導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇安全教育實例分析，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

近年來，隨著集團跨越式發展，集團領導對安全工作的重視程度愈來愈高，加強安全文化建設，提升軟實力，先后提出了一系列抓安全的先進理念，諸如：“三不四可”指導思想，“三基三抓一追究”理念，“五個到位”理念，“本質安全”理念，“安全執行力”理念等等，對企業的發展產生了廣泛而深遠的影響，同時加強質量標準化建設，安全工作取得了顯著成績。這些都充分說明了國有企業對安全工作的高度重視和對職工生命財產的高度負責。

******建立50多年來，對安全工作一直非常重視，曾連續取得11年無重大等級事故的好成績，多次被評為集團公司和平頂山市安全生產先進單位。但是也發生了一些不該發生的事故，這些事故種類多樣，有施工現場發生的事故；有違章指揮、違章作業造成的事故；有心存僥幸、麻痹大意造成的事故等等。這些事故，不僅給企業造成了不應有的損失，也給職工本人和家庭帶來了痛苦。事實反復證明，安全是企業最好的效益，安全是職工最大的福利。

案例之一

安裝公司職工×××在經調工地發生眼部傷害事故

事故主要經過：×××，男，時年33歲，安裝公司電焊工。2002年6月11日上午10點40分，安裝公司管工三班在經調中心三樓北部東段安裝消防管時，電焊工×××焊好焊口在敲焊渣時，結果焊渣飛起擊傷右眼，造成眼部傷害事故。

事故性質認定：違章作業，本人負直接責任。

教訓與啟示：焊花飛濺，雖好看卻容易燒傷人。安全防護工作不能有絲毫大意，不僅進行電焊操作時要重視防護，而且在收尾時也要注意。剛焊完時，焊渣余熱溫度仍然很高，在檢查時，要加強防護，敲焊渣時，要輕一點，慢一點。許多事情都是快成功時出了事故，造成功虧一簣，本人吃苦頭，工作受影響，效益受損失，甚為遺憾。它啟示我們：安全工作一點都不能馬虎，一定要善始善終。

案例之二

項目部職工×××在星峰水泥廠廠房發生高處墜落事故

事故主要經過：×××，女，時年30歲，鋼筋工。2003年7月8日上午，×××等人在窯頭廠房地坑東側壁外綁扎鋼筋，墻壁高度為4米，壁外架為雙排架。11點20分左右，×××從工作架下來喝水，于11點30分返回工作面。此時，由于扎綁鋼筋中腿用力過猛，使架子外閃，導致小橫桿里頭下落，架板滑移，致使×××腳踏空，墜落地面（高度3米），造成其頭部、腳部軟組織損傷。

事故性質認定：架子搭設不規范，個人安全意識差，屬責任事故。

教訓與啟示：這起事故首先與架子搭設不規范有直接關系。架子是為施工作業提供保證和服務的，必須搭設規范、穩固，為安全生產提供基礎保證，做不好這一點，就為安全工作埋下了隱患。其次作為個人來說，要增強自?；ケＲ庾R，施工中要注意安全，注意觀察，謹慎小心，搞好防范，發現問題，應及時向有關人員反映，及時排除隱患，以避免事故的發生。

案例之三

構建公司職工×××在預制場發生機械傷害事故

事故主要經過：×××，男，砼工，時年39歲。2002年11月1日下午4點30分許，×××攪拌砼時，為觀察砼的干濕情況，用左手掀攪拌機小蓋未到位，蓋又回來了，其又一次伸手去擋，左手腕隨即被壓住，左手無名指瞬間被攪拌機攪刀刮掉一節半，小指撣面一、二節肌肉被刮掉。

事故性質認定：本人安全意識差，違章操作造成。

教訓與啟示：與運轉中的機械設備打交道，最忌諱的就是光著手伸來伸去，這起事故就是這樣一起違章操作造成的事故。攪拌機轟轟運轉，帶有一定震動性，掀攪拌機蓋進行觀察一定要掀到位，不能馬虎行事。機蓋掀不到位又返回來，不能用手去擋，光著手去擋就容易出事。當然，這可能是一個下意識的習慣動作，但是這一習慣動作是錯誤的，導致了事故的發生。應該讓機蓋返回后再重新開始。另外，防護措施做的不好，安全意識不強，是造成事故的一個重要原因，必須從中吸取教訓。

案例之四

裝飾公司職工×××在培新街1號樓施工中發生物體打擊事故

事故主要經過：×××，男，時年39歲。2002年8月28日上午9點40分，×××等人在更換培新街1號樓破損玻璃時，將玻璃放在住戶光滑的地板磚上，造成玻璃滑倒，破損玻璃割破其右腳脖，造成其大拇趾筋被割斷。

篇2

【中圖分類號】G 【文獻標識碼】B 【文章編號】1008-1216（2016）12C-0080-01

M?韋斯特指出：外語是學會的，不是教會的。全感參與是幫助學生學習、掌握英語的一種有效教學途徑。因為小學生天性好動，好奇心強，注意力不持久，所以在教學中教師應該采用各種全感活動輔助教學，滿足學生好動、好奇的心理，營造輕松愉快的學習氛圍，讓學生在心情舒暢、活潑快樂的氛圍中學習新知識。

一、巧設“全感活動”，調動學生學習的積極性

（一）唱一唱

在小學英語教學中，尤其是低、中年級，學生學習英語能力不強，教師在課堂上要變換多種形式調動學生的積極性，提高學生注意力。研究表明：音樂對人類大腦潛能的開發作用相當大。教師可以采取唱英文歌的形式活躍教學氛圍，幫助學生掌握新知識。

【案例1】

在教學《牛津小學英語》3B Unit 10《Do you play...？》 B、C部分詞匯、句型時，讓學生兩兩自覺練習句型，學生的注意力只有半分鐘左右，操練句型的熱情不高，簡單一兩句草草了事。

【分析與思考】

通過任務型活動讓學生練習鞏固本課的重難點是好的，但是忽略了三年級學生好動、注意力不持久、學習能力不強的問題。我可以把這種說的交流方式改一改，利用學生熟悉的《兩只老虎》的旋律進行翻唱。

（二）動一動

教學時，讓學生利用頭和手等身體器官將學習的內容演出來，不僅迎合了小學生的好動天性，還營造了輕松、活躍的學習氛圍，讓學生學得帶勁，記得也牢。

【案例2】

在教學《牛津小學英語》5B Unit 6《A PE lesson》時，學習單詞jump，可以讓學生邊讀邊跳;學習句子put your hands on your head，可以讓一個學生發指令，另一個學生做動作。

【分析與思考】

這種讀、動結合的朗讀形式不僅讓課堂上枯燥、乏味的朗讀變得生動有趣，也營造了無拘無束的學習氛圍，讓學生既上了一節英語課，又上了一節體育課，做到了學科之間的整合。

二、巧建信息溝，激發學生學習的主動性

所謂信息溝，就是指交流雙方擁有的信息不同，是交際雙方進行語言交際的先決條件和動力源泉。開展信息溝活動是語言教學中最有效的教學手段，這個活動可以讓擁有不同信息的學生通過交流、分享完成共同的任務。

（一）真實情報調查法

真實情報調查法就是Do a survey。

【案例3】

以《牛津小學英語》3B Unit 10《Do you play...？ 》B、C部分的鞏固為例，教師利用學生與學生之間的信息差，讓全體學生成為小調查員，利用本堂課的重點句型： Do you play...？ Yes， I do. / No， I don't. What do you play？ I play...進行交流，完成調查活動。

【分析與反思】

真實情報調查法目的性強，而且具有針對性，它以學生與學生之間、學生與教師之間的信息溝通為中介，圍繞本課主題展開活動。在英語課堂中，真實情報調查法是一種很好的信息輸出的途徑，它不僅能夠反饋本堂課學生掌握知識的程度，而且可以營造活躍、輕松的學習氛圍，給學生建造了一個良好的鍛煉口語的環境，讓學生積極思維，主動參與調查活動。

（二）生活場景演繹法

俗話說：語言源于生活，又實踐于生活。每個人都在不同的交流環境中扮演著不同的角色。生活場景演繹法就是將真實的信息、生活情景引進課堂，讓學生在真實的情境中活學英語、活用英語。

【案例4】

在教學《牛津小學英語》6B Asking the way 時，本人利用學生生活了十幾年的家鄉地圖進行生活場景演繹，通過小組合作編對話的方式把我們今天學習的有關問路的知識呈現出來。

【分析與思考】

篇3

交通安全設施工程建設是現代化公路建設的重要保障，它與服務設備、管理設備和土建工程等互相結合，是一個系統性工程，必須全盤考慮，而交通安全設施工程在施工和管理過程中由于受到外界不可抗的因素和路基、路面工程等的影響，施工和管理具有復雜性和多變性，技術要求也在不斷改進和發展中。本文綜合考慮其復雜性和變化性的特點，詳細闡述了交通安全設施工程施工和管理的相關內容。

1 施工重點和過程

交通安全設施要求便于工作人員的交通管理，保障安全，同時為駕駛員提供交通指示，進行隔離封閉并避免眩光。而不同的設施由于其功能不同，施工要求也不一樣。主要探討交通標志、交通標線、護欄和隔離柵幾個部分的施工要點。

1.1 交通安全設施施工的關鍵

該項設施使用質量的好與壞直接取決于交通安全設施施工的質量，同時交通安全設施使用的質量是安全行駛的重要保證，因此，在安全設施施工的時候，每一位施工人員都必須恪盡職守，努力地做好自己的工作。本文選擇高速公路的安全設施的工程實施作為例子分析施工中要特別注意的地方。第一，要確保隔離柵具有一定的強度。當高速公路交通安全設施施工的時候，強度很高的隔離柵能起到很好的將與公路設施修建無關的人和動物隔離開，防止其闖入施工的現場，發生一些不必要事故而遭受給單位和他人造成損失。第二，對防撞護欄要有科學且合理的設計。在高速公路安全設施施工的時候，使用土基、立柱以及橫梁的變形而建的波形防撞防護欄，對失控的車輛起到一定保護作用，利用它的阻擋而使車輛從偏離的方向行駛到正常方向中，這可以有效地減少高速公路上的事故和二次事故發生的數量，防撞護欄可以很有效地阻止交通事故的出現。第三，要精確地設置、設計標線和標志與。對于標志，在設計的時候，需要注意一下標志的基本的放樣，保證里程的凈高度和其位置都要達到規范中所要求的標準，而在標志施工的時候，要求施工人員一定要關注標志的加固實施工作、結構的整體性以及基準面垂直的程度和平整的程度；標線在施工的時候，首先需要對標線在交通設施中所起的作用有明確的了解，在清楚的了解了標線作用之后，才可以保證標線的施工的準確性和非常好的質量，最終完成使車流分道行駛的渠化和導流的目的。

1.2 施工過程應該注意的問題

在深入了解過施工過程中的幾個一些重要的內容后，交通安全設施施工的問題就會變得清楚明了，在這里面有幾點比較重要：第一，關于安全設施中的隔離柵的一些問題。能夠把高速公路和外界很好地隔離開來的隔離柵，它所處的位置應該設置在兩者之間的分界處，但是在實際施工中，在隔離柵地界的施工過程中很容易發生一些位置上的沖突和矛盾，在土建的單位確定了要使用的地界后，施工人員需要在施工之前先對地形做一些處理，把地面盡可能地修整的平整點。第二，有關交通設施中標志的問題。如果安全設施設置在立交區時就需要避開附近的電纜或者光纜，盡量做到不要損壞，否則會出現斷電問題；基坑的排水功能要保持良好；當出現邊坡的比例不協調時，需要考慮現場的實際情況對地面進行一定程度的修正；混凝土根基里的預埋地腳螺栓、基地法蘭盤里的門架以及懸臂標志預埋件的位置都要保證其準確；另外，標志面板的設計以及施工都必須依照規范的規定嚴格地執行。第三，標線的交通安全設施在施工中出現的有關問題。實際上，在交通安全設施施工的前期所做的所有準備和施工的過程中都會出現很多的問題，但是在這我們主要對標志、隔離柵和標線可能出現的問題做了分析。在這些中，標線的設計達到要求且完成了設施的施工之后，經常會出現毛刺兒、旗袍及表面不平整等一些問題，因此在標線前期的制作時需要采用既科技又有質量保證的原材料。

2 施工問題和質量的管理

建立一個完善且合理的交通安全設施體系有助于保證整個工程的質量達到標準，因此交通安全設施中每個環節的質量在間接地決定了這個工程總體質量的程度，所以在對這些設施所有的方面的流程了解及控制的時候，首先需要了解一下這些工程可能會出現的問題，進一步就這些問題提前做好幾個較好的應急處理的方案，古語經常說“未雨綢繆”，把這句話真正地體現在交通安全設施的施工中，確保在質量方面提前控制，下面的論述中會針對一些交通安全設施的施工問題進行整理并做出補充，下面就整個的交通安全設施問題在關于工程質量管理方面提出一些看法和建議。

2.1 交通安全設施的施工問題

實際上，在上面已經就高速公路的安全設施施工為例，對整個交通安全設施的施工過程中出現的問題進行了較為詳細的分析，前面所說的問題屬于總結性的分析，在下面會對一些重要的其他個別問題進行分析：第一，關于熱熔性標線在厚度方面的不足。1.5～2.0mm之間是熱熔標線厚度設計的常規標準，但是這個厚度是很容易使成本加大還會出現浪費的材料，并且經過兩年或者三年的使用后，標線會變得不清晰而很難辨認出來，最后只能采取補畫的措施，但是又會出現原來的標線很難清除花費很大的力氣去清理，從而使地面的平整度和反光度大不如從前。第二，對車道標志的識別以及它的功能。到目前為止，我國有很多的交通路段都會設置有車道識別標志，其目的為了進行車道的劃分和實現交通秩序的規范化。車道標志的設立的確可以使那些遵守交通規則的有序車列的速度得到一定的加快，相反的也會讓那些不愿意遵守交通規則的車輛為了搶道而互不相讓，因而會經常發生交通堵塞和混亂的狀況，就像高速路上的客貨車一樣，經常出現搶道的現象，因此需要在多車道里專門設置或標志出貨車道或客車道，這樣能夠起到很好地規范客貨車秩序、杜絕隨意換道或搶道的作用，有效改善車輛的運營情況。

2.2 交通安全設施施工的質量管理

對交通安全設施的管理主要包括：成本的控制管理、質量的管理、設計的變更和在現場簽證等，本文會重點來分析交通安全設施的質量管理問題，在前面已經提到安全設施的質量對于它使用的安全性和流暢性非常的重要，在此就如何加強交通安全設施的質量管理提出一些建議：首先，做好對原材料質量的把關。因為原材料的質量直接影響整個工程質量管理的好與壞，因此購入原材料之前，應該對進貨生產廠家的原材料質量進行鑒別并與其溝通一保證原材料的質量合格，在供貨的過程中也要不定期的對原材料的質量及制作的程序進行檢查，保證生產出的原材料產品符合要求的標準，如果沒有在施工之前對原材料的質量進行檢驗，在施工的過程中就可能出現一些問題，最終就會延長施工的工期，造成不能按時完工。嚴重時還可能發生一些安全事故問題。其次，提高交通工程專業人員的綜合素質及施工的技術水平，還要建立一套科學的、合理的、完善的質量管理體系。一個合理的質量管理體系不僅對改善交通安全設施工程的質量管理可以起到很大的作用，還可以在一定程度上有效地提高交通專業人員的綜合素質，專業人員的綜合素質和技術水平的提升對確保整個工程施工的質量至關重要，所以迫切需要對從事此類工作的專業人員定期進行培訓，繼續深造。最后，加強對施工流程的監督和控制。交通安全設施的施工對工程的施工順序有很嚴格的要求，對工程的監督和控制很有必要，因為如果工程的某一個環節或者工序出現錯誤，那么整個工程的進度和質量也會受到很大的影響，不但會延誤整個工程的進度而且會增大施工的難度，嚴重的也會使整個工程的質量出現問題。

3 結束語

現在我國的交通安全設施的施工技術趨于成熟，科技化程度越來越高，不僅要求完成施工工程還要求解決好施工過程中出現的技術性難題，節約施工的成本，有效地提高工作的效率，縮短工程要求完工的時間，還有對如何在工程施工的設計中更好體現節約環保和人性化節將成為交通從業人員努力的方向和目標。

篇4

Abstract: based on the preliminary selected overpass type, and on the basis of the construction of the opposite hand over the entrance range type security analyses, focusing on entrance and exit to the scope of the condition for the entrance and exit to the horizon, Settings, inward and outward flow of the analysis, and to take all reasonable measures to address the possible existence of safety problems. This paper HuTongShi overpass gateway for safety design to have the certain reference value.

Keywords: share the overpass; Entrance; Safety; stadia

近年來，隨著高速公路網密度的加大，許多互通式立交相繼建成。在互通立交區域內，由于車輛分流、合流、交織運行頻繁、運行特性復雜，交通事故的絕對量與相對水平居高不下，事故嚴重程度和人財物損失也相對較大，互通立交已成為高速公路的事故多發區域。因此，在互通式立交設計階段就應該對其可能存在的危險性及可能產生的后果進行綜合評價和預測，并根據可能導致的事故風險的大小，提出相應的安全對策措施，以達到“人-車-路”系統的安全。本文從立交出入口的構造及視距出發對其進行安全性分析研究。

1 出入口視距不足對安全性的影響及解決措施

出入口視距不足對安全性的影響，主要體現在以下幾個方面：

（1）在小半徑凸形豎曲線頂部設置出入口，由于小半徑凸形豎曲線的視距不足，造成主線駕駛人不能及時看清前方的出口或者匯入主線的車流，不能及時調整車速或變換車道，從而引發交通事故。

（2）在主線平曲線半徑較小路段，由于路側的邊坡或不合理的綠化物遮擋造成橫凈距不足，導致駕駛員不能及時識別出口，引發交通事故。

（3）入口合流端由于主線與匝道間的邊坡或不合理的綠化物遮擋，不能保證足夠的通視范圍，造成合流車輛不能合理選擇插車空隙，引發交通事故。

（4）出口位于支線上跨橋之后，特別是主線位于凹形豎曲線底部時，由于橋梁結構的不合理位置遮擋了出口位置，導致駕駛員不能及時識別造成交通事故。

針對以上構造情況可能造成的出入口視距不足，可采用以下措施進行驗算，并通過適當調整主線的技術指標及出入口構造型式，保證立交安全性。

（1）《規范》中對于互通立交范圍出口識別視距的規定如下表：

表1 高速公路互通立交出口識別視距要求

主線設計速度（km/h） 120 100 80 60

識別視距（m） 350～460 290～380 230～300 170～240

（2）對于不同的凸形豎曲線半徑所能提供的視距，可根據下式計算：

（1）

式中：S——凸形豎曲線所能提供的視距（m）；

R——凸形豎曲線半徑（m）；

h1——駕駛員視線高，對于小客車取1.2m，對于貨車取2.0m；

h2——標線位置高度，應為0m。

將立交出口附近的豎曲線半徑代入式（1）中，驗算其視距是否滿足識別視距要求，并根據驗算結果合理調整凸形豎曲線半徑。

（3）對于小半徑平曲線內側的路塹邊坡或不合理綠化物對視距的遮擋，主要是需驗收不同的識別視距所需的曲線內側橫凈距。橫凈距是指行車軌跡線與視距曲線之間的距離，通過式（2）可計算出不同的平曲線半徑及視距要求所需要的橫凈距：

（2）

式中：m——所需橫凈距（m）；

R——車輛行駛軌跡的半徑（m）；

S——立交出口所需的識別視距（m）。

根據計算所得的橫凈距，驗算曲線內側是否有障礙物遮擋，若不能滿足視距要求時應開挖視距臺，并清除多余的障礙物。

（4）對于主線與匝道的合流端視距，則主要是保證匯流鼻附近的通視三角區內無遮擋，常見的安全患是當合流端位于挖方段時、通視三角區內存在路塹邊坡，或綠化物設置不當，在通視三角區內種植了灌木等遮擋了視線；此時應考慮挖平邊坡，并清除綠化物。

（5）對于出口位于支線上跨橋之后的情況，《規范》規定：匝道出口位置應明顯，易于識別，宜將出口設置在跨線橋前；當設置在跨線橋后時，匝道出口至跨線橋的距離不應小于150m。在滿足《規范》要求前提下，應盡可能避免跨線橋設置在主線凹形豎曲線底部，同時還應確保跨線橋跨越主線時的橋墩位置不對出口位置造成遮擋，否則還應調整橋梁跨徑。

2 連續出入口的安全性分析及解決措施

高速公路互通立交連續入口對安全性的影響，主要是需滿足車輛經加速匯入主線的要求，并確保各入口間的匯流不相互干擾。為保證連續入口的安全性，除了滿足《規范》中關于入口間距的要求，同時還需確保后一入口至前一入口的距離，不小于前一入口的加速車道及漸變段總長度。

互通立交的連續出口，極容易出現由于駕駛員判斷失誤造成的誤行而引發的交通事故，對互通立交的運營安全影響較大。特別是主線上的連續出口，由于連續出口的標志信息一般較復雜，難以設置清晰的指向，需高速駕駛車輛的駕駛人快速判別，容易超出一般駕駛員的實際判斷能力。

因此，在互通立交選型設計階段，應盡可能避免在一個互通立交的主線范圍內設置兩個或以上的出口；對于四路樞紐立交可能出現的車流左轉、右轉兩個轉向出口，應在主線上合并成一個出口，并保證主線與匝道上兩處出口的距離滿足《規范》要求，使需轉向的車輛駕駛員首先在單一出口處駛出主線，并經一定的緩沖距離后在匝道分岔處再作左行或右行的判別。用此處理措施，駕駛員在每一出口或匝道分岔處均只需作一次判斷，也僅有單一的選擇，可以有足夠的時間從容應對。

3 出入口流向不合理的安全性影響及解決措施

出入口流向不合理對安全性的影響，主要是指“左進左出”等不符合駕駛習慣的出入口設置。

由于目前我國絕大多數高速公路的互通立交出口均位于主線右側，因此待轉彎車輛習慣性都將在右側車道行駛，而當出現左側出口時，容易出現駕駛員猶疑、車輛錯過出口、退返、誤行等情況，從而導致交通事故；即使意識到出口的駕駛員，也需在較短距離內將車輛由之前行駛的最右側車道橫移至最左側車道，給路段的直行車流帶來較大干擾，增加了事故發生的幾率。

對于左側入口，則主要是由于入口車流剛由匝道進入主線時，其運行速度相對較低，而我國的高速公路主線左側車道均為快車道或超車道，導致入口車流與直行車流的速度差過大，當正常的速度差大于20km/h時，路段的運行速度協調性不良，極容易產生車輛追尾等交通事故。

從包括中國在內的許多國家的運營經驗和事故分析中得出的結論表明，互通立交只應采用右側出、入口；左側出口會造成運行、標志和安全方面的諸多麻煩；只有樞紐型互通立交的主線分岔可能屬例外情況。因此，在高速公路互通立交選型階段，除個別樞紐型立交主線分岔的情況外，一般的互通立交應避免采用“左進左出”的出入口型式。

4結語

互通立交出、入口，即匝道與主線連接段是互通立交的重要組成部分，它既是互通立交主線連接其它方向道路的過渡段，往往也是交通流的瓶頸口和事故多發點。在互通式立體交叉選型設計階段，對其安全性進行分析評價對于降低出入口事故比例極其重要。本文所選的研究對象只是影響互通式立體交叉安全性的其中一個因素之一，相應的加減速車道、輔助車道、集散車道等的安全設計措施有待進一步探討，更加正確全面的結論還有待一步研究。

參考文獻

[1] JTG B01-2003，公路工程技術標準[S].北京：人民交通出版社，2004

[2] 馮心宜.高速公路互通立交安全性評價[D].廣州：華南理工大學，2010

篇5

電動自行車作為一種新型代步工具，其憑借操作簡單、舒適輕快、低碳環保、價格適中等一系列優點，成為大部分們城鄉居民的短距離代步工具。伴隨著電動自行車的發展，他給城市道路交通帶來的負面影響也是日益突顯，交通違法行為突出、道路通行秩序混亂、交通事故頻發，對城市道路交通的良性發展形成了巨大的阻礙。

一、電動自行車的交通安全現狀

1998年～2011年，我國電動自行車年產量從5.8萬輛猛增至3096萬輛。據2013年的最新統計，我國電動自行車保有量約為1.8億輛，并且每年在以3000萬輛左右的生產規模發展。電動自行車的出現滿足了大部分中低收入人群的短距離代步需求，而在電動自行車使用者中，老年人的數量在逐漸上升

在現實生活中，據調查發現，絕大多數的電動自行車都可以超過35公里每小時，這也間接造成車輛質量增加，在發生事故時，也加大了損害。除此之外，生活中，私自加裝大電瓶的現象也時有碰見，這毫無疑問會降低電動自行車的可操縱性，從而引發事故的發生。

二、事故致因理論分析電動自行車安全存在的問題

一個事故的發生，我們往往將其最終歸咎為兩個方面：人的不安全行為或者物的不安全狀態。而從上述電動自行車的交通安全現狀的描述中，我們不難發現，電動自行車存在不少的問題：

2.1人的不安全行為

首先，在電動自行車的使用者的比例中，老年人的比例增大了。而老年人相對于年輕人來說，其對車的操作控制能力、交通安全意識、法律意識、普遍都較低往往不如年輕人，這在一定程度上會加大事故發生的概率。其次，大部分的電動自行車駕駛員沒有進行相應的正式駕駛技能訓練和交通法規知識系統學習，這也導致了在現實生活中，許多電動自行車駕駛者懷有僥幸心理，在駕駛過程中，車輛亂停亂放、隨意超速、變換行車軌跡，不帶頭盔，更有不甚者，拿著自己的生命去闖紅燈。這些違法行為，是電動自行車事故頻發的罪魁禍首！

2.2 物的不安全狀態

除了人的不安全行為外，物的不安全狀態也是導致事故發生的重要因素。由于電動自行車屬于代步工具，其所規定的最高時速在20公里每小時，而現在大部分的電動自行車產商將其最高時速將近翻了一番，以此來贏得更大的市場，然而，隨著最高時速的提高，事故所造成的傷害也愈發嚴重。從以前的只是皮外傷，到現在的電動車撞車也能撞死人，最高時速的提高在事故發生的嚴重性中起了十分“重要”的作用。

2.3 社會大環境因素

按照現行的《道路交通安全法》將電動自行車歸入非機動車序列，所以目前電動自行車還不能辦理注冊、保險等相關業務，全國各地對電動自行車的使用和管理上還沒有出臺相應的政策法規，使交通管理部門在處理電動自行車事故時無法可依。

在電動自行車駕駛者肇事后畏罪逃逸后，相關部門不能第一時間找出肇事者。雖說相關法規規定電動自行車需要上牌照，但是在現實生活中，由于電動自行車的普及性，此法規的落實相當困難，所以對于大部分車主來說，此法規形同虛設。

三、應對電動自行車安全問題的對策

3.1 引入“準機動車”，制定相應管理標準

現有的法律中，是將電動自行車歸為非機動車，而隨著電動自行車技術的不斷發展，以及城市居民對出行速度的要求，電動自行車將會逐步向電動摩托車發展，所以在這里，我們應該建立一個新的概念——“準機動車”。

將電動自行車當作介于機動車和非機動車的中間地帶，這樣既滿足電動自行車的自身屬性，也能適應快速發展的電動車技術。通過引入“準機動車”的概念，修改電動自行車的各項法律標準。提高電動自行車的最高時速滿足居民消費需求，讓電動車在遭遇事故后，能夠又發可依，這些都是在引入電動自行車“準機動車”時所應該做的。

3.2 加強交通安全知識的宣傳

由于電動自行車的普及性，想要做到電動自行車駕駛員像機動車那樣進行相應的考試的難度顯而易見。然而，電動自行車駕駛員的交通安全意識薄弱，是十分明顯。所以注重交通安全知識的宣傳，提高駕駛者自身的安全意識是十分重要。通過各種媒體的力量，可以利用社區的集聚功能，定期開展電動車安全講座，邀請一些社區內的資深電動車駕駛者，對新駕駛者提供免費駕駛的技能培訓，便于其盡快熟悉電動自行車的駕駛。

3.3 大力發展公共交通

解決事故發生的最好方法，就是沒有事故源。而解決電動自行車事故頻發的最好方法就是盡量減少電動自行車的使用，而在這過程中，便捷的公共交通就起了十分重要的作用。政府相關部門應加大對公共交通的投資力度，努力為城市居民建立一個便捷舒適經濟的公共交通體系。

通過吸引更多的居民乘坐公共交通，毫無疑問可以減少電動自行車事故發生的概率。公共交通的服務利用率的提升，不僅能夠為城市居民帶來安全良好的交通環境，也為城市經濟的發展添了一份力量。

參考文獻：

[1]王立穎.電動自行車交通事故分析[J]. 遼寧警官高等?？茖W校，2012.

篇6

0引 言

互通式立交是高速公路連接的樞紐和控制出入的重要交通設施，在路網中占有極其重要的地位。它取代了平面交叉口的信號管理，基本消除平面路口的沖突點，大大提高了道路的通行能力。然而要在有限的區域空間內完成各方面的交通轉換，就加劇了其運行方向的復雜性；同時互通式立交的技術指標往往較低，當幾個低限指標組合不當時，所構成的運行條件更為復雜。這些復雜因素導致互通式立交成為高速公路交通事故多發地。基于此，提高互通式立交的安全性就顯得十分重要。

互通式立交評價準則較多，不同的指標對其安全性的影響程度不同，層次分析法是處理這類綜合評價問題的有效方法，在工程實踐中得到廣泛應用。本文基于層次分析法對互通式立交進行安全性評價。

1評價指標體系的建立

按照系統性、科學性、公正性、實用性等原則，從匝道形式、線形及橫斷面組成、變速車道種類及長度、視距等方面對互通式立交進行安全性評價，建立層次結構的互通式立交安全性評價指標體系，分析其對交通事故的影響[1]。

1.1匝道形式

匝道的基本形式分為右轉和左轉。其中右轉匝道通常采用直接右出的連接方式。在受地形地物的限制時，也采用左出右進的或左出左進的形式，但對行車安全極為不利，應盡量避免。左轉匝道形式較多，常用直接式、半直接式和環道，在確定其類型時應考慮其行車安全性。

1.2匝道線形

在影響立交安全的因素中，線形的設計是關鍵。匝道各組成部分的行車狀態不同，汽車行駛的安全性及可能發生的交通事故類型也不相同。根據汽車在匝道上的行駛特性，其分流前、后均為變速行駛狀態。圖1是其速度變化示意圖。其中a表示v1―v2為減加速行駛過程，滿足這種行駛狀態的匝道平面線形比較理想的是在v1―v2區段設置非對稱曲率變化率連續的平面線形，比較接近的平面線形是在v1―v2區段采用單曲線、凸形曲線、卵形曲線等。b表示v1―v2為常見的勻速或減速行駛過程，當匝道平面線形在反向曲線或同向曲線之間是由直線或曲線連接時就能滿足這種行駛狀態。當匝道縱坡為陡坡且上坡時，曲線間也可以采用較長的直線。c表示v1―v2為加減速行駛過程，由于汽車在匝道上過早加速，容易在入口附近造成減速不及而引起交通事故，應盡量避免在反向曲線或同向曲線之間用長直線或大半徑平曲線連接。

圖1 匝道中汽車行駛速度變化示意圖

1.3匝道橫斷面組成

匝道橫斷面組成有3種形式。單向單車道是匝道中最常用的。在困難條件下，采用單向雙車道橫斷面形式，應設置簡易分隔設施或施劃雙黃線。對向分離雙車道設置了中間分隔帶，保證雙向行駛車輛安全。

1.4變速車道種類

變速車道有平行式和直接式，這兩種方式各分為加速車道和減速車道[2]。一般情況下，加速車道采用平行式，減速車道采用直接式。當變速車道為雙車道時，加、減速車道均采用直接式。當主線交通量很小，所需加速車道很短時，可采用直接式。當主線用較小的尖銳曲線時，應用平行式變速車道。

1.5變速車道長度

變速車道長度為加（減）速車道與漸變段長度之和。變速車道的選用，除了應符合規范規定的最小長度之外，還應該結合正線和匝道的計算，以行車速度、交通量以及大型車所占的比例對其長度進行驗算，按實際情況確定其合理長度。

1.6視距

視距問題是導致交通事故的主要原因之一。國外研究表明，8%～10%的交通事故與視距不足有關[3]，并且在視距不足段事故率遠高于其他路段。經太舊高速公路立交調查，視距與交通事故率的關系見表1。

2層次單排序

2.1構造判斷矩陣

對準則層的各指標之間的相對重要性進行比較，形成判斷矩陣。判斷矩陣的一般形式如表2所示。

2.2計算各層次上各因素的相對權重

根據判斷矩陣和方根法，可計算各指標的相對權重，從而判別出影響度較大的因素。利用下式計算相對權重值：

2.3計算一致性指標

為保證權重合理，通常要對判斷矩陣進行一致性檢驗，以觀察其是否具有滿意的一致性。否則，應修改判斷矩陣，直到滿足一致性要求為止。計算公式如下：

（4）

式中：n為判斷矩陣的階數； 為判斷矩陣最大特征值；R為常數，隨著n的變化而變化，具體數據見表4。

當I

3評價結果計算

依據指標值本身并不能做出評價，特別是在一個包含多項評價指標的體系中，各項指標的取值范圍各不相同。為了得到一個恰當的綜合評價結果，需要將各項指標值化為取值范圍相同的指數。本評價系統選擇的指數取值范圍為[0，100]。需對每個指標都進行分級，共分為5級，最優的為一級，次優的為二級，以此類推。每級對應一定的指標值范圍和一定的指數范圍，圖2中的指數分級值構成了各級的范圍上下界[5]。

圖2 指標分級值和指數分級值

通過調查獲得某一立交設計的各項指標值以后，依據各項指標的分級標定，將指標值換算為相應指數，利用加權求和的方法計算得到總分。計算公式如下：

（5）

其中： 為各單項評價指標的權重值，用前述層次分析法確定； 為各單項評價指標的指數值。

可以用U值對照表5來確定互通立交設計的安全性水平。

改善

4結語

本文運用層次分析法確定互通式立交設計安全性評價指標體系中各項指標的權重。依據各個指標的分級標定，將指標值換算為相應的指數值，再利用線性加權求和，得到了互通立交安全性評價的結果。并將評價結果分5個等級來反映不同的立交設計方面安全性水平，以期建立一個科學系統的互通式立交安全評價體系。

參考文獻

[1] 陸化普.城市交通管理評價體系[M].北京：人民交通出版社，2003

[2] 孫家駟.道路設計資料集―交叉設計[M].北京：人民交通出版社，2003

[3] 裴玉龍，王煒.道路交通事故成因及預防對策[M].北京：科學出版社，2004

篇7

[中圖分類號] R197 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673-7210（2017）04（b）-0047-04

[Abstract] Objective To explore the effect factors of attitudes and perceptions toward patient safety climate from practicing physicians and administrators， in order to help hospital administrators understanding the present situation of patients safety climate and provide evidence for improvement measure. Methods During February to June 2016， patient safety climate in healthcare organization （PSCHO） survey was conducted to 406 practicing physicians and 110 administrators from 4 public hospitals in Shenzhen. Results The overall response rate in administrators （15.76%） and practicing physicians （20.68%） was significantly different （P < 0.05）. Among 9 dimensions， perception of unsafe behavior had the highest response rate. The response rates of organizational resources， security habits of department and department support were significantly different between two groups （P < 0.05）. Conclusion The patients safety climate are common but also different between practicing physicians and administrators. Professional background， communication costs， interests of position and staffing are four major obstructive factors on patient safety climate promotion.

[Key words] Patient safety climate； Practicing physicians； Administrators； Percent problematic response

近年?；颊甙踩幕谖覈年P注度呈持續上升趨勢[1]。醫院患者安全文化調查問卷（hospital survey on patient safety culture，HSOPSC）、安全態度問卷（safety attitude questionnaire，SAQ）、醫療機構患者安全文化問卷（patient safety climate in healthcare organization，PSCHO）是美國測量患者安全文化最常用的三大工具[2]。國內的研究多采用SAQ、HSOPSC問卷[3]進行研究，但是SAQ僅僅立足于評估醫務人員的安全態度[4]，HSOPSC對臨床指導意義不強[5]，而PSCHO量表可用于衡量所有不同類型的醫務人員和多家醫院的安全文化，該量表對于本研究具有使用價值和意義。醫院管理者不僅是醫院建立良好患者安全文化的導路人，更是患者安全文化項目成功推行的關鍵因素[6]，但是目前國內只報道了醫院之間[7]、科室之間[8]、護理人員的患者安全文化測評結果，管理人員和執業醫師的患者安全文化比較研究尚未見報道。本文擬通過選取廣東省深圳市4所醫院的執業醫師與管理人員進行研究，為管理者了解現狀并制訂改進措施提供依據。

1 對象與方法

1.1 對象

于2016年2～6月，采用整群隨機抽樣的方法，選取深圳市1所三級乙等公立醫院和3所三級甲等公立醫院，共406名執業醫師和110名管理人員進行橫斷面調查。人員入組標準：①調查期間在本科室工作時間至少4周的在崗人員；②知情同意；③排除罹患慢性病患者。共入組有效人數516名。

1.2 方法

采用問卷調查法。翻譯Sara Singer[9]編制的PSCHO，經過嚴格的回譯、校對、專家咨詢等步驟，形成本研究中文版PSCHO。該問卷共有38個條目，由管理者參與、組織資源、安全總體重視度、科室安全習慣、科室支持、羞愧感、責罰感、學習能力、不安全行為知覺共9個維度構成。中文版PSCHO的Cronbach′s α系數為0.848，具有較好的信度；探索性因子分析結果揭示問卷具有可接受的結構效度。問卷第二部分為醫務人員基本信息資料。

PSCHO采用Likert 5級計分法，正向條目按非常不同意1分、不同意2分、中立3分、同意4分、非常同意5分賦值，反向條目相反。計算各條目及維度的問題應答率=問題反應數/應答數×100%。統計對正向條目選擇“不同意”或“非常不同意”和對反向條目選擇“同意”或“非常同意”的選項比例。問題應答率越低則表明安全文化越積極，總體問題應答率低于10%，認為該組織是高可信度組織。

1.3 統計學方法

采用Epidata 3.0建立數據庫并進行數據雙錄入核對，運用IBM SPSS 20.0進行統計分析，計數資料采用百分比表示。對調查對象社會人口學特征做頻數分布分析，同時運用χ2檢驗比較執業醫師與管理人員的問題應答率差異。以P < 0.05為差異有統計學意義。

2 結果

2.1 一般資料

共發放問卷600份，對于回收問卷中條目缺失值>10%者予以剔除，回收有效問卷516份，有效回收率為86.0%。見表1。

2.2 執業醫師與管理人員在各個維度的問題應答率

管理人員的總體問題應答率比執業醫師的低，二者在不安全行為知覺維度問題應答率最高，在羞愧感和責罰感維度問題應答率較高，在科室支持和組織資源維度存在較大差距。見表2。

2.3 部分l目的問題應答率

問題應答率越低則表明安全文化越積極，以10%為標準，執業醫師和管理人員在組織資源、科室支持、不安全行為知覺維度里的部分條目問題應答率較高（>10%）；管理人員與執業醫師在組織資源、科室支持等維度部分條目的問題應答率差異有統計學意義（P < 0.05）。見表3。

3 討論

通過本研究，能較好地了解深圳市醫院執業醫師與管理人員患者安全文化的異同，二者的患者安全文化總體問題應答率差異有統計學（P < 0.05）。執業醫師的總體問題應答率高于管理人員，這不僅與二者專業背景差異有關，也與其所處的時空不一致導致的溝通成本不同有關，還與利益立場不同導致的評價策略不同有關，更與當下“兒科醫生荒”等人力資源配備不足徒增醫務人員工作負荷息息相關。

3.1 專業背景差異，二者態度不相一致

執業醫師的總體問題應答率高于管理人員，其原因可能是執業醫師受專業和工作性質的影響，處事果敢，態度鮮明，敢于選擇“非常不同意”此類高分值選項，導致較高的問題應答率；管理人員受傳統的官僚行政作風、“中庸思想”影響，因循守舊，態度保守，偏向于選擇“中立”選項，從而獲得較低的問題應答率。與本研究相似，美國Singer等[10]發現管理人員與一線醫務人員的問題應答率有差異，一線醫務人員相比醫院管理人員有著更高的問題應答率[11]。學者Ross[12]也發現，管理者相比其他醫務人員，傾向于報告得分更高的患者安全文化。

3.2 集體主義觀念，羞愧感是共性問題

在各維度的問題應答率排序中，醫院執業醫師和管理人員的羞愧感維度均排序第二，表明這是共性問題。美國執業醫師和管理人員的對應統計結果只有11.9%和10.2%[13]，揭示出國內醫師的羞愧感不僅由重視“面子”的個人因素導致，更包括集體因素。中國的“集體主義”文化，強調個人是集體的一份子，個人的榮辱得失會嚴重影響集體的形象[14]。因此，在不良的后果里，醫師和管理者會更多地考慮集體因素，從而導致其較高的問題應答率。而西方國家則更強調個人主義，對于個人所犯的錯誤能較客觀地理解，這很好地反映出中西方文化之間的差異。

3.3 時間空間差距，溝通機會成本過高

科室安全習慣維度上問題應答率的差異揭示出，時間和空間上的差距將作為巨大的機會成本，阻礙執業醫師與管理人員之間的溝通[15]，并引發一系列信息不對稱問題。時間上，在不良事件的上報制度里，執業醫師能第一時間了解患者安全情況，醫院管理人員則需經過基層員工逐層上報方可掌握不良事件的進展[16-17]，因此具有時間滯后性；空間上，執業醫師身處臨床，目睹不良事件全過程，擁有直接話語權，而管理人員身處行政辦公樓，較難掌握不良事件的第一手資料。

3.4 利益立場有別，“粉飾”策略阻礙提升

條目“我們有充足資源（人員、預算和設備）為患者提供安全的治療及護理”的問題應答率揭示出，大部分的臨床執業醫師認為資源不足（35.29%），而管理人員卻與執業醫師持相反看法（10.91%）。二者之間問題應答率的巨大差距源于利益立場的不同，執業醫師和管理人員站在各自的利益立場評價問題，并選取對自己最有利的一面做出決策。因此二者均會選擇“隱瞞”或“粉飾”的策略[18]。執業醫師傾向于隱瞞臨床中不被發現和上報的不良事件，并尋求自身利益最大化，即為個人及科室爭取更多人員、預算和設備等各方面的資源。管理者傾向于粉飾自身的管理行為與實際貢獻，以維護其在醫院的公正形象。

3.5 人員配備不足，加重醫務人員工作負荷

值得注意的是，“我有足夠的時間來完成病人的治療或護理等任務”在本次調查中問題應答率高達18.82%，在美國只有9.60%[10]。這不難發現，相比醫院管理者我國醫師工作強度過大已是不爭的事實，醫務人員疲勞作業會增加不良事件發生的風險，危及患者安全。而人員配備不足和超負荷工作是導致疲勞的主要原因[19-20]。長久以來，人們對三級公立醫院門庭若市、社區醫院無人問津的怪象已經司空見慣。因此，政府如何推動分級診療制度的實施，醫院如何加快人才招聘、人才引進，推行勞動強度評估制度，關注工作負荷對患者安全的影響，減輕大醫院醫師的工作負擔，需要政府、各級醫療衛生機構、醫院管理者進一步關注[21]。

4 結論

總體而言，執業醫師與管理人員之間的患者安全文化既有共性問題也有差異問題。從問題應答率的高低來看，執業醫師問題應答率更高。受中國“集體主義”“面子觀”“中庸思想”等傳統觀念影響，羞愧感、責罰感的問題應答率居高不下。因此，管理者需要對溝通不暢、利益立場、人員不足等問題進行長期干預，積極換位思考，轉變傳統觀念，制訂改善“粉飾”問題的對策，加強開放式溝通，不斷提升患者安全文化。

[參考文獻]

[1] 康敏，黃照權，石武祥.醫院患者安全文化影響因素研究進展[J].醫學與社會，2016，29（4）：37-39.

[2] 毛靜馥，張卉，趙璐，等.醫院安全文化測評工具的國內外應用現狀研究[J].醫學與哲學（A），2016，37（5）：56-58.

[3] 肖清平，張燕，魏莎，等.我國醫務人員患者安全文化測評結果系統評價[J].中華醫院管理雜志，2016，32（5）：375-379.

[4] 張靖婧，焦明麗，黃照權，等.病人安全文化測評工具的比較分析[J].中國醫院管理，2014，34（10）：43-45.

[5] Etchegaray JM，Thomas EJ. Comparing two safety culture surveys： safety attitudes questionnaire and hospital survey on patient safety [J]. BMJ Quality & Safety，2012，21（6）：490-498.

[6] Jackson J，Sarac C，Flin R. Hospital safety climate surveys： measurement issues [J]. Current Opinion in Critical Care，2010，16（6）：632-638.

[7] 崔穎，席修明，張進生，等.北京市五所醫院安全文化現狀及對策研究[J].中華醫院管理雜志.2016，32（5）：379-381.

[8] 鄧曉曉，席修明，崔穎，等.患者安全文化在科室間的比較分析[J].中國衛生事業管理，2016，33（2）：99-102.

[9] Sara Singer MME. Workforce perceptions of hospital safety culture development and validation of the patient safety cli？鄄mate in healthcare organizations survey [J]. Health Rese？鄄arch and Educational Trust，2007，20（1）：23-31.

[10] Singer SJ，Gaba DM，Falwell A，et al. Patient safety climate in 92 US hospitals： differences by work area and discipline [J]. Med Care，2009，47（1）：23-31.

[11] Van Beuzekom M，Boer F，Akerboom S，et al. Perception of patient safety differs by clinical area and discipline [J]. British Journal of Anaesthesia，2013，110（1）：107-114.

[12] Ross J. Patient Safety Outcomes： The Importance of Und？鄄erstanding the Organizational Culture and Safety Climate [J]. Journal of Peri Anesthesia Nursing，2011，26（5）：347-348.

[13] Singer SJ，Falwell A，Gaba DM，et al. Patient safety climate in US hospitals：variation by management level [J]. Med Care，2008，46（11）：1149-1156.

[14] Wagner C，Smits M，Sorra J，et al. Assessing patient safety culture in hospitals across countries [J]. International Jou？鄄rnal for Quality in Health Care，2013，25（3）：213-221.

[15] Silva ND，Barbosa AP，Padilha KG，et al. Patient safety in organizational culture as perceived by leaderships of hos？鄄pital institutions with different types of administration [J]. Revista da Escola de Enfermagem da U S P，2016，50（3）：490-497.

[16] Hannah KL，Schade CP，Lomely DR，et al. Hospital Admin？鄄istrative Staff vs. Nursing Staff Responses to the AHRQ Hospital Survey on Patient Safety Culture [J]. Agency for Healthcare Research & Quality，2008，23（5）：312-321.

[17] Hwang JI，Hwang EJ. Individual and work environment characteristics associated with error occurrences in Korean public hospitals [J]. J Clin Nurs，2011，20（21-22）：3256-3266.

[18] Agnew C，Flin R，Mearns K. Patient safety climate and worker safety behaviours in acute hospitals in Scotland [J]. Journal of Safety Research，2013，45（8）：95-101.

[19] Alves DF，Guirardello EB. Safety climate，emotional exha？鄄ustion and job satisfaction among Brazilian paediatric professional nurses [J]. International Nursing Review，2016， 63（3）：328-335.

篇8

護理安全教育針對于護理過程中對于患者的可能性的心理方面、機體結構方面的某種功能的缺失或損害、障礙等進行差民分析，并以熟練的護理操作手法防止發生不良護理安全事件，從而為患者提供安全、可靠的護理干預，幫助患者渡過治愈過程，順利出院。本組研究中選取60名學生，對其進行分組比較教學研究，探討護理安全教育在護理技術操作教學中的應用效果及作用，取得了較好效果?，F將具體情況報告如下。

1資料與方法

1.1一般資料。選取60名學生，其中觀察組30名中有男性1名，女性29名，年齡從18歲到24歲，平均年齡為（20.4±0.6）歲；對照組30名中有男性2名，女性28名，年齡從18歲到23歲，平均年齡為（20.1±0.4）歲；對兩組患者的年齡、性別等基本資料進行統計學分析，均無顯著差異（P>0.05），具有可比性。

1.2方法。首先，對照組采用傳統的護理技術操作教學，按照一般的教學流程與內容安排有理有序的進行；其次，觀察組在對照組的基礎上增加護理安全教育，具體是按照工作制度所擬定的相關內容，設置好教學目標，并通過理論講解、實踐演練等方式，增加學生在護理中的安全意識；第三，在實際的教學中會分階段、分不同的情況、分不同的科室、分不同的病情等進行具體的教學目標設置、任務安排、實踐訓練；第四，針對學生不同的表現而設定評價標準，自制調查表與評估表，從而做好風險判定，措施應對等；最主要的是從護理動作、操作技術、實踐觀察、護理干預、心理變化等各展開具體的培訓與教學。

1.3評價標準。首先按照自制的項目考核表，進行分值評估，總分設定為100分；其中按照目標完全實現、部分實現、未實現三個子項進行劃分，并對不良事件的發生率進行統計與分析[1]。

1.4統計學方法。應用SPSS19.0軟件操作系統進行數據統計，計量資料用（—χ—±s）表示，計數資料用χ2檢驗，計量資料采用t檢驗，P<0.05差異有統計學意義。

2結果

通過10個月的教學評估，觀察組在實踐能力與理論能力，以及不良事件發生率方面，同對照組相比差異顯著，且具有統計學意義（P<0.05）。

3討論

從本人多年的醫院工作經驗與教學經驗總結可以認識到，在護理過程中會出現各種難以預料的不良事件，當這些事件發生后必然會給患者帶來極大影響，如使患者病情惡變或延長住院時間或威脅其生命安全等[2]；而且通過這種事件會增加醫院與患者之間的糾紛，有時也會引發一些斗毆事件等；所以說護理安全教育在實踐性的臨床護理教學中非常有必要，也是護理技術操作教學中的重中之重，不但可以改善患者情況，也可以使學生在安全可靠的情況下將所學到的知識充分運用，經過多年的護理安全教育效果來看功效顯著[3]。通過上面的分析可以看出，在經過護理安全教育的教學之后，在實例操作中，觀察組不良事件發生率明顯低于對照組，兩組比較差異顯著，具有統計學意義；分析其中的原因可以看出，觀察組對于護理中的儀器的掌握程度與熟練程度較高，而且在護理方面，增加了專業培訓指導，尤其是讓學生注意到護理中對于患者的位置移動、心理干預、常規操作及溝通技七之后，可以更好的減少對患者的二次或多次傷害風險。另一方面，在此次教學之中，本人將多年的經驗進行了書面總結，并且制作了PPT，通過直觀的教學法，將學生引入到了安全教育地帶，使其更為形象的認識到了護理安全的重要性；而且通過對醫院中的患者的病情的重、輕、緩、急方面的分類，提出了對應的安全教育方法，從而提升了學生對醫院的縱向認識，尤其是增加了立體性的感受，這樣學生就可以更為全面的、分層次的對護理安全教育有一個更全面的認知，增加其印象等。另外，需要注意的是，在實踐方面，觀察組明顯有優勢，這是因為在實踐教學中，增加了護理安全教育方面的感受體會分析，通過使學生在對護理安全教育的實踐應用而提煉出相關的經驗總結，這樣就可以針對臨床護理中的差異性護理得到更為真實的體驗與切實經歷，尤其是對于護理安全知識的應用的提煉，能夠幫助學生在基礎的操作中加入護理安全知識的運用，所以，護理干預過程整體上看就是一個安全意識的強化過程，也是一個提高實習生的實踐水平的過程，因此，需要增加護理技術操作教學中的護理安全教育。綜上所述，經過護理安全教育能夠提高護理技術操作教學的水平，也能夠使臨床應用中的效果得到實際體現，因此，值得進一步推廣與應用，從而提高護理工作整體水平。

作者:冀晴 單位:安陽職業技術學院

參考文獻:

篇9

在學校教育中，安全教育是一項必不可少的常規性教育。最有效的杜絕安全事故發生的方法就是學生時刻牢記安全要素。只有這樣才能時刻注意到自己身邊的不安全因素，進而避免可能發生的事故。小學科學課是一門科學啟蒙課程，它是以培養學生科學素養為宗旨的，同時它還主張理性和實證意識?？茖W就是一種文化，它不僅具有特殊的人文性，而且還蘊含著人類深厚的生活精神：珍愛生命、關愛他人等等。而最值得關注的一個問題就是如何將安全教育有機滲透到科學課程的教學中。安全教育不僅僅是語文和德育課的事，作為科學課程，在教學中應該結合自身課程特點，充分發掘安全教育因素，有機地滲透安全教育內容。

二、小學科學教學中的實施安全意識教育的方法

(一)在小學科學教學資源中充分挖掘安全教育的資源

安全意識是逐漸培養形成的，小學生的可塑性強，接收能力好，是形成良好安全意識的重要時期，所以在小學科學教學中培養學生形成良好的安全意識尤為重要，同時也是德育教育的一部分。

在學科教材中，對涵蓋的安全教育內容進行充分挖掘的同時還要適時進行滲透。尤其從現實生活中出發，針對學生感興趣且息息相關的安全教育問題，開展各種教育教學活動。而此活動的目的是讓學生能通過所學的知識、技能和方法來分析并解決具體問題。當代著名教育專家林格認為學生在生命教育過程中能認識到生命現象的現實感，為此要特別重視生命教育。學校為了引導學生進行自我教育設立了安全教育課程，這讓學生重新認識到生命的定義、意義及其價值。在對學生進行生命教育的過程中，學校不僅充分利用課程資源，而且還利用了有效的安全教育途徑來喚起并加強學生的安全防范意識。學生在加強自我保護意識的同時提高自我保護的能力，并時刻謹防安全事故的發生。因此，學生才能遠離傷害，健康成長。

(二)在小學科學教學中培養學生安全意識和法律意識

在小學科學教學中結合相關的教學內容適當地講解一些有關科學安全方面的知識。例如學習《熱空氣》一課，出示一個自制的熱氣球，當點燃中間的酒精棉后，熱氣球飛起來?？吹竭@種現象后，學生的興趣頓時高漲，議論紛紛。此時，教師可不失時機地提問：“你們想到什么問題？”問題一提出，活躍了學生的思維：“熱氣球為什么會飛？”“是什么力量讓它飛起來的？”“它能飛多高？”學生們情緒高昂，這個時候教師在通過多媒體展示，氫氣爆炸的照片或者視頻，出其不意的將學生的思路拉到安全的范疇上，然后為學生講解科學知識不能夠正確應用所產生的安全隱患。通過觀察、討論，喚起了學生探索的欲望，使學生帶著問題進行探索未知的活動。教師要盡可能讓學生都參與提問，這樣長期堅持訓練，才能使學生形成敢于思考，善于思考問題的習慣。

(三)在小學科學教學中培養學生避災避險意識

對于尚未懂事的小學生來說,他們要保護自己，需要掌握一定的險境逃生技能，而這些技能也是生命教育的重要內容。我們利用課程資源并結合生活中的實例來培養學生安全意識和避災避險意識。在交通、食品、防火、防水、用電安全等方面提高學生避災避險的本領。如在地震安全防護方面，學校利用《地球的運動》《地球表面及其變化》等學習活動播放實例錄像――汶川大地震，他們利用這場由地球的運動引發的災難對學生進行避災避險的教育。學生在這種重現實例的強烈沖擊下不僅能見證愛的偉大，而且還能體會到生與死的距離有如此之近。在這場災難中，學生通過觀看地震中自救與救助他人的場面了解災難與死亡是生命里的一部分，并認識到掌握避災避險的本領的重要。在災難面前,生命在避險的教育下才得以延續。

四、利用教學中的事件,讓學生懂得珍愛生命

篇10

二、高校安全教育模式存在的問題

1.實證及文獻綜述分析。2015年9月20日，山東某高校發生事故，導致一名女大學生嚴重受傷，據調查事故的起因是因為校園內有輛轎車因拐彎未減速，漂移時撞到了正在散步的一位女學生。肇事車輛未減速的原因是由于在學校的西南角練習漂移。事故的重要原因之一是學生安全意識不強，在學校等公共場所且步行人流量密集的地方高速開車，竟然還堂而皇之地練習漂移，使無辜女學士受到傷害。雖然此類事故僅是個例，但是目前高校學生的安全意識不強確實普遍存在。在蔣娜紅（2010）的調查研究中發現，學生對學校安全工作滿意度不高，雖然學校在一定程度上對安全教育的重視程度有所提高，但是整體來看安全教育仍存在空白地帶。李興玉等（2014）以云南某高校為例對大學生安全意識調查發現大學生應對災難能力較低，應對安全事故的意識和憂患意識普遍不高，女生相較于男生在宿舍區安全意識較高，而男生比女生在生存環境的認知能力高。2.新時代高校安全教育存在的問題梳理。本文通過大量的文獻研究以及實例分析，總結梳理目前我國高校安全教育主要存在以下幾方面的問題。（1）高校安全教育重視程度不高，部分高校流于形式由于教育部對高校的安全教育有一定要求，因此目前在各個高校均開展了安全教育，但是部分學校的教學模式是大班或者講座教學，安全教育流于形式，學生不能很好地掌握相關的安全知識和安全技能。學校對安全教育工作的忽視，導致學生對安全教育更是疲于應付，基本在安全教育課上很少有人認真聽講，使真正學到的安全教育知識和技能少之又少。（2）安全教育教學形式及內容單一，安全教育脫離實際安全教育的形式和內容過于單一，缺乏視頻、肢體語言等多種方式的綜合教學方式，學生獲得的安全防衛技能有限。在安全教育內容方面更多的局限于課本知識，學生很少能夠真正將所學知識運用到實際中。（3）安全教育缺乏針對性，安全教育作用有一定局限性通過大量的文獻閱讀可知，男女生對安全的憂患意識、生存環境認知、宿舍區安全意識不盡相同，由于男女性別的差異，男生女生在可能面對的安全事故以及應學習的處理方法都各有不同。但目前的教育方式沒有針對男女性別的不同進行因材施教，側重不同的安全知識重點進行講授，缺乏針對性，使安全教育的作用效果不理想。

三、高校安全教育模式改進措施

1.深入貫徹教育部安全教育方針，重視安全教育的作用。學校應理解并貫徹安全教育的指導思想，并且自上而下重視安全教育，在進行安全教育時并不只流于表面形式。落實到安全教育中，則體現在安全教育看課程設置是否合理，進行安全教育的師資力量是否足夠，用于安全教育的教學資源是否充足，高校對安全教育的重視應體現在方方面面。2.豐富安全教育內容，安全教育形式多樣化。在教師進行安全教育的過程中，教師應根據時下熱點內容，為自己的課程講授內容添加更多的輔助資料，最大限度地貼近現實生活，避免和實際脫節，豐富安全教育的內容。教師借鑒其他實用性課程的教學方法，在教學過程中綜合利用語言、圖像、視頻、肢體動作等多種方式，使安全教育形式多樣化。3.針對不同學生特點因材施教，教學過程中有一定側重。在進行安全教育的過程中，學校避免對所有的學生進行相同的教育，應針對不同學生的特點，和相應學生最可能遇到的安全問題進行著重地強調和講解。例如，學校可以考慮根據學生性別的不同，對安全教育知識進行分類，有側重地進行講解，使教育效果達到事半功倍的效果。

作者: 單位:南京科技職業學院保衛處

參考文獻：

[1]蔣津輝，鐘之華，胡俊杰.高校安全教育現狀調查與對策研究[J].教育與職業，2013

[2]周水平，萬江文，郭安平，陳裕鵬，龔志強.大學生安全教育的現狀分析與對策研究——以江西為例[J].江西農業大學學報（社會科學版），2010