導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇公路工程的項目劃分，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

在信息社會化和社會信息化的大進程中，信息分析已成為人類生存和發展的一種基本需要，信息分析和使用的各種方法也不斷發展起來。工程造價信息分析作為信息分析的一個分支，其分析方法也可借鑒信息分析的方法，但由于工程造價信息的區域性、多樣性、系統性、動態性等特點，其分析和使用方法也有其特殊性。因此本文作出如下分析。

一，工程造價信息的標準化

工程造價信息的多樣性、復雜性和可變性，決定了對各類信息的歸類、整理、分析也應當采用統一的標準和劃分方法，雖然交通部先后頒布了《概預算編制辦

法》、《國內招標文件范本》、《竣工決算編制辦法》，對工程項目的劃分標準、造價文件的編制內容和格式作了統一的規定。但由于工程項目的差異和一些人為

的因素，各項目造價資料的內容和格式不盡相同，給造價資料的存儲、分析和使

用造成了極大的不便。

鑒于上述情況，有必要對造價資料進行標準化、規范化的工作，我們在部頒

造價文件編制辦法的基礎上，經過長時間的研究和反復修改，并在多方收集反饋

意見的基礎上，對工程項目的劃分標準進行了細化，并設計出了一套統一的編碼

體系，對各階段的資料和信息進行有序化和系統化的整理，也即是造價數據的初

級加工、其目的是提高數據的標準化程度，使之符合后續造價分析和使用的需要。

具體說包括兩個方面的內容:工程項目劃分的標準化（系統的工程項目劃分標準包括估算標準項目表、概算標準項目表、預算標準項目表、竣工決算標準項目表、合同清單范本）與各工程項目編碼的標準化（工程項目編碼是對所有細化了的項目進行編碼，使其代碼化）。

二，公路工程造價指數的編制方法及其應用

本文提出適合我國國情的公路工程造價指數的編制方法，并對其應用進行分析，以促進公路工程造價管理水平的提高。公路工程造價指數是表明某一時期經濟數值變動情況的比數，是相對于某一基期的數值而言。公路工程造價指數是物價指數在公路工程造價領域內的應用，可以定義為反映不同時期公路工程造價的相對變化趨勢和程度的指標。公路工程造價指數一般采用定基指數，這樣可以了解較長時期公路造價變化的趨勢和程度。

以建造成本造價指數來說明其編制過程。造價指數編制以19%年部頒定額基價和材料基價為基年數據，指數編制采用開放式，指數編制模型中用到的典型工程造價資料，由用戶自主選擇。指數編制中先分別編制分項指數如人工費、材料費、機械使用費，再編制建安費、設備購置費和其它工程費指數，最后匯總編制工程造價指數。造價指數預測利用系統編制的不同時期造價指數，找出造價指數的變化規律，選用合理的預測模型(如線性回歸、指數平滑等)進行指數預測。通過造價指數預測的結果，預測出工程造價的上漲率，為相似工程造價文件的編制、分析、審查和價格調整服務。

三，公路工程造價信息的分析方法

工程造價資料分析是工程造價控制的基礎和手段。所謂工程造價資料分析，是指根據構成造價的來源，對其進行系統的分解，能為不同工程項目之間進行細致的比較創造條件，找出同類工程造價的變化規律，分析其中存在的問題，并對影響工程造價的因素進行量化，以指導和控制其它類似工程造價。對同一工程不同階段造價進行分析，可以得到各種干擾因素對工程項目帶來的影響，這在進行工程建設投資決策的風險分析時具有重要意義。

根據前述工程造價信息標準體系，我們可以基本解決造價體系中工程決策、設計階段和實施階段的脫節現象，使概、預算真正成為“確定工程造價、簽訂建筑安裝工程合同、實行建設單位和施工單位投資包干和輸工程結算、實行經濟核算和考核工程成本的依據”。以下幾種常用的造價信息分析方法都是建立在上述標準化體系基礎上的。

1，統計相關分析方法

應用統計分析理論的方法，通過大量的統計分析，從中了解影響公路工程造價的主要因素，進一步通過分析各影響因素間相對關系及相應的變化規律，達到掌握工程造價變化規律的目的。包括簡單統計和相關分析方法。

2，類比分析法

類比法是對同一工程或類似工程造價進行對比分析，從而得出造價變化的原因，比分析的關鍵是類比對象的在同一可測度上。對同一工程而言，因各階段工程細目的綜合包含關系不一樣，類比分析時必須進行轉換，轉換可根據各階段對應關系來進行;對類似工程來說，其類似程度應可度量，保證其可比性，可通過模糊數學的貼近度來度量，本系統暫以主要工程特征相同，其它相近來度量，并通過造價指數來扣除時間對造價的影響因素。

四，工程造價快速估測理論

工程造價的估測包括兩方面內容，一是造價的調整預測，一般用于造價結算價的調整;二是造價的快速估測，用于項目前期的投資決策。第一類為工程造價指數預測工程的預期造價，這種方法使用簡單，只需要知道該類工程估測年的造價指數和該工程現在的單位造價即可，但其準確性受到典型工程代表性的影響，作為工程結算造價的調整和輔助造價分析其精度是適合的。第二類是造價模糊估測，主要應用于投資的前期控制和招投標階段標底和報價的快速確定，也是投資風險決策的基礎。造價估測有兩種，一種是還沒有進行勘測設計，不知工程數量，只知道主要技術標準;一種是已經有了設計圖紙，可以得到各分項的工程量和工程特征。前一種相當于工程可行性階段的估算，后一種相當于施工圖設計和招投標階段的預算和標底計算。這兩種造價估測的思路基本一致，第一種是把主要技術標準作為匹配條件，而第二種是把各分項工程的工程特征作為匹配條件，可以說第一種造價估測是第二種造價估測的特例。

參考文獻：

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公路工程檔案是指在公路建設、管理、養護等工作中直接形成的具有保存價值的文字、圖表、聲像、實物、電子文件等不同形式和載體的歷史記錄。包含從提出項目建議、可行性研究、規劃設計、地點選擇、材料準備、工程施工、工程竣工等各階段形成的文件，記錄著工程項目的全過程。由于工程項目具有投資大、周期長、參建單位多、材料的形成涉及到政府審批、科研設計、施工單位建設、監理、質檢部門評定以及原材料供應，決定檔案材料的收集面廣、量大、種類較多。按科學的方法對這些文件資料的收集、整理、編制和規范，一方面為日后的養護和擴建、改建提供及時準確的基礎性資料；另一方面，綜合各方面對高速公路運營后的評價，經研究整理后及時反饋給有關部門，幫助他們優化設計和施工方案，節約投資，促進高速公路的發展。

二、高速公路工程監理檔案管理現狀

高速公路工程監理檔案能夠如實反映監理工程師在建設項目管理中的作用、監理工作是否到位、監理工程師處理問題的方法是否公平合理等，從而作為衡量監理服務質量高低的標準之一，并在確定監理活動效果的同時，體現監理工作的價值。在高速公路工程監理項目管理評估中，工程監理檔案也是最重要的基礎資料。顯然，監理檔案管理意義重大，這就要求監理單位對檔案管理工作予以充分重視，實現檔案收集、管理與工程建設同步。高速公路工程監理檔案管理中存在的問題：（1）沒有將公路工程資料的收集工作列入議事日程，工程施工過程中沒有歸檔要求和相應的控制措施以及貫穿始終的檔案管理服務工作，造成工程檔案資料難以及時完整歸檔；（2）檔案的真實可靠性問題；（3）檔案的及時有效性問題等。

三、工程檔案管理優化措施

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公路工程造價貫穿于公路工程建設的投資決策階段、設計階段和建設實施階段。包括：前期決策階段的項目策劃、投資估算、項目經濟評價、項目融資方案分析；設計階段的限額設計、方案必選、概預算編制；招標投標階段的標段劃分、承包發包模式及合同形式的選擇、標底編制；施工階段的工程計量與結算、工程變更控制、索賠管理；竣工驗收階段的竣工結算與決算等。文章從公路工程造價編制的實際出發，結合了目前公路工程建設實際施工的情況，進一步說明造價編制要與實際施工相結合，合理控制造價。

一、造價編制要與實際施工相結合，合理控制造價。

（一）從工程實際情況出發選擇使用建造材料。

1、各類鋼材燃油料的選擇使用。

針對鋼材、燃油料價格的頻繁變化，造價人員應加強對鋼材市場價格信息的收集、整理，加強對國家發改委每期公布的成品油價格調整的信息收集，認真摘取其中關于汽柴油零售中準價的信息，并加以分析利用，以此為基礎編制機械臺班單價。

2、水泥的選擇使用。

在造價文件編制中，對盛產水泥的地區，除部分特殊標注的部位必須采用知名品牌水泥外，其余水泥均應就地取材采用地方產合格水泥，以合理確定水泥單價，使之符合工程建設實際。避免在水泥的使用上與項目實際情況相差較大，使單價偏高。

3、其他材料的選擇使用。

平時注意收集權威部門對建材市場變化趨勢的分析和預測，關注各材料價格動態，合理確定材料原價水平。必選方案，使得材料的原價、運距合理，經濟，避免由于造價編制人員對目前的市場變化情況缺乏必要的分析與預測以及運距的調查模糊，造成部分材料價格偏高或偏低，給工程造價的階段性控制帶來麻煩。如筆者在進行甘肅某二級公路工程造價編制時，石油瀝青的出廠地有兩個方案：一是新疆克拉瑪依的瀝青，二是蘭州河口儲備庫的瀝青。經過出廠價，運距等費用的綜合比較，最后采用了新疆克拉瑪依的瀝青造價更為經濟合理，有效地控制了造價。

（二）力求精確使工程量摘取及使用定額貼近工程實際。

1、路基工程造價編制應該立足工程實際情況。

1）如筆者在進行路基土石方造價復核時，發現設計圖紙中“每公里土石方數量表”中挖方、填方、本樁利用、遠運利用、借方、廢方進行調配計算時，存在壓實方與天然密實方的系數轉換，在進行造價編制時，出現了調整系數錯誤，填方按照天然密實方進行計算沒有調整成壓實方，致使計價土方數量比換算系數前增加了上百萬元，隨后向編制人員提出，及時地修改了造價，保證了公路造價的準確性。這就要考慮到實際施工中壓實方與自然方的關系。

2）在概算編制中，要注意填前碾壓、挖土質臺階、挖截水溝的數量已經綜合到了“概算定額1-1-17”中的“路基零星工程”中，在進行造價編制時，不應再重復使用定額計列。但清除表土的數量不在此項計列，編制造價時需計列。

2、路面工程中應盡量考慮符合施工實際

例如，鑒于公路工程基本建設可行性研究估算指標還沒有更新，原有的估算指標有時已不能滿足實際施工的需要，應盡可能的引用《公路工程概算定額》（JTG/T B06-01―2007）予以補充。筆者在進行公路工程可行性研究報告估算中發現，用估算指標來計算路緣石的工程量與實際施工中每立方的造價相差甚遠，故采用了新的概算定額進行了計算，使得造價能夠符合實際施工的需要。

3、橋涵工程造價編制應盡量考慮細節，熟悉定額所含工序，減少預算誤差。

1) 設計對橋涵中的預埋、隱含工程進行處理的時候，設計數量雖有所體現，但是在概預算編制時應避免對這部分已經綜合在相關定額中的工程量進行重新套定額的費用重復計算。如錨栓、梁上的鋼筋網、鐵件等均以材料數量綜合在定額內；涵洞蓋板安裝定額中已經綜合了鋪墊油毛氈支座的工程內容，編制預算時，不要重復計算這部分的費用。這就需要我們造價人員熟悉各章、各節的概預算說明，減少預算誤差。

2) 要全面了解現場施工情況，合理計列橋涵工程中的配套設施費用。造價人員在編制橋梁預算中如預應力箱梁在預制梁的時候所使用的平面底座、預制廠用的龍門架都要考慮計入；鉆孔灌注樁施工時，如是水中施工，還要考慮工程所需要的水中施工平臺、根據現場實際施工需要考慮鉆孔機械類型等相關費用；在進行橋梁加固工程中，經常漏計拆除、鑿除混凝土圬工的運輸費用。這些費用都應考慮進去。

（三）實際設計中支線、連接線的造價要嚴格按照標準編制

近年來，在建設實施過程中出現了較多的連接線、支線工程而且里程越來越長，使施工圖設計規模擴大，費用大幅度增加，有可能給該階段工程造價的控制帶來了不利影響。如：筆者在進行張掖至肅南二級公路改建工程造價編制時，此項目包括一條主線、三條支線和一條連接線，其中三條支線都是四級公路標準，這就要求造價人員應按不同等級公路分別進行造價編制；但也發現有些造價人員在對這部分工程的費用編制時，全部都采用了主線的編制標準，致使造價偏高，影響了造價編制的質量。同時，我們也要認識到，造價工作本來就是一項繁雜的工作，需要高度的責任心，嚴謹的工作態度，不要“圖省事”、為盡快完成工作任務而放松了對編制質量的要求。

二、公路工程造價所需注意問題。

（一）建立完善工程造價咨詢體系。

工程造價咨詢是指面向社會接受委托，承擔建設項目的可行性投資估算、項目經濟評價、工程概預算、竣工決算、工程招標標底、投標報價的編制和審核，對工程造價進行監控以及提供工程造價信息資料等業務工作。

工程造價咨詢機構對建設項目的可行性投資估算、項目經濟評價、工程概預算、竣工決算、工程招標標底、投標報價進行編制和審核，對工程造價進行監控以及提供工程造價信息資料，為公路建設提供良好的服務。咨詢機構的成立將在業主與承包商之間起很好的中介作用。

（二）建立科學、完善的定額管理體系, 推行“工程量清單”。

隨著公路招投標機制的健全和完善，施工企業必須通過競爭才能取得工程項目，不論是國內招投標還是概預算的投資編制，都要求“快”、“準”、“變”。投資報價及概預算編制速度要求“快”；工程項目造價編制要求“準”；計價方法要求“變”。市場經濟條件下，隨著科學技術的發展，新材料、新工藝、新技術的引入，許多施工企業以低于社會平均成本報價已成完全可能，我們有必要改變過去完全依靠定額的做法。

2002年12月，中國建設工程造價管理協會在北京召開了工程量清單招標投標方法座談會，表明在社會主義市場經濟條件下推行“量價分離”是完全必要的，同時，也越來越受到各界人士的高度重視。 “量價合一”的公路定額與市場經濟運行規律是不相符的，但這并不是說我們就要廢除定額，因為定額是完成單位產品消耗量的標準, 它是科學的、客觀的，具有法定的屬性。既然定額是標準，其屬性是法定的，因此公路定額實際上是公路工程量計算規則與計量標準。所以它們并不矛盾，我們不但不能廢除定額而且應該加大公路定額編制補充的力度，建立科學和完善的定額管理體系，為推行“工程量清單”的辦法奠定良好的基礎。

（三）改進工程量清單計價。

為了保證工程量清單計價時統一、規范、通用性好；工程量清單應做到項目編碼統一、項目名稱統一、計量單位統一、工程量計算規則統一。工程量計算規則的制訂可參考預算定額的工程量計算規則，充分利用其合理內核。清單項目的設置，可參考定額的項目劃分，通過項目名稱、項目特征描述、工作內容3個方面，統一項目劃分原則。項目劃分要盡量細，項目之間界限應清楚，以避免不平衡報價。

同時，本人認為工程量清單要清楚列明擬建工程中構成工程實體的各分項工程名稱及相應數量，以及為實現這些實體工程而進行的非實體工程及其費用。項目工程分為構成項目實體的工程和不構成項目實體的工程。構成工程實體的各分項工程量是確定的，不會因施工方案、施工主體的不同而變化。工程量清單明確實體工程量和非實體工程量，既可以防止惡意競爭，又體現施工單位管理成本。

（四）加強公路工程造價管理，不斷加強公路工程造價人員對國家新辦法、新標準、新工藝、新材料的學習。

在市場經濟條件下, 公路工程造價管理人員的工作已從被動反映造價結果轉向能動影響項目決策, 而且工程造價管理是一門綜合性的學科。它以國家有關基本建設的方針、政策作為規范的準則, 涉及和運用其他技術經濟學科的成果, 是一項政策性、技術性、經濟性和實踐性都很強的工作。由此可見，造價工程師除了對本專業的知識有很好的修養外,還應懂設計、懂施工技術、懂項目管理、懂經濟法規法律、懂計算機應用等, 應具有豐富的實踐經驗, 融技術與經濟知識于一體, 是一個具有多層次知識的人才。

在市場經濟體制逐步完善，投資日趨多元化的今天，我國的公路標準也隨之進行了調整，2007年交通部了“關于公布交通部《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》（JTG B06―2007）”“《公路工程概算定額》（JTG/T B06-01―2007）、《公路工程預算定額》（JTG/T B06-02―2007）、《公路工程機械臺班費用定額》（JTG/T B06-03―2007）”的公告、《公路工程標準施工招標文件》（2009年版）以及各地相繼出臺的“各省補充定額”等新辦法，新定額，這就要求我們的造價人員要及時了解掌握新標準、新工藝、新材料以及市場的動態變化，以便更好地控制工程的有效投入。

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1差異性分析

1.1行業主管部門差異

因投資、管理體制存在著一定的差異性，我國的道橋等基礎投資和建設項目分為交通工程、市政工程建設項目，它分為2個主要部門，即交通運輸部、住房和城鄉建設部。也就意味著在道橋工程中，形成了兩套不同的工程造價管理模式和計價模式，即公路工程和市政工程，其各自均有一套不同的概預算定額和計價辦法和估算，并且在造價控制與管理中有關規定也不相同。

1.2計價依據差異

對于計價定額而言，公路工程需要對全國統一的公路工程預算、概算定額進行嚴格遵守，而市政工程卻要對各省市編制的市政工程定額進行遵守。同一路橋建設項目主要適用于公路工程和市政工程計價和施工管理模式，以及與項目造價直接相關的工程量清單，招投標文件、造價管理文件等，其形式和內容各不相同；另外，由于公路工程和市政工程的程序、價格定額不同，即使應用了相同的材料，人工和機械臺班概預算相同，項目的估算、概算獲取的造價結果也不一樣。主要原因是道路工程和市政工程定額的子項目劃分的不同，同一定額子項目的人工材料、機械消耗有差異，并且一些計價程序、取費利潤率以及取費項目也有差異。

1.3建設投資構成的差異性

盡管費用結構劃分有差異，但費用的結構組成卻基本一致，不同之處在于劃分方法上，公路工程費用一般由3部分組成，而市政工程中卻由兩部分組成，第一部分中，工程費中被包含在了設備購置費、建筑安裝工程費中。建筑安裝工程費一些差別均由利、稅、間接費、直接費組成的。從構成的角度來看，在一定程度上統一了費用項目的名稱，從而有助于細目的規范、統一。若詳細研究兩者，也會發現一些不同。

1.4工程費用和其他費用

1.4.1直接費

直接工程費。并直接按照當地的設備、材料、人工費用，并將定額消耗量、工程量有效融合在一起，通過實物法用來計算公路工程費用，無需對價格進行更改。而市政道路工程費用計算則應用的是預算單價法，也將定額基價同工程量結合起來，對工料進行分析，并同其他區域的市場定價狀況和的價格信息相結合，進而對設備、人工和材料費用進行適當的調整。其他工程費/措施費。兩者都要完成這個項目的建設，它們發生在項目建設之前或期間，它們直接在項目中使用，然而卻不包含在項目實體費用中，名稱不同，前者稱為其他工程費用，后者稱為措施費。公路中其他工程費共9個類別，市政工程措施費卻有14個類別。盡管二者名稱有差異，然而，多數工程費大體一致，其不同之處在于名稱、計算方法、組成內容。（1）計算方法、計算過程差異。在公路工程中，其他工程費的收費基礎分為兩部分。一是取勞務和機械使用費的總和，涵蓋了高原地區各類建筑費用的增加，又如沙塵暴區和干擾項目費用的增加。二是直接計算市政道路工程的勞動力、設備、材料等直接工程費用總額，主要分為一般項目和專業項目兩類措施。有必要根據施工組織狀況計算專業項目，其中有施工現場各種洞內施工的照明供水通風通信設備費、水平運輸筑島圍堰費、便道便橋費、施工排水降水費、駁岸塊石清理費、圍欄費等。對于通用項目的取費基數多數以人工費為基礎，它包括未完成的工程設備保護費，未完成的工程設備保護費，安全施工費，施工排水費和降水費，臨時設施費、環境保護費等。與此同時，據實收費中包含了支架費、腳手架、安拆、混凝土模板費、二次搬運費、大型機械設備進出場費等等。（2）費用名稱存在的差異。市政工程措施中包含了場地清理費、工程點交和工具使用費，而公路工程中被包含在了施工輔助費中。（3）費用組成不明。在市政工程中并未詳細說明行車干擾工程施工增加費、特殊區域施工增加費，公路工程施工現場轉移費等。其他工程費用，例如由于特殊情況（例如公路工程的狹窄空間）而對材料進行二次處理已包括在定額中，不再另外進行計算，對于市政工程而言，則要根據現實情況加以計算的。市政工程措施費用中的大型機械設備的出入口在公路工程中不獨立出現，在公路工程中，混凝土模板是根據其周攤銷量納入到混凝土的具體定額中的。各類作業腳手架不包括在市政工程定額內，按照相應的建設措施項目固定定額執行，在公路工程中已將其全面納入相應的定額中。不管是公路還是市政中，駁岸塊石清理、洞內施工通風供水電照明通信設施、現場施工圍欄、水平運輸筑島圍堰、施工排水降水費，都有單獨的定額，均參照施工組織進行的計算。不同之處在于，這些費用不包括在公路工程中的其他工程費用（措施費）中，而是作為臨時工程或其他子項目出現。

1.4.2間接費

規費+企業管理費構成=間接費，不同之處為，市政工程的規費主要包括工程排污費和社會保障費（五險一金），而在公路工程中，工程排污費包含在企業管理費中。

1.4.3利潤

在公路工程中，利潤計算基于“（直接費+間接費–規費）×利潤率”；市政工程的利潤是合并清單價格（固定金額）的一部分，是固定基準價格的一部分。

1.4.4增值稅

公路工程和市政道路工程在增值稅計算上有一定的一致性，兩者增值稅的稅率都是以稅前造價為基數礎的，目前正處在根據實際情況進行合理的調整階段。

1.5工程建設其他費用的差異

相比之下，公路工程中其他費用十分單一，市政工程中確包含著較為復雜專業，產生的費用項目由于地域、項目性質不同，差別也較大，費用項目數量很多，然而也并不意味著所有項目費都要產生的，但也不只局限于上面提到的費用，費用是要由工程具體情況而定的，沒有項目產生就不需要計算。然而通過詳細的分析和研究，在類似費用項目上也有些許的差異。（1）在公路工程中，施工單位管理費以總的建安費為基數累計計算，項目監理費的計算依據的是建安費。但，市政工程建設單位的管理費用必須按照財政部的有關規定，并參照工程投資子文件實施分檔累計計算；而建設工程監理費則需要嚴格遵守國家建設部發改辦、國家發改委有關規定實施計算。（2）在市政工程建設中，工作咨詢費、項目前期勘察設計費與公路工程建設項目的前期工作費相同；同時，市政工程勘察費是部分工程費用的0.8%~1.1%，以投資作為設計費依據，結合工程規模分別確定設計費力計算（預算為設計費10%，竣工圖為計費的8%）。而公路工程計算時則要對《工程勘察設計收費標準》進行嚴格的遵守。（3）對于市政工程而言，其地震安全評價費、水土保持評價費、環境影響咨詢服務費等，被包含在了公路工程專項評估費中，其相同之處就是名稱與計算方法較為相似。（4）市政工程的生產準備費和開辦費相當于公路工程其他費用中生產者的培訓費和第二部分費用中生活、辦公家具、生產家具、工器具的購置費，但計算方法上，卻各自有著不同的標準。（5）市政工程招標費可以按照發展和改革委員會的有關規定獨立計算，而公路工程卻要從建設單位管理費中支出，此費用不單獨列示。（6）市政工程的工程保險費占工程費用的0.3%~0.6%，對于公路工程而言，不獨立出現，包含在預備費里。（7）在固定資產投資調整稅與建設期貸款利息方面兩者有不同的劃分方式。公路工程在建設項目的其他費用中被直接計入，市政工程包含在建設投資中，成為了建設項目總投資的組成部分。

1.6預備費的差別

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建立公路工程檢測一體化的系統是專業計量管理工作的需要,能夠使得公路檢測工程得到更為細致的數據支持,這是一項專業性較強的工作,如何建立這樣的分析系統,是值得探討的一項課題。具體來說,公路工程檢測一體化分析系統大致要包括這樣幾個方面的內容。

一、檢測分析

1.工程分析。公路檢測分析的第一步就是要進行工程分析,全面系統地把公路建設項目在建過程中分散的各種資料加以收集、整理、歸納和分析,從而動態掌握公路工程建設各階段的工程構成及成本核算、審查、評估建設等問題。工程分析的具體內容包括:①工程材料可行性檢測。主要要檢測工程施工過程中需要使用的材料是否合理、價格情況、金屬材料、化工材料、成品和半成品的常規檢驗、室內土工試驗、現場土工檢驗和樁基檢測;金屬材料的成分分析、涂料、防水材料以及耐酸磚、耐火材料、粘接劑、鋼渣(成分)、建筑防腐材料、減水劑、粉煤灰、石灰、水質的檢驗等。②地基方案比選檢測。主要要根據實施工程的基本依據,以便科學合理地控制公路工程的安全性,并及時調整不合理的地基指標和積累基礎資料,為提高投資效益服務。

2.數據分析。公路工程的檢驗工作是一項極其系統化的檢測內容,其數據包括試驗檢測處理原材料等的室內試驗數據、現場檢測、測量檢查等數據和報表,質量檢驗評定根據部分室內試驗數據、幾乎全部的現場檢測、測量檢查數據生成分項工程檢驗報告單,分項工程、分部工程、單位工程評定表。分析這些數據內容,主要是為了確保路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程、互通立交工程等單位工程的質量控制。數據分析的主要目的是要利用數理統計的方法對路基、路面壓實度、水泥混凝土彎拉強度、水泥混凝土抗壓強度、噴射混凝土抗壓強度、水泥砂漿強度、半剛性基層和底基層材料強度、路面結構層厚度、路基、瀝青路面彎沉值等關鍵工序進行評定。具體的數據分析程序是:質量評定之后作出質量檢驗,再進行試驗檢測,這樣檢測出來的數據具有邏輯追溯性。這種追溯性主要是依靠評定數據,而評定數據是由檢驗報告單的實測值匯總計算得出,而檢驗報告單的實測值又來源于試驗檢測報告單。進行數據分析是特別要注意,任何中間的數據都不能去憑空臆造,必須有固定的機器檢驗步驟,和實際考察驗證,這樣才能做到對工程質量自下而上層層控制,確保工程單元質量。另外,對于大量的業務數據,要更加施工的具體情況進行報表統計,并經過主管領導的簽字、認證,然后進行存檔處理。

3.實驗分析。公路工程的實驗分析是要通過試驗檢測來推廣新技術、新工藝和材料應用技術,實驗分析能夠及時有效地對某一新材料、新技術、新工藝進行試驗檢測,以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進性,從而為工程施工積累經驗教訓。這對于推動施工技術進步、提高工程進度、質量等將起到積極的作用。在進行實驗分析時,特別要注重開展公路建設的重大課題和關鍵技術研究,尤其是針對山區、旱區和寒區高等級公路建設特點,開展路基路面典型結構、路用材料改性、高邊坡工程防護、山嶺區公路水毀防治技術等方面的研究。這些實驗方向有著較強的實用性,對提高公路建設水平有著一定的指導作用。另外,對各種原材料除了要進行常規試驗以外,有時還要進行一些必要的非常規試驗,以確定該材料是否真正滿足施工技術要求。

二、實體系統分析

1.建設項目分析。高速公路建設項目是有著高速系統化的管理項目,一般指建成后可以發揮其使用價值和投資效益的一條公路或一座獨立大、中型橋梁或一座隧道。建設項目的都是以項目為單位進行管理的,具體地來說要根據實際情況,將一個建設項目劃分為若干個標段項目。公路工程檢測一體化分析系統必須要開展針對建設項目的實體性的項目分析,以求使得項目工程的實施過程更加順利。在建設項目的分析過程中,首先要按照標段來在建設體系中劃分出施工單位,并根據施工需要對施工單位進行大體的合同要求分析。其次,要開展分項單元評定和分項單元檢驗工作,并完成相應的評定表和檢驗報告單。最后,要對各個分項目開展必須的實驗檢查項目安排。

2.質量檢驗分析。在公路工程建設中,必須要嚴把工程質量關,試想一下,如果任何一個環節、任何一個部位出現問題的話,無疑都會給工程的整體帶來嚴重的后果。例如:由于質量問題而引起的返工重建,就會直接影響到公路的使用效益和經濟損失。質量檢驗分析首先要嚴格設計設計圖紙,對按照圖紙而進行的放樣工作要隨時檢查,及時發現問題,解決問題。土方工程施工中,要檢驗好中線偏位,路基層層標高和寬度,尤其要做變坡點的高程控制,控制偏差不能超過設計中,規范中規定的允許偏差,施工測量工作要嚴格執行施工測量規范和設計要求。施工過程中要注意保護好水準點、導線點、放樣點,并對這些原始基準進行必要的雙份保護。再者,質量檢驗工作要了解工程進展情況以及存在的施工難題,察看樁基施工、墩柱施工及預制梁場施工情況,對急需協調解決的問題現場提出解決意見。最后,在項目施工完成后,還要進行項目竣工檢驗,由專門的人員檢驗看是否達到設計要求,若不符合,則要及時進行返工,避免出現更為嚴重的、影響大局的質量問題。

3.實際應用問題分析。公路工程的建設主要目的還是要將公路、橋梁等設施投入到生產生活的使用之中,所以,檢測一體化系統必須要包括對實際應用問題的分析。實際應用分析主要還是要以考慮全局為主,由于公路檢測的復蓋面非常廣,所以,實際問題的分析首先要考慮到有限的財力、人力和物力,我們在抓公路產業發展時不能面面俱到、平鋪直敘,而應分清主次,大膽取舍,有所為,有所不為,要在有限的資金條件之下,完成最高質量、最高使用效率的公路工程建設。其次,要對公路投入使用的情況作出合理的、有效的估量和預算。最后,要對投入運行的公路進行后續跟蹤檢測,以便發現公路的主要病害,并對病害原因進行了系統分析和研究,并提出相應的改進和建議。

篇6

一、公路工程預算的認識

公路工程預算是工程招投標報價、確定工程造價和甲乙雙方決算的主要依據，是施工管理的基礎，將直接影響公路施工企業的經濟效益。公路工程建設周期長，技術性強，建設中的各個環節錯綜復雜，特別是高等級公路難度更大，必須有一套科學的工程管理辦法。如果決策者如錯定建設項目，未做好工程的前期準備工作，就會給國家造成極大的損失和浪費。因此，必須加強工程預算的管理工作，尤其要嚴格控制好每個標段工程前期預算工作。

二、工程成本超概預算的原因

（一）概預算的編制偏差大，成本控制缺乏基礎支持

由于材料價格處于動態管理狀態，并隨季節、市場、場地等因素的變化而變化。因此，工程實際開支數額與概算數額很難完全一致。若是發生主要生產材料價格變化較大的情況下，價格波動造成的差額很大。例如，某標段二級公路施工費用超概算204萬元，僅鋼筋材料這一項就超概算150萬。該問題主要是由于市場因素造成的，其主要原因水泥價格大漲，預算人員在編制概預算時當時查詢的鋼筋價格比后期施工階段時的市場價格低很多，因此引發概預算的編制偏差大。當然也存在套用指標或指標調整不當，定額、費用選擇不恰當等多方因素。

（二）工程設計變更多，為成本控制的重中之重

設計質量的優劣直接影響建設費用的多少和建設工期的長短，直接決定人力、物力和財力投入的多少，是成本控制的重中之重。設計在實施過程中有一些修改或變更是難免的，有時是非常必要的，甚至可能成為節約投資的重要途徑。但是，實踐中的設計修改或變更，有的是由于建設單位的要求，有的則是由于前一階段設計過于粗糙或因功能和構造處理不當引起的，其結果大多是超標準、增投資。

（三）工程審計倉促不精，沒有在成本控制中發揮應有的作用

由于工程項目審計安排不合理，時間過分集中，造成審計人員審計工作任務繁重，無法在規定時間內對所有的工程項目進行全面準確的審計，及時發現工程量，工程取費標準等方面存在的問題。

除了上述三點導致工程超概算的主要原因外，施工隊的選擇不當、材料采購過程不合理，合同管理不規范等也會嚴重影響公路工程成本。

三、編制公路工程預算的注意事項

公路工程預算是工程設計、質量控制和企業效益的重要組成部分，是技術進步在施工過程中的反映，是對工程全過程的控制和管理。因此，預算具有對工程的管理和監督職能，所以必須認真執行國家及本行業各個時期頒發的政策及有關規定，深入實際調查研究，掌握工程技術手段，使公路工程預算更加科學合理。在預算編制中，編制人員應注意以下幾點：（1）編制人員除要深入實際調查研究外，還應不斷掌握施工進度、工序要點，學習施工技術，不斷增長施工工程知識，進而提高對施工規律的認識；編制預算是一項既嚴肅而又復雜的工作，必須經常掌握各方面信息。（2）編制關系到國家、集體的經濟利益，我們既要認真套用定額，也要結合具體情況進行編制，否則就會給國家造成經濟損失，給社會帶來不良影響。同時，預算是國家控制不合理項目投資的重要依據，預算編制的正確與否，直接影響到國家公路工程建設資金的合理使用。因此，在編制預算過程中，要做到掌握下列情況：a.認真準確套用國家、省市制定的定額及各種條款。b.要掌握企業的勞動效率，工程的單項成本。c.要了解社會市場調節材料價格等的經濟信息。d.要深入工地掌握工程完成的工程項目、勞動率。e.工程設計中的特殊技術要求及工藝復雜性。f.深入調查研究，了解設計意圖及施工實際現場情況。g.要學一些財會知識，了解程成本，設備折舊等，有助于編制工程概預算。

四、編制公路工程預算的相關建議

1.基于量價分離確定公路工程預算

工程造價，用自然辯證法的觀點去認識它，是一個系統，一個由若干要素組成的系統，其總體反映就是造價。但組成這個系統的要素不外乎“量”和“價”。“量”即完成工程項目形象進度所消耗的物化勞動和活勞動的總量。“價”即項目消耗量所對應的價格，包括人工、材料機械臺班等的單價。量價分離就是基于“量”是相對穩定的，“價”是相對活躍的，即由政府有關部門統一項目劃分，統一消耗定額，統一計算規則，只要設計方案一經確定，根據設計圖紙計算的物理量和相應定額消耗所測算的物化勞動和活勞動的總量，是相對固定和不變的，而消耗量對應的價則是隨著采購時點的不同而隨市場行情波動的。因此，要確保工程項目建筑安裝工程費用的預算數與實際結算誤差較小，就必須保持預算階段消耗量的單價與實際結算單價一致（剔除時問價差），這也是避免工程建設出現“三超”現象的關鍵。門統一制定的工程量計算規則和消耗定額計算的消耗總量，按工程所在地市場物價水平測算的預算單價而確定工程預算總費用。

2.緊盯預算數和結算數的誤差幅度

從公路工程項目施工費用的計算過程及計算方法分析說明，要準確確定施工費用預算，其關鍵是如何準確確定人工、材料、機械臺班預算單價。一方面，一個工程消耗的人工工日、材料機械臺班總量是相對固定的。另一方面其他直接費、間接費，企業利潤和稅金都是以基本直接費為基礎，其費率和稅率是按國家統一規定的標準執行，也是相對固定的，在同一工程項目建設期內一般不受市場變化的影響。而公路工程項目，特別是高速公路建設周期特別長，但現行預算方法的弊端在于一經確定則使用到該工程建設期結束一直不變，顯得過分陳舊和滯后，無法適應市場物價的變化。因此應按照每年投入的人工、材料機械臺班消耗量分別測算不同年份的預算單價，從而確保建筑安裝工程費用預算數和實際結算數在允許的誤差范圍內。

五、結束語

綜上所述，公路工程預算的編制必須遵循公路工程建設程序，嚴格按照規章制度辦事，從組織上要設專職機構，配備有關人員，包括編制工程預算人員（技術、財務、材料），并要有強有力的領導班子，才能做好公路工程預算的管理工作，達到預期的效果，以確保企業總體經營目標的實現。

參考文獻：

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Abstract: Highway engineering quality assessment information is to carry out the inspection and assessment of scoring the quality of highway projects, and project quality rating of the carrier; it is an important part of construction within the industry data on highway engineering quality assessment data collation, preparation of methods and requirements.Key words: highway; quality assessment;

中圖分類號：U415.13文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）01-0020-02

公路工程項目多，工程量大，工期長，從施工準備至竣工驗收，凡是與工程有關的活動都需要按規范、規程、標準的規定同步記錄下來，形成施工內業資料。其中有各種試驗資料，有開工前的準備資料，還有路基、路面、橋梁等工程項目工序質量控制的施工資料、工程項目交工驗收的質量評定資料等。其中工程質量評定資料是對工程項目的質量進行檢驗評定打分，并對工程質量進行等級評定的載體，是施工內業資料的重要組成部分。現針對公路工程質量評定資料的整理、編寫的方法和要求進行闡述：

1 公路工程質量評定資料的組成及工程項目劃分

按照《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1－2004）規定，質量評定是對分項、分部、單位工程和整個合同段工程質量進行評定。評定表式主要有五種：分項工程質量檢驗評定表、分部工程質量檢驗評定表、單位工程質量檢驗評定表、合同段質量檢驗評定表和工程匯總表。因此開展公路工程質量評定工作之前，要先將建設項目進行劃分：

（1）單位工程：在建設項目中，根據簽訂的合同，具有獨立施工條件的工程。

（2）分部工程：在單位工程中，應按結構部位、路段長度及施工特點或施工任務劃分為若干個分部工程。如按工程部位劃分為路基工程、路面工程、橋涵上、下部工程等。由于公路工程里程較長，可以按照3km路段為單元劃分成多個子分部工程。

（3）分項工程：在分部工程中，應按不同的施工方法、材料、工序及路段長度等劃分為若干個分項工程。例如路基土石方工程按照施工內容可劃分為土方路基、石方路基、軟土地基處理等。路基土石方工程和路面工程還可以根據整公里或自然段劃分為多個子分項工程。

2 公路工程質量的評分方法

工程質量檢驗評分以分項工程為單元，采用100分制進行。在分項工程評分的基礎上，逐級計算各相應分部工程、單位工程、合同段和建設項目評分值。

2.1 分項工程評分方法

分項工程質量檢驗內容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質量保證資料四個部分。只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規定，且無嚴重外觀缺陷和質量保證資料真實并基本齊全時，才能對分項工程質量進行檢驗評定。分項工程的評分值滿分為100分，按實測項目采用加權平均法計算。存在外觀缺陷或資料不全時，須予減分。

分項工程得分=

分項工程評分值＝分項工程得分－外觀缺陷減分－資料不全減分

（1）基本要求檢查

分項工程所列基本要求，對施工質量優劣具有關鍵作用，應按基本要求對工程進行認真檢查。經檢查不符合基本要求規定時，不得進行工程質量的檢驗和評定。

（2）實測項目計分

對規定檢查項目采用現場抽樣方法，按照規定頻率和下列計分方法對分項工程的施工質量直接進行檢測計分。檢查項目除按數理統計方法評定的項目以外，均應按單點（組）測定值是否符合標準要求進行評定，并按合格率計分。

檢查項目合格率=

檢查項目得分＝檢查項目合格率×100

（3） 外觀缺陷減分

對工程外表狀況應逐項進行全面檢查，如發現外觀缺陷，應進行減分。對于較嚴重的外觀缺陷，施工單位須采取措施進行整修處理。

（4） 資料不全減分

分項工程的施工資料和圖表殘缺，缺乏最基本的數據，或有偽造涂改者，不予檢驗和評定。資料不全者應予減分，減分幅度按規范進行。

2.2 分部工程和單位工程質量評分

分項工程和分部工程按照規范附錄A，區分為一般工程和主要（主體）工程，分別給以1和2的權值。

分部（單位）工程評分值=

2.3 合同段和建設項目工程質量評分

合同段和建設項目工程質量評分值按《公路工程竣(交)工驗收辦法》計算。

合同段工程質量評分值=

項目工程質量評分值=

2.4 工程質量等級評定辦法

工程質量評定等級分為合格與不合格，應按分項、分部、單位工程、合同段和建設項目逐級評定。

（1）分項工程質量等級評定

分項工程評分值不小于75分者為合格，小于75分者為不合格；機電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。評定為不合格的分項工程，經加固、補強或返工、調測，滿足設計要求后，可以重新評定其質量等級，但分部工程評分值按其復評分值的90%計算。

（2）分部工程質量等級評定

所屬各分項工程全部合格，則該分部工程評為合格；所屬任一分項工程不合格，則該分部工程為不合格。

（3）單位工程質量等級評定

所屬各分部工程全部合格，則該單位工程評為合格；所屬任一分部工程不合格，則該單位工程為不合格。

（4）合同段和建設項目質量等級評定

合同段和建設項目所含單位工程全部合格，其工程質量等級為合格；所屬任一單位工程不合格，則合同段和建設項目為不合格。

3 公路工程質量評定資料的填寫要求

分項工程質量檢驗評定表在具體填寫過程中異議較多，理解不同，填寫方法不同。主要填寫的內容包括實測值或實測偏差值、平均值或代表值、合格率、權值、得分、減分、評分、質量等級等。在填寫過程中，常遇到以下問題：

（1）分項工程質量檢驗評定表中實測值或實測偏差值一列所列10個檢測值偏少，無法填寫上百個的檢測值。在此，建議增加一個實測偏差值填寫欄目較多的附表更方便填寫。

（2）對于路基路面的壓實度、彎沉值、路面結構層厚度、水泥混凝土的抗壓強度、半剛性材料強度等檢查項目的合格率計算，應分別采用規范附表錄所列數理統計的方法進行評定積分，并且要有單獨試驗檢測表格記錄檢測結果。

（3）分項工程質量檢驗評定時，路基土石方工程、排水工程、防護工程、路面工程按照路線前進方向1～3公里路段進行分項工程質量評定。但對小橋涵的評定如果按標準要求1～3公里的小橋涵和符合小橋標準的通道進行評定，建議增加子分項，每座結構物單獨評定后再匯總。

總之，公路工程質量評定資料的整理是施工內業資料整理的重要環節，需要做到“全、準、嚴”，做到文件、資料項目齊全，不出現缺少文件和頻率不足等現象，確保資料整理與施工進程同步；確保資料填寫的內容和數據的準確性，經得起推敲和檢查；在資料格式和組卷上，嚴把審查關，不合格的內業資料嚴禁進入工程檔案室。

參考文獻

篇8

一、引言

公路工程內業資料是工程施工全過程的真實記錄，是該公路工程質量檢驗的記錄和評定結果，是交工驗收及質量評價的依據，也是施工過程中指導性、程序性和方法性的文件。

根據《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004.它主要包括經監理工程師批準和簽認的（必要時需經設計或業主批準和簽認的）以下6個內容：

1.所用原材料、半成品和成品質量檢驗結果：

2.材料配比、拌和加工控制檢驗和試驗數據；

3.地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監控資料；

4.各項質量控制指標的試驗記錄和質量檢驗匯總圖表；

5.施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對工程質量影響分析；

6.施工過程中如發生質量事故，經處理補救后，達到設計要求的認可證明文件等。

二、內業資料的分類

單位、分部、分項工程的劃分：根據橋梁施工管理和質量檢驗評定的需要，在施工準備階段按《公路工程質量檢驗評定標準》的附錄A將橋梁的建設項目劃分為單位工程、分部工程和分項工程，即編制《某某橋梁單位、分部、分項工程劃分表》，該表是該工程項目的一個總綱，施工單位、工程監理單位和建設單位均應遵照該工程項目的劃分進行與工程施工及工程質量的監控、管理等的一切活動。橋梁工程的單位、分部和分項工程的具體劃分見《公路工程質量檢驗評定標準》附錄A。現以一座4×30（孔數×孔徑）橋為例對單位、分部和分項工程的劃分如某某橋梁單位、分部、分項工程劃分表：（下部構造為：雙樁基、一系梁、雙柱、一臺帽（蓋梁）、橋臺左右均設有錐形護坡；上部構造為：預制預應力T梁（先簡支后連續的連續梁）、鋼筋混凝土橋面鋪裝、鋼筋混凝土防撞護欄、兩頭設搭板。）

內業資料的分類：橋梁內業資料的形成順序是從子分項工程分項工程子分部工程分部工程單位工程，這也就是內業資料分類收集、整理、歸類的依據和大綱。按此劃分表根據資料的多少可分可合的分類編目建立檔案。

三、內業資料的形成

內業資料的形成分3個階段：即施工準備階段、施工階段、中間交工檢驗和交工驗收檢驗階段，施工準備階段資料包括有：

施工組織設計（或施工方案）：一般是按單位工程編制的，它是單位工程開工申請報告的主要附件資料，若內容較為全面詳細，包含分部工程、分項工程的具體施工方案、方法，則在打分部工程、分項工程的開工申請報告時可以簡化，可以不再報送施工組織設計（或施工方案）類的附件，但應在該附件項注明：見某某工程開工申請報告和報告編號，其他要求的附件按規定不得缺漏。按申請報告的具體分部工程分別歸類。施工組織設計（或施工方案）應在組織施工前編制。規模大、施工工期長的工程可根據施工組織總設計分部位、分單位工程等分階段進行編制。具體要求如下：

一是施工組織設計必須經上一級技術負責人或建設單位（監理單位）進行審核批準方為有效，填寫施工組織設計審批表。如有工藝變動和有施工措施較大變動時，應有變動審批手續。

二是施工組織設計應包括下列主要內容：文字說明：工程概況，工程造價，工程特點，工期要求，施工部署，質量要求，主要技術措施等須說明的情況；施工平面布置圖。

三是進度計劃安排及各種工、料、機計劃表；質量目標（質量總目標、分項質量目標，實現質量目標的內容措施、辦法、執行人）；施工技術方案、保證質量及文明施工、安全施工的技術措施（包括冬、雨季施工措施，及采用的新技術、新工藝、新方法等）；施工節約技術措施；大型橋梁土建、安裝復雜的工程應有針對單項工程施工需要的專項施工方案如模板及支架設計、明挖、深挖基坑、樁基人工挖孔支撐設計、降水設計、施工便橋、便線設計、預應力混凝土鋼筋張拉設計、大型預制構件吊裝設計、混凝土施工澆筑方案設計、設備安裝方案設計等；安全、環保措施。

原材料、半成品、成品出廠質量證明和試（檢）驗報告：原材料、半成品、成品的質量必須合格，應有生產廠家的出廠質量證明書和試驗報告（內容包括廠別、品種、標號、生產日期和試驗編號）；使用前必須進行自檢，無自檢資質的應抽檢送有資質的試驗檢測單位進行復檢；試驗單要有試驗結論，質量有問題時，在可使用條件下，應注明允許和使用的工程項目、部位和不影響該部位的質量要求。具體要求可參照建設部《市政工程施工技術資料管理規定》辦理。需采取技術處理措施的，應滿足有關規范、標準、規定，并須經有關技術負責人和經監理工程所批準后（有批準手續）方可使用。凡使用新材料、新產品、新工藝、新技術的，應有鑒定證明或生產許可證，并要有產品質量標準、使用說明和工藝要求，使用前，應按其質量標準進行檢驗。一般以單位工程分類別、規格按進場和監理批準使用日期順序集中建立臺帳、收集、歸類，但還必須按分項工程的部位建立原材料、半成品、成品的使用記錄，以備工程驗收時對原材料、半成品、成品的合格性及適用性進行核對認可。

四、質量檢驗的評定

評定方法及使用表格按《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004.要求進行，具體分項工程評定方法見本文《某某橋梁單位、分部、分項工程劃分表》評定方法說明欄，分部工程、單位工程按劃分表內容用《公路工程質量檢驗評定標準》附錄J相應附表逐級匯總評定得分及等級。

《分項工程質量檢驗評定表》的填寫：

①所屬工程項目可改為所屬單位工程名稱，建設工程項目可作為表頭編入，如《浙江諸永高速公路仙居段公路工程》作為第一行，第二行為《分項工程質量檢驗評定表》。

②分項、分部、單位工程名稱根據《橋梁單位、分部、分項工程劃分表》相應名稱填寫，單位工程名稱應明橋梁名稱，橋梁左右幅孔數不相同時左右幅應分開評定，分開評定時橋梁名稱后還應寫明幅別，如麗溝大橋右幅。

③基本要求欄：填寫《公路工程質量檢驗評定標準》對該分項工程規定的基本要求的檢查結果，如：符合《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004.8.6.3項1基本要求。

④實測值或實測偏差值欄：根據規定值或允許偏差欄的要求填寫，規定為符合設計或不大(小.于設計的應填寫實測值；規定為允許偏差的填寫實測偏差值。

⑤平均值、代表值欄：只填寫經按《公路工程質量檢驗評定標準》相關附錄規定計算的結果值。

⑥外觀鑒定欄：按《公路工程質量檢驗評定標準》相應項目外觀鑒定規定的內容填寫和扣分，不得隨意增減。

五、幾項應注意的主要問題

歸檔的工程文件應為原件，不得使用復印件和復印的表格填寫工程資料。工程文件的內容必須真實、準確、與工程實際相符合。工程文件應采用耐久性強的書寫材料，如：碳素墨水、藍黑墨水或激光打印機打印，不得使用易褪色的書寫材料，如：紅色墨水純藍墨水、圓珠筆、復寫紙、鉛筆等。工程文件中文字材料幅面尺寸規格宜為A4幅（297*210mm）。圖紙宜采用國家標準圖幅。工程文件應字跡清楚、圖樣清晰、圖表整潔、簽字蓋章手續齊全。簽字人必須是經有關部門批準上崗的人員。所有的竣工圖均應加蓋竣工圖章。5.7工程文件的頁邊距必須符合國家標準，保證有效裝訂。

參考文獻：

1《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004.

篇9

Abstract: in order to standardize the bridge reinforcement engineering quality management, unified the quality inspection evaluation standard; Make up the highway engineering quality inspection evaluation standards (JTG F80/1-2004) to bridge reinforcement engineering evaluation the disadvantages; True, complete to engineering quality evaluation; The construction of bridge reinforcement project engineering division of the principle Suggestions are put forward; Realize the construction project engineering division to real reaction quality grade.

Keywords: bridge reinforcement; Engineering division, Quality level

中圖分類號： K928 文獻標識碼：A 文章編號：

根據建設任務、施工管理和質量檢驗評定的需要，應在施工準備階段將建設項目劃分為單位工程、分部工程和分項工程。但按照《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1―2004）附錄A-1、A-2對橋涵加固工程進行劃分不能真實反應質量等級。為此，結合橋涵加固工程實際，特對橋涵加固建設項目的工程劃分進行詳細補充；見附錄A-3和附錄A-4。

一、 單位工程

在建設項目中，根據簽訂的合同，具有獨立施工條件的工程。或每座獨立大橋、中橋為一個單位工程。

二、分部工程

在單位工程中，應按結構部位、路段長度及施工特點或施工任務劃分為若干個分部工程。或每一個封閉段落為一個分部工程，互通立交中的每座橋梁以及路基工程中的每座小橋（包括符合小橋標準的通道）、人行天橋和渡槽各為一個分部工程。

在單位工程中，單座橋較短（3聯及3聯以下）應按施工部位劃分分部工程。

三、 分項工程

在分部工程中，應按不同的加固方法劃分為若干個分項工程。

在分部工程中，單座橋梁路段較短（3聯及3聯以下）按不同的加固方法劃分為若干個分項工程。

四、子分部（項）工程

按不同工序和加固方法劃分的分部（項）工程原則上不設置子分部（項）。例：①裂縫處理包括裂縫封閉和裂縫灌膠等分項工程，該2個分項工程直接進入分部工程進行評定。②鋼筋混凝土和預應力混凝土除包括構件澆筑等分項工程外，均應包括鋼筋加工及安裝、預應力筋加工和張拉等分項工程，該3個分項工程直接進入分部工程進行評定。

按不同工序和加固方法劃分的分部（項）工程如果設置子分部（項），子分部（項）亦只能按照對等路段長度或部位進行劃分；評定時取各子分部（項）得分的平均值為分項工程的得分。

五、其他

由于橋涵加固工程的特殊性，工程劃分宜取消橋梁總體項目。

單位、分部、分項工程權值取值；及設置子分部、子分項權值取值要求（子分部、子分項沒有權值要求，取各子分部、子分項得分平均值為該分部、分項得分）見附錄A-3和附錄A-4。

六、參考文獻：《公路工程質量檢驗評定標準》JTGF80/1―2004/《公路橋梁加固施工技術規范》JTG/TJ23―2008

附錄A-3：特大、大、中橋加固工程建設項目的工程劃分

單位工程 分部工程 分 項 工 程

橋梁工程

(特大、大、中橋) 基礎及下部構造*(每橋或每墩、臺) 1、砼表面缺陷修補（砼、改性環癢砼）

2、砼表面缺陷修補（水泥、改性環癢、集合物砂漿）

3、混凝土結構（特殊）缺陷修補

4、混凝土表面防腐涂裝

5、鋼筋防銹蝕處理

6、裂縫封閉

7、裂縫灌膠

8、粘貼鋼板

上部構造* 9、粘貼纖維復合材料

10、混凝土鑿毛、鑿剪力槽、植筋，

總體、橋面系和附屬工程 11、（體外）預應力*

防護工程 12、注漿加固

13、頂升更換支座*

注：① 單位、分部工程中表內標注*號者為主要工程，評分時給以2的權值；不帶*號者為一般工程，權值為1。

② 分項工程中表內標注*號者為主要工程，評分時給以2的權值。不帶*號者根據加固工程部位和《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1―2004）附錄A-1、附錄A-2中分項工程權值相對應；例: 橋梁工程(單位工程)基礎及下部構造(分部工程)中粘貼纖維復合材料(分項工程) ，如果粘貼部位在墩臺帽評分時給以2的權值如果粘貼部位在支座墊石和擋塊評分時給以1的權值。

③ 按路段長度劃分的分部工程，高速公路、一級公路宜取低值，二級及二級以下公路可取高值。

④ 特大、大、中橋加固一般堅持動態施工，加固范圍一般局限于比較單一的部位【因橋梁病害主要集中在某一部位，每次加固方法均為了彌補某一（設計）缺陷 】； 特大、大、中橋加固分部工程一般按照具有獨立完成的路段長度（一般按聯）劃分的。例: 橋梁工程(單位工程)上部構造（梁板）進行增大截面和增加預應力加固；分部工程按照聯劃分（第1聯上部構造，第2聯上部構造，第3聯上部構造……）；分項工程按照施工工藝劃分（第1聯梁板加厚，鋼筋加工，預應力*；第2聯梁板加厚，鋼筋加工，預應力*；……）。

⑤ 斜拉橋和懸索橋亦可參照上表進行劃分。

⑥ 本表未注明的分項工程按照附錄A-1、A-2執行。

附錄A-4:路基、互通立交加固工程建設項目的工程劃分

單位工程 分部工程 分 項 工 程

路

基

工

程 小橋及符合小橋標準的通道*，人行天橋，渡槽(每座) 1、砼表面缺陷修補（砼、改性環癢砼）

2、砼表面缺陷修補（水泥、改性環癢、集合物砂漿）

涵洞、通道(1～3km路段) 3、混凝土結構（特殊）缺陷修補

4、混凝土表面防腐涂裝

互通立交

工程 橋梁工程*(每座) 5、鋼筋防銹蝕處理

6、裂縫封閉

7、裂縫灌膠

8、粘貼鋼板

9、粘貼纖維復合材料

10、混凝土鑿毛、鑿剪力槽、植筋，

11、注漿加固

12、頂升更換支座*

注：① 單位、分部工程中表內標注*號者為主要工程，評分時給以2的權值；不帶*號者為一般工程，權值為1。

② 分項工程中表內標注*號者為主要工程，評分時給以2的權值。不帶*號者根據加固工程部位和《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1―2004）附錄A-1、附錄A-2中分項工程權值相對應；例: 路基工程(單位工程)某個小橋(分部工程)中粘貼鋼板(分項工程) ，如果粘貼部位在上部構造評分時給以2的權值如果粘貼部位在護欄評分時給以1的權值。

③ 按路段長度劃分的分部工程，高速公路、一級公路宜取低值，二級及二級以下公路可取高值。

篇10

中圖分類號：TU198文獻標識碼： A 文章編號：

一、公路工程質量評定系統簡介

為滿足目前公路工程質量管理的要求，提高公路建設水平的管理，采用信息、現代化技術完成開發公路工程質量管理體系，輔助完成工程質量管理。縱觀國內，目前還沒有一個統一的公路建設信息管理系統，沒有適應的信息化平臺支撐，信息化管理程度低，甚至很多地方還在使用原始的人工手段管理，落后的管理手段直接影響了公路工程質量管理的問題。

1、試驗檢測內容

試驗檢測有三個方面的內容：試驗項目、測量檢查項目和現場檢測項目。實驗項目主要包括原材料、基礎設備、大型機械的運作等施工前的一些準備工作的檢測；測量檢查項目是在施工階段對公路工程的標準嚴格按照規章制度進行測量；現場檢測項目通過在施工現場考察、巡查，專家人員發現問題并且解決問題，把公路工程項目建設質量落實。實時對采集的原始數據進行計算，求得個項目的指標數據。

2、公路工程質量評定

公路工程根據建設任務、施工管理和質量檢驗評定的需要，將建設項目劃分為單位工程、分部工程和分項工程。通過分項工程的評分評定保證分部工程的質量，通過分部工程的質量評定保證單位工程的質量，通過單位工程的質量評定整個項目的質量。

工程質量檢驗評分以分項工程為單位，采用100分制進行。分項工程質量檢驗內容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質量保證資料四個部分。其中實測項目是涉及結構安全和使用功能的關鍵項目，其是對規定檢查項目采用現場抽樣方法，按照規定頻率和計分方法對分項工程的施工質量直接進行檢測評分。

在分項工程評分的基礎上，再進行分部工程和單位工程的評定，以1和2的權值，進行分部工程和單位工程的評定，然后逐級計算各相應分部工程、單位工程、合同段和建設項目評分值。分部和單位工程評分時，采用加權平均值計算法確定相應的評分值。這樣，按照分項工程、分部工程、單位工程的層次關系，逐層向上，逐級評定，確保公路工程的建設質量[1]。

2、公路工程交（竣）工驗收評價

《公路工程竣（交）工驗收辦法》明確規定，驗收分為兩個階段，即交工驗收和竣工驗收。承包項目全部完工后，由建設、施工、監理單位分別編制竣工文件，承包人申請進行“交工驗收”，并進行分項工程質量等級評定。公路工程項目驗收工作步驟如下：

①交工驗收：施工單位自檢；監理工程師評定；質量監督機構質量檢測；項目法人合同段交工驗收；項目法人完成項目交工驗收報告并報備。

②竣工驗收：交通主管部門運營審查；環保、檔案等專項工程驗收；項目法人自查；質量監督機構質量檢測鑒定；竣工驗收委員會竣工驗收 。

在這一階段中，通過承包商的自檢及監理工程師的抽檢來判斷已完成的各分項工程的施工質量、外形尺寸、外觀質量與設計文件的符合程度，完工驗收的各分項工程的各項技術指標是否達到了施工驗收技術規范與設計文件中提出的要求。在交工驗收階段要進行兩項評價工作，一是對工程質量進行評價，二是對設計工作、監理工作、施工管理進行初步評價。在竣工驗收階段要進行三項評價工作，一是對工程質量評價，二是對建設項目綜合評價，三是對建設管理、設計工作、監理工作、施工管理進行最終評價。竣工驗收時的三項評價均分等級，對整個項目工程質量按照優良、合格、不合格三個等級進行評[2]。

3、公路工程交（竣）工驗收工程質量評定

公路工程按合同規定要求完工后，施工單位應根據合同規范及質量檢驗評定標準進行自檢，合格后，填寫《質量交驗單》報送監理工程師。公路工程質量鑒定由該建設項目的質量監督機構或竣工驗收單位指定的質量監督機構負責組織，包括工程實體外側、外觀檢查和內業資料審查。工程項目實體檢測按分部、單位工程進行，如路基土石方的壓實度、彎沉、邊坡、寬度，排水工程的斷面尺寸、鋪砌厚度等檢查項目。

二、公路工程質量評定系統應用

1、質量評定系統模塊的應用

系統主要功能模塊設計如圖1-1

圖1-1系統功能模塊構成

每個模塊都有自己的功能，其控制著各自的下屬模塊，可以單獨理解、編程、調試、修改，同事進行數據的傳遞和控制信號的傳遞。系統結構的模塊化，一方面降低系統的復雜性，便于系統管理人員的操作；另一方面可以提高效率，推動系統的各個部位的開發。該功能模塊只能由系統管理員來進行統一的管理，主要是實現評測體系初始化，通過管理員將分項、分部、單位工程基本信息建立關聯，針對各個功能模塊，設計出相應的界面來實現其功能，使整個評測體系結構得以建立。

該功能模塊是由操作人員對項目的基本信息，以及該項目所包含的合同段進行基本的信息的錄入。把項目基本信息輸入到數據庫中，并對該輸入的項目基本信息進行處理，并對進行處理的數據進行儲存，并可以將其進行長久保存[3]。

2、Office二次開發技術系統的應用

本系統主要以Excel文件模板形式處理試驗檢測數據，并保存試驗檢測、質量檢驗和質量評定數據。試驗檢測數據處理主要以Excel表單形式實現，通過公式、Chart圖形對象等完成，是對數據的計算和圖形表現。本系統開發了109張試驗檢測Excel表格，以模板形式存儲在數據庫中。將試驗檢測、質量檢驗和質量評定3個報告單以Excel文件的形式存儲在系統的數據庫中，降低系統開發、重建系統的復雜程度，提供了靈活的數據處理形式和手段。

3、數據庫管理系統應用

數據庫管理系統是位于用戶與操作系統之間的一層數據管理軟件，是由一個互聯關聯的數據的集合和一組用于訪問這些數據的程序組成。首先使用Access數據庫管理系統建立一個完整的單位工程數據庫作為一個模板，在工程質量評定中涉及到的一些數據，應當將它們單獨建立一個數據庫，保證規范的數據不受更改；保證質量評定的準確性；縮小規模，提高效率。其主要功能為數據定義、數據操作、數據庫的運行、數據庫的建立和維護。應用程序與數據之間是通過數據庫管理系統所聯系對應的。

三、結語

文章結合《公路工程交（竣）工驗收辦法》及《公路工程質量檢驗評定標準》，就公路工程質量評定系統的設計開發與應用進行了一系列的探討，對公路工程試驗檢測與質量評定的各部分關系、工作流程進行了闡述。目前，雖說公路工程質量問題并沒有徹底解決，但是在信息技術迅速發展的社會，其擁有最先進、最活躍的生產力，加之有外國發達國家成功的借鑒經驗，利用新技術條件進行科學、高效地現代化管理，公路工程質量評定系統會越來越完善，公路工程質量會進一步提升。

參考文獻