導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇目前的經濟趨勢，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

一、前言

從目前經濟發展來看，隨著我國兒童數量的增多，圍繞兒童群體形成的消費模式成了經濟發展的重要增長點，兒童經濟也成了經濟發展的重要模式，對經濟發展產生了重要影響。通過對兒童經濟發展數據進行分析后可知，兒童經濟在最近幾年的發展中取得了突飛猛進的發展，其經濟總量和增長速度都在顯著提高。為此，作為經濟增長的重要推動力，我們應對兒童經濟的發展進行深入了解，并結合兒童經濟的發展現狀，總結兒童經濟取得的成就，并對兒童經濟的未來發展進行正確預測，保證兒童經濟發展取得積極效果。

二、我國兒童經濟具有持續的發展動力

據國家統計局資料統計：中國兒童產業研究中心的統計數據顯示，隨著80后逐步進入生育高峰期，2007年至2011年年末，我國迎接了一波嬰兒潮，每年出生新生兒1600萬人左右。2016年前人口增長將保持每年1600萬人至2000萬人的水平。2011年年末，我國共有0～12歲的兒童19526.53萬人。中國嬰兒的高峰期將出現在2016年，人口峰值為2028年，到時中國將迎來第五輪“嬰兒潮”。新的消費意識、育兒理念帶來的消費提升，注定了孕嬰童行業的未來將是20年的牛市。

正是基于這一有力基礎，我國兒童經濟的發展獲得了持續的動力。目前來看，我國兒童經濟的發展動力主要表現在以下幾個方面：（1）兒童總人數呈現快速增長狀態。從統計數據中可以看出，兒童總人數在未來十年內將會呈現快速增長狀態，這無疑給兒童經濟注入了生機與活力，保證了兒童經濟有強大的發展后勁。（2）四二一家庭持續增多。隨著80后逐漸開始組建家庭并生兒育女，四二一家庭將成為我國家庭的主要模式，四二一家庭的增多，也給兒童經濟提供了足夠的資金保障。（3）家長對兒童消費的重視程度在逐漸增加。由于目前獨生女較多，家長有條件也有精力關注孩子的成長環境，兒童消費在數量上呈現了快速增長的狀態。

三、我國兒童經濟規模保持快速增長

中國兒童產業研究中心的一項數據顯示，我國嬰童產業創造了9000多億元的產值，2011年中國0～12歲的兒童市場總規模約為11500億元，且未來幾年兒童市場將保持15%左右的高速增長，有專家預測，到2015年兒童市場可能會達到20000億元，遠景規模則可達30000億元。

從我國兒童經濟總量來看，兒童經濟規模保持快速增長的狀態在今后幾年內不會發生改變。目前我國兒童經濟增長已經取得了可喜的效果，具體表現在以下幾個方面：（1）我國兒童經濟規模逐漸增長。從我國兒童經濟現有規模來看，已經成為實體經濟中的重要經濟形式。其增速常年保持在15%左右，整體增長率顯著，對實體經濟的促進作用非常明顯，經濟拉動作用突出。（2）我國兒童經濟市場已經趨于成熟。目前我國兒童經濟市場已經定型化，并逐漸衍生出特色的兒童經濟形式及兒童產品，兒童經濟市場得以細化，兒童經濟市場已經呈現出較為成熟的狀態，能夠滿足經濟發展需要。（3）我國兒童經濟所占比重逐年提高。從我國總體經濟總量來看，兒童經濟作為其中重要的組成部分，所占比重逐年提高，兒童經濟儼然成了我國實體經濟的重要組成部分，對商業發展也起到了積極的促進作用。

四、我國兒童經濟發展模式創新取得了積極效果

在我國兒童經濟發展中，基于兒童需要而衍生出的特殊發展模式在商業實踐中取得了積極進展，其中兒童特色經濟發展模式取得了成功。從兒童特色經濟發展模式來看，更加注重兒童的實際體驗，是對傳統經濟發展模式的創新，有利于推動兒童經濟的快速發展。目前兒童經濟發展模式創新取得的積極效果主要表現在以下幾個方面：（1）在兒童產業的發展過程中，出現了一些特色兒童產業，典型的代表就是“兒童職業體驗館”。 所謂兒童職業體驗館，簡單說就是“專業過家家”游戲。在一個封閉的環境里，設立兒童職業體驗是一種由3～13歲的兒童扮演各種職業角色的寓教于樂的游戲。通過體驗成年人的職業角色，幫助兒童了解大人的世界，增強表達能力、動手能力、理財能力、團隊協作能力、責任心等。（2）兒童經濟發展模式創新，抓住了兒童消費心理。在兒童經濟發展模式創新中，對兒童消費心理的把握成了兒童經濟發展模式取得成效的關鍵。通過對兒童消費心理的研究，兒童經濟發展模式創新找到了發展方向。（3）兒童經濟發展模式創新，推動了兒童經濟的全面增長。通過采取必要的發展模式創新，兒童經濟實現了全面增長，不但提高了兒童經濟的整體規模，還提升了兒童經濟發展的整體水平，對兒童經濟發展意義重大。

五、我國兒童經濟在未來的發展中所占比重將持續增加

從我國兒童經濟發展所取得的成績來看，兒童經濟的增長對實體經濟將會產生重要影響。基于我國兒童數量的持續增加，兒童經濟在未來幾年內將會保持高速增長的態勢，兒童經濟在整體經濟中所占比重將會持續增加。基于這一認識，我國兒童經濟的未來走勢主要表現為以下幾個方面：（1）我國兒童經濟發展規模將進一步增大。從現有的統計數據來看，我國兒童經濟的發展規模將會進一步增大，兒童經濟將會成為經濟發展的重要形式，將會對實體經濟產生良性的促進，保證實體經濟的快速發展。（2）我國兒童經濟發展速度將全面提升。由于目前我國兒童經濟已經找準了定位，并在發展模式創新上取得了積極效果。因此，我國兒童經濟在未來一段時間的發展中，其發展速度將會得到全面提升，呈現快速發展狀態。（3）我國兒童經濟所占比重將持續擴大。考慮到兒童經濟的特殊性，目前我國兒童經濟已經形成了產業化發展，對周邊經濟的帶動作用明顯。由此可見，未來我國兒童經濟所占比重將持續擴大。

六、結論

通過本文的分析可知，在我國經濟發展中，兒童經濟作為重要的發展方式，其增長速度、發展規模和產業化建設已經取得了顯著成效，兒童經濟將會在未來的發展中成為促進實體經濟發展的重要推動力。所以，我們要認清兒童經濟的作用，做好兒童經濟的研究工作，為兒童經濟發展提供有力支持。參考文獻：

[1] 楊柳.沙崗村兒童經濟發展方式研究[D].中央民族大學，2011.

[2] 簡福平.兒童經濟發展特點研究[D].西南大學，2011.

[3] 黃新.兒童經濟發展的調查與思考[D].湘潭大學，2010.

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中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

1.大水面工程概況

東溝鄉大水面工程位于東溝鄉至達坂城區公路的北側，建筑面積24684平方米，土石方開挖10萬多方，土石方填筑2.6萬方，兩布一膜防滲膜2.8萬方，混凝土工程1.2萬方左右，可蓄水4.6萬方。該工程是具綠園、綠化、景觀、蓄水、供水灌溉于一體的多功能綜合性的小型水利工程項目。總觀該工程組成，由外及內、由上及下依次由踏步工程（含五踏）、一個淺水區、重力式擋墻、三個深水區和兩個重力式跌水等五部分構成。其中上半部淺水區是由踏步與岸坡相接，下半部是由重力式擋墻與岸坡相接，淺水區與深水區是以重力式擋墻（頂部可溢水）相隔，三個深水區是以兩個長分別是120米和110米、斷面積均為10.56平方米的重力式跌水相隔。踏步、淺水區、深水區呈階梯狀分布，既可流水，也可蓄水，還可跌水。該工程最為顯著的結構特點是：上半部淺水區周邊與岸坡相連的踏步及下半部周邊與岸坡相連的重力式擋墻均為弧形線型，四周弧線全長680米，共分為30個弧段，各弧段的夾角、半徑和弧長均不相同，有大有小，有長有短，有內弧有外弧，有優弧還有劣弧，圍成的整個大水面外形，極像一只展翅的蝴蝶。大水面中靠近上游淺水區部位，留有一個心形的小島，其四周也是弧形的線型。綜上所述，由于除中間兩個重力式跌水是直線型外，其余的踏步和重力式擋墻均為弧形線型，且各段對應的弧必需完全吻合，這就給工程施工技術控制帶來一定的難度。

該工程于2008年5月開始施工，2010年8月竣工驗收，總投資1498.3萬元。工程質量良好，未發生安全事故。

2.施工質量技術控制

2.1工程施工主要內容

該工程的施工技術控制的主要內容應包括：（1）土石方開挖過程中的高程和開挖邊線技術控制；（2）土石方填筑過程中的壓實度技術控制；(3)兩布一膜防滲膜搭接焊接施工工藝的質量技術控制；(4)鋼筋制作與安裝的質量技術控制；(5)模板制作安裝加固的質量技術控制；(6)混凝土工程中的原材料、中間產品、水平及垂直運輸、入倉平倉振搗過程中的質量技術控制；(7)上半部淺水區周邊與岸坡相連的踏步及下半部周邊與岸坡相連的重力式擋墻均為弧形線型成型的質量技術控制等。上述前7個內容的質量技術控制的控制方法，和別的工程沒有多大的差別，在此就不一一闡述。

2.2工程弧線型施工質量技術控制的經驗

因為該工程還是一景觀工程，因此業主和監理單位對弧形線型的施工質量的要求很嚴格。因為該工程的特點是弧形，如上所述各弧的大小、夾角和半徑各不相同，即使是同一段重力式擋墻，其基礎底部、擋墻底部、擋墻頂部的內外邊線的夾角半徑弧長也各不相同。由于設計文件受版面所限，其給出的控制弧形線型的三個主要參數：半徑、弧長、夾角都只保留到了整數位置，故僅以其給出的參數換算出了的坐標，在實際測量放線中與實際不符，更別說各段弧之間的完全吻合了。對此，我反復研讀設計文件，最終根據其所給出的在弧段上控制點的坐標和圓心坐標，重新推算出各弧段的弧長、夾角和半徑，以此校核設計單位所給定的弧長、夾角和半徑發現：弧長最多相差3.2米，半徑相差0.8米，夾角相差30分。在此僅舉一例略作說明。

例如，我在計算按照設計文件給定A7A8這段重力式擋墻的各部位的坐標時，根據設計文件所給定的擋墻頂斜段的控制數據如下表：

A7--A8弧段控制點坐標

采用坐標計算軟件，按照兩點之間的距離公式計算得實際半徑為40.868米，角度為144.9183度，和上表所給的數據比較，半徑相差13.2cm,夾角相差0.09度。眾所周知用半徑相差13.2cm的兩個半徑畫出來的弧，絕對不能吻合；夾角相差0.09度的兩段弧，即使他們的半徑完全相同，據它們計算出來的弧長也絕對不能完全相同。在此，半徑和夾角均有偏差，在實際施工作業中，如果按照其給出的半徑和角度去加密放線點的坐標，那就會錯上加錯，根本無法吻合了。當然，按照上表所給出的A7、A8、A7-A8的控制坐標，根據計算實際半徑40.868米、夾角144.9183度，結合施工結構圖，通過改變半徑的大小和等分夾角，以圓心坐標為基準，用畫同心圓的方法，同時計算得出：同一弧段的基礎底部、擋墻底部、擋墻頂部的內外邊線的施工控制坐標，這樣同一弧段各部位的施工放線坐標就能完全吻合；由于設計給定的控制點的坐標沒變，故段與段之間也就能完全吻合起來了。實際的測量放線各弧形線段與實際完全吻合，蝶形四周和心形湖心組成了一個和諧且優美的圖案，深得監理、業主和上級主管部門的一致好評。到目前工程運行良好，工程效益顯著。

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反彈：從周期到成長

由此，我們也認為市場的反彈已經展開，而反彈的思路，顯然是沿著從周期到成長的順序開始的，超跌反彈自然是從周期彈性開始的，但由于對固定資產投資的謹慎預期和對政策放松的不確定性，強周期的周期品行業都不會是反彈的首選，由此，作為早周期的可選消費品就是周期彈性的最佳選擇，所以，汽車是制造業中的首選。而在金融地產領域，券商作為具備彈性且基本面有改善預期的行業是首選，銀行也將因其穩定性和業績而具有參與反彈的價值，而地產則是這其中最具賭性的一環。我們認可這種選擇，而且作為中游偏上的投資品如水泥煤炭而言，我們認為其彈性最大的階段已經在今年的一季度過去，所以，這并非反彈的首選，在投資品行業中，我們更加應該重視已經在前期持續探底且將來極有可能存在供給約束的行業，按照我們的行業產出缺口的測算，這包括化工等。

篇4

我國近年來經濟趨勢正在經歷著不斷的變化與革新，伴隨著經濟趨勢改革的同時，會計作為一種管理活動，職能的重心也發生了巨大的改變。傳統的財務會計已經滿足不了目前的企業需求，這就意味著要重新審視現代財務會計與管理會計的融合工作。將目前所運用及掌握的新觀念、新方法、新策略帶入到現代企業的會計體系中去，從而能夠最大程度的發揮現代企業會計體系的作用。

一、財務會計與管理會計的目標

企業財務會計目標是向財務報告使用者提供與企業財務狀況、經營成果和現金流量等有關的會計信息，反映企業管理層受托責任履行情況，有助于財務報告使用者作出經濟決策。

管理會計是通過提供有用信息，運用管理會計工具方法，充分發揮管理會計解析過去、控制現在和籌劃未來的職能，支撐相關決策，強化和完善管理控制，促進業務協同，以實現單位戰略。但與財務會計不同的是，管理會計一般作用于企業內部管理。

二、財務會計與管理會計的融合必要性

當下現代企業的生產連貫性與生產環節是密不可分的，以往的部門規劃以及責任劃分得十分模糊，所以，職能與業務之間的交叉使財務會計與管理會計的融合形成了必然的趨勢。例如，企業現在需要管理會計對當下進行成本控制，但如果僅僅依靠管理會計所掌握的基本情況，不可能做出合理的企業成本控制，必須由財務會計提供企業日常的業務核算數據作為基本依托。

（一）會計融合對企業的信息控制

從會計的發展角度來看，財務會計的工作是存在一定局限性的，其主要工作形式是對企業外部利益關系人提供以貨幣為計量單位的實際信息，且信息需要滿足連續性、綜合性、準確與合法的原則及標準。并且在對外公開信息時需要遵循統一格式即以規范的財務報表的形式出現，同時按固定的時間對外報送。財務會計的工作更多地是反映過去的經濟業務和事項。而管理會計的信息特征跨越過去、現在、未來三個時態，由管理會計對管理部門提供定量信息，根據部分單位要求，可提供具有選擇性、滿足特定的管理需要的信息報告。

根據以上所述，財務會計的實際工作中缺乏管理會計的靈活性，對目前信息化時代的發展所產生的巨大數據量，沒有辦法從容的面對。而管理會計可運用自身的靈活性對其數據進行有效的整理與處理，但是又必須依托財務會計的日常核算與財務報表，管理會計應用過程中包括所使用和生成的財務信息和非財務信息，充分的證明了兩者融合的實際必要性。

（二）會計融合的策略性與認識

對于財務會計與管理會計的實際融合，需建立在對會計的明確認識與了解的基礎上。國內大多數企業還停留在認為會計只是對企業經濟業務進行計量、記錄以及報告的階段。在這種傳統的會計體系當中會計的作用無法得到最大程度的發揮，真正工作重點更無法得到體現。因此，企業管理層必須改變對會計工作的理解，重新定義會計的實際工作及意義所在，并建立現代化的會計管理體系，提高會計人員的職業素養與技能，可促進企業更早一步達到管理會計與財務會計融合的實際目的。

三、實現會計融合的方法

（一）建立完善的企業會計制度與規范

企業若想實現財務會計與管理會計的融合，就必須擁有一套完整的會計管理體系及準則。當前我國大部分企業建立起了自己的財務會計制度，在日常的會計核算以及各方面財務指標取得上都是有章可循的，但在管理會計上還依然有很大的欠缺。因此，企業要重點加強管理會計工作，要明確責任劃分、專管，對相關管理人員的授權清晰，從而使企業管理會計能夠明確工作方向并合理調用企業的各項資源，選擇合適的管理會計工具方法開展管理會計活動，為企業提供可靠的信息與決策建議。

（二）加強對會計人員的專業素質培養

加強財務會計與管理會計的融合，根本取決于人才的專業素養以及實際運用。需要拓展職業邊界，充分借鑒國內外企業財務會計與管理會計融合的成功案例，如：“京東集團價值鏈的全方位成本管理”案例等。通過外部招聘以及內部培養兩個渠道同步進行，為企業管理會計以及財務會計的融合提供有效的人才保障和智力支持。與此同時要積極大力提高內部會計人員的職業素養，加強學習，不斷的增強會計人員本身對企業會計融合的適應能力和接受能力以及自身職業競爭力。

（三）充分運用計算機技術

我國目前已進入全面信息化時代，各大企業逐步實現自動化辦公，會計人員也會經常使用到計算機進行各方面的工作。因此，企業必須加強對會計工作人員的培訓，幫助會計人員加強對計算機知識的掌握，通過不斷學習提高本身工作技能水平，彌補工作缺陷和不足。做好財務會計與管理會計的資源信息共享工作。例如，財務會計對企業財務報表以及數據的填寫與整理，管理會計對財務會計所整理出來的數據進行全面完善加工，兩者之間相互協作，可快速促進企業財務報表和內部管理報表的生成。充分使用計算機為財務會計以及管理會計搭建信息橋梁，實現信息共享，有效的提升兩者的工作效率，促進企業的快速發展。

四、結束語

在我國經濟的迅速發展，信息不斷量化的電子時代，管理會計與財務會計的融合可促進企業實現經濟效益最大化，提升信息透明化水平。兩者之間的融合是企業的管理核心，對企業的信息收集，信息質量都做出了突出的貢獻。從社會經濟趨勢變化角度，實際分析財務會計與管理會計融合的必要性，能夠幫助企業提升行業競爭能力，促進企業健康穩定發展。

參考文獻：

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關鍵詞:物流 低碳經濟 對策

物流與低碳經濟的關系

物流在低碳經濟中占有特殊的地位,一方面是由于物流本身是能源消耗的大戶, 也是碳排放的大戶。另一方面是因為發展物流又是實現低碳經濟的重要措施,先進的物流方式可以支持低碳經濟下的生產方式和生活方式,低碳經濟需要現代物流業的支撐。

而現代物流業如何體現低碳經濟的要求,目前也缺乏基礎、系統的研究。關于我國物流領域的碳排放情況,目前還缺乏基礎的統計數據,只能從能耗的數據來比較。根據國家統計局數據推算,我國交通、倉儲、郵政的能源消耗約占全國能源消費總量的10%, 并且近年來的能耗增長速度要快于全國平均速度。

此外,從國際發展規律來看,物流規模的發展與能耗的增加并不總是呈正比關系, 到一定時期以后能耗的增長會必然快于物流規模的增長。我國現階段正處在經濟快速發展的階段, 因此必須走科學發展的道路, 低碳經濟可以說是科學發展觀的必然選擇。

低碳經濟趨勢下我國物流業發展面臨的問題

(一)運輸活動對環境的負面影響

運輸環節是物流的主要環節,運輸的發展不僅占用土地、能源和資金,同時對環境也造成不同程度的破壞。例如,交通工具本身會產生噪聲污染、大氣污染和水質污染;交通運輸基礎設施的建設會對區域的水土、植被、動物生存環境及人們的居住、生活環境與人文景觀帶來影響;交通運輸車輛的增加造成交通擁擠,從而使車輛運行效率低下,加重了環境污染;不合理的運輸網點及配送中心布局,導致貨物迂回運輸,增加了車輛燃油消耗等。

(二)其他物流環節對環境的負面影響

在流通加工環節,由消費者分散進行的流通加工,資源利用率低下;分散流通加工產生的邊角廢料,難以集中和有效再利用,造成廢棄物污染;加工活動產生的三廢都對環境和人體構成危害;流通加工中心的不當選址,也會因增加了運輸量而產生新的污染。在搬運裝卸環節,由于疏忽和動作不當,會造成品體的損壞;廢舊物質和城市生活垃圾排放到環境中會對環境造成全方位的污染。

(三)技術障礙

我國現有的物流信息管理水平和技術手段還相對落后,且缺乏必要的公共物流信息平臺;不同物流部門之間還存在技術、設備、信息標準的不統一,使得物流運作中的服務不夠規范,大大增加了運行成本和交易成本;智能運輸系統(ITS)是目前國外解決城市以及高速公路交通阻塞、提高行車安全和保護環境的主要措施,但在我國還處在發展初期。

(四)綠色貿易壁壘的限制

在現代國際貿易中,西方發達國家以保護人類健康和環境為名,通過頒布和實施嚴格的環保法規和苛刻的環保技術標準,以限制國外產品的進口,同時卻又盡可能地將其國內能耗大、污染嚴重的產業轉移到發展中國家。發達國家的上述做法無疑使我國處于不利地位,污染嚴重的制造業造就 “世界工廠”名聲的同時也帶來了“碳排放第一”,綠色貿易壁壘又使產品出口困難重重。

低碳經濟趨勢下我國物流業發展的對策建議

(一)政策方面

由于企業的效益與社會的效益經常并不一致,因此物流業的發展需要國家在制度建設方面的新措施,如通過環境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標準約束和干預物流活動的外部不經濟性;通過制定節能減排補貼政策、稅收扶持政策、貸款優惠政策激勵和引導企業的物流行為。

例如,由于碼頭作業的條件限制,致使大量到港船只不能及時進行貨物裝卸,有時在港口外要等待數天甚至數周。即使從碼頭自身的績效來看是高水平的,但是等候的船只所白白消耗的能源卻沒有被核算進來。這種現象并非是港口獨有,在物流領域可以說很普遍。其實,此類大系統的整體優化在技術方法上并不是問題,完全可以通過數學規劃或排隊論等技術加以解決,問題出在制度上。如果在制度設計上把等候船只的能耗與效益也納入對碼頭的考核,此類問題就可以解決了。因此,政策方面主要是研究解決那些企業效益與社會效益不一致的問題,通過法律、政策等,促使企業的經營目標符合科學發展觀,從而與社會公眾的利益保持一致。

(二)規劃方面

規劃方面包括宏觀與微觀兩個層面。宏觀層面主要是指物流基礎設施的規劃以及產業結構升級。物流基礎設施的規劃需要做好以下幾點:重視現有物流基礎設施的利用和改造;加強新建物流基礎設施的宏觀協調和功能整合;加強物流節點、物流網絡的建設;有效促進物流信息系統的發展和標準化體系的建設;加強各種運輸方式的銜接,大力發展綜合交通體系和多式聯運。產業結構升級需要做好以下幾點:加快運輸、倉儲、物資、商貿和貨代企業向現代物流業轉型;用信息化以及先進管理技術改造傳統物流體系,轉變增長方式實現集約發展;大力發展逆向物流、綠色物流、循環物流、第三方物流、冷鏈物流等,高度重視物流安全。

微觀層面主要是針對企業的具體物流解決方案。在物流解決方案中, 企業通常是可以把降低物流成本的經濟效益與節能減排的社會效益一致起來的。因為能源的價格在不斷上升, 污染排放的標準和成本也在上升, 因此在這樣的價格制度下有利于企業在追逐利潤的同時也能夠節能減排。具體而言,企業應在物流的各個環節降低環境的承載壓力:運輸方面可以合理布局和規劃貨運網點和配送中心,合理選擇運輸工具和運輸路線;包裝方面可以使用環保材料,建立包裝回收制度;流通加工方面可以實行規模作業形式,集中處理廢料;倉儲方面妥善保管高危物品,合理布局倉庫資源;回收處理方面需要加強供應鏈合作,建立廢棄物的回收再利用系統。

(三)技術方面

技術方面主要是鼓勵節能減排的技術創新和推廣應用。例如提高各種類型交通運輸工具的能源效率和控制排放技術。技術層面最具有國際可比性,根據交通運輸部網站數據,當前我國道路運輸車輛能源利用效率與世界先進水平相比明顯偏低,機動車油耗水平比歐洲高25%、比日本高20%、比美國高10%,貨車百噸公里油耗比國外先進水平高一倍以上。目前,國家正在陸續出臺有關政策鼓勵創新、鼓勵推廣, 同時也在投入資金進行關鍵技術的研發。交通運輸部確定的節能減排主要指標為:與2005年相比,到2010年和2020年,營運貨車單位運輸量能耗分別下降5%和16%,營運船舶單位運輸量能耗分別下降10%和20%,港口生產單位吞吐量綜合能耗分別下降5%和10%。物流是應用節能減排新技術的主要領域, 應給予積極的關注和支持。

在低碳經濟趨勢下如何發展現代物流業還需要一些基礎研究,特別是基礎數據信息體系的建設很迫切。由于基礎數據的缺失,雖然國際上已經有比較先進的碳排放統計和測算方法可以借鑒,但是我國目前還是只能用節能減排的概念來代替低碳經濟。只有加強基于數量化的研究,才能切實有效地把研究成果推向應用。

參考文獻:

1.余霞.交通運輸發展與環境保護探析[J].中國西部科技,2009(32)

2.王靜,王華.促進物流業節能減排措施的研究[J].鐵道運輸與經濟,2008(12)

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M:《錢經》 S：時寒冰

M 一個好的投資者應該有怎樣的投資理念？在歐債危機這樣的大環境下，中國投資者要怎樣應對？

S 最重要的一點是，投資者千萬不要因為擔心失去機會而去盲目冒險。事實上好的投資者可以和市場的規律保持一致，無論做何種投資都最好不要頻繁操作，而是根據大趨勢，做一個趨勢投資者，實際上，投資收益比較好的投資者，都是沿著市場趨勢做事情的人。那些把時間全部用來盯盤的投資者，未必會做得多好。在目前這樣的市場環境中，投資者可以根據危機中的大的政策行情來做決定，不過股票還是建議空倉。

M 為什么建議股票空倉？

S 首先在歐債危機的影響下，中國肯定不能獨善其身，必然會受到影響；其次，中國目前廣義貨幣供應量逼近100萬億，通過股市蒸發購買力，消除通脹壓力在所難免。建議投資者在歐債危機緩解之前，或者美國、歐盟、中國出臺重大刺激政策時才可適當介入。在明確的政策出臺前，不要試圖判斷底部在哪里，更不要嘗試去抄底，做無謂的犧牲。

M 那么，在全球經濟蕭條的大環境下，中國投資者還有投資機會嗎，機會在哪里？

S 期貨市場、外匯市場還有機會，在這些市場中投資者既可以做多，也可以做空。事實上，歐元區的債務風險不可能在短期內解決，歐元解體只是時間問題，歐元總是在“債務危機惡化——下跌——救助——反彈——再惡化——再下跌”的循環中，每當歐元持續下跌到一定程度，歐洲就會表達捍衛歐元的決心，會采取一些行動，形成強勢反彈，這對投資者來說就是做空的良機。

M 股票投資者的投資思路是否可以借鑒期貨投資思路？

S 股市和期貨是截然不同的，期貨市場關注價格，股市關注的則是利潤。舉個例子說：例如，大豆價格減產，相關期貨市場的表現為上漲趨勢明顯，而在股市，大豆減產，即便價格上漲，但是生產大豆的公司產量下降，利潤減少，也會導致股市下跌。

M 大宗商品方面是否還有投資機會？

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c=cbnweekly k=gregory b. kenny

c： 隨著電纜的應用越來越廣泛，這個行業的發展也非常快。是否可以分享一下這個行業發生的變化？

k： 電纜是個很老很有趣的行業。它本文由收集整理最早是從1740年代和1750年代紡織行業衍生出來的。之后，煤礦公司為了解決運輸問題開始做這個生意，同時一些像西門子和通用電氣這些為基礎設施提供機電的公司也參與了進來，為煤礦公司提供服務。大概從1980年代末開始，我見證了這個行業如何從一個煤礦的附屬行業逐漸變成一個獨立的行業，包括一些東歐、俄羅斯和中國原本是隸屬于國有企業的電纜業務也逐漸分離出來成為獨立的公司。再之后，這個行業出現了跨國企業，比如韓國的ls、法國的阿爾卡特、英國的倍耐力和尼克森，還有我們通用電纜。可能人們很少會去想電纜的重要性，直到因為傳輸線或者電纜發生問題給人們的工作和生活帶來危機才會考慮到。還有非常有趣的是，每天早晨看到的很多新聞都會影響到這個行業，比如當在彭博終端上看銅和鋁的價格波動時，要知道我們是這兩種金屬的主要買家。這個行業其實也可以作為判斷整個經濟走勢的一個指標，因為電纜大量使用于建筑行業、各類原始設備制造商（oem），還有風電、太陽能、石油、天然氣等行業，運用到社會的方方面面。

c： 電纜的應用以及電纜行業的發展機會在不同市場是否也有很大的不同？

k： 在許多發展中國家，我看到它們第一次建設基礎設施，第一次建電網。在建立基礎設施以及工業化的過程中，這些市場的需求從相對簡易的電纜過渡到更復雜的電纜產品。中國的工業化速度非常快，在信息技術方面現在已經達到了領先的地位，所以這個市場幾乎需要所有種類的電纜，在電纜的需求方面中國其實

篇8

中級反彈延續的條件

從歷史上看，無論是1907-1908年的美國，還是上世紀70年代的日本，在經濟底部都出現了中級反彈，而他們中級反彈的經驗大多基于這樣的基本面，也即是我們曾在策略報告中所提出的虛擬經濟繁榮的條件：從歷史上看，在實體經濟下滑時期成功形成虛擬經濟繁榮往往具備以下五個特征：

一、資本市場經過最初的恐慌后接近歷史低位；

二、流動性由于政府調控出現大幅擴張；

三、之前一直通過國內的高儲蓄率向高投資率轉化，而伴隨著工業化起飛第一階段結束，投資率最高速增長的階段也已過去，但是短期內無法改變的高儲蓄率傾向需要更多的宣泄渠道；

四、國內缺乏足夠規模的固定收益類產品市場，同時房地產收益率伴隨著投資增速回落而快速回落，短期缺乏振興動力；

五、投資最初來源于國內儲蓄和國際貿易順差收入，政府有足夠能力支付流動性增長，靠外債興起的投資則會對政府支持流動性繁榮形成制約。

對于以上五點，在歷史上只有20世紀初的美國、70年代的日本和現階段的中國具備，實際上這也是為什么拉美等國家陷入悲慘增長，而美日在同階段卻相應出現流動性繁榮的重要原

因。因此，對于這種流動性繁榮而言，拐點只可能出現在所有人都認可的基本面原因造就，而從歷史經驗看，在上漲過程中，真正的調整也只有一個，調整幅度在20%至30%，對于投資而言，只需要避過這一跌幅就可以。

中級反彈仍未結束

那么，結合最近兩天的跌幅而言，我們可以延續上面的思路分析：實質性拐點出現了么？也就是開始中級反彈后的調整了么？這一點起效的重要因素在于是否有所有投資者認可的共同決定性原因。

如日本1975年中級反彈后的下跌開始于1975年7月份，而在高位盤整則是從2季度開始，在這一過程中，正如在雙底報告中所描述的與M1走勢息息相關，伴隨著M1增速的大幅回落而出現。與此同時，日本實體經濟層面出現的一部分經濟惡化預期的顯現，主要原因是：一、失業率的開始上升；二、對未來經濟惡化的預期使得市場集中拋售電氣機械和建筑相關股票；三、化學公害的表面化；四、佳能公司不分紅，永大產業的大幅虧損，興人公司破產等企業經營惡化；五、9月下旬開始OPEC上調石油價格10%。

與近期中國實體經濟和貨幣狀況的分析，我們發現，這種市場投資者一致認可的下跌利空并未出現。

從貨幣經濟看，雖然1月M1與M2有所偏離，但是更多是由于春節因素擾動以及企業套利行為導致，而這種行為反而導致流動性更傾向于流入虛擬經濟，在短期流動性方面并無可擔心的理由；從實體經濟看，雖然市場有所干擾，但是至少就美國目前經濟走勢而言，難言經濟政策和救市方案是否合理，尤其在金融和房地產救市細則尚未出現的時刻，長期趨勢還難以判斷。而國內經濟方面，前期觸底好轉的趨勢依然，而民間投資對投資的持續力問題，也要等到3月份投資和信貸數據加以判斷，因此實體經濟也并無一致的下跌理由。

因此，我們的一個基本判斷是，目前沒到我們能判斷經濟基本趨勢明朗化的時候，固然我們不能肯定中國經濟一定會在今年三季度后徹底復蘇，但是我們完全可以肯定我們在去年11月所指出的，中國經濟上半年是V字型的。環比數據回升在一、二季度是可以看到的，所以，上半年的經濟環境整體是對市場有利的。所以，我們認為此次下跌更多的來源于市場的自發調整，中級反彈仍未結束。

關于未來影響反彈的外部因素

那么影響未來行情的重要因素可能被忽視，就是關于此次中美反彈的不同步問題，在上次長波的衰退中1974年至1975年，日本和美國表現出了經濟復蘇和股市反彈的同步性，而在本次長波衰退中，由于美國發生金融危機的原因，使得美國的實體經濟探底與中國表現出了明顯的滯后，所以，在中國的去庫存化告一個段落之后，美國未來的經濟趨勢不僅將影響中國的證券市場趨勢的延續，而且將明顯影響未來國際大宗商品的去庫存化過程。固然美國的制造業去庫存化與消費相比對美國經濟本身的影響不大，但對全球大宗的影響意義依然不可忽視。

篇9

民生證券行業分析師黃玉表示，我國有色金屬產業主要存在三方面問題：產能過剩、產業集約化程度不高，企業綜合實力弱、原材料對外依存度高，缺乏國際定價話語權。如果國家不采取有力措施扭轉不利局面，預計2009年上半年有色金屬行業的形勢將更為艱難，相當一部分有色金屬重點企業的生產將難以為繼。

點評：有色金屬產業只有通過兼并重組的方式，提高行業集中度，才能提升市場競爭力和參與境外資源開發的綜合實力。

中國在俄投資機遇凸顯

據悉，目前俄羅斯已出現投資機遇，國內有關企業正積極攜手黑龍江，共同開拓這一潛力巨大的市場，擺脫外經貿下滑局面。

目前，黑龍江省與俄方政府、部門及企業間信息溝通順暢，協作關系融洽，為深入雙方經貿合作奠定了堅實的基礎。

點評：中國對俄貿易合作方面具備得天獨厚的地緣優勢和豐富的資源優勢，黑龍江省作為國家主要的內陸邊疆省份，在中俄兩國戰略協作伙伴關系中，始終發揮著主要作用。

中國非制造業回調預期看好

中國物流信息中心日前公布的2月份非制造業采購經理指數(PMI)為41.9%，呈回調態勢。

有關分析人士稱，從2月份月中國非制造業采購經理指數(PMI)體系所反映出的經濟趨勢來看，可概括為服務業經濟受節日因素影響回落較大，但總體市場預期仍顯示經濟在逐步好轉。

中國服務業經濟在2月份經營活動預期指數和從業人員指數較上月出現回升，表明非制造業目前市場狀況與前期相比在繼續向好的方向發展。

點評：中國政府采取的一系列保增長的措施已初見端倪，整體經濟正在逐步走出下滑的低谷，開始顯示緩慢的回升。

二手車市場價格呈下滑趨勢

近期出臺的購置稅減半政策對于購買小排量車的消費者確實是好消息，包括1.6L和1.6L以下車型的購車成本得到很大幅度的下降，而這種下降不光是在新車市場，二手車市場也已經產生了連鎖反應，直接影響就是二手車市場中大量1.6L車型的價格下滑速度加快，經過一段時間的調整，這部分二手車型的價格也完成了階段性的價格調整，對于想購買二手車的消費者來說，現在正是出手的好時機。

點評：盡管受到金融危機的影響，但由于國家的各種經濟刺激政策，新車市場會繼續向前發展，連帶二手車市場也會備受關注。

可再生資源領引能源產業新一輪發展

篇10

在時隔十年之后，政府重新實行從緊的貨幣政策。樊綱認為，第一確實增長速度較快，而且仍然具有可能變成過熱的這種情況，第二就是我們現在確實貨幣比較多，流動性過剩的問題客觀存在，然后就是通貨膨脹率2007年比2006年提高了一定幅度。

如果這個時候我們不選擇從緊的貨幣政策，繼續實行穩健寬松的貨幣政策，那就等于雪上加霜，或者叫推波助瀾。政策永遠應該是逆向的政策，經濟熱的時候政策要緊一緊，經濟冷的時候政策要熱一熱，否則就叫做雪上加霜的政策或者叫做政策火上澆油，沒有起到政策應該起的作用。

2007年以來，人民銀行幾乎以每月一次的頻率上調人民幣存款準備金率，先后共上調十次，目前準備金率已達14.5％，創20年最高。除此之外，人民銀行在2007年還累計加息5次，頻率呈現出逐漸加快趨勢，下半年7、8，9三個月連續加息。發行特別國債也是2007年適度從緊的貨幣政策的一大特點，1.55萬億元的特別國債預計年內將全部發完。

在貨幣政策適度從緊的2007年，就有如此高強度和高頻率的貨幣緊縮調控，那么落實2008年的從緊貨幣政策，究竟還有多少空間，又將通過怎樣的調控手段來落實?

從目前經濟運行特點來說，我們已經在一年之內多次加息，提了十次存款準備金率，政策永遠是有空間的，只要經濟趨勢在那里，政策永遠有調控的空間，而且它隨著經濟情況變化不斷調整。