導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇鐵路施工安全的重要性，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

引言

現(xiàn)如今，我國(guó)交通事業(yè)在發(fā)展的同時(shí)，其施工技術(shù)及施工質(zhì)量也有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。鐵路運(yùn)輸安全伴隨著運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的全過程，在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中始終將安全放在第一位。鐵路營(yíng)業(yè)線路的施工安全作為保障鐵路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)，其施工安全管理水平的高低直接影響著鐵路運(yùn)行的安全性和可靠性。但是，從我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國(guó)鐵路部分在營(yíng)業(yè)線施工過程中的安全管理還存在一些問題，如施工組織缺乏安全意識(shí)和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì)；施工前準(zhǔn)備工作滯后，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車；施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。不僅降低了我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)線路的施工安全系數(shù)，同時(shí)也阻礙了我國(guó)鐵路事業(yè)的整體發(fā)展。因此，為了排除鐵路營(yíng)業(yè)線的安全隱患，相關(guān)部門就應(yīng)該重視運(yùn)營(yíng)線的安全管理工作，加大鐵路營(yíng)業(yè)線的安全管理力度，為鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾碜黾夹g(shù)保障，保證其安全管理工作的順利進(jìn)行。

1營(yíng)業(yè)線路施工安全管理

鐵路營(yíng)業(yè)線施工可以分為營(yíng)業(yè)線施工和臨近營(yíng)業(yè)線施工，而鐵路營(yíng)業(yè)線施工的安全管理指營(yíng)業(yè)線和臨近營(yíng)業(yè)線施工的安全管理。鐵路營(yíng)業(yè)線施工是指影響營(yíng)業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工作業(yè)，在施工過程中容易對(duì)原有線路的設(shè)備及性能產(chǎn)生影響，從而給鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行帶來安全隱患。因此，鐵路部門在進(jìn)行鐵路營(yíng)業(yè)線路施工過程中，應(yīng)加大施工的質(zhì)量監(jiān)督及安全管理力度，保障其施工不會(huì)過多的影響周圍設(shè)施的運(yùn)行，進(jìn)而提高鐵路運(yùn)輸?shù)目煽啃院桶踩浴?/p>

2鐵路營(yíng)業(yè)線路施工的安全風(fēng)險(xiǎn)因素

2.1技術(shù)方案的因素由于鐵路營(yíng)業(yè)線施工是一項(xiàng)比較復(fù)雜的施工技術(shù)，其在施工前需要全方位了解原有鐵路線路的運(yùn)行狀況及設(shè)計(jì)方案，從而根據(jù)科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及施工標(biāo)準(zhǔn)，確定新線路的施工技術(shù)手段。所以，其在施工過程中的技術(shù)方案是影響鐵路施工的安全風(fēng)險(xiǎn)因素。技術(shù)方案的風(fēng)險(xiǎn)因素大致可以分為兩部分，一是施工方案的編制和審查和技術(shù)方案設(shè)計(jì)不合理，如在進(jìn)行營(yíng)業(yè)線橋梁基礎(chǔ)施工時(shí)，主塔墩鉆孔樁和基坑防護(hù)鉆孔樁鋼護(hù)筒并沒有采用振動(dòng)法進(jìn)行下沉施工，進(jìn)一步加強(qiáng)了營(yíng)業(yè)線施工隊(duì)鐵路線路運(yùn)行的影響。2.2程序履行因素當(dāng)前，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)線路在施工過程中是有相應(yīng)法律法規(guī)和行為操作準(zhǔn)則的。但是，從我國(guó)營(yíng)業(yè)線路施工的實(shí)際情況來看，施工人員在進(jìn)行鐵路營(yíng)業(yè)線路施工過程中，并沒有嚴(yán)格按照這些標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，造成無計(jì)劃、超范圍施工的施工問題，進(jìn)一步增加了鐵路營(yíng)業(yè)線路施工的安全風(fēng)險(xiǎn)。2.3施工安全防護(hù)因素鐵路營(yíng)業(yè)線在施工過程中，其安全風(fēng)險(xiǎn)因素大部分都是來自施工安全防護(hù)。施工安全防護(hù)主要是指與鐵路營(yíng)業(yè)線相關(guān)的施工人員和安全管理人員及設(shè)備安全防護(hù)等。當(dāng)前，從我國(guó)鐵路運(yùn)輸營(yíng)業(yè)線的施工現(xiàn)狀來看，施工人員的安全防護(hù)意識(shí)及設(shè)備安全防護(hù)措施不到位，是形成鐵路營(yíng)業(yè)線路安全隱患、出現(xiàn)營(yíng)業(yè)線安全事故的重要因素。2.4施工和應(yīng)急準(zhǔn)備因素目前，我國(guó)鐵路部門在施工技術(shù)方案及應(yīng)急事故處理預(yù)案定制過程中，相關(guān)工作人員并沒有做好全面的準(zhǔn)備，在工作中存在疏漏，施工技術(shù)方案和應(yīng)急事故預(yù)處理方案缺乏一定的可行性，當(dāng)營(yíng)業(yè)線施工出現(xiàn)了重大的安全隱患問題、設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，其應(yīng)急事故處理方案不能真正起到作用，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

3鐵路營(yíng)業(yè)線路施工存在安全風(fēng)險(xiǎn)的原因分析

通過對(duì)鐵路營(yíng)業(yè)線路施工存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，我們可以了解到，出現(xiàn)各種安全風(fēng)險(xiǎn)的原因包括：施工人員缺乏安全管理意識(shí)、法律法規(guī)不健全、施工過程控制力度不夠、現(xiàn)場(chǎng)管理不到位等。下面我們就來詳細(xì)地分析一下。3.1施工人員缺乏安全管理意識(shí)雖然鐵路運(yùn)輸營(yíng)業(yè)線路施工是一項(xiàng)復(fù)雜且系統(tǒng)的工作，但是，其施工人員在選擇方面并沒有很高的技術(shù)含量，即大多數(shù)一線施工人員并不是很了解與施工方案技術(shù)相關(guān)的知識(shí)內(nèi)容，只是了解基礎(chǔ)的操作安全規(guī)程，且其在上崗前公司并沒有對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的安全培訓(xùn)，導(dǎo)致施工人員的安全事故意識(shí)淡薄，在施工過程中容易出現(xiàn)“因小失大”的安全事故[1]。3.2鐵路運(yùn)輸營(yíng)業(yè)線路施工安全管理體系不健全目前，我國(guó)已成為世界鐵路建設(shè)強(qiáng)國(guó)，但是，我國(guó)在鐵路建設(shè)中其安全管理體系不健全，缺乏安全生產(chǎn)責(zé)任制，并沒有將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到每一個(gè)施工人員身上。此外，鐵路施工管理人員在安全培訓(xùn)及安全生產(chǎn)檢查過程中，并沒有嚴(yán)格按照相關(guān)制度進(jìn)行實(shí)施，沒有做到施工有章可循、管理有法可依。3.3施工過程控制不嚴(yán)格，監(jiān)督力度不到位在鐵路營(yíng)業(yè)線路施工過程中，經(jīng)常會(huì)受到一些因素的影響，從而使得施工過程的安全系數(shù)降低，增加了安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，嚴(yán)格控制施工過程，加大施工監(jiān)督力度是鐵路部門控制施工安全的主要措施。但是，鐵路部門施工管理人員在實(shí)際的監(jiān)督控制過程中，并沒有嚴(yán)格按照施工控制及監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，其在工作過程中存在僥幸心理，認(rèn)為可以放松對(duì)非重要施工部分的監(jiān)督和控制力度，只是巡視重要工段的施工情況，這樣的控制及監(jiān)督模式，雖然可以提高重要工段的安全系數(shù)，但是也不排除因非重要工段的安全問題而引起的線路問題。這也是當(dāng)前鐵路施安全管理的主要問題。

4加強(qiáng)鐵路營(yíng)業(yè)線路運(yùn)輸安全管理的對(duì)策

4.1建立健全安全管理體系俗話說：“無規(guī)矩，不成方圓”，鐵路運(yùn)輸部門為了加強(qiáng)鐵路營(yíng)業(yè)線路施工的安全管理力度，鐵路施工管理人員需建立完善的安全管理體系。通過編制安全生產(chǎn)責(zé)任制，落實(shí)安全責(zé)任；此外，也可以建立完善的安全管理制度，制定安全管理目標(biāo)，并進(jìn)行逐級(jí)分解，使安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到每一個(gè)施工人員身上。4.2加大過程控制及監(jiān)督力度在鐵路營(yíng)業(yè)線路施工過程中，對(duì)其進(jìn)行過程控制和監(jiān)督是有效保障施工質(zhì)量和施工安全的重要手段，因此，鐵路部門應(yīng)建立完善的機(jī)構(gòu)，定期對(duì)營(yíng)業(yè)線的施工進(jìn)行檢測(cè)，若發(fā)現(xiàn)有不符合施工要求和施工標(biāo)準(zhǔn)的地方，及時(shí)指出并解決，避免耽誤施工周期。此外，相關(guān)部門還可以制定相應(yīng)的激勵(lì)政策，以每周或每月為單位，進(jìn)行監(jiān)督檢查，對(duì)安全防護(hù)措施到位或施工質(zhì)量高的施工人員進(jìn)行物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)一些不注重安全防護(hù)或施工質(zhì)量差的施工人員進(jìn)行處罰，以此來使施工人員認(rèn)識(shí)到安全施工及施工質(zhì)量的重要性，進(jìn)而保證鐵路施工的整體質(zhì)量和效率[2]。4.3強(qiáng)化施工人員的安全意識(shí)，加大現(xiàn)場(chǎng)管理力度施工人員作為安全施工的主體，其對(duì)安全施工的認(rèn)識(shí)和重視程度決定著施工的安全管理水平。因此，為了從根本上提供施工安全管理水平，首先，需要提高施工人員對(duì)安全施工的認(rèn)識(shí)，其次，還需要加大對(duì)施工人員的安全知識(shí)培訓(xùn)力度，保障施工人員能夠嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)要求。此外，加大施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理力度也是保證施工安全管理水平的又一手段，因此，鐵路部門應(yīng)加大現(xiàn)場(chǎng)管理力度，現(xiàn)場(chǎng)管理人員要做好排班準(zhǔn)備，確保在施工過程中都會(huì)有現(xiàn)場(chǎng)管理人員參與，進(jìn)而降低施工的安全隱患。

5結(jié)束語

綜上所述，當(dāng)前，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)線在施工過程中還存在安全風(fēng)險(xiǎn)。究其原因是因?yàn)槭┕と藛T缺乏安全管理意識(shí)、施工安全管理體系不健全、施工過程控制不嚴(yán)格，監(jiān)督力度不到位。因此，鐵路部門應(yīng)加大過程控制及監(jiān)督力度，強(qiáng)化施工人員的安全意識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)管理，建立健全安全管理體系，為鐵路安全施工奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

篇2

鐵路施工企業(yè)是高危行業(yè)之一，其危險(xiǎn)性主要集中在施工現(xiàn)場(chǎng)，要實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，就必須從現(xiàn)實(shí)和深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略角度看待安全生產(chǎn)，找出鐵路施工中存在的問題，分析影響安全生產(chǎn)的因素，提高安全認(rèn)識(shí)和加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)文明施工，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。

一、目前影響鐵路施工安全生產(chǎn)的因素

1、監(jiān)督檢查

由于鐵路施工單位日常的安全監(jiān)督檢查體系不完善，安全監(jiān)督檢查體系運(yùn)轉(zhuǎn)存在問題、專職安全監(jiān)督檢查人員不足、安全監(jiān)督檢查措施力度不夠、安全監(jiān)督檢查手段落后，難以適應(yīng)鐵路建設(shè)高速發(fā)展的要求。

2、人員素質(zhì)

目前，鐵路施工企業(yè)架子隊(duì)中，作業(yè)人員80%以上是農(nóng)村勞動(dòng)力，特種作業(yè)人員缺乏。作業(yè)人員整體素質(zhì)較低主要體現(xiàn)在:一是農(nóng)民工占的比例較大，其安全防護(hù)意識(shí)和職業(yè)操作技能不能滿足工作的需要；專業(yè)技術(shù)管理人員偏少；專職安全管理人員更少，業(yè)務(wù)素質(zhì)低，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，往往在安全事故面前束手無策。

3、安全技術(shù)手段和安全教育

鐵路施工企業(yè)安全生產(chǎn)科技相對(duì)落后。近年來，隨著科技含量高、施工難度大以及施工危險(xiǎn)大的工程增多，大斷面隧道、高墩大跨橋梁比例增大，大型橋梁制、運(yùn)、架設(shè)備的大量使用，安全隱患越來越多，這就給施工安全生產(chǎn)提出新的難題。

高校中設(shè)立施工安全有關(guān)的學(xué)科非常少。農(nóng)民工由于局限性，對(duì)安全知識(shí)的了解有限，有些施工單位農(nóng)民工入場(chǎng)三級(jí)安全教育和崗前安全培訓(xùn)往往流于形式。

4、安全防護(hù)

安全設(shè)施和安全防護(hù)用品是安全生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，鐵路施工企業(yè)的個(gè)人安全防護(hù)除了常用的安全帽、安全帶、安全網(wǎng)等安全防護(hù)用品外，特種作業(yè)的安全裝備質(zhì)量低劣，且配備嚴(yán)重不足。很少有哪個(gè)工地普及了安全鞋、安全眼鏡等安全防護(hù)用品。

5、鐵路施工安全危險(xiǎn)預(yù)測(cè)和評(píng)估

對(duì)鐵路工程施工中安全生產(chǎn)事故的預(yù)防和評(píng)估，是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的基本保障。目前，我國(guó)大部份鐵路施工的安全危險(xiǎn)的預(yù)測(cè)和評(píng)估機(jī)制很不完善，對(duì)安全隱患排查基本流于形式，專項(xiàng)安全檢查和專項(xiàng)安全技術(shù)方案的制定和審批也在走過場(chǎng)。

6、誠信制度和工傷保險(xiǎn)制度

由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，為建設(shè)安全工程、精品工程，鐵道部對(duì)鐵路施工企業(yè)進(jìn)行信用評(píng)價(jià)制度，這就使鐵路建設(shè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，對(duì)鐵路施工企業(yè)的加強(qiáng)施工管理，確保安全，提出了更高的要求。完善的誠信制度和工傷保險(xiǎn)制度是鐵路施工生產(chǎn)安全的對(duì)策，在促進(jìn)施工安全生產(chǎn)和維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定都發(fā)揮著及其重要的作用。

二、鐵路施工安全生產(chǎn)的控制

1、保證企業(yè)信譽(yù)與安全生產(chǎn)相統(tǒng)一

信譽(yù)是一種無形資產(chǎn)，是企業(yè)發(fā)展壯大的重要保障。施工安全是關(guān)系著企業(yè)的信譽(yù)。一個(gè)信譽(yù)好的企業(yè)必定具備完善的施工安全管理體系。鐵路施工企業(yè)是一個(gè)高危行業(yè),施工現(xiàn)場(chǎng)是一個(gè)各種危險(xiǎn)因素多、事故發(fā)生概率較大的地方，是一個(gè)對(duì)內(nèi)構(gòu)成安全威脅、對(duì)外則是自毀信譽(yù)的地方。因此，鐵路施工企業(yè)必須要從長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光看待問題，重視安全工作，以企業(yè)信譽(yù)為大局，以施工安全為大局的大局。

2、認(rèn)清施工安全與企業(yè)創(chuàng)利的關(guān)系

企業(yè)的最終目的是創(chuàng)利。效益是人創(chuàng)造的，而人是生產(chǎn)中最活躍的因素，因此鐵路施工安全先要維護(hù)人的安全生產(chǎn)勞動(dòng)，進(jìn)而才能創(chuàng)造效益。鐵路施工是人與材料、機(jī)械反復(fù)交往的過程。施工人員頻繁地在這種地方活動(dòng)，每時(shí)每刻都可能發(fā)生事故，對(duì)此不僅要提高人的安全防護(hù)意識(shí)，還要增加安全防護(hù)設(shè)施。有必要的投入才可以換來安全，才可以換來安全的施工局面，短期的利益行為會(huì)留下安全隱患。安全施工的資金投入一定要與其創(chuàng)的效益統(tǒng)一起來，這樣才能更好地創(chuàng)效益。沒有對(duì)施工安全的投入，就不會(huì)有穩(wěn)定的施工環(huán)境，創(chuàng)效益也只是一句空話。

3、控制人的不安全行為

在發(fā)生的安全事故中，大部分都是在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過程中發(fā)生的，在施工過程中人起著主導(dǎo)作用。人的行為是可控的又是難控的，人員安全管理是安全生產(chǎn)管理的重點(diǎn)、難點(diǎn)。因此，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的人和環(huán)境系統(tǒng)的可靠性，必須進(jìn)行經(jīng)常性的檢查、分析、判斷、調(diào)整，強(qiáng)化動(dòng)態(tài)中的安全管理活動(dòng)。

3.1 提高作業(yè)人員的安全意識(shí)：安全意識(shí)是作業(yè)人員認(rèn)識(shí)事故危害和安全價(jià)值形成的自我保護(hù)意識(shí)，它是作業(yè)人員學(xué)習(xí)安全技能、生產(chǎn)安全心態(tài)、支配安全行為的思想保證。只有通過對(duì)作業(yè)人員的行為控制，提高作業(yè)人員的安全技能，讓作業(yè)人員保持良好的安全心態(tài)，在施工過程中采取正確的安全行為，才能達(dá)到預(yù)期的安全效果，才能促進(jìn)安全生產(chǎn)而獲得安全效益。

3.2 獎(jiǎng)懲激勵(lì)法：精神激勵(lì)是重要的激勵(lì)手段，它通過滿足員工的精神需求，在較高的層次上調(diào)動(dòng)員工的安全生產(chǎn)積極性。讓員工參與各種安全活動(dòng)過程，讓他們?cè)诓煌瑢哟魏筒煌疃葏⑴c決策，吸收他們中的正確意見。要求作業(yè)人員嚴(yán)格按照各種規(guī)章制度進(jìn)行作業(yè)，杜絕違章指揮、違反勞動(dòng)紀(jì)律的現(xiàn)象發(fā)生。對(duì)安全生產(chǎn)的好人好事可采取評(píng)先進(jìn)、發(fā)獎(jiǎng)金、樹立榜樣等進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)違紀(jì)者的可采取罰款、通報(bào)批評(píng)、警告等處罰，獎(jiǎng)勵(lì)或處罰應(yīng)按公平、公正、公開的原則進(jìn)行處理。

3.3 管理制度控制法：安全生產(chǎn)管理是依靠安全生產(chǎn)機(jī)構(gòu)的權(quán)威，運(yùn)用命令、規(guī)定、指示、條例等辦法，直接對(duì)作業(yè)人員的行為實(shí)行管理。必須建立完善的安全生產(chǎn)管理體系，并合理分配不同層次安全管理崗位的權(quán)力和責(zé)任。在配備專職安全生產(chǎn)管理人員時(shí)，應(yīng)考慮每個(gè)人合適的控制跨度，以確保每個(gè)專職安全管理人員有足夠的時(shí)間和精力對(duì)作業(yè)人員的作業(yè)過程進(jìn)行監(jiān)控，從而確保對(duì)自己負(fù)責(zé)范圍內(nèi)安全生產(chǎn)情況的有效控制。

4、控制物的不安全狀態(tài)

由于物的能量可能釋放引起事故的狀態(tài)，稱為物的不安全狀態(tài)。在施工生產(chǎn)過程中，所有物的不安全狀態(tài)，都與人的不安全行為有關(guān)。物的不安全狀態(tài)既反映了物的自身特性，又反映了人的素質(zhì)和人的決策水平。

4.1 設(shè)備的本質(zhì)化安全：是指操作失誤和設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，設(shè)備能自動(dòng)發(fā)現(xiàn)并自動(dòng)將其消除，從而確保人身和設(shè)備安全。安全裝置是在設(shè)備性能結(jié)構(gòu)中保證人機(jī)系統(tǒng)安全，而給主體設(shè)備設(shè)置的各種附加裝置，是保證機(jī)械設(shè)備安全運(yùn)轉(zhuǎn)和保證在可能出現(xiàn)危險(xiǎn)狀態(tài)下保護(hù)人身安全的安全技術(shù)措施。

4.2 加強(qiáng)施工設(shè)備的安全管理：控制設(shè)備最終因素是人，設(shè)備的不安全狀態(tài)可通過技術(shù)手段緩解和通過人的管理改善。設(shè)備的安全管理貫穿于整個(gè)設(shè)備的選擇購置、安裝調(diào)試、操作運(yùn)行、維修停用等過程。主要包括設(shè)備的購置、安裝、調(diào)試的安全審查與驗(yàn)收；安全操作規(guī)程規(guī)定；安全運(yùn)行檢查；維修保養(yǎng)、報(bào)廢；安全檢測(cè)、監(jiān)控、檢驗(yàn)檔案管理等。

5、改善作業(yè)環(huán)境

5.1 科學(xué)的施工平面布置：施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖是施工組織設(shè)計(jì)的重要組成部分，必須科學(xué)合理地規(guī)劃、布置施工現(xiàn)場(chǎng)平。在施工實(shí)施階段，根據(jù)要求設(shè)置施工便道、組織排水、搭建臨時(shí)設(shè)施、堆放材料和設(shè)置機(jī)械設(shè)備、臨時(shí)用電與出入口位置等。做到分區(qū)明確，合理定位。

5.2 施工現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)施工項(xiàng)目的要求，劃分為生產(chǎn)區(qū)（輔助作業(yè)區(qū)）、材料堆放區(qū)和辦公生活區(qū)。生產(chǎn)區(qū)與辦公生活區(qū)分開設(shè)置，并保持安全距離。對(duì)危險(xiǎn)區(qū)域應(yīng)設(shè)置防護(hù)措施，劃分隔離，以免人員誤入造成安全事故。對(duì)功能區(qū)的劃分還應(yīng)考慮交通、水電、消防和衛(wèi)生、環(huán)保等因素。

6、安全生產(chǎn)的科學(xué)管理

隨著科學(xué)技術(shù)日新月異的發(fā)展，新材料、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備越來越多地應(yīng)用于施工現(xiàn)場(chǎng)，需要大量有著高技術(shù)水平的勞動(dòng)者，在保證安全生產(chǎn)的前提下，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。這就要求安全生產(chǎn)的科技水平和創(chuàng)新能力也不斷提高，應(yīng)用安全科技成果和產(chǎn)品，改善施工環(huán)境和條件，有效地保護(hù)施工生產(chǎn)過程中作業(yè)人員的安全。

7、提高安全認(rèn)識(shí)

施工安全生產(chǎn)與安全認(rèn)識(shí)的關(guān)系涉及企業(yè)的三個(gè)層次，即領(lǐng)導(dǎo)層、管理層、作業(yè)層。目前經(jīng)常出現(xiàn)一些領(lǐng)導(dǎo)層、管理層說多做少、作業(yè)班組則聽多做少的現(xiàn)象。三個(gè)層次的人員不單要認(rèn)識(shí)事故的危害性，還要認(rèn)識(shí)安全的必要性。首先領(lǐng)導(dǎo)要認(rèn)清自身的責(zé)任，管理層要認(rèn)識(shí)到管理的重要性，操作員工要認(rèn)識(shí)到安全給自身的益處。企業(yè)可以通過新工人入場(chǎng)三級(jí)安全教育，其中包括一些安全事故案例分析，舉辦安全知識(shí)技能培訓(xùn)班，有針對(duì)性，對(duì)不同層次的人施以不同內(nèi)容、不同方法的培訓(xùn)，以提高企業(yè)全體員工對(duì)安全的認(rèn)識(shí)，要讓員工做到不傷害他人、不被他人傷害、保護(hù)他人不受傷害。要讓員工有足夠的安全意識(shí)、安全文化知識(shí)和具備一定的安全技能。只有認(rèn)識(shí)提高了，政策法規(guī)就能落實(shí)，安全制度就可以執(zhí)行，進(jìn)而才能實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。

8、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)

一個(gè)單位的主要領(lǐng)導(dǎo)是安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)即把與安全生產(chǎn)有關(guān)的責(zé)權(quán)利、人財(cái)物加以綜合考慮，并實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)目的。加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)首先要領(lǐng)導(dǎo)層有法制觀念，要有強(qiáng)烈的安全意識(shí)，要有責(zé)任感，要有及時(shí)、正確的安全決策；其次，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，要統(tǒng)一思想、認(rèn)識(shí)，確保組織機(jī)構(gòu)的權(quán)威性和嚴(yán)肅性；再次，領(lǐng)導(dǎo)本身要身體力行，以身作則帶動(dòng)員工執(zhí)行國(guó)家的政策法規(guī)，還要依照法律法規(guī)來管理，對(duì)查處事故要鐵面無私，公正廉明。

9、文明施工和標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)

篇3

中圖分類號(hào)：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

Abstract: this paper points out that the construction of urban rail transit operation to demand more and more protection, summarizes the characteristics of the existing railway construction safety, and puts forward the development in urban rail transit construction safety protection management measures.

Keywords: existing railway; Security; measures

一、引言

近年來，隨著社會(huì)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的繁榮，城市軌道交通車次加密，列車速度的不斷提高，快軌三號(hào)線線路正線全長(zhǎng)49.038公里，地面線路部分比重較大，病害集中，設(shè)備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護(hù)維修工作量大。但在施工暴露出的一些問題，直接對(duì)行車安全構(gòu)成威脅。

作為城市軌道交通中的軌道維護(hù)專業(yè)，承擔(dān)著大部分線路路既有線的施工任務(wù)。在這樣的條件下，如果施工中望不及時(shí)、防護(hù)不當(dāng)，就可能導(dǎo)致人身傷亡事故的發(fā)生。而近年來的各種統(tǒng)計(jì)資料及事故案例均表明，鐵路既有線上發(fā)生的各種安全事故大部分與防護(hù)有關(guān)，這些不能不引起我們對(duì)鐵路既有線施工防護(hù)工作的重視。

二、既有線鐵路施工安全的特點(diǎn)

1、施工安全任務(wù)重

施工安全是一項(xiàng)長(zhǎng)期的艱巨任務(wù),必須始終把它擺在特別突出的位置予以高度重視。隨著軌道交通的日益發(fā)展,客運(yùn)運(yùn)輸能力的快速擴(kuò)充是建立在大量的基建和技改基礎(chǔ)上的。隨著新的路網(wǎng)性通道和城際快速客運(yùn)通道的建設(shè),以及重點(diǎn)樞紐改造,尤其是既有線施工任務(wù)將更為繁重,施工與運(yùn)輸?shù)拿軐⒏油怀?施工安全面臨的壓力將進(jìn)一步加大,確保施工安全將是一項(xiàng)長(zhǎng)期的艱巨任務(wù)。這就要求對(duì)施工安全必須始終高度重視,并采取堅(jiān)決有力的對(duì)策措施,確保施工安全的持續(xù)穩(wěn)定。

2、施工安全形式復(fù)雜

施工安全是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,必須統(tǒng)籌協(xié)調(diào)形成整體攻堅(jiān)合力。施工安全涉及眾多相關(guān)單位,牽涉面廣,結(jié)合部多,難度系數(shù)高,必須強(qiáng)調(diào)主要領(lǐng)導(dǎo)親自負(fù)責(zé),統(tǒng)籌安排,各部門協(xié)調(diào)動(dòng)作,發(fā)揮系統(tǒng)優(yōu)勢(shì),強(qiáng)化責(zé)任落實(shí),形成整體合力。特別是要注重加強(qiáng)結(jié)合部管理,消除脫節(jié)和失控現(xiàn)象,提高安全綜合管理水平,牢牢把握安全生產(chǎn)的主動(dòng)權(quán)。

3、施工安全綜合性強(qiáng)

施工安全是一門綜合性科學(xué),必須以“精細(xì)嚴(yán)實(shí)”的態(tài)度來組織實(shí)施。要堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn),每一次施工計(jì)劃、方案都要精心設(shè)計(jì)、精心組織,做到精益求精。要從小處著手,不放過涉及施工安全的任何一個(gè)細(xì)節(jié),所有的措施、預(yù)案都要細(xì)致周全,防止疏漏失控。要從嚴(yán)管理,落實(shí)逐級(jí)負(fù)責(zé),加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)控制,嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度,嚴(yán)肅責(zé)任追究, 嚴(yán)防各類事故的發(fā)生。

三、既有線鐵路施工防護(hù)安全管理措施

1、嚴(yán)把人員入口關(guān)、從源頭上卡控

（1）管理者從思想上重視防護(hù)工作。多數(shù)管理者認(rèn)為，防護(hù)員的工作與其他施工工種相比較，工作強(qiáng)度較小，技術(shù)含量較低，對(duì)人員的專業(yè)技術(shù)要求不高，加之現(xiàn)場(chǎng)從事施工的骨干人員短缺，因此有些單位就把一些老弱病殘者放到防護(hù)工作崗位。正是在這種錯(cuò)誤的思想認(rèn)識(shí)下，使防護(hù)員隊(duì)伍的業(yè)務(wù)水平不高，整體素質(zhì)偏低，防護(hù)問題層出，因防護(hù)原因?qū)е碌陌踩鹿暑l發(fā)。因此，要解決好施工防護(hù)中的問題，首先管理者要認(rèn)識(shí)到防護(hù)工作的特殊性及重要性，要選拔業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、整體素質(zhì)高的人員擔(dān)任防護(hù)工作。

（2）嚴(yán)格防護(hù)員的選拔任用。鑒于防護(hù)工作的重要性，在防護(hù)員的選拔上，就要嚴(yán)格選拔條件，必須由經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，并考試合格，取得崗位資格證的正式職工擔(dān)任，必須具備視聽能力良好、口齒清晰、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、有責(zé)任心、心理素質(zhì)好等基本條件。對(duì)不稱職、責(zé)任心差、身體條件不符合要求的人員，要認(rèn)真排摸，堅(jiān)決調(diào)離防護(hù)員崗位，從源頭上消除既有線施工安全隱患。

2、嚴(yán)把人員培訓(xùn)關(guān)，從素質(zhì)上卡控

（1）加強(qiáng)防護(hù)員業(yè)務(wù)培訓(xùn)。防護(hù)員的培訓(xùn)是提高防護(hù)員自身素質(zhì)的重要途徑，也是鐵路營(yíng)業(yè)線施工對(duì)防護(hù)人員的基本要求。對(duì)防護(hù)員培訓(xùn)應(yīng)采取集中授課與崗位練兵相結(jié)合、崗前培訓(xùn)與班前教育相結(jié)合的方式進(jìn)行培訓(xùn)，集中授課與崗前培訓(xùn)由公司負(fù)責(zé)，崗位練兵由各車間工區(qū)負(fù)責(zé)。在培訓(xùn)內(nèi)容上，首先是加強(qiáng)安全意識(shí)教育，增強(qiáng)安全生產(chǎn)意愿。只有當(dāng)防護(hù)員有了安全意識(shí)，認(rèn)識(shí)到防護(hù)工作的重要性，才會(huì)主動(dòng)地去學(xué)習(xí)安全防護(hù)知識(shí)，才會(huì)有主動(dòng)履行職責(zé)的行為；其次是加強(qiáng)防護(hù)員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提升技術(shù)業(yè)務(wù)水平，只有完全掌握了防護(hù)技能，明白了制度規(guī)定，明白了操作標(biāo)準(zhǔn)，才能將“我要安全”轉(zhuǎn)化為“我會(huì)安全”，才能轉(zhuǎn)被動(dòng)為主動(dòng)。

（2）嚴(yán)格實(shí)行防護(hù)員分級(jí)管理制度。建立防護(hù)員分級(jí)管理制度，是緩解現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員緊張、防護(hù)人員素質(zhì)層次不齊的有效途徑。公司按照考試成績(jī)及實(shí)際業(yè)務(wù)能力，將防護(hù)員劃分為一、二、三級(jí)。一級(jí)防護(hù)員可擔(dān)當(dāng)駐站聯(lián)絡(luò)員及參與所有施工防護(hù)工作；二級(jí)防護(hù)員可擔(dān)當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)及慢行看守工作；三級(jí)防護(hù)員可作為施工防護(hù)補(bǔ)充力量，在二級(jí)以上防護(hù)員數(shù)量無法滿足施工需要的情況下，可參與現(xiàn)場(chǎng)及遠(yuǎn)端防護(hù)工作。

3、嚴(yán)把標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行關(guān) 在程序上卡控

(1)建立健全防護(hù)人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)不清，作業(yè)質(zhì)量就會(huì)出問題。為了提高現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)質(zhì)量，我們結(jié)合防護(hù)人員的現(xiàn)狀及營(yíng)業(yè)線施工特點(diǎn)，對(duì)防護(hù)人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化。如單線或復(fù)線區(qū)段一條線施工，規(guī)定在減速地點(diǎn)標(biāo)始點(diǎn)處設(shè)1人看守；復(fù)線區(qū)段上下行同一里程同時(shí)施工，規(guī)定在上下行減速地點(diǎn)標(biāo)始點(diǎn)處各設(shè)1人看守。在防護(hù)人員自身安全方面，要求上線作業(yè)的防護(hù)員一律穿著高警示色（橙色）作業(yè)服（馬甲），佩戴防護(hù)員臂章。遠(yuǎn)端防護(hù)員及防護(hù)牌檢查人員作業(yè)中必須在路肩或路旁走行，在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車方向，嚴(yán)禁在道心走行。在通過橋梁或橫越線路時(shí)，應(yīng)做到“一停、二看、三通過”，嚴(yán)禁來車時(shí)搶越。通過對(duì)防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格規(guī)定，讓防護(hù)人員知道做什么，如何做，從而確保防護(hù)工作的每一步都有章可循，有據(jù)可依。

（2）加強(qiáng)作業(yè)中的過程控制。為了保證防護(hù)員的執(zhí)行力，將作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到位，公司在細(xì)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，建立了相應(yīng)的互控機(jī)制。如核對(duì)復(fù)誦制度，所有防護(hù)員（含遠(yuǎn)端防護(hù)員）作業(yè)過程中必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦，定時(shí)通話（每3-5分鐘/1次）和三確認(rèn)制度（確認(rèn)對(duì)方姓名、確認(rèn)對(duì)方聽清、確認(rèn)人員機(jī)具上下道完畢）等，并做好各項(xiàng)記錄。若聯(lián)絡(luò)中斷必須立即停止作業(yè)，人員和設(shè)備及時(shí)撤出線路。在具體的作業(yè)中，為了確保防護(hù)人員出現(xiàn)誤插（撤）防護(hù)信號(hào)，公司規(guī)定遠(yuǎn)端防護(hù)員接到施工負(fù)責(zé)人的命令，并做好記錄復(fù)誦后方可設(shè)置（撤除）防護(hù)信號(hào)。在設(shè)置（撤除）遠(yuǎn)端防護(hù)信號(hào)時(shí)，作業(yè)工區(qū)班組必須安排二人進(jìn)行互控，一人拿牌，一人進(jìn)行防護(hù)，兩人同時(shí)對(duì)設(shè)置里程、限速及封鎖命令進(jìn)行確認(rèn)。防護(hù)員在區(qū)間行進(jìn)過程中，必須防止誤插防護(hù)信號(hào)。通過這些環(huán)節(jié)的卡控，使防護(hù)員盡可能地做規(guī)定動(dòng)作，少做甚至不做自選擇動(dòng)作，從而做到標(biāo)準(zhǔn)不折不扣的落實(shí)。

4、嚴(yán)把作業(yè)質(zhì)量關(guān)，在督導(dǎo)上卡控

防護(hù)是否到位是整個(gè)施工中的關(guān)鍵所在，也是鐵路既有線施工安全的根本保證。因此檢查防護(hù)人員的作業(yè)質(zhì)量，督促防護(hù)人員做好防護(hù)成為施工安全卡控不可或缺的環(huán)節(jié)。為了保證施工中的防護(hù)到位，將施工防護(hù)作為兩級(jí)公司包保盯控干部現(xiàn)場(chǎng)檢查的必檢內(nèi)容，并將檢查內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化，如現(xiàn)場(chǎng)提問防護(hù)人員是否清楚施工負(fù)責(zé)人、施工內(nèi)容、影響范圍，駐站和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員相互是否清楚、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)設(shè)置是否清楚；現(xiàn)場(chǎng)檢查防護(hù)信號(hào)設(shè)置位置、距離是否符合標(biāo)準(zhǔn)并插設(shè)牢固；檢查防護(hù)人員上道作業(yè)時(shí)，是否攜帶作用良好的各種防護(hù)備品；檢查防護(hù)人員作業(yè)過程是否做到晝間每4小時(shí)、夜間每6小時(shí)對(duì)施工地段慢行防護(hù)標(biāo)志的檢查，記錄是否齊全，在天氣不良條件下是否落實(shí)加密檢查制度，確保防護(hù)設(shè)置規(guī)范，標(biāo)志齊全、有效。與此同時(shí)， 應(yīng)建立防護(hù)問題分析制度，就是對(duì)各級(jí)檢查人員發(fā)現(xiàn)的防護(hù)問題，各項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要在施工完工會(huì)上進(jìn)行分析，查找產(chǎn)生問題的原因，制定相應(yīng)的整改措施。對(duì)于一些比較典型的問題，如防護(hù)距離不夠、錯(cuò)插（撤）防護(hù)信號(hào)等要提級(jí)分析，全公司進(jìn)行通報(bào)，讓其他公司從中汲取教訓(xùn)，同時(shí)建立公司領(lǐng)導(dǎo)包保幫促機(jī)制，督導(dǎo)將問題徹底整改，確保現(xiàn)場(chǎng)施工防護(hù)到位。

四、結(jié)語

既有線鐵路施工防護(hù)安全管理是一項(xiàng)科學(xué)性、專業(yè)性、基礎(chǔ)性和實(shí)踐性較強(qiáng)的系統(tǒng)管理工作，防護(hù)員就是施工陣地的前哨。只有通過合格、負(fù)責(zé)的防護(hù)員正確設(shè)置各種防護(hù)，嚴(yán)格防護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才能做到預(yù)防為主，防患示然，才能及時(shí)傳遞列車接近信息，盡快恢復(fù)線橋設(shè)備，達(dá)到放行列車條件，同時(shí)提醒、督促作業(yè)人員注意并攜帶工具迅速下道避車，盡可能地避免人生傷亡及財(cái)產(chǎn)損失，使既有線施工安全有序。

參考文獻(xiàn) :

[1] 尹新慶．論鐵路施工安全管理中存在的問題及對(duì)策[J]．經(jīng)濟(jì)師，2011，(01)．

篇4

近年來隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，鐵路的發(fā)展也有顯著的成效，并且鐵路運(yùn)輸承擔(dān)著我國(guó)最重要的交通運(yùn)輸職能，所以鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩彩俏覈?guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)能否穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵。由于我國(guó)列車技術(shù)不斷升級(jí)，對(duì)鐵路的要求也越來越高，新的鐵路項(xiàng)目建設(shè)都以高速、穩(wěn)定、安全為基礎(chǔ)，這就要求我國(guó)鐵路施工技術(shù)水平也要隨之不短提高，尤其是鐵路提速，就對(duì)安全問題提出了更高的要求，為了保證鐵路施工安全，需要針對(duì)性的制定一系列的施工安全管理措施，保證國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

1鐵路施工安全管理特點(diǎn)

1．1管理任務(wù)繁重隨著我國(guó)列車技術(shù)水平的不短提高，新的鐵路施工建設(shè)比傳統(tǒng)鐵路建設(shè)更加復(fù)雜，技術(shù)要求更高，安全要求更加嚴(yán)格，所以要對(duì)鐵路施工過程進(jìn)行科學(xué)管理，為了保證鐵路安全進(jìn)啊攝，要求鐵路施工管理工作需要在不同項(xiàng)目、不同階段上有不同的要求，才能更細(xì)致的對(duì)鐵路施工進(jìn)行管理。由于我國(guó)交通更加便利，所以在鐵路施工是要考慮的施工安全影響因素更多，管理任務(wù)更加繁重。1．2安檢、質(zhì)檢要求嚴(yán)格隨著列車技術(shù)和鐵路施工技術(shù)的不斷提高，各項(xiàng)安全質(zhì)量指標(biāo)也越來越高，為了保證鐵路施工安全和質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，在安檢、質(zhì)檢方面都有了更加嚴(yán)格的管理監(jiān)督和考核標(biāo)準(zhǔn)，并且項(xiàng)目繁多、次數(shù)頻繁，所以更加要求鐵路施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要保證施工安全，因此必然要加強(qiáng)鐵路施工安全管理。

2鐵路施工安全管理中存在的問題

近年來我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展如日中天，但是威脅鐵路安全的問題一直存在，總結(jié)當(dāng)前我國(guó)鐵路安全管理中存在的一些問題。

2．1安全意識(shí)淡薄

鐵路施工安全管理是鐵路工程管理的重點(diǎn)組成部分，并且需要在意識(shí)上充分認(rèn)識(shí)到安全管理的重要性，引起管理人員和施工人員的高度重視，既是對(duì)鐵路工程負(fù)責(zé)，更是對(duì)自己的人身安全負(fù)責(zé)，由于鐵路施工安全具有復(fù)雜性、綜合性等特點(diǎn)，所以鐵路工程的建設(shè)往往投資大、工期長(zhǎng)、施工人員分散，所以施工企業(yè)必須有極強(qiáng)的安全管理意識(shí)，針對(duì)鐵路施工特點(diǎn)將安全管理責(zé)任進(jìn)行明確的劃分，勤于管理。

2．2管理環(huán)節(jié)薄弱

隨著國(guó)家對(duì)鐵路運(yùn)輸部門越來越重視，同時(shí)加大了投入力度，提高了鐵路部門管理要求，盡管如此，我國(guó)鐵路施工企業(yè)的管理環(huán)節(jié)仍然較為薄弱，主要還是新型鐵路建設(shè)發(fā)展時(shí)間短，各種體系制度不夠全面和成熟，缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，管理人員往往一人身兼數(shù)職，而且往往是技術(shù)人員進(jìn)行管理，管理理論知識(shí)匱乏，缺乏充分的應(yīng)對(duì)安全事故的準(zhǔn)備工作。

2．3人員素質(zhì)偏低

由于鐵路工程施工具有復(fù)雜性、綜合性和系統(tǒng)性，所以需要管理部門配合勘探部門、施工部門等各個(gè)部門協(xié)同合作，整個(gè)施工隊(duì)伍的人員素質(zhì)高度關(guān)乎到整個(gè)工程質(zhì)量的好壞，盡管鐵路施工企業(yè)已經(jīng)努力提高施工人員素質(zhì)，開展了各種素質(zhì)、安全、技術(shù)培訓(xùn)，但是成效一般，在鐵路施工工作中，主要還是缺乏高素質(zhì)人才，尤其缺乏精通技術(shù)、管理、法律知識(shí)等綜合性人才，在我國(guó)鐵路工程工程量大、施工任務(wù)多、施工工期緊這樣的現(xiàn)狀下，很多施工企業(yè)只能招募到大量的民工，他們大多數(shù)缺乏系統(tǒng)性的安全管理與施工技術(shù)，所以導(dǎo)致了隊(duì)伍整體素質(zhì)偏低。

2．4施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

當(dāng)今鐵路建設(shè)發(fā)展速度愈漸加快，很多施工企業(yè)為了追求高利益，只追求施工速度而忽略了施工質(zhì)量，導(dǎo)致工程質(zhì)量不合格，存在很多安全隱患。雖然施工都經(jīng)過管理人員的自檢，但是質(zhì)量控制并不達(dá)標(biāo)，由于施工人員施工技術(shù)水平村次不齊，整體素質(zhì)偏低，質(zhì)量管理也很難落實(shí)到每一個(gè)員工身上，這樣出現(xiàn)問題也不容易被發(fā)現(xiàn)，不能及時(shí)解決。同時(shí)施工企業(yè)的違章施工問題也很嚴(yán)重，違規(guī)施工是造成工程質(zhì)量問題最首要的原因。而且由于施工現(xiàn)場(chǎng)施工材料、施工設(shè)備種類數(shù)量繁多，所以很難對(duì)這些施工材料全面控制，就容易導(dǎo)致施工材料和設(shè)備的質(zhì)量檢測(cè)出現(xiàn)漏洞。再者，施工現(xiàn)場(chǎng)管理力度不夠，有些施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員缺乏責(zé)任心，粗心大意，很難發(fā)現(xiàn)施工問題，這樣就很容易埋下很多安全隱患。

3鐵路施工安全管理措施

3．1實(shí)施全面施工安全管理

針對(duì)我國(guó)當(dāng)前鐵路施工安全管理中存在的問題，需要制定全面的、符合施工安全要求的施工方案，才有可能盡量避免在施工過程中可能出現(xiàn)的安全問題，才能在當(dāng)前形勢(shì)下需要滿足多元化的鐵路施工安全要求，達(dá)到各項(xiàng)安檢、質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)施全面的施工安全管理，完善鐵路施工方案是前提，具體來說，安全管理制度的制定需要根據(jù)施工任務(wù)和施工現(xiàn)場(chǎng)情況，充分考慮到施工項(xiàng)目設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求和施工中可能出現(xiàn)安全問題的因素等多方面的情況來制定施工計(jì)劃，科學(xué)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估手段對(duì)鐵路施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行體現(xiàn)預(yù)測(cè)，并且七千制定出去鞍山的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方案，這樣才能充分的保障鐵路施工安全。另外，要提高鐵路施工安全檢測(cè)的技術(shù)水平，運(yùn)用信息化設(shè)備對(duì)施工安全進(jìn)行全程監(jiān)測(cè)，保證任何細(xì)微的安全隱患都能及時(shí)被察覺。

3．2全面提高施工安全意識(shí)

要想從根本上解決安全管理問題，必須提高全體管理人員和施工人員的安全意識(shí)，嚴(yán)格遵循原有的施工計(jì)劃，提高施工安全監(jiān)管力度，在出安全問題時(shí)能夠及時(shí)發(fā)展并采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，從而達(dá)到施工安全的目標(biāo)。

3．3建立安全目標(biāo)責(zé)任制度

鐵路施工各種安全問題產(chǎn)生的根本愿意歸根到底是沒有完善有效的管理制度，或者不能有力度的嚴(yán)格執(zhí)行，所以有必要制定安全管理目標(biāo)責(zé)任制度來滿足施工安全管理的需要，劃分出安全管理考核標(biāo)準(zhǔn)，使管理人員和施工人員都參與其中，制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施，來提高施工人員和管理人員的責(zé)任心，消除安全隱患。

參考文獻(xiàn)

［1］谷訓(xùn)廣．鐵路施工中的安全問題及措施［J］．鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2012(3)．

［2］丁陣，解光敏，張家瑋．鐵路施工安全存在的問題及對(duì)策分析［J］．科技傳播，2013(1)．

［3］李寶明．加強(qiáng)鐵路施工安全管理的對(duì)策探討「J］．鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2011(6)．

篇5

中圖分類號(hào)： TU990.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2017）03-117-2

0 引言

我國(guó)鐵路軌道實(shí)施結(jié)構(gòu)重型化，普通正線線路皆為p60型號(hào)鋼軌，設(shè)備大幅提升的同時(shí)，鋼軌的安全鋪換，不僅增加了技術(shù)難度，還增加了鋪設(shè)無縫線路的工作量，鐵路的大提速過程中，養(yǎng)路機(jī)械也逐漸開始大型化。安全科學(xué)技術(shù)的引進(jìn)，對(duì)鐵路工務(wù)的施工提出了更高的要求，既要有質(zhì)，也要有量，安全性提高的同時(shí)，為鐵路的安全運(yùn)輸?shù)於朔€(wěn)定基礎(chǔ)。

1 鐵路工務(wù)施工的原則

①工務(wù)部門是在鐵路體系中充當(dāng)先頭兵的角色，工作環(huán)境極其惡劣，加之工務(wù)部門施工工作量大，施工的過程中涉及的范圍比較廣，比如線路、道岔的大型機(jī)械養(yǎng)護(hù)，鄰近營(yíng)業(yè)線作業(yè)的盯控，兄弟外單位的施工配合，以及各類應(yīng)急性臨時(shí)性要點(diǎn)施工，其重復(fù)性、作業(yè)性比較強(qiáng)。

②施工的給點(diǎn)作業(yè)時(shí)間有限，施工天窗點(diǎn)內(nèi)的“無車”區(qū)段較少，給施工的實(shí)施帶來了不變。安全是鐵路工務(wù)部門施工的原則之首，在施工過程中，安全是第一位，既要保證安全，又要加強(qiáng)施工的組織管理工作，使施工的安全和質(zhì)量得以保障，卡控安全，卡控作業(yè)的質(zhì)量，這就需要施工實(shí)施者特別注意。

2 安全永遠(yuǎn)是第一位

2.1 保證人身安全與行車安全

只有保證了人身安全與行車安全，才能在施工中減少甚至避免事故與悲劇的發(fā)生，給正常的鐵路運(yùn)輸避免不利的影響，有句口號(hào)“讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣，我的崗位我負(fù)責(zé)”。

2.2 安全的紅線管理

任何事情都要有個(gè)規(guī)章制定，鐵路部門也一樣，嚴(yán)格執(zhí)行紅線管理。

①班前、班中飲酒，酒后上崗；當(dāng)班睡崗、離崗、空崗。

②駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員做與工作無關(guān)的事或兼職其他工作。

③漏報(bào)、誤報(bào)行車信息，造成嚴(yán)重安全隱患。

④無調(diào)度命令施工、維修作業(yè)，未經(jīng)批準(zhǔn)變更作業(yè)計(jì)劃；不登記、超范圍、超項(xiàng)目作業(yè)。

⑤營(yíng)業(yè)線施工或設(shè)備故障結(jié)束后不具備放行列車條件盲目開通線路或提速。

2.3 同一線路區(qū)段宜并行作業(yè)

同一線路區(qū)段的施工，應(yīng)該采用并行作業(yè)的方式，使其給行車造成的影響降低，還能使線路被封鎖的次數(shù)減少，保障行車的通暢。

3 工務(wù)施工的安全管控工作

3.1 做好安全防范措施，強(qiáng)化施工監(jiān)督

任何一個(gè)施工項(xiàng)目，都要在預(yù)防上做好措施，是提高安全保障的主要途徑，并且有效的預(yù)防措施還能夠及時(shí)地消除安全的風(fēng)險(xiǎn)，從而保障施工作業(yè)全過程的安全。鐵路建設(shè)項(xiàng)目安全管理工作涉及面廣、內(nèi)容多，專業(yè)性與技術(shù)性較強(qiáng)，而鐵路建設(shè)安全管理信息化程度卻相對(duì)滯后，成為影響和制約我國(guó)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量和進(jìn)度的重要因素，因此要根據(jù)實(shí)際情況針對(duì)不同的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行分析，及時(shí)排除安全隱患。

3.2 進(jìn)一步建立健全安全體系，落實(shí)管控各項(xiàng)安全工作

在施工過程中，根據(jù)實(shí)際的工程情況完善安全管理的方案，確保有效地執(zhí)行安全管理方案，要加強(qiáng)監(jiān)管力度，確保逐級(jí)落實(shí)管理方案，保障鐵路工務(wù)施工安全管理工作順利開展。每一個(gè)層面的安全管理中，提高管理人員和施工人員的責(zé)任感，增加其在施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)的敏感程度，使他們對(duì)事故的防范能力得到提高，確保施工安全順利地進(jìn)行。

3.3 根據(jù)實(shí)際情況夯實(shí)安全管理的基礎(chǔ)

鐵路工務(wù)施工過程中，大部分的工作都和安全管理工作都有著緊密的聯(lián)系，所以，要針對(duì)現(xiàn)象的具體情況和常見的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)安排鐵路工務(wù)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作。

3.4 制定施工方案，實(shí)行三案分離

針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，制定施工方案，施工有三案，施工組織方案、人身安全方案和行車安全方案，實(shí)行三案分離制定，缺一不可，實(shí)施方案的同時(shí)，真正做到方案與現(xiàn)場(chǎng)相符，更好地管控施工的安全管理工作。

3.5 進(jìn)行安全意識(shí)培訓(xùn)，賞罰有度

段級(jí)對(duì)施工人員進(jìn)行一級(jí)培訓(xùn)，車間級(jí)要進(jìn)行二級(jí)培訓(xùn)，將施工組織設(shè)計(jì)、施工方案、崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容作為培訓(xùn)的重點(diǎn)。作業(yè)人員要了解施工方案，對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵地點(diǎn)可能影響施工的安全要做好預(yù)想和研判。對(duì)施工中違章作業(yè)進(jìn)行監(jiān)管與制止，實(shí)施安全管控工作的同時(shí)進(jìn)行合理的獎(jiǎng)懲。

3.6 安全管控“一步到位”，落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督

施工單位要充分地重視施工安全管理工作，要對(duì)相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行定期的檢查，使設(shè)備能夠安全地運(yùn)行，在施工現(xiàn)場(chǎng)要及時(shí)做好設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)工作；要監(jiān)測(cè)事故的高發(fā)地段，及時(shí)消除隱患，保障整個(gè)施工順利進(jìn)行，加大對(duì)安全管控工作的投入力度，通過改善施工人員的工作環(huán)境和收入，刺激職工的安全意識(shí)，帶動(dòng)職工的積極性，保障工務(wù)施工的安全順利和鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩ǎ瑢?shí)現(xiàn)了雙贏。（附安全管控表1）

3.7 先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與責(zé)任意識(shí)

施工單位需要適時(shí)引進(jìn)新型的生產(chǎn)技術(shù)和管理方法，使安全管理工作逐步信息化，有效地保障了安全管理工作，使工務(wù)施工過程中的安全隱患因素得以消除，確保施工的質(zhì)量和效率。每一名職工要堅(jiān)實(shí)培養(yǎng)自身的責(zé)任意識(shí)，責(zé)任與安全掛鉤，讓標(biāo)準(zhǔn)成為每一名職工的座右銘。

4 結(jié)束語

安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€，是運(yùn)輸生產(chǎn)的永恒的主題，只有遵守鐵路的安全制度，不斷改進(jìn)和完善安全制度對(duì)于職工思想的重要性，才能確立“安全第一”的思想在鐵路發(fā)展中的地位，確保鐵路運(yùn)輸安全，確保施工的安全，每一名鐵路職工心中都要建立起自己的安全管控，“讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)T，我的崗位我做主”。

參 考 文 獻(xiàn)

篇6

中圖分類號(hào)：TU198文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著鐵路建設(shè)規(guī)模逐年遞增，工程施工過程遇到的一些安全問題也日益突出，因此，充分認(rèn)識(shí)安全施工的重要性尤其重要。因此，鐵路工程施工要加強(qiáng)和規(guī)范安全施工管理，建立健全施工安全保障機(jī)制，防止和減少安全事故發(fā)生，有效地避免施工人員生命安全和國(guó)家財(cái)產(chǎn)的損失。

一、施工新技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

隨著科技水平的不斷提供,建筑施工技術(shù)的水平也相應(yīng)得到了相當(dāng)成熟的提高,特別是近年來,施工工程中不斷出現(xiàn)的新技術(shù)和新工藝給傳統(tǒng)的施工技術(shù)帶來了較大的沖擊,這一系列新技術(shù)的出現(xiàn),不但解決了過去傳統(tǒng)施工技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)的技術(shù)瓶頸,推廣和引導(dǎo)了新的施工設(shè)備和施工工藝的出現(xiàn),而且新的施工技術(shù)使得施工效率得到了空前的提高,一方它降低了工程的成本、減少了工程的作業(yè)時(shí)間,另一方面更是增強(qiáng)了工程施工的安全可靠度。

二、建筑基礎(chǔ)施工技術(shù)

1、 三通一平基礎(chǔ)施工是建設(shè)工程的第一施工程序,因此,必須做好施工前的準(zhǔn)備工作,為施工建立的必備條件,主要是通水、通電、通交通及平整場(chǎng)地,簡(jiǎn)稱“三通一平”。

2、 定位放線放線是根據(jù)施工的需要, 把設(shè)計(jì)圖紙的房屋按照設(shè)計(jì)要求測(cè)定到地面上, 為施工提供各種標(biāo)志, 作為按圖施工的根據(jù)。

3、基槽開挖在房位及軸線均已確定的條件下, 按設(shè)計(jì)基槽寬度與放坡要求,撒放挖槽灰線,槽邊放坡要視地基土性質(zhì),基礎(chǔ)埋深和地下水位高低而定。

4、基槽開挖后,應(yīng)經(jīng)常檢查基槽的土質(zhì)情況,基槽邊坡的狀態(tài)是否有塌方的因素。當(dāng)基槽挖到設(shè)計(jì)深度時(shí),必須通知質(zhì)檢、設(shè)計(jì)等有工單位進(jìn)行基槽檢驗(yàn),驗(yàn)槽時(shí),應(yīng)詳細(xì)觀察土層的土質(zhì)情況,若基槽土層發(fā)現(xiàn)有異常現(xiàn)象和松軟土質(zhì),為檢查土質(zhì)變化晴況,用鋼釬作標(biāo)記, 釬探時(shí)應(yīng)做好記錄和繪制好平面位置圖, 并做好隱蔽工程驗(yàn)收。

5、當(dāng)基槽挖到設(shè)計(jì)深度時(shí), 基底老土層不得擾動(dòng)和松浮土回填,做好刷幫清底工作,并注意基底平整,如發(fā)現(xiàn)基底土層局部有異常現(xiàn)象,必須妥善處理,方可繼續(xù)施工。

三、目前鐵路項(xiàng)目工程施工安全管理工作中存在的主要問題

1、相關(guān)法律、法規(guī)不夠健全

有關(guān)鐵路項(xiàng)目施工的法律法規(guī)雖然對(duì)安全生產(chǎn)管理作了明確規(guī)定，但與之配套的實(shí)施細(xì)則未及時(shí)出臺(tái)，施工安全管理工作并沒有確切的法律保障，只是在部分法律條文中出現(xiàn)了對(duì)于安全問題的相關(guān)要求，一些必要的安全、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范尚未完善，給工程施工安全管理帶來了不利影響，妨礙了施工安全管理工作的有效進(jìn)行。由政府和鐵路相關(guān)部門主導(dǎo)的安全管理出現(xiàn)了很多管理漏洞，社會(huì)監(jiān)督體系不完善，致使安全管理不到位，適合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的、法律手段與經(jīng)濟(jì)手段并行的鐵路工程建筑安全監(jiān)督管理體制尚未形成。鐵路建設(shè)工程安全管理工作實(shí)際上處于分散管理狀態(tài)，并未真正做到行業(yè)管理。大多數(shù)企業(yè)即使制定了本企業(yè)的安全施工生產(chǎn)規(guī)章制度，操作起來由于各種原因而流于形式，不能嚴(yán)格落實(shí)或者落實(shí)不力。

2、建筑市場(chǎng)管理不完善，建設(shè)單位安全經(jīng)費(fèi)投入不足

由于鐵路工程項(xiàng)目市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，為了能中標(biāo)，建設(shè)單位在工程招投中肆意壓價(jià)，甚至發(fā)包價(jià)格低于成本價(jià)格。結(jié)果是中標(biāo)后由于建設(shè)資金不到位，墊資、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)或者違法分包、轉(zhuǎn)包等因素，施工單位利潤(rùn)空間很小，不能做到專項(xiàng)資金的專款專用，致使安全管理的資金投入不足或完全沒有安全管理的經(jīng)費(fèi)。無法拿出多的經(jīng)費(fèi)購置安全管理所需的必要設(shè)備、器材、工具及有關(guān)資料，部分工程施工過程中未能很好地貫徹落實(shí)有關(guān)建筑工程施工安全方面的政策。設(shè)備和安全防護(hù)措施落后，導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)的混亂，增加了事故發(fā)生的可能性。

3、涉及施工的各單位協(xié)調(diào)力度不夠

由于鐵路線路施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，特別是較大的橋涵工程、隧道工程、軌道工程施工，涉及的單位非常多且各自有不同的任務(wù)、目標(biāo)和利益，安全管理工作大多處于各自為政，并未真正做到統(tǒng)一協(xié)調(diào)，工程施工安全管理標(biāo)準(zhǔn)、管理模式不一致，管理工作職責(zé)難免交叉不清，任何一個(gè)單位和部門的管理準(zhǔn)備工作沒有做到位，都會(huì)影響到整個(gè)安全施工的順利進(jìn)行。往往1 個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，都會(huì)誤導(dǎo)之后所有的環(huán)節(jié)，影響工作進(jìn)程，給施工安全帶來了隱患。

四、鐵路工程項(xiàng)目施工安全管理防范措施及對(duì)策

1、加強(qiáng)國(guó)家行政部門對(duì)建筑施工企業(yè)安全生產(chǎn)的宏觀監(jiān)管

采取一定措施制定更為詳盡的相關(guān)條例、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程以確保監(jiān)督效果，同時(shí)，建立適合我國(guó)的國(guó)情的相關(guān)安全管理法規(guī)，以現(xiàn)有的《安全生產(chǎn)法》為基礎(chǔ)，對(duì)《勞動(dòng)法》、《消防法》、《職業(yè)病防治法》、《礦山安全法》、《建筑法》中的有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行必要的整合，不斷地發(fā)展并完善相關(guān)法律法規(guī)，明確規(guī)定各方主體的權(quán)利和義務(wù)，確保施工安全管理工作實(shí)施時(shí)有法可依，同時(shí)要保證法制部門執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究，國(guó)家監(jiān)督及執(zhí)法人員應(yīng)檢查和督促施工企業(yè)建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度，制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全生產(chǎn)操作規(guī)程，完善安全保障體系，對(duì)制度不健全、體系不完善、責(zé)任不明確嚴(yán)重違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)以及施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂而導(dǎo)致事故的施工企業(yè)，要求限期落實(shí)整改，做到“有章可循，違章必究”，確保安全工作上下貫通，左右連接，確保安全，消除隱患，完善制度、健全安全生產(chǎn)監(jiān)管體系的同時(shí)，還要加快建立安全生產(chǎn)法律、信息、技術(shù)裝備、宣傳教育、培訓(xùn)和應(yīng)急救援六大體系，以形成對(duì)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管工作的有力支撐和有效保障。

2、規(guī)范鐵路工程建設(shè)市場(chǎng)秩序，確保相關(guān)資金投入

充分發(fā)揮我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的優(yōu)勢(shì)，合理配置和有效利用資源，切實(shí)加強(qiáng)和規(guī)范鐵路建設(shè)市場(chǎng)管理，遵從《招標(biāo)投標(biāo)法》的宗旨，堅(jiān)決杜絕和抵制弄虛作假低價(jià)中標(biāo)、暗箱操作、掛靠、層層分包、轉(zhuǎn)包、違背投標(biāo)承諾偷工減料的不良現(xiàn)象和不法行為。要加大法律、法規(guī)的宣傳力度，嚴(yán)格推行安全生產(chǎn)市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制和市場(chǎng)退出機(jī)制，依法嚴(yán)把建筑施工單位安全資質(zhì)關(guān)，施工企業(yè)必須嚴(yán)格按規(guī)定設(shè)置安全保障經(jīng)費(fèi)，專門用于完善和改進(jìn)施工安全生產(chǎn)條件的資金應(yīng)足額提取，做到專款專用，保證現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員安全防護(hù)物品、應(yīng)急救援器材及改造和維護(hù)安全防護(hù)設(shè)備、設(shè)施所需費(fèi)用到位，以提高施工企業(yè)安全裝備水平，對(duì)未建立安全保障經(jīng)費(fèi)的施工企業(yè)，不予發(fā)包工程，建設(shè)行政主管部門及其授權(quán)的安監(jiān)機(jī)構(gòu)要嚴(yán)格審查及監(jiān)督對(duì)安全管理經(jīng)費(fèi)的撥付和管理，對(duì)安全管理投入不足的企業(yè)給予行政處罰或暫扣施工許可證，直至達(dá)到要求后才能進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)。

3、加強(qiáng)相關(guān)單位協(xié)調(diào)配合，使安全管理更加規(guī)范化、科學(xué)化和標(biāo)準(zhǔn)化

鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模較大，技術(shù)復(fù)雜，新工藝、新材料、新設(shè)備的使用對(duì)施工安全管理提出新的要求，作為建設(shè)項(xiàng)目的組織者、管理者和具體實(shí)施者應(yīng)充分認(rèn)識(shí)施工安全管理協(xié)調(diào)工作的重要性，并在項(xiàng)目運(yùn)行過程講究科學(xué)工作方法，持續(xù)有效地對(duì)施工過程中一切影響安全生產(chǎn)和文明施工的因素進(jìn)行管理和控制，將安全管理活動(dòng)置于 1 個(gè)統(tǒng)一有序的整體中來考慮，通過協(xié)調(diào)配合使項(xiàng)目參與者各方相互理解、了解、減少摩擦和矛盾，建立和保持良好的合作氛圍，明確負(fù)責(zé)控制、管理、實(shí)施和關(guān)聯(lián)部門的配合職能，共同參于企業(yè)安全生產(chǎn)和文明施工的相應(yīng)活動(dòng)和體系的策劃、運(yùn)行、檢查和評(píng)價(jià)，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的安全生產(chǎn)環(huán)境和秩序。

4、建立完整的安全生產(chǎn)保證體系，全面落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制

施工企業(yè)在工程施工中應(yīng)該按照管生產(chǎn)必須管安全的原則，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，并將安全生產(chǎn)責(zé)任目標(biāo)分解到崗，落實(shí)到人，還應(yīng)建立明確的獎(jiǎng)懲制度，設(shè)置專門的安全生產(chǎn)管理部門，配備專門的安全生產(chǎn)管理人員，開展安全生產(chǎn)大檢查工作，加大監(jiān)管和處罰力度。要切實(shí)加強(qiáng)安全生產(chǎn)專項(xiàng)治理工作，對(duì)施工過程中的每一道工序、每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真檢查，清除安全隱患，確保安全生產(chǎn)活動(dòng)順利開展。

結(jié)束語

近些年來，國(guó)內(nèi)建筑行業(yè)取得了不凡的成績(jī)，但同時(shí)建設(shè)難度也越來越高。為促進(jìn)建筑施工能夠順利進(jìn)行，并保持較高的質(zhì)量，必須重視施工管理工作，加強(qiáng)施工管理力度。在眾多管理內(nèi)容中，技術(shù)管理無疑顯得最為重要，應(yīng)跟緊時(shí)代，強(qiáng)化創(chuàng)新意識(shí)，積極引進(jìn)并研發(fā)新技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

篇7

Abstract: by the author for many years in order to railway construction safety management of experience of simple analysis of existing in the construction of railway order security risks, and puts forward specific solutions to the problems in the personal opinion, in order to strengthen the safety and risk control, to ensure the construction and railway traffic absolute safety.

Keywords: railway construction in order, safety risk, countermeasures

中圖分類號(hào)：F53文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言

近年來，隨著鐵路運(yùn)營(yíng)向高速時(shí)代的轉(zhuǎn)化，安全顯得更為重要和迫切，原有的陳舊設(shè)備、人員技能、管理制度、管控手段均不能完全適應(yīng)安全運(yùn)營(yíng)管理的需要，必將逐步被新設(shè)備、新技術(shù)、新安保配套工程設(shè)施所代替。若在過渡過程中的施工管理模式、風(fēng)險(xiǎn)控制手段、監(jiān)控內(nèi)容不能從根本上轉(zhuǎn)變到“事前預(yù)防、事中控制、事后總結(jié)”的良性循環(huán)軌道，將會(huì)給鐵路運(yùn)輸安全造成嚴(yán)重后果，甚至給國(guó)家和人民生命、財(cái)產(chǎn)造成更大的損失。因此，為確保高速鐵路交通絕對(duì)安全，我們必須深刻吸取歷史事故教訓(xùn)，并將鐵路營(yíng)業(yè)線施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)和對(duì)策措施作為當(dāng)前非常迫切的一項(xiàng)重要課題來研究。現(xiàn)結(jié)合甬溫線“7.23”溫州動(dòng)車追尾特別重大鐵路交通事故作簡(jiǎn)要剖析。

一、安全風(fēng)險(xiǎn)

1、人的因素

1.1 思想觀念陳舊。部分人員對(duì)綜合性施工安全管理的重要性認(rèn)識(shí)不足，混淆了高鐵與普通鐵路安全管理的概念，認(rèn)為鐵路營(yíng)業(yè)線施工就是工務(wù)部門的簡(jiǎn)單要點(diǎn)施工，模糊了個(gè)體與整體協(xié)同作戰(zhàn)的統(tǒng)一大局。

1.2 責(zé)任意識(shí)和技能不能適應(yīng)高鐵安全管理的需要。少數(shù)人員責(zé)任意識(shí)淡薄，管控能力低下，對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)存在的安全隱患不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決，缺乏有效監(jiān)督和針對(duì)性的防范。表現(xiàn)為操作人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程度差，不能熟知新設(shè)備的性能和安全要點(diǎn)，從而滋長(zhǎng)了“兩違”和冒險(xiǎn)蠻干現(xiàn)象的發(fā)生，為事故提供了溫床。

2、規(guī)章制度的因素

2.1 規(guī)章制度缺陷。高速鐵路施工安全管理的配套規(guī)章、措施、激勵(lì)機(jī)制存在漏洞，方案、措施、操作規(guī)程等不嚴(yán)密，針對(duì)性、指導(dǎo)性和適用性差，缺乏可操作性和合理性。

2.2 制度執(zhí)行力差。少數(shù)人員安全管理不嚴(yán)密、走捷徑、規(guī)章制度落實(shí)不力，不嚴(yán)格按組織方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)組織實(shí)施，直接后果就是習(xí)慣性違章屢見不鮮，給施工和運(yùn)輸安全蒙上了陰影。

3、設(shè)備采購的因素

3.1 技術(shù)缺陷。甬溫線“7.23”事故就是一起因行車設(shè)備生產(chǎn)總承包商在LKD2-T1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，履職不力，提供的新設(shè)備既不是成熟產(chǎn)品，也不是定型產(chǎn)品，存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、弊端和重大安全隱患等因素造成的責(zé)任事故。

3.2 采購把控不嚴(yán)。鐵道部采購使用單位在LKD2-T1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作，把關(guān)不嚴(yán)，盲目上道使用。

4、施工環(huán)境的因素

4.1 侵限。人員、工器具、機(jī)械、軌料等組織不力而侵入行車安全限界，后果不堪設(shè)想。

4.2 損壞既有設(shè)施。作業(yè)人員、機(jī)械誤損既有相關(guān)行車設(shè)施、地下管線而影響運(yùn)輸安全。

4.3 人員易受意外傷害。一是由于鐵路營(yíng)業(yè)線施工時(shí)間緊、任務(wù)量大、人員密集、笨重材料多、作業(yè)區(qū)域有限，因此，危險(xiǎn)性程度也相對(duì)高，人員易受工器具、機(jī)械、鄰線車輛、接觸網(wǎng)線打擊等傷害，特別是線路開通后，人心思?xì)w、放松警惕、思想麻痹大意，人員極易受到傷害。

5、施工管理與控制的因素

5.1 規(guī)范作業(yè)行為差。甬溫線“7.23”事故就是在鐵路行車信號(hào)設(shè)備遭到雷擊導(dǎo)致列控中心設(shè)備故障和軌道電路發(fā)生故障而錯(cuò)誤顯示信號(hào)時(shí)，上海鐵路局相關(guān)作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，未認(rèn)真正確履行職責(zé)，規(guī)章執(zhí)行力差，故障處置能力弱，行車組織管理不善，未能起到避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。鮮明的例證告訴我們：比技術(shù)缺陷與天災(zāi)更可怕的便是人禍，人的失誤是最終釀成慘劇的關(guān)鍵，但也是可以通過管理在很大程度上予以避免的。

5.2 整體作戰(zhàn)能力弱。鐵路營(yíng)業(yè)線施工涉及到工務(wù)、電務(wù)、供電部門在同一時(shí)間內(nèi)要分別進(jìn)行鋪軌整道、加裝調(diào)試軌道電路、安裝布設(shè)電力接觸網(wǎng)等作業(yè)，若缺乏整體配合和協(xié)調(diào)作戰(zhàn)，考慮自身利益較多，必將擠占下一道工序的作業(yè)時(shí)間而導(dǎo)致晚點(diǎn)，最終打亂正常的運(yùn)輸秩序而埋下行車安全隱患。

5.3 施工準(zhǔn)備不規(guī)范。一是施工點(diǎn)前技術(shù)準(zhǔn)備、組織安排、施工安全協(xié)議、人機(jī)物環(huán)控、非正常情況下辦理行車準(zhǔn)備不足。二是施工命令下達(dá)前超量準(zhǔn)備，它將極大危害著施工與鐵路運(yùn)輸安全。

5.4 無序搶點(diǎn)施工。由于營(yíng)業(yè)線施工都是在規(guī)定的時(shí)間或“天窗”內(nèi)進(jìn)行，為了保正點(diǎn)，往往出現(xiàn)重進(jìn)度輕安全的無序搶點(diǎn)現(xiàn)象，直接導(dǎo)致線路不穩(wěn)、侵入安全限界、信號(hào)故障、道岔不密貼或扳動(dòng)困難、隨意擴(kuò)大施工范圍或臨時(shí)變更施工內(nèi)容等情況出現(xiàn)。

5.5 放行列車條件把控不嚴(yán)。一是盲目開通不具備放行列車條件的線路和聯(lián)鎖調(diào)試不達(dá)標(biāo)的道岔、信號(hào)等設(shè)備；二是忽視了剛開通運(yùn)營(yíng)的線路、設(shè)備在階梯提速過程中性能不穩(wěn)定因素，仍需要整修、測(cè)試與調(diào)試，特別是遇大風(fēng)、雨、雪等天氣后，線路變化更大、聯(lián)鎖及轉(zhuǎn)撤設(shè)備受溫度影響，極易造成危及列車安全的問題。

5.6 應(yīng)急措施和預(yù)案缺乏操作性。施工前，雖然通過協(xié)調(diào)會(huì)、點(diǎn)前會(huì)、現(xiàn)場(chǎng)會(huì)對(duì)施工方法、作業(yè)流程、勞力安排、機(jī)械組織、影響范圍、行車辦法進(jìn)行了全面研究推敲，但對(duì)應(yīng)急措施和預(yù)案的研究比較原則，針對(duì)性、操作性不強(qiáng)，一旦出現(xiàn)特殊情況，缺乏實(shí)際意義上的指導(dǎo)性。

二、原因剖析

上述問題的存在絕不是偶然的，它既帶有普遍性，也有其特殊性。我認(rèn)為施工中產(chǎn)生安全問題的主要原因就是人員和管理兩方面：

1、人員方面的原因

1.1 教育培訓(xùn)流于形式。組織安全教育培訓(xùn)不嚴(yán)密，培訓(xùn)內(nèi)容缺乏針對(duì)性和適用性，未從根本上提高安全責(zé)任意識(shí)和防范技能，從而導(dǎo)致技能低下和素質(zhì)不達(dá)標(biāo)、安全常識(shí)欠缺、責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)、防范能力差、習(xí)慣性違章頻發(fā)、管理松弛和制止不力現(xiàn)象。

1.2 意識(shí)淡薄、心存僥幸。為了保正點(diǎn)率，重進(jìn)度輕安全，片面追求經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)有關(guān)營(yíng)業(yè)線施工安全管理的規(guī)定理解不透，對(duì)隱患危害的認(rèn)識(shí)不足，對(duì)各項(xiàng)施工措施落實(shí)不到位，總認(rèn)為施工不違章是不可能的，未充分認(rèn)識(shí)到超前超量準(zhǔn)備、隨意擴(kuò)大施工范圍等因素的嚴(yán)重性和危害性。

篇8

引言

當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展背景下，面對(duì)持續(xù)增加的交通量，鐵路綜合鋪架工程的作用越來越突出；建設(shè)過程中安全管理工作是不可或缺的，因此除了對(duì)常規(guī)操作控制要點(diǎn)的把控外，鐵路鋪架施工還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)技術(shù)把控工作。沈西工業(yè)走廊XXX至XXX鐵路綜合鋪架工程，在施工過程中及時(shí)優(yōu)化和調(diào)整方案，在鋪架時(shí)間短、任務(wù)艱巨的基礎(chǔ)上圓滿完成施工任務(wù)，完成安全生產(chǎn)，取得了顯著成績(jī)。

1工程概況

XXX至XXX鐵路工程項(xiàng)目經(jīng)理部鋪架分部承擔(dān)施工1標(biāo)段中鋪架工程。施工起訖里程：DK37+400～DK145+761.57,累計(jì)斷鏈長(zhǎng)165.65m，新建線路長(zhǎng)約111.379km（含引入XXX站相關(guān)工程10.3km，含改線增加2.849km）。全線新建4個(gè)車站。主要施工任務(wù)包括：（1）DK37+400-DK89+000T梁架設(shè)、T梁濕接縫、橋面系工程及軌道工程。(2)DK89+000～DK145+761.57段T梁架設(shè)、T梁濕接縫及軌道工程(不含上碴整道)。該項(xiàng)目的主要工程數(shù)量包括：架梁547孔，正線新鋪軌109.98km，長(zhǎng)軌換鋪、單元焊接、放散鎖定107.86km。站線鋪舊軌18.161km，鋪新軌1.715km，鋪異型軌50對(duì)，新鋪道岔54組，鋪道砟18.87萬方。

2冬季施工的安全措施

當(dāng)工地晝夜平均氣溫低于+5℃或最低氣溫低于-3℃時(shí)，架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、焊軌機(jī)等設(shè)備,除按照正常安全技術(shù)操作規(guī)程進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)及施工使用外，其架梁、軌排制作及支座灌漿等工藝必須按照冬期施工有關(guān)要求采用相應(yīng)措施，以確保鋪架施工安全及質(zhì)量.根據(jù)氣象部門統(tǒng)計(jì)，施工所處地區(qū)的氣候狀況為：11月到次年3月底平均氣溫-11.0℃，平均最高氣溫也在零下；極端最低氣溫-29.4℃。因此要采用相應(yīng)的冬期施工措施。冬季施工準(zhǔn)備如下：

2.1技術(shù)準(zhǔn)備

（1）根據(jù)本工程施工的具體情況，做好冬期施工組織計(jì)劃和各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備工作，制定相應(yīng)冬期施工方案及防護(hù)措施并報(bào)監(jiān)理審定。（2）無縫線路拉伸值嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行計(jì)算。應(yīng)力放散鎖定中單元軌條各觀測(cè)點(diǎn)拉伸量計(jì)算時(shí)按以下公式進(jìn)行：L=a•L•T式中L——單元軌節(jié)拉伸量（mm）；a——鋼軌線膨脹系數(shù)0.0118；L——單元軌節(jié)長(zhǎng)度m；T——設(shè)計(jì)鎖定軌溫與施工鎖定軌溫之差℃。

2.2資料準(zhǔn)備

加強(qiáng)與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，收集整理寒流、低溫、風(fēng)力、風(fēng)向等氣象資料，以利于安排施工，做好預(yù)防準(zhǔn)備工作。

3采取冬季施工的項(xiàng)目

3.1硫磺錨固

重視灌漿材料、配合比和工藝的選擇，嚴(yán)格控制泌水。施工區(qū)域冬季平均氣溫在零℃以下，因此在沈西線的灌漿料，選擇低溫型灌漿料（JYGM-I），其2h強(qiáng)度達(dá)到20Mpa。在冬期白天溫度低于0℃，施工使用無收縮高強(qiáng)灌漿料時(shí)，在操作和養(yǎng)護(hù)中須采用冬期施工的一些特殊措施。

3.2M50干硬砂漿冬期施工保證措施

M50干硬砂漿現(xiàn)場(chǎng)配制時(shí)，嚴(yán)格按照配合比：水泥：細(xì)骨料：水=1:1.64:0.36進(jìn)行配制。橋梁支座砂漿施工時(shí)，混凝土表面和環(huán)境溫度不得低于5℃，砂漿入模溫度不低于5℃。

3.3軌排制作冬期施工保證措施

由于鋪軌基地溫度較低，特別是由于工期緊張而不得不進(jìn)行冬期施工時(shí)溫度更低，在這種環(huán)境下對(duì)軌排生產(chǎn)質(zhì)量的控制提出很高的要求。施工區(qū)域11月至次年3月平均氣溫低，風(fēng)大，在這種天氣環(huán)境下進(jìn)行軌排制作，應(yīng)采用相應(yīng)的施工保證措施。

3.4冬期橋梁焊接措施

當(dāng)氣溫低于5℃時(shí)進(jìn)行焊接，容易產(chǎn)生焊縫冷脆性，采用措施如下：①焊接前，清理連接板上油污、泥土等雜質(zhì)，清理焊接部位預(yù)埋板表面混凝土；②先將連接板左右與預(yù)埋鋼板有效固定后，再進(jìn)行焊接。③冬期架梁施工安排在白天進(jìn)行，若在氣溫低于0℃須進(jìn)行橫向連接鋼板焊接，采用氧炔焰對(duì)預(yù)埋鋼板部位及連接鋼板進(jìn)行預(yù)熱，使用溫度計(jì)進(jìn)行鋼板的溫度控制，加熱到50℃左右，以防止出現(xiàn)焊接裂紋。④為防止焊縫局部出現(xiàn)裂紋減少受力面積，當(dāng)氣溫低于0℃時(shí)，將每孔梁的前、中、后三個(gè)地方各焊接5個(gè)濕接縫鋼筋箍（焊接鋼筋采用J506焊條），以增大梁片的橫向穩(wěn)定性。

3.5無縫線路冬期施工特點(diǎn)及措施

4.5.1特點(diǎn)XXX至XXX鐵路工程地處XX省XX市、XX市。冬季夜晚平均氣溫在-18℃，最低的氣溫-29℃。中午的氣溫都在-10℃左右，軌溫在0℃左右徘徊。4.5.2除冰及鋼軌升溫措施為確保滿足放散和焊接要求，必須在0℃以上的條件下施工，主要采用工業(yè)酒精噴灑在鋼軌上進(jìn)行除冰，再使用30cm寬的錫箔紙，連續(xù)攤開斜對(duì)背光一側(cè)鋼軌，使軌溫能較快升高達(dá)到0℃。3.6濕接縫冬期施工特點(diǎn)及措施混凝土冬季氣溫較低時(shí)的凝固特點(diǎn)：砼凝結(jié)時(shí)間在氣溫為0℃到4℃時(shí)，比15℃凝結(jié)時(shí)間≥3倍以上，當(dāng)氣溫降到-3℃到-5℃時(shí)，混凝土開始凍結(jié)，反應(yīng)停止，-10℃時(shí)，水化作用不再反應(yīng)，混凝土強(qiáng)度開始定型，強(qiáng)度不再增長(zhǎng)，由于水的膨脹，砼體積增加9%左右，凝固的砼結(jié)構(gòu)遭到嚴(yán)重破壞。采用的施工措施有：當(dāng)氣溫低于0℃溫砼全部進(jìn)行保溫防護(hù)，養(yǎng)護(hù)過程采用蓄熱保溫措施，時(shí)間盡量延長(zhǎng)。

4工期保證措施

4.1確保開通工期目標(biāo)采用的措施

（1）長(zhǎng)度≥1500m路基線路，采用鋪軌機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)鋪設(shè)線路；（2）500米至1500米路基線路，采用吊車鋪軌排；（3）500米以內(nèi)路基線路采用人工鋪軌。（4）剩余橋梁架設(shè)和合攏線路采用橋機(jī)鋪架。人工鋪設(shè)4段短路基線路，長(zhǎng)度約1.76km。

4.2避免鋪架多工序交叉作業(yè)影響工期的措施

（1）工程線運(yùn)輸組織主要卡控運(yùn)輸時(shí)間和區(qū)間運(yùn)輸安全，運(yùn)輸間隙時(shí)間及時(shí)報(bào)現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人，為現(xiàn)場(chǎng)各工序施工有效時(shí)間提供依據(jù)。（2）見縫插針進(jìn)行各工序的施工作業(yè)，及時(shí)安排長(zhǎng)鋼軌上道及后工序作業(yè)。（3）濕接縫、橋面系施工，上足措施，不能影響上砟整道和大機(jī)搗固。（4）線路標(biāo)志同步進(jìn)行，不能影響竣工交驗(yàn)。

5結(jié)束語

綜上所述，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高是冬季鐵路鋪架施工的顯著特點(diǎn)，為了實(shí)現(xiàn)工程進(jìn)度目標(biāo)和質(zhì)量目標(biāo)，保證鐵路施工的安全性，人員必須將“管生產(chǎn)、先管安全”的理念牢記于心，本著綜合治理、預(yù)防為主的原則，采取動(dòng)態(tài)管理方針把控整個(gè)施工過程。投入優(yōu)勢(shì)兵力，真正做到嚴(yán)控細(xì)節(jié)、實(shí)時(shí)監(jiān)管，確保精細(xì)化管理在鐵路施工安全管控方面的實(shí)施效果。安全重于一切，對(duì)待鐵路施工需時(shí)刻提高警惕，這才能夠保證鐵路運(yùn)輸順利貫通。

參考文獻(xiàn)

[1]林堅(jiān).風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制在鐵路施工安全管理的應(yīng)用[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),2013,(05).

篇9

在我國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)不斷發(fā)展的背景下，既有線工程的數(shù)量不斷增加，其主要目的是在對(duì)現(xiàn)有鐵路線路進(jìn)行改造的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升鐵路線路的運(yùn)輸能力和安全性，從而更好的服務(wù)于廣大人民群眾。目前，在國(guó)內(nèi)的鐵路既有線工程施工中，質(zhì)量與安全的管理問題較為突出，如果不能采取行之有效的強(qiáng)化策略，將嚴(yán)重影響到我國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。在新的形勢(shì)下，鐵路既有線工程施工中，質(zhì)量管理與安全監(jiān)管都要堅(jiān)持全面分析與綜合考慮的原則，而且要積極運(yùn)用先進(jìn)的施工工藝和技術(shù)，進(jìn)而才能達(dá)到預(yù)期的監(jiān)管目標(biāo)。

1、鐵路既有線工程施工中的質(zhì)量管理措施

1.1嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案組織施工，加強(qiáng)竣工驗(yàn)收

在鐵路既有線工程施工中，施工單位必須嚴(yán)格按照經(jīng)過相關(guān)部門審批的設(shè)計(jì)方案組織施工，尤其是方案中的各類工藝、技術(shù)參數(shù)和數(shù)據(jù)必須嚴(yán)格執(zhí)行，從而確保施工的質(zhì)量。鐵路線路的基建或更新改造項(xiàng)目必須達(dá)到設(shè)計(jì)方案中的規(guī)定，而且要符合《工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)要求。鐵路既有線工程竣工后，必須通過驗(yàn)收委員會(huì)及工程質(zhì)監(jiān)部門的驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行交接。在鐵路既有線工程施工中，由于受到各種主客觀因素的影響，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)更改或調(diào)整設(shè)計(jì)方案的現(xiàn)象，由于橋涵、路基、軌道等工程項(xiàng)目的施工工藝較為復(fù)雜，某些施工工序具有不可逆的特點(diǎn)，施工單位必須提前向設(shè)計(jì)單位和建設(shè)單位提交更改計(jì)劃書，在獲得相關(guān)單位的審批后，方可進(jìn)行部分施工項(xiàng)目的更改或調(diào)整。另外，在鐵路既有線工程施工中，質(zhì)量管理部門要注重各種工藝、技術(shù)資料的收集和整理，以便在竣工驗(yàn)收階段可以隨時(shí)提供給驗(yàn)收部門，確保竣工驗(yàn)收階段的順利進(jìn)行。

1.2加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)理

我國(guó)已于1990年正式出臺(tái)鐵路建設(shè)工程的質(zhì)量監(jiān)理制度，并且在寶中、候月等鐵路建設(shè)工程中試行，現(xiàn)已推廣至國(guó)內(nèi)所有的大中型鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目中。隨著我國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，以及鐵路工程行業(yè)管理體制改革步伐的加快，更要注重施工監(jiān)理在鐵路既有線工程施工質(zhì)量管理中的作用和意義。從國(guó)內(nèi)鐵路既有線工程施工質(zhì)量監(jiān)理的現(xiàn)狀而言，仍然存在監(jiān)理隊(duì)伍整體素質(zhì)較差、缺乏專業(yè)的監(jiān)理人員、監(jiān)理制度相對(duì)陳舊、監(jiān)理措施不到位等現(xiàn)實(shí)問題，特別是在一些大型工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量監(jiān)理中，由于監(jiān)管人員的數(shù)量不足，以及配備不達(dá)標(biāo)，而導(dǎo)致施工質(zhì)量監(jiān)理工作中的旁站、見證、平行檢驗(yàn)、巡視等工作環(huán)節(jié)難以兼顧，從而導(dǎo)致施工質(zhì)量監(jiān)理只能停留于表面層次，而無法深入到施工的細(xì)節(jié)。因此，在鐵路既有線工程施工中，必須保證施工監(jiān)理貫穿于質(zhì)量管理的全過程，而且要充分發(fā)揮監(jiān)理單位和人員的作用，對(duì)于施工中存在的質(zhì)量問題及時(shí)提出，并且督促施工單位進(jìn)行改進(jìn)，從而促進(jìn)施工質(zhì)量的全面提升。

2、鐵路既有線工程施工中的安全監(jiān)管措施

2.1加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理

在鐵路既有線工程施工過程中，必須加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，切實(shí)做到明確重點(diǎn)、分清主次，并且合理調(diào)配施工現(xiàn)場(chǎng)的人力、物力與財(cái)力資源。在鐵路既有線工程施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理中，應(yīng)注意以下事項(xiàng)：1)在施工現(xiàn)場(chǎng)如果需要使用軌道車及其他非機(jī)動(dòng)輕型車輛，必須按照安全管理要求提出申請(qǐng)，并且在車輛的通行線路上設(shè)置安全標(biāo)志，以防止有人員誤入行車區(qū)域，造成不必要的人員傷亡或經(jīng)濟(jì)損失；2)在鐵路既有線附近進(jìn)行爆破作業(yè)時(shí)，必須獲得相關(guān)部門的批準(zhǔn)，并且申請(qǐng)封閉計(jì)劃，爆破前應(yīng)進(jìn)行人員及機(jī)械清理，在確保現(xiàn)場(chǎng)絕對(duì)安全的情況下，方可進(jìn)行爆破作業(yè)；3)在既有線過程中，如果需要進(jìn)行頂進(jìn)橋涵施工作業(yè)，必須在施工前編制施工安全管理方案、安全技術(shù)方案，以及應(yīng)急事件處理預(yù)案，在封鎖慢行計(jì)劃獲得審批后，方可組織施工；4)在施工過程中如果需要跨越既有的鐵路線路，必須向鐵路管理部門申請(qǐng)?jiān)O(shè)置臨時(shí)平交道口，待申請(qǐng)獲得批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行臨時(shí)平交道口的設(shè)置與使用；5)在既有線上進(jìn)行鋼軌、木材、軌枕、鋼材、道岔、道碴等路料裝卸，必須保證路料的碼放穩(wěn)固、整齊；在卸車后，必須立即清除侵限路料，以保障施工現(xiàn)場(chǎng)的安全。

2.2提高全員的安全意識(shí)與素養(yǎng)

在鐵路既有線工程的施工安全監(jiān)理中，不但要強(qiáng)化各種安全管理制度的制定與執(zhí)行，而且要通過有效的途徑，全面提高全員的安全意識(shí)與素養(yǎng)，這是保障施工安全的重要基礎(chǔ)。在鐵路既有線工程施工過程中，施工單位應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)全員的安全教育與培訓(xùn)工作，并且有標(biāo)準(zhǔn)、有計(jì)劃的組織管理人員和施工人員進(jìn)行安全知識(shí)與防護(hù)技巧學(xué)習(xí)，以保障施工安全監(jiān)理工作的全面推展。另外，在鐵路既有線工程施工中，還應(yīng)特別組織領(lǐng)工員、工班長(zhǎng)、現(xiàn)場(chǎng)安監(jiān)人員進(jìn)行施工方法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量要求及安全生產(chǎn)注意事項(xiàng)等項(xiàng)目的交底，從而明確安全管理的任務(wù)和目標(biāo)，促進(jìn)全員安全意識(shí)與素養(yǎng)的提高。

2.3優(yōu)化施工技術(shù)方案

在鐵路既有線工程的施工中，優(yōu)化施工技術(shù)方案也是強(qiáng)化安全監(jiān)管的重要途徑之一，特別是在一些大中型工程項(xiàng)目的施工過程中，安全管理人員應(yīng)與技術(shù)人員加強(qiáng)溝通和聯(lián)系，結(jié)合工程項(xiàng)目的施工實(shí)際及材料、機(jī)具、勞力的供應(yīng)情況，在施工前期對(duì)于技術(shù)方案進(jìn)行嚴(yán)格的審核，并且在施工組織計(jì)劃中更多的融入安全管理的項(xiàng)目，從而保障施工作業(yè)項(xiàng)目的順利開展和進(jìn)行。另外，在鐵路既有線工程施工技術(shù)方案的優(yōu)化過程中，應(yīng)涉及到有可能危及施工人員的潛在危害項(xiàng)目，以及可能存在安全問題的施工作業(yè)環(huán)節(jié)，通過技術(shù)措施的改進(jìn)與完善，全面提升施工作業(yè)的安全監(jiān)管效率和質(zhì)量。

3、結(jié)束語

在鐵路既有線工程施工中，必須將質(zhì)量管理與安全監(jiān)管至于同等重要的位置，施工單位必須加強(qiáng)施工全過程的監(jiān)管，通過現(xiàn)代化的管理理念與方法，以及各種先進(jìn)的施工工藝和技術(shù)措施，在保障施工質(zhì)量的前提下，盡量避免施工中出現(xiàn)各類安全事故，從而促進(jìn)工程項(xiàng)目的順利開展和進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

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篇10

一、鐵路建筑施工安全事故案例的警示與教訓(xùn)

一直以來，我國(guó)對(duì)建筑行業(yè)的安全都十分重視，在安全管理制度上做了很多安排，比如制定了大量的安全標(biāo)準(zhǔn)，安全管理體制越來越完善。在一定程度上，對(duì)安全事故的發(fā)生起到了預(yù)防效果。但是根據(jù)相關(guān)的調(diào)查研究表明，建筑行業(yè)的安全問題仍然嚴(yán)重，安全事故的發(fā)生也較為頻繁。對(duì)這些安全事故要重視，通過對(duì)相關(guān)的安全事故案例分析，尤其是新聞媒體上的相關(guān)報(bào)道，從而深刻理解建筑安全的重要性。在建筑工程中，尤其是鐵路建筑工程中，要本著“不傷害自己。不傷害他人。不被他人傷害”的原則。鐵路施工中，要排除一切僥幸心理，杜絕違章行為。筆者認(rèn)為要做到以上兩點(diǎn)，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，可以從以上兩點(diǎn)出發(fā)，一是落實(shí)鐵路建筑施工技術(shù)，二是完善鐵路施工安全管理制度。

二、落實(shí)鐵路建筑施工技術(shù)

（一）落實(shí)鐵路路基填筑施工技術(shù)

鐵路路基施工存在問題，會(huì)導(dǎo)致鐵路變形以及損壞，使其在對(duì)抗自然環(huán)境以及承載車輛兩個(gè)方面受到考驗(yàn)。如果能夠保證鐵路路基技術(shù)，有助于鐵路安全運(yùn)輸，從而達(dá)到減少安全事故的目的。鐵路路基填筑施工前，需要進(jìn)行準(zhǔn)備工作，比如技術(shù)準(zhǔn)備、施工測(cè)量，此外還需要建立工地實(shí)驗(yàn)室。從較為細(xì)節(jié)的角度來談，施工之前，要對(duì)工程設(shè)計(jì)圖進(jìn)行審查，通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的考察，得出結(jié)果，將該結(jié)果與工程設(shè)計(jì)圖進(jìn)行對(duì)比分析，并進(jìn)行校準(zhǔn)。此外，要關(guān)注施工現(xiàn)場(chǎng)中，原材料的配備是否充足，為之后的工作奠定基礎(chǔ)。

首先，進(jìn)行基床底層施工技術(shù)，分為三個(gè)步驟，第一個(gè)步驟清理工作，確定填筑范圍后，要將周圍的樹木、樹枝以及垃圾進(jìn)行清理，足夠干凈后，才能采用壓路機(jī)，完成壓實(shí)工作。第二個(gè)步驟是預(yù)壓填筑工作，橫坡的坡面如果幅度不大，可以通過預(yù)壓進(jìn)行。針對(duì)原地面，進(jìn)行填筑工作，如果底層發(fā)現(xiàn)有松土，可以經(jīng)過分層環(huán)節(jié)后，再進(jìn)入壓實(shí)階段。第三個(gè)步驟，檢測(cè)數(shù)據(jù)是否合格。這里的數(shù)據(jù)主要是指壓實(shí)的密度，以及地基的系數(shù)，如果二者都能夠達(dá)到合格的檢測(cè)值，施工工作進(jìn)行下一環(huán)節(jié)。

其次，路基施工表層施工方法的采用，要注意以下五個(gè)細(xì)節(jié)。一材料運(yùn)輸使用的是自卸汽車，汽車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)之后，對(duì)材料的堆放，要按照一定的比例，預(yù)防材料在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生不足或者過多的不合理現(xiàn)象。二針對(duì)施工材料進(jìn)行整理，將其放置于鐵路路面上，要平整的放置，一般達(dá)到平整效果，需要整理兩到三遍。三材料維護(hù)，材料整平以后，要進(jìn)行維護(hù)，比如灑水。灑水的目的是為了保證材料的含水量，預(yù)防灰塵在材料上的堆積，從而使得攤平效果不好。四完成了上述環(huán)節(jié)之后，要對(duì)相應(yīng)的壓實(shí)度和厚度進(jìn)行檢驗(yàn)。五，根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果，決定是否需要翻修。

（二）落實(shí)鐵路隧道施工技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨罅块_始增大。要求鐵路在建設(shè)施工過程中，需要達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不斷提高。對(duì)西部地區(qū)來說，由于其地形特色，山體多，因此在施工過程中，需要挖掘隧道。因此，鐵路隧道施工技術(shù)作為一種關(guān)鍵技術(shù)受到人們的廣泛關(guān)注。實(shí)施該技術(shù)一般常采用的方法是鉆爆法。主要流程是，第一鉆孔，第二裝藥，第三爆破。流程實(shí)施過程中，要綜合考慮隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的地理環(huán)境，以及水文地質(zhì)等現(xiàn)實(shí)條件，根據(jù)這些考慮結(jié)果，選擇比較好的方式進(jìn)行爆破。

上面簡(jiǎn)要闡述的鐵路隧道爆破方法，下文主要闡述的是鐵路隧道開挖過程中所采用的開挖方法。有四種開挖方法，一是全斷面法，二是臺(tái)階法，三是中隔壁法，四是雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。針對(duì)全斷面法，要按照方案進(jìn)行，先完成一次性開挖工作，在該工作的基礎(chǔ)上，進(jìn)入支建以及二次襯撐砌石階段。該種開挖方法，需要配合大型的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行，開挖的地段應(yīng)當(dāng)是地質(zhì)比較好的路段，同時(shí)要保證開挖速度，從而減少施工時(shí)間。如果不能徹底達(dá)到施工目的，還可以配合使用深孔爆破技術(shù)，以及其他機(jī)械設(shè)備，比如鉆孔臺(tái)車等。針對(duì)臺(tái)階法，即將隧道斷面進(jìn)行劃分，一般分為兩到三期，形成臺(tái)階，臺(tái)階與臺(tái)階之間要相隔一定的距離，距離的確定需要依照具體施工工程決定，所采用的方法有三臺(tái)階七步法、三臺(tái)階預(yù)留核心土法等等。針對(duì)中隔壁法與雙側(cè)壁導(dǎo)抗法，前者主要是對(duì)隧道開挖的地點(diǎn)進(jìn)行劃分，從隧道內(nèi)部進(jìn)入，從左或者從右進(jìn)入。后者的特點(diǎn)是導(dǎo)坑的建立，建立導(dǎo)坑的目的是為了構(gòu)建支護(hù)，構(gòu)建完成之后，確定開挖的方向，一般是從中間的上部或者下部開始。該種方法的施工地點(diǎn)是洞內(nèi)圍巖段，而支護(hù)會(huì)對(duì)其施工造成影響，比如大型機(jī)械設(shè)備無法進(jìn)入等等。

（三）落實(shí)鐵路路基過濕土施工技術(shù)

要解決路面過濕土問題，可以采用以下幾種方法。第一，使用白灰，白灰作為一種外滲劑，可以達(dá)到加強(qiáng)濕土性能的目的。適合在多雨低溫的情形下使用。第二，對(duì)土層的厚度進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)對(duì)土層進(jìn)行壓實(shí)的過程中，要保證其厚度沒有超過20cm，在鋪設(shè)過程中，要嚴(yán)格遵守流程，從翻曬到粉碎再到壓實(shí)等。如果必要，可以使用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)。第三，適用排水系統(tǒng)技術(shù)。在施工中，解決濕土還有一個(gè)方法是針對(duì)路基設(shè)立排水功能，使得路基積水能夠最快排出。

三、完善鐵路建筑施工安全管理制度

（一）完善安全生產(chǎn)管理制度

安全生產(chǎn)是我國(guó)各行各業(yè)都需要遵守的要求，正如基本原則中所闡述的“管生產(chǎn)必須管安全”。不管從任何角度來說，安全生產(chǎn)都是要重視的問題，新建的鐵路、大修的鐵路需要安全生產(chǎn)理念，即使在之后的鐵路維修中，安全生產(chǎn)理念也要始終貫徹。為了能夠達(dá)到安全生產(chǎn)的目的，就必須建立完善的安全生產(chǎn)管理制度。在企業(yè)內(nèi)部，可以設(shè)立安全生產(chǎn)管理的機(jī)構(gòu)，并且根據(jù)施工規(guī)模的大小，選擇足夠的技術(shù)人員。安全生產(chǎn)制度的建立包括幾個(gè)方面，比如人員培訓(xùn)、檢查以技術(shù)措施等等。嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)的目標(biāo)，制定并完善相應(yīng)的管理制度。

（二）改進(jìn)安全防護(hù)技術(shù)

防護(hù)技術(shù)的使用是安全生產(chǎn)中的重要內(nèi)容，其主要包括以下方面，高出、洞口、臨邊、運(yùn)輸設(shè)備以及施工用電等等內(nèi)容。在鐵路建筑施工過程中，要根據(jù)鐵路施工的特點(diǎn)，選擇不同的防護(hù)技術(shù)。如由于鐵路動(dòng)車提速時(shí)，對(duì)人體的危害比較大，可以通過增加防護(hù)下道距離的方式解決。夜間施工，要控制照明，不能夠讓施工技術(shù)人員處于傷害源之下。如果施工時(shí)，天氣較為惡劣，應(yīng)當(dāng)提醒工作人員著好相應(yīng)的防護(hù)服裝。

綜上所述，鐵路建筑施工的安全不僅要從技術(shù)層面保證，還要從制度層面進(jìn)行保證。在本文中，筆者從安全事故的教訓(xùn)出發(fā)，提出關(guān)于改良鐵路建筑施工安全技術(shù)以及完善鐵路建筑施工安全技術(shù)的幾點(diǎn)建議，技術(shù)層面主要提出了路基填筑、隧道開挖以及濕土處理等技術(shù)措施，制度層面主要從完善安全管理制度與改進(jìn)防護(hù)技術(shù)進(jìn)行闡述希望能夠?yàn)榻窈蟮陌踩a(chǎn)起到借鑒作用。

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