導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇交通建設的重要性，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

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1.1保證工程的質量

工程質量是工程的生命。按照昆明市委、市政府的要求，軌道交通工程要建成百年工程，優良的工程質量是工程建設的首要目標。

1.2保證工程的進度

良好的管理和協調工作是工程按時完成的必要條件。對于軌道交通這種復雜龐大的工程而言，設計、施工和監理單位以十幾、幾十家計算，管理措施到位與否直接影響到工程的進度。通常協調不好也會導致工程停工，供貨商不及時供貨也拖施工的后腿。若工程不能按時完成，因素是多方面的，但管理因素是主要因素之一。

1.3有效的專業設計施工銜接

設計與施工的有效銜接是工程建設效率的保證措施之一。設計作為施工的前提，質量的優劣和正確與否直接關系到施工的質量和進度。對設計環節的及時有效把關是工程優良不可缺少的措施。

1.4及時發現問題，采取有效措施

軌道交通工程是一個工期相對較長的工程，設計與施工互相穿插和反復關聯，施工過程中可能會出現設計的變更。施工圖的量很大，堆積起來達數百米之巨，對施工圖的正確審核可以發現和糾正其中的錯誤，杜絕安全隱患，提高工程的建設效率，杜絕建設單位互相扯皮現象的發生。監理對于施工過程的認真負責，可以及時發現和糾正錯誤。

1.5安全保障

安全是軌道交通工程最重要和首先考慮的問題，安全文明施工是工程建設最基本的要求。工程隊或者施工單位內部對這個問題的重視程度直接關系到施工的秩序和對周邊環境的干擾程度，也影響到工程施工的有序性和人身安全。監理單位也要對施工單位安全文明施工提出要求和實行監督。

2軌道交通工程建設管理的范圍

軌道交通工程管理的范圍是全程的，多方向的，全方位的。從最初的可行性研究到竣工驗收，一直到交給運營部門，管理工作貫穿始終。

2.1勘察設計管理

軌道交通工程是從可行性報告編制開始的。軌道交通線路可行性研究報告對線路建設的必要性、規劃、客流、土建、機電設備、運營、投資、風險、節能等20余個方面進行研究，為工程是否可行、是否建設、運營以后的社會和經濟效益如何提供科學的數據分析和指導，為業主單位的決策提供科學依據。設計單位提供總體設計、初步設計、招標文件、施工圖等，并對整個設計終身負責。

2.2施工管理

施工主要由施工單位實施。監理單位對工程施工過程中可能存在的問題、發生的錯誤有發現并糾正的責任，并對施工的質量進行監督，參與組織工程的驗收工作。軌道交通工程的設備眾多，設備供應商也遍布全球，有國內的，也有國外的，對設備供應商的管理也與軌道交通的建設質量及完成進度息息相關。同時要對設備的質量和功能進行驗收和檢測，對設備供貨時間提出要求。各個專業之間也存在施工銜接問題，若該問題未能處理好，則勢必引起連鎖反應，引起其他專業的施工延誤或推遲。

2.3工程變更管理

軌道交通工程龐大而復雜，從開始到結束存在許多次的工程設計變更問題。變更的目的是使工程設計更趨合理，或者可以避開施工中的難題，或者使設計更為人性化。工程變更的管理除了涉及技術、設計施工圖以外，還涉及投資金額的變化。

2.4竣工驗收管理

驗收是軌道交通建設重要的環節，是檢驗工程質量是否合格的手段。竣工驗收作為軌道交通建設的最后一道工序，起著最后把關的作用。軌道交通工程的竣工資料浩繁，資料的驗收和整理入庫對于軌道交通工程以后的檢修、加固起著非常重要的作用。

3軌道交通工程建設管理的方法

根據軌道交通的工程實踐，具體的管理方法多種多樣。在具體的工程實踐中，形成了以下幾個方面的管理方法。

3.1以人為本的管理理念

建設工程首先是人的工程，要貫徹以人為本的工程建設理念。具體表現為：軌道公司不拖欠設計、建設、監理等單位的工程款，同時要求施工單位不拖欠農民工工資，甚至優先發放農民工工資，保障他們的基本生活。做好施工人員人身安全保障，減少施工尤其是地下施工對人身安全、對周邊安全的潛在風險。文明施工，減少施工產生的噪音對周邊居民的影響，減少施工對公共交通的影響，減少施工對行人的影響。

3.2資質管理法

無論對于設計、施工單位還是監理單位，在招標前，都必須出示相關的資質證明，組織機構證明；對于設備供應商，也必須查驗設備質量證明，第三方檢測證明，質量管理和質量保證、技術管理、安全管理等認證證明，對于特種崗位、專職人員都必須查驗上崗證、資格證。

3.3責任管理法

將工作責任下到單位的相關專業、管理人員，定崗定責定時間，中途不允許換人，有事必須請假。保證對指定工作按時按質按量完成。

3.4時間節點法

按照工程進度要求排出一級時間節點要求，定期檢查，定期匯報。同時可以排除二級、三級時間節點，分解工作，細化流程和程序，將管理和時間節點要求落實到細化的每一個環節中。這樣可以從細節抓起，從頭嚴抓，避免形成問題的累積。

3.5綜合協調法

該管理方法主要用于土建機電接口管理。在實際工程施工中，細節施工往往責任不清，但是細節又經常決定成敗，通常需要通過綜合協調的方法將責任和任務落實到單位和具體的人員，以保證工程的進度和避免設計施工扯皮。

3.6跟蹤考核法

該方法與綜合協調法和時間節點法結合使用。主要在設計、施工的某幾個時間節點對工程質量、進度、安全、方法等進行檢查，查找問題，提出解決問題的方法，同時對設計、施工單位和相關人員進行考核，以增強責任感和使命感。

3.7方案審查法

對于重大的工程或者重點子項工程的設計和施工，都要求審查設計、施工單位的專項方案，必要時，組織專家對設計、施工方案進行論證，以完善方案的程序和細節，保證相關工作的順利進行。

3.8工程驗收法

堅持首件驗收制度，要求供應商或者施工單位先做出首件，軌道公司邀請市級相關行政主管部門協同設計院、監理等專業人員對首件進行驗收，以確定是否到達設計、規范和合同的要求。在工程驗收過程中，軌道公司堅持檢驗批、分項驗收、分部驗收、單位驗收、初步驗收、竣工驗收、國家驗收等程序，同時完善工程資料的收集、整理和檢查、歸檔，以保證驗收的質量和到達軌道交通規范、設計對工程的全部要求。

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中圖分類號：U417 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2014）08-0200-02

1.我國交通基礎設施建設現狀

交通基礎設施是城市高速健康發展的重要前提保障，隨著城鎮化大幕的開啟和政府職能的下放，各地交通領域的基礎建設將掀起新的。目前，一些工程項目建設的瓶頸主要集中在融資方面。如何推進融資改革已成為交通建設能否實現飛躍式發展的關鍵。

據國家發改委提供的數據，2013年全國鐵路營業里程、高速公路通車里程雙雙突破10萬公里，高速鐵路、高速公路里程居世界首位，具有里程碑式的歷史意義。但債務問題和資金瓶頸仍如同當頭利劍，制約著交通基礎建設建設的進一步發展。在取得成績的同時，多條高速公路負債率卻居高不下。因此，融資對交通基礎設施建設更加迫切。國家發改委明確提出，要全面推進交通領域各項改革。將加快推進國家高速公路“斷頭路”建設。

2.我國交通基礎設施建設體制改革

自20世紀80年代開始，政府頒布了一系列有關城市基礎設施建設的法規和政策。包括強調公用設施建設是城市政府的主要職能，從工商業利潤中提取城市建設維護稅，新建項目必須配套建設市政公用設施，土地使用權出讓收入的部分用于城市建設等等。以橋梁道路征收通過費為開端，施行“貸款建設、收費還貸”的基礎設施建設模式，90年代開始，城市基礎設施建設投融資體制市場化改革步伐加快，成立了國家開發銀行，放寬了基礎設施使用的收費限制，基礎設施建設投資必須依據《公司法》成立項目法人，投資收益和風險市場化，對城市基礎設施的經營權、使用權、收益權做出了明確的界定，對外資進入城市基礎設施領域進行了規定。城市基礎設施的特許經營制度是指在市政公用行業中，由政府授予企業在一定時間和范圍對某項基礎設施的使用和服務進行經營的權利，即特許經營權。政府通過合同協議或其他方式明確政府與獲得特許權的企業之間的權利和義務。中國現實行特許經營的范圍已包括城市供水、供氣、供熱、污水處理、垃圾處理及公共交通等行業，初步形成了與社會主義市場經濟體制相適應的城市基礎設施建設體制。

（1）鼓勵社會資金、外國資本采取獨資、合資、合作等形式參與市政公用設施的建設，形成多元化的投資結構。

對供水、供氣、供熱、污水處理、垃圾處理等經營性市政公用設施建設公開向社會招標，選擇投資主體。

（2）允許跨地區、跨行業參與市政公用企業經營。采取公開向社會招標的形式選擇供水、供氣、供熱、公共交通、污水處理、垃圾處理等市政公用企業的經營單位，由政府授權特許經營。

（3）通過招標發包方式選擇市政設施、園林綠化、環境衛生等日常養護作業單位或承包單位。實施以城市道路為載體的道路養護、綠化養護和環衛保潔綜合承包制度。

3.融資模式

近幾年我國各城市實施了公有公營、私有私營、公有私營、用戶和社區自助模式等基礎設施建設與運營模式。其中公有私營又分為兩種主要形式即BOT方式和TOT方式。

（1）BOT模式是英文“建設-運營-移交”的縮寫。聯合國工業發展組織、世界銀行、亞洲開發銀行、國家發改委對BOT的定義略有差別。在此選取比較通行的定義：政府（中央或地方政府/部門）通過特許權協議，授權項目發起人（民營企業、外資企業、法人國企）聯合其他公司或股東為某個項目（主要是自然資源開發和基礎設施項目）成立專門的項目公司，負責該項目的融資、設計、建造、運營和維護，在規定的特許期內向該項目（產品/服務）的使用者收取適當的費用，由此回收項目的投資（還本付息）、經營和維護等成本，并獲得合理的回報；特許期滿后，項目公司將項目（一般免費）移交給政府。BOT項目融資的優點，一是有利于分散和轉移項目風險；二是有利于加快基礎設施建設；三是可以借鑒外來先進的技術和項目管理經驗；四是有利于提高基礎設施項目的建設和使用效率。BOT項目具有系統外風險和系統風險。系統外風險主要包括：不可抗力風險、國有化風險、政府越權干預風險、違約風險、公共政策及法律變化風險、金融風險等。系統風險又稱可控風險，主要包括：信用風險、市場風險、競爭性風險、建設工程風險（完工風險）、運營維護風險和環境風險。

（2）TOT模式是英文轉讓-經營-轉讓的縮寫，是指通過轉讓出售現有投產項目在一定期限內的現金流量從而獲得資金建設新項目的一種融資方式。具體來說，就是指把已經投產運行的項目在一定期限內移交給受讓方經營，以項目在該期限內的現金流量為標的，一次性地從受讓方融得資金，用于建設新的項目；受讓方經營期滿后，再把項目移交回來。中國山東的煙臺至威海高速公路、上海南浦大橋、楊浦大橋及過江隧道均成功實施了TOT融資方式。TOT方式的優勢，一是融資方式只涉及已建基礎設施項目經營權的轉讓，不存在產權、股權的讓渡，避免不必要的爭執和糾紛。回避了國有資產流失問題，保證了政府對公共基礎設施的控制權，使得問題盡量簡單化。二是減少政府財政壓力，促進投資體制的轉變。三是有利于盤活國有資產存量，實現國有資產保值增值，為新建基礎設施籌集資金，提高基礎設施運營管理效率，提高項目產品質量。四是風險小，項目引資成功率高。五是項目成本和項目產品價格相對較低。六是受體制因素制約較少，方便外資和國內民營資本參與基礎設施和國企投資。

4.交通基礎設施融資的必然性

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系統思想的核心是系統的整體觀念，以及用系統工程的方法分析問題、解決問題的思路。任何系統都是一個有機的整體，亞里士多德說過“整體大于部分之和”，也就是說，系統設計不是各個部分的機械組合或簡單相加。系統工程是把工程設計視為決策制定過程的一門學科，這意味著系統設計的每一個環節，都是一個以系統的整體功能和目標為目標函數的決策制定過程。

有效的系統工程方法是成功開發復雜系統的關鍵因素。系統與系統工程思想是所有工程設計人員需要具備的基本素質，對于軟件系統設計人員也是一樣。事實上，軟件工程發展之初，即是將系統工程的一些思想引入到軟件領域，以解決軟件開發中存在的諸多問題。國外許多著名工科大學都非常注重系統工程方法與實踐能力的培養。美國麻省理工學院(MIT)針對所有工程領域的碩士開設“系統工程”公共課，并將該課程定位為系統設計與管理相關專業的核心課程。但是國內很少有學校為學習工程設計的學生開設系統工程相關課程。筆者認為在軟件系統分析設計的教學中應該將其作為基礎，在介紹軟件系統分析設計方法中融入系統思想與系統工程方法。

1當前教學中存在的問題

目前，國內軟件系統分析設計的水平普遍偏低。國內軟件行業有能力設計實現一個可用系統，但是，難以設計優秀的、復雜的大系統，已經設計的軟件系統的可持續性普遍較差，軟件系統設計的內在質量難以與國際頂尖的軟件系統相提并論。這與國內的軟件分析設計教學有直接關系，目前軟件分析設計教學中普遍存在以下問題：

1) 注重工具，不注重設計方法。

許多時候，教學中更崇拜工具使用及表達形式而忽略了內容。如將UML誤當作分析設計方法，其實UML是一種輔助分析設計的描述方法，并非分析設計方法。

2) 注重技術，不注重設計決策與評估。

在許多教學與設計實踐中，將技術提升到最核心的位置，然而技術是為系統目標服務的，技術的選擇應以系統目標為設計決策目標，需要考慮功能、性能、人員、周期、經濟等因素，科學地進行設計決策。通常，這些設計策略的抉擇往往完全依賴于開發人員模糊的經驗與直覺，而設計評審 [1-4]也同樣依賴于“專家”及同行的經驗與直覺。

3) 注重細節，不注重系統整體效果。

由于從教師到學生都缺乏系統思想，在軟件設計過程中，他們更關注細節，而忽視系統整體。如過分關注可有可無的功能、界面風格等，設計中常常由于局部過于優化而影響整體性能。

4) 注重實現與應用，不注重優化。

系統設計是一個不斷迭代優化的過程，可用的系統與好的系統有很大的差別。一個好的系統應有很好的可擴展性、適應性等，這樣的系統有很強的生命力，如微軟的Windows、Office等軟件系統。

要解決上述問題，就需要在軟件系統分析設計的教學中，培養學生的系統思想，讓他們具備復雜系統的分析設計能力。

2在教學中引入系統思想

2.1讓學生掌握系統思想

在教學中，讓學生掌握系統論的核心思想和以下基本概念，并且習慣性地用其分析問題、解決問題。

1) 系統的整體概念。系統論的核心思想是系統的整體觀念。系統中各要素不是孤立地存在著，每個要素在系統中都處于一定的位置上，起著特定的作用。要素之間相互關聯，構成了一個不可分割的整體。要素是整體中的要素，如果將要素從系統整體中割離出來，它將失去要素的作用；要素的目標一旦背離了系統的整體目標，那么要素應被放棄或修改。

2) 系統的要素。任何系統都須具有九個要素：目標、環境、邊界、部件(子系統、模塊、類或函數)、相關部件、接口、輸入、輸出、約束。在系統分析時要明確這些要素，缺少要素的系統規格說明是不完整的；在系統設計時要基于目標、環境、邊界及約束確定部件、相關部件、接口、輸入、輸出。

3) 系統的關鍵特征。系統應具有以下三個特征：

① 一致性：一個系統應該有這個系統統一的特征，使系統是協調一致的，而非混亂拼湊不協調。讓學生在設計系統時，不論是人機交互、系統結構、編碼規范等各個方面都應保持一致。

② 功能依賴性：子系統間的關系是基于系統的功能或目標要求，而非由于與系統目標無關的因素而建立關系。讓學生在設計系統時，明確每個部件與其他部件間的依賴關系，以及提供的功能服務。在評審設計方案時，孤立的部件應被刪掉或重新設計。

③ 有用的目標：系統的目標應該是有用的、有意義的。讓學生在確定系統與部件的目標(包括功能)時，評估其價值，應放棄無用的系統或部件。

2.2將系統思想融入軟件系統分析設計中

在介紹系統思想的基礎上，教師在講授系統分析設計的過程中，應該融入系統思想，讓學生在潛移默

化中學習基于系統思想的分析設計。具體可以從以下幾個方面展開：

1) 將系統的整體概念融入系統分析設計中。

在分析設計時，應從整體到細節，就如胚胎發育的過程一樣，先有整體，然后逐漸發育出各個器官。因此，學生學習分析設計一個系統時，首先要明確系統的總體目標；然后確定系統的范圍、邊界和約束；之后確定系統與環境的交互，包括輸入、輸出、接口；最后才是各個功能模塊及其交互等。

2) 用系統的核心要素構建設計決策模型，評估、優化系統分析設計。

將軟件設計看做一個決策過程，這種思想將藝術化的設計變成科學的工程化問題。可以將設計看作是一種問題求解，設計問題可以用目標、約束、候選方案、代表、答案來描述[5]，絕大多數設計問題是沒有確定性答案的NP難題[6]。構建決策模型時，目標和約束是非常重要的，比如，任何工程問題都會有成本約束。軟件設計必須考慮經濟因素，這在目前的軟件系統分析設計教學中很少涉及。

3) 基于系統特征設計、評估系統。

系統的特征是人們從自然系統中總結出來的系統固有屬性，但是在人工系統中，這些屬性往往會因設計缺陷被破壞。教師應不斷強化這些理念，讓學生在任何一個設計活動中都不忘這些設計原則。例如，系統要滿足一致性，那么，從外觀上，一個系統的色彩應該協調一致才美觀；從結構上，整體的結構也應具有一致性，軟件整體若采用層次體系結構，那么所有的子系統都應在這個整體的層次結構中。此外，一致性還應該體現在目標一致性上，各個要素都應該為了共同的、一致的目標工作。尤其對于多人開發的復雜大系統，一致性設計尤其重要。教師應培養學生這樣的基本理念，學生們才有可能在以后的實踐中完成復雜大系統的設計。

系統的各個部件要滿足功能依賴性，這就要求系統中的每個部件或部件的子集都滿足下面兩個條件：

① 每個部件的特性或行為必須對整個系統的特性與行為產生影響、做出貢獻；

② 每個部件的特性或行為至少依賴于一個其他部件的特性或行為。

學生在設計系統時應該以此為原則，如果某個部件未對整個系統做出貢獻或與任何其他部件沒有接口，那么這個部件或者不屬于該系統，或者設計錯誤。

從系統的角度，為了毫無意義的目標，或者錯誤的目標而設計的任何子系統或要素，無論多好都是錯誤的。

4) 用系統工程方法進行設計評估與決策。

確定軟件設計決策時，應借鑒系統工程的決策方法，在約束條件下，均衡相互沖突的設計目標，優選出滿意的設計方案。軟件設計是一個復雜的決策問題，選擇或評價軟件設計的優劣往往有多個目標可資比較，如功能、性能、可維護性等。這些目標有些可以定量描述，有些只能定性描述，且相互沖突。對于

這樣的決策問題，一般沒有最優解，而是通過折中選擇一個滿意解。

3結語

本文提出在軟件系統分析設計中讓學生掌握系統論的核心思想與概念，給出了需要重點講授的幾個關鍵方面，讓學生在潛移默化中學習基于系統思想的分析設計。如果希望學生深入理解系統工程方法，那么應該在講授軟件系統分析設計課程前，將“系統工程”作為先修課程介紹，這樣學生可以較深入、全面地掌握系統工程的方法論，然后在軟件分析設計課程中貫穿系統思想，這樣教學效果會更好。

參考文獻：

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[2] Ednaldo Dilorenzo de Souza Filho, Ricardo de Oliveira Cavalcanti1, Danuza F S Neiva,et al. Evaluating domain design approaches using systematic review[C]//R Morrison, D Balasubramaniam, K Falkner. Proceedings of Software Architecture - Second European Conference, ECSA 2008, v 5292 LNCS, Berlin:Springer-Verlag,2008:50-65.

[3] Uwano Hidetake, Nakamura Masahide, Monden Akito, et al. Exploiting eye movements for evaluating reviewer's performance in software review[J]. IEICE Transactions on Fondamentals of Electronics, Communications and Computer Sciences,2007,E90-A(10):2290-2300.

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[5] G. Smith, G Browne. Conceptual foundations of design problem-solving[J]. IEEE Transactions on Systems, 1993,23(5):1209-1219.

[6] William L Chapman, Jerzy Rozenblit, A Terry Bahill. System Design Is an NP-Complete Problem[J]. Systems Engineernig,2001,4(3):222-229.

The Importance of System Thinking in Teaching of Software System Analysis and Design

KANG Yimei

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論文關鍵詞：中國傳統文化；藝術表現形式；中國式抽象；非實體性

論文摘要：(1)民族傳統文化是中國現代設計與繪畫藝術基礎教學成長的最佳土壤。(2)現代設計與繪畫教學中，我們不僅要努力求發展．求現代。更要溯源。(3)由西畫表現形式出發，重啟中國文化傳統未來發展的價值取向。

中國文化博大精深，歷經千載，魅力依然，在世界藝術之林永放燦爛奪目的光輝。其中中國畫是中華民族優秀傳統文化中的一塊瑰寶，是祖先留給我們極為珍貴的文化遺產，它是我們藝術創作中最為常見的藝術表現形式之一，也為我們現代繪畫藝術與設計教學及創作的發展提供了得天獨厚的條件，尤其在“民族性”方面為我們提供了極其豐富的表現內容與形式。現代設計與繪畫基礎教學是現代設計與繪畫的訓練基礎，是培養設計師美術家形象思維和表現能力的有效方法，是認識形態和創造新物象的重要基礎學科。民族傳統文化是這門設計與繪畫藝術基礎教學成長的最佳土壤。作為一門藝術，把民族傳統文化融人其中，是其不斷創新的動力源泉與實踐基礎，同時設計藝術與繪畫藝術也可以從民族傳統文化的精髓中不斷得到滋養與有益的補充。在設計與繪畫基礎教學中，文化的民族性是其內核與靈魂的最終展現，是以本民族文化為支撐的設計與繪畫基礎教學的主流。隨著當代科技的不斷發展。設計與繪畫基礎教學再次面臨嚴峻的挑戰。國外教學體系在中國年輕一代人心目中及生活中的滲透力和影響力是不容回避的社會現實;然而縱觀中國設計與繪畫基礎教學的發展方向，20世紀60至80年代出現的當代繪畫藝術及設計發展史上最輝煌的歷史時期以后，至今一片沉寂，再也找不到明確的發展方向。

現今傳統中國畫已漸行漸遠，不知怎的，這些畫讓人想起趙無極。我們天天對“現代”的努力已傾向于將傳統連根拔起。可若是失去了根，那就是再“現代”也不是中國的“現代化”，而是“同化’。在現代設計與繪畫教學中我們不僅要努力求發展、求現代，更要溯源。否則，無根無源，便是毀滅，是用“現代”在消蝕我們的傳統。中國畫即“近”而“遠”。很“近”的物體塑造卻獲得一種悠遠滄桑的感受;“實”而沒有放棄空靈、自由，同時又在超逸的味道中獲得一種雋永的境界。我們不應為觀念所迷惑，停留在形式層面，而是向縱深走去;這個“縱深’就是中國的“像”與“境界”。境:境界是中國文人曾在山水中遙望的“彼岸”，是中國文化的形而上之境。對于中國文化模式，她的手段是“象”，而“彼岸”是空靈的“境”。如果說確有“接近抽象式的表現”(或日“中國式抽象”)存在的話，那它的目的不是導向“絕對理念”，而是指向生氣氰顯的“境”。我們之所以如此選擇是因為宋元山水畫不僅代表了“中國古典文藝繁榮”時代的“高峰體驗”，更集中體現了中國傳統的形而上世界—-宇宙生命流變的空靈之境。象:為我們展現中國文化本真之源的只能是中國畫的“象”，而不太可能是西式的“X X抽象主義”。作為傳統的靈魂之所在，是中國藝術“現代化”的結點。“象”是一個世界，它代表宇宙與人的禪機，寓于境界之中的表征，不是實體的因素。因而不能太“寫實”，也不能取消形象。以往“民族化”的經驗讓我們相信，只有實證化的探索才能確證，在現代繪畫與設計中從內里真正建立中國傳統文化與西方文化、與“當代”的溝通與跨越;這不僅指理論學術，也是指創作探索本身，更重要的是當代繪畫與設計教學基礎如何發展的走向。

我們傳統的繪畫根源實際上是從宋元山水人手打開古代文化的精神空間。借助西畫表現的結構化的形式創新之所長，在個人繪畫與設計的語言中找到了發展的空間維度。由此出發，或者我們可以重建某種主體意識重啟中國文化傳統未來發展的價值取向。“中國文化的境界:屬于不同的文化體系，方式、概念內涵不盡相同”，以心象靜觀字宙之氣韻流變，以山水遙望體悟人格與自然一體的彼岸之境;這無疑在重視中國山水美學乃至古代文化精神的脈搏。而在深層意義上，它對我們當代藝術教學對民族文化的反思與覺醒，主要表現在兩個層面:如前所述，作為“象”與“境”的世界，其意義不僅僅是激活我們民族原有的流變、生生不息的宇宙意識，激活一種求新求變的精神動力;更是在這種“宇宙之境”上與現代思維的同步與超越。如果說我們現代繪畫與設計在基礎教學中再不把我們老祖宗留給我們的文化寶藏更好的發展起來，我們的現在藝術教學將會成為歷史的罪人。當今國際上站在最前沿的現代物理學家們已識到了這種宇宙本質的“非實體性”，他們的論證已證明中國傳統“象”的范疇所具的深遠的世界意義，中國的文化將會引領世界文化。最后無論是從畫家和設計師，還是從民族文化考量:這是一條擺脫世俗浮躁氛圍，秉持超越信念，又發揚中國精神文脈的“當代”之路。只有民族的才是世界的，我們要按照我們自己的國情出發，把我們傳統文化切切實實的融入到當代繪畫與設計教學中。

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交通運輸產業作為國民經濟的基礎性、先導性、服務性、戰略性產業，是國民經濟的命脈，在經濟和社會發展中具有舉足輕重的地位。在縣域經濟建設中，其不可替代的作用主要體現在：擔負著千百種原燃材料的運輸供應，形形商品的交換，成為各行業生產、流通的不可或缺的鏈條；對地域資源的開發利用，起著決定性的引導作用；對于地震、洪水等災害的救援來說，交通網絡是重要的生命線；對于城市與城市之間，城市與鄉村之間起著重要的溝通交流作用。具體講，其重要性可歸納為以下幾方面。

1 交通運輸產業推動就業，拉動縣域經濟增長

公路建設可直接帶動建材產業、機械制造業和石油產業的發展并實現在經濟鏈上的擴展。據交通運輸部規劃設計研究院副院長關昌余介紹，拉動經濟最有效的載體之一就是建設高速公路。高速公路每億元投入，可創造直接就業崗位1800個，間接就業崗位2100個；高速公路每公里建設需鋼材500至1500噸，水泥4000至12000噸，瀝青1900噸。 據此測算，通遼確定實施的大廣高速通赤連接線等總投資近30億元的工程，可以創造直接、間接的就業崗位8.9萬個，需要的鋼材將達1.75萬噸至5.25萬噸，水泥14萬噸至42萬噸，瀝青1萬噸。根據交通投資能夠產生具有拉動作用的乘數效應，將帶動大約100億元的投資規模，將有力拉動通遼區域經濟發展。 此外，便捷的路網建設能夠實現同城效應，大大降低城鄉間的生活成本，較好地實現產業互補，促進經濟的更快發展和生活質量的更快提高。便捷的路網還能將沿線中心城鎮連接在一起，形成一個交通走廊或經濟走廊，這些走廊將構成獨具特色的產業帶，市場將更加集中，經濟發展更加迅速。同時，路網建成后，還能大大增加沿線區域的就業機會，加大區域經濟的開發力度，提升沿線房地產市場規模，拉動沿線第三產業的發展。

2 交通運輸可調整縣域經濟產業結構

交通部已更名交通運輸部，隨著名稱的更改，交通運輸產業的結構調整開始了一個新的起點，進入到了一個新的發展階段。人才需求結構和交通運輸產業結構是緊密相連、互依互存的關系，一方面的變動將會直接影響著另一方面的調整，例如交通運輸產業的結構變動會直接影響到人才需求結構的調整，反之則亦然。交通運輸產業結構的調整從根本上來說，是一個使交通結構不斷趨向于現代化、合理化、大眾化、高效化、自動化的進程，同時對能源配置關系起到了調整作用。現如今，產業升級的速率愈來愈快，這就使得在資源配置關系中，技術產業結構的作用愈發凸顯，它一方面影響了運輸人才需求的結構，另一方面也制約了交通運輸人才的專業性和多樣性，這對相關人才的專業素養而言有了一個質的定義，對縣域經濟而言，起到了注重人才培養的作用，從而也體現了“人才強縣”的戰略目標。因此，交通運輸產業的調整對縣域經濟產業的調整作用巨大，應予以高度的重視。通遼是個典型的資源型城市，隨著境內豐富鐵礦資源的被開發，交通運輸網絡逐漸完善發達，隨之市內產業結構也逐步調整，形成了以以鐵礦開采、鋼鐵冶煉、精品鋼材、先進制造業為主，水泥建材、地毯服裝、造紙包裝、電力能源等產業協調發展的格局，吸引了大量各類專業、綜合類人才。

3 交通建設切實解決了縣域的“出行難”問題，加快了城鄉一體化建設的進程

改善人民的衣食住行條件，是民生建設的基本內容。衣食住離不開交通的貢獻，出行更是交通建設的首要職責。在遠古時代的愚公移山的故事便說明了道路對出行的重要性。在生產效率高度發展，生活質量大幅提高的今天，出行問題更顯重要。離開了快速的的交通，生產效率將無從談起，生活的節奏將大大降低。過去由于交通路況無法與現代化交通相適應、相協調，這很大程度上制約了當地經濟的快速發展。現在把交通建設擺到一個高度去認知，使它取之于民、用之于民，這是一項得民心、順民意的工程，體現了科學發展觀中“以人為本”的核心內容，同時也是構建和諧社會的具體體現和實踐。作為縣級市，河北通遼已經實現了村村通油路，各鎮鄉到城區的20分鐘交通圈初具規模，全市所有行政村到城區的45分鐘交通圈也呼之欲出，大大縮短了城鄉距離，極大地促進了城鄉交流和文明生態村建設，推動了城鄉一體化建設的進程城鄉一體化建設的進程。

篇6

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：

從1986年開始，我國對于交通建設試行了監理制度，不僅保證了交通建設的質量，而且對減少安全事故的發生起到了有效的作用，針對于當前我國監理市場的發展，出現了嚴重的“誠信危機”，因此對于如何做好監理工作，使建設方、施工方都能滿意，是目前交通建設工程所面臨的最為突出的問題。

一、交通建設工程監理工作的特點

工程建設監理是指依據交通行政法律、法規、標準和監理合同，綜合運用經濟和技術手段，對工程建設參與者的建沒行為、責、權、利進行必要的協調與約束的工作，其中建設單位與施工單位、監理單位之間秉著公平公正、獨立自主的管理原則，彼此之間相互制約、共同遵守，符合我國的社會主義市場特點，主要表現在以下幾點:

（一）權責合理、分明

建設單位與施工單位、監理單位之間具有共同合作的意識，并且各單位的權責明確，保證能夠使各自的工作高效、有序地進行，且能做到最好。

（二）促進交通建設工程向專業化、高效化轉變

以往傳統的工程管理與施工都是由建設單位單獨的進行規劃，而施工單位并沒有參與其中，這使得交通建設工程的管理模式和進行模式都過于松散，沒有相對獨立有效的管理機制來執行計劃以及處理工程過程中的障礙，不僅使交通工程實施得不到經濟、安全以及有效的保證，還阻礙了交通建設工程技術的發揮以及向專業化方向的發展，而交通建設工程監理的興起正好打破了傳統工程體系中的不良格局，充分調動了建設單位與施工單位、監理單位之間的合作與監督，不僅有利于他們之間的相互融合、經驗汲取，而且也對工程質量和效率的提升起著一定的推動作用，從而促進我國交通建設工程的優良發展。

（三）工程監督管理體系得到有力提升

交通建設工程監理的建立和使用對工程監督管理體系的提升發揮著重要的作用，使監督管理的標準與依據更有具體性和可操性，從而有助于建立起完善、科學、合理的交通管理工程管控機制，不但提高了交通建設工程管理和施工效率，而且還促進了工程施工計劃與施工程序的改善和發展。

二、交通建設工程監理工作的重要性

(一) 交通建設工程監理對工程進度的重要性

在交通建設工程的進行過程中，對于每個環節的工作情況、計劃情況以及可能會遇到的突發狀況等問題，工程監理都要進行嚴格的全面核查以及監督處理，確保工程的進度不受影響，并按照計劃的時間進行。

（二）交通建設工程監理對工程質量的重要性

通過工程監理單位與建設單位、施工單位之間的溝通協調，有利于對施工原材料的嚴格核查以及在施工過程中所出現的一些意外問題，可以按照具體的標準和程序進行處理，最大限度的調動了建設單位和施工單位的積極能動性，促進了各單位工作能力的提高，從而有效的解決了問題，保障了交通建設工程的質量。

（三）交通建設工程監理對工程成本的重要性

在保證了工程進度與工程質量的基礎上，要最大限度的節約成本，盡可能的將工程成本降到最低，其中在交通建設工程的設計階段，工程監理部門應該對設計成本進行合理的預算和評估，以確保在保證了工程實際進度和實際質量的基礎上，能使實施成本達到最小，且對施工的人員、施工的手段以及施工的設備進行嚴格的審核、評估，從而保證施工過程中成本的合理化，此外，在工程完工時，要根據工程的監理制度來對工程進行整體的成本核算，并且在支付最終的成本時，對工程的記錄情況和實際情況展開全面的核查，整理好工程清單，并與工程實際情況相核對，由此可見，在交通建設過程中，工程監理工作對于工程成本控制的重要性。

三、做好交通建設工程監理工作的措施

了解到工程監理工作在工程進度、質量以及成本控制上的重要性，就應該努力搞好工程監理，因此，如何做好工程監理工作，主要就在于以下幾點：

（一)組建優秀的監理隊伍

監理行業具有一定的特殊性，既要在保護建設方利益的基礎上維護施工方的合法權益，還要協調好施工方與建設方之間的關系，而監理方在中間就起著關鍵性的作用，因此，必須要建立一支高素質的監理團隊，使監理具備以下的素質：首先，監理人員要具有專業的知識、較高的業務能力、實際的運用技能以及協調能力；其次，監理人員要具備高尚的職業道德和敬業精神以及健康的身心，來勝任監理工作的需求；最后還要積極參加關于監理的資格培訓，掌握基本的監理知識；總而言之，就是要具備業務與政治兩方面的素質，以此來保證工程質量，因此，基于工程質量是工程監理的中心工作，為確保萬無一失，監理隊伍中的監理人員應該做好以下幾方面的工作：

1、把好原材料的質量關。在原材料使用之前，必須按照相關的合同文件及技術要求做好原材料的抽樣試驗工作，這里要求監理人員必須按照監理規范親自進行取樣試驗，對于不合格的原材料要讓承辦商及時清理掉，否則不能用于工程建設；此外，對于施工單位主要材料的來源、品種以及消耗都要掌握好，以防止偷工減料的行為發生，從而幫助施工單位控制好成本預算。

2、加強關鍵工序的及時檢測。當前，一般的工程所配備的監理人員都較少，這就要求監理人員要合理安排工作，且盡量減少因檢測給施工單位的生產進度帶來的影響；同時加強對關鍵工序的檢測，并對隱蔽的工程部位進行現場監督，以確保做到心中有數，從而保證工程的質量，以免留下安全隱患。

3、抓好開工報告審批關。要確保工程施工順利進行，承包人必須具備一定的條件:第一，要有一個可實行的施工組織計劃；第二，擁有與工程相適應的工作人員，尤其是技術人員；第三，要有與工程相適應的施工設備；第四，要完成各種試驗，并經監理審查批準后才能施行，這也是開工的必要條件。

4、建立健全施工單位的自檢體系。每一項工程都必須要有健全的質量保證，其中包括政府部門的監督、企業的自檢以及社會的監理，只有當施工單位的自檢體系發揮正常的作用，才能保證工程質量，因此，監督施工的單位必須要建立一支專業的自檢隊伍，且要具備強烈的責任感；此外，還要在施工單位的內部建立可實行的質量獎懲制度，并且能夠及時兌現。

結束語：

總之，隨著我國經濟形勢的發展和不斷擴大的內需要求，工程建設的浪潮不斷掀起，而工程監理對于交通工程建設質量的提高、減少質量安全事故的發生起著積極有效的作用，所以，如何做強監理工作，就顯得至關重要，因此，我們應該樹立科學的監理理念、建立強大的監理隊伍、提高監理人員的綜合素質、增強監理人員的責任意識、嚴格按照監理程序、制度辦事，提高對交通建設工程的監理工作能力，為我國的經濟建設而做出貢獻。

參考文獻：

[1] 黃小雁.淺議公路工程中的監理工作[J].城市建設理論研究（電子版）,2012,(16).

[2] 郭瑜.淺述工程質量監理的重要性[J].技術與市場,2011,18(8):377.

篇7

一、交通工程監理的重要性

所謂的工程建設監理，指的是在確保工程質量的前提下，通過監控和督查等手段，對工程建設項目進行質量和安全等方面的管理保證其各項運行標準都在我國的法律法規允許范圍之內。在保證工程質量和進度的前提下合理科學地開展工程監理工作，可以有效降低工程投資避免資源浪費。交通土建工程的監理工作是和工程成本息息相關的而且對于工程安全管理有著不可替代的監督作用。實施交通工程監理工作的重要性具有如下：

（1）交通工程監理對工程質量的重要性

通過工程監理制度對建設單位和施工單位的協調溝通，及對施工原料、施工過程等有序地嚴格核查、對工程中各環節一些事項和出現的問題給出具體標準和處理程序，充分調動建設單位和施工單位的能動性和積極性，提高各單位有效工作能力和解決問題的能力，從而保障交通工程質量。

（2）交通工程監理對工程進度的重要性

在交通工程進行過程中，工程監理要對工程中每個環節的工作情況、與計劃的相符情況、可能遇到的問題和突發狀況等方面都要進行全面、嚴格的核查和監督處理，以確保工程進度和工程質量不受影響，按質按量完成。

（3）交通工程監理對工程成本的重要性

交通工程必須在保證工程質量和保證工程進度的前提下盡可能地將工程成本降至最低。交通工程監理對工程各階段的成本控制都起著重要的作用。在交通工程設計階段，工程監理對設計成本進行預算評估，確保工程設計的后期執行成本在保證工程實際質量和功能的基礎上達到最低；在施工過程中，交通工程監理對施工原料、施工手段和施工設備、施工人員等基本要素進行嚴格核審評估，確保施工過程中的成本合理化；在工程竣工時，根據工程監理制度對工程進行整體成本核算；在最終支付時，可根據工程監理制度對工程實際情況與記錄情況進行全面、嚴格核審，整理及核對工程清單與工程實際狀況。可見交通工程監理對工程成本控制的重要性。

二、 交通土建工程監理的基本原則

2.1、獨立、公正、自主的原則

監理工程師在建設工程監理中必須尊重事實、尊重科學，維護有關各方的合法權益，組織各方協同配合。因此，必須堅持獨立、公正、自主的原則。監理工程師應在按合同約定的權、責、利關系的基礎上，協調雙方的一致性。

2.2、綜合效益的原則

監理工程師應該嚴格遵守國家的建設管理法律、法規等，不但要對業主負責，謀求經濟效益，還要對國家和社會負責，取得最大程度的綜合效益。

2.3、監理工程師承擔的職責應與業主授予的權限相一致

監理工程師在明晰業主提出的監理工作內容要求以及監理目標后，應與業主協商，明確相應的授權，在達成共識后，編入在委托監理合同中及建設工程合同中。在委托監理合同實施中，監理單位應該給總監理工程師充分授權，體現權責一致的原則。

三、提高交通土建工程監理工作的策略

1、建立健全安全監理機構。

嚴格執行相關安全生產的法律 法規 規范 標準，建立健全現場安全監理機構，在監理規劃的編制中，明確安全監理責任內容和相關人員的安全監理職責，制定各項安全監理制度 工作程序 監理方案及制度措施，并針對工程具體情況，制定安全監理的實施細則

2、加強施工監理工作的監管力度。

各地可根據本地實際建立對監理工程的定期或不定期檢查制度，建立對工程監理企業及監理從業人員不規范行為的投訴及處理制度，結合全國整頓和規范建筑市場秩序專項工作，嚴肅處理一批不合格的監理企業和監理從業人員。為進一步適應工程監理自身發展的需要，各級建設行政主管部門應重點做好三方面的工作：首先，應當盡快調整現有監理法規，調整現行監理法規中不適應未來發展要求的條款，以積極的態度應對發展的需要。其次，各級建設行政主管部門要嚴格按照建設部指令和其實施意見的相關要求，把好工程監理企業資質審批關。而各地可根據本地實際，制定工程監理合同備案登記制度，進一步改進和完善工程監理企業資質的動態管理。最后，加強對監理從業人員的注冊管理，建立從業人員個人信譽登記制度。尤其是各級建設行政主管部門應該積極創造條件，加快行業協會建設，充分發揮行業協會的作用，促進行業自律。

3、投資控制

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doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 01. 013

[中圖分類號] F239.45 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2017）01- 0029- 02

0 引 言

一直以來，交通是一個國家經濟發展的動脈，是城市發展的決定性因素，而且目前我國城市化進程不斷加快，因此近年來，軌道交通建設日漸被國家、政府所重視，而軌道交通建設所涉及的內容十分重要且復雜，并具有建設周期長、管理困難等特點。所以軌道交通建設需要運用風險導向審計的方式來提高項目的成功率及加強項目建設的管理。

1 軌道交通建設項目風險導向審計的特征及重要性

1.1 軌道交通建設項目風險導向審計的特征

軌道交通建設項目風險導向審計的特征分為以下三點：①全面的風險認識觀；②科學的審視風險模型；③合理的審視側重點。其中，全面的風險認識觀通過傳統的審計與現代審計結合的方式，以經營風險和財務風險評估及控制為核心，從整體的角度，以項目的操作條件、管理模式為中心進行多方面的思路指導。科學的審視風險模型則以固有公式來進行，具有形式上簡單、擴展范圍廣等特點，包括會計報表整體層次和認定層次兩個層次的重要錯報風險；而且認定風險還包括交易類別、賬表余額、披露和其他相關認定層次風險。合理的審視側重點則突破傳統，以現代的方式以軌道交通建設項目的整體外部環境與經驗過程風險為重點，對審視對象能提出更為精準的預期和判斷，所以軌道建設項目風險導向審計具有前瞻性。

1.2 軌道交通建設項目風險導向審計的重要性

軌道交通建設的風險性決定了項目風險導向審計的必要性，軌道交通建設具有投資巨大、技術復雜、建設周期長、綜合型高的特點，因為軌道交通建設涉及了土建、軌道、施工、監管等方面，在現今交通建設飛速發展的背景下是尤為重要的。但現在，軌道交通建設法規中還存在一些空白，不能有隨時代建設的法規也給軌道交通建設項目帶來了風險。在這種情況下更應該開展軌道交通建設風險導向審計工作，切實發揮審計在控制項目風險的作用，讓項目能更順利、有效的進行。此外，審計方面的發展世人共矚，軌道交通建設運用風險審計終會成為必然。

2 風險導向審計在軌道交通建設的具體應用

2.1 軌道交通建設風險導向審計的分析流程

審計階段包括前期調查、審計實施階段和審視總結階段。前期調查能達到從源頭判斷、識別風險的目的，這也是前期調查的核心自初步對項目風險狀況進行初步評估后，就與項目管理人員進行溝通，確保項目方向、項目進行資料、項目概計算、項目批復文件等資料能準備齊全。除此之外。項目的投資控制計劃書、財務會計報告以及各期會議紀要和工作總結也是不可缺少的。審視實施階段應注意項目規劃過程的風險、項目設計過程的風險及項目施工過程的風險。尤其是施工過程中的風險，施工過程所使用的建設資金應區別于經營型資金，并同時能按照國家的會計制度進行合理的核算。審視總結階段則最為關鍵，相關人員從系統、戰略和環節出發對各個項目步驟進行系統的規劃能明確的提出風險結論并找出原因、作出相應對策有針對的提出建議，凸顯風險導向審計的前瞻性，發揮控制軌道交通建設風險的重要作用；既可以為項目相關人員提供最終總結的風險范例，又可以起到警示單位內部規范管理行為的作用，從而最大限度地降低項目風險度。

2.2 軌道交通建設風險導向審計的分析方法

迄今為止，軌道交通建設的風險導向審計共運用6種方法包括：分析問詢、分析財務報表、繪制風險管理流程圖、現場考察、借鑒歷史統計記錄、對項目的內外部環境進行分析，相關人員會根據具體情況對六種方法進行合理使用，每一種方法都要靠風險審計方面的專業人才，需要工作人員的努力。如分析問詢中工作人員必須對所得到的答案進行合理的分析、結合實際；而且，工作者所提出的問題也必須去有一定的專業特點，具有一定的深度和廣度。且應與項目風險緊密相關。在繪制風險管理流程圖中，工作人員應清楚地認識到存在的風險因素并能就具體情況做出相應的對策，在實施過程中能有條理的、有組織的按不同順序來進行統計實施。現場考察是軌道交通建設風險導向審計中最重要的方法，就像古語中曾說“耳聽為與，眼見為實”，不去項目施工現場無法發現潛在的風險；而且工作人員的現場考察還會給項目第二種實施方案，讓項目進行的更高效、更快速。在項目的內外部環境分析中工作人員會主要關注資金方面、政府政策變化方面和市場材料供應與價格變化情況，對項目實施方案提出適時的調整。

3 結 語

風險導向審計現正愈加適應軌道交通建設，在理論、方法、工具上日漸成熟，而且將風險導向審計應用于軌道交通建設也在各大國得到了廣泛認可，風險導向審計使軌道交通建設不會因較小的問題而使較大投資的項目功虧一簣；國外專業人士表示在未來將會有越來越多的軌道交通建設應用風險導向審計為項目保駕護航，中國亦如此。

主要參考文獻

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引言

交通運輸行業的發展，是社會經濟發展的重要依存條件，更是社會大眾所關注的熱點話題。從交通運輸網絡的組成來看，路橋項目工程是一個不可的部分。路橋工程的質量高低，對于交通項目工程的整體質量有著直接的影響。路橋項目工程管理工作是確保路橋項目工程質量的重要保證。路橋項目工程管理工作的內容涉及到施工材料與施工技術等多個方面，每一個方面的管理工作都直接影響著路橋項目工程的質量。因此，作為路橋項目工程管理工作人員，應當正確認識路橋項目工程管理的重要性，從而加強工作責任感，提高管理質量。鑒于路橋項目工程管理不足的問題，筆者選擇路橋項目工程管理的重要性作為研究對象是有一定的社會現實意義的。

一、項目管理重要性分析

與其它的建設項目相比，路橋項目工程有著自己的獨特性，只有以此為基礎進行管理，才能使路橋工程達到建設的預期目的。大量的路橋項目工程施工實踐表明，路橋項目工程在施工難度上高于其它工程，自然環境等因素對于路橋項目工程建設工作的影響較大。加之路橋項目工程的施工還會受到更加復雜的因素的影響，使得其建設施工的難度增大。除此之外，路橋項目工程的規模一般較大，工期也就較長，在整個工期中，產生問題的機率就較大。許多路橋項目工程施工需要在特定的環境下開展，如果施工條件發生變化，會對項目管理工作產生一定的影響。路橋項目建設都要管理工作的支持，對于路橋項目工程的建設來講，機械設備的管理以及施工人員的管理質量，都對項目的建設質量以及施工企業的經濟利益、社會利益有著直接的聯系。一旦項目管理工作力度不足或者工作不到位，都會使不良問題出現的機謀增大。因此，路橋項目工程管理工作人員一定要從路橋工程的實際施工情況出來，開發出一套科學合理的管理體系。只有這樣，與路橋工程施工相關的機械設備以及施工人員才會得到優化配置，才能全力作用于項目工程的建設與施工。也只有項目管理工作的加強，才能推動路橋項目工程更加順利地發展，推動路橋項目工程整體的提高。

二、質量管理重要性分析

質量管理是路橋項目工程管理的重要組成部分，更是衡量工程質量的重要標準。在進行路橋項目管理工作之時，要對路橋項目工程施工的實際情況進行全面的分析，加強監督力度，按照建筑工程行業的質量標準進行施工，保證路橋項目工程的建設質量。質量管理工作，就是路橋項目工程質量管理部門，利用正確的管理思想與管理方法，對路橋項目工程施工的每一個施工程序與環節進行與檢查，減少不必要的違規操作與影響工程質量的施工行為。在管理實踐的促進之下，建立起一套科學全面的管理體系，服務于路橋項目工程建設質量的提高。對于路橋項目工程的質量管理工作重要性來講，只有不斷進行質量管理實踐工作，才能使更多正確的質量管理經驗被積累下來，作用于科學的質量檢測標準與質量檢驗標準的制定。也只有這樣，才能保障路橋項目工程的建設質量，使其真正成為我國交通運輸網絡的一部分，并且作用于交通行業的發展。在進行路橋項目工程的質量管理工作之時，要加強不良施工行為的抵制工作，監督各個施工部門加強施工質量意識，利用創新型的施工技術與工藝，提高施工者的施工責任心。在質量管理工作的開展之下，全體施工以及管理人員會明確到質量管理工作的重要性，并且配合管理人員將質量問題進行解決，推動路橋項目工程質量的提高。

三、資源管理重要性分析

對于每一項工程來講，資源管理工作都是極其重要的。對于路橋項目工程管理工作來講也是一樣，路橋項目工程的建設與施工能否達到預期的目標，是否可以滿足社會與群眾的要求，關鍵在于施工資源是否得到優化配置。只有資源管理工作做到位，才能使相應的資源的利用率得到提高，使施工者的工作效率得到提升。對于路橋項目工程來講，資源管理工作可以從人力資源管理與物資資源管理兩個方面來談。只有人力與物力同時作用于路橋項目工程，才能使施工技術與管理水平得到提高，轉變施工與管理思想，使路橋項目工程的社會效益與環境效益以及經濟效益得以實現。

首先，從人力資源管理的重要性來講。施工者是路橋項目工程建設的主體人員，因此，人力資源的管理對于路橋項目工程管理有著重要的作用。在進行路橋項目工程的建設之時，要建立起正確且科學的管理體系，高效解決人員配置方面的問題。在管理工作中，管理人員要對施工者的信息進行有效的整理，幫助施工建設的決策者進行人員高度，使每一位施工者的個人才能得到發揮，對于路橋項目工程建設的積極作用得到全面體現。另外，路橋項目工程的管理者還要建立一個合理的績效考核制度，使施工者的人個利益與工程整體利益相關聯，從而提高工作人員的工作積極性，促進路橋項目工程的發展。

其次，從物資資源管理的重要性來講。受到路橋項目工程的建設規模影響，其使用的物力資源也是相當豐富的。比如說機械設備資源以及施工材料資源等等。因此，在進行路橋項目工程管理之時，只有加強物資資源的管理和維護，才能使正常的施工得到保障。加強物資資源的管理，更多地是為了實現資源的優化配置。管理者可以利用編號制度來對物資進行管理，建立一個現代化的物資管理系統，解決管理力度不足以及科學度不足的問題。從另外一個角度來講，加強物資的管理，可以避免資源的浪費，更可以加強對于工作人員的管理，避免他們行為的出現。因此，物資管理工作可以在加強路橋項目建設管理的純潔度，加大物資資源使用情況的公開化，使路橋項目建設工作可以達到設計目標與社會大眾的要求。所以，只有加強物資資源管理工作，才能使路橋項目工程具有順利完成的重要基礎與前提，這對于路橋項目工程管理工作質量的提高也有重要影響。

結語

綜上所述，在未來的社會發展過程當中，交通運輸行業對于社會經濟的影響會越發突出，交通運輸行業的地位也會大大提高。作為交通運輸網絡的重要組成部分，路橋項目工程自然會得到社會大眾更多的關注與重視。所以，作為一名路橋項目工程管理人員，一定要正視路橋項目工程的管理工作，認識到管理工作的重視性，掌握正確的管理思想與方法，提高管理質量與水平。只有這樣，路橋項目工程的各項資源才能得到優化配置，路橋項目工程的質量才能得到整體提高，服務于社會經濟的發展。

參考文獻：

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[4]加武榮.淺議工程項目施工管理[J].經營管理者，2011，17：360+353.

篇10

1交通檔案管理信息化建設的重要性

1.1推動交通檔案管理工作專業化

在傳統的交通檔案管理工作中，因為檔案多數均為紙質的材料，這就限制了檔案的有效使用，并降低了檔案保存的安全系數。在進行檔案管理工作時使用現代信息技術，可消除傳統的借閱交通檔案資料在地域和空間上的差異，減少了檔案管理工作者工作難度，提升了檔案管理工作的效率。

1.2符合當前時展的需求

當前國內私家車數量越來越多，為了更好地使車輛服務于人民，需要提高交通檔案管理的效率。而通過將信息化技術加入交通檔案管理工作，能夠實現交通檔案管理工作與現代化社會有效的接軌，降低交通檔案管理工作中出現錯誤的概率，增強交通檔案管理工作的實效性。

2當前交通檔案管理信息化建設中存在的問題

2.1對交通檔案管理信息化建設重視程度較低

對交通檔案管理信息化建設重視程度低制約著交通檔案管理信息化建設，具體主要表現在兩個方面，首先，在交通管理部門中，檔案管理部門為輔的科室，地位總體較為邊緣化，交通檔案管理實際需求人員較多，但具體從事人員較少，特別是專業的信息化建設技術人員更為缺乏，多數交通檔案管理部門存在一人多崗的情況，這在很大程度上限制了管理工作的提升。其次，作為交通檔案管理人員自身也沒有認識到信息化建設對于自身的重要性，傳統的交通檔案管理工作思路與方式仍舊處于主置，限制了現代化信息技術在交通檔案管理工作中的應用。

2.2交通檔案管理信息化建設工作對應的規章制度較為缺乏

現階段，因為多數單位的交通檔案管理信息化建設處于初級階段，具體的機構設置、專業技術人員配置等方面還存在較多的問題，規章制度不夠完善，在信息化建設實際工作開展的過程中，存在職責交叉、分工模糊等情況，甚至部分區域的交通檔案管理工作經過信息化建設之后，出現了各自為政的情況，導致交通檔案管理工作非常混亂，信息化技術應用較為表面。

2.3交通檔案管理高級信息化技術人員較為缺乏

當前由于受到傳統交通檔案管理工作的影響，實際的交通檔案管理信息化建設人員并非科班出身，往往是經過了一段時間培訓之后就直接上崗，在受到工作壓力等方面的影響時，對應的在職培訓工作也不能及時地跟上，限制了管理人員信息化技術水平的提升，再加上多數工作人員心態等方面因素，導致了高水平管理人員較為缺乏的現狀。

2.4信息管理使用軟件不統一

現階段導致交通檔案管理信息建設水平較低的另一個主要原因就是在進行交通檔案管理信息錄入的過程中，使用的錄入軟件不夠統一，導致格式不夠規范，導致后續在使用相關數據的過程中非常容易出現數據不兼容的情況，這在很大程度上導致了交通檔案信息化管理工作的混亂。出現這種情況的主要原因與我國信息化技術起步較晚有著直接關系，在交通檔案管理信息化建設的過程中間還沒有形成一個較為統一的標準，非常容易導致交通檔案管理工作出現混亂、不兼容的情況，降低了交通檔案管理信息建設的效果。

2.5信息化管理資金投入不足

交通檔案管理信息化在建設的過程中涉及到方面較多，所包含的工作也較為瑣碎，再加上我國當前交通檔案管理信息化建設水平較低，在完善交通檔案管理信息化過程中需要大量的資金投入。但是，當前我國對這方面的投入比較少，不能夠滿足我國交通檔案管理信息化建設的需求，使交通檔案管理信息化的建設水平比較落后。

3完善交通檔案管理信息化建設的相關對策

3.1構建完善的交通檔案管理信息化建設工作規章制度

無規矩不成方圓，所以在進行交通檔案管理信息化建設的構建過程中，要制定出比較完善的工作規章制度。在實施時首先要針對性地進行分析，對其有比較全面的了解，然后再把信息化建設過程的需求添加到交通檔案管理工作制度中。另一方面，在進行完善的過程中，可以進行聽證，邀請相關專業的專家、學者及工作技術人員等進行聽證，并給予專業性的指導，其次，在交通檔案管理信息化建設工作制度運行的過程中，應采取動態性的調整策略，保證交通檔案管理工作制度更好地服務于信息化建設。

3.2增強交通檔案管理信息化建設技術人員的綜合素質

針對當前交通檔案管理信息化建設技術人員綜合素質較低的情況，應制定具體的措施。首先從源頭上進行控制，主要從三個方面入手，第一，從招聘環節入手，對于招聘的工作人員，應該設立必要的有針對性的招聘條件，選擇那些專業與信息化建設相接近的人員，并提高工作人員的待遇條件，以便能夠吸引到優秀的人才，保證工作人員的能力水平。第二，制定出完善的在職培訓策略，由于交通檔案管理信息化技術和知識是處在不斷發展和進步的過程中，這就需要對已經在職的交通檔案管理工作人員進行在職培訓，使其能夠掌握最新的知識動態，保證技術人員的信息化技術水平得到不斷的提升。第三，建立合適的考核機制，合理科學的考核對于調動工作人員的積極性是十分重要的，應對傳統的理論考核方式進行變革，可多采用一些互動性的考核方式，并將考核結果與工作人員的晉升、薪酬等掛鉤，保證培訓工作與考核工作的效果，防止出現考核流于形式。

3.3增強對交通檔案管理信息化建設的重視

為更好地增強交通檔案管理信息化建設，增強對交通檔案管理信息化建設的重視是必不可少的。在具體的實施中，應當樹立交通檔案信息管理理念，提升相關工作開展的緊迫性，認識到該項工作的重要性，從而對所有工作進行統一協調管理，這對于增強交通檔案管理工作效率與質量是非常重要的。

3.4明確交通檔案管理信息化建設途徑

為了切實增強交通檔案管理信息化建設效果，應當明確交通檔案管理信息化建設途徑。首先構建完善的交通檔案管理信息化數據庫，最為根本的任務就是對其中包含的所有檔案進行整理，將整理的結果形成數據，這是形成交通檔案管理信息化數據庫的基礎。其次是進行歸檔，在歸檔時應當對所用的電子文件進行分項檢查，保證所收集信息的真實性和完整性。若紙質原件和電子文件不是完全相符的，則應當進行完善調整，保證今后使用過程中所有數據的真實性。另外，應當和交通設計部門、監理部門等相關的單位形成計算機網絡，在確保檔案資料保密的基礎上，將所有的資料融入到計算機系統中，更加方便后續資料的使用和收集。同時，還應當從復雜的交通信息材料中將其中具有結論性和代表性的數據提煉出來，形成完善系統檔案材料和嚴謹的檔案構建，從而為后續檔案調用和決策工作提供更為便捷和完善的檔案服務，實現交通檔案管理工作的規范化和科學化。

3.5規范交通檔案數字化軟件的操作

針對當前交通檔案管理信息化建設中存在的標準不夠統一的情況，應當在全國范圍內形成統一的交通檔案管理信息化錄入標準，形成統一的錄入規范，這對于提升交通檔案管理信息化建設的標準化水平是非常必要的。在具體的實施中，應當將紙質檔案與電子檔案的銜接工作落到實處，避免出現檔案數據的流失，這是十分重要的。其次，還應該利用計算機網絡技術保證交通檔案信息的錄入工作順利進行，保證信息的真實性和可調查性。第三，結合當前我國多數交通檔案信息的實際情況，與IT等相關部門進行有效對接，研發出適合當前我國交通檔案信息化錄入工作特色的數字化軟件，并在全國交通檔案單位內進行全面培訓，保證每位人員均可以使用這個軟件，這將在很大程度上增強交通檔案管理信息化建設的規范化水平。

3.6增加交通檔案管理信息化建設的投入

針對當前我國在交通檔案管理信息化建設方面投入較少的問題，應當針對性增加對交通檔案管理信息化建設的投入工作。在具體實施過程中，相關的管理與運營單位應當認識到交通檔案管理信息化建設是一個一本萬利的項目，雖然在初期的投入比較大，但是在后續的工作中，會增強交通檔案管理工作的效率，提升交通檔案管理工作的質量。同時，在具體實施中，交通檔案管理信息化建設單位應當充分發揮項目較大且屬于國家使用的優勢，嚴格采用招投標的方式進行交通檔案管理信息化建設，在確保交通檔案管理信息化建設效果的基礎上，提升交通檔案管理信息化建設的性價比。

3.7完善交通檔案管理信息化檢索工具

完善交通檔案管理信息化檢索工具對于及時掌握信息化建設動態有著非常重要的作用。在具體實施中，首先應當完善交通檔案的內容，讓使用者可以迅速地定位自身需要的信息，構建出專業索引目錄，讓使用者可以更快更好地定位自己所需的信息。其次，通過多方面的途徑，將各個部門的信息進行收集，形成完善的交通檔案，然后進行交通檔案基礎數據的匯總，及時將交通檔案的項目向領導匯報，以便給領導的決策提供客觀的依據，增強決策工作的科學性和合理性。第三，加強信息的反饋工作，交通檔案管理人員要及時將收集到的信息進行整理和反饋，這樣不僅能夠反映檔案信息的內在價值，還能增強社會檔案的意識，將交通檔案信息資源服務于為交通建設，充分發揮交通檔案管理工作的作用。