導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇物流行業的認識，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

從我國首家物管公司1981年在深圳成立至今，物管行業在我國的發展已經歷經30多年的發展，行業涉及到城市各類樓宇、商業和街道以及各類型社區，巨大的行業發展潛力之下卻因為人才的易流失現狀影響物管企業在市場的健康發展。

一、物業管理行業人才流失的現狀和對企業的影響

依據有關資料，以下幾類人員在物業公司的人員流失現狀中比較嚴重。首先是服務型和基礎操作型崗位的員工，也就是一線員工，如保潔人員和保安人員。這些人員素質有高有低，他們的流失比率最高。其次是各部門經理等中層管理人員，這些人員一般較易被別的企業挖走，因為他們不僅工作經驗豐富，又掌握了物業管理的相關理論知識，他們在具備較好的職業素質的同時，又有足夠的能力與業主溝通。最后是本專科畢業的大學生，這些人的學歷層次比較高，他們轉行或者轉入別的物業公司基本是出于企業問題，心態變化，或者角色變化等原因引起的。物業管理行業人才流失現狀對物管企業產生的不良影響主要變現于以下方面:首先是企業經營成本的上升，這主要是人才流失所造成的，主要有新員工的招聘以及培訓;老員工的離職引發的成本損失和新進員工工作失誤或浪費引發的成本等等。其次是導致業主對物管企業的滿意度降低。只有工作時間越長的員工才越能了解業主的需求，也越可以提供給業主更好的服務。

二、物業管理行業人才流失的原因分析

(一)對物業服務的認識偏見和工作困境影響因素

多數人缺乏對物業信息化，智能化的了解，他們對于物業服務的認知還停留在綠化、保安、保潔這些物業的基礎服務上，以為技術型的高層次人才物業并不需要，不論什么樣的學歷，工作經驗甚至年齡大小都能勝任物業服務的工作。正是由于人們對于物業服務這種不全面的認識導致了物業服務業較低的社會地位，也使得物業服務工作因不能吸引員工導致人員的流失。有些起初選擇了物業行業的高校畢業生或者具有一定技術或服務能力的人在經過一段時間的工作后，因外界對這一行業的偏見而不想再從事這項工作。另外從事物業服務的人員日常工作較為瑣碎，他們需要對不同層面的業主進行服務，處理的問題也細微多樣，工作事務繁雜，種種這些長此以往都會影響他們才能的發揮，造成他們身心的疲憊，最終結果便是造成物業企業員工的流失。

(二)行業整體薪酬水平偏低并且缺乏福利的影響

一個行業或企業若想吸引并留住員工，重要因素便是薪酬福利待遇。相比之下，物業企業的員工薪酬并不高，而且除了保險、公積金這些國家規定的待遇外，別的福利待遇基本沒有。員工的薪酬水平如果在企業中難以提升，他就會因此而缺乏工作的動力，這樣便會使員工跳槽到別的行業或同行業中待遇較高的企業。而且物業企業中，員工的薪金待遇與他的工作年限并不掛鉤，企業對那些工作多年，物業服務方面工作經驗豐富的老員工并未充分認可，員工缺少歸屬感，喪失了在企業繼續工作的信心，最后只能離開企業去謀求新的發展途徑。

(三)不重視員工培訓導致員工個人發展難的影響

在經歷了不同發展階段后，物業企業開始逐漸意識到提升員工的能力和素質對企業的發展具有重要意義，相應的人員培訓措施也開始采用。然而因物業行業是微利行業，中小型物業企業不想在培訓方面進行投入，目前只在那些規模較大，發展較快的物業企業中展開培訓項目。而且，他們重點針對少數員工即本企業中的儲備人才來進行全面，系統，有實質內容的培訓。相對于企業的大多數員工，便只是讓他們接受一些對日常工作的檢查、要求以及指導來作為培訓，這些員工個人的能力并沒有得到根本上的提升，企業也沒有給他們一個較好的平臺來發展自己。

(四)缺乏人文關懷導致員工難以承受工作的壓力

物業企業的工作人員需要面對各種各樣的業主，加之物業服務較為繁雜的工作特點，使得員工產生了較大的心理壓力。而且長期以來物業和業主間的緊張關系導致業主一對物業的服務有所不滿便會引發與物業工作人員間的沖突。有些物業企業的相關領導片面強調員工的服務水平，遇沖突不問原因，在面對員工與業主矛盾時一味追求息事寧人，強制員工微笑服務，不可以同業主爭辯。當員工遭受不公平待遇，遇到自己不能解決的問題時，他們的工作熱情便會被極大的挫傷。

三、物業管理管業對于人才流失問題的應對策略

(一)選擇專業對口并了解本行業的人才錄用

通過反饋率比較高的招聘方式，如網絡招聘、校園招聘、人才交流會等來挑選物業管理專業畢業的大學生，以及在物業公司工作過的經驗豐富的人才，這樣的人才能夠以更快的速度適應公司的企業文化和工作崗位。從而避免引入那些通過一般招聘進入企業卻不了解物業管理，入職后又反差巨大，開始工作不久就要離職的員工。

(二)制定更具吸引力并公平合理的薪酬制度

員工的基本工資予以適當提高，員工激勵予以加大，特別是長期激勵，應采取能者多勞和多勞多得這樣的薪資制度，通過長短期激勵互相結合的有效措施，將員工個人的利益和企業長期的發展相結合，通過精神層面與物質層面的雙重激勵吸引并留住員工。

(三)構建科學合理的人才儲備以及培養制度

企業可按比例針對管理崗位建立一個“人才儲備庫”，明確以企業內部培養為主導，兼以外部招聘的管理人員招聘制度，提高對企業員工綜合素質和工作業績的考核力度;為員工制定轉崗計劃，讓那些工作突出而且通過了考核測評的一線員工獲得轉崗和晉升的機會。

(四)重視對員工專業培訓體系的構建和完善

為達到知識的實用性和系統性，應對于專業技術崗位，如:保潔、安保、工程、綠化、客服、前臺等以及各項公共類課程如:應用文寫作、公關禮儀、計算機操作等采用系列課程的方式。此外需對培訓方式加以豐富，通過拓展培訓、工作交流、實操培訓、外請培訓等眾多培訓方式來實現員工興趣的提高，全面的意識到培訓是員工的福利，也是自己的一大收獲。

(五)結合本企業實際加強對企業文化的建設

以“人本主義”作為企業文化的核心，通過多種方法提升員工的職業歸屬感和安全感。領導應該對員工工作進行正確指導，多關心他們的生活和工作。在節假日多組織如郊游、游戲競賽、節日晚會等集體活動，用做對員工的激勵和感謝。若員工感受到企業對自己的認可和尊重，他們對企業的歸屬感就會越強，因此便越不會輕易跳槽，這樣企業才能擁有穩定的人力資源。

四、結語

綜上所述，雖然由于物業管理行業的巨大市場潛力和發展機遇，很多物業管理企業都已經在重視專業人才的培養和吸收但是依然無法避免日益凸顯的行業人才流失問題。因此物業管理行業必須采取相應的科學有效策略解決人才流失問題帶給企業的不良影響，才能通過穩定的人才隊伍確保物業管理行業的可持續健康發展。

作者:陳建 單位:保利重慶物業管理有限公司

參考文獻:

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快消品是快速消費品的簡稱，英文縮寫為FMCG，像飲料、酒類、食品以及個人的衛生用品等都歸屬于快消品的范疇，快消品行業具有企業數目大、產品類別多、勞動力密集等特點。業務人員作為快消品行業的主要員工，是行業的第一線人員，是快消品行業利潤的主要來源。但是由于業務人員崗位要求和準入門檻相對較低使得員工流動性強，再加上勞動力市場上企業處于買方地位，所以也導致很多企業不注重對業務人員的留任，因此在快消品行業中，業務人員流失率極為嚴重，而伴隨著人員的流失，也會對企業帶來很大的影響。

一、業務人員流失原因分析

1.人崗不匹配，培訓缺乏針對性

雖然業務人員供給量大，行業準入門檻低，但并不意味著所有人都適合做業務員。在快消品行業，業務人員不僅需要很強的溝通能力和理解能力，還需要談判能力以及熟練運用銷售策略的能力，在計算機技術普遍的今天，業務人員還要有相應的計算機操作能力。筆者調查過百威英博公司相關的業務員，發現他們不僅要直接和客戶溝通企業相關政策，還要在談判中壓低客戶要求的企業支持費用，另外還要幫助客戶組合銷售策略刺激市場需求，還要熟練的使用手機和電腦相關軟件，完成下單、提報處理業務數據等技術操作。

一方面在招聘中，快消品企業往往忽視對業務員能力素質和入職動機的考查；另一方面，員工的培訓也不具備針對性，往往注重制度培訓或者拓展性團隊培訓，忽視針對員工特點的業務技能培訓。這些都導致了很多業務員入職后，發現業務工作并不適合自己，或僅僅把業務工作當做過渡，加上后期的培訓中又沒得到針對性的引導，導致人員的流失嚴重。

2.薪酬缺乏公平性

薪酬的不公主要體系現在個體的不公平和地區的不公平。在快消品行業，業務往往是按照區域進行管理的，拿啤酒業來說，每一層業務主管負責一個區域，然后下面的每個業務員負責一個片區。雖然說要看業績，但事實上一線業務員的獎金要看業務主管的統籌和分配，這就造成誰和主管關系好誰的業績就排到前面，不好的就被排斥，造成很多有能力的業務員拿不到應有獎金和提拔，逐漸喪志對工作的熱情。

另一方面，業務主管的工資獎金雖然也有其他考核指標，但主要看所管區域的銷量。但相關部門在分配任務的時候往往不結合市場容量常造成任務分配的不公平，導致有些地區不用努力就輕松完成額定銷量，而有的地區業務主管和員工再努力也達不到要求，造成了地區間的薪酬不公。還有，促銷優惠政策能帶動銷量，但是上級主管在政策上又往往傾斜那些本來就好的地區或者因個人喜好而傾斜，這就造成好的區域吃現成不進步，而還在拓展市場的區域拿不到政策，那么自然業務完成也不如好的區域，這就進一步造成了收入的不公平。所以有些業務主管并不是因為能力高而拿到高工資，僅僅是因為他在一個好區域，業務員也經常也因為分配到了不好的區域而心生不滿。

3.業務員權限過低

當企業的利潤主要來源于市場的時候，應盡量把權限放到最接近市場的層面，這里主要指使用各種促銷政策的權限。快消品行業業務員直接接觸客戶，這里的客戶不是個體消費者，而是經銷商或批量用戶。所以業務員往往需要和客戶談判，在保證企業利潤和成本的同時把優惠政策傳達給客戶。但是由于業務員手中權限過低或無權限，導致在談判中往往處于弱勢地位，不能掌握主動權。在客戶提出要求的時候不能給于直接反饋，往往需要向上請示批復，而在請示批復的時間內很可能就被競爭對手搶占了先機。另一方面由于權限過低，在一些小的政策優惠上不能照顧到客戶，容易導致和客戶關系維持的困難。而這些都會影響業務員的工作熱情，覺得在工作中缺乏主動性，即使很努力的工作，但因為權限問題導致了丟單，也挫傷了業務員的積極性，這些也必然讓員工覺得“英雄無用武之地”而造成流失。

4.企業文化凝聚力不夠

企業文化具有很強的向心力和凝聚力，是留任員工的長效機制。從企業文化的心理動力機制來說，企業宣揚的價值觀和企業精神如果被員工所認同，那么就會作用到員工心理，然后心理作用到思想，思想作用到行為，行為產生結果。如果企業文化內化到員工個人的價值觀，自然會對員工產生吸引力，而這種吸引力是由內而外的是主動的，所以也必然是長久的。但是快消品行業對企業文化的宣傳度并不夠，往往只看中業務人員的業績，而忽視企業文化在內部的傳播；而另一方面，企業本身就忽視了企業文化建設，企業文化本身也缺乏凝聚力，并不能很好的得到員工的認同。所以沒有得到認同的企業文化，也必定不能長久的吸引員工。

5.業務人員職業生涯規劃不明確

職業生涯規劃決定了員工的長遠發展，沒有人愿意永遠做底層的業務員。在快消品行業中，職業生涯規劃不明確主要有兩個方面的原因。一方面，業務員自身的原因，新踏入快消品行業的員工往往是90后，而90后員工本身的個性就是追求自我、自由和個性，喜歡挑戰性的工作。作為年輕人，一方面個性使然，另一方面新人的特性使然，使他們并不明確自己的人生規劃是什么，想往什么方向發展，所以就會迷茫，而快消品行業門檻低，就會使得他們抱著“騎驢找馬”的思想。

另一方面，業務員的職業晉升道路本身就有些狹窄，企業層面沒有幫助員工做職業生涯規劃，沒有提供相應的支持，就會使業務員看不到出路，不明確未來發展的路線，那么就會產生另謀他路的思想。

二、業務人員流失帶來的影響

1.增加企業直接成本

快消品行業業務人員的流失，最直接的就是企業成本的增加，這是人員流失的通病。首先是招聘錄用成本；其次是培訓成本，雖然業務人員門檻低，但是因為做業務需要一定的技巧，所以公司都會組織進行相關技能培訓，如果人員流失，勢必會造成這部分的損失。

2.影響企業收益

快消品行業業務是熟能生巧，業務人員工作一段時間必定會積累一定的經驗，并逐漸提高業務量，但是如果一旦流失，新員工行業技能還需要積累，所以帶來的直接結果就是業務量降低，影響企業收益。

3.影公司服務質量，降低客戶信任

在快消品行業，在企業和客戶之間維系的紐帶就是業務員。從企業文化傳播角度來說，業務員既是企業文化的受傳者，又是企業文化的傳播者，每一個業務員都對應著他自己的固定客戶，業務員通過自己的言行向客戶傳遞著企業經營理念。有業務上的問題客戶都會直接聯系業務員，但是如果由于人員的流失造成頻繁更換對接的業務員，就會使客戶對企業產生疑惑，認為企業經營有問題，會產生不信任；另一方面，因為頻繁更換業務員，會使得客戶出問題的時候往往不知道該聯系誰，所以直接也會導致服務質量下降。筆者曾對新鄉市內百威旗下航空、哈爾濱和青島、雪花等相關啤酒品牌業務員做過調查，這一結論十分明顯。

4.造成企業客戶直接流失

在快消品行業，業務員在做業務時往往還會打感情牌。一般情況下，處于紐帶的業務員手里往往掌握有大量客戶資料，而客戶往往有時候靠和業務員之間的熟人關系來維系。所以一旦這樣的業務員流失，勢必會帶走大量客戶資料和這樣的一種關系，當他們跳槽到同類企業的時候，就會直接的或多或少的帶走這部分客戶，尤其是當和同類企業處于競爭關系的時候，這種后果就會越明顯，損失就會越大。

5.動搖在職的業務員信心

當優良的業務人員離職，就會造成在職人員對本公司用人標準產生懷疑，同時擴大在日常崗位中的部分不良情緒；更不好的是，離開崗位的業務人員一旦尋找到了更好地業務工作，與在職的人員相比或許產生示范效應，從而致使員工進一步流失。

篇3

 國務院在《物流業調整和振興規劃》中明確提出：要以“加快物流人才培養”作為調整和振興物流業的保障措施之一。可見，人才是影響產業發展的關鍵因素已成為大家的共識。隨著物流產業的快速發展，社會和企業對物流人才的需求與日俱增，但當前物流人才供需上卻出現了：一方面物流企業因物流人力資源短缺而制約企業的發展，另一方面高校培養的物流專業畢業生就業難或選擇了其他行業，導致畢業生就業對口率低的現象。擔負人才培養職責的高等學校在實施《國家中長期教育改革和發展規劃綱要(2010－2020年)》中，應該認真思考如何“滿足經濟社會對高素質勞動者和技能型人才的需要”問題，有針對性地培養出適應行業需要的高素質人才。本文就如何培養適應物流行業需要的人才問題開展探討。

 一、現代物流人才的特征及素質

 現代物流是利用信息化高科技手段將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等物流的基本功能實施有機結合的新興產業，因而具有較強的綜合性，它涉及到管理學、運輸學、經濟學、社會學、工程技術、計算機科學等學科。按國家統計口徑, 所謂物流業人才主要是指具有大學專科學歷 (學位) 或中級職稱及以上的物流業從業人員[1]。現代物流人才是能將物品的信息、規劃、生產、庫存、包裝、運輸等整個流動過程綜合起來的集成式的管理人才，并以一體化管理手段在物料生產或商品流動中,實現優化資源、降低成本、提供優質服務的專門人才。因此，為了培養既能完整、系統了解和掌握專業學科知識，又能將其應用于物流實踐的應用型人才，高等院校應該對所開設的物流專業開展教育教學改革，認真研究如何培養適應行業實際需要的各類物流人才，助推我國現代物流業的健康發展。

 物流人才是多類型、多層人才的綜合體[2]。根據物流企業崗位的需要，我們主要將物流人才劃分成基層操作人員、基層管理人員、中層管理者和高層決策規劃人才等四個層次。基層操作人員主要是指物流作業一線的操作人員，他們從事具體的物流作業和營運，如貨物的出入庫存、裝卸搬運、堆垛、打包、分揀、配送等工作，這類人員具有專業技能或較好的體能，在企業中人數最多；其次是基層管理人員，他們具有一定的專業知識和技能，主要崗位是庫房管理員、車輛調度員、物流客戶服務人員、采購員等，這部分人員數量也較多；再次是中層管理者，這部分人員的主要崗位是企業的物流業務經理、運輸經理、采購經理等，他們與基層管理者的區別是熟悉并掌握部分物流流程，并能對其中某個環節或某個結點進行計劃、組織、決策等管理活動，人數相對較少，通常是企業或部門的業務骨干；高層決策規劃人才是企業物流系統的設計、掌控者，人數鳳毛麟角。物流業對人才的需求呈現“金字塔”形狀，中、高層管理人才位于人才需求金字塔的頂部，總的需求量不大，但對企業的發展影響重大，是企業的靈魂。物流企業需要的是大量高素質的中下層管理人才和基層的操作應用人員，有資料統計這類人員占到企業人員總數的75%左右。

 物流人才素質具有綜合性。物流產業的綜合性決定了所涉及的領域的廣泛性和掌握技術的先進性，現代物流業不僅要求其管理人員要掌握企業內部物流管理以及外延的供應鏈管理的綜合知識，而且要精通現代信息技術和熟悉生產的工藝流程。隨著現代物流以及供應鏈管理的發展，物流專業人才不僅要熟悉物流的具體運作，還要求具有一定的管理、經濟、法律、信息技術等相關知識背景和工作能力，才能適應現代物流工作需要。

 物流人才培養途徑的多樣性。物流產業是一個跨行業、跨部門的復合產業，同時它又是具有勞動密集型和技術密集型相結合的產業，物流業的這些特性決定了物流業發展對人才需求的多樣性，即物流業既需要高層的決策、規劃管理人才，也需要大量工作在第一線的基層管理及操作人員。只有實現了對物流人才培養途徑的多元化，才能滿足物流業對人才的多樣化需要。

 二、建立和完善物流人才培養體系，科學有效地開展人才培養工作

 發達國家物流業得以快速發展的一條重要經驗就是高度重視對物流人才的培養，其物流教育隨著物流業的興起而快速發展，并形成規模和體系，物流教育的發展反過來促進和保障了物流業的健康、持續、快速發展。目前，歐美和日本都已形成了較為完善的物流人才教育培訓體系，他們首先是在大學內建立了從專科、本科、研究生系列的物流人才培養體系；再者就是企業及物流協會和學會大力開展物流職業崗位培訓，廣泛提高行業職工知識業務能力[3]。借鑒國外發達國家的這些成功經驗，我們在物流人才培養上同樣要抓好學歷與非學歷兩方面的教育工作，使之互為補充，通過完善物流人才培養體系，為物流業的快速發展提供充分的人才保障和智力支持。

 1、大力發展學歷教育，完善物流人才的學歷教育體系

 物流人才培養一方面需要社會各界的大力支持和政府對基礎設施和經費的投入；另一方面高校也要牢固樹立為地方經濟建設服務，為行業發展服務的思想，為滿足物流業發展對不同層次、不同類型專業人才的需要，建立和完善層次結構合理的物流人才培養體系。

 物流人才分為學術型、技術應用型和操作技能型三類，其中后二種類型人才的共同特征是強調“應用”能力。高等教育承擔著培養多層次、多類型物流人才的任務，大多數高等學校的主要任務就是培養后二類人才（高等職業技術院校更是以培養操作應用型人才為其目標）。針對當前物流企業需要大量工作在第一線的高素質應用型人才的實際，因此要增強學生的社會適應性，提高人才培養質量。在對物流專業人才的培養中，要注意人才的層次結構，以產學研結合培養作為切入點，把聯合培養高層次人才作為推進產學研結合的一個有效載體，通過把人才培養放到企業創新的主戰場，從而有效地提高人才的綜合素質、實踐能力和解決問題的能力。

 政府相關部門要鼓勵和支持從事物流科研和教育工作的專家，對做出突出貢獻的人員給予獎勵。社會有關方面可在高校設立相應的獎學金以鼓勵師生從事物流學習和研究。高等院校要加強與企業的聯系與合作，幫助企業解決在生產和管理中的問題，對促進物流業的發展發揮作用。

 教師是實現人才培養目標的基本條件和根本保障，是影響教育教學質量的重要因素，因此，要采取措施造就一大批優秀的“雙師型”教師隊伍。一是選派教師到物流公司掛職培養、鍛煉，加強校企間的聯系；二是選送教師到國內外院校進修培訓，學習國內外物流的先進理論和教學經驗；三是鼓勵教師積極開展物流科研，在科研中提高教師的教學水平；四是選聘物流專家擔任高校兼職教師和教學顧問。

 2、加強開展非學歷教育培訓，形成多渠道培養人才的社會環境

 加強對物流從業人員開展非學歷的培訓工作，積極開展以提高在職員工理論知識和崗位能力為主要內容的短期培訓是培養物流人才的有效途徑。企業可根據現有職工情況，分層次、分工作性質制定相應的培訓計劃開展培訓，通過請進來，送出去等形式，培養行業急需的物流人才。此外，積極開展物流職業資格的認證培訓，完善職業資格準入制度，通過多種形式和途徑開展物流人才培養工作，以滿足物流業快速發展對人才的需要。

 據調查了解，重慶市現有物流企業大都是由傳統的運輸、倉儲、貨代等企業發展而來，而在這些行業的從業人員特別是一線人員整體素質偏低，對現代物流業服務理念的理解和現代物流技術的掌握都不能適應要求，不能在思想上和工作中體現出現代物流業與傳統物流業的區別和優勢，這也是重慶市的部分物流企業為什么不能很好地提供物流服務，導致企業競爭力不強的一個主要原因。要解決這一矛盾的最佳途徑就是加強對在職職工的培訓教育，通過提高職工的素質來提升企業的市場競爭能力。

 整合社會物流人才培訓資源，加強產學研結合教育，建立由企業、高校、社會培訓機構相互溝通聯系，形成規范有序的物流人才培訓體系。高等院校要在搞好學歷教育的同時，大力開展對企業物流人員的在職培訓；支持和引導社會培訓機構開展物流人才的培訓，不斷提高培訓質量；物流企業要重視對職工的培訓與提高，把職工培訓納入企業的發展規劃，分期分批有計劃地安排職工參加培訓；政府相關部門要加強對各類培訓和認證機構的監督和管理，加強培訓的規范要求和質量標準，使培訓工作真正對提高物流人才素質能力發揮出重要的作用。

 三、明確物流人才的知識能力要求，創新物流人才培養模式

 物流人才中包含物流工程技術人才和物流管理人才，本文主要討論物流管理人才。我們通過開展大量的調研分析，認為滿足企業需要的物流人才應具備的知識基礎和專業核心能力主要體現在以下幾個方面：

 （一）知識基礎

 1、管理類知識

 管理學的知識體系是進行物流管理不可或缺的。物流管理涉及企業的經營管理、項目實施、物流系統運行等企業管理問題，此外，物流管理人員還應了解物流費用、成本核算等相關財務管理知識。

 2、法律、法規知識

 物流活動都是以合同方式進行承諾，物流服務的合同通常是以書面形式對供需雙方的權利和義務進行明確的法律文書，受到國家法律保護和約束。物流管理人員必須具備一定的法律知識，了解國家有關涉及物流的法律法規，才能在簽定合同時靈活準確地運用這些知識，如經濟法、海關法、合同法、公司法以及國際法等。

 3、數學相關知識

 數學是一切科學的基礎和工具。物流業務涉及市場及企業內部的物流數據，要對其市場預測與決策、數據的計算處理等都需要用到概率論、統計學、高等代數學等數學知識；面對物流復雜系統的建模與分析離不開運籌學、系統分析等數學建模知識工具。

 4、信息技術相關知識

 信息技術為現代物流管理提供了技術支撐和平臺。已進入網絡時代的今天，大量的信息都是通過網絡來傳輸和處理的，因此學習和了解與計算機網絡相關知識，是現代物流人才的基本知識能力。

 5、物流管理專業知識

 物流管理的基礎知識能力的學習與掌握，主要是通過對物流管理學、供應鏈管理、倉儲管理、采購與供應、運輸與配送、國際貿易和通關知識、物流技術與裝備、物流中心設計與運作等專業課程的教學來實現的。

 （二）專業核心能力

 1、完成物流業務的基本操作能力。熟悉并掌握采購、運輸、倉儲、加工、配送等主要物流業務環節，了解物流一般設備的性能及控制方法，并能夠進行實際操作。具備開展物流作業需要的團隊合作和奉獻精神，才能協調一致開展工作。

 2、具備物流規劃及設計能力。要成為物流高級管理人才，應具備對物流系統改造、物流園區規劃、配送中心規劃設計、物流信息系統設計及物流系統綜合評價等方面的能力。因此，不但要有比較全面的綜合知識基礎，還要有嚴謹的思維模式。

 3、信息技術的應用能力。信息化已成為現代物流的靈魂，是企業核心競爭力的主要體現。物流過程中也存在信息流，在物流運作過程中供需雙方發出的信息，貨物在途、出入庫情況、物流運行狀態等，需要物流企業能及時準確地處理各種信息并提供相應的信息服務。

 4、財務分析管理能力。物流流程既要涉及企業內部的成本，也要涉及企業外部的各種費用，要分析判斷發生這些費用的合理性，對物流成本進行分析和核算，才能對有限資金進行優化配置，也才能做到對物流成本進行控制。

 5、物流項目組織與管理能力。物流管理人員必須具備開展物流項目的組織與管理能力，解決和處理突偶發事件的應急能力，此外，較強的人際溝通與協調能力也是搞好工作的基礎。

 由于科技的發展和社會的進步，市場對物流服務要求的期望將會越來越高，這就要求各級物流管理人員要不斷學習新知識增強新能力，處理和解決新問題，提高工作能力和服務水平。

 （三）創新物流人才培養模式

 為了培養適應行業需要的物流人才，我們在探索物流管理人才培養模式創新的過程中，提出了包括對知識、能力、素質培養的“三位一體”的培養模式。

 1、建立符合物流人才培養需要的課程體系。我們確立了符合市場需求的物流專業人才的“基本素質加崗位能力”的課程體系，根據企業對物流人才的知識能力及素質要求來設置教學計劃，安排教學內容，形成培養學生實踐能力、創新能力的實踐教學體系，實施以課內課外結合開展教育培養，為學生的綜合發展創造條件。

 2、創新教學方法，完善課程教學大綱。在教學實踐和研究中，我們創新教學方法，改革課堂教學方式，根據專業人才培養方案，修訂和完善課程教學大綱，以開展教改項目、精品課程建設為依托，積極開展教學改革。

 3、加強實踐環節，完善實踐教學條件。建立有利于培養學生綜合素質、實踐動手能力和創新能力的物流實踐、實訓環境條件，加強對學生綜合素質和創新能力的培養。

 綜上所述，認真開展對適應行業需要的物流人才培養的探索，加強對物流人才培養的針對性和適應性研究，對于促進物流產業提檔升級，保障國民經濟持續、穩定、健康發展都具有重要意義。

 

 

 參考文獻：

 [1]教育部高等教育司.中國物流發展與人才需求研究報告[m].北京:中國物資出版社,2007，6～7。

 [2]陳舜.高校物流人才教育的思考[j]．中國大學教育,2006,(5).

 [3]顧弘敏,雷丹,楊鈺琳.論我國現代物流人才培養[j].機械工業信息與網絡,2006,(4).

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中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）15-0253-02

一、引言

90年代硅谷以其在全球經濟發展的成就取得了標志性的地位，那么硅谷又是如何產生的呢？硅谷的成長是通過區域內一系列先進技術的擴散實現的。在硅谷不斷地有相關技術的新產品從現有公司產生，然后又被應用到其他目的，尤其是半導體的發明。這些產品逐漸發展形成了高新技術產業，并且可以通過技術融合去融合傳統產業。因此在硅谷，企業家有能力把很多不同企業間的新發明創新整合運用去形成新的產業和新的利潤增長點，而不是把這些發明創新簡單商業化。從硅谷和它的支持網絡演進過程中可以看出控制著先進技術的企業家是關鍵要素，但同時風險資本家，法律公司，投資銀行和其他服務提供商所組成的支持網絡的發展也對硅谷不斷應用新技術起到了支持和鞏固作用。新興技術不斷應用的物流產業也需要創新型物流人才的支撐和推動，提出物流產業的服務層級。

從歷史考察，正是半導體的發現發明才帶來了半導體產業，正是半導體產業的規模化發展和產業鏈的縱橫延伸，才成就了硅谷。本文以從產品創新到產業創新、從產業創新到區域創新的縱向集成問題為研究基礎，將物流創新型人才培養微觀范圍從產品創新擴展到企業戰略創新，將中觀范圍從單一產業創新擴展到產業融合下的協同創新。技術創新是物流戰略創新的源動力，重大技術創新在物流產業的擴散導致了物流技術融合，技術融合使物流產業形成了共同的技術基礎，并使傳統物流產業間的邊界趨于模糊，進而形成物流產業融合。物流產業融合超越了物流傳統產業邊界，利用產業協同優勢拓展物流企業生存空間。

二、產業融合下的物流創新維度

1.物流技術融合。技術融合來源于技術創新，技術創新形成了可替代的或相互關聯的技術、生產流程和產品。不同產業間重大技術創新的擴散導致了技術融合。在技術融合影響下不同產業間形成了共同技術基礎。信息時代高技術產業和其他產業的廣泛融合就是基于信息技術不同產業技術的相互滲透和融合的結果。技術融合改變了產品市場需求特征，更重要的是給現有產品帶來了新的需求，為產業融合提供了市場空間[1]。物流作為生產業，制造業技術創新也對配套物流服務提出更高要求。

2.物流產業融合。產業融合是不同產業通過相互交叉和滲透形成了基于技術融合基礎上的新產業，是一個動態發展過程。產業融合一般發生在有技術或產品的產業關聯性或替代性的不同產業的邊界或交叉處。產業融合一般由技術融合，產品和業務融合，市場融合構成，通過技術創新加強不同產業間企業的相互合作[2]。產業融合主要有三種模式：第一種是促進傳統產業產品高附加值化和傳統產業裝備現代化的高新技術的滲透融合；第二種是通過賦予原有產業新的附加功能和更強的競爭力，形成融合型的產業新體系的產業間的延伸融合，這種融合多表現為服務業向農業和工業的延伸和滲透；第三種是把現有各自獨立的產品或服務在同一技術平臺下整合為一個新的整體的產業內部的重組融合。物流的柔程度直接或間接影響了產業融合程度。現代信息技術與各產業融合，加速帶動物流產業的飛速提升，包括物流運行模式、管理方式和人才能力素質的動態變化[3]。

3.產業協同創新。產業協同創新是在區域產業體系內通過產業融合實現資源優化和共享，是區域經濟一體化的客觀要求。產業協同創新有三種模式：在同一區域內融合產業通過融合技術和資源共享實施技術和產品創新的橫向協同創新模式；產業價值鏈上的產業通過前向或后向聯系構建戰略聯盟提供模塊化創新的縱向協同創新模式；發生在高新技術產業和傳統產業間以提高總體創新績效的混合協同創新模式。總之，產業協同創新可以降低企業交易成本，改變產品的單一市場需求，優化資源配置和實現能力互補以產生更多的協同效益。物流作為近些年新興起來的朝陽產業，在與其他產業協同發展過程中同樣也需要有創新型的人才的支撐和引領[4]。

三、物流創新型人才的點―線―面集成培養模式

1.技術融合―產業融合―區域創新的集成培養。技術融合使不同產業間的邊界趨于模糊，進而形成產業融合。同時產業融合發展直接推動了產業創新，也是區域集成創新和產業協同創新的發展趨勢，是構建企業戰略創新體系的有效途徑。在產業融合基礎上形成的新產業和新產品已成為企業利潤的新增長點，產業融合也促進了區域產業結構升級和區域創新。物流創新型人才需要由點到線、由線到面的多層級視角。

2.物流創新型人才集成培養路徑。信息、計算機、電子和生物技術這些高新技術構成了現代經濟的核心，也助推了物流技術的多元化融合。高新技術正經歷著成本改進的指數增長，并且伴隨著大量知識產權的產生。同時高新技術通過降低不同產業的進入壁壘以允許企業進入新的市場，進而不斷推動高新技術產業和傳統產業的融合。

可以看出物流產業的高新技術和它們的擴散路徑應該適合區域產業結構，這樣區域可以從把新技術商業化的那些產業和企業中獲取它的動力機制。在社會條件下產生的技術作為一種原始技術可以被企業家用來開公司，被產業用來改進產業競爭力。因此物流技術擴散相比根據技術自身特點的內在形成過程而言更是一種社會形成過程，比如硅谷企業家就是他們產品非常優秀的市場導入者。物流創新型人才未來更是物流行業領先技術的市場導入者。

四、物流創新型人才網絡化培養模式

1.學習能力網絡化。物流本科生學習能力是物流創新型人才的一個重要構成要素，構建學習型人才的前提是提供支持學習和創新的物流學習網絡。基于物流學習網絡的技術和產業演進也受到物流企業、培養院校整體創新能力和區域文化的影響。區域內技術創新、應用和擴散的范圍是由物流學習網絡的范圍決定的。企業、高校、研發機構、政府、非政府組織和區域知識資源共同組成區域物流學習網絡。交互性、組織性、集聚性和本地化是區域物流學習網絡的特性。通過合作整合區域內各種知識和技術以滿足區域發展需要是物流創新型人才培養的共同目標。物流學習網絡會促使包括技術、管理、市場營銷、品牌等特殊的知識資本形成。隨著知識經濟的發展物流學習網絡將通過技術融合逐漸升級區域產業結構，同時形成物流創新型人才培養的路徑依賴。

2.技術集成網絡化。技術創新是物流創新的核心競爭力，基于技術融合的區域物流技術集成網絡通過產業價值鏈或產業集群的前向和后向聯系整合知識和技術資源，形成產業融合的物流技術創新平臺。產業融合的物流技術創新平臺重點是技術集成，同時整合和技術創新相關的人力資源也是區域物流技術集成網絡的重要組成部分。作為支持性網絡，區域物流技術集成網絡對通過建立戰略性技術聯盟，減少創新交易成本和增加區域吸引力來實現物流產業增長有重要意義。同時它可以根據技術和市場變化不斷改變技術轉化和擴散路徑，降低產業融合進入壁壘，推動物流創新型人才培養模式一體化。

3.創新聯結網絡化。物流創新網絡是在物流學習網絡和物流技術集成網絡基礎上將物流空間集聚和物流創新聯結起來的網絡。物流空間集聚網絡通過物流企業間信息轉換和互動學習為物流創新型人才培養提供空間，通過形成融合產業內的物流企業各種技術、管理和生產工藝網絡促進技術交流、共享和擴散，改進物流企業創新和適應能力，增強物流產業和區域創新能力。沒有強大的物流產業發展，一個區域不可能保持充足資金流、信息和人才，區域發展仍要優先發展物流產業，物流產業增長是區域經濟增長、核心競爭力和發展動力的引擎。產業融合推動物流創新聯結網絡的發展，同時物流創新聯結網絡通過形成主導產業集群、核心城市，增強區域競爭力來支持區域創新網絡發展。

五、結論

在物流技術融合和區域主導產業基礎上可以實現高新技術產業和物流產業的融合，同時選擇了產業融合過程中形成的新產業和新產品的物流企業可以迅速進入藍海以避免戰略趨同，并且獲取競爭優勢。物流創新型人才培養影響并且驅動了物流企業戰略創新和產業協同創新。基于物流學習能力網絡、物流技術集成網絡和物流創新聯結網絡的物流創新型人才網絡化培養模式，應通過院校、政府、企業、社會等多維聯動的組織工具、基于高新技術價值傳導模式的技術工具和基于產業融合創新的平臺工具進行全面立體構建。基于物流技術融合和物流產業融合的物流創新型人才的點―線―面集成培養，將有助于改進物流人才創新能力和競爭力，提升院校物流本科人才協同創新能力和專業競爭力。

參考文獻：

[1]張冀新.面向生產的城市群集成創新研究[J].技術經濟與管理研究，2013，（1）：111-114

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連續11年舉辦舉辦“春風行動”，連續3年刊發《致外出務工家長們的一封信》，春節過后，湖北省孝感市市委書記陶宏、市長滕剛再次用鄉音鄉情向外出務工者真情喊話：留在家鄉就業，留在孝感創業。

走進春天里，孝感又迎來一個改革的春天：2014年，孝感市規模以上工業企業1148家，銷售收入過10億元企業28家，過百億元產業集聚區6個。

就業支撐發展，發展推動就業。當家鄉的經濟發展了，當家鄉的就業崗位多了，孝感市開始鼓勵外出務工人員留在家鄉就業，創業。

2015年2月28日（正月初十）上午9時，湖北省省委組織部副部長、人社廳廳長翟天山宣布：全省“春風行動”在孝感市正式啟動。

現場內，300多家企業現場送崗位23600多個，1.5萬名求職者擠爆現場，4成生產制造型企業，給出的工資大都在2500~4000元，326家來自武漢、隨州、孝感的企業設點招工，每個招聘攤位前都擠滿了咨詢和填寫應聘表格的人……

現場內，湖北省省委組織部副部長、人社廳廳長翟天山，湖北省人社廳副廳長董長麒，湖北省總工會副主席譚必元，湖北省婦聯副主席錢銀芝，湖北省財政廳副廳長黃明，湖北省商務廳副廳長黃謀宏，湖北省勞動就業局局長皮廣洲，孝感市領導滕剛、陳義國、羅平烺、張志敏悉數到場……

真心、真意換真情。當列車拉響汽笛，當外地企業熱情邀約，很多孝感外出務工人員還是聽從了家鄉的召喚，默默地退掉了返程票，悄悄地放下了外出的行囊。

就業恰好時

“這些企業不僅待遇高、福利好，而且離家都很近。”求職者李女士以前做過裁縫，很希望能在家鄉找到一份稱心的工作，既能留在家鄉工作，又能照顧家。

“我們大概缺600~800人的普工，今年我們不僅提高了薪水待遇水平，而且還設立了全勤獎、績效獎、帶薪高溫假等。”孝感華工高理電子有限公司人力資源部經理鄭麗華說，企業希望用這些優厚待遇吸引更多的80后員工。

將普工分為生手和熟手，開出不同的工資待遇。湖北建浩科技公司的人事部經理溫明波介紹說：“生手每月2000~3000元，熟手工資加績效要多1000元左右。現在招聘效果還不錯。”

大禹電氣公司董事長王怡華也為企業現場“站臺”，求才若渴心態一覽無遺。

“各個行業對人才的需要有它的行業要求。”王怡華以公司為例說，大禹公司軟起動產品市場占有率做到全國第一，就需要一大批的企業管理經營人才，包括信息技術、機械設計、制造等方面，尤其是在生產一線的技術操作人才。

今年，孝感市勞動就業部門采取多種創新舉措，力求“留下來”與“請進來”并重，線下和線上招聘并重，促進就業與服務創業并重，推動外出務工人員在家鄉實現更高質量的就業。

在招聘會現場，孝感市人社局在招聘會場設立信息服務區，向用人單位和求職者推廣公共招聘網，推介網站微信平臺，現場演示網站服務功能，引導大家點擊使用，實現現場求職和網上招聘有機互補。

創業正當時

創業正當時。2015年，孝感的政策、時機、平臺、機遇前所未有。

湖北職院大二學生陳晨創辦了湖北孝德農業有限公司。在招聘會現場，陳晨成為了招聘會上的“幸運兒”。

湖北省人社廳廳長翟天山親自把一張8萬元大學生創業項目扶持資金支票送到陳晨手上，勉勵他勇敢追逐創業夢想。

離啟動儀式開始還有近半個小時，34歲的楊春華早早就來到“春風行動”招聘現場，打聽申請創業貸款的事。聽到只要拿身份證、戶口簿等相關證件，就可申請小額擔保貸款時，楊春華樂得合不攏嘴。

“想了想，還是留在孝感好。小孩正在讀小學，家中還有兩位老人要照顧。”楊春華說，她和丈夫在哈爾濱打工多年，積攢了一些積蓄，希望能在家門口自主創業。

近年來，孝感市相繼出臺了一系列扶持農民工回鄉創業的政策措施，按照“以獎促貸”原則，充實地方小額貸款擔保基金規模，讓返鄉農民工成為創業主力軍。

還是家鄉好

“打工不用出遠門，就業就在工業園；打工不出咱孝感，照顧老小不用愁。”在招聘會現場，孝感市人社局打出了這樣的宣傳標語。

孝感市人社局相關負責人介紹說，面對用工短缺的現實，很多招工企業都普遍上調了薪酬，給出的平均工資都在2500元以上。同時，求職者的擇業心態也更趨務實，不再眼高手低，挑挑揀揀。

在這次招聘會上，孝感市商務局組織愛普科斯電子、富邦科技、惠洋電器等外貿企業“抱團”前來招兵買馬，強大陣容吸引了不少務工返鄉人員和求職市民。據悉，這也是孝感市首次為外貿企業專門開辟招聘專區。

當天，來自機械電子、紡織服裝、輕工制造等行業的37家外貿企業帶來了百余種崗位，招聘需求人數超過4000人，主要涉及普工、電子商務、外貿、營銷員等崗位。據統計，當天37家外貿企業共受理咨詢600余人次，其中有400多人與招聘單位初步達成了就業意向。

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受區域稟賦條件、歷史傳統、技術路徑以及發展階段的制約，不同區域產業結構轉型升級的路徑與模式往往各具特點，其對物流人才培養的規模、質量、規格和結構都提出了更高的要求。廣東省自2003年省教育廳批準設立高職物流專業以來，廣東在物流人才的培養已經逐步形成了包括學歷教育、非學歷教育及各種行業培訓在內的多種方式和渠道，逐漸形成了一些比較合適的培養模式，取得了很多寶貴的實踐經驗和效果，為社會提供了大批物流人才，初步滿足了社會發展需要。但在物流從業人員中，近80%的人員是在從事操作崗位的工作，存在突出的“兩低一差”，即學歷低，專業對口率低，綜合能力較差現象，低層次、操作層面的物流人員充斥市場。

麥可思《中國2010-2012屆大學畢業生社會需求與培養質量調查》顯示物流管理專業在高職高專專業中被列為黃牌專業，即除紅牌專業外，失業量較大，就業率較低，月收入較低且就業滿意度較低的專業。多地調研均指出，物流業人才供求相對飽和，專業畢業生就業專業不對口率高居不下。物流業缺失技能型人才，初級呈現飽和狀態，而中級、高級缺失嚴重，復合型人才最為緊缺。因此，提升物流人才的層次和培養質量成為高職院校需要解決的問題。

2 高職物流人才培養要緊密結合區域產業升級發展方向

服務地方經濟及社會發展是高職院校辦學的內在要求，高職物流人才培養必然要緊密結合區域產業升級發展方向。以東莞為例，根據2010年11月東莞市政府《關于建設珠三角新興物流城市的實施意見》（以下簡稱《意見》），東莞將建設成為珠三角地區重要的制造業物流節點城市、商貿物流中心和生活物資配送供應基地，銜接大京九沿線和珠三角地區的雙向物資集散地。《意見》為地方高職院校物流人才培養指明了方向。

首先，東莞是著名的“世界工廠”、“制造之都”，以制造和生產為主的企業超過15000家，以加工貿易為主。但近年來，受國家政策調整和國際金融危機影響，東莞制造業陷入困境，轉型升級成為了上至政府，下至企業的必然選擇。作為東莞產業轉型升級的助力器，東莞物流業強大的產業帶動效應日益顯現，不僅體現在促進生產要素及產品的高效流通，有效降低制造業等相關產業發展的物流成本，更重要的是依托供應鏈優化組合和合理配置，帶動了金融、商貿、高新技術、電子商務等相關產業創新發展，進而提升了整個區域經濟和產業的競爭力。其次，隨著東莞加快轉變經濟發展方式，由“制造業名城”向“宜居城市、生態綠城”轉變，城市化進程的不斷擴大，市民對生活質量要求不斷提高，對物流的要求也在不斷提升。同時，隨著電子商務的興盛，快遞已經日益成為城市居民不可或缺的服務。從2013年上半年統計來看，東莞市快遞業務量累計達11976.96萬件，同比增長37.28%；快遞業務收入200993.83萬元，同比增長40.1%，此兩項數據均位于全國第七位。

以上分析可見，根據《意見》及東莞產業升級發展特點，本區域物流專業應重點培養生產企業物流及城市配送物流人才，加強對生產企業物流活動與城市配送活動的研究，調研企業轉型升級過程中對物流的需求變化，積極與相關企業合作共同開發課程，將專業培養方向與企業需求結合起來，才能更好地服務區域經濟發展，服務企業轉型升級。

3 高職物流人才要培養具有創新精神的復合型人才

人才培養是高職教育的核心問題，高職教育培養的是產業轉型升級和企業技術創新需要的發展型、復合型和創新型的技術技能人才。而對于物流管理專業而言，具有創新精神的復合型人才培養是一個重要命題。東莞以制造和生產為主的企業超過15000家，基本是粗放型發展，主要依賴低勞動力成本、低自然資源成本、低環境成本和低資金成本，依靠外需拉動進行數量擴張。這種發展方式造成消費與投資比例關系的嚴重失調、資源枯竭、國際競爭力不強等問題。隨著國內外市場競爭的加劇，勞動力成本的提高，面臨著前所未有的生存挑戰。2009年以來，東莞市政府出臺了一系列政策，引導、推動科技、信息、金融、產業、城市等多領域融合，引導企業轉型升級。產業融合的趨勢對于復合型物流人才的需求將呈現劇增的態勢。東莞職業技術學院物流管理專業自2011年起，與虎門港、中海物流、順豐速運、德邦物流等行業領先的企業開展了較深層次校企合作，對具有創新精神的復合型物流人才培養進行了初步探索。其中，與順豐速運（東莞）有限公司共同建設了物流管理專業校內“教學工廠”――大學生速遞中心，采用學院建設為主、企業全程參與、學生自營自管、教師協助指導的模式，其運作從門店管理、市場開發、廣告宣傳、人員招聘與考核、業務經營管理、質量監控等完全引入企業管理制度，結合學院實際，在經營運作過程中，學生的學習、實訓實習一體化。通過規范化、制度化的真實環境建設，充分發揮其實習基地、實訓場所、教學平臺、師生服務中心的多個作用，在為校園師生提供優質物流（速遞）服務的同時，為物流專業學生提供一個完全企業化運作的真實的實訓環境，提供全方位、綜合性強的專業實訓實習平臺。經過一年多的順利運營，取得了初步效果，提高了人才培養質量。

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一、引言

隨著市場競爭的不斷加劇，成本管理成為企業生存和發展關注的重要問題，而隨著我國物流行業的不斷發展，企業對內部成本管理存在較大的疏忽，直接提升了物流企業的綜合成本。綜合來看，新常態下我國物流行業內部成本管理還存在諸多的問題，比如對新常態的認識還存在一定的偏差、缺乏對信息化技術的應用、內部成本管理體系不健全、缺乏專業化的成本管理人才等，這些都嚴重限制了物流行業內部成本管理的有效性，因此必須要對其進行全面的分析，并在此基礎上提出相應的改進策略，以全面提升新常態下物流行業內部成本管理的有效性。

二、新常態下物流行業內部成本管理存在的主要問題

1.對新常態的認識存在一定的偏差。新常態的發展要求企業轉變傳統的生產方式和發展理念，從供給側的角度出發提升企業的整體發展水平。但是，在新常態下物流行業的發展還沒有完全轉變傳統的發展模式和發展理念，在內部成本管理方面還存在一定的疏忽。管理者對內部成本管理的重視程度不高，對內部資源的整合能力相對有限，尤其是很多中小型的物流企業更加難以充分重視內部成本管理問題。另外，大部分物流企業還沒有充分應用經濟發展新常態的重要趨勢，沒有對整個成本管理進行全面有效的整合，使其在現有的條件下難以全面實施創新，缺乏規模經濟效益，因此使其整體的發展成本高居不下，進而限制了物流行業的內部成本管理能力。2.缺乏對信息化技術的應用。在現代企業內部成本管理過程中，信息技術的應用越來越廣泛，尤其對物流行業的發展而言，其信息化應用水平直接決定了內部成本管理能力。但是，目前大部分物流企業還不注重在內部成本管理的過程中充分應用信息化技術，使其在現有的條件下難以借助信息化技術提升內部成本管理的效率，比如在實施成本管理的過程中，難以通過大數據和互聯網等對各項成本因素進行全面的分析，難以在此基礎上制定和實施有效的內部成本管理機制。雖然物流行業的發展是建立在現代信息技術基礎上的，但是在內部成本管理方面其整體的理念和措施仍然十分陳舊，內部信息化建設相對滯后，使得大部分物流企業在實際發展的過程中難以進行全面有效的內部成本控制。3.內部成本管理體系不健全。有效的內部成本管理體系是現代物流企業實施成本管理的重要基礎，是新常態物流行業全面提升內部成本管理能力的重要依據。當前大部分物流企業還沒有建立起完善的內部成本管理體系。一方面，很多物流企業對內部成本體系如何建立、如何有效運行、如何有效監督和完善等還存在一定的認識盲區，沒能夠對各項成本支出進行全面有效的統計分析，因此在很大程度上難以對現有的成本問題進行全面有效的管理。另一方面，很多物流企業雖然在成本預算等方面形成了一定的體系，但是對各部門、各項業務的具體成本管理認識不足，沒有完全將其納入到成本管理體系中，因此其內部成本管理體系難以發揮其應有的作用。4.缺乏專業化的成本管理人才。在企業內部成本管理過程中，人才具有關鍵性的保障作用，缺乏專業化的成本管理人才是當前大部分物流企業在新常態下內部成本管理面臨的主要問題之一。一方面，很多物流企業不注重對現有的財務人員進行成本方面的專業化培訓，其所掌握的知識和技能相對較少，其在內部成本管理過程中難以發揮人才的推動作用，極大水平上限制了物流企業的整體成本管理能力。另一方面，很多物流企業在實施內部成本管理的過程中，不注重通過完善各項機制來充分吸引外部的專業化人才，現有的人才團隊得不到及時有效的補充，因此使其在實施內部成本管理的過程中還缺乏專業化的人才推動作用。

三、新常態下物流行業內部成本管理的主要策略

1.強化對新常態的認識和應用。新常態下，物流行業要想實施全面的內部成本管理，必須要提升對新常態的認識和應用作用。一方面，要充分認識到新常態對物流行業發展的整體要求，對其各項內部成本管理信息進行全面的溝通和交流，使其在現有的條件下可以通過實施有效的措施提升內部成本管理能力，以充分順應經濟新常態發展的要求。另一方面，物流行業要在現有的基礎上借助新常態的發展，對行業內的各項資源進行有效的整合，通過兼并重組的方式提升規模經濟發展效益，使其在現有的條件下提升各項內部成本管理的效率，為經濟新常態下物流行業的發展奠定堅實的基礎。2.加強對信息化技術的綜合應用能力。提升對信息化技術的綜合應用能力是當前物流行業內企業實施內部成本管理的重要舉措。一方面，要在現有的基礎上，充分借助互計算機對聯網和大數據等現代信息技術進行有效的應用，實現成本管理的數字化水平，提升成本管理的綜合效率和水平，為其物流行業在新常態下的發展奠定堅實的基礎。另一方面，要通過建立成本管理信息庫的方式，對各項成本支出進行數據化信息化分析，充分借助信息化技術不斷提升內部成本管理的整體水平，通過信息化建設為新常態物流行業的內部成本管理奠定堅實的基礎。3.完善內部成本管理體系。新常態下物流行業應該從整個內部成本管理體系出發，對其各項成本措施進行全面的審視，從各部門的財務預算和整個企業乃至行業的發展水平為基礎，制定內部成本管理體系，并不斷對其進行修正和完善，使其內部成本管理體系能夠有效支撐物流行業在新常態下的不斷發展。另外，要充分學習和借鑒新常態下其他行業在成本管理體系建設方面存在的問題，根據相應的經驗對其自身的內部成本管理體系進行完善，以此提升物流行業在新常態下的內部成本管理能力。同時，要完善物流行業其他各項管理體系，使其與內部成本管理體系起到相互協調的重要作用。4.培養和引進專業化的成本管理人才。新常態下，人才的重要性不言而喻。一方面，要對現有的財務管理人員進行專業化的培訓，使其在現有的基礎上充分掌握先進的成本管理理念和方法，對培訓的結果進行全面的管理，提升新常態下物流行業成本管理人員的綜合素質和能力，全面加強內部人員對物流行業成本管理的推動作用。另一方面，要通過完善物流企業內部的激勵機制、薪酬機制、用人機制等，從外部高校、科研院所、企業中引進一批專業化的成本管理人才，為現有的成本管理團隊注入新鮮的血液，進一步充實現有的人才團隊，充分借助外部人才優勢全面提升新常態下物流行業內部成本管理能力。

四、結語

新常態下，實施有效的內部成本管理是促進物流行業健康持續發展的關鍵，從新常態下物流行業內部成本管理存在的主要問題來看，應該從強化對新常態的認識和應用、加強對信息化技術的綜合應用能力、完善內部成本管理體系、培養和引進專業化的成本管理人才等方面出發全面提升新常態下物流行業內部成本管理的有效性，使其在現有的條件下不斷促進物流行業的發展，使其更好的發揮連接生產和銷售的重要作用。

參考文獻：

[1]孫一榕.中小企業物流成本管理的常態問題與應對策略[J].企業改革與管理2015(18).

[2]姜成旭,賈英杰.企業降低采購物流成本的策略探討[J].化工管理,2016(32).

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關鍵詞：物流；管理；競爭；網絡

一、對于建設現代意義的物流重要性認識不足

國標《物流術語》中對于“物流”定義的表述來看，物流是物品從供應地到接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。這種限定條件下“物”與“流”在一定經濟、社會，甚至軍事條件下的有機組合，可以最大限度、最高效率以及最低成本地達到人們在上述狀態下某種意義的需求。從目前世界諸如：美國、日本等物流行業發達的國家來看，現代意義下的物流，不僅從傳統的單純考慮生產者到消費者的貨物配送問題發展物流業，而且還通過“信息化”與“網絡化”等高科技手段，以及現代化的管理手段考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息共享等物流各個方面，來全面地、綜合性地提升現代化產業的經濟效益和物流效率的問題。從世界范圍內，現代化產業的發展離不開現代化的物流行業，發達的物流行業已成為現代化產業可持續發展的重要因素。與此同時，我們也需要看到，我國的物流行業還沒有真正地與現代化產業的發展相適應，這里不僅有客觀上的技術條件等因素的制約問題，同時也有大多數人對于物流的主觀認識問題，即：物流工作就是“搬搬運運”的工作，就是各單位的“后勤服務”。“物流就是配角”的思想不僅制約著物流行業內在“能動性”的發展空間，同時也嚴重影響著人們對于物流行業在現代化產業發展中重要性的認識。

二、缺乏對于物流活動科學化而有效的管理手段

從物流管理學的角度來看，物流管理是指：在社會生產與經營過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。物流管理的內容包括三個方面，即：對物流活動諸要素的管理、對物流系統諸要素的管理，以及對物流活動中具體職能的管理等，而這種三大管理需要諸如：信息系統工程管理、物流運籌管理、人力勞動資源管理的專業人才。應當講，近年來，隨著我國經濟的發展，物流活動以及行業的管理水平有較大的提高，例如：我國的海爾集團、 錦鑫物流1等物流企業。但我們也清醒的看到，海爾集團、錦鑫物流等企業還只是“鳳毛麟角”，大多數的物流企業，甚至行業內部還缺乏科學化而有效的管理水平，特別是在上述三大管理系統中，企業還處于“馬車店”的“原始物流”管理，這種管理手段和水平與世界上物流行業發達國家存在著極大的差距。這種差距不僅會“拖累”我國現代化產業可持續、健康地發展，而且這種差距也會“拉大”我國物流行業與世界發達國家之間的發展水平。

三、競爭無序的狀況影響著我國物流行業的健康發展

隨著經濟的高速發展，我國的物流行業作為一種“新興”的行業，得到了前所未有的快速發展。但我們也必須清醒看到：近年來，在物流行業的發展過程中出現的競爭無序現象“比比皆是”。這嚴重影響著我國物流行業的健康發展。其主要表現在：物流企業間不是在提高服務水平、提高管理水平、提高科技水平上下功夫，而是往往通過壓低價格惡性競爭、相互“貶低”甚至“排擠”對方等不正當手段展開“廝殺”。與此同時，我國目前執行的有些物流管理的法律與行政法規由于制定的時間“較遠”，不能很好的適應當前我國物流行業業務發展的新情況與新問題，諸如：準入條件、適用范圍、規制內容等方面存在著規定重復、職能交叉，甚至規范空白等問題，而這些問題不僅影響著我國物流行業的法制化建設的進程，同時也影響著我國物流行業在“有法可依、有法必依、執法必嚴、違法必究”的框架內有序和健康地發展。

四、努力提升我國物流管理的新水平

我國國民經濟的高速發展，已取得了舉世矚目的成績。但我們看到，隨著國民經濟高速發展，必然需要我國的物流行業也應當有序、高效和可持續的健康發展，以適應這種發展的需要。因此，努力提升我國物流管理的水平，使目前管理工作邁上一個新臺階，就需要我們采取相應的、積極與有效的措施。

首先，從國民經濟與我國產業發展的戰略高度來認識物流行業發展的重要性。從微觀上講，物流管理水平的高低不僅關乎著每一個企業的競爭力提升的“戰術”問題，而且也關乎著每一個企業在市場經濟條件下提升核心競爭力的“戰略”問題。從宏觀上講，一個國家物流管理水平的高低不僅關乎著現代化產業可持續發展的問題，而且也關乎著一個國家在國際經濟交往中的競爭實力的問題。

其次，在物流行業的發展中，小到企業，大到國家都應當在條件允許的情況下，加大資金的投入，改善目前我國物流行業管理的技術水平，特別應當在學習的基礎上，努力借鑒國外物流管理的好做法與新經驗，從而真正地做到“他山之石可以攻玉”之效。

再次，從世界各國物流管理的實踐來看，管理的信息化與運營網絡化是物流管理水平提升的必然途徑。因此，為了使我國物流行業健康、可持續的發展，我們一定努力實現我國物流管理的信息化和運營的網絡化，使我國物流管理真正地納入“現代信息化與網絡化”的高科技的建設之中。

第四，維護我國物流市場的正常秩序，依法有效地遏制行業發展過程中出現的不正當競爭行為，真正使得企業依法治企、依法經營，從而營造出有利于物流行業健康發展的法制環境。

最后，建立與完善我國物流行業管理的法律制度。根據我國物流行業的性質、特點，以及當前存在的主要問題，特別是諸如：物流企業市場準入問題、資質問題以及行為規范等問題。我們應當對于現有的法律、行政法規進行適時地“立、改、廢”工作，在加強法律調整的功能、提高法律調整的效率的同時，進一步加強我國物流行業法制工作，從根本上改善我國物流行業健康、可持續發展的法律環境。

注釋：

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中圖分類號：F259.2m 文獻標識碼：A

一、智能物流在國外的發展狀況

智能物流近年來在國外發展迅速，其使用獲得了良好的成效。例如，美國物流公司Catepillar就具體的物流運送進行了仿真軟件設計，其能夠很好地利用計算機來對不同的倉庫、運輸以及客戶相關服務進行評判，能夠有效地規避風險，實現良好運輸，減少成本。 Fisher作為自動控制閥門的專業生產廠商，其在公司內運用了相關的軟件，使得其銷售額提升了65%，運貨量提升了44%，周轉率甚至達到了25%。日本一直關注集成物流的仿真設計，因此其相關的研發也處于世界領先地位。

二、國內智能物流的具體發展情r

物流行業在發達國家的國民經濟中的比重逐步提升。但是我國的物流行業因為受自身的經濟體制影響，其相配套的基礎設施還存在不完善的情況，相關的服務還需要進一步提升，受現今技術水平因素的限制以及企業對物流行業的錯誤認識影響，我國的智能物流行業發展還相對落后，因此物流行業的水平還有待提升，整體規模還受到限制。在現今時代，為了更好地提升自身的競爭力、降低相關的投入成本，增加相關產出，相關企業逐步認識到了物流的重要作用，并提升了對物流行業的重視程度。從整體來進行觀測，RFID 技術已經得到廣泛應用，現今的物流公司已經逐步加大對物流的重視度。此外，盡管我國的信息平臺起步較晚，但是發展速度較快，而地方政府也在不斷加強相關平臺建設，山東省、浙江省更為普遍。

三、蘭州市未來物流智能化發展探析

蘭州市未來智能物流從發展方面來說，企業可以通過信息化和資源化的有效配置，完善物流過程，降低整個過程所帶來的資本的耗費；同時不斷強化物流過程管理，促進物流服務質量的提高。在智能物流不斷發展的過程中，各個環節的鏈接也是愈發密切和復雜，對之管理的難度也愈發加大。

由于現今蘭州的物流行業發展水平還相對低下，因此我們應當不斷推動物流的現代化建設，實現穩步前進。此外，物流行業也應當針對有效信息加以合理調用與適配，從而降低物流的相關成本。伴隨著物流行業的發展，整個行業會變得更為復雜，因此蘭州市要實現資源的合理配置也會變得更為復雜，其相關的管理及調度也會復雜，其優化配置水平會不斷提高，對資源的管理以及整體調度也會更難。因此要實現行業的不斷發展，就必須提升產業的智能信息化水平。

四、蘭州市智能物流發展的初步策略

當前的蘭州市智能物流的發展應用手段較為單一，諸如傳感技術、藍牙技術以及更多的高新技術還沒有徹底應用到智能物流領域。如果能夠將更多的高新技術應用到智能物流領域中，那么企業不管是在采購、生產抑或銷售等各個方面都能夠得到有效發展，這對智能物流發展來說也有著極大的促進作用。物聯網是智能物流在發展過程中所必不可少的部分，是智能物流實現跨行業發展的重要條件。通過物聯網的發展推動，消費者可以通過移動終端隨時隨地查詢到自己的商品物流信息。更進一步來說，這不僅僅是智能物流系統的發展，更是新的科學技術和信息技術的發展。

總體來說，蘭州市的物流行業還處于發展狀態，要實現工業4.0背景下的物流智能發展，就需要不斷整合資源，不斷進行合理配置。現今我國各部門企業只是單純追求高科技，而沒有實現良好的資源配置，它對蘭州市的物流行業發展的促進效果較差。因此，在工業4.0條件下，要實現蘭州市物流行業的智能發展，就必須利用現代化的物流管理方式實現相關管理。

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二、我國現代電子商務環境下物流管理現狀

（一）政府監督力度不足。物流行業的發展涉及基礎設施建設、產業政策制定、稅收和運輸標準統一、物流技術設備以及投資融資等多個方面，需要不同政府職能部門參與管理。但實際操作中，我國物流管理體制多出于區域性、或部門性分割管理的狀態，部門之間缺乏統一的戰略思想，管理方式不一，影響了現代物流配送的時效性；另外，與電子商務物流相匹配的社會安全保障制度、市場準入制度、財稅制度不夠健全，無法對物流企業的經營管理形成有效監督。

（二）物流企業經營管理體制落后。電子商務的快速發展，推動了物流行業的發展，我國物流企業順應市場發展需求，積極建立和完善物流網絡，促進物流行業的發展。但物流企業對物流網絡的利用率不高，只在某一環節使用，沒有融入物流管理的全過程，不利于物流管理體制的改革。

（三）物流管理基礎設施落后。雖然物流企業發展規律和發展速度較快，通訊設備、交通運輸設備、貨物裝卸設備、倉儲建設等得到了一定發展，但總體水平仍落后于國外先進國家。我國物流行業中基礎設施的建設缺乏統一規劃和合理性，兼容性較差，重復建設現象嚴重，設備利用率不足等問題都制約了物流行業的進一步發展。

（四）物流管理信息化程度較低。電子商務環境下的現代物流管理對信息化管理技術的依賴性較高，我國物流企業的信息化建設起步較晚，實施程度較低，無法真正實現物流的自動化管理。現有的信息化技術沒有在部門之間、行業之間和領域之間充分應用，影響了信息傳輸的速度和準確度；另一方面，政府沒有對信息化技術發展提供必要的支持和引導，電子數據共享平臺的功能得不到充分利用，數據資源不足，交換數據有限都是亟待解決的問題。

（五）物流管理人才的匱乏。國外發達國家的物流行業發展較為成熟，物流專業的教育和培訓也得到了同步發展，為物流企業培養和輸送了大批專業人才。我國關于物流專業人才的教育和培訓比較落后，沒有形成完善的教育體系，物流管理人員缺乏足夠的電子商務知識和經驗，難以適應現代電子商務環境下的物流行業的發展需求，也限制了物流行業的進一步發展。

三、現代電子商務環境下物流管理發展對策

電子商務的發展，給物流企業帶來了新的發展機遇和挑戰，企業應充分認識到自身的優勢和不足，積極改進物流管理，提升自身的市場競爭力。為促進我國物流行業的健康發展，政府和物流企業應協同努力，創設良好的市場環境，促進我國物流行業的發展。

（一）政府要發展自身的指導和監督作用。各地區政府應加大對物流行業的重視力度，充分發揮自身職能，不斷建立和健全物流行業的立法工作，為物流行業的健康發展提供法律指導和政策支持，促進物流行業向正確的方向發展；政府應加大物流基礎設施建設資金投入力度，為物流行業的發展提供基礎保障，同時也為我國電子商務的發展提供基礎保證；不同部門之間要加強溝通合作，利用統一的規范對物流行業形成有效監督。

（二）創新物流管理理念。現代物流不同于傳統物流，企業領導及管理層應充分認識到電子商務環境下發展現代物流管的重要性，在實踐中積累經驗，不斷優化管理方案和管理措施，形成科學、規范、實用性強的現代化物流管理理念，適應現代市場不斷發展的需求。物流企業應加強對外交流和合作，學習國內外先進企業的管理理念，結合企業現狀，簡化內部組織機構，提高管理效率。

（三）引進先進技術，完善物流信息化管理。物流管理的基礎是信息采集、傳輸、處理和存儲，現代物流對信息化技術的需求較為迫切，需要引進國外先進的信息技術，為我國物流企業的發展提供技術支持；與此同時，我國應加大信息技術研發力度，提升自身研發能力和研發水平，以促進我國物流行業的快速發展。