導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇汽車修理行業現狀，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

隨著我國市場經濟體制的不斷發展完善，我國綜合經濟實力不斷增強，人們生活水平和生活質量也在不斷提升，擁有汽車的人群數量逐年增加，有力促進我國汽車行業的發展。汽車行業的發展帶動了汽車維修行業的進步，但也為其帶來新的挑戰。本文對我國汽車維修行業現狀進行了調查分析，在此基礎上提出了針對性的應對策略。

1 我國汽車維修行業管理現狀

⑴汽車維修市場現狀。近年來隨著汽車維修市場規模的不斷擴大，我國為了規范市場發展，進行了多次改革，汽車維修合同制就是非常典型的改革之一，對促進汽車維修市場發展，提高汽車維修質量具有重要作用。但是，由于我國汽車維修行業起步晚，發展慢，合同制的實施雖然有一定效果，但是仍然存在很多問題。

簽訂維修合同時存在很多模糊、不明確地方，大大減弱合同有效性，降低合同管理性能；另外，進行合同簽署時，一些汽車維修方由于缺乏相關技術設備或者技術人員不能完全確保將汽車某些部位的故障排除，就會通過降價拒絕簽署合同上的某些條款；一些車主由于和汽車修理方存在某種關系或者礙于信譽問題，會存在不簽約或者認為沒必要簽約的情況；一些人為了謀取私利，不愿與汽車維修方簽訂維修合同。

⑵汽車配件市場現狀。我國汽車配件市場長期以來處于一種無秩序狀態，無論是汽車配件的質量還是賣方提供的服務質量都長期受人詬病。近年來，我國針對汽車配件市場進行了大量整改治理，雖然起到很大作用，但是仍然存在很多不完善之處。比如沒有針對汽車配件市場的管理體制，沒有完善的規范的歸口管理，漏洞較多。汽車配件市場的這些現狀嚴重影響汽車維修整體行業發展。另外汽車維修行業管理還存在管理人員素質不高，管理手段簡單、機械等問題。

2 我國汽車維修行業有效管理對策

⑴建立完善的市場制度，促進汽車維修合同制建設進程。為了促進我國汽車維修行業和汽車維修市場進一步發展，首先需要建立完善的市場制度，完善汽車維修合同制。1）加大汽車維修合同制的宣傳力度，通過交通管理部門和工商管理部門對廣大車主和汽車維修企業進行宣傳教育，并且針對汽車維修企業進行專門的培訓教育，提升其對汽車維修合同制的重視程度。2）相關部門加強對汽車維修企業監管力度，經常進行抽查，確保汽車維修合同制的實際實施，并對汽車維修合同簽約率和履約率進行統計，為接下來的工作提供參考依據。

⑵規范汽車配件市場發展。為了實現汽車維修行業的健康發展，必須規范汽車配件市場，促進市場的規范有序發展。1）規范汽車配件歸口管理。各級地方政府應該共同協商汽車歸口管理辦法，達成共識，將歸口管理由汽車運輸管理部門統一負責管理，由該部門做好汽車配件市場的監督、協調工作，消除傳統汽車配件市場管理不完善，歸口定位不準確問題。2）汽車配件市場具有很強的綜合性，涉及眾多關系網絡，為了實現汽配市場的規范發展，需要由汽配行業監管部門會同工商、技術監督、稅務等政府部門建立一套針對汽配市場的綜合管理體系，對汽車配件的質量標準、價格制定及執行、票據規范及使用、稅費收繳規范等方面進行規范化、標準化、制度化，為汽車配件市場的發展提供制度保障。

⑶強化行業結構轉換。為了實現汽車維修行業資源的優化配置，可以在行業內進行行業結構轉換。1）汽車維修行業管理部門在對新開戶企業進行資質審核和已開戶企業的監督管理的基礎上拓寬工作領域，對部門所在地區域內的汽車數量、汽車維修企業、汽車維修資源進行調查分析，目的在于建立一個針對當地的汽車維修信息網絡，保證工作時所需設備、技術人員完全，汽車修理及時。2）在建立汽車維修信息網絡的基礎上，行業管理部門組織汽車維修行業企業主進行教育培訓，引導他們走汽車維修專業協作化道路。我國現在汽車維修企業不管規模大小，都保持全面的修車技術，相對封閉，自己做自己的。經過長期調查研究表明，這種發展模式嚴重阻礙我國汽車維修市場的發展。汽車維修企業采用這種發展模式，設備、人員利用率低、汽車配件供應渠道混亂，成本高，一旦缺乏相應某些故障維修技術人員工作就很難進行。所以行業管理部門鼓勵汽車維修企業加強協作，資源共享，即有利于自身發展，也能促進市場進步。

⑷提升行業管理人員素質。汽車維修行業的傳統管理人員不論是技術還是思想都存在一些問題，已經不能適應現代汽車維修行業的管理工作。他們的業務技能和思想政治水平和現在的汽車維修行業需要的專業管理人員大相徑庭。因此，為了促進現在汽車維修行業的發展，必須提升行業管理人員綜合素質。首先，做好行業管理人員的在崗培訓工作，培養其強烈的使命感和責任心，要有較強的原則性；其次，提升個人技能，業務素質要強，懂得如何進行汽車維修行業管理。

綜上，汽車維修行業涉及面廣，其健康發展需要多方面的共同努力才能完成。我國目前的汽車維修行業仍然存在較多問題，但是隨著汽車維修行業管理的不斷改善，其已經呈現出好轉趨勢。如果繼續加強汽車維修行業管理人員培養，建立健全汽車維修行業管理制度，汽車維修行業必將向著好的方面發展。

[參考文獻]

篇2

前言

隨著中國經濟建設的飛速發展，人民生活水平的普遍提高，汽車正以前所未有的步伐邁進普通百姓的家庭。特別是中國成功加入WTO后，汽車逐漸大幅度降價，更加刺激了我國的私家車的消費。未來幾年，我國的汽車擁有量將以每年20%的速度遞增，隨之而來的巨大的汽車售后市場——汽車美容、養護、裝飾、快修及至大修等，將成為二十一世紀一個龐大的黃金產業。汽車維修行業如何針對當前形勢，采取什么樣的汽車修理理念，在競爭中利于不敗之地提出了考驗。

1 目前我國汽車修理行業發展現狀

中國汽車市場呈現高速增長勢頭，在2012年就被許多業內專家公認為中國開始進入汽車社會。在汽車消費結構方面，家庭購買比例越來越大，已經成為市場需求的主體，中國從此將開始進入穩定增長的良性的汽車市場。我國汽車維修行業目前正處于發展時期，不可避免的還存在一些問題，主要表示在以下幾個方面。第一、缺少核心技術、產品質量及服務意識淡薄。汽車制造業水平的大幅度提高，讓汽車修理企業不得不投資購買先進的維修檢測設備，這同樣也給汽車維修企業迎來了一個難得的發展機遇，但在實際門檻低、市場競爭無序。由于低價的設備市場空間比較大，汽車維修設備商們紛紛壓低價格以獲取市場份額，打價格戰成了營銷的主要手段，而價格降低的背后必然會對質量產生影響，同時會間接對品牌的樹立帶來負面效應。國內產品性能不夠穩定，故障率低，外觀設計存在抄襲，許多的企業都沒有自己的品牌，只能靠低價格來銷售，最終很難長久得到市場的認同。第二、人才發展無序，高級人員欠缺。隨著近年汽車維修廠商們加大了對人員的培訓以及引進高級管理人員與技術人員培訓等措施，從業人員總體素質有大的提升，但和國外相比，高級研發人員還很缺乏，且人員素質的提升跟不上整個行業的發展。汽車工業的飛速發展，對于專業人才的要求也逐步提高，加強相關專業人才的培訓是整個行業的當務之急。第三、市場營銷策略和方法不多。隨著汽車技術的發展，更新換代速度加快。汽車維修和保養設備也成為具有很多高技術水平的產品，在市場營銷上，很多傳統的方法可能不再適合。汽車維修檢測設備可分為維護、修理、測試和診斷四個部分，各部分所占的比重大小將取決于維修制度的變化和維修作業內容的變化。在市場大環境影響下，國內一些大型生產廠家和行業內的新軍都推出了電子和電腦檢測診斷設備高新科技產品，如全電腦四輪定位儀、自動電腦解碼器、電腦控制車身大梁矯正度量系統等檢測設備，但這些產品在我國算是剛剛起步，尚需大力開發。

2 更新現代汽車修理理念更好的為社會服務

（1）樹立“真誠服務，貼心關懷，客戶滿意”的理念。真誠服務，貼心關懷在這個汽車市場高速發展，汽車修理行業充滿競爭的時期，具有深刻的含義，真正理解這八個字可以使汽車修理行業在汽車維修市場中脫穎而出。在新的時期，汽車維修企業需要接受新的經營理念，管理理念和服務理念，而現在的市場競爭不僅僅單一體現在技術、質量上，而是全方位地體現在企業的觀念、形象、品牌、服務、管理上。一種全方位、優質快捷的現代化汽車維修服務理念，已經逐步取代傳統的修車方式，汽車維修服務理念正在發生著一場悄悄的變革。隨著汽車技術水平的提高和競爭的加劇，汽車維修業正從傳統的單一修車向現代化、技術化的綜合服務轉變，樹立良好形象、加強企業自身文化建設越來越引起企業的重視，特別是店面裝修、維修車間設備的更新升級都在發生著巨大的變化。要特別注重展廳和車間的布置，舒適溫馨的客戶休息室、干凈整潔的維修車間、整齊標準的倉庫等。運用先進管理理念，給顧客帶來一種專業化，標準化的感受，一改以往的汽車維修企業臟、亂、差的工作環境，用規范化的流程，整潔的服務，來實現我們對顧客真正的“貼心關懷”。汽車維修企業的新理念應該是客戶滿意。客戶是企業最大的投資者，堅持客戶第一的原則，這是市場經濟的本質要求。汽車維修服務經營目的是為客戶服務，不斷的滿足各個層次、各種需求的車主。我們要堅信客戶始終是對的，“沒有客戶的錯，只有自己的錯"，盡管不一定符合客觀實際，然而在企業與客戶這種特定的關系中，只要客戶的錯不會構成企來的重大經濟損失，就要將“對”讓給客戶。“客戶總是對的”并不意味著事實客戶的絕對正確，而是意味著客戶得到了絕對的尊重。客戶品嘗到了“上帝”滋味的時候，就是企業提升知名度，信譽度，擁有更多的忠誠客戶，更大的市場、更大的發展的時候。

（2）改變經營理念提升競爭力。我國汽車維修設備廠家必須打破地域、行業、所有制的局限，實現強強聯合，發展大批量、高質量、低成本、生產適銷的設備產品，引進國外先進修理技術，生產出自己的優質產品，只有這樣在競爭中才能立于不敗之地。提升企業的競爭能力，提升整個行業的運作水平，市場要求有名牌，而品牌的創建是離不開高層次的人才。沒有強勢的品牌和強大的技術資源，會很容易引起眾多企業的模仿與跟進，容易模仿、沒有自己獨特品牌價值的連鎖企業是走不遠的企業。在這種競爭中要不斷完善組織結構，提高人才素質，適應市場變化，隨著他們在產品質量與管理服務方面的水平不斷提高，才能真正推動我國汽車維修行業的全面上升。只有持續的、有針對性的、多樣化的品牌宣傳和推廣，才能使自己的企業長久不衰。特別需要指出的是互聯網已經成為人們獲取信息的重要平臺，這是一個高效、便捷和廉價的平臺，重視互聯網的作用，并利用它來為企業的經營服務，可以說網絡營銷必將極大地提高企業的競爭力。

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中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2015）04-0278-02

我國農業中職學校農機專業（汽車方向）教學改革勢在必行，只有在提高教學人員業務水平、完善教學功能室的設置及職能、創新教學模式等方面加快和深化改革，才能真正培養出掌握適用于農村各業機械化生產和汽車修理應用技術且綜合職業行為能力強的中級人才，自身才能在競爭中求得生存和發展。

一、農業中職學校農機專業（汽車方向）教學改革勢在必行

近年來，我國在實現農業現代化的進程中，大力推行農業機械化。同時，隨著我國汽車行業的高速發展，對農村汽修行業也提出了很高要求。為適應農業機械化和農村汽修行業發展對人才的需要，農業中職學校農機專業（汽車方向）教育發展很快，全國絕大多數省、市的農業中職學校相繼組建了農機專業（汽車方向），并為之培養了大批農機專業（汽車方向）人才。現在，他們已成為我國農機事業和農村汽修行業的骨干力量。但是，長期以來，由于只搞單一種植業機械化，農機專業中職教育只局限于農田機械化，培養的人才知識面窄、應變能力差，已適應不了實現農業現代化和農村汽修行業發展的需要。

農業機械是現代農業的生產工具，包括農林牧漁各業，主副產品加工、貯藏和產前、產中、產后服務所用的各種機槭和成套設備。農業機械化已不僅僅是農田機械化。世界發達國家在實現農業現代化的基礎上，正在向農業工廠化和自動化邁進。近幾年來，我國現代農業生產技術也發展很快，例如塑料薄膜的大量應用（地膜覆蓋和塑料大棚成套設備），推廣水稻工廠化育苗及配套機具，多種食用菌生產線，機械化養雞、養豬，農副產品加工和深加工增值成套設備，等等，不勝枚舉。另外，從2008年之后， 隨著我國農民生活水平和農業生產水平的日益提高，農村私人汽車擁有量逐年增加，農村汽車修理行業發展迅猛。這些現代農業生產機械的出現和農村私人汽車擁有量的增加，迫使農業中職學校農機和汽車修理專業教育必須與之相適應，培養農村經濟和社會發展所急需的人才。

我們認為，農業中職學校農機專業（汽車方向）教學改革勢在必行，只有加快和深化改革，才能在競爭中求得生存和發展。

二、農業中職學校農機專業（汽車方向）特點及其人才規格

中職教育培養的是中間層次的生產現場的組織者和指揮者，必須突出掌握本專業應用技術。中職教育主要是應用技術教育，要引導學生掌握有實效、最先進的應用技術，學而能用，用而有效。

根據中職教育特點，農業中職學校農機專業（汽車方向）人才規格應是：掌握適用于農村各業機械化生產和汽車修理應用技術且綜合職業行為能力強的中級人才。這些人才既能組織和指揮農村各業機械生產、汽車修理，又具有農業機械和汽車應用、修理與運營的出色專業本領。

要培養這樣的人才，必須尋找一種機制，使本專業培養學生的全過程都始終能與農業生產實踐，農業機械和汽車應用、修理與運營保持密切的聯系。必須結合當地農業生產和汽車修理行業實際，加強校內外試驗和生產基地建設，突破傳統教學觀念，深化教學改革，辦出專業特色。

三、對本專業教學改革的初步想設

1.提高本專業教學人員的業務水平

要使農業中職學校農機專業（汽車方向）教學的改革與提高適應農村各業生產的機械化和汽修行業的發展速度，教學質量的提高滿足農業生產機械化和農村汽修行業的需求，就必須提高教學人員的綜合素質。因為本專業相當部分教學人員從未從事過生產一線工作，專業理論知識和實際操作技能的水平都有限。所以，具有這樣專業理論知識和實際操作技能結構的教學人員不可能培養出滿足當今農業生產機械化和農村汽修行業需要的技能人才。所以，要多途徑提高教學人員的理論知識水平和操作技能水平，使之適應培養掌握先進應用技術的中職人才的需要。第一，教師、實驗人員除承擔課程、完成教學輔助工作之外，還應經常在實驗和生產基地（農村、廠場等）參與實際生產和試驗，不斷豐富農業機械和汽車應用、修理與運營的知識，提高專業水平和技術技能，創造性地從事新技術的研究和開發，為生產服務。第二，通過“請進來”的方式，聘請一些實際操作技能、專業理論水平都較高的校外人員來校任教，帶動本專業全體教學人員提高實際操作技能、專業理論水平。第三，通過“走出去”的方式，選派本專業教學人員定期進行技能與理論的培訓，接受本專業技術專家的指導，讓本專業教學人員有一個學習使用先進設備的機會。總之，對于本專業教學人員的培訓，應當結合各個農業中職學校的實際條件進行合理安排。

2.完善本專業教學功能室的設置及職能

按知識體系或相關學科組成的教學功能室是農業中職學校農機專業（汽車方向）培養學生掌握應用技術的基本單元。為適應農業生產機械化和農村汽車修理行業發展的需要，農業中職學校農機專業（汽車方向）教學功能室應具備推廣與教學有關的應用技術或進行與教學有關的應用技能服務的功能。它有自己的實驗室和生產基地，有對外聯合和獨立工作權力，掌握一定資金（學校按計劃撥給和通過有償技術服務收入）和一定人事安排權。

篇4

（一）在三級耐火等級建筑物內設置修理車間，噴漆車間和蓄電池充電室等，有的車間甚至毗鄰居民房（老城區現象嚴重），其主要原因。大部分修理廠都民營化，為降低成本，經營業主往往租賃一些三級耐火等級和危房內設置各類車間，有的修理廠各類車間設置同一建筑物內，沒有獨立設置防火分隔措施，假設某一部位發生火災，就有火燒連營的危險，不僅能燒毀車間還能殃及四周毗鄰居房屋。

（二）電氣設備不符合防爆要求，電器線路敷設不規范。如噴漆等車間安裝不防爆的開關，熔斷器，插座等可能產生火花的電器，電氣線路未加耐酸的套管保護，蓄電池充電室沒有按照甲類場所設置電氣設備和敷設電氣線路，通過交通運管部門安全治理整頓發現絕大部分修理廠經營業主都沒有按《建筑設計防火規范》要求敷設電器線路和配置不防爆設置，甚至有的修理廠配電盤設置在存放汽油、香膠水倉庫內，庫房內連接壓縮機、電焊機的電線都是臨時拉接，幾乎80%的廠家配電盤沒有設置電器保護裝置，設置普通電閘刀，圖方便省事都沒蓋上閘刀蓋。

（三）有部分修理車車間內設置有職工宿舍和廚房，是典型“三合一”場所。這些修理廠耐火等級低、無防火間距、電氣線路陳舊老化和亂拉、亂接現象突出等，一旦發生火災，火勢蔓延快，人員難以逃生，物質疏散困難，可見其火災危險性之大。

（四）、沒有配置滅火器材或已配置但已失效，從業人員未經消防知識培訓。從武進區20__年上半年統計數字看二級汽車修理廠基本上配置滅火器，其他小型修理廠都沒有配置滅火器，但這類場所經營業主都沒有落實好消防器材保養，維修制度，大部分配置滅火器失效或達到滅火器報廢年限。

（五）業主和從業人員安全素質參差不齊，個別業主的文化層次較低，安全意識淡薄，對于一些基本的消防法律、法規、消防基本常識知之甚少，不知道配備相應的消防器材，不知道最基本建筑、電氣防火常識。

二、汽車修理廠主要防火對策

（一）認真落實防火安全責任制。要按照《消防法》第14條的規定，督促落實汽車維修企業，認真履行單位的消防安全職責，加強自身消防監督管理，抓緊制定規章制度，明確、細化和規范具體責任，建立和完善消防安全責任制度，嚴格落實消防安全責任制和崗位防火責任制，把消防安全工作納入單位的經營管理之中，提高自身預防火災能力。

（二）各類車間設置宜設置應不低于一、二級耐火等級的建筑物內，嚴格按照《汽車庫、修車庫、停車廠設計防火規范》要求進行防火設計、施工到竣工消防驗收，保留必要的防火間距，根據需要設置門、防火墻、窗通風孔、機械排風系統和采取防火分隔措施等，嚴格消防審核、消防驗收，把好源頭關。

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0.前言

隨著國民經濟的快速發展，生產制造各領域也隨之發生深刻變化，汽車診斷及維修技術也在悄然發生變化。現代汽車除普通的載貨汽車和普通客車外，已成為集各種高新技術于一體的機電一體化產品 。這客觀上對汽車檢測診斷和維修技術提出了較高要求。

1.我國汽車修理行業目前發展的現狀

汽車是一個高科技的結晶體。電子技術、電腦技術的飛速發展。使汽車的高科技化程度不斷得到提高。一系列高新技術，在不斷完善著汽車性能的同時也給汽車維修業帶來極大的影響，表現在故障診斷復雜化、檢修設備現代化、維修資訊網絡化、維修人才高素質化等。汽車維修業承受了前所未有的壓力和挑戰。如何提升經營水平，推動汽車維修業的改革，是擺在我國汽車維修業面前的重大課題。在汽車維修業快速發展的同時，汽車維修業的管理和技術發展方面仍存在一些問題。

2.我國汽車修理行業存在的問題

2.1汽車修理的手段有待進一步更新

縱觀我國汽車維修行業，多少年來，一直無法擺脫手工作坊式工作模式，實現質的飛躍。特別是由于汽車擁有量的不斷增加，維修行業業務過程愈顯復雜、數據信息量大，人力往往難以對維修各部門工作進程進行有效監督和對企業經營數據進行準確的統計和分析。較為零散的管理也弱化了本行業在顧客心目中的形象，不利于為長期、靈活的客戶服務奠定堅實的基礎。行業維修手段的普遍落后無疑使修車時間延長，勞動效率降低，工時費增多，引起消費者不悅，這可以說是現在汽車維修業普遍存在的問題。

2.2工作人員汽車修理技術有待提高

現在大部分汽車維修人員現有的維修技術已經不能滿足現代汽車維修技術的要求和發展需要。目前汽車維修行業人員的素質問題，特別是汽車維修職業教育問題日益突顯，如何培養優秀的汽車維修工人，提高行業的整體素質，已經是擺在整個行業面前較為突出的問題。

2.3汽車配件市場混亂、缺乏秩序

汽車配件在汽車維修業當中是最為重要的元件和工具之一，但是在我國的汽車零部件市場當中，生產、銷售和消費的秩序都十分的混亂。目前在市場上的汽車零部件當中，有的是原車配套的零部件生產企業利用過剩的生產力生產出來的零部件，有的是原車的生產企業認可的零部件，還有的是一些假冒偽劣，質量毫無保證的仿制零部件，有的是通過正規渠道從國外進口的零部件，有的根本不是國外進口的零部件或者是通過非正規渠道得到的零部件。魚龍混雜的配件市場環境嚴重地算還了消費者的合法權益。另外，各種各樣的小維修單位到處都有，不合法經營的單位遍地開花。長此以往，我國的汽車維修業必然走向沒落和衰亡。

2.4汽車修理制度不夠完善，服務質量不高

當今我國的汽車維修市場當中，沒有專門的行政管理部門對該行業進行有效的監督和管理，導致的結果就是很多沒有營業執照的店面，不規范的店面以及一些服務質量差的店面在市場上大量存在。由于這個行業在社會當中的地位還不是很高，從事這個行業的工作人員一般都是生活在社會底層的勞動群體，他們的文化學歷普遍不高，維修技術水平不過關，整體素質普遍偏低，維修的過程中依然是靠著較長時間的工作經驗為主。另外，他們一般沒有經過專業部門進行完整系統的培訓，對汽車當中的應用的新技術和新產品幾乎是一無所知，這與當今技術更新換代極快的汽車制造業的發展是極其不對應的。

3.解決我國汽車修理問題的有效對策

3.1有效地運用現代手段

隨著科學技術的快速發展，我們應嘗試將以計算機為主要載體的現代信息技術運用到汽車維修業中去，以實現把汽車維修業推向現代管理模式和管理方式的。汽車維修行業運用先進的現代信息技術進行建檔、管理，不僅速度快，時間短，資料全，效率高，而且準確及時的汽車維修報表在客觀上也能減少管理者主觀判斷上可能造成的失誤。互聯網上的行業之間的技術交流和人才互訪，也將加速汽車維修技術人員的整體技術水平提高。

3.2積極培養汽車維修人才

汽車維修行業的健康有序發展維修人才是關鍵，任何離開或忽視了人自身發展的因素去尋求企業內部的所謂發展只能是空中樓閣。通過汽車維修專項技能認證體系來提高他們的維修水平也是行之有效的方法。以往對維修人員考核中比較弱化的項目，如汽車配件和估損以及維修企業管理，在現代維修業發展形勢下顯得格外重要，將它們加入對維修人員的考試行列應該是趨勢。

3.3完善產業鏈條，規范產業環境

在國外的汽車維修行業當中，連鎖經營是其主導的經營模式，連鎖經營模式是相對于以前的零散經營模式來講的，與零散經營模式相比，連鎖經營模式有著其明顯的優點，首先，連鎖經營模式不但反應迅速，對市場變化的適應性強，而且連鎖經營可以有效地降低汽車維修單位的經營成本，其次，連鎖經營模式可以簡單快捷地實現高新技術資源和先進的維修設備等重要資源的共享與利用，這樣就提高了技術和設備資源的利用率，能夠明顯地提高經營者的經濟效益，再次，連鎖經營的覆蓋范圍廣，有利于拓寬經營者的業務范圍，從而提高經營企業的市場競爭力；連鎖經營有利于提高經營單位的社會影響力，很容易實現經營的品牌效應，這就極大地增強了經營單位的社會市場競爭力。基于以上幾個原因，連鎖經營模式有著極為廣闊的市場發展前景，因此當今汽車維修業生存發展的主要途徑之一就是改變原來零散的經營模式為當今連鎖的經營模式。

3.4建立完善的汽車修理監管機制

汽車維修行業十分的特殊，無論是交通部門還是稅務部門，無論是工商部門還是城管部門都與汽車維修行業沾點關系，要想建立起一套完整的汽車維修監管體制，就必須要求以上的這些部門相互理解，相互信任和相互配合，因為即使單一的管理部門的制度再完善，也很難達到預想的管理效果，這就極大地消弱了對汽車維修行業的監管力度，因此，要想使汽車維修這個行業在市場當中有秩序地規范運營，必須做到使其有法可依，必須做到與這個行業相關的各個管理部門之間密切配合，這必將對汽車維修行業的長期發展產生積極的影響。

4.結語

現代社會對汽車故障診斷技術和維修要求非常高，因此，我們不僅要不斷研制性能優良的汽車，也要借助維護和修理水平的提高來恢復其技術狀況。要樹立汽車維修行業在整個社會中應有的地位，需要的是維修行業硬件和軟件的共同發展。 [科]

篇6

回顧我的前半生，忙忙碌碌、平平淡淡，沒有大風大浪，沒有疾風驟雨，但有些東西卻始終在我的記憶中揮之不去，影響深遠，閑來落筆，于是便有了下文。

懵懂之中，走上汽修之路

記得上小學時，那時家家都非常清貧。學校就在我家的前一排，上課時沒有課桌，用的是用泥土夯起來的臺子，由于沒有放腿的地方，所以褲子的膝蓋部位經常被磨破。那時我的學習成績一直很好，每年都是班長。曾經有很多人這樣問我，“你長大了想做什么啊?你的理想是什么?”我說我長大了要去做商人，去賺很多很多的錢；去做科學家，發明很多很多的東西。當時的理想絕對和汽車特別是汽車修理沒有一點點關系，因為當時農村的汽車很少，偶爾見到一輛汽車也很稀罕，大家都圍上去看。可是怎么也沒想到，后來我居然與車結下不解之緣。

我家孩子較多，我是兄弟中排行最小的，父母為我們付出太多太多。由于上學較早，不到16歲那年我便初中畢業，當時的成績還算可以，考慮到家里負擔較重等原因，便輟學回家，沒有再繼續讀下去，從此走上了漫長的打工道路。雖然后來我也取得了中專文憑，但沒能接受高等教育是我心中最大的痛，是我這一輩子，至少到目前為止最大的遺憾，后來在睡夢中，也經常夢到自己還在非常努力上學的情景。而現在，工作的忙碌，家庭的重負，接受繼續教育的可能也越來越小。

初中畢業后，在家待了一段時間，便被自己一個在部隊工作的長輩，安排到離家很遠的南京某部隊汽車修理廠做學徒。起先打算過一段時間后，再接著參軍，可是后來隨著時間的推移，逐漸對汽修有了一定的興趣，或是已經入門，從戎一事便不了了之。當時正值上世紀八十年代末九十年代初，外邊賣的早餐，油條是五分錢一根，一碗雞蛋肉絲面也就一塊多錢，很多旅館、工廠門口掛著的牌匾也赫然寫著“國營”的字樣。我所在修理廠的廠長，是個剛退休的大校，做事非常果斷、干脆，他曾教我“無論做什么，要做就做到最優秀”的道理，這句話到現在一直是我的座右銘。

我的師傅曾經是南京七四二五工廠的工人，長的精瘦，但精神矍鑠，退休后被聘請過來。由于我剛剛接觸汽車修理，對很多事情都不熟悉，加之南京方言當時又聽不懂，所以經常被師傅責罵。不過在師傅的責罵之中，感覺自己技術上突飛猛進，進步得非常快。師傅后來由于身體原因，離開了修理廠回家休養。每逢過年過節，我都會過去探望。但隨著后來我離開南京，通訊方式又不發達，就逐漸失去了與師傅的聯系，后來再去找時，樓房已經拆遷，物是人非，多方打探也沒有找到，心中很是遺憾。修理廠的同事也多是當兵的，對我都挺照顧，每天早晨的早操、晨跑我都參加，即使鉆鐵絲網、跨越障礙等，我也幾乎從沒落下。部隊大院里有一片果樹林，桃子成熟的時候，每當輪到我這些當兵的同事夜里站崗。便會喊我們幾個拎著桶進去偷桃。那段時光。過的很辛苦，但感覺時間過得很快。也非常快樂、充實。

那時，我是第一次如此近距離地接觸汽車，當時沒有現在的4S店，車型都比較老，常見的車型有拉達、達契亞、伏爾加、菲亞特(126P)、老上海、解放(CA10B)，當然還有部隊里常用的嘎斯(69)、北京吉普等。當時道路狀況較差，車輛制造工藝特別是鋼板的防腐工藝也相對較差，私家車保有量較少，司機職業化率較高，所以事故車輛也相對較少。汽車鈑金修理工作，多數只是針對于日常的維護，以及對銹穿部位的挖補與貼補。如果外觀覆蓋件很難買到，就經常使用鋼板手工制作成品，我自己就手工制作過東風貨車、天馬吉普、拉達等車的翼子板。汽車修復工藝與修理設備與現在相比差距太大，電阻焊機、外形修復機、定位夾具、鋁板修復設備等還沒出現，就連國外已經使用多年的二氧化碳保護焊機，在修理企業也是鳳毛麟角，氧乙炔焊仍然十分盛行。

記得那時學習得非常認真、刻苦，經常在別人休息的時候，自己將鋼板剪成一塊塊長條，練習氣焊。部隊每個星期都會在禮堂里放兩場免費觀看的電影，在我的印象中，我最多只看過一兩次，每天晚上我都在看相關的專業書籍。那時一起跟師傅學習的學徒有五六個，但老頭特別喜歡我，雖然少不了責罵，但記得他曾說過覺得只有我能成才，想來可能是我的勤學苦練打動了他。

輾轉之中，成長為“師傅”

我的師傅由于身體原因離開單位后。就把我介紹到了中國人民七四二五工廠上班。當時車間的規模挺大，光鈑金技工就有幾十個人。過了一段時間。我被抽調到南京汽車制造廠上班，主要工作是使用二氧化碳保護焊焊接白車身，在那里我接觸到了很多先進的設備和生產工藝，特別是二氧化碳保護焊的焊接技能飛速提高，這為后來參加各類技能比賽打下了堅實的基礎。

1995年的春天。年輕的激情和沖動，讓我突然產生了想去外地看看的念頭，于是收拾行囊，將目的地選定為祖國的首都――北京。臨行的那天，母親給了我家里僅剩的90元錢。我知道家里也不富裕，對現在來說不算什么的這點錢，但對我家里來說應該是很緊張了。當時從我的老家沒有直達北京的火車，需要到天津轉車，到天津的火車票是63元錢，我在北京只有幾個老鄉，具體的地址我知道，但當時手機、呼機還沒有普及，我是通過拍電報的方式進行聯系的。一旦到了北京找不到的話，那就只有流浪街頭。至今，每當講起這段往事，老母親的眼里便充滿淚水。到達北京后，我的身上只剩下幾元錢。幸運的是，我在一個北京老大爺的帶領下，順利地找到了老鄉，老大爺一直看到我找到老鄉后才離開，所以，我始終對北京人的印象非常好。

稍微休整之后，最終到了中國農業大學汽車修理廠工作，也就是夏利特約維修服務站北京第八站，這一干就是十多年。我剛去時單位的規模非常小，老板是學校的一個教授，所有的員工加上老板總共9個人，開始的兩年單位效益不是太好，最多只能算是維持。到了1998年，北京出臺了一個政策，即小型面包車被淘汰，全部換成夏利轎車，由于當時的服務做得特別好，每天保養、維修

的量非常大，所以，單位的規模逐漸壯大起來，并最終發展到100多人。隨著業務量的不斷提升，后來又逐漸和很多保險公司建立了合作關系，成為事故車專業修理廠。工作很是繁忙，但我學習的腳步從未停止，在農大的那些年，環境特別優美、寬松和愜意，也給自己創造了一個良好的學習氛圍，很多理論方面的專業知識就是在那時候學習的。再后來，我就一直在寶馬和路虎4S店工作，通過進一步的學習，逐漸對高檔車有了一些了解和認知。時至今日，恍惚間，我已成為許多年輕人的師傅。

現在給學員講課時，一些年輕人會問我怎樣成為一個汽修業專家?我想作為一名汽修人，從個人品質來講，最起碼的是要有職業道德、有責任心，要勤奮、上進，懂得堅持。特別是職業道德，對汽修這一行業來說就是指不糊弄、不推諉，對自己的服務上心、負責。從提升技術水平來說，要想成才，一般有幾種可實現的方式：第一，就是不斷的學習，多看專業書籍，努力學習掌握本行業的各種專業理論知識。第二，實踐出真知，只有不斷的實踐練習，精益求精，在工作中善于鉆研，就一定能做出成就。第三，這一點尤為重要，就是在與別人的接觸交流中獲得進步，比如更換單位、參加技術交流和研討活動等，每一次的變動和參與都是一次學習成長的機會。“三人行，必有我師”，這么多年每換一個工作，每到一個新環境，每參加一次交流活動，我都會從別人那里學到很多東西，但前提是能夠接受、寬容別人，這是多年我遵循的一個原則。

艱難之中，站穩我的腳步

我經常這樣教育我的孩子：“要好好學習，不要像我一樣沒出息，將來不要從事汽車修理行業，特別是不要再做鈑金工，要做也做噴漆工”，這當然只是一個玩笑。

但透過這句話，很容易能感覺出作為一個汽修人的那種辛酸與無奈。有媒體披露，交警的壽命在各個行業里屬于最短的。但說實話，可能沒有人統計過汽車修理工，即使一個現代化的汽車修理車間，其污染程度可能也不會比馬路低，如果能做客觀公正的統計，我想修理工的平均壽命可能要遠遠低于交警。“遠看叫花子，近看修理工”，“好人不賴干，賴人干不了”，這些都是對修理工的真實寫照，隨著汽修行業的逐步規范，這些情況已經大有好轉。但是目前，仍有大量的修理工流失。據不完全統計，職業院校的汽車修理專業學生到單位實習后，最后只有十分之一的學生能留住。

這個行業不會發財，只能保證溫飽，這是所有人的共識。在二十多年的職業生涯中，看著自己昔日的同事一個個的離開這個行業，我也曾有過動搖。但最終還是理性戰勝了感性，因為自己畢竟熱愛這個行業，喜歡這個行業。二十多年來也產生了非常深厚的感情，我不能離開這個行業。

前進之中，期待新的未來

汽車生產制作工藝的改變(如車身生產的激光焊接)、材料的改變(如鋁合金材料的大量使用)等新的汽車技術層出不窮，這也給維修行業帶來一定的沖擊，由于沒有相關維修經驗及技術資料，加之沒有專用設備，只能做一些很簡單的機電維修，可以說是舉步維艱。因此現在急需的是對維修工進行培訓，對維修廠配備整套的專用設備。同時也說明，當今時代的汽修人，只有不斷地學習、充電才能緊跟新技術的發展，現在許多老技工就因為趕不上發展已被逐步淘汰。當然，我所說的學習和充電并非是像我這樣靠師傅的“傳幫帶”，而是需要專業技術培訓，這依賴于職業院校的專業培養與汽修行業的員工培訓。

但現狀是職業學校所學的課程并不完全適合市場的需求，我曾參與過很多職業學校的教材編寫，也參加了很多學校的教學探討，發現現在的學校沒有一套統一的教材，學校的課程大多是從很多書中拼湊而成的，和實際工作有很大的脫節。同時國內的汽修培訓效果也不是太好，特別是一些培訓老師只有理論沒有實踐。我出去講課的時候，喜歡給大家出一道題：

現代車身面板大多采用以下哪種材料制成的?

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一、 平衡檢測的方法

機械工程技術隨著社會的發展，也在逐漸提高自身的技術水平，更高的機械工程水平帶來了更為優秀的汽車機能和平衡技術。一般在汽車的平衡檢測之中，早期的平衡檢測一般使用千分表觀測振幅，用于估計不平衡量。現在的平衡檢測一般使用軟支撐動平衡機，是在其轉子的水平位置觀測是否具有不平衡量，相較于早期的平衡檢測方法更為精確，功能更為完善。

汽車檢測中的平衡檢測一般分為兩類，即靜平衡和動平衡，旋轉零件要達到靜平衡，要滿足的是分布于該旋轉零件上各質量的轉動慣性力的矢量和為零，而動平衡達成的條件為轉動慣性力與慣性力矩的矢量和均為零。

靜平衡的檢測較為簡單。最為簡單的靜平衡檢測一般是將試件裝載在測試專用的轉軸上，然后將轉軸在光滑的導軌上滑動，當試件不平衡時，較重的部分會在滾動之中落在下方，需要用加重或是去重來使得試件達到平衡，平衡時，以試件旋轉或是滾動至任何位置都無法轉動為平衡的標志，一般汽車修理廠之中使用這種方法來檢測平衡。

在較為大型的汽車批量生產廠家之中，一般使用效率更高的重力式平衡機，在檢測時，試件無需轉動，不需要驅動裝置。同時，離心式檢測機也在大型生產中使用較多，其主要是針對飛輪、離合器等汽車元件進行平衡性的檢測。

而車輪的動平衡檢測一般通過兩類檢測來進行評價。其一是“就車式”檢測，這種檢測方式最大的優點是在檢測時無需將車輪從車輛中拆下，只需要將車輛從原地使用液壓升降機等升高，即可進行實驗。在實驗之中，所針對的旋轉組件實際上包括輪胎與制動鼓等汽車組件。這種檢測方法在實際中的缺陷主要是支撐件的穩定難以到達要求，對汽車輪胎等組件的損耗較大。

檢測動平衡的第二種方法是“離車式”檢測，這種檢測方法需要將車輪拆下，放在平衡機上進行平衡性檢測，這種檢測方法的使用過程之中，車輪的拆卸較為困難，但操作上比起“就車式”檢測較為方便，對輪胎等平衡元件的損耗也較少，實驗可多次重復，得出的結果也較為準確，是目前在汽車動平衡檢測之中較為常用的方法。

二、 汽車修理之中平衡檢測的應用

隨著我國機械工程技術的不斷發展，以及人們的生活水平提高，人們對汽車安全性的要求越來越高，這就要求汽車行業 提高平衡檢測技術，只有這樣才能，滿足人們對汽車品質的需求， 同時也能促進汽車行業的發展，提高其經濟效益。因此，汽車修理行業的平衡檢測手段必須進行必要的發展，同時，在汽車的制造業之中，相應影響平衡性的制造細節也必須進行優化，以便于滿足人們對于汽車平衡越來越高的要求。

在汽車修理中的平衡性檢測一般分為三個階段，第一是千分表階段，這一階段修理人員以及制造人員對于汽車元件的平衡性檢測是通過千分表上的數據來分析汽車平衡性如何以及分析汽車是否出現故障，千分表是汽車的運行使用之中重要的檢測儀器。第二是火花式機動平衡機檢測，相對于千分表檢測技術有了較大的技術進步，在確定汽車不平衡位置上有了更大的發展，更便于汽車故障部位的檢測。第三是當今所使用的檢測方法，當今在汽車修理之中常用的檢測方法是軟支承動平衡機檢測，隨著社會科技的發展，汽車平衡檢測技術也有了長足的進步，在檢測方式之中使用了微電子的檢測與記錄，大大調高了檢測的準確性和分析的效率，其原理是使用電子脈沖來檢測元件的不平衡位置，然后與轉子的頻率進行對比，從而檢測出汽車元件的不平衡點。

在汽車的平衡檢測之中是允許存在不平衡的，只有當汽車處于完全平衡狀態下，汽車的旋轉體才能處于理想的平衡狀態。而由于環境中的種種限制，旋轉體顯然無法達到理想的平衡狀態。隨著社會的發展，人們對與汽車的平衡狀態的要求也越來越高，因此，假如想滿足人們對汽車平衡的要求，汽車行業的平衡檢測技術必須有相應的進步，但是不同汽車品牌的汽車的零件制作標準不盡相同，這也給檢測技術的發展帶來了一定的限制。因此，為了滿足人們對汽車平衡性的要求，汽車行業中的平衡檢測技術水平有了很大的提高。我國的平衡發動機已經有了百年的歷史了， 并且平衡技術的發展也將近半個世紀了，隨著科學技術的進步， 平衡檢測技術中逐漸出現了軟、硬平衡技術。軟支撐技術的測量主要是運用傳感器檢測振幅的擺動來確定汽車的不平衡性， 而硬支撐技術通過傳感器來檢測離心力的大小，進而來確定汽 車的不平衡性。從而促進汽車修理中平衡技術的發展，也滿足人們的需求。

汽車的平衡檢測主要原理是以平衡方式為基礎的，而 汽車本身的平衡方式通常有靜平衡和動平衡兩種。靜平衡是指運轉零件上的每一部分的轉動力的矢量和為零。而動平衡的條件更為嚴格，除了滿足靜平衡的各項要求，還要使運轉構件上 的每一部分零件轉動所產生的慣性力之和為零。平衡機早在 100 多年就出現了，但是平衡技術的崛起和發展卻近幾十年才開始。 汽車平衡檢測的手段和設備先后經歷了千分表階段、火花式機動平衡機階段、軟支承平衡機階段。動平衡機發展到軟支承平衡機，功能基本滿足實際需求，這種平衡機將傳感器的輸出信號通過電測系統選頻放大轉換成脈動信號，從而驅動閃光燈發出與轉子頻率同步的光，轉子每轉一周照射一次，通過比對照射結果可以找到不平衡的相位，最后找到不平衡位置。

三、平衡檢測過程之中的注意事項

在汽零件的平衡檢測之中，首先要進行的是零部件的平衡性分析，還要注意對汽車平衡的相關參數進行測量。靜平衡與動平衡的檢測數據是在汽車平衡性檢測之中重要的技術指標，因此在靜平衡與動平衡的檢測之中要做到精細，注意細節與數據的分析，針對被檢測零件的實際情況，選擇合理的平衡檢測方法，也能夠提高經濟效益與檢測的效率。

在檢測之前要做好準備工作，首先，要做好檢測平臺的準備工作，注意檢測平臺的清潔與清理。其次，在汽車零件的平衡性檢測之中，若是檢測需要拆卸汽車零部件，在拆卸時要注意拆卸下零件的保存，以免在檢測之后發生零件的損壞和丟失，造成汽車損壞。最后，在機械設備上檢測零件的平衡之時，要注意零件是否有彎曲損壞等破損情況，要跟據零件的狀態選擇平衡檢測的方式，假如機械零件損壞較為嚴重，那么，應該對零件進行一定程度的修復之后才能進行檢測。

四、 結語

本技術對汽車的行駛性能和安全性能有著重要的影響，本文分析平衡檢測技術在汽車修理中的應用現狀，并介紹 相關的平衡檢測技術的多種檢測方法和檢測過程中需要注意的 事項，對于本研究還有待于進一步的創新。相信平衡檢測技術 會有很大的提高，從而更好的保障汽車安全行駛。

篇8

星期六，Vin和我通常會起得很早，在一個老式的、有霉味的餐廳里吃早餐。在那里，通常聚集一些身材高大魁梧的碼頭工人、結實的卡車司機、疲倦的警察和肌肉發達的工人們，甚至連坐在柜臺后的女人和進來的商人們都很結實和高大。我們坐在長長的柜臺前的固定在地上的長凳上，這種地方Vin是從不帶我母親來的(我母親肯定嫌棄這樣的環境)。

但是，對于我們父子倆來說，這個地方卻是完美的，可以無拘無束、悠然自在。Vin和我通常要一份洋蔥、雞蛋、香腸和土豆混合在一起的早飯，再加上一個很大的派。當我們點餐的時候，柜臺后的姑娘總是沖里面喊“臟雞蛋兩份!”這個所謂的臟雞蛋通常裝在一個很粗糙的白色餐盤里，雖然名字不好聽，味道卻非常好。Vin和我決定永遠不告訴我母親有關“臟雞蛋”的事。咖啡杯是白色的。很沉、把手很大，即使再粗壯的手指都能伸進去。我通常用這個咖啡杯裝巧克力熱飲。

早餐后，我們會去一個堆放廢舊機器的地方。我的父親總想找臺很多年前的車床。因為當他還是個孩子時對那個車床非常敬畏，充滿留戀。他曾經是一個童工，在一家機械廠操作過那樣的車床，當然那時候還沒有關于限制童工的法律。

我們也到報廢汽車堆放場去轉悠，尋找些還能使用的零件，或者我們到部件或設備供應商那里去聊天。有一個星期六，父親帶我去了一個不同的地方，一個市屬的修車廠，那里修理轎車和卡車。在那里，我第一次看見了測功機。我還記得一個領班解釋說那是一臺奧蒂斯的水力測功機，看上去很舊也很臟，很多年沒用過了，但是它卻成為了我和父親每禮拜六上午外出學習測功機原理的起點，我們從那時起懂得了越來越多有關測功機的知識。在大概參觀了那臺舊測功機的兩年后，父親宣布我們要去賓州的西切斯特，去訪問麥斯威爾測功機公司。

Vin決定要買一臺全新的電動測功機，并且希望按照他的想法來。

這一切發生在我念小學時，在那個時候大部分汽車修理技師都從未聽說過測功機這個東西，甚至很少有人能把這個設備的正確名稱說出來。當一些同事聽到Vin正在考慮購買測功機后，都搖頭并表現出他們的疑慮和嘲笑。

不過也有一個例外，我父親的一個好朋友喬治。喬治曾經在紐約的別克經銷店做過客服經理，他一直就很喜歡測功機。Vin和喬治還有我經常在一起討論測功機，當然大多數時間我都是在聽。有時候談話會轉向喬治一直在研制的自動變速器樣機，很不幸他還從來沒有賣出去過。Vin經常會鼓勵喬治，但是他的變速器的性能總是不能過關，這是他用一些二手汽車和舊機械零件做成的。

Vin最終制定了我們購買測功機的計劃并下了訂單。為了這臺勞埃德?麥斯威爾(Lloyd Maxwell)測功機花了近兩年的時間。Vin每個月都會開著他那輛1940年代的拉薩爾(LaSalle)帶著全家去賓州看這臺設備的制造進展情況。我母親對此很不耐煩，而且對每次要帶著麥斯威爾的人來廠里查看設備安裝位置感到不滿，但是這臺設備的安裝確實需要這樣做，特別是要重新布設電纜，要安裝大功率的排放裝置，還要在地上挖出一個坑來放裝測功機。

Vin不喜歡車輪在運行到兩個滾筒之間時陷落，所以他提出了要在兩個滾筒之間設計一個氣動升降機。這一想法對麥斯威爾公司來說是個創新，于是被運用到了我們的測功機上。

當測功機安裝完成并調試好后，我們又印發了上千冊的宣傳小冊子，我們把這個新設備描述為“室內道路”。與許多持懷疑態度的人的預測相反，我們的在“室內道路”試車的觀念得到了許多人的認同，反映很好。許多客戶正是由其他汽修店引薦到我們這里來的，因為在那些汽修店無法診斷一些復雜的故障。其中之一就是無法再現一些顧客反映的偶發性故障，而通過我們的測功機，使汽車以80km／h的車速運轉，我們就可以通過測試數據查找故障。在那時，汽車示波器只在底特律的汽車制造廠有，在汽修店還很少見到。所以我們的測功機在故障診斷方面真是很有優勢。

說真的，在那個時代購買測功機是一個很大的賭注。我父親要買一臺如此昂貴的檢測設備，使那些持反對觀點的人相信我們將會破產。然而，我很高興的告訴你們，我父親并沒有破產。事實上，這臺測功機使我們的汽修店名聲大震，許多附近的汽修店，每當遇到棘手問題，都會想到我們的測功機，于是來到我們的汽修店來解決問題。

多年來，測功機為我們帶來了成千的活兒。但諷刺的是，其實這些活兒并不需要使用測功機。現在，隨著OBDII的廣泛采用，測功機仍在許多汽修店里用于車輛試驗，特別是在一些人口居住密集的地區。

如果你要做一個成功的汽修店老板的話，就永遠不能滿足于已有的設備、已得到的知名度或已掌握的專業知識。在汽車修理這一艱難的行業里，幾乎每天你都要面臨挑戰。我相信，當你第一天倦怠地在休息室里吃老本的時候，也可能就是你走下坡路的第一天，將會離成功越來越遠。所以。你必須始終保持強烈的創新欲望。

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中圖分類號：G710 文獻標識碼：A

文章編號：1992-7711（2012）17-060-1

一、汽修專業教學發展歷程中存在的主要問題

1.陳舊的教學思想。在國人傳統的意識層面，汽修工工作環境非常惡劣，工作內容也非常辛苦，職位本身在社會上也沒有很高的層次，故而一般情況下，人們不愿意選擇這個行業，但是在現代社會，伴隨著科技的進步，行業的發展，汽修本身也在革新，也在進步。作為汽修行業，在工作環境方面也需要予以逐步的提升，做到場地潔凈寬敞，人員著裝干凈整齊，設備先進、自動化程度比較高，勞動強度在這些設備的輔助之下，很大程度上被降低，對應的工作安全系數確有了很好的提升。除此之外，為了在市場上求得更好的發展，企業應該嚴抓質量，讓企業站在質量這條生命線上，不斷地吸引新的客戶，不斷地更新自己員工的知識水平，不斷的和國際優秀的發展管理接軌，比如可以引進“ISO”質量管理體系，從環境、員工、質量等各個方面提升自己。

2.陳舊的教學設備。有人曾經說過，看一個國家工業的發展水平，觀察這個國家的一輛汽車就足以。汽車本身凝聚了很多學科：能源、電子、化工、機械等等。伴隨著管理和技術的現代化，對于汽車的要求也有了更高的水平，從材質到外觀，再到性能和構造等等，這些都要能夠匹配社會本身的發展需求。作為中職教育學校，在實踐的層面上，一定要和整個社會的發展相匹配，當然教學設備本身的改善和革新對應的要求投資也非常高，對應的收益可能不是很明顯，故而作為一般性的學校來講，很難做到適應社會的快速發展。

3.陳舊的課堂教材。當前，教材本身也非常陳舊，觀察諸多中職院校汽修專業選用的教材，教材內部選取作為教學實例的車型竟然還是解放CAI091以及東風EQI090，很明顯這已經與時代之間脫節太大了。面對著陳舊的教材，學生學習了之后不能夠解決實際問題，這就降低了學生的學習興趣。伴隨著教材，老師本身也是一個比較大的問題，老師知識專業程度不夠，動手能力不強，教師隊伍本身不穩定等等，這些都使得學生不能夠很好地掌握專業的技術，影響了中職教育汽修專業的發展和提升。

4.較低的收入。觀察汽修從業人員在寧波的收入狀況，只能用低來形容，如果是三年以下汽修工人，月度工資只有400到800元，師傅的收入也只有1200元到2000元。但是其他的工種收入會遠遠高于這個水平。這樣就進一步造成了人員不會長期在這個行業或者這個專業發展。

二、主要的解決路徑

1.借助于宣傳改變觀念。任何觀念的改變都不是一朝一夕的功夫，人們傳統意識中汽修行業的定位要想得到變革，一方面依賴于宣傳，通過對汽車修理行業現狀的具體介紹和推動，通過廣告、圖片、實際案例的展示，讓人們腦海中引入新時代汽修工業的形象，讓人們調整自我的認知，除此之外，政府還可以在所有管轄的區、縣配設汽修技能培訓鑒定考核站，借助于這個機構的運作，改善現有的汽修教學的辦學環境，提升汽修專業在社會上的影響力，推動社會的進一步發展。

2.聯合辦學將訓練基地集中化建立。如上文所述，汽車本身更新換代的速度非常快，要想在設備層面上實現和時代的并舉，要想將這個層面的經費問題解決，一個新的思路就是通過訓練基地的集中化建立，通過聯合辦學的方法，和社會上知名度高、實力雄厚的行業、領先公司之間合作，將這個問題解決。比如學校和企業之間可以約定學校提供人才，學校提供培訓，企業提供環境，提供設備，提供具體的資金支持；還可以學校和企業之間共同投資建立集中化的實訓基地，達到資源的盡可能高水平利用率，為很多相同行業的學校解決相同的問題。

3.改編修訂教材，提高教學水平。關于教材本身落伍于社會發展的現實狀況的問題，這個問題需要依賴于政府的支持，政府應該組織高教學水平、高操作水平的老師，針對當前汽修行業的具體狀況對現有的教材予以改編、修訂。學校可以搭建專門組織教材編寫的人才隊伍，對教材進行短周期的修訂完善，進而做到和行業發展相匹配，進而能夠讓學生覺得學有所用，如果條件許可的話，還要帶領學生在寒暑假期間去實踐環境中進行操作，進行訓練，提升學生的技能。

4.具體化專業方向，培育獨特的社會人才。剖析為什么汽車修理工人的工資那么低？一個最主要的原因就在于技術本身的低水平，因為自身技術水平的一般，對于罕見的車型，對于高檔的汽車，不能夠給予很好的修理。觀察現在社會上人才市場的廣告，常常能夠看到很多一線城市長期在全國高薪聘請汽修技師，這就告訴我們，整個行業高技術、高水平的專業人才還是相當的缺乏，所以，作為一個具體的專業，汽修還可以得到進一步的細化，按照學生本身的個性、愛好和特長的不同，設置汽車美容、汽車焊接、汽車電工等等，讓學生的特長和優勢得到最大可能的展現和發揮。比如2003年，浙江省高職院校招收的汽修和機械專業的人員總數為2335，其中370人都是用來汽車檢測方面的，浙江師范大學還招收了40名本科生定向為汽車維修教育，所以在細化專業的基礎之上，學生可以得到更好的發展，如果有可能，還可以到高職院校深造。

[參考文獻]

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隨著汽車行業的不斷發展，傳統的修理工藝已經不能滿足現代化汽車維修的需要了，因此，提升汽車維修的高度與水平，成為現階段汽車維修行業的主要課堂。雖然現在針對汽車所發生的故障進行診斷以及維修的研究有很多，但是，針對汽車的維修周期而建立的模型卻比較少。由于延遲時間理論考慮到了汽車部件的缺陷以及故障這兩方面因素，并且汽車部件要想從缺陷發生成為故障，需要一定的時間間隔，我們將其稱為延遲時間，因此，利用延遲時間理論建立汽車維修優化模型具有重要是意義。

一、延遲時間理論的基本概念

（一）延遲時間理論。延遲時間的相關概念是在1973年提出來的，隨后其在維修建模方面一直受到了廣泛地應用，因為利用延遲時間理論進行建模，不僅可以優化汽車維修的結果，還可以檢查實踐維修過程。在建模時，我們將機器停機的狀態作為機器維修時的基礎，由于停機和故障事件的產生都具有一定程度的隨機性，任何故障都有可能在其發生之前被檢查出來，我們將檢查出故障的那一點稱為缺陷發生的時點，將第一個被檢查到的缺陷所出現的時點記為u，將該缺陷最終惡化成為故障時的時間間隔記為h，稱h為延遲時間。

（二）建模方法。通常情況下，利用延遲時間理論來建立模型時主要有主觀以及客觀這兩種方法，其中，主觀方法使用到的維修數據主要是相關的學者或者專家提供的，因此，這些數據通常帶有一定程度的主觀性；而所謂的客觀方法，就是先對維修記錄的數據進行統計分析，然后建立起相關的維修模型，最后確定維修的最佳時機。本文主要通過客觀方法來建立汽車維修優化模型。

（三）針對多部件系統所具有的延遲時間建模的原理。我們知道，如果是多部件系統，那么設備發生故障的可能性就有兩種：單一部件發生故障或者多重部件發生故障。在對系統進行檢查的過程中，有可能將全部缺陷均檢查出來，此時我們稱其為完全檢查，也有可能將一部分缺陷檢查出來，此時我們稱其為不完全檢查。一般來說，完全檢查屬于不完全檢查最終的理想狀態。

二、運用延遲時間理論建立汽車維修優化模型

（一）基本假設：1.確保發生的缺陷服從以為參數的泊松分布；2.事先假設發生的缺陷是彼此之間相互獨立；3.h作為延遲時間是獨立于發生時間之外的，概率密度以及累計密度分別記為fdff（?）和cdfF（?）；4.假設針對預防維修進行的檢查屬于不完全檢查，并且在連續的檢查過程中出現缺陷的概率之間相互獨立；5.檢查出來的全部缺陷均得到了比較好的處理；6.出現的故障可以被立刻確定下來，并且修理部件是非常及時的。

（二）使用的符號所具有的含義以及模型的最大似然公式

由于我們事先可以通過預防維修檢查得到汽車在運行過程中的故障數以及缺陷數，并且前面我們也已經假定發生的缺陷是彼此之間相互獨立，所以，我們得到了簡化的最大似然函數如下：

將相關公式代入上式：

從上面的最大似然函數我們可以知道，如果確定了延遲時間所具有的概率密度f（?），我們就可以運用最大似然估計得到未知參數的數值。

（三）汽車維修優化模型

首先建立目標函數：

其中，ED（T）表示當預防維修的間隔期是T的時候，在單位時間之內，全部停機時間的期望值；表示發生故障時停機的平均時間；表示在檢查過程中所需要的停機平均時間；表示當預防維修的間隔期是T的時候，故障在T時間之內出現次數的期望數值。

三、結語

通過上面的敘述我們了解到，以缺陷以及故障的數據作為基礎的延遲時間理論，對于汽車維修優化模型的建立具有重要意義，實踐表明，利用最大似然函數的方法對延遲時間所具有的分布進行估計是非常有效的，因此，在以后的汽車維修過程中，建議采用上述給出的維修優化模型對汽車進行檢查與維修工作。

參考文獻：