裝配式灌漿施工工藝流程模板(10篇)
時間：2023-07-18 16:26:46
導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇裝配式灌漿施工工藝流程，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。
篇1
建筑行業是我國國民經濟的支柱產業，對我國經濟的發展有舉足輕重的作用。但隨著能源緊缺、節能環保、勞動力短缺等問題的凸顯，建筑業發展遇到了很大挑戰。建筑工期壓力越來越大，管理難度加大，工期不可控加大，建筑行業投資周期延長，成本升高，利潤降低，這些因素逐漸成為制約建筑業進一步發展的瓶頸。
在面臨急劇增加的建設需求與高昂并持續上漲的勞動力成本問題時，政府和企業都不得不選擇改善勞動工具、改變勞動方式，依靠機械化和自動化水平來提高效率。而建筑工業化建筑模式正是有效解決勞動力不足這一制約建筑業持續發展的手段之一。近年來，國家對裝配式住宅的政策導向和優惠政策陸續出臺。隨著城市建設節能減排、可持續發展等環保政策的逐步明朗， 裝配式鋼筋混凝土結構建筑，迎來了可以健康發展的新機遇，裝配式建筑將成為我國房屋建設的必然趨勢。
1 混凝土裝配式住宅的優點
1.1 有效地節約資源
我國建筑業能耗為相同氣候和環境下發達國家的2-3倍左右，大部分建筑達不到建筑節能要求；建筑能耗損耗十分龐大，而建筑工業化建筑模式將成為解決由建筑業所帶來環境問題的有效方案。
1.2 縮短工期
裝配式住宅預制外墻板預留了安裝外窗用的木磚，結構封頂后即可立即實現封閉，較傳統施工封閉時間減少了2個月左右，并為室內砌筑及裝飾工程的提前插入創造了條件；預制外墻、預制飄窗以及預埋件的使用都能大大減少裝飾工程施工的時間。
1.3 節約勞動力，降低工程造價
由于預制構件集中預制，工人熟練程度高，從而可以提高工效，節約勞力。在安裝時所需勞動力也較少，一般需4～6人。集中預制還可減少由于工地分散而造成的原材料損耗，且便于利用零星物品加工構件，因此可以降低工程造價。
1.4 保證工程質量
由于集中預制，對混凝土配合比、砂石料的級配和沖洗、鋼筋的數量等都好控制。在預制中，由于建筑部件統一生產，精度很高，單個構件的模板、鋼筋及混凝土澆筑等工藝過程都比現場澆筑施工方便，故可使單個構件的質量提高，因而，可以提高整個工程的質量。
1.5 高環保性
PC構件的現場裝配、連接可避免或減輕施工對周邊環境的影響，有利于環境保護和節約資源。采用預制混凝土構件，使建筑材料在運輸、裝卸、堆放、施工過程中的各種揚塵污染減少了。工廠化作業的實施，大大減少了土建粉刷等易起灰塵的現場作業，不僅有利于施工人員的身心健康，同時也將對周邊環境的影響降到最低。
2 混凝土裝配式住宅施工工法
2.1 施工工藝原理
采用構件安裝與現澆作業同步進行的方式，即預制墻板與現澆墻體同步施工，預制墻板安裝后采用套筒灌漿連接方式保證鋼筋以及墻板的受力性能，并通過現澆節點澆筑形成整體；預制疊合類構件安裝與樓板現澆同步施工，通過疊合層混凝土澆筑形成整體；預制樓梯板、預制裝飾板隨層安裝、預制飄窗錯層安裝的方式完成結構施工；預制混凝土保溫裝飾一體化模板的安裝使用解決了預制墻板之間現澆節點的外模支設的問題。本工法通過對預制構件運輸、存放、吊裝、安裝、連接、現澆節點處理以及成品保護等各環節質量進行嚴格控制，通過大量應用預制構件專用吊裝、支撐、安裝等工器具，使得預制構件安裝施工便捷、質量可靠，提高了勞動生產率，達到了節能減排社會效益。
2.2 施工工藝流程
裝配整體式結構施工自構件深化設計時起，到施工完成時止，根據裝配式結構特點，合理安排施工工序，達到流水作業，實現質量、工期優化，其施工流程設置如下圖所示。
圖 1 預制混凝土裝配式結構構配件安裝施工工藝流程
篇2
1概論
1.1工藝原理
⑴整體裝配式框架結構產業化住宅是按標準化設計，根據結構、建筑特點將柱、梁、板、樓梯、陽臺、外墻等構件拆分，在工廠進行標準化預制生產，現場采用塔吊等大型設備安裝，形成房屋建筑。
⑵現場施工除基礎和構件節點等部位采用混凝土現澆外，主要為機械化安裝，安裝順序為：柱梁板樓梯、陽臺外墻體。施工速度快，效率高，現場工人數量大大減少。
⑶鋼筋連接及錨固全部采用機械連接和錨固形式。外裝飾材料已整體預制在柱、墻體、陽臺等構件上，接縫采用嵌縫材料和防水材料嵌填。
⑷構件的加工計劃、運輸計劃和每輛車構件的裝車順序緊密的與現場施工計劃和吊裝計劃相結合，確保每個構件嚴格按實際吊裝時間進場，保證了安裝的連續性。
1.2適用范圍
適用產業化住宅整體裝配式混凝土框架結構施工。
1.3工藝特點
具有標準化施工，計劃和程序管理嚴密；機械化程度高；質量可靠；安全；環保等特點。
1.4關鍵技術：
⑴以每層每跨為單元合理拆分構件，便于構件加工和吊裝；
⑵優化管理，將生產、運輸和吊裝緊密銜接；對構件進行分區、編號，優化安裝流程；
⑶構件吊裝控制方法和結構構件定位調節方法；
⑷合理運用連接形式，有效解決鋼筋錨固對構件吊裝的影響。
1.5經濟效益和社會效益
該工藝操作簡便、安全可靠，可確保工程質量，安裝時間顯著縮短，較之傳統施工方法節約人工50%；節約常規周轉材料約80％；內外裝飾工期短，竣工時間可縮短約20％；基本避免現場濕作業，減少建筑垃圾約70％，節約施工用水約50％，大量減少了噪音污染，在節能環保方面優勢明顯。
2工藝流程操作要點
2.1操作要點
1現澆基礎
產業化住宅工程一般采用與普通框架結構類似的現澆鋼筋混凝土基礎，保證預制構件接合部位的插筋、埋件等準確定位。
2吊裝準備
（1）吊裝前根據構件不同形式和大小安裝好吊具。
（2）構件必須根據吊裝順序進行裝車。
（3）吊裝前應將控制線投放在構件上。
（4）吊裝前構件支撐體系必須完成。
3柱構件吊裝
（1）吊裝流程為：測量放線構件進場檢查構件編號吊具安裝翻身直立起吊鋼筋對位就位安裝臨時斜撐調整灌漿。
（2）測量要點：按定位軸線控制構件平面位置，并在柱下設置調整鋼板控制構件垂直度。
（3）吊裝柱鑰匙鋼筋預留孔應與底層柱鑰匙鋼筋相對應。
（4）柱水平位置通過微調螺栓進行調整。
（5）柱垂直度通過臨時斜撐進行調整和臨時固定，待柱底鋼筋孔灌漿達到強度后拆除。
4梁、板、樓梯等構件吊裝
（1）吊裝流程為：測量放線支撐架搭設構件進場檢查構件編號吊具安裝起吊調平相關構件鋼筋對位調整完成。
（2）測量放線時首先復核相關鋼筋位置，然后進行標高和控制線投測。
（3）構件進場后復核構件數量、尺寸、外觀質量等，在構件上標明吊裝區域和吊裝順序編號，方便確認。
（4）構件吊離地面或車輛20―30cm時，復核構件水平度，方便鋼筋對位和構件落位就位。
（5）突窗、陽臺、樓梯、部分梁等異型構件吊裝時，采用葫蘆進行調整使構件處于正確就位姿態。
（6）構件吊至安裝位置上方30―50cm時，辨識鋼筋位置關系、邊線和控制線位置，緩慢下落精確調整就位。
（7）梁柱核心區的箍筋應根據梁鋼筋配置情況按順序安放。
5墻體構件吊裝
（1）吊裝流程為：測量放線構件進場檢查構件編號吊具安裝安裝調節埋件翻身起吊調平鋼筋對位落位標高和墻底位置調整墻立面垂直度調整嵌縫。
（2）在已完構件上投測出預裝墻構件控制線。
（3）構件進場后復核數量、尺寸、外觀質量等，在構件上標明吊裝區域和吊裝順序編號，方便確認。
（4）吊裝前安裝完成調節墻體標高和水平位置的工具式埋件。
（5）構件吊離地面或車輛20―30cm時，復核和調整墻體頂部水平度，方便就位。
（6）構件吊至安裝位置上方30―50cm時,辨識鋼筋位置關系、邊線和控制線位置，緩慢下落精確調整就位。
（7）墻體就位后通過調節工具式埋件，完成墻體標高、軸線及垂直度的精確調節。
6節點、疊合梁板面層現澆
（1）一個標準層安裝完成后，仔細檢查節點部位鋼筋的連接質量和錨固質量，完成節點部位的封模，并綁扎板面鋼筋。
（2）進行構件之間節點部位和樓板、陽臺等結構面層的混凝土澆筑。
（3）混凝土強度達到1.2MPa后，按照前述操作程序進行上層結構安裝，依次逐層施工，直至完成整個單體建筑框架結構的施工。
3 質量控制
3.1采用的規范標準
《鋼筋混凝土工程質量驗收規范》GB50204-2002等相關鋼筋混凝土結構現行規范。
3.2構件吊裝質量的控制
（1）主要控制重點在施工測量的精度上。為達到構件整體拼裝的嚴密性，避免因累計誤差超過允許偏差值而使后續構件無法正常吊裝就位等問題的出現，吊裝前須對所有吊裝控制線進行認真的復檢。
（2）梁、板底支撐標高調整必須高出梁底結構標高2mm，使支撐充分受力，避免預制梁底開裂。
（3）板吊裝順序盡量依次鋪開，不宜間隔吊裝。每塊板吊裝就位后偏差不得大于2mm，累計誤差不得大于5mm。
（4）大面墻體分塊安裝和嵌縫，吊裝前對外墻分格線進行統籌安排，防止預制構件誤差累積。
（5）墻體吊裝時應事先將對應的結構標高線標于構件內側，有利于吊裝標高控制，誤差不得大于2mm；預制墻吊裝就位后標高允許偏差不大于4mm、全層不得大于8mm，定位不大于3mm。
（6）其它小型構件的吊裝標高控制不得大于5mm，定位控制不大于8mm。
3.3現澆部分質量控制
重點在于樓層標高的控制、柱核心區鋼筋定位控制、梁柱節點控制、疊合層內后置埋件精度控制、連續梁在中間支座處底部鋼筋連接質量控制等。
認真調節相關構件的位置關系，確保現澆節點的平整、光潔。
標高控制在建筑物周邊設置控制點,以便于相互檢測。單層標高允許誤差不大于3mm，全層標高允許誤差不大于15mm。
4安全措施
1、吊裝期間，對吊裝點采用警示帶進行隔離，設置臨時圍欄、警示標志，并派專人進行監護，確保吊裝期間吊裝點下方行人安全。
2、每次吊裝前對所有吊具進行質量檢查和數量核對，檢查鋼梁、葫蘆、鋼絲繩等起重用品的性能是否完好。
3、梁板吊裝前在梁、板上提前將安全立桿和安全維護繩安裝到位，為吊裝時工人佩戴安全帶提供連接點。
4、構件吊裝前在構件上安裝兩條溜繩，便于構件在空中時地面（樓層）吊裝人員控制落點，減少失誤。
5、特種施工人員持證上崗。構件起重作業時，必須由起重工進行操作，吊裝工進行安裝。
6、由于裝配整體式結構工程的構件不是整體預制，在吊裝就位后不能承受自身荷載，因此梁底支撐不得大于2m，每根支撐之間高差不得大于1.5mm、標高不得大于3mm。
5 環保措施
因現場構件運輸采用大型車輛，應對場內道路和堆放場地進行硬化，避免道路起塵。
篇3
中圖分類號：TU730 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）34-0075-01
1.全預制裝配整體式結構體系工藝流程
全預制裝配整體式結構的主要的施工的工藝和流程包括以下幾個步驟：定位放線與施工準備；校正預留插筋；校正豎向構件與豎向構件吊裝；臨時安裝支撐；灌漿處理漿錨節點；吊裝水平構件；綁扎水平構件節點鋼筋；綁扎疊合板鋼筋；綁扎豎向構件節點鋼筋；安裝節點模板；混凝土澆筑疊合板和節點。
1.1 施工準備以及定位放線
在具體的施工準備時，應首先做好定位放線，經校正確定主控線無誤之后，應當運用經緯儀把主控線逐步引入各層樓面，之后按照經緯儀以及豎向構件布置圖所要求用標準卷尺所測出建筑物墻體構建邊線、測量控制線、剪力墻暗柱位置線、建筑柱軸線、剪力墻、墻體洞口邊線，用墨線在50厘米處的豎向預制構件下端將標高線彈出，并且用油漆做出具體的標記。
1.2 預留插筋校正
在全預制裝配整體式結構的建筑過程中，在疊合板混凝土澆筑之前，必須采用鋼筋限位框對預留插筋限制位置，從而保證鋼筋位置的準確性。在混凝土澆筑之后，對其進行檢查工作。
1.3 豎向構件吊裝以及豎向構件校正
在建筑過程中，豎向構件吊裝以及豎向構件校正程序中，需要根據抄測的標高控制線的要求要在豎向構件安裝部位的設置相關的墊片進行找平，在找平過程中墊片厚度需根據水平抄測獲得的數據來確定。在矯正過程中，使用塔式起重機進行建筑的豎向構件吊裝，并且將構件下口注漿管與預留鋼筋進行相互的插入，然后根據墻柱定位線用撬棍等工具將墻柱的根部就位進行確定，準確安裝了相應的構件就位后就應該立即安裝斜向支撐固定部件，并且調節支撐上的那個可調螺栓來進行垂直度校正，一塊墻板構件至少需要安裝2根斜向支撐。
1.4 構件節點鋼筋綁扎以及疊合板鋼筋綁
預制構件吊裝就位以后，需要根據結構設計的相關圖紙，進行綁扎剪力墻垂直連接節點、梁、板連接節點鋼筋的工作。在鋼筋綁扎以前，應先校正預留錨筋、箍筋的位置和箍筋彎鉤角度。此外，剪力墻與受力鋼筋和節點暗柱垂直連接，在綁扎縱向受力的暗梁時，應當采取幫條單面焊接方式。在具體的焊接當中應當及時的進行清查，平緩過渡焊縫余高，并且應當填滿弧坑。必要時還可以選取分層流水焊接方法或者間隔流水焊接方式。在綁扎暗梁鋼筋時，應當將上排縱向受力鋼筋穿入到箍筋內部，并且位于次梁及主梁鋼筋交叉處，此外還應使次梁鋼筋位于上部，主梁鋼筋位于下部。綁扎樓梯節點鋼筋時，應分別搭接綁扎支座處錨筋和樓梯處錨筋兩部分，并且搭接長度應當與相關要求及規范相符合，同時必須確保負彎矩鋼筋具有有效的高度。
1.5 節點模板安裝以及疊合板混凝土澆筑
在工程的進行過程中，節點模板安裝之前，必須在模板支設處樓面還有模板與結構面結合處兩個地方粘貼雙面膠帶來固定，在模板使用時需要使用對拉螺栓進行緊固工作，對拉螺栓外部需要套上塑料管來保護，并在塑料帽外加設海綿止水墊來進行防水處理。在實際的建筑當中，在用混凝土進行澆筑之前，應當把疊合面和模板中的垃圾清理干凈。在將一些構件的表面清理完畢以后，應當在澆筑混凝土之前的二十四小時對疊合面以及相關節點進行全面的澆水潤濕，應當注意的是，在澆筑之前的一個小時應當把所有積水吸干。相關節點應當采用沒有收縮能力的混凝土來進行澆筑，其中混凝土的等級應當和比原來結構的等級高一個級別。
2.預制裝配式混凝土結構在住宅建筑中的應用
2.1 預預制裝配式剪力墻（大板）結構
預預制裝配式剪力墻（大板）結構是是由于制的大型內外墻板、疊合樓板等預制混凝土板材、構件裝配而成，又稱為預制裝配式大板結構，在在滿足抗震設計和可靠的節點聯接前提下，其力學模型相當于現澆混凝土剪力墻結構。預制樓板多采用疊合樓板。預制外墻板主要采用實心和空心兩種類型墻板。預制空心墻板必須保證結構構件連接的整體性、連續性和抗震設防要求，在節點設計上必須要滿足防滲漏和熱工等構造要求，預制實心墻板結構的關鍵問題，是是如何解決預制墻板之間的水平縫和豎向縫的接縫，以及水平受力鋼級和豎向受力鋼筋的連接問題。
預制空心墻板結構是預制和現澆相結合的結構技術。在預制空心墻板和疊合樓板裝配后，布置受力鋼筋，在空心墻板內和疊合樓板面同時澆筑混凝土形成整體。其主要特點是：結構整體性能好，節點構造易處理，預制墻板之間的水平縫和豎向縫的接縫處理簡單，避免出現接縫開裂等問題。主要缺點是需要一定量的現場澆注混凝土，墻板預制的工藝設備要求高，在7度以上抗震設防地區和高層建筑需解決好受力鋼筋的連接問題。
2.2 預制裝配式框架――剪力墻結構
預制裝配式框架結構是由預制的梁、板、柱和剪力墻等構件裝配而成，也稱梁、板、柱體系。預制樓板多采用疊合樓板，預制梁多采用疊合梁。
優點：結構受力明確，建造迅速，節省勞動力，節點施工工藝較簡單。當節點采用較可靠的施工工工藝時，可采用與現澆結構相同的設計方法。豎向受力構件可根據需要替換為現澆構件。建筑空間布置靈活，較易實現大空間。
缺點：對主筋灌漿錨固要求較高，室內出現凸梁凸柱，外墻維護部分構造相對復雜。主要是以多層住宅和6度以下抗震設防地區。
住宅產業是發展循環經濟、建設資源節約型社會的重要領域，必須通過技術創新，大力發展預制裝配式混凝土結構技術，走新型工業化的發展道路，轉變當前粗放型的住宅建造方式，采用現代工業化的生產手段建造住宅。才能達到住宅建設的高效率、環境負荷低的目標，實現住宅的高質量、高品質、全壽命。
3.預制件發展前景
迄今為止，混凝土預制技術的發展歷史已有110余年，預制混凝土結構在美國、德國、瑞典、日本、新加坡等國家的應用相當廣泛，在住宅工業化的發展過程中發揮著不可替代的作用。 住宅工業化是住宅產業化發展的前提，混凝土預制技術是實現住宅工業化的途徑之一。通過混凝土預制技術實現住宅建筑的高效率、高品質、低資源消耗和低環境影響，具有顯著的經濟效益和社會效益，是當前住宅建筑的發展趨勢。
預制構件技術在我國建筑市場已成難擋之勢。如何以完善有效的技術適應市場，如何規范市場，如何盡快完善預制構件技術的規范標準，使外預制構件盡快規范有序發展，確保工程質量已是當務之急。同時也為我們提供一個很大的創新開拓的空間，誰能最快最好的建立成熟完善的設計、施工保證體系誰就能在這個新開辟的市場上收到豐厚的回報。
參考文獻
[1] 陸建忠.全預制裝配整體式剪力墻結構抗震性能研究[J]施工技術 2011.
篇4
西寶高速公路改線工程歷程K303+290-K306+372，其中千河大橋中心里程樁號K303+800.860，橋梁全場 606 m，連續梁梁體采用C55耐久性混凝土、預應力混凝土結構，懸臂澆注最重塊段為1＃塊，1#塊混凝土方量為80.87m3，底寬6.8m，頂寬11.8m，梁高5.5-9.5m，梁高為變高連續梁。
2 中間節段梁體現澆施工工藝流程
2.1 掛籃拼裝
主墩掛籃拼裝采用25t吊車提吊拼裝，0#梁段施工完畢并張拉預應力索后拼裝.1號梁段掛籃安裝順序用吊車安裝主梁，立柱及立柱平聯安裝前上橫梁于主梁端頭，并安裝平聯與主梁連接拆除0 號段支架、底板用吊車先后吊裝前下橫梁、后下橫梁、底板腹板下縱梁，并安裝吊桿安裝縱梁，側模及支架。
安全質量要求掛籃進行載荷試驗合格后才能進行安裝.掛籃拼裝嚴格按照掛籃設計圖紙及拼裝順序進行拼裝.拼裝連接采用螺栓連接，掛籃焊縫全部進行檢查驗收.精軋螺紋吊桿使用前必須驗收合格.滑道要求安裝平直，在滑道頂面涂一層黃油.掛籃安裝要求保持水平、同高、穩定.掛籃拼裝嚴格按照高空安全操作規程進行操作.掛籃拼裝完成后請監理到現場檢查，合格后才能進行下一步施工。
2.2 掛籃預壓和試驗
2.2.1 掛籃預壓
掛籃預壓采用吊車提升水箱方法進行.壓載時間為48h，從開始加載就要布設好觀測點.根據觀測數據，分析、推斷出彈性變形和非彈性變形.通過預壓將非彈性變形消除，根據彈性變形結果控制托架抬高量.進行抬高量計算至掛籃安裝完畢.調試合格后綁扎鋼筋、立模、澆注。
2.2.2 中線及標高控制
中線控制，在0號梁段上放置全站儀，將軸線打到模板上，與橋軸線和底板幾何中心比較，確定掛籃位置；標高控制，后視點標高為0#塊標高，前吊點標高=設計標高+掛籃彈性變形+掛籃自重引起的對結構的下撓。
2.3 懸臂段梁段綁扎鋼筋、安裝波紋管道
鋼筋按要求下料、彎制，制作成型后掛牌分類堆放，需要鋼筋時吊裝至掛籃位置，人工綁扎.先綁扎底板、腹板鋼筋，安裝豎向預應力筋及波紋管道，待內模前移到位后綁扎頂板底層鋼筋，安裝頂板預應力管道，綁扎頂板上層鋼筋、安裝頂板預埋件.安裝鋼筋、波紋管道、預埋件尺寸偏差不得大于設計和規范要求。
全橋預應力管道均按照設計要求采用波紋管成孔，安裝波紋管時管道與構造鋼筋位置沖突時適當移動構造鋼筋，采取加大定位鋼筋直徑，加密定位鋼筋網片、網片與箱梁構造筋點焊牢固等措施，保證預應力管道位置在澆筑混凝土時不移動。
2.4 混凝土施工
為使后澆筑的混凝土不引起先澆筑混凝土開裂，箱梁梁段混凝土一次澆筑成型，在底板混凝土凝固前全部澆筑完畢，要求掛籃變形全部發生在混凝土初凝前以免裂紋產生.混凝土澆注完畢后進行收面和封閉保溫保濕養護。
2.5 預應力施工
鋼絞線穿束，縱向預應力筋穿束前用通孔器疏通預應力管道，縱向預應力筋穿束時將導線穿過孔道與預應力筋束連接在一起，由卷揚機牽引穿束；穿束后檢查預應力筋外露情況保證兩端外露長度基本相同，然后安裝錨具、千斤頂.張拉時采取雙控措施，以延伸量控制為主、張拉力校核為輔。
2.6 孔道壓漿
啟動真空泵，當真空度達到并維持在負壓0.08Mpa左右時，打開閥門，啟動灌漿泵開始灌漿；當漿體經過透明高壓管并準備到達三通接頭時，打開排漿閥門并關閉負壓容器閥門關閉真空泵.透明高壓管應超過10m以便控制.觀察廢漿筒處的出漿情況，當出漿流暢、穩定且稠度與盛漿筒漿體一樣時關閉灌漿泵并關閉另一端閥門；啟動灌漿泵使灌漿壓力達到0.4Mpa左右，關掉灌漿泵，關閉灌漿端閥門；接通水，打開閥門清洗，拆透明高壓管.張拉端采用C50砼封錨，混凝土澆筑前在新老混凝土結合面上打毛，清除表皮，用水沖洗干凈并充分吸水后方可進行澆筑，并要求搗實。
3 結論
本文通過對千河大橋懸臂連續梁中間節段梁體現澆工程，對連續梁中間節段梁體現澆施工進行分析，在施工過程中嚴格按照設計圖紙進行施工，采用科學合理的施工工藝進行才能保證工程質量。
參考文獻
篇5
工程概況
該高速公路高架橋，橋梁左、右半橋上部構造分別采用8×40m、8×40+9×30m裝配式預應力混凝土T梁，先簡支、后連續剛構；下部結構采用U型橋臺、明挖擴大基礎；橋墩采用矩形薄壁墩、柱式墩，基礎均為挖孔樁基礎。其中4#墩墩高49m，在橋梁施工過程中4號墩墩身上部24-49m范圍受到撞擊出現裂縫。
2裂縫狀況
2.1 墩身整體裂縫狀況
根據檢測分析結果，4號墩身裂縫均為豎向裂縫，共有裂縫6條，前進方向的正前面共有裂縫4條，最長的為14.1m，裂縫寬度最寬為0.2mm，墩身內壁有3條裂縫，也是豎向裂縫，其中正面裂縫最大寬度為6.0mm，局部有混凝土破損現象；倒角處豎向裂縫寬度為0.4mm。
裂縫檢測結果見表1。
根據《公路橋梁承載能力檢測評定規程》，正前面的1～4號、6號裂縫寬度均在規范允許的范圍之內；左側5號、墩內壁正前方正面裂縫，最大寬度為6.0mm，裂縫寬度超過規范規定的限值。裂縫狀況見圖1。
3墩身加固設計
3.1 混凝土缺陷修補
對于墩身結構存在的混凝土剝落、掉塊、缺損、凹陷等缺陷，首先將缺陷部位表層的松散混凝土全部鑿除，露出新鮮混凝土，然后利用人工除銹的方法對缺陷部位的外露鋼筋除銹，并將混凝土表面清理干凈，最后利用環氧混凝土(或環氧砂漿)對缺陷部位進行修補。
3.2 裂縫壓漿及封閉
3.2.1 當裂縫寬度
3.2.2 當裂縫寬度≥0.15時，對此類裂縫應首先騎縫開設V槽，然后將V槽封閉并進行灌漿處理。
3.3 植筋、澆注墩內混凝土；
按照設計圖中所示位置進行植筋（如圖2所示），并澆注混凝土，混凝土澆筑從墩底向上依次澆筑，澆筑到橫隔板時，應對已澆筑的混凝土進行養生，待養生達到設計強度后，再繼續澆筑橫隔板以上部分的混凝土。澆注過程中應采取
相應的冷卻措施來降低水化熱，澆筑混凝土時應分段分層進行，澆筑層高度應根據降低水化熱、混凝土供應能力、一次澆筑方量、混凝土初凝時間、結構特點等綜合考慮決定。
3.4 粘貼碳纖維布
采用橫向粘貼碳纖維布對墩身來進行加固補強，碳纖維布分兩層進行粘貼。
4 墩身加固施工工藝和技術要點
4.1 混凝土缺陷修補
將墩身有裂縫范圍內墩壁表面松散混凝土全部鑿除，如有混凝土缺損、凹陷情況時，將缺陷部位混凝土表面鑿毛，并將處理后的浮渣等清理干凈，將建筑用原子灰、補土劑樹脂、補土劑硬化劑按比例配制后，對缺陷部位混凝土進行嵌補、找平。同時為保證碳纖維布的粘貼質量，將墩身四面棱角用砂輪機打磨成圓角。
4.2 裂縫的灌膠與封閉處理
4.2.1 裂縫灌膠
針對≥0.15cm的裂縫采取灌注環氧樹脂加固方法，就是將環氧樹脂漿液注入結構物內部縫隙中去，以達到封閉裂縫，恢復并提高結構強度、耐久性和抗滲性的目的，使混凝土構件恢復整體性。
（1）施工工藝
基底清掃―標注注膠底座的位置―配置灌縫用環氧樹脂―封閉裂縫―粘接注膠底座―注入灌縫材料―養護―結構表面處理。
（2）工藝要點
1）沿裂縫將混凝土用尖鑿鑿成“V”形槽，槽深30～50mm，寬50～100mm。
2）粘貼灌漿嘴及裂縫表面封閉
① 粘貼灌漿嘴，灌漿嘴的間距根據縫長及縫寬確定，寬縫宜稀，窄縫宜密一般在350mm～400mm之間(如圖3所示)。每條裂縫上至少應有一個進漿嘴和一個出漿嘴。
② 清縫及裂縫表面處理：將所有裂縫兩邊30mm～40mm范圍內的灰塵用毛刷或壓縮空氣清除干凈，鑿去浮漿，然后清除裂縫周圍的油污。
③ 裂縫表面封閉：為使混凝土縫隙完全充滿漿液，并保證壓力，同時又保證漿液不外滲，必須對已處理過的裂縫表面用結構膠底膠沿裂縫走向從上至下均勻涂刷兩遍，形成寬60mm～80mm的封閉帶。裂縫封閉見圖3。
3）灌注膠液操作方法
① 灌注裂縫采用空氣泵壓注法，壓漿罐與灌漿嘴用聚氯乙稀高壓透明管相連接，連接要求嚴密不漏氣。在灌漿過程中注意控制壓力逐漸升高，防止驟然加壓裂縫擴大，壓力宜控制在0.2～0.4MPa。
② 灌漿次序為：由低端逐漸壓向高端，從一端開始壓漿后，待另一端的灌漿嘴在排出裂縫內的氣體后流出的漿液濃度與壓入漿液濃度相同時，可關閉出漿嘴閥門，并保持壓力1～3分鐘。
③ 對于已灌完的裂縫，待漿液聚合固化后將灌漿嘴拆除，并將灌漿嘴處用膠泥抹平。
4.2.2 裂縫封閉處理（縫寬
（1）工藝流程
混凝土表面處理―潔凈表面―環氧樹脂膠泥封閉裂縫―在膠泥上涂刷一層環氧樹脂膠液―檢查質量
（2）工藝要點
1）用鋼絲刷將裂縫周圍的油污認真清除干凈。
2）用吸塵器或酒精等將裂縫處的灰塵洗凈、清除。
3）使用丙酮等有機溶劑對準備封閉裂縫處進行清潔處理，并使混凝土表面充分干燥。
4）配制環氧樹脂膠泥。
5）將環氧樹脂膠泥按規定比例稱量準確后放置調和板上，調和均勻。一次調和量以可使用時間內用完為準。
6）將拌和好的環氧樹脂膠泥均勻的涂刮在構件表面裂縫處，使其將裂縫完全封閉。
7）環氧樹脂膠泥封閉裂縫完畢，待其固化后，在膠泥表面涂刷一層環氧樹脂膠，以起到防護作用。
8）封縫環氧樹脂膠泥固化后，要進行表面清理，使表面平順。
4.2.3 質量控制及其它
（1）當日溫變化較大時，在使用環氧樹脂材料時，必須密切注意溫度變化，及時調整固化劑以防止溫度變化時對環氧樹脂材料的施工質量產生不良影響。
（2）現場施工部分材料，有異味，易揮發、易燃。所以施工現場必須通風順暢，同時施工時嚴禁吸煙。
（3）操作人員須戴口罩和橡膠手套及防護眼鏡，粘接性材料粘貼到皮膚時，可用熱肥皂水、醫藥酒精，多次清洗。
（4）施工過程中，不允許將用過的器具以及殘留的液體等隨便拋棄，而應裝入廢棄物收集桶中，集中處理，以防污染環境或發生事故。
4.3 混凝土植筋工藝及要求
4.3.1 工藝流程
鉆孔―清孔―吹孔―注膠―養護
4.3.2 工藝要點
（1）用鋼筋探測儀檢查植筋部位的混凝土鋼筋位置，以確定鉆孔位置。
（2）按規定的鉆孔直徑垂直于植筋結構平面鉆孔，標尺設定為成孔深度，若遇到鋼筋時，必須晴空。
（3）清掃并用氣筒吹出孔內灰渣，直至孔內清潔干燥為止。
（4）注膠前，須詳細閱讀植筋膠使用說明書，掌握其正確的使用方法，查看膠的有效期，過期的堅決不使用。當環境條件（溫度、濕度）等不滿足時，應停止使用工。
（5）將注膠混合管插入孔底，從孔底向外注入粘結劑，注滿孔洞的2/3，包裝紙今后爆滿。
（6）將準備好的鋼筋旋轉著緩慢插入孔底，按照固化時間表規定時間進行安裝，使得毛估計均勻地附著在鋼筋的表面及縫隙中，待其固化后再進行焊接，綁扎鋼筋及其他各項工作。
（7）由下向上植筋施工時，應先將內裝結構膠的膠袋或玻璃管埋入植筋孔中，再利用電鉆將鋼筋植入，通過鋼筋的擠壓將膠袋或玻璃管破碎，并使流出的植筋膠將孔洞填滿，并對鋼筋緊密包裹。
4.4 碳纖維布施工
4.4.1施工工藝
構件表面處理貼片前基層處理涂底層涂料用環氧膩子對構件表面殘缺修補粘纖維片養護涂裝。
4.4.2 工藝要求
碳纖維工藝的關鍵在于碳纖維粘貼的緊密、牢固，保證與原結構形成整體，能夠共同工作。
（1）貼片前應對混凝土構件表面進行必要的處理，仔細清除破損、劣化部分，修補裂縫、露筋除銹、削平凸出部位和棱角等，使碳纖維片粘貼后能與構件牢固緊密結合。
（2）在處理好的混凝土表面涂刷能滲透到混凝土內的底層涂料，然后填平表面凹陷部位，達到表面平整，使碳纖維片與構件粘貼緊密并避免粘貼后起鼓。
（3）嚴格掌握貼片的位置和長度，注意進行脫泡和浸滲操作。
（4）掌握好每道工序施工的時間間隔，防止碳纖維片起鼓、脫離、錯位。
4.4.3 施工質量要求
（1）結構物表面處理
將混凝土構件表面的殘缺、破損部分清除干凈達到結構密實部位，使其表面平整；檢查外露鋼筋是否銹蝕，如有銹蝕，進行必要處理。
（2）對經過剔鑿、清除和露筋的構件殘缺部分，進行修補、復原；混凝土表面漿棱、模板段差必須打磨平順，清洗打磨過的構件表面，并使其充分干燥。
（3）涂底層涂料
涂料應涂刷均勻，不得漏涂，嚴禁使用不適合氣溫條件，超過可使用時間或添加溶劑稀釋的涂料。
氣溫低于5度，相對濕度RH>85％，混凝土表面含水率在8％以上，有結露可能時，如無有效措施，不得施工。涂刷底膠見圖4。
圖4 涂刷底膠
（4）構件表面殘缺修補
構件表面小孔、內角必須用環氧樹脂膩子修補平整。膩子涂刮后，表面仍存在的凹凸糙紋，應再用砂紙打磨平整。
（5）貼碳纖維片
1）貼碳纖維片必須符合下列條件：
① 碳纖維片已按規定裁切；
② 氣溫、空氣濕度、構件表面含水率符合規定；
③ 底涂和環氧膩子達到觸干燥（樹脂表面達到固化硬結）；
④ 環氧樹脂的類型和施工時的氣溫適合，主劑和固化劑按規定的比例稱量準確，裝入容器用攪拌器拌和均勻，一次調和量應在可使用時間內用完。
2）碳纖維片粘貼的質量標準：
① 下涂和上涂滲浸入纖維束良好；
② 碳纖維片粘貼密實；
③ 對于直徑在10mm以上30mm以下的空鼓，每平方米少于10個可認為合格；若每平方米在10個以上，則認為不合格，需進行修補；對于直徑30mm以上的空鼓，只要出現，即認為不合格，需進行修補。
④ 順纖維方向搭接長度不小于10cm，各層之間的搭接部位不得位于同一條直線上，必須錯開至少50cm。
⑤ 碳纖維片材規格、貼片位置、長度、密度、纖維方向、層數符合設計規定；
⑥ 養護嚴格遵守自然養護的時間要求；
⑦ 涂裝符合合同規定或業主要求及相關的施工驗收規定。
5 墩身加固所用材料
5.1 鋼筋、混凝土
墩身加固采用C40自密實混凝土，其質量應符合公路橋涵設計規范，錨固植筋必須符合GB1499-1998國家標準規定。
5.2 碳纖維布
結構補強用碳纖維布及其配套膠劑應采用優良產品。其規格及性能符合設計規定。
5.3 種植錨筋所用膠劑
種植錨筋所用植筋膠材料在使用之前，應做工藝試驗、材料檢測、抗拔力測試、疲勞性能測試等，其焊接性能、抗震性能、防火性能、抗疲勞性能、抗腐蝕性能等都應滿足設計標準。
6 加固處理效果
6.1 加固處理用各種材料和施工中所要求的各種技術及試驗指標滿足設計要求；
篇6
工程概況
該高速公路高架橋，橋梁左、右半橋上部構造分別采用8×40m、8×40+9×30m裝配式預應力混凝土T梁，先簡支、后連續剛構；下部結構采用U型橋臺、明挖擴大基礎；橋墩采用矩形薄壁墩、柱式墩，基礎均為挖孔樁基礎。其中4#墩墩高49m，在橋梁施工過程中4號墩墩身上部24-49m范圍受到撞擊出現裂縫。
2裂縫狀況
2.1 墩身整體裂縫狀況
根據檢測分析結果，4號墩身裂縫均為豎向裂縫，共有裂縫6條，前進方向的正前面共有裂縫4條，最長的為14.1m，裂縫寬度最寬為0.2mm，墩身內壁有3條裂縫，也是豎向裂縫，其中正面裂縫最大寬度為6.0mm，局部有混凝土破損現象；倒角處豎向裂縫寬度為0.4mm。裂縫檢測結果見表1。根據《公路橋梁承載能力檢測評定規程》（報批稿），正前面的1～4號、6號裂縫寬度均在規范允許的范圍之內；左側5號、墩內壁正前方正面裂縫，最大寬度為6.0mm，裂縫寬度超過規范規定的限值。裂縫狀況見圖1。
圖1裂縫示意圖
裂縫檢測表 表1
3墩身加固設計
3.1 混凝土缺陷修補
對于墩身結構存在的混凝土剝落、掉塊、缺損、凹陷等缺陷，首先將缺陷部位表層的松散混凝土全部鑿除，露出新鮮混凝土，然后利用人工除銹的方法對缺陷部位的外露鋼筋除銹，并將混凝土表面清理干凈，最后利用環氧混凝土(或環氧砂漿)對缺陷部位進行修補。
3.2 裂縫壓漿及封閉
3.2.1 當裂縫寬度
3.2.2 當裂縫寬度≥0.15時，對此類裂縫應首先騎縫開設V槽，然后將V槽封閉并進行灌漿處理。
3.3 植筋、澆注墩內混凝土；
按照設計圖中所示位置進行植筋（如圖2所示），并澆注混凝土，混凝土澆筑從墩底向上依次澆筑，澆筑到橫隔板時，應對已澆筑的混凝土進行養生，待養生達到設計強度后，再繼續澆筑橫隔板以上部分的混凝土。澆注過程中應采取相應的冷卻措施來降低水化熱，澆筑混凝土時應分段分層進行，澆筑層高度應根據降低水化熱、混凝土供應能力、一次澆筑方量、混凝土初凝時間、結構特點等綜合考慮決定。
圖2植筋圖
3.4 粘貼碳纖維布
采用橫向粘貼碳纖維布對墩身來進行加固補強，碳纖維布分兩層進行粘貼。
4 墩身加固施工工藝和技術要點
4.1 混凝土缺陷修補
將墩身有裂縫范圍內墩壁表面松散混凝土全部鑿除，如有混凝土缺損、凹陷情況時，將缺陷部位混凝土表面鑿毛，并將處理后的浮渣等清理干凈，將建筑用原子灰、補土劑樹脂、補土劑硬化劑按比例配制后，對缺陷部位混凝土進行嵌補、找平。同時為保證碳纖維布的粘貼質量，將墩身四面棱角用砂輪機打磨成圓角。
4.2 裂縫的灌膠與封閉處理
4.2.1 裂縫灌膠
針對≥0.15cm的裂縫采取灌注環氧樹脂加固方法，就是將環氧樹脂漿液注入結構物內部縫隙中去，以達到封閉裂縫，恢復并提高結構強度、耐久性和抗滲性的目的，使混凝土構件恢復整體性。
（1）施工工藝
基底清掃標注注膠底座的位置配置灌縫用環氧樹脂封閉裂縫粘接注膠底座注入灌縫材料養護結構表面處理。
（2）工藝要點
1）沿裂縫將混凝土用尖鑿鑿成“V”形槽，槽深30～50mm，寬50～100mm。
2）粘貼灌漿嘴及裂縫表面封閉
① 粘貼灌漿嘴，灌漿嘴的間距根據縫長及縫寬確定，寬縫宜稀，窄縫宜密一般在350mm～400mm之間(如圖3所示)。每條裂縫上至少應有一個進漿嘴和一個出漿嘴。
圖3
② 清縫及裂縫表面處理：將所有裂縫兩邊30mm～40mm范圍內的灰塵用毛刷或壓縮空氣清除干凈，鑿去浮漿，然后清除裂縫周圍的油污。
③ 裂縫表面封閉：為使混凝土縫隙完全充滿漿液，并保證壓力，同時又保證漿液不外滲，必須對已處理過的裂縫表面用結構膠底膠沿裂縫走
向從上至下均勻涂刷兩遍，形成寬60mm～80mm的封閉帶。
3）灌注膠液操作方法
① 灌注裂縫采用空氣泵壓注法，壓漿罐與灌漿嘴用聚氯乙稀高壓透明管相連接，連接要求嚴密不漏氣。在灌漿過程中注意控制壓力逐漸升高，防止驟然加壓裂縫擴大，壓力宜控制在0.2～0.4MPa。
② 灌漿次序為：由低端逐漸壓向高端，從一端開始壓漿后，待另一端的灌漿嘴在排出裂縫內的氣體后流出的漿液濃度與壓入漿液濃度相同時，可關閉出漿嘴閥門，并保持壓力1～3分鐘。
③ 對于已灌完的裂縫，待漿液聚合固化后將灌漿嘴拆除，并將灌漿嘴處用膠泥抹平。
4.2.2 裂縫封閉處理（縫寬
（1）工藝流程
混凝土表面處理―潔凈表面―環氧樹脂膠泥封閉裂縫―在膠泥上涂刷一層環氧樹脂膠液―檢查質量
（2）工藝要點
1）用鋼絲刷將裂縫周圍的油污認真清除干凈。
2）用吸塵器或酒精等將裂縫處的灰塵洗凈、清除。
3）使用丙酮等有機溶劑對準備封閉裂縫處進行清潔處理，并使混凝土表面充分干燥。
4）配制環氧樹脂膠泥。
5）將環氧樹脂膠泥按規定比例稱量準確后放置調和板上，調和均勻。一次調和量以可使用時間內用完為準。
6）將拌和好的環氧樹脂膠泥均勻的涂刮在構件表面裂縫處，使其將裂縫完全封閉。
7）環氧樹脂膠泥封閉裂縫完畢，待其固化后，在膠泥表面涂刷一層環氧樹脂膠，以起到防護作用。
8）封縫環氧樹脂膠泥固化后，要進行表面清理，使表面平順。
4.2.3 質量控制及其它
（1）當日溫變化較大時，在使用環氧樹脂材料時，必須密切注意溫度變化，及時調整固化劑以防止溫度變化時對環氧樹脂材料的施工質量產生不良影響。
（2）現場施工部分材料，有異味，易揮發、易燃。所以施工現場必須通風順暢，同時施工時嚴禁吸煙。
（3）操作人員須戴口罩和橡膠手套及防護眼鏡，粘接性材料粘貼到皮膚時，可用熱肥皂水、醫藥酒精，多次清洗。
（4）施工過程中，不允許將用過的器具以及殘留的液體等隨便拋棄，而應裝入廢棄物收集桶中，集中處理，以防污染環境或發生事故。
4.3 混凝土植筋工藝及要求
4.3.1 工藝流程
鉆孔清孔吹孔注膠養護
4.3.2 工藝要點
（1）用鋼筋探測儀檢查植筋部位的混凝土鋼筋位置，以確定鉆孔位置。
（2）按規定的鉆孔直徑垂直于植筋結構平面鉆孔，標尺設定為成孔深度，若遇到鋼筋時，必須晴空。
（3）清掃并用氣筒吹出孔內灰渣，直至孔內清潔干燥為止。
（4）注膠前，須詳細閱讀植筋膠使用說明書，掌握其正確的使用方法，查看膠的有效期，過期的堅決不使用。當環境條件（溫度、濕度）等不滿足時，應停止使用工。
（5）將注膠混合管插入孔底，從孔底向外注入粘結劑，注滿孔洞的2/3，包裝紙今后爆滿。
（6）將準備好的鋼筋旋轉著緩慢插入孔底，按照固化時間表規定時間進行安裝，使得毛估計均勻地附著在鋼筋的表面及縫隙中，待其固化后再進行焊接，綁扎鋼筋及其他各項工作。
（7）由下向上植筋施工時，應先將內裝結構膠的膠袋或玻璃管埋入植筋孔中，再利用電鉆將鋼筋植入，通過鋼筋的擠壓將膠袋或玻璃管破碎，并使流出的植筋膠將孔洞填滿，并對鋼筋緊密包裹。
4.4 碳纖維布施工
4.4.1施工工藝
構件表面處理貼片前基層處理涂底層涂料用環氧膩子對構件表面殘缺修補粘纖維片養護涂裝。
4.4.2 工藝要求
碳纖維工藝的關鍵在于碳纖維粘貼的緊密、牢固，保證與原結構形成整體，能夠共同工作。
（1）貼片前應對混凝土構件表面進行必要的處理，仔細清除破損、劣化部分，修補裂縫、露筋除銹、削平凸出部位和棱角等，使碳纖維片粘貼后能與構件牢固緊密結合。
（2）在處理好的混凝土表面涂刷能滲透到混凝土內的底層涂料，然后填平表面凹陷部位，達到表面平整，使碳纖維片與構件粘貼緊密并避免粘貼后起鼓。
（3）嚴格掌握貼片的位置和長度，注意進行脫泡和浸滲操作。
（4）掌握好每道工序施工的時間間隔，防止碳纖維片起鼓、脫離、錯位。
4.4.3 施工質量要求
（1）結構物表面處理
將混凝土構件表面的殘缺、破損部分清除干凈達到結構密實部位，使其表面平整；檢查外露鋼筋是否銹蝕，如有銹蝕，進行必要處理。
（2）對經過剔鑿、清除和露筋的構件殘缺部分，進行修補、復原；混凝土表面漿棱、模板段差必須打磨平順，清洗打磨過的構件表面，并使其充分干燥。
（3）涂底層涂料
涂料應涂刷均勻，不得漏涂，嚴禁使用不適合氣溫條件，超過可使用時間或添加溶劑稀釋的涂料。
氣溫低于5度，相對濕度RH>85％，混凝土表面含水率在8％以上，有結露可能時，如無有效措施，不得施工。涂刷底膠見圖4。
圖4 涂刷底膠
（4）構件表面殘缺修補
構件表面小孔、內角必須用環氧樹脂膩子修補平整。膩子涂刮后，表面仍存在的凹凸糙紋，應再用砂紙打磨平整。
（5）貼碳纖維片
1）貼碳纖維片必須符合下列條件：
① 碳纖維片已按規定裁切；
② 氣溫、空氣濕度、構件表面含水率符合規定；
③ 底涂和環氧膩子達到觸干燥（樹脂表面達到固化硬結）；
④ 環氧樹脂的類型和施工時的氣溫適合，主劑和固化劑按規定的比例稱量準確，裝
圖5碳纖維布粘貼
入容器用攪拌器拌和均勻，一次調和量應在可使用時間內用完。碳纖維布粘貼見圖5。
2）碳纖維片粘貼的質量標準：
① 下涂和上涂滲浸入纖維束良好；
② 碳纖維片粘貼密實；
③ 對于直徑在10mm以上30mm以下的空鼓，每平方米少于10個可認為合格；若每平方米在10個以上，則認為不合格，需進行修補；對于直徑30mm以上的空鼓，只要出現，即認為不合格，需進行修補。
④ 順纖維方向搭接長度不小于10cm，各層之間的搭接部位不得位于同一條直線上，必須錯開至少50cm。
⑤ 碳纖維片材規格、貼片位置、長度、密度、纖維方向、層數符合設計規定；
⑥ 養護嚴格遵守自然養護的時間要求；
⑦ 涂裝符合合同規定或業主要求及相關的施工驗收規定。
5 墩身加固所用材料
5.1 鋼筋、混凝土
墩身加固采用C40自密實混凝土，其質量應符合公路橋涵設計規范，錨固植筋必須符合GB1499-1998國家標準規定。
5.2 碳纖維布
結構補強用碳纖維布及其配套膠劑應采用優良產品。其規格及性能符合設計規定。
碳纖維片材料規格及性能見表3。
碳纖維片材料規格及性能 表3
底層涂料的規格及性能見表4。
主要用途 涂刷混凝土表面用（可滲入混凝土表面）
找平樹脂的規格及性能見表5。
主要用途 涂刷混凝土表面用（可滲入混凝土表面）
粘結樹脂的規格及性能見表6。
主要用途 滲透粘貼碳纖維片
5.3 種植錨筋所用膠劑
種植錨筋所用植筋膠材料在使用之前，應做工藝試驗、材料檢測、抗拔力測試、疲勞性能測試等，其焊接性能、抗震性能、防火性能、抗疲勞性能、抗腐蝕性能等都應滿足設計標準。
6 加固處理效果
6.1 加固處理用各種材料和施工中所要求的各種技術及試驗指標滿足設計要求；
篇7
摘 要：隨著我國新型城鎮化建設的不斷發展以及建筑工業化與住宅產業化的要求，各地政府紛紛出臺政策，大力推動住宅產業化的實施，并作出了具體的實施規定。建設單位應根據自身發展需求掌握住宅產業化項目實施管理內容及過程，為后續此類項目開發與建設奠定基礎。
關鍵詞 ：建筑工業化；住宅產業化；管理策劃
1住宅產業化項目實施管理策劃的重要性
目前，我國各地紛紛出臺政策鼓勵發展住宅產業化，國家也確定了一批住宅產業化試點及示范城市，主要包括沈陽、濟南、上海、深圳、北京、廈門等。鑒于國家對綠色建筑及住宅產業化發展的重視，一批住宅產業化項目被推向市場，首先是以萬科為中心的萬科工業化住宅，先后在北京、天津、深圳等地試水住宅產業化項目，無論在技術、管理還是在成本控制方面都積累了豐富的經驗，同時也為中國的住宅產業化項目實施打下了良好的基礎。在這樣的環境下，住建部及各地住建委也推出了一批保障性住房項目要求實施產業化，并形成了政策文件，強制實行。
因此，一些房地產開發商在承攬保障房項目時被要求實施住宅產業化，這使一些沒有實際實施經驗的開發商無從下手。所以，作為建設單位在實施住宅產業化項目時應進行實施管理策劃，其重要性主要體現在以下幾方面：
(1)能夠使開發商熟悉住宅產業化項目的開發流程及報批程序；
(2)能夠指導開發商在項目策劃、方案設計、施工圖設計及深化設計、預制構件生產、預制構件施工安裝等各環節正確實施與管理；
(3)能夠指導開發商進行成本控制，節約成本、節省工期、提高質量。
2住宅產業化項目實施管理策劃內容
住宅產業化項目實施管理策劃主要包括以下內容：
(1)設計階段產業化實施管理策劃；
(2)預制構件生產階段產業化實施管理策劃；
(3)施工階段產業化實施管理策劃。
3住宅產業化項目實施管理流程
住宅產業化項目的項目管理是由建設單位、設計院、專業咨詢公司、預制構件生產廠、施工單位相互配合、相互協調的產業鏈式的管理活動，產業化項目的實施，需要各參與單位、各專業人員將所有問題控制在前期階段，以便在后續實施過程中能夠順利進行。具體實施流程如圖1所示。
4項目前期產業化實施管理要點
4.1產業化分析與決策
建設單位應根據相關政策文件、當地政府規劃部門的規劃要求，對產業化的實施范圍及內容進行分析，并結合成本要求對項目產業化的實施程度進行決策，并選擇方案設計單位進行方案設計。
4.2確定預制范圍
建設單位應結合政府文件要求及成本要求，綜合考慮采用的預制構件類型及預制率要求，并體現在方案設計中，另外方案設計還應體現戶型單元平面拆分方案、典型節點方案、構件方案及生產、安裝實施方案等，以供相關部門進行評審。
4.3項目招標
4.3.1施工圖設計招標
建設單位應根據項目設計方案及政府要求進行施工圖設計招標，施工圖設計招標書中應要求投標單位具有相關產業化項目設計經驗，并列舉相關業績。
4.3.2施工招標
建設單位應根據項目施工圖設計招標施工單位，招標書中應要求施工單位具有產業化項目施工經驗，并列舉相關工程業績。
4.3.3預制構件廠招標
建設單位應根據深化設計圖紙及政府相關政策招標預制構件廠，招標書中應明確預制構件廠的工作范圍及與施工單位工作界面的劃分，應要求預制構件廠提供初步生產、運輸方案，從而選擇預制構件生產廠家。
5設計階段產業化實施管理策劃要點
住宅產業化項目設計階段與以往設計相比，要充分考慮設計的標準化、系列化、模數化，要高度重視施工圖設計與產業化深化設計間的配合，在產業化項目設計過程中必須樹立方案設計、施工圖設計、產業化深化設計、構件生產與安裝以及裝修施工整個鏈條結構，它們是環環相扣、相互配合的關系，任何一個環節出現問題，都會切斷整個鏈條的連續性，從而給項目帶來嚴重的損失，因此產業化項目前期需要建設單位、施工圖設計單位及深化設計單位共同參與、相互協調。
5.1產業化方案設計
產業化住宅設計應符合國家和北京市住宅設計的各類現行標準和規范的要求，并遵循安全、適用、經濟、美觀的原則。具體要求如下：
(l)產業化住宅應做好前期整體規劃與方案設計，各專業應結合住宅功能與建筑造型，從建筑整體設計人手，規劃好各部位擬采用的工業化構配件和部品，并實現構配件和部品的標準化、定型化和系列化。
(2)產業化住宅的建筑設計應執行模數協調原則，符合現行國家標準《建筑模數協調統一標準》(GBJ 2-86)和《住宅建筑模數協調標準》(CB/T 50100-2001)的規定，做到基本單元、基本間、戶內專用功能部位（如廚房、衛生間、樓電梯間等）、構配件與部品等的模數化、標準化和系列化，按照“少規格、多組合”的原則，實現住宅建筑的多樣化。
5.2產業化項目施工圖設計
產業化住宅施工圖設計應按照建筑設計與裝修設計一體化的原則，對戶內管線、用水點及電氣點位等準確定位，滿足裝修一次到位要求，保證建筑設計與裝修設計的一致性。
5.3產業化項目深化設計
深化設計作為住宅產業化項目的專項設計，其作用應具有引導性，且承上啟下，貫穿始終。深化設計除了要滿足項目設計的要求，最重要的是把構件生產、安裝過程中應考慮的具體問題控制在前期設計中，避免出現嚴重的質量問題，一旦出現問題，將會造成巨大的損失。所以，深化設計單位應具備豐富的產業化方案設計、構件深化設計、生產及安裝經驗，才能將深化設計質量控制在可實施范圍內。
產業化深化設計主要包括以下內容：
(l)產業化方案優化設計
·產業化拆分方案優化
·產業化節點連接方案優化
(2)預制構件施工安裝詳圖設計
(3)預制構件加工圖設計
深化設計質量的優劣不僅影響項目后續實施的質量與進度，還會嚴重影響項目的成本控制，產業化方案優化直接影響預制構件生產及安裝過程中的相關措施費，預制構件加工圖的質量直接影響預制構件成品質量，如圖紙出現錯誤將會造成構件修補，從而增加成本，也浪費工期。因此，建設單位在委托深化設計工作時，應高度重視深化設計單位的專業能力、實際經驗，以及對項目方案設計、施工圖設計、構件生產及構件安裝的產業化整體控制能力。
5.4產業化住宅項目施工圖審查
5.4.1產業化專項設計方案
施工圖審查前應將產業化專項設計方案融人施工圖中一同報審，主要內容包括：
(1)圖紙目錄：
(2)設計說明；
(3)各樓棟平面拆分圖（不含構件編號）；
(4)預制構件節點設計；
(5)樓梯間平面與剖面設計；
(6)預埋件大樣圖。
5.4.2施工圖審查
施工圖審查分為內審與外審，施工圖設計與產業化專項設計方案完成后可邀請相關專家進行內審，內審合格后擇期進行外審；外審主要委托給審圖機構審查，外審合格后，加蓋施工圖審查專用章，方可下發各相關單位實施。
6預制構件生產階段產業化實施管理策劃要點
6.1預制構件生產方案的編制
預制構件生產廠應編制預制構件生產方案，以指導生產。生產方案的具體內容包括：
(1)預制構件模具計劃；
(2)預制構件生產工期計劃；
(3)預制構件生產組織方案；
(4)預制構件生產工藝方案；
(5)預制構件生產質量控制措施；
(6)裝車、碼放方案。
6.2組織開展預制構件生產前技術交底工作
6.1.1深化設計圖紙的審核確認
建設單位及設計單位應審核確認深化設計單位設計完成的預制構件深化設計圖紙，經確認后簽字并加蓋印章，然后下發給預制構件生產單位、總承包單位、監理單位及公司相關部門進行實施。
6.1.2協調深化設計單位進行預制構件深化設計技術交底
6.1.3派駐駐廠監理
以北京市為例，根據《北京市住房和城鄉建設委員會關于加強裝配式混凝土結構產業化住宅工程質量管理的通知》（京建法[2014] 16號）文件，建設工程實施監理的，建設單位應委托監理單位對預制混凝土構件的生產環節進行監理，并支付監理費用。因此，建設單位應向預制構件生產單位派駐駐廠監理，以監督構件生產過程中的技術質量，保證預制構件的合格要求。
6.3組織開展預制構件首件驗收工作
預制構件生產出首批構件后，構件廠白檢合格后，建設單位應協調監理單位、深化設計單位進行首件驗收，首件驗收的具體內容包括：
(1)預制構件模具、鋼筋檢驗；
(2)預制構件混凝土原材料、坍落度檢驗；
(3)預制構件預埋件檢驗；
(4)預制構件混凝土強度檢驗；
(5)預制構件脫模強度檢驗；
(6)預制構件外觀質量檢驗；
(7)預制構件成品保護檢驗。
7施工階段產業化實施管理策劃要點
7.1協調施工單位編制預制構件安裝施工專項方案
施工單位應根據施工圖紙、深化設計圖紙及施工組織設計等技術文件自行編制預制構件安裝施工專項方案，預制構件安裝施工專項方案應包括以下內容：
(1)產業化項目施工現場平面布置圖；
(2)預制構件安裝進度計劃；
(3)預制構件安裝施工組織；
(4)預制構件堆放方案；
(5)預制構件安裝主要施工工藝；
(6)預制構件安裝施工安全生產、環保、成品保護等措施。
7.1.1產業化項目施工現場平面布置圖 施工單位應根據施工現場場地及施工總圖繪制施工平面布置圖（如圖2所示）。
7.1.2產業化裝配安裝樣板展示區規劃
可在施工現場主出人口處選擇一個單元作為產業化裝配安裝樣板展示區，以便施工操作人員的培訓與參觀學習的樣板。
7.1.2.1產業化構件安裝展示
產業化構件安裝展示應體現產業化項目采用的實施內容，主要包括各類預制構件的連接節點、新型支架體系、外防護系統以及構件展示。產業化裝配安裝展示區如圖3所示。
7.1.2.2構件安裝標準工作流程展示
應在展示區布置展板，描述各類構件安裝的工藝流程與操作要點，使操作人員更容易理解產業化施工安裝的各個步驟。
7.1.2.3產業化施工安裝計劃表與橫道圖展示
應根據審批通過的施工組織方案將施工安裝計劃表與橫道圖體現在樣板展示區。
7.1.3施工現場交通運輸流線安排
應明確構件運輸車輛入口、出口、施工現場道路規劃路線及各單體樓棟裝卸區位。
施工現場交通運輸流線設計應注意以下問題：
(1)現場運輸交通流線設計應覆蓋項目所有產業化施工樓棟；
(2)現場道路應平整且硬化，并設有排水設施，道路寬度應滿足運輸車輛寬度要求，道路轉彎半徑與坡度應滿足構件運輸要求；
(3)應盡量減少車輛拐彎次數，并避免走重復路線；
(4)應明確各單體樓棟卸車區位，盡量靠近塔吊一側進行卸車、堆放，且不應有障礙物阻礙卸車、吊裝等工作，并應有滿足預制構件周轉使用的場地。
7.1.4預制構件存放場地要求
(1)預制構件存放場地應硬化且平整，并有排水設施；
(2)預制構件存放場地應分區明確，不同種類構件應在不同區域內存放；
(3)預制構件存放場地應結合單體樓棟塔吊位置進行布置，布置區域應能夠滿足兩層的安裝需求；
(4)預制構件存放場地范圍內不應阻礙吊裝及卸車的障礙物；
(5)預制構件存放場地如圖4所示。
7.1.5各類預制構件存放要求
疊合板、預制樓梯、預制陽臺、空調板等水平構件應采用水平疊放方式進行堆放，疊放層數不宜大于5層，構件最底層支墊應通長設置墊木，構件與構件之間用木質墊塊進行支墊且上下對齊，每層4塊。預制墻板等豎向構件采用臨時存放架插放，且支架應有足夠的剛度，并支墊穩固。預制構件存放如圖5所示。
7.1.6吊裝設備選擇及布置
(1)塔吊型號選擇
需要根據起重半徑、最大構件重量計算塔吊起重能力，確定各樓棟塔吊型號。
(2)塔吊布置原則
塔吊盡量靠近樓梯間一側布置，并與構件堆放場毗鄰。
(3)汽車吊要求
根據現場吊裝要求，確定是否需要汽車吊配和吊裝。
7.2樣板段構件試安裝管理策劃
預制構件安裝施工前應選擇樣板段進行試安裝，具體包括以下內容：
(1)確定樣板段范圍；
(2)樣板段安裝前技術交底；
(3)樣板段預制構件進場驗收與堆放；
(4)樣板段預制構件吊裝人員組織安排；
(5)樣板段預制構件吊裝機具準備；
(6)樣板段預制構件試安裝；
(7)樣板段預制構件試安裝驗收；
(8)總結樣板段預制構件安裝經驗與教訓；
(9)根據樣板段試安裝情況修訂預制構件安裝施工方案。
各類預制構件安裝如圖6所示。
7.3預制構件安裝質量驗收管理策劃
7.3.1加強預制混凝土構件進場驗收
應對預制混凝土構件的標識、外觀質量、尺寸偏差等進行檢驗，同時應核查并留存預制構件出廠合格證、出廠檢驗用同條件養護試塊強度檢驗報告、預制構件性能檢驗報告等技術資料，未經驗收或驗收不合格的構件不得使用。
7.3.2加強模板工程質量控制
應編制有針對性的模板支撐方案，并對模板及其支架進行承載力、剛度和穩定性計算，保證其安全性。同時應將模板支撐方案報設計單位進行確認。
7.3.3加強預制混凝土構件安裝質量控制
預制混凝土構件安裝尺寸的允許偏差應符合設計和規范要求，吊裝過程中嚴禁擅自對預制構件預留鋼筋進行彎折、切斷。預留鋼筋與現場綁扎鋼筋的相對位置應符合設計要求。
7.3.4加強預制構件拼縫處、預制構件和現澆部位相交處等質量控制
各專項施工方案中應包括各細部施工工藝，并嚴格按照設計文件和施工方案進行施工，保證使用功能。
7.3.5加強預制混凝土構件鋼筋灌漿套簡連接接頭質量控制
7.3.6加強上層預制外墻板與下層現澆構件接縫的質量控制
7.3.7加強預制外墻板拼縫處、預制外墻板和現澆墻體相交處等細部防水和保溫的質量控制
使用防水材料和保溫材料應按相關驗收規范的要求進行進場復試。各專項施工方案中應包括各細部施工工藝，并嚴格按照設計文件和施工方案進行施工，保證使用功能。
7.3.8施工現場現澆混凝土分部及其他分部分項工程施工應符合相關規范和設計要求
裝配式混凝土構件制作和施工還應滿足《預制混凝土構件質量檢驗標準》(DBIIIT968)、《裝配式混凝土結構工程施工與質量驗收規程》(DBIIIT1030)和《裝配式混凝土結構技術規程》(JGJ l-2014)的要求。
8竣工驗收
(1)裝配式結構T程質量驗收時，應提交下列文件與記錄：
1)工程設計單位已確認的預制構件深化設計圖、設計變更文件；
2)裝配式結構工程所用主要材料及預制構件的各種相關質量證明文件；
3)預制構件安裝施工驗收記錄；
4)連接構造節點的隱蔽工程檢查驗收文件；
5)疊合構件和節點的后澆混凝土或灌漿料強度檢測報告；
6)分項工程驗收記錄；
7)工程的重大質量問題的處理方案和驗收記錄；
篇8
中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：
橋梁概況
楊林塘大橋于2005年11月建成通車，雙向6車道，橋梁寬度35米，橋梁長度765.82米，跨徑布置為左幅：(30.05+3×30.1+30.2)+5×30.2+(48.5+85+59)+4×30.2+5×30.2m；右幅：(30.05+3×30.1+30.2)+5×30.2+(59+85+48.5)+4×30.2+5×30.2m。主橋為變截面懸臂澆筑連續箱梁，引橋為裝配式部分預應力連續箱梁結構，下部結構為樁柱式橋墩，鉆孔灌注樁基礎。設計荷載：汽車-超20級，掛車-120。
楊林塘主橋梁底按二次拋物線變化，單幅橋箱梁為單箱雙室截面。箱梁采用三向預應力混凝土結構。主橋主墩基礎采用樁徑的鉆孔灌注樁，主墩每半幅主橋的中墩橋墩柱處設置兩個30000kN盆式橡膠支座。大橋建成后，由于主橋箱梁出現大量裂縫，已對部分裂縫進行封縫處理，并對頂板采取了粘貼碳纖維布的方式加固。
運營情況及主要病害
該橋位于滬宜高速（S48）太倉境內，是連接太倉港的重要通道，因設計、施工的原因及超限車輛的作用，在2010年橋梁定期檢查中，發現該橋開始出現各種病害，已影響結構安全及高速公路的營運安全，經進一步詳細調查，在主跨變截面連續箱梁底板、頂板及腹板發現大量水平裂縫；部分裂縫已在大橋建成后雖已修補處理過，但裂縫又有繼續發展趨勢，且箱梁內部有新裂縫產生。齒板檢查發現混凝土網裂、封錨端混凝土橫向開裂等病害。
2.1引橋濕接縫混凝土破損、露筋。
共計152道濕接縫，每道濕接縫4～6條橫向裂縫，如圖1所示。
圖1 預應力混凝土組合箱梁濕接縫橫向裂縫
引橋184道橫隔板，每道1～2條豎向裂縫，部分已做封涂處理，如圖2所示。
圖2 預應力混凝土組合箱梁橫隔板豎向裂縫
2.2 變截面現澆預應力混凝土連續箱梁裂縫
變截面現澆預應力混凝土連續箱梁存在大量縱向裂縫，裂縫寬度0.05~0.1mm。頂板均有通長縱向裂縫；多數腹板存在縱向裂縫，部分腹板縱向裂縫嚴重；底板個別部位存在縱向裂縫，如圖3所示。
部分裂縫已進行封涂處理，頂板裂縫封涂后已進行碳纖維布加固處理，碳纖維布間距50cm，寬10cm。現場檢查表明，混凝土有新的裂縫產生，且已修復的裂縫有繼續發展的趨勢，如圖4所示。
圖3箱梁腹板裂縫
圖4 箱梁內部裂縫
2.3 齒板混凝土網裂
因齒板設計位于腹板中部，且防裂鋼筋網設置數量不足，造成部分齒板混凝網裂。齒板周圍混凝土、封錨端混凝土也有新的橫向裂縫產生，如圖5、圖6所示。
圖5 齒板混凝土網裂
圖6 齒板周圍混凝土裂縫
維修加固主要措施
依據原橋竣工圖設計文件，結合現場檢測成果，參考相關規范，重新對橋梁進行驗算，計算得到以下結論：
1) 正截面承載力滿足相關規范要求。
2) 正常使用極限狀態下，橋梁的變形驗算結果滿足規范要求，抗裂計算滿足規范要求。
3) 在最不利荷載組合下，斜截面的抗剪滿足規范要求。
根據以上驗算結果，采取以下加固措施：
3.1 變截面現澆預應力混凝土連續箱梁
3.1.1頂板加固處理
頂板存在通長裂縫，且裂縫數量有增加趨勢，裂縫分布寬度大于原粘貼碳纖維布的寬度。裂縫產生的原因是混凝土保護層厚度不足或頂板在超載車輛作用下抗彎承載力不足等因素產生的。
處理方式首先新產生的裂縫封涂處理，然后在原有碳纖維布加固的基礎上，間隔布置新的碳纖維布進行加固，碳纖維布寬度15cm，間距與原碳纖維布間距相同（50 cm），長3.7m。如圖7所示。
圖7 頂板裂縫加固
3.1.2 腹板加固處理
腹板裂縫絕大多數為水平裂縫，裂縫的是由于鋼筋保護層不足、溫度作用混凝土收縮等產生的，腹板裂縫為非結構性裂縫。裂縫的開展對混凝土及內部鋼筋產生不利影響，且腹板有新的裂縫產生，已修復的裂縫也有繼續發展的趨勢，可能造成結構的承載力降低，故對裂縫開裂嚴重的部位應進行加固處理。
加固方式首先全部裂縫進行封涂或注膠處理。對開裂嚴重部位，采用粘貼鋼板加固處理。如圖8所示。
圖8 腹板粘帖鋼板加固
箱梁內齒板由于該部位應力集中，且部分齒板已出現開裂現象，采用粘貼碳纖維布進行加固。如圖9所示。
圖9 齒板粘帖碳纖維加固設計
3.1.3 對于底板與橫梁裂縫
所有裂縫均進行封涂或注膠處理。對大于0.15mm的裂縫進行注膠處理，對小于0.15mm的裂縫進行封涂，對網裂部位進行混凝土防腐涂層處理。
3.2 預應力混凝土組合箱梁
預應力混凝土組合箱梁152道濕接縫及184道橫隔板，對未封涂的裂縫采用裂縫注膠或封涂的方式處理。損露筋采用防銹阻銹、環氧混凝土修補方式處理。
維修加固施工工藝
3.3.1 裂縫處理工藝
根據本橋裂縫寬度分為兩種：裂縫寬度小于0.15mm的裂縫采用封縫方法處理；裂縫寬度大于0.15mm的裂縫采用灌縫方法進行處理。
（1）裂縫封閉
封縫方法主要是利用環氧樹脂進行封閉。具體方法為：先查找裂縫，然后用鋼絲刷進行清理，清理過后，用環氧樹脂進行封閉。封縫時封縫膠不能涂的太薄或太窄，一般涂抹寬度以2-3cm，厚度2mm為宜。
（2）裂縫灌注工藝流程為：
裂縫的測量與記錄裂縫表面處理標注灌澆底座的位置埋設灌漿嘴封閉裂縫密封檢查配置灌漿用材料灌漿養護表面清理
3.3.2 碳纖維復合增強材料加固工藝
本工程采用進口的TU300碳纖維布（300g/m2，厚0.167mm）及其配套進口膠。構件基面的混凝土要打磨平整，尤其是表面的凸起部位要磨平，特別是對齒板進行碳纖維布粘貼時，轉角粘貼處要進行倒角處理并打磨成圓弧狀（R≥20mm）。如圖10所示。
圖10 齒板粘帖碳纖維完成加固
3.3.3 植筋、粘貼鋼板加固
本工程植筋采用采用φ12化學錨栓，因腹板內鋼筋、鋼絞線布置較多，先使用鋼筋探測儀定位，調整孔位后再進行鉆孔。鋼板的粘結面必須經過除銹和粗糙處理，再根據現場實際錨栓安裝位置調整錨栓孔后安裝鋼板。如圖11所示。
圖11腹板植筋、粘貼鋼板維修加固
結語
楊林塘大橋因設計、施工時的缺陷，并在后期營運中進一步擴大，本文通過對大橋進行詳細病害檢測，在進行結構安全驗算的基礎上，提出相應的維修加固措施，為此類橋梁病害維修和加固提供參考。
篇9
中圖分類號： TU37 文獻標識碼： A
1、引言
鋼筋混凝土因為自身的很多特點，在工業廠房的建設過程中得到廣泛地運用，但是對混凝土結構廠房結構吊裝的要求也越來越高。結構吊裝作為裝配式建筑的主導工序，在裝配式鋼筋混凝土工業廠房的構件制作完成后,經過養護,混凝土已達到設計強度,對外加工的構件也已具備提貨運入的時間，這樣廠房的吊裝作業就可以開始了。
2、混凝土結構廠房結構吊裝的施工特點
混凝土結構廠房的結構吊裝施工特點，具體而言具有以下幾個方面：①在進行混凝土結構廠房結構吊裝施工的過程中要充分考慮構件的安裝高度以及其體積的大小、重量等，這些都是選擇其中設備時需要考慮的問題；②要知道結構構件的加工制作過程中的質量問題直接影響到施工進度以及吊裝質量，比如對結構構件的預埋位置是否合理與準確，構件的強度是否符合要求等等；③在對結構構件進行起吊的過程中，務必要科學、合理地選擇起吊點，在進行選擇的時候要依據吊裝時的受力特點進行，另外對于在構件制作前，要對結構構件的剛度以及強度進行檢驗、驗算；④在吊裝之前，務必要把結構構件加工制作時的平面布置和吊裝的實際運行線路聯系起來，綜合考慮，綜合考慮的效果是有利于提高吊裝的效率，有力地避免倒運。⑤由于結構吊裝構件自身的特點以及吊裝過程高空作業量較大。所以這就要求我們在施工過程中，要注意施工安全，施工單位要制定有效的安全技術防止措施，最大限度地避免施工過程中發生安全事故。
3、混凝土結構廠房結構吊裝施工工藝
構件吊裝的總體程序是先柱后梁再屋蓋,它們各自的吊裝工藝流程為:定吊點綁扎鋼絲繩起吊就位臨時固定校正電焊正式固定。
3.1鋼筋混凝土柱子的吊裝
3.1.1吊裝施工前的準備工作
在進行鋼筋混凝土柱子的吊裝之前，務必要嚴格控制結構構件制作時的質量，嚴格控制的目的有利于順利地完成后期的吊裝過程。第一，對施工中需要的混凝土材料中的砂石、水泥以及添加劑等材料要嚴格把關，要依據相關的質量標準進行檢驗檢測，于此同時，還要充分地預估結構構件的耐久性；第二，控制好結構構件的尺寸。構件的尺寸主要包括截面尺寸、軸線間距離、節點截面尺寸以及構件總的幾何尺寸等幾個方面；第三，安裝預留孔以及預埋件。在進行安裝的時候，要保證預留孔的準確性與預埋件的合理性，兩者準確、合理的安裝有利于為后期吊裝設備的順利展開奠定基礎；第四，及時地將基礎杯口予以清理，按照實際標高與構件制作的實際尺寸相結合找平杯口底，并以杯口邊的柱軸線以及邊線作為立柱的標準；第五，檢查混凝土結構廠房的柱距及其跨度，在進行檢查的時候，可以采用在鋼卷尺測量的基礎上，運用彈出的軸線尺寸的方法確定結構廠房的柱距與跨度，如果柱距與跨度與當初設計的要求之間的誤差太大的話，就必須在進行吊裝之前，采取相應的處理措施；第六，對預制柱進行翻身，并準備好與吊裝有關的一系列工具，如索具、經緯儀等。
3.1.2混凝土柱吊裝的施工工序
（1）選擇合適的起吊點，確定起吊點之后，要在柱身上綁扎吊索。對于一些自重較小的中小型柱，通常的綁扎是1點，這1點的綁扎一般選擇的是牛腿下部綁扎，對于一些重型的柱子或者配筋較少、體型細長的柱子，則需要綁扎2～3點。
（2）混凝土柱的起吊。在起吊的方法上，通常情況下，旋轉法或者滑行法的使用是在單機進行吊裝時，但是對于滑行法的使用要切記一點，在沒有專門措施的情況下，盡量不要采用滑行法吊裝
（3）混凝土柱子就位與臨時固定。在柱子被吊起后放入杯口之前的一段時間，現場施工除了吊裝人員之外，還應該設有配合吊裝的人員，配合吊裝的人員要在進行吊裝之前準備好鋼楔或木楔，并在柱子插入杯口后將楔子釘入杯口與柱子的間隙中，這樣做的目的是為了確保柱身能夠保持垂直；
（4）利用經緯儀對柱身垂直方向的兩個向進行觀測，根據觀測的結果決定是否需要對柱身的垂直度進行校正，如果需要校正的話，施工人員可以采用打楔子、鋼釬撬柱根和在柱身中間位置用鋼管斜頂等方法進行校正；
（5）在混凝土柱子的垂直度校正完成之后，就可以進行下一道工序，在柱身與杯口的空隙中澆灌混凝土進行正式固定，第一次澆灌的時候，混凝土務必要沒過楔子底面，當混凝土達到設計強度的30%后，拔出楔子進行二次澆灌，并與杯口上平即可。
(6) 在一些施工狹窄的場地進行吊裝時，比如筆者有一次的施工實踐，施工項目是一個鋼廠的熱軋板坯庫車間，由于基坑空間狹小，大型構件車進場直接下坡道進入基坑吊機工作范圍內，吊機直接從車上將構件卸于兩個邊跨的設備基礎工作臺上，該工作臺的支腿是H型鋼制成，臺面由雙槽鋼內夾枕木制成。通常的情況下，這樣的工作臺沿線可以擺放四排，一排擺放二件,剛剛好滿足柱子及吊車梁構件的擺放。
3.2預應力屋架
3.2.1預應力屋架制作
（1）在進行預應力屋架制作的時候，可以采用現場疊澆的方法進行。要保證進行疊澆的高度不能超過四層，這樣的話就可以滿足場地布置的要求。為了方便屋架的涂料施工，還可以把膩子作為隔離劑，將膩子薄而均勻的刷在屋架上，屋架涂料的工序可以在地面上做完，這樣就又可以減少高空作業的量，保證施工安全。
（2）鋼筋，要嚴格按照04G415-1中的相關規定制作以及安裝鋼筋，有效地考慮各節點的抗震措施，與此同時還要控制鋼筋保護層。預應力孔道預埋的時候，可以運用波紋管進行，采用鋼筋架固定管道，固定的方法可以保證管道位置的準確性，有效地防止混凝土澆筑過程中受到擠壓發生位移。
（3）嚴格控制混凝土的水灰比在0.4～0.5之間，檢測砂、石、水泥等材料的堿含量，混凝土屋架務必要一次成活，禁止留有施工縫，澆筑完成后，需進行澆水養護。
3.2.2預應力工程
（1）在預應力施工的過程中，要保證鋼絞線的產品質量，選擇鋼絞線的時候，要盡量選擇一些外觀沒有缺陷，比如常見的預應力鋼絞線上有油污、生銹、損傷等都不宜用于施工當中。另外還要保證鋼絞線的力學性能符合設計要求，在進行下料的時候，禁止使用電弧切割，必須要運用砂輪機進行切割。張拉的設備可以選擇液壓式千斤頂，液壓式千斤頂工作的時候，還需要配備精度等級不小于1.5級的壓力表；
（2）在進行鋼絞線張拉之前，需要對屋架構件的幾何尺寸進行檢查，另外，孔道的位置以及暢通的情況，混凝土澆筑及振搗質量、灌漿孔位置、預埋鐵板位置等幾個方面都要進行全面檢查，查看是否完全符合設計和施工要求，一旦發現異常情況要立即停止，采取積極有效的措施及時解決問題，然后繼續進行張拉。
3.2.3屋架吊裝
（1）在進行屋架吊裝之前，要積極做好以下幾個方面的準備，比如說柱軸線及標高的二次核對、對屋架構件及吊環、吊車及索具的受力情況進行檢查等；（2）屋架的翻身與就位。（3）屋架吊裝。起吊時先將屋架吊離地面50cm左右,使屋架中心對準安裝位置，對準之后，將其升高到高于柱頂 30 cm 左右的位置，用溜繩拉正使與軸線平行,緩慢下落一次對中落好。將臨時固定拉桿拉住屋架,用經緯儀或線錘吊掛檢查其垂直度無誤后，即吊上屋面板兩塊, 一端一塊并隨即焊于屋架上。正式固定屋架后，焊牢端頭鐵板與柱頂鐵板。
4、結論
綜上所述，要想確保混凝土結構廠房結構吊裝的順利完工，要周密地考慮結構構件的各個部分的制作、布局、起吊及安裝等環節，一旦發現問題要及時解決，避免其對工程的負面影響，爭取結構吊裝的順利完工。
篇10
水泥混凝土路面具有很多優點：較好的穩定性、低廉的成本、養護費用少、經濟效益高、壽命周期長、施工工藝簡單，所以越來越多的道路建設采用了水泥混凝土路面。水泥混凝土路面也可以稱之為白色路面或者是剛性路面，它是一種高級路面，主要包括素混凝土、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝土、裝配式混凝土、鋼纖維混凝土、碾壓混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和墊層所組成的路面。平時我們說提到的水泥混凝土路面是狹義上的，由素混凝土澆筑而成的路面，這樣的路面在實際應用中最為廣泛。常見的水泥混凝土路面施工有如下三種方法：人工攤鋪配合小型機具進行作業；三軸整平機施工；采用滑膜攤鋪機施工方法。由于采用了人工配以小型機具或者三軸整平機施工的水泥混凝土路面在投入運營后都會出現一定的破損，滑膜攤鋪機施工方法具有施工速度快、成效高的特點，但是人工配以小型機具的施工工藝最大的優點就是施工成本低。本文主要講述的是以人工配合小型機具的施工工藝并結合具體的工程實例進行了分析。
1 工程概況
廣西區防城港市省道312線防城至那梭公路，采用二級公路標準改建，計算行車速度為60公里/小時，路基寬度8.5米，路面寬度7.5米，全長28公里，路面結構設計為：24cm水泥混凝土面層+1cm瀝青封層+20cm水泥穩定碎石（水泥5%）+舊路調平層（采用級配碎石調平），根據施工強度以及工程進度，施工單位采用人工攤鋪配合小型機具的施工方法。
2 施工方案安排工作
為保證工程施工質量以及施工進度，在工程開始之前施工單位已經向工程技術人員以及具體操作工人進行詳細的施工技術交底，介紹技術的具體要求以及實施細則。定期組織施工技術培訓以便提高相關人員的技術素質以及職業素養，為工程“保質保量”打好基礎。
3 材料準備工作
為提高工程質量，施工單位要在材料管控方面把好采購關、管理關以及使用關，嚴控材料管理。本工程用到的主要材料在管理方面需要注意如下事項：
水泥使用管理：本工程業主單位非常注重工程質量，特要求水泥在指定單位購買，并安排了專門材料管理人員進行了現場考察并將試樣交到指定檢驗單位進行了檢驗。本工程需要的水泥數量很大，業主建立了倉庫并安排物資管理人員進行了材料管理工作。為避免水泥受潮，在倉庫建設以及材料保管環節都做到了防水、防潮設施，對每次采購進場的水泥進行了分堆、分批次存放，盡量減少水泥因進場時間過長而出現的受潮、變質現象發生。對于發現的過期、受潮的水泥，庫管人員要及時向上級報告，嚴禁這樣的水泥使用到工程建設中。
碎石使用管理：本工程用到的碎石特選用那些級配良好、顆粒大小比較均勻、堅硬的碎石，還注意確保針片狀顆粒不大于15%，壓碎值不大于17%，含泥量控制在1%范圍之內，碎石進場前也像水泥管理一樣，進行了送樣試驗，不合格的碎石嚴禁進入現場使用。
砂使用管理：與碎石相似，砂也要選取那些顆粒級配良好，含泥量較少的類型，砂的細度要控制在2.5以上，設置專業的物管人員進行保管，材料堆放也要整齊，不符合要求的材料也要嚴格進入場地。
鋼材使用管理：鋼材在指定的廠家購買，進場后堆放整齊，做到防水、防銹、防污染，鋼材下面需要木材墊襯，外面包裹油面布。
施工用水管理：為保證水泥混凝土施工質量，施工用水中不能含有有機物質，其pH值不能小于4。
4 水泥混凝土路面施工措施
4.1 模板安裝工程實施
為使水泥混凝土路面外形美觀大方，確保路面順直平整，面板邊線整齊、厚度平均，施工中使用的模板力求平整、接頭平順，泥混凝土路面支架穩固不易變形，模板高度與路面設計高度相差2cm，以確保水泥混凝土路面不出現漏漿現象。
4.2 安排好施工復測工作
為保證水泥混凝土路面攤鋪位置與設計圖紙相符合，本工程對路面進行了復測基層控制樁以及恢復基層丟失的路面樁的測量放樣工作。還根據設計文件對高程樁進行了符合校驗工作，復測和恢復基層交出的路面中心線、邊緣線等全部基本樁號。
4.3 直徑30cm傳力鋼筋制作安裝
本工程在脹縫處設置了傳力桿，脹縫模板下面預留缺口安裝傳力桿。施工同時需要把脹縫填縫板打孔，穿過傳力桿，并將填縫板緊靠模板立好，上面設置壓縫板。為避免傳力桿位置受到混凝土澆筑的影響，采取兩根直徑16mm的螺紋鋼筋將同一脹縫所有傳力桿兩端與其綁扎起來，在鋼筋下面墊以支架或者混凝土墊塊，結合工程實踐經驗，值得注意的是施工工作縫中也要安設傳力桿。
4.4 混凝土配置要求
為便于混凝土拌合料運輸，本工程使用的混合料的配置以及攪拌、運輸都利用了50型強制式攪拌機混凝土拌合方式集中拌合，用人工推斗車轉運原料。各種原料進行拌合過程中，水泥與砂礫、碎石料按照重量比例摻配，水也可以按照重量加入，砂礫在進入料斗前最大粒徑應不超過40mm，級配碎石最大粒徑不應該超過32mm，水泥自始至終都應該平均分布。
4.5 混凝土拌合
對于原料配料有著嚴格的程序，原料添加按照砂、水泥、碎石、水泥、砂的順序，在攪拌的同時要加適當的水稀釋拌合。水泥混凝土拌合料對于配合比、含水率指標有著特殊的要求，每次拌合時間不能少于90s，拌合機內死角中得不到充分攪動的材料應該及時清除出去，同時還應該將各種組合材料拌合成分布均勻、顏色一致的混合體。最佳含水量應該保持在1至1.5%之間，以有效地補償運輸以及攤鋪過程中水份的損失。
4.6 混凝土運輸環節需注意的事項
為了確保混凝土運輸中途停車以及顛簸會使混凝土分層離析，盡量避免運輸過程頻繁停車以及長時間運輸。本工程共安裝混凝土攪拌站2個，每個攪拌站配置5臺農用車運輸混凝土，保證出料、攤鋪工程順利進行，從加水拌和到混凝土攪拌出料要嚴控質量。
4.7 水泥混凝土攤鋪注意事項
前面已經提到本工程采用的是人工攤鋪配合小型機具進行攤鋪，在施工過程中應該掌握施工進度以及攤鋪速度，確保攤鋪的平整度，盡量縮短攤鋪的操作時間，避免水泥混合料出現分層離析現象。
4.8 水泥混凝土振搗過程需要注意的事項
本工程水泥混凝土振搗采用的是插入式振搗器以及平板振搗器，當混凝土拌合料攤鋪平整后，需要立刻振搗密實。平板振搗器的有效作用深度為23cm左右。與平板振搗器作用效果不同的是插入式振搗器，插入式振搗器主要是用來振搗面板，在邊角部位、窖井、井水口附近位置以及已經設置鋼筋的部位。在對水泥混凝土混合料振搗的同時，施工企業操作工人在模板邊緣角隅等平板振搗器不易工作的部位，可以利用插入式振搗器振搗一次以上（如面板厚度大于23cm，則需要插入式振搗器全面順序插振一次）同一位置保證振搗時間超過20s以保證振搗密實，水泥混凝土拌合物內部孔隙以及空氣含量才會降到最低。
4.9 整平以及收光護理措施的應用
當水泥混凝土路面振搗完畢后，施工操作人員利用混凝土整平機將表面繼續振平，為了使表面效果更好，還利用到了滾筒壓漿成形。另外，為了保證水泥混凝土具有較好的平整度，施工企業要求施工人員配合機械振平，這樣路面平整度誤差就可以控制在技術文件要求的范圍以內。在第一次收光且混凝土初凝之前，安排技術實力強的工人進行收光作業，這樣的人工路面休整作業可以增長路面使用時間、美化外形、提高光潔度以及平整度。待混凝土路面達到一定的強度后，再進行第二次抹光，每個平面應該一次收光到位，每次結合面應該重合3至5cm，嚴禁利用生水收光，收光后可以利用壓紋器處理邊角位置，在最大縱坡大于11%以上路段必須加大、加深拉紋頻率，加強水泥混凝土路面的抗滑系數，以保證車輛的行車安全。
4.10 本工程遇到的冬季施工管理措施
廣西地處于我國華南地區，本工程遇到冬季時，也在施工方案中已經安排了冬季施工措施。本工程為了盡量減少冬季施工帶來的影響，制定了詳細的材料使用以及施工技術方案。施工所用集料選用那些含水率較低的材料，嚴禁工程中使用含有大白石、石灰石或者鱗石英的活性集料，集料外面做好封蓋措施，避免低溫雨天覆蓋影響集料工程性質。本工程還延長拌合時間，盡量把水灰比控制在0.45范圍內，同時要嚴格控制水泥用量，減少水化熱過多釋放，混凝土坍落度控制在3cm左右。混凝土運輸過程中，盡量減少運輸環節以及運輸時間，加入了緩凝劑等混凝土外加劑，澆筑后的混凝土采用了加厚覆蓋養護措施。
4.11 鋸縫、養生處理方式分析
為了防止水泥混凝土路面發生斷板的現象，在路面澆筑成型后，安排技術熟練的工人在混凝土上面鋸縫，鋸縫深度控制在5至6cm范圍之內。其后要對混凝土路面進行養生護理作業，本項目采取“滴灌”養生法，滴灌節水保濕養生系統的施工工藝，就是在已澆注完成的砼路面上，每隔數十米放置一蓄水容器，并用管路連接。軟塑料細管經穿孔后沿路面鋪設，然后用保濕養護薄膜覆蓋路面。調節水從儲水罐通過小孔慢慢流出，水分緩慢釋放和滲透到混凝土結構中，確保混凝土表面始終處于濕潤狀態，達到對混凝土養護的目的。該施工工藝，即通過外援手段控制混凝土內部水分的蒸發過程，保持混凝土表面的濕潤，給混凝土提供一個最佳水化環境，促進混凝土早強，抑制裂縫的產生。滴灌養生提高了養生質量，對混凝土最終的質量有著重要的影響，有效提高混凝土強度，切實的避免了裂縫的產生，規避了因混凝土質量不過關導致返工處理的風險，間接的提高了工程的效益。在此過程中，施工企業安排了專業的技術工人進行管理作業，嚴控交通以避免行人破壞路面，嚴禁行車上路行駛。
4.12 清理、灌縫、開放交通
水泥混凝土路面養護時間終止后，安排技術工人進行養護設施的拆除作業，清理掉上面的殘留物，再用瀝青等柔性物質對鋸縫灌縫作業，再對鋸縫灌漿養護。整個施工工藝流程就圓滿結束了，然后可以向業主交付工程，開始使用了。
本工程工作面比較大，為便于溝通與協調，項目部配備了多臺對講機，這樣就可以使施工中的各個環節協調統一起來，避免了信息溝通不暢導致的工程進度延誤等情形的發生。混凝土攪拌站與施工現場有效溝通可以及時安排混凝土進場，避免過量混凝土堆壓在路上影響混凝土質量，過少混凝土量的供應影響連續澆筑。另外，本工程也提高了員工獎懲責任制度，對于那些做事踏實、技術好的人員提高了獎勵力度，同時也加大了對于那些工作責任心差的人員的懲罰措施，有效的避免了人浮于事的工作局面，保證了工程的質量。
參考文獻
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