導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇環境污染的危害性，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

霧霾讓我們看到環境污染的危害性所在

今天早上遭遇到今年首場大的霧霾，可見度不足五十米，濃郁的煙霧讓人窒息，給人們的生活造成極大的危害。

美麗的自然環境隨著人們的生活而發生了劇變。當今科學時代，隨著科學的發展，其科技產物帶來的負面作用逐漸地呈現在大家的眼前——空氣污染，生態環境的污染令人驚訝，遠遠地超越了人的想象力，如今已經到了亡羊補牢的時候了，也可以說是當頭棒喝的時刻到了。過去的幾十年高速發展，大量地開采地球內部的資源，加上不合理利用，導致出的垃圾污染釀成今天空氣污染——霧霾的生成。我們長期在這種重度霧霾下生活會給身體帶來直接的，間接的危害，也是生病的重要途徑之一。如今，人們只追物質享受，確忽略了生態環境的保護，甚至以破壞環境為代價來換取自身的愉悅。常言我們要為子孫留下點什么，難道就是這樣灰暗的天空，沒有花草樹木的一片荒涼景象生存環境嗎？那是對不起后代子孫的錯誤行為，必須得到妥善的處置，還原于美麗的大自然世界。讓藍天白云，綠草，清新的空氣伴隨著我們的孫子快樂前行。

所有危害自然環境的行為，住手吧，不要把美好的天空污染的暗淡無光，不要把鮮花綻放，蝶飛蜂涌的世界打翻，這種與良心，與未來世界發展都是相悖的，會受到大自然的懲罰的。

地球家園屬于我們全人類的，我們只要一個家園，必須長遠地保留下去，千萬不能留給孫子一個破爛不堪的地球家園?。?/p>

篇2

一、 國內外重大環境污染犯罪客^方面簡介

（一）國內重大環境污染犯罪客觀方面簡介

在我國的現有刑法罪名和體系下，重大環境污染刑事立法主要指《刑法修正案（八）》修訂前的重大環境污染事故罪或修訂后的重大環境污染罪【下文論述在不特別區分修訂前后的規定而作統一討論時，將兩罪合并寫為“重大環境污染（事故）罪”】。因此，對重大環境污染刑事立法的客觀方面的研究主要是對重大環境污染（事故）罪的客觀方面進行探析。重大環境污染（事故）罪的客觀方面的探討主要集中在對該罪究竟應該屬于結果犯、危險犯還是行為犯的爭論。從修訂前97《刑法》第338條的規定來看，重大環境污染事故罪屬于結果犯，只有造成重大環境污染事故，致使公私財產遭受重大損失或者人身傷亡的嚴重后果的行為才能構成重大環境污染事故罪。而該罪修訂后的規定雖然摒棄了以往的強人類中心主義，不再規定要“造成重大環境污染事故，致使公私財產遭受重大損失或者人身傷亡的嚴重后果的行為”，在弱人類中心主義的立場上向環境保護邁出了積極的一步，但仍然規定“嚴重污染環境的”才構成犯罪。這“嚴重污染環境的”仍是一種損害結果，只是將對人的損害提前到了對環境的損害，但實質上該罪仍屬于結果犯。然而學界對該罪為結果犯的規定提出了很多質疑，并形成了兩派觀點，一派認為應將重大環境污染（事故）罪規定為行為犯，另一派則認為應規定為危險犯。在弱人類中心主義的立場下，筆者結合重大環境污染（事故）罪，對刑法中的結果犯、危險犯、行為犯做了一番思索和比較，認為重大環境污染（事故）罪被規定為結果犯的犯罪形態欠妥，而危險犯和行為犯都各具優劣。

（二）國外重大環境污染犯罪客觀方面簡介

在探討我國重大環境污染犯罪的客觀方面之前，先看看國外一些國家的規定。一些西方國家非常注重刑法對環境污染犯罪的懲治和預防作用，規定環境污染犯罪的成立不要求法定危害結果的出現，只需實施行為或造成危險即可，如德國、歐美均是如此。對造成危害結果的，則以結果加重犯的相關規定處之。

日本環境污染犯罪的成立，無論故意或過失，也不要求危害結果的出現，只需造成危險性，即日本環境污染犯罪屬于危險犯。對造成危害結果的，也以結果加重犯論處。如《日本刑法典》第206條規定：“將毒物或其他有害健康之物，混入由水道供給公眾的飲用水或者其水源的，處二年以上有期懲役。”第209條又規定了該罪的結果加重犯：“犯第206條之罪，其結果致人死亡的，處無期徒刑或者五年以上懲役。”

二、 弱人類中心主義視角下重大環境污染犯罪的客觀方面

（一）重大環境污染犯罪之結果犯

結果犯，是“指以作為構成要件要素的外界的一定的變動即結果為必要的犯罪”。1行為犯，是“指僅以一定的行為為犯罪構成的要件，而不以結果的發生為犯罪構成要件的犯罪?！?危險犯，是指對構成要件以之為前提條件的受保護客體造成了危險情形的犯罪。3即它不僅要求實施污染或破壞環境的危害行為，而且要求這種危害行為造成可能導致某種危害結果的危險狀態，但僅僅是只需達到危險狀態即可，而不要求危害結果。三者的區分正好表現出行為犯和危險犯的規定較之結果犯的存在在人類中心主義向弱人類中心主義邁進的道路上走得更遠。因為環境污染事件遵循的是環境污染行為環境法益遭到侵害人身財產遭到重大損失這樣一個時間和邏輯上漸進的過程，而由于環境污染的特性，其環境法益或人身財產法益的受損往往并不是馬上就能呈現出來，可能需要幾年、幾十年或幾百年的時間才會顯露。假如重大環境污染事故罪堅持結果犯的規定，強調對環境或人身財產造成重大損失的實害結果出現之后再來關注、處罰和補救，勢必會造成對前期環境侵害行為的縱容和對環境惡化過程的漠視，所以，堅持結果犯的做法只會帶來我們周遭環境全盤嚴重污染的結果。這時就算剝奪某一個人或一群人的自由或財產也無法挽回我們美麗宜人的自然環境，這種剝奪又有什么意義呢？！甚至可能到時已經過了追溯時效或已經找不到責任人了，失去即時懲罰犯罪的時機，使環境刑法的懲治和預防作用難以發揮。因此，在環境被全盤嚴重污染的慘景還未完全發生的今天，我們在立法上要做的就是防患于未然，將環境污染行為扼殺在搖籃之中，只要有罪過并實施了這類環境污染的行為或者行為足以造成危險狀態，不須等到危害結果出現，就被認為是犯罪。這樣才能更好地保護環境法益。

（二）重大環境污染犯罪之行為犯和危險犯

既然行為犯和危險犯的規定較之結果犯都能更好地預防環境問題，那么它們二者之間又該做何種取舍呢？筆者認為它們二者之間各有利弊。

（1）行為犯比危險犯要求的危害性程度更低，不僅不要求結果犯要求的危害結果的出現，也不要求危險犯要求的危害狀態的出現。因此行為犯比危險犯對行為人的要求更高，定罪的時間更加提前，從理論上來說，是比危險犯更有利于環境保護的。

（2）在我國的環境刑法中，已有行為犯的規定，如《刑法》第339條規定的非法處置進口的固體廢物罪，第341條第1款規定的非法獵捕、殺害珍貴、瀕危野生動物罪，非法收購、運輸、出售珍貴、瀕危野生動物、珍貴、瀕危野生動物制品罪，第151條規定的走私珍貴動物、珍貴動物制品罪，《刑法修正案（四）》第6條規定的非法采伐、毀壞國家重點保護植物罪，非法收購、運輸、加工、出售國家重點保護植物、國家重點保護植物制品罪，《刑法》第151條第3款規定的走私珍稀植物、珍稀植物制品罪等。這意味著在修訂重大環境污染（事故）罪時，可以順理成章地將其修訂為行為犯，而不會破壞環境刑法的理論體系。而危險犯雖然在刑法其它章節出現過，如放火罪、破壞交通設施罪等，但我國環境刑法還沒有危險犯的規定。如若將重大環境污染事故罪修改為危險犯，則可能會改動環境刑法的部分理論體系。

（3）從另一方面看，行為犯雖然比危險犯要求更高，更利于環保，但是將重大環境污染事故罪規定為行為犯，對環境犯罪的客觀要件的要求未免過于嚴苛，很可能將導致實踐中的難于操作，導致法律失去它賴以實現的人心。即便這種法律迫使現實中的人們停止了污染環境行為，恐怕同時停止的還有經濟的發展和社會的進步。因此，從這個角度說，危險犯既比結果犯提前關注了環境，更好地堅持了弱人類中心主義的價值立場，又最為科學可行。

（4）危險犯雖然在我國的環境刑法中沒有規定，但是縱觀世界各國，許多國家的環境刑法都有危險犯的規定，世界各國環境刑事立法的趨勢是更多地將污染環境的行為規定為危險犯。4 如日本的《關于處罰危害人體健康的公害犯罪法》、現行俄羅斯刑法典關于生態犯罪的規定、《巴西環境犯罪法》等，并將實害結果的發生作為從重情形。尤其是日本，屬于大陸法系，與我國的社會主義法系具有親近性，其《關于處罰危害人體健康的公害犯罪法》更有借鑒作用。該法第2條規定：（故意犯）在工廠或企業的生產活動中排放有損于人體健康的物質（包括在人體中積蓄后對人體有害的物質），給公眾的生命或身體造成危險的，處三年以下有期徒刑或三百萬日元以下的罰金刑。因此，危險犯在其它先進國家已有示例，并且事實上也起到了很好的效果，所以雖然危險犯的增設可能會撼動環境刑法理論的部分內容，但是如果這種改變是一種積極的改變，我們大可以為之。

（5）從邏輯上說，既然環境刑法大量規定了比它危害性程度要求高的結果犯，也規定了少量危害性程度要求低的行為犯，那么處于它們之間的危險犯自然就應該有其存在的空間。從理論上說，既然環境刑事立法有從結果犯向行為犯逐步轉變的趨勢和必要，而這兩類犯罪形式的規定又相去甚遠，作為中間形式的危險犯便有可能會起到過渡和協調的作用，避免轉變過程中的突進和左右為難的尷尬。

因此，如果是按照現行法律一罪的規定，應將重大環境污染（事故）罪規定為危險犯更妥。因為結合重大環境污染（事故）罪的主觀方面，若將該罪規定為行為犯，意味著該罪的成立只能以故意為主觀狀態，過失不能構成。根據刑法理論，過失犯罪必須有危害結果的出現才能成立，否則不以犯罪論處。但我們知道，《刑法修正案（八）》修訂之前，過失就是該罪的通說心態?！缎谭ㄐ拚福ò耍沸抻喼?，只是刪除了“事故”二字，從而間接承認了該罪的故意心態，但無論如何，“過失”都是該罪的“明媒正娶”，不能因此而否定掉過失犯的成立。而如果將其規定為危險犯既也能有效預防環境問題，又不會出現這一矛盾。因為危險犯所要求的危險狀態也可以看作是危害結果的一種。這樣，就能合理地將實踐中的過失和故意的主觀心態都納入重大環境污染（事故）罪中。

而更科學的辦法應該是根據主觀心態分兩罪名規定的情形。將故意犯罪規定為行為犯，過失犯罪規定為危險犯。（1）如上文所述，行為犯和危險犯對危害性程度的要求有別，分別對應故意和過失兩種不同罪過，區分入罪門檻，更為科學合理。（2）分罪名分別規定為行為犯和危險犯，可以吸取上述行為犯和危險犯規定的優點，而同時避免其不足。不至于將其全部規定為行為犯而導致實踐中的難于操作（僅將故意犯罪規定為行為犯是現在的社會經濟條件下可以接受的，并且將這部分犯罪的入罪階段提前，更利于保護環境法益），也不至于將其全部規定為危險犯而間接放縱了故意犯罪。

篇3

第二條防治船舶及其有關作業活動污染中華人民共和國管轄海域適用本條例。

第三條防治船舶及其有關作業活動污染海洋環境,實行預防為主、防治結合的原則。

第四條國務院交通運輸主管部門主管所轄港區水域內非軍事船舶和港區水域外非漁業、非軍事船舶污染海洋環境的防治工作。

海事管理機構依照本條例規定具體負責防治船舶及其有關作業活動污染海洋環境的監督管理。

第五條國務院交通運輸主管部門應當根據防治船舶及其有關作業活動污染海洋環境的需要,組織編制防治船舶及其有關作業活動污染海洋環境應急能力建設規劃,報國務院批準后公布實施。

沿海設區的市級以上地方人民政府應當按照國務院批準的防治船舶及其有關作業活動污染海洋環境應急能力建設規劃,并根據本地區的實際情況,組織編制相應的防治船舶及其有關作業活動污染海洋環境應急能力建設規劃。

第六條國務院交通運輸主管部門、沿海設區的市級以上地方人民政府應當建立健全防治船舶及其有關作業活動污染海洋環境應急反應機制,并制定防治船舶及其有關作業活動污染海洋環境應急預案。

第七條海事管理機構應當根據防治船舶及其有關作業活動污染海洋環境的需要,會同海洋主管部門建立健全船舶及其有關作業活動污染海洋環境的監測、監視機制,加強對船舶及其有關作業活動污染海洋環境的監測、監視。

第八條國務院交通運輸主管部門、沿海設區的市級以上地方人民政府應當按照防治船舶及其有關作業活動污染海洋環境應急能力建設規劃,建立專業應急隊伍和應急設備庫,配備專用的設施、設備和器材。

第九條任何單位和個人發現船舶及其有關作業活動造成或者可能造成海洋環境污染的,應當立即就近向海事管理機構報告。

第二章防治船舶及其有關作業活動污染海洋環境的一般規定

第十條船舶的結構、設備、器材應當符合國家有關防治船舶污染海洋環境的技術規范以及中華人民共和國締結或者參加的國際條約的要求。

船舶應當依照法律、行政法規、國務院交通運輸主管部門的規定以及中華人民共和國締結或者參加的國際條約的要求,取得并隨船攜帶相應的防治船舶污染海洋環境的證書、文書。

第十一條中國籍船舶的所有人、經營人或者管理人應當按照國務院交通運輸主管部門的規定,建立健全安全營運和防治船舶污染管理體系。

海事管理機構應當對安全營運和防治船舶污染管理體系進行審核,審核合格的,發給符合證明和相應的船舶安全管理證書。

第十二條港口、碼頭、裝卸站以及從事船舶修造的單位應當配備與其裝卸貨物種類和吞吐能力或者修造船舶能力相適應的污染監視設施和污染物接收設施,并使其處于良好狀態。

第十三條港口、碼頭、裝卸站以及從事船舶修造、打撈、拆解等作業活動的單位應當制定有關安全營運和防治污染的管理制度,按照國家有關防治船舶及其有關作業活動污染海洋環境的規范和標準,配備相應的防治污染設備和器材,并通過海事管理機構的專項驗收。

港口、碼頭、裝卸站以及從事船舶修造、打撈、拆解等作業活動的單位,應當定期檢查、維護配備的防治污染設備和器材,確保防治污染設備和器材符合防治船舶及其有關作業活動污染海洋環境的要求。

第十四條船舶所有人、經營人或者管理人以及有關作業單位應當制定防治船舶及其有關作業活動污染海洋環境的應急預案,并報海事管理機構批準。

港口、碼頭、裝卸站的經營人應當制定防治船舶及其有關作業活動污染海洋環境的應急預案,并報海事管理機構備案。

船舶、港口、碼頭、裝卸站以及其他有關作業單位應當按照應急預案,定期組織演練,并做好相應記錄。

第三章船舶污染物的排放和接收

第十五條船舶在中華人民共和國管轄海域向海洋排放的船舶垃圾、生活污水、含油污水、含有毒有害物質污水、廢氣等污染物以及壓載水,應當符合法律、行政法規、中華人民共和國締結或者參加的國際條約以及相關標準的要求。

船舶應當將不符合前款規定的排放要求的污染物排入港口接收設施或者由船舶污染物接收單位接收。

船舶不得向依法劃定的海洋自然保護區、海濱風景名勝區、重要漁業水域以及其他需要特別保護的海域排放船舶污染物。

第十六條船舶處置污染物,應當在相應的記錄簿內如實記錄。

船舶應當將使用完畢的船舶垃圾記錄簿在船舶上保留2年;將使用完畢的含油污水、含有毒有害物質污水記錄簿在船舶上保留3年。

第十七條船舶污染物接收單位從事船舶垃圾、殘油、含油污水、含有毒有害物質污水接收作業,應當依法經海事管理機構批準。

第十八條船舶污染物接收單位接收船舶污染物,應當向船舶出具污染物接收單證,并由船長簽字確認。

船舶憑污染物接收單證向海事管理機構辦理污染物接收證明,并將污染物接收證明保存在相應的記錄簿中。

第十九條船舶污染物接收單位應當按照國家有關污染物處理的規定處理接收的船舶污染物,并每月將船舶污染物的接收和處理情況報海事管理機構備案。

第四章船舶有關作業活動的污染防治

第二十條從事船舶清艙、洗艙、油料供受、裝卸、過駁、修造、打撈、拆解,污染危害性貨物裝箱、充罐,污染清除作業以及利用船舶進行水上水下施工等作業活動的,應當遵守相關操作規程,并采取必要的安全和防治污染的措施。

從事前款規定的作業活動的人員,應當具備相關安全和防治污染的專業知識和技能。

第二十一條船舶不符合污染危害性貨物適載要求的,不得載運污染危害性貨物,碼頭、裝卸站不得為其進行裝載作業。

污染危害性貨物的名錄由國家海事管理機構公布。

第二十二條載運污染危害性貨物進出港口的船舶,其承運人、貨物所有人或者人,應當向海事管理機構提出申請,經批準方可進出港口、過境停留或者進行裝卸作業。

第二十三條載運污染危害性貨物的船舶,應當在海事管理機構公布的具有相應安全裝卸和污染物處理能力的碼頭、裝卸站進行裝卸作業。

第二十四條貨物所有人或者人交付船舶載運污染危害性貨物,應當確保貨物的包裝與標志等符合有關安全和防治污染的規定,并在運輸單證上準確注明貨物的技術名稱、編號、類別(性質)、數量、注意事項和應急措施等內容。

貨物所有人或者人交付船舶載運污染危害性不明的貨物,應當由國家海事管理機構認定的評估機構進行危害性評估,明確貨物的危害性質以及有關安全和防治污染要求,方可交付船舶載運。

第二十五條海事管理機構認為交付船舶載運的污染危害性貨物應當申報而未申報,或者申報的內容不符合實際情況的,可以按照國務院交通運輸主管部門的規定采取開箱等方式查驗。

海事管理機構查驗污染危害性貨物,貨物所有人或者人應當到場,并負責搬移貨物,開拆和重封貨物的包裝。海事管理機構認為必要的,可以徑行查驗、復驗或者提取貨樣,有關單位和個人應當配合。

第二十六條進行散裝液體污染危害性貨物過駁作業的船舶,其承運人、貨物所有人或者人應當向海事管理機構提出申請,告知作業地點,并附送過駁作業方案、作業程序、防治污染措施等材料。

海事管理機構應當自受理申請之日起2個工作日內作出許可或者不予許可的決定。2個工作日內無法作出決定的,經海事管理機構負責人批準,可以延長5個工作日。

第二十七條依法獲得船舶油料供受作業資質的單位,應當向海事管理機構備案。海事管理機構應當對船舶油料供受作業進行監督檢查,發現不符合安全和防治污染要求的,應當予以制止。

第二十八條船舶燃油供給單位應當如實填寫燃油供受單證,并向船舶提供船舶燃油供受單證和燃油樣品。

船舶和船舶燃油供給單位應當將燃油供受單證保存3年,并將燃油樣品妥善保存1年。

第二十九條船舶修造、水上拆解的地點應當符合環境功能區劃和海洋功能區劃,并由海事管理機構征求當地環境保護主管部門和海洋主管部門意見后確定并公布。

第三十條從事船舶拆解的單位在船舶拆解作業前,應當對船舶上的殘余物和廢棄物進行處置,將油艙(柜)中的存油駁出,進行船舶清艙、洗艙、測爆等工作,并經海事管理機構檢查合格,方可進行船舶拆解作業。

從事船舶拆解的單位應當及時清理船舶拆解現場,并按照國家有關規定處理船舶拆解產生的污染物。

禁止采取沖灘方式進行船舶拆解作業。

第三十一條禁止船舶經過中華人民共和國內水、領海轉移危險廢物。

經過中華人民共和國管轄的其他海域轉移危險廢物的,應當事先取得國務院環境保護主管部門的書面同意,并按照海事管理機構指定的航線航行,定時報告船舶所處的位置。

第三十二條使用船舶向海洋傾倒廢棄物的,應當向駛出港所在地的海事管理機構提交海洋主管部門的批準文件,經核實方可辦理船舶出港簽證。

船舶向海洋傾倒廢棄物,應當如實記錄傾倒情況。返港后,應當向駛出港所在地的海事管理機構提交書面報告。

第三十三條載運散裝液體污染危害性貨物的船舶和1萬總噸以上的其他船舶,其經營人應當在作業前或者進出港口前與取得污染清除作業資質的單位簽訂污染清除作業協議,明確雙方在發生船舶污染事故后污染清除的權利和義務。

與船舶經營人簽訂污染清除作業協議的污染清除作業單位應當在發生船舶污染事故后,按照污染清除作業協議及時進行污染清除作業。

第三十四條申請取得污染清除作業資質的單位應當向海事管理機構提出書面申請,并提交其符合下列條件的材料:

(一)配備的污染清除設施、設備、器材和作業人員符合國務院交通運輸主管部門的規定;

(二)制定的污染清除作業方案符合防治船舶及其有關作業活動污染海洋環境的要求;

(三)污染物處理方案符合國家有關防治污染的規定。

海事管理機構應當自受理申請之日起30個工作日內完成審查,并對符合條件的單位頒發資質證書;對不符合條件的,書面通知申請單位并說明理由。

第五章船舶污染事故應急處置

第三十五條本條例所稱船舶污染事故,是指船舶及其有關作業活動發生油類、油性混合物和其他有毒有害物質泄漏造成的海洋環境污染事故。

第三十六條船舶污染事故分為以下等級:

(一)特別重大船舶污染事故,是指船舶溢油1000噸以上,或者造成直接經濟損失2億元以上的船舶污染事故;

(二)重大船舶污染事故,是指船舶溢油500噸以上不足1000噸,或者造成直接經濟損失1億元以上不足2億元的船舶污染事故;

(三)較大船舶污染事故,是指船舶溢油100噸以上不足500噸,或者造成直接經濟損失5000萬元以上不足1億元的船舶污染事故;

(四)一般船舶污染事故,是指船舶溢油不足100噸,或者造成直接經濟損失不足5000萬元的船舶污染事故。

第三十七條船舶在中華人民共和國管轄海域發生污染事故,或者在中華人民共和國管轄海域外發生污染事故造成或者可能造成中華人民共和國管轄海域污染的,應當立即啟動相應的應急預案,采取措施控制和消除污染,并就近向有關海事管理機構報告。

發現船舶及其有關作業活動可能對海洋環境造成污染的,船舶、碼頭、裝卸站應當立即采取相應的應急處置措施,并就近向有關海事管理機構報告。

接到報告的海事管理機構應當立即核實有關情況,并向上級海事管理機構或者國務院交通運輸主管部門報告,同時報告有關沿海設區的市級以上地方人民政府。

第三十八條船舶污染事故報告應當包括下列內容:

(一)船舶的名稱、國籍、呼號或者編號;

(二)船舶所有人、經營人或者管理人的名稱、地址;

(三)發生事故的時間、地點以及相關氣象和水文情況;

(四)事故原因或者事故原因的初步判斷;

(五)船舶上污染物的種類、數量、裝載位置等概況;

(六)污染程度;

(七)已經采取或者準備采取的污染控制、清除措施和污染控制情況以及救助要求;

(八)國務院交通運輸主管部門規定應當報告的其他事項。

作出船舶污染事故報告后出現新情況的,船舶、有關單位應當及時補報。

第三十九條發生特別重大船舶污染事故,國務院或者國務院授權國務院交通運輸主管部門成立事故應急指揮機構。

發生重大船舶污染事故,有關省、自治區、直轄市人民政府應當會同海事管理機構成立事故應急指揮機構。

發生較大船舶污染事故和一般船舶污染事故,有關設區的市級人民政府應當會同海事管理機構成立事故應急指揮機構。

有關部門、單位應當在事故應急指揮機構統一組織和指揮下,按照應急預案的分工,開展相應的應急處置工作。

第四十條船舶發生事故有沉沒危險,船員離船前,應當盡可能關閉所有貨艙(柜)、油艙(柜)管系的閥門,堵塞貨艙(柜)、油艙(柜)通氣孔。

船舶沉沒的,船舶所有人、經營人或者管理人應當及時向海事管理機構報告船舶燃油、污染危害性貨物以及其他污染物的性質、數量、種類、裝載位置等情況,并及時采取措施予以清除。

第四十一條發生船舶污染事故或者船舶沉沒,可能造成中華人民共和國管轄海域污染的,有關沿海設區的市級以上地方人民政府、海事管理機構根據應急處置的需要,可以征用有關單位或者個人的船舶和防治污染設施、設備、器材以及其他物資,有關單位和個人應當予以配合。

被征用的船舶和防治污染設施、設備、器材以及其他物資使用完畢或者應急處置工作結束,應當及時返還。船舶和防治污染設施、設備、器材以及其他物資被征用或者征用后毀損、滅失的,應當給予補償。

第四十二條發生船舶污染事故,海事管理機構可以采取清除、打撈、拖航、引航、過駁等必要措施,減輕污染損害。相關費用由造成海洋環境污染的船舶、有關作業單位承擔。

需要承擔前款規定費用的船舶,應當在開航前繳清相關費用或者提供相應的財務擔保。

第四十三條處置船舶污染事故使用的消油劑,應當符合國家有關標準。

海事管理機構應當及時將符合國家有關標準的消油劑名錄向社會公布。

船舶、有關單位使用消油劑處置船舶污染事故的,應當依照《中華人民共和國海洋環境保護法》有關規定執行。

第六章船舶污染事故調查處理

第四十四條船舶污染事故的調查處理依照下列規定進行:

(一)特別重大船舶污染事故由國務院或者國務院授權國務院交通運輸主管部門等部門組織事故調查處理;

(二)重大船舶污染事故由國家海事管理機構組織事故調查處理;

(三)較大船舶污染事故和一般船舶污染事故由事故發生地的海事管理機構組織事故調查處理。

船舶污染事故給漁業造成損害的,應當吸收漁業主管部門參與調查處理;給軍事港口水域造成損害的,應當吸收軍隊有關主管部門參與調查處理。

第四十五條發生船舶污染事故,組織事故調查處理的機關或者海事管理機構應當及時、客觀、公正地開展事故調查,勘驗事故現場,檢查相關船舶,詢問相關人員,收集證據,查明事故原因。

第四十六條組織事故調查處理的機關或者海事管理機構根據事故調查處理的需要,可以暫扣相應的證書、文書、資料;必要時,可以禁止船舶駛離港口或者責令停航、改航、停止作業直至暫扣船舶。

第四十七條事故調查處理需要委托有關機構進行技術鑒定或者檢驗、檢測的,應當委托國務院交通運輸主管部門認定的機構進行。

第四十八條組織事故調查處理的機關或者海事管理機構開展事故調查時,船舶污染事故的當事人和其他有關人員應當如實反映情況和提供資料,不得偽造、隱匿、毀滅證據或者以其他方式妨礙調查取證。

第四十九條組織事故調查處理的機關或者海事管理機構應當自事故調查結束之日起20個工作日內制作事故認定書,并送達當事人。

事故認定書應當載明事故基本情況、事故原因和事故責任。

第七章船舶污染事故損害賠償

第五十條造成海洋環境污染損害的責任者,應當排除危害,并賠償損失;完全由于第三者的故意或者過失,造成海洋環境污染損害的,由第三者排除危害,并承擔賠償責任。

第五十一條完全屬于下列情形之一,經過及時采取合理措施,仍然不能避免對海洋環境造成污染損害的,免予承擔責任:

(一)戰爭;

(二)不可抗拒的自然災害;

(三)負責燈塔或者其他助航設備的主管部門,在執行職責時的疏忽,或者其他過失行為。

第五十二條船舶污染事故的賠償限額依照《中華人民共和國海商法》關于海事賠償責任限制的規定執行。但是,船舶載運的散裝持久性油類物質造成中華人民共和國管轄海域污染的,賠償限額依照中華人民共和國締結或者參加的有關國際條約的規定執行。

前款所稱持久性油類物質,是指任何持久性烴類礦物油。

第五十三條在中華人民共和國管轄海域內航行的船舶,其所有人應當按照國務院交通運輸主管部門的規定,投保船舶油污損害民事責任保險或者取得相應的財務擔保。但是,1000總噸以下載運非油類物質的船舶除外。

船舶所有人投保船舶油污損害民事責任保險或者取得的財務擔保的額度應當不低于《中華人民共和國海商法》、中華人民共和國締結或者參加的有關國際條約規定的油污賠償限額。

承擔船舶油污損害民事責任保險的商業性保險機構和互保險機構,由國家海事管理機構征求國務院保險監督管理機構意見后確定并公布。

第五十四條已依照本條例第五十三條的規定投保船舶油污損害民事責任保險或者取得財務擔保的中國籍船舶,其所有人應當持船舶國籍證書、船舶油污損害民事責任保險合同或者財務擔保證明,向船籍港的海事管理機構申請辦理船舶油污損害民事責任保險證書或者財務保證證書。

第五十五條發生船舶油污事故,國家組織有關單位進行應急處置、清除污染所發生的必要費用,應當在船舶油污損害賠償中優先受償。

第五十六條在中華人民共和國管轄水域接收海上運輸的持久性油類物質貨物的貨物所有人或者人應當繳納船舶油污損害賠償基金。

船舶油污損害賠償基金征收、使用和管理的具體辦法由國務院財政部門會同國務院交通運輸主管部門制定。

國家設立船舶油污損害賠償基金管理委員會,負責處理船舶油污損害賠償基金的賠償等事務。船舶油污損害賠償基金管理委員會由有關行政機關和繳納船舶油污損害賠償基金的主要貨主組成。

第五十七條對船舶污染事故損害賠償的爭議,當事人可以請求海事管理機構調解,也可以向仲裁機構申請仲裁或者向人民法院提起民事訴訟。

第八章法律責任

第五十八條船舶、有關作業單位違反本條例規定的,海事管理機構應當責令改正;拒不改正的,海事管理機構可以責令停止作業、強制卸載,禁止船舶進出港口、靠泊、過境停留,或者責令停航、改航、離境、駛向指定地點。

第五十九條違反本條例的規定,船舶的結構不符合國家有關防治船舶污染海洋環境的技術規范或者有關國際條約要求的,由海事管理機構處10萬元以上30萬元以下的罰款。

第六十條違反本條例的規定,有下列情形之一的,由海事管理機構依照《中華人民共和國海洋環境保護法》有關規定予以處罰:

(一)船舶未取得并隨船攜帶防治船舶污染海洋環境的證書、文書的;

(二)船舶、港口、碼頭、裝卸站未配備防治污染設備、器材的;

(三)船舶向海域排放本條例禁止排放的污染物的;

(四)船舶未如實記錄污染物處置情況的;

(五)船舶超過標準向海域排放污染物的;

(六)從事船舶水上拆解作業,造成海洋環境污染損害的。

第六十一條違反本條例的規定,船舶未按照規定在船舶上留存船舶污染物處置記錄,或者船舶污染物處置記錄與船舶運行過程中產生的污染物數量不符合的,由海事管理機構處2萬元以上10萬元以下的罰款。

第六十二條違反本條例的規定,船舶污染物接收單位未經海事管理機構批準,擅自從事船舶垃圾、殘油、含油污水、含有毒有害物質污水接收作業的,由海事管理機構處1萬元以上5萬元以下的罰款;造成海洋環境污染的,處5萬元以上25萬元以下的罰款。

第六十三條違反本條例的規定,船舶未按照規定辦理污染物接收證明,或者船舶污染物接收單位未按照規定將船舶污染物的接收和處理情況報海事管理機構備案的,由海事管理機構處2萬元以下的罰款。

第六十四條違反本條例的規定,有下列情形之一的,由海事管理機構處2000元以上1萬元以下的罰款:

(一)船舶未按照規定保存污染物接收證明的;

(二)船舶燃油供給單位未如實填寫燃油供受單證的;

(三)船舶燃油供給單位未按照規定向船舶提供燃油供受單證和燃油樣品的;

(四)船舶和船舶燃油供給單位未按照規定保存燃油供受單證和燃油樣品的。

第六十五條違反本條例的規定,有下列情形之一的,由海事管理機構處2萬元以上10萬元以下的罰款:

(一)載運污染危害性貨物的船舶不符合污染危害性貨物適載要求的;

(二)載運污染危害性貨物的船舶未在具有相應安全裝卸和污染物處理能力的碼頭、裝卸站進行裝卸作業的;

(三)貨物所有人或者人未按照規定對污染危害性不明的貨物進行危害性評估的。

第六十六條違反本條例的規定,未經海事管理機構批準,船舶載運污染危害性貨物進出港口、過境停留、進行裝卸或者過駁作業的,由海事管理機構處1萬元以上5萬元以下的罰款。

第六十七條違反本條例的規定,有下列情形之一的,由海事管理機構處2萬元以上10萬元以下的罰款:

(一)船舶發生事故沉沒,船舶所有人或者經營人未及時向海事管理機構報告船舶燃油、污染危害性貨物以及其他污染物的性質、數量、種類、裝載位置等情況的;

(二)船舶發生事故沉沒,船舶所有人或者經營人未及時采取措施清除船舶燃油、污染危害性貨物以及其他污染物的。

第六十八條違反本條例的規定,有下列情形之一的,由海事管理機構處1萬元以上5萬元以下的罰款:

(一)載運散裝液體污染危害性貨物的船舶和1萬總噸以上的其他船舶,其經營人未按照規定簽訂污染清除作業協議的;

(二)未取得污染清除作業資質的單位擅自簽訂污染清除作業協議并從事污染清除作業的。

第六十九條違反本條例的規定,發生船舶污染事故,船舶、有關作業單位未立即啟動應急預案的,對船舶、有關作業單位,由海事管理機構處2萬元以上10萬元以下的罰款;對直接負責的主管人員和其他直接責任人員,由海事管理機構處1萬元以上2萬元以下的罰款。直接負責的主管人員和其他直接責任人員屬于船員的,并處給予暫扣適任證書或者其他有關證件1個月至3個月的處罰。

第七十條違反本條例的規定,發生船舶污染事故,船舶、有關作業單位遲報、漏報事故的,對船舶、有關作業單位,由海事管理機構處5萬元以上25萬元以下的罰款;對直接負責的主管人員和其他直接責任人員,由海事管理機構處1萬元以上5萬元以下的罰款。直接負責的主管人員和其他直接責任人員屬于船員的,并處給予暫扣適任證書或者其他有關證件3個月至6個月的處罰。瞞報、謊報事故的,對船舶、有關作業單位,由海事管理機構處25萬元以上50萬元以下的罰款;對直接負責的主管人員和其他直接責任人員,由海事管理機構處5萬元以上10萬元以下的罰款。直接負責的主管人員和其他直接責任人員屬于船員的,并處給予吊銷適任證書或者其他有關證件的處罰。

第七十一條違反本條例的規定,未經海事管理機構批準使用消油劑的,由海事管理機構對船舶或者使用單位處1萬元以上5萬元以下的罰款。

第七十二條違反本條例的規定,船舶污染事故的當事人和其他有關人員,未如實向組織事故調查處理的機關或者海事管理機構反映情況和提供資料,偽造、隱匿、毀滅證據或者以其他方式妨礙調查取證的,由海事管理機構處1萬元以上5萬元以下的罰款。

第七十三條違反本條例的規定,船舶所有人有下列情形之一的,由海事管理機構責令改正,可以處5萬元以下的罰款;拒不改正的,處5萬元以上25萬元以下的罰款:

(一)在中華人民共和國管轄海域內航行的船舶,其所有人未按照規定投保船舶油污損害民事責任保險或者取得相應的財務擔保的;

(二)船舶所有人投保船舶油污損害民事責任保險或者取得的財務擔保的額度低于《中華人民共和國海商法》、中華人民共和國締結或者參加的有關國際條約規定的油污賠償限額的。

第七十四條違反本條例的規定,在中華人民共和國管轄水域接收海上運輸的持久性油類物質貨物的貨物所有人或者人,未按照規定繳納船舶油污損害賠償基金的,由海事管理機構責令改正;拒不改正的,可以停止其接收的持久性油類物質貨物在中華人民共和國管轄水域進行裝卸、過駁作業。

貨物所有人或者人逾期未繳納船舶油污損害賠償基金的,應當自應繳之日起按日加繳未繳額的萬分之五的滯納金。

第九章附則

第七十五條中華人民共和國締結或者參加的國際條約對防治船舶及其有關作業活動污染海洋環境有規定的,適用國際條約的規定。但是,中華人民共和國聲明保留的條款除外。

第七十六條縣級以上人民政府漁業主管部門負責漁港水域內非軍事船舶和漁港水域外漁業船舶污染海洋環境的監督管理,負責保護漁業水域生態環境工作,負責調查處理《中華人民共和國海洋環境保護法》第五條第四款規定的漁業污染事故。

第七十七條軍隊環境保護部門負責軍事船舶污染海洋環境的監督管理及污染事故的調查處理。

第七十八條本條例自2010年3月1日起施行。1983年12月29日國務院的《中華人民共和國防止船舶污染海域管理條例》同時廢止。

篇4

在過去，關于環境污染，提到最多的就是室外的大氣污染。現經過我們的調研及很多資料顯示，室內空氣污染程度不能忽視。每年室內環境污染造成的經濟損失逐年增加，在建筑物中有害于健康的室內污染物，已經引起全球性的人口發病率和死亡率的增加。昆明學院《裝修家庭室內環境檢測狀況調查》的項目組，結合城鄉建設與工程學院目前所擁有的室內環境檢測設備，在經過一年的實際調研工作中，對“室內環境檢測相關性及發展的前瞻性”進行了研究。

1 與一般的環境污染相比，室內環境污染具有其獨特性

一、接觸時間長，影響范圍大

人類生活離不開建筑，建筑已經成為人們生活中衣食住行不可缺少的基本需求。人們學習、工作、生活、娛樂等活動在室內度過的時間占一生中的80%以上，人們無形中長時間、大幅度的接觸著室內環境，一旦遭到污染，其受到污染的時間之長，影響范圍之廣是可想而知的，人們被危害程度就很嚴重。

二、影響的漸進性和隱蔽性

在形容室內環境污染的特征時，常用的詞組是“無形的殺手”、“悄然而至”、“不易覺察”、“芳香殺手”……，這是因為室內環境污染物相對而言一般濃度都比較低，其揮發的過程具有持續性，甚至是無色無味。室內環境污染一旦形成，對人體的傷害，有別于車禍、斗毆而造成的傷害。室內環境污染物在人們正常的生活作息方式下，無聲無息的潛入身體。在經過一定的潛伏時間周期，少則三年，多則八年、十年、十五年以上，才能呈現出傷害的結果。[1]

3、污染物的多樣性

室內污染物的種類可以說成千上萬，到目前為止，已經發現的污染物就有3000多種。按照室內空氣污染的類型劃分有：物理性污染、化學性污染和生物性污染。物理污染是指由物理因素引起的環境污染，如：放射性輻射、電磁輻射、噪聲、光污染等，化學污染主要有：甲醛、苯、氡、氨、人造礦物纖維、石棉、氧化氮、二氧化碳、一氧化碳及總揮發性有機化合物，主要來源于室內裝飾裝修及家具所使用的材料。生物污染指發霉的氣味、腐爛、細菌滋生等的污染，溫度、濕度、透氣等周圍環境條件一旦發生變化，就會引起很大一部分材料的發霉、發出臭氣以及材料邊角的腐爛滋生細菌。這些多種多樣的有害污染物有可能集中在建筑物內產生“疊加效應”，它們相互作用危害著人們的身體。[2]

2 室內環境污染的危害性

室內環境污染的危害性主要體現在建筑裝飾材料室內裝修污染，不良的室內環境容易危害人們健康問題，主要表現有以下幾種：

一、甲醛，具有持續釋放的特性，時間達3年到15年之久，存在于常用裝飾材料中，長期接觸低劑量甲醛可以引起慢性呼吸道疾病、引起新生兒體質降低、染色體異常，甚至引起鼻咽癌。此外，甲醛還會使孕婦所懷胎兒致畸，對人們身體致癌。

二、 苯（C6H6），在涂料、膠粘劑和防水材料的溶劑或稀釋劑中存在。常接觸，皮膚可因脫脂而變干燥，脫屑，有的出現過敏性濕疹；長期吸入苯能導致再生障礙性貧血；可導致胎兒的先天性缺陷，是危害人體健康的長期隱患。

三、 氨（NH3），建筑施工中為了增強混凝土的抗凍性促使其凝固，室內裝飾材料中的添加劑和增白劑中也含有氨。長期接觸過量氨氣，可能出現皮膚色素沉積或手指潰瘍癥狀；短期內吸入大量氨氣，會出現流淚、咽痛、咳嗽、胸悶，并伴有頭暈、惡心、乏力等，嚴重者可發生肺水腫，同時可能發生呼吸道刺激癥狀。

四、（TVOC）包括苯、甲苯、對二甲苯、鄰二甲苯、間二甲苯、苯乙烯、乙苯、十一烷，存在于各種涂料、粘和劑及各種人造材料等。引起機體免疫系統水平失調，影響中樞神經系統功能，出現頭暈、頭痛、嗜睡、無力、胸悶等自覺癥狀，還可影響消化系統，出現食欲不振、惡心等，嚴重時甚至可損傷肝臟和造血系統，出現變態反應等。

五、氡（Ra）是一種放射性氣體，存在于房基土壤中，建筑材料（磚、瓦、水泥、砂、花崗巖、大理石、石膏、煤矸石磚、粉煤灰制品），供水及用于取暖和廚房設備的天然氣中。氡對人體的輻射傷害占人體所受到的全部環境輻射中的55%以上，對人體健康威脅極大，導致癌癥、血液病、心血管病等的發生，其發病潛伏期大多都在15年以上。氡已被國際癌癥研究機構（IARC）列入室內重要致癌物質，美國環保局也將氡列為最危險的致癌因子。[3]

上述的污染物都是裝修材料中很常見的，不同的污染物同時作用在人體上，會發生很復雜的協同、疊加作用，危害后果是嚴重的。

3 室內環境檢測的相關性

室內環境檢測的相關性，就是指和室內環境檢測相關聯的主體和客體，和室內環境檢測具有關聯關系的主體有：國家、家庭業主（社會公民和民眾）、企業實體和單位；和室內環境檢測具有關聯關系的客體有：裝飾裝修公司、建材生產供應商、家具生產供應商等。

國家政府從關心人民健康出發，先后了一系列法律和技術規范，要求新建、擴建和改建民營建筑的室內環境質量必須到達相應的標準。把關乎民生，迫在眉睫的熱點、焦點問題放在首要解決。

家庭業主（社會公民和民眾）是房屋的受眾者，室內環境的主導者。家和工作場所，是最重要的室內環境之一。在追求個性裝飾的同時，面對室內環境的裝修污染，人們開始關注身邊的室內環境，尋找塑造良好的室內空氣品質的裝修方式。

裝飾裝修公司是在現代化快速發展的今天，建筑業成為了拉動國民經濟快速增長的重要力量。房屋建造每天都在進行，購房的熱潮一直持續上漲。從中帶動了相關行業室內裝飾裝修的長足發展。在原來迎合客戶追求建筑“新、奇、美”奢華裝修的潮流中，逐漸回歸到了綠色、健康、環保、低碳的裝修理念上，

建材生產供應商是利用所生產和銷售的建筑材料，在建筑裝飾裝修的活動中，大量的建筑裝飾裝修材料走進了室內環境中。而這些材料中的有害物正是日后室內環境空氣污染的最主要的來源之一，其建材生產供應商也就成為室內環境污染控制把關的重要環節和對象。

從以上室內環境檢測的相關性分析中，可以看出室內環境檢測已經與我們的生活息息相關，涉及到的范圍和對象也是很廣的。從房屋擁有權的業主，房地產的相關運營，室內裝飾裝修材料的廠商，再到裝飾裝修行業。其污染范圍及其源頭追蹤，都是相互鏈接、相互關聯的。這也使室內環境檢測的工作，在對其污染源頭、產生的因果關系、涉及的范圍進行檢測、治理時囊括了各個相關的領域。

4 室內環境檢測發展的前瞻性

隨著人們生活水平的不斷提高，由建筑、家裝、家具帶來的室內環境污染問題越來越嚴重。從20世紀90年代末，以裝飾裝修為主要污染源的室內環境污染事例在逐年上升。室內環境污染十大典型案件中的第一例由于室內空氣污染引發的裝飾工程質量的訴訟案例是，1998年陳先生購買北京昌平區某別墅小區的一套住宅，請北京某裝飾公司進行裝修。竣工入住后，陳先生感覺室內空氣刺鼻，致人咽痛咳嗽，辣眼流淚，喉頭不適，經醫院檢查，查出竟是“喉狀瘤”，并在協和醫院進行了手術。這時陳先生委托室內環境檢驗部門進行了實地檢測，發現室內的刺鼻氣味乃是裝修材料所揮發出的游離甲醛所致，室內空氣中甲醛濃度平均超過當時的國家衛生標準25倍！2001年12月30日，北京市第一中級人民法院對陳先生室內環境甲醛污染案做出終審判決，判被告裝飾公司賠償原告拆除損失費，檢測費，醫療補償費，房租費共計89000元，并在10日內清除污染的裝飾材料[3]。在這一裝飾工程污染的訴訟案例中可以看出，室內環境檢測機構出具的檢測報告，在維護消費者權益，保護廣大民眾的身體健康方面起到關鍵的作用。[4]

2001年建設部了《民用建筑工程室內環境污染控制規范》，國家對由于建筑、裝飾和家具造成的室內環境污染問題進行了嚴格的控制和治理，制定了嚴格的控制標準完善了室內環境行業管理規范，保護了消費者的室內環境權益。各種各樣的室內環境檢測及治理機構大批涌現，室內環境檢測很快形成一個朝陽行業，蒸蒸日上。消費者的關注，國家的重視，潛移默化中將室內檢測這個行業推到了新興之路，讓其得到了快速發展。

調研后的統計結果顯示出家庭業主、裝飾公司、建材供應商等和室內環境檢測相關聯的群體，對室內環境檢測是積極熱情的，我們對室內環境檢測的市場有一個良好的評估結果。隨著人們在室內環境裝修中綠色、健康、環保、低碳的理念不斷回歸，室內環境檢測的發展是很有前景的。人們對室內環境的關注，已經從過去的事前麻痹、事中發現、事后被動治理，改變為事前關注消除隱患、事中主動監測治理，最大限度的降低室內環境的污染危害。體現室內環境檢測發展在房屋室內裝修前期的檢測、防范、治理是必要的，也就是本文所分析的室內環境檢測應該具有的前瞻性。

參考文獻

[1] [美]比阿特麗斯.特魯姆.亨特.《空氣與健康》[X].北京：中國環境出版社.2011

[2]曾捷.《綠色建筑》[TU].北京：中國建筑工業出版社.2010：21

[3]高軍林.《建筑裝飾材料》[TU].北京：北京大學出版社.2009：摘要、5

[4]趙卿全.《健康源自空氣質量》[X].北京：中國社會出版社.2010：8、14、18、19、27、30

作者簡介

篇5

一.用語音描述情境

教師利用帶有情感的語言，渲染氣氛。誘導啟發學生。讓課本中的人物或事物復活?；蛘咔榫吵霈F時，教師伴以形象，動情的語言描繪，從而激發學生的形象，使學生如身臨其境，倍受感動。如：我在講《依法保護人類共有的家園》一課時，為了讓學生認識到環境污染的危害性，我舉了一個西北某地因環境污染，致使許多人患上癌癥的事例，并描述村中大片植物中毒的狀態。讓同學們在具體的背景中感受到環境污染的危害性。

二、用音樂渲染情感

音樂對人的振奮，感染力自不必說，它還可以以自身特有的旋律。節奏，把學生帶到特有的情景中去，喚起學生情感的共鳴，拓展學生的想象空間，吸引學生的注意力，給學生以美的感受，從而達到“寓教于樂”。例如，放一首熱愛祖國的歌曲，會激起學生的愛國情操。再放一首校園歌曲，會是學生覺得校園的美好與幸福。從而更喜歡自己的校園。然后在教育學生保護校園的一草一木的時候就簡單容易的多了。

三、利用圖畫再現情景

利用圖畫把課文的內容形象化，使學生感知豐富，記憶加強，為思維提供豐富的想象支柱。如在講《熱愛祖國》一課時，為讓學生認識到愛國光榮，賣國可恥。設計一幅岳飛受人尊重的圖畫，和一幅秦檜受萬人唾罵的圖畫，構成對比。這樣，讓學生在直觀中明白：愛國者，千古流芳；賣國者，遺臭萬年。從而激發起學生的愛國情操和民族意識。

篇6

由于在船載?；吠话l事故應急中，缺少科學的事故分級方法，不能快速準確的識別災情類別和級別，導致應急級別和處置方案出現偏差，資源配置不當，從而延誤救援時機。所以，亟需建立一套船載?；吠话l事故等級劃分標準，為啟動相應級別的船載危化品事故應急預案提供支持；為相關主管部門對船載危化品突發事故應急指揮決策提供技術支持。

目前，與船載危化品突發事故等級的法規預案有《危險化學品事故災難應急預案》、《國家突發環境事件應急預案》、《國家海上搜救應急預案》、《水路交通突發事件應急預案》、《防治船舶污染海洋環境管理條例》(簡稱《防污條例》)等，這些預案在劃分事故危害等級時，在死亡人數等指標上高度一致，并且考慮到了已經死亡人數和危及生命人數，而在經濟損失等指標上，各預案略有差異，除此之外，各個預案各有一些體現各自領域特點的指標，但是尚沒有一套能夠體現船載危化品突發事故特點的事故等級劃分標準。

為此本文根據船載?；吠话l事故的特點，從各種船載?；吠话l事故可能造成的危害后果出發，選取船載危化品突發事故等級劃分指標。

船載?；吠话l事故的相關定義

1、船載危化品

本文中的船載?；分饕獮榇d散裝液體化學品，具體范疇為《國際裝載散裝危險化學品船舶構造和設備規則》(IBC規則)第17章所列散裝液體化學品。

2、船載危化品突發事故

參考相關預案中對“事故”的定義，本文對“船載危化品突發事故”的定義如下：載運危險化學品的船舶在水上航行、停泊或裝卸作業過程中，所載運的危險化學品發生火災、爆炸、泄漏等，造成人員傷亡、財產損失和環境污染的事故。

3、船載危化品突發事故的類型

參考現有預案與研究成果，根據船載?；返囊兹?、易爆、有毒等危險特性，從船載?；吠话l事故的事故后果(人員傷亡、環境污染等)出發，本文將船載?；吠话l事故分為火災事故、爆炸事故、中毒事故、污染事故、其他事故(腐蝕、灼傷等)。

船載?；吠话l事故等級劃分的原則與方法

1、等級劃分的原則

考慮到船載?；吠话l事故造成的危害種類多、涉及的應急部門多、關系的現有預案多，所以，其等級劃分標準體系的構建應遵循以下原則。

(1)劃分方法與指標要與現有預案體系一致。

(2)指標選取上，在傷亡人數等共性指標上要保持一致，并添加船載危化品突發事故的特殊指標。

(3)要能夠體現?；沸再|的多樣性，例如在環境污染方面，要體現出危化品性質相對于油品的多樣性。

2、等級劃分方法

現有的預案體系對事故等級劃分時，同時使用傷亡人數、經濟損失等多個指標，指標間為“或”的關系，即任一指標達到某事故等級，則此事故就被定為該等級，本文對船載?；吠话l事故危害等級劃分也采用這種方法。

船載?；吠话l事故等級劃分指標的選取

本文對船載?；吠话l事故等級進行劃分的目的是在船載?；吠话l事故發生時或應急行動開展初期，為啟動相應級別的船載?；吠话l事故應急預案提供支持。因此，需要對事故等級進行劃分的時機是在事故已經發生，且事故可能進一步持續造成更大的危害時，此時事故造成的危害后果尚無法全部確定。所以，事故危害包括已經確定的事故危害和根據事故態勢預測可能造成的事故危害。

事故危害后果主要包括人命傷亡、財產損失和環境污染三個方面，所以，本文對船載?；吠话l事故等級的劃分主要從這三個方面進行考量，從而分解出船載?；吠话l事故等級劃分的相關因素，詳見圖1。

按照人員傷亡、財產損失、環境污染等事故危害后果種類，對指標進行優化后形成船載?；吠话l事故等級劃分指標體系，見表1。

關鍵指標的分級研究

在以上事故等級指標中，指標A～D的分級標準可保持與現有預案體系一致，指標E可參考《國家海上搜救應急預案》進行分級，指標F可參考《國家突發環境事件應急預案》進行分級。而指標G“敏感資源污染”和指標H“水體污染”則屬于船載危化品突發事故等級劃分的特有指標，需要根據船載危化品突發事故的特點確定分級標準。

1、指標G“敏感資源污染”

該指標指污染事故中受到污染的重要敏感資源情況，包括自然保護區、旅游度假區等，其包括已經受到污染的敏感資源和根據預測即將受到污染的敏感資源。

交通運輸部海事局的《船舶污染海洋環境風險評價技術規范(試行)》中建立了《敏感資源的敏感值表》，其根據環境敏感資源的不同種類分為5個級別，分別賦予0～4的不同的敏感值。本文根據受到污染的敏感資源的敏感值之和將事故分為四級：6以上、4以上、2以上、2以下，對應事故等級為I級、II級、III級、IV級。

2、指標H“水體污染”

篇7

0.前言

由于城市人口密集程度不斷增多，生產活動持續加劇，城市大氣污染日漸嚴重，城市面臨著更大的環境壓力。當前城市大氣問題已經成為一個不可逃避的問題，并成為各級政府社會管理的首要任務。因此，保護大氣環境，特別是保護大氣環境問題，降低城市環境污染，促進城市經濟和環境和諧發展，是政府面臨的重中之重的任務。

1.城市大氣污染的危害性和現狀剖析

1.1城市大氣污染危害性的具體表現

城市大氣污染既有微觀污染和宏觀污染之分。微觀污染是指城市居民住房內和住宅環境的大氣污染給城市居民帶來的危害。例如：家具材料和室內裝飾材料散發出的甲醛、酚、乙烯等有害性氣體，對城市居民居住的小氣候產生環境污染，甚至造成人員傷亡。宏觀污染是指整體城市大氣污染對城市氣候的危害。城市大氣污染直接影響著城市的氣壓分布和大氣的穩定度。例如：近些年來，由于城市大氣環境污染造成的酸雨、酸霧以及城市頻發的暴雨等現象。

1.2我國城市大氣污染現狀剖析

據2011年中國環境狀況公報顯示，我國空氣質量達到國家一級標準的城市僅為3.1%，二級標準的為85.9%，三級以及劣三級標準的城市為11%。吸入顆粒物年均濃度打到或優于二級標準的城市占90.8%。劣于三級標準的城市為1.2%。污染較嚴重的主要分布在、重慶市、云南省等省份。在全國113個環保重點城市中，環境空氣質量達標的城市比例為84.1%。與前幾年相比較，均得到了較大的改善，整體上逐年好轉。但是，由于人們環境保護意識淺薄，能源結構單一，目前的環境質量還很難滿足經濟的發展，城市環境質量依然很脆弱，局部地區環境污染非常嚴重。

由空氣質量可知，我國空氣質量與國際標準還存在著非常大的差距。隨著我國城市化步伐的加快，城市人口將進一步密集，城市污染將更加嚴重。

2.治理城市大氣污染的途徑

隨著城市大氣污染越來越嚴重，甚至有惡化的可能性，治理大氣污染已成為人們共同關注的問題。在此，我們可以從以下途徑來治理大氣污染：

2.1通過法律手段治理大氣污染

由于法律具有規范性、穩定性、強制性和指導性，所以在環境管理中是一種重要的手段。為了能夠更好地治理大氣環境污染，我國先后頒布了一系列的法律和標準，為城市大氣環境管理與防治提供了重要的法律手段。例如：《中華人民共和國大氣防治法》、《大氣污染物綜合排放標準》、《汽車尾氣排放標準》、《工業鍋爐煙塵排放標準》、《環境空氣質量標準》等等。目前我國城市大氣污染日益嚴重，因此要采用法律措施來治理。

2.2通過完善管理體制機制治理大氣污染

治理大氣污染是一項系統的工程，應該協調各有關部門，動員全社會的力量來完成這項巨大的工程。第一，環保部門應統一監督，嚴格管理和治理；第二，建設部分要加強基礎設施的規劃和建設，提升城市綜合治污能力和水平；第三，發改委等相關部門做好項目規劃和審批工作，切實抓好大氣環境污染治理工作?？偠灾?，各部門要相互協助，齊抓共管，努力做好大氣環境治理工作。

2.3通過科技進步淘汰落后工藝和產能治理大氣污染

防治工業廢氣污染，淘汰落后的工藝和設備，采用新工藝和清潔能源，最大幅度的減少能源和能源浪費。從根源上減少污染物的產生和排放，減少不必要的資金投入。禁止在擴建、改建、新建中使用落后的生產工藝和設備，對超過年限的生產工藝和設備進行取締。要進一步加強大氣污染防治技術的應用和推廣，采用大氣污染紡織的使用新能源、新技術、新材料。改良人們能源消費結構，提高使用液化氣、電力以及燃氣等清潔能源的消費比例。

2.4通過教育手段治理大氣污染

在我國傳統的粗放型經濟中，只看重經濟發展，而忽略了環保問題。絕大數企業部門在組織生產中，只從發展經濟觀點出發，不考慮對環境的影響，有的甚至以犧牲環境為代價來謀取經濟的發展，從而，在一定程度上對城市生活環境造成了破壞。然而，大氣環境作為人類賴以生存的不可再生資源，一旦遭到破壞將付出血與淚的代價。令人遺憾的是，在現實生活中，長期以來這種觀念并沒有被完全的理解和認識。因此，我國應當從教育出發，借助教育推廣環保知識，增強市民的環保意識，改善城市環境質量。

2.5通過經濟手段治理大氣污染

借助經濟手段治理環境即是依照經濟規律的客觀條件，合理利用信貸、利潤、價格、稅收等經濟杠桿的作用，來治理環境問題。對凡是造成污染的企業，都必須承擔污染治理的責任，對違規的企業進行處罰，收取污染治理費。事實上，人們認為環境資源是無價的，取之不盡、用之不完的，造成人們對大氣資源的有限性和稀缺性認識欠缺，這也是環境問題日漸嚴重的經濟根源。從目前我國城市大氣污染的現狀和企業實狀來看，借助財政、金融、稅收等經濟手段來幫持環保產業和無害企業是非常有力的。

3.科學規劃城市，建設生態環保家園

3.1科學規劃城市建設發展

關于城市的建設，首先，嚴格控制大城市的規模；其次，合理規劃城市工業布局，充分利用地理環境、大氣風向等自然因素。

3.2建設生態城市

植樹造林對治理大氣污染有其重要的作用。第一，建設森林城市，提高植被覆蓋面積；第二，建設生態居民區，打造綠色家園。

4.結束語

城市大氣污染治理是一項長期的任務，改善城市大氣環境質量需要采取多種治理途徑，只有這樣才能綜合防治環境污染，建設和諧美好的城市家園。

【參考文獻】

[1]向敏，韓永翔，鄧祖琴.2007年我國城市大氣污染時空分布特征[J].環境監測管理與技術，2009，（3）.

篇8

目前，我國有很多學校，尤其是農村學?；瘜W實驗設備不完全，沒有完善的廢棄物處理設施。在化學實驗中產生的毒害物質會直接排放到下水道或者大氣中，既會造成環境污染又會損害師生的健康。初中化學相比較于高中、大學來說，雖然實驗規模比較小，但是產生的危害卻不容小覷?，F在，人們逐漸認識到了環保的重要性，綠色觀念深入人心，也滲透到了化學實驗的理念中?，F在很多學校已經接受了綠色觀念，提倡進行綠色化學實驗。

一、初中化學實施綠色化學實驗的意義

化學的學習，實驗占據了很重要的地位。對化學實驗進行綠色改革是時代的必然要求。綠色化學實驗的實施有以下好處：

1.培養學生的社會責任感

中學生的價值觀和行為方式還沒有完全定型，在這段時間內對學生進行各種教育最為有效。綠色化學實驗需要每個學生都有環保理念，需要每個學生從實際行動上落實，能夠讓學生形成“環境保護、我們有責”的思想觀念，能夠培養學生的社會責任感。

2.降低了實驗的危險性和污染力

化學實驗的過程涉及藥品的選擇使用、實驗反應、危險排除、試驗后有害物質處理等多個步驟，發生事故的可能性比較大。另外，實驗過程中還會產生各種有害物質。進行綠色化學實驗能夠在最大程度上避免危害發生的可能性、最少量地產生有害物質，降低實驗的危害性和污染力。

3.符合新課標的要求

新課改要求化學教育要關注人類面臨的與化學相關的社會問題，并要培養學生的社會責任感。而應用了綠色觀念的化學實驗，正是出于對當前社會問題中環保、生態平衡與安全問題的考量。而且在進行綠色化學實驗的過程中，能夠培養學生的環保意識和主人翁的心態，增強了學生的社會責任感，這正符合新課標的要求。

二、實施綠色實驗的方法

1.培養學生的綠色化學意識

培養學生的綠色化學意識，首先要加大環保意識和安全意識的培養。尤其是初中生正處于思想認知水平急速發展的時期，培養他們的環保觀念、綠色化學意識對學生正確人生觀和價值觀的形成都有很重要的作用。如果學生沒有綠色化學意識，對實驗中的有害物質不經處理直接排放，不僅會危害師生健康、造成環境污染，還會逐漸地淡化環保意識，時日長久就會養成不良的實驗習慣進而影響到生活習慣。因此，在初中的化學實驗課上不能只注重化學知識的傳授，還要注意培養學生的環保意識以及主人翁精神。

2.控制實驗過程

化學實驗的過程中，產生的有害物質可能會擴散到空氣中。大多數的化學實驗室都沒有相應的處理設備。但是，在實驗的過程中，可以采用一些方法減少有害氣體的危害性。比如：在做燃燒條件的試驗時，我們可以用兩支試管代替薄銅片放入燒杯中，將紅磷和白磷分別放入兩支試管中，再給試管塞上連接有導管的橡皮塞，導管的口端連接上氣球，然后將它們置入有熱水的燒杯中。這種方法就將原本敞口式的實驗裝置改成了密封式，能夠減少有害物質的擴散。另外，在進行化學試驗時要控制好藥品的用量。

此外，還可以采用多媒體教學，有一些劇毒性物質的實驗過程可以使用多媒體技術演示。教師在化學實驗的過程中做好控制，時時注意環保與安全，學生在潛移默化中自然能形成良好的行為

習慣。

3.妥善處理實驗物質

不少化學實驗的生成物沒有什么危害，但是他們的反應物如果處理不好卻會產生環境污染。比如：在金屬活動的強弱性研究中，反應結束后會殘留有很多酸堿性物質，直接倒入下水道或者灑在地上會造成嚴重的腐蝕，所以最好能進行中和處理后再丟棄。另外，有一些實驗反應后的剩余物是可以回收再利用的，直接處理掉會造成不小的浪費，所以需要將之回收處理。

綠色觀念是化學實驗的新理念，在將來也會是化學實驗的主導理念。綠色觀念的應用對于學生素質的培養和環境保護都有很重要的意義，如果有更多的老師能將綠色觀念應用到實際教學

中，就有更多的學生將這種觀念應用到社會生活中，其意義非凡，其影響深遠。

篇9

在家庭生活中，廢袋妥善處理的占到43%，隨意的占到57%，問題很嚴重，我建議大家一定要吧廢袋處理好。

對滿地廢袋的感受習慣的占6%，說明很多人好沒有意識到廢袋的危害性。討厭的占22%，說明大家對環境的審美意識還是有的。無奈的占到50%，說明多數人對廢袋很討厭，但囿于人們的自私和丑陋的習慣，無法糾正這一惡習，或者說這是一個嚴重的社會問題，人們單靠一兩個人無力解決。擔憂的人占到22%，說明很多人擔心環境的污染。我們一定要想辦法主力號廢袋。

篇10

中圖分類號：TS207.51 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）41-0323-02

引言

在化學方面上，人們根據金屬的密度把金屬分為了重金屬和輕金屬兩大類別。并且，人們常把密度大于4.5克每立方厘米的金屬稱為重金屬。如金、銀、銅、鉛、鋅等45種金屬元素。在環境方面上，重金屬是指汞、鉛、鎘等生物毒性顯著的金屬元素。重金屬的環境污染來源于大自然中的水、大氣、固廢等等。據了解，重金屬有著傳播范圍廣、時間長、隱藏性高、難以降解的特點。由于重金屬的這些特點，使得生物的難以降解，并且長期累積在了食物鏈的最頂層。逐漸的被人類使用，也成為了傷害人類的殺手。

一、重金屬的危害

1.1、重金屬所表現出來的生物毒性特征

物質性質和物質含量，以及存在的物質形態這三大方面是重金屬所表現出來生物毒性特征強與弱的表現。就像六價鉻的毒性十分強勁，而三價鉻又是人類自身不可或缺的一個重要元素一樣。并且，這些生物的毒性特征隱藏性極高，不容易被人們發現。而這些危害及其污染因素，所表現的生物毒性特征主要是變態發育、畸形、中毒等等不足之處。

1.2、重金屬對環境的危害持續性永久性

重金屬的污染威力極大，是人們不可避免的，但是卻是人們可以提前預防或者及時進行防護措施的。因為，在人類生活的環境中，重金屬一旦污染了人們所在的環境，不僅不能過降解，還會隨著時間的增長，變換著重金屬危害、污染的濃度，并且重金屬污染、危害隨著時間的持續性永久性，還會擴大重金屬的危害、污染的范圍，甚至，重金屬危害、污染的范圍也會隨著時間的增長越擴越大。

1.3、大部分的重金屬的污染、危害具有不可降解性

大部分的重金屬在環境和人體，以及生物的食物鏈中都具有著不可降解性。這樣的重金屬的不可降解性，即使是隨著時間的推移，也很難被生物降解掉。反而，這些重金屬隨著時間的積累，重金屬的污染物危害性會一直蓄積累積在環境中、甚至人體自身中和生物的食物鏈頂層中。久而久之，隨著時間的變化，在生物的食物鏈頂層當中，重金屬因為難以被生物所分解掉，所以會一級一級向下流向食物鏈。這個時候，食物鏈的營養價值越高，人體蓄積積累的重金屬就會越來越多。而在人類身體的器官內，不可避免的，也會積累著重金屬。而伴隨著的，自然就是重金屬給人體帶來的傷害，只會是越來越多，而不會減少，這就是重金屬的不可降解性。

1.4 重金屬給農產品中農作物所帶來的危害

重金屬在農產品中農作物的土壤遷移內會給農產品中的農作物帶來污染，危害的影響。而農產品中，土壤和農作物的關系其實就是，首先是有污水灌溉了農田，然后再由重金屬進入土壤，最后再由農產品中農作物的根系從土壤中吸收重金屬。而在這一環節中，重金屬所帶來的危害和污染也直接損害、影響了農產品中農作物的自身條件，并且影響了農產品中農作物的發育，也危害、污染了農產品中農作物的生長環境。

二、重金屬的檢測技術概述

2.1、原子吸收法

根據專業人士的研究表明，被人們普遍認可的重金屬的檢測技術分析方法分別是原子吸收法、電感耦合等離子體法、紫外可分光光度法、原子熒光法、X熒光光譜、電感耦合等離子質譜法等等。而且，針對重金屬的檢測技術而言，國外國家，比如日本和歐盟國家采用了電感耦合等離子質譜法進行重金屬分析。但對我國國內用戶而言，這種重金屬的檢測技術分析法儀器成本較高。當然也有的國家采用了X熒光光譜分析，這個重金屬的檢測技術法的優點就是無損害檢測，這個重金屬的檢測分析法能夠直接的分析成品，但是所檢測出來的重復性和精度法都不如光譜法。據了解，現在國內比較多的人們仍舊采用著的是重金屬檢查技術方法的兩種，其中一種是電感耦合等離子體法，而另一種則是原子吸收法。

例如，上文所提的原子吸收法。如今，由于計算機技術和化學技術的發展和多種新型元器件的出現，使得重金屬的檢測技術中的原子吸收光譜儀的精密度和準確度以及自動化程度都大大的提升。而原子吸收法的優點則是簡化了操作程序，節約了分析時間，從而方便了人們的檢測技術。

2.2、電感耦合等離子體質譜法

質譜法給人們留下了極大深刻的印象，其溶液的檢出限大部份為ppt級，然而實際上的檢出限不可能優于實驗室的清潔條件。必須指出，而質譜法的ppt級檢出限是針對溶液中溶解物質很少的單純溶液而言的，如果涉及固體中濃度的檢出限，由于質譜法的耐鹽量較差的質譜法的檢出限的優點會變差多達50倍，一些普通的重金屬輕元素在質譜法中有嚴重的干擾，也將惡化其檢出限。然而，還有有專業人士又將治理重金屬污染的方法歸結成兩種檢測方法。這兩種檢測技術都是化學方法，在此，將列舉兩種方法進行論述。

以上的重金屬的兩種檢測技術的化學方法均能夠對農產品中農作物產生影響，保護農產品中農作物的生長環境，減少重金屬給農產品中農作物帶來的危害，減少甚至清除由重金屬所帶來的生物毒性。如果人們能夠利用以上兩種重金屬檢測技術的化學方法，達到了凈化土壤這一農產品中農作物的生長載體所產生的危害性和污染性。在現如今，人們對于土壤污染的防治與修復，使得了生物修復檢測的技術得到大家廣泛的推崇和使用。據了解，日本有家公司研制出了利用生物技術迅速凈化土壤復合污染的技木，即在污染的土壤中混入肥料和微量的無害酸，即可改善污染，從而使受到污染而失去活性的土壤恢復固有的呼吸作用。然后通過迅速消耗土壤中的氧而形？？利用生物方法凈化土壤這一農作物的生長載體中的復合污染，在現如今對于土壤污染防治與修復，生物修復技術得到廣泛的推崇。日本往原公司研制出利用生物技術迅速凈化土壤復合污染的技木，即在污染的土壤中混入肥料和微量的無害酸，從而使受到污染而失去活性的土壤恢復固有的呼吸作用。然后通過迅速消耗土壤中的氧而形成強烈的還原效應，達到治理污染修復農產品中農作物生長環境的目的。也由此產生了強烈的還原效應，達到了人們治理污染修復農產品中農作物的生長環境的目的。

三、農產品中鉛和鎘的快速檢測技術

農產品中的鉛和鎘的測定方法較多，上文中提到的方法均適用于這兩種元素的檢測，下面本文提出一種的檢測方法，即溶出伏安法，并通過實驗對該方法在農產品中鉛和鎘的連續檢測進行論述。

3.1、實驗材料與儀器

3.1.1材料。本次實驗中使用的主要材料為大米、小麥、玉米和大豆，分別編號為1，2，3，4號樣品。

3.1.2試劑。本次實驗中使用的主要試劑有以下幾種：過氧化氫、氫氧化鉀、氯化鈣、硝酸鎂、濃硝酸、氧化鎂、硫酸銅等，上述試劑均為分析純，緩沖溶液采用的是國外進口試劑，鉛和鎘的標準儲備液全部由中國標物中心提供。

3.1.3儀器。本次實驗中使用的主要儀器有以下幾類：分析天平、電熱鼓風干燥箱、電子萬用爐、箱式電阻爐、電爐溫度控制器、超聲波清洗器、可調移液器、重金屬測定儀等。

3.2、實驗設計

3.2.1繪制標準曲線。先向50ml的空白溶液當中加入不同濃度的標準溶液，通過儀器檢測到的電流值可獲得不同重金屬標準溶液與電流大小的關系，再以回歸分析法確定出被檢測試樣中重金屬的含量。

3.2.2精密度設計。分別取鉛和鎘標準溶液放于坩堝當中，將濃度調整為50ng/ml和30ng/ml，然后對溶液當中重金屬的濃度進行測定，為保證測定結果的精確度，可平行測定10次。

3.3、實驗方法

3.3.1試樣制備與前處理。將四種實驗材料全部粉碎之后，過80目篩子，以此來獲得所需的實驗樣品。然后稱取5g樣品放于100ml坩堝當中，分別加入7ml的過氧化氫和2ml的濃硝酸，浸泡10min左右，主要目的是讓樣品與溶液充分接觸、氧化；把浸泡好的試樣放于電爐上并以小火緩慢加熱，至無黃煙冒出后，加大火力使其碳化；將5g硝酸鎂溶于1-2ml蒸餾水當中，并將其加入到已經碳化的試樣中，加蓋以小火蒸發水分，至硝酸鎂呈熔融狀態時，可加大火力，待樣品灰化基本完全后，將坩堝放入馬弗爐，以550攝氏度的溫度碳化1h，直至灰化完全。

3.3.2確定測定條件。本次實驗采用富集時間為60s進行重金屬含量測定。

3.3.3樣品檢測。分別對原料當中的鉛和鎘的含量進行測定，具體步驟如下：將預先處理好的樣品用50ml水溶解于特定的檢測燒杯當中，然后加入適量的緩沖試劑；將燒杯置于超聲波清洗器當中進行振蕩，約10min左右，過濾；再以氫氧化鉀溶液和鹽酸對液進行調整，使其pH值約等于2；最后選擇合適的富集時間按照檢測鍵對樣品進行檢測。

3.4、實驗結果分析

樣品中鉛和鎘檢測標準曲線的繪制。鉛和鎘的檢測標準線性實驗結果如表1和表2所示。

由表1和表2中的數據結果可以清楚的看出，儀器經過校準之后，對不同測定值的檢測結果穩定性良好。

結束語

一直以來，重金屬作為工廠生產、企業生產的重要原料。隨著我國經濟迅速發展和生活水平的逐漸提高，重金屬內部所含有的用量和種類也越來越多了。而這樣的改變，給人們帶來了不可避免的影響和污染。其實單從重金屬而言，重金屬是沒有過錯的。重金屬的污染和危害主要來源于人們盲目的追求經濟的發展，這才讓重金屬逐漸走上了人類生活中無形殺手的道路。而如今，重金屬的污染日益劇增，人類都應該成為環境污染和危害中最主要的反思者，特別是工廠、企業這樣的管理人員，更應該反思自己的排污作為是否合理，甚至思考自己是否應該改善過去自己的作風。而人類也只有明確重金屬的所具有的污染、危害的根源，才能夠從根本上的改變人類每天所處的的生長環境，改變重金屬帶來的嚴重危害性、污染性，改變農產品中農作物的成長環境，改變重金屬所帶來的生物毒性特征。

參考文獻

[1] 陳冠寧，宋志峰，魏春雁，重金屬檢測技術研究進展及其在農產品檢測中的應用[J]；吉林農業科學，2012-12-25.