導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇現代物流服務的特點，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2010)45-0022-02

1 現代物流業與產業集群區發展的相關關系

現代物流業作為一種先進的組織方式和管理技術,對產業集群區的經濟發展影響不言而喻。理順產業集群區與現代物流發展中的各種關系、分析兩者相互作用機制對于探索產業集群區現代物流業的科學發展模式至關重要。

1.1 現代物流業與產業集群區的相互作用

(1)產業集群區的物流系統分析

①產業集群區是物流系統存在的基礎,是產業集群的空間發展形態。其中蘊含著一個大的物流系統,使彼此相互關聯的上下游企業綜合了物流系統中產品的原材料(配件)采購、運輸、裝卸、倉儲、流通加工、包裝以及由此所發生的信息管理和傳遞的所有過程。通過協調運作,就形成了以產業集群區為依托的物流系統。

②產業集群區物流系統特點。由于產業集群區形成的條件和特點,決定了其與非產業集群區的差異,大致體現出以下較為獨特的表征:

a.物流的整體外包性。產業集群區的物流本質上是以中小企業為主導的物流,往往需要將物流整體外包出去;集群的大企業雖然物流規模大,但自營物流將分散其核心業務資源,所以產業集群區內企業通常趨向將物流外包出去。

b.一體化性。產業集群區發展升級,避免了一般企業在物流運作中存在的跨地域、頻繁中轉和多次間斷的弊端,直接建立在了產業集群區內供應鏈平臺的基礎上,并基于本地一體化進行組織。

c.產業相關性。對產業集群區內的企業來說,必須對本集群的主導產業非常熟悉且介入頗深,才能對相關信息形成敏感的、快速的響應。因此,產業集群區的物流系統以及物流企業多與本集群的主導產業相關。

(2)現代物流業對產業集群區的作用研究

現代物流業對產業集群區經濟增長的作用表現在以下兩個方面:物流對產業集群區的作用一方面主要體現在支持經濟的增長和發展,另一方面還體現在促進產業集群區向更高階段發展,提升產業集群區的競爭力。

(3)依托產業集群區發展物流業的優勢

依托產業集群區發展現代物流業具有以下兩個明顯的優勢:一是產業集群區保障物流業規?；l展,二是產業集群區促進物流業專業化發展。

(4)現代物流業與產業集群區的相互作用機制

現代物流業在產業集群區經濟發展中具有雙重功能:隨著產業集群區的發展水平的越高,物流的服務水平要求也越高,進而對現代物流發展的推動作用也越大;物流供給的增加,帶來物流設施的投資和改善,達到增加現代物流的供給能力,促進現代物流發展水平提高,從而對產業集群區競爭力產生積極作用。

1.2 產業集群區現代物流業發展模式核心架構

(1)產業集群區發展類型及其物流活動特點分析

①中小企業群生型產業集群區。該類產業集群區內企業規模較小,物流活動特點為:物流品種多樣化,物流活動較為分散,物流規?；图s化程度低。

②中衛型產業集群區。該類產業集群區主要是由大量小企業圍繞一個或多個產業中的一個或幾個“核心企業”最終產品的生產、銷售或原材料供應等所形成的各具特色合作模式的企業群體。物流活動特點為:具有相對穩定的供應鏈物流關系,并以此為背景所進行的區域物流業物流活動應突出供應鏈物流活動的一體化、準時化特征。

③衛星平臺型產業集群區。該類產業集群區是基地或總部在外部的多企業的分廠設施集合。物流活動特點為:體現出貨代和船代、國際中轉配送、保稅等“外向型”物流特征及相關服務性增值服務。

(2)產業集群區現代物流業發展模式具體架構

①產業集群區現代物流業發展模式內涵

產業集群區現代物流發展模式是指“產業集群區根據自身產業形成與發展機理選擇區域物流業總體發展戰略以及與該戰略配套的相關運作方式,它是對整個區域物流發展思路的一種高度概括”。

②產業集群區現代物流業發展模式分析架構

a.核心架構之一:物流組織整合分析。產業集群區的一個顯著特點就是大量相關企業在地域上的聚集,為此,不同類型產業集群區當務之急應根據自身特點選擇合適的組織整合方式,創新與提升物流服務的組織系統,實現產業集群區復雜性物流活動的高效率組織和產業化協同。

b.核心架構之二:物流企業經營分析。物流經營方式是企業贏利的基礎,是物流企業核心競爭力的體現,物流企業要贏利發展,必須具備一個成功的經營方式。因此,如何結合各產業集群區的特點與優勢,探索出開展現代物流服務過程中具有代表性的經營模式對于物流企業和產業集群區都具有重要的現實意義。

c.核心架構之三:物流合作治理分析。提高物流效率、降低物流成本均依賴于進行有效的物流合作。根據交易頻率和資產專用性的不同,治理模式分為四種:市場治理、三邊治理、雙邊治理和一體化治理。其中市場治理是交易通過純粹的市場競爭實現,使用于非專用易;三方治理指的是交易活動由雙方和第三方仲裁人共同協調;雙邊治理是在混合型專用性投資且雙方長期合作情況下,采取的關系治理機制;一體化治理,是將交易活動通過一體化到企業內部,運用科層機制進行控制。其中三邊治理和雙邊治理屬于中間治理結構。

2 典型產業集群區現代物流業發展模式

針對三類產業集群區的形成與發展機理及物流活動特點的歸納分析,筆者提出三種主要物流發展模式,即與中小企業群型產業集群區相適應的聯盟采購配送型物流發展模式,與中衛型產業集群區相適應的區域供應鏈一體化型物流發展模式,與衛星平臺型產業集群區相適應的外向型物流發展模式。

2.1 聯盟采購配送型物流發展模式

(1)物流組織整合方式

針對該類產業集群區中小企業為主,物流活動分散的特點,主要整合的重點是采購物流和分銷物流。

①物流整合采購物流型。中小企業群生型產業集群區一般以中小企業為主,原材料采購量小、批次多,而該類產業集群區內創業者間具有較強地緣性和親緣性的特點以及集群在原料或配件的采購、運輸等物流環節具有較強的相似性,為產業集群區聯盟采購的實現提供了良好的基礎。

②交易市場組織整合分銷物流型。在中小企業群生型產業集群區,一方面,流通供應鏈中零售商直接與廠商進行交易的情況越來越多,形成了以大型交易市場、大型零售配送中心為核心,統籌流通供應鏈物流業務的零售主導型整合模式;另一方面,在廠商和零售商的雙重擠壓下,越來越多的批發商開始將業務重心逐步由分銷轉向物流,由分銷中心向物流中心轉變,積極構筑批發主導型物流整合模式。

(2)物流企業經營方式

中小企業群生型產業集群區的物流活動主要以倉儲與配送為主,故物流企業的物流服務延伸經營方式具有較為普遍的現實借鑒意義。

(3)物流合作治理方式

中小企業群生型產業集群區工商企業規模較小,資金有限以及物流活動相對的單一標準化,故集群內工商企業考慮通過與物流企業合作提高物流效率減少物流成本,最初的著眼點主要還是放在減少物流直接作業成本上。同時,該類產業集群區的物流市場規范也至關重要。

(4)物流空間布局

生產企業、交易市場、配送和倉儲中心以該種物流空間布局在產業集群區完成商流、信息流和物流的組織。如下圖所示。

2.2 區域供應鏈一體化物流發展模式

(1)物流組織整合方式

根據核心企業承擔物流業務職能的具體組織形式,該方式進一步劃分為物流事業部型整合方式和契約聯盟整合型方式。

①事業部型。事業部型是指在核心企業內部設立一個獨立核算的物流業務利潤中心,由其來統籌安排核心企業及產業鏈上下游物流業務。該方式一般適合內部具有較為完善物流體系的核心企業。

②契約聯盟型。契約聯盟型是指核心企業以長期契約的方式引入外部專業機構,合作雙方更多地體現為一種緊密的長期合作關系而不是單純的業務購買關系。

(2)物流企業經營方式

①行業物流服務。行業物流服務是指通過運用現代技術手段和專業化的經營管理,在某一行業領域內,提供全程或部分專業化物流服務。

②定制式物流服務。定制式物流服務是指將物流服務具體到某個客戶,為該客戶提供從原材料采購到產成品銷售過程中各個環節的全程物流服務方式。

③物流咨詢服務。物流咨詢服務是指利用專業人才優勢,深入到企業內部,為其提供市場調查分析、物流系統規劃、成本控制、企業流程再造等相關服務的經營方式。

(3)物流合作治理方式

中衛型產業集群區內的工商企業更多的是希望通過與物流企業合作,而進行比市場治理方式更加深入的物流合作,雙方需要進行關系專用性投資。因此市場治理并不是理想的選擇,進而轉為雙邊治理方式。

(4)物流空間布局

由于該物流發展模式對準時化要求極高,因此要求物流組織要建立具有覆蓋整個區域的完善的物流網絡,形成“物流園區―物流中心―配送中心”三級物流體系,以準時化的物流服務實現顧客的物流服務需求。如圖2所示。

圖2 中衛型產業集群區物流空間布局示意

2.3 外向型物流發展模式

衛星平臺型產業集群區物流活動更多的體現出貨代和船代、國際中轉配送、保稅等“外向型”物流特征及相關服務性增值服務。在區內物流活動還不是很顯著的時候,該產業區當前宜采用外向型物流為主的物流發展模式。

(1)物流組織整合方式

該產業集群區進出口貿易和轉口貿易經濟特點明顯,需通過功能型物流設施組織整合區內外向型物流,這是該類物流發展模式的關鍵,也是提升該類產業區競爭力的支點。

(2)物流企業經營方式

針對該產業區的經濟外向型特點,物流企業應利用國際物流需求旺盛的優勢,積極開展國際貨代和保稅物流業務,并穩步開拓國際物流市場。

(3)物流合作治理方式

介于市場治理和雙邊治理兩者之間的三邊治理方式應成為該產業集群區最理想的選擇。在三邊治理中,物流合作中的第三方的作用非常重用,可以利用雙方對自己的信任,為雙方的合作充當中介和橋梁,促使合作順利實現。

(4)物流空間布局

該物流發展模式,在空間布局上,應以產業集群區所處的地理位置為基礎,以交通條件為依托,大力申請功能型物流基礎設施的建設。如圖3所示。

圖3 衛星平臺型產業集群區物流空間布局示意

參考文獻:

[1]陳通.基于產業集群的物流中心構建研究[J].現代物流,2004.

[2]戴發山,等.中小物流企業經營模式選擇[J].企業活力,2006.

篇2

物流是供應鏈流程的一部分，是經濟快速發展所必須的一個重要環節，其基礎和運作的好壞意味著經濟發展是否活躍、商業是否發達。物流是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制的一個過程。認真研究現代物流業的發展特點及趨勢，積極探索現代物流發展的對策，對于進一步促進我國物流業發展，具有十分重要的現實意義。

一、現代物流的主要特點及其發展趨勢

（一）現代物流的主要特點。（1）物流反應快速化。物流服務提供者對上、下游的物流、配送需求的前置時間、配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉次數越來越多。（2）物流功能集成化?，F代物流著重于將物流與供應鏈的其他環節進行集成，包括物流渠道與商流渠道、物流渠道之間、物流功能、物流環節與制造環節的集成等。（3）物流服務系列化。現代物流強調物流服務功能的恰當定位與完善化、系列化，與傳統物流相比，在外延上向上擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務；在內涵上則提高了以上服務對策的支持作用。（4）物流作業規范化?，F代物流強調功能、作業流程、作業、動作的標準化與程序化，使復雜的作業變成簡單的易于推廣與考核的動作。（5）物流目標系統化?，F代物流從系統的角度統籌規劃一個公司整體的各種物流活動，包括物流活動、商流活動、公司目標之間及物流活動之間的關系，以求整體活動的系統化、最優化。（6）物流手段現代化?，F代物流使用先進的技術、設備與管理為銷售提供服務，生產、流通、銷售規模越大、范圍越廣，物流技術、設備及管理越現代化。計算機技術、通訊技術、機電一體化技術、語音識別技術等得到普遍應用，實現了物流手段的自動化、機械化、無紙化和智能化。（7）物流組織網絡化。現代物流有完善、健全的物流網絡體系，網絡上點與點之間的物流活動保持系統性、一致性，保證了整個物流網絡有最優的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。（8）物流經營市場化?，F代物流的具體經營采用市場機制，以“服務一成本”的最佳配合為總目標，通過物流的社會化、專業化實現最佳組合與經濟效益。（9）物流信息電子化。由于計算機信息技術的應用，現代物流過程的可見性明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風險大大降低，從而可以加強供應商、物流商、批發商、零售商在組織物流過程的協調和配合以及對物流過程的控制。

（二）現代物流的發展趨勢。（1）物流的系統化趨勢?，F代物流包含了產品從“生”到“死”的整個物理性的流通全過程。它通過統籌協調、合理規劃，控制整個商品的流動，以達到效益最大和成本最小，同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。物流系統也就成了一個跨部門、跨行業、跨區域的社會系統，即適應了全球“經濟一體化”、“物流無國界”的發展趨勢，因此，物流的系統化是一個國家流通現代化的主要標志，是一個國家綜合國力的體現。物流的系統化可以形成一個高效、通暢、可調控的流通體系，可以減少流通環節，節約流通費用，實現科學的物流管理，提供流通的效率和效益，進而提高國民經濟的質量與效益。（2）物流的信息化趨勢。由于全球經濟一體化、物流無國界趨勢，當前物流業正向高科技、現代化和信息化發展。電子數據交換技術與國際互聯網的應用、物流條碼的使用，使物流質量、效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術。這使整個物流過程信息的傳遞更加方便、便捷、準確，提高整個物流系統的經濟效益?，F代社會是高度信息化的社會，各種高科技信息手段在流通領域被廣泛應用是一種必然要求。（3）物流中心、批發中心、配送中心的社會化趨勢。隨著市場經濟的發展，專業化分工越來越細，配送中心、物流中心、批發中心應運而生，它不僅可以進行集約化物流，而且可以節約大量的社會流動資金，實現資金流的合理化，既提高經濟效益，又提高社會效益。顯然，完善和發展物流中心、批發中心和配送中心是流通社會化的必然趨勢。（4）倉儲、運輸的現代化與綜合體系化趨勢。物流離不開運輸與倉儲。倉儲現代化、要求高度的機械化、自動化、標準化，組織起高效的人、機、物系統。運輸的現代化要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系，實現“一條龍”服務。所以發達國家都致力于港口、碼頭、機場、鐵路、高速公路、立體倉庫等建設，為了較少運輸費用，大力改進運輸方式，采用先進物流技術，開發新的裝卸機械，應用現代化物流手段和方式，使倉儲與運輸呈現綜合體系化趨勢。（5）物流與商流、信息流一體化趨勢。按照流通規律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流解決的是商品價值與使用價值的實現，經過商流，商品變更了所有權；物流解決的是商品生產地與銷售地域的位移、生產時間與銷售時間的變更和商品價值的實現；信息流解決的是商流和物流之間的信息傳遞，它們是縱橫交錯、相互交織的信息流的綜合。在現代社會，不同產品形成了不同的流通方式與營銷途徑，要求物流隨之應變。許多國家的物流中心、配送中心已實現了商流、物流、信息流的統一，而且這種“三流”一體化趨勢已逐漸為物流界人士所認可。

二、我國物流業發展的現狀及特點

（一）我國物流業發展水平顯著提高。一些制造業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。

（二）我國物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規模迅速擴大，為物流業發展提供了良好的設施條件。物流園區建設開始起步，倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，一批區域性物流中心正在形成。物流技術設備加快更新換代，物流信息化建設有了突破性進展。

（三）我國物流業發展環境明顯好轉。在國家“十一五”規劃綱要中明確提出“大力發展現代服務業”，中央和地方政府相繼建立了推進現代物流業發展的綜合協調機制，出臺了支持現代物流業發展的規劃和政策。物流統計核算和標準化工作，以及人才培養和技術創新等行業基礎性工作取得明顯成效。

不過，與國外物流業高度發達相比，我國物流業的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業物流運作模式還相當普遍；三是物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區、物流技術裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業壟斷對資源整合一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規范；五是物流技術、人才培養和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。

三、發展我國物流業的重要性和緊迫性

（一）及時調整和振興物流業是應對金融危機的迫切需要。一是要解決當前物流企業面臨的困難，需要加快企業重組步伐，加強做大，提高產業集中度和抗風險能力，保持產業的平穩發展；二是物流業自身需要轉變發展模式，向以信息技術和供應鏈管理為核心的現代物流業發展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業化的物流服務，適應復雜多變的市場環境，提供自身競爭力；三是物流業對其他產業的調整具有服務和支撐作用，發展第三方物流可以促進制造業和商貿業優化內部分工、專業核心業務、降低物流費用，提高這些產業的競爭力，增強其應對國際金融危機的能力。

（二）及時調整和振興物流業是適應經濟全球化趨勢的客

觀要求。一是隨著經濟全球化的發展和我國融入世界經濟的步伐加快，全球采購、全球生產和全球銷售的發展模式，要求加快發展現代物流業，優化資源配置，提高市場響應速度和產品供給時效，降低企業物流成本，增強國民經濟的競爭力。二是為了適應國際產業分工的變化，要求加快發展現代物流業，完善物流服務體系，改善投資環境，抓住國際產業向我國轉移的機遇，吸引國際投資，促進我國制造業和高技術產業的發展。三是隨著全球服務貿易的迅猛發展，要求加快發展現代物流業，培養國內現代物流服務企業，提高物流服務能力，應對日益激烈的全球物流企業競爭。

（三）及時調整和振興物流業是國民經濟持續快速發展的

必要保證。根據全面建設小康社會的新要求，我國經濟規模將進一步擴大，居民消費水平將進一步提高，貨物運輸量、社會商品零售額、對外貿易額等將大幅度增長，農產品、能源、原材料和進出口商品的流通規模將顯著增加，對全社會物流服務和物流效率提出了更高的要求。同時，中西部地區要求改善物流條件，縮小與東部地區的物流成本差距，承接東部沿海地區產業梯度轉移，促進區域間協調和可持續發展。

（四）及時調整和振興物流業是體現社會主義核心價值觀

的重要舉措。調整和振興物流業，有利于加快商品流通和資金周轉，降低社會物流成本，優化資源配置，提高國民經濟的運行質量；有利于提高服務業比重，優化產業結構，促進經濟發展方式的轉變；有利于增加城鄉就業崗位，擴大社會就業；有利于提高運輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實現經濟和社會的協調發展；有利于促進國內外、城鄉和地區間商品流通，滿足人們群眾對多樣化、高質量的物流服務需求，擴大居民消費；有利于國家救災應急、處理突發性事件，保障經濟穩定和社會安全。

四、現代物流業發展的路徑

隨著我國經濟進一步回升，物流需求會持續增加，服務價格將有所提高，企業經營效益也會進一步改善，建議進一步加大政策的支持力度，促進我國現代物流業的發展。

篇3

一、現代物流服務的特點

1、現代物流業是新型的服務行業

現代物流，新在能夠為客戶提供一攬子和一體化的物流服務，亦即貫穿物流全過程的操作和管理；新在具有全新多功能的信息系統給物流業帶來革命性的變化；新在出現了第三方、第四方物流和供應鏈全過程的物流服務。

2、現代物流業是特殊的服務行業

其特殊性表現在：在服務姿態上，由被動性客戶服務轉為主動性客戶服務；在服務時效上，由滯后性客戶服務轉為超前性客戶服務；在服務內容上，由單一性客戶服務轉為多樣性客戶服務。一言以蔽之，現代物流中客戶服務的真正含義是以積極配合和呼應的姿態提供服務。

——與貿易類服務業的區別。貿易的特點是合同談判和交易生效。而現代物流的特點是，一單合同，僅僅意味著責任和風險的開始，并且會始終伴隨著合同有效期的全過程，物流服務商始終處于商品流動過程中消費者、經銷商、生產商依次排列諸環節的最末端，往往同時受制于上游和下游多方因素。

——與傳統類服務業的區別。傳統類服務業主要指的是商業交通領域。如交通運輸（包括車站、碼頭和空港）、商業場所（百貨、超市、商場、賓館）、文化體育醫療（醫院、旅游景點、文體設施）。活動和運動不能取代客戶服務。在現代物流中，客戶可以隨時將諸如送貨晚點、貨物損耗、回單回收不及時等不合格的現象記錄在案，達到限定范圍時立即發出警告，甚至處罰。嚴重者，可以終止合同的執行。因此，物流行業永遠提倡寬容、和氣和隱忍的行風，對員工個人定力最低也是最大限制是：默認客戶即使過分的要求。物流行業的從業人員個人性格要求的門檻極高，更適合招聘性格溫和者。脾氣暴躁者的自制力較差，對客戶和客戶指令的任何不恭言行都會導致客戶終止合同，造成巨大損失。因此，物流業的從業員工必須學會將職場和個人生活完全分開，要具備職業化的心態，學會戴著文明禮貌的面具工作?？梢圆粚€人化的客戶當成上帝，但一定要將客戶的項目看成上帝。

3、客戶服務貫穿物流操作的全過程

操作，簡單到平面搬運，復雜到包含倉儲、陸運加海運、增值加工等環節，其間均滲透和凝結了客戶服務，都必須按照生產日期、產品分類分開和堆碼，必須按箭頭指示方向朝上，必須輕拿輕放，必須杜絕污染等等。

——由客戶的要求所決定。按照客戶的訂單和提單，物流服務商必須無條件地履行職責。例如，貨物從武漢裝車后出發，指定2日后抵達上海浦東國際機場轉空運出口，其間，必須隨時向客戶報告車輛在途地點和貨物安全情況。貨物送達后，必須及時交付驗收，拿回簽字回單。途中遭遇貨物損耗必須及時撥打保險公司報險電話。因故延遲，則必須說明情況，以免影響國際航班訂倉計劃。對訂單上沒有明確規定而出現的有爭議問題，必須及時和客戶聯系，進行溝通，達成一致意見。

——同步反饋。物流服務商應當具備同步反饋操作信息的能力，隨時準備答復客戶的質詢。這些能力包括提供穩定的客戶服務人員聯絡方式，甚至24小時保持通訊的通訊工具，電話、傳真、郵件等。

二、實現客戶服務必須具備的三大要素

1、以信息系統作為操作平臺。信息系統在現代物流中的充分運用，極大提高了物流操作的效率和質量。從倉儲管理的環節來看，加裝了終端掃描機、條碼技術等信息手段后，可以配合信息系統直接和方便管理與指導能夠滿足客戶指令的各項現場操作。這些操作包括貨物的收發、堆存、移動、增值加工、盤點等；對貨物實行生產日期和有效期的控制；按照“先進先出”的原則調度和分配貨物的流轉。因此，運作成功的信息系統是減少客戶投訴，提高與客戶溝通效率的物質基礎。另一方面，通過在信息平臺上開辟“客戶窗口”，可以為客戶提供即時查詢功能，方便客戶掌握所屬貨物的動態情況。

2、以網絡化作為操作渠道。在服務區域內建立操作網絡，充分利用自有或外協操作資源提供服務，已經成為區別國家級和跨區域物流企業與地方型物流企業的重要標志。在經濟水平比較發達的地區，國家級的物流企業占據了現代物流的先機和市場份額。具有資源和實力的大型物流企業，必然具備隨客戶項目擴張的綜合跟進能力，能夠滿足客戶使用多種倉儲和運輸方式經濟而又快捷的要求。對于一些要求實行跨地區操作的業務，相當多的地方型物流企業除了對外分包就只能望洋興嘆。無論是預先布點，還是同時跟進，總之越來越多的制造類大型企業的網絡化操作對因規模限制的物流企業都是一道難關。

三、現代物流客戶服務的策略分析

1、實現和保障客戶服務的形式和手段

這些形式和手段是物流界借鑒國際物流界的先進經驗，結合具體的物流項目和客戶情況，在現實工作中所廣泛采用的。

1）客戶拜訪和滿意度調查

通常，在引進和操作了某個項目以后的一定時期內（一般為半年），操作方面已經出現或發現了存在的問題，或者是操作水準有待提高，需要征求客戶意見或建議，和客戶進行下一階段深化操作的協商。這時，以客戶滿意度的方式進行書面調查較為穩妥?？蛻魸M意度調查的表格可以因地制宜，取決于操作流程的繁簡程度；可以分類和細化調查的問題，列出林林總總的分支，引起并非專業的客戶的重視。應該說，客戶滿意度調查的問卷內容設計必須認真，體現專業精神和水準，否則，極易為客戶認為走過場。

2）配合客戶完成周期性的綜合評估

越來越多的大型客戶，尤其是外資企業，基于以下三個原因，都非常重視對物流服務商的定期綜合評估。一是沿用物流業發展到比較成熟階段的發達國家的國際慣例，生產類企業與物流服務商的關系客觀上是或將是長期并存的戰略性合作伙伴關系和共同成長的關系。相當多的物流服務商與接受物流服務的企業之間存在著長達幾十年的合作關系，如為本田汽車公司提供50年物流服務的日本捆包儲運株式會社，就是從本田汽車公司當初投產起建立的，盡管雙方關系久遠而良好，作為物流服務商，日捆公司仍然要小心翼翼地對待物流服務；二是企業建立了行業質量認證體系ISO9002以后的對應規定。企業通過一系列質量認證后，必須按照其認證體系的要求對所有外協服務機構進行漸進式的評估，以防止物流服務商缺乏跟進服務的能力。反之，企業選擇物流服務商的一個先決條件，也是要求對方通過質量認證體系；三是對物流服務商進行年度評估考核有利于企業整合外部協作關系的一體化進程。一體化，也可以理解為同步跟進，資金、資源等物流要素的跟進。例如，生產類企業要逐步擴大銷售領域，物流服務商就應相應或提前在目前銷售區域以外的其他城市建立物流節點或基地，以實際行動加以響應配合。某物流集團曾經配合一家著名的日用品企業在福州、青島、濟南、無錫、成都、昆明、鄭州、長沙等城市相繼建立操作網絡，也曾經在華中地區為客戶擴大運輸業務而迅速決策投資數百萬元在兩個月內組建運力達360噸的新型集裝箱拖頭車隊。如果物流服務商缺乏這種敏感響應和快速跟進能力，那些業務就會越來越被攤薄甚至出現“煮熟的鴨子飛走啦”的殘酷現實。

綜合評估的過程雖然比較復雜，但是建立在用事實說話的基礎上，客戶往往少聽多看，用眼睛投票，照本宣科地打分。某國際大型小家電企業就劃分了九大類標準共100條對其服務商進行年度評估，某特大型企業對某物流集團的綜合評估甚至包括需要檢查物流服務商的資金和財務等企業的私密情況。盡管出于確保自身產品安全性的考慮，這些評估的內容仍然過于多樣和復雜，有時會讓物流服務商措手不及和產生反感，但物流服務商必須無條件配合客戶完成周期性的綜合評估

3）定期的客戶座談會

這通常是指已經簽署了合作合同的雙方，為了及時和消除和解決操作中出現的薄弱環節和問題，約定進行周期性的業務探討和溝通。這些會議要求向客戶送達包含整改措施和進度安排的書面會議紀要。視雙方合作的緊密程度，會議可以每月召開一次；如果客戶在操作現場派有監管代表，也可在結束每天或每周操作之后雙方碰頭；也可通過現在比較流行的電話會議的方式同時舉行多方多地的會議；在發生重大操作問題時，也可立即召開緊急會議。

2、技術化處理是實現客戶服務的物質基礎

1）必須具備快速反應流程和能力?？蛻舴帐且婚T學科，技術的運用十分重要。文明社會講究透明和公開，公眾享有知情權。同樣一件事情，大小程度完全取決于當事人在第一時間里處理問題的態度和方式，尤其是物流行業。

2）必須體現重視、誠意和行動。

篇4

   隨著中國經濟的快速發展和經濟全球化步伐的加快，商品貿易規模迅速擴大，物資空間移動的廣度和深度也隨之擴展，因而對于物流活動的效率、物流的快速反應能力以及信息化程度都提出了更高的要求。同時，物流需求的個性化、多樣化和高度化，要求物流服務企業必須不斷改進和優化企業的經營模式，有針對性地開發新型物流服務，以適應物流市場的變化，提高企業的競爭力。

    現代物流企業是指以現代物流理念為指導，采用現代物流的組織方式和現代物流技術，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務型物流企業。現代物流企業在經營理念、運作模式、服務內容、信息化程度、物流技術、企業制度等方面都有較高的要求，以反應快速化、服務系列化、作業規范化、目標系統化、手段現代化、組織網絡化的顯著特征區別于傳統物流企業。

    現代物流企業的經營模式是物流企業在生產經營中應用物流功能要素進行生產經營并獲得收益的業務運作方式。經營模式是企業盈利的基礎，只有具備了一個成功的經營模式，企業才可能獲得盈利。物流經營模式是物流企業核心競爭力的體現，物流企業經營模式的研究，對于傳統物流企業向現代物流企業轉變尋找新的思路具有重要意義。

    一、中國物流企業經營現狀

    隨著我國物流業的快速發展，物流市場出現了多種類型的物流企業，傳統運輸、倉儲、貨代企業開始向物流領域拓展，新興物流企業大量涌現。國外物流企業也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業形成了多種類型物流企業共同發展的格局。但與物流業發達的國家相比，我國物流業仍處在發展初期，物流企業發展還很不成熟，主要體現在現代物流理念淡薄，經營觀念落后，缺乏現代物流服務模式的開拓創新。

    據有關機構統計，近年來，我國新增物流企業的數量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關的企業和機構，但從網絡、功能、管理、服務、業績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業卻寥寥無幾。據中國物流采購聯合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調查報告顯示：中國的第三方物流企業規模較小，在調查的50多家企業中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業的功能單一，增值服務薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力?，F代物流的本質是服務，物流企業的目標就是要滿足貨主企業向其客戶提供物流服務的需要，因此無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以貨主滿意為目標。隨著工商企業物流理念的成熟，他們在要求提供運輸、倉儲等一般外，還希望物流企業提供物流網絡設計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務等一系列的增值服務。然而，國內只有極少數企業可以提供此類物流增值服務。調查數據表明，國內第三方物流企業收益的85%來自基礎，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務及物流信息服務等的收益只占15%。

    從表面上看，物流企業存在的問題主要體現在服務內容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發現，造成這種現象的原因是物流企業缺乏對現代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經營模式。

    二、先進物流企業的經營模式分析

    以中遠物流、中外運物流、招商局物流為代表的一批中國先進物流企業，積極適應市場需求變化和應對國外企業的沖擊，結合自身優勢，在開展現代物流服務的過程中探索出了很多具有代表性的經營模式。筆者走訪調研了數十家先進的物流企業，掌握大量企業經營運作方面的第一手資料，在此基礎上總結了八種具有借鑒意義的模式。

    1．物流服務延伸模式

    所謂物流服務延伸模式，是指在現有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經營模式。如，倉儲企業利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務；運輸企業在完成貨物的線路運輸之后，根據客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務的傳統物流企業來說，不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。

    2．行業物流服務模式

    行業物流服務模式是通過運用現代技術手段和專業化的經營管理方式，在擁有豐富目標行業經驗和對客戶需求深度理解的基礎上，在某一行業領域內，提供全程或部分專業化物流服務的模式。這種經營模式主要特點是將物流服務的對象分為幾個特定的行業領域，然后對這個行業進行深入細致的研究，掌握該行業的物流運作特性，提供具有特色的專業服務。行業物流服務模式集企業的經營理念、業務、管理、人才、資金等各方面優勢于一體，是企業核心競爭力和競爭優勢的集中體現。

    商業運作方式決定著物流服務方式，只有深入掌握了目標行業或項目的具體特征，才能提供專業化的物流服務。實際上，行業物流服務模式體現了細分物流市場的特征。物流企業必須不斷研究目標市場行業的物流特點和發展趨勢，成為這些行業的物流服務專家。在全球，也只有極少數企業能進行所有種類物流服務的現代物流企業。絕大多數物流企業都可采用目標集聚戰略，進行準確的市場定位，各有側重地展開各具特色的物流服務。

    在國內，行業物流服務是近年來我國物流市場發展的一個趨勢，服裝、家電、醫藥、書籍、日用品、汽車、電子產品等行業或領域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。

    3．項目物流服務模式

    項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎設施建設項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務，實施這種模式的物流企業必須具備豐富的物流運作經驗和強大的企業實力?！爸型膺\物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內外建設起完善的業務經營網絡，在為國內各大外貿公司提供全面運輸管理服務的同時，為國家重點工程項目的生產物資實行國際多式聯運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔物品運輸任務，取得了一定的成功經驗。

    4．定制式物流服務模式

    定制物流服務是指將物流服務具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產成品銷售過程中各個環節的全程物流服務模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協調等在內的其他服務?，F代物流服務強調與客戶建立戰略協作伙伴關系，采用定制式服務模式不僅能保證物流企業有穩定的業務，而且能節省企業的運作成本。物流企業可以根據客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務。

    北京星網物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設施，它坐落在諾基亞星網工業園內，將園區內諾基亞的區域供應商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應鏈解決方案，降低整個園區內企業的供應鏈成本，實現低成本運營目標。

    5．物流咨詢服務模式

    物流咨詢服務模式是指利用專業人才優勢，深入到企業內部，為其提供市場調查分析，物流系統規劃、成本控制、企業流程再造等相關服務的經營模式。企業在為客戶提供物流咨詢服務的同時，幫助企業整合業務流程與供應鏈上下游關系，進而提供全套的物流解決方案。企業通過物流咨詢帶動其他物流服務的銷售，區別于一般倉儲、運輸企業的簡單化服務，有助于增強企業的競爭力。

    在具體的業務運作中，可以采用大客戶經理負責制來實施物流咨詢服務。大客戶經理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業專家、大客戶代表、作業管理部門、項目經理等人員，從始至終負責整個項目的銷售、方案設計與服務實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結成長期的戰略合作伙伴關系，相互合作、共同發展的業務運作模式具有良好的發展前景。

    6．物流管理輸出模式

    物流管理輸出模式是指物流企業在拓展國內企業市場時，強調自己為客戶企業提供物流管理與運作的技術指導，由物流企業接管客戶企業的物流設施或者成立合資公司承擔物流具體運作任務的服務模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業內部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業原有設備、網絡和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應市場需求的速度。在運作時，可以有兩種方式

    （1）系統接管客戶物流資產：如果客戶在某地區已有車輛、設施、員工等物流資產，而物流企業在該地區又需要建立物流系統，則可以全盤買進客戶的物流資產，接管并擁有客戶的物流系統甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統可以在為該客戶服務的同時為其它客戶服務，通過資源共享以改進利用率并分擔管理成本。

    （2）與客戶合資成立物流公司：物流企業與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設施的部分產權，并在物流作業中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了專業物流公司的資本和技能，使物流企業在物流服務市場競爭中處于有利地位。

    招商局物流集團與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團通過對青啤發展現狀和其他多方信息的分析，結合青啤自身擁有大量物流設施、設備與人員的實際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設施、設備，并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠將其較為先進的現代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進地、完整地灌輸到合資公司的物流管理中。合資公司開始運作的三周時間內，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運輸就將為青啤節省物流成本近700萬元。

    7．物流連鎖經營模式

    物流連鎖經營是指特許者將自己所擁有的商標（包括服務商標）、商號、產品、專利和專有技術、經營方式等以特許經營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規定，在特許者統一的業務模式下從事經營活動，并向特許者支付相應費用的物流經營形式。物流連鎖經營借鑒了成功的商業模式，可以迅速的擴大企業規模，實現匯集資金、人才、客戶資源的目標，同時在連鎖企業內部，可以利用互聯網技術建立信息化的管理系統，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業務操作，為客戶提供全程的物流服務。

    錦程國際物流集團從2000年開始物流連鎖經營的嘗試，將商業中加盟連鎖的經營理念引入到物流業，創造出了以現代網絡技術為支持，以加盟連鎖的形式進行物理網絡擴張的經營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴大了企業規模。

    8．物流戰略聯盟模式

    物流聯盟模式是指物流企業為了達到比單獨從事物流服務更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系的經營模式。國內物流企業，尤其是中小型民營企業的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業競爭，因此，中小型物流企業的發展方向是相互之間的橫向或縱向聯盟。這種自發的資源整合方式，經過有效的重組聯合，依靠各自的優勢，可以在短時間內形成一種合力和核心競爭力。同時在企業規模和信息化建設兩個方面進行提高，形成規模優勢和信息網絡化，實現供應鏈全過程的有機結合，從而使企業在物流服務領域實現質的突破，形成一個高層次、完善的物流網絡體系。在戰略聯盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經營能夠在組織上突破有形的界限，實現企業的精簡高效，從而提高企業的競爭能力和生存能力。

    廣州海元物流公司就是中小型物流企業戰略聯盟的成功典范，它是由31家優秀的專線運輸公司資產重組后建立的現代化物流企業，在全國擁有376個分公司，并且建立了海元物流信息系統，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務區域。“海元模式”是中小型企業向現代物流企業發展過程中創造的一種新模式，為中小型物流企業做大做強提供了借鑒。

    三、對物流企業經營模式的幾點思考

    1．經營模式是物流企業成功的關鍵

    在物流市場被普遍看作是具有良好發展前景的市場以后，進入物流行業的企業數量逐年增多，行業內部的競爭日趨激烈，而且競爭已經由單純的價格競爭開始走向服務質量和服務層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經陸續開放了部分物流市場，一些跨國物流企業，如馬士基、UPS等相繼進入中國，國內的物流企業面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰。今后的五至十年，將是我國物流企業發展的關鍵時期，物流行業將重新洗牌。通過企業之間的競爭將導致相當一部分企業由于缺乏創新而被淘汰出局；那些經得起市場考驗的企業則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業整合、重組，將會在各個地區產生若干家大型的現代物流企業。其中，有的將會成為具有全國性物流網絡，能夠提供綜合物流服務的第三方物流企業。

    前面所述的幾種經營模式，便是那些具備勇于開拓創新精神和敏銳市場洞察力的企業成功經驗的總結。這說明，經營模式已經成為影響企業經營成敗的重要因素，成功的經營模式是企業獲得盈利的基礎，同時也是企業核心競爭力的體現。傳統儲運企業向現代物流企業轉變，目標就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業的經營模式，傳統儲運企業才真正完成了轉變。

    2．經營模式是現代物流服務理念的體現

    隨著社會經濟快速發展，顧客需求呈現多樣化和復雜化的趨勢，企業對于物流服務的準時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業針對客戶的經營特點提供個性化的服務。因此，在提供服務時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經營規律，以便提供精確的物流服務。經營模式體現了物流企業的現代物流服務理念，企業在為顧客提供物流服務的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。

    行業物流服務模式和項目物流服務模式將物流服務具體到每個行業或具體項目，物流服務是建立在對目標行業或項目深入研究基礎之上的，由于掌握了行業的運作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質量的物流服務。物流連鎖經營模式和物流戰略聯盟模式體現了物流企業間橫向聯合或縱向聯合的經營思想，通過行業內部的整合，實現優勢互補。不同的經營模式反映了不同的競爭策略和企業各自的特點，以及資源優勢。但是，無論采用哪種經營模式，目的都是為了提升企業的市場競爭力，最大限度的滿足顧客需求。

篇5

貨代公司要立足發展，不能停留在傳統的運營模式上，否則自身的生存都是個問題。貨代公司可以根據自身的狀況和服務特點向綜合物流方向延伸服務內涵。這個延伸可以在現有服務基礎上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉儲管理和配送，從而將整個服務貫穿于全程物流活動之中。

貨代公司的發展必須向現代綜合物流服務轉化，并按照現代物流服務的特征改造企業，而網絡信息技術和現代物流技術對于貨代公司來說，可以比喻為一張物流網，這張網橫向貫穿于企業的整個供應鏈，縱向貫穿于企業的各個部門。有了這個網，現代物流的服務特征才充分顯現出來。它是企業組織、協調和控制能力的體現，也是企業經營管理實力的綜合反映。

通過對傳統貨代企業的研究，我總結現有貨代企業在信息技術應用方面具有如下特點：

1．部門與部門、公司與客戶、公司與合作伙伴沒有形成開放、統一管理的信息網絡，各部門以信息孤島的形式存在。

2．各部門的業務應用系統沒有進行統一的規劃設計，各系統間互相獨立和分散，很難進行數據的共享或建立數據連接；體現在業務和管理上，各部門不能進行高效的協作運作，管理層不能有效進行集中管理。

3．現有的貨代系統不能滿足業務向物流服務轉型的需要，只注重某個環節的業務流程，不注重系統的開放和擴展。

4．沒有建立以客戶服務為經營思想的信息系統，只注重單項零散業務，沒有大客戶綜合物流需求的信息處理能力。

通過以上研究和總結，我們認為貨代企業向物流服務轉型，利用信息網絡技術要實現以下幾個轉型要素：

1．建立企業的綜合物流信息管理系統，需達到以下目標：

a．整合和提升企業的物流資源

b．發展伙伴聯盟，建立網絡服務體系

c．構建企業控制管理中心和協調中心

d．建立部門間的資源共享和高效業務協作

e．建立處理各個物流環節的業務操作系統

2．建立由業務管理向客戶管理的轉化體系

大部門貨代企業都是從本部門利益出發、被動地接受客戶的服務指令，沒有主動地為客戶進行物流流程的重組或優化。貨代公司要改變傳統的經營觀念，觀念改變的同時要伴隨著公司的營銷體系、組織架購、運行體系和管理體系的變革。

3．以市場為導向，由區域服務向網絡規模經營擴張

這個擴張策略并不是盲目的投資建設，而是根據市場的需求，根據自身業務的特點，用客觀和發展的眼光擴張擴容，并用網絡技術手段管理控制各節點業務，及時地聽取客戶的反應，制訂高效的網絡服務策略。

4．由分散經營模式向一體化經營模式過渡

篇6

現代物流企業的經營模式是物流企業在生產經營中應用物流功能要素進行生產經營并獲得收益的業務運作方式。經營模式是企業盈利的基礎，只有具備了一個成功的經營模式，企業才可能獲得盈利。物流經營模式是物流企業核心競爭力的體現，物流企業經營模式的研究，對于傳統物流企業向現代物流企業轉變尋找新的思路具有重要意義。

一、中國物流企業經營現狀

隨著我國物流業的快速發展，物流市場出現了多種類型的物流企業，傳統運輸、倉儲、貨代企業開始向物流領域拓展，新興物流企業大量涌現。國外物流企業也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業形成了多種類型物流企業共同發展的格局。但與物流業發達的國家相比，我國物流業仍處在發展初期，物流企業發展還很不成熟，主要體現在現代物流理念淡薄，經營觀念落后，缺乏現代物流服務模式的開拓創新。

據有關機構統計，近年來，我國新增物流企業的數量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關的企業和機構，但從網絡、功能、管理、服務、業績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業卻寥寥無幾。據中國物流采購聯合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調查報告顯示：中國的第三方物流企業規模較小，在調查的50多家企業中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業的功能單一，增值服務薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力?，F代物流的本質是服務，物流企業的目標就是要滿足貨主企業向其客戶提供物流服務的需要，因此無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以貨主滿意為目標。隨著工商企業物流理念的成熟，他們在要求提供運輸、倉儲等一般外，還希望物流企業提供物流網絡設計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務等一系列的增值服務。然而，國內只有極少數企業可以提供此類物流增值服務。調查數據表明，國內第三方物流企業收益的85%來自基礎，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務及物流信息服務等的收益只占15%。

從表面上看，物流企業存在的問題主要體現在服務內容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發現，造成這種現象的原因是物流企業缺乏對現代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經營模式。

二、先進物流企業的經營模式分析

以中遠物流、中外運物流、招商局物流為代表的一批中國先進物流企業，積極適應市場需求變化和應對國外企業的沖擊，結合自身優勢，在開展現代物流服務的過程中探索出了很多具有代表性的經營模式。筆者走訪調研了數十家先進的物流企業，掌握大量企業經營運作方面的第一手資料，在此基礎上總結了八種具有借鑒意義的模式。

1．物流服務延伸模式

所謂物流服務延伸模式，是指在現有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經營模式。如，倉儲企業利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務；運輸企業在完成貨物的線路運輸之后，根據客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務的傳統物流企業來說，不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。

2．行業物流服務模式

行業物流服務模式是通過運用現代技術手段和專業化的經營管理方式，在擁有豐富目標行業經驗和對客戶需求深度理解的基礎上，在某一行業領域內，提供全程或部分專業化物流服務的模式。這種經營模式主要特點是將物流服務的對象分為幾個特定的行業領域，然后對這個行業進行深入細致的研究，掌握該行業的物流運作特性，提供具有特色的專業服務。行業物流服務模式集企業的經營理念、業務、管理、人才、資金等各方面優勢于一體，是企業核心競爭力和競爭優勢的集中體現。

商業運作方式決定著物流服務方式，只有深入掌握了目標行業或項目的具體特征，才能提供專業化的物流服務。實際上，行業物流服務模式體現了細分物流市場的特征。物流企業必須不斷研究目標市場行業的物流特點和發展趨勢，成為這些行業的物流服務專家。在全球，也只有極少數企業能進行所有種類物流服務的現代物流企業。絕大多數物流企業都可采用目標集聚戰略，進行準確的市場定位，各有側重地展開各具特色的物流服務。

在國內，行業物流服務是近年來我國物流市場發展的一個趨勢，服裝、家電、醫藥、書籍、日用品、汽車、電子產品等行業或領域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。

3．項目物流服務模式

項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎設施建設項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務，實施這種模式的物流企業必須具備豐富的物流運作經驗和強大的企業實力?！爸型膺\物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內外建設起完善的業務經營網絡，在為國內各大外貿公司提供全面運輸管理服務的同時，為國家重點工程項目的生產物資實行國際多式聯運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔物品運輸任務，取得了一定的成功經驗。

4．定制式物流服務模式

定制物流服務是指將物流服務具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產成品銷售過程中各個環節的全程物流服務模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協調等在內的其他服務?，F代物流服務強調與客戶建立戰略協作伙伴關系，采用定制式服務模式不僅能保證物流企業有穩定的業務，而且能節省企業的運作成本。物流企業可以根據客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務。

北京星網物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設施，它坐落在諾基亞星網工業園內，將園區內諾基亞的區域供應商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應鏈解決方案，降低整個園區內企業的供應鏈成本，實現低成本運營目標。

5．物流咨詢服務模式

物流咨詢服務模式是指利用專業人才優勢，深入到企業內部，為其提供市場調查分析，物流系統規劃、成本控制、企業流程再造等相關服務的經營模式。企業在為客戶提供物流咨詢服務的同時，幫助企業整合業務流程與供應鏈上下游關系，進而提供全套的物流解決方案。企業通過物流咨詢帶動其他物流服務的銷售，區別于一般倉儲、運輸企業的簡單化服務，有助于增強企業的競爭力。

在具體的業務運作中，可以采用大客戶經理負責制來實施物流咨詢服務。大客戶經理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業專家、大客戶代表、作業管理部門、項目經理等人員，從始至終負責整個項目的銷售、方案設計與服務實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結成長期的戰略合作伙伴關系，相互合作、共同發展的業務運作模式具有良好的發展前景。

6．物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業在拓展國內企業市場時，強調自己為客戶企業提供物流管理與運作的技術指導，由物流企業接管客戶企業的物流設施或者成立合資公司承擔物流具體運作任務的服務模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業內部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業原有設備、網絡和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應市場需求的速度。在運作時，可以有兩種方式

（1）系統接管客戶物流資產：如果客戶在某地區已有車輛、設施、員工等物流資產，而物流企業在該地區又需要建立物流系統，則可以全盤買進客戶的物流資產，接管并擁有客戶的物流系統甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統可以在為該客戶服務的同時為其它客戶服務，通過資源共享以改進利用率并分擔管理成本。

（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設施的部分產權，并在物流作業中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了專業物流公司的資本和技能，使物流企業在物流服務市場競爭中處于有利地位。

招商局物流集團與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團通過對青啤發展現狀和其他多方信息的分析，結合青啤自身擁有大量物流設施、設備與人員的實際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設施、設備，并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠將其較為先進的現代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進地、完整地灌輸到合資公司的物流管理中。合資公司開始運作的三周時間內，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運輸就將為青啤節省物流成本近700萬元。

7．物流連鎖經營模式

物流連鎖經營是指特許者將自己所擁有的商標（包括服務商標）、商號、產品、專利和專有技術、經營方式等以特許經營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規定，在特許者統一的業務模式下從事經營活動，并向特許者支付相應費用的物流經營形式。物流連鎖經營借鑒了成功的商業模式，可以迅速的擴大企業規模，實現匯集資金、人才、客戶資源的目標，同時在連鎖企業內部，可以利用互聯網技術建立信息化的管理系統，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業務操作，為客戶提供全程的物流服務。

錦程國際物流集團從2000年開始物流連鎖經營的嘗試，將商業中加盟連鎖的經營理念引入到物流業，創造出了以現代網絡技術為支持，以加盟連鎖的形式進行物理網絡擴張的經營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴大了企業規模。

8．物流戰略聯盟模式

物流聯盟模式是指物流企業為了達到比單獨從事物流服務更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系的經營模式。國內物流企業，尤其是中小型民營企業的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業競爭，因此，中小型物流企業的發展方向是相互之間的橫向或縱向聯盟。這種自發的資源整合方式，經過有效的重組聯合，依靠各自的優勢，可以在短時間內形成一種合力和核心競爭力。同時在企業規模和信息化建設兩個方面進行提高，形成規模優勢和信息網絡化，實現供應鏈全過程的有機結合，從而使企業在物流服務領域實現質的突破，形成一個高層次、完善的物流網絡體系。在戰略聯盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經營能夠在組織上突破有形的界限，實現企業的精簡高效，從而提高企業的競爭能力和生存能力。

廣州海元物流公司就是中小型物流企業戰略聯盟的成功典范，它是由31家優秀的專線運輸公司資產重組后建立的現代化物流企業，在全國擁有376個分公司，并且建立了海元物流信息系統，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務區域?！昂ＴＪ健笔侵行⌒推髽I向現代物流企業發展過程中創造的一種新模式，為中小型物流企業做大做強提供了借鑒。

三、對物流企業經營模式的幾點思考

1．經營模式是物流企業成功的關鍵

在物流市場被普遍看作是具有良好發展前景的市場以后，進入物流行業的企業數量逐年增多，行業內部的競爭日趨激烈，而且競爭已經由單純的價格競爭開始走向服務質量和服務層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經陸續開放了部分物流市場，一些跨國物流企業，如馬士基、UPS等相繼進入中國，國內的物流企業面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰。今后的五至十年，將是我國物流企業發展的關鍵時期，物流行業將重新洗牌。通過企業之間的競爭將導致相當一部分企業由于缺乏創新而被淘汰出局；那些經得起市場考驗的企業則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業整合、重組，將會在各個地區產生若干家大型的現代物流企業。其中，有的將會成為具有全國性物流網絡，能夠提供綜合物流服務的第三方物流企業。

前面所述的幾種經營模式，便是那些具備勇于開拓創新精神和敏銳市場洞察力的企業成功經驗的總結。這說明，經營模式已經成為影響企業經營成敗的重要因素，成功的經營模式是企業獲得盈利的基礎，同時也是企業核心競爭力的體現。傳統儲運企業向現代物流企業轉變，目標就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業的經營模式，傳統儲運企業才真正完成了轉變。

2．經營模式是現代物流服務理念的體現

隨著社會經濟快速發展，顧客需求呈現多樣化和復雜化的趨勢，企業對于物流服務的準時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業針對客戶的經營特點提供個性化的服務。因此，在提供服務時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經營規律，以便提供精確的物流服務。經營模式體現了物流企業的現代物流服務理念，企業在為顧客提供物流服務的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。

篇7

現代物流企業的經營模式是物流企業在生產經營中應用物流功能要素進行生產經營并獲得收益的業務運作方式。經營模式是企業盈利的基礎，只有具備了一個成功的經營模式，企業才可能獲得盈利。物流經營模式是物流企業核心競爭力的體現，物流企業經營模式的研究，對于傳統物流企業向現代物流企業轉變尋找新的思路具有重要意義。

一、中國物流企業經營現狀

隨著我國物流業的快速發展，物流市場出現了多種類型的物流企業，傳統運輸、倉儲、貨代企業開始向物流領域拓展，新興物流企業大量涌現。國外物流企業也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業形成了多種類型物流企業共同發展的格局。但與物流業發達的國家相比，我國物流業仍處在發展初期，物流企業發展還很不成熟，主要體現在現代物流理念淡薄，經營觀念落后，缺乏現代物流服務模式的開拓創新。

據有關機構統計，近年來，我國新增物流企業的數量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關的企業和機構，但從網絡、功能、管理、服務、業績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業卻寥寥無幾。據中國物流采購聯合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調查報告顯示：中國的第三方物流企業規模較小，在調查的50多家企業中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業的功能單一，增值服務薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力?，F代物流的本質是服務，物流企業的目標就是要滿足貨主企業向其客戶提供物流服務的需要，因此無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以貨主滿意為目標。隨著工商企業物流理念的成熟，他們在要求提供運輸、倉儲等一般外，還希望物流企業提供物流網絡設計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務等一系列的增值服務。然而，國內只有極少數企業可以提供此類物流增值服務。調查數據表明，國內第三方物流企業收益的85%來自基礎，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務及物流信息服務等的收益只占15%。

從表面上看，物流企業存在的問題主要體現在服務內容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發現，造成這種現象的原因是物流企業缺乏對現代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經營模式。

二、先進物流企業的經營模式分析

以中遠物流、中外運物流、招商局物流為代表的一批中國先進物流企業，積極適應市場需求變化和應對國外企業的沖擊，結合自身優勢，在開展現代物流服務的過程中探索出了很多具有代表性的經營模式。筆者走訪調研了數十家先進的物流企業，掌握大量企業經營運作方面的第一手資料，在此基礎上總結了八種具有借鑒意義的模式。

1．物流服務延伸模式

所謂物流服務延伸模式，是指在現有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經營模式。如，倉儲企業利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務；運輸企業在完成貨物的線路運輸之后，根據客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務的傳統物流企業來說，不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。

2．行業物流服務模式

行業物流服務模式是通過運用現代技術手段和專業化的經營管理方式，在擁有豐富目標行業經驗和對客戶需求深度理解的基礎上，在某一行業領域內，提供全程或部分專業化物流服務的模式。這種經營模式主要特點是將物流服務的對象分為幾個特定的行業領域，然后對這個行業進行深入細致的研究，掌握該行業的物流運作特性，提供具有特色的專業服務。行業物流服務模式集企業的經營理念、業務、管理、人才、資金等各方面優勢于一體，是企業核心競爭力和競爭優勢的集中體現。

商業運作方式決定著物流服務方式，只有深入掌握了目標行業或項目的具體特征，才能提供專業化的物流服務。實際上，行業物流服務模式體現了細分物流市場的特征。物流企業必須不斷研究目標市場行業的物流特點和發展趨勢，成為這些行業的物流服務專家。在全球，也只有極少數企業能進行所有種類物流服務的現代物流企業。絕大多數物流企業都可采用目標集聚戰略，進行準確的市場定位，各有側重地展開各具特色的物流服務。

在國內，行業物流服務是近年來我國物流市場發展的一個趨勢，服裝、家電、醫藥、書籍、日用品、汽車、電子產品等行業或領域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。

3．項目物流服務模式

項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎設施建設項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務，實施這種模式的物流企業必須具備豐富的物流運作經驗和強大的企業實力?！爸型膺\物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內外建設起完善的業務經營網絡，在為國內各大外貿公司提供全面運輸管理服務的同時，為國家重點工程項目的生產物資實行國際多式聯運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔物品運輸任務，取得了一定的成功經驗。

4．定制式物流服務模式

定制物流服務是指將物流服務具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產成品銷售過程中各個環節的全程物流服務模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協調等在內的其他服務?，F代物流服務強調與客戶建立戰略協作伙伴關系，采用定制式服務模式不僅能保證物流企業有穩定的業務，而且能節省企業的運作成本。物流企業可以根據客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務。

北京星網物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設施，它坐落在諾基亞星網工業園內，將園區內諾基亞的區域供應商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應鏈解決方案，降低整個園區內企業的供應鏈成本，實現低成本運營目標。

5．物流咨詢服務模式

物流咨詢服務模式是指利用專業人才優勢，深入到企業內部，為其提供市場調查分析，物流系統規劃、成本控制、企業流程再造等相關服務的經營模式。企業在為客戶提供物流咨詢服務的同時，幫助企業整合業務流程與供應鏈上下游關系，進而提供全套的物流解決方案。企業通過物流咨詢帶動其他物流服務的銷售，區別于一般倉儲、運輸企業的簡單化服務，有助于增強企業的競爭力。

在具體的業務運作中，可以采用大客戶經理負責制來實施物流咨詢服

務。大客戶經理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業專家、大客戶代表、作業管理部門、項目經理等人員，從始至終負責整個項目的銷售、方案設計與服務實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結成長期的戰略合作伙伴關系，相互合作、共同發展的業務運作模式具有良好的發展前景。

6．物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業在拓展國內企業市場時，強調自己為客戶企業提供物流管理與運作的技術指導，由物流企業接管客戶企業的物流設施或者成立合資公司承擔物流具體運作任務的服務模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業內部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業原有設備、網絡和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應市場需求的速度。在運作時，可以有兩種方式

（1）系統接管客戶物流資產：如果客戶在某地區已有車輛、設施、員工等物流資產，而物流企業在該地區又需要建立物流系統，則可以全盤買進客戶的物流資產，接管并擁有客戶的物流系統甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統可以在為該客戶服務的同時為其它客戶服務，通過資源共享以改進利用率并分擔管理成本。

（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設施的部分產權，并在物流作業中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了專業物流公司的資本和技能，使物流企業在物流服務市場競爭中處于有利地位。

招商局物流集團與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團通過對青啤發展現狀和其他多方信息的分析，結合青啤自身擁有大量物流設施、設備與人員的實際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設施、設備，并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠將其較為先進的現代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進地、完整地灌輸到合資公司的物流管理中。合資公司開始運作的三周時間內，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運輸就將為青啤節省物流成本近700萬元。

7．物流連鎖經營模式

物流連鎖經營是指特許者將自己所擁有的商標（包括服務商標）、商號、產品、專利和專有技術、經營方式等以特許經營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規定，在特許者統一的業務模式下從事經營活動，并向特許者支付相應費用的物流經營形式。物流連鎖經營借鑒了成功的商業模式，可以迅速的擴大企業規模，實現匯集資金、人才、客戶資源的目標，同時在連鎖企業內部，可以利用互聯網技術建立信息化的管理系統，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業務操作，為客戶提供全程的物流服務。

錦程國際物流集團從2000年開始物流連鎖經營的嘗試，將商業中加盟連鎖的經營理念引入到物流業，創造出了以現代網絡技術為支持，以加盟連鎖的形式進行物理網絡擴張的經營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴大了企業規模。

8．物流戰略聯盟模式

物流聯盟模式是指物流企業為了達到比單獨從事物流服務更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系的經營模式。國內物流企業，尤其是中小型民營企業的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業競爭，因此，中小型物流企業的發展方向是相互之間的橫向或縱向聯盟。這種自發的資源整合方式，經過有效的重組聯合，依靠各自的優勢，可以在短時間內形成一種合力和核心競爭力。同時在企業規模和信息化建設兩個方面進行提高，形成規模優勢和信息網絡化，實現供應鏈全過程的有機結合，從而使企業在物流服務領域實現質的突破，形成一個高層次、完善的物流網絡體系。在戰略聯盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經營能夠在組織上突破有形的界限，實現企業的精簡高效，從而提高企業的競爭能力和生存能力。

廣州海元物流公司就是中小型物流企業戰略聯盟的成功典范，它是由31家優秀的專線運輸公司資產重組后建立的現代化物流企業，在全國擁有376個分公司，并且建立了海元物流信息系統，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務區域?！昂ＴＪ健笔侵行⌒推髽I向現代物流企業發展過程中創造的一種新模式，為中小型物流企業做大做強提供了借鑒。

三、對物流企業經營模式的幾點思考

1．經營模式是物流企業成功的關鍵

在物流市場被普遍看作是具有良好發展前景的市場以后，進入物流行業的企業數量逐年增多，行業內部的競爭日趨激烈，而且競爭已經由單純的價格競爭開始走向服務質量和服務層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經陸續開放了部分物流市場，一些跨國物流企業，如馬士基、UPS等相繼進入中國，國內的物流企業面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰。今后的五至十年，將是我國物流企業發展的關鍵時期，物流行業將重新洗牌。通過企業之間的競爭將導致相當一部分企業由于缺乏創新而被淘汰出局；那些經得起市場考驗的企業則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業整合、重組，將會在各個地區產生若干家大型的現代物流企業。其中，有的將會成為具有全國性物流網絡，能夠提供綜合物流服務的第三方物流企業。

前面所述的幾種經營模式，便是那些具備勇于開拓創新精神和敏銳市場洞察力的企業成功經驗的總結。這說明，經營模式已經成為影響企業經營成敗的重要因素，成功的經營模式是企業獲得盈利的基礎，同時也是企業核心競爭力的體現。傳統儲運企業向現代物流企業轉變，目標就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業的經營模式，傳統儲運企業才真正完成了轉變。

2．經營模式是現代物流服務理念的體現

隨著社會經濟快速發展，顧客需求呈現多樣化和復雜化的趨勢，企業對于物流服務的準時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業針對客戶的經營特點提供個性化的服務。因此，在提供服務時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經營規律，以便提供精確的物流服務。經營模式體現了物流企業的現代物流服務理念，企業在為顧客提供物流服務的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。

篇8

[中圖分類號]F259　[文獻標識碼]A　[文章編號]1005－6432(2009)02－0080－02

河南在全國商貿大流通格局中有著重要地位，而中國最適宜發展物流的城市榜中卻沒鄭州，是什么原因使得河南省雖具有發展現代物流的極大優勢，卻與經濟發達的省份相比有較大的差距呢?我們將針對河南省物流服務業發展特點開展該省的物流服務業發展模式研究。

1 河南省物流服務業發展特點

為了對河南省物流服務業發展特點進行說明，我們通過采用現代統計分析方法中的因子分析方法對河南省物流發展水平進行綜合評價分析。利用測定各地區物流業發展的統計指標體系對我國地區物流發展狀況的測評與分析后，可得知2003年我國各省、市、自治區物流發展狀況，其中河南省的因子綜合得分排名在全國為第13位。各因子得分和排名如下：F1“物流服務因子”為0.94，排名第6。F2“經濟發展因子”為-0.43，排名第18。F3“企業物流效益因子”為0.17，排名第14。F4“企業資產貢獻因子”為－0.68，排名第24。

從各因子的綜合得分上分析發現河南省物流服務業發展與其他省有較大的不同：河南省的“物流服務因子”F1上得分最多，說明河南傳統交通運輸業的客運、貨運、郵電量之和較大，現代物流業的發展還處于起步階段；但河南擁有好的客運、貨運、郵電等物流服務條件，這就為河南物流服務業的發展開辟了廣闊的空間。但是F1的排名與F2、F3、F4的排名極不對應，特別是F4“企業資產貢獻因子”和F2“經濟發展因子”遠遠落后于發達省份，說明河南省屬于被動消費大省，雖有發達的交通、暢通的道路，沒有加工裝備制造業和相關工業產業集群的支撐，省會城市鄭州市只是物流的“十字路口”，河南省的物流發展僅使得過境貨物更順暢，從另一方面來看反而削弱了河南省物流發展的區位優勢。

2 河南省現代物流服務業發展模式

2.1河南省現代物流服務業發展模式選擇依據

通常我們從區位優勢、城市經濟實力、物流總量、城市基礎設施、社會發展條件和政府宏觀調控能力來分析區域物流發展所具備的環境條件，這也是現代物流服務業發展模式選擇的主要依據。河南地處中原，連接南北，是物流、人才流、信息流的天然樞紐，這一優勢是其他省區不可取代的，已經形成立體寬廣的交通運輸、信息交流的體系，為經濟結構轉換提供了優越的基礎環境，為區域物流體系的建立和運行提供了服務需求與服務運作的支持。但是隨著現代信息技術的發展，河南省的區位優勢會逐漸減弱，據我們研究：鄭州作為中原城市群的中心城市首位度偏低，作為中部地區區域物流體系中心的基本動力弱于中部武漢、濟南、西安。河南作為農業大省和重要的能源基地，初級產品比重大，產品附加值低，所屬城市在全國范圍內對外部空間經濟影響有限。河南省雖然交通運輸基礎設施總體規模不小，但卻存在運輸設施布局不合理，各種運輸方式的市場范圍交叉嚴重的現象，還遇到諸如管理體制、市場培育、物流存量資產整合、物流公司“蒸發”等問題?，F代物流發展的基本動因和區域經濟專業化分工與協作動力也是考慮現代物流服務業發展模式選擇的依據。

現代物流服務產業的發展，是社會經濟作用力、相關產業作用力和產業自身作用力三層性質不同的作用力逐級推動共同促動的結果，也是區域經濟分工和協作的結果。河南是農業大省，目前還處于以促進第一、第二產業的快速發展，增加就業崗位，為實現工業化奮力爬坡的發展時期，生產的社會化和專業化程度不高，工商企業選擇外包物流服務的很少，現代物流源頭實際需求不足。

2.2河南省現代物流服務業發展模式選擇

在對河南物流服務業特有的發展環境和內在動因分析的基礎上，我們認為適合河南省現代物流服務業的發展模式應當是基于供應鏈的區域物流經濟聯系發展模式；基于河南重點產業集群的物流發展模式。

2.2.1基于供應鏈的區域物流經濟聯系發展模式

隨著市場競爭的日益激烈，有供應鏈管理理念的企業會更注重于其核心能力的培養，而將非核心競爭力的職能如運輸、儲存等外包，隨著企業橫向邊界的擴展，生產要素的配置不僅涉及生產要素在企業內部、企業之間以及產業之間的分布與組合，更涉及生產要素在地區之間的流動與組合。為此，河南省的物流發展必須站在大市場、大流通的總體布局，選擇合適的物流業規模和發展順序，積極發展與長三角、珠三角和環渤海經濟圈及西部地區的產業合作，實現信息互通和商品互換，以產業合作促進物流合作與競爭，以為東部經濟服務的主線，推進區域物流快速發展，加強基于供應鏈的區域物流經濟聯系的內容是指協調好各產業供應鏈上、中、下游和建立綜合運輸大通道實現貨物的無縫對接。

處于中部的河南省有著豐富的礦產資源，由于原料在各產業供應鏈中是生產的源頭，所以能否將河南省的礦產資源順利運到供應鏈上游的客戶手上是重點關注的問題。因此應鼓勵平煤、義煤、鄭煤、鶴煤、焦煤、永煤、神火等大型煤炭集團與寶鋼、武鋼等大型煤炭消耗企業建立戰略聯盟，實現供應鏈上下游企業一體化運營。河南省還有各類配套件、零部件加工生產企業，它們是長三角、珠三角和環渤海經濟圈及西部地區的產業合作的組成部分，應積極融入全球供應鏈零部件采購、研發和供貨體系。鄭州作為全國較大商業中心，所以應做好各類產業供應鏈下游產品的商貿物流配送，通過商貿物流的合理組織，全面推進鄭州現代商貿城建設。

河南省是以京廣、歐亞大陸橋鐵路為主的交通型省區，屬中間物流帶，區域內物流基礎設施良好，區內物流經濟聯系密切，但區際對外聯系強度不大，如何進一步提升綜合交通體系有效供給能力和服務水平，優化網絡布局，整合各種運輸資源，強化銜接協調，實現公路、鐵路、水路、航空的優勢互補、良性互動，實現貨物的無縫對接，是河南要建設全國重要的綜合交通運輸樞紐，促進經濟社會發展的必然選擇。

篇9

中圖分類號：U652.1+2 文獻標識碼：A 文章編號：

1現代物流業與區域經濟發展

1.1現代物流業在社會經濟中的地位

隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，現代物流業作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中最為經濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內得以迅速發展。在國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業， 其發展水平成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，更被喻為促進經濟發展的“加速器”。

1.2現代物流業基本內涵

根據我國2001年4月17日頒布的《物流術語》國家標準定義，物流是“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。

物流產業屬于廣義的服務業范疇。根據三次產業分類法，可以將物流產業歸為第三產業范圍。根據我國現行標準產業分類(GB/T4754-94，簡稱GB/94)，其中只有交通運輸業、倉儲業和郵電（主要是郵政）業屬于現代物流業的產業范圍。

2日照發展現代物流業的基礎和優勢

（1）腹地豐富的貨源為日照港發展現代物流業奠定了堅實的基礎。日照港腹地資源非常豐富，魯豫晉陜等省均為資源大省，為日照港的發展提供了穩定的貨源。日照市已培育起冶金、紙漿、糧油加工、能源、液體化工、木制品加工“六大臨港產業”，為港口發展現代物流起到了極大的推動作用。

（2）日照港發達的物流集疏運系統為發展現代物流業提供了便捷的運輸通道。日照港集疏運條件優越。鐵路方面，連接港口的兗日鐵路、坪嵐鐵路把日照港與華東、中原、西北廣大地區連接在一起，鐵路通過能力強。公路方面，連接港口的4條公路國道干線通往全國各地，公路運輸四通八達。水路方面，日照港已與世界100多個國家和地區通航。

（3）日照港一流的物流基礎設施為發展現代物流業提供了基礎保證。日照港擁有石臼、奎山、嵐山和嵐山北四大港區，32個生產泊位，設計年通過能力超過7000萬噸，形成了煤炭、鐵礦石、集裝箱、糧食、液體化工及油品等十大主導貨種。

3日照模式選擇

3.1產業模式選擇

根據日照現代物流發展目標，結合臨海產業區實際，重點要打造“四大物流服務功能”和構筑“四條物流供應鏈體系”。

四大物流服務功能

國際集裝箱物流服務功能：重點開展進口集裝箱轉關服務及外貿集裝箱支線運輸服務。

臨港鋼鐵物流服務功能：主要提供煤炭、焦炭、鐵礦石、氧化鋁等鋼鐵冶金產業原料和產成品的進出口貿易、倉儲、銷售、配送等綜合物流服務。

臨港石化物流服務功能：提供原油、成品油、油、瀝青、乙二醇等液體化工原料和產成品的進出口貿易、倉儲、銷售、配送等綜合物流服務。

大宗散雜貨物流服務功能：重點瞄準糧食、裝備機械、紡織服裝、木材等大宗物資，打造日照地區最重要的大宗物資中轉、倉儲和加工中心。

四條物流供應鏈體系

液體化工品物流供應鏈。主要從馬來西亞等境外港口直接海運至日照港，通過港口物流企業儲存、調配加工、中轉分撥（或直接分撥）至日照地區和腹地廣大石化工業企業及加油站等直接消費市場。

集裝箱物流供應鏈。分為進口和出口兩類：進口集裝箱主要從境外港口中轉至日照港，在日照港查驗進關后，通過公路或鐵路聯運方式分撥至各腹地及具體業主；出口集裝箱從企業直接裝箱（或經物流企業拼箱）運輸至日照港，再轉運至國內其它港口。

鐵礦石物流供應鏈。主要從巴西、澳大利亞、馬來西亞等境外港口海運至日照港，通過港口物流企業儲存、加工、中轉至臨海產業區或腹地鋼鐵企業企業。

煤炭物流供應鏈。從秦皇島等北方港口直接海運至日照港，直接通過皮帶機輸送至電廠，或經港口堆存、分撥至腹地工業企業或煤炭經銷商。

3.2空間模式選擇

結合區域港口岸線資源和主要物流需求源的空間分布特征，日照臨海產業區現代物流業要加快"1-2-3"即一條港口物流發展帶、兩個物流園區、三個物流中心的建設布點步伐。

（1）一帶：即濱海港口物流發展帶

整個日照港共布置了各類生產性碼頭泊位256個（含萬噸級以上200個左右）。同時在其后方陸域加快建設相應的堆場、倉庫、流通加工、中轉配送等配套物流設施，必將形成臨海產業區乃至整個山東省南部最重要的港口物流發展帶。

（2）兩園：即日照國家保稅港區和巨峰、濤雒綜合物流園區

日照國家保稅港區：位于奎山以東和石臼港區西作業區一側，規劃用地面積1平方公里。主要引進和發展服務于國際物流業務的保稅倉儲、貨運、外輪供應、商檢報關等機構，全面拓展保稅、倉儲、裝卸、加工、包裝、檢驗、報關、配送等國際物流服務功能。

巨峰、濤雒綜合物流園區：建議在巨峰編組站周邊建設，規劃用地面積1.2平方公里左右。該物流園區主要依托發達的公路、鐵路等交通干道交匯及大型鐵路編組站的便捷交通條件，重點拓展集裝箱倉儲、貨運交易信息、配載、流通加工、分撥配送等功能。

（3）三中心：即日照商貿物流中心、奎山綜合物流中心和嵐山綜合物流中心

日照商貿物流中心：規劃用地面積400畝左右。主要建立以下功能設施：貨物集散功能、貨物中轉功能、配送功能、貯存包裝功能、口岸功能、商品檢驗功能、物流信息服務功能和物流咨詢與培訓功能。

奎山綜合物流中心：規劃用地面積800～1000畝左右。主要建立以下功能設施：倉儲功能、集散功能、配送功能、信息功能、加工功能和服務功能。

嵐山綜合物流中心：規劃用地面積600～800畝左右，主要是為工業區內眾多的生產制造企業原材料和產成品提供倉儲、運輸、流通加工等生產性物流服務。

3.3發展模式選擇

結合日照現代物流產業發展實際來看，日照現代物流產業發展具備典型的物流園區、物流中心帶動模式特征。 該模式形成的主要機理是通過產業集聚而實現成片帶動發展。該模式的成功之處在于，物流園區、物流中心在選址上要有產業和市場依托，具備方便快捷高效的運輸條件。

4結語

總之，現代物流業作為一種融高新技術與基礎物流為一體、實現經濟高效運行的先進管理技術和組織方式，其發展的關鍵點是物流信息化的高度發展和管理模式的現代化。其中人才的重要性和經營理念的思想解放程度，決定了能否實現物流業現代化的步伐和程度。開放的思想、人才加上優秀的管理模式應該是影響現代物流業發展的三大決定性因素。

參考文獻

[1]馮耕中． 現代物流規劃理論與實踐【H】． 北京：清華大學出版社， 2005.

篇10

[作者簡介]甘東霞，廣西超大運輸有限責任公司副總經理，經濟師，廣西南寧530000

[中圖分類號]F540．5l

[文獻標識碼]A

[文章編號]1672―2728(2006)10-0090―03

交通運輸業是國民經濟體系中的基礎行業。通過成本分析發現，原材料和產成品的采購和運輸費用占總成本的一半左右，這是一個重要的利潤源泉。因此廠商和銷售商迫切需要超越傳統運輸方式的現代物流服務。這種產生于生產和銷售領域的物流需求引發了當前傳統運輸企業向現代物流企業轉型的一場變革?，F代物流是指從原材料到產成品、從起點到終點都伴隨著相關信息有效流動的一個過程。現代物流業通過把運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機地結合在一起，形成一個完整的供應鏈，能夠為用戶提供多功能、一體化、綜合性的服務。通過現代物流服務，可以降低企業供應鏈成本費用，提高效率，提高用戶滿意度。然而，就目前廣西傳統運輸企業而言，轉型為現代物流企業仍然是比較艱巨。必須尋找一種有效途徑使傳統運輸企業順利過渡為現代物流企業。

一、廣西傳統運輸企業發展現狀

1．管理體制不適應企業發展現代物流的要求。我國物流業存在多元化管理方式，涉及到鐵道部、交通部、商務部、民航總局等專業部門和國家發改委等部門。由于體制沒有理順，行政劃分混亂，各部門之間交叉分工，造成了物流行業管理中條塊分割、部門分割、重復建設等問題，導致地方發展物流時上報無門，或者批復時間過長，耽誤實際操作進度。地方政府也因分工不明確，在處理實際問題時出現相互推脫或者干脆把問題擱置的現象。

2．傳統運輸企業經營方式、低水平服務不能適應形勢發展要求。傳統運輸企業在經營方式上采取小規模經營，將很大的一部分業務進行掛靠經營(把汽車等賣給司機，由司機經營)，而且貨運占總運輸比重較小，例如廣西超大運輸有限責任公司2003年貨運量僅占13％，客運量則達到87％。此外許多企業都購置有自己的運輸車隊，風險突出，包袱沉重，不利企業專注在核心競爭力上和實現企業規模經營。傳統運輸服務主要是指包裝、搬運、裝卸、倉儲等過程，它是單一物品空間轉移，強調運力，忽視客戶的服務需求，導致客戶對傳統物流服務滿意度不高。現代物流要求企業要融入供應鏈的全部過程，尤其是供應鏈的生產端和銷售端，能夠為客戶提供多元化、個性化、效率更高的服務。

3．物流觀念仍停留在傳統運輸理念上。廣西物流發展起步慢，發展水平較低，與其他物流發達地區相比差距較大，這種差距不僅是資本、技術和能力的差距，更重要的是觀念上的差距。比如停留在傳統物流經營觀念上，舍不得放棄傳統物流這塊市場蛋糕，無法扭轉客運比例過多的局面。許多傳統運輸企業誠信度較低，市場服務觀念較差，受“物流是第三大利潤源泉”的誤導，設置利益壁壘，企業偏向“大而全，小而全”，拒絕合作。而現代物流所要求的物流服務不是單個企業所能完成的，它需要供應鏈各伙伴間的相互協助、相互合作。此外，許多傳統運輸企業只重視物流硬件建設，忽視物流網絡、貨源培植、信息系統等軟件建設。很多企業看到物流的潛在市場巨大，為搶占市場，投入巨資征地，建設物流中心、配送中心，結果客戶卻很少，資源閑置，造成資金周轉困難。

4．缺乏物流人才的載體支撐。廣西物流人才缺乏，甚至許多在物流相關部門工作的人員對物流仍是一無所知，概念不清晰，把物流等同于運輸，加上廣西培養物流人才的學校教學水平不高，培養出來的學生不適應實際工作中的需要，而且由于廣西本身缺乏引進外來人才的環境，許多物流人才對廣西企業的高薪招聘望而卻步。由于物流人才缺乏，物流意識淡薄，對物流的認識不深、不全面使廣西傳統運輸企業缺乏人力資源的有力載體支撐，轉型相當困難。

5．引進先進物流信息技術和管理模式的能力不足。隨著物流興起，廣西許多傳統運輸企業也意識到要轉型必須引進先進的物流信息技術和管理模式，但是，由于現有企業的體制不配套，組織機制不靈活，職工物流意識不高，物流人才缺乏，引進先進物流信息技術和管理模式的能力不足。超前的思想沒有符合廣西傳統運輸企業發展現代物流的需要。因此，不少企業過于追求先進的物流技術而付出巨大的沉淀成本，并疾呼廣西傳統運輸企業不該轉型。

二、廣西傳統運輸企業發展為現代物流企業的可行性

1．廣西綜合運輸體系有一定的基礎。在廣西區政府的大力倡導及中央政府的支持下，廣西已經基本形成由鐵路、公路、水運(港口)、航運、管道等運輸方式構成的綜合物流運輸體系。公路網絡初步建成一批貫穿東西南北、出邊出區的高等級公路，鐵路基本構成西、北、東向跨省際通道網絡，廣西港口基礎設施不斷完善，吞吐量也在逐年增加，航運、管道基礎設施也在不斷得到改善，運力得到提升。

2．傳統運輸企業在業務功能上具有繼承性。運輸企業與物流企業具有業務功能上的延伸繼承性，可以通過業務拓展發展為現代物流業的市場主體。傳統運輸企業以運輸、裝卸、搬運、儲存、包裝、信息處理等為傳統業務，是發展現代物流業的基礎條件，傳統運輸企業可以在此基礎上，對物流各項功能進行有效銜接，同時延伸到價值鏈的兩端，為客戶提供有效的增值服務。

3．傳統運輸企業在管理上具有可借鑒性。交通運輸業在長期發展過程中，已經形成了應用于運輸組織中管理、技術、經濟的基礎理論和方法體系，積累了大量的經驗，這些經驗在現代物流業中仍可發揮作用。交通運輸業作為現代物流體系的一個組成部分向現代物流業轉化，可以充分發揮行業特點，通過對現有交通運輸企業的改造、改組等多種方式，將交通運輸業轉化成現代物流業。

4．傳統運輸企業具備良好的物質基礎和一定的客戶群。傳統運輸企業本身擁有自己的交通工具、裝卸設備、庫房、貨場、水電氣基礎設施及熟練的員工，能夠為其轉型到現代物流企業獲得較大的競爭優勢，節約轉型成本。此外，傳統運輸企業經過多年的實踐，積累了一定的客戶群，為其轉型奠定了服務載體。如果能夠滿足客戶多元化、個性化的要求，并開發新的客戶群，將會加快向現代物流企業轉型的步伐。

5．物流行業剛起步，行業介入較小。物流業在廣西剛起步發展，大多數物流企業只為客戶提供物流服務的一部分功能，如運輸、倉儲、配送等，尚未能提供更完善的物流服務。廣西傳統運輸企業轉

型過程中，同其他物流企業一樣，都處在探索與實踐的過程中，面臨行業介入阻力較小。

6．廣西發展現代物流面臨良好的機遇。廣西在中國一東盟自由貿易區中居于重要的通道地位，廣西要想抓住這個機遇實現跨越發展，必須下大力氣建設通道并經營通道，使物暢其流。因此，廣西的物流業將會受到中央和地方各級政府的重視，尤其是中國―東盟博覽會永久性會址落戶南寧，更使廣西加快發展物流的步伐。因此，廣西傳統物流企業向現代物流企業轉型贏得了一個相對寬松的環境。

三、解決廣西傳統運輸企業轉型問題的對策

1．政府要理清在物流行業行政劃分和管理關系，形成部門分工明確，各職其能，避免出現政出多門、多頭管理或無人管理的現象。重視物流基礎設施的規劃和建設，特別是重視具有戰略意義的物流樞紐設施、物流基地、國際航運中心沿海港口等的規劃和建設。站在提升廣西區域經濟核心競爭力的高度，制定和實施加快現代物流業發展的政策措施和法律法規。在市政規劃中要將物流作為總體規劃的一個有機組成部分，統一規劃，統一運籌，重視環境保護。同時加強對廣西傳統運輸企業向現代物流企業轉型的培育，企業也要加強與政府溝通，主動參與物流相關的決策與管理。

2．轉變傳統經營方式，整合企業資源，重組業務流程。廣西傳統運輸企業的內部組織、業務流程已不能適應現代市場的需求和發展，必須進行重組與再造，提供從階段性和功能性的物流服務轉向有機銜接、統一全面的現代物流服務。廣西傳統運輸企業要轉變過去那種過分采用掛靠經營的模式，探索一種規模聯合經營，通過企業之間的兼并、合并、重組、改制等，完善企業的體制結構，健全企業的組織機制。同時，有效整合企業資源，優化企業資源配置，通過企業資源整合實現業務流程的物流服務現代化。

3．加強物流軟件建設。首先，加強網絡建設。加強網絡建設可以便捷地完成服務項目，并能培植貨源、拓展服務范圍。為保證商品供應、補貨、配送的及時性，現代物流要求物流企業有能力在最短的時間內完成任何區域的物流任務，同時降低物流成本。要完成這個任務，單靠一個企業是無法完成的，必須建立自己經營區域內的物流網絡。因此，在現代物流條件下，傳統運輸企業必須盡可能進行橫向聯合，整合企業資源，實現資源互補和共享，提高汽車、裝卸設備等的利用效率。其次，加快企業信息網絡建設?，F代物流是信息時代的產物，傳統運輸企業應加強計算機信息網絡的建設，建立實時跟蹤定位系統、運輸路徑優化的地理信息系統、全球網絡定位系統、三維條形碼技術和紅外線感應系統等，加強與工商企業、客戶在物流組織過程中的協調、配合和過程控制，以減少庫存積壓、送貨不及時等不確定性風險。這也是傳統運輸企業向現代物流企業發展的必要條件。

4．合理利用多式聯運綜合服務。合理組織貨物的運輸，充分利用各種運輸手段的優勢，形成整體優勢，降低物流成本?，F代物流是多種運輸方式的集成，把傳統運輸方式下相互獨立的海、陸、空各種運輸手段按照科學、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全的運輸保障和最低的運輸成本。因此，就要摒棄傳統運輸的思想，學會變通，靈活運用。此外，廣西傳統運輸企業可以嘗試介入不同運輸領域內的物流服務，拓展企業業務，使本企業在采取多式聯運綜合服務時，能夠獲取最大的利潤。

5．重視發展以流通加工、配送中心為重點的現代物流服務?，F代物流不僅僅強調物的空間移動，而且強調在整個供應鏈過程中的一種綜合物流服務。傳統物流企業往往只注重運輸這一塊，而沒有發現流通加工是一道重要的物流增值過程，配送中心的建設和管理及服務可以使用戶實現即時生產和零庫存。在深圳，做得好的物流企業主要在于它有配套完善的配送中心。在物流發達地區，物流企業對配送中心的建設與管理是非常重視的。因此，廣西傳統運輸企業必須對流通加工領域和配送中心的建設與管理加以重視，以此為重點，實現物流服務的現代化。