導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇低碳經濟概論，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

關鍵詞：低碳產業，重工業化，基礎設施，可持續發展，金融危機，產業結構

一、我國低碳產業發展面臨的局限與挑戰

（一）能源結構方面的局限

在我國的能源消費結構中，煤炭所占比重高，占比高達69.5%，而發達國家煤炭消費比例大多不到20%。我國二氧化碳排放量大，致使在經濟發展過程中“高碳”特征非常明顯，因此，在未來一段時期，我國在解決環境污染和應對氣候變化方面的形勢非常嚴峻，任務十分艱巨。

（二）能源需求方面的局限

當前我國經濟正處于重工業化階段，大量的基礎設施建設項目和居民消費結構升級對能源需求呈不斷增加趨勢，能源消費總量從2000年的13.86億噸煤當量上升至2007年的26.56億噸煤當量，年均增長9.7%。到2020年我國能源需求量將達到50億噸標準煤以上。在今后一段時期內“高碳”特征突出的“發展排放”，成為中國可持續發展的一大制約。特別是國際金融危機以來，在國家擴內需、保增長措施的刺激下，國內企業對能源需求增長更加明顯。

（三）產業結構方面的局限

目前，我國三次產業中工業占比仍然偏高，而工業是能源消耗的大戶。據統計資料顯示，從2001年到2007年，中國能源強度從4.21噸標準煤/萬元增加到4.77噸標準煤/萬元，能耗水平不斷上升。大部分省市自治區沒有完成“十一五”規劃中提出的單位GDP能耗下降20%的目標，只有極少部分地區實現了年度單位GDP能耗目標。

（四）技術水平方面的局限

由于整體科技水平落后，技術研發能力有限，中國在發展低碳經濟過程中急需的再生替代能源技術、碳回收存儲技術處于緊缺狀態，不得不主要從西方國家引進，從而也產生了引進成本高、技術風險大等問題。據統計，我國由高碳經濟向低碳經濟轉變，引進技術年需資金250億美元（以2006年的GDP計算）。這種高投入、高成本，對發展中國家而言是難以承受的。近期我國風力發電技術的盲目引進之風形成的技術隱患，就充分說明了這個問題。

（五）居民生活方式方面的局限

目前中國居民消費方式與低碳還有較大距離。塑料袋、方便餐具等的無節制使用；對大排量汽車的盲目追求等問題在部分居民中不同適度地存在。據科技部《全民節能減排手冊》計算，全國減少10%的塑料袋，可節省生產塑料袋的能耗約1.2萬噸標煤，減排31萬噸二氧化碳。

二、英國低碳產業發展概況

（一）英國政府的相關職責

政府負責建立開放競爭的市場和符合實際的監管框架，并向社會提供面向未來的清晰、明確的信號；同時，還負有避免市場失靈、使資源最優配置，幫助英國企業在低碳經濟轉型過程中機會最大化、耗費最小化的職責。

2007年，英國成立了氣候變化辦公室（OCC），負責制定氣候和能源策略，并處理跨部門的策略協調問題。為了應對氣候變化帶來的挑戰、促進低碳經濟轉型，英國于2008年10月份成立了能源和氣候變化部（DECC）。該部整合了原來由商業、企業及管制改革部（BERR）負責的能源策略制定職能，以及由環境、食品和農業事務部負責的氣候變化應對策略制定職能。該部的主要任務就是引領整個英國向低碳經濟轉換，另外還負責國家能源安全以及確保能源使用的高效和經濟性。DECC成立后，OCC被并入了DECC，仍然承擔著跨部門協調的角色。

DECC在引領英國轉向低碳經濟的過程中扮演著重要的領導角色。DECC的具體工作目標有：推進全球合作，防止氣候發生危險變化；減少英國的溫室氣體排放；確保英國能源供應安全；促進國家能源和氣候策略實施過程中的公平競爭；確保英國在低碳經濟轉型過程中抓住機遇、獲得利益；高效、安全地行使能源管理職責；促進政府部門改革，加強部門間合作，提高服務工作效率。

2009年6月5日，英國政府合并了原來的創新、大學技能部（DIUS）和商業、企業及管制改革部（BERR），新成立商業創新和技能培訓部（BIS），其職責為增強英國在全球經濟中的競爭力。2009年7月15日，BIS與DECC聯合《英國低碳工業戰略》，詳細描述了低碳經濟時代的機遇意義、當前應該采取的行動、如何加強低碳經濟創新和如何促進英國整體經濟向低碳方向轉移等戰略內容。英國政府還于同日《英國低碳遷移計劃－－國家氣候能源戰略》，對低碳遷移的具體任務目標進行了部署。該計劃規定：到2020年，英國碳排放要在1990年的基礎上減少34%。為了達到這一目標，計劃規定到2020年，綠色行業工作機會要超過120萬個；對700萬個家庭住房進行綠色改造；支持150萬個家庭自產綠色能源；40%的電力來自低碳能源；原油進口減少一半；新生產汽車的排放在現在基礎上減少60%。

（二）英國低碳經濟部門分布

2007-2008年度英國有超過88萬人在LCEGS（低碳經濟）部門工作，有5.5萬家公司積極參與LCEGS部門生產經營，其中大約92%的公司是中小型企業。

（三）英國低碳經濟發展迅猛

英國金融服務部門已經從完善的環境成本定價中獲益，尤其是碳交易，2008年在經濟危機背景下，英國整個碳市場仍然繼續增長，到年底總交易額約達860億歐元（比2007年翻了一番）。這其中EUETS（歐盟排放交易衍生工具）大約為630億歐元，這部分交易的年同比增長速度超過了80%，倫敦已成為全球碳交易中心。

2008年，英國開展了總額為1.84億歐元、總數為34個的風險資本支持的項目投資，占歐洲全部低碳經濟技術投資的30%，很好地抓住了投資和市場的雙重機遇。安永會計師事務所（Ernst&Young，2008）最近的報告指出，2001年至2008年，英國的風險投資主要集中在能源的生產、存儲和替代技術領域。在2008年，英國在低碳技術領域收到的風險投資仍占歐洲的1/4。與發電、基礎設施和能源存儲有關的領域繼續成為風險投資活動感興趣的主要領域，反映出英國低碳領域風險資本投資更趨多樣化。

三、英國支持低碳產業的主要手段

（一）政府建立了完善的指標參考體系

英國政府為準確掌握清潔技術和氣候變化發展趨勢、企業可持續發展需求和企業履行社會責任的需求，來向投資者提供投資機會，通過參照匯豐、蘇格蘭皇家銀行、荷蘭銀行等低碳金融業務發展較早的金融機構投資指數，為政策指導建立了完善的指標參考體系。同時將低碳市場商業化指數納入監測范圍（如富時環境指數等）。

（二）發揮政府對低碳經濟的引導支持作用

為在低碳經濟轉軌過程中形成一個正確的投資環境，英國政府通過借助EUETS向社會傳達政策信號。如在體系中通過市場生成碳價格傳達給投資者、將碳價格有效整合進投資規劃等，這些政策能夠吸引和鼓勵更多的風險資本或私募基金關注低碳經濟領域。

英國政府適度干預和指導糾正了部分市場失靈問題，如對支持低碳經濟的相關研發項目，英國政府直接進行投資，并發揮投資的杠桿和拉動作用，促進了研發成果的轉化和推廣，而這些工作單憑私人部門是難以實現的。另外，英國政府還采取其他資金支持手段，協助研發企業解決在商業化過程中的各種障礙，幫助他們正確認識低碳經濟市場中的系統性風險，從而有效糾正信息不完善等市場失靈問題。

英國政府在幫助高風險企業獲取資金方面的作用非常明顯，尤其是未被市場認可的高科技公司和成長型中小企業。在當前經濟危機背景下，英國政府積極采取一系列政策措施，有效減少市場不確定性，降低投資方資金風險，甚至直接干預整個籌資機制。如碳信托基金運作低利率信貸計劃，目標就是幫助中小企業提高能源效率，引導企業減少能源消耗、降低碳排放。英國2009年的財政預算確定向碳信托基金增加1億英鎊的政府注資，以幫助更多中小企業從該低息信貸計劃中獲益。

（三）財政扶持政策到位

低碳市場需要在技術開發、基礎設施和供應鏈建設方面加大投資。英國2009年財政預算案宣布了4.05億英鎊的資金計劃，用以支持英國發展世界領先的低碳能源產業和綠色制造產業。這筆資金的主要目的，就是支持開發和部署低碳技術，如風能、海洋能，并幫助吸引和保護英國低碳產業供應鏈上的投資。此外，政府已經能夠通過政府采購向私營部門提供更加直接的資金來源。

英國政府還通過財政制度提供間接財政獎勵，以鼓勵采用清潔技術、減少二氧化碳排放量的活動。如ECA（資本津貼）作為政府解決氣候變化方案的一部分，已于2007年推出。ECA計劃向有利于環保的設備采購活動提供稅收減免，分為三個部分：節能設備采購，節水設備采購和低排量汽車采購，2008年累計提供財政獎勵1.15億英鎊。

四、對我國發展低碳經濟的啟示

（一）應盡快建立政府主導下的產業“智庫”

篇2

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1003-2851（2013）-06-0240-02

隨著全球污染日益嚴重，“碳”污染已經不是一個陌生的話題。這是因為“人類在追求物質經濟的高速發展時，忽視了人類生存空間的保護。”[1]人與自然、人與社會的關系問題已經成為全球的關注熱點，提高人類賴以生存的環境質量，保護人類僅有的生存空間，增強人們認識環境保護的重要性，需要一種從觀念到行為的深度探討。

標識（英譯：Sign）和海報（英譯：Posters）都是以圖形符號的形式傳播明確的觀念和思想主題，從視覺上給予人們明確的符號指向，影響人們的行為規范及觀念意識。基于標識和海報的文化傳遞特質，“環保標識”和“環保海報”就成為最具信息力和視覺力的大眾媒介之一。面對“低碳時代”，“低碳標識”的開發，以特有的內涵通過視覺符號傳達“低碳”觀念，提高人們對低碳的認知能力，促使人們做到自主低碳，使人們的生存環境得到質的改善。

一、倡導生態環保下的“低碳生活”

由溫室效應引起的全球變暖，南北兩極的冰川不斷溶解，旱澇災害頻繁發生，面臨生態系統遭受的嚴重破壞，人們更加關注生存的環境，生態的平衡，更加關注“低碳生活”。

“低碳”（英譯：low carbon），直譯為降低“碳”，“碳”則是指向以“二氧化碳”為代表的氣體。“低碳”包涵“低碳經濟”和“低碳生活”這兩個當今社會的主旋律。“所謂‘低碳生活’就是指生活作息時所耗用的能量要盡力減少，從而減少碳排放，特別是二氧化碳的排放量，從而減少對大氣的污染，減緩生態惡化。”[2]其實人們對低碳環保生活的認識早已經開始，例如統一歸類在“生態環保”中汽車尾氣排放問題、“白色”污染（塑料袋污染）、節約用電等等。在國際方面，各國對“低碳”問題非常關注：英國在最早提出了關于“低碳”經濟發展文件，并了《我們能源的未來：創建低碳經濟》；日本隨后在2007年提出“低碳社會”的概念；同年美國也提出了經濟發展文件《低碳經濟法案》等。在低碳的實施上，日本和歐盟已經全面禁用白熾燈；日本發起了“碳中和”行動；哥本哈根推廣節能建筑；丹麥打造自行車之城；德國“電動交通”等等，足以看出國外對此的重視。就我國而言，我國是打造“低碳生活”行動最快的國家，較為完善的“低碳”相關文獻，如《低碳之路》、《低碳經濟論》、《中國2050年低碳發展之路》以及《中國低碳年鑒》等。但因為我國人口數量多，人口受教育水平的不同，普及速度慢，導致我國仍然是一個“高碳”國家。“低碳生活”作為這個時代與環境之間摩擦而生的“產物”，是市場經濟發展中的必然趨勢，倡導生態環保下的“低碳生活”，以正確的態度認知“低碳”與生活的關系，更是社會肩負的傳播責任。

二、“低碳標識”引導高效的“低碳生活”

標識，即為“標志”，是指具備設計意識，并通過設計所完成的視覺表述，從而傳遞信息或吸引注意力，綜合解決信息傳遞、識別、辨別和形象傳遞等功能的整體解決方案。標識涉及領域廣泛，例如：交通安全標識、商業形象logo、公共導向標識等等。法國符號學家皮埃爾·吉羅在其《符號的概論》中說過：“符號的功能是靠訊息來傳播觀念。”[3]在人們日常生活中能接收并認知的信息是有限的，通過把信息濃縮進“標識”的手段，可以把一些重要的信息潛移默化的傳播給人們，置入到人們的日常行為當中。在傳媒飛速發展的當下，“低碳標識”作為一種圖形符號，依據“碳”污染問題的相關信息來向人們傳播有關“低碳生活”的觀念，從而廣泛并高效的引導人們“低碳生活”。

從行為和心理學上來說，人們大多時候會受其所看到圖形的影響，在潛移默化的受影響過程中改變一些生活習慣或是方式。而“低碳標識”的系統設計就是通過對標識的核心開發，展開系列的具有“低碳”內涵意義的標識設計，以圖形符號影響行為，告訴人們做什么，不能做什么，最終實現全民的低碳生活方式。當一部分人受到“低碳標識”影響而實行低碳行為的時候，其他一部分人也會隨之去做相同的行為，這一部分人通過實踐低碳行為，從而使人們生活的生態環境得到改善，變得更加美好。“低碳標識”促進了人們認知并實現自主“低碳”。“低碳生活”更提高人們對環境保護的關注與重視，指導人們的行為模式。當一種行為成為了習慣，就會持續在周圍擴散，影響越來越多的人，這時候，就能夠在很大程度上實現一種“低碳生活”的可持續發展觀。可見“低碳標識”體現出信息傳播范圍的廣度與深度，影響著人們生活觀念的不斷轉變，讓“低碳”標識成為共創“低碳生活”，共建美好家園中具有民生意義的一種推動、促進作用。

三、“低碳標識”視覺符號系統新開發

標識是視覺識別系統中具有獨特存在價值，“它以精煉的形象表達一定的涵義，并借助人們的符號識別、聯想等思維能力，傳達特定的信息。”[4]從設計角度上來說，設計是以滿足人類需求為目標，以改變人類生存方式為手段或者說是內容的活動。低碳標識的設計則是通過滿足改善人類生存環境的目的而進行的設計活動。低碳標識的設計離不開低碳理念的啟迪，低碳理念的達成需要更多的引導與重視，更需要人們發自內心的配合與實踐。完整的“低碳標識”符號視覺系統的建立是在這些理念的基礎上的視覺符號設計。

1.“低碳標識”的符號視覺設計

（1）注重設計理念的信息傳遞

“低碳標識”的設計必須建立在“低碳”主題內涵的獨特信息基礎之上，以視覺矚目率達到信息傳播的目的，充分體現圖標的核心價值和延展價值。低碳、環保、可循環，這是“低碳標識”設計內涵的出發點，展開各領域的主題信息設計，充分體現節能、節源等子主題標識，例如“低碳飲食”、“低碳出行”等，發掘其設計的內涵指向，所以，“低碳標識”設計必須做到圖形簡練，表達直觀，涵義明確。

（2）注重視覺元素的簡潔表達

獨特、鮮明的視覺圖形，是低碳標識區別于其他標識的屬性體現，必須通過策略性的思考，簡化提煉最合適的圖形語言傳達給觀者。“低碳”標識的設計需要做到簡潔生動、以少勝多，從復雜的事物中凝練表現出來，這是對信息的高度概括，以達到內涵豐富、形體簡單的目的。

低碳標識的圖形表達必須通過簡潔精妙的創意獲致，為了能夠與其他的綠色可循環設計的圖標進行區分，“低碳標識”設計的基礎圖形擺脫了一直以來的綠色可循環標志的圓形框架，采用了組合構成模式，以英文單詞“CO2”的首字母“C”作為“低碳標識”的主體框架，并置入簡潔的“節能、節源、節電”等相關圖形，帶有箭頭的“C”字母經過藝術處理，形成同心圓的半環狀，既表達出循環的低碳生態資源利用的理念，又傳達出降低“碳”污染、保護家園的理念，在中心位置加入提煉的各方面的簡化圖形，經過藝術手法的幾何抽象圖形明確地展示出獨特的造型特色，凝練出寓意深刻的內涵。在規整統一的主架中加入凝練出的圖形符號，旨在讓人們認知該行為的實施是可以降低“碳”污染的，使人的思想觀念潛移默化的發生改變，做到“低碳”觀念的置入。

（3）注重標識色彩的警示表現

“低碳標識”大膽使用了黃色與黑色的搭配方式，摒棄傳統綠色的大量使用，目的區分其他環保標識。從色彩與印象的視覺角度看，色彩的識別作用是標識設計中增強視覺傳達力的重要元素，黃色與黑色的視覺對比更加突出“低碳標識”的色彩警示，能夠吸引人們的關注，矚目的視覺效果通顯色彩的情感張力，從而高效的引導人們的“低碳生活”。

（4）注重設計開發的整體性

“低碳標識”設計是一整套的系統圖標開發，即VI視覺設計開發，通過二維的視覺識別符號，以及各種不同的應用形式，展開全面而有效的傳播。在“低碳標識”VI視覺開發中，以標志為核心展開基本要素與應用要素設計，標準的圖形、標準的字體、標準的色彩構成了不同組合的形式，體現出標志基礎要素的規范性，在核心標志的引導下拓展“低碳標識”的應用性設計，并運用樹形方式視覺呈現，這對“低碳標識”規范化設計、規范化應用具有指導作用，更具有傳播意義。

2.“低碳標識”的海報設計

“海報藝術作為信息傳播的交流媒介，以圖形語言和注入文化理念的主題設計碰撞著人們的生活和精神領域，成為最具精神浸透力的傳媒之一。”[5]通過公益海報創意傳遞低碳標識的主體信息，引發人們的低碳生活行為，激發人們低碳生活觀念的轉變。

（1）主題創意表現

海報主題創意表現，是對主題創意策略的形式整合，通過主題理念的支撐把多樣的想法歸類提煉，旨在達到易于人們理解和展開聯想的目的。在實踐中，“低碳”公益海報的設計通過三個方面的主題展開，即：低碳足跡、我的低碳生活、低碳飲食。立足這三個方向的主題定位囊括范圍之廣，使人從自身出發思考“低碳”的價值意義。系列化是主題海報內涵體現重要手段，從視角上更易捕捉，除了關注生活中的水電或是汽車的排碳，更加關注關于低碳食物和出行時的潔具使用等內容，以間接形式傳授低碳生活更多的觀念信息。

（2）視覺語言表現

“圖形設計的依據是基本的平面構成原理，而圖形設計的靈魂則是創意。”[6]在“低碳”公益海報的設計中注重創意在整個設計的生命動力，聯想、置換、同構不同概念的運用為海報設計注入視覺張力。

在海報的形式上，采用了最簡化的文字與圖形相結合的手法處理，力圖通過最簡化的圖形傳達最多的“低碳生活”理念。在創意中巧妙運用了點、線、面元素的版面經營，運用平衡、對比、節奏、組合、變形、強調等構成手法，例如將圖標中“C”字母組合上藤蔓，置換中間圖形，改用實物，再將設計理念與圖形文字組合創意，實現圖形語言的視覺創造。舍棄具象的形象，注重圖形的簡潔設計，簡化的線性圖形，通過對現實物體的圖形提煉，體現了具象到抽象的過程。

系列海報色彩的表達充分調動色彩的屬性，通過色彩語言傳遞海報的內涵，突出設計主題，延續閱讀的新鮮感，體現出統一的視覺風格，更好的為主題服務。文字最具說明性，也最能技法思考，設計中采用了最簡化的文字與圖形結合的手法處理，力圖通過最簡化的圖形傳達最多的“低碳生活”理念。

四、結論

低碳，意味著“可持續發展”與“綠色GDP”，實現低碳生活要從身邊做起，關注低碳理念的包裝設計，讓隨處可見的標識logo加深人們的低碳意識，這是必要的。“低碳生活”時代，立足于低碳符號性的視覺系統開發，倡導“視覺觀念行為”的思維開發模式，探求以“低碳標識”為核心的視覺表現與廣告媒介宣傳，以尋求“低碳”觀念對人們視覺上的認知以及行為規范的一致性。立足于社會熱點問題，創新“低碳標識”的VI視覺系統開發及公益媒介的傳播研究，具有較強的社會價值與學術意義。

通過視覺符號的內在置入性觀念，引導人們外在行為。倡導視覺影響觀念，觀念帶動行為的思維開發模式，從內在的觀念意識去體現“低碳生活，從我做起”這一核心思想，并通過視覺引導觸發觀念的改變。圍繞“低碳生活”開發設計一系列的低碳標識，并以圖標元素拓展一系列的環保類廣告研究，融入到生活中，使公益廣告的視覺傳播能像愛心一樣被傳遞，而這探究的過程，本身就具有較高的研究價值和意義。（指導教師：屈梅）

參考文獻

[1][5]屈梅.感悟信息時代公益海報蘊涵的文化特質[J].內江師范學院學報，2001，（16）.

[2]鄧鳳艷.談如何在化學課外活動中滲透低碳生活理念[J].教師：海南出版社，2013，（4）.

篇3

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）38-0018-02

隨著全球人口迅速增長和經濟規模的不斷擴大，能源使用帶來的環境問題及其誘因逐漸被們所認識。這些現象嚴重影響了人們的日常生活，正是這種緊迫感促使人們關注這樣一個全新的領域――低碳[1]。低碳旨在倡導一種以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式，減少溫室氣體排放。低碳生活就是把生活作息時間所耗用的能量要盡量減少，從而降低溫室氣體的排放量。綠色文明是繼黃色文明（農業文明）、黑色文明（工業文明）之后，人類為了能夠持續滿足人們的幸福感，持續提升人們的幸福指數所追求的一種更高層次的新型文明。綠色文明包括綠色生產、生活、工作和消費方式，綠色文明強調人與自然的整體、和諧的雙贏式發展。

低碳生活和綠色文明在本質上是一致的，是為了保護人類賴以生存的地球環境而進行的一種努力，是為了人類進行可持續發展進行的一種嘗試和自救。為了倡導低碳生活，推行綠色文明，筆者在全校開設了《低碳生活與綠色文明》全校公選課，以增強大學生的低碳環保意識，養成日常低碳環保的行為。選修該課程的大學生來自全校不同的專業，且每個教學班的人數在150人以上。由于專業背景的差異，學生數量的龐大，如何吸引學生參與到課堂，如何讓學生接受簡單易懂的低碳生活常識等，成為該課程教學的一個難點和挑戰。為此，筆者向學校申請并獲得了《低碳生活與綠色文明》課程的教學改革課題。在該課題的支持下，通過3年多的教學實踐，筆者對該課程進行了教學改革和優化，進行了幾個方面的教學改革，取得了較好的教學效果，學生普遍反映滿意。

一、精選教學內容

本課程選用的教材為《低碳經濟概論》（孫桂娟等編著，山東人民出版社，2010第1版）、《生態文明與綠色生產》（卞文娟編著，南京大學出版社，2009第1版）和《低碳知識與低碳廣東》（梁桂全主編，廣東人民出版社，2011年第1版），幾本教學參考書的內容非常豐富。為了結合不同專業學生學習低碳知識，筆者精選了相關授課內容：低碳經濟、低碳廣東、環境問題、環境與文明的關系、低碳經濟與能源、生態文明、低碳經濟的實現途徑、低碳農村、低碳校園、低碳城市、循環經濟、生態工業、綠色農業等。從低碳的定義、由來，低碳生活的注意細節、廣東低碳領域的具體進展情況、綠色文明與生態文明的重要性及實現途徑等方面，由淺入深、循序漸進地給學生講授相關低碳知識。學生普遍反映能學習到很多低碳生活小常識，增強了低碳意識和日常環保行為。

二、課堂教學改革

1.充分利用多媒體教學。多媒體教學具有直觀、省時、激發興趣等特征，是現代教育教學的重要手段，可有效解決現代教學內容豐富和課時缺乏的矛盾。多媒體教學可以隨時補充最新的教學素材和及時更新教學內容，這種教學方法在各類學校已被廣泛采用[2]。例如講解低碳飲食時，筆者選用佛山電視臺的視頻，通過播放素食的好處、年輕人對素食的理解與嘗試、素食飯店的盛行等，可以使學生清楚地理解日常生活中魚類、肉類等葷食的高碳排放及對身體的不利影響，加強日常生活中對低碳飲食的理解與宣傳。同時，筆者也大量播放其他類型的低碳生活視頻、動畫、公益廣告等，不斷強化學生的低碳意識。同時鼓勵學生利用課余時間查找相關低碳的教學資料，不僅可以豐富課堂教學的內容，也能提高他們的學習積極性和主動性。

2.互動式教學。互動式教學的最大特點在于能活躍課堂氣氛，通過學生的各抒己見，可以把一些問題討論的非常清楚透徹。教師可以提出一個學生感興趣的問題，然后鼓勵學生們參與討論。筆者也會鼓勵學生在課堂上提問，然后全班同學課堂集體討論。如講述日常生活中有哪些低碳常識時，筆者鼓勵學生思考、討論幾分鐘，然后讓比較活躍的同學發言，其他同學也可以補充或質疑。同學們的低碳生活常識表現在以下一些方面：淘米水可以用來洗手擦家具、洗餐具，甚至洗頭發；在室外空氣潮濕時將廢舊報紙鋪地板上吸潮；用過的面膜紙也不要扔掉，用它來擦首飾、擦家具的表面或者擦皮帶，不僅擦得亮還能留下面膜紙的香氣；喝過的茶葉渣，把它曬干，做一個茶葉枕頭，又舒適，還能幫助改善睡眠；出門購物，自己帶環保袋，無論是免費或者收費的塑料袋，都減少使用；出門自帶喝水杯，不用或減少使用一次性杯子、筷子、飯盒；養成隨手關閉電器電源的習慣，避免浪費用電；少用空調，熱時可用電扇或扇子；經過手工DIY的再創造，變廢為寶；在午休和下班后關掉電腦電源；手機一旦充電完成，立即拔掉充電插頭；衣服盡量手洗，少用洗衣機、脫水機；用節能燈替換普通白熾燈；不開或少開汽車，改騎自行車或步行，或乘坐公共交通工具；在使用電腦時，盡量使用低亮度，少開啟計算機程序，盡量節電。冰箱內存放食物的量不宜過多或過少；晚上可以不用整夜開空調，到一定溫度關閉空調。

學生通過幾次這樣的討論活動，對日常低碳細節能領會的非常透徹。此外，筆者在課堂上也與同學分享了自己的一些低碳生活經驗：如堅持騎自行車上下班、堅持爬樓梯進課室、堅持關閉不必要的燈等。筆者通過采用這種教學方式取得了非常好的教學效果，學生能學到知識，課堂氣氛也輕松愉快。

三、考核方式改革

傳統的考試大多是依據期末考試學生獲得的分數來給出學生成績，這樣容易使學生形成平時不用功、考試臨時抱佛腳搞突擊的不良學習風氣。為此，我校特意改革了傳統考試模式，現在學校非常重視學生的平時成績。根據學校的相關要求，結合本課程的實際情況，筆者采用平時成績占50%、期末成績占50%的方式，最終合理地給出學生的期末總成績。平時成績主要包括課堂考勤、課堂提問、課堂作業、課堂討論、課外作業等，這樣可以很好地調動學生參與課堂教學的積極性和主動性。對平時不遲到、不早退、積極回答問題、積極給老師提供教學視頻、圖片的同學，教師及時登記這些學生的名字，提高他們的平時成績。

本課程的期末考試不采用統一出試卷讓學生筆試的考試形式，而是采用期末撰寫課程論文的新型考試形式。為響應低碳生活的號召，筆者要求學生的期末課程論文盡量手寫（盡量選用廢紙的背面），或雙面書寫，此舉得到所有學生的大力支持。學生都覺得通過用廢紙撰寫課程論文，實實在在地做到了低碳生活理論與實際的結合。

通過對《低碳生活與綠色文明》課程的教學改革，學生收獲了很多低碳生活常識與低碳注意事項，學生普遍反映教學效果良好，對該課程也給予了非常高的教學評價與評分。當然，由于選課同學專業背景的差異，學生自身綜合素質的差異，學生個人的興趣愛好等，《低碳生活與綠色文明》課程的教學改革也需要不斷的改進和完善。隨著華南農業大學教學改革的不斷深化，加上諸多選課同學的獻計獻策和任課老師不斷地進行教學改革嘗試，本課程的教學改革與優化必將取得更為理想的效果。

參考文獻：

[1]孫桂娟，殷曉彥，孫相云，楊銳，孫少葉，王瑩.低碳經濟概論（第一版）[M].濟南：山東人民出版社，2010.

篇4

一、引言

眉山作為四川區域經濟發展的重點市，研究在低碳經濟背景下的區域經濟協調發展有著很大的實際意義。因此如何可持續、協調區域經濟的發展，成了最關注的問題。本文旨在對眉山經濟的發展現狀進行調研及分析，提出相關建議，促進眉山經濟協調、高速發展。眉山在新型工業化過程中面臨的主要問題是如何將潛在的資源優勢轉變為現實的新型工業化經濟優勢，如何在實施工業化規劃中，保持環境的可持續發展。

二、眉山經濟的發展現狀

四川眉山，是占地面積不足1000平方公里的地級市。眉山經濟實力與經濟基礎薄弱，撤地建市只有十年歷史，經濟總量與企業規模都較小。2009年末，全市GDP只有465億元，居全省第13位。由于眉山是新建地區，多數企業受現代企業經營管理模式影響小，重產品經營，輕資本經營。同時眉山緊靠成都，交通便利，地處全省經濟最活躍的成都平原經濟區，有利于融入成都，求得經濟的快速發展。

工業落后是眉山經濟落后的根本癥結所在，經濟發展遲緩的重要原因是投入的不足。眉山市要繼續保持又好又快發展，首先必須解決這兩大難題。對于正在大規模推進工業化、城市化的眉山來說，大投入才能有大產出。近年來的發展經驗表明，招商引資是借助外力，加大投入最經濟、最快捷、最有效的途徑。可是在大規模招商引資的同時，東部許多高污染，高消耗產業大舉向西部進軍，實行產業的轉移。雖然在一方面為當地創造了高額的稅收，提供了大量的就業市場，為經濟的發展提供了機會：可是另外一方面在這經濟高增長的背后是以環境的危害為代價的，我們不能走先污染后治理的老路。因此應該根據資源條件，地區區位和發展潛力，在充分發揮各地區特色與優勢，保護好和引導好各地區加快積極性的前提下，加快工業的發展。

三、調查總結及建議

2012年是“十二五”的關鍵，在加速發展經濟的同時也應注重環境的保護，將低碳路線進行到底。同時按照“融入成都、一體發展”的總體思路，加強與成都的交流合作。在農業，工業，服務與交通等各個方面認真開活動，在低碳背景下的。推動眉山經濟全面的協調發展。

(一)大力發展低碳農業

眉山作為農業大市，在平衡發展經濟的同時，根據地區特色大力發展低碳農業。通過農業與環境，生態與經濟的平衡達到農業可持續發展，農業安全和人類健康的最終目標。

1、大力發展節水農業

通過水資源的時空調節，充分利用自然降水，可以修蓄水池，將雨季多余的水儲存起來，在旱季利用，這樣可以降低對自來水的依賴程度。高效利用灌溉水，提高灌溉技術，有效利用水資源，從而產生最大的生產效益。

2、結合農業經濟結構調整，開發和建立低碳農業生產體系

組織有關專家學者對農民進行有關技術指導和培訓，改變傳統的育種觀念，利用現代化的方式，以發展高新技術為基礎，大力發展有機農業，循環經濟，農業資源綜合利用，建立嚴格的農產品生產的質量和監測體系，加強農產品生產質量管理，提高市場競爭力。

3、以基地為核心，推進農業現代化

圍繞拳頭產品和優勢農產品，進一步調整結構、提升品質、作響品牌，繼續大力推進一村一品產業基地建設。積極推廣“龍頭企業+養殖小區+適度規模養殖戶”的養殖模式，強力推進西部乳產業基地建設，奶牛規模養殖率提高到65％以上。進一步扶持壯大龍頭企業，培養知名品牌。

(二)大力發展低碳化工業

1、促進科技與經濟的協調，培育區域經濟

眉山地區經濟基礎薄弱，資金和人才匱乏，區位不占優勢導致對外開放程度較低。1999年，眉山的生產總值為114.37億元，人均3377元，比全省人均低1073元，比成都平原經濟區人均低5645元，比全國人均低3168元。在同類的西部城市中處于后位，雖然近幾年經濟增長較快，可都是粗放型增長，導致資源和環境約束日益突出。另外，眉山的特色產業也存在盲目仿效和無序競爭，資源的開發無法形成整合效應，導致環境問題日益尖銳。

2、發展新能源產業，大力發展循環經濟

新能源產業是低碳經濟的最高形式。眉山資源豐富，鈣芒硝儲量十分豐富，目前元明粉年產量占全國的三分之一，青衣江水能儲量較大，以坡為代表的三蘇文化以及彭祖長壽養生文化等源遠流長，旅游資源點多面廣，具有較強的發展潛力。

(三)大力發展低碳服務業

旅游資源點多面廣，具有較強的發展潛力。按照“一山二灘三文化”的發展思路，打好“東坡牌”，深度挖掘以坡為代表的三蘇文化和彭祖長壽養生文化等源遠流長，抓好瓦屋山生態旅游和文化旅游資源綜合開發，大力發展面向成都市場的休閑度假旅游，加強文化娛樂業管理，大力發展文化產業。改進旅游開發策略，加強與樂山、成都等周邊地區的區域協作，搞好旅游招商引資，加大旅游促銷力度。

參考文獻：

[1]郭強主編，《節約型社會》，[M]中國時代經濟出版社，2005

[2]王城《論新型工業化及地方經濟發展一四川省眉山市向新型工業化道路的建議》，[J]財經科學，2005

[3]連玉明、武建忠主編《中國數字發展地圖》，[M]中國時代經濟出版社2006

[4]譚崇臺主編《發展經濟學概論》[M]第二版，武漢大學出版社，2008

[5]上海財經大學區域經濟研究中心編，《2008中國區域經濟發展報告－西部大開發區域政策效應評估》，[M]上海財經大學出版社，2 008

[6]任力《低碳經濟與中國可持續發展》，[N]社會科學家，2009

篇5

中圖分類號：F12　文獻標識碼：A

原標題：低碳經濟的發展策略研究

收錄日期：2012年4月27日

我國是一個發展中大國，人均資源相對匱乏。淡水和耕地資源緊缺是中華民族的心腹之患，能源短缺是我國經濟發展的軟肋。我國經濟和社會發展中還存在著三個突出問題：資源消耗高、浪費大、環境污染嚴重。傳統的高投入、高消耗、高排放、低效率的增長方式已經走到盡頭，不僅資源難以為繼，生態環境也難以承受。因此，必須推進以高效能、低排放為核心的低碳革命，又快又好地發展低碳經濟，從根本上緩解資源約束矛盾，減輕環境壓力。

一、低碳經濟的內涵和實質

為了應對氣候變暖給人類生存帶來的日益嚴重的威脅，低碳經濟應運而生。“低碳經濟”最早正式出現在2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來：創建低碳經濟》中。各國政府已經達成一個基本共識，即世界經濟低碳化，提倡低碳的生產、生活方式是解決氣候問題的根本出路。因此，未來世界，低碳和無碳化將是國際經濟社會發展的一個大趨勢。

（一）低碳經濟的內涵。由于低碳經濟是最近幾年才出現的一個新概念，因此關于低碳經濟目前尚沒有統一的定義和理論概括，存在許多觀點和認識。總體而言，低碳經濟應該是低碳發展、低碳產業、低碳技術和低碳生活等一類經濟形態的總稱。低碳經濟的核心是降低碳排放和實現無碳化排放，以應對碳基能源對氣候變化的影響，從而實現經濟社會的可持續發展。由此，低碳經濟可以概括為：低碳經濟是一種通過能源替代、發展低碳能源和無碳能源控制經濟體的碳排放量，促進經濟增長與由碳基能源消費引發的碳排放脫鉤，在實現經濟增長的同時降低碳排放，并最終實現經濟增長與碳排放脫鉤的經濟模式；發展低碳經濟的關鍵在于進行技術創新，提高能效，降低單位能源消費量的碳排放量（即碳強度），通過碳捕捉、碳封存、碳蓄積降低能源消費的碳強度，控制二氧化碳排放量的增長速度；發展低碳經濟需要同時改變人們的高碳消費傾向和偏好，降低人為碳排放量，實現低碳生存。低碳經濟的內涵揭示了低碳經濟是一種由高碳能源向低碳能源過渡的經濟發展模式，是一種旨在修復地球生態圈碳失衡的人類自救行為。同時，低碳經濟也是經濟發展的碳排放量、生態環境代價及社會經濟成本最低的經濟，是一種能夠改善地球生態系統自我調節能力很強的可持續性經濟。

（二）低碳經濟的實質。從低碳經濟的內涵中我們可以看到，低碳經濟的實質就是尋求一種新型的經濟發展模式，把經濟增長與碳排放量的增長脫鉤，在發展經濟的同時，通過低碳經濟和低碳技術的運用減少二氧化碳的排放，以有效應對氣候變化，實現人與自然的和諧相處。發展低碳經濟的關鍵在于低碳技術的開發和運用。低碳技術的涵蓋面極廣，概括起來二氧化碳減排技術主要包括：一是以清潔能源、可再生能源、新能源等技術來替代化石能源技術；二是提高能效，進而通過減少能耗實現二氧化碳排放的削減；三是碳埋存（把煤炭發電過程中產生的二氧化碳收集起來，封存在地下）及生物碳匯技術。

二、低碳經濟發展策略

（一）推進低碳制度創新與法律體系建設。推行低碳經濟，要在低碳經濟戰略的導向下，出臺鼓勵企業進行低碳創新、節能減排、可再生能源使用的政策，具體實施中，在減免稅收、財政補貼、政府采購等措施上，來引領企業開發先進的低碳技術，研究和實施低碳生產模式。同時，應該大力加強能源立法工作，建立健全能源法律體系，促進能源發展戰略的實施，加強法律的可操作性。如，我國石油、天然氣等主要領域的能源單行法律仍然缺乏，同時也缺少能源公用事業法，這將導致能源與環境相協調的作用領域不夠全面，需要政府進一步完善我國的能源立法體系。

（二）產業低碳化。綠色和低碳是全球經濟實現產業結構高度優化和帶領全球區域經濟崛起的必然選擇。一要低碳意識發展制造業。加強風電裝備、新能源電池、新能源汽車、軌道交通設備等引領低碳經濟發展的優勢制造行業的發展，加快電子信息、新材料、生物醫藥等高技術產業的發展，加強裝備制造、鋼鐵有色、卷煙制造、食品加工、建筑材料、石油化工、林紙加工等優勢產業的低碳化改造，在重點企業、重點產品和重點工序上逐步實現低碳化，使之逐漸轉變為低碳型產業；二要發展低碳建筑業。通過城市規劃、建筑設計、創新和新技術開發利用，在建筑施工發展過程中大力促進太陽能、地熱能、風能等可再生能源與建筑的一體化結合及規模應用。有效整合資源，培育可再生能源建筑應用技術知名品牌和龍頭企業，突破產業鏈技術瓶頸，夯實產業基礎，逐步形成低碳化建筑業規模；三要發展生態農業與碳匯林業。積極發展生態農業，增加農田土壤碳貯存，減少農業碳排放。擴大造林面積，增加森林的碳匯，大力發展綠色龍頭企業，提高單位面積森林蓄積量和林業產業化程度；四要發展現代服務業。著實以低碳服務意識全面貫徹于教育、旅游、文化、商貿等領域。

（三）城市低碳化。低碳城市建設是節能減排和發展低碳經濟的重要載體，是可持續發展的必然選擇，是城市未來的發展方向。一要開發綠色交通，推行城際軌道交通，大力發展現代公共交通，優化公交出行方式，加速推進城市綜合交通節能體系建設；二要發展綠色建筑，在建筑設計、結構、標準等方面嚴把綠色低碳關，加大城市綠化力度，完善節能設計與評價技術；三要發展綠色生產，以推進節能、節水、節地、節材等資源整合為契機，在資源開采、生產、加工領域開發低投入、低消耗、低排放、高效率的循環經濟體系；四要倡導綠色消費。引導廣大企業通過技術、設備的更新來實現生產領域的低碳化、生態化。積極鼓勵居民家庭低碳消費，形成低碳意識和習慣。

（四）化石能源低碳化，大力發展可再生能源。我國化石能源的“富煤、貧油、少氣”的資源結構特征決定了煤炭是能源消費的主體。當前，煤炭在能源消費總量中的比重接近70%，比國際平均水平高41個百分點。雖然石油的比重有所上升，但只能以滿足國內基本需求為目標，不可能用來替代煤炭。因此，以煤炭為主的能源消費結構難以在近些年得到根本改變。這就需要碳中和技術，在消費前對煤炭進行低碳化和無碳化處理，減少燃燒過程中碳的排放。在此格局下，加速發展天然氣，適當發展核電，積極發展水電，深入開發風能、太陽能、水能、地熱能和生物質能等可再生能源，減少煤炭在能源消費結構中的比重，將是發展低碳經濟的主要方向。

（五）加大研發力度，推進低碳技術。低碳經濟的支撐是低碳技術，包括清潔煤和可再生能源在內的低碳技術是實現低碳經濟的基礎。我國不僅需要大力發展先進低碳技術，更要注重科技創新和低碳技術在其他行業中的應用，以實現整個國民經濟的低碳化。

1、要鼓勵推廣包括風能、太陽能和生物能源技術在內的“低碳能源”技術，廣泛應用于清潔燃料交通工具、節能型建筑、環保型農業等領域。

2、加快對碳減排技術、碳固定技術與碳替代技術的研發，形成技術儲備，為低碳轉型和增長方式轉變提供強有力的支撐。碳減排技術，包括先進的煙道脫硫脫硝技術、燃煤高效發電技術、碳捕集和封存技術等；碳固定技術，包括碳匯、光生物合成技術等；碳替代技術，包括新能源技術、可再生能源替代技術等。

三、結論

作為一種新的經濟發展模式，低碳經濟必將引發貿易條件、國際市場、國際技術競爭格局的深刻變化。中國正處于工業化、城鎮化加速發展的重要階段，發展經濟、改善民生的任務十分繁重，經濟增長與環境保護之間的矛盾仍將十分突出，發展低碳經濟面臨著一系列挑戰，同時也是加速深化改革促進可持續發展的機遇。只要我們抓住機遇，創新機制，加大研發力度，充分利用好國際和國內兩種技術資源，那么我們就有可能贏得低碳經濟變革的先機。

主要參考文獻

[1]孫桂娟，殷曉彥，孫相云等.低碳經濟概論[M].濟南：山東人民出版社，2O1O.

篇6

一、發展低碳經濟的機理與內涵

低碳經濟是指在可持續發展理念下，通過技術創新、制度創新、產業轉型等多種手段，運用生態學規律來指導人類社會的經濟活動，倡導與環境和諧發展，本質上是一種生態經濟。它對經濟活動的要求是走“資源—產品—再生資源”的循環流程，物質和能源在過程中需要得到循環可持續利用，做到低開采、高利用、低排放，最大限度地降低經濟活動對自然環境產生的負面影響。

低碳經濟理念是20世紀90年代引入我國，其定義為：“低碳經濟是走可持續發展的經濟增長模式，基本特征為低消耗、低排放、高效率，以資源的高效及循環利用為核心，以減量化、再利用、資源化為原則，從根本上摒棄了傳統的大量生產、大量消費、大量廢棄的經濟增長模式”。因此，道路運輸業發展低碳經濟的內涵為：依據低碳經濟發展的基本原則，在生產過程中可循環利用資源要循環利用，不可循環利用資源要提高其利用效率，最大限度地發揮資源利用率，實現低排放、低能耗的目標，在實施過程中要遵循減量化、再利用、資源化的有序原則，實現資源的循環使用。

道路運輸企業發展低碳經濟的首要原則是在輸入端進行減量化，即在生產源頭要考慮節約資源，用較少的原料和能源來實現既定的生產及消費目的。這要求道路運輸企業實現資源集約利用，減少浪費，從生產源頭就開始注意資源的節約以及環境保護，實現節能減排的目的。

道路運輸企業資源的資源化為輸出端，主要表現在交通運輸工具的更新換代、系統管理及服務等方面。目的在于再次資源化廢棄物，減少最終處理量，通過避免產生、循環利用、最終處置的順序來處理廢物。

由以上分析可知，道路運輸企業發展低碳經濟是基于可持續發展理論之上的。因此，在此機理上建立道路運輸企業低碳經濟層次模型可為低碳經濟評價提供理論方法依據。

二、道路運輸企業的低碳經濟評價層次結構

通常運用的綜合評價方法有以下幾種：專家評價方法、數據分析法、層次分析法、人工神經網絡評價法、模糊綜合評價法、灰色綜合評價法等。對于道路運輸企業低碳經濟評價而言，考慮到所涉及的因素具有層次性，難于準確計量，因此選用層次分析法對交通運輸企業低碳經濟發展程度進行評價更有意義。

1.評價目標

交通運輸業發展低碳經濟的重要基礎即對道路運輸企業發展低碳經濟進行評價。道路運輸企業的低碳經濟體現了企業內部的低碳經濟實現，企業目標是利潤最大化，社會目標是資源利用效率最大化、廢棄物資源化，而低碳經濟恰恰將二者統一起來。因此道路運輸企業低碳經濟的評價目標為：

（1）評價道路運輸企業低碳經濟的發展現狀。達到了解道路運輸企業發展低碳經濟的狀況、水平，以及影響發展的各種因素，能為交通運輸業或其他行業提供發展經驗的目的。

（2）監測目前的發展狀態并預測未來的變化趨勢。根據能全面反映道路運輸企業低碳經濟評價數據的分析整理，通過評價可以監測目前的發展狀態并預測未來各個方面的變化趨勢。

（3）為道路運輸企業提供優化管理決策的依據。依據以上評價結果并綜合考慮各方面的因素，運用相關決策原理來為道路運輸企業優化管理決策提供依據。

2.指標體系層次結構構建

在建立評價指標體系時，應基于低碳經濟的基本內涵及設計原則來構建指標體系層次結構。遵循道路運輸企業發展低碳經濟的機理，將目標層設定為低碳經濟發展水平，同時按照低碳經濟的基本原則，將一級子目標設定為減量化指標以及再利用和資源化指標。再考慮到清潔燃料車輛的使用可實現無害化生產，也將無害化指標設定為一級子目標。在一級子目標下設定指標層，即相關具體指標如單位周轉量固定資產、單位周轉量直接生產資源、單位周轉量占地面積、單位周轉量輔助生產資源、單位周轉量能源消耗、廢舊資源再利用率等。

3.評價指標計算

(1)減量化指標

減量化指標即為在生產過程中所消耗資源的產值，包括單位周轉量固定資產、單位周轉量直接生產資源、單位周轉量占地面積、單位周轉量能源消耗、單位周轉量輔助生產資源等。各指標數值越小越體現低碳經濟發展的效果越好。

（1）單位周轉量占地面積=企業占地總面積周轉量；

（2）單位周轉量固定資產=固定資產總額/周轉量；

（3）單位周轉量直接生產資源=直接生產資源總量/周轉量；

（4）單位周轉量能源消耗=能源消耗總值/周轉量。

（5）單位周轉量輔助生產資源=輔助生產資源總量/周轉量；

以上計算指標中，占地面積為企業占用土地面積總和，固定資產以企業財務報表中固定資產科目所列資產總值計，直接生產資源包括汽車、輪胎等，能源包括燃料、電等能源，輔助生產資源包括維修、安檢、清潔設備等。

(2)再利用及資源化指標

再利用指標是指道路運輸企業的生產過程中要延長資源的使用時間以及使用時效，達到較高的使用效率。這主要包括直接生產資源以及輔助生產資源的利用率。相關計算為：直接（輔助）生產資源利用率=已用直接（輔助）生產資源/直接（輔助）生產資源總量。

資源化指標主要是指在在生產過程中對陳舊落后的生產資源的再利用程度，主要包括廢舊資源再利用率等。相關計算為：廢舊資源再利用率=再利用資源/廢舊資源總量。

(3)無害化指標

無害化指標反映著清潔低碳能源的使用狀況，評價指標為使用清潔燃料載運工具比率，相關計算為：使用清潔燃料載運工具比率=使用清潔燃料載運工具數量/載運工具數量。

再利用及資源化指標、無害化指標越接近1，說明低碳經濟的發展效果越好。

在構建層次結構模型以及建立標評價體系后，便可根據層次分析法，運用專家調查法、標度法等來確定各層次以及各元素的權重并建立判斷矩陣，最終評價出低碳經濟的發展效果，并實現評價目標。

在進行低碳經濟評價時，考慮到各道路運輸企業的經營特質不盡相同，可以結合企業獨特的特點設計相關指標，修正完善上面的指標體系以及層級結構，對自身發展低碳經濟進行全面的評價。

三、道路運輸企業發展低碳經濟的對策

在可持續發展發展理念下，發展低碳經濟已成為道路運輸業的重點內容。在道路運輸企業采用評價指標進行低碳經濟發展應用時，具體可從以下幾方面來采取措施：

（1）基礎設施建設方面：不盲目追求高標準、高指標，節約土地，避免重復建設，合理分配企業資源，使資源的有效利用率最大化。建設時注重經濟效用，保證企業收益，對可通過改造作為其他用途的基礎設施，可合理使用將其資源化。

（2）車輛的選擇及使用方面：選取節能環保的車輛，使用過濾裝置或配備尾氣催化轉化裝置以減少尾氣污染，使用清潔燃料車來節約能源。提高車輛利用率及運輸效率，在滿足市場需求基礎上選用大型運輸車輛，陳舊車輛可改做其他用途。

（3）經營管理方面：重點發展低碳經濟，要求有新技術、新科技產品投入市場。時刻關注新技術的發展并及時引進與使用。在運營過程中做好統計預測工作，預測未來市場走向并對車輛、能源的使用成本、辦公設備、清洗清潔設備使用成本等進行成本管理。合理利用自身優勢，注重資源優化利用，增加企業收入并提高設備利用效率。

（4）信息技術應用方面：合理調配企業資源，實施資源計劃建設，提高信息平臺信息共享水平與服務能力，加強可視化管理技術、集成化管理技術、智能技術在運輸車輛方面的應用，延長運輸資源使用年限并提高運輸效率及安全性。

（5）生產經營方面：應多學習借鑒新的生產經營理念及管理模式。如采取先進的管理制度或運輸企業聯營模式，運用先進的的車輛調度制度保證車輛利用效率最大化等。

四、結論

在道路運輸業經營管理過程中，我們不但要從基礎設施建設、經營管理、車輛選擇使用、信息技術應用、生產經營這些方面考慮交通運輸業在低碳經濟發展方式下的對策，而且要根據經濟、科學技術的發展變化運用低碳經濟評價指標進行合理決策以提高生態資源、經濟資源和土地資源的利用率，從而促進道路運輸業健康、可持續發展。

【參考文獻】

篇7

〔3〕山西公布2010環境狀況公報 地表水近半重度污染〔EB/OL〕.中國新聞網，http：///ny/2011/05-31/3080742.shtml.

〔4〕李玉梅.圍繞主題主線新要求開創環保工作新局面〔J〕. 學習時報，2011.

篇8

"低碳"一詞首先出現在英國《我們未來的能源--創建低碳經濟》白皮書的"低碳經濟"概念中，低碳經濟的核心思想是以更少的能源消耗獲得更多的經濟產出。但對于低碳城市目前國際上尚無統一界定的內涵，一般認為：低碳城市是以城市空間為載體發展低碳經濟，實施綠色交通和建筑，轉變居民消費觀念，創新低碳技術，從而達到最大限度地減少溫室氣體的排放。

1 建設低碳城市是發展的大趨勢

當今世界有50%人口居住在城市中，城市消耗80%以上能源。作為人類社會經濟活動的中心，全球特別是中國的城市正呈現人口數量激增，規模越來越大的加速發展趨勢，使得城市對資源的需求已經遠遠超出了其所能承載的界限。因此低碳城市建設是城市未來發展必然趨勢。

在全球金融危機和我國能源緊張的宏觀背景下，建設"低碳城市"在國家節能減排的新形勢下會產生放大效應。低碳城市作為一種理念支撐，不僅需要在規劃中推廣應用相關的低碳技術，還應該從城市發展的角度控制碳源的排放。發展低碳城市是中國應對氣候變化、發展低碳經濟的必然選擇。

2 城市設計對于城市發展的作用

開展城市設計工作的最終目的是服務于城市建設，為公眾創造良好的生活環境，強化城市特色，實現城市的可持續發展。要實現這樣一個目的，一方面要加強城市設計的科學性；另一方面要提高城市設計成果的可實施性。

我們要在不寬裕、甚至越來越嚴緊的城市地域空間條件下，通過城市規劃來精心安排好日益增多的城市人民的工作環境和生活環境。這是中國城市規劃師們的歷史任務。其手段之一正是城市設計。因為城市設計的目的，正是從城市總體、局部到細部，為人們創造功能健全又有高度文化水的空間環境。

一般說來，城市設計成果給使用者帶來的是行為與感受的體驗。如果進一步延續城市設計的過程和結果，可以從深層次看到城市設計對城市經濟、文化復興的作用。對城市設計在城市經濟、文化復興過程中作用的探討，也進一步充實了城市設計理論中對城市設計角色的再認識，即借助優美的城市設計，能夠實現設計與現實目標較好的融合和銜接，在創造城市高超的藝術水平和環境品質的同時，帶來城市經濟投資環境的改善，吸引更多的投資者來振興本地區經濟發展，同時也體現出了城市設計自身的效益外部化；另外精心的城市設計，創造舒適宜人的城市生活環境，帶來的是與市民息息相關的生活質量得到提升，突出了城市的易識別性和凝聚力，有利于城市文化氛圍的形成，進而通過對文化復興的作用帶來城市發展的良性循環。城市設計對城市經濟、文化改進已及對人們生活質量提高的推動作用以及對城市發展方向的導向作用不可忽視。

3 城市設計的主要內容

作為近代"城市設計"論的倡導者沙里寧認為"城市設計是三維的空間組織藝術"，"基本上是一個建筑問題"，這一點僅僅體現了城市設計的傳統淵源，隨著理論研究的深入和城市建設的展開，對城市設計定義的認識也愈加紛繁復雜，有的強調功能組織（美國建筑師協會在《城市設計：城鎮的建筑學》）；有的突出人的行為與環境的互動（Team10）；有的針對設計過程（熊明《城市設計學-理論框架?應用綱要》）。還有學者從公共領域、控制層面，甚至綜合觀來考慮城市設計的含義。但縱觀概念的發展，還是可以看到其核心內涵是對空間形態的組織。

無論是整體城市設計還是局部地段城市設計，其工作內容主要包括：（1）處理城市功能、城市空間骨架和城市環境質量。從三位的角度將平面的土地使用轉化為立體的建筑布局、交通方式和基礎設施的安排，理出一個清晰的框架，從而可以作為控制、指導城市建設、開發與保護的原則；（2）處理城市的景觀元素。包括城市特色的保護與發展、新舊建筑藝術形式、公共空間體系的建立、試用活動設計、不同時間和季節的景觀變化；（3）制定和執行城市建設開發管理政策。城市設計成果完成，并經過公眾參與和專家評審以后，來指導城市建設。陳為邦認為：城市設計的內容包括：（1）城市土地和空間資源的利用；（2）建筑形式、體量和風格；（3）城市的標志性地段；（4）道路與交通；（5）開放空間，包括各種綠地；（6）步行系統；（7）廣告與細部；（8）歷史文化的保存。

城市設計的內容較廣，一個好的城市設計需要涉及到城市歷史、經濟、社會、人文以及人的生活等方方面面，由于技術和投資等的種種限制，要讓低碳的理念融入到城市設計的方方面面會比較困難。

4 如何讓"低碳"理念走入城市設計

開展"低碳"型城市設計對于建設低碳城市意義重大。我國正處于城市化發展速度的高峰期，城市的發展過程中出現很多畸形的、不可持續的現象，如何在這種背景下開展低碳型城市設計，需要從以下幾點著手。

（1）低碳綠色節能建筑技術的運用，要求在其整個壽命過程中節約能源和成本，盡量杜絕"建筑短命"的極大浪費。通過理解各節能要點的設計要素，結合地塊中的每種建筑類型，以及它們所處的位置與朝向，找出它們可以加以利用結合點，在減少碳排放的進程中，綠色建筑的普及和推廣具有重要的意義。

（2）低碳的交通方式，大家多坐公交，多騎自行車、步行，不開奢華的大排量汽車，在設計中多考慮人的感受，設置成系統的步行道和自行車道，方便的公交快線能滿足人們的交通需求。

（3）低碳的空間組織，空間是由人的活動所決定的，但是好的空間可以對人的活動起到一定的引導作用，能倡導低碳的生活方式。我國城市設計太過于注重大尺度空間、建筑，而在于百姓日常生活的細節上。居民的行為習慣會大大影響節能效率，對其進行宣傳教育，規范系列行為準則，會收到事半功倍的效果。

5 結語

中國是第一號CO2排放大國，目前正是我國需要大發展的時候，而其他國家壓我們，CO2必須要減排，而低碳城市這一理念的提出恰好能幫我們解決這一難題。目前的關鍵就是如何建設低碳城市，制定可實施的低碳城市戰略，對于城市發展有重要意義的城市設計便成為低碳城市建設的工具之一。因此如何開展"低碳"型城市設計顯得尤為重要，由于當前技術與資金的限制，只能從建筑設計、交通組織、空間設計、開發模式和實施策略等有限的幾個方面開展，但是城市設計能夠涉及到的內容有很多很多，隨著科技的進步相信會有更過的理念和方法能夠走入城市設計，為中國低碳城市的建設助一臂之力。

參考文獻：

1中國科學院可持續發展戰略研究組.2009年中國可持續發展戰略報告[R].北京：科學出版社，2009.

2龍惟定，白瑋，梁浩，范蕊，張改景. 低碳城市的城市形態和能源愿景[J].建筑科學，2010 26（02）：13-18.

3 宋聚生，何閩. 總體城市設計內容與方法[J]. 和諧城市規劃--2007中國城市規劃年會論文集，2009：930-934

4陳為邦.開展城市設計提高城市環境質量[J].城市規劃，1998 22（06）：6-7.

篇9

關鍵詞：公路交通運輸業 低碳經濟 經濟環境 發展對策

1、引言

隨著社會和經濟的發展，我國在社會經濟得到迅速發展的前提下，也面臨著眾多的環境問題和生態問題，因此，低碳經濟模式在此種情況下應運而生，成為現在重要的經濟發展模式，所以，我們能夠看出，低碳和低碳經濟的概念已經開始傳入經濟領域的各個行業當中，而公路交通運輸業也不例外，現在，我國的低碳運輸系統發展得還很不成熟，根據相關的統計數據，2007年我國交通運輸業的二氧化碳排放量約為4.36億噸，預計到2015年和2030年將分別達到5.22億噸和11.08億噸。因此，結合以上數據，我們可以看出，公路交通運輸業是造成環境污染的罪魁禍首，對于公路交通運輸業來說，如何構筑低能耗、低污染、低排放的綠色低碳運輸系統問題已引起了全社會的廣泛關注。

在“十二五”期間，我國公路交通業的發展面臨著許多機遇和挑戰，在發展現代物流業的趨勢下，公路交通運輸業需要充分利用國家政策的占率優勢，結合自身發展前提，在良好的經濟環境下進行公路交通運輸業的發展，從而促進我國交通運輸業在低碳經濟發展過程中能夠得到巨大的發展和提升。

2、低碳經濟的基本內涵和公路交通運輸業發展的低碳模式分析

2.1 低碳經濟的基本內涵

自上個世紀90年代以來，低碳經濟的概念和發展模式開始被引入我國，這對我國經濟發展有著重要的作用。“低碳經濟”的概念，是相對“高碳經濟”而言的，其定義可以總結為：低碳經濟是走可持續發展的經濟增長模式，基本特征為低消耗、低排放、高效率，以資源的高效及循環利用為中心，以減量化、再利用、資源化為原則，從根本上完全拋棄了傳統的大量生產、大量消費、大量廢棄的不恰當的經濟發展模式。“低碳經濟”的概念具有廣泛的社會性，是非常前沿的經濟理念，旨在減少人類經濟社會發展過程中的碳足跡。低碳經濟概念的提出，是以可持續發展觀點為基礎和基本原則的，低碳經濟通過科技創新、產業更新等多種模式和手段，結合生態學、環境學等基本理論知識，來對人類的經濟活動進行指導，從而達到環境和人類的和諧發展，因此，在經濟活動當中，要求各種物質和能源在利用過程中，能夠進行循環和可持續利用，從而達到低開采、高利用、低排放的經濟目標，最大限度地降低經濟活動對自然環境產生的負面影響。

2.2 公路交通運輸業發展的低碳模式分析

因此，在發展低碳經濟的同時，公路交通運輸業作為一個高能耗的經濟行業，需要順應這一趨勢，沿著低碳經濟模式的發展走下去，因此，公路交通運輸業發展的低碳經濟模式可以系統的總結為以下幾個方面：

（1）首先，遵循低碳經濟發展的基本原則，在從事生產活動的過程當中，對于能夠進行循環利用的資源要盡量進行循環利用，不能夠進行循環利用資源要提高其利用效率，最大限度地發揮資源利用率，從而實現低排放、低能耗的經濟發展目標，在實施過程中要遵循減量化、再利用、資源化的有序原則，從而達到資源循環使用的目標。

（2）對于公路交通運輸行業來說，根據自身情況，進行低碳經濟模式的發展，需要堅持的首要原則便是在輸入端進行減量化，也就是要求公路交通運輸企業在源頭上要考慮資源的節約和利用效率，在進行經濟活動的過程當中，要用最少的原料和能源，實現相應的經濟目標，素以，公路交通運輸企業要從根本上實現資源集約利用，盡量避免浪費，從生產源頭就進行資源的節約以及環境保護的種種工作，從而達到節能減排的總體目標。 

（3）道路運輸企業資源的資源化為輸出端，主要表現在交通運輸工具的更新換代、系統管理及服務等方面。目的在于再次資源化廢棄物，減少最終處理量，通過避免產生、循環利用、最終處置的順序來處理廢物。

所以，通過以上分析我們可以看出，在公路交通運輸業當中，依照低碳經濟模式，是在可持續發展的理論基礎上進行的，所以，公路交通運輸企業的低碳經濟層次模型可為低碳經濟評價提供相應的理論方法和依據。

3、公路交通運輸企業的低碳經濟評價層次結構

一般來說，公路交通運輸企業的低碳經濟綜合評價方法有以下幾種：（1）專家評價方法；（2）數據分析法；（3）層次分析法；（4）人工神經網絡評價法；（5）模糊綜合評價法；（6）灰色綜合評價法等。對于道路運輸企業低碳經濟評價而言，其所涉及的方面有一定的層次性，很難進行估量，所以利用層次分析法，對公路交通運輸業低碳經濟的發展程度進行評價，相對于其他的評價方式來說，有著更加重要的意義：

3.1 評價目標

在公路運輸企業中運行低碳經濟模式，充分地體現出企業自身的低碳經濟實現形式，對于企業自身來說，其目標是實現利潤的最大化，而對于企業自身的社會目標和社會責任，便是實現資源利用效率最大化和廢棄物資源化，也就是低碳經濟發展模式。因此道路運輸企業低碳經濟的評價目標為：

（1）對公路交通運輸業的低碳經濟發展情況進行相應的評價：充分了解道路運輸企業發展低碳經濟的相關情況及其影響其發展的相關因素，從而為公路交通運輸業和其他經濟行業的發展提供一定的經驗。

（2）監測目前的發展狀態并對未來的發展趨勢進行全面的評估：分析和整理能夠全面反映公路交通運輸企業低碳經濟評價數據和資料，結合相關的評價結果，對目前的發展狀況進行評估，并全面預測未來的發展情況。

（3）為公路交通運輸企業提供優化管理決策的依據：基于以上的評價結果，充分考慮其他的發展因素，為道路運輸企業優化管理決策提供依據。

3.2 指標體系層次結構構建

在建立評價指標體系時，應基于低碳經濟的基本內涵及設計原則來構建指標體系層次結構。遵循道路運輸企業發展低碳經濟的機理，將目標層設定為低碳經濟發展水平，同時按照低碳經濟的基本原則，將一級子目標設定為減量化指標以及再利用和資源化指標。再考慮到清潔燃料車輛的使用可實現無害化生產，也將無害化指標設定為一級子目標。在一級子目標下設定指標層，即相關具體指標如單位周轉量固定資產、單位周轉量直接生產資源、單位周轉量占地面積、單位周轉量輔助生產資源、單位周轉量能源消耗、廢舊資源再利用率等。

3.3 評價指標計算

3.3.1 減量化指標

減量化指標指的是在生產中所消耗的種種資源的總值，如單位周轉量固定資產、單位周轉量直接生產資源等等，在計算當中，各指標數

值越小，越能夠充分說明低碳經濟發展的效果和作用。

（1）單位周轉量占地面積=企業占地總面積周轉量（占地面積指的是企業占用土地面積總和）；

（2）單位周轉量固定資產=固定資產總額/周轉量（固定資產以企業財務報表中固定資產科目所列資產總值計）；

（3）單位周轉量直接生產資源=直接生產資源總量/周轉量（直接生產資源包括汽車、輪胎等）；

（4）單位周轉量能源消耗=能源消耗總值/周轉量（能源包括燃料、電等能源）。

（5）單位周轉量輔助生產資源=輔助生產資源總量/周轉量（輔助生產資源包括維修、安檢、清潔設備等）。

3.3.2 再利用及資源化指標

再利用指標是指道路運輸企業的生產過程中要延長資源的使用時間以及使用時效，達到較高的使用效率。這主要包括直接生產資源以及輔助生產資源的利用率。相關計算為：直接（輔助）生產資源利用率=已用直接（輔助）生產資源/直接（輔助）生產資源總量。資源化指標主要是指在在生產過程中對陳舊落后的生產資源的再利用程度，主要包括廢舊資源再利用率等。而其計算公式為：廢舊資源再利用率=再利用資源/廢舊資源總量。

3.3.3 無害化指標

無害化指標反映著清潔低碳能源的使用狀況，評價指標為使用清潔燃料載運工具比率，相關計算為：使用清潔燃料載運工具比率=使用清潔燃料載運工具數量/載運工具數量。再利用及資源化指標、無害化指標越接近1，說明低碳經濟的發展效果越好。

在構建層次結構模型以及建立標評價體系后，便依據層次分析法為基礎，結合專家調查法、標度法等來確定各層次以及各元素的權重并建立判斷矩陣，最終評價出低碳經濟的發展效果，并實現評價目標。在進行低碳經濟評價時，考慮到各公路交通運輸企業在經營模式上的多樣性，結合企業自身的經營情況進行考慮，并對上述指標和層級結構進行修正和完善，對自身發展低碳經濟進行全面的評價。

4、道路運輸企業發展低碳經濟的對策

由此可見，交通運輸在不同的發展階段進行低碳轉型對社會經濟有不同程度的影響，其發展階段越高級，低碳轉型對社會經濟產生的影響就越小。交通對經濟發展水平、人們生活水平等有著巨大的影響，交通運輸領域的低碳化不能夠阻礙經濟和人們生活水平的提高。社會經濟的發展與交通運輸之間的關系能夠進行調整。對于發展中國家來說，交通運輸領域的發展程度還遠低于發達國家。在未來一段時間，據統計，運輸量與經濟增長水平有著巨大的聯系。因此，隨著可持續發展的深入進行，低碳經濟的發展對于公路交通運輸業有著重要的作用，因此對于道路運輸企業來說，可以從以下方面采取措施：

4.1 基礎設施建設

在進行企業基礎設施建設的過程當中，需要充分考慮企業自身情況，優化資源配置，本著節約的原則，不盲目進行建設，盡量通過改造的手段進行基礎設施的有效利用，從而恰當地對企業的資源進行合理利用。

4.2 運輸車輛的使用

與傳統燃油型汽車相比，混合動力汽車、壓縮天然氣（cng）汽車及電動汽車均可較大幅度降低能耗和碳排放。根據美國麥肯錫咨詢公司2008年的調查報告《中國蓄勢待發：電動車的機遇》，我們發現，在其生命周期內全混合動力汽車能夠減少接近六成的的碳排放量，在現有內燃機技術條件下，如果用小型電動汽車來代替燃油動力汽車，可減少接近20%的溫室氣體排放量。如果電力供應更加多元化，有50%的可替代能源，電動汽車可以給中國帶來49%的二氧化碳減排放。在能耗問題上，清潔能源汽車便能夠節約50%以上的油耗，而電動汽車就完全不需要任何油耗，若我國的汽車中有三成為電動汽車，大約70億桶以上的石油將會被節約下來。

所以，低碳交通工具已經成為未來我國汽車行業的發展趨勢，這就需要充分發揮清潔能源的作用，不斷增加清潔能源在能源供應中的比重，進一步減少燃油汽車污染和碳排放空間，從而逐步減少溫室氣體和有害氣體的排放，甚至實現零排放的標準。

4.3 經營管理方面

在低碳經濟的發展過程當中，需要充分關注并了解各種新技術和新產品的使用情況，并根據自身情況進行引進和使用，并要結合市場現實情況，預測市場的未來走向，并對企業內部的各個因素進行分析，如企業車輛的使用、能源成本等，了解自己的優勢和不足，注重資源的合理利用，從而提高企業收入和設備的利用效率。

4.4 信息技術應用方面

結合信息技術的運用，進行企業資源的合理配置，從而提升信息平臺的信息共享水平與服務能力，尤其是在運輸車輛的管理上，充分運用可視化管理技術、集成化管理技術、智能技術等，以此達到延長運輸資源使用年限，并提高運輸效率和安全性的作用。

4.5 生產經營方面

隨著現代企業模式的發展，企業應該改善自身的生產經營模式，持著開放的態度，學習新的生產經營理念，尤其是在公路交通運輸業當中，可以利用先進的車輛調度模式，從而有效保證車輛利用效率最大化等。

5、結語

在公路交通運輸業進行發展的過程當中，我們首先要考慮基礎設施、經營管理、車輛選擇、高科技等方面，充分考慮公路交通運輸業在低碳經濟發展模式下的相應對策，并且要結合科學技術的發展，運用低碳經濟評價指標，制定相應對策，提高各類資源的利用效率，促進公路交通運輸業的可持續發展。

參考文獻

篇10

摘要：結合影響低碳競爭力的因素，從四個維度建立省域低碳競爭力評價指標體系。運用層次分析法對首批低碳試點的五個省份進行對比分析，進而評價湖北省低碳競爭力水平。結果表明，湖北省在五省比較中無明顯優勢指標，整體低碳競爭力處于中游水平。最后，從優化產業結構、轉變能源消費方式、提高能源利用效率、加大資金投入力度和建立區域間低碳發展的溝通機制等五個方面給出提升湖北省低碳競爭力的建議。

關鍵詞 ：低碳競爭力；評價指標體系；比較；湖北省

中圖分類號：F127文獻標識碼：A文章編號：0439－8114（2015）05－1239－05

DOI：10．14088／j．cnki．issn0439－8114．2015．05．053

收稿日期：2014－11－04

基金項目：國家社會科學基金項目（12BJY081）；湖北省軟科學項目（2013BDF047）

作者簡介：韓 蕾（1989－），女，湖北孝感人，在讀碩士研究生，研究方向為低碳經濟，（電話）15827717572（電子信箱）chqshelen＠163．com；

通信作者，吳 杰（1964－），女，碩士生導師，博士，主要從事財務與會計方面的研究，（電話）13972387688（電子信箱）535075345＠qq．com。

自從“低碳經濟”的說法被廣泛接受后，低碳經濟發展逐漸被提上議程，各國要求發展低碳經濟的主張不謀而合。2010年我國開始實行低碳省份和城市試點，對省域的經濟發展提出了更高的要求，湖北與廣東、遼寧、云南、陜西一起成為國家首批低碳試點省份。地區之爭轉向區域低碳經濟發展之爭，地區整體競爭力水平將主要取決于低碳競爭力的強弱。試點五省的經濟發展水平和資源環境狀況各有差異，通過比較分析其低碳競爭力狀況可以了解湖北省低碳競爭力在試點五省中的地位，進而探索適合湖北省自身發展的途徑，為湖北省提升自身競爭力的決策提供參考。

1 低碳競爭力

低碳競爭力是一種能力，強調在低碳前提下推動經濟的持續發展。低碳競爭力是以可持續發展觀為指導，通過技術手段、開發新能源等手段推動經濟向低碳模式轉變，保持經濟持續穩定增長的能力［1］。

有關低碳經濟的研究已經成為我國經濟研究的熱點，有不少國內學者對地區低碳競爭力評價提出了自己的觀點，并加以實證研究。馮碧梅［2］設計了一個“五級疊加”的評價指標體系，從自然、產業、人文三大生態系統視角評價了湖北省低碳經濟發展情況；張小軍［3］構建了一個硬指標和軟指標相結合的評價指標體系，從低碳能源、產業、產出和環境這四個方面來評價低碳競爭力；楊念等［4］從效率情況、環境狀況和日常生活等方面入手構建河北省低碳經濟評價指標體系，分別從高中低碳區中選取出浙、魯、豫、晉四個省份與之進行對比分析，并有針對性地提出建議；江正平等［5］的省域低碳經濟評價體系著眼于低碳經濟的四個核心要素，對全國的30個省份進行層次分析，并根據結果最終將其歸為四個類別，即低碳區、相對低碳區、相對高碳區和高碳區；鄭仕華［6］建立了共58個三級指標的評價指標體系，涵蓋了經濟發展層面、社會發展層面、科技發展層面、環境發展層面和動態發展層面，綜合運用主成分分析和因子分析兩種方法分析了全國30個省（市）的低碳發展水平，并根據結果將其按層次分類；程東祥［7］的區域低碳競爭力評價指標體系指出要素之間存在著灰色關系；金小琴等［8］對中國西部的12個省（市、地區）低碳競爭力進行評價，依據地區低碳經濟發展水平的差異將其區分為低、中、高碳三檔。

上述研究主要是評價低碳經濟發展水平，評價指標體系參差不齊，尚未有統一的標準，關于試點五省低碳競爭力的測度研究更是屈指可數。一個地區低碳競爭力的評價研究有助于了解區域的競爭優、劣勢，也是地區有針對性地制定低碳政策的關鍵，有助于推動地區低碳發展。

2 省域低碳競爭力評價體系的構建

低碳競爭力評價指標體系的設計和指標的選取需要考慮影響低碳競爭力的因素。已有研究顯示，提高能源效率能有效減少碳排放［9］，而能源強度越低越有利于減少碳排放增長［10］，產業結構、能源消費結構都是影響碳排放量的聯動因素，此外，居民生活消費情況、單位GDP增長能源消耗量等因素也會引起碳排放量的變化。

綜合看來，影響省域低碳競爭力的因素主要涵蓋經濟、能源效率和環境以及發展潛力等方面。以國內學者建立的低碳競爭力評價指標體系為參考，從低碳產業競爭力、低碳環境競爭力、低碳效率競爭力和低碳發展競爭力四個維度出發，構建省域低碳競爭力評價指標體系（表1），共19個指標。

3 數據來源與處理

選取2012年低碳試點五省的各指標數據進行研究，其中碳排放總量指標來源于北京數匯通環境研究所，其他指標數據分別來源于2013年遼寧、湖北、廣東、云南和陜西各省的統計年鑒及2013年的中國統計年鑒、中國環境統計年鑒、中國科技統計年鑒等，其中部分數據通過計算得到。選用層次分析法，首先建立起層次結構模型，再通過構造兩兩判斷矩陣計算各層次元素的權重及檢驗一致性［11］。

3．1 構造層次分析模型

由表1可知，整個低碳競爭力評價體系由三個層次構成，分別是目標層A（低碳競爭力）、準則層B（低碳產業、環境、效率、發展競爭力）和指標層C（各級子指標）。

3．2 建立判斷矩陣

AHP主要是人們對各個層次各因素的相對重要性判斷，將這些判斷以數值形式排列矩陣得出判斷矩陣。判斷矩陣是以上一層次某因素為基準，判斷本層次各因素的相對重要性。采用Satty 1－9標度法。

3．3 計算相對權重

假定有n個指標A1，A2，……，An，其重要程度分別為w1，w2，……，wn。兩兩比較它們的重要程度得到一個n×n的兩兩判斷矩陣A，則

3．4 一致性檢驗

根據上述步驟描述，指標體系的兩兩判斷矩陣如表2至表6所示。結果顯示，各個判斷矩陣都符合CR＜0．1，通過了一致性檢驗。

3．5 指標標準化處理

按照層次分析法選取反映低碳競爭力的19個指標作為初始變量，對遼寧、湖北、廣東、云南和陜西5省2012年低碳競爭力情況進行分析。表7為各省2012年各項指標的初始數據。

首先把指標體系中的所有數據進行標準化處理，由于有正向指標和逆向指標的分別，為了使統計口徑保持一致，對正向指標采用公式Zij=（Cij-Cijmin）/（Cijmax-Cijmin），逆向指標則采用公式Zij=（Cijmax-Cij）/（Cijmax-Cijmin）進行標準化處理，結果如表8所示。

采用線性加權的方法，用各個標準化后的指標值分別與對應的各指標權重相乘，然后相加，最后得出低碳試點五省的低碳競爭力綜合得分（表9）。

4 湖北省低碳競爭力評價

由表8可知，試點五省的低碳綜合競爭力強弱排名依次為：廣東、陜西、湖北、云南、遼寧。四大指標層的具體得分和排名情況存在著明顯差異，其中廣東在四大指標層得分處于絕對領先地位，位列第一，其他省份表現各有不同。湖北省在低碳產業、低碳環境和低碳發展三個競爭力的比值均低于試點五省的平均值，只有低碳效率競爭力具有相對優勢，湖北省低碳競爭力排名情況如表10所示。

4．1 低碳產業競爭力

湖北省的低碳產業競爭力在試點五省中處于第三位。這是由于湖北省處于工業化中期階段，能源消耗需求大，總體產業結構偏重，雖然近年來湖北省產業結構在不斷優化，但第二產業占比重超過50．00％，主要還是以第二產業為主導。2012年湖北省重工業占比高達65．42％，第三產業的發展與廣東、云南相比還有相當的提升空間。

4．2 低碳環境競爭力

在試點五省中，湖北省低碳環境競爭力排名第四，處于明顯的劣勢地位。從具體指標分析來看，湖北省森林覆蓋率最低；煤炭資源消耗所占比重僅低于陜西，處在倒數第二位；生活垃圾無公害化處理率最低。此外，近年來湖北省也在不斷承接著國內的產業轉移，產業結構調整和優化還需要一定的過程，這些因素一定程度上都影響著湖北的低碳環境競爭力。

4．3 低碳效率競爭力

低碳效率競爭力是整個低碳競爭力的關鍵，所占權重也較大，這一指標層所有指標均為逆向指標。廣東省碳排放總量最大，居于末位，湖北省處第三位；人均碳排量是相對指標，能動態地反映各省碳排放情況，湖北人均碳排量排名第三，居于云南和廣東之后；人均生活消費碳排量是在考慮消除人口因素基礎上考察居民低碳生活水平的指標，湖北排名第二位，僅次于云南，這主要是與居民消費習慣及消費模式有關，湖北居民低碳生活水平相對較高；萬元GDP能耗指標和碳排放強度指標都是衡量低碳效率高低的重要指標，湖北分別列居第三位和第二位，說明湖北還需重點提高低碳效率、降低碳排放量。

4．4 低碳發展競爭力

工業污染治理完成投資額體現的是對工業污染治理的投入力度，廣東投入最多，其次是陜西，湖北列于第四位；R＆D經費投入強度折射出的是地區對科學研究的投入多少和重視程度，在這一指標上廣東排第一，其次是陜西，湖北排名第三，湖北省科研經費投入還有待加強；研發人員是科技進步的中堅力量，規模以上企業研發人員和高技術產業研發人員這兩個指標湖北分別排名第二和第三，這與湖北省大力引進人才、重視教育密不可分；環境污染治理投入強度湖北和廣東并列第二位，僅次于遼寧，說明湖北還比較重視環境污染治理，遼寧省在早期走的是“先污染后治理”的道路，因而后期需要投入大量的精力治理環境污染，鑒于此，湖北在發展經濟時必須堅持經濟與環境協調發展。

5 結論與建議

本研究運用層次分析法對試點五省的低碳競爭力情況進行比較分析，得出湖北省在試點五省中低碳競爭力處于中等水平。但綜合比較結果顯示，湖北省與排名第一的廣東省差距還是比較大，湖北省發展低碳經濟還任重道遠，要提升湖北省低碳競爭力可以從以下幾個方面入手。

1）優化產業結構，著力發展第三產業。湖北省表現出碳排放總量和人均碳排量較大的特征：產業結構仍以工業為主，偏重化工業特征明顯，鋼鐵、化工、電力、汽車制造等行業在湖北省工業發展中占據著重要地位。縱觀試點五省，低碳產業競爭力排名第一和第二的分別是廣東和云南，這主要得益于兩省第三產業的發展程度較高，這兩省也是五省中僅有的兩個第三產業占比重超過40％的省份。湖北省應該充分借鑒其經驗，大力發展第三產業和高技術產業。

2）加強環境基礎建設，轉變能源消費方式。森林、綠地等是吸收二氧化碳的主力軍，能有效增強碳匯。植樹造林、保護好現有的綠地生態環境對于減少二氧化碳排放量、增加碳匯也十分重要。在低碳環境競爭力排名中，廣東、云南仍然名列前茅。云南省是旅游大省，環境優美、森林覆蓋率高、突發環境事件概率最低，比較注重環境保護。反觀湖北省，不僅是煤炭消耗大省，森林覆蓋率指標還是明顯的劣勢指標，基礎環境建設還是需要努力的方向。清潔能源的開發在技術水平不斷提升的情況下還有非常大的前景，大力開發和使用清潔能源是發展低碳經濟的必然選擇。

3）推動技術創新，提高能源利用效率。經濟要發展，能源消耗必不可少，隨著湖北省工業化進程的加快，在未來一段時間內，能源消耗增加將是必然趨勢，實現低碳技術創新，提高能源利用率迫在眉睫，廣東省在這方面起了良好的經驗示范作用。廣東省經濟實力十分雄厚、科技發達，在能源消耗控制方面投入了相當大的精力，在低碳效率指標上占據絕對優勢。湖北省需要經濟發展和技術提高兩手抓，使得能源消費碳足跡與社會經濟發展水平保持一致。

4）政府積極引導，加大資金投入力度。湖北省在居民生活低碳消費方面做得比較好，需要繼續保持。政府在低碳發展中起著舉足輕重的作用，政府積極引導鼓勵低碳消費、倡導低碳生活、呼吁全社會開展低碳行動是非常必要的。同時，政府還要加大對重點科研項目、環境保護及污染治理方面的投資力度，為各項研究的順利進行提供堅強后盾。

5）建立區域間低碳發展的溝通機制［12］。湖北省被列為低碳試點省份后，碳排放權交易制度也在逐步建設完善中，這也為湖北省全面提升低碳競爭力提供了良好的契機。湖北省內低碳示范基地、低碳產業園以及試點省份之間應該建立起長效溝通機制，及時交流經驗，定期公開低碳發展等方面的信息，以點帶面，推動區域低碳經濟健康有序地發展。

參考文獻：

［1］ 徐建中，袁小量．區域低碳競爭力系統結構研究［J］．科技進步與對策，2011（12）：26－29．

［2］ 馮碧梅．湖北省低碳經濟評價指標體系構建研究［J］．中國人口·資源與環境，2011，21（3）：54－58．

［3］ 張小軍．關于低碳經濟競爭力評價體系構建的研究［J］．商業時代，2011（34）：16－17．

［4］ 楊 念，孫文生，王蔚宇．河北省低碳經濟評價指標體系及發展水平評價研究［J］．湖北農業科學，2012，51（17）：3917－3921．

［5］ 江正平，張 偉，雷 亮．省域低碳經濟發展評價指標體系的構建及測評［J］．廣東農業科學，2012，39（1）：212－216．

［6］ 鄭仕華．省域低碳經濟發展評價指標體系構建及實證研究［J］．城市問題，2013（11）：61－66．

［7］ 程東祥．區域低碳競爭力系統分析與評價研究［J］．生態經濟，2013（5）：47－51．

［8］ 金小琴，杜受祜．西部地區低碳競爭力評價［J］．生態學報，2013（4）：1260－1267．

［9］ 馮相昭，鄒 驥．中國CO2排放趨勢的經濟分析［J］．中國人口·資源與環境，2008（3）：43－47．

［10］ 汪宏韜．基于LMDI的上海市能源消費碳排放實證分析［J］．中國人口·資源與環境，2010，20（5）：143－146．