導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇施工交通安全保障措施，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

當前隨著我國經濟持續迅速發展，為適應和諧社會快速發展對道路交通的需求，我國高速公路建設事業進去蓬勃高速發展時期。除了新建一批高速公路，初期建設的高速公路也面臨不能適應交通量快速需求而需要加寬以及施工中的交通安全保障問題。那么這就要求在高速公路改擴建施工中既要確保高速公路營運的安全暢通，又要保證施工人員、機械的安全及工程質量，選擇合理的交通組織實施方案是改擴建工程能否順利實施的基本保障。

1 我國高速公路交通安全的現狀

我國的高速公路交通事故基本是隨著國民經濟和道路交通事業的發展而逐步上升，國家總體經濟水平不斷增強，汽車工業和交通運輸業迅速發展，機動車擁有量急劇增加，駕駛員人數激增，道路交通事故死亡人數也隨之急劇增長，加之超載超限現象嚴重，部分路段通行能力急劇下降，經常性嚴重堵車，形成瓶頸路段，因此，高速公路改擴建需求應運而生，高速公路改擴建工程交通安全措施保障成為人們關注的話題。

2 高速公路改擴建工程的定義

在盡量保持交通暢通的原則下，在一定道路結構、交通管理、部門協調約束下，完成高速公路擴建的一次性任務。同一般的工程項目一樣，它具有一般工程項目的特點，即具有任務的一次性、目標的明確性和項目的整體性等特征。其特殊性體現在工程建設是在原先的建筑物進行施工，涉及的部門較多。

3 高速公路改擴建工程的性質和特點

（1）一次性與特殊性：指項目是由一系列特定活動內容和任務構成的過程，而不是周而復始的活動，而且不存在兩個完全相同的項目。

（2）生命周期性：項目是由若干個階段構成的，有始有終。

（3）整體性與相互依賴性：項目都不是孤立存在的單項活動，而且各項活動之間相互關聯，相互影響，不可或缺。

（4）目標明確性與約束性：項目能否達到目標，取決于多方面的約束，因此也被稱為多目標。

（4）沖突性：是項目利益相關者的多元性、任務的緊迫性、溝通障礙的存在以及各項活動的銜接緊密等眾多原因決定的項目沖突性。

4 改擴建工程中存在的交通安全隱患及特點

4.1 交通安全中安全隱患

在高速公路改擴建施工作業過程中，作業區路段車道數減少，通行能力下降，而且存在著變換車道，分和流等復雜的車輛運行狀態。施工人員、施工機械和作業區來往的車輛構成了一個危險的環境，容易引發交通事故。

（1）路基施工初期：在這個階段，主要進行清理施工現場、施工便道、新橋施工、路基邊坡開挖、路基拼接、舊隔離柵的拆除和新隔離柵的安裝等工作。路塹施工地段、深挖基坑、人工挖孔樁、取土坑等場所可能由于設計邊坡不當、地質情況不好、施工過程控制不當、之護不當、雨水滲透、地下水豐富等原因，容易發生滑坡坍方。

（2）施工通道的安全隱患：部分路段進行軟基處理，施工便道上施工車輛較少，安全隱患較小，后期隨著工程施工的展開，由于施工場地的狹小，施工必然存在很大的安全隱患。我們需要對施工通道的施工車輛和人員安全進行在重點預控。標段與標段之間通常沒有設置隔離設施及施工標志，施工通道也沒有施劃箭頭等標識線。

（3）施工區的交通安全隱患：跨河橋的安全隱患主要是施工方案帶來的安全隱患，通道及通道橋的施工對過往行人有影響。

（4）路基施工末期：該階段路基工程基本完成，主要進行新老路基拼接、胡同匝道改建、上跨橋施工等工作。在此階段，需拆除原來設在路基邊坡上的交通工程設施，對交通安全的影響比較大，主要體現在：路側交通標志拆除，駕駛員獲得信息變得困難，部分路段硬路被占，道路通行能力受到影響。

4.2 安全隱患的特點

（1）持續時間長。高速公路改擴建作業區不同于高速公路養護作業區，改擴建通常都要持續數月甚至更長，會對高速公路的正常運營造成長時間干擾。

（2）安全規程不夠健全。高速公路改擴建作業區必須在保證不影響交通的前提下作業，這樣安全管理壓力較大，易發生交通安全事故，對工程質量也有一定的影響。

5 高速公路改擴建工程的安全保障措施

（1） 施工前安全準備工作

開工前，首先通過新聞媒介等方式向沿途各市縣施工通告，并利用公路可變信息板滾動顯示拓寬段落的起終點位置、警示語。其次，成立安委會，組織安全培訓，將安全保障措施納入施工方案，制定安全崗位職責，提高全體施工人員的綜合素質。同時，拓寬工程實施前，有針對性地組織由高速公路交警、業主、監理單位、施工單位及有關人員參加的安全生產協調會，以便達成共識。

開工前要準備足夠的安全作業服裝、設施、燈具與標志，并做到損壞或出現故障時能及時補充或更換。上路作業前，要輕點安全作業服飾及設施，核對數量及標志版面內容，檢查好警示燈具。進入現場的施工人員必須按要求佩戴安全帽及作業服，沒有按要求做的，不得進入現場并責令其改正。遇有上級檢查工作或外來人員參觀作業現場，應由接待部門負責，準備好作業服和安全帽，強調有關安全注意事項后方可進入現場。

（2）在改建工程施工中，對進度要進行充分的考慮。由于施工區段不能及時封閉或封閉區段太短等各種干擾因素的存在。特別是節假日期間，道路一般要求保證暢通。同時為確保施工期間的交通安全和施工安全，我單位將在施工現場準備充足的照明，為過往車輛提供充足的行駛照度，并采取防眩處理，保證交通安全和施工安全。

（3）加強對突發事件的應急處理能力

施工期間，由于禁止行駛速度較慢的貨車上路，一般非施工路段交通非常暢通，駕駛員在這些路段傾向于以高于設計車速的速度行駛，容易導致追尾事故，產生交通擁堵，為此必須增加交警、路管部門的人力，以提高面對突況時的應變能力，并及時疏導，快速處理。改擴建施工中，高速交警應具備迅速處理突發事件的能力，并且要協同交通管制人員共同進行沿線施工現場的交通秩序維持工作，發現問題及時解決。在交通分流、合流的敏感位置、行車道壓縮較嚴重路段、分流造成老路交通壓力很大的路段，應配備足夠的警力和交通協管人員，確保施工安全和通行順暢。

6 總結

隨著社會的進步和經濟的發展，我國的高速公路建設將進入新建與改擴建并舉的時期。各地早期建設的高速公路均為該地區的黃金通道，擴建車道滿通需求已成為迫切需要，在確保通車的前提下，如何搞好高速公路改擴建工程的交通安全成為一個新課題。為了增強事故處理的實時性，安全運行的可靠性，本文以消除導致高速公路改擴建工程的安全隱患的思想，結合高速公路改擴建工程的特點，展開高速公路改擴建工程的安全保障措施。

參考文獻：

[1]金明新，倪少虎，黃孫俊.高速公路改擴建工程施工安全對策初探[J].現代交通技術，2005.

[2]葉飛，蘇臣宏.公路隧道營運安全分析及對策[J].現代隧道技術，2003.

篇2

二、項目標準：

（1）保障重點程順利進行的原則

無論使用什么樣的施工方式，什么樣的交通組織方式，施工期間必然會帶來負面影響，所以需要社會的支持，在發生沖突時，應以保證工程的順利進行為原則。

（2）保證行人、非機動車和公共交通優先通過的原則

交通組織方案應體現“以人為本”的原則．施工期間在需封閉的道路上應預留行人通道．盡量減少慢行交通繞行距離。公交車輛應盡量做到不改道．即使施工帶來交通不便，居民也可先步行再換乘公交車完成出行。如果必須對公交線路或站點作出調整，則一定要提前做好宣傳工作。

（3）施工期間交通組織方案的穩定性與適應性

結合的原則穩定性是指施工期間交通組織方案不能輕易更改．否則會影響方案的有效性，群眾也很難適應，影響公眾利益。但組織方案也不是一成不變的，應根據方案實施后交通的實際狀況作出相應的更改．即適應性。

（4）系統最優的原則

方案應與地區道路交通相協調，局部交通與整體交通相協調。交通作為一個系統，除要考慮單點通行效益外，更要使交通系統的整體達到最優。因此。施工期間的交通組織也一樣．應在保證對整體交通狀況無太大影響的前提下．保證單點或單線交通效益的最優化。

（5）盡可能減少對現有道路設施和市政設施的遷移、改建和擴建，減少建設投資。

（6）按照規范要求在地鐵施工影響范圍內設置相應的施工標志和交通指引標志。

三、項目特點

（一）嚴格的從道路施工審批到道路施工完畢流程，確保施工工程的順利完成。流程圖如下

（二）嚴格審批道路施工，施工提前介入，堅持“以人為本”，減少對居民的影響

在道路施工審批的時候，對一些不符合的工作流程，我們都會有一個嚴格的審批過程。對施工所在地周圍各方面進行協調，盡可能減少對居民生活的影響，確保安全。道路施工，使原本還算寬敞的道路突然變得狹窄，影響車輛正常通行，給交通管理工作帶來一定壓力，往往使原來已不負重荷的交通狀況雪上加霜，嚴重影響居民出行，事故頻發。噪音、粉塵嚴重影響居民生活質量。我局極力協調，保障安全有序的施工。

（三）委托設計單位，為施工的進行對交通的影響作出評估

1．交通影響評價的目標

（1）評價項目對鄰接的路網和行人設施以及交通設施的交通影響；分析路段施工有幾種可能的圍蔽方法．對施工圍蔽的設計至關全局，需要反復斟酌。然后進行圍蔽后，區域路網動態容量的計算，目的是確定道路圍蔽面積是否合適．如果因為道路圍蔽面積太大，而導致區域道路網，動態容量不能滿通需求，則需要減小圍蔽面積(可通過減小圍蔽長度或圍蔽寬度實現)，確定道路的圍蔽方法、圍蔽長度、圍蔽寬度、圍蔽順序。結合施工期間的交通需求和交通供給匹配情況，可作出施工的進行對交通的影響程度的評價，以判定交通需求的影響程度為顯著或不顯著。同時它也為區域交通流的疏導提供科學的依據。

（2）評價項目對進出口節點、停車場、裝/卸區、行人和公共交通設施的需求；進行路段和交叉口的交通供需分析，通過OD反推技術，求出施工期問各路段的交通分配量，計算各路段的飽和度，如果部分路段飽和度很大．而部分路段飽和度很小，則需要采取合理的交通組織和管理方法進行流量的均衡。交叉口的交通供需分析需要結合路段來考慮：一方面要盡可能地通過科學的信號配時，提高單個交叉口的整體通行能力；另一方面要結合相鄰交叉口的情況，盡可能采取阱調控制，以求提高整個區域的交叉口通行能力。如果施工期間，交叉口的通行能力還是不能滿足需求，則需要結合路段，調整施工圍蔽的順序或減小圍蔽的面積。

（3）提出和建議可行的道路交通改善方案以減少不利影響。

2.交通影響評價的內容

（1）評價區域

評價的區域一般應包含的“項目交通”會對其產生顯著影響的區域。最小情況，區域應包括與擬建項目直接相鄰接的所有道路和交叉口。另外，它還應包括項目進出交通直接相交的干道和交叉口。

（2）道路現狀

詳細描述評價區域內的交通設施情況，應包括街道名稱，車道數和車道寬度，交通流方向，道路標志和交通信號，主要路口的幾何特征，進出口，紅線寬度，行人設施，私人或公用停車場，街邊停車場和裝卸區，公共汽車路線、站點和換乘處。

（3）交通現狀

必須進行交通調查以獲取評價區域的交通量數據，以作為與預測作比較的參考數。如果考慮到人行設施的不足則需要做行人調查。調查應在主要的高峰時段進行。

（4）交通預測

一般，交通的預測的設計年定在項目完成的年份。相對簡單的方式，未來的交通量可利用統計資料和現有的調查數據采用增長因素法進行估算。可使用由交通調查部門的每年交通調查報告。

比較復雜的方式，由當地交通模型如：綜合交通研究（CTS）或最近的在地區交通研究中的地區模型得出的結論，來設置評價區的交通模型的邊界條件。局部模型應考慮最新的土地使用和路網信息，測試各種方案下的局部路網狀況，比如：不同的土地使用和建筑容積率條件下，評價有關交通管理和路網改進方案的運行情況。

由現有的項目及設施產生的交通量和由擬建項目產生的交通量都將采用適當的出行產生率（由運輸部調查科發行，數據記錄號為NO439）進行估算。如果沒有合適的比率可采用，應選擇與項目相類似的建筑進行調查。

任何其它重要的項目（可從規劃部獲得）和在鄰近地區正在興建或擬建的交通基礎設施項目（由運輸部獲得）都應考慮進去，以評價地區的累加影響。如果需要，也應考慮施工期間施工車輛的影響。

（四）施工前制定出道路交通方案，保證工程正常進行施工

1．交通組織的措施

（1）交通疏導措施

城市道路施工所引起的城市道路交通條件的變化，會導致區域交通流的自組織和重分布。采用適當的區域誘導分流，保證區域路網流量的合理分布，通過干預策略，使最終交通流重分布，使交通處于城市交通系統可承受范圍之內。分流方案主要采取“外部誘導，內部管控”的分流策略，即在交通影響區域的邊界之處以及更大范圍內的干道節點處，設置一級交通誘導點，誘導進出城區的長距離交通流提前選出行路徑，減少“非起終點交通”(起點或終點在影響區域之外的交通)對影響區域內部路網的影響，降低其交通負荷。在影響區域內部的施工區上游交叉口設置二級交通控制點，盡可能使影響區域內部路網交通分布均衡，提高交通運行效率。在施工區內部設置三級交通指示牌，規范施工區交通秩序。

（2）交通分流措施

要充分挖掘現有道路資源的交通潛力，合理引導施工期間被占用道路的交通流量，使其分流到其他可分流的道路。

路網分流。路網分流是為了減小施工干擾、交通干擾，保證交通安全和施工安全，把整個公路網作為一個有機整體，犧牲最短運輸路徑、經濟運輸路徑，以減小車輛在途時間，保證施工期間的路網服務水平不致大幅度降低，使遠途車輛提前轉移至交通量較小的其它道路上。無論施工組織如何，均應在各級分流點設立臨時標志，通告，告知施工路段的位置和施工期限等事項。擬定分流的方案，按以下四步進行：

一是根據項目實施計劃，確定出分流時段和路段。分流時段的劃分要同施工組織計劃相協調，不同的施工階段對應不同的分流方案，路段劃分主要考慮工程特性和可能的分流道路。二是根據車型交通量的預測數據，確定出分流車型。一般都將大中型貨車作為分流對象，也可按車牌號碼的單雙進行分流。三是根據原來道路的交通流特性和路網條件，為分流車型選擇分流路徑，一般區分為外部交通和內部交通兩大部分。四是確定分流點的設置，分流點一般分三級設置，分別為誘導點、分流點和管制點。

同時分道行駛也可促使交通分流。為了提高施工路段的通行能力，將原有路面或施工完成半幅路面的車道臨時劃分后，使不同車型各行其道，一般與禁止超車、禁止停車同時運用

(3)交通行為管制措施

采取車種禁限、時段禁限的，禁限的措施是犧牲局部利益的做法使絕大多數道路正常通行。犧牲局部利益的做法，即在某些區域、路段、時段內禁止某些車種通行。施工期間對某一條道路實施禁限的措施，目的是降低這條道路的交通壓力。在禁限時，應參考相鄰道路的交通壓力和車種構成，統一考慮禁限措施，避免出現流量置換效應。流量的置換效應是指：若在某一條道路上對某種車輛禁限，那么這些車輛就會到相鄰的未禁限道路上行駛．增加了這些道路的交通量，而不被限制的車輛就會到禁限道路上行駛，兩條道的交通壓力很快又接近了，從而導致實質上禁限措施沒有發揮作用。由于禁限組織存在置換效應，故要求兩條相通的相鄰道路，禁限車種要盡可能趨于一致。

。

（4）交通誘導和交通信號控制都是有效的交通疏導方式。

交通信號控制系統通過優化交通信號控制方案，對控制交叉口的交通流進行通行權的合理分配，以期達到有效分流的目的。為了配合施工期間的交通流疏導，對分流道路及周邊路網節點進行交通優化，采取優化信號相位、改善相位配時等措施，提高路口通行效率。通過相位配時方案，我們可以限制進入施工影響區域的車流量。

（5）貫徹和完善均衡的交通管理手段，如錯開高峰、限制高峰交通量、擴大夜運、組織單向交通等

（6）交通語言設施

交通語言是交通系統和用路者之間通訊的T具．從交通系統向用路者提供信息的角度講，交通語言設施包括交通標志、道路標線、可變信息板等。為保證交通組織方案有效、順利的進行，施T期間要有科學的、完備的臨時配套交通標志設施(如施工警告標志、指路、指示、禁令標志等)。交通標志和標線一般都有通過標準，但施工期間臨時性的標志可靈活設置。除此之外，應在某些重要路段及路口設置可變信息板，及時向道路使用者傳遞信息。

（7）公交車調整原則

根據地鐵施工期間對現狀公交的影響，從盡量“不擾民”的角度出發，地鐵施工期間公交線路調整遵循以下原則：

（1）保證地鐵建設順利進行，公交調整與施工交通協調，優先滿足施工要求。

（2）在道路資源有限的情況下保障公眾利益，體現公交優先。

（3）盡量保持公交線網結構，原則上不對公交線網結構作較大調整。

2.加強施工管理措施及方案配套措施

加大道路交通整治力度，道路施工影響了道路的通行能力，為了提高道路的服務水平，交管部門應加大地鐵施工影響范圍內的道路交通的整治力度，禁止機動車亂停亂放，設置固定的出租車上、下客區域；嚴禁在人行道擺攤叫賣，避免影響行人通行，確保道路交通安全、有序。同時在道路交通負荷較大的路段和路口分派專人負責，尤其在高峰時段應加強交通治理，達到凈化交通環境和交通秩序的目的。

（1）利用媒體施工信息

施工期間對影響區域內的居民將帶來較大的不便，為安定民心，引導居民理解并配合工程的順利進行，建議通過各種媒體如電視、電臺、報紙及公交站點的視頻等施工信息，廣而告之擬施工的項目情況，并分流路線及施工期的交通組織和管理措施，使道路使用者在有充分的心理及行為準備的同時，可以避免盲目的繞行，從而減少因施工給他們帶來的利益損失。

（2）優化施工地點照明設施

道路照明就是要把路面照亮到看清障礙物的輪廓，從而將良好的視覺信息傳遞給道路使用者。道路照明是防止夜間交通事故的最有效手段之一。合理的道路照明布局，也可以給駕駛員提供前方道路方向、線形等視覺信息，使照明設施具有良好的誘導性。

（3）糾察人員安排

基于項目位置在路網位置的重要性，為保證施工期間道路的安全與高效，在施工期間，對于項目影響區域內的重要的路口和路段關鍵位置，應加派警力并安排糾察人員，尤其是在高峰期，以便交通出現擁堵時及時疏散。對于警力，施工期應調整轄區大隊各中隊警力配置，重點向施工區域中隊傾斜。中隊應改變原有的勤務機制，加大路面管理力度，維護交通順暢和社會治安，保證地方安全

（4）安全保障措施

為保證施工安全和交通組織方案順利實施，需采取如下等施工期安全保障措施

（五）確定施工進行中應及方案

在施工開始前、持續過程中和結束后的交通運行管理。即交通組織和管理方案的實施。交通管制人員首先按照事先制訂好的交通組織和管理方案執行交通組織和管理。但實際的交通狀況有可能與事先料想的有差別，交通事件、大型活動和其他意外事件都可能使得交通組織和管理方案部分修改．這時可通過調整交叉口的信號配時來緩解局部的交通堵塞。優先緩解主干道的交通壓力，同時盡量保證施工地段的車輛能有序通行。另外，如果遇到搶險救災、消防失火等

緊急事件時，則必須采取應急交通組織和管理方案．如開辟人行道臨時機動車道等。

（六）實施過程中交警工作

1落實交警工作責任

各相關單位要按照“兩個確保”原則，即確保施工順利進行，確保施工現場及周邊道路不發生大面積、長時間的交通堵塞事件，嚴格落實方案確定的各項工作措施和任務，做到定人、定崗、定責。大隊要統籌調整警力，加強施工路段管理，落實專人在大隊分指揮室值守，監控施工路段交通情況，及時處置突發事件。

2交警應加強現場管理

秩序處和所屬大隊要加強對施工現場的監管，督促建設和施工單位落實各項配套要求。大隊每天要落實道管民警對施工路段進行巡查，協調施工進展情況。屬地中隊要加強路面管控力度，落實充足管理力量，積極疏導交通，確保交通暢通。

3交警應加強與施工單位聯系

（1）積極加強與施工單位的交流。為保障施工路段的安全管理，大隊積極組織施工相關單位負責人召開施工路段安全管理相關會議，詳細、認真的交流，確保施工期間施工路段的道路交通安全。

（2）加強對施工單位的有效監督，確保文明施工、安全施工。在道路施工前，大隊針對施工期間的道路交通安全對施工方提出了具體要求，進一步嚴格施工審批程序，督促施工方建立安全工作領導小組，明確安全責任人，并協同施工等有關單位一起制訂施工期間道路交通安全工作計劃，起到有效監督作用。

（3）對施工車輛進行嚴格檢查。大隊積極加強對施工方車輛的管理，要求施工車輛必須車況良好、證照齊備，車輛保險齊全，并設置必要的安全防護措施。對施工車輛的行駛、裝載、現場施工作業進行認真監督，杜絕其發生交通違法行為和違反操作規程作業的行為。

(4）加強對施工路段進行嚴格巡邏管控。大隊對施工路段加大警力投入，加強巡邏力度，對施工路段的各類交通違法行為形成高壓嚴管勢態，消除道路交通安全隱患，保證了各施工單位在巡邏民警的監督下能做到以安全設置為要求設置防護措施，確保道路有序、安全、暢通。

(5)加強對施工路段的交通安全防護保障工作。在施工路段設置醒目齊全的指示標志、標牌和采取相關的諸如警示燈、防護網等防護措施，確保讓過往司機知道前方有道路在施工，及時提醒過往司機注意安全，確保司機看清施工路面情況，防止事故的發生。

篇3

中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A

一、市政工程協調工作要點

市政工程施工過程中，一般涉及到交通導行、雨季疏導、平面布置調配等難點，隨著工程施工進展的不同，與各政府部門及相關單位的溝通協調工作也有不同，下面就主要從這幾個方案入手進行案例分析：

1.1 交通導行方案

市政工程施工期間交通導行方案設計，一般要遵循以下原則：①確保車輛行人安全順利通過施工區域；②保證交通流量、高峰期的需要；③獲得交通管理和道路管理部門的批準。

在工程施工時，除了獲得交通管理和道路管理部門的施工批準外，考慮在施工時對交通的影響減到最小，因此，除交通部門的法令外，現場也必須采用得力的安全保障措施：①施工現場必須嚴格劃分警告區、上游過渡區、緩沖區、作業區、下游過渡區、終止區范圍；②統一設置各種交通標志路障、隔離設施、夜間警示信號；③嚴格控制臨時占路時間；④對作業工人進行安全教育、培訓、考核，并應與作業隊簽訂施工交通安全責任合同。

1.2 雨季施工措施

除一般的工程雨季施工措施外，市政工程施工還要補充增加一下手段：①施工過程中應隨時掌握天氣預報和施工主動權；②施工現場應準備好防雨設施和材料；③對于焊接和土方回填等工序，應制定重點工序作業措施；④配合交通疏導，應增加雨天交通疏導措施。

1.3 平面布置調配

如工程拆遷量大，施工技術復雜，在確定施工過程、機械臺班數和勞動量、主要工種勞動力需用量計劃及施工機械、輔材、主材、構件、加工品等需用計劃方面必須跟蹤檢查，依據現場的實際情況進行動態調整；必須建在現場勘查和信息懼、分析研究基礎上，特別是合理布置現場運輸通道，做好交通疏導，把對社會交通、環境保護、文明施工作為重點因素來設計安排；合理布置生產、生活臨時區域，布置好倉庫和材料、構件堆放位置，設置好臨時給水、排水、用電管線，動態進行調整。

二、市政工程施工組織設計難點及應對措施

市政工程在施工過程中，會遇到一些問題與難點，在制定組織設計方案時必須針對這些難點進行設計規避。

2.1 施工監理力度不夠、職權受限，不能充分發揮監理作用

監理不僅僅是對現場施工質量的監理，還要對工程的進度計劃、人員設備配備情況、工程款的撥付進度等進行監理。但是有些監理對質量問題睜一只眼閉一只眼，工作畏手畏腳，不能盡職盡責。在施工組織方案設計時，除了突出監理的監督作用，更要加強施工單位內部的多層檢查機制，并且加大檢出問題出發力度，才能有效發揮監理作用。

2.2 專業遺留問題未能及時處理

市政工程是多個專業的統一體，如道路工程還包括各種管網工程、交通工程以及街路兩側的銜接及亮化等。因此，必須力爭各項工程的同步實施，才能減少重復工作，避免投資浪費。如某專業的問題未解決時，其他專業無法進行隱蔽作業，因此施工設計方案中必須考慮多專業間的協調，安排合理的項目施工進度計劃，并且要留有充分的裕度。

2.3 未重視工程移交工作

很多市政工程都存在竣工工程移交滯后現象，導致城市基礎設施管理上的遺漏。因此在施工組織方案中，也要重視工程項目的竣工移交工作，在施工過程中、費用控制和工程結算管理與工程施工應當保持同步，而且設計變更與監理簽證必須當月解決，以免因為資金結算問題、施工質量等問題影響工程移交。

三、市政工程施工成本控制改善辦法

加強市政工程施工的成本控制，一方面可以提升企業經濟利潤，而另一方面可促進節能環保，主要控制改善辦法有以下幾方面：

3.1 施工過程的成本控制

施工前與施工中，企業要對施工作業人員進行有針對性的培訓，讓其熟悉具體作業環境、作業方法和作業程序，強化認識，以便在工作中拿出更為有效的施工辦法來。培訓時，重點加強對作業人員的安全培訓，并確定“安全第一”作為首要理念。此外，要加強作業人員對于危險源的認識辨知能力，以便施工時可以隨時采取有效的控制辦法來應對可能發生的危險，減少人身受到傷害的機率，同時減少施工單位的意外成本增加。

造成工程成本損失的另外一個原因是大型機械設備的損壞，所以需要在進行大型機械設備操作時，須聘請專業技術人員。專業技術人員的聘用，可以有效避免因為操作不當造成的設備損壞。再者，日常使用大型設備時，應當注意對于機械的保養維護，良好的保養維護能延長機械使用壽命，使機械損失成本降下來。

施工材料的損耗會直接影響到成本投入，所以，一定要加強對于材料的管理控制，第一，要針對材料制定出完整的控制制度。在采購時作到質優價廉，必要時可以把采購者的績效工資同采購成本掛鉤。第二，施工單位要加強對所有作業人員的思想道德教育，讓其在施工中，避免材料浪費的現象發生。第三，市政工程施工單位應當根據施工材料性質的不同，指派不同的人員進行管理，避免因為管理措施不到位造成的材料浪費。

3.2 科學編制施工方案

市政工程的施工方案對于施工項目的控制成本具有宏觀上的指導作用，大型市政工程尤其明顯。一個良好的施工方案不但可以提高工程質量、提高施工進度，而且同時能減少材料、人工、設備的投入。舉例來說，為了改造破損路基，可以應用的方案有晾曬法、土壤轉換法、打樁法等，不同方案差異性非常大，應當根據不同的城市道路環境，采取合適的方案。方案如果選擇不合理，那么成本的增加數量是非常驚人的。

3.3 強化施工單位整體管理

市政工程的施工成本控制工作，離不開施工單位對于自身的管理控制，只有加強企業自身整體管理，才能讓專項工程成本控制得以通暢實施。而加強自身管理過程包括幾點：施工單位負責人在完善單位內部管理的同時，對于工程成本與自身管理之間的關系加以研究，弄清楚二者之間的關聯，只有如此，才可以讓財務部門能制定出相對完善的成本管理相關制度；成本控制過程下，要制定出明確科學的責任劃分制度，同時把制度中的各項條款都能在施工現場得到落實；要根據施工單位自情情況制定出合適的成本監督管理制度，及時發現單位內成本管理問題，根據問題拿出解決辦法，把損失減小到最低。