導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇物流公司運輸管理，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

[中圖分類號] F272.7 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2013）10- 0048- 03

0 引 言

隨著信息化競爭力時代的到來，中、大型制造型企業信息化建設工作已經廣泛開展，從統計分析的結果來看，很多的中、大型制造型企業已經將“企業資源計劃信息系統”（簡稱ERP）作為企業物流、資金流、信息流整合集成管理的企業管理信息系統，企業內部管理得到了全面提升。ERP系統一般包括財務管理、生產控制管理、銷售管理、庫存管理、采購管理、人力資源管理、設備管理等功能模塊，但是，對于企業銷售發貨的運輸管理功能一般是缺乏的，缺乏從銷售訂單、裝箱單到客戶收貨整個過程的管理，部分企業將物流運輸交給專業的物流公司承運，也只能從物流公司的專業BS架構的物流網站上查詢到相關的物流信息，缺乏ERP與物流系統之間的數據交換的功能，給企業管理造成了很多不便，因此，有必要開展研究基于ERP系統的企業物流運輸信息系統。本文將從這個方面開展研究，并給出實現的模型。

1 需求分析

需求分析是為了描述所有的系統需求，通過系統分析和流程描述達到開發者和用戶的理解和溝通，回答系統“做什么”這個問題。

經過實際業務調研，用戶的需求如下：

（1）系統采用B/S架構設計，系統的用戶為企業銷售人員、企業運輸管理人員、企業客戶、物流公司相關人員。

（2）系統能夠無縫集成企業內部ERP系統和物流公司的管理信息系統，對沒有使用信息系統的物流公司提供手工錄入信息的功能。

（3）運輸需求信息，系統能將ERP系統中的裝箱單到系統中，物流公司通過該系統查詢到最新的運輸需求，方便物流公司安排運輸。

（4）物流公司根據裝箱單的要求組織運輸，并在系統中維護對應的運單信息。

（5）運單跟蹤，對已經確認運輸的運單號進行運輸狀態跟蹤，對已經使用信息系統的物流公司，要求將物流公司的信息系統的運單運輸狀態集成到該系統中，對沒有使用信息系統的物流公司，提供手工錄入數據的功能。

（6）收貨確認，企業客戶在收到運單承認的貨物之后，到系統中進行收貨確認，并將簽字確認的運單掃描件上傳到系統中。

（7）提醒功能，在貨物發出、客戶簽收、運單延期、提醒收貨的環節通過手機短信提醒相關人員。

（8）財務結算功能，通過在系統中維護每一目的地的里程數，不同運輸方式的單價，結算運單的運輸費用，結賬時在ERP系統中預錄會計憑證。

（9）業務流程圖，參見圖1。

2 系統設計

2.1 系統總體設計

系統采用B/S架構設計，利用JSP+Servlet+JavaBean技術實現三層模式，前臺顯示和數據錄入頁面用JSP實現，業務邏輯由Servlet負責處理，對數據庫的操作由JavaBean來完成。對ERP業務單據的更改，采用JCO調用ERP中的RFC函數來實現。系統總體架構見圖2。

2.1.1 物流運輸系統與ERP系統的數據交互

物流運輸系統直接連接ERP系統的數據庫服務器，讀取ERP系統中的裝箱單信息，保存至本地服務器中，然后連接ERP系統的應用服務器，調用ERP中的RFC函數，將裝箱單打上“已”標識。當裝箱單保存至本地服務器后，所有業務操作均在本地服務器中進行，不再與ERP系統相關聯。

2.1.2 物流公司采用3種方式更新運單運輸狀態

對于有信息系統的物流公司，可調用本系統的WebService接口，將物流公司信息系統中的運單運輸狀態同步更新至本系統；對于貨運司機，可將運單運輸狀態按預設格式發送短信至本系統中的短信平臺，通過短信平臺更新運單信息；對于沒有信息系統的物流公司，可通過Web瀏覽器或移動終端登陸本系統，更新狀態信息。

2.1.3 運單信息短信提醒

在貨物啟運時，發送短信息告知銷售業務員、發運計劃員以及客戶進行提醒；在貨物狀態出現異常時，發送短信息告知銷售業務員、發運計劃員以及客戶進行提醒；在貨物由客戶簽收時，發送短信息告知銷售業務員、發運計劃員進行提醒。

2.2 系統功能設計

2.3 數據表設計

3 結 語

本文針對ERP、物流公司信息系統和企業物流運輸的業務流程開展了研究，采用B/S架構和WebService服務進行系統設計，解決了企業物流信息系統和ERP、物流公司信息系統的集成問題。并設計了系統實現的模型，有效地解決了企業物流運輸管理信息化的難題。

主要參考文獻

篇2

一、我國企業實施物流外包的必要性

1、物流外包可以使企業專注于核心競爭力的發展

企業將物流業務外包給第三方物流公司經營后，企業僅需保留少量原有運輸車輛、叉車、倉庫等基本物流基礎設施以備不時之需。對企業來說，減少了大量的人力、物力、財力，可以將這些資源集中到企業核心的業務上，企業的服務水平、產品質量會有一定程度的提升，物流活動也得到了保證，能為顧客提供價格和成本之外的增值，如按時交貨、售后服務等。

2、通過物流外包可以節約經營費用

首先，物流業務外包可以提高效率，降低成本。物流信息技術（電子數據交換技術、條形碼技術、二維碼技術、全球定位系統等）在物流領域的廣泛應用不僅提高了作業效率，而且降低了相關成本。其次，物流業務外包可以產生規模效應。隨著生活水平的不斷提高，消費者的需求也發生了一定的變化，為滿足不同的消費者，企業生產不得不從原來的大批量、小品種轉變成小批量、多品種生產。這意味著原材料必須小批量采購，成品出售也只能是小批量的。而第三方物流公司通過整合多家企業的外包業務，通過配載運輸等方法，從而達到規模經濟。

3、通過物流外包可以分擔風險

市場的不確定性給企業帶來物流人員閑置等經營管理風險，若將物流業務外包給第三方物流公司則可以降低風險。例如，有些行業存在著明顯的季節性，如果企業自建物流，在旺季的時候需要招聘員工來滿足企業需求；到淡季的時候則需要辭去多余的人員。當然有的企業會考慮聘用臨時工或者兼職，這樣一來對于工作的質量就沒有辦法保證了。

物流外包是一種全新的企業資源配置模式，企業可以通過這種方式來分散由國家政策、政府管制、市場不穩定等不確定性因素帶來的風險。而第三方物流公司則可以依據規模優勢整合資源規避以上風險，最終達成企業和物流公司雙贏的目的，促進后續合作形成一個良性循環。

4、通過物流外包可以增進社會效益

企業將物流活動外包給第三方物流企業不僅給企業帶來了效益，還給社會帶來了一定的效益。大量的信息匯集在第三方物流公司的時候，第三方物流公司通過專業的信息分析，可根據實際情況制定合理的運輸方案、安排恰當的運輸路線，還可以通過配載運輸、共同配送、越庫配送等方式來減少車輛空駛和迂回運輸的發生，使得運輸更加高效。這樣一來，運輸車輛的減少就緩解了城市道路交通的壓力，減少能源消耗，降低車輛尾氣排放量，對于環境保護有著積極的作用，有利于實現經濟和環境的可持續發展。

二、我國物流外包存在的問題

據調查我國企業自營物流高達70%左右，大多數企業都擁有運輸、倉儲等部門或者子公司。部分公司確實有實力來實施自營物流，然而有一些企業不考慮自身實際狀況而盲目的建立自己的物流子公司，不愿意將物流業務外包給第三方物流公司經營。

1、觀念和制度存在障礙

（1）企業管理者缺乏認識，害怕失去控制。許多企業不愿意、不敢嘗試將企業的物流業務外包給第三方公司經營，是因為他們還沒有意識到供應鏈管理在企業競爭中的重要地位。另外，若將企業物流業務外包給第三方物流公司，隨著合作業務不斷深入，企業會害怕完全依賴第三方物流公司，無法控制本屬于自己的物流。（2）企業內部員工的抵制。企業物流業務外包給第三方物流公司經營，必然帶來企業內部某些職位的人員過剩，員工當然不愿意失去飯碗，所以就會有一定程度上的抵觸。解雇大批員工對于企業管理者來說也是一個不小的風險。

2、物流市場不成熟及外包業務的復雜性導致物流外包發展艱難

我國第三方物流市場發育還很不充分，行業中不可避免地存在許多不規范的地方。例如第三方物流公司的管理不善，沒有樹立為顧客提供優質服務的經營理念等。

物流外包業務具有一定的復雜性。在企業內部物流業務就和營銷、財務和生產有著千絲萬縷的聯系。對于物流業務外包不僅會涉及到本企業的營銷和財務還會涉及到第三方物流公司的營銷和財務，情況會變得更為復雜。其次，由于公司內部信息具有集成性的特征，僅將業務外包給物流公司但缺少信息共享，物流公司也較難運作。

3、物流外包過程管理不嚴格，評估標準不明確

物流外包需求商和供應商以合同的方式進行相互約束，合同中對物流所達到的結果做出了描述，但是沒有對物流的過程展開詳細的描述，致使第三方物流公司在過程中可以偷工減料甚至違規操作。而且隨著合作的進一步加深，需求商增加外包項目的時候就會發現供應商已經無法滿足進一步的發展要求了。

此外，物流外包通常缺少評價機制，無法評價第三方物流公司是否給企業帶來了利益或者帶來了多少利益。

三、我國物流外包中存在的風險

物流外包系統由一些擁有不同核心能力的企業和一個第三方物流公司組成，是一個龐大的、開放的、較為復雜的系統。在這個系統中涉及到不同企業的文化、制度以及人員，再加上社會環境的影響，物流活動的成功實施還是具有一定的風險的。物流外包的風險主要來自四個方面：一是企業外部環境；二是企業內部環境；三是外包過程管理；四是信息傳遞。

1、來自企業外部的風險

自然環境風險。物流外包過程中由自然界不可抗力因素所引起的非人為因素的破壞影響企業生產中斷無法完成既定的經營目標。

政治環境風險。包括國內政治經濟環境和國外政治經濟環境風險。國內政治經濟環境是指國家經濟體制的革新、行業準則、通貨膨脹、市場季節性等變動給外包帶來的風險。國外政治經濟環境是指國外政治格局、罷工、災難等發生變化給物流外包業務中的跨國外包、跨國運輸帶來風險。

法律環境。是指由于法律制度、監管環境的完善程度和變革使物流外包受到影響。

市場環境。是指物流外包業務的市場成熟度、物流外包行業的競爭激烈程度、物流外包需求程度以及與其合作企業的不確定因素給物流外包帶來的風險。

2、來自企業內部的風險

企業文化的差異。第三方物流公司和企業都有著不同的企業文化、辦事風格，這樣會導致他們在某些問題的商討中出現分歧，從而影響物流外包。內部員工抵制。企業物流業務外包給第三方物流公司經營，必然帶來企業內部某些職位的人員過剩，員工當然不愿意失去飯碗，所以就會有一定程度上的抵觸。

3、來自外包過程中的風險

外包決策失誤。第三方物流公司在和企業洽談時，第三方物流公司為了攬下業務，迎合需求商，往往會夸大其物流能力。在實際物流活動中并不能按照所承諾的標準完成物流活動，從而對企業造成了一定的影響。

服務商過于單一。企業在選擇物流服務供應商的時候會考慮到穩定性和費用問題，他們通過聘用一個物流外包商來承擔他們的物流活動。但是當物流商的能力有局限的時候，會給企業帶來一定損失。

合作不穩定。很多企業對于第三方物流公司的選擇往往是：這次將業務交給A公司，下次將相同的業務交給B公司。這樣不僅耗費企業的資源，也給物流商帶來了投機取巧的機會。

4、來自信息傳遞的風險

信息溝通與反饋機制不完善。隨著物流公司的不斷壯大，企業規模和服務范圍也在不斷的擴大，供應鏈上發生錯誤的可能也隨之增加。在業務量達到一定程度時，物流活動會受到企業資金、人員和管理能力的限制，為了解決這樣的問題物流企業往往需要找二級甚至三級物流公司將部分業務（運輸、倉儲、配送等）轉包給他們。物流活動中涉及的企業、環節增多將導致物流信息傳遞的延遲，會給供應鏈的管理帶來風險。另外網絡的穩定性、運行速度、病毒等也會限制物流供應鏈的發展。

四、應對物流外包中的問題及風險的措施

1、物流外包風險的社會防范措施

政府為物流外包提供信息。由政府提供真實、完整的信息，減少信息的不對稱，使企業和物流公司在平等的情況下合作。與此同時，政府有關部門對企業和物流公司進行考核，評定相應的信用等級。

政府完善物流相關的法律法規。物流行業在我國還是一個朝陽行業，加之我國國情較為復雜，導致缺乏物流外包方面的法律法規。所以政府有責任、有義務根據我國國情及物流發展的現狀制定相關法律法規，明確規定企業和物流公司的責任和義務，為物流業務外包創造良好的法律環境。

政府完善物流標準。政府需要盡快制定完善的物流國標和行業標準，并建立相關的管理部門對物流標準化問題進行統一研究、規劃和管理。

加強物流人才的培養。目前在我國從事物流或先關專業工作的人員資歷普遍偏低，而且體力勞動較為密集。在提高物流相關設施、設備的同時需要注重物流人才的培養，建立完善的物流人才培養體系。

2、建立物流外包風險防范機制

建立合適的物流外包風險防范機構，能夠提早發現物流外包活動中存在問題、提早做出判斷、制定相應的解決方案。管理機構的人員配置包括：法律顧問、財務人員、各公司的業務人員；管理機構的規模應根據物流公司外包業務量來確定。機構的主要職責有：負責外包風險防范的設計、檢查、監控；負責建立、完善物流外包風險防范機制；負責對合作企業的信息收集、考察、評估；監督外包過程；外包結束后的評估工作。

3、選擇合適的物流公司，建立企業間的合作機制

隨著社會的發展，物流企業也不斷的增多，企業選擇合適物流公司非常重要。當企業在選擇物流公司的時候需要通過多種方式和手段對多個物流公司進行比較分析，最終選擇適合企業現狀并能伴隨企業共同進步的物流公司。

首先，企業需要明確自身對物流外包業務的具體需求，并選擇與本企業運營能力、企業文化相符的物流公司。企業將明確的、切合實際的期望告知物流公司，簽定詳細、有效的合同，對過程和結果進行約束。然后對物流過程進行監督、把控、調整和評估，協助物流公司制定良好的流程。在出現問題時，應及時與對方進行溝通，雙方交換己方所知信息，總結經驗、解決問題。

4、建立共享信息系統

信息系統可以提高企業整體活動的運作效率、節約人力。物流外包的共享信息系統對雙方都有益無害。對于物流公司而言，可以了解到企業的最新動向，可根據企業的動向為企業物流活動安排相關事宜。對于企業來說，可以了解到貨物的數量、位置等情況，進而監督物流公司的相關活動。

（注：本文屬武漢市教育局重點課題，項目編號2013033。）

篇3

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A

一、 物流服務營銷的理念

物流企業的基本服務是運輸、儲存、配送、包裝、流通加工、物流系統設計和網絡化物流服務系統設計等，服務的目的是為了滿足內部和外部顧客，以最高的質量，最快的速度，更大的安全感，最佳的效益，從質量和安全，時間和效益，節約和控制等多方面滿足顧客需求，提高本企業的市場競爭力，獲得最大的經營效率。

二、物流服務營銷新的發展

科技的進步推動著物流服務不斷向前發展，使得一些新的物流服務運作策略和服務的新領域不斷涌現。

（一）快速響應物流。

現代社會中，時間已經成為企業獲取競爭力的一個重要的因素，物流與時間密切相關，縮短貨物在倉庫的時間或使用同樣的運輸工具下減少產品的運輸時間可以減少物流服務的成本，同樣縮短客戶的訂貨提前期可以提高物流服務水平，贏得顧客滿意。快速響應物流有兩種相應的策略：延遲策略和JIT策略。

延遲策略：延遲是一種減小風險的策略，處于供應鏈前端的工廠生產平臺類和模塊化的產品，使產品的組裝和成型延遲到最后環節減少庫存總量，存貨時間短，提高了客戶響應。

JIT策略：JIT的理念最初在日本的豐田公司產生的，其基本的思想是：在必要的時間，對必要的產品從事必要量的生產或經營JIT的管理就是在物流管理中通過消除供應過程中非增值的環節，減少備貨時間，在準確的時間，在準確的地點，向客戶準確的提品。

（二）服務響應物流。

在現代物流中，物流活動集中在產品的流通上，而在服務響應物流上，物流活動不僅要傳遞有形的產品，還要提供相應的服務，服務能力的大小應與服務總成本相適應，過小的服務能力會降低客戶服務水平，過多的服務能力會增加服務成本，時間、人力和設備設施等都會影響服務能力的大小，要提高服務能力，應不斷的實施資源共享、人才培訓和改善設備等措施。

（三）精益物流和敏捷物流。

精益物流和敏捷物流是在供應鏈的各個企業之間以信息為紐帶，緊密協作，實現物流活動一體化，大大提高物流作業環境的工作效率，以顧客的需求為中心，以反應時間和客戶的滿意度為核心，通過建立企業的動態聯盟，來達到提高企業競爭力的目的。

三、物流服務的營銷管理

（一）物流服務營銷的組合要素及其內容。

產品：物流服務的產品是一種特殊的商品，應考慮到物流服務產品的范圍、服務的水準、物流服務的質量和品牌，要提高物流服務產品的競爭力。

價格：在區別不同的物流服務中，價格是一種識別方式，客戶能從服務的價格感受到其價格的高低，是物流服務定位的重要因素。

渠道：物流的分銷渠道要靈活的運用。

人：由于物流服務的生產過程與消費過程同時進行，物流服務人員在服務表現和服務銷售中扮演著雙重角色，物流企業必須重視對人的培養、激勵和控制。

（二）物流服務營銷組合策略。

物流企業的4P營銷組合：

1、產品策略：物流企業提供的是無形的產品及物流服務：從簡單的幫助客戶安培一批貨物的運輸，到復雜的設計、實施和運作一個公司的整個分銷和物流系統。所以必須實行核心服務和附加的服務。

2、定價策略：物流企業可以運用以滿意為基礎的定價策略。減少與購買服務有關的風險，滿足目標市場的價值需求。

3、銷售渠道策略：分銷渠道包括直接分銷和間接分銷。

（1）直接渠道。

物流企業直接為物流服務的需求者提供物流服務，稱直接渠道或直接分銷。

優點：

①物流企業可對服務的過程進行有效的控制；

②可以為客戶提供個性化的物流服務；

③可以減少傭金折扣，便于企業控制價格；

④能夠直接了客戶的需求及其變化趨勢；

⑤便于開展促銷活動，企業采用直接渠道模式，主要通過推銷人員、廣告、電話和互聯網等開展業務。

（2）間接渠道。

間接渠道是物流企業通過中間商向客戶銷售物流服務的渠道模式。

優點：

①同直接銷售相比投資少，風險小；

②有利于企業擴大市場覆蓋面；

③有利于延伸觸角，拓寬信息源。

4、促銷策略：物流企業向客戶提供的是無形產品，具有無形的特點，因此有形展示也是一項重要的策略，提供服務的有形線索，以幫助客戶去識別和了解服務。

（三）物流服務營銷目標市場選擇與開發。

任何一個物物流服務市場都必須認識到，不同的細分市場為企業提供了不同的發展機會，目標市場的選擇與開發應評估物流服務細分市場，明確企業的經營目標和資源狀況，確定物流服務的目標市場：填補市場空位、集中選擇市場、全面市場覆蓋、清晰表達企業在市場上的定位。

四、物流服務營銷有利于物流企業發展

（一）服務營銷有利于物流企業取得市場競爭優勢。

現代物流企業是服務型企業，物流服務質量的好壞是企業競爭力的重要組成部分，在市場競爭日趨激烈的情況下，通過服務營銷來提升市場競爭力才能更好的促進物流企業的發展。

（二）服務營銷可以樹立物流企業形象。

物流企業通過實施服務營銷策略，給顧客提供高質量的物流產品，將會大大提高顧客的滿意水平，從而增強顧客對企業品牌的忠誠度。

（三）服務營銷可以使物流企業及時得到反饋信息，提高企業利潤。

五、做好物流服務營銷的途徑

1、物流服務營銷就是把客戶服務作為所有員工的事情，而不僅僅是直接與客戶接觸的一線員工，更不僅僅是客戶服務部門員工的事情。

2、創建“服務至上”的物流企業文化。

現在的物流公司重視客戶服務，并開展服務營銷，“服務至上”的服務營銷理念必須根植到每個員工的心中，要努力營造良好的企業文化氛圍，當今的競爭關鍵在于企業文化的競爭，創建“服務至上”的物流企業文化是提高物流企業核心競爭力的根本保證和長遠動力。

3、做好服務營銷系統規劃。

（1）建立客戶資料庫。只有對客戶資料了解后，才能提高個性化的服務；（2）開展一對一的營銷服務。完善的服務系統規劃可以在服務前針對顧客的不同需求，對重點客戶進行針對性的服務；（3）建立合作關系。在很多的客戶中，合作伙伴關系的穩定程度會比較高，在專有的物流合作方案和服務質量上，合作伙伴會選擇合作同盟。

六、以DB物流公司為研究對象進行問題分析

（一）對DB物流公司進行SWOT分析。

1、存在的優勢：

（1）DB物流公司物流開設直營網點1300余家，自有運輸車輛3200余臺，貨臺總面積超過50萬平方米，日吞吐貨量近3萬噸，服務網絡遍及國內多個城市和地區，貨物傳送可實現GPS全球定位，短信、電話和網絡實現全程貨物跟蹤。 因而能實現空運的速度，汽車的價格。

（2）專招應屆畢業生，既解決了應屆畢業生的就業問題，也為公司招收了優秀的人才。讓公司成為了一個年輕而又有活力的公司。

（3）公司的發展迅速，每年保持60%以上的發展速度。發展態勢良好而穩健，但同時也沒有進行盲目的擴張發展，走長線式發展路線。

（4）公司的企業文化不斷建立和發展。一是員工的受教育程度比較高。二是不斷地對公司員工進行培訓形成了獨特的企業文化。

（5）DB物流公司還是阿里巴巴唯一推薦的一家物流公司。

2、存在的劣勢：

（1）企業發展稍顯單一。在全國網購大潮的環境下，DB物流公司卻沒有涉足快遞業務。

（2）運輸方式略顯單一。雖然是標注卡運，但是如果天氣過于惡劣，對運輸速度會造成很大的影響。同時，高鐵的快速發展，速度更快和更廉價的運輸將對DB物流公司造成巨大的沖擊。

（3）大量的直營網點和自買的卡車，一方面雖有利于對運輸過程的控制，但另一方面卻需要承擔著大量的網點運營費和汽車維護費。

（4）DB物流公司的運費相對昂貴， DB物流公司的客戶主要是中小企業，而日益增加的物價，不斷飛漲的油價，天價過路費，又沒有國家的資金補貼，無疑又會增加運輸成本。

3、面臨的機遇：

（1）可以涉足快遞行業。隨著網購的流行，很多人是網購者，一個網購的成功與否，與快遞公司有著直接的關系。DB物流公司作為零擔物流公司，擁有眾多網點和運輸車輛，涉足快遞業務快速而有效。DB物流公司又被淘寶推薦，因而涉足快遞行業，能為企業帶來新的利潤增長點。

（2）高鐵的發展即是挑戰，更是機遇。DB物流公司物流應該在全國高鐵快速發展下，積極投身高鐵零擔物流的行業。

（3）拓展高端零擔物流行業，創造新的增長點，提供更加優質的服務。

4、面對的威脅：

（1）全國有多家實力雄厚的快遞公司，完全可以同樣的涉足零擔物流行業，雖然短期內并不會造成很大的威脅，但多少會對DB物流公司產生影響。

（2）外國零擔物流公司的進入同樣會對DB物流公司產生重大的威脅。一旦國外的物流公司進入中國市場。其會利用優厚的資金，更先進的管理技術，更優質的服務，更高端的運輸條件，無疑會在高端零擔運輸產生強大的競爭。

（3）貨物賠償是物流普遍存在問題。貨物造成損失，DB物流公司在這方面做的仍然有很大的不足。對DB物流公司的聲譽無疑是不利的。

（4）日益增長的物價，增長的油價，增長的過路費用，都對DB物流公司未來的發展產生了很大的變數。無形中增加了運輸成本，增加了中小企業的負擔。

（5）公司內部的威脅。公司培養了大量的人才，如果發生高管離職自立門戶，無疑對公司是個很大的打擊和威脅。

（二）DB物流公司的服務營銷策略分析與研究。

1、顧客需求分析

在當今競爭日益激烈的情況下，公司應以顧客作為發展目標，滿足顧客需求，DB物流公司公司目前需求的狀況是顧客主要關注在物流服務質量和顧客需求上，根據顧客的了解和分析，市場人員應該讓顧客進行全方位的了解公司的服務體系，從戰略合作關系來針對顧客進行一對一的服務，增加額外服務。DB物流公司公司應培養好優質服務的戰略團隊，進行服務化管理。

2、服務營銷戰略分析

我們在研究了DB物流公司的劣勢和潛在威脅后，了解到市場產品單一，市場占有率不是很高，隨著國內外著名物流公司的發展，面對極大地競爭威脅，企業的管理模式與先進的管理方式存在差距。DB物流公司應立足內部客戶，發展外部客戶，以運輸業為主，加大倉庫、加工、配送和商貿服務的發展。對外部的重大需求客戶進行合作與發展。

3、營銷創新策略

我們在分析了DB物流公司的優勢后，知道了DB物流公司的人員結構比較合理，采用大學生年輕的團隊，充滿了創新力和活力，對于企業的創新有重要的作用，但是企業的創新是需要整個團隊的，需要我們隊公司的運營了解，營銷策略的熟悉，應不斷地了解市場發展趨勢，了解市場發展行情，針對不同的運輸方式、時間和距離，做出不同的價格決策，滿足顧客的需求，整合客戶資料，進行一對一的服務。DB物流公司應提供多樣化的物流和創新式的物流服務。在包裝、運輸、售后、輔助服務和索賠上進行差異化的物流服務。

七、小結

在物流業快速發展的今天，物流企業面臨重大的機遇與挑戰，我國的物流業應順應歷史的潮流，創立新的管理模式，優化和創新營銷組合，加大物流服務的營銷創新，以顧客需求為核心進行“一對一”的服務。提供多樣化的物流服務和創新差異化的物流服務，滿足市場需求，參與市場競爭。

（作者單位：武漢東湖學院管理學院）

參考文獻：

[1]王駿.物流服務營銷. 華中科技大學出版社 ，2007.

篇4

物流業務外包是指企業為了集中資源增強自身核心競爭力，把物流業務通過合同的方式交付給專業的第三方物流公司運作的一項經濟活動。物流業務外包是一種戰略層面的、相互信任的、雙贏的業務。

一、我國企業實施物流外包的必要性

1、物流外包可以使企業專注于核心競爭力的發展

企業將物流業務外包給第三方物流公司經營后，企業僅需保留少量原有運輸車輛、叉車、倉庫等基本物流基礎設施以備不時之需。對企業來說，物流外包減少了大量的人力、物力、財力，將這些資源集中到企業核心的業務上，可提升企業的服務水平、產品質量，使企業的物流活動得到了保證，從而為顧客提供價格和成本之外的增值，如按時交貨、售后服務等。

2、物流外包可以節約經營費用

首先，物流業務外包可以提高效率，降低成本。物流信息技術（電子數據交換技術、條形碼技術、二維碼技術、全球定位系統等）在物流領域的廣泛應用不僅提高了作業效率，而且降低了相關成本。

其次，物流業務外包可以產生規模效應。隨著生活水平的不斷提高，消費者的需求也發生了一定的變化，為滿足不同的消費者，企業生產也不得不從原來的大批量、小品種轉變成小批量、多品種生產。這意味著原材料必須小批量采購，成品出售也只能是小批量的。而第三方物流公司通過整合多家企業的外包業務，通過配載運輸等方法，從而達到規模經濟。

3、物流外包可以分擔風險

市場的不確定性給企業帶來物流人員閑置等經營管理風險。例如，有些行業存在著明顯的季節性，如果企業自建物流，在旺季的時候需要招聘員工來滿足企業需求；到淡季的時候則需要辭去多余的人員。當然有的企業會考慮聘用臨時工或者兼職，這樣一來工作質量就難以保證。若將物流業務外包給第三方物流公司則可以降低風險。

物流外包是一種全新的企業資源配置模式，企業可以通過這種方式來分散由國家政策、政府管制、市場不穩定等不確定性因素帶來的風險。而第三方物流公司還可以依據規模優勢整合資源規避以上風險，最終達成企業和物流公司雙贏的目的，促進后續合作形成一個良性循環。

4、物流外包可以增進社會效益

企業將物流活動外包給第三方物流企業，不僅給企業帶來了效益，也給社會帶來了效益。大量的信息匯集在第三方物流公司的時候，第三方物流公司通過專業的信息分析，可根據實際情況制定合理的運輸方案、安排恰當的運輸路線，還可以通過配載運輸、共同配送、越庫配送等方式來減少車輛空駛和迂回運輸的發生，使得運輸更加高效。這樣一來，運輸車輛的減少就緩解了城市道路交通的壓力，減少了能源消耗，降低了車輛尾氣排放量，對于環境保護有著積極的作用，有利于實現經濟和環境的可持續發展。

二、我國物流外包存在的問題

據調查，我國企業自營物流高達70%左右，大多數企業都擁有運輸、倉儲等部門或者子公司。部分公司確實有實力來實施自營物流，然而有一些企業不考慮自身實際狀況盲目地建立自己的物流子公司，不愿意將物流業務外包給第三方物流公司經營。

1、觀念和制度存在障礙

（1）企業管理者缺乏認識，害怕失去控制權。許多企業不愿意、不敢嘗試將企業的物流業務外包給第三方公司經營，是因為他們還沒有意識到供應鏈管理在企業競爭中的重要地位。另外，若將企業物流業務外包給第三方物流公司，隨著合作業務的不斷深入，企業害怕完全依賴第三方物流公司，無法控制本屬于自己企業的物流。

（2）企業內部員工的抵制。企業物流業務外包給第三方物流公司經營，必然帶來企業內部某些職位的人員過剩，員工當然不愿意失去飯碗，所以就會有一定程度上的抵觸。解雇大批員工對于企業管理者來說也是一個不小的風險。

2、物流市場不成熟及外包業務的復雜性導致物流外包發展艱難

我國第三方物流市場發育還很不充分，行業中不可避免地存在許多不規范的地方。例如第三方物流公司的管理不善，沒有樹立為顧客提供優質服務的經營理念等。

物流外包業務具有一定的復雜性。在企業內部，物流業務和營銷、財務、生產有著千絲萬縷的聯系。物流業務外包不僅會涉及到本企業的營銷和財務，還會涉及到第三方物流公司的營銷和財務，情況會變得更為復雜。此外，由于公司內部信息具有集成性的特征，如果將業務外包給物流公司但缺少信息共享，物流公司也較難運作。

3、物流外包過程管理不嚴格，評估標準不明確

物流外包需求商和供應商以合同的方式進行相互約束，合同中對物流所達到的結果做出了描述，但是沒有對物流的過程展開詳細的描述，致使第三方物流公司在物流過程中偷工減料甚至違規操作。而且隨著合作的進一步加深，需求商增加外包項目的時候就會發現供應商已經無法滿足進一步的發展要求了。

此外，物流外包通常缺少評價機制，無法評價第三方物流公司是否給企業帶來了利益或者帶來了多少利益。

三、我國物流外包中存在的風險

物流外包系統由一些擁有不同核心能力的企業和一個第三方物流公司組成，是一個龐大的、開放的、較為復雜的系統。在這個系統中涉及到不同企業的文化、制度以及人員，再加上社會環境的影響，物流活動的成功實施還是具有一定的風險的。物流外包的風險主要來自四個方面：一是企業外部環境；二是企業內部環境；三是外包過程管理；四是信息傳遞。

1、來自企業外部的風險

（1）自然環境風險。是指物流外包過程中由自然界不可抗力因素所引起的非人為因素的破壞影響企業生產中斷無法完成既定的經營目標。

（2）政治環境風險。包括國內政治經濟環境和國外政治經濟環境風險。國內政治經濟環境是指國家經濟體制的革新、行業準則、通貨膨脹、市場季節性等變動給外包帶來的風險。國外政治經濟環境是指國外政治格局、罷工、災難等的發生給物流外包業務中的跨國外包、跨國運輸帶來的風險。

（3）法律環境。是指由于法律制度、監管環境的完善程度和變革使物流外包受到影響。

（4）市場環境。是指物流外包業務的市場成熟度、物流外包行業的競爭激烈程度、物流外包需求程度以及與其合作企業的不確定因素給物流外包帶來的風險。

2、來自企業內部的風險

（1）企業文化的差異。第三方物流公司和企業都有著不同的企業文化、辦事風格，這樣會導致他們在某些問題的商討中出現分歧，從而影響物流外包。

（2）內部員工抵制。企業物流業務外包給第三方物流公司經營，必然帶來企業內部某些職位的人員過剩，員工當然不愿意失去飯碗，所以就會有一定程度上的抵觸。

3、來自外包過程中的風險

（1）外包決策失誤。第三方物流公司在和企業洽談時，為了攬下業務，迎合需求商，往往會夸大其物流能力。而在實際物流活動中并不能按照所承諾的標準完成物流活動，從而對企業造成了一定的影響。

（2）服務商過于單一。企業在選擇物流服務供應商的時候會考慮到穩定性和費用問題，他們會通過聘用一個物流外包商來承擔他們的物流活動。但是當物流商能力有限的時候，就會給企業帶來一定的損失。

（3）合作不穩定。很多企業對于第三方物流公司的選擇往往是：這次將業務交給A公司，下次將相同的業務交給B公司。這樣不僅耗費企業的資源，也給物流商帶來了投機取巧的機會。

4、來自信息傳遞的風險

來自信息傳遞的風險主要表現在信息溝通與反饋機制的不完善。隨著物流公司的不斷壯大，企業規模和服務范圍也在不斷的擴大，供應鏈上發生錯誤的可能也隨之增加。在業務量達到一定程度時，物流活動會受到企業資金、人員和管理能力的限制，為了解決這樣的問題物流企業往往需要找二級甚至三級物流公司將部分業務（運輸、倉儲、配送等）轉包給他們。物流活動中涉及的企業、環節增多將導致物流信息傳遞的延遲，會給供應鏈的管理帶來風險。另外，網絡的穩定性、運行速度、病毒等也會限制物流供應鏈的發展。

四、應對物流外包中的問題及風險的措施

1、物流外包風險的社會防范措施

（1）為物流外包提供信息。由政府提供真實、完整的信息，減少信息的不對稱，使企業和物流公司在平等的情況下合作。與此同時，政府有關部門應對企業和物流公司進行考核，評定相應的信用等級。

（2）完善物流相關的法律法規。物流行業在我國還是一個朝陽行業，加之我國國情較為復雜，導致缺乏物流外包方面的法律法規。所以，政府有責任、有義務根據我國國情及物流發展的現狀制定相關法律法規，明確規定企業和物流公司的責任和義務，為物流業務外包創造良好的法律環境。

（3）完善物流標準。政府需要盡快制定完善的物流國標和行業標準，并建立相關的管理部門對物流標準化問題進行統一研究、規劃和管理。

（4）加強物流人才的培養。目前在我國從事物流或相關專業工作的人員資歷普遍偏低，而且體力勞動較為密集。在提高物流相關設施、設備的同時需要注重物流人才的培養，并建立完善的物流人才培養體系。

2、建立物流外包風險防范機制

建立合適的物流外包風險防范機構，能夠提早發現物流外包活動中存在的問題，提早做出判斷，制定相應的解決方案。管理機構的人員配置包括法律顧問、財務人員、各公司的業務人員；管理機構的規模應根據物流公司外包業務量來確定。機構的主要職責有：負責外包風險防范的設計、檢查、監控；負責建立、完善物流外包風險防范機制；負責對合作企業的信息收集、考察、評估；監督外包過程；外包結束后的評估工作。

3、選擇合適的物流公司，建立企業間的合作機制

隨著社會的發展，物流企業也不斷的增多，企業選擇合適的物流公司非常重要。首先，企業需要明確自身對物流外包業務的具體需求，并選擇與本企業運營能力、企業文化相符的物流公司。其次，將明確的、切合實際的期望告知物流公司，簽定詳細、有效的合同，對過程和結果進行約束。最后，對物流過程進行監督、把控、調整和評估，協助物流公司制定良好的流程。在出現問題時，應及時與對方進行溝通，雙方交換已知信息，總結經驗、解決問題。

4、建立共享信息系統

信息系統可以提高企業整體活動的運作效率、節約人力。建立物流外包的共享信息系統對雙方都有益無害。對于物流公司而言，可以了解到企業的最新動向，可根據企業的動向為企業物流活動安排相關事宜。對于企業來說，可以了解到貨物的數量、位置等情況，進而監督物流公司的相關活動。

（注：武漢市教育局重點課題，項目編號2013033。）

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關鍵詞：欽州港 第三方物流 發展現狀 對策

一、欽州港物流業發展現狀

2010年，欽州市物流行業在全國和廣西《物流業調整和振興規劃》的指引下，充分發揮沿海沿邊優勢，重點發展港口物流，向構建中國-東盟開放合作的物流基地邁進。據統計，至2010年底，欽州市物流行業企業達91家，其業務量集65%集中在欽州港。欽州市物流業發展大致經歷了從公路運輸為主到港通運輸、倉儲為主再到保稅物流等新興物流業興起三個發展階段。2008年至2010年，欽州市物流產業增值年均增長30%以上，遠遠高于全市同期GDP增幅。目前，欽州市物流行業企業已達91家，其中有航行企業16家；倉儲企業32家；物流公司43家。欽州市的物流體系以廣西天盛港務有限公司、欽州港（集團）有限責任公司、欽州宏達港務有限公司等幾家大中型物流企業為支撐，初步形成以交通物流、港口物流、倉儲物流為主體的物流企業。港口物流業已成為欽州市物流產業發展的主導，物流企業的業務量65%集中在欽州港，物流貨物主要是礦石、碳煤、原油、進口農產品等，占物流貨物80%。欽州市物流行業發展潛力巨大、發展空間廣闊。隨著保稅港區的封關運作，欽州作為中國-東盟開放合作的物流基地、商貿基地、加工制造基地和信息交流中心的低位不斷提升，臨港核心工業的快速發展、產業層次的提高，為欽州市物流行業發展提供了雄厚的產業基礎。

目前，欽州市物流行業已經涉及商品分銷、公路運輸、倉儲、貨運、郵遞服務等物流市場領域，市場主體呈現以國有、集體、民營、個體、外資、中外合資等多種所有制物流企業相互依存、相互促進的多元化格局。隨著欽州保稅港區整車進口口岸營業運行，集裝箱拆裝庫項目投產建設與國際酒類交易中心項目為現代物流業的發展不斷注入新活力，尤其是民營物流企業以現代物流理念和經營模式建立了新型的專業物流服務，已成為欽州市物流市場最具活力、占市場份額最大的力量。

綜上所述，欽州市發展現代物流業為欽州港發展第三方物流創造了良好的條件，還有政府的重視也為第三方物流公司的發展創造了良好的宏觀環境。

二、欽州港第三方物流發展存在的問題

欽州港第三方物流發展在現階段主要存在的問題有規模較小、綜合化程度較低；利用現代科技技術程度低；物流服務功能不全；公司員工素質不高；沒有建立起較為完善的現代管理制度；經營意識、作風與市場要求相距甚遠。

1.規模較小與綜合化程度較低。欽州港第三方物流公司是近幾年才發展起來，雖然發展速度快，但是經營規模較小、物流設施設備落后、機械化程度不高等因素，導致第三方物流公司缺乏綜合競爭力，市場抵御風險能力差，缺少國際級的大型企業集團。因此，欽州港第三方物流發展仍面臨著嚴峻的挑戰。

2.利用現代科技技術程度低。EDI、條形碼、GPS 等先進技術在欽州港第三方物流公司尚未得到廣泛應用， 很多操作還是手工操作，科技開發和科技創新在發展中還比較滯后，很大程度上阻礙了欽州港第三方物流的發展。物流裝備更新速度慢、物流資源沒有得到最大程度的有效整合，也嚴重影響了第三方物流公司的經濟效益和市場競爭力。

3.物流服務功能不全。在欽州港大部分的第三方物流公司只能為客戶提供單項或分段的物流服務，主要功能有倉儲、運輸和配送，相關的加工、包裝、配貨等增值物流服務不多，沒有形成完整的物流供應鏈。

4.公司員工素質不高。物流人才匱乏，在從事物流工作的隊伍中，真正接受過物流專業教育的人很少，物流人才的緊缺也會嚴重阻礙第三方物流公司的發展。特別在運輸配送過程中，司機的素質高低對運輸成本有一定的影響，素質較高的司機就會減少運輸與配送中的失誤，同時可以大大降低貨損率。

5.未建立較為完善的現代管理制度。大部分中小型第三方物流公司還沒有建立較完善的現代，缺乏有效的管理能力和協調能力，導致公司人員流失比較大，不利于組建優秀的工作團隊，更不利于公司的穩定經營運作。

6.經營意識作風與市場要求相距甚遠。欽州港第三方物流業尚未實現充分的整合，中小型公司的競爭模式主要是成本和價格的競爭，沒有關注到第三方物流能夠帶來的供應鏈增值效應，導致公司的利潤空間沒有得到最大程度挖掘出來。

三、欽州港發展第三方物流SWOT分析

1.優勢劣勢分析。現階段，欽州港經營規模較大的第三方物流公司還不多，大多數公司都是中小型規模經營，抵御市場風險能力弱，因此，欽州港第三方物流發展仍面臨著嚴峻的挑戰。但是，在2010年與2011年欽州市政府工作報告中提到，要大力培育物流市場，以港口物流和國際保稅物流為重點，積極發展第三方物流業，圍繞2012年物流業產值突破百億元的目標，制定物流業發展規劃及扶持政策，切實抓好全國流通領域現代物流示范城市建設。

（1）欽州港發展第三方物流優勢分析

①區位優勢。欽州港位于中國南部沿海的北部灣， 處于廣西南寧北海、欽州、防城港沿海經濟區的中心樞紐位置， 面向東南亞，背靠我國正在開發的大西南， 處于兩大經濟走廊的交匯點上，是我國大西南、鄂西、湘西地區通往東南亞最便捷的出海通道之一，成為廣西規劃中以南寧—欽州為中軸臨海工業地帶的南部海陸運輸樞紐。這一區位優勢決定了欽州港成為北部灣沿海地區物資流、資金流、人才流和信息流的重點發展城市。

②交通運輸基礎設施較為完善。交通運輸基礎設施良好，為欽州港發展第三方物流業提供了必要的支撐。鐵路方面，黎欽線、欽北線和南防線在此相接，通過南防線、南昆線及湘桂線與全國干線聯網，是西南地區最近、最便捷的出海口；公路方面欽州市境內有多條高級、二級公路在此交匯，已建成通車的濱海公路串聯各個港區，使港區的疏運更為便捷；水路方面除海運外，欽江和茅嶺江可乘潮通航內河船舶；航空方面港口開發區至南寧、北海兩個機場是110公里高速路程，僅需要一個小時左右的車程，空運也十分便利。

③欽州港經濟腹地廣闊，物流服務市場需求量大。欽州港經濟腹地廣闊、資源豐富、品種齊全， 其直接腹地是廣西南部沿海地區， 間接腹地為南昆線、黔桂線、昆貴線、黔湘線及枝柳線沿線的廣西、貴州、云南、四川、湖南等五省部分地區。隨著北部灣經濟的發展， 以及華南經濟圈、西南經濟圈與中國—東盟自由貿易區的經濟發展，為欽州港提供更為廣闊經濟腹地。

（2）欽州港發展第三方物流劣勢分析

①第三方物流公司規模較小、數量多、物流服務水平不高，經營管理能力不夠成熟，只有少數具有示范作用的大型現代物流企業，因此，難以形成綜合競爭實力強的物流市場。每個公司擁有各自的運輸方式、設施裝備、服務規范與技術標準，導致整個地區也無法形成社會化的物流網絡體系。

②大部分第三方物流公司服務功能單一，缺乏增值服務，大多數第三方物流公司只能為客戶提供一種或幾種物流服務，主要是運輸、倉儲和配送，在提供包裝、加工、信息的收集分析處理等增值服務能力水平不高，沒有形成一條完整、有效的供應鏈。公司的收益80%來自運輸與倉儲基礎，收益20%來自物流信息服務或其他增值服務，利潤空間沒有被充分挖掘，制約第三方物流公司的發展。

③欽州港現有很多中小型第三方物流公司，缺乏有效的融資渠道，導致公司融資需求遠遠得不到滿足。本地區工業企業對第三方物流的接受程度低，認為第三方物流公司的信用度低，也嚴重阻礙第三方物流公司發展。

④政府對第三方物流業扶持力度不夠，加上第三方物流業在發展中缺乏綠色物流的環保意識，導致公司沒有形成科學合理的現代經營管理理念，不利于第三方物流業健康發展。

（3）欽州港發展第三方物流機遇與威脅分析

在現階段，欽州港發展第三方物流有很大的市場潛力，不僅要分析自身存在的劣勢與不足，也要積極面對外部市場帶來的機遇與挑戰如下表所示：

表 機遇與威脅

四、欽州港發展第三方物流對策分析

1.擴大經營規模與提升第三方物流公司綜合競爭力。第三方物流公司要在競爭中處于優勢地位，就要積極拓展服務范圍，擴大經營規模，需要物流公司通過采取集約化經營的方式來獲得規模效益，贏得市場競爭力。同時，積極與大型物流公司合作，鼓勵通過合資、合作、整合等措施擴大現有第三方物流公司的規模，打破原有的行業范圍界限，不斷整合物流公司，組建跨區域的第三方物流聯盟，不斷增強抗風險能力，健全經營網絡。只有這樣，欽州港第三方物流公司才能夠提升應對風險能力，并提升公司在客戶群體中的滿意度與信賴度。

2.推進信息化建設以提升物流技術水平。先進技術的應用是第三方物流公司在殘酷的市場競爭中獲得優勢的有力手段，是第三方物流公司成長的必然要求。欽州港第三方物流公司要加快信息化、網絡化建設，建立起專門的網站和網絡平臺，強化行業管理與信息資源共享，引導、鼓勵第三方物流公司開發、對接、利用先進的信息技術和物流技術，積極采用電子數據交換（EDI）、全面質量管理（TQM）、條形碼（BC） 、全球定位系統（GPS）、管理信息系統（MIS）、射頻技術（RF）、地理信息系統（GIS）和供應鏈管理等技術[4]，以標準化格式支持數據傳播與處理，通過信息系統和電子商務系統管理、監督物流服務的全過程，為客戶提供安全、快捷、優質、準確的物流信息反饋，與客戶信息共享，實現公司在物流市場上就能夠享有競爭優勢。

3.向物流服務多元化發展。第三方物流要在競爭中處于優勢地位，就要積極拓展服務范圍，突出服務特色，向服務多元化發展。不同的物流服務需求者，對第三方物流服務有更加具體化、個性化的服務要求，因此，欽州港第三方物流公司之間的競爭，不是單一的成本競爭，而是突出表現出差異化、個性化的物流服務特色。公司要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，以客戶增效為己任，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略伙伴關系。

4.大力培養物流專業人才與提升公司員工綜合素質。欽州港可以采用“走出去，引進來”的戰略培養物流專業人才，通過欽州港每年選派部分技術和管理干部到國內外先進港口掛職鍛煉或跟班學習，培育具有全新的現代物流理念、熟悉物流政策法規、掌握現代物流管理技術的物流人才，并把他們的學習成果列入目標管理考評績效中。通過舉辦物流知識講座，物流專業人才交流會，聯合欽州港第三方物流公司、欽州學院， 建立人力資源聯盟以及人才培訓體系，進行產學研相結合能夠不斷提高欽州港口物流從業人員的業務水平和管理水平。公司還要定期有計劃地組織管理人員和從業人員進行物流知識技能培訓，不斷提升公司內部員工的文化素質和技能水平。

5.完善的公司管理制度。欽州港第三方物流公司要注重知識和技能的積累，完善組織管理體系，專注于快速化、準時化、精細化的物流系統和物流信息管理體系的建設。結合自身條件嚴格制定錄用員工標準與薪酬等級，內部崗位價值與外部市場價值相匹配，并建立良好的溝通渠道。組織員工學習公司管理模式的內容和意義，同時采取讓各級骨干參與到管理模式建設工作中，利于提高整個公司的管理能力。

6.轉變傳統物流經營觀念。第三方物流企業不是單一功能的貨運或倉儲公司，而是把倉儲、運輸、配送、包裝以及各種增值服務高度系統集成的一體化組織，堅持方便、安全、快捷、準確的物流服務標準，以最簡便方式、最佳運距， 最短時間為客戶提供一種具有長期的、專業的、綜合的高效物流服務， 服務價格采取多樣化、彈性化、組合化的公開價格策略，最大程度的發揮物流運作效率與經濟效益。

建立完善的物流管理系統， 提高物流服務效率與功能，降低物流服務成本，強調物流作業的規范化管理。在物流業務中要重視物流作業流程、方法、標準，努力使復雜具體的物流操作作業變成簡單的易于推廣和考核的物流作業，減少不必要的物流操作，不斷提升物流作業的質量和效率，優化物流服務，降低物流運作成本。

參考文獻：

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危險品易燃、易爆、有毒等特性，決定了其在運輸中一旦發生事故，將會造成嚴重后果。為了防范在途產品的貨物風險，監控產品流向，避免發生危險品道路運輸事故，有必要對危險品道路運輸的保障體系進行深入研究，并且建立完善的危險品道路運輸監控與調度系統。目前，GPS監控與調度技術已廣泛應用于危險品運輸等特殊領域。本文以南京揚子物流公司為例，闡述GPS技術在公路危險品運輸中的應用。

危險品車輛監控與調度現狀

目前，南京揚子物流公司擁有危險品車輛15臺，運輸品種主要為航空煤油、辛醇、正丁醇、異丁醇、乙二醇等，運輸范圍主要在華東地區的浙江、江蘇、上海、安徽等省市。在安裝GPS監控與調度系統之前，物流公司無法對車輛進行實時監控，在車隊管理方面缺乏有效的防盜、防搶措施，司機繞路行駛，則油耗分析管理等問題難以解決，交通事故率無法從技術上有效降低。同時，調度中心也無法根據路況信息對車輛進行動態調度管理。監控與調度系統應用需求分析

傳統的危險品運輸、配送系統的一般工作流程主要包括訂單確認和車輛調度，具體流程包括：調度室接收客戶訂單，按日期、配送貨物的種類輸入計算機；調度員根據當日需配送的信息以及可用車輛的信息進行車輛的任務分配，并手工填寫車輛調度單；車輛調度單包括時間、起點、終點、客戶及相關貨物信息，但具體的行車路線需要司機根據經驗自己執行；司機根據調度單并攜帶相關單據執行運輸任務，貨物送到后由客戶簽收，并電話通知調度室。

南京揚子物流公司根據公司的實際情況，同時結合現代物流業務流程，引入了物流車輛監控與調度系統。該系統集GPS無線衛星定位系統、GIS地理信息系統、GSM通信系統、數據庫系統于一體，實現對在途車輛的實時監控功能，并可根據路況信息及物流情況，為車輛提供合理的動態調度計劃，有效地降低了危險品車輛發生交通事故的概率。

危險品物流主要業務流程為：管理員通過計算機進行登錄，訂單部接收客戶訂單信息，并核對是否符合公司物流范圍，如果是則進行訂單確認，并按照貨物類型、到貨時間分類錄入訂單數據庫。調度員根據訂單、可用車輛信息以及交通線路等條件，利用ERP軟件對任務進行分解，一方面通知配送中心備貨，另一方面制定物流線路，并將物流任務分解給車輛，車輛執行調度任務，裝貨屆開始運輸。到達目的地后，客戶驗貨接收，物流任務結束。

車輛在運輸途中，調度員根據GPS定位系統對車輛的位置、速度、時間進行監控，杜絕司機違章或繞路行駛。同時，調度中心實時搜集路況信息，對物流線路進行優化調整，并及時發送給車輛，以確保車輛按時完成任務。如果配送信息發生變化或車輛需要幫助時，能迅速提供援助。當車輛即將到達目的地時，通知接貨單位，使其做好接收貨物的準備，從而加快物流速度，提高車輛利用率。監控與調lit系統結構設計

南京揚子物流公司監控與調度中心的設計采用模塊化設計思想，系統由通信系統模塊、地圖操作模塊、數據庫模塊和企業ERP模塊4部分組成。

1　車輛實時監控

(1)單車和多車定位監控

對車輛的實時監控是系統的核心之。在界面設計時，要求能同時監控多臺車輛，提高監控效率。通過該功能，系統可以實現：減少長途電話費、短信費等，通過數據短信溝通，費用大大降低；減少車輛磨損費，包括繞路、空跑及公車私用等；減少人工費用，包括傳統的統計、調度及押貨人員等的人數；強大的防盜搶、反劫持功能，可有力地避免他人對司機或車輛、貨物的盜竊劫持，避免直接經濟損失，即使出事，也可以在第一時間報案，最大限度地挽回損失。

(2)車輛行駛軌跡回放

作為實時監控的補充，該系統還特意設計了車輛行駛軌跡回放功能，監控系統可以對運行可疑的車輛進行高精度、高清晰度的車輛運行軌跡回放，并且可以控制軌跡回放的速度，對車輛的運行路線等進行考核分析，確保車輛按照指定路線行駛。

(3)車輛油耗監控與分析

針對車輛油耗管理比較困難的現實，南京揚子物流公司專門設計了油耗監控軟件，通過GPS遠程耗油量監測功能對在用車輛的油料使用情況進行實時監控，并結合ERP軟件對油耗進行動態記錄、查詢和統計管理，管理人員能夠根據記錄對指定車輛的物流量、運距、油耗量進行精確的分析，形成科學化的管理依據。

2　線路優化與動態調度

線路優化是減少公路危險品運輸事故影響的主要方法之一。在實際的運輸調度業務中，選擇合適的路線完成運輸任務一直是物流企業壓縮成本、降低交通事故、提高經濟效益的重要因素。為此，系統對由于路況變化所引起的動態調度進行了設計。

這里的路況主要是指由各種情況引起的交通堵塞，如由于上下班高峰致使交通流量大，或由于交通事故、天氣變化等因素引起交通堵塞。系統通過獲取實時的路況信息、車輛位置信息，并根據車輛目的信息，為車輛選擇合理的路徑。

通過設定運輸車輛的GPS接收機，要求其每10秒返回GPS數據，就可不斷地更新車輛位置信息，并通過GIS顯示在電子地圖上。同時，系統還不斷接收實時的路況信息。并首先查找是否有運輸車輛將受到影響。如果有，則量化路況信息，并根據當前車輛位置信息、路況信息等重新制定運輸線路。從而使該車輛避免交通堵塞，縮短運輸時間，降低交通事故的概率。

動態調度功能流程如圖2所示。

與中石化GPS管理系統的結合

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[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.32.297

1 李某與某物流有限公司勞動爭議糾紛案概述

1.1 基本案情

2013年11月，李某的丈夫喬某到A物流公司駕駛豫U1234/豫U5678掛號貨車，該車系劉某某購買，并于2013年11月27日掛靠到A物流公司。該車的車輛所有權及營運證均登記于A物流公司名下，但實際經營者為劉某某。喬某系劉某某雇用，由劉某某管理并支付勞動報酬。

2013年12月17日，喬某駕駛該貨車沿寧洛高速公路在伊川段由南向北行駛時發生交通事故，造成喬某死亡。2013年12月28日，A物流公司、劉某某和李某及喬某的繼承人三方達成協議，由劉某某賠償李某及喬某的繼承人56萬元，A物流公司承擔連帶還款責任，協議中載明喬某受雇于劉某某。該協議已履行。其后，李某向濟源市勞動人事爭議仲裁委員會申請仲裁，其訴訟請求為確認其丈夫喬某與A物流公司之間存在勞動關系。

2014年10月20日，濟源市勞動人事爭議仲裁委員會作出裁決：“申請人李某的丈夫喬某與被申請人A物流公司間存在勞動關系。”裁決后，A物流公司不服，訴至原審法院。

1.2 審理結果

1.2.1 仲裁情況

仲裁結果：申請人李某的丈夫喬某與被申請人A物流公司間存在勞動關系。

1.2.2 一審情況

（1）一審結果：A物流公司與李某丈夫喬某某生前存在勞動關系。案件受理費10元，由A物流公司負擔。

（2）判決主要理由：喬某雖系劉某某雇用的司機，受劉某某管理和支付勞動報酬。但劉某某經營的車輛掛靠在A物流公司，該車的所有權和營運手續均登記在A物流公司名下，劉某某是以A物流公司的名義對外經營的。根據《最高人民法院行政審判庭關于車輛掛靠其他單位經營車輛實際所有人聘用的司機工作中傷亡能否認定為工傷問題的答復》：“個人購買的車輛掛靠其他單位且以掛靠單位的名義對外經營的，其聘用的司機與掛靠單位之間形成了事實勞動關系”；另外，2014年8月20日的《最高人民法院關于審理工傷保險行政案件若干問題的規定》第三條第一款第（五）項規定：“個人掛靠其他單位對外經營，其聘用的人員因工傷亡的，被掛靠單位為承擔工傷保險責任的單位。”由此，裁定喬某與A物流公司間確實存在勞動關系。

1.2.3 二審情況

（1）二審結果：第一，撤銷濟源市人民法院（2014）濟民一初字第03836號民事判決；第二，李某的丈夫喬某某生前與A物流有限公司不存在勞動關系；第三，一審案件受理費10元，二審案件受理費10元，由李某負擔。

（2）判決主要理由：本案中，劉某某在A物流公司分期付款購買貨車，該貨車由A物流公司保留所有權，掛靠在A物流公司，由劉某某實際經營。喬某受雇于劉某某，由劉某某管理和支付勞動報酬。以上事實可以看出，喬某與A物流公司之間首先不存在勞動關系的合意，其次不接受A物流公司的管理，喬某的報酬也不由A物流公司支付。二者不存在任何人身、經濟上的隸屬關系，顯然不具備勞動關系的特征。

2 掛靠模式下勞動關系認定問題的研究

當今社會，機動車輛采用掛靠模式經營的情況較為普遍，購車的個人或本不具有客運經營資質的企業將車輛掛靠到有客運資質的單位的情形不在少數。掛靠方與被掛靠方約定分成比例，或者約定每月支付約定的掛靠管理費。在這種掛靠的形式下，不少的司機雖然在客運公司從事客運運輸工作，但鮮有與客運公司簽訂勞動合同的。因此，一旦發生工傷、工亡、解除勞動合同等情況，客運公司往往以雙方不存在勞動關系為由拒絕承擔法律責任。

雖然最高人民法院行政審判庭曾在《關于車輛掛靠其他單位經營車輛實際所有人聘用的司機工作中傷亡能否認定為工傷問題的答復》中提到：個人購買的車輛掛靠其他單位且以掛靠單位的名義對外經營的，其聘用的司機與掛靠單位之間形成了事實勞動關系；在車輛運營中傷亡的，應當使用《勞動法》和《工傷保險條例》的有關規定認定是否構成工傷。

但在此情形下，掛靠模式下勞動關系的認定仍產生了不少法律糾紛。究其根源，還是勞動關系認定方面的問題。下面，筆者將通過分析掛靠單位與掛靠車輛的車主之間的關系、掛靠單位與車主雇用司機的關系對掛靠模式下勞動關系的認定進行探析。

2.1 掛靠單位與掛靠車輛的車主之間的關系

根據《道路運輸條例》的規定，從事道路客運或貨運的，必須要取得運輸許可證后，方能進行道路客運或貨運經營活動。而我國現實的情況是，個人取得運輸許可證的難度較大，我國的法律中也沒有明確規范掛靠單位與掛靠車輛的車主之間的關系，交通運輸業中的掛靠運營應運而生。

從企業的資產性質上看，掛靠車輛的車主每年向掛靠單位約定分成比例或約定每年向掛靠單位支付一定的管理費用，車主則以掛靠單位的名義進行營利活動，這樣的關系類似于公司與股東的關系。而在經營管理上，車主可以自行管理并決定一切事項，僅不能以自己的名義對外從事運輸經營活動，法人與分支機構的關系與之相似。

但值得注意的是，車主每年要以約定的方式向掛靠單位交納金錢，其他完全自負盈虧，這又類似于企業與內部承包人的關系。據此，車主其實是掛靠單位的組成部分。權利與義務是相對等的，掛靠單位在與車主之間的關系中享受了權利，相應的就要履行其應承擔的義務。

2.2 掛靠單位與車主雇用司機的關系

在分析掛靠單位與車主雇用司機間的關系前，應明確一個概念――“事實勞動關系”。相關法條如下。

根據《中華人民共和國勞動法》第二條：在中華人民共和國境內的企業、個體經濟組織和與之形成勞動關系的勞動者，適用本法。

根據《關于貫徹執行〈中華人民共和國勞動法〉若干問題的意見》，中國境內的企業、個體經濟組織與勞動者之間，只要形成勞動關系，即勞動者事實上已為企業、個體經濟組織的成員，并為其提供有償勞動，適用勞動法。

由此，我們可以將“事實勞動關系”定義為：勞動者與用人單位未簽訂勞動合同，但實際上勞動者已成為該用人單位成員，遵守其規章制度、接受其管理，并為其提供正常勞動；用人單位也向勞動者支付工資等勞動報酬而形成的一種客觀形態的社會關系。

在本案中，認定司機喬某與A物流公司之間是否存在事實勞動關系，法律上沒有規定從該車的財產關系上、營運手續上和以誰的名義對外經營上進行認定，而一審卻是從財產關系登記上和車輛以誰的名義對外經營上進行認定。根據《合同法》、《勞動合同法》以及《勞動和社會保障部關于確立勞動關系有關事項的通知》（勞社部發〔2005〕12號），事實勞動關系的認定應從以下三個方面判斷。

（1）合意性，即用人單位與勞動者要有合意。勞動關系成立之前，勞動者與用人單位是平等的主體，應在自愿、協商一致的基礎上確定是否建立勞動關系以及勞動關系的條件、內容等進行約定。而喬某與A物流公司之間從來沒有協商過工作內容、時間、期限、勞動報酬等，因此，雙方之間沒有進行勞動關系的口頭合意。

（2）隸屬性，分為人身上的隸屬性、經濟上隸屬性和組織上的隸屬性。勞動關系成立后，用人單位與勞動者形成了管理與被管理、雇用與被雇用的關系。而喬某與A物流公司之間不存在招聘登記表、安排工作內容、支付工資憑據、繳納社會保險記錄等，即二者之間不具有人身上的從屬性。車主劉某某在車輛掛靠期間，經濟上獨立核算，自負盈虧，A物流公司不承擔車輛運營費用和司機喬某的報酬，即A物流公司與劉某某、喬某之間不具有經濟上的從屬性。A物流公司不進行考勤、運費管理，喬某也不向A物流公司匯報運輸工作成果、結算差旅費等，喬某的工作時間、工作量等由劉某某指揮、控制和監督，即A物流公司與喬某之間不具有組織上的從屬性。

（3）實際性，即勞動者是否向用人單位提供正常勞動。根據《勞動和社會保障部關于確立勞動關系有關事項的通知》（勞社部發〔2005〕12號）第二條的規定，是否實際用工可參照職工工資花名冊、招工報名表、登記表、工作證、繳納社會保險費記錄等。對此，一審庭審中李某認可喬某是劉某某雇用的，開車的報酬都是劉某某付給的。因此，A物流公司與喬某之間沒有發生實際用工。從前述三個方面判斷，A物流公司與喬某之間不存在事實勞動關系。

3 掛靠模式下勞動關系認定的啟示

我國《勞動法》在第一條開宗明義的點出：“為了保護勞動者的合法權益，調整勞動關系，建立和維護適應社會主義市場經濟的勞動制度，促進經濟發展和社會進步，根據憲法，制定本法。”近年來，我國根據社會形勢的變化不斷對相關法律進行修改，相繼出臺了《中華人民共和國勞動合同法》《工傷保險條例》《中華人民共和國職業病防治法》等一系列法律以適應社會的快速發展。但不可否認的是，我國距離建立完備的勞動法律體系還有一段距離。

雖然從一定意義上講，掛靠是一種不正當競爭，但是在當今的大形勢下，完全將掛靠取締是不現實的。而在掛靠模式下產生的勞動爭議糾紛案件，受到傷害的又往往是相對處于弱勢的勞動者。因此，切實解決此類問題不僅是《勞動法》立法目的的體現，也是構建和諧社會與和諧勞動關系的必然要求。

目前，我國在掛靠模式下勞動關系認定方面的法律法規尚存空白，而各裁判機構在具體的案件處理中就應當結合最高人民法院曾的答復的精神及相關通知的規定予以認定司機與被掛靠單位存在勞動關系；同時，也要考慮到《勞動合同法》的立法精神等問題，切實維護勞動者的利益，提高司法制度的公信力。

參考文獻：

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(一)籌資風險

物流公司的固定資產投資數額較大，在生產經營的過程中，擴大規模所需的資金需求極大，公司在籌資財務活動中由于未知的籌資結構會引發無法實現的預期目標，這就是物流公司在籌資環節的風險。在物流公司的經營管理中，固定資產如運輸工具、倉儲設施的成本極高，必須通過各種籌資手段來籌集資金，這就會導致公司產生較高的負債。由于差異較大的籌資渠道以及籌資成本，很可能出現公司不能實現籌資目標，導致公司的財務環境惡化，財務風險出現，而且，物流公司的最主要的資產是運輸工具以及倉儲，這兩樣固定資產具有壽命長、價值高的特點，籌資會直接為物流公司的成本帶來巨大的作用，在高負債的情況下很容易產生財務風險。

(二)投資風險

物流公司的投資風險主要是因為無法回收物流公司自己投資的資產，無法實現預期收益，從而影響到物流企業的生存發展，為了實現物流公司規模擴大的目標，必須在交通運輸以及倉儲上大量投資，這就對公司的投資有了更高要求，在資金投入環節，包括了內部風險與外部風險，內部風險是指物流公司擴大規模拓展項目時會使用公司的剩余資金，但是，物流公司是無法對投資收益進行保證的，會導致物流公司內部投資的風險。外部風險主要是物流公司對整個資本市場的投資，資本市場的風險性較大，在不確定的環境下投資、資本投資專業性不足等原因的影響下會產生財務風險進而影響物流公司的正常生產經營。

(三)資金使用風險

物流公司的資金使用是物流公司現今的一大問題，現金流在物流公司中占有著重要地位，在激烈的市場競爭環境中，物流公司的資金使用環節存在的風險主要體現在以下幾個方面。一是為了解決生產規模的困境所引發的風險，我們知道，物流公司的經營過程中固定資產的成本比例是極大的，在資金需求上會導致許多增加風險的可能性，為了解決這一可能性，物流公司不得不通過銀行信貸、發行股票等方面的手段來解決物流公司的資金需求，這就會造成物流公司較大的現金流以及較高的負債，而負債經營極有可能引發財務風險。二是資金配置方面的風險，對于物流公司而言，為了爭取客戶訂單，物流公司不得不自己墊付資金來把握機會，但是，由此造成的資金配置問題很可能造成風險，資金流動不暢會造成風險的擴大。

(四)資金回收風險

物流公司的資金回收風險最大的方面就是在應收賬款的回收上，物流公司的經營財務活動經常會運用賒銷信用的方式來增強競爭力，這就會導致物流公司存在著大量的應收賬款出現，無法及時回收企業的資金，有的客戶在賒銷之后拖欠賬款，致使物流公司的資金流轉出現困難，使物流公司出現嚴重的財務風險，而且，有的客戶會出現拒付物流款項的現象，在物流服務不合客戶需求、不能滿足客戶的心理時，很可能造成客戶拒付物流款的現象，這就會造成資金回收困難的現象，導致財務風險發生。

二、物流公司風險的若干對策

(一)財務活動中的一般性風險管理

1、充分運用境外資本境外資本的運用能夠降低財務成本，創收利潤，在運用國際證開證一定額度的限額之后，能排滿物流公司的國際證授信額度，提高資金周轉速度，科學的運用開證付款期限以及現金回收的時間差，能夠增加企業的總體融資效率，保障公司日常經營業務所需，提高經營的可用資金，從而實現降低周轉資金風險以及提高公司資金使用率的目的。

2、穩定融資關系融資方不僅可以作為物流公司的資金來源方，同時也有著許多無形資產可供使用，在與其他公司進行融資業務時，應該充分利用企業雙方的無形資產，例如雙方的銀行額度、公司的信用度、融資成本差異等優勢方面來降低融資成本，提高物流公司的資金使用率，從而減少籌資成本，在與合作銀行的關系上，信用證的選擇會影響到公司的財務狀況，在即期價格與即期押匯利息之和大于遠期證的價格只是，就應該選用即期信用證，反之則使用遠期信用證在申請過程中應該注意選擇盡可能低的開證保證金比例或者零保證金，在企業申請信用證時還可以申請減免相關環節的費用，使物流公司的經營成本降低。

3、利用跨境結算跨境結算能夠很好地利用匯率差節約資金損耗，在境內的公司可以根據貿易合同匯出人民幣在離岸的賬戶上，再在境外賬戶作為存款來提高資金的存款收益，境外的公司把境內的人民幣轉化為美元存款劃至境內賬戶中，到期時境外公司再將存款轉入人民幣賬戶中，這項操作雖然對于工作人員的操作要求很高，但是，這樣的方式能給哥物流公司帶來更高的收入，避免資金使用風險。

4、穩定信用政策信用政策是物流公司的重要問題，會直接影響到賬款回收以及資金的流動，客戶的信用是企業流動資金的關鍵，物流公司在建立合作關系時應該深入了解客戶的信用，對于信用好的客戶可以建立長久的合作伙伴關系，對于信用不良的客戶要慎重選擇，以便減少信用風險，維持企業的資金穩定。

(二)現代物流公司風險管理

1、樹立風險意識物流公司的財務風險管理首先要從意識環節做起，要樹立全員的風險意識，加強宣傳力度，使各級財務人員對財務風險有充分的了解，增強風險感知的自覺性，將每個人都納入風險管理體系當中，建立風險管理的良好氛圍，從意識方面減少風險發生的概率，盡量避免風險形成。

2、建立風險管控體系物流公司要建立一個科學的合理地財務風險管理體系，選擇合理地適合公司自身的風險預警機制，從整體把控風險管控，考慮各種因素，構建一個綜合全面的風險管控模型，在風險管控體系的建立中要著重把握以財務風險分析的宏觀與微觀因素，宏觀因素主要是指宏觀經濟因素以及行業市場狀況，微觀因素主要包括企業的經營管理能力以及財務指標的分析，總之風險管控體系應該是建立在物流公司特點之上的，不能生搬硬套。

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儲運起家，品質為先

據接待這次參觀考察團的弗瑪物流商務發展經理Nicolas Picquerey介紹，弗瑪物流從1967年建立Faure & Machet開展運輸業務開始，當時僅擁有一個5000平方米的倉庫和35名員工。40年后的弗瑪物流一直保持著良好發展的勢頭，不斷擴展自己的業務范圍，現已發展成為法國乃至歐洲境內領先的集倉庫儲存、再包裝、交通運輸和供應鏈管理服務提供于一身的綜合性物流公司。

目前，弗瑪物流在法國境內共有3500名在職員工，以及分布在20個不同地點的面積達92萬平方米的倉儲面積，其中有兩個倉庫有超過10萬平方米的面積。2011年營業額超過3億歐元，從2001年開始平均每年保持大約5%的增長幅度。

弗瑪物流在法國主要開展倉儲業務約占其總業務的65.7%，包括倉儲管理、實時管理、補給計劃、接駁式轉運/交叉運輸、自動化裝卸、多溫度儲存、在SEVESO地點存貨、訂單準備以及銷售單位挑選。其第二大的業務是代加工或包裝，約占20%，包括合作包裝、合作生產、包裝開發、購買包裝和尋求包裝供應商、包裝測試、市場測試、新產品/促銷裝/促銷樣品的投入市場、本地化和終端識別。運輸配送占11.7%，供應鏈管理占2.7%，盡管供應鏈管理是比重最小的業務，但卻是目前增長最快的業務，是弗瑪物流公司未來大力發展的業務方向之一，主要包括產業聯營、物流合作、資源共享管理和運輸協調等。弗瑪物流特別在食品物流和零售業物流方面擁有強大的實力，家樂福、聯合利華、迪卡儂等大型公司都是公司穩定的客戶。

Nicolas Picquerey表示，弗瑪物流公司不僅是客戶的服務提供商，也是客戶全方面的合作者，與部分客戶保持了將近35年的合作關系。公司不僅可以幫助客戶實現操作管理的持續改善，提供供應鏈的改進方案，并且愿意和客戶一起進軍國際市場，發掘新的商機。弗瑪物流公司注重客戶價值、順應供應鏈思想的發展潮流，是其取得成功的關鍵要素之一。

弗瑪物流在管理上的特色是其對質量和客戶的高度重視，在具體的運營中遵循全面質量管理的理念，時刻追求客戶、員工、股東、合伙人、環境五大利益相關者的利益平衡。目前，弗瑪物流已經獲得了包括法國認可執照ISO9001:2000在內的多個質量認證證書。在質量管理方面，公司正在完善對客戶與合作者的承諾、對健康、工作安全與環境的承諾，同時針對公司的活動計劃、日益嚴苛的滿意度評估進行同步改進。

弗瑪物流與客戶的戰略伙伴關系主要體現在三個方面：第一，現存合同的領航，即對操作管理進行持續有效的改善，組建能夠傾聽顧客需要的團隊，繼續執行全面質量管理（TQM）政策，并引申出客戶需要的進程和組織；第二，發展供應鏈管理服務，為客戶提供交通配送、倉庫儲存、代加工/包裝、供應鏈管理、聯營在內的全球性供應鏈服務；第三，注重地區性發展，依靠自身強大的投資能力、豐富的市場知識，協助客戶一起走向國際市場。

弗瑪物流為了提高客戶滿意度所做的努力在倉儲業務操作的很多細節中反映出來。例如，用于零售的小包的貨物會按照客戶的要求合并包裝成大包，超市在一接到貨之后就可以很方便地卸貨上架。如果客戶要求分離不同的貨物，以便于在卸貨時直接清點和入庫，倉庫也可以據此調整裝貨順序，節約客戶的工作量。

倉儲管理高度信息化

Longueil-Sainte-Marie位于法國皮卡迪大區瓦茲省，位于巴黎北部，距離巴黎約61km，靠近法國的A1高速公路是重要的貨物集散地。全國20%左右的人口集中在巴黎，40%的人口集中在里昂、馬賽所在的中間區域，進入法國的貨物一般是從南到北運輸，外國貨船先到達馬賽港，再循著河流到達巴黎。該倉庫于1998年建成，現有350名正式員工，倉儲面積達85000平方米，擁有將近10萬個托盤的儲存能力，平均每天能夠處理10萬個包裹， 5500個托盤的周轉。該倉庫的主要功能是儲存和搬運，占總業務量的95%，其余還包括了代加工/包裝、供應鏈協作和運力聯營。目前，該倉庫的客戶包括了SCAPARF、HENKEL、INTERSNACK等大型公司，同時已經有11家客戶與公司達成了深層次的合作。

首先參觀考察的是面積達5000多平方米普通倉庫，該區共有14個面積差不多的聯體倉庫，還有4個倉庫正在建設當中。該普通倉庫卸貨區共有8個卸貨門，擁有處理8000個托盤的能力。倉庫內布置12米高位貨架，高位叉車均配有車載終端。每排貨架上的安全警示標記一目了然，驅蟲、吸塵等設備一應俱全。更讓參觀人員驚訝的是倉庫的消防噴淋系統的設計非常到位，消防管道嵌入貨架上，每個貨架位安裝有兩個噴淋頭，倉庫內屋頂沒有出像國內的布滿噴淋頭的現象。

倉庫內部實現了高度的信息化，由一個電腦控制中心指揮所有的工作Longueil-Sainte-Marie倉庫實行了全面的信息化管理，例如貨物掃描系統、語音揀選系統等，使得整個倉儲管理過程更加順暢，處理準確率高達99.98%。

倉庫內的工作人員均會戴著耳機，接受來自控制中心的語音指令。工作人員已經在系統內預先錄制了自己的聲音，每天上班時員工會向系統請求指令，系統會根據不同工作人員的聲線信息進行識別，然后告訴他今天需要準備的訂單任務。這些工作指令并不是人工發出的，當客戶的訂單到達后，訂單信息會自動傳送IT信息系統中，然后訂單信息會被轉化成語音，整個過程不需要人工參與。同時，在處理屬于不同客戶、小件的貨物時，倉庫內并不會用墻上的大顯示屏來顯示訂單信息，而是使用免提聲音系統，使處理過程更加有效率。

當工作人員在準備訂單的時候，貨物包裝上的條形碼上會告訴他們許多相關信息，以便降低處理過程中的錯誤率。例如，顯示貨物位置的條形碼，會記錄貨物存放位置點的三維坐標；通掃描條形碼會告訴工作人員應該經過哪條路線才能到達目的點。同時，當卸貨完畢或者準備訂單完畢后，通過掃描條形碼，就可以立刻清點貨物的種類和數量。

客戶的貨物儲存在一個或者幾個不同倉庫中，多個小型客戶的貨物會被放置在一起，以便節約空間和人力。弗瑪物流公司的倉庫均為自建，只有當客戶有特殊需求時才會租用其他的倉庫。另外，倉庫使用的是可以循環使用的歐洲規格木制托盤，以便實現標準化的操作。

一流的危險品倉儲設計與管理

對于危險品倉庫的管理，弗瑪物流公司有著嚴格的規定，盡可能杜絕一切可能的危險源頭，保證員工的安全，體現了弗瑪物流公司在危險品倉儲方面的領先水平。例如，當進入危險品倉庫時，手機必須關閉，以免產生火花。在每個貨架旁邊還有專門的清潔系統，可供員工清洗掉身上的有毒物質。

危險品倉庫內到處可見用于滅火的噴頭和防止火勢蔓延的防火板。為了保證噴淋系統的噴淋面積能夠覆蓋倉庫的所有區域，除了位于貨架中間的噴頭之外，倉庫的側墻上也裝上了許多噴頭，每兩個噴頭之間的距離是經過計算的，恰好保證兩個噴頭之間的噴淋范圍沒有死角。

存放二級危險品的倉庫面積相對較小，高度與一級危險品倉庫一致，但是有一個特別的設計的屋頂系統，當發生火災或者爆炸時，屋頂會自動被掀開，減少倉庫四周墻壁所受到的沖擊。同時，這里還設立了眾多的隔網，形成一個個的隔離區，當危險品爆炸時能夠擋住亂飛的爆炸物，避免其他區域也受到牽連而著火，減少可能帶來的連帶損失。

倉庫內部有一個完全干燥無水的區域，存放不能與水接觸的危險品，并安裝有專門排水系統。在倉庫四周還配備了特殊的管道系統，專門用于吸收比大氣密度大而下沉的有毒氣體，將它們排出倉庫。

在危險品倉庫內部管理方面，貨架的第一層是存放零散貨物的分揀區，上層則是存放整個托盤貨物的整板區。當分揀區貨物被完全送走后，IT系統的指令會直接傳送到相關工作人員那里，要求取下上方相同的整板區貨物，放在分揀區。為了操作方便，分揀區與整板存儲區盡量接近，形成一個蛇形系統。這個蛇形系統會被記錄在IT系統和條形碼中，當工作人員移動貨物時，他們必須掃描貨物的條形碼，確認自己的操作是正確的。

與中國不同的是，在法國，除了特殊貨物（例如高酒精含量的飲料）之外，倉儲業務基本不需要受到政府的監管，弗瑪物流公司的倉庫并沒有來自政府的監管員，而是自己雇用監管員進行監管，一般每一年都會請客戶到倉庫進行一次實地審核。而政府每年只會有一次的實地檢查，主要針對公司是否遵守相關準則、員工關系、工作環境保護系統等。

不斷優化運輸成本

目前，弗瑪物流公司在法國共擁有300個拖頭，700個集裝箱，大致按1:2的比例進行配備，每臺車每個月大概行駛9000公里到11000公里的里程。盡管交通運輸業務只是公司業務活動中比例較小的部分，但弗瑪物流公司依舊在不斷尋求能夠降低成本的運輸策略，同時減少溫室氣體的排放。

據Nicolas Picquerey介紹，在平時，公司大約只會保留能夠在任何時間都能滿足200個主要客戶需要的運輸能力，至于剩下的車輛，公司會與合作者合作聯運，或直接租借單程運力給客戶。而在業務高峰期的4、6、7月份，公司還需要另外租借一些出發單程的車輛來滿足顧客的需求。公司一般只在業務高峰期保留所有自有車輛服務，在歐洲其他區域，公司則使用當地的第三方物流公司進行運輸。

篇10

傳統的決策依據是企業是否有能力自營物流，如果企業有設施、有技術就自營，方便控制；如果某項物流功能自營有一定困難就外購。企業在進行這種外購與自營決策時，物流總成本與顧客服務水平的考慮是放在其次的，而且通常的物流外購是企業向運輸公司購買運輸服務或向倉儲企業購買倉儲服務，這些服務都只限于一次或一系列分散的物流功能，需求是臨時性的，物流公司沒有按照企業獨特的業務流程提供獨特的物流服務，即物流服務與企業價值鏈是松散的聯系。

為什么會采用這種決策標準呢?原因在于：

(1)企業各職能部門的本位作風。庫存管理部門為避免缺貨希望擁有倉庫；采購運輸部門為方便提貨、配送傾向于擁有運輸設備；財務部門認為頻繁的財務手續令人討厭而偏向于企業自營物流；人事部門從員工穩定與和諧關系出發，更愿意企業不要把物流業務外部化。各部門都從局部利益出發，從本位出發，不希望給自身帶來不必要的麻煩。

(2)出于對機會主義的擔心。簽訂物流服務外購合同后，物流業務交由物流公司打理，雙方的力量對比因此發生了變化。就物流公司來說，他們對非物流企業有依賴，但不強烈，充其量這筆交易是其眾多交易中的一單；但對非物流企業而言，服務質量與效率將對企業的正常生產經營活動產生嚴重影響。因此物流公司往往利用這種有利的地位欺詐對方，在必要時會提高價格，并轉向那些能滿足他們利益的客戶，產生種種機會主義行為，如不按合同規定的時間配送，裝卸搬運過程中故意要挾等等。由于求人不自由，企業總是盡量采用自營的方式，然而這種方式卻削弱了企業的競爭力：自營使企業把有限的資源浪費在與核心業務關系不大的物流上，制約了企業核心能力的培養和鞏固。

(3)害怕喪失控制物流的能力。企業總是愿意把物流業務內部化，深層的原因就是擔心把物流業務外包后，喪失了控制物流的能力。這種擔憂是毫無道理的，因為最佳的物流設計方案是尋求自營與外購的平衡點。沒有人會建議企業必須外購一切物流業務，外購策略對外是購買價格相對較低、顧客服務水平更高的物流功能，對內則是著眼于那些能支撐本企業核心能力的物流功能。然而，這種擔憂本身卻令人擔憂，因為管理人員在對外購物流的理解上，缺乏對物流戰略意義的認識，他們不清楚哪些物流功能的自營會對本企業的發展有戰略影響，哪些則沒有。

總之，管理人員面對的是未知的技術、不可控的經濟環境、服務提供方的易變性等一系列未能確定的因素，對決策的偏見主要來自這些不確定性因素，管理人員不清楚哪些是核心物流功能，缺乏對物流作戰略分析的打算和信心。

2、Ballow開發的決策標準

隨著信息技術的飛速發展，非物流企業與物流公司之間的關系也在發生變化。物流公司從提供傳統的公共物流服務轉向提供第三方物流服務，非物流企業則強調供應鏈管理、各職能部門的高度集成，非物流企業與物流公司更傾向于結成聯盟關系，企業間的欺詐背叛行為將會受到制約，因此與這種服務關系轉變相適應的決策標準也要隨之改變。

Ballow注意到了傳統決策標準的局限性，提出了二維決策標準。他認為自營還是外購服務決策主要基于兩個因素——物流對企業成功的影響程度和企業對物流的管理能力。物流對企業成功的重要度較高，企業處理物流的能力相對較低則采用第三方物流；物流對企業成功的重要度較低，同時企業處理物流的能力也低，則外購公共物流服務；物流對企業成功的重要度很高，且企業處理物流的能力也高，則用自營的方式r1，。圍繞企業戰略目標，尋求物流子系統自身的戰略平衡是他建立的決策標準的最大特點。盡管這樣，他建立的決策標準有一個致命的缺陷：沒有考慮成本的影響。一般來說，每一個特定的物流系統都包括倉庫數目、區位、規模、運輸政策、存貨政策及顧客服務水平等構成的一組決策。因此每一個可能的物流方案都隱含著一套總成本，可用數學公式表示如下：

D＝T+S+L+Fw+Vw+P+C

式中，D為物流系統總成本，T為該系統的總運輸成本，S為庫存維持費用，包括庫存管理費用、包裝費用以及返工費，L為批量成本，包括物料加工費和采購費，Fw為該系統的總固定倉儲費用，Vw為該系統的總變動倉儲費用，P為訂單處理和信息費用，指訂單處理和物流活動中廣泛交流等問題所發生的費用，C為顧客服務費用，包括缺貨損失費用、降價損失費用和喪失潛在顧客的機會成本，這些成本之間存在著二律背反的現象。例如，在考慮減少倉庫數量時，雖然是為了降低保管費用，但是在減少倉庫數量的同時，就會帶來運輸距離變長、運輸次數增加等后果，從而導致運輸費用增大；如果運輸費用的增加部分超過了保管費用的減少部分，總的物流成本反而增大了，這樣減少倉庫數量的措施就沒有了意義。在選擇和設計物流系統時，要對系統的總成本加以檢驗，最后選擇成本最小的物流系統。因此，不考慮成本的決策標準是不完全的標準。

3、第三方物流決策標準

考慮到Ballow決策標準的缺陷，本文認為在進行第三方物流決策時，應從物流在企業的戰略地位出發，在考慮企業物流能力的基礎上，進行成本評價。具體實施時，可遵循以下決策程序。

對第三方物流進行決策時，首先要考慮物流子系統的戰略重要性。要決定物流子系統是否構成企業的核心能力，一般可從以下幾方面進行判明：

(1)它們是否高度影響企業業務流程?

(2)它們是否需要相對先進的技術，采用此種技術能使公司在行業中領先?

(3)它們在短期內是否不能為其它企業所模仿?