導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇城市道路建設的意義，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

0 前言

隨著經濟的飛速發展和人們生活水平的不斷提高，城市道路的功能已漸漸由單一的滿足行走、行車的需求發展到滿足人們心目中融合政治、經濟、文化等諸多方面的多樣化需求。城市道路景觀設計是城市的框架，是城市公共開放空間的一種極具魅力的元素，是城市整體環境的集中展示和城市歷史文化的集中表達。從功能層面，道路的暢通與否直接影響到一個城市的發展速度以及居民生活、辦公的便捷性；從觀賞層面，道路景觀是協調城市物質基礎和生態基礎的紐帶，是市民們體驗城市生活的最普遍的場所。所以，城市道路景觀的設計對于城市的發展和居民幸福感的提升具有十分重要的意義。

現如今，我國的城市發展速度迅猛，交通日益便捷，但道路景觀的設計并不是十分完善，還存在諸多問題。首先，道路的指示標志和功能設施不夠健全，很多城市忽略了路邊的照明設備的設置和維護，為行人及車輛帶來諸多不便。路標和警示牌等提示性設施缺失，給道路交通帶來不良影響。其次，道路綠化斷面布置的不夠合理。一板二帶式、兩板三帶式、三板四帶式等各種形式都有其利弊，如南京市的珠江路采用一板二帶式，利于管理且比較簡單，但在道路寬時遮陰效果欠理想，很多城市沒有采用最優的綠化斷面形式。第三，城市道路景觀的設計不夠人性化，忽略了快速行車人的視覺感受，同時，也沒有注重走人行道的行人的安全問題。第四，我國城市的道路景觀雷同度較高，個性不明顯。在同一座城市中，不同街道的可識別度較低，給車輛和行人帶來了認知方面的不便。

1 城市道路景觀設計的建議

1.1遵循整體性、生態性和功能性原則

路旁的指示標志要與道路以及路邊建筑在結構尺寸、色彩、形狀上保持均衡和呼應，形成一個完美的整體，在不破壞自然景觀的基礎上，給人以最大的方便和美的享受。特別應重視照明設備，保證夜間街道的美觀以及行車安全。照明設備還應經常維護，充分發揮其應有功能，而非擺設。指示性的路標應隨著城市日新月異的發展而隨時更新，如京滬高鐵沿線的城市因高鐵站建設的離市區較遠，應加強對車輛的合理引導。

1.2選擇最優的城市道路綠化斷面布置形式

各種形式的優劣對比如下表：

道路綠化幾乎是道路環境中最重要的景觀因素，道路綠化的形狀直接關系到人們對一個城市的最初印象，可以說，綠化帶的形式在一定程度上代表了整個城市的面貌，線性綠化帶筆直而悠長，塊狀綠化帶集聚而精美，參差交錯的綠化帶有活潑生機之美感。另應注意，綠化情況要與街道上的建筑、管理設施以及地下管道配合妥當，避免植物遮蔽司機視線，防止植物遮蔽必要的警示牌，還應定期修剪茂盛的樹木，以防分枝點過低而刮傷比較高大的車輛。

1.3要具有人性化

商業步行街一般位于市中心，集大型商場、超市、娛樂場所為一體，在這種性質的道路上，應以步行者的視覺特性為主，照顧他們對于景觀的觀賞性，多設置靜態園林式的空間意象，若種植過多過密的高大植被，就喧賓奪主，掩蓋了商業街的休閑購物色彩。濱水景觀道路是城市中臨河、臨海等水邊的道路，與自然環境結合緊密，空間開闊，應遵循可持續發展的原則，保持生態平衡，注意防洪排水。而在交通干道、機動車道，其景觀設計要充分考慮快速行車者的視覺特性，以人為本，種植能幫助降溫、凈化空氣、減少噪音的喬木。

1.4要突出本土特色，結合當地歷史文化和環境特點

首先，城市道路的綠地建設應考慮到不同城市自身的土壤條件、氣候條件以及養護水平等因素，因地制宜。有些城市歷史悠久，但土壤成分因比較復雜而不太適合植物的生長，遂少種植為佳；還有些城市對于花草的養護管理水平有所欠缺，在設計時因兼顧其實施性。其次，每個城市都應選擇具有象征意義的植物進行大力栽培，如各地的市花、市樹，使當地市民觀賞時倍感親切，外地人在游覽時也能感受到撲面而來的濃郁地方特色。像濟南市“戶戶垂柳”、南方很多城市的棕櫚樹等都是成功的道路景觀設計范例。再者，同一城市中的不同道路的景觀也要有變化。綠地要與道路上的其他街景相得益彰，與沿街建筑緊密結合，在保持連續性的基礎上，突出每條街道的特色。例如，蘇州的老城區的道路景觀設計要突出江南水鄉的溫婉特色，而工業園區在保持江南整體風貌的基礎上，其設計可以更加具有現代感和時代性。

2 總結

總之，優美的道路景觀是一個城市精神內涵的體現，設計者應立足生態、整體、功能三位一體的原則，創造出人與自然和諧發展的景觀，讓城市變得更美好。本文具體討論的這四種景觀設計建議，為城市的景觀發展奠定了一定的理論基礎。

參考文獻

篇2

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

城市基礎設施是城市賴以生存和發展的基礎，也是衡量一個國家及其城市現代化水平和文明程度的重要標志之一。作為城市“骨骼”及“動脈”的城市道路，它一方面決定著城市發展的物理布局，另一方面負責源源不斷地輸送城市發展所必需的物資與能源，是城市中最重要的基礎設施之一。為適應中國快速城市化的發展，需要我們不斷提高城市道路的建設與管理水平，來提升城市形象、完善城市功能，進而推動社會經濟的發展。

一、城市道路建設和管理面臨的主要問題

1、規劃前瞻性不足，制約城市道路的建設標準

在城市道路基礎設施建設過程中，合理規劃起著至關重要的作用。隨著城市化進程的加快，尤其是近年來隨著房地產市場的日趨升溫，全國范圍內大量開展土地一級開發工作，同時配套建設了很多的城市道路，但是依然不能滿足日益增加的交通需求。隨著城市化水平的提高，居民的流動性也在增大，對交通的要求也就更高，一些重點線路和區域的交通經常在上下班高峰期和重要節日期間出現擁堵現象，這一方面原因是私家車保有量快速增加，加重了公共交通的壓力，但究其主要原因還是因為規劃的前瞻性不足，沒有充分考慮到經濟發展的速度，使城市道路帶來的交通問題成為阻礙城市發展的瓶頸。

2、投資渠道單一，制約城市道路的建設和管護水平

資金匱乏是市政道路建設和管理面臨的主要問題。目前通過土地一級開發可以解決項目范圍內城市次干路及支路的建設資金，但絕大部分的城市道路建設與管護資金仍需要通過各級政府的財政資金來解決。隨著城市的不斷擴張，城市道路的建設必需的大量資金已成為各級財政的嚴重負擔。長期以來，城市建設管理體制都是在計劃經濟框架下運行，城市道路的建設往往是已經是在刻不容緩的情況下，才會由財政安排相應的資金支持項目的建設，而市政養護部門每年計劃安排的資金往往只夠用于日常規模的維護，無法對超期服役的城市道路進行翻建，導致大量的城市道路超負荷運行，嚴重影響城市道路的使用功能。

3、管理不到位，制約城市道路功能的完全發揮

城市的建設，三分在建，七分在管。城市道路在管理過程中，一方面受配套管線建設的影響，需要不斷破路及恢復，造成道路質量缺陷；另一方面在使用過程中由于非機動車道設置的不合理，標志標線和交通信號燈的建設不配套，也易使道路的通行能力大打折扣；此外對道路停車管理的人性化和合理化，同樣對交通產生不可估量的影響。

4、資源配置不合理，無法有效引導公共交通的使用

當前城市中機動車的數量大量增加，尤其是私家轎車保有量的快速增長必然會對交通產生較大影響，而我國現有的城市道路由于主干道密度低、距離遠，已經不能滿足私家轎車對于道路的需求。我國提倡城市居民的綠色出行大都以公交或自行車為主，但是城市中的公交要么是在一些重點路線由于容量不夠，無法滿足居民的出行需求，要么是是由于路線設置不合理，造成出行的不便，使居民依舊傾向于使用私家車出行。此外，對于選擇自行車的出行方式，則易受非機動車道被機動車占用的影響，被迫與機動車混行，大大地增加了道路交通的安全隱患。

城市道路建設與管理的對策與建議

1、堅持城市的定位與規劃先行，前瞻性地對城市道路網進行規劃

城市的功能定位決定了城市的性質、規模與發展方向，而城市規劃則肩負著塑造城市性格與靈魂并指導城市建設的重任。為避免城市道路成為城市發展的瓶頸，必須根據城市的功能定位，借鑒國內外先進的規劃經驗，前瞻、科學、合理地對城市路網進行規劃，預留足夠的拓展空間，才能正確地指導城市道路的建設，為城市的發展保駕護航。

2、建立城市基礎設施建設投融資體制，拓寬融資渠道

當前，我國的市政基礎設施建設和管護主體主要是地方政府，而僅僅依靠地方財政往往無法滿足大規模基礎設施投資的需要。借鑒“資本運營城市”的理念，只有將城市基礎設施的投資和管護轉變成市場行為，才有效地解決城市基礎設施建設的可持續發展所必要的資金。對于城市道路，也可以像供水、供熱等經營性市政公用設施一樣，探討建立行業特許經營制度，鼓勵社會資金、外國資本采取合資、獨資、合作等多種形式參與建設，形成多元化的投資結構。

3、堅持高標準的設計與施工，確保城市道路功能的實現

城市道路最主要的功能是交通功能，此外還擔負著城市分區，展現城市風貌及防災救災等功能，而城市道路功能的實現，直接取決于設計與施工的質量。城市道路的設計方面，要根據道路的功能定位，綜合考慮路幅、平面交叉、立體交叉、通行能力、雨水排水、景觀綠化、照明及交通設施進行設計，同時還需要協調道路紅線范圍內下設的各種市政管線的同步設計，同步施工，避免出現掘路施工的現象，影響道路的整體使用壽命。

城市道路施工的過程是道路實體形成的過程，而施工質量決定了城市道路最終功能的實現，因此城市道路項目必須進行全面的質量管理。在前期手續辦理方面項目必須按照國家相關法律法規進行公開招標、委托第三方監理及配合跟蹤審計等；在施工過程中做到全過程的質量管理，做好施工組織，建立質量控制體系，在機械配套、材料選擇等方面做好協調和控制，尤其重點控制道路下設隱蔽工程的施工質量，如地下管線的基底處理，回填土質量等，確保為道路結構層提供足夠的承載力，從根本上保證道路的施工質量。

提高城市道路設施的經營意識與道路管理水平

城市道路通常是作為國有資產，建成后移交市政工程行政主管部門，由其在職責范圍內對道路進行必要的養護和管理。由于缺乏競爭，城市道路的管理者往往缺乏“經營”意識。隨著現在土地一級開發項目運作的不斷成熟，可以探討“管理委員會+主體開發公司”的運營管理模式，組建具有政府背景，能夠貫徹政府意圖，實力強大的主體開發企業，由主體企業代表政府進行投融資，實現“政府主導，市場化運營”的合作格局，使政府的行政管理服務職能與區域開發建設工作緊密相連，形成一個完整可持續的科學化運營管理體系，利用企業的運營活力，使城市公用資產更好地發揮投資效益和社會效益。

5、結合區域公交體系的建設，強化道路的公共交通職能

高效城市公交體系的建設，離不開高標準的公交整體規劃，以及屬地政府的大力支持。作為城市公交體系的最重要組成部分，城市道路在設計、建設和管理階段都要優先考慮公共交通的必要設施。如在設計過程中合理選擇道路斷面形式、配套設計公交首末站、停靠站、人行天橋、交通島等附屬設施，為城市道路的管理打下良好的基礎；通過設置機動車與非機動車道的硬質隔離、合理規劃公交專用通道、縮短公交發車間隔、強調公交優先等管理手段，可以加強非機動車的行駛安全、提高公交的運輸效率，有效引導城市居民的綠化出行，提高城市道路的公共服務能力。

總之，隨著社會經濟的發展，城市道路問題受到越來越嚴峻的考驗，一些發達國家也進行了許多有效地改革，我們應該立足國內城市道路建設與管理的現狀，認真總結經驗教訓，同時放眼全球的最新經驗，不斷創新，不斷發展，努力做好城市道路的建設和管理工作。

參考文獻

篇3

我國城市經濟的不斷發展，城市規模不斷擴大，城市道路地下管線的布置也日益復雜。當前，我國城市道路地下管線維護力度方面還比較薄弱，城市道路多次開挖，重復建設的現象比較常見，不僅浪費了大量的社會資源，而且還破壞城市道路地下管線。因此，對于城市道路地下管線的建設與維護成為了一個研究的話題。

1、城市道路地下管線存在的問題

（1）我國城市化進程不斷加快，城市道路經常重復建設，多次開挖，使得城市道路地下管線遭到損壞。當對城市道路多次施工時，各種管線會受到影響是不可避免的。而由于當前審批程序存在一定的局限性，地下管線出現排列錯亂的局面，對城市居民的生活帶來一定的影響。

（2）地下管線產權人一直以來有無償使用地下空間的傳統，不愿承擔作為受益者應分擔的政府在道路建設上所投入的征地拆遷等必要成本。現國有出讓土地已普遍實行了有償使用制度，地下土地則成為了被遺忘的資源，給水、排水、電力、電信已習慣于無償使用國有的地下空間。

（3）城市道路地下管線的施工范圍現只局限于通信管線方面，卻沒有把電力、供水、供氣等管道線路劃到地下管線施工范圍中去。地下管線產權不集中，多頭管理，各自的管理規定銜接不夠或相互矛盾，缺乏有效的管理運行機制，造成對地下管線的管理缺乏統一性、長遠性、一致性與協調性。2、城市道路地下管線存在問題的原因分析

1）對城市道路地下管線沒有進行科學規劃，對地下管線缺乏統一的管理。當前，我國城市道路地下管線施工人員沒有按照規劃進行操作，遇到線阻時，經常亂改線路，導致線路混亂。有些線路被施工人員隨意改動，使得跟原來的規劃不相同，原來圖紙上是一條可以施工的路由，現在打開，各種管線已經占滿，而污水管接入雨水管中，匯水區的排水管徑到下游突然變細水管了，地下管線規劃理念沒有得到重視，也缺乏技術的支持。

2）城市道路地下管線運行部門比較復雜，而且還很亂，制度也不相同，可以說相互孤立，沒有緊密合作，缺乏有效的協調、管理。雖然我國經濟發展迅猛，但是我國還處于社會主義初級階段，市場經濟制度還不夠完善，因而對城市道路地下管線缺乏有效的管理。

3）當前，對城市道路地下空間認識還不夠高，相關制度不夠完善，沒有完整的管理辦法。地下資源使用費也沒有收取，使得道路再三開挖。3、如何做好城市道路地下管線的建設

（1）同時施工，同時驗收

有了周密統一的規劃，設置了統一的綜合管理部門，進行了精細嚴實的設計，就為同時施工、同時驗收創造了先決條件。有關部門必須確保地上道路與地下管線項目同時進入招標程序，而且盡可能地在同一標段由一家道路施工單位總包，再由其量力把地下管線分包給資證齊全的商家。這樣極大地減少了協調環節，提高了工效，確保了工期和質量，確保地下管線的建設。監理部門要嚴格以標準和規范為依據，按照不同專業，從原材料、施工、檢驗各工序把好質量關。

（2）檔案資料，電子管理

地下管線是地下管網的重要組成部分。地下管網的設計、施工資料，要做到地下方位清楚、三維尺寸精確、施工查找方便，為城市的近期、遠期設計施工提供完整可靠的資料。要率先在這一領域實行電子化管理，以確保在今后道路改建擴建工程中，不再出現因目標找不準而挖損管線的事故。

（3）以設計為基礎，精細嚴實

工程優劣成敗的基礎是設計，其是城市道路與地下管網建設能夠協調發展的關鍵，所以在設計的時候，設計單位必須要做到精細嚴密。要做到精細，設計人員就應當嚴格按照規劃和國家相關標準進行設計，同時還需要在設計圖上開辟“協調”一欄，會同專門人員對設計進行審核會簽。而嚴實其實就是要做到設計嚴謹，實事求是，既要按照規范，又要深入實際，敢于創新。

（4）以管理為本，固本清源

最大限度的減少環節，以最短的時間，最少的成本協調各個環節以各個部門的間的問題是管理的基本出發點，要做好管理工作應當成立一個常設的綜合管理部門，從源頭上解決問題的久拖不決，該管理部門應當要高于其他部門的管理規格，比如可由某一級領導兼任該部分最高領導，下設常務人員處理日常事務。

（5）以規劃為綱，綱舉目張

作為城市建設、道路建設和發展綱領性文件的規劃，應道要同時具有權威性、嚴肅性、科學性、超前性、協調性及可操作性。城市建設與道路建設的任何一項工程都必須要無條件地置于規劃的統籌之中。使得規劃能夠做到歷史傳統與現在文化、傳統與創新、現實與未來、人與自然的有效結合。于此同時，也應當以規劃道路建設為紐帶，連同相關的地下的供水、供電、供氣、排雨、排污等配套工程一同繪就報批，實現上宏觀層面上的協調以及在微觀的可操作性。

（6）做好維護工作，確保使用壽命

根據城市道路實際情況，首先，制定出相適應的地下管線設計方案，創新思想，全面考慮，合理規劃和布局地下自來水線路，排水線路和煤氣線路，此外還有通信網絡線路等，規劃和鋪設，不同線路之間應該騰出一定的空間，這樣就可以保證線路不交叉，地下管線便于分開管理。其次，建立和完善城市道路地下管線維護的相關規章制度，做到有法可依，違法必究，地下管線的利用不僅影響到市政加、規劃、建設、信息辦等多個部門，這些部門在制度相關法律制度的時候，應緊密配合，加強溝通，這樣制定出來的法律制度更好的實施，便于建設單位自我約束；

四、總結

綜上所述，城市道路地下管線能否正常運作，不僅關系到城市道路的合理發展，也影響到城市化進程的發展。針對我國城市道路地下管線存在的問題，制定出相應的對策，解決這些問題，合理維護城市道路地下管線。此外，還應該設立城市道路地下管線規范制度，成立管理部門，加強監督，盡量避免多次開挖的現象，為地下管線正常運作奠定基礎。

參考文獻

篇4

Abstract: This paper describes the design of city road cross section and discusses the problems needing attention in the design.

Keywords: City Road cross section; design;

中圖分類號：U412.37文獻標識碼：A文章編號：

前言

道路的橫斷面，是指垂直于道路中心線方向的斷面，通常由車行道、人行道，綠化帶和分車帶等部分組成。道路橫斷面規劃設計的主要任務在于：根據道路的功能、紅線寬度、兩側用地使用情況以及有關交通資料，同時綜合考慮建筑藝術、綠化環境、秩序管理、管線布置等方面要求，確定以上各部分的寬度，合理規劃道路橫斷面，在適應交通需求的前提下盡可能提高土地資源利用效率,保障交通有序安全，體現以人為本。

1城市道路橫斷面設計

由于城市道路的交通性質和組成成分的復雜多變，城市道路設計首要的是橫斷面的布置。道路的橫斷面是由車行道、人行道、綠化帶和分車帶等部分組成。橫斷面設計的主要任務是確定各組成部分的寬度，并予以合理布置。

1.1 機動車道與非機動車道的設計

由于機動車道上行駛的是車輛，所以機動車道的設計應先考慮車。設計車道需要解決以下問題：機動車與非機動車交通如何組織，是在同一車道上行駛還是分隔行駛?一條車道需要多寬，該車道有多大的通行能力?需要幾條車道才能滿通量的要求?車行道需多寬，如何布置？車道設計的重要指標是設計車速和通行能力。快速路主要保證車速，而其他路主要保證通行能力。在確定車道寬時還要保證車輛安全間距。根據各城市對非機動車車行道寬度的設計和使用經驗，其寬度推薦采用 5.0m(或 4.5m)；6.5m(或6.0m)； 8.0m(或 7.5m)。中小城市主干道寬度建議值見表 1：

1.2人行道的設計

為了不妨礙交通，以及施工安全，一般是在人行道下設置管線。人行道設置主要以人為主， 考慮行人的舒適性、安全性，繁華地段還要考慮行人的通行能力，同時也要滿足綠化要求。一般認為道路總寬度與單側人行道之比在5：1～7：1的范圍內是比較合適的。為了保障人行安全，路緣石應高出路面高度10～20cm。

1.3 橫坡度的確定

路面橫坡的設計主要是為了排水。從路本身的角度看，坡度越大，排水越快，路面越穩定、 耐久。這是每個道路設計者都知道的。從車的角度看，橫坡大則不利于行車，車易打滑、傾覆等。若橫坡小，行車較舒適，當橫坡過小，積水難以排除，也不利行車。所以確定橫坡一般都是從道路本身性質，行車的舒適性、安全性等方面考慮。從橫向排水、道路縱坡、車行道寬度、車速四方面出發確定橫坡：對于水泥混凝土路面和瀝青路面一般取值 1.5～2.0％。但是從生態觀點看，道路的橫坡還可以降低一些以延長地表徑流時間，一般認為保證道路排水的最小縱坡是0.3～0.5％，當道路縱坡大于2.0％時，在徑流系數較大的路面上采用較低的橫坡完全可以保證路面的排水要求。

1.4 橫斷面的綜合布置

橫斷面的布置原則是：首先保證車輛和行人的交通安全和暢通； 充分發揮綠化帶的作用； 與道路的性質和特點相配合；與沿線自然條件和建筑物相互協調布置； 有利于雨水的排除； 滿足地上地下管線的埋設；考慮近、遠期目標相結合。在綜合比較道路等級、交通安全、行車道寬度、行車速度、綠化遮蔭、減少噪音、造價等因素，在有條件的城市一般采用三、四幅路；而在中、小城市，單幅路更具適用價值。道路橫斷面的布置一般要求填挖平衡，常用形式都是關于路中線幾何對稱。但在特殊地段，結合自然地形地貌，也可把道路各部分建在不同平面、標高上，使土石方量盡可能少。在沿天然水體道路上，除作好防洪、防滲等工作外，還應考慮行人的觀賞要求，加寬人行道，多布置綠化，設置椅橇等供行人游覽和休息。道路一側有高層建筑物時，可在另一側植種高大樹木來達到“平衡”的美感。

1.5 道路邊坡

現行工程技術規范中，道路挖方邊坡一股為1:0.1～1:1.0，填方邊坡一般為1:1.0~1:1.5，這在技術上、經濟上是可行的。邊坡形式多是直線，這利于設計人員計算。但是，維護機械設備在 1:3和更平緩的坡度上工作效率最高；1:4和更平緩的坡度能減少車輛駛離行車道時發生嚴重事故的危險性，車輛駕駛者較易在挖方坡面上保持控制并減少沖擊。挖方中使用平緩側坡可獲得較長的視線，流線型的界面能減少風化和雪堆。

2、橫斷面規劃設計中注意問題的分析及建議

2.1 充分研究城市道路交通與土地開發利用的關系

城市交通綜合網絡規劃，為道路橫斷面規劃設計提供了科學依據。城市交通綜合網絡規劃是城市交通的中長期建設規劃，通過預測城市中長期交通方式、交通結構，規劃城市道路網絡，科學確定道路網絡規模、級配、功能，與土地利用協調發展（根據道路功能對沿線土地開發提出使用性質、開發強度、出入口控制等要求），制定公交線路網規劃，配套城市交通管理策略，明確自行車、步行交通的路權，過境交通的屏蔽方式。

（1）確定道路等級

因城市舊城與新區土地開發模式、限制條件完全不同，有必要對《城市道路設計規范》道路分級方式進行調整，在原有的快速路、主干路、次干路、支路基礎上，細分次干路和支路。次干路分為兩級，I 級適用于新區，II 級適用于舊城區。支路推薦分為四級：I 級為交通性支路，機動車道雙向兩車道。公交車可行駛、貫通；II 級為機動車單行、自行車優先支路； III 級為非機動車專用路或步行道；IV 級為地塊間的消極空間和歷史街區的街巷。

（2）合理劃分道路功能

國外實踐經驗表明，理清道路功能至關重要，它可提高道路網運轉效率。城市道路功能分類必須貫徹整體協同、交通分流、優先服務、以人為本及系統性等觀點。不同類別道路的主要服務對象應當不同，并且各類交通在這些道路上的優先級亦應不同。

2.2 注重道路功能設計

各類城市道路為實現其預期功能，必須從主要服務對象及優先級、路網指標、道路設計技術指標、斷面分配形式、道路兩側用地性質、交叉口渠化、分隔設施（特別是人行道隔離）、路邊停車、公交專用道、公交港灣站點設置等各個方面提出具體的措施要求。如體現不同類別交通在不同類別道路上的優先級差異,從快速路到支路,行人、自行車優先級應越來越高,但小汽車等機動車優先級別需越來越低。地面常規公交在各類道路上都應體現一定的優先性,提高公共交通可達性,方便居民出行。非機動車道、人行道寬度設計需隨著道路等級的提高而適度變窄，積極推進地下綜合管溝建設方式，減縮人行道寬度。注重連續安全步行系統建設，主次干路必須設置分隔帶和行人、自行車過街安全島， 提高道路安全性。

2.3 滿足路面分幅的近遠期過渡需要

隨著公交線路網覆蓋率的提高、公交優先政策的實施、城市道路網絡系統的形成以及小汽車的家庭化，居民出行方式將由自行車向公交車、小汽車轉移，自行車等非機動車在城市干路上出行需求呈萎縮趨勢，逐步從城市干路網分流至更安全舒適方便的支路上。原有的非機動車道將部分改為機動車道、公交專用道、輔道或路邊停車帶，為減少改建工程，路側帶盡可能保持不變，現有路面的機非加分隔帶總寬度應有利于將來規劃斷面的建設。各地應結合城市實際情況，制定適合城市交通發展的戰略目標，科學預測機動化發展水平、非機動車出行比例，規劃非機動車交通網絡，明確規劃目標年非機動車的路權，在此基礎上研究適合近遠期過渡的道路橫斷面方案。

2.4關注行人過街設計

2.4.1 設置行人安全島

按照《城市道路交通規劃設計規范》要求，當道路寬度超過4條機動車道時，人行橫道應在車行道的中央分隔帶或機動車道與非機動車道之間的分隔帶上設置行人安全島。設置行人安全島，可以把行人過街的活動分為兩個過程，每個過程所要穿越的車流數量比不設安全島時減少了一半。行人可以在安全島作短暫的停駐，減少了暴露在車流中的時間，降低了發生事故的可能性。對于大中城市交通繁忙地帶的燈控交叉口，若路寬度大于 15m，且無條件修建人行天橋或地道，建議在道路中央設置行人安全島，島的實體寬度為 1.5～2.0m，在尚有少量自行車的情況下，島寬宜增大到 2.0～3.0m。

2.4.2 設置障礙

在人行橫道前的路面上設置十幾厘米高的障礙，同時設有標志，汽車在通過時只能減速緩緩越過，這樣就大大提高了行人過街的安全性。

2.4.3 設置行人控制的紅綠燈或暫停標志

在人行橫道邊上設置了行人按鈕式信號燈，有行人要過馬路時，按下燈桿上的按鈕，馬上轉為紅燈，車輛停駛，行人可以安全地穿過馬路；在一些沒有紅綠燈的路口或人行橫道前，設置“停”警告標志，要求司機在路過時不管有沒有人都必須停一下再走,以免車速過快與行人相撞。

參考文獻：

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1.市政道路工程項目質量管理與特點分析

隨著改革開放進程的加快，我國市政道路工程建設實現了跨越式的發展，改變了以往自籌、自管的運營體制及工程指揮部直接管理的落后模式，實現了以市政規劃管理部門管理為主的集中管理方式，并取得了一定的成績。在廣泛的工程建設實踐中，我們看到了集中管理、短期會戰的優勢，同時，由于市政道路工程長期受以往自建、自管模式的深遠影響，因而逐步顯現了質量管理建設中存在的諸多弊端。

市政道路工程的項目開展往往由政府出資建設，為了減少項目投資成本，對施工工期的嚴格要求是十分必要的。因而一些項目管理者將工期提前作為檢驗工程建設是否成功的主要標準，卻忽視了工程項目本身的質量控制，使施工計劃安排缺乏系統性與周密性。同時，受施工場地的限制，市政道路建設常常會在繁華路段、交通樞紐路段或拆遷工程量大的地段展開作業，其施工場地的狹小也增加了工程進度控制的難度，使高質量建設變得難上加難。在實際施工中，城市道路建設常常會遭遇各類管線的阻礙，如供熱、供水、煤氣、通信管線等。而部門間缺乏有效的溝通，施工人員對管線布局掌握的有限使盲目施工等不合理現象時有發生，既阻礙了施工工期，又造成了資源建設的極度浪費。

2.市政道路工程項目質量的提升

2.1采取有效的預防、施工管理措施提高工程建設質量

亡羊補牢、為時不晚的時代已經不復存在，在實際的施工過程中一旦出了質量問題，將造成市政道路工程的全盤皆輸。因此在工程質量管理中我們應毫無松懈的構建完善的事故預防管理體系，依據豐富的施工經驗對工程施工中可能出現的狀況做全面的預期，并制定出風險評估體系與突發事件應急預案，為施工人員提供完備的質量建設依據。在質量管理中一旦發現偷工減料、質量建設差的工程時應采取一票否決制，對不合格的施工隊予以清理或替換。當然在質量管理措施的制定上我們要本著來源于實際的原則，即不過低要求、又不過格，應根據具體的問題做細化、分階段的制定目標并逐一擊破。

例如，在鋪筑瀝青混合料的施工前期，我們首先應對其下承層的質量做必要的檢測，合格后便可在路緣與混合瀝青的接觸面涂抹粘結油，為水泥混凝土材質路面加鋪改性瀝青層面，同時注意對破損路面的修補、填坑、補充裂縫，注意表面的平整與攤鋪前的必要清潔。對于改性瀝青混合料的攤鋪則采用浮動基準梁或非接觸式基準平衡梁的方式。在路基的碾壓處理環節，我們應采用分層碾壓、預留臺階的碾壓方式，從路基量邊向中間逐步碾壓并本著先輕后重的原則，先慢后快的頻率進行夯實碾壓，同時嚴格控制碾壓的次數，使壓實度在合理的含水量控制下達到既定標準。

2.2完善材料檢查環節，加強質量管理監控

工程施工材料好壞、適用施工環境與否直接關系到整個市政道路工程的建設質量，因此我們應牢固樹立質量建設與材料控制緊密相關的管理觀念，加大對施工材料的性能控制，完善各項檢查環節，使之強化工程建設使用壽命，發揮施工建設的最大服務價值。在道路施工中，道路及其附屬結構的養護和暢通十分必要。眾所周知，市政道路在城市的交通服務中，長期受惡劣環境的侵襲、暴風雪的考驗、烈日的考曬，不僅要承受較大的荷載，更是要飽經風霜。因此，為提高道路施工的防變、抗變能力，我們必須貫穿始終的在施工原材料上做嚴格的把關，完善材料檢查、抽樣、復試的嚴密環節，一旦發現不合格材料嚴格予以取締，切斷供貨源，在嚴格控制材料進場的環節中使優質的工程建設最大限度的造福于人類。

2.3嚴格實施現場質量跟蹤的完備質量監控體系

防微杜漸、防患于未然是每個施工項目建設的宗旨，市政道路工程也不例外，為了能最及時了解工程進度、施工狀況、建設質量，我們只有嚴格的實施現場質量跟蹤，對一切檢查工作都做到親力親為、深入實地的開展死角檢查才能及時的發現施工環節中存在的不合理現象與安全隱患，從而避免質量建設不完善造成的更大損失。在現場質量跟蹤時，我們還應對發現的問題做好及時的記錄與匯總，跟進問題施工的解決進展，重點檢查混凝土的砂石料、水量是否合乎標準、鋼筋的焊接是否牢固、綁扎的長度是否達到要求，模板的搭設是否緊密牢靠，并實施合理的階段工程改進質量驗收。在規范的質量監控中，我們還應考察承擔市政道路的建設施工單位是否取得相關的資質認證，并能依據證書的許可職能進行承攬工程施工，同時嚴格的按照施工設計圖紙、合同進行規范施工，不得擅自變更施工設計、更不得偷工減料，依據施工實踐發現設計偏差時則應上報市政單位管理部門審批并聽取修改意見。對檢查優秀的施工部門給予堅定明確的肯定與鼓勵，而對于檢查不合格的工程建設則限期整改并做出相應的處罰，從而使千里之堤潰于蟻穴的現象不再發生于道路工程施工的實際操作中。

3.結語

篇6

1.道路綠化設計

1.1清理要綠化的道路和場地

在設計之前，設計單位應該先對環境進行勘測，以便將場地平整納入設計內容，這樣有利于對現有地形的利用和整理，將清理不適合用于綠化種植的垃圾土和土石等建筑廢棄物納入工程要求，提高植物的成活率，以及為植物日后的生長提供較好的空間。

1.2苗木品種的選擇和引入新品種的問題

在道路綠化的時候，苗木的需求量較大，可供選擇的類別也是不同的，可能會影響到道路綠化的整體效果。因而設計方應當著重注意苗木品種的選擇和引入新品種的問題，結合市場苗元進行選擇，做到適樹適種。

1.3植物景觀應當追求整體性的效果

現代道路的景觀設計應當充分考慮當地路況、汽車速度等不定因素，在對城市道路綠化設計的時候需要從時間的變化和空間的變化兩方面來考慮。規劃過程中需要從大的方面考慮，爭取植物景觀的協調統一性。綠化帶植物景觀層次分明，重點突出，這樣道路的綠化不僅有自己的特色，同時還有較多層次，更具美感。從設計平面上來看整體效果應當清爽整潔，空間上，對植物的設計有導向性和整體性，在道路上能形成具有美感、讓人感到舒適放松的風景。

1.4模擬植物的群落來進行設計

在設計道路綠化時，應當多參考該植物群落的生長特點，設計一個生態的模擬環境。道路兩旁所栽種的高大喬木，一方面可以改善城市道路行道的綠化環境，改善空氣質量，豐富行道綠化，同時也可以為底層的植物創造一個適宜生長的環境。這樣一來，不僅可以創造出更好的自然環境，同時也可以讓人們感受到城市道路綠化設計所帶來的美感與便捷。

2.審查綠化施工圖文件時應注意的問題

2.1對設計文件總要求的審查

審查時我們應注意城市道路綠化施工圖設計文件是否與審查批準的初步設計一致，如果發現有較大的更改，應當檢查是否具有相應批準更改的文件，施工圖是否達到設計的深度要求，設計圖紙（總圖及其它圖紙）是否完全齊全，這些都是我們審查的重點，也是容易發生問題的地方。

2.2對設計說明的審查

制作城市道路綠化施工圖設計文件說明，對道路綠化施工非常重要。設計文件說明需要將設計思路描述清楚，審查時，可以要求設計方把設計圖紙中表達不明以及對綠化施工的要求和注意事項在設計說明中描述清楚。審查后確保在別人讀完設計說明后，可以對整個這個道路綠化的設計有一個基本清晰的概念。

2.3設計規范執行情況的審查

《城市道路綠化規劃與設計規范》中關于城市道路綠化的強制性條文的執行情況，是我們審查的重點，也是容易忽略的地方，例如道路綠帶設計要求、道路綠地率標準等，有些設計單位在進行設計時，不注意新標準、規范的更新，由于套用作廢的規范、標準圖，引起設計錯誤的情況經常發生，應引起足夠的重視。

以下為幾點審查時應當嚴格注意的地方：

2.3.1道路綠化規劃與設計基本原則

城市道路綠化的主要功能包括，為行人制造涼蔭、改善空氣質量、降低城市噪音、美化城市環境。恰當使用喬木、灌木和地被植物的組合，可以起到最佳的防護效果，不僅如此，綠化覆蓋率高、景觀層次多樣，可以保證道路綠化功能的最大化。

為了使道路行車更加安全，應遵循以下兩點原則：第一，保證行車視線的原則。首先，在路口和彎道的規定范圍內所規劃的道路綠化，必須保證行車駕駛員視線和視距；其次，在彎道外側所栽種的綠化樹木應當沿著彎道栽種，以預示路形的變化，引導行車駕駛員的駕車視線。第二，保證行車空間的原則。道路綠化規劃設計應當確保一定的高度和寬度，綠化植物不得影響正常車輛的行駛。具體的空間范圍可以參考當地道路交通設計部門所提供的要求。

2.3.2城市道路綠地率

綠地率是城市道路綠化設計中的一個主要經濟技術指標，審查時，應注意設計方案中綠地率是否達到《城市道路綠化規劃與設計規范》中相應等級道路的綠地率指標，還用注意是否達到工程所在城市有關綠地率的標準。如《南寧市城市綠化條例》中明確，城市主干道綠地率不低于25%，次干道綠地率不低于20%，指標低于國家規范指標，審查南寧市城市道路綠化施工圖方案時，就應根據當地的標準審查其綠地率是否達標。

2.3.3行道樹綠帶設計

行道樹是城市道路綠化中主要景觀構成，道路的綠化景觀效果直接取決于行道樹的選擇和質量。行道樹的綠化功能主要是通過制造樹蔭從而為行人和非機動車庇蔭，正確規劃、種植行道樹，可以將庇蔭的功能最優化。如果遇到人行道比較寬，或過往行人不多，或該路段的綠化帶有隔離設施的情況，此路段的行道樹下可以種植地被植物和灌木，這樣可以提高綠化防護效果，使綠化植物更加美觀。如果遇到該路段行道樹綠化帶空間不足，只能種植行道樹時，可以在種植行道樹后在地面上鋪上透氣滲水性能較好的路面材料，這樣不僅有利于行道樹的存活生長，同時也不影響正常行人的行走。

正常情況下，行道樹的栽種間距不得小于4米。《城市道路綠化規劃與設計規范》中要求快長樹的胸徑不得小于5cm，慢長樹的胸徑不宜小于8cm。但是根據筆者的調查和實踐，城市主干道上種植行道樹，胸徑要求應達到10cm左右，方能呈現大方的景觀效果，苗木的成活率又能得到較好的保障。行道樹的胸徑最小不應低于8cm，低于這個標準，就顯得比較的小家子氣，景觀效果顯現不出來。除了胸徑以外，行道樹的冠幅、分枝、枝下高等都是直接影響景觀的重要指標，設計方案中都應做明確要求。

2.3.4排水、環保

道路綠化的規劃設計需要保證土壤正常的排水功能，并且能從一定程度上改善該路段的空氣質量，降低該路段的車輛噪音污染，從而保證環保健康。這也是審查過程中必不可少的要點。

2.3.5配套設施

設計中缺乏配套設施相關內容，也只施工圖設計常見的通病，有的設計中所有提及，也只是一筆帶過，在施工過程中往往無法實施。然而，配套設施是否齊備，往往直接影響到工程日后的管養問題，應將供水設施、綠化防護設施等納入施工圖設計的內容。

2.3.6公眾利益

在遇到該路段有文物、古跡、名木、古樹的情況下，必須采取保護手段。必須保證設計合理，且滿足綠化率。公路（含輔路）兩側的進出口設立不得影響文物等公眾利益。公路設計考慮公路客運和人行過境街設施。

2.3.7設計引用是否規范

設計引用不規范的問題主要包括引用已經廢止的設計規范、已經廢止的施工規范，或錯誤的規范名稱，使用標準要求低的規范等問題。在綠化施工圖設計文件設計說明中，不得出現規范名稱錯誤等情況，設計者需要仔細檢查。

2.3.8設計文件是否存在錯、漏問題

大多數設計文件都會出現文件錯、漏的問題，在進行施工圖設計文件審查時，需要留心校對，多次校對就可以有效地避免設計文件出錯，或者設計文件缺漏的問題。這需要設計者、審查者加強自我的工作責任心，保證設計文件的完美。

3.總結

通過對城市道路綠化施工圖設計文件的審查，可以將施工設計圖中不夠合理、不完善的部分加以修改和補充，以協助設計人員改善方案，并起到重要的指導作用，使其成為一項符合規范要求的城市道路綠化施工圖設計文件。因此，設計文件審查是必不可缺的，設計管理人員應當重視審查意見，及時根據審查意見完善設計方案。

參考文獻

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中圖分類號：F241.1 文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2011）22-0114-02

一、當前高校大學生面臨的就業形勢分析

1.中國勞動力供求不平衡。勞動力總量供大于求、結構性矛盾突出，國家宏觀就業形勢嚴峻。21世紀前二十年，中國進入全面建設小康社會的新時期。由于受人口基數、人口年齡結構、人口遷移及社會經濟發展進程等諸多因素的影響，中國持續面臨較大的就業壓力。

2.中國本土大學生面臨國際聯合辦學機構競爭。最近這些年，由于高教市場逐步向國外資本開放，引進了各種形式外國教育機構，由此產生了多種類型的人才培養機構，他們提供人才短期培訓，很多教育機構還與國內大學進行聯合辦學，這種全新人才培養模式直接挑戰了中國本土高校人才培養模式，對中國本土高校大學生就業增強了大量的競爭對手。

3.某些“好”專業更受人才市場青睞。所謂的“好”專業或“熱”專業，是指當前就業市場較緊缺的專業。近年來，影響大學生就業重要因素之一即大學所學專業是否與社會需求相一致，用人單位對大學生的專業偏好比大學知名度更高。用人單位在看重“專業”同時，還對大學畢業生的“專長”很重視，有專長的復合型人才是用人單位競相爭聘的熱點。

4.海歸學子對中國大學生就業沖擊加劇。近幾年來，留學生回國潮一浪高過一浪，直接擠壓國內大學生就業空間，這些海外學子對世界經濟運行規則，各國法律制度等比較了解，在國外多年的鍛煉，社會實踐能力和駕馭各國社會文化、政治制度差異的能力比較強，競爭力較強，是國內大學生就業強勁對手。

二、高校就業指導課程存在的具體問題

1.缺乏統一的規范和標準。目前，各省市根據本地區實際情況編寫教材，組織授課，但授課情況參差不齊。重視就業指導工作的省市組織專家精心編寫教材，并對骨干教師進行系統培訓，對授課情況督導檢查；而一些尚未對就業指導工作引起重視的地區則對就業指導課持可有可無的態度，沒有統一的教材。由于沒有統一的執行標準和明確的評價機制，從而無法有效地促進就業指導課的開展。

2.教學方式方法急需創新。就業指導課是一門實踐性、實用性、參與性很強的課程，在課堂組織上有別于基礎教學和專業教學，對方式方法創新和課堂的互動性提出了更高的要求。因此，教師不僅要有廣博的理論知識，而且還應具備豐富的就業信息量和實踐經驗，否則教師的教學就會僅停留在口頭說教上，很難達到理想效果。

3.缺乏專業的師資隊伍。目前，高校就業指導人員多由學生政治輔導員兼任。政治輔導員是高校專職的學生工作干部，也是高校黨政干部的后備力量。其特點是年輕、流動性大。隨著高校招生就業制度改革的不斷深化，學生工作的內容越來越豐富，可以分為助學、就業指導、心理輔導、政治思想教育、黨建、團建、校園文化建設、社會實踐、科技活動、日常事務管理和服務等12項之多，在現行的學生管理體制下，這些工作全由政治輔導員來負責。擔任繁重工作的輔導員，精力自然十分散，在每一方面都無法進行深入的研究和探索。在大學生就業指導方面也不例外，因而使得個體的專業知識和專業能力難以提升。

三、加強就業指導課程建設的策略

1.構建科學合理的就業指導課程體系。近年來，高校學生職業意識不斷增強，對就業的定位、打造、發展都十分重視，

大學生的就業意識和對就業指導的需求正逐漸增強要求也越來越高。大學生就業指導課的教學目標一方面是幫助低年級大學生在校期間做好職業生涯規劃全面發展自己提前“鋪路”，努力把自己塑造成一個受社會歡迎的畢業生。另一方面是使學生能夠認清形勢樹立正確的就業觀認識自我合理定位掌握就業基本技能，培養就業基本素質，順利實現就業。

2.就業指導課程建設的目標。教育部頒布的《大學生職業發展與就業指導課調程教學要求》中明確提出了就業指導課程的目標這門課程要既強調職業在人生發展中的重要地位，又關注學生的全面發展和終身發展。通過激發大學生職業生涯發展的自主意識，樹立正確的就業觀，促使大學生理性地規劃自身未來的發展，并努力在學習過程中自覺地提高就業能力和生涯管理能力。

3.就業指導課程體系的結構。（1）基礎性課程。基礎性課程主要是培養學生就業的基本知識，這是現代人必須具備的基本素質和高校培養的人才的最基本內容。從大學生入學到畢業開設職業生涯規劃必修課程，目的是通過生涯規劃的基本理論和實踐技能操作學習，重點培養大學生職業生涯規劃能力和生涯管理能力；大學中期開設創業教育選修課程目的是培養大學生的創業意識和創業能力畢業年級開設就業指導課程，目的是幫助大學生選擇職業。（2）拓延性課程。拓延性課程是在基礎課程的基礎上，為進一步提高學生的職業綜合能力和素質而開設的，主要為選修課程，目的是使有知識拓展需要的學生都能隨時學習，而不受時間限制。這些課程主要是為彌補學生在實踐中發現的不足而開設的。具體課程應包括管理學、經濟學、組織管理學、領導學、人際交往學、心理學、營銷學、職場學等。（3）實戰性課程。實戰性課程是在拓展課程基礎上開發的，是給少數學生提供一個施展自我、展現自我的平臺。學校可以通過實體公司或建立虛擬公司的形式，給學生一個職位，模擬現實情景，在實踐中展現自我、發展自我。也可以通過創業基地等形式，孵化和支持學生創業。各學校可根據本校狀況，開發和設計實戰課程。（4）現代化網絡課程。除實體課程之外，學校也要開設相應的現代化網絡課程，使學生根據自己的愛好，不受地點限制，隨時都能學習“充電”。課程內容可更加多樣化，而且要與時俱進，體現時代性。課程設計上要跳出現有課程模式，多設計互動性和實戰性較強的科目，使學生在虛擬中鍛煉實際能力，提高職業素養。

4.利用社會資源，創造實踐機會。（1）實踐教學組織與管理制度的進一步健全。學校應成立就業指導教研室，具體負責就業指導課程實踐教學的組織與實施工作。要認真制定就業指導課程實踐教學大綱，嚴格按照大綱要求安排實踐教學工作。（2）校內實踐教育資源的整合。拓展勤工儉學的育人功能，不再單純將其作為資助貧困生的輔助渠道，而是作為培養學生正確工作觀念和養成良好職業素質的重要舉措納入就業指導課程實踐教學范疇。（3）校外就業實踐基地的開辟。學校要主動出擊，本著互惠互利的原則，充分發揮學科專業優勢，與用人單位合作建立相對穩定的綜合性、專業性、產學研合作的實踐教學基地。對實踐教學基地要健全相關規章制度，加強反饋和督查，在確保學生的人身安全和應有權益的前提下，提高實踐教學的效果。（4）多種實踐教學方法的綜合運用。課堂實踐性教學包括案例討論、角色扮演、主題辯論和演講等，還可以邀請人力資源專家、優秀校友走進課堂進行模擬面試并點評；課外實踐性教學包括要求學生使用度評估、生涯人物訪談、校園招聘會觀摩、招聘信息分析、校友職業發展調研等。動員和組織學生參加各種實踐活動，包括體驗式實踐、參與式實踐、研究式實踐和參觀考察式實踐等。

5.建立高水平的教師隊伍。（1）逐步建立管理制度化、規范化的職業化教師隊伍。首先，高校要明確就業指導教師隊伍的地位和作用，明確這個隊伍的發展前景，穩定這支隊伍，使一部分教師愿意專職從事這個職業。其次，高校要把就業指導教師納入教師系列管理，評審教師職務，在當前情況，可以單獨設定條件，使這個職業具有生命力和發展前景。最后，要建立激勵機制，鼓勵探索創新，對取得重大研究成果、破解實踐難題的教師進行獎項，營造良好氛圍。（2）逐步提高現有隊伍的專業化程度。就業指導專業化程度，主要需要對就業指導教師隊伍進行培訓和培養。培訓內容應體現系統性和方向性，主要包括就業指導的外部環境和內部環境。外部環境應包括宏觀經濟形勢分析（國內外經濟、區域經濟、人才需求預測等）、社會發展狀況（人口狀況、文化狀況）、自然條件等；內部環境主要培訓就業指導支撐學科的知識，如心理學、教育學、管理學等。培訓方式上要通過集中培訓、學歷教育等方式，邊工作、邊提高，逐步實現專業化。

四、建立與日常就業工作相結合的教學機制，提高指導課程的指導性

1.用人單位的用人政策與招聘程序的收集整理。校園招聘是用人單位招聘畢業生的主要渠道，在日常的招聘接洽就業指導人員有機會與用人單位招聘主管面對面進行交流，這本身就是了解用人單位對大學生要求的一種比較直接的方式。通過參加用人單位舉辦的宣講會和招聘會，就業指導人員可以了解不同類型、不同規模用人單位的企業文化、用人理念、招聘流程與方法，將這些信息歸納整理后用到就業指導課程教學上將會有較好的效果。

2.就業指導個案輔導的開展。作為就業指導課程教師，在接受學生咨詢前，最好接受一些比較正規的訓練，以具備相應的資格。將日常的就業指導咨詢個案中涉及隱私的部分進行必要處理后，可作為就業指導課程教學的素材。

3.就業工作調研的分析。現在，不少學校都開展就業工作調查研究，包括采集畢業生及其家長對學校就業工作意見、用人單位對畢業生質量的反饋、畢業生就業質量調查等，這是就業指導工作科學化的必由之路。就業指導課程吸收這些調研成果作為分析和預測的依據，會大大增強教學的說服力。

參考文獻：

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中圖分類號：[TU997]文獻標識碼： A 文章編號：

隨著社會經濟的發展以及城市化水平的提高，人們對于城市化建設的要求也逐漸的提高。城市化建設中，城市道路建設部分對于城市人們的出行生活有著重要的影響，城市道路的綠化景觀設與施工不僅是城市基礎設施建設的一個重要組成部分，還對于城市的整體建設以及文化形象又有著重要的影響和作用。因此，在進行城市道路綠化景觀的設計與建設施工過程中應注意對于城市的基礎建設以及文化、生活等的影響，做好城市道路綠化景觀的設計與施工建設。

1、城市道路綠化景觀建設對城市的意義

城市道路綠化景觀建設是城市基礎設施建設的一個重要組成部分，對于城市道路交通發展以及城市的自然人文景觀文化有著重要的影響和作用，城市的道路綠化景觀建設對于城市人們的生活以及出行也有著很大的影響作用。因此，總結來說城市的道路綠化景觀建設對于城市的意義主要表現在，首先城市道路綠化景觀的建設中綠化植被在城市道路中進行移栽、種植對于城市的空氣質量以及自然氣候的調節等有著重要的作用，是城市生態建設與環境保護的重要措施。其次，城市的道路綠化景觀建設中的城市道路建設部分對于城市的空間環境有著重要影響作用，也是重要的城市景觀部分，在一定的作用與程度上，城市道路建設對于城市的人文變遷以及文化發展有著重要的影響與見證作用，城市道路建設對于城市功能完善以及城市的品味提升有著重要的影響和作用。總之，城市道路綠化景觀建設對于城市的建設以及城市文化、城市發展等都有著重要的作用，城市道路綠化景觀建設中的設計以及施工部分對于城市人們的正常生活、城市的建設發展以及城市化建設的情況都有著重要的作用。

在進行城市道路綠化景觀建設的過程中，由于城市道路綠化景觀建設的設計以及施工導致城市道路綠化景觀建設出現問題，從而對于城市道路綠化景觀的整體建設以及施工造成一定的影響是城市道路綠化景觀建設中的重要問題，對于城市的建設以及發展都有著重要的影響。城市道路綠化景觀建設中，常見的城市道路綠化景觀建設問題主要表現在，首先是城市道路綠化景觀建設中的建設設計部分，由于城市道路綠化景觀建設設計形式的單調或者封閉等問題，使城市道路綠化景觀建設不具有特色和創意，并且缺乏城市應具有的活力。其次，在進行城市道路綠化景觀建設中的城市道路綠化植被的種植與移栽過程中，由于進行移栽的道路綠化植被的品種選擇時，對于移栽以及種植的道路綠化植被的生長適應環境等考慮不周，因此造成對于城市道路綠化景觀建設的后期部分造成很大的影響，使城市道路綠化景觀建設的整體建設效果根不上。還有就是在進行城市道路綠化景觀建設中，由于在進行城市道路綠化景觀道的施工設計過程中對于綠化建設施工部分與城市的地下管網、高空線路的架設的相互影響作用的忽略，從而造成城市的道路綠化景觀建設與地下管網、高空線路之間形成矛盾。

2、城市道路的綠化景觀設計及注意

城市道路的綠化景觀建設設計是進行城市道路綠化建設施工的重要一部分，城市道路綠化景觀設計的情況對于城市道路綠化景觀的建設施工的順利開展以及建設施工質量有著重要的影響作用。

在進行城市道路綠化景觀的建設中，對于城市道路綠化景觀的設計首先應注意在進行城市道路綠化景觀設計前對于城市道路綠化施工路段的施工環境以及施工條件進行認真的調查與了解，以在進行城市道路綠化景觀道的設計中能夠運用和避免。一般情況下，在進行城市道路綠化設計前的施工地段施工環境與施工條件的了解與調查內容主要有進行施工的城市道路的綠化現狀以及進行綠化種植地區的土質情況、綠化景觀施工周圍的管網、架線分布情況等。

其次，在進行城市道路綠化景觀施工設計中還需要注意，城市道路綠化的設計與施工部分包括道路綠化景觀施工中的行道樹部分以及道路綠化景觀中的分車帶施工部分、道路綠化的中心環島、道路綠化施工的林蔭帶部分。在進行城市道路綠化景觀設計時，這四部分的設計需要根據各自不同的功能有不同的施工設計，在保證城市道路綠化景觀的整體完善和美觀上，更具有不同的功能特色。

在進行城市道路綠化景觀的設計時，還需要注意的是對于不同功能的城市道路路段的綠化景觀的施工設計以及綠化植被的種類選擇應有不同。比如在進行城市道路的綠化景觀設計中，對于城市道路中的主要行道路段的綠化植被可以應用一些行道樹進行綠化建設，并且不會對于城市道路的主要功能產生影響；對于城市道路中有高空架設線路的路段，進行綠化景觀的施工設計時，應注意選擇種植一些比較耐修剪的綠化植被進行種植；對于城市道路中的分車帶的綠化施工設計應注意結合該路段的功能，并結合路段的地下管道線路的分布情況選擇合適的草坪或者花木作為綠化植被或者景觀等。

最后，在進行城市道路綠化景觀設計中，還需要注意的是對于進行綠化景觀施工的道路的行人的交通出行特征以及行車速度等進行考慮，在這樣的基礎上進行道路綠化植被的選擇，總之選擇的道路綠化植被應該以不影響城市道路功能和美觀大方為目的。除此之外，在進行城市道路綠化景觀的設計時還需要注意道路綠化植物之間的協調以及配合以及城市氣候環境對于城市道路綠化植被生長情況的影響等，以保證城市道路綠化景觀的施工效果。

3、城市道路綠化景觀施工過程以及注意事項

在進行城市道路綠化景觀的施工，是在城市道路綠化景觀設計結束后，根據城市綠化景觀設計情況進行施工開展的。在進行城市道路綠化景觀的具體施工開展過程中首先應注意對于城市道路綠化景觀建設的施工設計圖紙等進行審查以及了解，避免出現一些與城市道路綠化景觀施工實際不符的問題，并注意做好城市道路綠化景觀施工前期的一些施工清理工作，保證道路綠化施工的順利開展。其次，在進行城市道路綠化施工的過程中還應注意對于移栽樹木以及植被的挖掘中注意保護樹木植被的根部不受損傷并注意做好相關保護，以便進行移植栽種后樹木能夠成活。進行城市道路綠化景觀建設的移苗以及栽種過程中，應注意避免對于樹苗的傷害，栽種過程中，應注意對樹坑的深淺以及澆水量進行控制，提高樹木栽種成活率。樹木移栽過后應注意施加一些防護措施，比如做一些固定支架等，保障樹木的成活。

4、結束語

總之，在進行城市道路綠化景觀的設計與施工中，應注意結合城市的自然環境情況以及城市道路的功能特征等，選擇合適的道路綠化植被，按照城市道路綠化景觀施工的相關要求標準進行規范施工，在保證城市道路綠化景觀的施工效果基礎上，推進城市的建設與發展。

參考文獻

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[3]左文.浦東新區川南奉公路（南段）道路綠化的景觀設計與施工管理[J].城市建設理論研究.2012（14）.

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1城市道路設施建設與區域經濟發展的關系

1.1城市道路設施建設對區域經濟發展的影響

城市道路設施建設對于區域經濟、社會及環境的協調發展具有重要意義。首先，城市道路設施為區域經濟發展創造條件，城市道路設施是傳輸人流、物流等社會經濟發展的重要要素，它可以將城市范圍內各經濟要素相結合以最大限度地服務民生，實現產業園區域聯動，如2014年南京市交通管理部門對城北下關濱江段道路設施的升級改造，更好滿足群眾出行需要，推動地方經濟進步與社會發展；其次，城市道路設施建設有利于引導區域經濟發展，在市場競爭機制與產業關聯機制的雙重作用下，城市道路體系通過其服務空間的不平衡性實現對地區經濟結構、規模與空間布局的有效引導。隨著道路基礎設施的逐步健全，將推進區域內部及不同區域之間的商貿往來，帶動區域內及周邊地區各產業發展，引導勞動力向城鎮轉移，推進區域城市化進程。區域經濟發展離不開完善的交通體系的支撐，完善的城市道路設施的完善，從宏觀上將改善區域投資環境，提升區域區位條件,促進區域生產要素的聚集從微觀上說，縮短區域通勤時間，降低區域運輸成本,從而促進區域經濟增長，增加區域內就業機會。只有打造了便捷的交通網絡、便利的交通環境、優質的交通設施，才能提高交通運輸能力，也才能提高經濟運行效率。

1.2區域經濟發展對城市道路設施建設的影響

在區域經濟發展過程中，城市道路設施的建設與優化調整是必不可少的環節，我們應高度重視其在區域經濟發展中的深刻意義。而且從長遠角度來看，經濟利益與城市發展情況以及區域產業結構的轉換與優化密切相關，區域資源配置效果受勞動力、資金及技術設備等結構狀態所影響，區域經濟是否能夠均衡且保持可持續發展對于城市道路設施投資、調整與優化等都具有重要意義。所以，當區域產業結構較為合理時，該地區的資源配置效果也相對較好，且能取得良好的區域經濟效益，維持地區經濟的穩定增長，從而推動城市基礎設施建設的合理化。

2當前我國城市道路建設與區域經濟發展存在的問題

近年來，隨著城市快速發展，我國城市道路設施發展較快，城市交通系統越發完善，對于推動經濟的發展做出了突出的貢獻，但同時當前我國城市道路設施建設尚存在著一些問題。

2.1城市道路建設滯后于區域經濟發展

城市交通與城市經濟發展息息相關。城市道路設施是城市負荷的重要承擔者，是城市工業社會大生產和現代服務業發展,社會生活的基本條件。長期以來，我國大多數城市道路建設與維護資金的增長率都明顯低于地區生產總值的增長率，表現出城市基礎設施建設落后的嚴重問題，限制了城市空間格局的優化與城市容納能力的擴大，導致城市交通擁擠，進而帶來城市環境惡化及社會經濟發展緩慢等一系列問題。同時，我國的城市公共交通建設面臨的資金短缺、融資渠道狹窄、方式簡單等各種問題，也嚴重制約了城市交通事業的發展，從而使區域經濟發展受限。

2.2城市道路設施建設不完善，制約了區域經濟發展

城市道路設施不完善會形成區域經濟發展的限制環境，不利于經濟的發展。城市道路設施供給與經濟發展需求之間沒有精確的定量關系，但不適當的供給必定會對經濟的正常運行產生消極影響。同時，城市道路設施間的不匹配不但影響經濟發展環境的優化，還會導致基礎設施體系中的不足與浪費現象的并存，降低基礎設施投資的經濟效果。

3城市道路設施建設與區域經濟協調發展的對策

3.1重視發展城市道路設施建設

城市道路設施建設工作關系到城市發展、民生大計，加快推進城市道路建設對于緩解城市交通壓力，推動區域經濟持續健康發展有著重要的意義。為此要以新型城鎮化、產業轉型升級為契機，以城市道路交通建設為主題，強化節約集約利用土地，對區域內土地科學合理進行土地儲備，注重國有土地二次開發利用，提高建設利用效率，遵循政府主導、市場決定、社會融資的有機結合，不斷探索創新融資模式，盤活城市土地資產，提高土地級差收益，引入民間資本參與城市道路設施建設，緩解政府財政壓力，調動企業積極性，形成“人民城市人民建”的合力。針對城市道路易出現的網裂、癰包等病害，加強公路防護工程建設，健全公路安全設施隱患排查整治長效機制，不斷不斷加大道路設施維護力度，配備灌縫機、綜合養護車等先進施工設備，對城市道路進行全面排查，采取加鋪瀝青混凝土的方式對破損道路進行應急處置修復。切實把道路養護放在鞏固建設成果、保障城區道路可持續發展的突出位置來抓，加大道路巡查力度，對發現的問題，督促養護道班及時進行解決。確保各項養護工作有序開展，確保路肩平整、清潔；確保路基邊平順無沖溝；確保邊溝、排水溝等排水系統無淤塞；確保警示樁等道路沿線設施齊全整潔醒目。加大對重要節點的檢查力度。組織人員對主干道等重要節點進行檢查，及時設置醒目的警示標志標牌，并采取正確的處理措施，確保及時、有效、規范地消除安全隱患。

3.2加強道路規劃銜接

實現城市交通設施互聯互通是實現城市經濟發展的前提和基礎，因此在建設城市道路設施中要堅持規劃先行，建立政府牽頭的宏觀調控機制，從源頭對城市道路進行評估，認真借鑒其他城市的好經驗、好做法，對城市道路交通進行了詳盡規劃，精心編制城市總規、全域規劃、專項規劃等三個層面的規劃，進一步提升城市道路規劃水平，加大宣傳力度，提高廣大人民群眾對城市道路項目建設的認識。嚴格進行城市道路設施設施投資的項目可行性研究和技術經濟論證工作，組織專家對投資項目進行審查，采納公眾提出的較合理的意見，減少重復投資，避免重復開挖，實現快速路、主干路、次干路、支路路網結構基本合理，出行路徑選擇豐富，創造安全、多樣、便捷、高效、綠色的路網體系，助力環境友好型、資源節約型城市建設。

3.3完善高速路網格局,發揮道路建設的帶動輻射作用

加大力度，加強與周邊省份的溝通協調，完善對外的通道，建設多條放射全國的綜合運輸大通道，破解城市綜合承載能力不強問題。加強對城市道路基礎設施建設工程從業人員的技術培訓，嚴格實行“一路一檔”制度，規范工程設計，認真落實項目法人制度、招投標制度、工程監理制度、合同管理制度和竣交工驗收制度，確保工程建設規范推進。建立城市道路設施巡查機制，以日常巡查、專項巡查和綜合巡查相結合方式，加強過程監督。同時，進一步健全“政府監督、業主管理、社會監理、企業自檢、群眾參與”五級質量保證體系，實行質量監督、工程驗收等“七公開”制度，積極打造精品優質工程，切實提高城市道路規劃、建設、管理水平和城市交通承載力。為保障區域經濟發展速度和規模，要充分發揮自身優勢，把提高實體經濟競爭力作為第一任務，以結構深度調整、振興實體經濟為主線，調整完善相關政策，構建產業新體系，完善生產力地區布局，形成科學合理的區域生產力體系。大力發展綠色生產力，補齊綠色發展的短板，因地制宜，突出重點，培育一批有優勢和特色的新興產業，推動優勢產業轉型升級和戰略性新興產業快速發展。

4結語

城市道路設施建設與經濟增長之間是一種動態的相互作用、相互影響的關系，為此要完善城市交通系統，處理好海陸空的關系、地下與地上的關系、快速路與慢行道的關系、貨運與客運的關系、公共交通與私人出行的關系、道路建設與配套設施的關系，增強規劃前瞻性，促進市區與周邊縣域經濟協調、統一、快速發展,實現區域經濟的一體化。

作者:張遠 單位:河北省邯鄲市成安縣城鄉規劃局

參考文獻:

篇10

隨著我國國民經濟的飛速發展和城市化建設進程不斷加快，城市建設速度也在加快。城市道路工程是指城市道路基礎設施建設工程，即在城市市區以及鄉鎮規劃建設的范圍之內設置一些為廣大市民服務的各種建筑物和設備等。一般而言，這些建筑結構都是基于政府的責任與義務，有償或無償地為市民提供方便的。城市道路工程屬于國家基礎建設，城市建設公共交通設施、環境衛生、給水排水以及燃氣和照明等，都是城市生存與發展不可或缺的基礎，因此也屬于城市道路建設的范疇。由于這些基礎設施建設關系到市民的生命和財產安全，因此加強施工管理至關重要。

1 城市道路施工管理的特性

1.1 綜合性。隨著社會經濟的快速發展，城市經濟、文化、交通以及公共事業等各個方面均自成體系，又密切關聯，而在此過程中，城市道路工程起著重要的調節作用。按照城市總體規劃的要求，平面空間要充分利用，并將各種公共設施統一協調起來，不但可以減少城市道路開支，而且還可以加快城市的建設速度，提高城市道路設施的功能，這正是城市道路施工管理綜合性的表現。

1.2 多樣性。多樣性主要表現在城市道路工程的功能上，為了滿足社會的不同需求，城市道路工程的結構和功能就會各種各樣。比如幽靜的步道、建筑小品；不同等級的道路，有跨越河流為聯系交通或者架設各種管道用的橋梁；為疏通交通和提高車速的環島、多種形式和功能的立交工程：供生活生產用的各式水管道；供熱煤氣和電訊用的等綜合管溝等等。

1.3 復雜性。一般而言，城市道路工程施工都是露天作業，受自然氣候條件的影響比較大。天氣寒冷時要注意防寒，雨季要制定排水和防雨計劃，否則將會對施工質量、工期、以及經濟核算等造成嚴重的影響。從實踐來看，城市道路工程施工的條件變化比較大，可變因素較多，比如地形、水文、地質、氣候、結構類型、技術裝備、物資供應、協作條件等因素。這些不確定的因素，表現出城市道路施工管理的復雜性。

2 城市道路施工管理過程中存在問題分析

2.1 城市道路施工管理組織只重技術而輕管理。從我國城市道路建設施工管理現狀來看，城市道路施工組織設計的主要內容有工程概況、施工進度計劃、施工技術方案、資源供應計劃以及施工平面圖的設計。雖然有些施工組織設計并編制了技術組織措施內容，但只是從確保工程的質量、進度以及安全方面提出了一些保證措施。工程的技術性措施比較強，但管理方面的措施卻非常的薄弱，缺乏可操作性，組織措施、合同措施等管理存在著一些問題。

2.2 城市道路施工組織內容有待進一步規范。對于城市道路施工組織的設計而言，按照建設階段的不同可以分為設計階段施工組織計劃、投標之前的施工組織設計以及中標之后及實施階段所編制的施工組織設計。從實踐來看，當前我國城市道路工程項目只是對設計階段與投標之前的施工組織設計內容進行了明確規范，而設計階段的重點在于初步設計和施工圖設計，它們是編制工程概預算以及投資控制的重要依據。投標之前，對施工組織設計內容提出建議書，規范標前施工組織設計內容，其目的在于規范招標與投標管理活動，使其規范化與標準化。但事實上并非如此，實施階段中標以后所編制的施工組織設計內容主要有建設項目、單位工程以及分部分項工程的施工組織設計內容。這就導致了一些中標的單位，在標后施工組織設計格式、內容、深度以及廣度上出現差異性、參差不齊，以至于形成一種無序的狀態，不但制約了施工組織設計作用的正常發揮，而且也影響可工程項目的管理目標實現。

2.3 城市道路工程質量責任落實的不好。據調查顯示，目前城市道路工程質量責任的落實情況并不理想，最常見到的現象是：在某一城市道路工程建設初期，參與的單位和個人數量都比較多，而且非常積極，但工程竣工后，尤其是出現質量問題時則找不到責任承擔者，各單位或個人之間相互“踢皮球”、推卸責任。責、權與利難以有效的統一在一起，甚至有些規章制度只是流于形式，無法形成全體參與者共同努力，共擔責任的局面。此外，由于現行的城市道路工程質量管理條例的監督和處罰力度比較小，對一些違反城市道路工程質量控制標準的行為太過遷就，這也是對該行為的一種縱容。

2.4 缺乏保障措施。在當前激烈的市場競爭中，城市道路施工中標合同的價格普遍偏低，施工單位為了保證該工程的經濟效益，企業法人將對該工程項目的經理下達成本降低額指標，從而保證施工單位獲得更大的利益。基于這種條件，施工單位在保證工程的質量、進度以及安全目標的前提下，該工程的項目經理一定會采取相應的技術、組織、經濟以及合同措施，對施工材料、機械設備、施工人員以及現場管理費用之中，通過制訂一些降低成本的計劃和措施來實現，因此這就需要制訂一些項目成本保證措施。而這正是現代城市道路施工管理組織設計中經常遇到的問題，一般不編制這些內容，因此經常出現項目形成、事后算帳的局面。

3 加強城市道路施工管理的有效方案

基于以上對目前我國城市道路施工管理中普遍存在的一些問題，筆者認為，可以以下幾個方面來著手解決：

3.1 加強思想重視和城市道路工管理制度建設。城市道路工程是社會和城市經濟發展的基礎，對國民經濟的發展具有重要的意義。從某種意義上說，城市道路施工的優劣，直接決定廣大人民群眾的生命和財產安全。因此，作為城市道路施工管理人員，一定要加強思想重視，嚴格保證工程的質量，這是構建社會主義和諧社會的根本要求。此外，通過精細化的管理來更新工程項目的管理理念，城市道路施工的全過程一定要實現標準化、規范化以及文明化，從而確保城市道路施工規范的嚴格執行，并保證各項指標驗收達到優良水平。建立、健全城市道路工程建設管理制度，明確施工管理者的責任，明確工作人員的責任，努力實現責任到人、工作到位，從而保證城市道路施工技術要求真正落實到位。同時，還要建立技術和安全交底制度，尤其在分項工程開工之前，一定要召開技術和安全交底大會，工程監理必須參加。

3.2 建立健全城市道路施工管理體系，加強工程項目各個建設階段的管理。除了要加強思想重視外，建立一套科學完善的城市道路施工管理體系也是至關重要的，它是城市道路工程建設的重要保障。城市道路工程建設可劃分成三個階段，即設計階段、實施階段以及評估階段。工程設計階段又包括可行性研究、初步設計以及施工圖設計等工作內容。城市道路工程施工圖設計完，就進入實施階段，征地拆遷、工程招標、現場施工管理、城市道路工程的缺陷修復以及竣工驗收等。城市道路工程經竣工驗收后，就進入到評估階段，它是在城市道路工程實用2至3年以后，通過系統工程方法對該建設項目的決策、設計以及實施運營等各個階段的變化及其成因，進行全面的調查、研究和評價。

4 結語：

綜上所述，城市道路施工管理是關系著國計民生的大事，對國民經濟的發展具有至關重要的作用，因此應加強思想重視和施工管理技術創新。

參考文獻：

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[2]劉磊.城市道路工程施工管理探討分析[J].價值工程，2011（09）.