導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇裝配式畢業設計，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

基金項目：東莞職業技術學院科研基金項目“中外高職服裝設計課程設置比較研究”（項目編號：2012C34）階段性成果、中國職教學會教學工作委員會立項課題“基于工學結合、校企合作的高職服裝專業教學模式的改革與實踐”（項目編號：02-32）階段性成果之一。

目前，我國的高等服裝設計教育依然是重表現輕工藝，學生設計的作品藝術化重于生活化，在一定程度上脫離了市場需求。并且教師授課內容陳舊，與實際相脫節的現象非常嚴重。教師水平參差不齊，授課方式單一、落伍，無法跟上時展的步伐。而不斷變化的市場經濟體制要求高職教育的專業教師不僅要具有扎實的理論基礎知識、現代教學觀念和教學方法， 還要具有勇于實踐、勇于創新的精神， 具備較強的實踐能力。

一、國外服裝教育的特點分析

1. 明確的培養目標和清晰的定位

在教育目標方面， 美國的哥倫布美術與設計學院把培養心智、敏銳的目光、激發創新性、發揮個人潛能、擴大視野、解決具體問題、認識各種可能性視為自己辦學的宗旨。在教學體系方面， 法國的服裝設計教學十分重視對學生動手能力的培養。他們認為， 只有這樣， 培養出來的人才才能做到將服裝設計與制作完美結合。在傳統文化教育方面， 法國、日本的服裝設計教育都注重對傳統文化的教育， 日本甚至以文化給服裝大學命名， 如大阪文化服裝學院、宮城文化服裝專科學校等， 因此為本民族服裝事業的持續性發展提供了可能。在教學模式方面， 包豪斯創建的雙軌制教學模式被不斷發展和完善。這種教學模式是將理論教學和工作室教學相結合， 強調團隊合作。就服裝設計而言， 設計構思和設計表現是兩個關鍵環節， 設計構思涉及人文、歷史、社會需求、市場等多個方面， 必須借助理論教學來完成， 是解決概念層面的設計； 而把概念層面的設計表現為現實設計， 則是技術層面的問題， 如材料技術、成型技術等。在歐洲的服裝設計院校，工作室教學占有重要位置。工作室有專門人員負責學生技術方面的教學， 解決學生設計創意之外的表現和如何表現的問題。這些經驗都為我們的服裝設計教育提供了借鑒 。

2、 教育體系內的互動

在德、日、美等高等職業教育發達的國家， 高等職業教育服裝設計體系通常并不會被孤立于普通高等教育服裝設計體系之外， 相反，它們往往是在作為一個整體的教育系統之內保持著良好的融通。或者職業教育與普通教育服裝專業可以互換學習， 或者職業教育完成后可以進入普通教育機構的相應階段繼續學習，或者在普通教育之中引入職業教育的內容， 讓普通教育與職業教育能夠一體化地實施。正是這種教育系統內部的兼容性， 使得受教育者有可能根據自身的需要而在職業教育與普通教育之間自由轉換， 不至于因為一次的選擇而導致難以更改的職業道路與生活道路， 而這也從另一方面成就了高等職業教育在那些國家廣受歡迎的狀態。

3、 注重個性化和自主學習能力的培養

創造力的培養離不開對個性的鼓勵和自由的氛圍，這也是國外院校服裝設計教學中所強調的。正如我國院校的服裝設計教學更重視學生的專業基本功，而法國等院校則更強調學生自由個性的設計能力。后者使學生在教學過程中表現出了強烈的主動性。如法國的服裝專業課程中，“記憶”和“發展”構成了重要的兩部分。它們有一個相當長的關于了解各個歷史階段的服裝款式發展歷史的課程，在這門課程中，學生需要繪制出每個階段的數百款服裝式樣，并努力記憶下來。在學校里，學生的創作熱情雖然得到鼓勵，但是在設計課程上，教師卻是一步步地引導學生怎樣從歷史的材料或生活的片斷中來發掘靈感，而不提倡無理無據的妄想。在學生的設計過程中，開發和引導學生的創意思維是教師的工作重點，但是學生在創意過程中思維的連貫性則會被一些教師忽略。法國的服裝設計專業教師就非常注重這種思維連貫性的培養，認為這種連貫性是一個成熟設計師必須具備的職業素質。

二、國外服裝設計教育經驗的借鑒與應用

1、在招考機制方面， 我國的高等職業教育院校的錄取與普通高等教育一樣是在統一的高等院校招生入學考試之后， 按照考試成績擇優錄取。作為藝術類的服裝專業也是如此，而在具體的錄取時間上，高等職業院校是在所有本科層次的普通高校都已錄取完畢之后、甚至普通專科之后才開始錄取。相比于國外高等職業教育開放式的招生制度， 我國的高職院校招生體制的弊端顯而易見： 第一， 它為高等職業教育服裝設計專業設置了較高的門檻，并沒顧及各種社會人群對高等職業教育的需求， 并且， 與普通高校采用同樣的試題進行入學考試， 沒有體現出高等職業教育的特色要求。第二， 采用統一考試并在錄取過程中被置于一般普通高校之后， 這種形式很容易使社會產生高等職業教育乃是為高考落榜生所準備的錯誤認知， 反而固化了傳統文化中對職業教育的輕視。

2、 在高等教育服裝專業體系內部的融通程度方面，我國的高等職業教育與一般高等教育幾乎是嚴格分離的狀態，服裝專業也不例外， 使得高等職業教育對于大多數高職學生而言是一種終級性的教育。這種高等職業教育與一般高等教育難以互通的現象，深化了人們對高職教育與一般高等教育的類型與層次意識，始終難逃一種劣等教育印象。而且也極不利于社會成員根據自身需要來調整自己的受教育路徑。這方面，發達國家的高等職業教育則表現出了較大的融通，學生能夠較為自由地在職業教育與普通教育之間轉換， 對人自身的充分發展與價值實現， 具有十分重大的意義。

3、 國際知名服裝院校注重學生的學習過程和個性培養，教學方法靈活多樣，如互動式教學、項目式教學、案例式教學、主題式教學等，都被證明是服裝設計創造力培養的有效方法。國內服裝設計教育差距最大的應該是在教學過程和教學方法上。原因是多方面的，如多數教師沒有產業實際工作經驗，現行的教學管理體制不夠靈活，傳統思維模式的束縛等，導致教學方法和手段單一，甚至是教師“講設計”、學生“聽設計”，而不是在教師指導下“做設計”。學生自主學習能力差，缺乏獨立思考和提出問題的能力。因此，積極引進有業內工作經驗的教師，擴大國際交流，開拓教師視野，鼓勵教師積極嘗試多樣化的教學方法與手段，鼓勵學生獨立思考和提出問題，是培養學生設計創造力的關鍵。

三、結語

綜上所述， 我國的高等職業教育服裝設計體系與發達國家先進的職業教育體系之間仍然存在著相當大的差距。通過以上的比較研究，我們已經能夠認識到差距的一些主要表現形式， 而這正在成為我國高等職業教育服裝設計專業的改革方向的重要標桿。

參考文獻

[1]季冠芳，李桂霞，李慶豐. 對高等職業技術院校教學改革若干問題的思考[J] .黑龍江高教研究， 1999（1）.

[2]鄭丹彤， 鄒 平. 國外服裝設計教育的特點分析及借鑒[J] . 紡織教育 2010（2）

[3]趙平，俞紅.國外服裝設計教育創造力培養的比較與借鑒[J] .紡織教育2012（3）

[4]文曉璋.中外高職教育發展之比較[J] .四川建材2007（6）

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    2009年5月9號到17號，我們全體土木工程專業的學生進行了為期一周的認識實習，實習范圍包括我們學校的第三教學樓、第二實驗樓、第四教學樓以及基礎施工工地，住宅小區，南充圖書館新館施工工地，上中壩大橋等。認識實習過程使我開闊了視野，同時也掌握了一些專業基本知識。

    經過為期一個星期的認識實習，我了解了很多與專業有關的知識，還包括畢業設計的制作。實習時還學到不少建筑基本常識，比如主教學樓道向都很明確，一般都是東西朝向，這樣可減少太陽直射的時間；公共建筑都有很開闊的門廳和處于明顯位置的樓梯等。知道了這些知識，對于我們以后的專業學習有很大幫助。

    在對建筑的介紹中老師首先告訴我們什么是容積率（容積率是項目總建筑面積與總用地面積的比值。一般用小數表示。）；什么是建筑密度（建筑密度是項目總占地基地面積與總用地面積的比值。一般用百分數表示。）；什么是綠地率（綠地率是項目綠地總面積與總用地面積的比值。一般用百分數表示。）接著是框架結構，也就是指由柱子、縱向梁、橫向梁、樓板等構成的骨架作為承重結構，墻體是圍護結構。學校的第二實驗樓門廳跨度較大，采用鋼筋混凝土作成的折線型結構梁，不僅使造型更加美觀，而且也更加穩固，起到了很好的效果。第二實驗樓采用玻璃幕墻，可使看起來更加美觀，又減輕了自重，但是卻造成了光污染，產生城市熱導效應。房屋的外圍都有寬一米左右的散水，其主要目的是將雨水排往建筑物外側,防止雨水侵入建筑基礎內,造成地基的不均勻沉降，同時一定寬度要求的散水也可以把雨水引離建筑。

    橋梁施工時，先進行基礎施工，在架設橋墩時，要先圍堰，當基礎為樁基時，預制樁可用捶擊或震動下沉，此外也可通過自上而下地鉆孔并灌混凝土漿與鋼筋一起作為基礎橋墩，當水比較深時可采用沉箱施工的辦法。嘉陵江上的上中壩大橋是一座斜拉橋，采用單塔雙鎖面，鎖型為扇形，有6*24根斜拉鎖。斜拉橋由主梁、塔柱和斜鎖三種基本構件組成，用高強度的鋼材制成的斜鎖將主梁多點吊起，將主梁承受的恒載和車輛荷載傳至塔柱，再由塔柱傳給地基。大橋橋面兩頭比中間略底，為雙向四車道，另外還有人行觀光道。塔柱呈”h”型，在塔柱內側有上行樓梯，供維修使用。

    我們在看錄像時看到房屋施工應切實做好建筑施工現場的環境保護工作，主要采取以下措施： 1.建筑垃圾及粉塵控制的技術措施 （1）對施工現場場地進行硬化和綠化，并經常灑水和澆水，以減少粉塵污染。（2）裝卸有粉塵的材料時，要灑水濕潤或在倉庫內進行。 （3）建筑物外腳手架全封閉，防止粉塵外漏。（4）嚴禁向建筑物外拋擲垃圾，所有垃圾裝袋運出。現場主出入口外設有洗車臺位，運輸車輛必須沖洗干凈后方能離場上路行駛；對裝運建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程渣土的車輛，派專人負責清掃及沖洗，保證行駛途中不污梁道路和環境。（5）嚴格執行工程所在地有關運輸車輛管理的規定。 2.噪音控制的技術措施（1）施工中采用低噪音的工藝和施工方法。 （2）建立定期噪音監測制度，發現噪音超標，立即查找原因，及時進行整改。（3）建筑施工作業的噪音可能超過建筑施工現場的噪音限值時，應在開工前向建設行政主管部門和環保部門申報，核準后再施工。（4）調整作業時間，混凝土攪拌及澆筑等噪音較大的工序禁止夜晚作業。 3.施工現場周圍的環境保護施工過程中積極對現場周圍的環境進行保護。在整個工程的施工過程別是土方工程施工階段對進出現場的車輛進行沖洗，嚴防污染路面。施工時如果現場出現古樹、文物等阻礙施工情況時，應立即停止施工并采取隔離措施，報有關單位治理完后再恢復施工。

    在進行地基施工時，可采用土釘墻施工。土釘一般是通過鉆孔、插筋、注漿來設置，但也有通過直接打人較粗的鋼筋和型鋼、鋼管形成土釘。土釘沿通長與周圍土體接觸，依靠接觸界面上的粘結摩阻力，與其周圍土體形成復合土體，土釘在土體發生變形的條件下被動受力。并主要通過其受剪工作對土體進行加固，土釘一般與平面形成一定的角度，故稱之為斜向加固體。土釘墻施工時，坡度不應大于1:0.1。土釘適用于地下水位以上或經降水后的人工填土、粘性土、弱膠結砂土的基坑支護和邊坡加固。另外根據需要，也可采用護坡樁施工，錨桿施工，冒梁施工等。在采用護坡樁施工時，每進深一米，都要加模板并填充混凝土，防止坡面下滑和地下水滲漏。且挖五米以上時，還應考慮照明和通風的問題。地基施工時，還應注意樁間土的支護，以防止雨水滲透造成地基的不均勻沉降。共2頁,當前第1頁1

    鋼筋混凝土樓蓋按其施工方法可分為現澆式、裝配式和裝配整體式三種：1．現澆鋼筋混凝土梁板結構。整體剛性好，抗震性強，防水性能好，適用于布置上有特殊要求的樓面，有振動要求的樓面，公共建筑的門廳部分，平面布置不規則的局部樓面（如劇院的耳光室），防水要求高的樓面（如衛生間、廚房等），高層建筑和抗震結構的樓面等。現澆梁板結構按樓板受力和支承條件的不同，又分為單向板肋式樓蓋，雙向板肋式樓蓋，雙重井式樓蓋和無梁樓蓋等。2．裝配式鋼筋混凝土樓蓋。樓板采用預制構件，便于工業化生產，在多層民用建筑和多層工業廠房中得到廣泛應用，此種樓面因其整體性、抗震性及防水性能較差，而且不便于開設孔洞，故對高層建筑及有防水要求和開孔洞的樓蓋不宜采用。若在多層抗震設防的房屋使用，要按抗震規范采取加強措施。3．裝配整體式鋼筋混凝土樓蓋：其整體性較裝配式好，又較現澆式節省支模。但這種樓蓋要進行混凝土二次澆灌，有時還需增加焊接工作量，故對施工進度和造價有不利影響。因此僅適用于荷載較大的多層工業廠房、高層民用建筑及有抗震設防要求的一些建筑。

    對于房屋主體建設，應遵循一定的施工順序：彈劃平面線檢查柱、墻上的預留連結筋遺留的必須補齊砌筑安裝或現澆門窗過梁頂部砌體。（1）排磚撂底（干擺磚樣）：一般外墻第一皮磚撂底時，橫墻應排丁磚，前后縱墻應排順磚。根據已彈出的窗門洞墨線，核對門窗間隔間墻、附墻柱（垛）的長度尺寸是否符合排磚模，如若不合模數時，則要考慮好砍磚及排放的計劃。砍的磚或丁磚應排在窗口中間、附墻柱（垛）旁或其他不明顯的部位。（2）選磚：選擇棱角整齊、無彎曲裂紋、規格基本一致的磚。 （3）盤角：砌墻前應先盤角，每次盤角砌筑的磚墻角度不要超過五皮，并應及時進行吊靠，如發現偏差及時修整。盤角時要仔細對照皮數桿的磚層和標高，控制好灰縫大小，使水平灰縫均勻一致。每次盤角砌筑后應檢查，平整和垂直完全符合要求后才可以掛結砌墻。（4）掛線：砌筑一磚厚及以下者，采用單面掛線；砌筑一磚半厚及以上者，必須雙層掛線。如果長墻幾個個同時砌筑共用一根通線，中間應設幾個支線點；小線要拉緊平直，每皮磚都要穿線看平，使水平縫均勻一致，平直通順。（5）砌磚：砌磚宜采用擠漿法，或者采用三一砌磚法。三一砌磚法的操作要領是一鏟灰、一塊磚、一擠揉，并隨手將擠出的砂漿刮去。操作時磚塊要平、跟線，砌筑操作過程中，以分段控制游丁走縫和亂縫。經常進行自檢，如發現有偏差，應隨時糾正，嚴禁事后采用撞磚糾正。應隨砌隨漿溢出磚墻面的灰跡刮除。（6）木磚預埋：木磚應經防腐處理，預埋時小頭在外，大頭在內，數量按洞口高度確定；洞口高度在1.2m以內者，每邊放2塊，高度在2~3m者每邊放4塊。預埋木磚的部位一般在洞口上下四歧磚處開始，中間均勻分布。門窗洞口考慮預留后安裝門窗框，要注意門窗洞口寬度及標高符合設計要求。另外門窗過梁當洞口l0＜800時，用鋼筋磚過梁，當l0≥800時，用預制鋼筋砼過梁，在磚墻上的支承長度不小于240；當支承長度不足時，應按過梁與柱、墻直接連接處理。當門窗洞邊無磚墩擱置過梁時，采用在相應洞頂位置的砼墻、柱上予埋鐵件或插筋，以便和過梁中的鋼筋焊接。

    對于混凝土澆注，大體積混凝土的澆筑方式為:（1）全面分層（2）分段分層（3）斜面分層 。等混凝土終凝后,在10小時內對混凝土面進行復蓋或淋水養護,保持混凝土表面處于潤濕狀態,保養時間不少于7天。拆除模板的時間要在與結構同條件養護的混凝土試塊達到規定強度時,或依據可靠的參數資料,確定混凝土已超出標準強度。但是混凝土澆注時也要注意由于它的表面系數比較小，水泥水化熱釋放比較集中，內部溫升比較快。混凝土內外溫差較大時，會使混凝土產生溫度裂縫，影響結構安全和正常使用。所以必須從根本上分析它，來保證施工的質量。 產生裂縫的主要原因有：（1）水泥水化熱（2）外界氣溫變化（3）混凝土的收縮 。早期預防溫度裂縫的方法有：優先采用水化熱低的水泥，如礦渣硅酸鹽水泥。減少水泥用量，摻入適量的粉灰煤或在澆注時投入適量的毛石，放慢澆注速度和減少澆注厚度，采用人工降溫措施（拌制時用低溫水，養護時用循環水冷卻），澆注后應及時覆蓋。 

    在今后的學習中，我有了更好的目標了，我在這次實習中知道了我所學知識中的很多不足，這事都是寶貴的經驗，我會在學習的時候重點考慮，一一的將我的不足之處慢慢改正，直至作對為止。

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2009年5月9號到17號，我們全體土木工程專業的學生進行了為期一周的認識實習，實習范圍包括我們學校的第三教學樓、第二實驗樓、第四教學樓以及基礎施工工地，住宅小區，南充圖書館新館施工工地，上中壩大橋等。認識實習過程使我開闊了視野，同時也掌握了一些專業基本知識。

經過為期一個星期的認識實習，我了解了很多與專業有關的知識，還包括畢業設計的制作。實習時還學到不少建筑基本常識，比如主教學樓道向都很明確，一般都是東西朝向，這樣可減少太陽直射的時間；公共建筑都有很開闊的門廳和處于明顯位置的樓梯等。知道了這些知識，對于我們以后的專業學習有很大幫助。

在對建筑的介紹中老師首先告訴我們什么是容積率（容積率是項目總建筑面積與總用地面積的比值。一般用小數表示。）；什么是建筑密度（建筑密度是項目總占地基地面積與總用地面積的比值。一般用百分數表示。）；什么是綠地率（綠地率是項目綠地總面積與總用地面積的比值。一般用百分數表示。）接著是框架結構，也就是指由柱子、縱向梁、橫向梁、樓板等構成的骨架作為承重結構，墻體是圍護結構。學校的第二實驗樓門廳跨度較大，采用鋼筋混凝土作成的折線型結構梁，不僅使造型更加美觀，而且也更加穩固，起到了很好的效果。第二實驗樓采用玻璃幕墻，可使看起來更加美觀，又減輕了自重，但是卻造成了光污染，產生城市熱導效應。房屋的都有寬一米左右的散水，其主要目的是將雨水排往建筑物外側,防止雨水侵入建筑基礎內,造成地基的不均勻沉降，同時一定寬度要求的散水也可以把雨水引離建筑。

橋梁施工時，先進行基礎施工，在架設橋墩時，要先圍堰，當基礎為樁基時，預制樁可用捶擊或震動下沉，此外也可通過自上而下地鉆孔并灌混凝土漿與鋼筋一起作為基礎橋墩，當水比較深時可采用沉箱施工的辦法。嘉陵江上的上中壩大橋是一座斜拉橋，采用單塔雙鎖面，鎖型為扇形，有6*24根斜拉鎖。斜拉橋由主梁、塔柱和斜鎖三種基本構件組成，用高強度的鋼材制成的斜鎖將主梁多點吊起，將主梁承受的恒載和車輛荷載傳至塔柱，再由塔柱傳給地基。大橋橋面兩頭比中間略底，為雙向四車道，另外還有人行觀光道。塔柱呈”h”型，在塔柱內側有上行樓梯，供維修使用。

我們在看錄像時看到房屋施工應切實做好建筑施工現場的環境保護工作，主要采取以下措施： 1.建筑垃圾及粉塵控制的技術措施 （1）對施工現場場地進行硬化和綠化，并經常灑水和澆水，以減少粉塵污染。（2）裝卸有粉塵的材料時，要灑水濕潤或在倉庫內進行。 （3）建筑物外腳手架全封閉，防止粉塵外漏。（4）嚴禁向建筑物外拋擲垃圾，所有垃圾裝袋運出。現場主出入口外設有洗車臺位，運輸車輛必須沖洗干凈后方能離場上路行駛；對裝運建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程渣土的車輛，派專人負責清掃及沖洗，保證行駛途中不污梁道路和環境。（5）嚴格執行工程所在地有關運輸車輛管理的規定。 2.噪音控制的技術措施（1）施工中采用低噪音的工藝和施工方法。 （2）建立定期噪音監測制度，發現噪音超標，立即查找原因，及時進行整改。（3）建筑施工作業的噪音可能超過建筑施工現場的噪音限值時，應在開工前向建設行政主管部門和環保部門申報，核準后再施工。（4）調整作業時間，混凝土攪拌及澆筑等噪音較大的工序禁止夜晚作業。 3.施工現場周圍的環境保護施工過程中積極對現場周圍的環境進行保護。在整個工程的施工過程別是土方工程施工階段對進出現場的車輛進行沖洗，嚴防污染路面。施工時如果現場出現古樹、文物等阻礙施工情況時，應立即停止施工并采取隔離措施，報有關單位治理完后再恢復施工。

在進行地基施工時，可采用土釘墻施工。土釘一般是通過鉆孔、插筋、注漿來設置，但也有通過直接打人較粗的鋼筋和型鋼、鋼管形成土釘。土釘沿通長與周圍土體接觸，依靠接觸界面上的粘結摩阻力，與其周圍土體形成復合土體，土釘在土體發生變形的條件下被動受力。并主要通過其受剪工作對土體進行加固，土釘一般與平面形成一定的角度，故稱之為斜向加固體。土釘墻施工時，坡度不應大于1:0.1。土釘適用于地下水位以上或經降水后的人工填土、粘性土、弱膠結砂土的基坑支護和邊坡加固。另外根據需要，也可采用護坡樁施工，錨桿施工，冒梁施工等。在采用護坡樁施工時，每進深一米，都要加模板并填充混凝土，防止坡面下滑和地下水滲漏。且挖五米以上時，還應考慮照明和通風的問題。地基施工時，還應注意樁間土的支護，以防止雨水滲透造成地基的不均勻沉降。

鋼筋混凝土樓蓋按其施工方法可分為現澆式、裝配式和裝配整體式三種：1．現澆鋼筋混凝土梁板結構。整體剛性好，抗震性強，防水性能好，適用于布置上有特殊要求的樓面，有振動要求的樓面，公共建筑的門廳部分，平面布置不規則的局部樓面（如劇院的耳光室），防水要求高的樓面（如衛生間、廚房等），高層建筑和抗震結構的樓面等。現澆梁板結構按樓板受力和支承條件的不同，又分為單向板肋式樓蓋，雙向板肋式樓蓋，雙重井式樓蓋和無梁樓蓋等。2．裝配式鋼筋混凝土樓蓋。樓板采用預制構件，便于工業化生產，在多層民用建筑和多層工業廠房中得到廣泛應用，此種樓面因其整體性、抗震性及防水性能較差，而且不便于開設孔洞，故對高層建筑及有防水要求和開孔洞的樓蓋不宜采用。若在多層抗震設防的房屋使用，要按抗震規范采取加強措施。3．裝配整體式鋼筋混凝土樓蓋：其整體性較裝配式好，又較現澆式節省支模。但這種樓蓋要進行混凝土二次澆灌，有時還需增加焊接工作量，故對施工進度和造價有不利影響。因此僅適用于荷載較大的多層工業廠房、高層民用建筑及有抗震設防要求的一些建筑。

對于房屋主體建設，應遵循一定的施工順序：彈劃平面線檢查柱、墻上的預留連結筋遺留的必須補齊砌筑安裝或現澆門窗過梁頂部砌體。（1）排磚撂底（干擺磚樣）：一般外墻第一皮磚撂底時，橫墻應排丁磚，前后縱墻應排順磚。根據已彈出的窗門洞墨線，核對門窗間隔間墻、附墻柱（垛）的長度尺寸是否符合排磚模，如若不合模數時，則要考慮好砍磚及排放的計劃。砍的磚或丁磚應排在窗口中間、附墻柱（垛）旁或其他不明顯的部位。（2）選磚：選擇棱角整齊、無彎曲裂紋、規格基本一致的磚。 （3）盤角：砌墻前應先盤角，每次盤角砌筑的磚墻角度不要超過五皮，并應及時進行吊靠，如發現偏差及時修整。盤角時要仔細對照皮數桿的磚層和標高，控制好灰縫大小，使水平灰縫均勻一致。每次盤角砌筑后應檢查，平整和垂直完全符合要求后才可以掛結砌墻。（4）掛線：砌筑一磚厚及以下者，采用單面掛線；砌筑一磚半厚及以上者，必須雙層掛線。如果長墻幾個個同時砌筑共用一根通線，中間應設幾個支線點；小線要拉緊平直，每皮磚都要穿線看平，使水平縫均勻一致，平直通順。（5）砌磚：砌磚宜采用擠漿法，或者采用三一砌磚法。三一砌磚法的操作要領是一鏟灰、一塊磚、一擠揉，并隨手將擠出的砂漿刮去。操作時磚塊要平、跟線，砌筑操作過程中，以分段控制游丁走縫和亂縫。經常進行自檢，如發現有偏差，應隨時糾正，嚴禁事后采用撞磚糾正。應隨砌隨漿溢出磚墻面的灰跡刮除。（6）木磚預埋：木磚應經防腐處理，預埋時小頭在外，大頭在內，數量按洞口高度確定；洞口高度在1.2m以內者，每邊放2塊，高度在2~3m者每邊放4塊。預埋木磚的部位一般在洞口上下四歧磚處開始，中間均勻分布。門窗洞口考慮預留后安裝門窗框，要注意門窗洞口寬度及標高符合設計要求。另外門窗過梁當洞口l0＜800時，用鋼筋磚過梁，當l0≥800時，用預制鋼筋砼過梁，在磚墻上的支承長度不小于240；當支承長度不足時，應按過梁與柱、墻直接連接處理。當門窗洞邊無磚墩擱置過梁時，采用在相應洞頂位置的砼墻、柱上予埋鐵件或插筋，以便和過梁中的鋼筋焊接。

對于混凝土澆注，大體積混凝土的澆筑方式為:（1）全面分層（2）分段分層（3）斜面分層 。等混凝土終凝后,在10小時內對混凝土面進行復蓋或淋水養護,保持混凝土表面處于潤濕狀態,保養時間不少于7天。拆除模板的時間要在與結構同條件養護的混凝土試塊達到規定強度時,或依據可靠的參數資料,確定混凝土已超出標準強度。但是混凝土澆注時也要注意由于它的表面系數比較小，水泥水化熱釋放比較集中，內部溫升比較快。混凝土內外溫差較大時，會使混凝土產生溫度裂縫，影響結構安全和正常使用。所以必須從根本上分析它，來保證施工的質量。 產生裂縫的主要原因有：（1）水泥水化熱（2）外界氣溫變化（3）混凝土的收縮 。早期預防溫度裂縫的方法有：優先采用水化熱低的水泥，如礦渣硅酸鹽水泥。減少水泥用量，摻入適量的粉灰煤或在澆注時投入適量的毛石，放慢澆注速度和減少澆注厚度，采用人工降溫措施（拌制時用低溫水，養護時用循環水冷卻），澆注后應及時覆蓋。

篇4

實習時間：3.21—3.25

指導老師：王書法/高睿

實習學生：呂偉/01203班/200131550072

一、實習目的

畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：

1、了解一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系；

5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。

二、實習方式、地點及內容

按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表 日期 星期 方式 地點

3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教

3.22 二 現場考察 天興洲大橋施工現場

3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現場考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。

下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序

⑴　工作面地表處理；

⑵　開挖槽段施工；

⑶　北錨碇施工；

⑷　索塔施工；

⑸　立模澆筑混凝土塔柱；

⑹　主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖；另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于2004年9月28日正式開工建設，合同交工日期為2008年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

2、主橋結構

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節間長度14米。主塔采用混凝土結構，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術于一身，是我國建設新水平的標志性工程。

3、工程創新點與特點

⑴　主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵　橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶　設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。

⑷　結構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系；主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸　施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹　施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內，鋼護筒垂直度在1/500內；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：

⑴　動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;

⑵　抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；

⑶　抗風性能及模擬實驗研究；

⑷　鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統實驗研究；

⑸　三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定分析研究；

⑹　結構構造疲勞性能實驗研究；

⑺　典型節點大比例模型實驗研究；

⑻　大位移軌道溫度伸縮調節器與梁端軌道伸縮裝置研制；

⑼　大噸位，大位移支座研制；

⑽　施工及制造新技術實驗研究。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

C、武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等10個站點。2004年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節車廂，公可載客950—1200人。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結構。其施工技術采用無碴道施工，工藝流程橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態—鋼筋綁扎及焊接—精調道岔—軌道狀態檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現場施工之余，都應該努力學習的。

D、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業工程師和職業技術人員應具備的素質作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著；

B、從現在做起，培養良好的品質（思想—行為—習慣—性格—命運）；

C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路；

D、善于把握機遇；

E、妥善處理人際關系；

F、在分工明確的社會，要各司其職；

G、正確對待“名”與“利”；

H、培養學習、寫作、理論和時間相結合的能力；

I、面臨壓力和處理困難的能力；

J、提高文化品位；

K、熱愛土木、熱愛事業。

隨后，我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實習小結

篇5

在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。

實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地

在實習的過程中，我發現身邊和我一樣的實習生在剛開始工作的時候，一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿，可是一段時間之后，每天重復同樣的工作，讓我們慢慢失去了熱情 ，甚至產生離開的想法，多虧了同事和經理對我的開導，讓我不要輕易的放棄，我才順利的完成自己的實習工作。后來我反思到雖然我們現在工作很苦很累，而且工資很少，但畢竟我們只是一個剛出校門學生，沒有工作經驗，所以我們應該看到積極地一面，多多積累經驗，為以后才發展打好堅實基礎。

這次實習，我還了解到了交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃.讓我充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況。因此，作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,扎扎實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。

道路橋梁工程實習心得體會【2】 實習方向：道路與橋梁工程

實習地點：湖北省武漢市

實習時間：3.213.25

指導老師：xxx

實習學生：xxx

一、實習目的

畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：

1、了解一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程;

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系;

5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。

二、實習方式、地點及內容

按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：

日期星期方式地點

3.21一觀摩短片武大工學部主教

3.22二現場考察天興洲大橋施工現場

3.23三技術報告天興洲大橋施工辦公室

3.24四現場考察武漢輕軌沿線

3.25五專題講座武大工學部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上表現也甚為突出特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。

下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴　工作面地表處理;

⑵　開挖槽段施工;

⑶　北錨碇施工;

⑷　索塔施工;

⑸　立模澆筑混凝土塔柱;

⑹　主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖;另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家十五重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于XX年9月28日正式開工建設，合同交工日期為XX年年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+280+54.2)米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

2、主橋結構

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬215米，桁高15.2米，節間長度14米。主塔采用混凝土結構，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有316根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為4517毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備四新技術于一身，是我國建設新水平的標志性工程。

3、工程創新點與特點

⑴　主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵　橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶　設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。

⑷　結構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系;主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸　施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹　施工難度大：平面尺寸長70米寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內，鋼護筒垂直度在1/500內;3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面4517毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重21300噸大噸位箱梁整體現澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：

⑴　動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;

⑵　抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

⑶　抗風性能及模擬實驗研究;

⑷　鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統實驗研究;

⑸　三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定分析研究;

⑹　結構構造疲勞性能實驗研究;

⑺　典型節點大比例模型實驗研究;

⑻　大位移軌道溫度伸縮調節器與梁端軌道伸縮裝置研制;

⑼　大噸位，大位移支座研制;

⑽　施工及制造新技術實驗研究。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于3.4米大直徑鉆孔樁施工。

實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

C、武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等10個站點。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節車廂，公可載客9501200人。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結構。其施工技術采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理基標測設道岔軌料上橋拖散道岔鋼軌道岔支承塊上橋連接道岔鋼軌架起道岔并上齊配件上支撐塊粗調道岔軌道狀態鋼筋綁扎及焊接精調道岔軌道狀態檢查澆筑支墩拆除支撐架軌道狀態檢查承軌臺模板組裝澆筑混凝土拆模、混凝土養生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為島形車站，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現場施工之余，都應該努力學習的。

D、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業工程師和職業技術人員應具備的素質作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著;

B、從現在做起，培養良好的品質(思想行為習慣性格命運);

C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路;

D、善于把握機遇;

E、妥善處理人際關系;

F、在分工明確的社會，要各司其職;

G、正確對待名與利

H、培養學習、寫作、理論和時間相結合的能力;

I、面臨壓力和處理困難的能力;

J、提高文化品位;

K、熱愛土木、熱愛事業。

隨后，我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實習心得

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。

實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。

道路橋梁工程實習心得體會【3】 一、實習目的

畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要環節。通過親身的實踐收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習達到了解掌握其專業發展未來，，工作環境，并了解未來工作的主要內容，針對自己缺少的知識進行整理與再學習，將理論與實踐結合統一。

二、實習方式、單位、職務

實習方式：校外實踐學習

實習單位：

實習職務：

三、實習內容(大綱)

1、實踐了瀝青混合料的拌合施工工藝流程

2、學習并了解了瀝青砼質量的保證措施

3、了解施工安全措施和一些注意事項

4、了解了一些大型箱梁的運輸安裝

5、掌握了部分路面后期維護和病害處理措施

6、切身感受施工生活和未來的工作環境

四、實習心得

篇6

作者：吳凌壹，丁志坤，隋莉莉，王家遠(深圳大學土木工程學院，廣東深圳518060)

建筑信息模型(buildinginformationmodelling，簡稱BIM)憑借其先天技術優勢，日益引起人們的重視，其先進性和實用性逐步被行業廣泛認可。BIM技術被譽為工程領域繼CAD輔助設計技術后的第[1]，有望成為行業信息化核心載體。目前，國內的不少大型項目已經應用了BIM技術，并從中獲得很多成功經驗[2]。國內外眾多建設單位、設計單位、施工單位和建筑咨詢單位，都紛紛加大BIM技術應用的投入[3]。隨之而來，行業對BIM技術人才的需求量激增，相關人才供給嚴重不足，這對土木類專業教育提出了挑戰，BIM相關人才培養機制的探索迫在眉睫。

BIM技術的推廣和應用，是整個建筑行業發展及轉型升級的重要技術支撐。高校作為人才培養的搖籃，必須緊跟社會需求，培養更多適應行業發展需要的BIM人才[4]。培養BIM技術人才重在實踐，實踐需要實驗室支撐。高校的BIM實驗室建設勢在必行，通過引入集成相關硬件和軟件資源，為BIM技術教學提供平臺，以滿足人才培養要求。本文介紹了深圳大學土木工程學院BIM實驗室以培養適應行業對BIM技術人才的需求為目標，開展BIM實驗建設和教學實施的情況，為國內外院校BIM實驗室建設和教學提供借鑒。

1BIM實驗室建設目的

高校建設BIM實驗室，打造BIM技術產學研一體化專業平臺，推動新技術理論創新研究，促進現代化教育手段運用，加快BIM教師隊伍建設，有助于提高院校BIM技術應用理論水平，建設高水平大學。深圳大學土木工程學院BIM實驗室建設目的包括以下三方面：

(1)建設完善的實驗室平臺，為學院師生開展BIM教研活動提供一流的硬件環境支持；

(2)依托實驗室，鼓勵教師積極開展與BIM建設相關的應用研究、設計開發、咨詢服務等，提升學院社會服務的水平和能力，提升學院的行業影響力；

(3)基于BIM實驗室，深入開展建筑工程領域的現代化教育教學研究，著力提高學生的專業能力、綜合素養和綜合競爭能力。

2BIM實驗室建設內容

BIM技術的發展為土木工程院校培養新型人才帶來了創新思維，同時也對院校的培養措施和方法提出了新的要求，BIM實驗室的建設對于實踐教學尤為重要。

國內很多高校在建設BIM實驗室上存在誤區，即不求實際、沒有規劃，一味尋求爭取經費來配置最好的電腦軟硬件。實際上，僅簡單拼湊軟硬件，而沒有很好的規劃和定位，就無異于一般的繪圖實驗室或軟件培訓機房。實驗室的建設要從BIM技術研究和應用出發，根據BIM技術特點和人才培養方案，明確實驗室的功能定位并提出合理規劃。

我院BIM實驗室在建設之初，充分考慮了教研功能需求及BIM技術在各環節的應用要求，從解決BIM技術的可操作性等關鍵技術難題出發，以建立中國的BIM建筑數據表示和交換標準為目標，定位為國際化高水平BIM實驗研究中心，并以此促進教學，進一步推動我國BIM產業發展。

2.1實驗室功能設計

實驗室劃分了教學培訓與應用、虛擬現實研發與體驗、技術成果展示、技術與軟件研發、多專業BIM技術協同研發等不同的功能模塊及物理空間分區。

基于“互聯網+”理念，在硬件方面，BIM實驗室集成了高性能服務器集群組、視頻演示系統、遠程會議系統等；在系統集成方面，配置了BIM協同工作云平臺、虛擬仿真平臺、云數據存儲平臺等，滿足了我院的教研需求。

2.2幾個關鍵系統應用

其中幾個關鍵的系統應用如下。

(1)P-BIM信息交換平臺。P-BIM是以我國工程建設實踐為基礎建立的，符合有關技術標準和管理流程，滿足項目全生命期需要的建筑工程任務信息模型應用體系的信息應用方式。

實驗室基于中國BIM發展聯盟建設的P-BIM工程全生命期信息管理網絡平臺，搭建了包括硬件、網絡、操作系統、數據系統等在內的數據交換及協同工作環境。

(1)深一含粉細砂壓縮層(B5)：處于該層組頂部，由細砂及粉細砂層組成，底板埋深80～100m，厚度10～20m，一般呈中密～密實狀態。

(3)虛擬仿真實訓平臺。虛擬仿真實驗教學是高等教育信息化建設的重要內容，體現出信息技術與教育教學融合發展及學科專業深度融合帶來的實驗教學改革與創新[5]，符合國家信息化發展戰略。BIM技術的理念適合應用于建筑施工工藝、施工流程、管理流程和后續運維的模擬，結合配套的BIM技術方案，如虛擬現實系統(VR)、增強現實系統(AR)和混合現實系統(MR)等，可以對建設項目全過程進行模擬和互動，通過身臨其境的模擬，可以精準地了解和系統地掌握項目建設內容。

依托沉浸式虛擬現實的CAVE系統，實驗室開展了一些探索性的教學項目，如學生可以把用REVIT等BIM軟件搭建的項目模型轉換并投放到CAVE系統中，使用施工模擬模塊漫游體驗建筑項目施工過程，也可通過拆裝建筑物各部分構件進行研究。基于該系統，我們聯合有關企業開展了對裝配式建筑信息化管理的研究，對裝配式建筑的教學也起到了很好的促進作用。

3BIM實驗教學內容設置

3.1實驗教學目標

基于BIM技術應用，我校土木工程學院重新整合了土木工程、工程管理兩專業中的專業課知識模塊，形成了以BIM為主線的教學體系。通過開展BIM實驗教學，強化了學生對土木工程學科信息化的理解，加深了學生對土木工程團隊合作精神的認識，學生的綜合素質和實踐應用能力在實驗教學過程中得到提升[6-7]。我們制定了適合本專業的BIM實驗教學內容和教學目標，具體如下：

(1)學生通過BIM實驗課程的實踐，可系統學習與工程項目全過程相關的綜合知識并加以運用，提高教學質量；

(2)通過BIM課程大作業、畢業設計及科技創新項目實訓，提高學生協同工作能力和實踐能力；

(3)通過BIM實訓，鍛煉學生的BIM思維，了解行業前沿科技發展情況，理解和掌握最新科學技術。

3.2實驗項目安排

學院根據國內外BIM教學研究成果[8-12]和自身經驗，結合本院培養特色和目標，編制了相應的實驗教學大綱，以BIM技術架構和理念為核心，從理論到實踐，讓學生循序漸進地學習，培養學生運用信息化技術對建設項目全過程進行精細化管理的能力和創新思維。實驗教學大綱的主要內容為：

(1)BIM的原理和基本概念；

(2)BIM的理論架構體系；

(3)BIM各專業建模技術；

(4)BIM在各個環節的應用。

3.2.1實驗項目設置

BIM實驗教學注重實踐性，強調學生對知識的運用。根據BIM實驗室現有資源情況和近期的采購計劃，結合教學大綱安排，BIM教學內容基本貫穿土木工程和工程管理的所有專業課程，包括建筑制圖類課程、工程管理類課程、施工管理類課程。實驗項目包括BIM設計建模、結構分析、碰撞分析、模擬施工、工程量計、造價管理等。按照年級從低到高，劃分出從基礎建模到高級應用的課程，以BIM技術為核心，貫穿于整個實踐教學環節中，按照教學大綱循序漸進，擴大學生的BIM知識體系。

3.2.2創辦BIM實訓短班、技術講座

通過校企的產學研合作，定期開設一些短期BIM實訓課程班，邀請企業的技術專家開設一些實訓課程，重點培養學生BIM應用能力。還邀請有關專家前來舉辦BIM技術專題講座，拓展師生知識面。

3.2.3基于項目的學習和實踐

對BIM技術應用的學習，需要有很強的實踐環境，通過產學研結合，能夠為在校師生的BIM實踐教學提供大量的教學案例，彌補學校教學資源的不足。同時也為學生提供了參與實際項目的機會，使學生能夠真正接觸BIM工程項目操作流程，了解BIM技術在項目實施過程中遇到的問題和解決方法。在實際項目中，學生通過跨專業的團隊協作，可以完整掌握BIM工作流程，了解BIM協同工作的重要性，提高學生通過BIM技術解決實際問題的能力。

3.2.4其他措施

我院依托BIM實驗室，設立了各類定期學習活動，為BIM人才培養提供保障，包括：

(1)與BIM相關企業合作創辦不同主題的學術講座和學習沙龍活動。

(2)聯合我院土木校友基金會，邀請校友企業開展系列BIM交流活動，例如：創辦BIM技術交流協會；定期舉辦各種線上或線下BIM技術交流活動；組織學生到校友企業的BIM項目現場進行參觀學習；為在校生去企業開展BIM實踐創造機會等。

(3)創建BIM技術交流微群，分享前沿BIM信息，開設BIM微講堂。

(4)不斷加深校企間合作，合作企業每年為學生提供BIM相關的實習崗位，讓學生到企業中去實踐。

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中國礦業大學的鋼結構設計原理課程在大三上學期與混凝土結構設計原理課程同步開設。為增強學生對鋼結構和鋼筋混凝土施工和設計的感性認識，學校在大二下學期暑假安排了三周的認識實習。鋼結構實習主要參觀已建典型鋼結構建筑、鋼結構施工現場和鋼結構加工企業。2015年暑假認識實習期間，學生參觀了徐州音樂館、徐州奧體中心、徐州高鐵站、西安曲江國際會展中心、中國礦業大學在建體育館和徐州中煤鋼結構建設有限公司，初步了解了鋼結構大跨網架和桁架、裝配式鋼結構廠房和住宅、預應力鋼結構以及煤礦鋼結構皮帶走廊等結構的結構組成、傳力機理和施工工藝，目睹了鋼結構焊接H型鋼的施工流程，熟悉了氣體保護焊和埋弧焊等不同施焊方式的區別和特點。在實習期間，指導教師和現場技術人員有意識地針對將來鋼結構課程涉及的授課內容進行點撥和提問，并介紹目前鋼結構的新工藝和新技術，增強了學生的學習興趣和感性認識，使學生對鋼結構的原理和施工理解更為透徹，便于后期的課堂教學。

二、引入工程案例，豐富課堂內容

實際工程是鋼結構設計原理課程的最佳教學資源，將國內外鋼結構的代表性工程引入課堂實施案例教學，不僅可豐富教學內容，還可做到理論聯系實際，使書本中枯燥的理論變得生動形象。工程案例根據教學目的可分為課堂引導案例、課堂討論案例和課外思考案例。因此，將工程案例引入教學，需要根據教學內容、教學目的和教學進度而進行素材的合理編排和加工處理，使之符合課堂教學規律與特點。在教學過程中，工程案例可圍繞一個或幾個實際工程問題展開描述、分析與討論，用以提高學生分析問題和解決問題的能力。課程還可利用課程網絡平臺共享國內外著名鋼結構施工的紀錄片和國內外鋼結構倒塌事故的圖片和調查，豐富了學生課內外內容。實踐表明，采用案例式教學不僅拓展了教學內容，還活躍了課堂學習氣氛，有利于學生將理論知識融入工程實踐，培養學生的實踐和創造能力。

三、利用實體模型、有限元仿真和科研活動輔助教學

在鋼結構設計原理課程的授課過程中，學生較多反映對鋼結構構件失穩形態、構造措施等缺乏直觀認識，例如：學生對壓彎構件在平面內和平面外失穩形態理解較為困難。為解決課程概念抽象問題，教學團隊通過制作鋼結構實體模型、有限元仿真和參與科研項目等多手段加強教學內容的形象性。教學團隊利用學生科研訓練等實踐環節制作一些鋼結構塑料模型（如鋼結構梁柱不同形式連接節點），也可以加工試驗一些小比例鋼結構模型試驗（圖1給出了方鋼管和格構式短柱軸向壓力作用的失穩形態）。同時利用有限元軟件模擬具有形象逼真，全方位動態顯示等優勢，教學團隊可采用有限元軟件ANSYS等模擬鋼結構桿件的整體和局部失穩形態，提供命令流和說明書給學生課后練習，讓學生嘗試改變相關參數對模擬結果的影響（圖2給出了鋼柱和鋼梁在反復荷載作用下的失穩形態數值圖）。而科研項目具有一定的前沿性，學生在新工藝和新技術方面的求知欲很強，讓學生參與一些科研項目也可很好地激發學生學習熱情，增強理解深度。筆者曾讓部分學生參與了屈曲約束鋼板的抗震試驗研究，讓學生結合鋼梁局部失穩理論思考屈曲約束的原理和作用。通過形象化教學大大提高了學生學習興趣，激發了學生的求知欲，達到了培養學生科研能力、實踐能力和創新能力的教學目標。

圖1鋼短柱的失穩形態實驗圖

圖2鋼構件的失穩模擬圖四、采用先進網絡技術方便課余學習

現代多媒體技術在豐富課堂教學內容的同時，也會因課堂信息量大而導致學生難以快速理解消化的問題。為方便學生課余時間對教學內容的學習，教學團隊充分利用學校現有資源建立了課程學習網站，錄制了課程教學視頻。學生隨時可以通過電腦和手機進行網絡學習，了解課程教學大綱、學習指南、教學課件、教學參考書目和授課內容。另外，教師通過課程微信群和QQ群隨時進行網絡答疑，教學新信息，有利于加深師生間的互動，動態了解學生的課堂掌握程度。實踐表明，網絡輔助教學和答疑的形式因活潑便捷而深受學生喜歡，切合了學生學習心理，在教學中和學生課外學習中發揮著極其重要的作用，極大地拓展和延伸了學生的課程學習時間和空間。

五、利用課程設計鞏固提升知識點

為鞏固和提升學生所學知識點，鋼結構設計原理課程設置了課程設計環節。課程設計可以采取和課程教學同步交叉進行的方式，即課程教學完成到哪個知識點及要求完成相應知識點的課程設計，也可以采取課程教學完成后集中時間課程設計的方式。中國礦業大學鋼結構設計原理課程實踐環節要求學生靈活運用所學專業知識，結合現行鋼結構設計規范完成鋼結構平臺的設計。該鋼結構平臺主要由梁、柱、支撐、平臺鋪板等構件組成，主梁和柱、主梁和次梁以及柱與基礎都采用鉸接形式[4]。為區別后期鋼結構設計課程，該課程設計重點考察學生對荷載傳遞、平臺梁、實腹式、格構式平臺柱和連接設計等知識點的掌握程度，采用簡單的結構形式避免了復雜的結構內力計算。課程設計通過變化跨度和荷載等方式實現一人一題，要求學生獨立完成計算書和繪制施工圖紙，杜絕抄襲現象。課程設計環節關于鋼結構平臺結構設計方法為自學內容，鼓勵學生在課程設計環節加強自主學習，解決設計環節出現的新問題，培養學生解決分析實際問題的能力。從近幾屆學生提交的課程設計成果可以發現該課程設計對學生全面掌握鋼結構設計原理的知識起到很好的作用，培養了學生的自學能力和獨立解決問題能力，對學生將來的畢業設計起到了“練兵”作用。

六、采用合理的考核方式

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引言

我國最早的橋梁《標準圖》出現在上個世紀六十年代，當時使用的是在前蘇聯《標準圖》基礎上，結合自身國情與工業現狀編制的。隨著改革開放及現代化進程的不斷加快，我國科學技術不斷提高，使得《標準圖》幾經革新，得到了前所未有的完善。新版的《標準圖》在2007年頒布，在新版《標準圖》設計時，交通部召集了國內幾十家較為先進的橋梁建設單位、科研單位等歷時幾年才編制完成，可謂耗費了不少心血。新版《標準圖》中，涵蓋了很多類型圖，比如空心板、組合箱梁、整體現澆箱梁及T形梁等橋梁結構圖。

在我國公路橋梁設計中，大部分采用標準化設計，也就是說在設計中充分考慮了道路的交通組成、等級及實地水文地質情況等，最后再參照《標準圖》進行相關設計。從目前來看，橋梁上部結構在設計的時候采用《標準圖》的現象最多。一些單位別出心裁，為了適應自身的發展，將《標準圖》進行了適當地優化與修改，成為了一部適合于自身發展的《標準圖》，效果十分明顯；而在橋梁下部的設計中，若參照了《標準圖》，但實際操作也并非完全按照上面的情況進行，而只是當作一個參考而已。總的來說，《標準圖》給公路橋梁設計帶來了很多好處，但是在實際的使用中往往會面臨一些問題，這些問題若不及時解決，那么《標準圖》的實際作用就無法發揮。因此，必須合理使用《標準圖》在公路橋梁設計上的應用。

1 標準圖在公路橋梁設計中使用時需要注意的問題

1.1 結構受力工況是否合理

對于實際工程項目而言，往往會千變萬化，因此常常與《標準圖》之間存在一定的差異。比如，對于寬度要求較寬的人行道設計而言，在《標準圖》上要求的墻式防護欄只按照50cm布置；設計要求橋面總寬度為7.5m，但標準圖上的橋面寬度卻為12.5m；設計要求需要設置中央隔離墩與路燈等，但是《標準圖》中卻與實際不符。

1.2 電子版圖紙是否可靠

當前電子計算機技術不斷發展，使得設計工程師與設計單位之間能利用網絡信息技術進行設計成果的討論。設計工程師和單位之間探討所得設計成果及電子版《通用圖》和《標準圖》，應與正式發行的印刷版進行相應地比對，看是否存在差異，是否出現了筆誤等。此外，還需要核實設計圖紙的標準是否與所需建設項目要求的標準一致，以此確保電子版圖紙的可靠性。

1.3 是否應根據橋梁環境進行優化調整

在實際運用中，地質與環境條件的不同，對于混凝土的耐久性要求也就不同，因此在具體的圖紙設計中，應根據相應的環境對標準圖進行優化調整。比如在2007年版的《裝配式鋼筋混凝土簡支板橋上部構造（1.0m板寬）》而言，該標準圖若用于祁連山地區，則其耐久性就達不到要求：標準圖上對于下緣主筋混凝土保護層厚度要求為4.2cm、混凝土的設計要求為C30級，但是祁連山地區在最冷月的平均溫度為零下15攝氏度，而實際要求的混凝土強度應達到至少C40級，而主筋混凝土的保護層也至少需要增加4.5cm以上才行。

1.4 構造細節是否可優化

構造設計屬于結構設計中的主要部分，通常而言《標準圖》在構造設計上需要千錘百煉，才能保障主體部分的完善。在實際的構造設計中，可以看出一些局部細節稍有不慎就會導致整個構架設計的紕漏，因此必須注意構造細節上的問題：邊板懸臂是否設置了滴水槽、是否預留了抗震錨栓孔、板梁是否預留了吊裝槽口等。

此外，還需要注意斜交橋梁的方向在設計上是否與圖紙保持一致，以及檢查在結構布筋細節上是否可以優化等。

2 標準圖在公路橋梁設計中合理使用策略探析

2.1 確保標準圖的適用性

一些設計單位與設計工作者有大量的工作經驗，通過多年的積累，已經攢下了大量的電子版《標準圖》。但是這些《標準圖》編制年代不同，因此存在著一定的差異，比如其荷載的標準就有以下幾類：汽-15、掛-80；汽-20，掛-100；汽超-20，掛-120；城市-A、城-B級與現行的公路-I級等。根據標準圖的要求，對于城市的橋梁設計而言，應使用城-A級、城-B級，而在實際的設計中往往存在著混亂現象。在設計標準圖規范的時候，就對道路的等級進行了劃分，也對橋梁荷載進行了分級，其目的不外乎在實際的操作中可以根據這些等級選擇適宜的設計標準圖。因此，應確保標準圖的適用性，才能使得橋梁建設更加規范，符合相關的要求標準。

2.2 確保圖紙來源可靠，加強企業內部人員管理

當前，網絡信息技術泛濫，使得網上的一些資源“翻版”后再“翻版”，“盜版”后再“盜版”，導致了網絡信息資源錯誤不斷。現代人處在網絡時代，大事小事都喜歡求助于網絡，且有一句流行的話語“不懂就找度娘”。對于公路橋梁設計而言，網上的設計圖紙十分泛濫，除了有現行標準圖，也有過時的甚至被廢止的標準圖，此外還有通用圖、學生畢業設計圖紙等，這些資源在網上大量堆積，使得求助于網絡的時候很難抉擇。一些圖紙看似正確，但在一些細節處理上往往就是導致嚴重錯誤的引線，因此必須確保圖紙來源的可靠性。出現“凡是求助于度娘”現象的原因在于一些企業（單位）的工作人員存在投機取巧的心理，認為凡事不用親自務實，能偷工省料完成就絕對不會多加一塊料。基于此，企業（單位）應做好內部人員的整頓，嚴肅內部管理，提高內部工作人員的道德素養與務實精神。

2.3 做好工況受力調查，根據實際情況進行調整

在實際的操作中，存在著隨意組合橋梁寬度及隨意調整接縫寬度與橋梁斜交角度的問題。在制定《標準圖》之前，先經過橋梁模型設計，然后再進行結構設計與受力分析，繼而調整構造細節，最后才是鋼筋圖及相關圖紙的設計。因此，必須保證《標準圖》設計具有適用性，必須適用最初的橋梁模型的相應受力工況。從這里就要求，在設計《標準圖》之前，要做好工況調查工作，并且在其后的使用中應根據具體的情況進行適量的調整。

2.4 對《標準圖》進行適當優化

在《標準圖》編制的時候，往往會受到當時的技術條件、公路橋梁建設等方面的制約，這樣編制的《標準圖》難免不會出現缺陷，甚至有些原圖就是一個錯誤。因此，在使用的時候，需要對《標準圖》進行全面的了解與復核，一旦發現了問題，集相關人士進行討論，最后確定是否需要修改與完善。比如在《JT/GQB001-93空心板標準圖》中，就缺失了相應的鋼絞線張拉控制應力，在《JT/GQB005-93工字梁組合標準圖》中缺乏了預拱度的計算，在《JT/GQB003-93混凝土蓋板涵洞標準圖》中規定填土高度應為7m，但往往會受到具體環境的影響，對于受力缺陷嚴重的地方需要將填土高度適當下調。

3 結語

總之，《標準圖》應適應時代的發展，跟著時代的進步而不斷發展與完善。因為時代在進步，科學技術發展，使得傳統或過去的相關技術已經無法滿足新時期的需求，這就需要進行相關的革新。《標準圖》若不及時更新與完善，也會走下坡路，無法發展下去，因此必須做好《標準圖》使用中的問題探索與研究，然后通過不斷完善《標準圖》，促進其在公路橋梁設計中的發展。

參考文獻：

[1] 徐旭東.關于公路橋梁設計中標準圖的合理使用[J].科技信息，2010，（22）：712-713.

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1、實習目的

1）、使學生對農田水利工程有一定的感性認識，增強專業信心和決心；

2）、了解灌區農田水利工程設施的布置、組成、作用、模式、工作原理及運行管理情況，加強對農田水利學（包括地下水利用、水利管理）課程的理解；

3）、了解灌區灌排系統的規劃與布置、灌水方法及用水管理，為以后畢業設計奠定基礎。

2、實習方式

聽技術人員做報告，現場參觀，老師和技術人員現場講解，小組討論等。要求學生在實習中做到邊看、邊聽、邊記、邊畫、邊想，邊做筆記。

為了有條不紊地進行，應根據工程情況、實習內容、教師及工程技術人員的力量配備和學生人數進行編組，并安排好各組實習內容。

3、實習概況

實習時間：2006/1/1——1/7

實習地點：棘洪灘蓄水樞紐實習基地、打漁張灌區實習基地、校內微噴灌系統實習基地、看錄象了解各種灌水技術（灌水方法）。

實習單位：農業資源與環境專業2004級

二、實習內容

1、實習背景—引黃濟青（島）工程

1986年4月15日，山東省引黃濟青（島）工程在膠縣正式開工。該工程自博興縣打漁張引黃閘起，經30米寬的引水明渠，穿越濱州、東營、濰坊及青島等4市的9個縣、區和30多條河流，進入總庫容為1．46億立方米的棘洪灘調蓄水庫，再輸入青島市，全長290公里。工程建成后，可增加青島市日供水量30萬噸，同時沿線高氟區61萬居民可喝上甘甜的黃河水。1989年11月25日，山東省引黃濟青工程按期通水。

引黃濟青工程是中國山東省境內一項將黃河水引向青島的水利工程（跨流域、遠距離的大型調水工程）。它是“七五”期間山東省重點工程之一，也是山東省近幾十年以來最大的水利和市政建設工程。

2、棘洪灘蓄水樞紐認識實習

棘洪灘水庫，位于膠州市、即墨市和城陽區交界處的棘洪灘水庫是引黃濟青工程的惟一調蓄水庫，庫區面積達14.422平方公里，圍壩長14.277公里，設計水位14.2米，總庫容1.46億立方米，建設資金1.4億元。

3、打漁張灌區認識實習

打漁張引黃灌區位于黃河下游右岸，以濱州市為頂點的黃河大三角州內的大型灌區。打漁張引黃灌區工程始建于1956年，是全國聞名的引黃灌區，擔負著向青島市和博興縣供水任務，50年代開發時，灌區的設計面積為320萬畝；爾后灌區開拓擴大，設計面積為512萬畝，涉及當時惠民、昌濰兩個專區的博興、蒲臺、廣饒、利津和壽光五縣。現在，灌區實際控制面積169萬畝，涉及東營、濱州兩市的博興、廣饒、墾利三縣和東營區。。

打漁張引黃灌溉工程打漁張引黃灌溉工程是全國個五年計劃重點工程，是山東省開發最早、規模最大的引黃灌溉工程。因灌區渠首引水口原定于蒲臺縣打漁張村(后渠首上移至王旺莊，但工程仍沿用原名)而得名。1951年經中央財政委員會和水利部批準建設，原蘇聯水利專家幫助勘察設計。1956年動工，當年11月渠首引黃閘建成放水。至1958年完成灌區建設，國家總投資3639萬元，占計劃總投資的62.7%。灌區范圍絕大部分為今東營市轄區地。灌區建成之初，在農田灌溉、土壤改良、解決人、畜吃水難等方面收到良好效益。但后來由于重灌輕排等原因造成土地鹽化，1962年停灌。1965年，在灌區干部、群眾的強烈要求下，打漁張引黃工程復灌。復灌后，注意科學灌溉，效益較好。東營市成立后，打漁張工程大部劃入東營市轄區。東營市在打漁張工程的基礎上，構建了全市新的引黃體系基本框架。

4、灌排系統、水閘、渡槽等渠系建筑物、灌水方法

1、灌排系統

2、渠道上的交叉建筑物

渠道穿越山崗、河溝、道路時，需要修建交叉建筑物。常見的交叉建筑物有隧洞、渡槽、倒虹吸、涵洞、橋梁等。

渠系建筑物中最常用的渡槽按施工方法分，可分為現澆整體式、預制裝配式及預應力渡槽等；若以建筑材料分類，則有木渡槽、砌石渡槽、混凝土及鋼筋混凝土渡槽等；按槽身的斷面結構形式，有矩形、U形、梯形、橢圓形及圓管形槽等；按支承結構型式分類，主要有梁式、拱式，還有桁架式、組合式、懸吊式或斜拉式等。目前常用的渡槽型式，按支承結構分有梁式和拱式，按槽身斷面則為矩形和U形。渡槽是由輸水的槽身、支承結構、基礎及進出口建筑物等部分組成。

3、灌水方法

1）噴灌

噴灌是通過空中進行噴水，由于需要壓力所以常用壓力管道輸水。一般說來，其明顯的優點是灌水均勻，少占耕地，節省人力，對地形的適應性強。主要缺點是受風影響大，設備投資高。

2）滴灌

滴灌技術是通過干管、支管和毛管上的滴頭，在低壓下向土壤經常緩慢地滴水；是直接向土壤供應已過濾的水分、肥料或其它化學劑等的一種灌溉系統。它沒有噴水或溝渠流水，只讓水慢慢滴出，并在重力和毛細管的作用下進入士壤。滴人作物根部附近的水，使作物主要根區的土壤經常保持最優含水狀況。這是一種先進的灌溉方法。滴灌系統分為固定式滴灌系統和移動式滴灌系統。

5、、學校渠道的襯砌情況

目前學校萬人廣場前草坪內安裝有微噴灌系統，我們在老師的講解下對微噴灌系統有了一個系統認識：

微噴灌是通過低壓管道系統，以較小的流量將水噴灑到土壤表面進行灌溉的一種灌水方法。它是在滴灌和噴灌的基礎上逐步形成的一種新的灌水技術。微噴灌時水流以較大的流速由微噴頭噴出，在空氣阻力的作用下粉碎成細小的水滴降落在地面或作物葉面。由于微噴頭出流孔口和流速均大于滴灌的滴頭流速和流量，從而大大減小了灌水器的堵塞。微噴灌還可將可溶性化肥隨灌溉水直接噴灑到作物葉面或根系周圍的土壤表面，提高施肥效率，節省化肥用量。根據微噴灌系統的可移動性，可將微噴灌系統分為固定式和移動式兩種。固定式微噴灌系統的水源、水泵及動力機械、各級管道和微噴頭均固定不動，管道埋入地下。其特點是操作管理方便，設備使用年限長。移動式微噴灌系統是指輕型機組配套的小型微噴灌系統，它的機組、管道均可移動，具有體積小、重量輕、使用靈活、設備利用率高、投資省、便于綜合利用等優點，但使用壽命較短新晨

三、實習心得

此次教學實習我們在實習指導老師的指導下，順利完成了教學實習的安排，達到了實習的目地和要求。為我們日后從事相關工作提供了一個難得的鍛煉機會。

1、通過參觀棘洪灘蓄水樞紐站和打漁張灌區，使我對灌溉工程有了很深的了解，對整個灌溉工程的組成和各部分儀器設備也有了一個整體的認識，了解了它們的工作原理以及它對農業生產和防洪工作的重要作用。

2、通過校內微噴灌系統認識實習，我對微噴灌技

術有了很全面的了解，它的組成、安裝、安裝后檢查以及使用，我都得到了很全面的認識，特別是在農業方面的應用和其具有的優點，我認為應該得到廣泛的推廣。