導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇智慧交通的需求分析，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

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中圖分類號：TP391.44 文獻標識碼：A

伴隨著改革開放深入發展，國內的城市交通機動化進程加快，停車問題日益嚴重，它既影響動態交通的正常運作，又給人們的工作和生活帶來影響。因此，正確處理好車輛停放的問題，對解決道路交通擁堵、減少交通事故、提高道路通行能力等都有非常重要的意義。

1停車場系統應用物聯網技術需求分析

目前的停車場大多是以傳統接觸式讀寫器為收費介質，少部分停車場可通過視頻進行身份識別，且實際應用的停車場管理系統多為相對獨立的管理系統，只有少數可以實現聯網功能，整個系統缺乏必要的可擴展性。因此，停車場管理系統應利用物聯網等前沿的先進技術，使其在實際應用中充分發揮系統應有的管理功能，為用戶提供一套停車管理的全面解決方法，從而為用戶創造最大的經濟和社會效益。

1.1停車場系統現存問題分析

1.1.1缺乏資源整合

即缺乏一體化管理思想，各停車場之間形成信息孤島，且現存停車場管理理念和技術落后，資源沒有共享，導致停車場的使用難以統籌考慮；整體協調難度大，不利于綜合利用有限的停車場資源。

1.1.2缺乏統籌調控觀念，缺乏人性化管理

即缺乏停車調控誘導思想，片面強調滿足停車需求，在制定城市停車設施規劃中往往以靜態的觀點看待停車位的供給，忽視了停車位的共享、周轉可能帶來的使用效率的提升，也缺乏對停車位供給方式和管理方式的引導和控制。

1.1.3缺乏綜合統籌、實時監控的方法

即缺少高新技術的使用，例如物聯網、通信等技術，使得數據信息采集不夠實時，無法做到實時監控，也沒有對環境的檢測，難以實現智慧化生態管理。

1.2停車場系統應用物聯網技術需求分析

面對機動化加速發展，“停”和“行”矛盾愈加突出的趨勢，在目前，我們就要通過引入物聯網等新技術，統一集成管理，宏觀調控，實現信息共享，對城市機動化進程進行科學引導和干預，以實現停車場系統的可持續、智慧化發展。更好地服務于智慧城市。

利用物聯網技術滿足人們生活上兩大停車需求。首先是基本停車需求，主要是指居民或單位車輛夜間停放的需求，這時的安全和環境備受關注，急需采用相關技術實現信息的實時采集、共享和與安防等系統聯動，并反饋實時信息；其次是社會停車需求，這是由社會經濟活動產生的各種出行所形成的非靜態需求，由于目的地、時間等均不易掌握，這就要求利用物聯網相關技術搭建停車場管理平臺，將多個停車場信息匯總統一管理，信息共享，將停車場管理系統建成一個開放、動態的可查信息系統，并給用戶提供停車選擇行為誘導，路線優選，分散停車，減少擁堵以及找車位帶來的時間上的浪費，減少由此引發的交通事故，實現智慧停車。

2物聯網技術在停車場系統中的應用

根據國內停車場所存在的問題和應用物聯網技術的需求分析，構建智慧停車場系統需運用的物聯網技術歸納如下：

2.1傳感器技術

傳感技術是關于從自然信源獲取信息，并對之進行處理（變換）和識別的一門多學科較長的現代科學與工程技術，它涉及傳感器、信息處理和識別的規劃設計、開發等活動。傳感器負責信息的采集，是實現對現實世界感知的基礎，是物聯網服務應用的基礎，通常由敏感元件和轉換元件組成。通過增加的傳感器對停車場進行環境檢測和車位實時監測。

2.2無線傳感器網絡技術

無線傳感器網絡技術結合了計算、通信、傳感器三項技術。它是將一系列空間上分散的傳感器單元通過自組織的無線網絡進行連接，從而將各自采集的數據通過無線網絡進行傳輸匯總。

2.3 RFID技術

射頻識別（Radio Frequency Identification，簡稱RFID）是一種非接觸式的自動識別技術，通過無線電信號自動識別特定目標并讀寫相關數據的無線通訊技術。應用該技術對進出停車場的車輛進行身份識別，在出入口實現安全高效管理。并為管理者節省人力物力。

2.4通信網及3G網絡

通信網是一種使用交換設備，傳輸設備，將地理上分散用戶終端互聯起來實現通信和信息交換的系統。第三代移動通信技術（簡稱3G），是指將無線通信與國際互聯網等多媒體通信結合的新一代移動通信系統。綜合利用通信網及3G網絡為用戶提供出行到停車再到離開的全方位智慧誘導服務，使用戶方便查詢，節省時間；并且為管理者節省人力誘導，提高誘導品質和準確性，實現分散停車，減少擁堵，實現安全高效管理。

2.5專家系統和云計算

專家系統（Expert System）是一個含有大量的某領域專家水平的知識與經驗能夠利用人類專家的知識和經驗來處理該領域問題的智能計算機程序系統。通過專家系統對停車場各子系統采集到的實時數據進行整合、分析和計算，并結合預案，對非正常狀況做出判斷，同安防系統實施預警聯動，提高整個停車場系統的安全性。最簡單的云計算技術在網絡服務中隨處可見，如搜尋引擎、網絡信箱等，停車場系統主要是運用廣義云計算技術開發應用服務，使用戶可通過手機等行動裝置登錄用戶界面搜索停車場位置等相關信息和定制、瀏覽所提供的個性化服務。

參考文獻

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[2] 張泉，黃富民.城市停車設施規劃[M].北京：中國建筑工業出版社，2009.

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隨著人們的生活水平不斷提高，信息化技術的全面發展，越來越多的人越發熱衷于旅游；人們通常采用隨團旅游或自助游的方式，游歷山水，參觀古跡；隨著游客對旅游的 質量要求變得越來越高，兩種旅游方式均呈現出一些問題。對于隨團旅游的游客，個人喜好往往有很大差異，導游無法照顧到全部游客；同時，跟在隊尾的游客也會因榫嗬牘遠而不能完全聽清導游的講解，降低了游玩質量；另外，由于旅游人數眾多，難免存在游客掉隊的情況，導游也無法確切掌握游客的具置，游客安全不能得到有效保障。隨著許多旅游業問題的出現，出現了一種符合現代科技的旅游方式，智能旅游方式。智能旅游是指利用互聯網等網絡工具，借助移動終端上網設備，了解需要的旅游信息。智能旅游系統主要將智能旅游劃分為旅游管理，旅游服務和旅游營銷三個層面，是一種直接提供給旅游者景區及其周邊的相關信息的科學的系統。

1 移動手機終端系統現狀。

智慧旅游是為了讓旅游消費的各個環節變得更加方便的新生旅游方法。對于游客的需求而言，旅客想要的信息是景點的信息及交通工具的使用、旅店的住宿等一系列的問題。而對于旅游工具而言，導覽旅游這個功能，無疑是旅游類APP中最重要和最強大的功能。在以前，因為缺乏對景區及其周邊的環境缺乏了解，科技水平比較落后，以致于智能導游服務沒有得到更快的發展。而現在借助于旅游APP、百度地圖等涵蓋全國的導航性地圖的支撐，對景點、景區的導航等都變得容易很多。利用自身的內容優勢提供了利地圖的地理數據，用百度通過圖片像素坐標和地理坐標之間的坐標匹配，實現景區示意圖與真實地圖的疊加顯示，更快的加快了智能旅游的發展。

2 需求分析

需求分析是完全以使用者的需要及實際情況為基礎的分析方式，通過需求分析可以了解到顧客的需求。需求分析是在智能導覽系統中不可缺少的一步，是否能夠對需求進行合理的分析決定了系統以后的使用及發展前景。

2.1 系統功能需求分析

2.1.1 用戶功能需求

通過對使用者進行調查分析，從中了解客戶的實際的需求，對于智能旅游發展有著導向作用。

（1）游客。游客在使用微信公眾平臺時，對于只接收到景區推送信息的公眾平臺表示了不滿。希望景區能夠提供更實用的功能。對游客而言，景區的地圖包括景點、服務設施的分布圖，景點的介紹及語音講解，用戶對景區內的各個景點的設施及其旅行感受的反應和評價是一個具有重要作用的功能。從中可以了解到游客的切身實際的感受。這也可以和游客進行良好的溝通，從而對系統進行修復和調整，也能夠為用戶提供合理的人機互動界面，從而為系統設計的提供較為重要內容。

（2）管理人員。管理人員通過微信公眾平臺的后臺控制端，導入導覽模塊后，在此模塊中管理員最希望的是了解到游客對于景點的評價并能及時做出回復，以及編輯景點相關信息資料。相對于游客的需求而言，管理員也十分想要實現上傳景區特制地圖并實現定位功能，以及上傳景區語音講解，實現目前所提倡的智慧旅游體驗。

總結，兩種用戶的功能需求而言。管理人員的主功能需求是上傳景區特制地圖為游客提供定位，并能編輯景點相關資料，對游客點評進行回復。游客的主要功能需求是景區內部定位、景點分布、服務設施分布、景點相關信息、景點的星級評價。由此設計可以為管理人員及游客的使用提供相關信息。

3 開發平臺介紹

3.1 NET Framework介紹

.NET Framework是管理面向.NET Framework的應用程序的運行時執行環境。它包括提供內存管理和其他系統服務的公共語言運行時及一套使程序員可以在應用程序開發的所有主要領域的健全、值得信任的代碼數據庫。.NET Framework是可以提供各種與服務相關的執行環境。NET Framework提供的用于運行應用程序的服務包括內存管理、常規類型系統、一個全面的類庫、開發框架和技術、語言互操作性、版本兼容性等。.NET Framework能夠完成很多繁瑣的任務，滿足系統中管理員的使用場景，標記景點位置、簡介信息、上傳語音解說文件、景點圖片文件等。另外游客的使用場景，從數據庫中獲取想要獲取的信息。

3.2 開發語言介紹

3.2.1 HTML

HTML是一種超文本標記語言。“超文本”是指其中可以包含文字、圖片、鏈接等非文字元素。文本標記語言可以嵌入各種數據格式，其有著簡易性、可擴展性等特點。其應用子類元素，保證系統的拓展功能。另外，HTML是網絡的通用語言，它可以讓網頁的建立者建立許多復雜的頁面，這些頁面被應用的人在其設備上進行瀏覽。

3.3 開發工具介紹

3.3.1 微信公眾平臺

微信是騰訊公司開發的一種移動設備提供即時通訊服務的便捷式程序系統。微信被人們普通運用，其通過跨系統平臺通過網絡對文字、圖片、視頻等信息進行發送，促進人們的交流和溝通，加快人們對于信息的共享速度。伴隨著智能手機的出現，人們對智能手機使

用頻率的增高，基于微信在民眾之間廣泛的運用，通過微信平臺，可以對旅游導覽系統進行多方面的宣傳，并且微信公眾平臺支持很多的編程代碼，開發者可以利用這一功能對相關的系統進行建設和發展。

3.3.2 百度地圖

百度地圖是由百度建設和統計的一項覆蓋全國范圍的網絡地圖，其涵蓋國內大中小城市、區縣鄉鎮。人們通過百度地圖，可以快捷的查詢到需要的地理位置及其相關的信息。利用百度地圖可以獲取導覽系統需要的地理位置信息，對導覽系統的建設會有著促進作用。

4 結束語

隨著人們的生活方式逐漸變化，人們不再是只趨于物質享受，對于旅游等精神享受也充滿了積極性，這也促使了我國旅游業得以快速的發展。智慧旅游，是旅游業新生的新型旅游方法，游客可以通過移動終端設備對旅游相關的信息進行快速的查閱和了解，利用此類設備，可以讓旅行過程變得安全、方便。因此開發能在移動端使用的導覽系統對于促進和加快我國旅游業的發展有著非常重要的作用。

參考文獻

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作者簡介

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中圖分類號：G719 文獻標識碼：A

自互聯網這個概念被提出以來，物聯網逐步發展成為一個最具創新性的市場，在物聯網的大數據條件下，它的未來發展的核心是應用性創新，以用戶體驗為核心的創新2.0是物聯網自身可以繼續不斷發展的靈魂，然而很多互動的過程都是單純的屏幕互動的用戶體驗，沒有將大數據進行分析，用戶局限于單一的交互方式上。因此本文從用戶體驗的角度出發，對物聯網進行研究。

一、物聯網與用戶體驗

物聯網，顧名思義就是物物相連的互聯網，它是通信網和互聯網兩兩結合的拓展應用和延伸，它是利用感知技術與智能設備對現實世界進行感知并加以識別，然后通過網絡傳輸互聯，進行梳理和挖掘，達到人與物，物與物的信息交互，近而達到對現實世界的實時監控，精確管理以及科學決策的目的。

用戶體驗是一種純主觀的感受，是在用戶使用產品的過程中建立起來的。它是一項包含了產品設計、服務、活動和環境等多個因素的綜合性設計，每一項因素都是基于個人或群體的需要、愿望、知識、技能、經驗的綜合性考量。在這個過程中，用戶不再是被動地等待設計，而是直接參與甚至并影響設計，以保證設計成果真正滿足用戶的需要，其特征在于參與設計的互動性和以用戶體驗為中心。

二、物聯網應用運行機制及分析

物聯網開展步驟如下：

1 對客觀物體屬性進行標識。物體屬性包括靜態的屬性和動態的屬性，靜態屬性可以直接存儲在設備中，動態屬性需要先由傳感器進行實時探測，比如超市的商品可以用條形碼對商品標識，這是靜態的屬性。動態的屬性比方說人在某項活動中的生命特征。

2 識別物體屬性。需要識別設備完成對物體屬性的讀取，它根據屬性識別人和物獲取其指令。如傳感器，射頻識別（RFID）技術、全球定位系統等。實時采集標識物體各種需要的信息。

3 將所得到的信息進行轉換并通過網絡傳輸。將信息轉換為適合網絡傳輸的數據格式。

4 由信息系統完成信息處理。將物體的采集信息通過網絡上傳到信息處理中心（處理中心可能是家里的電腦或者手機，也可能是大型運營商），由處理中心來完成物體信息的相關計算。

5 反饋。通過各種可能的方式給予人或者物以反饋。

三、分析用戶體驗在物聯網中的應用

基于物聯網的產品和服務性質的設計，它的用戶體驗將會有如下特點：首先，用戶體驗的范圍將會更加廣泛。它不僅僅只是局限于一個WEB端的頁面或者一個APP界面的設計。它是更加深入的，從現實世界中去引導使用者發生互動行為，以下筆者用智慧城市和智能家居兩個例子來分析用戶體驗在物聯網中的作用。

1 智慧城市

智慧城市是一種運用先進的信息和通信技術手段去監測、分析以及整合城市運行核心系統的各項信息，進而對包括民生、環保、公共安全、城市服務等在內的各種的用戶需求做出智能式的響應。智慧城市的本質是利用先進的信息技術，實現城市智慧式管理和運行，進而為生活在城市中的人創造更優質的生活，促進城市可持續成長。

隨著詞匯“智慧城市”不斷的出現。首先是學術界和企業界，很快出現在媒體、政府各種報告和文件中，現在更是出現在每一個普通市民的日常生活中。智慧城市的第一印象往往是智能科技與城市的結合。大到物聯網、城市智能交通，小到自動駕駛汽車，或是簡單到一個手機打車應用軟件所帶來的便利。智慧城市主要的目的是使人的日常生活更加的便利，需要用戶體驗去不斷的完善這個體系的成熟度，這些都是需要人去參與的，設備采集城市中市民的數據，形成的大數據來支持智慧城市的發展建設，來服務于城市中的每一個人。

比如說在上海，政府i-Shanghai工程，i-Shanghai是指上海在國內率先推出公共場所WLAN統一公共服務標志，為了努力建設智慧城市，提升用戶體驗，所以智慧城市的建設需要全民參與，因此用戶體驗就起到了重要作用，還可以利用用戶體驗所產生的數據為政府決策提供支持，例如在哪里建設軌道交通，公交車站建在哪里更為高效便捷等。

2 智能家居

智能家居是基于住宅為平臺，利用網絡通信技術、自動控制技術、音視頻技術將與家居生活有關的設備集成，為用戶構建一個高效的住宅設施與家庭日常事務的管理系統，幫助用戶實現環保節能的居住環境。

智能家居智能與否，用戶體驗是關鍵，只有通過用戶體驗才能知道用戶真正需要什么東西，我們所需要的智能產品應該是一種可以解決我們的實際需求并且帶來使用方便快捷的人性化體驗，沒有用戶體驗的智能家居很難讓用戶產生信任，只有適合自己的才是好產品，所以用戶體驗是智能家居中的重中之重。

比如說小米的路由器，他提供了一個智能家居的平臺，將家里的空調，電視，甚至是電燈都智能起來并根據用戶自己的生活習慣定制智能場景，這些都是通過用戶體驗來辦到的，用戶用自己的體驗，自定義符合自己個性化的場景，然后它根據傳感器等收集來的信息來調整到符合用戶要求的這個環境。

四、物聯網中用戶體驗的內容及方法

用戶體驗包括的內容很多，但在物聯網的應用中主要包括需求分析，感官體驗，情感用戶體驗和跟蹤。

1 需求分析

根據馬斯洛提出的人的需求層次理論。在用戶體驗于物聯網中筆者在馬斯洛關于人的五個需求層級的基礎上，做出了略微的改變的五個需求層次分別是自我需求（體現在物聯網產品中的個性化方面）、社會需求（體現在用戶在使用物聯網產品的品牌效應和成就上）、情感需求（體現在用戶在使用物聯網產品時的使用情感）、交互需求（體現在物聯網產品在與使用者交互的可用性）、感覺需求（體現在物聯網的產品對于用戶感官的需求，如視覺、聽覺、觸覺等）。選取用戶進行訪談（用戶習慣報告，用戶體驗目標），做出需求評審出需求文檔，并且收集歷史的數據整合成大數據，并對數據進行分析，記錄或預測用戶喜好，習慣。

2 感觀體驗

從需求分析的感覺需求中可以知道，感覺體驗就是呈現給用戶視聽上的體驗，強調舒適性，只有最大限度的增強物聯網產品的感官特征，繼而讓使用者在與產品的交互過程中得到更加舒適的體驗。

3 情感用戶體驗

用戶體驗不僅僅是單純的心理學或者可用性方面的內容，好的人機交互界面不僅要滿足用戶可用性和易用性的基礎上，還能夠實現趣味性的要求，達到愉悅用戶的需求。用戶體驗其實就是使用者主觀的感受，如果一個產品的設計能夠與用戶心理的期望相吻合的話，用戶就會更滿意于產品，用戶的滿意度越高，用戶對我們產品的忠誠度就越高，我們產品的黏性就越大。

4 跟蹤

，收集用戶操作數據，監測數據，檢測各個反饋渠道進行分析使用者的行為出用戶檢測報告。

在物聯網的技術行業中完全無法理解為什么用戶對看似“完美的”技術這么冷淡，沒有興趣，因此技術必須以某種讓用戶能夠理解，喜歡，期盼和愉悅的形式呈現，這就解釋了為什么這個行業的大數據必須能夠預見到用戶將以怎樣的方式理解，感受和體驗他們的產品

結論

隨著科技的發展，物聯網隨著科技的浪潮已經到達了我們觸手可及的地步，一個完全智能的實體社會不再是鏡中花水中月，智慧城市和智能家居也在如火如荼的進行著，但是過分的強調了它的高科技性，給用戶一種高不可攀的感覺，忽視了產品和用戶之間的交互問題，沒有擺正用戶體驗在物聯網領域的位置。本文基于用戶體驗設計，分析了用戶體驗在物聯網中的應用，并結合智慧城市和智能家居的例子，從實用體驗的角度對物聯網中用戶體驗進行分析。總結出物聯網中用戶體驗的運用方式，呼吁物聯網應用中不應當只考慮它的高科技性或智能性，還要考慮用戶在操作過程中的情感問題，良好的用戶體驗，作為人們針對使用或期望使用的產品，系統或者服務的認知印象和回應，更要遵循安全、便利、穩定的原則。體現了用戶體驗在物聯網的應用上不僅是生理上的智能，還要是心理上的“善解人意”。

參考文獻

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[2]王翔.用戶為中心的物聯網系統設計[M].整理自2010軟件開發2.0大會上的演講.

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從智慧園區的作用路徑看，當前國內園區主要通過信息化基礎環境和服務平臺的建設進行體現，主要內容如下：

智慧園區基礎設施體系：主要建設內容包括以企業光纖、公共無線網為主的網絡體系；以機房、數據中心為主的基礎設施體系；以災備中心、安全評測為代表的信息安全基礎設施和以繳費終端、交通服務為代表的便民基礎設施體系。

智慧園區信息資源體系：主要包括園區范圍的基礎信息資源以及園區內部的業務數據。其中基礎信息資源主要是企業信息和地理信息，業務數據主要是各類應用所包含的行業主題類信息資源。

智慧園區日常運行體系：核心內容是園區日常運行和管理所必需的信息化服務內容，重點包括智慧交通、智慧安防、智能電網、智慧政務等。

智慧園區環保體系：主要是針對園區內部生產生活相關設施進行環保管理。具體包括水電氣等能源的智能管理、智能樓宇、智慧照明、雨水綜合利用、能耗監測、地下管線管理等。

智慧園區服務體系：主要包括針對企業和園區內部的居民。企業服務主要包括視頻會議、互動交流、專利服務、政務服務等等，居民服務主要包括智慧醫療、智慧教育、智能社區、智慧交通等等。

總體看來，當前智慧園區在基礎環境不斷完善的基礎上，園區的服務體系功能也不斷增強，在園區的日常管理、企業的基礎應用以及居民生活等領域，在專業指導、流程優化、安全保障、環境保護等環節的作用都日益突出。

發揮“導師”作用

當前智慧園區的服務體系更多的體現為一種基礎保障性的服務，對于企業所處行業的專業化服務涉及較少，在企業市場開拓、商貿流通、物流運輸、內部供應鏈優化等專業領域的前瞻性、拉動能力較弱，“管家”功能有余而“導師”屬性不足。

因此，在基礎信息化體系建設的同時，當前的智慧園區的管理體系更需要深入企業自身的經營活動，加強信息化應用的專業和市場服務屬性，讓園區的服務體系在帶動園區整體發展方面發揮更大的作用。目前看來，電子商務手段的應用是解決這一問題的有效手段，具體體現在以下幾個方面：

更為“貼身”的一站式公共服務體系構建。智慧園區公共管理體系電子商務化改造的核心在于一站式商貿服務體系的打造。當前，電子商務在企業商貿活動當中的比例不斷增加，預計2013年度，其交易額占據GDP的比重將接近20%，應用電子商務已經成為企業開展經營活動的常規手段。但相對于傳統商務活動而言，電子商務的產業鏈相對復雜，涉及的合作企業也比較多，如果對于產業當中的非專業領域做過多的涉及，對于企業，特別是傳統制造業企業而言將會被牽扯大量的精力和成本。

而對于大部分中小企業而言，由于整體缺少專業人才和設備，尤其是本身的管理基礎薄弱，沒有規范的流程、現代的管理理念比較薄弱，如果前期沒有合適的引導和非專業領域的外部支撐，過多的成本負擔將大大增加企業的負擔，園區的孵化屬性也將因此削弱。因此，在這一領域，生產者和服務者的區分將在未來體現的更為明顯，企業的功能屬性將更加專一，不斷地催生出新的服務企業、服務模式。

而對于園區的管理者而言，此時必須積極地承擔服務者的角色，通過對于高校、培訓機構和產業服務企業的有效聚集，從行業入門培訓、企業注冊、場地租賃、網站建設、日常運營、軟件云服務、市場開拓、物流與追溯等多個領域為企業提供一站式的、基于信息化平臺的高效服務。此類服務的核心在于打造一個電子商務服務的網上超市，所有的服務都可以通過互聯網手段獲取和運行，對于有需求的企業而言，只需生產專屬的商品和服務，其他的環節都可以在網絡平臺上進行挑選。在這一過程當中，國內外先進的服務企業資源將在園區內部匯集，同時也將大大提高園區的日常運行效率。

另外，在區域電子商務應用服務體系逐漸形成規模的情況下，園區內部有必要對區內的電子商務應用企業進行平臺匯總。從當前電子商務發展的趨勢看，用戶的趨同效應越發明顯，在個人消費端，用戶對電子商務新品牌的認知度不斷降低，但在B2B領域，區域特色的電子商務平臺仍有一定的發展空間。在單個企業開展宣傳難度較大的情況下，可通過B2B平臺集聚優勢資源，從區域特色的商品宣傳、交易等功能出發，通過專業網站推廣特色商品交易，打造區域品牌，并借助已有的支撐服務體系提高網站的用戶體驗。

以市場數據為導向的企業供應鏈管理體系改造。傳統的企業供應鏈管理優化主要是通過ERP系統的實施，將企業內部各個功能部門有機的結合在一起，實現信息的實時傳遞和共享，提高生產效率，降低單件成本，來獲得利潤，產品銷售領域則重點通過促銷方式將商品推銷給顧客。而在電子商務的背景下，重點則在于以客戶的需求為中心，通過需求分析和預測來拉動企業端的產品和服務。

從園區應用的角度上，首先從需求分析和預測角度，除了鼓勵、扶持和支撐企業建立自身的數據分析和挖掘系統之外，還可通過搭建軟件云服務平臺的方式，結合云數據中心為中小企業提高基礎層面的數據支撐服務。在后臺響應上，可通過智能感知體系在實時響應、海量數據的智能化分析以及智能自動化控制等領域的升級，實現企業在信息流、物流和資金流的無縫對接，可借鑒京東等電子商務企業的供應鏈管理模式，根據需求預測進行倉儲和配送的資源分配，降低物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時與運輸不可控等風險。

同時，在園區內部引入物流服務企業，通過網絡式的管理實現園區內部公共倉儲資源的建設和共享，以最優的配置進行各個節點的人力、物力安排，體現在市場前端的，便是面向用戶的及時配送和優質的售后服務。

園區生活的O2O式升級。從信息技術應用的角度看，當前智慧園區在居民生活領域的整體發展思維是由傳統互聯網的信息化布局向移動互聯網和物聯網模式的信息化布局方向演變，其核心在于信息流采集、和傳遞的實時化、持續化和移動化。當前，借鑒智慧城市當中的建設模式，智慧園區的民生服務模式主要通過一卡通、移動終端的信息被動采集和網絡平臺的信息傳輸來實現，但對于用戶、商戶、賬戶以及地理信息的集成應用涉及不多。

在當前移動社交媒體和移動地圖進一步普及的情況下，在園區有限的地理范圍內，可以將服務信息和消費信息更方便的移植到移動平臺上，以地圖為基礎平臺、商戶為服務動態節點、社交媒體為傳輸渠道，通過O2O的方式將園區的線下資源與線上信息平臺結合。

篇5

中圖分類號：F127 文獻標識碼：B 文章編號：1008-4428（2016）03-43 -02

中國的城市化進程處于快速推進階段，其主要動力來源于持續有效的工業化發展。中國目前的工業化快于城市化的問題特征較為明顯，信息化的出現一定程度上消解了二者發展中的不協調因素，為工業化時代實體城市化的合理發展提供了方向。隨著信息技術在城市運營發展各個領域越來越廣泛的應用，IBM公司最先以技術為導向提出了“智慧地球”的概念，使得信息技術成為了實現城市“智慧化”的主要手段和具體途徑。目前，全球有600多個城市正在建設“智慧城市”，而中國也有50多個城市正在籌劃建設智慧城市，城市智慧化水平已經成為了全球、全國各大、中小城市培養自身競爭優勢的重要手段。徐州，也在“智慧城市”愿景的引導下，積極進行研究和實踐，如何更好地利用先進的信息技術改進城市運行模式。

一、徐州城市化發展的現狀

徐州地處江蘇北部，以老工業基地著稱，被國務院列為全國國土規劃綱要中重點發展的28個中心城市之一。近年來，不斷摸索、創新工業化發展的路徑，在高新技術產業的帶動下，徐州工業獲得突飛猛進的發展。與此同時，城市化建設不斷深入推進（圖1所示），城市化率的提高，是城市發展的必然結果，但是城市化進程與工業化高速發展過程中徐州同樣出現了諸多不和諧的因素，進而面臨了更復雜的城市管理和社會關系，如，城市環境問題、城市經濟問題、城市民生安全和醫療問題等等。

二、徐州城市智慧化模式特征

智慧城市是有效運用先進的信息技術，如互聯網、物聯網、大數據等，深入監督、解讀城市運行的狀態數據，實現城市管理的精準化、動態化，有效應對問題與挑戰。IBM在《智慧的城市在中國》白皮書中界定的智慧城市所具有的基本特征是：

（一）全面物聯

通過智能遙感設備將城市空間系統內的硬件物聯成網，對城市運行的狀態數據進行實時監測。

（二）充分整合

實現物聯網、互聯網、通訊網的相互融合，確保提供智慧的基礎設施的安全運行。

（三）鼓勵創新

創新是城市發展的動力，在智慧城市發展過程中，鼓勵政府、企業和個人在智慧工具、智慧方法等方面的創新性研究和實踐。

（四）協同運作

在城市基礎設施智慧化運作的過程中，確保城市里的人與人、人與物、物與物的和諧高效的運作。

三、徐州城市智慧化運營模式

在全球智慧城市建設浪潮的帶動下，國內許多城市也逐步意識到了城市智慧化發展的必要性，紛紛摸索，并制定了相應的“智慧城市”整體規劃，在這當中，北京、上海、廈門、蘇州、無錫等地結合自身特點在智慧城市建設中表現出色。近年來，徐州從本地實際出發，積極向典范學習，科學、謹慎、有條不紊地推進城市智慧化的發展。

（一）城市智慧化基礎設施運營模式

以信息技術為代表的相關基礎設施是培養城市智慧因子的土壤，其中主要包括：遙感技術、網絡技術、大數據技術。借鑒上海的做法，在基礎設施建設上徐州亦主要采取了政府與運營商合作規劃，政府主要負責監督，運營商負責建設實施。在此過程中，需要做到通過大量3G、4G基站，Wi-Fi熱點，使寬帶能基本覆蓋城市主要城區；另外，在城市空間內重要的公共設施、民用設施上進行遙感、監測設備的安裝，物聯的基礎上進行互聯，實現全面物聯、充分整合。

（二）徐州城市智慧化運用的運營模式

在不斷強化信息技術在城市智慧化的支撐和服務功能的過程中，應高效配置、利用智慧資源，使其在城市運行中發揮最佳的效用。2014年，上海政府擬定的《上海市推進智慧城市建設行動計劃（2014-2016）》明確提出了需求為先的原則，在由三個核心部門構建的城市系統中，城市的智慧化發展應該立足居民、企業、政府的實際需求，令其真正感受到智慧化所帶來的便利、快捷、高效，提高幸福指數。

1.智慧生活

市民需求導向，應立足于“市民真正想要什么樣的生活”，做到“以人為本”才是城市智慧生活所在。因此，民生的熱點問題，如，交通、醫療與健康、教育、家庭、安全、休閑旅游等的各個方面需要進行有效、細致的智慧因子的注入和維護，具體會涉及智慧交通、智慧健康、智慧教育、智慧社區、智慧居家、智慧建筑、智慧街道、智慧旅游等方面，例如，在智慧健康與醫療上，有效整合城市的醫療資源，簡化就醫流程，構建個人健康電子檔案，減少病人就醫等待的時間和費用，降低醫患發生率，強化對傳染疾病的防控力度；在智慧交通方面，對所有機動車輛、道路、橋梁安裝遙感監測設備，以及建設高效的控制中心進行交通信息采集與分析，增加行車安全，降低汽車擁堵、道路糾紛發生的可能性，提高行車、停車規范度和效率；在智慧街道方面，深入探索推進智慧因子在街道服務管理、鄰里關系的作用發揮，研發多種界面友好的便民終端，提高居民辦理各項事務的效率；開發適宜移動終端的APP，強化居民街道管理的參與意識，以及鄰里之間的溝通；通過居民個人及財務的定位跟蹤系統及街道視頻監測系統的配備，加強居民安全狀態，以此滿足街道居民的不同需求確保居民生活和諧安全、出行方便。

2.智慧企業

企業需求導向，利用智慧因子助力企業發展。目前，徐州采取的做法是利用信息技術的智慧因子走高技術產業集聚化發展的道路，信息技術成為企業發展的基石，首先確保了產業鏈條上的企業通過信息分享、共享對各種資源實現有效配置和利用，同時，利用信息技術提升產業鏈條上各個環節的智慧化水平，具體包括智慧物流、智慧生產、智慧服務、互聯網金融等方面。企業的智慧化發展可以使得企業在附加值高的事業上大展拳腳，并與在其他方面附加值高的企業實現強強聯合，有效及時地應對市場的挑戰。

3.智慧政府

政府是城市的管家，服務是其重要的職責，因此，政府的需求就是積極響應市民、企業的需求，政府的智慧方向應科學主動地推動先進的信息技術在行政管理、城市基礎設施和公共服務等方面的具體運用。如，通過公共、民用設施的遙感、監測設備的安裝，構建控制中心，對狀態數據進行實時的獲取、分析、處理，并及時將重要的信息向市民、企業進行反饋，實現無障礙溝通；立足徐州實際，利用信息技術升級政府服務方式，提高服務效率，具體如，構建電子政務一體化、政府數據開放服務等。政府將智慧化的觸角應盡可能地延伸到城市空間的各個角落并進行合理的智慧化運作。

參考文獻：

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篇6

在智慧旅游電子商務平臺系統中，信息是以游客為中心進行組織，通過旅游景點、旅行社、酒店、旅游商品等商家的入駐，整合游客所需的吃、住、行、玩、娛、購等方面的信息，為游客打造一站式服務。

1.平臺概述

1.1 平臺需求分析

傳統的旅游方式處于一種信息不對稱的狀態，即旅游者與旅游設施和旅游服務的提供者之間存在信息的不對稱。因此，如何建立起游客、旅游服務商之間的溝通平臺，運用新技術來改進傳統的旅游生產、分配和消費機制，優化旅游經濟的運作，加快旅游經濟增長，最終推動旅游產業全面發展，就顯得十分必要。

1.2 平臺建設目標

通過對平臺的建設，打造旅游服務提供商與游客之間的溝通橋梁，使游客能夠在平臺獲得吃、住、行、玩、娛、購等方面的信息，為游客打造一站式服務，使旅游服務提供商提供新的網上市場流通渠道，降低了經營成本，提高經濟效益。同時為鎮江建立有效的形象宣傳、風采展示和產品宣傳，打造鎮江的新形象做出努力。

1.3 平臺建設原則

平臺建設堅持可靠性、安全性、實用性、先進性、可維護性、可擴充性的原則。

（1）可靠性

系統的可靠性主要是由平均無故障運行時間和平均故障恢復時間兩個指標來衡量的，它與設備的選型（計算機、二維碼打印機等）、系統軟件（操作系統及數據庫系統）的選擇、應用軟件的可靠性等幾大因素有關。 一方面，系統應選用可靠的計算機、計算機網絡通信、設備執行機構及二維碼設備，同時配備成熟的系統軟件保障系統的可靠運行，采用成熟的數據庫系統及操作系統，所有應用軟件的設計編制應遵循規范化標準；另一方面，還要從管理入手，制定科學合理的規章管理制度，以確保系統可靠地運行。

（2）安全性

安全性是一項重要的系統指標。軟硬件的總體設計應采用分布式系統結構，可以使整個系統的安全性承擔到各個子系統中，萬一某一局部出現故障，也不會影響整個系統運行，計算機不能有病毒侵犯，數據應有故障恢復能力，系統應有口令，程序、文件、數據庫應有授權保護。二維碼門票上的數據信息應進行特殊算法數據加密。

（3）實用性

實用性包括用戶的實用性和管理者的實用性。用戶的實用性是指系統頁面設計要具有良好的用戶友好型，方便用戶操作。管理者的實用性是指系統的軟硬件應面向管理人員，要求不過多地改變目前的管理習慣和增加管理人員的負擔，應具有中文友好的操作界面，使用簡便、易懂易學。

（4）經濟性

在經濟許可下，系統可采用具有一定先進性軟、硬件產品，技術處理方法盡可能采用當前的最新研究成果。

（5）可維護性

硬件設備的選型要選擇國內具有維護力量和技術能力的設備，硬件的連接完全采用標準化接口；軟硬件設計采用結構化程序設計，便于軟件模塊的添加與刪減；軟件開發使用軟件開發工具，程序結構應清晰、易懂、便于維護。

（6）可擴充性

硬件的系統設計應采用分布系統，計算機應留有充分余量和通訊接口，軟件設計應采用功能模塊，子系統的增加或子系統功能的增加應該只是功能模塊的增加，因此系統不會受技術改造或機構網點的增多（擴大）而重新調整。

2.智慧旅游電子商務平臺構建

2.1 平臺的總體結構

平臺的使用者包括游客、旅游服務商和管理員，管理員的工作包括會員管理、糾紛處理和新聞等。服務商的智能包括注冊、登錄、商品、訂單管理和客戶管理等。游客的工作主要有注冊、登錄、在線預訂、購物車管理和訂單管理。對于游客的在線預訂，主要有電子門票、酒店、旅行社、機票等方面。

2.2 平臺的業務流程描述

游客在選定門票、酒店、旅行社等項目之后，若無滿員或其它情況，登陸或注冊會員，選擇一些相關信息，如人數、規格等信息之后，開始進行支付，并可以選擇多種支付方式。系統確認支付后，開始進行訂票或預定酒店等業務，訂票成功之后通知客戶。

服務商方面，由系統核對客戶的付款信息之后，直接生成訂單并在對其進行分類，簡化工作流程。工作人員看到訂單后開始對訂單進行處理，處理完成一筆訂單之后，將訂單做“已處理”標記，并以電子郵件或電話的方式通知客戶。

管理員負責平臺運營的穩定，對平臺進行管理與維護，包括會員管理、新聞等。同時接受游客和服務商的投訴，對投訴進行處理，將處理意見與處理結果反饋給游客和服務商。

2.3 數據庫設計

數據庫需求分析：（1）用戶和管理員具有不同身份。（2）用戶信息記錄用戶資料。（3）電子門票有多種類型、費用等多種信息。（4）預訂有預訂時間、預訂人等多種信息。（5）留言有留言標題、內容等多種信息。

經過上述系統功能分析和需求總結，設計了這樣的的數據項和數據結構：針對管理員信息所設計的數據結構為管理員名、管理等級、密碼。針對用戶信息，為用戶ID，用戶名、密碼、聯系方式、聯系地址、郵箱、姓名、性別郵編。針對門票信息，為門票編號、景點名稱、價格、類型。針對旅游線路信息，為主要景點、日程安排、價格、旅行社、導游、出發時間、出發地點等。針對酒店信息，為酒店編號、酒店名、所在城市、星級、價格、房間類型、酒店設施等。針對實物訂單信息，為訂單編號、下單時間、支付信息、用戶名、收貨人信息等。針對預訂信息，為訂單編號、用戶名、下單時間、預訂信息、用戶聯系方式等。針對留言信息，為留言用戶名、留言標題、內容、提問時間、回答時間、回復等。

2.4 平臺功能模塊設計

2.4.1 基礎功能模塊

（1）注冊登錄模塊

在用戶登錄時，用戶在登錄界面中輸入用戶名和密碼登錄后，如果與庫中的某個用戶名和密碼相對應，則彈出歡迎登錄提示框，并跳轉到用戶界面，否則彈出用戶名或密碼錯誤提示。

（2）查詢模塊

查詢模塊使用Javascript腳本語言編寫，根據用戶的選擇進行機票、景點、酒店的查詢，通過對條件的篩選，查詢結果相應變化，如酒店查詢可以通過酒店所在區縣，酒店星級等查詢。

用戶可以根據需求，通過對條件的篩選，查找到自身所需的產品或服務，如機票購買中，可以根據出發城市、到達城市、出發日期、航空公司等機票屬性進行篩選；在門票購買中，可以根據景區的星級、景區的評分、景區的價格等進行篩選。

（3）預訂結算模塊

游客瀏覽了相關商品或服務資料后，可通過本模塊來下一個預訂訂單，按下預訂或購買按鈕傳遞產品id給購物車。在購物車頁面可以刪除不再需要的產品，或更改數量，購買總價則會根據相應情況進行更改。如對產品或服務滿意則通過收銀臺進行結算，在此可以對個人資料進行修改，選擇付款、送貨方式。

（4）留言簿模塊

為讓網站掌握各方面的反饋信息，和為客戶提供在線幫助，本系統設置了簡單的留言簿模塊。通過此模塊，可以上傳留言、查看以往的留言信息。留言信息包括：留言的用戶、留言時間及留言內容。

2.4.2 業務功能模塊分析

（1）電子門票銷售系統

入駐景點負責對景點門票的定價、描述以及交付服務，負責各自店鋪的管理與運營。顧客可以通過景點目錄、熱門景點以及景點搜索在智慧旅游電子商務平臺尋找到中意的旅游景點，購買電子門票、套票，進行購買支付。

目前很多景點已經支持使用電子票進入景點，在游客支付成功后，電子門票系統的制作單元可以自動制作唯一的二維碼等識別碼，通過通信系統自動發送到顧客手機并保存到數據庫中，顧客通過刷手機上收到的二維碼即可進入旅游景點。電子門票系統包含電子門票的產生、發送以及驗票等過程。

（2）酒店預訂系統

提供酒店價格、星級、位置、設置等信息，供游客根據自己的喜好進行篩選，同時提供通過熱門景點進行酒店篩選的功能。酒店預訂系統與酒店使用的管理系統遠程網絡連接，使游客可在系統平臺根據自己選擇和調整的旅游線路預訂便捷的酒店。酒店綜合管理系統向平臺提供數據和應用接口，允許授權用戶訪問。通過酒店提供的接口，平臺對酒店信息進行資源整合，實現各酒店、賓館的資源共享，實現異地查看客房狀況、異地提供訂房服務以及對酒店賓館經營狀況的綜合查詢統計等功能。

（3）餐飲預訂系統

提供地區餐飲商戶網站頻道，體現商家的簡介、資質、特色菜點、相關榮譽、甚至內設或房間的全景式動畫展示，并能夠在指定頻道可預定的套餐規格、就餐人數、詳細菜譜、價位、折扣方式、預定開放時間、每天預定的數量等信息。游客在填寫身份信息后，可選擇訂餐日期及時間、套餐規格、詳細菜譜、就餐人數等，最后進行費用的在線實時支付環節。收到預定信息后，商家將及時通過必要的聯系方式與游客進行反饋或確認。

（4）旅行路線選擇與個性化定制

旅游線路是旅游經營部門憑借旅游資源、旅游設施和旅游服務，針對目標市場，為方便旅游者進行旅游活動而設計，用交通線合理連接客源地和一系列旅游地、旅游區和旅游點的線性連續空間，一般具有代表性，能夠滿足大部分游客的需求。

隨著散客自助游、網上預訂不斷增多，人們在具體消費行為上表現為旅游消費動機和出游方式多樣化、出游時間分散化，對旅行社服務的要求越來越高。旅行社推出的固定線路已經難以滿足消費者多樣化的需求，為此，智慧旅游電子商務平臺可通過數據挖掘，根據游客自身的喜好與日程安排，運用科學的算法，智能為游客推薦旅游線路，實現超市型旅游路線智能設計。

通過一定的商業運營模式，積極推銷景區豐富的土特產，對于造就地區智慧旅游系統門戶的品牌價值和帶動地區相關產業的經濟增長具有重大的現實意義。

3.結論

在智慧旅游電子商務平臺系統中，信息是以游客為中心進行組織，通過旅游景點、旅行社、酒店、旅游商品等商家的入駐，整合游客所需的吃、住、行、玩、娛、購等方面的信息，為游客打造一站式服務打造良好的旅游體驗。為旅游企業提供電子商務服務平臺，降低經營成本，提高經營能力，帶動地方經濟的發展。

本次論文通過對旅游企業以及游客需求的分析，提出了智慧旅游電子商務平臺所提供的功能，并對各功能模塊進行了業務流程分析，從功能上構建了平臺的總體結構，對數據庫從概念和邏輯上進行了設計，建設性地提出了利用網站和移動終端作為承載平臺的設想，從技術上提出了平臺的建設實現方案。通過以上幾個方面的分析研究，基于鎮江市智慧旅游發展，建設性地提出了智慧旅游電子商務平臺的建設方案。

參考文獻：

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[4]張凌云.智慧旅游的基本概念與理論體系[J].北京：旅游學刊，2012，27（5）：66-73.

篇7

1 引言

 

上海“智慧交通”是上海市“智慧城市”重要組成部分，而上海公交基礎信息管理與服務應用系統是智慧交通最重要的基礎應用系統之一，本系統實現上海公交基礎設施信息管理，根據公交行業相關需求，設計公交線網場站數據庫模型，形成統一編碼和規則，建立公交基礎設施數據庫，存儲公交線路、站點、停車場、保養場、樞紐站等基礎設施的行業管理屬性和空間屬性，開發公交基礎設施數字化管理系統，實現公交線網、站點和樞紐等設施管理功能，重點實現線網規劃分析功能，根據信息資源目錄服務規范，為行業管理、企業運營調度和出行信息服務提供信息共享和服務。

 

2 系統體系架構

 

2.1 系統基本框架

 

上海市公共交通基礎信息管理與服務應用系統的設計，遵循國家標準《GB/T 18578-2008 城市地理信息系統設計規范》，根據《上海市公交線路站點統一編碼標準》，設計公交基礎設施數據庫，實現公交線路站點維護系統，公交線網規劃分析系統，公交基礎數據共享服務三個方面內容。系統基本框架如圖1。

 

系統采用了Java、GIS、WebService、VC等技術。應用Java技術實現公交基礎設施數字化管理系統服務器軟件的開發;通過GIS技術，實現地圖放大、縮小、移動等功能;利用局里資源目錄服務系統，將公交基礎設施資源注冊到目錄服務器上，提供全量下載、增量下載和變動即通知WEB服務方式，實現全市公交線網共享，有利于線路站點編碼統一，避免線路站點重復測繪;利用數據庫技術存儲公交線路、走向、站點、圖片等屬性數據。通過VC技術開發公交線路站點維護系統，通過該工具可以實現所有公交線路站點導入和錄入;線網規劃分析系統內置各種分析算法，實現線網優化分析功能。

 

2.2 數據共享框架

 

本系統從運管處行政審批系統《上海市城市交通綜合運輸業務管理系統》獲取公交線路站點的基礎信息，采用統一編碼標準對基礎信息統一編碼，同時通過線路站點維護系統獲取線路站點的GIS數據，共同存儲于公交基礎設施數據庫。公交基礎設施數據庫提供基礎數據供公交線網規劃分析系統做線網規劃分析，同時通過公交行業資源目錄共享服務對行業外共享數據，通過公交行業公共數據共享平臺對行業內共享數據。供行業內外各系統同步公交基礎數據。數據共享平臺架構設計如圖2。

 

數據接入和數據轉發都由獨立的線程完成，通過多線程技術提高系統對于并發數據的處理能力，數據共享子系統主要包括網絡監測、數據接收、數據轉發、規則引擎四部分組成。

 

3 項目管理

 

3.1 進度管理

 

3.1.1 進度計劃制定

 

這個項目從2011年9月簽訂合同開始，項目一期預計2013年6月驗收，整個工期將近兩年。進度計劃是進度控制的基礎。計劃指出了項目組織未來努力的方向和奮斗目標，是經過仔細分析后綜合成的對未來的構思，又是當前行動的準則。一個完善的計劃可以使失敗的概率降至最低，最大限度地保證在預期的期限內取得預期的效果。

 

由于項目工期長，人員比較緊張，項目計劃的制定的時候采取倒排的原則，確定了驗收時間后，再從后往前排各個里程碑的時間表，最后制定進度計劃后再進行評審。任務的分配采用功能點估計法，它是在需求分析階段基于系統功能的一種規模估計方法。我們在項目工作量及技術難度的估算上采用面向對象技術同傳統技術相結合的原則。本系統采用了面向對象的分析、設計等一系列面向對象技術，在本系統工作量的估算上根據功能點進行估算。將每個功能模塊逐步分解，直至基本模塊為止。

 

3.1.2 關鍵路徑

 

關鍵路線法(Critical Path Method， C PM )是借助網絡圖和各活動所需時間(估計值)，計算每一活動的最早或最遲開始和結束時間。CPM法的關鍵是計算總時差，這樣可決定哪一活動有最小時間彈性。CPM算法也在其他類型的數學分析中得到應用。

 

CPM算法的核心思想是將工作分解結構(WBS)分解的活動按邏輯關系加以整合，統籌計算出整個項目的王期和關鍵路徑。

 

本項目從需求分析開始，關鍵路徑是需求分析數據庫設計頁面設計系統開發系統測試用戶驗收，這是具體的里程碑，中間的活動計劃比較復雜，這里就不再贅述。通過識別關鍵路徑上的活動，找到項目工期的瓶頸，然后對該路徑的某個或者某幾個節點進行改造，從而達到糾正進度或者加快進度的目的。

 

3.1.3 動態監控

 

進度的控制離不開動態監控，在項目中，我對項目的動態監控有三個手段：一、制定項目計劃并分解到工作包后，用MS project制作了項目整體計劃的文件，上傳到SVN上，并通告所有項目小組成員必須每天填寫自己每天任務的進度情況。完成情況必須到具體百分比;二、每周一上午定時匯報上周工作情況和本周工作計劃，方便項目管理組進行計劃調整并能時刻把握項目的進度，且有利于向領導層和項目干系人匯報;三、制作進度線，時刻緊盯進度落后的活動，有利于及時調整。動態監控是整個項目進度控制非常重要的一環，項目最終的成功上線正是因為進度監控的及時到位，避免了一些活動延遲對項目帶來的影響，有利項目進度的實時查看。

 

3.1.4 遇到問題

 

因為系統在中間遇到了需求變更，所以進度有所調整，增加了不少工作量，直接影響了項目關鍵路徑上的活動，影響項目整體進度，在識別到進度問題后，我們緊急組織項目小組討論，通過壓縮關鍵路徑上其他活動的時間，抽調非關鍵路徑上的活動的人員加入和適當增加加班完美解決了進度問題，雖然增加了一些項目成本，但都在可控范圍內，也沒有造成項目組內的不滿情緒，且加大了客戶對項目組的好感度，受到了公司管理層的表彰。

 

3.2 風險管理

 

3.2.1 重要意義

 

風險管理能力是項目經理重要的技能之一。項目計劃和跟蹤的能力是一個合格的項目經理必須掌握的技能，而強有力的風險管理則是優秀項目經理必備的能力。即使項目經過了詳細周密的計劃并進行跟蹤，但如果沒有控制好項目中的風險，項目仍然會超出成本和進度的預計。尤其對于軟件項目而言，項目中的不確定因素比比皆是，風險管理的難度超出了其他行業，這也是大多數軟件項目不能按計劃完成的重要原因。

 

3.2.2 識別風險

 

對于該項目而言，最大的風險主要有：溝通風險、范圍蔓延風險、進度風險、人員流失風險。

 

首先是溝通風險，眾所周知，作為項目經理，與客戶保持緊密又良好的溝通是決定項目成敗的重要因素，如果缺乏良好的溝通客戶既無法準確地獲得項目目前的進度情況，也無法向領導匯報，最終可能導致客戶不滿。然后是范圍蔓延和進度控制，一個項目計劃制定之后，免不了因為前期某些需求不定或者領導的某些主觀意愿需要修改或者增加某些功能，導致范圍變更，從而需要在已有計劃中插入或者修改部分活動的進度，導致進度滯后，影響關鍵路徑上的進度，造成整體工期延后。由于項目工期的較長，就會有人員心理疲憊的風險，導致人員流動性增強，再加上如果沒有合理的鼓勵機制，就有可能造成項目成員尤其是核心成員的流失，對項目風險極大。

 

3.2.3 應對措施

 

對于溝通風險，我們在項目之初就識別出了所有項目干系人，所謂項目干系人就是直接或者間接對項目造成影響的人，對于項目干系人，我們整理了他們的聯系方式，并制定了定期匯報機制，讓他們時刻能知道項目的進展、所遇到的問題以及相關績效信息。

 

對于項目范圍蔓延風險從而導致的進度風險，我們也是采取的是集中處理需求變更，所有需求變更，都需要提出人有相應的需求變更單并詳細描述，由項目的需求變更委員會進行評估，對于合理的需求，進行工期和影響評估，給出幾種方案供用戶選擇，對于不合理的需求，告知用戶，或者給予用戶可以替代的方案。對于不得不做又影響進度且不緊急的任務，可以說服客戶放到二期需求里去做。

 

對于其他進度風險，可以提前判斷識別，通過每日監控發現并及早處理，或加班或調動資源。

 

人員流動是每個公司都會有的事情，但是如何最好的控制人員流動，留住核心開發人員是非常值得研究的。為了給大家創造一個積極向上的工作環境，我會每月組織一次活動，大概兩周會組織一次聚餐，大家平常在工作中除認真討論工作時，其他時候都非常輕松的交談，項目組氣氛非常融洽。除了平常工作氣氛，我也通過和領導溝通，得到領導承諾后，告知項目組成員，凡是項目組成員，年終考評都提高一級，加薪都多加5%，讓員工都為項目心甘情愿付出，因為他們的付出是有所得的。為了解決他們的加班的后顧之憂，平常的晚飯和周末的午飯晚飯都由員工點餐項目組統一訂餐，晚上加班超過9點，公司統一報銷打車回家費用，第二天早上可以晚一些到公司。

 

3.2.4 控制結果

 

通過良好的項目溝通，所有項目人都能通過不同的方式得到項目的近況，客戶隨時都能得到項目進展，對我們的溝通方式非常滿意，也得到了公司領導的認可，獲得了很好的口碑。范圍和進度控制方面，兩個比較大又不得不做的需求放入了項目二期，其他需求有些見縫插針加入了非關鍵路徑，有些通過別的方式進行拒絕，剩下的通過加班完成，并沒有拖延進度，且由于有需求變更單，能很方便的整理歸檔，且為公司向客戶多爭取了一些費用，客戶看到我們加班加點，也樂于支付。項目完成時，核心開發人員除了一位因為自身發展離職外，其他開發人員全員保留，為公司其他項目組樹立了榜樣。離職的人員因為之前采取的互相備份原則，并沒有花費大量時間交接，節約了時間且沒造成進度滯后。

 

4 項目總結

 

篇8

美國、歐洲和日本在上世紀六七十年代就開始對ITS進行系統的研究，經過幾十年的發展，他們已成為世界上ITS的領先國家。以下將對其ITS做一介紹和分析，以期對建設具有中國特色的智慧高速有所幫助。

1.美國ITS的發展和現狀

美國是最早開展ITS建設的國家，美國交通部作為主要的管理組織制定了美圍ITS的確切目標，廣泛實施企業產品的國家政策和計劃，對主要的ITS的相關行業給出了明確的路線圖。其中，值得指出的是美國在建設ITS中較好的定位了政府、企業和科研單位的角色，政府在統籌和協調、企業在應用技術推廣和科研院所的基礎研究上各自發揮，為實現有效的ITS系統打下了基礎。

在管理運行ITS上，美國各個州的情況不盡相同，但基本采用從上而下的多層次體系完成[1][2]，主要包括：1）聯邦公路總署：其主要職能為授權和分配公路建設資金；與政府密切合作并確定聯邦政府投資標的；負責科研與推廣。2）州政府的公路管理部門：選擇項目建設并負責州際公路的管理、規劃、建造、運營和維護；3）市、縣、鎮（郡）：負責相關地區的的一般公路管理。

概括地講，美國高速公路收費低，流量大，監控嚴密，智慧化程度高，管理效率高，可為道路使用者提供良好的服務。

2.歐洲ITS的發展和現狀

歐盟在推動ITS協調實施中具有不可替代的作用，歐盟制定了坦普計劃并資助跨歐交通網絡中，以促進各國之間的協作，從而保證協調一致的實施歐洲ITS系統。在歐盟各國中，德國的高速公路管理非常先進，值得我們學習。

德國具有完善的交通信息采集和設施，高速公路通信信息管理系統由專用通信網絡、緊急電話系統、信息采集系統、信息顯示、系統和監控管理中心組成。專用通信網絡和緊急電話系統由聯邦交通主管部門建設和管理所有通信信息設施可直接接入全國統一標準。高速公路上的信息采集、信息處理、交通分析和信息以及交通信息化等設施由各州政府交通主管部門建設、管理和維護公共信息對外共享。監控管理中心由公路交通主管部門負責與警察部門職責分明。公路交通主管部門負責交通的誘導、疏散和信息等交通管理而警察部門負責道路安全及監督檢查等兩者信息共享。

總體來說，德國高速公路和城市交通的信息化管理中運用了許多先進的技術手段，這些先進的交通通信信息技術手段為交通管理提供了有效可靠的技術保證。德國的智慧高速從技術和管理兩方面入手，雖然是有政府直接管理但是有效的解決了多頭管理和效率低下的問題，值得我們學習和借鑒。

3.日本ITS的發展和現狀

日本自1973年開始ITS的研究，由政府有關部門共同參與。日本在ITS的子系統的開發上更多的采用政府部門與企業的合作，如各類大型汽車公司（豐田、本田、奔馳等）和電子企業開發了各自的先進導航系統，但是高速實時信息的供給則由交通控制中心授權非盈利組織VICS并收取一定的費用，VICS系統由政府各部門（警察廳、總務省、國土交通省）和民間部門合作共同推動開發而成，是一個跨縣（省）市的交通咨詢系統。

VICS為非營利組織，其業務得到約九十家汽車廠商和ITS電子設備制造商的支持。VICS系統由導航設備（GPS等）、廣義無線數據傳輸和調頻廣播等渠道，將在線路況信息和交通引導信息實時傳遞到出行者，提高交通效率。該系統已覆蓋日本大部分地區，絕大部分汽車裝載了該產品，幾乎每一條高速公路和主干道均有VICS信息覆蓋。VICS的運行機制是由利益各方提供交通信息，由道路交通信息中心匯集于VICS中心，此類信息再由VICS中心分發給出行者和車載裝置。VICS的信息包括車速和車道限制信息以及各類交通堵塞信息等。

綜合來說，日本ITS智能交通的發展呈階段性進行，在處理國家和私人企業的合作上起到了雙贏的局面，通過制定合理的運行機制（VICS和VERTIS），最大程度的調用企業的研發和商業力量，推進ITS的發展。

二、國內高速運行管理現狀

與國外相比，國內的ITS起步晚，在最近的五年有了較大的發展，但主要體現在基礎建設上，智慧化程度并不高。特別在運行管理上，更是處于初級階段。多頭指揮和信息孤島是兩大典型的問題，造成交通管理效率非常低下。某些省份已經意識到這些問題，正在積極提升ITS的管理效率，如福建省和廣東省在高速管理上強調由一家牽頭管理，統一標準、綜合統一平臺，公司化運作。實現多方協作和聯動，協調相關路段配合交通誘導信息，提醒公眾合理選擇路線，緩解擁堵路點和路段的交通壓力，保障路網整體服務水平和通行能力。

總體來看，國內目前還缺乏真正實現高速交警、路政和業主依托同一管理平臺進行聯合辦公和協同指揮的ITS。

1.運行管理的挑戰和機遇

雖然國外lTS的發展對研究適合我國的智慧高速公路系統有很好的借鑒作用，我們在進行智能高速公路系統的研究和開發時，也應首先進行詳細的需求分析，確定必備的功能模塊。設計我國ITS的運行管理的機制在借鑒國外先進的ITS系統的同時，也要考慮我國“智慧高速”的發展現狀和挑戰：

（1）缺乏全局規劃：多部門和多省市各自基于城市內部交通和高速公路交通開展建設，缺少“全國一盤棋”的綜合考慮。

（2）部門之間需要有效的協調機制：國內智慧交通的推動工作不能僅僅依賴于一兩個部門（如科技部和工信部等），也應考慮把交警、交通部等相關利益方有機的聯系起來。

（3）缺乏完善的信息共享平臺：當ITS發展到一定的程序，交通信息服務就成了智能交通的主要組成部分。目前體制下，我國的交通信息由交通、城管、公安等系統掌控，各部門之間信息共享難度較大。

2.運行服務管理模式探索

“智慧高速”的體制機制建設應堅持政府主導與市場運作相統籌，積極推動商業和服務模式創新，適應個性化、多樣化、快節奏的服務需求，我們建議從以下四大機制著手設計“智慧高速”的運行機制：

（1）公司化運作機制：實行市場化運作，提高服務質量和效率；不斷拓展業務范圍，提升規模化效益；建立自我激勵約束機制，動態優化提升服務模式。如成立智慧高速服務公司，其主要收入來源于為政府及部門服務，收取服務外包費用；為高速公路業主服務，從高速公路新增收益中得到回報；為第三方出行服務商等服務，有償提供數據內容。

（2）業務協同機制：高速交警、公路管理、高速公路業主及相關單位依托運行服務平臺，形成高速公路運行服務指揮中心，資源共享、業務協同、標準統一、服務一體化，按各自職能開展協調指揮、管理服務。應急處置突發事件時，政府及公安、交通運輸、業主等單位在運行服務平臺上統一指揮，統籌協調、上下聯動、快 速處置。同時，科學合理地建立高速公路運行管理服務和應急處置的分級響應機制，實行高速公路運行服務（終端）前端與后臺一體化建設機制，提升業務協同服務能力。

（3）服務外包機制：政府部門應從具體事務中擺脫出來，重點管決策、管規劃和方案（標準）的審定、管標準建設、管管理制度建設、管上下左右關系的協調、管運行安全保障，把數據處理、系統開發、運行維護、日常咨詢事務受理處理等一般技術類事務類業務服務外委托給智慧高速服務公司并由其進行相關增值服務的開發或者轉包。

（4）協作共享機制：政府各相關部門應支持和參與“智慧高速”建設，整合相關資源，發揮最大效應。“智慧高速”系統采集的數據和關聯信息通過有線或無線網，首先直接統一接入到“智慧高速”數據處理中心，按業務應用模塊進行智慧化處理后，由政府、交通運輸、公安、高速公路業主等單位開放共享，同時生成各類解決方案，通過一定渠道向公眾提供方便快捷的服務。指揮協調體系要做到省各有關部門、市各有關單位以及省市之間的有關力量的整合和集成，并充分發揮系統協同的優勢。

3.商業運作模式

國外（如日本等）成功的運行服務系統之所以能夠良好的運行，一個重要的因素是其具有一個成功的商業運作模式。通過考察和分析國內外成熟高速管理的經驗并結合國內的實際情況，我們建議設立高速運行服務平臺作為高速運行服務公司的核心進行道路交通信息的收集、編輯、處理以及發放，通過與車輛、ITS電子設備生產商和地圖導航軟件商合作，大大降低駕駛員的信息使用成本，使用者只需購買帶有平臺系統服務功能的車載導航器，便可享受運行服務公司系統提供的無償服務。平臺通過公用數據中心采集和匯總從公安部門、交通部門和高速公路運營單位得到的各類信息，平臺將處理過的數據以收費方式發放給各類增值服務商如導航儀廠家、地圖廠商以及乘用車廠商，最終用戶通過購買這些服務商的產品達到方便快捷安全出行的目的。值得指出的是，最終用戶除了需要支付購買設備的費用外，只需化（或者不花）極少的錢支付交通信息費用，大大增加了用戶的使用偏好。

這種運營模式，可極大地促進具有實時路況信息的車載導航器快速普及。對于使用者而言，起到了諸如：明確交通狀況、穩定駕駛心理、縮短行程時間以及順利停車等多項良好的作用，可以有效的調動最終用戶的駕駛路線和方式，從整體上優化高速的運行結構，保證了高速的快速和安全性。對于車載導航器生產廠商而言，實時信息的推廣應用無疑創造了新的巨大的市場；對于整個社會的交通環境而言，更為安全，更為順暢，更為環保，并更富有效率，從而形成了一個多贏的局面。

綜上所述，該商業模式對于智慧高速的各個參與主體是多贏的局面，作為高速運行服務平臺（公司）來講，可以通過提供有效的實時路況數據給合作伙伴得到一定的費用保證平臺的正常運行；作為高速交警可以得到最全面的路況信息從而對于緊急異常狀況作出最快的反應，使損失達到最小；而增值服務商通過與平臺的合作可以開發出各類面向最終用戶的軟硬件系統，提升用戶的忠誠度從而增加銷售收入；最終用戶得到及時的路況信息可及時調整出行路線和時間，減少不必要的擁堵。

三、結論

本文通過對國內外ITS先進系統及運行模式的分析研究，結合國內高速公路管理現狀，探索分析了智能化建設條件下國內高速公路運行服務管理模式，提出了高速公路運行“管理協同化、服務智慧化、運作商業化”創新性理念和解決方案。對提升高速公路運行管理和服務水平具有積極推動作用。

參考文獻：

篇9

第1章 背景及需求分析 4

1.1 建設背景 4

1.2 現狀分析 5

1.2.1 裝備技術較為落后 5

1.2.2 外場設備無法滿通執法業務 5

1.2.3 實時監控能力不足 5

1.2.4 非現場執法應用落地不足 5

1.2.5 系統數據分散、業務信息化程度不足 6

1.2.6 系統數據分析研判能力較弱、難以有效提升現場執法效率 6

1.3 設計依據 6

1.4 需求分析 7

1.4.1 功能需求分析 7

1.4.2 性能需求分析 8

1.4.3 安全需求分析 10

第2章 建設目標 12

2.1 建設目的 12

2.2 建設內容 12

第3章 總體設計方案 14

3.1 建設思路 14

3.2 建設原則 14

3.3 總體架構設計 16

3.3.1 技術架構設計 16

3.3.2 網絡架構圖 17

第4章 系統詳細設計方案 18

4.1 智慧執法數據分中心 18

4.1.1 概述 18

4.1.2 設計思路 19

4.1.3 技術架構 19

4.2 運行監測與分析預警系統 20

4.2.1 系統概述 20

4.2.2 系統功能 21

4.3 監控指揮系統 30

4.3.1 系統概述 30

4.3.2 系統功能 30

4.4 移動執法系統 34

4.4.1 系統概述 34

4.4.2 系統功能 36

4.5 協同辦案系統 38

4.5.1 系統概述 38

4.5.2 系統功能 39

背景及需求分析

建設背景

“十二五”期間，城市快速發展造成非法營運、超限超載、占用及破壞交通公共基礎設施等交通違法行為大幅增多，傳統交通執法監管方式面臨著巡查范圍大、執法人員少、執法門類多等問題，無法滿足行業發展和執法管理的需求，各地陸續建設了智慧交通工程（交運通）、智能違法行為識別系統、非現場執法試點工程等智能化信息化執法系統，極大地提升了交通執法的效率和執法服務能力。但系統建設時受限于不同階段技術發展程度，未能進行全面總體規劃，各系統之間數據相對獨立、未協同共享，系統數據挖掘分析能力不足，亟需進行全面提升完善，提高綜合執法效率和水平。

建成以省級數據中心和信息交換平臺為核心，覆蓋省市縣三級的道路運政、公路路政、水路運政、港口行政、航道行政等執法門類的協同執法與聯網監管體系，形成互聯互通、信息共享、業務協同、智能便捷的全省交通運輸行政執法信息化體系，全面提升交通運輸行政執法能力、執法質量、執法效率和執法公信力；建設內容為“一中心、一平臺、五應用、多終端”，即一個數據中心，一個共享交換平臺，一個執法協同辦案系統，一個執法監督與評議考核系統，一個執法大數據分析研判系統，一個執法信息公示和服務系統，一個移動執法綜合服務系統和多種執法智能終端設施建設。

現狀分析

裝備技術較為落后

現有執法裝備包含對講機、執法記錄儀、攝像機、交運通等設備，設備類型多、購置早，功能單一、不集成、不便攜帶，受執法體量增多的影響，裝備性能（如待機使用時長、存儲容量、網絡傳輸等）逐漸不滿足使用需求。

另外原有車輛缺乏可視化智能指揮調度、應急聯動等硬件條件。

外場設備無法滿通執法業務

現有外場設備點位不足，如果引入交警的卡口設備資源則基于以下原因，無法滿通執法業務需要：

1、交警的數據屬于機密，存放在涉密網絡中，權限管理和網絡打通均存在諸多困難；

2、交通執法業務處理涉及大量的現場執法場景，對外場設備的數據實時性要求很高，需要及時組織執法人員基于外場設備傳遞和分析的情報及時進行處置。

3、在部、省大力推廣的非現場執法業務上，需要增加交通執法特有的卡口GPS標定信息，同時需要捕獲和提取違法行為的視頻信息（通常達到16秒）。

實時監控能力不足

針對當今交通安全形勢較為嚴峻，安全事件多發的現狀，交通管理部門布設了大量的路面、車載的信息監控和采集設備，但是未能通過實時的運行監測分析研判數據，及時進行預警提醒，進而快速介入處置。

非現場執法應用落地不足

一是非現場執法設備布設規模較小，非現場執法案件數僅占執法總案件數的30%；二是非現場執法應用試點領域較窄，僅用于治超、營運車輛監測。

系統數據分散、業務信息化程度不足

執法相關系統功能聯動不足，一是外場終端與案件處理系統（省執法系統）沒有聯動，無法全面實現執法信息現場核查、案件錄入、案件預警實時推送、執勤狀況動態監測等功能；二是案件處理系統（省執法系統）與其他相關系統不能橫向對接和聯動，執法員辦案過程中需要跨多部門、跨多系統查詢信息（如企業工商信息、法院強制執行信息、路政紅線信息等）。

另外案件處理系統（省執法系統）缺乏案件分析研判功能，積累的案件數據未對執法科學決策提供支持。

系統數據分析研判能力較弱、難以有效提升現場執法效率

系統采集到的大量車輛、人員、事件數據呈碎片化分布，未能利用大數據分析研判能力，找出數據之間的關聯關系，進而輔助現場執法，精準打擊違法對象，提升現場執法的效率和實戰成果。

設計依據

1. 《“十三五”交通運輸行政執法綜合管理信息系統工程建設實施方案》（交辦法〔2016〕118號）

2. 《交通運輸電子政務網絡及業務應用系統建設技術指南》

3. 《交通運輸部辦公廳關于印發<推行交通運輸行政執法公示制度、執法全過程記錄制度、重大執法決定法制審核制度試點工作方案>的通知》（交辦法〔2017〕96號）

4. 《交通運輸行政執法程序規定（試行）》（2017年12月）

5. 《交通運輸部公安部關于治理車輛超限超載聯合執法常態化制度化工作的實施意見（試行）》（交公路發〔2017〕173號）

6. 《交通運輸部辦公廳關于印發交通運輸行政執法綜合管理信息系統工程建設指南的通知》（交辦法〔2017〕82號）

7. 《國家電子政務網絡技術和運行管理規范》（GB/T21061-2007）

8. GB/T 34678-2017 智慧城市技術參考模型

9. GB-T 50760-2012 數字集群通信工程技術規范

10. GB 8566-88 計算機軟件開發規范

11. GA/T367-2001 視頻安防監控系統技術要求

12. GB 15629.11-2003 信息技術系統間遠程通信和信息交換局域網和城域網

13. GB/T 20839-2007 智能運輸系統通用術語

14. 其它相關的國家標準及規劃、設計規范

需求分析

功能需求分析

結合執法信息化現狀存在問題和執法業務需求，智慧交通執法管理平臺的主要功能板塊集中在六個方面，即移動執法、運行監測與分析預警、案件辦理、勤務管理、指揮調度和信息服務。

詳細需求說明如下：

表 2-10 需求分析表

序號

功能板塊

具體功能需求

1

移動執法

n 移動終端設備可以利用圖像識別技術自動識別車牌號、證件號，提升錄入效率

n 移動終端設備可與后臺案件處理系統聯動，實現一線執法人員在現場錄入案件信息和上傳證據

n 一線執法人員可以接收指揮中心的調度指令

n 一線執法人員可以通過執法終端查詢辦案所需核對的信息

2

運行監測與分析預警

 

n 按照上級部門非現場執法規劃的要求，可以接入前端點位視頻，實現超限超載違法、貨車揚撒違法、班車不按規定站點停靠違法、班車不按規定線路行駛違法、出租車故意繞路行駛分析預警、包車不按規定范圍營運、不按規定實時傳輸GPS定位、非法營運等場景的自動分析預警

3

案件辦理

n 滿足我市案件處理工作規定的功能

n 滿足與省執法系統案件信息對接的需求

4

勤務管理

n 裝備、服裝統一發放和配備需求管理

n 執法人員排班與考勤情況

n 信息管理

n 績效統計

n 固定資產管理

5

指揮調度

n 一張圖實時掌握全局資源的分布情況、查看現場情況

n 執法人員執勤動態和統計報表分析

n 案件特征分析研判、輔助決策功能

n 遠程指揮調度一線執法人員

6

信息服務

n 滿足網頁公示、微信公眾號、觸摸屏等多渠道服務需求

n 滿足相對人和社會公眾案件信息查詢、投訴舉報、法律法規查詢等需求

性能需求分析

系統的性能從易用性、兼容性、系統可靠性、系統響應速度、主機及存儲容量需求、支撐軟件需求六方面進行性能需求的分析。

（1）易用性需求

要求系統能夠提供良好的用戶接口，易用的人機交互界面。要實現該性能，要求系統應該盡可能使用用戶熟悉的術語和提示消息，針對用戶可能出現的使用問題，要提供足夠的在線幫助，縮短用戶對系統熟悉的過程。

Ø 易理解性：程序的問題、消息和結果應是易理解的，出錯消息應提供解釋相應出錯產生的原因和糾正措施的詳細信息。

Ø 易瀏覽性：程序使用時，宜能夠辨別正在被執行的功能，并且宜以易觀察易讀的形式向用戶提供信息，符合程序消息的設計規范，符合屏幕輸入格式、報表和其他輸出的設計規范。

Ø 可操作性：具有嚴重后果的功能執行應是可逆的，或者程序應明確給出該后果的明顯警告并且在執行命令前要求確認。

（2）兼容性需求

系統可以部署在windows、UNIX、Linux等主流平臺上，支持多種主流關系型數據庫，并能有效支持各種主流的瀏覽器。

系統具有良好的可擴展性，支持各種應用的接口協議，使系統具有靈活性和擴展性，并能跟其它的系統有效的進行數據交換和共享。

支持多種硬件設備和網絡系統的接入或輸出，適應將來的系統容量擴展，支持統一標準的軟硬件接口，適應監控、預警等技術和管理發展的需要。

（3）系統可靠性需求

系統建設應采用成熟的技術架構，以保證系統的高質量和穩定性；對應用系統、數據庫設計應考慮詳盡的故障處理方案，在系統出現故障時，能夠快速恢復應用系統以及相應的業務數據。

Ø 可靠性要滿足系統7×24小時不間斷服務的要求。

Ø 系統在連續一年的運行中軟件故障導致停機的次數不得超過5次，單次系統修復時間不得超過5小時。

Ø 系統不出現大的程序錯誤，沒有數據錯誤。

Ø 系統在癱瘓后能夠在短時間內迅速恢復，系統有相應的檢修和自動恢復功能。

Ø 系統在用戶出現錯誤操作時能進行提示，并自動停止該操作。

（4）系統響應速度需求

主要體現在系統的響應時間、并發用戶數及數據處理能力方面，需要具有較高的并發能力和數據處理能力。

Ø 系統需要具有高穩定性：100個并發用戶訪問系統，首頁請求的平均響應時間小于0.6秒，web頁面請求的響應時間小于1秒；

Ø 系統需要具有高流暢的地圖應用能力：100個并發用戶訪問系統，車輛在GIS頁面定位及詳細信息展示的響應時間小于0.4秒；

Ø 系統需要具有高性能的業務統計能力：單用戶訪問系統，月統計業務的平均響應時間小于0.3秒；

Ø 系統需要具有高可靠性的數據對接能力：數據對接超過每秒1000條時，應用服務器內存平均利用率不超過50%，數據庫服務器內存平均利用率不超過60%，內存利用率超過80%的時間不超過10秒；

Ø 系統需要具有高并發大容量處理能力和定位數據處理能力：大容量處理能力峰值大于15000條/秒，支持大于35000個動態目標的顯示跟蹤。

安全需求分析

按照一般政府政務服務系統建設的相關要求，本系統按照等保二級進行設計和管理，主要從信息安全、訪問安全、物理安全、制度保障、傳輸安全五個方面進行安全需求的分析。

（1）信息安全

針對系統中所要保護的敏感信息內容，根據“計算機信息系統安全保護等級劃分準則（GB17859-1999）”，確定其信息系統的安全等級。然后，根據“計算機信息系統安全等級保護網絡技術要求（GA/T 387-2002）”，即網絡安全等級、安全要素與各層的相互關系，采取相應的安全體系結構和技術措施，設計和實現具有所需要的安全等級的網絡安全系統。

（2）訪問安全

對于登錄本系統的系統內用戶，必須經過嚴格安全認證和資源訪問權限的授權，才能進行查詢與操作，保證訪問安全。

（3）物理安全

在物理安全方面，確保系統不會因自然災害、環境事故、設備老化以及人為操作失誤或錯誤及各種計算機犯罪行為導致崩潰或數據錯誤。

（4）制度保障

制定完善合理的安全管理制度，如系統維護、數據備份制度，機房管理制度等。

（5）傳輸安全

與委其他系統的數據交換要設置合理的安全策略以保證安全。

建設目標

建設目的

建立一個數據高度關聯、集協同辦案、監控指揮、移動執法、非現場執法、綜合查詢展示于一體的全流程數據化執法管理平臺。

該平臺通過匯聚、統一交通運輸執法數據資源，整合完善移動執法、協同辦案、指揮調度等功能，擴大非現場執法范圍和領域，加強數據共享，深化數據分析，全面提升執法信息化、智能化水平，實現由“大海撈針”式的“粗放型”執法模式向“定點清除”式“精準化”執法模式的轉型，實現執法效能“質”和“量”的雙提升。

建設內容

綜合執法管理平臺建設：

包括建設執法數據中心、運行監測與分析預警、監控指揮、移動執法、協同辦案、信息公示與服務。

（1）執法數據中心：

通過建設執法數據中心，將分散在各應用系統的數據進行統一采集，獲取視頻監控、營運車輛GPS、從業人員、營運車輛等數據，通過管控平臺數據中樞共享服務獲取省建系統、企業系統、外單位系統等數據，通過對獲取的數據進行抽取、映射、轉換、清洗、合并、整合、歸檔等各個處理步驟，完成數據的處理，最終建立執法數據中心的基礎庫、主題庫和專題庫，為交通執法部門的應用提供大數據分析和數據支撐能力。

（2）運行監測與分析預警：

通過數據中心匯聚的數據，進行分析研判，對存在的違法行為進行預警并提取出相應的違法證據推送給移動執法系統和協同辦案系統。

通過接入前端視頻監控設備實現超限超載違法運行監測、兩客一危車運行監測，完善非現場執法的相關業務，減輕一線執法人員工作強度，提高執法效率。

（3）監控指揮：

通過建設監控指揮應用，創建“執法支隊-各執法大隊-一線執法人員”的三級指揮調度模式，實現監控指揮一張圖、現場可視化、音視頻通話指揮調度等功能。

（4）移動執法：

通過建設移動執法終端應用程序，創建巡查助手、預警信息實時報送、音視頻通話等路面巡查功能，創建證據采集、證據上傳等案件辦理功能，提供一線執法人員更高效的移動執法體驗；創建案件審批、統計報表查看、預警信息實時推送、執法一張圖查看、移動現場可視化、音視頻通話指揮調度等功能，滿足管理人員隨時隨地了解執法動態，進行應急調度。

（5）協同辦案：

通過建設執法協同辦案應用，創建監管對象信息查驗監管、證據材料電子化采集和管理、案件創建、案件預處理、案件審批、案件文書辦理、通知、繳納罰款、案件歸檔等功能模塊，實現各種類型案件全過程網上辦理及流轉，為辦案人員提供一個完善的案件信息管理平臺，讓案件的處理流程更簡潔，提高辦案效率。同時對接運行監測分析與分析預警應用，直接接收和處理非現場執法案件，進一步提升辦案效率，統一現場、非現場辦案流程。

總體設計方案

建設思路

（1）匯聚執法數據，統一規范標準

通過建設執法大數據中心，匯聚各業務領域執法數據，加強非現場執法數據的采集，增強執法大數據分析研判；同時按照部省確定的統一技術標準規范，開發數據接口，共享各業務領域的執法數據，避免重復建設。

（2）優化執法流程，提高執法效能

支持交通綜合行政執法機構的日常執法及內部管理工作，規范文書使用，優化執法流程，實現對執法過程的有效監控，提高綜合執法效率和水平。

（3）強化執法監管，規范執法行為

增強網上預警、網上督辦、網上監控、網上抽查等執法監督功能，實現執法辦案全過程信息化記錄、流程化管理、全方位監督，切實做到規范執法、文明執法。

（4）監管全面覆蓋，執法統籌指揮

構建各級交通運輸系統各執法門類執法數據共享與交換平臺，確保執法信息縱向貫通、橫向集成、全面共享，實現跨區域、跨部門協同執法、聯防聯控，切實形成執法監管和統籌指揮合力。

建設原則

一、技術領先

以先進適用的信息技術為龍頭，以智能識別、高端裝備、管理控制為支撐，實現多種技術融合應用，深化應用和服務，推動交通運輸執法管控能力的全面提升。按照“世界先進”、“全國一流”的標準，應用、創新、引領先進技術，確保各級交通運輸執法科技優勢領域保持國內領先水平。

二、標準統一

遵循交通運輸部、省交通運輸廳統一的工程建設指南和技術標準規范，包括網絡數據傳輸、業務應用系統建設、工程建設標準、設備技術標準、數據交換標準，結合本地實際，升級完善應用軟件和新增執法設備。

三、互聯共享

各級部門共建互聯互通、信息共享、業務協同、智能便捷的全面交通運輸行政執法信息化體系，建立執法信息與許可準入、行業管理、信用監管等信息數據共享機制，實現行政許可和行政執法信息聯網查驗、違法行為自動甄別，實現跨區域、跨部門、跨執法門類執法信息縱向貫通、橫向集成、全面共享、協同執法、聯網監管。

四、友好實用

平臺涉及的設備選型應遵循“安全可控、按需選擇、滿足實用、開放兼容、注重性價、國產優先”的原則，提高信息系統的實用性和可操作性，做到便捷高效，進一步提升一線執法人員、后臺管理人員以及決策分析人員的工作效率。

系統詳細設計方案

智慧執法數據分中心

概述

智慧執法數據分中心是將分散的執法關聯數據進行統一采集，通過對出租車智能服務系統、公交智能調度系統、兩客一危動態監管系統、交通綜合執法系統、城市道路交通運行分析系統等相關業務系統涉及到的GPS、視頻、客流、事件、車流等數據進行抽取、映射、轉換、清洗、合并、整合、歸檔等各個處理步驟，完成數據的處理，最終建立運輸行政執法支隊數據分中心，為交通管理部門大數據分析提供數據支撐。

在數據資源整合上，將設備與數據分離，數據與系統分離，通過統一的標準、格式規范各類數據接入方式，架構上從數據采集層、數據交換共享層、數據清洗層、數據存儲管理層、數據挖掘交換層、綜合運維管理層進行優化設計，具備數據采集、數據交換、數據清洗、數據標準統一、數據庫存儲和管理等功能。

大數據設計采用先進技術，如：構架/構件技術、高層中間件技術、海量空間數據及數據管理、GPS/GIS/MIS等的一體化技術、Web/GIS及多媒體的用戶通信技術、多種數據引擎及數據庫SDE技術、數據標準及規范化技術、面向對象的數據倉庫和聯機分析、軟件開發和集成平臺技術、選擇先進的開發工具和環境等，確保數據架構的先進性、開放性、可擴展性、易維護性。

平臺的核心數據資源是GPS數據，交管數據聯網后，還將融合卡口、線圈、地磁、RFID、手機信令等信息，以及政府相關部門停車場、運管綜合違法信息、執法車船定位數據等。其中，GPS數據量最為龐大，大城市一天達到億級別，特大城市如北京、上海、廣州等地甚至超過10億，針對此類超大數據量，平臺采用云計算的架構，采用Spark的分布式計算框架，基于Spark架構的內存運算速度比傳統的Hadoop快10~100倍，同時通過分布式集群處理，不但適合對時間要求的流式計算需求，也適合數據量達到PB級的大規模數據計算。

設計思路

智慧執法數據分中心負責執法數據以及關聯數據的存儲，維護數據的完整性與一致性。數據中心通過對交通內、外部，跨行業、跨部門的基礎和業務數據采用統一的數據清理轉換工具進行整合處理，建立全局統一的數據資源視圖，為交通應用建設提供一個高質量、可靠的數據基礎。同時將交通業務數據按照面向分析應用的方式進行組織和重構，提供靈活的查詢分析手段，為各業務系統（出行服務、監管等）和各部門、各級人員提供全面、及時、準確的數據查詢、分析和信息服務。

本方案構建以云計算為基礎，結合多廠商、多種類的算法倉庫，實現交通豐富業務場景下的大數據分析研判應用，具體包括可視化大屏、大數據資源平臺、綜合應用平臺、云中心管理平臺、運維服務平臺。

平臺采用開放、靈動的架構設計，將運輸行政執法支隊GPS、視頻數據統一匯聚到云存儲中，未來可擴展接入微波、卡口、線圈、地磁等傳感器數據類型，很好的解決數據共享的問題，各個應用系統在有權限的情況下都能夠方便的使用交通運輸各行業所采集的數據，不存在數據煙囪的問題，可以方便的開展大數據研判分析業務，如獲取道路交通通行狀態，預測交通流變化態勢，客流變化趨勢等。

平臺架構中規則引擎模塊設計將各種場景業務模型共性提取出來，用戶可以根據實戰需要可以很好的自己根據業務共性的邏輯規則開展業務組裝，根據業務邏輯自動生成其他衍生業務的功能，真正實現領先的靈動效果。

技術架構

智慧執法數據分中心的主要業務包括如下：

（1）數據匯聚：不同物聯數據源、互聯網數據和業務數據統一匯聚到數據池，便于用戶進行數據治理和數據挖掘分析；

（2）數據存儲：對匯聚的結構化和非結構化數據進行有效存儲；

（3）數據治理：對匯聚的數據進行各類數據治理，包括數據目錄管理、數據規則定義、數據清洗、數據維護、數據安全等；

（4）數據分析：對整合的數據，按照資源的更新頻度、數據結構、訪問特點、數據位置等對數據資源進行頂層規劃，按照數據用途、功能定位把整個交通數據平臺的數據劃分成三個交通數據庫群；

（5）數據服務：對治理后的數據可根據用戶需要提供各類數據查詢和數據訂閱等服務。

系統概述

運行監測與分析預警系統，包含監測和預警兩大模塊，實現交通運輸非現場綜合行政執法所需各類違法相關數據的統一接入管理，實現對非現場執法實時運行情況的監測及預警，為后續違法發現和執法提供數據支撐。

運行監測與分析預警系統架構圖

 

系統功能

運行監測與分析預警

超載超限違法運行監測

1、固定站信息接入

按照相關接口標準，系統實現固定治超站、源頭站的稱重設備數據實時接入，實現稱重檢測數據在省級層面的匯聚。接入的具體信息內容包括車牌號、檢測時間、軸數、軸重、車貨長寬高、超限量等。

對于由于設備故障無法自動采集稱重信息、設備無法自動采集車輛尺寸信息等情況，由治超管理人員手工錄入車輛重量、車貨尺寸等信息，并統一上傳。

2、計重收費信息接入

系統與高速公路收費系統對接，按照《治理超限超載數字和圖像取證技術要求》（部正在制定），接入高速公路計重收費數據，將計重收費數據作為治超非現場執法和運行監管的數據來源。

3、非現場執法設備信息接入

按照《治理超限超載數字和圖像取證技術要求》（部正在制定），接入非現場執法設備監測信息，作為治超非現場執法和運行監管的數據來源。

4、信息查詢統計

基于接入的固定站、源頭站、非現場設備等信息，實現對實時信息的查詢，以及歷史信息的統計等功能。

營運客車運行監測

1、信息接入

接入具備客車違停自動抓拍功能終端采集的違停信息，包括圖片、錄像、相關記錄信息等。具體接入信息內容包括車牌號、車牌顏色、車型、現場圖片、違停過程錄像、檢測時間等。

2、信息查詢統計

基于接入的客車違停自動抓拍終端信息，實現對實時信息的查詢，以及歷史信息的統計等功能。

運行監測查詢展示

在GIS地圖上，可將運行監測中設計的超載超限違法運行、貨車道路遺撒運行、營運客車運行、出租車運行、卡口過車異常運行等監測信息分圖層進行展示，可通過點擊監測事件直接定位事件發生地點、車輛實時位置信息等。

支持按照事件類型、時間段、區域等查詢條件，實現運行監測事件的查詢。

監控指揮系統

系統概述

監控指揮是智慧交通執法管理的中樞，是各類信息化系統的綜合應用。依托交通行業內部和外部的各類數據資源，縱向貫通支隊、大隊，橫向聯通行業內部多部門、以及跨行業的交警、工商、保險等多個領域，打造集指揮、情報、勤務于一體的監控指揮作戰平臺。

系統功能

監控指揮查詢展示

監控指揮一張圖，可以對所轄區域的執法人員、執法車輛進行統一管理，實時了解執法人員、車輛的分布，當發生緊急案件，可把案件推送附件執法人員，由執法人員快速行動；并當執法人員身上的執法設備因故掉線、不在執法區域時或離開相應崗位，可實時進行告警提醒。

除此之外，可對固定經營場所如：客運站、維修廠等經營場所進行實景地圖標注，對轄區經營場所的信息可通過視頻實時掌握。

人員、車輛定位與分布

人員、車輛定位是將攜帶GPS定位設備的執法人員、執法車輛在地圖上面實時顯示，方便進行執法資源的部署和指揮調度。

執勤人員定位與分布（執勤人員一張圖）：

基于地圖提供執勤人員一張圖，展示和查詢人員定位、軌跡、狀態、執法記錄儀監控畫面等信息。

非現場設備定位與分布

基于地圖提供治超設備、視頻監控設備、卡口設備、營運車輛GPS設備分布一張圖，展示和查詢設備定位、狀態、監控畫面等信息。

疑似案件推送預警

包括預警規則設置、預警權限管理、預警信息完整性審核篩查、預警列表、預警信息查詢統計功能。

執法人員掉線提醒

對現場執法人員進行位置信息跟蹤，實時掌握執法力量所在位置，對執法人員的移動終端設備的當前狀態進行實時監控，包括是否登錄、是否在線、是否掉線等，當正在執勤的執法人員的移動終端設備出現異常掉線時，可通過指揮中心大屏進行告警提醒。

可根據實際的執勤路線，在地圖上繪制相應的執勤范圍。

可同時對執勤路線周邊的資源進行關聯。

當出現執勤中的執法人員或執法車輛超出執勤范圍時，可通過指揮中心大屏進行報警提醒。

報警信息可通過移動執法APP同步傳遞給超出執勤范圍的執法人員和執法車輛，便于相應人員或車輛及時調整執勤路線。

現場可視化

利用領先的增強現實、3D定位、人工智能（模式識別、事件檢測、車輛跟蹤等）等技術，通過高點全景攝像機獲取監控點全景視頻，與視場內低點攝像機聯動，可以輕而易舉地實現既關注整體又兼顧局部的大范圍立體監控與視頻聯動，能夠以畫中畫展示低點攝像機視頻，做到可查詢、可搜索、可定位、可描述、可報警、可聯動，大大改善監控系統的應用模式，提高監管效率。

通過在全景畫面中添加虛擬標簽的方式進行相關數據的關聯。按照類型標簽可分為定點標簽、矢量標簽、區域標簽，定點標簽主要針對關注的點進行標注，比如全景視頻場景中的監控點、卡口抓拍點、人臉抓拍點、建筑物信息等；矢量標簽主要應用于帶有明顯方向特征的場景，比如國省道每個方向，進出城卡口等；區域標簽則主要關注重點管控區域、重點關注區域，如客運站、貨運站等。

現場可視化系統支持接入移動端設備（車載、單兵、執法記錄儀等），移動端設備上報GPS信息，系統會自動進行GPS信息與視頻坐標信息的轉換。從而將移動設備在全景視頻畫面中以標簽的形式展示出來。而且標簽會隨著移動設備的移動而移動，點擊移動標簽，可以打開對應移動設備關聯的視頻以及相關信息。

指揮調度

指揮調度手段最常用的就是語音調度，通過中心與現場執法人員移動終端進行語音通話，完成調度工作。即時通訊功能是基于傳統的語音對講進行功能升級，通過集成圖片傳輸、文字傳輸、群組對講、單點對講以及視頻調閱等功能，豐富指揮調度語音對講模式，構成完整的即時通訊信息傳輸模塊。

移動執法系統

系統概述

移動執法的主要用戶包括一線執法人員和管理人員兩類。通過建設移動執法終端應用程序，創建巡查助手、預警信息實時報送、音視頻通話、個人績效統計等路面巡查功能，創建證據采集、證據上傳等案件辦理功能，提供一線執法人員更高效的移動執法體驗；創建案件審批、統計報表查看、預警信息實時推送、執法一張圖查看、現場可視化、音視頻通話指揮調度等功能，滿足管理人員隨時隨地了解執法動態，進行應急調度。

（1）面向一線執法人員終端應用功能

面向一線執法人員功能主要為提供巡查助手、違法行為自動預警、音視頻通話、個人績效統計等路面巡查功能和證據采集、案件現場錄入等案件辦理功能，旨在為一線執法人員提供更高效的移動執法體驗。

面向一線執法人員終端應用功能

n 巡查助手：提供位置打卡、值班表查看、巡查日志登記匯總、維修廠登記等功能

n 違法行為自動預警：通過非現場執法和監控指揮功能模塊實時報送預警信息

n 訊通助手：提供視頻通話、短信通話、群組通話、錄像和拍照功能

n 證據采集：提供證件信息自動識別和核對、拍照錄像、被查處人員和車輛違法記錄查詢、法律法規查詢等功能

n 案件現場錄入：提供拍照上傳處罰通知書并自動登記案件關鍵信息、案件證據（圖片、視頻、處罰文書照片）實時上傳功能

（2）面向管理人員終端應用功能

面向管理人員功能主要為提供案件審批、統計報表查看等協同辦案功能和預警信息推送、執法一張圖查看、現場可視化、指揮調度等應急調度功能，旨在方便管理人員隨時隨地了解執法動態，進行應急調度。

 面向管理人員終端應用功能

n 案件審批：提供管理人員案件審批功能

n 預警信息推送：提供非現場執法分析預警信息、報警信息等

n 執法一張圖查看：提供人員、車輛、案件等一張圖查看

n 現場可視化：提供隨時調取客運站、貨運站、國省道出入口、高清卡口、重要路段、執法記錄儀、執法車輛監控視頻功能

n 指揮調度：提供語音通話、視頻通話、短信通話、群組通話功能

提供巡查助手、違法行為自動預警、融合通訊和錄像拍照功能。

巡查助手可提供位置打卡、值班表查看、巡查日志登記匯總、維修廠巡查登記等日常勤務功能；

違法行為自動預警可通過運行監測與分析預警應用和指揮調度應用對接，實時接收預警信息。

融合通訊可提供語音通話、視頻通話、短信通話、群組通話功能。

錄像和拍照功能可實時通過移動端采集信息并推送給指揮調度應用平臺。

移動案件辦理

通過移動執法終端，實現對監管對象的信息采集、信息查驗比對；法律法規規章和自由裁量基準查詢使用；立案登記、現場取證、制作筆錄、制作處罰通知書、即時通訊、遠程傳輸、文書推送打印。

1、證據采集

調用移動執法終端音視頻采集功能接口，實現對監管對象違法行為的快速錄入、拍照、錄音、錄像等。

    2、信息查驗對比

通過移動終端手動輸入或識別提取監管對象的名稱、證件號碼等關鍵信息，自動查驗經營業戶、營運車輛（船舶）、從業人員等監管對象信息。

3、法律法規查詢

實現對法律法規、違法行為代碼的瀏覽檢索，可根據違法行為

名稱、法規名稱等實現模糊查詢與調閱。

4、立案登記

對在現場執法檢查過程中發現的違法線索進行甄別審核，對審

核確認構成違法行為的，登記錄入執法機構、執法人員、案件來源、

當事人、違法事實、違法車（船）等信息。

5、制作筆錄

在執法現場采集視頻、照片、音頻等證據材料信息并對采集的書證、物證、視聽資料、電子數據、證人證言、當事人陳述等證據材料進行分類登記和記錄。

6、制作處罰通知書

根據執法現場采集的證據和筆錄，現場制作處罰通知書。

7、案件現場錄入

將立案信息、處罰通知書等信息，會同現場采集到的證據材料等信息通過移動執法終端直接錄入到協同辦案應用中。

8、在線即時通訊

實現執法人員的在線即時通訊、案件討論和溝通交流。

移動案件管理

通過移動終端實現執法機構管理人員對執法案件的辦案督導、過程審批、案件抽查、統計分析、信息推送與提醒。

1、辦案督導

通過自定義條件篩查案件信息，對重大執法案件進行重點關注和備案登記，并對案件辦理進行督導，適時提出督辦意見。

2、過程審批

調閱執法案件的辦理信息，對需要審批的信息進行查看，實現移動在線審批。

3、案件抽查

隨機抽查或定制抽查各地、各門類行政執法案件，根據案件目錄調閱執法文書等信息。對于案件情況異常的，進行督導并提出督辦意見案。

4、統計分析

實現各地、各門類行政執法案件的簡明統計匯總，生成反映執法人員、執法案件的規模總量、分類構成等統計分析報表。

5、信息推送與提醒

接收推送的通知通告、提醒與預警等信息。

移動執法查詢展示

基于移動端GIS支持，實現在移動端基于地圖的信息展示和查詢，查詢的內容包括相關人員位置、目標車輛位置等。

移動現場可視化

針對執法支隊和各大隊監控人員，提供客運站、貨運站、國省道出入口、高清卡口、重要路段、執法記錄儀、執法車輛等監控視頻，可以通過單個視頻查看現場情況，也可以同時開啟多個視頻從不同角度觀察現場情況。移動培訓

通過移動終端，實現執法人員在線培訓和在線考試。

協同辦案系統 

系統概述

對交通執法辦案系統按部要求進行整合優化，并有效對接共享運政、路政、水路運政、地方海事等領域的執法辦案信息資源。

系統功能

1、監管對象信息查驗

通過數據共享、服務接口調用等方式，自動查驗經營業戶、營運車輛（船舶）、從業人員等監管對象信息，并對重點監管對象違法行為實現在線可回溯監管。

2、證據材料電子化采集和管理

通過各類智能化執法終端，實現對證據材料的電子化采集和快速錄入；通過系統接口對電子化證據材料實現調取、傳輸和共享；接收運行監測與分析預警應用推送的非現場違法行為信息；對電子化證據材料實現備份保存和分類管理。

3、違法線索審核與處理

執法人員對違法線索信息進行審核與調查，對審核確認構成違法行為的，轉入立案登記，按照執法程序規范通知違法當事人到指定地點接受處理；對經核實不構成違法事實的違法線索信息進行記錄備查。

4、執法案件辦理

按照部制定的執法程序規范，實現案件立案登記、案件審核、調查取證、行政強制措施、聽證、回避、處罰決定、送達、執行、案件終結等執法環節全過程記錄和電子化辦理。

5、執法文書制作和管理

按照部規定的執法文書式樣和制作規范，自動抓取文書要素生成執法文書和案件卷宗。實現執法文書制作、核驗、打印、歸檔等功能。部分執法文書實現電子送達。按照國務院辦公廳《電子公文傳輸管理辦法》（國辦函〔2003〕65 號）和《電子文件歸檔與管理規范》(GB/T 18894)的要求，實現電子卷宗的形成、積累、歸檔、保管、利用、統計等全過程管理。

6、涉案財物管理

對依法扣押、查封、抽樣取證的財物以及由執法機構負責保管的先行登記保存的財物建立電子臺賬，實現涉案財物的接收、登記、保管、移交、處置等環節的電子化管理。

7、執法案件協同辦理

實現跨地區、跨部門執法案件的電子化移送和執法文書的遠程調閱。在聯合、協作執法過程中，實現案件相關信息的自動抄告和共享轉化。實現與刑事司法機關的相關案件信息電子化對接。

8、執法風險預警

在系統中設定辦案流轉環節、法律依據、自由裁量基準、法定辦結時限等執法風險的預警提示功能，實時提示辦案人員依法辦理，防范執法風險。

9、法律法規和自由裁量基準查詢和管理

篇10

建設智慧旅游云數據中心，關鍵在于整合分散于產業鏈上下游的海量旅游信息，然后存儲在云端，形成一個產業鏈各方集成共享的信息服務云平臺，供游客、旅游企業和相關監管部門檢索、分析、挖掘各類旅游信息。以海南省為例，該省正在整合多方資源，建設云服務平臺。海南省圍繞陽光海南網，整合旅游委所有的信息化系統，統一全省旅游相關系統入口，以綜合云平臺為中心，對所有系統數據進行接入、清洗、加載和存儲，在綜合云平臺上打造統一、權威的旅游資源中心;通過海南旅游電子行程管理系統等，確保旅游資源中心的數據能夠不斷更新、補充和完善;利用數據交換共享技術實現多個同構、異構系統間的數據交換共享，保證數據的統一性和權威性;利用統一的旅游資源庫數據、電信運營商數據（中國移動、中國聯通、中國電信的手機信號數據）和機場航空吞吐數據進行旅游統計分析，不僅為省政府及省旅游主管部門提供決策支撐，也為游客和旅游企業提供及時、有效、準確的信息服務。

一些在云計算領域能力和資源都比較強的企業針對旅游行業搭建了云服務中心，通過IaaS、PaaS和SaaS等方式面向中小微旅游企業提供按需訂購的云計算服務，大大降低了信息化建設投資和運營的成本。云服務中心具體提供的服務內容可以包括門戶網站、云呼叫中心、在線酒店管理、在線CRM、在線培訓等。相關企業用戶在云服務中心注冊賬戶后，就可以在云平臺上選擇自己所需要的各種服務，例如上傳旅游產品信息，并利用云平臺的在線預定、在線支付功能完成產品銷售等。

大數據

如果說智慧旅游主要包括智慧服務、智慧管理和智慧營銷，那么旅游大數據是做好這三大方面工作的核心資源。旅游大數據包含的數據類型眾多，主要包括門票數據、客源地數據、游客旅游行為數據、旅行社數據、游客地域結構數據、來本地旅游頻度數據、出游目的、出游交通方式、消費情況、停留時間、興趣景點、基礎設施評價和服務質量評價等信息數據等。未來與旅游相關的數據類型勢必會越發豐富，將遠遠超出本報告列出的這些類型。

國家旅游局已經開始聯合地方省市及運營商，開展多級數據融合，完善旅游大數據建設。2015年11月16日，在深圳舉行的第十七屆中國國際高新技術成果交易會上，展出了“貴州旅游大數據綜合指數”。該指數由國家旅游局信息中心、貴州省旅游局和中國聯通公司聯合推出。“貴州旅游大數據指數”是在景區等級指數、適游季節指數、適游天氣指數、景區飽和指數、交通擁堵指數、網上關注指數、客流來源指數和消費能力指數等8個指數的基礎上加以綜合計算得出，可為游客制定出游規劃提供參考。“貴州旅游大數據指數”的基礎數據來自兩個數據資源庫，一個是國家旅游局所掌握的旅游資源數據，另一個是中國聯通3.1億移動手機用戶的數據。中國聯通通過基站、后臺數據庫搜集所有用戶使用手機后的行動軌跡和APP軟件使用情況。

山東省旅游產業大數據平臺以旅游產業運行發展的相關大數據為基礎，采用信息技術進行實時信息收集、傳遞、分析處理和分享使用，實現對旅游產業運行監管、旅游客流實時監測和旅游服務質量監督檢查等功能。該平臺可以實時顯示游客流量、住宿接待、全省天氣、旅游區和旅游城市環境、旅游產品網絡銷售、游客反饋等數據信息，通過進一步的數據分析，準確了解全省旅游產業運行和發展態勢。在黃金周期間，該平臺還可以綜合分析全省旅游接待情況、預警信息、指導游客出行等。中國移動云南公司聯合云南省旅游發展委員會、怒江州政府開發上線的“去怒江”旅游大數據平臺，可為景區實時人流量監控、游客來源、游客畫像、游客駐留偏好等提供大數據分析服務，為旅游規劃、錯峰出游、景區安全預警等提供決策信息參考。

物聯網

2015年4月，Tata Consultancy Services公司做的一項調查顯示，全球71.9%的旅游、運輸和酒店高管表示他們的企業在客戶手機應用中使用物聯網技術，這在一定程度上反映出物聯網在發展現代旅游業中的重要性。

目前海外一些旅游度假區廣泛采用物聯網技術后已經取得了不錯的效果。2013年夏天，美國奧蘭多迪士尼世界對其開發的魔法腕帶及相關網絡平臺系統“My Magic Plus”進行了首次公測。魔法腕帶作為一種基于物聯網技術的智能可穿戴設備，內置RFID芯片，并具有無線信號收發性能，續航時間可達2年，使游客能夠與分布在迪士尼公園各處成千上萬、性能強大的傳感器系統相連接。魔法腕帶在造型上簡約時尚，并有多種配色供游客選擇。游客戴上魔法腕帶就可以暢游迪士尼公園，暢享各種服務。

當游客在線訂票和挑選喜愛的娛樂項目時，迪士尼的后臺系統就會根據游客的選擇而“安排”好相關事項，比如精準規劃園區里的路線、少走冤枉路。在游客到達迪士尼公園之前，刻有游客名字的魔法腕帶就可以郵寄給游客。如果某位游客預訂了“魔法快線”，那么當他到達奧蘭多后，憑借魔法腕帶就可以乘坐園區穿梭巴士入住酒店，行李等事宜自會有人安排妥當。游客進入迪士尼樂園只需要“掃”一下腕帶就可以了。魔法腕帶不僅是游客在園區內的通行證，也是“錢包”。腕帶與游客的信用卡綁定，可自動支付相關費用。這不僅讓游客免于攜帶大量現金，也大大縮短了付費時間，免得在各游樂設施前排長隊。魔法腕帶將游客和整個園區融為一體，“My Magic Plus”會實時串流各種數據，包括游客的位置、目前的活動以及后續的計劃。

當前我國也十分重視旅游物聯網建設。國家旅游局《關于實施“旅游+互聯網”行動計劃的通知》指出，推動旅游物聯網設施建設。到2020年，全國所有旅游大巴、旅游船和4A級以上旅游景區的游客集中區域、環境敏感區域、旅游危險設施和地帶，實現視頻監控、人流監控、位置監控、環境監測等設施的合理布設，將旅游服務、客流疏導、安全監管納入互聯網范疇。

人工智能

人工智能在智慧旅游中的應用范圍十分廣泛，比如利用預測模型、推理技術進行旅游需求分析、決策支持和預警，利用自然語言處理、模式識別等技術為游客提供自動翻譯、自助導覽等服務。例如百度對景區客源和擁擠度的預測服務就利用了人工智能技術。

在日益強勁的個性化旅游需求推動下，定制化旅游正在快速興起，而人工智能則是推動定制化旅游能夠向縱深發展的一項重要技術。過去旅游企業主要借助人力向用戶提供旅游咨詢服務。面對定制化旅游所帶來的多樣化、差異化需求，如果僅依靠人力，需要大大提升人力成本，很難在“定制化”的同時實現“規模化”。利用人工智能技術對用戶可以實現行前規劃和行中服務的智能化、自動化。根據用戶的愛好、預算和時間，人工智能技術可以便捷迅速地幫用戶做出行程、交通和酒店等方面的規劃。在游客旅行的過程中，人工智能技術還可以全程跟進用戶的具置，適時提供導航、導游、餐廳推薦等方面的貼身服務。

國內一些新創公司已經瞄準了人工智能在旅游行業中的深度應用。以成立不到兩年的妙計旅行為例，該公司的主推產品就是一款基于人工智能技術的旅游路線個性化定制引擎。該引擎可以針對用戶的具體需求來選擇一條最優的旅行線路。人工智能威力的發揮往往離不開大數據。妙計旅行從互聯網上廣泛采集了大量數據，主要是與旅游相關的各種產品信息，比如機票和酒店。具體到酒店信息，會包括酒店的位置、適合何種人群、周圍的交通狀況等等。然后妙計旅行把這些數據形成一個結構化的、便于機器理解的旅行圖譜。妙計旅行在后臺已經形成了一個包含數千萬種旅游單體產品的數據庫。當用戶提出具體需求時，妙計旅行的引擎會理解用戶需求，然后結合產品和基礎信息提供上億種可能性的旅游方案，方案中不符合用戶需求的部分會被剔掉，保留符合用戶需求的部分。妙計旅行會為眾多可能性的旅游線路算出一個分數，最終根據分數的高低，向用戶提供一個最優的路線。