導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇智慧交通治理，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

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智能交通是智慧城市建設的重要組成部分之一。作為智能交通領域的先行者，中國智能交通系統（控股）有限公司一直積極參與智慧城市建設，助力政府通過信息化、智能化的手段管理城市，從而實現城市級別的智慧管理。

早在智慧城市概念提出之前，我們就開始了智能交通領域的嘗試。在2002年前后，我們與廣州市政府成立了類似于PPP模式的合作體，由合資公司進行投融資，建設運營整個廣州的智能交通系統。在智慧城市、智能交通等接口還沒有完善的情況下，我們已經搭建了一個城市級的智能交通信息平臺，與智慧城市需要的大數據平臺非常類似，如果再搭載其他領域的信息，它就能夠成為整個城市的運行平臺。這個平臺上可以將所有與交通有關的，包括居民出行、政府交通管理的數據都放入進去。通過這個平臺，我們可以向政府提供交通管理服務，向出行者提供完整的交通出行服務。基于這個平臺，我們與廣州的三大運營商移動、聯通和電信，分別做了手機APP產品，目前已有400萬的注冊用戶，日活躍用戶有50多萬，這是城市級的應用中比較少見的成功案例。接下來，我們將這項產品推廣到了西安、南京、哈爾濱和西寧等城市，陸續取得了成功。

除了上文提到的智能交通運輸方面，在智能交通管理方面，我們也有非常成功的嘗試。在2008年前后，我們為天津交管局做了交通管理集成管控平臺，提供了一套完整的交通管理方案，包括非現場執法涉及的電子警察，交通治安卡口，交通信號控制系統，120和110的接出警，警員定位、警車定位和交通態勢流量的分析等交通管理的子系統。在集成管理控制平臺，我們能夠將所有的業務系統連在一起，實現業務聯動和應急指揮。經驗豐富的老交警可以通過上述系統，將經驗很快地傳給年輕交警。

目前就交通領域而言，各部門、各業務系統間還存在著一定的“孤島”效應，不同建設時間、不同技術、不同建設商建造的系統之間，難以進行互聯互通，從而無法實現真正的大數據。針對上述問題，我們積極進行創新與探索，在“互聯網+”的背景下，研究交通大數據，致力于提供更多的增值信息、增值應用和增值服務，完成公司的整體轉型。

（本刊記者陳晶采寫）

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一、聯席會議組成人員

聯席會議辦公室設在市教育局，主任由市教育局局長兼任，人員由聯席會議成員單位相關人員組成。

二、聯席會議及辦公室主要職責

（一）聯席會議主要職責。圍繞國家、省、市關于教育改革發展的重大決策部署，研究提出具體實施意見和工作建議；深入研究影響全市教育改革發展的重大、關鍵問題和熱點、難點問題，提出解決方案；組織推動和督促教育法律法規和方針政策的落實，加快教育法治化進程，提升搞教育工作管理水平；建立部門協作長效工作機制，形成整體合力，優化教育環境，維護教育安全；定期通報教育改革發展情況，協調解決相關問題，確保工作落實；完成市委、市政府交辦的其它工作。

（二）聯席會議辦公室主要職責。負責聯席會議的組織、聯絡、協調等日常工作；研究提出聯席會議議題，做好會議籌備工作；協調、督促各成員單位履行工作職責，落實聯席會議決定事項；匯總、通報各成員單位有關工作情況；組織督查各縣區教育工作；完成聯席會議交辦的其它事項。

三、聯席會議議事規程

（一）聯席會議由總召集人負責召集，或受總召集人委托由委托召集人負責召集。

（二）聯席會議原則上每半年召開1次，根據工作需要可臨時召開全體會議或部分成員會議。

（三）聯席會議由聯席會議辦公室提出需研究解決的問題和事項，報召集人審定會議議題，確定會議時間及形式，由召集人或者召集人委托的成員召集。

篇3

一是清理整頓戶外廣告和門頭牌匾。重點對新華街、解放街、鳳凰街、民族街、中山街、湖濱街、長城路等主要街道總數為5136塊計26589平米的各類門頭廣告牌匾中不符合美化亮化要求、斑駁陳舊、文字不規范、整體不協調、安裝不牢固、尺寸不符合規范要求和廣告牌匾長期閑置無宣傳廣告內容等有礙市容觀瞻的門頭廣告牌匾進行了集中整治，共發送限期整改通知書928份。截止5月31日，清理亂設廣告牌1100余個、亂掛標語條幅840余條。

二是清理整治各類違章占道經營行為。全面清理市區未經批準，擅自設置和不按規定地點設置、隨意擴大面積、擅自改變經營范圍的各類攤點；堅決取締和整治市區內的店外經營、流動商販和亂堆亂放行為，維護正常的市容秩序。截至目前共查處各類違章行為5700余人次。

三是積極配合各鄉鎮、街道辦事處拆除過期臨時、違章建設及影響城市規劃建設和市容的建筑。向各街道辦事處發送----“三大戰役”聯系卡，以便各街在拆遷中遭遇阻撓事件第一時間內能迅速聯系轄區城管中隊，查處城郊、居民區違章亂搭建34000余平方米、亂占耕地墊土方800余平方米，配合30余次，拆除各類違章建筑數萬平米。

四是集中整治市容市貌。為了積極響應“三大戰役”，有效開展環境綜合整治活動，發揮典型示范帶動作用，自3月20日始，抽調局機關20余人，集中對解放街、新華街、長城路和北京路的清和街至麗景街段沿街各商鋪亂張貼、亂擺放、亂設燈箱、亂掛橫幅等進行整治。城管工作人員分組徒步挨家逐戶動員并下發限期改正通知書共計420余份，親手幫助商家清理張貼物、拆卸違規燈箱，共清理商鋪門窗亂貼340余處、門口亂擺放120余處、亂掛橫幅60余條，拆卸燈箱30余個，使這些路段的市容面貌得到根本改善，受到---市、---區有關領導的充分肯定。為了鞏固和擴大整治成果，健全長效機制，全面提升興慶區市容市貌整體水平，4月上旬起我局又組織各街道城管基層站所在轄區全面開展市容市貌整治活動，并加強“門前三包”管理工作。要求各街道城管基層站所要堅決清理沿街店鋪門窗亂貼畫、店外經營和擺放物品及懸掛橫（條）幅，做到沿街門窗除腰帶外，無粘貼物；商家坐店經營，店外整潔，無擺放燈箱和其他堆放物品，無違規拉掛橫（條）幅。同時，對陳舊、破損等影響市容觀瞻的門頭牌匾限期要求更換，對沿街外立面不整潔的建筑物限期要求清潔，徹底改善市容環境。

五是加強各建筑、拆遷工地管理。印發相關通知和精心設計的36條宣傳標語100余份，要求各施工、拆遷工地圍墻進行全面整修、粉刷，未建圍墻的需立即按規定修建，并將我局發放的標語選擇書寫上墻。施工工地現場及生活區安排專人每天進行清理、打掃、消毒，物料分類標示堆放整齊；辦公區、食堂、宿舍、廁所衛生管理較差區域一定要加大管理力度，以避免天氣轉暖后各種疾病傳播、蚊蠅、鼠害滋生，發放滅害藥劑130余斤。嚴管建筑工地和渣土清運，嚴把申報處置、定線準運、定點受納三個環節，24小時監控，及時查處違章施工行為，共向建筑單位下發限期整改及施工現場通知書180余份，查處各類違章運輸渣土車輛30多輛，查處污染道路10余起，處理道路污染1000余平米，清理施工現場亂堆亂放72起。督促建筑施工單位刷寫宣傳標語30余條。建筑垃圾準運、處置、許可“三證”辦結率達到80％，建筑工地出入口道路硬化率達到80％。

六是積極打造拆遷改造精品。陶瓷巷于3月20日開工，于4月30日竣工，歷時41天，并已通過興慶區的驗收，交于前進街辦事處。累計硬化4600平米，在2處分別安裝了休閑桌椅4套和健身器材11組，建鐵制圍欄210米，種植松樹30棵、柳樹42棵、倒地柏1800棵，種植苜蓿400平米，沿圍欄、墻根種植小榆樹、爬山虎等灌木160余米，并建占地600平米的自行車棚1個，建門房、看護間等工作用房2處共70平米。由此徹底改變了陶瓷巷的居住環境。三林社區含三林巷、松林巷、松柏巷，有18幢樓，有居民近800戶，占地面積2.2萬平方米，于4月22日開工，5月22日竣工歷時30天。初步通過興慶區驗收，累計硬化7600平方米，在7處分別安裝休閑桌椅18套和健身器材20組，建造3個自行車棚（282.5＋336＋338）總面積1009.5平方米，建造高1.95米的鋼化防護欄200米，總綠化面積5700平方米，其中種植樹木極灌木32種10000余棵，種植草坪3500平米左右。建造2個停車場共1200余平方米。

七是深化紅旗樣板街創建成果，加強步行街及其周邊商業區管理。今年前5個月僅這一區域就查處違章占道經營、流動攤販800余起，查處各類亂停車輛4000余輛，糾正社會生活噪音50余起，查處騎車進入步行街及亂吐痰者3000余人次，清除市容“三亂”1000余處，規范門頭廣告牌匾、戶外廣告300余起。

二、道路交通整治戰役工作情況

積極協調交警部門，以加強靜態交通管理為主線，切實履行自行車靜態管理及人行道機動車規范停放管理職能，以停車場秩序良好，規范停放為目標，打響道路交通治理戰役并取得了預期成效。

一是周密安排為交通整治戰役順利實施奠定基礎。制定了相關工作實施方案，成立道路交通治理工作小組，將機動車非規定地點停放管理、三輪車違章營運管理、自行車存放點管理和主要街道及示范街的自行車擺放及后勤保障等項工作責任到人。同時，明確了大力解決影響城市交通的突出問題，全力打造規范、有序的靜態交通秩序，使停車管理工作逐步規范，群眾滿意率明顯提高的工作目標。并確定四項工作重點，即：加強對自行車停車場（點）的日常監管；積極主動聯系上級業務部門，從源頭解決自行車停放點停車難的問題；積極配合交警部門對違法進入市區內的三輪車進行清理整治；實施城管相對集中行政處罰權，協調交警部門及市城管一大隊，加大對興慶區主要街道在人行道非規定地點停放的機動車輛查處力度。為確保交通整治戰役有序推進，將整治工作分為宣傳發動、組織實施、總結評比三個階段進行，要求參戰人員要提高思想認識，樹立全局觀念，明確工作職責，增強組織觀念，嚴明紀律嚴格執法，規范執法程序，提高城管人員形象，并積極探索創新，完善長效管理機制。

二是狠抓重點為交通整治戰役取得實效提供保障。①加強宣傳，向管理對象散發相關材料3000余份，營造交通治理的濃厚氛圍。②加大機動車非規定地點違章停放的查處力度，首先對違章車輛告知勸離，對不聽勸阻的依法查處，3月份以來到6月底，僅處罰的機動車輛就達1930余輛次。③配合交警部門對南薰路等重點街道進行了集中整治，沿街規勸亂停亂放車輛1000余輛次，暫扣違規營運三輪車950余輛次。④進一步加強各自行車停放點的建設，設立、維修、更換標志牌，共更換15塊，并對停車點范圍重新劃線定位，嚴禁超范圍停放，確保交通正常通行。⑤加強解放街、中山街等6條重點示范街自行車擺放工作，每天安排30余名擺放員整齊擺放沿街停放自行車。⑥對自行車看管員、擺放員加強管理，進一步落實例會制度，加強職業教育，并堅持每日巡視檢查制度，半年累計檢查自行車停放點2160余次，涉及被檢人員2380人次。隨著道路交通整治戰役的不斷深入，機動車亂停亂放和三輪車違章營運得到有效遏制，確保了交通要道、主要干道和十字路口等重點地段交通暢通，有效保障了良好的道路交通秩序。

三、存在的主要問題和下步主要工作

（一）存在的主要問題

一是工作任務繁重，經費得不到保障，特別是“三大戰役”經費；二是城管綜合執法的廣度還不夠，力度還需加強；三是各部門對各有關法規、公告頒布以前遺留的違章行為的查處和認定工作不能充分明確，尤其是銀川市九部門8月30日聯合的《關于禁止擅自改變住宅外立面或將非商業用房改為營業房的通告》。四是市民自覺投身道路交通整治戰役的意識淡薄，自行車隨意停放且不服管理的現象較為突出，致使沿街規范擺放自行車工作難以全面展開。五是機動車停車場建設滯后，數量不足，布局不盡合理，致使機動車非規定地點停放屢禁不止。六是違章占道經營現象，查處難度大且回潮嚴重。七是三輪車管理不規范，非機動車管理缺乏法規保障。

（二）下步主要工作>1、圍繞“三大戰役”主戰場，充分發揮主力軍作用，堅決搞好環境綜合整治，提升城管水平。要大力實施“潔面工程”，集中力量切實解決好占道經營、沿街乞討、擦皮鞋攤、市容“三亂”、生活噪音、城郊亂搭建等城市管理工作中的突出問題，確保停車歸道、商品歸店、農貿歸市、廣告歸位、攤位歸點等有序的城市環境。繼續嚴格建筑工地和渣土管理，加大渣土“二次污染”的查處力度，加強源頭治理。繼續做好門頭廣告和臨時占道經營攤點的管理，加強日常監管，積極探索洗車維修行業、廢品回收行業和寵物管理的有效途徑。加強自行車看管員的教育，做好自行車靜態管理工作。管理和維護好步行街、麗景湖公園和名人文化廣場的正常秩序，扮靚城市“窗口”。

篇4

智慧空中交通管理系統將現有管理系統作為基礎，根據系統的未來發展走向，由空中運行管理工作涉及的不同環節入手，以可靠連接計算機網絡基礎設施與空中交通管理基礎設施為新系統的特色，同時注重人和系統之間產生的相互作用，從而使現代空中交通管理踏上新臺階。

1 智慧空中交通管理系統框架

（1）感知層。感知層相當于系統神經末梢，同時也是確保系統得以正常運行的重要保障。感知層由三部分構成，分別為機場場面、航路傳感器與管制中心。其中，航路傳感器主要包括一次雷達、二次雷達和自動監視系統等。一次雷達的主要作用在于監視機場附近及航路上的飛行情況；二次雷達的主要作用在于監視高密度空域及終端區上的飛行情況；自動監視系統主要作用在于監視山區、叢林、沙漠及大洋空域上的飛行情況。考慮到細微故障容易造成連鎖反應，使管理服務受到影響而直接威脅到飛行安全，所以感知層還要包含可對系統導航監視設備實施動態監視的傳感器[1]。

（2）網絡層。網絡層是對復雜空管信息進行融合的重要基礎，通常采用空中交通管理局域網、Internet網與航空固定通信網等相關網絡技術。正是對此類網絡技術的充分應用，可為全新的空中交通管理系統提供良好的互聯互通支撐。

（3）平臺層。平臺層還可稱作系統應用平臺層，是指對監視數據進行應用，建立直接面向管理的應用型平臺，根據不同的應用服務類型，可分為交通服務、計劃管理、流量管理和空域管理等若干種。由于已經有部分平臺可以在空中交通管理中應用，所以智慧管理系統能在現有平臺上通過合理的改造直接實現，無需對平臺進行重新開發。

（4）專業應用及決策支持層。該層的主要作用為向交通管理活動提供必要的決策支持，為流量管理、告警、設備監視與空域管理等新服務的實現提供基礎條件，是使空中交通管理真正走上協同一體化道路的重要舉措，有利于提升空域資源實際利用率。

2 智慧空中交通管理系統的關鍵技術

（1）RFID技術。RFID即射頻識別，具有非接觸與自動識別等特點，利用射頻信號對目標對象進行自動識別，同時獲取信息和參數，整個識別過程可徹底擺脫人工干預。技術原理為：磁場中有標簽進入以后，對射頻信號進行接收，依靠感應電流所獲能量對儲存于芯片當中的信息實施發送，由解讀器對信息進行讀取與解碼之后，傳輸至系統開始分析處理[2]。

（2）無線傳感器網絡。該技術是對嵌入式計算機、分布式信息處理、傳感器及無線通信等技術進行集成而得到的具有信息獲取能力與分析處理能力的新技術。在系統不同環節布置傳感器，實現對空域單元實際運行情況的動態監測，明確設備所處狀態，并對獲得的信息實施處理之后采取無線方法予以傳輸，以此確保管理部門可以在第一時間獲取設備狀態及空情數據。

3 智慧空中交通管理系統的支撐平臺

（1）交通服務平臺。該平臺作用在于對航空器的起降與航行進行管理，以確保系統安全及飛行秩序為目標。其承擔以下任務：避免飛機相撞；避免飛機滑行和其他物體、飛機與車輛等相撞；提升空域資源實際利用率。基于智慧空中交通管理系統，該平臺致力于將以EUROCAT為基礎，深入探究基于物聯網的多源異構數據整合，旨在管制席位對交通態勢施以實時顯示，從而實現交通服務全覆蓋。

（2）流量管理平臺。該平臺作用在于當空中的實際交通流量和管制服務最大能力相接近時，對流量進行適當調整，確保以最佳的流量狀態順利通過空域，達到提升空域及機場等資源實際利用率的目的。該平臺構建需要應用協同決策機制，通過對物聯網的合理開發、運用，采取多源數據接入等方法有效提高數據交互水平，同時依靠相關決策模型，實現更高的自動管理水平，從而對空情進行智能化預測評估，良好適應日益增長的交通需要[3]。

（3）空域管理平臺。該平臺綜合各用戶需求，對時間及空間進行合理化劃分，以此實現資源利用最大化目標。為了有效提高管理的水平和效能，保證資源利用具有更好的靈活性與安全性，同時增進用戶之間的合作與協同能力，系統深入探究了怎樣以物聯網技術為核心實現廣泛感知，利用新興數據技術對空域實際使用狀況進行動態監視，使各個部門都能認識到空域管理具有的重要作用；探究怎樣從戰術角度入手對不同用戶提出的空域需求進行管理，平衡不同區域、國家的空域需求。

4 智慧空中交通管理系統應用

（1）場面運行管理。在航空運輸系統中，機場是十分重要的組成部分，其場面管理的效能會對整個系統管理水平帶來直接的影響。場面運行管理指的是借助現階段新型科技對各類資源實施協同決策及動態監控，將確保運行效率與安全作為根本目標，同時盡可能降低人員工作強度。在智慧空中交通管理系統中，可將不同類型的傳感器應用于系統的場面監視，以此對目標的實際運行狀況進行監視，再應用配套平成沖突控制及滑行調度，最終為場面活動的全體參與人員提供合理化的建議、指導。

（2）空域運行管理。如今，空域運行所具有的復雜性日益增加，為適應這一需要，空中管理對于空域管理專業必須將動態化的運行管理作為主要研究方向。在智慧空中交通管理系統中，可對不同類型的監視方式進行融合，以此完成協同和動態化的空域運行監視，同時配以專業應用平臺，根據環境及使用要求，為管制員提供相應的管理決策。

（3）協同流量管理。協同流量管理指的是以各方協同的方式對流量實施管理的模式，即對由使用者與管理者提供的各類信息實施整合，再過協同處理提出有效管理措施。在智慧空中交通管理系統中，可將傳感單元設置于不同部分之間，借助物聯網提供的強大支持，共享空中交通態勢信息，同時配以專業應用平臺，開展協同流量管理活動[4]。

（4）跑道運行安全管理。在飛行區的運行管理中，跑道是一項十分重要的資源，其運行安全涉及以下內容：避免跑道遭受侵入、防止飛機沖出或偏離跑道、跑道上異物檢測。在智慧空中交通管理系統中，可充分利用傳感器技術動態監視跑道實際使用狀況，確保管制部門可在第一時間獲取相關信息，提升機場跑道對于不安全因素的預控能力。

（5）設備狀態管理。我國的空中交通管理設備正不斷向網絡化、精密化與系統化的方向發展。空中交通管理設備得以正常運行必須得到保障技術大力支持。如前所述，任何一個細微故障都有演變為連鎖反應的可能，如果故障處理不及時，還會威脅到飛行安全。在智慧空中交通管理系統中，為了實現設備狀態管理，可將傳感器設置于各種空中管理設備中，同時借助物聯網傳輸信息，以便及時開展保養和維修。

5 結束語

智慧空中交通管理系統作為現階段空中交通管理發展的必然結果，它以RFID與無線傳感器網絡為系統關鍵技術，以交通服務平臺、流量管理平臺和空域管理平臺為支撐平臺，可在場面運行管理、空域運行管理、協同流量管理等方面實現良好應用。

參考文獻

[1]石文先，朱新平.智慧空中交通管理系統及其應用[J].南京航空航天大學學報（社會科學版），2013（03）：51-55.

[2]白季冬.智慧空中交通管理系統及其應用[J].科技資訊，2014（20）：22-23.

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交通事業的快速發展，使交通事故致腦外傷的患者數量也隨之增加，這些患者及其家屬通常會出現一些特殊的心理問題，直接影響著患者的預后。伴隨著現代醫學的高速發展和醫學模式的急劇轉變，人們已不能滿足于以疾病為中心的功能性護理，而轉變為以人為中心的全方位護理，在護理方面有了更高的要求[1-2]。本文通過對124例交通事故致腦外傷患者的觀察和護理，較全面的總結了心理護理體會，現報告如下。

1 資料與方法

1.1 一般資料 收集筆者所在醫院2010年3月-2012年5月收治的交通事故致腦外傷患者124例。男73例，女51例；年齡15～63歲，平均年齡38.7歲，均以顱腦損傷為主要診斷，并伴有其他不同程度的損傷，其中96例痊愈出院，19例留有輕度后遺癥，6例癱瘓，3例植物人。

1.2 患者的心理問題及護理

1.2.1 疼痛反應與護理 交通事故后的清醒患者，因劇烈的撞擊和不同程度傷口的存在，大多數會以疼痛為主訴，且對疼痛的耐受程度不同，直接影響著患者的情緒以及對其他治療的配合程度。因此，醫護人員要耐心安慰患者，鼓勵其增強信心，同時要注意傾聽患者對疼痛的感受，評估患者的疼痛程度及性質，以便及時了解病情變化，并且可以辨別其疼痛程度是否與病情相符，防止患者為獲取同情或者懷有索賠心理掩蓋病情。在為其進行清創、縫合、包扎等操作時，要保持冷靜，果斷有序，向患者解釋疼痛的原因和規律，使患者獲得安全感，增強治療的信心。

1.2.2 恐懼和緊張反應與護理 由于突遭橫禍，患者毫無心理準備，加之交通事故大多數會造成開放性傷口，使得患者更加恐懼不安，大多數患者會出現面色發白，心率加快等現象[3]。此時，醫護人員不但要沉著冷靜、迅速敏捷地配合醫生，還要及時與患者溝通，講解患者關心的問題，獲得患者的信任，減輕其恐懼。同時要做好家屬的心理護理，避免其在患者面前哭泣，竊竊私語，使得患者更加恐懼與猜疑。

1.2.3 焦慮和抑郁反應與護理 交通事故造成的長期臥床，使得患者社會角色沖突，或者導致某些傷殘，如面部毀容、永久性殘疾等，均會使患者在心理上承受很大的打擊，變得焦慮抑郁[3]。醫護人員應該為患者提供宣泄情緒的條件，鼓勵患者說出自己的想法，并且加強患者的社會支持，鼓勵其與病友溝通，交流有利于疾病的體會。同時引導家屬與患者進行情感交流，培養患者的積極情緒，為患者提供全面的心理支持。

1.2.4 悲觀和絕望反應與護理 交通事故造成的傷殘，如終身癱瘓、截肢等等，往往會從心理上擊垮患者，患者會表現出情緒低落、意志消沉，甚至會產生輕生念頭。此時，要給予患者更多的同情與關愛，在生活上多方面照顧，使其感受到溫暖；鼓勵患者與同樣癥狀且積極樂觀生活的患者交流；引導家屬培養患者新的興趣愛好，轉移其注意力，增強生活的信念。

1.2.5 索賠心理與護理 瞬間從健康人變為不能自理的患者，甚至是殘疾人，患者或家屬在心理上無法接受巨大的打擊，往往會轉化為憤怒與怨恨，故意夸大病情，糾纏醫生多開檢查與貴重藥品，把無限制的住院當作要挾肇事者的條件，以達到索賠的目的。這種心理往往可以導致病程延長，某些癥狀遲遲不能消失。針對索賠心理，醫護人員應該耐心地向患者及家屬說明，醫院對待所有患者一視同仁，而且也會實事求是，遵守相關的法律制度。并且要講明，這種心理會為患者帶來危害，不能及早準確地診斷病情，延誤患者的治療。

1.3 患者家屬的心理行為及護理措施 在工作中發現單純為患者做心理護理有時候往往達不到理想的效果，尤其是意識低下腦外傷患者。只有取得家屬的積極配合，通過家屬與患者之間的親密關系和熟悉的表達方式，使患者的心理護理取得事半功倍的效果，既有利于病員的康復，又能減少醫患糾紛的發生。大部分家屬由于對疾病缺乏認識和對環境的陌生感等，也會產生緊張、焦慮、恐懼等心理問題。

1.3.1 家屬的焦慮和恐懼心理與護理 家屬通常對疾病缺乏認識和環境陌生而感到焦慮和緊張。入院初期，應該詳細介紹醫院環境設施和住院制度，介紹主管醫生和護士的情況；積極進行宣教，講解疾病知識、治療方案和護理措施，消除家屬的顧慮。由于經濟原因引起的焦慮，應對家屬表示理解，但要說明現在所用治療方案的必要性，中斷治療可能對患者造成的影響。同時與其主管醫生溝通，減少不必要的檢查，盡量降低病員的費用，還要從生活上予以關心，使家屬有信心堅持治療。對于疾病預后產生的恐懼感，尤其是急危重患者家屬更是悲觀，避免談及生死問題甚至字眼。應針對患者疾病可能發生的各種預后進行說明，使家屬對患者在治療期間可能發生的情況有所了解和準備，對預后良好者鼓勵家屬看到治愈的希望，對于預后差的應安慰家屬，給予心理支持，正確面對疾病，不要放棄治療的希望，幫助家屬減少恐懼感。

1.3.2 家屬的懷疑和不信任心理與護理 對治療方案不信任者，要向家屬解釋個體存在著差異，治療要因人而異，而資料中的治療是針對大多數人的一般治療，并加以分析。對醫務人員資質等個人條件引起的不信任，應主動與患者家屬進行溝通，通過樹立自己良好的形象來贏得家屬的信任；因醫療設施和環境不信任者，可通過提高醫療診斷水平和護理技術來彌補硬件上的不足，以優質服務來增強家屬的信任。

2 結果

消除了患者的恐懼、焦慮、絕望等心理問題，減輕了患者及其家屬的精神壓力，收到了滿意的治療效果。

3 討論

交通事故致腦外傷患者的數量在逐年增加，而且治愈后容易遺留后遺癥，甚至機體功能障礙，對患者的心理及功能方面造成負面影響，尤其是現代社會人們對美好生活的強烈追求，從而構成心理障礙。交通事故致腦外傷患者的特殊心理變化直接影響疾病的治療和轉歸，因此，針對患者及其家屬的心理反應采取相應護理對策，對患者的治療和康復具有重要意義，全面準確的護理計劃和及時有效的心理護理措施是保證患者身心健康的關鍵。

參考文獻

[1] 鄧行愛，鄭耀珍.給予人文關懷深化整體護理[J].中華護理雜志， 2003，38（9）：707-708.

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文章編號：1007―2349(2007)02―0056―01

心絞痛是一種由于冠狀動脈供血不足，導致心肌急劇的、暫時的缺血與缺氧所引起的，以發作性胸部不適為主要表現的臨床綜合征。筆者自2003年5月～2006年5月采用中醫藥治療47例心絞痛患者，配合適當的護理，效果滿意，現將護理體會介紹如下。

1 臨床資料

本組患者共47例，其中男39例，女8例；年齡最大79歲，最小31歲。

2護理

2．1心理護理　大多數患者表現出恐懼、煩躁。護理人員不能驚慌失措，應態度和藹熱情，各項護理操作細心、熟練，給予多方面關心、體貼及精神支持，使患者平靜，安心治病。

2．2心痛的護理(1)疼痛發作時立即停止活動，臥床休息或及時坐下；(2)給予持續吸氧每分鐘4～5L；(3)針刺內關、神門等穴，留針15～20min。還可給予耳壓，取交感、心、皮質下等穴，按摩3～5min；(4)給予三七、沉香粉1．5g調服。

2．3胸悶的護理　病室保持一定的溫、濕度，空氣新鮮，嚴禁吸煙．患者取半臥位，給予中等流量氧氣吸入，每分鐘3～41。

2．4保持大便通暢 (1)指導病人養成定時排便的習慣；(2)每日晨起，睡前順時針按摩臍周及下腹部10～15min，或耳穴埋籽大腸、小腸、直腸下端便秘點等穴，按摩3～5min，每日2次，多食新鮮蔬菜、水果及適量麻油、蜂蜜等。

2．5飲食護理(1)飲食應少食多餐，清淡易消化，肥胖者應有計劃的節制攝入量；(2)飲食做到每餐不過飽，尤其是晚餐要少，可多吃豆制品，魚蝦海味，新鮮蔬菜、水果等，忌油膩、甜食、辛辣、煙酒及動物內臟。

2．6嚴密觀察病情　重視病人的主訴，記錄血壓、脈搏、呼吸、神志、面色、肢溫、尿量等動態變化，若心痛劇烈持續不解，汗出肢冷，血壓下降或突然意識障礙，出現心陽暴脫證候，應立即進行搶救。

2．7用藥護理　遵醫囑服用活絡效靈丹加味：丹參30g，當歸15g，乳香10g，沒藥10g，蔞殼10g，厚樸10g，三七10g，荷頂10g，茯神10g，郁金10g，甘草6g，山楂15g。每日1劑，水煎服。2～4劑后，守前方去乳香、沒藥，加杭芍15g，桂枝lOg。5～8劑后，繼守上方去厚樸、荷頂，研藥為末，每日2次，連服至諸癥消失。

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在經濟全球一體化浪潮的推動下，國內外的經濟聯系不斷擴大。財政部《企業會計準則第19號――外幣折算》（以下簡稱《外幣折算準則》），用來規范外幣交易的會計處理、外幣財務報表的折算和相關信息的披露。本文針對企業常見的外幣交易業務，以圖表的方式對準則規定進行歸納和解析，以幫助對外幣交易業務的理解。

一、外幣交易與外幣記賬方法簡介

企業常見的外幣交易包括以下幾項：外幣兌換業務；接受外幣投資業務；外幣購銷業務；外幣借款業務。企業涉及外幣業務的記賬方法有統賬制和分賬制兩種。

1.統賬制記賬方法。外幣統賬制記賬方法是一種復幣記賬法，同時將外幣金額與記賬本位幣金額在專門的外幣賬簿上進行記錄。在統賬制記賬法下，應選擇企業經營所處的主要經濟環境中的貨幣作為記賬本位幣（因而會計準則明確，企業通常應該以人民幣為記賬本位幣），其他各種非記賬本位幣的貨幣就是會計上的外幣。由于企業將記賬本位幣（功能貨幣）作為計量其經營成果和現金流量的統一尺度，故一旦選定記賬本位幣，企業的經營成果和現金流量就應以它來計量。對以外幣（非記賬本位幣）金額表示的經濟業務，都要按一定的匯率換算成記賬本位幣金額后再進行核算，而非記賬本位幣金額在賬戶上只作為輔助記錄（宋艷芳，2007；廖涵平，2008）。

2.分賬制記賬方法。外幣分賬制記賬方法是單幣種記賬法，即將外幣與記賬本位幣分別記錄在兩個不同的賬簿。根據《外幣折算準則》的規定，金融類企業外幣交易頻繁，涉及外幣幣種較多，可以采用分賬制記賬方法進行日常核算。在核算時，為保持不同幣種借貸方金額合計相等，需要設置“貨幣兌換”科目進行核算。

在我國，除少數金融機構外，大多數企業都采用統賬制記賬方法，因此本文的會計處理也以統賬制記賬方法為前提。

二、外幣交易會計的基本流程圖解

外幣交易會計的基本流程可以歸納為圖1的形式：

圖1顯示，在外幣交易會計處理中主要涉及以下幾個環節：（1）交易日外幣交易初始確認時，將外幣金額折算為記賬本位幣金額的匯率選擇；（2）資產負債表日對相關外幣項目折算匯率的選擇，以及由于匯率變動造成的折算差額的處理；（3）外幣交易業務結算日匯率選擇，以及由于匯率變動造成的折算差額的處理；（4）對以上三個過程中形成的匯總損益進行會計處理。

三、外幣交易的匯率選擇分析

1.基于不同時點的匯率選擇分析。《外幣折算準則》規定，對于會計期末或結算日對外幣交易應當分外幣貨幣性項目和外幣非貨幣性項目進行處理。因此本文主要從交易日、報表日、結算日三個時間點和外幣貨幣性項目與非貨幣性項目兩個方面進行交叉比較，具體分析如表1所示：

由表1可以看出，外幣貨幣性項目與公允價值計量的外幣非貨幣性項目在三個時點對于折算匯率的選擇是一致的。兩者的區別在于：外幣貨幣性項目所產生的匯兌損益通常作為財務費用記入當期損益；而公允價值計量的外幣非貨幣性項目所產生的匯兌損益對應作為公允價值變動損益記入當期損益。

2.外幣兌換的匯率選擇分析。外幣兌換業務主要指從具有從業資質的金融機構買入或賣出記賬本位幣以外的外幣。外幣兌換是一項比較特殊的外幣業務，主要涉及到交易日匯率的選擇，因此本文單獨進行分析。該業務涉及的匯率選擇如圖2所示：

具體分錄為：買入外幣時，借：銀行存款/庫存現金（外幣戶）、財務費用；貸：銀行存款（記賬本位幣戶）。賣出外幣時，借：銀行存款（記賬本位幣戶）、財務費用；貸：銀行存款/庫存現金（外幣戶）。

四、匯兌損益的核算

匯兌損益是指將同一項目的外幣資產或負債折合為記賬本位幣時，由于匯率變動形成的差異額。本文僅對外幣交易損益進行研究，其中的匯兌損益既可能來自實際的外幣兌換業務，也可能來自期末存在外幣賬戶所形成的折算差異。

1.匯兌損益的會計處理。《外幣折算準則》中并未明確規定匯兌損益應計入的具體會計科目，參照企業借款費用的處理方式，本文認為匯兌損益的對應科目應如表2所示：

2.匯兌損益結轉的方法。

（1）逐筆結轉法。逐筆結轉法是指會計期內每結算或發生一筆外幣交易就進行一次匯兌損益的處理，期末時按照期末即期匯率進行調整。該方法能夠隨時結出匯兌損益，但是由于隨時需要選擇相應的即期匯率進行折算，較為復雜，因此只適用于外幣業務不多的企業。

（2）集中結轉法。集中結轉法是指外幣賬戶的增減都采用相應的即期匯率，除外幣兌換業務外平時一般不確認匯兌損益，期末時按照即期匯率統一調整。該方法避免了逐筆結轉法復雜的缺點，適用于外幣業務較多的企業，但缺點是不能隨時結出匯兌損益。

（作者為會計系主任助理）

參考文獻

[1] 郭躍顯，李曉紅.外幣交易業務中匯兌差額分類與核算分析[J].北京：商業會計，2011（14）：16-17.

[2] 宋艷芳.外幣業務的會計處理與外匯風險的規避[J].太原：會計之友，2007（4）：42-43.

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近年來，由于數控機床的大量使用，社會急需大批能熟練掌握現代數控機床的編程、操作、維修的工程技術人員。因此，數控專業也逐漸成為中高等職業院校的重點專業。

《數控系統原理》作為中等職業學校數控專業的一門重要專業基礎課，有著獨特的特點和要求。學好這門課程是對數控機床進行操作、維修、編程的基本要求。但該課程理論性強，內容豐富、涉及面寬，且與專業有直接聯系的實踐性內容偏少，不能直觀體現出本課程培養學生掌握知識、發展技能的要求。因該課程設置的歷史較短，教學經驗不夠豐富，內容和要求較高，給教學帶來一定的難度。下面結合筆者自己的實踐，談一談教學過程中的幾點體會。

了解學生現狀，培養學習興趣中等職業學校的學生整體素質較低，基礎知識薄弱，自信心不強，學習興趣不高。而學習興趣是影響學生主動學習的一個重要因素，如何提高學生的學習興趣對學好課程是至關重要的。而課堂教學是培養學生學習興趣的主渠道，教師要充分利用教學的各個環節對學生進行學習興趣的培養。《數控系統原理》課程理論性強，枯燥無味，大部分學生沒有學習興趣，培養學生對該課程的興趣是完成教學任務的重要保障。在教學過程中應利用各種形式培養、增強學生的學習興趣，如利用學生的好奇心和求知欲，在講解“人機接口中CRT工作原理”時，通過設置學生熟悉的“電視機為什么能顯示圖像？”、“圖像為什么會變化？”等問題來吸引學生的注意力，讓學生帶著疑問去聽課，通過自己的學習得到問題的答案，調動了學生的思維，增強了自信心，提高了學習興趣。

分析課程特點，熟悉教學內容該課程是一門涉及計算機原理、電子技術、電氣控制、檢測等多學科的綜合課程。課程中涉及的知識面寬，且內容分散，相互交叉，這就要求任課教師應具有較全面的專業知識和豐富的教學經驗，以駕馭本課程。教師不但理論知識應該做到寬、深、精，且能不斷更新，以適應專業知識的發展，還應具有一定的實際操作能力，將理論知識和實際操作結合起來，融會貫通。如在“數控系統常用檢測方法及其原理”部分中，介紹了多種傳感器的工作原理，涉及電學、光學、計算機科學、電機學等內容。這就要求教師對知識有較深的理解，然后分析學生的學習基礎和接受知識的能力，合理設計教學內容，充分利用有限的時間，把握課堂教學的節奏，力求獲得最佳的課堂教學效果。

拓展相關知識，加強理論基礎現在中職生主要是初中畢業生，生源質量相對較差，基礎知識薄弱。進入到中職學校后，雖然也開設了數學、物理等基礎學科，但學習效果不是很好，對其他相關專業基礎課的開設也不很規范和完善。如本課程所需的一些專業基礎知識包含在《計算機原理》、《電子技術》、《電氣控制》、《PLC基礎》這些課程中。而大多數學校一般只開設《計算機應用基礎》和《電子技術》，根本不能滿足本課程學習的需要。由于沒有系統地學習相關專業知識，學生在學習這門課程時，會感到很吃力，課上聽不懂，跟不上教師的思路，感到很茫然，對課程的學習沒有信心，產生悲觀失望的情緒，進而自暴自棄，完全放棄了該課程的學習。對于這種現實情況，要求教師在授課過程中，認真分析課程中每部分內容所需要的相關學科知識，并進行適當的補充和拓展，完成規定的教學任務。如在講解“數控機床伺服系統工作原理”部分時，就必須增加“交、直流電機的特性”的知識點，這樣學生才能理解交、直電動機調速。而講解“譯碼原理”時，需補充《計算機原理》中“存儲器”的相關知識，學生才能理解“譯碼”的全過程。這些相關知識的補充可使教學工作得以順利進行，同時也開闊了學生的視野，增加了學生的自信心和學習興趣，全面提高了學生的理論水平，能收到事半功倍的效果。

依據專業要求，抓住教學重點該課程針對不同專業方向有不同的要求，因此，在講授過程中要有目的地對其內容進行選擇，突出重點以適應專業要求。如“數控系統基本知識”介紹了數控系統的發展、概念、特點、應用等內容，屬于本課程的基礎知識部分，學生往往忽略了它的重要性，然而它卻是本課程的點睛之處，高度概括了本課程的內容，對全面、系統地理解、學習該課程有著舉足輕重的作用。所以，在教學中對這部分內容不管哪個專業方向都必須重點講解，為后續部分的學習打下良好基礎。而“數控系統設計”部分，對于編程和操作專業方向的學生就不如維修專業方向的學生要求嚴格。在具體教學過程中，對維修方向的學生必須詳細講解，并把前面的各部分內容有機結合起來，以滿足專業的需要。

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隨著我國交通事業的發展，腦交通事故傷越來越被神經外科醫師所重視，且腦交通傷成了神經外科的常見病。2008年1月至2011年1月西平縣人民醫院神經外科共收治重型顱腦損傷患者395例，現報告如下。

1 資料與方法

1.1一般資料：本組395例，男297例，女98例;年齡3～84歲，平均44.76歲。其中3～17歲28例，18～60歲325例，60歲以上42例。外傷至入院時間范圍30min～15h，平均4.1h;致傷交通工具：大貨車75例，轎車48例，摩托車106例，面包車16例，不詳24例。晴天197例，陰天115例，雨天41例，霧天43例，不詳40例。所有患者入院后均行頭顱CT掃描，蛛網膜下腔出血216例，硬膜下血腫合并腦挫傷135例，腦內血腫39例，硬膜外血腫54例，混合血腫34例。有中線移位者203例，平均移位1.07cm。合并傷：四肢骨折93例，肺挫傷35例，一側血氣胸有13例，雙側血氣胸4例，肝脾破裂2例，結腸破裂1例，肋骨骨折21例，鎖骨骨折15例，顏面部挫裂傷71例，頸椎骨折5例，胸椎骨折4例。意識狀態及瞳孔情況：深度昏迷98例，中度昏迷118例，淺昏迷179例。格拉斯哥評分6～8分192例，3～5分77例。

入院時雙側瞳孔等大115例，雙側瞳孔不等大98例，雙側瞳孔散大81例。

1.2治療方法：頭顱CT檢查提示幕上血腫大于30ml(顳葉血腫大于20ml)，幕下血腫大于10ml均予以手術開顱血腫清除;對于已形成腦疝，或中線移位大于0.5cm，腦挫裂傷明顯、環池封閉者，同時行去骨瓣減壓術。本組開顱手術181例，左側開顱66例，右側開顱81例。雙側開顱19例，其中去骨瓣減壓132例，氣管切開305例。

2 結果

治療結果采用格拉斯哥預后評分(GOS)，隨訪6個月。Ⅰ級81例，Ⅱ級21例，Ⅲ級26例，Ⅳ級57例，Ⅴ級109例。死亡率高達21.8%。

3 討論

重型顱腦交通性損傷是顱腦外傷治療的重點和難點，重型腦損傷的病死率報道不一。對重型顱腦損傷診斷依據入院時GCS≤8分并結合CT和臨床表現即可明確診斷，近年來國內外報道重型顱腦損傷死亡率26.5%左右[1]，本組全部為腦交通傷，死亡率為21.7%。原發性腦損傷過重是影響患者預后的主要原因。本組病例中死于彌漫性軸索損傷及原發性腦干傷85例(21.5%)，由嚴重的腦損傷或腦干損傷所致患者持續深度昏迷，且常有高熱。我科早期采用冰敷降溫、肌注復方冬眠靈等綜合治療，有利于降低腦的代謝，使之能更好地耐受缺氧，有利于預防及消除腦水腫，降低顱內壓，降低死亡率。GCS評分可客觀地反映患者的傷情輕重。 本組資料顯示，入院時GCS評分越低，其死亡率越高，死亡病例中大部分集中在GCS評分低的患者，與文獻報道一致。顱內出血的患者多，由于撞擊過程頭部始終處于活動狀態，腦組織在顱腔內來回運動，造成腦表面挫裂傷，血管破裂出血。本組合并硬膜下血腫合并腦挫傷135例(34.2%)，腦內血腫39例(9.9%)，硬膜外血腫54例(13.7%)，混合血腫34例(8.6%)，蛛網膜下腔出血216例，占54.7%(216/395)，故創傷性蛛網膜下腔出血在重型腦交通傷中較常見，應予以重視。在現場急救中，原則是搶救生命、局部包扎、抗休克、懷疑有高顱壓時使用脫水藥物等[2]。在手術救治中，有時顱腦損傷手術和其他部位的手術如胸腹部手術同時進行。在整個治療過程中應盡可能避免院內再次損傷，同時要加強支持治療，使整個治療過程達到降低死亡率及致殘率、提高治愈率的目的。本組入院后進行手術治療的有241例，其中19例行雙側開顱。手術例數占61.0%(241/395)，說明重型腦交通傷患者大部分均須手術治療來挽救生命。在非手術治療方面以下幾點極為重要:(1)要注意避免脫水劑的濫用，以免導致嚴重的并發癥，甘露醇及速尿的過度使用潛在危險，可危及生命[3]；(2)及時氣管切開;(3)早期鼻飼。對于昏迷患者2～3天即可插胃管，臨床研究證實，腦外傷患者是處于高代謝、負氮平衡狀態。近年來的研究認為胃黏膜血流的減少是應激性潰瘍發生的重要因素。早期腸道營養能夠改變重度腦外傷后胃腸道低灌注狀況，增加胃腸道血流，保護腸道屏障功能，減少多器官功能不全的發生[4]。筆者認為，嚴重顱腦交通傷后如能及時實行現場搶救和專科治療，不但可以挽救部分傷員的生命，而且有可能提高生存質量。

參 考 文 獻

[1]高進東，縱滔，常向東等.陜西省高速公路交通事故傷亡特點[J].中華創傷雜志，2002，18(12):743-746.

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1、進一步規范了文明執法行為。檢查了路政執法人員對《忌語》、《禁令》、《文明執法行為規范》的學習、宣傳、和運用情況。在學習上;將其作為執法人員基本學習內容納入培訓范圍，領導干部帶頭學，組織行政執法人員逐條學，逐條對照、逐條執行，基本做到了“應知應會應行”。還積極向社會宣傳《忌語》、《禁令》和《文明執法行為規范》，并且達到了人手一冊。路政執法人員在執法檢查時達到了著裝整齊、配戴齊全，舉止端莊、用語規范、風紀嚴明、文明服務、亮證執法、公正廉潔，做到了令行禁止。

2、、進一步規范了路政執法行為。認真落實執法“四制”，按照《湖北省實施行政執法責任制規定》加強路政執法管理工作;全面推行;嚴格執行掛牌上崗、持證執法的規定，主動接受社會監督。此次檢查著重檢查了路政執法人員，在執法檢查時的行為。在執法檢查時能夠先敬禮、先亮證、后說理、再按程序依法處理，未發現雙向攔車和攔截數量超過3輛以上的行為。執法人員裝備齊全，辦案器材完備，按規定設置了警示牌等安全標志，齊全醒目，對自身安全和車輛行人安全都采取了防范措施并制定了《應急預案》，能夠堅持處罰和教育相結合的原則，嚴格履行檢查行為。

3、進一步規范路了政處罰行為，在實施路政處罰時，做到了，事實清楚，證據確鑿，使用法律準確，正確使用自由裁量權，堅持公開、公正、公平原則，堅持處罰與教育相結合原則，程序合法到位，文書填制規范，建立完善了重大案件集體討論制度，在行政處罰中實行了法交分離原則。

4、進一步規范了路政執法文書的制作。通過學習、提高，路政執法文書的制作水平有了很大的提高，按規定使用省統一格式、統一紙型的制式文書，字跡工整、用語規范、內容齊全完整、表述準確清楚。案號編寫規范正確、案由準確統一、法律條款正確、時間地點具體、場所特征明確、各種手續完整批示齊備、證據鏈完整有效，案卷結案后統一交由內勤整理歸檔。同時加強了內業管理工作。

二、認真查找問題，深刻剖析原因。

這次檢查，采取直接查找和自己查找的方式查擺出了九個方面的問題：一是執法還不夠文明，有個別人使用語言不規范;二是存在只罰款(收)不卸載就放行的行為;三是行為不規范，有不使用標準手勢，個別人不亮證執法;四是程序不到位;五是濫用自由裁量權，彈性空間大;六是人員素質底，學習不積極，考試不及格;七是巡查流于形式，對發現的問題管而不徹底，領導催辦才勉強去辦;八是習慣于用陳舊的經驗來實施管理，無創新意思;九是缺乏服務意識，對基層和當事人的合理要求視而不見，感情上缺乏尊重，行為上不理睬。

存在這些問題的根本原因是：

1、把部門利益凌駕于其他工作之上，做工作以部門利益為中心，辦事情以自己為標準，整體意識、團隊觀念淡薄。

2、個別執法人員素質不高、業務不熟、不提高、不學習。

3、落實法律、法規、和規章力度不夠，做事不積極、不堅決、打折扣。

4、意志衰退、精神萎縮，安于現狀，安于現狀、不思進取，只求過得去，不求過得硬。怕程序繁、流程長、

5、服務群眾、服務基層、服務發展意識淡薄，服務承諾不落、服務質量不高

6、行政執法意識不端正，宗旨意識弱化，認為執法就是管人、執法就是罰款、執法就是“創收”、執法就是“完成指標”等錯誤認識。

三、建立長效機制，規范執法行為

一是進一步規范各種審批行為。要加強對審批業務操作規程進行規范、修正和完善，嚴格統一管理，分級負責制度，對社會進行公開、公示，對涉及審批的業務，建立受理登記制度和限期答復辦理制度。推行一般事項直接辦、特殊事項承諾辦、重大事項聯合辦、上報事項責任辦，落實被管理者的知情權，解決審批事項和行業管理中存在的封閉運作、暗箱操作等問題，體現公平、公開、公正的原則，創造最方便、最快捷的辦事通道。

二是進一步規范執法行為。認真落實執法“四制”，按照《湖北省實施行政執法責任制規定》加強路政執法管理工作;全面推行先敬禮、先亮證、后說理、再按程序依法處理的執法理念;嚴格執行掛牌上崗、持證執法的規定，主動接受社會監督。同時禁止雙向和超數量攔截檢查車輛，嚴格執行罰繳分離制和《交通行政執法忌語》、《交通行政執法禁令》。

三是推行承諾服務。抓住熱點、難點問題，明確服務的內容、標準、程序、時限等實行辦公承諾，體現“馬上辦、主動辦、上門辦、透明辦”的精神，對當事人提供的證件、資料、依據不齊或者內部承辦部門之間意見不同，不能及時辦理或經審查不予辦理的必須將情況記錄在案，并及時告知當事人。認真落實“一個窗口對外”的辦事原則。堅持首問負責制、限時辦理制、節假日值班負責制，全面推行文明用語、杜絕服務忌語。