母體學校教師、業界工程師或業界專家，并考慮各組不同的特點為各小組配備指導教師。

對人數較少且母體學校也有相應組別設置的畢業設計組，由母體學校共同組織。如建筑結構設計、橋梁工程設計、公路工程設計組，將學生編入對應的母體學校畢業設計組，適當增加指導教師人數，并指定自有帶隊教師全程跟蹤，負責聯系、服務及組織工作。在沒有影響母體學校教學組織的情況下，實現了優質資源的共享，同時也有利于自有教師的學習與成長，增進了學生之間的交流與合作。

對需要集中指導的人數較多的組，則由至誠學院土木工程系獨立組織，通過聘請母體學校教師、與企業合作等方法解決師資不足的問題。如施工組織設計、工程投標報價組采用與省內知名企業

合作方式開展畢業設計。每組的指導教師由本系選派的專業教師和企業選派的工程師團隊共同組成，雙方各指定一個負責人，企業方負責人優先選取有高校工作經驗的人員。在畢業設計輔導過程中，各有側重與分工。本系教師負責選題、相關理論、程序步驟、紀律等把關工作；企業指導教師負責提供合適的工程資料及對工程慣例、規范等實踐的把關工作。

論文組則由母體學校具有碩士生導師任職資格的教師進行指導，由指導教師安排學生參加實習或到實驗室參與教師的課題項目，有針對性地輔導。

三、慎重選題，確保學生通過畢業設計得到充分訓練

畢業設計選題是否恰當，關乎整個畢業設計環節的成敗。在選題中最容易出現的問題有：選題重復，不能做到每人一題；題目過大或過小，導致不能按期完成或工作量不飽滿；題目陳舊過時，不符合工程實際；題目涉及面太窄，達不到綜合訓練的目的，等等。

為了避免這些問題，土木工程系在省內高校和業界做了深入的調研工作，一方面向具有悠久辦學歷史、在業界具有良好口碑的高校學習經驗，另一方面尋求工程界的支持。此外，在畢業設計環節分多個組、與企業合作也對擴大選題范圍、結合實際選題方面有很大幫助。

以建筑結構設計組與工程投標報價組為例，介紹土木工程專業畢業設計選題情況。結構設計組選題由母體學校組織，分為：教學樓、綜合樓、旅館、高層辦公樓、高層商住樓多個不同的小組。結構形式涉及鋼筋混凝土框架結構、框架剪力墻結構、鋼結構、組合結構，有的組還要求進行結構隔震設計等。建筑結構組的畢業設計從建筑方案做起，由建筑學和建筑結構兩方面的教師合作指導。由于組數多，給學生提供的參數不一樣，且每個學生所做的建筑設計方案本身就是獨一無二的，因此能保證每人一題。在工作內容上，包括建筑總平面、平面圖、立面圖、剖面圖、透視圖（自選）設計；結構基礎、框架、樓梯、樓（屋）面板的受力分析及設計。要求提交手繪圖紙、計算機繪制圖紙、手算計算書、電算結果等。工作內容豐富，工作量飽滿。

投標報價組的選題中取自造價咨詢公司以往做過的實際的工程項目。由于有企業支持，采取真題假作的形式，題目數量多、切合實際且能每屆更新。3～5名學生共用一套圖紙，并對每位學生設定不同的參數。任務主要包括工程量核對與計算、編制詳細的施工方案、工程計價、交互審核等。還要求學生結合施工方案的編制，總結在計量、計價、審核過程中遇到的問題，總結并撰寫報告。設計過程既包括手算，也包括電算和上機計價操作等。

四、創新管理機制，加強教學管理，實行嚴格的過程控制

畢業設計是一個相當長的過程，各階段環環相扣，任何一個環節的疏忽都會造成畢業設計質量的下滑[2]。獨立學院建校時間短，在畢業設計環節組織上相對缺乏經驗，指導教師來源不一，構成較為多樣，部分學生主動性有待提高，這些都使得獨立學院在畢業設計管理和過程控制上存在一定的挑戰。

為了做好畢業設計環節的質量控制，至誠學院土木工程系在管理機制上做了一些新的嘗試。

（一）教學與管理兩條線，全系動員共同做好畢業設計組織工作

獨立學院外聘的教師往往熱衷教學和對學生的輔導，卻不擅長教學管理。實際上畢業環節的教學管理是一個連續的、系統的過程，需要教學管理人員有計劃、有步驟、有針對性地實施。因此本系參與畢業設計的人員除了指導教師外，還有學院尚不具備輔導畢業設計資格的年輕教師、教學秘書、學生輔導員等。年輕教師參與到母體學校組織、或有業界專家參與的畢業設計組，主要負責該組的聯系、服務與過程控制工作，并通過學習提高能力、增長經驗；教學秘書負責在本系設組的指導教師的考勤與聯系、服務工作；輔導員負責學生考勤、維持紀律，以及對缺勤學生的教育工作。這樣既加強了畢業設計管理上的人員投入，使各組的過程控制都在掌握之中，也為自有師資的成長提供了良好的條件。

（二）明確進度安排，實行畢業答辯環節準入制度

將畢業設計任務分為多個不同的階段，在畢業設計任務書中明確進度安排與要求。在每個階段開始前，先以上課的方式集中講解本階段的任務、要求、關鍵問題，在該階段結束時及時驗收階段性成果，并總結存在的問題。在每個階段，對不符合進度要求的學生予以警告，當有3個以上階段進度不符合要求時，取消該生畢業設計答辯資格。

（三）對學生考勤，推廣實施可追溯的過程記錄制度

以工程投標報價組為例，在畢業設計一開始，就要求學生對計算書等過程文件作專門記錄，在輔導結束時，在記錄本上當天完成的內容下方簽名。提交時將教師簽名的頁面折起。在每個階段結束的時候，教學管理人員或教師可以根據學生獲得的簽名次數、兩次簽名間所完成的內容、記錄本書寫情況和修改記錄、正稿與草稿的對應情況等，來判斷學生的出勤情況、是否存在突擊、是否及時檢查修改、完成過程的獨立性等。對缺勤次數多的學生予以警告、扣分等處理，直至取消畢業設計資格。

實踐證明，這種做法有效地杜絕了考勤時冒名頂替，或者個別學生應付點名的現象，在很大程度上消除了學生的僥幸心理。即使是不夠自覺的學生，也能較踏實、獨立地完成畢業設計的整個過程。記錄本作為畢業設計資料上交，一方面成為記錄學生畢業設計過程的依據；另一方面，給學生簽名也能反映指導教師的出勤情況。在輔導結束時簽名，客觀上要求輔導教師不能早退，在一定程度上對指導教師也是一種督促與制約。

師生雙方認真負責的態度也能促進師生間相互信任與認可，給下一屆學生樹立了較好的榜樣，同時也有利于與母體學校和業界的良性互動及在業界形成良好的口碑。

五、因地制宜，制定合理的成績評定方法

大多數本科院校的教務部門都對畢業實踐環節的成績評定都進行了詳細的規定，這有利于統一管理和質量把關[3-4]。但是由于教務部門本身并不參加畢業設計的具體管理，獨立學院不同的專業在專業特點和畢業環節的組織方式上都存在一定差異，因此由各系自主制定畢業環節成績評定方法，教務部門予以把關和審批的方法更切合實際。至誠學院所推行的重心下移、對各系實施類似“事業部制”的管理機制在很大程度上提高了各系的主動性，有利于基層組織創造性地開展工作和專業特色的形成。

經過分析，土木工程系認為，畢業設計成績評定主要考察3個方面的內容：成果完成的獨立性、上交書面成果的質量、對理論的把握程度及思維、拓展能力。考察方式為過程跟蹤、成果評閱和組織答辯。該專業畢業設計成績評定的方法有如下4個步驟。

（一）評價成果完成的獨立性

成果完成的獨立性由教學管理組打分和答辯組打分共同組成，見式（1）所示。

α=0.7α1+0.3α2（1）

式中：α為獨立完成程度系數，取值介于0～1之間，完全獨立完成的為1，找或抄襲完成的為0；α1為教學管理組給出的系數，取值介于0～1之間；α2為答辯組根據學生對自己所提交成果的熟悉程度，對學生完成成果的獨立性所打的分值，取值介于0～1之間。

教學管理組根據學生的考勤情況、平時進度快慢、在過程中的表現進行量化評價。計算方法見式（2）所示。

α1=0.3β1+0.4β2+0.3β3（2）

式中：β1由考勤次數折算；β2由各階段進度分折算；β3由學生之間互相打分結果折算。三者的取值均介于0～1之間。通過同一個小組的學生相互打分，反應學生內部對各自完成獨立性的認可程度，也為了解課余時間學生的投入程度以及是否存在抄襲等現象提供線索。

（二）計算成果質量分值

上交書面成果質量的分值由指導教師組確定，在答辯前給出成果質量分值X1。由于畢業設計在指導上采取答疑并輔以集中講解的方式，教師輪流值班針對不同階段的逐個技術問題進行指導，學生與指導教師之間并不存在固定的對應關系。因此該專業并沒有要求指導教師獨立給出評閱成績。而是通過事先制定完善的評分標準，指導教師分工評閱，并集中商討完成本組學生成果質量評定。對成果質量的評分標準根據各組要求提交的成果有所不同。涉及成果的完整性、設計方案是否合理、設計深度、邏輯性、計算準確程度、圖紙表達情況及繪圖質量、設計說明書等文字內容的表達情況、是否滿足要求的形式等。此外，考慮到雖專業畢業設計任務重，相關的圖紙、參數多，前期沒有參與指導的人員難以在短時間內進行有效的評閱，因此沒有安排非指導教師評閱成績。

（三）考察學生理論基礎與綜合能力

通過現場答辯考察學生的理論基礎與綜合能力。該專業對畢業答辯非常重視，答辯委員會由本校教師、業界專家共同組成。答辯組從兩個方面打分：一是進一步考察學生對自己所提交的成果的熟悉程度，分辨是否存在找、抄襲、依葫蘆畫瓢的情況，對學生完成成果的獨立性打分，得到α2；二是對書面所不能反應出來的問題，如對畢業設計相關的基礎理論掌握的深度、靈活運用與獨立思考能力、發現與解決問題的能力等方面進行考察，得到該項成績X2。

（四）成績匯總與大組答辯總成績計算

成績匯總與大組答辯總成績計算見式（3）。

X=α·X1+X2（3）

式中：獨立完成程度系數α與書面成果質量分值是相乘的關系；X1的分值介于0～80之間；X1的分值介于0～20之間。計算出總分后，對擬評優秀與小組答辯有疑問的學生，最后再進行大組答辯，以慎重給出優秀與不合格的成績。

出勤只代表“出工”，并不能代表成果質量，在畢業設計過程中將考勤次數折算成分數計入總分的方法不合適。

通過考勤發現問題，并著重在答辯或階段性成果質量考核中確認學生成果完成的獨立性，將獨立性系數與成果質量得分相乘評定成績有助于避免“出工不出力”的現象，鼓勵獨立思考與自主完成。

六、結語

畢業實踐環節對培養工科學生的實踐能力至關重要，獨立學院在組織畢業設計中存在一定難處，但也有資源豐富、機制靈活等優勢。土木工程專業針對畢業設計進行的一系列改革實踐證明：通過確定以施工相關方向為主、以其他方向為輔的方針，并采取靈活多樣的方式組織，不僅能有效地整合各種資源，適應學生就業的多方向需求，而且符合應用型人才培養的要求；通過全過程與業界的密切合作能有效緩解師資不足，擴大選題來源提高選題質量，開闊學生的視野并提高學生的實踐能力；通過統籌安排、全系動員、創新過程管理和成績評定方法等能很好地進行畢業設計環節的教學管理。

總之，獨立學院土木工程專業在畢業設計環節的安排上應根據應用型人才培養的需要，結合學生就業特點，切實做好過程管理，揚長避短、因地制宜，創造性地解決問題。

參考文獻：

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Teaching reform and practice of graduation design for civil engineering majors in independent college

WANG Guo-jiea，b， CHAI Minb

篇10

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2016. 13. 005

[中圖分類號] F273 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2016）13- 0017- 03

0 引 言

合同確立了相關責任人、實施目標以及明確指出了雙方的責任和義務。由于建筑施工過程漫長而煩瑣，施工合同便是每個施工過程中不可缺少的行為指南。合同管理的目標就是有效協調并統一參建各方行為，并對規范建筑業交易行為和推動建筑市場的正常運轉起到了積極的作用。論文以施工企業為例，探析合同管理對項目成本控制的影響，并提出了強化合同管理與項目成本控制的策略與措施。

1 合同管理對項目成本控制的影響分析

1.1 合同管理是維護企業利益的重要保障措施

在一個工程項目建設過程中，一旦合同簽訂，就意味著經濟關系的建立。合同是工程項目的靈魂，任何經濟行為的發生都要受到合同的約束。合同具有法律效力，是雙方維護權益的依據，雙方按照簽訂的責任各自履行義務，任何一方不得擅自修改或刪除，如若發生上述行為不但不能享受權利，還要接受合同約定的懲罰。在建設過程中，由于合同實施環境的變化、雙方對合同理解的不一致、合同本身有模糊不確定之處等原因，引起合同糾紛在所難免，進而引起的項目成本失控、項目虧損的現象時有發生。

1.2 合同管理是實施索賠的重要前提

項目成本控制的影響因素很多， 在與業主方簽訂施工合同后，就是要及時處理好施工索賠和工程變更準備工作。影響項目成本的因素有很多，從合同的角度來控制成本是常常被忽略的地方。由于簽訂合同雙方利益的不一致，一份成功的合同可以幫助企業維護自己的權益甚至可以節省成本。施工項目建設是一個漫長的過程，牽扯到的工作復雜煩瑣，由于天氣、物價、違約風險等多方面因素的存在，在與業主方簽訂施工合同后，要及時處理好施工索賠和工程變更準備工作。加強對合同的管理，認真研讀合同，對合同中的每一項條款都要熟記，在合同中尋找和發現索賠存在的可能性。當項目開始實施時，每一日都應將當天的施工實際情況與合同進行對比，研究是否能夠獲得日期延期或者經濟延期。

合同是進行索賠的書面文件，也是索賠成功的必要依據。從承包方與業主方的洽談到草擬、簽訂、履行、變更、中止、終止、最終解除都是合同管理的重要內容，環環相扣，每一個環節都必不可少。工程合同的管理滲透在項目工程建設的方方面面，也是開展索賠的前提。合同的簽訂是合同管理的最初階段，合同管理的后續階段對于保障工程建設項目的實施，降低成本、增加利潤具有非常重大的意義?！拜p報價、重索賠”雖然過于片面，但是也從側面凸顯了索賠對于承包方企業的利潤影響。成功的索賠需要在項目實施過程中時刻將合同擺放在桌面上，對工程合同咬文嚼字，規避風險，牢牢把握索賠的機會，最大限度地降低成本，提高利潤、警惕反索賠，避免吃“啞巴虧”。

1.3 合同管理是強化責任成本管理的突破口

在任何工程建設中，工程建設合同是必不可少的。工程建設合同在工程中有著特殊的地位和作用：工程合同確定了工程實施和工程管理的主要目標，規定了雙方的經濟關系，明確了雙方在合同實施過程中的經濟責任、利益和權力。

簽約雙方的根本利益是不一致的，是“矛”與“盾”的關系。由于利益的不一致，會導致雙方從自己的角度出發去理解合同，并采取一些措施維護各自的利益，由此產生經濟糾紛，引發利益矛盾。合同是一切經濟行為的調和器，它明確了雙方的權利與義務。有了“合同”便有法可循，有法可依，否則就算和監理的關系再好，只要合同上沒有標明，也無法維護自己的權益。

同時，承包方也可以將自己的項目分包出去，此時，為了避免反索賠的發生，施工合同的條款設立要字斟句酌，每條條款都不應該存在模棱兩可的解讀。通過合同明確雙方的責任，降低由合同不明引發的責任成本，由此實現降低項目成本，提高利潤。

2 強化合同管理的策略與措施

2.1 提高工程管理人員素質

人是一切行為的主體，加強對工程管理人員的培養是提高工程合同管理的原動力。首先，合同管理人員應該明確合同管理工作的重要性，合同管理需要專人專職，必要時還需要外援的技術支撐；其次，加強合同管理人員的責任意識，項目成本的控制與合同管理工作息息相關，應當以飽滿的熱情參與到工作中；再次，提高項目合同管理人員的專業能力，讓項目合同管理人員參與到整個項目合同實施中去，包括草擬、簽訂、履行、變更、中止、終止、最終解除。幫助合同管理人員深入了解項目，多多參與到項目實施過程中，不可閉門造車，最終能最大限度發揮所長，幫助幫助項目規避風險，尋找與發現索賠的可能性，降低項目成本。

2.2 增強合同簽訂的法律意識

當今的建筑施工企業，特別是老的國有企業，由于長期收計劃經濟的影響，法律意識淡薄。有些合同條例非常模糊，責任不清，內容過于簡單和粗糙，有些只是象征性的簽合同，對其包括的內容并沒有多加研究，有些合同出于多方面的原因漏洞明顯，涵蓋許多不符合公司利益的不平等條款。因此，首先應該從高層加強對合同管理重要性的認識，從合同管理的角度思考降低項目成本的途徑，提高高層對合同管理的認識，加大對合同管理、索賠等問題的宣傳力度，提高法律意識，維護合法權益。

任何合同的簽訂都伴隨著風險。充分做好簽約準備、定期進行合同檢查是查漏補缺、預防風險的唯一方法。施工合同指導著項目施工的進行，在簽約之前，高層領導加強對合同的重視，聘請具有法律、估價以及經驗豐富的建筑工程師進行參考和審查，做好簽約的一切準備工作。合同簽訂完成，合同管理人員參照每天進行的項目施工情況，對比施工合同，有針對性地發現并提出問題。

加強和培養項目經理部各部門管理人員的合同意識和索賠意識，重視合同管理，培養經濟意識，才能提高工程經濟效益和整體管理水平。施工企業要在較低的投標價的施工中如何獲得利潤，合同的嚴格管理和施工成本的有效控制是最根本的管理手段。

2.3 建立健全項目合同管理組織，使項目合同管理專業化

在國外，按照合同進行索賠已經到了非常成熟的階段。我國的合同管理發展比較落后，合同簽完便高枕無憂、聳之高閣，難以發揮其應有的價值。國內承包商對合同的管理不夠重視，認為合同的管理只是一份細小的工作，不值得花人力和精力去維護，合同的管理不夠專業化是合同“備受冷落”的原因。結合國外先進的理論與經驗，合同管理不應該只是一份“兼職”，其需要專業人員去維護。包括為合同提供必要的法律支撐、對工程進行精細的預算、對經營進行充分的考量以及專業的索賠人員等等。如果本承包商能力有限，還可以聘請外部專家進行合同管理的支持。應該注意到，加快合同管理的專業化對于工程項目的后續施工和索賠都具有積極影響。

2.4 建立健全科學合理的項目合同管理系統

合同不是誰都可以簽，建立科學合理的合同管理體系是加強合同管理的關鍵要素。一些建設項目合同管理機制不健全，合同的簽約、管理、審查制度不夠完善，合同管理責任不明確，缺乏有效的監督與控制。甚至有些公司根本沒有設立合同管理部門，不能充分利用合同規避風險、降低成本。建立健全科學合理的施工合同管理機構，將合同管理滲透到項目施工過程的方方面面。明確部門職責，劃分員工責任。

2.5 健全合同管理制度

兵馬未動糧草先行，一套健全的合同管理制度是對合同進行管理的基礎。制度規定責任與義務，是無數次理論與現實相碰撞的結果。對于承包公司來說，施工合同規定了施工的工期、質量和價格，是公司索賠的必要依據。當天氣、通貨膨脹、施工條件等客觀或主觀原因導致施工條件發生變化時，承包商便可以依據施工合同進行工期或經濟的索賠。從合同的制定、審查到最后的歸檔，每一步都需要專業人員以謹慎認真的態度去處理。建立健全合同制度是簽一份好合同的基礎，也是后續工作得以順利進行的保障。

3 結 語

施工合同的管理穿插于工程項目建設的各個階段，對每個經濟行為的發生起著指導作用。從工程合同管理的角度通過索賠和責任成本管理來加強對項目成本的控制，用以最大限度地降低成本、提高利潤。強化合同管理對項目成本控制具有重要作用，施工企業應從系統化的角度，建立項目合同管理組織，健全工程合同管理制度，加強對合同的管理，提高合同管理人員的專業素養和水平，全面提高索賠意識。

主要參考文獻

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