導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇航天航空技術(shù)專(zhuān)業(yè)，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

知名的計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)比較好的大學(xué)有清華大學(xué)、北京大學(xué)、北京航天航空大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、上海交通大學(xué)、浙江大學(xué)、南京大學(xué)、華中科技大學(xué)等。

清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系成立于1958年。經(jīng)過(guò)50多年的不懈努力，已發(fā)展成為我國(guó)計(jì)算機(jī)學(xué)科領(lǐng)域內(nèi)教學(xué)、科研綜合實(shí)力強(qiáng)的計(jì)算機(jī)系。1996年，計(jì)算機(jī)系在由國(guó)務(wù)院學(xué)位辦公室主持的全國(guó)計(jì)算機(jī)學(xué)科評(píng)估中排名第一，在國(guó)內(nèi)首批獲得按一級(jí)學(xué)科招收和培養(yǎng)研究生的資格。

1958年北京航天航空大學(xué)成立了“解算裝置教研室”，是我國(guó)最早創(chuàng)建計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)的高等院校之一。1975年建立“計(jì)算機(jī)軟件”專(zhuān)業(yè)，1978年正式成立北航計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程系。2002年9月經(jīng)學(xué)校批準(zhǔn)成立計(jì)算機(jī)學(xué)院。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)創(chuàng)建于1956年，是中國(guó)最早的計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)之一。在1985年，發(fā)展成為計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程系，并建立了計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)研究所。2000年，計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院成立。

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【頒獎(jiǎng)詞】如果你沒(méi)有離開(kāi)，依然會(huì)，帶吳鉤，巡萬(wàn)里關(guān)山。多希望你只是小憩，醉一下再挑燈看劍，夢(mèng)一回再吹角連營(yíng)。你聽(tīng)到了么?那戰(zhàn)機(jī)的呼嘯，沒(méi)有悲傷，是為你而奏響!

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DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.22.250

0 引言

就目前我國(guó)高科技發(fā)展水平來(lái)看，現(xiàn)代科技以及融入到生活中的各個(gè)方面，測(cè)繪技術(shù)作為高科技的一部分，越來(lái)越多的領(lǐng)域以及行業(yè)需要高新技術(shù)進(jìn)行發(fā)展支撐，更多的實(shí)踐型人才涌現(xiàn)，將測(cè)繪專(zhuān)業(yè)與儀器應(yīng)用于實(shí)際生活中。

1 測(cè)控技術(shù)的概述

（1）測(cè)控技術(shù)系統(tǒng)由五部分組成的綜合式測(cè)控系統(tǒng)，同時(shí)也是以計(jì)算機(jī)信息技術(shù)為技術(shù)核心的自動(dòng)化控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要內(nèi)容為對(duì)信息的測(cè)量和控制。控制器、程序控制設(shè)備、測(cè)控應(yīng)用軟件、測(cè)控總路線、測(cè)控接口部分以及被測(cè)控對(duì)象一起構(gòu)成了測(cè)控技術(shù)。測(cè)控技術(shù)系統(tǒng)對(duì)測(cè)控對(duì)象的選擇是根據(jù)不同的測(cè)控任務(wù)，測(cè)控任務(wù)的類(lèi)型按照難易程度可以劃分為基本類(lèi)型、標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)型以及閉環(huán)控制型。其中基本型的測(cè)控系統(tǒng)主要由傳感器、數(shù)據(jù)采集卡、信號(hào)調(diào)理器以及計(jì)算機(jī)組成，測(cè)控系統(tǒng)主要功能是通過(guò)對(duì)多個(gè)點(diǎn)進(jìn)行快速測(cè)量，通過(guò)對(duì)測(cè)量出的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，最終通過(guò)得出的某些數(shù)據(jù)起到消除相關(guān)干擾的功能，得到在一定程度上為決策者的決定起到幫助作用。

（2）測(cè)控技術(shù)的特點(diǎn)。現(xiàn)如今測(cè)控技術(shù)已經(jīng)不僅僅體現(xiàn)在強(qiáng)大并且日益重要的理論性上，在實(shí)際生活中加以應(yīng)用也日益強(qiáng)化，也因此測(cè)控技術(shù)具備網(wǎng)絡(luò)化、智能化、數(shù)字化以及分布化等等特點(diǎn)，這些特點(diǎn)也使它對(duì)現(xiàn)實(shí)生活的影響日益深入。與此同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代測(cè)控技術(shù)更能使檢測(cè)系統(tǒng)變得更為方便、快捷，職能化的測(cè)控技術(shù)更能為測(cè)控系統(tǒng)提供更加完善的處理方案；測(cè)控技術(shù)的數(shù)字化指的是傳感器的數(shù)字化控制，同時(shí)也是對(duì)接收通訊信號(hào)進(jìn)行數(shù)字控制處理；測(cè)控設(shè)備的多方位性是指現(xiàn)代化測(cè)控設(shè)備可以分布在多個(gè)地方，在最大程度上降低為了照顧多個(gè)用戶(hù)導(dǎo)致設(shè)備安裝的分散性導(dǎo)致的資源浪費(fèi)，同時(shí)也幫助設(shè)備提高使用的效率。測(cè)控技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)勢(shì)必會(huì)促進(jìn)其不斷發(fā)展。

2 現(xiàn)代測(cè)控技術(shù)與儀器在實(shí)踐中的應(yīng)用

現(xiàn)代化測(cè)控技術(shù)以及測(cè)控儀器作為多種優(yōu)勢(shì)的集合體，依據(jù)上文分析可以發(fā)現(xiàn)具有可靠性、高效性、高精度以及智能化等等特點(diǎn)。因此現(xiàn)代化測(cè)控技術(shù)與儀器如今已經(jīng)在現(xiàn)實(shí)生活中得到廣泛應(yīng)用，如在航天航空領(lǐng)域、農(nóng)產(chǎn)品種植澆灌領(lǐng)域，在制造使用新型傳感器方面的應(yīng)用以及在遠(yuǎn)程測(cè)控方面的應(yīng)用等等。

2.1 現(xiàn)代測(cè)控技術(shù)在航天領(lǐng)域的應(yīng)用

眾所周知，航天航空領(lǐng)域?qū)x器以及數(shù)據(jù)的精密化要求十分規(guī)范，傳統(tǒng)的人工測(cè)量的方式不僅費(fèi)時(shí)還費(fèi)力，同時(shí)隨著航天航空領(lǐng)域的發(fā)展，原始手工測(cè)量的精密化已經(jīng)跟不上時(shí)代的需求。而測(cè)繪技術(shù)與儀器往往在對(duì)航天器的跟蹤測(cè)量、對(duì)航天器運(yùn)動(dòng)參數(shù)的測(cè)定以及對(duì)航天器內(nèi)部精密儀器進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量。

2.2 現(xiàn)代測(cè)控技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品種植澆灌領(lǐng)域的應(yīng)用

傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)一般存在于田間地頭，因此需要農(nóng)民付出大量時(shí)間精力進(jìn)行常年農(nóng)耕，但現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品種植澆灌已經(jīng)在高層建筑頂層有所展現(xiàn)。對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的日常養(yǎng)護(hù)通過(guò)精密化的測(cè)控系統(tǒng)不需要種植者具備長(zhǎng)期種植經(jīng)驗(yàn)或者長(zhǎng)時(shí)間的精力投入，當(dāng)收割后所儲(chǔ)量的糧食溫度在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域中的應(yīng)用也比較廣泛，比如在儲(chǔ)藏糧食時(shí)，人工對(duì)測(cè)控儀器進(jìn)行先置溫度設(shè)置，當(dāng)在實(shí)際生產(chǎn)工作中所儲(chǔ)藏的糧食溫度超過(guò)或者低于預(yù)先設(shè)置的溫度時(shí)，測(cè)控系統(tǒng)將會(huì)通過(guò)接通風(fēng)機(jī)控制電路，對(duì)糧倉(cāng)進(jìn)行通風(fēng)處理的測(cè)控技術(shù)應(yīng)用。

2.3 新型傳感器技術(shù)的應(yīng)用

測(cè)控技術(shù)在新型傳感器技術(shù)上的應(yīng)用包括數(shù)字化傳感器應(yīng)用以及集成化傳感器應(yīng)用，集成化傳感器指的是應(yīng)用在測(cè)量重力壓力、視覺(jué)聽(tīng)覺(jué)以及溫度等方面，而數(shù)字化傳感器則應(yīng)用于對(duì)銀行企業(yè)的監(jiān)控、對(duì)環(huán)境溫度的測(cè)定上。新型網(wǎng)絡(luò)化傳感器已經(jīng)應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)生活中的許多領(lǐng)域，同時(shí)在應(yīng)用新型網(wǎng)絡(luò)化傳感器的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)實(shí)生活的改善，不斷涌現(xiàn)的問(wèn)題更為相關(guān)研究者提供了強(qiáng)大的科研價(jià)值。

2.4 遠(yuǎn)程測(cè)控技術(shù)

現(xiàn)如今，我國(guó)的遠(yuǎn)程測(cè)控技術(shù)以及成為社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背景下現(xiàn)代工業(yè)的重要組成部分，主要的測(cè)控技術(shù)主要包含專(zhuān)線遠(yuǎn)程測(cè)控技術(shù)、電話(huà)網(wǎng)式遠(yuǎn)程測(cè)控技術(shù)以及無(wú)線通信測(cè)控技術(shù)等等，遠(yuǎn)程測(cè)控技術(shù)主要應(yīng)用于城市電力網(wǎng)絡(luò)的檢測(cè)、石油管道的暢通以及石油輸送和遠(yuǎn)程機(jī)器人的在線以及離線監(jiān)控上。現(xiàn)代化的測(cè)控技術(shù)不僅能夠?qū)ι鲜鱿嚓P(guān)設(shè)備進(jìn)行設(shè)備檢測(cè)，還能夠診斷出水利、電氣以及燃?xì)膺\(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的故障問(wèn)題。

2.5 軟件開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用

測(cè)控技術(shù)中所包含的測(cè)控技術(shù)的智能化虛擬技術(shù)在現(xiàn)代化軟件的功能完善開(kāi)發(fā)上占據(jù)相當(dāng)重要的地位，并得到了廣泛的使用，測(cè)控技術(shù)通過(guò)提供人與機(jī)器相互交互聯(lián)合技術(shù)，使得個(gè)人在自然界中所發(fā)出的聲音以及所做到的動(dòng)作最大程度上進(jìn)行真實(shí)化的還原，并且更加方便并且靈活的應(yīng)用于計(jì)算機(jī)工程的軟件開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中，以此來(lái)為計(jì)算機(jī)軟件的發(fā)展奠定更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.6 蠶種催青過(guò)程中的應(yīng)用

測(cè)控技術(shù)在蠶種催青過(guò)程中的應(yīng)用在于使用微型計(jì)算機(jī)對(duì)蠶種室內(nèi)的溫度、濕度使用測(cè)溫探頭進(jìn)行實(shí)時(shí)性監(jiān)測(cè)，在蠶種室內(nèi)溫度不能夠達(dá)到要求時(shí)，計(jì)算機(jī)便會(huì)按照軟件內(nèi)預(yù)先設(shè)置的程序自主采取升溫、降溫以及升濕度、降濕度的措施。

3 結(jié)論

在21世紀(jì)中國(guó)建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家目標(biāo)的推動(dòng)下，對(duì)高校大學(xué)生測(cè)控專(zhuān)業(yè)的開(kāi)展以及社會(huì)對(duì)于測(cè)控性人才的需求愈來(lái)愈大。尤其是在現(xiàn)代化中國(guó)建設(shè)對(duì)測(cè)控技術(shù)與儀器使用的需求日益強(qiáng)大的背景下，測(cè)控技術(shù)以及應(yīng)用儀器進(jìn)行問(wèn)題的簡(jiǎn)化以及解決顯得更為高效精準(zhǔn)，測(cè)控技術(shù)與全球科研技術(shù)同進(jìn)步共發(fā)展，逐漸走向網(wǎng)絡(luò)化、準(zhǔn)確化、全球化發(fā)展。相信隨著全球信息的整合發(fā)展，研究者想要對(duì)測(cè)控技術(shù)與儀器的專(zhuān)業(yè)科研信息進(jìn)行搜索已不成問(wèn)題，相信測(cè)控技術(shù)與儀器能有更好的發(fā)展前景。

參考文獻(xiàn)：

[1]呂輝.現(xiàn)代測(cè)控技術(shù)[J].電子質(zhì)量，2010（10）.

篇4

建立航空教育基地的關(guān)鍵是為了給學(xué)生提供良好接受航空知識(shí)的渠道及活動(dòng)場(chǎng)地。為此，我校特聘了一大批航空專(zhuān)家作為客座教授，堅(jiān)持每月開(kāi)設(shè)一次航空知識(shí)專(zhuān)題講座，同時(shí)，申請(qǐng)專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)80萬(wàn)對(duì)原有高初中部航空教育資源進(jìn)行重組，購(gòu)進(jìn)航空航天類(lèi)圖書(shū)進(jìn)萬(wàn)冊(cè)，訂閱科技類(lèi)雜志10多種供學(xué)生借閱。在初中部裝備了四個(gè)活動(dòng)室，購(gòu)進(jìn)20多架不同類(lèi)型的大型飛機(jī)模型建成了航空模型陳列室，購(gòu)進(jìn)模擬飛行器等設(shè)備建立模擬飛行操作室（經(jīng)費(fèi)不包括電腦），購(gòu)進(jìn)各種航天航空航模型500多架，建立航空航天器材拼裝制作室、器材修復(fù)和教學(xué)活動(dòng)室（經(jīng)費(fèi)不包括教學(xué)設(shè)施、電教設(shè)備）。高中部由于學(xué)校是新建的，將活動(dòng)室與學(xué)校5間通用技術(shù)實(shí)驗(yàn)室整合，使航空教育有了優(yōu)良的教學(xué)條件和活動(dòng)場(chǎng)地。

2. 建設(shè)學(xué)校航空科技特長(zhǎng)生的“生源”鏈

（1）在全區(qū)尋找特長(zhǎng)生苗子

我校有全區(qū)最好的航空科技教育活動(dòng)設(shè)備和最強(qiáng)的航空科技教育教師隊(duì)伍，利用周末及寒暑假、全國(guó)科技活動(dòng)周、全國(guó)科普活動(dòng)日等時(shí)間，開(kāi)展面向全區(qū)中小學(xué)生的航空科普知識(shí)及航空航天模型培訓(xùn)活動(dòng)，一方面可以承擔(dān)起“區(qū)科普教育活動(dòng)基地”優(yōu)質(zhì)科技資源服務(wù)社區(qū)義務(wù)，另一方面可以吸引全區(qū)具有航空航天愛(ài)好的小學(xué)生到我校初長(zhǎng)班學(xué)習(xí)，初中生到我校為高長(zhǎng)班就讀。形成從小學(xué)、初中、高中到的培養(yǎng)鏈條。

（2）在我校初中部發(fā)現(xiàn)特長(zhǎng)苗子

蘇霍姆林斯基說(shuō)“人的內(nèi)心里有一種深根蒂固的需要——總想感到自己是發(fā)現(xiàn)者、研究者、探尋者。在青少年的精神世界里，這種需求特別強(qiáng)烈。”正是基于這一教育理論，從關(guān)注學(xué)生“學(xué)習(xí)、實(shí)踐、創(chuàng)新”能力培養(yǎng)出發(fā)，我校在七年級(jí)每班每周編排了一節(jié)航空知識(shí)普及教育課，開(kāi)設(shè)了“航空模型及航空模型運(yùn)動(dòng)的歷史和發(fā)展、模型活動(dòng)的基本理論、基礎(chǔ)知識(shí)和原理、航空模型中自由飛模型的放飛及調(diào)試技巧、航空模型中遙控模型的操縱及調(diào)試技巧、火箭模型的制作與發(fā)射等基本課程”，學(xué)生通過(guò)開(kāi)展航空航天模型活動(dòng)，獲取更多的科學(xué)知識(shí)，得到更多的動(dòng)手機(jī)會(huì)，在全面提高學(xué)生綜合素質(zhì)，為社會(huì)培養(yǎng)復(fù)合型人才的同時(shí)，能激發(fā)部分學(xué)生的好奇心和探究精神，發(fā)展成航空愛(ài)好者。學(xué)校再通過(guò)航模活動(dòng)興趣小組的進(jìn)一步培養(yǎng)，特別是組織參加行航模比賽，提高學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新能力和團(tuán)隊(duì)合作精神。并發(fā)現(xiàn)好的苗子重點(diǎn)培養(yǎng)，為高長(zhǎng)生提供生源。

3. 采取多渠道的培養(yǎng)模式，加大特長(zhǎng)生培養(yǎng)力度

（1） 加強(qiáng)特長(zhǎng)生課程建設(shè)，提高特長(zhǎng)生綜合素質(zhì)

自建國(guó)以來(lái)，航空模型一直被作為一項(xiàng)培養(yǎng)國(guó)家航空事業(yè)后備人才、作為國(guó)防體育運(yùn)動(dòng)的競(jìng)技項(xiàng)目來(lái)開(kāi)展。2005年教育部在中小學(xué)中實(shí)施“2+1”工程項(xiàng)目，要求學(xué)生掌握2項(xiàng)體育技能和1項(xiàng)藝術(shù)技能。第一批開(kāi)展的15個(gè)項(xiàng)目中，航空模型就被列入其中，可見(jiàn)國(guó)家教育部門(mén)對(duì)航空模型的重視。

篇5

傳統(tǒng)的國(guó)際貿(mào)易理論認(rèn)為，在滿(mǎn)足完全競(jìng)爭(zhēng)和不變規(guī)模經(jīng)濟(jì)的“二維假定”市場(chǎng)條件下，各國(guó)專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)本國(guó)具有比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品并隨后展開(kāi)自由貿(mào)易，可以使參與專(zhuān)業(yè)分工與自由貿(mào)易國(guó)家的整體福利達(dá)到最大化。根據(jù)這一理論，任何實(shí)施貿(mào)易保護(hù)政策的國(guó)家不但會(huì)降低世界福利總水平，而且會(huì)使本國(guó)得不償失，奉行自由貿(mào)易政策是各國(guó)的最優(yōu)選擇。但傳統(tǒng)理論的假設(shè)前提是市場(chǎng)處于完全競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)下，不受任何外力干擾，市場(chǎng)這只看不見(jiàn)的手是資源分配的唯一力量。這種理想化的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)在現(xiàn)實(shí)生活中并不存在，特別是在汽車(chē)、半導(dǎo)體、電子工業(yè)、航空產(chǎn)業(yè)等高技術(shù)產(chǎn)業(yè)中，一個(gè)顯著的特征便是由幾家進(jìn)入較早、已形成巨大成本優(yōu)勢(shì)的企業(yè)壟斷市場(chǎng)，影響市場(chǎng)價(jià)格，進(jìn)而攫取超額壟斷利潤(rùn)。這種典型的不完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)違背了傳統(tǒng)理論的假設(shè)前提，為了解釋在不完全競(jìng)爭(zhēng)與規(guī)模經(jīng)濟(jì)存在的前提下，國(guó)際貿(mào)易發(fā)生的動(dòng)因問(wèn)題，美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家克魯格曼等人提出了新貿(mào)易理論，從而解釋了產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易、研究開(kāi)發(fā)以及企業(yè)間的對(duì)立等外部經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。新貿(mào)易理論證明了在存在不完全競(jìng)爭(zhēng)與規(guī)模經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中自由貿(mào)易的非最優(yōu)性及政府干預(yù)的合理性，并促成了戰(zhàn)略性貿(mào)易政策理論的形成。戰(zhàn)略性貿(mào)易理論認(rèn)為：在不完全競(jìng)爭(zhēng)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的條件下，一國(guó)政府可以憑借生產(chǎn)補(bǔ)貼、出口補(bǔ)貼、研究與開(kāi)發(fā)補(bǔ)貼、進(jìn)口關(guān)稅以及保護(hù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)等手段，扶持本國(guó)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)，培育和增強(qiáng)其在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，謀取規(guī)模經(jīng)濟(jì)收益，并借機(jī)奪取競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額和利潤(rùn)。戰(zhàn)略性貿(mào)易理論的發(fā)展，為國(guó)家戰(zhàn)略性干預(yù)貿(mào)易活動(dòng)提供了理論基礎(chǔ)，通過(guò)國(guó)家干預(yù)來(lái)培育對(duì)于本國(guó)具有戰(zhàn)略性意義產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，來(lái)達(dá)到提高本國(guó)總體福利水平的目的。

二、民用航空產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)收益特征

1．從民用航空產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)角度分析

飛機(jī)制造業(yè)涉及產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、集成度高、相關(guān)技術(shù)的不穩(wěn)定性與整合后飛機(jī)性能的不確定性導(dǎo)致巨大的研發(fā)成本。民用航空工業(yè)集中了各領(lǐng)域與工業(yè)部門(mén)眾多的技術(shù)方法，涉及廣泛的科技領(lǐng)域，如材料學(xué)、動(dòng)力學(xué)、電子學(xué)等，其產(chǎn)品具有高度的系統(tǒng)復(fù)雜性，任何一個(gè)涉及領(lǐng)域技術(shù)的創(chuàng)新都有可能帶來(lái)飛機(jī)性能的改善。這種相關(guān)技術(shù)的不定時(shí)的變化給民用航空業(yè)造成了技術(shù)的不穩(wěn)定性，需要花費(fèi)大量的資金來(lái)協(xié)調(diào)、整合這些復(fù)雜的組成部分。據(jù)估計(jì)，波音開(kāi)發(fā)747機(jī)型時(shí)，其成本高達(dá)12億美元，這筆龐大的開(kāi)發(fā)費(fèi)用大部分用來(lái)整合相關(guān)技術(shù)，使產(chǎn)品達(dá)到技術(shù)領(lǐng)先與經(jīng)濟(jì)性的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，而非單項(xiàng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)。這對(duì)于任何一個(gè)生產(chǎn)者來(lái)說(shuō)，前期巨大的資金投入是重要的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源。然而，任何飛機(jī)在試飛之前都無(wú)法預(yù)測(cè)其各個(gè)獨(dú)立復(fù)雜系統(tǒng)之間的配合與協(xié)調(diào)程度，一旦在試飛或者使用中出現(xiàn)在圖紙上無(wú)法演示與估計(jì)到的致命缺陷時(shí)，生產(chǎn)者就將要承擔(dān)巨大的經(jīng)濟(jì)損失與名譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)。因此，這種技術(shù)的不確定性反映了高性能系統(tǒng)本身的復(fù)雜性，往往被視為航空產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)最主要的來(lái)源。此外，除研發(fā)投入外，生產(chǎn)廠商還要巨額的資金添置設(shè)備（如風(fēng)洞、試驗(yàn)臺(tái)、機(jī)床等）以及維護(hù)龐大售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。飛機(jī)制造業(yè)前期對(duì)大量研發(fā)資金(30~60億美金)的需求、長(zhǎng)期流動(dòng)資金的赤字運(yùn)作(5~6年)以及成本回收期的滯后(10~14年)都造成行業(yè)本身巨大的風(fēng)險(xiǎn)。民機(jī)制造業(yè)是一個(gè)進(jìn)入壁壘高的寡頭壟斷性行業(yè)，后進(jìn)入者處于先天的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)地位。民機(jī)從誕生之日起面對(duì)的就是全球的市場(chǎng)而非區(qū)域市場(chǎng)，以彌補(bǔ)其市場(chǎng)容量小的不足。如今民機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了寡頭壟斷格局，即使后進(jìn)企業(yè)能夠開(kāi)發(fā)出一種優(yōu)秀的產(chǎn)品，但飛機(jī)這樣的產(chǎn)品需要長(zhǎng)時(shí)間的安全飛行紀(jì)錄以獲得客戶(hù)的信任、廠商需要提供多型號(hào)的廣泛產(chǎn)品線以及維護(hù)一個(gè)龐大的售后支持系統(tǒng)，后進(jìn)者很難在短時(shí)間內(nèi)同時(shí)實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)以和先入者抗衡。民機(jī)制造業(yè)的這些特點(diǎn)構(gòu)成了對(duì)后進(jìn)入者的巨大的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)，雖然幾十年來(lái)不斷有國(guó)家嘗試制造飛機(jī)，但現(xiàn)實(shí)是自1960年以來(lái)新進(jìn)入者只有巴西的Embraer在民機(jī)領(lǐng)域生存到了現(xiàn)在，反觀許多老牌的飛機(jī)制造商或被兼并、或退出、或破產(chǎn)，最終退出了民機(jī)制造領(lǐng)域。

2．從民用航空產(chǎn)業(yè)的收益角度分析

民機(jī)產(chǎn)業(yè)具有明顯的外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。首先，航空工業(yè)具有明顯的技術(shù)外溢效應(yīng)與關(guān)聯(lián)效應(yīng)。軍事部門(mén)是民用航空工業(yè)技術(shù)革新的重要?jiǎng)恿?lái)源，軍用與商用飛機(jī)技術(shù)之間有著緊密的聯(lián)系，而軍事部門(mén)不但側(cè)重飛機(jī)的性能，而且有能力承擔(dān)巨大的研發(fā)費(fèi)用，這就決定了在技術(shù)上與軍用飛機(jī)一脈相承的商用飛機(jī)不僅占據(jù)技術(shù)上的領(lǐng)先地位，而且大大降低了研發(fā)費(fèi)用與生產(chǎn)成本。同理，航空工業(yè)也將自身領(lǐng)先的技術(shù)與工藝往往從航空工業(yè)外溢至其他相關(guān)的上、下游行業(yè)。目前，我國(guó)在高速列車(chē)、飛艇、航模、汽車(chē)、壓縮機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、紡織機(jī)械、復(fù)合材料制品等方面已經(jīng)廣泛應(yīng)用航空工業(yè)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，從而大大降低了這些部門(mén)的生產(chǎn)成本。此外，航空企業(yè)的選址能促進(jìn)所在地的城市一體化建設(shè)。如山西閆良與貴州安順，都是由于被選擇成為航空建設(shè)基地而獲得社會(huì)經(jīng)濟(jì)的跨越性發(fā)展。規(guī)模經(jīng)濟(jì)及學(xué)習(xí)效應(yīng)。雖然航空工業(yè)在建立之初需要投入龐大的建設(shè)資金與研發(fā)費(fèi)用，但隨著市場(chǎng)份額的擴(kuò)大與生產(chǎn)規(guī)模的提高，會(huì)呈現(xiàn)出空前的規(guī)模報(bào)酬遞增效應(yīng)。也正是由于看到了航空工業(yè)市場(chǎng)后期潛在的利潤(rùn)回報(bào)，英、德、法等歐洲政府才持續(xù)25年為空客注入扶持資金，企圖與美國(guó)爭(zhēng)奪民用航空市場(chǎng)這個(gè)大蛋糕。1990年克萊珀的一段話(huà)深刻的體現(xiàn)出了學(xué)習(xí)效應(yīng)對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的影響：“學(xué)習(xí)效應(yīng)最基本的部分出現(xiàn)在飛機(jī)裝配中。它需要技術(shù)和對(duì)成千上萬(wàn)個(gè)動(dòng)作進(jìn)行計(jì)時(shí)。這種經(jīng)驗(yàn)在勞動(dòng)大軍中一致現(xiàn)象是飛機(jī)生產(chǎn)顯示出學(xué)習(xí)效應(yīng)的彈性為0.2，也就是說(shuō)產(chǎn)量每增加一倍，生產(chǎn)成本降低20%。”因此，航空企業(yè)一旦在某一種新機(jī)型上取得成功，便會(huì)以此為基礎(chǔ)，不斷的改進(jìn)機(jī)身的長(zhǎng)短、機(jī)翼的大小、發(fā)動(dòng)機(jī)的雙發(fā)和四發(fā)等，根據(jù)市場(chǎng)地位及技術(shù)機(jī)遇等派生出一系列機(jī)型。如此以來(lái)，這種在一種產(chǎn)品中實(shí)現(xiàn)的學(xué)習(xí)效應(yīng)不僅大大降低了同系列產(chǎn)品的邊際成本，還能夠?yàn)楣潭ㄊ褂孟盗挟a(chǎn)品的客戶(hù)節(jié)約人員培訓(xùn)、維修等方面的開(kāi)支，同時(shí)也起到了提高客戶(hù)轉(zhuǎn)換成本的作用，無(wú)形中為潛在競(jìng)爭(zhēng)者樹(shù)立起了進(jìn)入壁壘。

三、民航產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性地位

綜合航空工業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)與收益特征，政府之所以愿意為存在極大技術(shù)不確定與不穩(wěn)定性的民用航空工業(yè)提供政府補(bǔ)貼、承擔(dān)巨大的財(cái)政開(kāi)支風(fēng)險(xiǎn)，正是由于這一產(chǎn)業(yè)具有軍事與經(jīng)濟(jì)上的雙重戰(zhàn)略意義。

1．在軍事意義上的戰(zhàn)略地位

民用飛機(jī)與軍用飛機(jī)都同樣存在產(chǎn)品生命周期問(wèn)題，但二者的周期并不同步，這就是兩個(gè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生互補(bǔ)聯(lián)系的提前條件。軍用飛機(jī)側(cè)重飛機(jī)性能的優(yōu)越性與技術(shù)的先進(jìn)性的協(xié)調(diào)，而民用飛機(jī)側(cè)重的是成本與可靠性的統(tǒng)一。由于存在外部性，軍事領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)會(huì)轉(zhuǎn)移至民用飛機(jī)領(lǐng)域，而獲得了先進(jìn)技術(shù)支持的民用航空業(yè)也會(huì)憑借其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將取得的壟斷利潤(rùn)補(bǔ)貼軍事部門(mén)，在一定程度上消除軍費(fèi)削減和變化對(duì)軍用航空能力產(chǎn)生的影響。這種技術(shù)與生產(chǎn)能力的普及大大降低了軍事研發(fā)的成本，解除了軍用部門(mén)的后顧之憂(yōu)，使其能夠?qū)Ｗ⒂诩夹g(shù)的領(lǐng)先。在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，這種民用與軍用航空工業(yè)的互補(bǔ)已經(jīng)形成了一種良性循環(huán)，所有民用飛機(jī)的生產(chǎn)商都是重要的軍事合同供應(yīng)商。1989年，當(dāng)時(shí)世界三大民航業(yè)巨頭波音、空客、麥道公司軍用飛機(jī)銷(xiāo)售收入占總收入的比例分別達(dá)到23.4%、46.1%與55.5%。可以說(shuō)，這種互補(bǔ)性正是飛機(jī)技術(shù)能夠取得不斷革新的動(dòng)力所在。綜上，民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)增強(qiáng)一國(guó)航空武器實(shí)力、鞏固國(guó)防做出了巨大的貢獻(xiàn)。因此，從國(guó)家安全角度來(lái)看，民用航空工業(yè)是國(guó)家必須高度重視的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。

2．在經(jīng)濟(jì)意義上的戰(zhàn)略地位

篇6

3D打印技術(shù)出現(xiàn)于20世紀(jì)90年代中期，打印機(jī)內(nèi)裝有液體或粉末等“打印材料”，通過(guò)電腦控制將其層層疊加。最終將計(jì)算機(jī)上的藍(lán)圖變成實(shí)物。3D打印技術(shù)與普通打印工作原理基本相同，只不過(guò)所用的打印材料是金屬陶瓷、尼龍纖維、鐵、鈦合金、磨砂等。

3D打印材料應(yīng)用的領(lǐng)域廣泛，涉及航天航空、軍事、醫(yī)療、服裝等諸多領(lǐng)域。

⒈航天領(lǐng)域

航天領(lǐng)域?qū)α慵木珳?zhǔn)度和精密性有極高的要求，而零件加工難度大、特殊材料利用率低等問(wèn)題一直長(zhǎng)期困擾著這一行業(yè)，也成為航空航天事業(yè)發(fā)展的桎梏。3D打印技術(shù)的特性恰好能解決這些問(wèn)題，故而被廣泛地應(yīng)用于航天航空領(lǐng)域。3D打印技術(shù)在這一領(lǐng)域主要有兩大應(yīng)用：迅速制造出復(fù)雜的零部件與迅速修復(fù)零部件。目前已有美國(guó)宇航局的3D打印火箭噴射器、俄羅斯技術(shù)集團(tuán)的3D打印無(wú)人機(jī)等利用這一技術(shù)制造出的成品。中國(guó)航天科技集團(tuán)公司也已聯(lián)合上海航天技術(shù)研究院研制出了一款多激光3D打印機(jī)，它能夠打印出形狀不規(guī)則且極其微小復(fù)雜的部件。3D打印技術(shù)極大地提高了資源利用率，而且最大限度地節(jié)省了時(shí)間。

⒉軍事領(lǐng)域

在今年的9.3閱兵式中，很多戰(zhàn)機(jī)的零部件都采用了3D打印技術(shù)。其實(shí)，3D打印與軍方有著很大“淵源”：該技術(shù)正是出自軍方的“快速成型”技術(shù)。早在上世紀(jì)90年代，軍方就已提出技術(shù)研發(fā)構(gòu)想，只是近幾年才取得突破性進(jìn)展。3D打印技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在制造武器裝備時(shí)，能夠提高裝備性能并降低成本、縮短時(shí)間，還可以很好地進(jìn)行維修。這對(duì)軍事領(lǐng)域來(lái)說(shuō)是很重要的。

⒊醫(yī)療領(lǐng)域

3D打印的特性使得其在醫(yī)療領(lǐng)域也有“用武之地”。日本筑波大學(xué)的3D打印肝臟模型、北京大學(xué)用3D技術(shù)打印脊椎植入十二歲男孩兒身體、紐約長(zhǎng)老會(huì)醫(yī)院3D打印心臟救活了兩周大的嬰兒都是這項(xiàng)技術(shù)的功勞。此外，它還可以打印人身體上的各種器官，甚至可以復(fù)制子宮中的胎兒。

⒋服裝及其他領(lǐng)域

除了這些專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域之外，3D打印對(duì)我們生活的更有品質(zhì)也是有所幫助的。有時(shí)我們很難買(mǎi)到一件既合身又合心意的衣服，3D打印技術(shù)可以為我們解決這一困擾。經(jīng)歷了“單量單裁”與大規(guī)模生產(chǎn)的時(shí)代，今天的服裝行業(yè)不只要求速度，更要求個(gè)性。而3D打印技術(shù)符合潮流，能夠按照設(shè)計(jì)打印出成品，做到“圖樣進(jìn)去，服裝出來(lái)”，滿(mǎn)足了個(gè)性化需求。并且能夠快速成型，節(jié)省了時(shí)間與原料。

3D打印的服裝以前只限于T臺(tái)展示等場(chǎng)合，但近日，荷蘭教育文化和科學(xué)部的部長(zhǎng)Jet Bussemaker女士身穿3D打印的衣裙、鞋子還有手提包出現(xiàn)在9月的荷蘭親王日上。她表示“我之所以選擇在這個(gè)時(shí)候穿著這套很有科技含量的服飾，就是為了向國(guó)民展示荷蘭的高科技和創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)獲得的成果。”

同理，在食品、家居等生活方面，3D打印技術(shù)的特性也使得其在這些領(lǐng)域發(fā)揮更大的優(yōu)勢(shì)。

二、3D打印技術(shù)發(fā)展過(guò)程中存在諸多問(wèn)題

⒈產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)尚待革新

3D打印技術(shù)尚處于初級(jí)階段，技術(shù)還不夠成熟。在工作效率方面，3D打印零部件需要花費(fèi)數(shù)小時(shí)，速度甚至低于傳統(tǒng)制造業(yè)；在材料開(kāi)發(fā)方面，3D打印耗材僅有石膏、光敏樹(shù)脂、塑料、陶瓷等十幾種材料，無(wú)法滿(mǎn)足各領(lǐng)域?qū)τ诓牧隙鄻有缘囊螅辉诩夹g(shù)方面，3D技術(shù)打印出的金屬制品致密度、精度達(dá)不到要求，需要加工，一旦打印具有復(fù)雜曲面的零部件時(shí)，其支撐材料難以去除，就無(wú)法制造出符合要求的零部件。

盡管3D打印在生活中也有所應(yīng)用，但由于其價(jià)格高、材料難以獲得，所以尚未普及，故而技術(shù)的革新是使3D打印技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的必要環(huán)節(jié)。

⒉產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)需求不夠強(qiáng)大

富士康董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘曾說(shuō)：“如果3D打印真有用，我的‘郭’字倒過(guò)來(lái)寫(xiě)。”這種觀點(diǎn)雖然偏激，但卻不是毫無(wú)根據(jù)的，目前，3D打印市場(chǎng)需求極小，做3D打印的企業(yè)也呈現(xiàn)出難以維系之態(tài)。武漢濱湖機(jī)電是國(guó)內(nèi)第一批涉及3D打印業(yè)務(wù)的公司，至今虧損依然大于盈利，其總經(jīng)理周建國(guó)透露：“目前，大部分同行生存都很艱難。”被視作國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的3D打印公司的紫金立德董事長(zhǎng)連寧也表示：“我們目前的現(xiàn)金流和資金結(jié)構(gòu)僅能維持企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。但若要擴(kuò)大規(guī)模、新增投資或回收前期投資成本，基本上不可能。”由此可見(jiàn)市場(chǎng)需求的疲軟。

一個(gè)產(chǎn)業(yè)要想發(fā)展壯大，市場(chǎng)需求是必不可少的原動(dòng)力。所以培育市場(chǎng)需求、擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模是發(fā)展3D打印行業(yè)的重要任務(wù)。三、專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域大有可為，也可能延伸至消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)

篇7

1、大學(xué)專(zhuān)科及以上學(xué)歷，建筑、土木、工民建類(lèi)相關(guān)專(zhuān)業(yè)；

2、兩年以上工程監(jiān)理工作經(jīng)驗(yàn)，有監(jiān)理工程師證或監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格者優(yōu)先；

3、熟悉建設(shè)項(xiàng)目相關(guān)的法律法規(guī)、有關(guān)政策及規(guī)定，具有較高的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平、較強(qiáng)的綜合協(xié)調(diào)能力及豐富的工程管理經(jīng)驗(yàn)；

篇8

引言

我國(guó)是最大的發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)全球化將世界各國(guó)連成了一個(gè)有機(jī)整體，我國(guó)也在不斷的發(fā)展中加強(qiáng)與世界其它國(guó)家的聯(lián)系。近年來(lái)，我國(guó)的科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，為了加強(qiáng)國(guó)防實(shí)力，國(guó)家和政府加強(qiáng)對(duì)高校教育的投資比重，尤其是對(duì)航空管制方面。主要是以信息技術(shù)為載體，因此航空管制裝備人才建設(shè)得到了較大的發(fā)展。專(zhuān)家指出航空管制裝備人才是裝備人才隊(duì)伍建設(shè)中及其重要的組成部分，更是保證航空管制裝備安全運(yùn)行的重要基礎(chǔ)[1]。

我們必須高度重視航空管制裝備人才隊(duì)伍建設(shè)，因?yàn)橹挥羞@樣才能從根本上提高我國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，才能從本質(zhì)上提高我國(guó)的綜合國(guó)力。

一、航空管制裝備人才規(guī)劃與建設(shè)中存在的主要問(wèn)題

1.1航空管制裝備人才質(zhì)量良莠不齊

在實(shí)際的調(diào)查走訪中我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)下我國(guó)的航空管制裝備人才質(zhì)量參差不齊。簡(jiǎn)單的歸以下幾點(diǎn)。

首先，很多機(jī)構(gòu)和地區(qū)出現(xiàn)了“裝備等人才”的不合理現(xiàn)象，很多新的、科學(xué)的裝備難以真正的為剛到學(xué)校進(jìn)行學(xué)習(xí)的航空管制人才服務(wù)；其次，某些基層部隊(duì)的航空管制設(shè)備出現(xiàn)了“新老交替”的情況，大部分剛剛走進(jìn)校園的學(xué)生對(duì)原有的老裝備了解不夠深刻，對(duì)其中的機(jī)理掌握的不夠熟練；最后，極少數(shù)的高校和基層出現(xiàn)了裝備“服役期”現(xiàn)象，很多舊的航空管制裝備已經(jīng)無(wú)法跟上時(shí)代的步伐，無(wú)法適應(yīng)新的科學(xué)技術(shù)水平，因此經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)設(shè)備故障的情況，這將嚴(yán)重影響飛行安全。

綜上所述，以上的不合理情況導(dǎo)致航空管制裝備人才無(wú)法解決飛行過(guò)程中出現(xiàn)的各種故障，也會(huì)導(dǎo)致諸多不良后果。

1.2航空管制裝備人才培養(yǎng)方式不夠合理

根據(jù)相關(guān)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的航空管制裝備人才培養(yǎng)的主要方式是以大學(xué)教育為主，有的是地方直招，有的是在普通高校進(jìn)行擴(kuò)招。雖然這種傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式具有一定的合理性，但是在時(shí)代的發(fā)展過(guò)程中該方式已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)以信息化為載體的高技術(shù)局部戰(zhàn)爭(zhēng)裝備保障。現(xiàn)在，根據(jù)國(guó)際發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，局部戰(zhàn)爭(zhēng)越來(lái)越顯示出多樣性和復(fù)雜性。這就要求航空管制裝備人才不僅僅需要掌握基礎(chǔ)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還需要有極高的綜合能力。顯然我國(guó)當(dāng)下的人才培養(yǎng)模式已經(jīng)與現(xiàn)實(shí)嚴(yán)重脫節(jié)。

二、強(qiáng)化航空管制裝備人才建設(shè)的措施

2.1堅(jiān)持以人為本，做好科學(xué)統(tǒng)籌

在進(jìn)行航空管制裝備人才建設(shè)的過(guò)程中，首先一定要堅(jiān)持“以人為本”的原則，所謂的“以人為本”主要是指堅(jiān)持從高校學(xué)生的生理、心理等多個(gè)角度出發(fā)，根據(jù)其發(fā)展的特點(diǎn)和自身規(guī)律制定出科學(xué)的人才培養(yǎng)方式。其次要根據(jù)我國(guó)社會(huì)主義社會(huì)發(fā)展的特點(diǎn)，并且結(jié)合中國(guó)特色社會(huì)主義社會(huì)的基本國(guó)情，明確要培養(yǎng)出怎樣的航空管制裝備人才。最后要實(shí)事求是，根據(jù)已經(jīng)制定出的科學(xué)人才培養(yǎng)計(jì)劃，深入落實(shí)到真正的人才培養(yǎng)實(shí)踐中，根據(jù)不同學(xué)生的情況制定合理的教學(xué)計(jì)劃，聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)素質(zhì)過(guò)硬，綜合能力夠強(qiáng)的專(zhuān)家和老師進(jìn)行實(shí)際授課。只有這樣才能從本質(zhì)上提高我國(guó)的航空管制裝備人才的質(zhì)量和水平。

2.2豐富人才培養(yǎng)方式

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，為了強(qiáng)化國(guó)防實(shí)力，各國(guó)之間的科學(xué)技術(shù)水平都在不斷地發(fā)展。現(xiàn)下主要是信息化作戰(zhàn)為基本形態(tài)。根據(jù)這一特點(diǎn)，為了提高裝備人才的實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)力，就必須確定合乎規(guī)范的日常訓(xùn)練工作。首先，要豐富教學(xué)的手段和方式，根據(jù)學(xué)員的不同情況制定出合理的、科學(xué)的培養(yǎng)模式，最大程度的發(fā)揮創(chuàng)新教學(xué)的優(yōu)點(diǎn)。其次，堅(jiān)持理論與實(shí)際相結(jié)合的培養(yǎng)模式，一方面注重人才理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，另一方面強(qiáng)化人才的實(shí)際操作能力，在實(shí)踐的過(guò)程中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從而提高學(xué)生的整體綜合素質(zhì)。值得注意的是國(guó)家和政府應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)航空管制裝備人才的投資力度。最后，要實(shí)施一定的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，對(duì)于那些表現(xiàn)優(yōu)良的綜合素質(zhì)人給予一定的物質(zhì)和精神獎(jiǎng)勵(lì)，這樣可以最大程度的提高學(xué)習(xí)積極性。

三、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，航空管制裝備人才的建設(shè)十分重要，但是在發(fā)展的過(guò)程中也遇到的了重重阻礙。我們需要針對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題制定出合理的、科學(xué)的、可行的解決措施。國(guó)家和政府一定要重視對(duì)該建設(shè)隊(duì)伍的投資力度。在對(duì)人才培養(yǎng)的過(guò)程中堅(jiān)持以人為本，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持理論與實(shí)際相結(jié)合的原則。我們相信在多方面的努力下我國(guó)的航空管制裝備人才隊(duì)伍一定會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。

篇9

1.國(guó)內(nèi)飛行器制造工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

 

隨著我國(guó)飛機(jī)保有量和需求量快速增長(zhǎng)，以及為實(shí)現(xiàn)從“航空航天大國(guó)”向“航空航天強(qiáng)國(guó)”發(fā)展、提升航空航天工業(yè)水平而實(shí)施的“大飛機(jī)”等項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)政策的推進(jìn)，我國(guó)對(duì)飛行器制造方面的專(zhuān)業(yè)人才需求不斷加大。近些年，各類(lèi)高校依托教學(xué)科研優(yōu)勢(shì)，不斷加強(qiáng)或開(kāi)設(shè)了飛行器制造方面的專(zhuān)業(yè)，提高了行業(yè)參與度。

 

至今，辦此本科專(zhuān)業(yè)的有西北工業(yè)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、南昌航空大學(xué)等十多所高校。各高校依托自身的優(yōu)勢(shì)，積極開(kāi)展專(zhuān)業(yè)特色化建設(shè)，培育自身的專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)。如西北工業(yè)大學(xué)偏向于CAD/CAM集成的數(shù)字化制造技術(shù)、北京航空航天大學(xué)突出于板料成型技術(shù)專(zhuān)業(yè)教學(xué)和實(shí)驗(yàn)、中北大學(xué)以飛行器特種制造為特色等，形成了面向飛機(jī)制造、適應(yīng)航空航天發(fā)展要求的課程培養(yǎng)體系，培養(yǎng)出一批具有飛行器制造工藝技術(shù)的航空航天類(lèi)人才。

 

從2002年開(kāi)始，我國(guó)高校開(kāi)始重視本科專(zhuān)業(yè)教育教學(xué)實(shí)習(xí)基地的建設(shè)，并以此為依托加強(qiáng)學(xué)校與企業(yè)的交流與合作，如帶領(lǐng)學(xué)生深入企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、企業(yè)人員為學(xué)生講課(講座)、征求企業(yè)意見(jiàn)制訂專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃、訂單培養(yǎng)等。我校飛行器制造工程專(zhuān)業(yè)主要面向航天航空飛行器產(chǎn)品制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)鈑金、鉚接、裝配技術(shù)類(lèi)高素質(zhì)應(yīng)用型本科人才。由于本專(zhuān)業(yè)開(kāi)辦時(shí)間短，目前我校在飛行器制造工程人才培養(yǎng)方面仍處在探索階段。加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)已成為飛行器制造工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式的必然選擇，而其中最有效的途徑是校企合作。

 

2.校企“3+1”合作辦學(xué)的優(yōu)勢(shì)

 

3+1校企合作辦學(xué)指前三學(xué)年的培養(yǎng)在校內(nèi)進(jìn)行，第四學(xué)年除部分課程及實(shí)驗(yàn)教學(xué)在學(xué)校完成之外，其他現(xiàn)場(chǎng)課教學(xué)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)均在企業(yè)內(nèi)實(shí)施，以強(qiáng)化學(xué)生工程實(shí)踐、動(dòng)手能力及綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，簡(jiǎn)稱(chēng)“3+1”合作辦學(xué)模式。校企合作辦學(xué)“3+1”模式，這種合作教育能夠?qū)崿F(xiàn)工學(xué)結(jié)合，為學(xué)生提供在真實(shí)工作環(huán)境下學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，是實(shí)現(xiàn)應(yīng)用型工程技術(shù)人才培養(yǎng)目標(biāo)的有效途徑，也是與就業(yè)聯(lián)系最密切的一種教育模式。

 

由于有很多限制條件，學(xué)校無(wú)法投入過(guò)多資金購(gòu)置像企業(yè)的一些精密加工設(shè)備作為教學(xué)儀器設(shè)備，所以學(xué)生在校內(nèi)學(xué)習(xí)期間只能在理論上了解基本成形原理和方法，根本看不到實(shí)際的設(shè)備及生產(chǎn)工藝過(guò)程，也就無(wú)法掌握一些知識(shí)。而合作教育提供的教學(xué)手段和設(shè)備資源，彌補(bǔ)了學(xué)校的教學(xué)條件的不足，解決了教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)際脫節(jié)甚至落后于生產(chǎn)現(xiàn)狀的嚴(yán)重問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了校企教育資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

 

學(xué)生在航空航天企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐過(guò)程中會(huì)認(rèn)識(shí)到，一個(gè)不受社會(huì)和企業(yè)歡迎的人是無(wú)法發(fā)揮才干的。到企業(yè)后，學(xué)生清楚地了解了用人單位人才需求目標(biāo)，了解了作為飛行器制造專(zhuān)業(yè)的工程技術(shù)人員必須重點(diǎn)掌握的知識(shí)，明確了學(xué)習(xí)目的和方向，增強(qiáng)了學(xué)習(xí)主動(dòng)性。在專(zhuān)業(yè)知識(shí)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程發(fā)生作用的親身體驗(yàn)中找到了成就感和危機(jī)感，提高了學(xué)習(xí)興趣，明確了專(zhuān)業(yè)思想，樹(shù)立了學(xué)以致用、理論聯(lián)系實(shí)際的觀念，使就業(yè)觀念和定位更符合社會(huì)與航空航天企業(yè)的需求，且學(xué)生就業(yè)之后，表現(xiàn)出的工程意識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)和適應(yīng)工作崗位的能力都明顯增強(qiáng)。

 

3.飛行器制造工程專(zhuān)業(yè)校企“3+1”合作辦學(xué)模式探析

 

我校長(zhǎng)期以來(lái)，一直與一些航天企業(yè)有著較好的合作關(guān)系，并與其建立了校外實(shí)習(xí)基地，如中國(guó)航天科工集團(tuán)柳州長(zhǎng)虹機(jī)器制造公司、桂林航天電子有限公司等。這些公司每年都會(huì)吸收一批本科畢業(yè)生，以補(bǔ)充和優(yōu)化專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員結(jié)構(gòu)。

 

本科生在外語(yǔ)、計(jì)算機(jī)及基礎(chǔ)知識(shí)等方面表現(xiàn)出了一定的優(yōu)勢(shì)，但普遍存在本科生專(zhuān)業(yè)知識(shí)與航空航天生產(chǎn)過(guò)程的需求脫節(jié)比較嚴(yán)重、獨(dú)立解決現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問(wèn)題的能力非常薄弱，同時(shí)表現(xiàn)出對(duì)社會(huì)及企業(yè)的了解甚少，融入工作環(huán)境的協(xié)作精神比較欠缺等問(wèn)題。這正是畢業(yè)生和企業(yè)共同擔(dān)心的問(wèn)題。這些公司在航天專(zhuān)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域與我校飛行器制造工程專(zhuān)業(yè)在培養(yǎng)學(xué)生過(guò)程中需要的全部專(zhuān)業(yè)知識(shí)具有良好的適應(yīng)性。可見(jiàn)校企及學(xué)生三方都有合作辦學(xué)需求的基礎(chǔ)。

 

3.1合作辦學(xué)模式的定位

 

飛行器制造工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)采取校內(nèi)培養(yǎng)和企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)的方式，即學(xué)生在校期間的學(xué)習(xí)分為校內(nèi)學(xué)習(xí)和企業(yè)學(xué)習(xí)兩部分。學(xué)制4年采用“3+1”模式，即3年校內(nèi)通識(shí)類(lèi)課程、大類(lèi)學(xué)科基礎(chǔ)課程、核類(lèi)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)和專(zhuān)業(yè)課程的理論與實(shí)驗(yàn)教學(xué)，著重加強(qiáng)學(xué)生基本知識(shí)、基本理論和基本技能的學(xué)習(xí)、鍛煉和培養(yǎng);累計(jì)1年(主要集中在第四年)校外企業(yè)核類(lèi)部分理論課程和實(shí)踐教學(xué)。

 

重點(diǎn)是最后一個(gè)“1”的環(huán)節(jié)，具體而言在這一年的校外企業(yè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中實(shí)行“部分專(zhuān)業(yè)課+課程設(shè)計(jì)+生產(chǎn)實(shí)習(xí)+畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))”的集成化教學(xué)方式，著重培養(yǎng)學(xué)生獲取知識(shí)、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力及創(chuàng)新能力。

 

3.2“3+1”校企合作辦學(xué)的主要特征

 

3.2.1規(guī)范選拔機(jī)制，組建一支優(yōu)秀學(xué)生隊(duì)伍。第四學(xué)年初，學(xué)校需要在飛行器制造工程專(zhuān)業(yè)組建實(shí)驗(yàn)班進(jìn)行統(tǒng)一編班授課。學(xué)生自愿報(bào)名的基礎(chǔ)上，根據(jù)學(xué)生前三年在校成績(jī)及獲獎(jiǎng)等綜合素質(zhì)表現(xiàn)，擇優(yōu)選拔出一定數(shù)量的學(xué)生，成立“飛行器制造工程專(zhuān)業(yè)‘3+1’校企合作試驗(yàn)班”。規(guī)范的選拔機(jī)制應(yīng)公平公正，公開(kāi)透明，也是對(duì)低年級(jí)學(xué)生的一種激勵(lì)。再則，一支高素質(zhì)學(xué)生隊(duì)伍是校企合作有效辦學(xué)的重要保障。

 

3.2.2校企雙方共同制訂和實(shí)施培養(yǎng)計(jì)劃。試驗(yàn)班的培養(yǎng)計(jì)劃和教學(xué)大綱應(yīng)由我校機(jī)械工程學(xué)院牽頭，與企業(yè)共同協(xié)商制訂，將學(xué)校教學(xué)過(guò)程和企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程緊密結(jié)合，校企共同完成教學(xué)任務(wù)，使學(xué)生在掌握一定飛行器構(gòu)造、飛行器制造工藝與工藝裝備的基礎(chǔ)理論和專(zhuān)業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)上，具有鈑金、鉚接和裝配等基本操作技能，能夠從事飛行器產(chǎn)品零件的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及裝配、工廠生產(chǎn)管理和服務(wù)于第一線的工作的能力。實(shí)驗(yàn)班往往會(huì)加入部分企業(yè)需要的專(zhuān)業(yè)課程，學(xué)校無(wú)法完成的可由在企業(yè)中聘請(qǐng)的兼職教師到學(xué)校講授。部分實(shí)踐教學(xué)依據(jù)學(xué)校實(shí)驗(yàn)設(shè)備條件和企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)度協(xié)調(diào)安排。

 

課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)選題應(yīng)盡量來(lái)源于企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)際。3.2.3建立校企雙向管理制度。學(xué)生實(shí)踐活動(dòng)期間，不僅要保障學(xué)生安全和日常教學(xué)活動(dòng)，還不能影響企業(yè)正常生產(chǎn)，因此，應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行校企雙向管理制度。學(xué)生的勞動(dòng)紀(jì)律考核應(yīng)由企業(yè)負(fù)責(zé)，盡量與員工保持同步。校企雙方應(yīng)各派一名專(zhuān)職輔導(dǎo)員，有利于學(xué)生日常行為和具體事務(wù)協(xié)調(diào)與管理。由于航天企業(yè)有其特殊性，教學(xué)管理程序要適應(yīng)航天企業(yè)產(chǎn)品研制與生產(chǎn)中的相關(guān)保密規(guī)定。

 

3.3“3+1”校企合作辦學(xué)實(shí)施的保障措施

 

許多學(xué)校在開(kāi)展校企合作辦學(xué)的過(guò)程中，企業(yè)合作積極性不高，教學(xué)主體在實(shí)施過(guò)程中缺乏企業(yè)的實(shí)際參與和互動(dòng)等問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)校企雙贏的合作關(guān)系，保障校企關(guān)系持久穩(wěn)定，要在以下兩方面下工夫。

 

3.3.1尋求學(xué)校、學(xué)生與企業(yè)三方協(xié)調(diào)。學(xué)校有教學(xué)任務(wù)，學(xué)生有就業(yè)任務(wù)，而企業(yè)有其生產(chǎn)任務(wù)，校企合作教育應(yīng)該在學(xué)校、學(xué)生與企業(yè)三者間尋求協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，在學(xué)校教學(xué)管理部門(mén)、二級(jí)學(xué)院和專(zhuān)業(yè)教師的精心組織與周密安排下，加強(qiáng)與企業(yè)的溝通和聯(lián)系，加強(qiáng)與企業(yè)兼職教師之間的合作與協(xié)調(diào)。校企之間要協(xié)同制定相應(yīng)制度，明確各自在應(yīng)用型人才培養(yǎng)過(guò)程中的職責(zé)，成立專(zhuān)門(mén)部門(mén)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)校企合作各項(xiàng)事宜，真正做到有政策制度的保障。特別要健全學(xué)生在企業(yè)實(shí)踐學(xué)習(xí)階段的教學(xué)質(zhì)量考核與評(píng)價(jià)體系，優(yōu)化企業(yè)對(duì)試驗(yàn)班畢業(yè)生的擇優(yōu)錄用機(jī)制。

 

3.3.2培養(yǎng)高質(zhì)量“雙師型”教師隊(duì)伍。近年來(lái)，為了加強(qiáng)師資力量，學(xué)校引進(jìn)不少擁有博士學(xué)位的畢業(yè)生補(bǔ)充到我校飛行器工程專(zhuān)業(yè)教師隊(duì)伍中，他們雖然有扎實(shí)的基礎(chǔ)理論，但工程實(shí)踐背景比較薄弱。因此，師資隊(duì)伍建設(shè)中，除注重學(xué)歷、年齡和職稱(chēng)結(jié)構(gòu)外，還特別強(qiáng)調(diào)教師的航空航天企事業(yè)單位工作經(jīng)歷和工程實(shí)踐背景。為了加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)課教師工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)，學(xué)校要鼓勵(lì)或創(chuàng)造條件讓來(lái)自高校或沒(méi)有一線工作經(jīng)歷的教師到相關(guān)企事業(yè)單位掛職，增強(qiáng)實(shí)踐能力，以促進(jìn)校企合作教育的開(kāi)展。

 

4.結(jié)語(yǔ)

 

篇10

幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略SWOT分析，是從幸福航空公司面臨的發(fā)展優(yōu)勢(shì)、發(fā)展劣勢(shì)、發(fā)展機(jī)遇和發(fā)展調(diào)整各個(gè)方面，全面解析幸福航空公司當(dāng)前發(fā)展戰(zhàn)略具體情況和存在問(wèn)題，并據(jù)此提出幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)建思路，為幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略重構(gòu)，提供前導(dǎo)性研究支持。

1.優(yōu)勢(shì)分析

第一，政策環(huán)境良好

中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處在快車(chē)道，2010年GDP總量已跨過(guò)40萬(wàn)億大關(guān)，躍居世界第二經(jīng)濟(jì)大國(guó)，從1999年總書(shū)記在西安提出西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略以來(lái)，國(guó)家將西部發(fā)展作為今后一段時(shí)期的歷史任務(wù)和基本國(guó)策來(lái)抓，從中央層面實(shí)施了較大的扶持力度。2009年國(guó)務(wù)院將西安發(fā)展目標(biāo)定位為建設(shè)國(guó)際化大都市，批準(zhǔn)了西安閻良國(guó)家航空航天基地和西安國(guó)際港務(wù)區(qū)的建設(shè)申請(qǐng)，推出以建設(shè)大西安為引擎輻射整個(gè)關(guān)中――天水一線城市帶建設(shè)的關(guān)中――天水經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)規(guī)劃。同時(shí)，民航總局在2010年開(kāi)始試點(diǎn)民用航空旅游業(yè)的發(fā)展，而西安-蒲城-閻良-秦嶺一線作為先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點(diǎn)基地，已然開(kāi)始了卓有成效的建設(shè)工作。陜西省、西安市也將發(fā)展航空航天產(chǎn)業(yè)作為高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要發(fā)展方向。無(wú)論從國(guó)家宏觀層面，還是地方中觀層面，以及企業(yè)發(fā)展政策層面，當(dāng)前階段，是西安航空業(yè)企業(yè)發(fā)展的黃金機(jī)遇時(shí)期。

第二，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯

幸福航空公司以西安-咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)為中心，依托西安國(guó)際化大都市建設(shè)實(shí)現(xiàn)西部民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。首先，西安本身就是我國(guó)傳統(tǒng)的航空航天產(chǎn)業(yè)科研教育基地，擁有豐富的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的高端人力資源。其次，西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、西安閻良飛機(jī)城和國(guó)家航天航空產(chǎn)業(yè)基地以及蒲城等地民用航空旅游業(yè)試點(diǎn)發(fā)展，為西安市航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，使得幸福航空公司等民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較為雄厚的產(chǎn)業(yè)發(fā)展根基。再次，西安作為西部大開(kāi)發(fā)的橋頭堡城市，不僅具有對(duì)西部航空市場(chǎng)的強(qiáng)大輻射力，同時(shí)也是全國(guó)乃至世界航空市場(chǎng)中關(guān)鍵的戰(zhàn)略高地。幸福航空公司以西安市為中心基地，天然地享有堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)積淀和人才支持，同時(shí)又獲得了西部航空市場(chǎng)廣闊的戰(zhàn)略發(fā)展縱深，也為未來(lái)幸福航空公司發(fā)展壯大后走向全國(guó)和邁向國(guó)際提供了天然地地利條件。

第三，硬件技術(shù)先進(jìn)

幸福航空公司自成立以來(lái)，訂購(gòu)選用的主飛機(jī)型是當(dāng)今國(guó)產(chǎn)飛機(jī)中最先進(jìn)的新舟60機(jī)型，該機(jī)型融合了國(guó)外先進(jìn)機(jī)型設(shè)計(jì)理念，同時(shí)在我國(guó)航天工業(yè)數(shù)十年發(fā)展經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，針對(duì)我國(guó)具體航空航天天體環(huán)境設(shè)計(jì)而成，經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)具有較高的安全性和優(yōu)良的航空性能。同時(shí)，駕馭這些主飛機(jī)型的飛行機(jī)師均來(lái)自東方航空等國(guó)內(nèi)著名航空公司資深航天飛行員，具有豐富的航空作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，而且，幸福航空公司還擁有一支專(zhuān)業(yè)化高水平的飛機(jī)維護(hù)技師隊(duì)伍，對(duì)所用飛機(jī)定期進(jìn)行專(zhuān)業(yè)保養(yǎng)和維修，確保了在硬件技術(shù)上具備對(duì)國(guó)內(nèi)同類(lèi)型區(qū)域民用航空公司的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

2.劣勢(shì)分析

幸福航空公司目前發(fā)展戰(zhàn)略是基于幸福航空公司作為西部航空業(yè)后起之秀的角色定位和歷史發(fā)展情況而產(chǎn)生的。幸福航空公司當(dāng)前經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略劣勢(shì)可以從組織管理、產(chǎn)品服務(wù)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)以及資源整合幾個(gè)方面來(lái)具體分析。

第一，組織層級(jí)較多，管理體系僵化

組織管理體系是幸福航空公司運(yùn)營(yíng)依托的主要管理、決策和執(zhí)行體系，影響著幸福航空公司發(fā)展的模式選擇。幸福航空公司目前組織管理體系采取的是國(guó)企傳統(tǒng)的垂直式管理方式。這種組織管理框架，按國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)級(jí)別劃分職能部門(mén)和工作崗位，內(nèi)部管理等級(jí)制度嚴(yán)格，職能部門(mén)與公共服務(wù)部門(mén)交相混雜分工不清，而且其中中間層級(jí)設(shè)置較多，工作崗位權(quán)責(zé)匹配度不高，各層與各部門(mén)間協(xié)調(diào)成本較大，整體管理框架過(guò)于機(jī)械僵化，針對(duì)員工和各級(jí)管理者的激勵(lì)機(jī)制極不健全。

第二，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單調(diào)，服務(wù)缺少縱深

東方航空公司以在中國(guó)西部支線航空市場(chǎng)提供中短途航空交通服務(wù)為主要業(yè)務(wù)發(fā)展內(nèi)容，目前雖然已經(jīng)初步建立起了以西安為基地，覆蓋陜西、山西、河南、甘肅、寧夏、四川和新疆等多地多個(gè)城市的地方支線航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。但就具體提品服務(wù)的形式而言，多為常規(guī)性的線路，沒(méi)有充分凸顯出地方特色和資源優(yōu)勢(shì)，顯得服務(wù)比較平淡，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較單調(diào)，和大的全國(guó)性航空公司存在同質(zhì)性競(jìng)爭(zhēng)，而且在服務(wù)上，目前強(qiáng)調(diào)的是在航服務(wù)，而較多忽視了航前和航后的服務(wù)。

第三，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)手段傳統(tǒng)，智力支持嚴(yán)重不足

幸福航空公司在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面，基本沿用傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)手段，以專(zhuān)業(yè)銷(xiāo)售人員和機(jī)械營(yíng)銷(xiāo)方式為主，雖然不斷提升營(yíng)銷(xiāo)理念，提出滲透營(yíng)銷(xiāo)概念并初步將之運(yùn)用到公司的營(yíng)銷(xiāo)實(shí)踐中，但總體來(lái)看，尚沒(méi)有形成全方位立體式的營(yíng)銷(xiāo)渠道和手段體系。幸福航空公司2011年市場(chǎng)開(kāi)發(fā)資金分布中，電視、廣播、專(zhuān)業(yè)期刊、報(bào)紙、電話(huà)等渠道推廣占比均在10%以上，而在網(wǎng)站建設(shè)、微博推廣、博客推廣和移動(dòng)傳媒推廣上比例均比較低，特別是微博推廣上甚至僅為3%，而當(dāng)前航空客戶(hù)群體中以網(wǎng)站和微博為信息接收渠道的比例已經(jīng)超過(guò)70%，這種市場(chǎng)推廣的渠道構(gòu)成顯然與當(dāng)前航空市場(chǎng)和客戶(hù)信息接收偏好是不相符合的。

第四，發(fā)展戰(zhàn)略格局較小，影響公司全面躍進(jìn)

就幸福航空公司總體發(fā)展情況而言，無(wú)論其組織管理、還是產(chǎn)品服務(wù)，抑或市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等等方面，之所以存在不足，其根本原因是幸福航空公司本身在發(fā)展定位和戰(zhàn)略格局制定上，囿于地方航空公司、特別是西部民用支線航空公司本身局限，無(wú)法從更為廣闊的商業(yè)運(yùn)營(yíng)視角和長(zhǎng)期市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)過(guò)程去看問(wèn)題，導(dǎo)致戰(zhàn)略制定總體格局較小，戰(zhàn)略基本視界較為短視。

3.機(jī)遇分析

第一，西安建設(shè)國(guó)際化大都市與國(guó)際港務(wù)區(qū)契機(jī)

西安建設(shè)國(guó)際化大都市是幸福航空公司發(fā)展?jié)撛诘臋C(jī)遇。建設(shè)國(guó)際化大都市，首先必須要發(fā)展的就是航空等基礎(chǔ)交通事業(yè)，西安已經(jīng)明確要建設(shè)中國(guó)西部國(guó)際航空港和國(guó)際航空航天基地，因此幸福航空公司發(fā)展航空交通業(yè)務(wù)正當(dāng)其時(shí)。此外，西安建設(shè) 灞國(guó)際港務(wù)區(qū)，將航空與物流兩者結(jié)合為一體，積極拓展航空業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)半徑，更是為幸福航空公司將單純航空服務(wù)拓展向航空物流綜合服務(wù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)展提供了絕佳切入點(diǎn)。

第二，國(guó)家民用航空旅游業(yè)發(fā)展契機(jī)

國(guó)家民航總局于2011年推出民用航空旅游試點(diǎn)項(xiàng)目，西安-蒲城-秦嶺一帶已經(jīng)作為初步試點(diǎn)基地，進(jìn)行基于航空體驗(yàn)和超短線旅游線路的試點(diǎn)開(kāi)放。這是一個(gè)相較一般航空交通等業(yè)務(wù)更具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的新領(lǐng)域，它將航空業(yè)與旅游業(yè)緊密結(jié)合起來(lái)，通過(guò)航空旅游體驗(yàn)對(duì)具有較強(qiáng)消費(fèi)能力的潛在重要客戶(hù)群體產(chǎn)生強(qiáng)烈吸引力。

第三，航空市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展契機(jī)

航空市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)化是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代航空業(yè)發(fā)展最為顯著的特點(diǎn)。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)已經(jīng)超過(guò)8億，同時(shí)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)使用者已逾3億，而且中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)，特別是移動(dòng)終端使用者中，大多數(shù)為年輕白領(lǐng)階層，具有對(duì)航空服務(wù)和航空體驗(yàn)較強(qiáng)的消費(fèi)需求和支付能力。因此，當(dāng)今時(shí)代，航空公司要發(fā)展，必須在市場(chǎng)推廣上加倍重視網(wǎng)絡(luò)信息宣傳和業(yè)務(wù)推廣工作。

4.威脅分析

第一，其他航空公司的競(jìng)爭(zhēng)威脅

幸福航空公司當(dāng)前最為主要的發(fā)展威脅來(lái)自同類(lèi)型其他航空公司的同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)。幸福航空公司目前主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有成都航空公司、重慶航空公司和南方航空新疆公司等。這些公司與幸福航空公司均屬區(qū)域性航空公司，均致力于發(fā)展區(qū)域性城際支線航空運(yùn)輸業(yè)，均已在西部支線航空市場(chǎng)占據(jù)了一定市場(chǎng)份額，形成對(duì)幸福航空公司全方位的直接競(jìng)爭(zhēng)威脅。

第二，其他交通工具競(jìng)爭(zhēng)壓力

隨著交通技術(shù)不斷發(fā)展，新興交通工具在速度和安全性上表現(xiàn)愈來(lái)愈成熟完善，構(gòu)成了對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。特別是高鐵在時(shí)速上已愈來(lái)愈接近客運(yùn)飛機(jī)時(shí)速，其安全性能上幾乎與飛機(jī)不相上下。最為重要的是高鐵具有航空運(yùn)輸不可比擬的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行上幾乎完勝航空客運(yùn)。這就構(gòu)成了對(duì)航空運(yùn)輸?shù)闹苯犹魬?zhàn)。

5.結(jié)論分析

綜合以上SWOT戰(zhàn)略分析，可以得出幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的前導(dǎo)線索，具體以戰(zhàn)略矩陣形式分析如表1-1。

機(jī)會(huì)與威脅因素＼&優(yōu)勢(shì)（Strength）＼&劣勢(shì)（Weakness）＼&（1）政策環(huán)境良好

（2）區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯

（3）硬件技術(shù)先進(jìn)

＼&（1）組織層級(jí)較多，管理機(jī)制僵化

（2）業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單調(diào)，服務(wù)缺乏縱深

（3）市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)手段傳統(tǒng)，智力支持嚴(yán)重不足

（4）發(fā)展戰(zhàn)略格局較小，影響公司全面躍進(jìn)＼&機(jī)會(huì)（Opportunity）＼&SO戰(zhàn)略＼&WO戰(zhàn)略＼&（1）西部大開(kāi)發(fā)，西安國(guó)際化大都市和國(guó)際港務(wù)區(qū)建設(shè)契機(jī)

（2）國(guó)家民用航空旅游支線試點(diǎn)契機(jī)

（3）航空市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)化契機(jī)＼&幸福航空公司如何利用其優(yōu)勢(shì)把握它的機(jī)會(huì)？

（1）抓住西部大開(kāi)發(fā)等有利政策實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展

（2）抓住西安民用航空旅游支線試點(diǎn)和國(guó)際港務(wù)區(qū)建設(shè)契機(jī)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)革新和產(chǎn)業(yè)鏈拓展

（3）抓住航空市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)化契機(jī)利用硬件技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)以小博大式市場(chǎng)擴(kuò)張＼&幸福航空公司如何克服劣勢(shì)把握機(jī)會(huì)？

（1）優(yōu)化組織架構(gòu)，提升管理效率

（2）豐富業(yè)務(wù)內(nèi)容，激勵(lì)業(yè)務(wù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)全程式立體服務(wù)

（3）利用信息技術(shù)創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)手段，積極完善公司人才培養(yǎng)、市場(chǎng)研究和產(chǎn)品創(chuàng)新機(jī)制

（4）提升戰(zhàn)略目標(biāo)，樹(shù)立公司發(fā)展遠(yuǎn)大抱負(fù)，以更宏大視野審視公司發(fā)展戰(zhàn)略＼&威脅（Threats）＼&ST戰(zhàn)略＼&WT戰(zhàn)略＼&（1）航空業(yè)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)

（2）高鐵等其他交通方式競(jìng)爭(zhēng)

＼&幸福航空公司如何利用其優(yōu)勢(shì)應(yīng)對(duì)所面臨的威脅？

（1）健全公司管理機(jī)制，完善服務(wù)體系，提升服務(wù)質(zhì)量，實(shí)施差異化競(jìng)爭(zhēng)策略，積極開(kāi)展同業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)

（2）大力提升服務(wù)質(zhì)量，拓展業(yè)務(wù)半徑，以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)和特殊產(chǎn)品，贏得與其他交通方式競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)＼&幸福航空公司如何克服其劣勢(shì)以應(yīng)對(duì)所面臨的威脅？

（1）大力培養(yǎng)和引進(jìn)科技和市場(chǎng)推廣人才，建立有效的人才激勵(lì)機(jī)制。

（2）深入研究市場(chǎng)規(guī)律，堅(jiān)定實(shí)施差異化競(jìng)爭(zhēng)策略＼&]

參考文獻(xiàn)：

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