導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇預防車輛事故剖析材料，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號：TD55 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）20-0111-01

礦井運輸是煤礦安全生產的重要環節。由于礦井運輸具有工作范圍廣、戰線長、設備設施流動性大、涉及人員多等客觀因素，礦井運輸事故在煤礦各類事故中一直占有很大的比例。特別是分析斜巷小絞車運輸事故發生的原因，采取有針對性的措施，對促進煤礦安全生產具有重要的意義。

在運輸事故中斜巷小絞車運輸占很大的比例，而且斜巷小絞車運輸事故的危害也遠遠大于其他運輸事故，下面將最常見的導致斜巷小絞車運輸事故發生的原因進行分析并找出相對應的預防措施。

1 分析斜巷小絞車運輸事故發生的原因

1）斜巷小絞車的選擇、鋼絲繩的型號、斜巷的長度坡度以及在該區域設備最大重量四者之間的關系。以上四者之間在各個環節選擇不當都可能出現該區域整個運輸系統癱瘓。

2）無證人員操作絞車。由于當班班組長安排工作不細致，將無證人員安排在絞車司機工作崗位上，而作業人員沒有拒絕班組長的違章指揮行為，而是盲目聽從班組長的安排進行違章作業。此類違章行為可能會產生嚴重后果，由于無證人員對絞車各項性能不熟悉，遇見緊急情況，不能正確處理，斜巷運輸作業現場在拉運過程中隨時可能出現這樣或那樣的隱患，而司機處理不當就很有可能發生事故。

3）斜巷違章停車裝料或其他作業。當班班組長安排工作不細，不認真，沒有交代作業過程中的安全注意事項。作業人員為了作業省力，蠻干違章。

4）斜巷安全設備不齊全或閉合不到位，倒置在運行過程中起不到安全保護作用，從而造成斜巷跑車事故或安全設施閉合不到位，在下車場有作業人員時，上車場的車輛進入斜巷造成跑車，出現傷亡事故。

5）絞車維護不到位長期帶病運行，鋼絲繩出現斷絲、硬彎、打結或磨損超限不及時更換，等都有可能出現斜巷跑車事故發生。

6）連接裝置不合格如出現裂紋、破損、磨損超限等如果沒有及時進行更換，在拉運過程中可能出現連接裝置斷裂造成跑車事故。

7）運輸車輛本身缺陷造成事故。裝材料或機械車輛由于使用時間較長，車輛底盤、碰頭、閉鎖裝置等由于長時間碰撞或銹蝕等沒有及時進行檢修修復，在運輸過程中在薄弱環節可能出現斷裂，造成事故。

8）在斜巷正常拉運過程中，由于軌道質量不合格造成在車輛掉道，在處理掉道車輛時，由于使用處理方法不當（如用絞車硬拉處理、在松繩狀態下使車輛復軌等）導致事故發生。

除了以上原因以外，區隊干部對斜巷運輸的不重視也是一個主要原因，特別是一些采掘一線的管理人員，他們認為采掘一線主要任務就是生產，每班只安排幾個職工進行材料運輸，對現場的運輸管理全部由當天拉運人員中臨時安排人員進行負責，造成在運輸過程中得不到有效的監管，任由現場作業人員進行違章蠻干，最后導致事故發生。

2 斜巷事故發生的預防措施

由以上斜巷小絞車運輸事故的發生原因分析可知，運輸事故的發生主要表現在“人、物、環境”（人是指作業人員，物是指設備、材料、工具等，環境是指工作現場的作業環境）在三者之間是沒有輕重主次之分，只要任何一個出現問題都有可能造成運輸事故的發生。要減少或控制運輸事故，應采取以下措施。

1）在斜巷運輸的設計開始必須經過嚴密的設備選型以及驗算，以該區域設計巷道的參數（斜巷的長度、坡度）為基礎，以最大設備重量為承載量，合理的選擇小絞車的型號和鋼絲繩的型號，必須保證絞車的牽引了和鋼絲繩的破斷拉力是斜巷小絞車安全運行的首要保證。

2）在小絞車拉運時，絞車司機必須熟知絞車的性能，尤其掌握提升的最大靜張力，估算出所拉設備的重量。特別是對于不經常拉運的材料，決不能盲目進行拉運，必須向管理人員問清楚，采取謹慎態度，寧可少掛車輛或不拉運（嚴禁超掛車輛）。如超載超重運料，很有可能引起制動力矩不夠，造成斷繩或跑車事故。

3）絞車司機必須持證上崗，在工作期間職工必須清楚本人操作證的工種，在班組長安排工作是，首先要考慮是否有該工種的操作證，如果沒有必須果斷的拒絕班組長的安排，并說明原因，再由班組長合理安排其他符合該崗位的作業人員。

4）在斜巷絞車運行過程中，上下口的把鉤工應負責把口嚴禁人員進入斜巷，在發現有人進入時把鉤工應及時制止此類違章行為，發現后立即向絞車司機打信號，停車并制止，堅決做到斜巷“行人不行車，行車不行人”。

5）在斜巷作業過程中必須嚴格按照相關的作業規程和《煤礦安全規程》中的相關規定進行作業，在從事特殊作業時必須編制專門的安全技術措施，根據措施進行作業。

6）對斜巷所使用的設備和安全設施、工具特別是連接裝置在拉運前必須由專人進行專項檢查，對存在的不安全隱患和不合格工具必須堅決進行處理更換，必須保證設備和安全設施始終處于完好狀態。

7）要強化安全宣傳教育和培訓，提高員工的運輸安全意識和安全技能。各單位的領導干部必須利用每班班前會的學習時間對職工在現場操作中可能出現的一些違章現象和不規范行為以及一些隱患進行強調，并給出出現相應問題的處理和解決方案。對全礦實行的“手指口述”和“崗位描述”必須給職工詳細講解并剖析，使職工熟練掌握。要切記讓職工對一些規定進行死記硬背，干部應根據規定結合現場實際對職工說明制定各條款的原因，使其對規定有進一步的理解，從而便于現場實際操作。通過學習和培訓讓職工掌握礦井運輸安全的重要性，必須給職工樹立“安全第一”的思想，增強遵章守紀、按章操作的自覺性，要做到只要不安全，堅決進行作業的思想意識。

8）加強現場的安全監督檢查，嚴格落實各項規章制度。要通過單位自查和管理科室的抽查來加強礦井運輸的監督和管理，是有效遏制運輸事故的重要手段。特別是礦井專門成立的督導組檢查人員必須具備豐富的運輸管理工作經驗，且工作積極、責任心強，并熟悉斜巷運輸中各工種的《操作規程》和作業程序，掌握《煤礦安全規程》和一些相關的管理規定，對全礦的斜巷小絞車安全運行填卡制度的執行情況進行監督檢查，對使用中的小絞車安全運行進行現場隨機監督和卡片簽字認可的復查工作，對存在的問題必須及時安排人員進行處理，對一些問題得不到解決的必須嚴格落實相關人員的責任，進行從嚴、從重處罰。

篇2

開展預防特大道路交通事故專項行動實施意見公安部決定7月1日至9月30日，在云南等9個省（區、市）開展預防特大道路交通事故專項行動（以下簡稱“專項行動”），為了保證“專項行動”實效，按照公安部、省公安廳的統一安排部署，結合我縣道路交通安全專項整治工作和預防重特大道路交通事故面臨的形勢，特制定本實施意見。一、工作目標通過開展專項行動，消除一批客運安全隱患，整改一批公路危險路段，查處一批嚴重交通違法行為，公路和農村地區道路通行秩序進一步好轉，農村地區和客運車輛發生的重特大道路交通事故得到遏制。（一）在年初我縣確定的4條重點公路上，公路客運車輛超員發生率不超過2%，超速行駛發生率不超過10%，超過規定時速50%以上超速行駛發生率不超過2%。（二）在轄區省道上低速載貨汽車、拖拉機違法載人發生率不超過5%。在縣鄉道路和農村地區低速載貨汽車、拖拉機違法載人的發生率不超過8%，客運車輛超員10%以上的發生率不超過5%，駕駛無牌無證、報廢機動車上路行駛等違法行為基本消除。（三）城市道路上駕駛無牌無證機動車違法行為基本消除，醉酒后駕駛和在限速40公里以上路段超過規定時速超速行駛發生率不超過2%。（四）省道、城市道路上車輛安全帶使用率達到80%以上，縣、鄉公路上車輛安全帶使用率達到70%以上。（五）對達到強制報廢標準機動車注銷的公告率達到100%。大型載客汽車注銷登記率、監銷率達到100%。重、中型載貨汽車及其他營運車輛的注銷登記率達到95%以上，監銷率達到100%。（六）營運及中型以上載客汽車定期檢驗率達到100%，其他載客汽車和中型以上載貨汽車達到90%以上，其他汽車及摩托車達到75%以上。（七）對無牌無證機動車專項整治中排查的應當辦理注冊登記的低速載貨汽車和拖拉機的注冊登記率達到95%以上，摩托車注冊登記率達到90%以上。（八）建立完善客運車輛的安全管理，逐車建立公路客運車輛、駕駛人檔案，實行“戶籍化管理”率達100%。（九）建立鄉鎮“五小”車輛及其駕駛員管理基礎臺帳，對農村干部“五小”車輛及其駕駛員的列管率達到95%以上。（十）專項行動期間，縣內一次死亡2人以上重大道路交通事故與去年同期相比

下降50%以上，力爭不發生一次死亡3人以上特大道路交通事故。二、組織領導預防道路交通事故領導小組成立全縣“專項行動”指揮小組，下設辦公室在交警大隊，負責指揮督導全縣專項行動的開展（指揮小組成員單位名單附后）。各鄉鎮也要成立相應的指揮小組，確保扎扎實實抓好“專項行動”。三、主要工作任務和措施（一）組織動員，強化交通安全宣傳，營造強大的專項整治行動聲勢1、思想發動，全面部署專項行動。7月1日至7月15日，各鄉鎮要在站所干部職工中進行廣泛的思想動員，使每一位干部職工了解此次專項行動的目的、意義，明確目標、任務、工作措施。2、廣泛宣傳形成濃厚輿論氛圍。7月10日至7月20日，在廣播電臺、電視臺、網絡、報刊、雜志等主流媒體上廣泛宣傳此次專項行動的相關內容，要在機關、團體、企事業單位中組織職工和駕駛人廣泛宣傳此次專項行動的整治重點，掀起交通安全宣傳新，為專項行動的開展創造濃厚的輿論氛圍。3、縣委宣傳部、縣公安局、縣教育局、安監局要按照《楚雄州開展“保護生命平安出行”交通安全宣傳教育工程實施方案》（楚公通[2009]79號）要求，加強協調配合，全面開展以“關注交通，保護生命”為主題的安全宣傳活動。4、縣交警大隊，團縣委要按照《關于深入開展楚雄州道路交通安全志愿者行動的通知》（楚交發[2009]22號）要求，盡快完成志愿者隊伍的組建工作并組織志愿者深入各客貨運輸企業、農村、學校、社區，特別是公路沿線村莊、城郊結合部開展交通安全宣傳不斷擴大社會影響面。5、縣交警大隊要按照“6·22”全省機動車駕駛人培訓工作會議精神和州公安、交通相關部門的文件精神，加強培訓站校的監督檢查，落實好在駕駛培訓工作中增加開設“道路交通安全警示課程”，提高新增駕駛人的交通安全意識。6、強化“交通安全宣傳隊”的宣傳教育工作。縣交警大隊、安監、交通、農機部門要加大配合，結合我縣道路交通事故特點，進行廣泛的交通安全宣傳教育。運用生動的宣傳教育材料，深入客運站、客運企業，向司乘人員宣講交通安全知識，通報轄區近期道路交通事故情況，剖析客運道路交通事故典型案例。深入公路沿線的村莊、學校和交通安全隱患突

出的鄉鎮村，針對趕集天等群眾集中的時間、地點，向農民群眾宣傳乘坐低速載貨汽車、拖拉機的危險性，強化農村群眾交通安全意識。使集鎮街天交通安全宣傳率達到100%。8月底前，縣交警大隊要組織轄區客貨運輸企業駕駛人進行一次交通安全法規和安全常識的測驗。（二）加大路面管控力度，嚴格查糾嚴重交通違法行為1、我縣的226線、晉云線、妥海線、水彌線等縣鄉公路及各鄉鎮的黑點路段將作為此次專項整治行動的重點。鄉鎮公安派出所要按照州公安局下發的《楚雄州公安派出所全面參與道路交通安全管理暫行辦法》（楚公通[2009]80號）的要求，組織派出所民警全力投入到路面執勤執法中。縣交警大隊除值班民警外，全部警力要投入到路面執勤執法中。2、交警大隊要對9座以上客運車輛逐車進行檢查登記，對疲勞駕駛的駕駛人責令就地休息。針對雨季期間道路交通安全存在的隱患，增強工作的預見性、針對性；要加強與氣象部門的聯系和溝通，及時通過電子顯示牌、電臺、電視臺等播發氣候信息，提高預警能力。針對路基坍塌、山體滑坡等險情制定完善應急預案，提高處置應對能力。3、縣公安、交通、農機等部門要加強合作，開展聯合執法行動。對低速載貨汽車、拖拉機違法載人和客運車輛超員進行專項整治。在此次專項行動期間，全縣各相關部門要統一組織幾次影響大、見效果的專項行動，具體時間為：7月30日，8月10日、20日、30日，9月10日、20日。4、加強重點時段的管控：一是鄉鎮趕集天的巡查。二是收煙季節的載煙車輛的教育管理。三是“火把節”農歷“七月十五節”等重大民俗節日的管理。（三）強化客運車輛安全管理，消除客運安全隱患1、縣公安、交通部門要密切配合，在對轄區所有客貨運輸企業進行交通安全大檢查的基礎上，按照公安部和省公安廳《公安機關預防特大道路交通事故工作意見》及州公安局的貫徹意見，健全對客貨運輸企業的檔案管理。縣交警大隊要于7月31日前完成建檔管理工作，落實專人負責，完善對客運車輛和駕駛人的“戶籍化”管理制度。2、按照與交通部門建立的交通安全信息反饋制度，及時將大中型客車駕駛人上半年發生道路交通事故和交通違法記分情況轉遞給交通部門和客運企業；對駕駛人準駕資質、車輛安全狀況等不符合安全條件的客運企業，及時下達整改通知書。嚴格禁止一個記分周期內交通違法記滿1

2分的駕駛人從事客運。3、對發生超員50%以上的客運企業，縣交警大隊、交通、安監部門要及時督促整改，在媒體上公開曝光，并依法追究企業法定代表人、安全管理責任人和車主的責任。4、公布客運企業安全狀況。7月31日前，縣交警大隊要將我縣客運企業近3年來發生的道路交通事故情況進行匯總。8月5日前，上報州交警支隊，對客運企業安全狀況進行排名，并向社會公布。（四）推進公路危險路段整治，消除道路安全隱患1、縣交通局、交警大隊要對今年以前排查出尚未整治的事故多發點段，于7月31日前分級建立公路危險路段基礎臺帳。詳細記錄每個危險路段的道路名稱、位置、成因及相關圖片，全面掌握公路危險路段底數，并研究制定管理措施。2、縣交通局要加強對三級以下山區公路和事故多發路段、施工養護路段的排查工作。要將排查出的安全隱患、不具備客運車輛安全通行條件的路段，研究提出妥善解決的措施，及時向縣人民政府報告，并制定交通管制措施；對正在施工影響客運車輛安全通行的路段，要及時調整客運線路、發車時間或暫停營運。3、對專項行動期間難以完成整改的危險路段，以及汛期容易發生坍塌、落石、山體滑坡等隱患路段，要增設交通警示標志，并加強巡邏管控，必要時安排人員值守。（五）強化車輛和駕駛人的源頭管理工作1、嚴格執行公告制度。對達到強制報廢標準的機動車要嚴格按規定及時通知機動車所有人，交警大隊車管分所要在辦證廳向社會公示，督促機動車所人及時辦理車輛注銷登記。2、要嚴把車輛注冊登記關。認真查驗車輛，并嚴格進行網上信息比對，確保安全性能符合國家標準、杜絕盜搶、走私、非法拼（組）裝機動車入戶；要采取主動上門服務、委托交警中隊受理等措施，提高農村地區機動車注冊登記率，減少無牌無證機動車數量。專項行動期間，交警大隊要安排專門人員深入轄區鄉鎮，為群眾辦理機動車輛落戶手續。3、嚴把車輛檢驗關。公安交通管理部門要加大對車輛檢驗工作力度，采取主動上門服務、委托交警中隊受理等措施，提高機動車定期檢驗率。4、按照省公安廳與省交通廳聯合下發的公交[2009]111號文件精神，縣交警大隊、交通運政管理所要切實加強對培訓站的管理的監督檢查，確保培訓質量。四、實施步驟（一）制定方案，宣傳發動階段（時間：7月1日至15日），主要工作任務：結合實際制定實施意見，健全組織領導，細化工作措施任務，在全民中進行廣泛動員部

篇3

【 abstract 】 this paper the author, combined with the practice of the current work in the course of construction, save non-professional, environmental protection, and other technical quality of the common problems in construction and professional technical detail problem analysis and prevention treatment scheme for analysis, and puts forward some management measures and critical control points, and make it more effectively strengthen building construction process management.

【 keywords 】 scheme; Quality security; Pile foundation; Buildings freestone

中圖分類號： TU7 文獻標識碼： A 文章編號：

一、建筑施工非專業技術（質量、環保等）問題及處理

1.質量問題及解決方案

問題：

隨著我國社會經濟和建筑行業的發展，城市的環境工程建設逐步優化，人們的居住水平和要求不斷提高，建筑工程質量標準和施工水平有了明顯提升。但同時，由于市場體制的不完善，競爭機制還有很多缺陷，在工程施工過程中依然存在很多質量問題，有些甚至出現不均勻沉降的傾斜、整體坍塌等嚴重質量事故，更普遍的是一些質量通病難以根治，如：房屋墻面空鼓、開裂、起砂、脫落，屋面、墻體、廚衛間的滲漏水等現象，以致后期質量投訴處理難度很大。

措施：

①增強施工技術人員責任心。通過加強崗位技術培訓，加強建筑規范標準的宣傳和指導力度，強調工程責任質量終身制的后果嚴重性，并通過典型案例宣傳、實例剖析、與項目負責人簽訂責任狀等方式，提高對工程質量問題危害性的認識。

②嚴格工程質量檢查驗收制度。建立健全工程施工質量管理的制度，加強質量保障體系的貫徹執行，嚴格按照施工質量驗收標準加強自查、互查、檢查，嚴格執行質量工序驗收制度，嚴格履行驗收簽字程序，未經驗收合格不得進入后道工序施工，對驗收不合格的，嚴格執行質量整改和閉合制度。

③加強施工現場工程監理。監理單位的項目監理機構應針對工程特點，將易發生質量問題的部位和環節作為質量控制的重點，在監理規劃或監理實施細則中突出這些部位和環節，編制專項的質量控制專篇，并在施工中重點控制。監理人員應按規定認真做好質量驗收工作，在材料、構配件進場、使用過程中，要嚴格執行各項檢查，加強檢測見證和質量平行檢驗，重要部位和環節應加強旁站并做好詳細的記錄，把好現場施工質量監管關口。

④重視工程質量通病防治。在保證工程結構安全和主要使用功能的前提下，加強工程質量通病防治，減少質量投訴。首先工程設計單位應針建筑物的開裂、滲漏水等通病，應設計通病防治專篇，細化交底說明和處理要點；施工和監理要編制專項施工和監理方案，經過技術負責人審批后嚴格執行；質量監督機構要加強監督和指導，切實提高建筑觀感質量，提高耐久性，滿足更高的使用功能要求。2. 安全管理問題及解決方案

問題：

①

對相關施工安全方面的法律法規執行不力。

② 施工企業自身的內部安全制度不健全。③安全監督部門監管不力。

措施：

①建立健全安全管理體系。建立明確的安全目標、方針和計劃，建立企業安全責任的考評制度和責任追究制度，設立專門的安全管理部門，建立高效的安全管理信息系統，普及開展群眾性的安全管理活動，提高安全意識。②加大安全資金投入，減少安全事故。加大安全資金投入，更新安全設施，使設備、工具、材料等免遭毀損，減少或者避免施工人員的傷亡。

③完善施工安全監督。堅持“以人為本”的理念，貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，依靠科學管理和技術進步，嚴格執行安全監督管理制度，對施工單位主要從安全教育、檢查、隱患公示和整改方面進行重點監控。對發生事故的單位進行全面量化監管，建立監督和懲戒制度，使安全管理工作真正走上法制化、規范化的軌道。3.環境問題及解決方案

問題：

房屋等基礎設施的新建、擴建、改建，都會對環境造成噪聲污染、粉塵污染、大氣污染、固廢污染和水污染等。一般來說，噪聲污染貫穿于建筑施工的全過程，所有噪音混雜在一起，可以高達100多分貝，是影響最大的污染。粉塵等大氣污染也是施工過程中環境污染的—個重要方面，多種材料的裝卸中會塵煙彌漫、粉塵四起；另外，產生的廢棄建筑材料、渣土、廢包裝、生活垃圾等固體廢物，如果處理不當，也會污染周圍的水體和大氣，還有很多事故過程中產生交通中斷、臨時停水停電等問題也會影響周圍居民的生活環境。

措施：

①噪聲污染：可以通過錯時施工，對噪音較大的施工盡量放在白天進行，板面夜間擾民；也可以對施工機械設備進行必要的改良、更換，在保證質量的同時，達到減小噪音污染。如在打樁時盡量采用靜壓樁、或采取改型打樁機等，都可以減少噪音污染。

②粉塵污染：對工地道路加強硬化處理，如澆筑砼路面，既可以減少粉塵污染，又能提高運輸效率，同時安排人員加強渣土清掃、路面保潔和灑水；對施工使用的攪拌器和水泥罐等設置除塵器；運輸散裝建材的車輛物料采取有效的遮敝措施等。

③固體廢棄物污染：施工單位應使用帶有圍擋設施的車輛，規范運輸，不能隨路拋灑滴漏；在指定地點堆放建筑垃圾；施工結束后，及時清運多余、廢棄的土方和垃圾，拆除臨時工棚等建筑物。

篇4

（一）加強對機動車駕駛培訓的監管

1、市公安局交巡警支隊與市道路運輸管理處要聯合制定機動車駕校考試合格率和駕齡3年以內（含3年，下同）駕駛員的交通違法、肇事情況通報制度，定期通報或交換信息。市公安局交巡警支隊每半年向市道路運輸管理處提供一次駕校考試合格率和駕齡在3年以內的駕駛員的交通違法、肇事情況等材料。市道路運輸管理處每半年要向社會公布一次駕校培訓質量排行榜，并對半年考試總合格率低于60%的駕校和連續兩次排序最后一名的駕校進行整頓。

2、市農業局要制定拖拉機駕校考試合格率的通報制度，會同市公安局交巡警支隊制定拖拉機駕駛員的交通違法、處罰或記分處理、肇事情況通報制度。每半年向社會公布一次駕駛培訓質量排行榜，并對考試合格率低于60%的拖拉機駕校進行整頓。

3、市交通局、農業局農機管理部門對駕校培訓情況要組織開展定期檢查和不定期抽查。對存在降低培訓標準、教學質量低、只收費不培訓等問題的駕校進行整頓；對問題嚴重的，取消培訓資格和教練員準教資格。改進駕駛員培訓工作，增加道路交通安全教育和實際道路駕駛培訓內容，推廣學時制和駕駛培訓計算機管理系統。嚴禁隨意隨地進行駕駛訓練，實際道路駕駛訓練須在公安交巡警部門指定的時間、路線進行，其他項目的訓練須在駕校自有訓練場地內進行。

（二）嚴把機動車駕駛員考試關和發證關

1、市公安局交巡警支隊、市農業局農機管理部門要認真執行考試員等級管理、考試員考試權限等規定，加強考試監管，規范考試員考試行為，對違反規定或降低考試標準的，應組織整頓，對問題嚴重的要取消其考試員資格。

2、市公安局交巡警支隊要嚴格按照公安部第71號令規定的車型進行考試，對報考大（中）型客車、大型貨車駕駛證要增加實際路考內容。要進一步完善計算機考試系統，計算機考試系統及設施應當進行標定，未達標的不能作為考試合格依據。

3、市公安局交巡警支隊每半年將駕齡3年內發生交通死亡事故且負有主要責任的駕駛員名單進行匯總通報。市道路運輸管理處、市公安局交巡警支隊、市農業局農機部門要組織進行事故責任倒查與整頓。

4、3年以內駕齡駕駛員發生道路交通死亡事故的，對駕校培訓和駕管所的考試、發證情況進行責任倒查，并依法依規追究有關責任人的責任。一年內事故率超過 10%的，交通、農機部門對駕校進行整頓，駕管所不得評為二等以上；事故率超過20%的，對駕校停業整頓，駕管所評為等外。

（三）發揮保險在道路交通安全管理中的作用

1、在全國機動車第三者責任強制保險規定頒布實施后，相關職能部門要認真組織貫徹實施，同時加大對客運車輛乘客人身傷害商業保險額度。

2、保險、交通運管部門要建立客運經營者、危險品運輸經營者承運人責任險投保制度，并組織實施。對拒不投保的，由原許可機關吊銷其道路運輸經營許可證。

二、整頓路面行車秩序

（一）公安、交通等部門重點治理超速、客車超員違法行為

1、各級交通、公路、公安部門要組織專門人員成立普查組，對一、二級國省道、縣道等干線公路的標志、標線設置空缺和合理情況進行普查，并將普查情況報告當地政府，年內要完善324、104、316國道及省道的限速標志、路口讓行標志、標線和減速設施的建設。公安、建設部門要組織專業人員成立普查組，對城市中心建成區道路的指路、限速、讓行及事故多發點段標志進行普查，并將普查情況報告市政府，制定完善規劃，年內要完成主、次干道標志、標線的規范設置。

2、各級公安機關要落實每輛交通巡邏車裝備一臺使用功能完備的測速儀。市公安局要規劃指導各級公安機關在國省道、縣道干線公路及其市際交界處安裝使用自動監測超速的公路電子監控設施。縣（市）公安機關要將縣（市）際道路電子卡口監控設施建設列入規劃。

3、公安、交通、農機部門要組織開展機動車超速、超載違法行為的專項整治。公安、農機部門要加大對上路行駛的無牌無證拖拉機的查處力度，認真落實機動車駕駛員交通違法行為記分的傳遞制度，加強對機動車駕駛員的教育管理。

（二）綜合治理貨運車輛超限超載

1、各縣（市）區政府要組織有關部門依照《道路交通安全法》和《公路法》的規定加大對超限超載車輛的整治力度，強化貨主和廠礦企業、貨場、碼頭、建設工地等有關單位的責任，制定必要的制約措施，確保源頭裝載符合要求。落實營業性道路貨運車輛日常檢驗（日趟檢）制度。

2、交通、公安等部門要嚴格依法對超限超載車輛實施卸載和處罰，并對道路運輸經營者依法處罰。

3、市經委、質監局、貿發局要會同有關部門依照機動車行業標準，督促我市車輛生產企業對所生產的“大噸小標”車輛產品進行整改。

（三）加強危險化學品運輸安全管理

交通、公安、安監、質監等部門要密切配合，檢查并分析我市危險品運輸存在的安全隱患，有針對性地采取措施加以整改。交通部門要監督危險品運輸車輛懸掛符合標準的標志。公安部門劃定禁止危險品車輛行駛的區域和線路，嚴格審批劇毒危險化學品公路運輸通行證。質監部門要會同交通部門組織對從事危險品運輸的罐車進行罐體容器常壓檢測，并會同公安部門取締“大罐小車”現象。安監部門要監督協調有關部門落實《福州市危險化學品重大事故危急救援預案》。

（四）完善道路交通事故緊急搶險機制

1、各縣（市）區政府要加大投入，加強組織協調，健全緊急搶險機制。衛生部門要建立和完善市、縣交通事故搶險急救網絡，盡快提高醫療機構的應急反應能力和醫療救治水平，及時救死扶傷。

2、衛生、公安部門要會同保險機構加強對交通事故定點醫院的管理，建立緊急搶險聯動機制，最大限度地減少交通事故傷員死亡。

三、整頓交通運輸企業

（一）交通部門要加強對交通運輸行業的安全監督和管理

1、交通部門要嚴把運輸經營者市場準入關、營運車輛狀況關、營運駕駛員從業資格關，加強對汽車客運站的安全管理。組織有關部門專家成立課題組，研究制定運輸企業安全評估及安全認證辦法及標準，并會同有關部門組織評審。

2、交通部門應加快道路運輸業的組織結構、運力結構調整，引導企業實行規模化、集約化經營，清理車輛掛集經營。督促運輸企業加大對包車客運、超長班線客運的安全監管力度，引導企業建立健全包車運營管理制度和安全行車日志制度。

3、嚴格客運班線管理，對三級以下（含三級）山區公路夜間客運班線不予審批。交通、公安部門要加強監管，監督運輸企業落實客運班車夜間運行的規定。公路部門負責做好三級以下（含三級）公路夜間禁止通行客運車輛標志的設置。

（二）加強對運輸企業及其駕駛員的安全監督

1、公安、交通、安監部門要協商制定對運輸企業駕駛員嚴重違法、重特大交通事故的通報辦法，組織通報和加強管理。公安部門要定期公布發生交通事故、交通違法較多的運輸企業名單，推廣客運車輛和客運駕駛員戶籍化管理的做法，建立和完善管理制度，分片包干，責任到人。

2、交通、公安部門要協商制定發動旅客舉報駕駛員交通違法行為的實施辦法，向社會公布舉報電話號碼。對多次交通違法的駕駛員，交通運管部門要責成所在單位予以處理。

3、交通部門要組織引導運輸企業對營運載客汽車、重型載貨汽車、半掛牽引車、危險品運輸車安裝使用行車記錄儀或GPS等先進技術裝備，提高運輸安全管理水平。

4、經委、貿發、質監等部門要督促機動車生產企業嚴格依照國家標準，在新生產的旅游客車和車長大于9米的長途客車上安裝汽車行駛記錄儀，以及在總質量12噸以上的重型貨車、3.5噸以上的掛車上設置反光標識。

四、整頓機動車生產、改裝企業

（一）經委、貿發、公安、農機、質監部門要對轄區內機動車生產企業的產品進行檢查，對嚴重違規的企業，建議撤銷其在《車輛生產企業及產品公告》中的產品目錄。公安、農機部門要嚴把車輛報牌關。質監部門對已報牌的違規產品要監督企業實施召回，并嚴格依法查處。

（二）經委、貿發、交通、公安、工商、農機、質監等部門要清理整頓機動車輛的非法改裝，對未經批準擅自從事汽車改裝的企業，按照無證經營的規定，堅決取締；對雖經批準但不按國家規定或超范圍擅自改裝車輛的企業，要嚴格依法查處，直至吊銷營業執照。公安、交通、農機部門對在用的私自改裝的機動車要實行倒查，查找源頭，并責成改正，對拒不改正的要依法處理。

（三）質監部門要依照《道路交通安全法》的規定，實施對機動車檢測機構的綜合治理和資格管理。組織檢測人員的培訓考核，做到持證上崗。按《計量法》對機動車安全技術檢測設備定期檢驗，對違規的檢測站要嚴格依法查處，直至撤銷檢測資格。檢測機構要與公安車輛管理部門實際聯網，對上線檢測車輛信息實時監督管理。

（四）加強對二手車的流通管理和報廢車輛的整頓。經委、貿發部門要組織有關部門的專業人員依照上級文件規定，結合我市實際研究制定二手車流通、報廢車輛回收拆解企業管理辦法，實行資質管理，組織開展清理整頓。要依法加強對報廢汽車回收市場的監管，督促報廢汽車回收企業進一步健全規章制度，嚴格執行各項管理規定；加強對報廢汽車回收證明的管理，盡快建立全市報廢汽車回收信息網絡，并與公安交巡警、公路稽征等部門共享資源；積極牽頭并密切配合公安、工商等部門嚴厲打擊非法回收、拆解報廢汽車的行為。

（五）公安車輛管理部門要組織建立完善報廢車輛信息庫，對達到報廢期的車輛，要向社會公布。回收企業要將報廢車輛的“五大總成”進行銷毀，杜絕重新上路。

五、整頓危險路段

（一）公安部門要根據事故分析排查事故多發點段，供各級預防道路交通事故領導小組組織交通、公安、安監等部門專家進行論證，確定整改路段和整改方案，由交通、建設部門組織實施。

（二）交通部門要根據交通部公路安全保障工程的總體安排，制定我市國省縣道安全保障工程的實施方案。同時要參照相關技術標準，研究制定解決農村公路交通安全設施設置問題的方案，努力改變我市農村道路（公路）交通安全設施嚴重缺乏的狀況。

六、加強責任制?

（一）各級政府要切實履行道路交通安全責任，各級預防道路交通事故領導小組要結合本方案制定實施方案，明確各級政府及有關部門的職責，把道路交通安全責任制落實到各縣（市）區、鄉（鎮）政府及村（居）委會，做到道路交通安全工作有部署、有檢查、有總結。各縣（市）區預防道路交通事故工作的實施方案，要在7 月15日前報送市預防道路交通事故領導小組辦公室。

（二）根據《道路交通安全法》的規定，各級政府要著手制定道路交通安全管理規劃。根據轄區道路交通安全狀況，優先研究制定今后三年預防道路交通事故的具體工作規劃，明確每年的工作任務、工作重點和相關部門單位的工作職責。重點解決危及道路交通安全的突出問題，特別注重抓好國省道交通干線，縣、鄉農村公路的交通安全和客車、低速貨車、拖拉機的管理工作。

（三）各級政府和有關職能部門要統籌城鄉公共交通發展規劃，研究制定扶持農村客運發展的政策措施，開展農村客運網絡化建設，加快農村客運發展步伐。通過實施城市公交優先政策和公路客運企業對客運班線進行改造及運營班線向鄉村延伸等方式，解決非客運車輛載客問題，發展農村公共交通，方便農民安全出行。

（四）要把農村道路交通安全作為鄉鎮社會治安綜合治理、安全生產達標活動的重要內容，實行同部署、同檢查、同考核。

（五）組織開展道路交通安全工作的評價。根據福建省道路交通安全工作評價辦法，市預防道路交通事故領導小組應適時組織對縣（市）區政府及有關部門道路交通安全工作進行評價。評價結果作為各級安全生產責任制考評的依據。

（六）落實重特大道路交通事故檢查制度。凡發生一次死亡6-9人重大道路交通事故的，有關縣（市）區政府在事故發生后30個工作日內，向市政府作出檢查報告；凡一年內發生3次-次死亡3-5人重大道路交通事故的，由縣（市）區政府在第3起事故發生后30個工作日內，向市政府作出檢查報告。由市安監局牽頭，組織有關職能部門專家，成立調查組，對發生上述事故的原因進行調查，對負有事故責任的單位領導、人員給予紀律處分及經濟處罰。各縣（市）區政府要落實對重大事故的責任追究制度，適時組織對事故責任追究的落實情況進行檢查。?

（七）各縣（市）區政府要加大預防道路交通事故領導小組辦公室工作的指導和扶持力度，落實辦公室人員、經費、辦公地點，完善日常工作機制，為全面落實預防道路交通事故“五整頓”“三加強”工作提供組織保障。?

七、加強道路交通安全宣傳?

（一）各縣（市）區政府、市宣傳、司法、教育、公安等部門、專業運輸企業要制定道路交通安全宣傳教育計劃，確定專門機構和專人負責組織實施。宣傳部門要組織新聞媒體做好交通安全公益宣傳；司法部門要將《道路交通安全法》作為全民普法教育的重要內容，列入普法教育計劃；教育部門要建立大、中、小學交通法律和交通安全知識的教學課程，將《道路交通安全法》作為學校法制教育和安全教育的基本內容；公安部門要結合交通安全管理工作開展交通安全宣傳工作，加強對交通肇事、違法人員的法規教育；交通運輸管理部門要將交通運輸企業對駕駛員的安全教育作為企業安全管理的重要工作，形成規范化，制度化；安監部門要把交通安全宣傳列入“安全生產月”活動的內容。

（二）進一步推進交通安全宣傳進農村、進社區、進單位、進學校、進家庭的“五進”工作，通過播放、展示交通安全宣傳光盤、掛圖教育每一個道路交通參與者。公安部門要適時組織對交通安全宣傳“五進”工作進行考核、評價與表彰。

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中圖分類號：C35文獻標識碼： A

引言

汽車火災作為一種隨著經濟社會發展而呈現出來的一種現象，如果處理不當，就會帶來財產與生命的安全影響，因此，要從多方面加強對汽車火災的形成原因進行深入分析，圍繞火災的特點以及預防措施深入探討，能有效減少汽車火災的形成。

一、造成汽車火災的原因

1、燃油(氣)泄漏

1.1汽車在長期使用過程中，供油系統容器和管路容易出現腐蝕、碰撞、振動、老化等狀況，導致容器和管路的破裂、管路接頭松動等現象，從而造成燃油(氣)泄漏。

1.2汽車生產廠家在設計油箱時會考慮燃油熱脹冷縮的特性，并說明油箱的安全容量，如果加油量超過油箱的安全容量，過量燃油將通過碳罐系統中的管路溢出或因膨脹造成油箱變形甚至脹裂而造成燃油(氣)泄漏。

1.3泄漏的燃油(氣)一旦遇到火源或者高溫(其中可包括高壓電火花、高溫電弧、高溫排氣管)，將會瞬間被引燃而引起火災。

2、油泄漏

汽車使用油包括發動機油、變速箱油等均屬于可燃物，而車輛在使用過程中密封件老化、維護使用不當、機械故障及碰撞等原因均可能造成油泄漏，同燃油(氣)一樣，一旦遇到火源或者熾熱高溫表面也將被引燃而引起火災。

3、電氣故障

3.1短路：汽車的電路通常采用直流電路系統和單線制接法，即從蓄電池正極引出的線經熔斷絲盒后將連接到各用電設備，而從負極引出的線則與車身相連。由于長時間使用或者因刮擦造成電線絕緣層破損并引發搭鐵短路。一旦發生短路情況，瞬間的大電流將迅速熔斷保險絲，但如果保險絲的質量不過關或者額定電流過大就有可能因不能及時切斷電流而形成局部高溫熔融并引起車輛起火。

3.2電器失效：汽車用電設備電源主要為蓄電池，車輛處于停放狀態時，絕大部分的汽車用電設備與蓄電池是分開的(斷電狀態)，但是仍有部分用電設備在發動機已經熄火并且點火開關關閉的情況下與蓄電池仍然是相聯的(如防盜系統等)。由于汽車用電設備亦更加的多樣和復雜，一旦某一電器部件失效不但影響汽車的正常使用甚至引起車輛起火。

3.3接觸電阻過大：因為線路的連接不暢，在節點處電阻過大，從而產生較大的熱能，容易點燃易燃燒的材料引發大火。

4、外來火源

4.1縱火：人為縱火的目的大致可分為兩種：惡意報復；騙取保險金。一般人為的放火多使用易燃液體汽油為助燃劑，并且大部分都是將將汽油或其他易燃液體如油漆稀料、酒精、柴油等直接潑灑駕駛室內、發動機部位，用貨源點燃引發大規模不可挽救的火災。

4.2吸煙：吸煙不僅是危害身體健康，也是引起火災事故的最大原因之一。

4.3煙花：燃放煙花爆竹同樣是引起火災事故的最大原因之一，每年因燃放煙花造成車輛起火的事件仍時有發生。

5、事故碰撞

車輛由于發生事故碰撞，可能造成燃潤油泄漏遇明火或熾熱高溫表面引起起火，也可能因電器設備、線路受損引起電火花或短路并引發車輛起火。

6、使用不當

由于操作不符合要求引起的失火也占很大比例，操作不當主要有以下幾種情況：

6.1清洗車輛和清洗汽車零件時操作不當，如焊補水箱的過程中沒有切斷電源。清洗工具一旦碰到的電線就將打出火花，直接引起汽油蒸汽的燃燒。

6.2一般情況下是在寒冷的北方，因太冷無法啟動車子，用明火烤發動機，極易引起火災。

6.3電氣設備及線路改裝不當（如加裝大功率用電設備）引起電氣故障并引發車輛起火。

6.4夏季汽車在陽光下暴曬時間過久，車內溫度最高能夠達到50℃-70℃，這時車內放置一次性打火機或裝在壓力容器里的噴霧劑等物件，都很可能因高溫發生爆燃，從而引起汽車燃燒，一次性打火機亦可能掉入電動座椅軌道內，調節座椅時打著引起汽車起火。

二、解決汽車火災的防治措施

1、車廂與底盤分隔是汽車火災預防的一個重要技術措施。目前我國汽車制造業及其主管部門對這一環節考慮很少，現有國產車車廂與底盤沒有很好分隔就充分說明了這一問題。因此車輛底部發生火災后，火勢很快就蔓延到車廂內，不僅從側面向車廂內蔓延，而且火苗從車廂下面的縫隙和孔洞竄到車廂內，致使車廂內人員傷亡。為此建議汽車制造廠家和行業主管部門，以及車輛檢驗部門認真加以研究改進，切實將車廂與底盤進行嚴密分隔。

2、燃油系統的管路、容器應盡可能采用金屬材料，管路接點宜少。目前個別汽車生產廠家采用金屬管與塑料(橡膠)軟管連接，其火災危險性較之全部采用金屬管要大得多。究其原因：燃油與塑料接觸易使塑料腐蝕老化，塑料破裂，燃油滲漏；金屬管與軟管接頭處需采用緊固件，而緊固件在行駛中受震動易松動、脫落，燃油泄漏是不可避免的；塑料受熱易變形、熔化而損壞。

3、發動機和排氣管部位應與燃油系統進行分隔。燃油即使泄漏但無火源(電火花或火星)也不會發生火災。因此，在加強對燃油系統采取保護措施的同時，還必須對發動機(產生電火花)和排氣管(產生火星)加以控制防范，即要對發動機和排氣管部位與燃油系統進行分隔，使其電火花或火星無法引燃燃油系統。因此建議在發動機(其中包括空調)與油箱、排氣管與油箱之間的適當部位安裝一塊擋板，以阻擋電火花侵入油箱，起到分隔作用。

4、車廂裝飾應采用不燃材料或阻燃材料。汽車生產廠家為了使車輛舒適、美觀，提高市場競爭力，都要對車輛進行裝修。有的在車廂內使用大量可燃材料進行裝修，且不進行阻燃處理，一旦發生火災很容易釀成大火，火災后車輛面目全非，輕則車輛燒毀，重則造成大量人員傷亡。以前所發生的汽車火災均與此有關。為了減少人員傷亡，因此對車輛裝修進行嚴格把關是非常必要的。車輛裝修必須制定嚴格的技術標準和檢驗標準，并從嚴要求。對未按標準進行裝修的一律不得投放市場，即使投入運營后車主重新自行改裝的，車輛檢驗部門也應在年檢時嚴格把關，要求車主按技術標準進行裝修達到檢驗技術標準的才可放行。

5、排氣管朝向和排氣管出口設置應科學合理。國產車排氣管朝向和排氣管出口的設置多種多樣，五花八門。排氣管有的在車的前部，有的在車的后部，什么朝向的排氣管出口都有，原因是沒有一個統一的標準或規定。有的排氣管出口甚至離油箱非常近，僅有幾十厘米；有的將排氣管、消音器與油箱設置在一側，甚至緊貼在一起；有的將排氣管出口對著油箱，火星直往油箱噴。由于設置不一致，且有的設置不合理，往往導致意外火災。因此，建議在排氣管朝向和排氣管出口的設置上，應在科學研究的基礎上制定詳盡的標準，使其設置一致，科學合理，減少這方面的火災危險性。實踐證明將排氣管設置在油箱的另一側最佳，管口離油箱越遠越好；出口朝向宜朝后并稍向上。

6、做好各項常規檢查

要定期的對汽車的整體性能進行細致的檢查，尤其是對于容易引起火災的一些可燃物進行準確的測定，通過對技術性質的全面控制，從對設備的維修、技術構建等多方面深入分析，有著重要的實踐意義。經常對燃油系統進行檢查，及時更換老化的管路，防止供油管路接口松動和油管磨損、泄漏。嚴禁向汽化器直接供油。經常檢查電氣線路，及時更換絕緣層老化的電線、電纜，確保接點處的接觸緊密。長時間停車時，應將電源關閉。嚴格按操作規程清洗、檢修車輛，發生故障后要停車認真檢查，不得在故障期間強行上路。運輸危險化學物品的專用車輛和駕駛員必須嚴格遵守相關規定。普通車輛不得夾帶危險化學物品。

結束語

總之，引發汽車火災的原因是多種多樣的，不論是明火源、車輛自身結構材料和技術質量還是電氣故障和人為因素都將可能引發難以彌補的巨大災難，我們

應注意這些原因從而做到從根源上預防，減少悲劇的發生。

參考文獻

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一、消防官兵在滅火救援中傷亡的主要原因

一是滅火救援安全管理責任制度不夠落實，缺乏針對性的措施。二是教育培訓力度不大，官兵缺乏專門的安全防護訓練，應急避險技能不高。三是部分單位在滅火救援工作中忽視安全管理，存在麻痹僥幸心理。四是防護器材裝備配備不達標，操作使用不夠熟練，維護保養不落實。五是裝備操作不熟練，維護保養落實。六是官兵對作戰對象情況不明，指揮及處置措施不當。

二、預防滅火救援中消防官兵傷亡的對策

（一）加強組織領導，落實安全責任

隨著公安消防部隊滅火救援任務日趨艱巨繁重，在滅火救援中導致官兵傷亡的危險性也不斷增大。各級領導同志要以對官兵人身安全高度負責的態度，以對部隊團結穩定高度負責的態度，以對鞏固和提高部隊戰斗力高度負責的態度，扎扎實實抓好滅火救援安全防事故工作，將其納入重要議事日程，切實加強組織領導。要建立和完善各級安全組織，務必形成軍政主官負總責、分管領導具體抓、各部門協同配合的安全工作機制，嚴格落實“誰主管誰負責，誰組織誰負責，誰指揮誰負責”的安全防事故工作責任制。要制定并落實安全防事故措施，定期組織安全檢查、分析研究，認真查找安全問題，及時消除安全隱患。

（二）加強安全教育，增強安全意識

要大力開展安全教育，牢固樹立“安全第一，預防為主”的理念，不斷增強全體官兵的安全意識。要正確處理好訓練工作與安全工作、“救人第一”與“自我保護”、“勇敢頑強”與“科學施救”的關系，將安全防護貫穿到滅火救援的各個環節。要不斷總結滅火救援和訓練安全工作經驗教訓，實事求是地剖析每一起傷亡事故案例，認真查找各種不安全因素，切實從思想上、組織上、措施上、行動上落實安全防事故的各項措施。

（三）完善規章制度，嚴格安全管理

各地要結合實際，制定并完善滅火救援和訓練安全規章制度，規范滅火救援和訓練的安全工作。要建立安全檢查評估制度，定期檢查評估部隊安全狀況，提出改進意見和措施。要建立安全員制度，明確專人負責作戰訓練安全工作，為作戰訓練人員提供安全保障。要完善安全信息報告制度，及時報告情況，妥善處理事故。要建立官兵體檢制度，定期組織官兵體檢，掌握官兵身體狀況。要強化訓練課目的安全措施，科學施訓，合理安排訓練項目、時間和地點，根據不同對象人員的身體狀況，安排訓練強度和難度，循序漸進，嚴守操作規程，做好安全保障。

（四）強化組織指揮，嚴格防護措施

在滅火救援行動中，各級指揮員要全面掌握現場情況和災害事故特點、規律及危險性，科學評估、判斷災害風險和可能發生的險情，合理運用技術、戰術措施。尤其是在化學災害事故處置中要在專家和工程技術人員的指導配合下進行，嚴禁盲目指揮。要科學部署作戰力量，安排好掩護和機動力量，嚴格個人防護等級，嚴格危險區域偵檢和警戒要求，嚴格處置操作規程，明確通信聯絡方式，明確緊急撤離的信號，嚴禁擅自行動。特別是在組織內攻救人、作戰時，要嚴密防護措施，始終密切觀察現場情況變化，遇有險情及時采取應急避險措施。要正確使用器材裝備，嚴格遵守操作規程。要適時輪換一線作戰力量，防止疲勞作業。

（五）配齊裝備器材，做好安全保障

各地要按照《城市消防站建設標準》，優先配齊、配強滅火救援和業務訓練所需的各類防護器材。特別是空氣呼吸器、呼救器、防護服、登高防護器材和偵檢等儀器設備，切實加強維護保養，定期進行檢測，確保裝備器材及訓練設施時刻處于安全可靠、完整好用狀態，充分發揮技術裝備最佳安全效能。同時，要切實做好滅火救援和訓練中的技術保障、物資保障、生活保障和醫療保障，實現人員與裝備、人防物防與技防的有機結合，最大限度地提高滅火救援效率，最大限度地減少官兵傷亡。

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×市消防大隊×版權所有，全國公務員共同的天地!

按照支隊執法為民教育的總體要求，對照支隊提出的十五個方面的查擺要求，在領導和同志門的幫助下，我對自身存在的問題進行了認真的查擺分析，并制定了整改措施，具體情況如下：

一、存在的問題

⒈執法為民思想觀念不夠牢固。

平時覺得自己又不是消防監督執法干部，與執法為民沒有什么大的關系，只把自己中隊這些工作干好就可以了。通過執法為民教育學習，我發現這種思想是錯誤的，中隊執勤工作雖然不是直接執法，但也是和執法有關。因為滅火救援執勤工作如果處置不利，也會被群眾上告，涉及到法律責任與賠償問題。五大連池市青山鎮民房火災撲救不利被群眾上告一事，就是眼前一個活生生的教訓，值得我們每一名官兵深思。

⒉事業心、責任心還需要進一步加強。領導開會經常提到這個問題，通過執法為民學習和深刻的查擺分析，才發現自己的不足，事業心、責任感是有，只是有時工作不細心，忽略了某個環節或細節，或者方法不對頭，欠缺經驗，某些事情處理的不好。這些問題的解決，只有一個辦法，那就是進一步加強事業心、責任心，工作謙虛謹慎，克服心浮氣燥的心理，凡是勤于思考，把工作考慮周全。

⒊本職工作還有許多不足之處。

負責隊管、后勤工作，管理水平不高，隊伍中有些問題不能進行徹底解決，特別是個別士官的問題，不能很好的解決，隊容隊貌、紀律作風、崗哨、內務衛生方面還需要繼續加強，在后勤工作方面，有些工作有時拖拉，衛生管理不到位，以至支隊來隊檢查摸到了很多灰。有些方面工作不細，還需要進一步加強。

⒋崗位練兵方面還有很大差距。

上次支隊崗位練兵摸底考核，我有項不及格（掛鉤梯騎、坐兩種方式）。通過后來的訓練，有明顯的加強，能達到良好水平了，但是在重點單位滅火預案熟悉方面還沒有開展，特勤器材操作講解方面還沒有進行。同時，我在訓練方面參加較少，不能隨時帶隊訓練和參加訓練，以后這方面還需要進一步加強。

⒌執勤戰備工作還需要進一步加強。

通過“”民房火災撲救被群眾上訪一事，從中看出了我們在執勤滅火方面存在的一些不足和差距，從接警、出警、撲救、用語等方面都不是很理想，執勤也是執法，如果執勤出問題，必會涉及到一些執法問題，給大隊、支隊帶來不良影響。平時的執班、執勤、器材車輛檢查、行車安全、火場安全等問題都要進行反省和加強。

二、整改措施和下一步工作打算。

⒈樹立牢固的執法為民思想觀念。

首先牢記全心全意為人民服務的宗旨，執法為民是執政為民在消防工作中的具體體現。消防執法必須立足于全心全意為人民服務，以作為我們一切工作的出發點和立足點。對中隊干部來說，必須樹立執勤就是執法的思想觀念。同時要加強思想理論學習，不斷提高自己的業務水平和工作能力。

⒉增強事業心、責任心。

通過學習和查擺以及領導的教育，我領會了“事業心、責任心”的真正含義，事業心、責任心不僅體現在大事上，更體現在小事上，細小工作方面，常言說：“不做小事，難做大事。”在今后的工作中，要進一步增強事業心、責任心，遇事多動腦，多想問題，謙虛謹慎戒驕戒躁。努力把各方面工作搞好。

⒊愛崗敬業，進一步搞好本職工作。

我主要負責中隊的隊伍管理和后勤工作，在隊伍管理方面要充分做好自己的表率作用，做到心勤、眼勤、手勤、腿勤，抓住工作重點，加大管理力度。在后勤方面，增強責任心，把工作做實、做細，搞好伙食調劑，搞好衛生及物品和伙食帳目管理。版權所有，全國公務員共同的天地!

⒋努力搞好崗位練兵工作。

篇8

在競爭激烈的市場經濟條件下，企業要想生存或謀求發展壯大，除了技術領先、資本雄厚之外，管理在其中起到越來越重要的作用，而成本控制是企業管理活動中永恒的主題。所謂成本控制，是指企業在生產經營活動中，用一定的標準對成本的形成進行監測、調整，保證企業達到成本目標的過程。其目的是以最少的資金消耗完成更多的工作量，并要在生產經營過程的各個環節，厲行節約，降低成本，提高經濟效益。其任務是通過建立健全成本控制系統，運用各種控制手段與方法，對成本開支進行適時、全面、有效的控制，防止生產經營活動中的損失和浪費，避免成本偏差的發生，保證企業成本目標的實現。企業只有不斷加強成本控制，才能提高企業的市場競爭能力和獲利水平。所以，企業如何控制成本具有十分重要的意義。

1 企業運輸成本的構成

根據財政部頒布的《運輸企業財務制度》規定運輸成本由營運成本、管理費用、財務成本三部分組成。對于大型運輸企業而言，其運輸成本可能包括上述三個部分，對于小型公司和個體戶經營者而言，其運輸成本基本上只包括前面所講的營運成本，管理費用占很小的一部分，尤其是對個體經營者而言，根本不存在管理費用和財務費用，其運輸成本直接等于營運成本。營運成本是道路客運運輸成本中占比例最大和變化最大的部分，是指與營運生產或者運輸車輛直接有關的各項支出。主要包括以下三項： 變動成本，燃油費、輪胎費、維修費、路橋費等；人工成本，底薪、提成、補貼、福利等；固定成本，養路費、保險費、折舊費、運管費、車船稅、審驗費及停車費等。以上橋路費、養路費、運管費、車船稅及審驗費等參考各省公路、道路客運運輸收費標準，為企業成本內部不可控部分。

2 運輸企業控制成本現狀與困惑

企業的成本控制是隨著企業對內強化管理，對外滿足社會需要而不斷豐富和發展起來的。我國企業在長期的實踐中總結出了一些運營成本控制管理方面的方法和措施，但由于受種種因素的限制，這些方法和措施還不夠完善，存在著一些缺陷和不足。

首先，相當部分人認為運營成本的控制只是單位管理人員的職責，與其他人無關。比如，道路客運運輸企業中的駕駛員和修理人員，他們認為成本控制是基層管理人員的控制，而基層管理人員則認為是上級管理人員的控制。事實上，基層管理人員、駕駛員及修理人員在運營成本控制中尤其重要。基層管理人員在貫徹執行運營成本的考核方面擔負著重要的角色；駕駛員在燃料、輪胎及修理費等方面是最直接的控制者，消耗量的多少與他們密切相關；修理人員在維修控制方面也是及其關鍵的，他們的技術水平決定著修理費用的多少。因此，加強成本控制，首要的工作在于提高廣大職工對成本控制的認識，增強成本觀念，培養全員成本意識，變少數人的成本控制為全員的參與控制。

其次，許多企業不重視對員工的培訓。員工的工作方法、態度，將直接或間接影響企業運營成本的大小。優秀的人才有助于企業提高服務質量和工作效率并節約成本，提高企業競爭力。企業應該高度重視專業人才的培養和使用，積極舉辦各種類型的成本培訓班，借以提高他們成本方面的專業知識，并在企業內部形成職工的民主和自主管理意識。實現自主管理，既是一種代價最低的成本管理方式，也是降低成本最有效的管理

另外，企業技術創新投入不足。技術創新能力的提高，對于一個企業維持其在市場上的競爭力和保持企業的可持續發展至關重要。

3 運輸成本控制管理措施

我們都知道道路交通由三要素構成：一是“人”，包括行人（含乘車人）和駕駛人員；二是“車”，包括機動車和非機動車；三是“路”，包括公路和城鎮街道。“人-車-道路”三要素中，從企業運輸成本上來說，最好控制的就是道路，其次是車，再次是人。從事道路客運運輸的線路，線路一般是相關交通運輸部門在核定營運資質時，對其進行了線路進行了核定，并注明了營運客車起止線路及途徑線路，因此，“路“的因素在企業成本中所占的比重較少，且大部分控制在主管交通部門中。“車”是聯系道路與駕駛員的直接因素，但是車的購置與直接駕駛操作者也還是“人”的行為，因此，只要控制“人”和其相關因素“車”，就差不多了控制了企業成本。下面就重點探討下運輸企業應該如何科學控制企業成本。

3.1 選配合適的車輛，從車輛購置上壓縮采購成本，減少固定資產折舊支出

首選，充分了解國內生產客車的廠家，必要時對各廠家的車型進行實際考察和綜合評價其客車性能，比如生產規模、市場占有率、用戶評價及售后服務等。

其次根據用途，即從事城間客運、城鄉客運、旅游客運還是公交客運，來確定客車的具體車型。如中短途客運，可選擇8～9m的中型高一級或者中型中級客車，因為運距不長，大多為流水發車，時間較短，不宜采用9m以上的大型客車。客流量大的黃金客運長途線路上，應選購動力性好、高速、配置先進、舒適豪華的高檔大型高二、高三級客車。城鄉客運應選擇6～7m的輕型客車；根據客流量的大小、承運對象的消費水平、客運實載率等選購客車。如從事的客運線路，乘客多為經濟欠發達地區的旅客，消費水平較低，則應選擇中級或普通中型客車。如在經濟發達、消費水平很高的客運線路上，應選購中型、大型高一級以上的豪華客車。

再次，根據公司企業的實際情況做好一些有針對性或特殊配置，比如發動機、前后橋、變速箱、空調等型號及品牌；這樣操作的優點：一是考慮到企業同類型車輛在維修材料上（零配件）的互換性強，二是對一些配套廠家的優勢產品擇優選配。

最后，應該是貨比三家確定車輛供應商，從根本上壓縮采購成本，減少固定資產的折舊成本；數量較多的車輛大型采購應該是采用公開招投標的方式進行，來確定車輛供應商。

3.2 隨車變動成本的控制

據某大型長途運輸客運企業2013年1月-6月的財務

半年報表分析，道路客運運輸客運企業隨車公里而變動的燃料費用占總成本的27.18%，維修費占4.48%，輪胎費占0.89%....。

（1）設立良好的考核機制，建立長效的獎懲方案。制定科學合理的年度、月度考核定額指標，對隨車變動成本的燃料、維修費、輪胎的駕駛員、維修工、相關管理人員進行考核，考核參考參數分別為百車公里油耗（升）、千車公里材料費（元）、千車公里輪胎費（元）。

（2）建立良好的維修團隊，具有良好維修技師及技術人員。按照交通部規定：車輛維護實行“定期檢測、強制維護、視情修理”的汽車維修制度，將保養制度和維修制度合并成保養維修制度一并考慮，加強車輛的日常維護，并強制執行車輛二級維護制度，確保車輛技術狀況良好。

3.3 利用科學現代化的監控手段，安裝車載定位系統GPS

車載定位系統GPS是利用衛星定位技術對車輛進行跟蹤管理，車輛隨時隨地都處在監控之中，可以實現：車速控制，防止超速行駛，預防交通事故的發生；燃油控制，在油箱中安裝微處理芯片，油量的變化在數據終端上以坐標形式顯示，防止駕駛人不正常用油；行駛軌跡回放，防止駕駛人不按規定的路線行駛，繞收費站、避開高速公路走低等級公路。企業還可以根據實際需要可以安裝帶3G視頻的GPS，實時監控畫面更加清楚、全面監控駕駛員及車輛信息。

3.4 加強企業員工的安全教育，尤其是駕駛員的安全教育，減少道路交通事故的發生

交通事故不僅危及人的生命，還會直接或間接地造成物質財產的嚴重損失。 2006年全國共發生道路交通事故378781起，共造成8.9萬人死亡，直接經濟損失14.9億元，交通事故成為社會一大公害。道路交通事故是一種復雜的隨機現象，涉及到人、車、路、環境4大因素，對于運輸業主來講，主要做好以下工作：加強安全教育，提高駕駛人的交通安全意識，自覺遵紀守法；提高駕駛水平，增強駕駛人處理突發事件的能力；加強考核，嚴肅處理事故的責任人。

3.5 控制人工成本，建立科學有效、客觀公平的業績評級激勵機制

人工成本包含駕駛員及相關管理員人工成本（財務人員常將管理人員工資成本列為管理成本項）。

（1）駕駛員工資。駕駛工資組成：底薪+產值提成或底薪+行車津貼或底薪+行車津貼+績效工資這三種方式，運輸企業可以根據適合企業的實際情況進行。

（2）管理人員工資。管理人員的工資級別，應該不宜差別太大，而且更加有效的方式就是重點增加績效工資的比例。

（3）員工福利。企業應該制定良好的人力資源管理，增加員工的歸屬感，從根本上提高員工的積極性。

3.6 加強企業文化的建設

企業管理經歷了“人管人”，到“制度制約人、約束人”，再到目前推崇的企業文化。企業文化是企業為解決生存和發展的問題的而樹立形成的，被組織成員認為有效而共享，并共同遵循的基本信念和認知。企業文化集中體現了一個企業經營管理的核心主張，以及由此產生的組織行為。運輸企業文化的開展主要體現“以人為本”的思想，樹立“顧客為大”的理念，增強企業員工的“歸屬感”與員工自我價值的體現。企業文化是企業中不可缺少的一部分，優秀的企業文化能夠營造良好的企業環境，提高員工的文化素養和道德水準，對內能形成凝聚力、向心力和約束力，形成企業發展不可或缺的精神力量和道德規范，能使企業產生積極的作用，使企業資源得到合理的配置，從而提高企業的競爭力。

3.7 充分利用現代科技成果。

道路客運運輸企業必須有效地采用新技術、新設備、新工藝和新材料來控制和降低鐵路運輸企業的成本，時刻不能忽視科技的力量。應用現代科技成果能夠擴大成本降低的空間，提高成本管理的效率。比如，利用自助售票終端系統及開通網上訂票支付功能，從而減少對人員的依賴，降低人工成本；采購天然氣汽車（LNG），減少企業燃料消耗成本，同時，也滿足目前國家推行的節能減排低碳運輸的要求；利用客流分析系統及GPS監控系統，通過分析對比，采用并班、調班，提高車輛正點率及實載率…..。因此，運輸企業應該堅持將成本控制與科技進步緊密結合起來，充分利用各種科技成果提高企業成本控制的水平。

隨著我國交通運輸業的進一步開放，道路客運運輸企業面臨著國內鐵路、航空的雙向競爭壓力，控制和降低成本真正成為運輸企業生存與發展的內在要求，是決定運輸產品和企業發展的重要因素，是衡量企業管理水平的綜合性指標。運輸成本的高低直接影響著鐵路運輸企業的盈利水平和市場競爭力。雖然現階段我國道路運輸企業在成本控制方面還存在許多不足，許多傳統的管理思維、管理模式還影響和制約著成本管理的深化發展。道路客運運輸企業為了生存、求發展，在激烈的市場競爭環境中必定會不斷更新成本管理觀念、改進成本控制的方法和手段，從而提高成本管理的水平及措施，有效節約企業成本，提高企業的經濟效益，以求在競爭中立于不敗之地。

參考文獻：

[1]萬壽義.成本管理[M].中央廣播電視大學出版社，2001.10.

篇9

近年來，城市在建高層建筑日益增多，高層建筑消防安全狀況越來越嚴峻，而且大部分在建高層建筑工地都位于繁華的城市中心，高層建筑一旦發生火災，火勢蔓延迅速，人員疏散和火災撲救困難，容易造成損失大、傷亡大的后果。因此，高層建筑的火災預防和撲救措施深值得我們探討和研究。

一、在建高層建筑存在的火災隱患

（1）在建高層建筑的消防設施不完善由于在建高層建筑物本身的消防設施未設置到位，有的火災自動報警系統尚未建立;有的施工場地大多采用臨時水源，水壓低，水量小，消防用水達不到較高著火部位;有的在建工地沒有設置必要的消防水池;有的建筑工地沒有配備消防器材或配備不到位等現象。

（2）在建高層建筑內外存有大量的可燃物在建高層建筑施工的腳手架和安全防護網大量用可燃材料制成，有的防護網屬易燃物品;內部存放大量可燃易燃裝飾、裝修材料;這些設施大部分采用木材、竹子、塑料制品等可燃材料搭建，里面還存放大量施工人員的生活物品，這都大大增加了火災的荷載。

（3）在建高層建筑內部通道不暢工程在建過程中，建筑材料、腳手架等亂堆亂放，存放物品雜亂無章;有的樓梯間、電梯井等未做防火防煙處理，成為火災迅速蔓延的主要途徑，使人員疏散更加困難;有的工地各種建筑材料、建筑垃圾隨處可見，嚴重堵塞消防車道，一旦發生火災，對人員疏散、火災撲救帶來極大的阻礙。

（4）安全生產制度不落實電氣設備設計使用不規范。管理人員思想麻痹，僥幸心理嚴重。由于施工現場電器線路不規范，大多采用臨時性線路，導致電線私拉亂接、配電箱隨意安裝現象，有時電線移動頻繁，使絕緣層破損，易引起短路、接觸電阻過大而引發火災。

（5）工人消防安全意識不強，違章使用明火施工人員者大多為外來務工人員，消防安全意識普遍薄弱，消防素質偏低，就地生火做飯、亂扔煙頭等現象普遍，特別是冬季，有些施工人員甚至燒木取暖，施工現場木料、模板，如果用火稍有不慎，極易引發火災。

二、在建高層建筑火災的特點

（1）火災蔓延迅速。因建筑物自身的消防設施不完善，建筑內部無防火、防煙分隔，一旦在建高層建筑發生火災，大部分呈敞開式燃燒，風力、風向也會加快火災的蔓延，迅速形成立體式火災。

（2）人員疏散不暢在建高層內樓梯無扶手，樓面孔洞多，電梯井道口無護欄，樓面穿管預排的凸出物多，物品堆放雜亂無章，由于煙囪效應的作用，高溫煙氣迅速擴散到各個空間，加快火災、煙氣的蔓延，這些都會對人員安全疏散造成很大的困難。

（3）滅火救援困難。當前我們部分地區現有的消防車輛裝備很難滿足高層建筑滅火救援任務，云梯消防車等特殊消防車輛也只能接近相應高度的火災區域進行滅火;有的樓內的消防設施根本用不上，使撲救樓內火災難度加大，這說明在建高層建筑內部的消防設施缺乏是火災難以控制的主要原因。且內部情況復雜，戰斗展開困難。如果遇到夜間起火缺少必要的應急照明設施也增加了滅火救援的難度。

三、在建高層建筑火災的預防撲救措施

（1）加強消防安全管理，落實防火責任施工單位和監管單位要認真落實消防安全的相關制度，落實各崗位的防火責任人和各項防火措施，制定火災應急方案，規范用火用電規程，加強對員工防火、滅火以及逃生自救基本常識的培訓，提高消防安全意識，特別是特殊工種，必須保證員工持證上崗，確保工地用火用電安全，預防火災事故的發生。

（2）消防部門加強監督檢查施工單位加強日常防火巡查。消防部門要定期深入各在建高層建筑工地進行監督檢查，并組織施工單位開展消防安全檢查和火災隱患自查整改工作，對存在的問題及時指出，要求施工單位落實整改。對拒絕整改或整改不到位的單位，消防部門應依法給予處罰，使存在火災隱患徹底消除。

（3）增加滅火設施，提高自防自救能力施工單位在施工過程中，要根據建筑樓層的不斷增加，在每樓層要配足手提式滅火器和推車式滅火器的數量;在臨時供水管道上，每樓層要設置簡易的室內消火栓，配備水帶、水槍，同時對重要崗位上的員工進行消防設施使用的演練，提高自防自救能力，一旦發生初期火災能夠及時撲滅。

（4）在建高層建筑火災撲救的對策由于在建高層建筑火災發展迅速，專業消防隊伍如何快速有效的撲滅火災成為滅火救援的關鍵。在建高層建筑由于施工用水需要，大多在內部鋪設縱向的臨時供水管道，雖然供水管道壓力低、流量小，但是在供水困難的在建高層建筑中，撲救此類火災中能發揮重要的作用。消防部隊要加強日常對在建高層建筑的滅火演練，做到情況熟悉，如果發生火情能及時成功撲救。

（5）建立建筑消防設施檢測制度。建筑消防設施檢測制度的建立和實施，有利于及時發現隱患。嚴格依據國家標準，運用科學手段，對建筑消防設施系統進行檢查、測試，對系統工作狀態作出合格與否的判定。

四、結語

當今高層建筑已是現代城市發展的重要標志之一，特別是有的超高層建筑是一個城市的地標，社會要發展，經濟要繁榮，消防工作也要同步發展。做好這些高層建筑的在建工程的消防安全，不僅對高層建筑本身和人的生命財產安全有著重要意義，而且對構建和諧文明的現代化城市也有舉足輕重的作用。

參考文獻：

篇10

一、指導思想

深入學習貫徹黨的xx屆六中全會和xxxx、xx總理關于安全生產工作的重要指示批示精神，以全面落實校園安全主體責任為主題，聚焦改革發展、隱患排查、事故預防和安全法規知識等內容開展系列宣傳教育活動，推動學校落實安全主體責任，在全社會凝聚弘揚安全發展理念，堅決杜絕較大以上事故，努力壓降一般事故，為促進全市學校安全形勢的穩定好轉提供思想保證、精神動力和輿論支持。

二、活動主題

全面落實校園安全主體責任

三、活動時間

20xx年6月1日至30日。

四、組織機構及工作職責

成立由市委教育工委書記、局長夏靈峰任組長，學校掛鉤聯系領導任副組長，各科室負責人及各校主要負責人為成員的靖江市教育系統20xx年安全生產月活動組織領導小組。領導小組下設辦公室在教育局校管中心。負責組織部署及指導20xx年靖江市中小學校安全生產月期間的安全法制宣傳、安全教育活動。

五、活動內容

(一)開展學校安全宣傳和安全文化建設活動。積極參加當地政府組織開展的安全生產宣傳咨詢日活動，活動內容要有校園安全警示教育的圖片、有向師生發放校園安全注意事項等資料。組織開展校園安全文化宣傳、安全培訓、法制教育、職業健康危害防治等活動。全市各級各類學校要在校門口懸掛以安全生產月為主題的宣傳橫幅標語，并放置安全生產月倒計時牌;在宣傳櫥窗內布置以安全知識為主要內容的安全教育專欄，充分營造安全生產月活動的濃厚氛圍。繼續開展夏百賽安康杯競賽道路交通安全年食品、交通、消防安全先進學校創建等活動。

(二)開展學校安全隱患排查整治活動。夏季是各類火災事故的易發期、頻發期，各校要認真開展消防安全隱患大排查，重點對校內的消防設施、電器線路等進行一次拉網式排查，避免因電路老化、短路、超負荷、以及集聚用電等問題造成學校火災及觸電事故。繼續加強學校食品安全隱患的排查整治，杜絕三無食品等進入校園。在高考、中考前，全市所有高考、中考考點學校要進行一次全面檢查，重點是對門衛安全保衛、校園消防安全、食堂食品安全、接送考生的車輛安全等方面進行拉網式排查，發現隱患立即整改，防止各類安全事故的發生。

(三)開展學校安全警示教育活動。各校要深入開展平安校園創建活動，突出交通、消防、用電、燃氣、食品衛生、接送學生車輛、學校門衛管理等重點，以觀看警示教育片、召開校園安全事故反思會、主題班隊會和安全知識專題講座等形式，對學生進行安全教育，深入剖析各類事故案例，分析原因，總結教訓，舉一反三，讓學生了解和掌握傳染病預防知識及防震、防火、防踩踏、防雷電、防溺水、防食物中毒、交通安全等方面的常識，進一步增強師生的安全防范意識，提高遵章守紀的自覺性。

(四)開展學校安全應急演練活動。各校要堅持貼近實戰、注重實效的原則，進一步完善安全應急預案，采取多種形式，積極組織學生學習消防、防溺水知識，進行逃生演練以及突發事件人群緊急疏散等應急演練，進一步提高學校應對突發事件的應急救援能力和學生應對各類安全事故的防范能力。

六、工作要求

(一)加強組織領導。各校要高度重視安全生產月活動，加強組織領導，認真謀劃部署，科學組織實施。主要領導要親自過問，分管領導直接負責，結合各校實際制定切實可行的活動方案，明確責任分工，嚴格責任落實，保障安全生產月活動健康深入開展。

(二)加強宣傳引導。各校要充分發動主流媒體參與校園安全宣傳報道，發揮好微博、微信等新媒體作用，擴大宣傳聲勢，形成更加有利于學校安全的社會氛圍。要豐富路徑，拓寬師生參與渠道，充分調動廣大師生員工的積極性、主動性、創造性，形成關注安全、關愛生命的濃厚氛圍。

(三)加強信息報送。各學校要注重總結經驗，加強信息交流，要及時將安全生產月期間開展相關活動的信息報送校管中心，便于在全市各校進行宣傳和推廣。安全生產月活動方案以紙質稿形式于5月27日前上報教育局校管中心;安全生產月期間開展活動的圖片和總結以紙質稿形式于6月30日前報教育局校管中心。

小學安全生產活動月方案范本

為了貫徹落實我街道教育局關于認真抓好全國第十個安全生產月活動，進一步強化師生安全意識，努力創建一個平安和諧的校園，根據學校實際，制定我校安全生產月活動方案。

一、指導思想

以科學發展觀為指導，牢固樹立安全發展理念，堅持安全第一、預防為主 方針，以繼續深入開展安全生產月活動為主線，以預防為主、加強監管、落實責任為重點，大力推進安全文化建設，突出正面宣傳，強化輿論引導，普及安全生產法律法規和安全知識，提高全體師生安全文化素質，努力保障校園安全。

二、活動主題：安全發展，預防為主。

三、活動時間：安全生產月活動于20xx年5月30日至6月30日。

四、組織機構：成立學校安全生產月活動領導小組。

組長：

副組長：

成員：

五、活動內容

分別以安全教育宣傳周、應急預案演練周為6月每周活動主題。具體活動內容為：

1、安全生產月活動動員。6月4日，學習文件，進行安全生產月活動動員，安排布置安全生產月活動內容。

2、開展安全教育宣傳周，進行全方位宣傳。(1)各班利用班會課、法制課時間組織學生認真學習《中小學生安全常識》等安全知識。(2)對學生進行自救自護培訓。(3)邀請法制副校長開展交通安全知識講座。(4)利用黑板報、主題班隊會、集會等宣傳陣地，廣泛開展安全教育宣傳活動。

3、組織開展一系列安全衛生評比活動。在全校各年級中開展安全衛生先級班級評比活動，在學生中評選安全衛生小標兵。

4、開展事故應急救援預案演練活動，提高安全事故災難的防范和處置能力。組織全校師生及職工參加以樹立安全意識，提高應急能力為主題的全國安全生產應急知識競賽活動。

六、工作要求

(一)提高認識，加強領導。深入開展安全生產月活動，是安全生產年活動的重要內容和安全生產宣傳教育行動的主要任務。全校各部門、要高度重視，提高認識，加強領導，做到責任明確、任務明確。要按照學校的統一部署，把安全生產月活動納入本單位宣傳工作整體部署，使安全生產月活動真正落到實處。

(二)明確職責，落實責任。要結合本單位實際，有針對性地制定完善安全生產月活動方案，并做到有部署、有活動、有檢查，切實推進安全生產月活動的落實。

(三)周密策劃，精心組織。要結合工作實際，在活動的策劃組織上下功夫。要根據全校統一部署，緊緊圍繞安全生產月活動主題，認真制定安全生產月活動工作方案，并精心組織、周密安排好安全生產月期間的各項宣傳活動，力求做到主題鮮明、效果明顯，在全校營造關愛生命、關注安全的良好氛圍。

(四)加強督查，注重實效。在總結過去好做法、好經驗的基礎上，要結合今年的工作重點，進一步提高宣傳教育的針對性，力戒形式主義，務求活動取得實效。要堅持以月促年的工作思路，推動安全宣教工作日常化。

(五)認真總結，推動發展。安全生產月期間，要認真做好有關文字、照片、材料的收集整理工作。安全生產月活動結束后，要及時認真做好總結。

小學安全生產活動月方案大全

一、組織領導

成立了雁江四小安全活動月領導小組，指導、協調和組織全校的安全月活動。組長：胡志安副組長：陳作元 成員：王華、李藝、曹金國、林玲及各年級組長領導小組成員負責本次安全活動月的開展，具體負責本部門、本組圖片文字等資料搜集、信息報送和活動的具體實施等。

二、加強安全生產月宣傳教育活動

xx年全國安全生產月活動的主題是安全責任，重在落實。學校高度重視安全生產月宣傳教育活動，按照《雁江區教育局xx年安全生產月活動方案》要求，圍繞抓應急、建機制、夯基礎，治隱患、保平安、促發展的總體工作思路，突出安全發展，預防為主主題，廣泛宣傳安全第一、預防為主、綜合治理方針和安全工作標本兼治、重在治本的各項政策措施，認真組織開展全國安全生產月宣傳教育活動，努力營造關愛生命，關注安全的社會氛圍和教育事業發展的安全環境。

三、增強活動實效性

我校安全生產月活動定于xx年6月1日-6月30日。活動主題：安全發展、預防為主。咨詢日于xx年6月12日進行，重點防溺水的有關知識，宣傳安全生產月的意義，宣傳安全生產法律法規、安全知識等。6月12日至18日為安全應急預案演練周。學校認真組織學生開展安全演練，使師生掌握應急的基本技能和應急知識。

1、針對自然災害頻繁的實際，學校認真開展了防災減災宣傳活動。主要是組織學生收看(聽)防災減災知識宣傳，懸掛張貼標語口號、辦一期黑板報，各班組織開展安全主題班會，觀看影像節目，宣傳相關安全知識，扎實開展防災減災的宣傳教育活動，切實提高廣大師生防范自然災害的意識和自我保護的能力。

2、認真做好自然災害的防范工作。學校根據實際，進一步制定、修訂、完善自然災害應急預案，重點是防地震、洪水、泥石流、滑坡、雷電、酷暑極端天氣等專項預案，開展應對自然災害的避讓、逃生、自救、互救應急演練，加強分管領導、重要崗位等相關人員的自然災害應急培訓工作，并做好必要的應急物質等準備。

3、深入開展安全生產月活動