導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇河道清淤施工方案，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

一、河道簡況

漳衛新河是大型的平原復式河道，流經魯、冀兩省邊界。上始于四女寺，以渤海灣為出口，全程長202公里，泄洪流量設計3500立方米每秒，50年一遇，其強迫的行洪流量為3800立方米每秒，為入海的漳衛河系主要的泄洪河道，50年一遇的洪水對于衛運河可防御。其在河北省鏡內又分兩條河流即岔河和老減河，老減河設計50年一遇，泄洪流量為1500立方米每秒，岔河為2000立方米敏每秒，3年一遇。排澇流量：老減河為0立方米每秒，岔河700立方米每秒。

1990年11月實際測量和計算，自72年治理范圍擴大后，四女寺至袁橋閘河段淤，深槽淤積方量為98萬立方米，淤積深度均為1.3米。對1983年、1986年和1990三年的實測資料進行計算和對計算結果進行分析，灘地的淤積范圍、高程與袁橋閘的設計中的正常蓄相一致，處在穩定狀態，深槽中的表現為有沖有淤，一直處在沖淤的交替狀態。

二、河道淤積的原因及分析

袁橋閘的蓄水有靜水落淤的產生。袁橋閘設計正常蓄水位20米，蓄水量為905萬立方米，1974年初到1990年的年底，調蓄衛運河累積來水達3.5億立方米，從1978年妝到1990年末，引蓄黃河水累積10.8億立方米。黃河衛與運河來水經長途的輸送含平均沙量達1.5千克每立方米，袁橋閘對其調蓄，來時渾水，走時清水，大部分泥沙沉積于河道內，使淤積方量達140萬立方米，首當其沖。

排澇和泄洪時產生淤積。1973年至1990年，河段排澇總量達21.6億立方米，中小洪水平均為400立方米每秒以下，平均的含沙量達2.6千克每立方米，1997年最高時達7.38千克每立方米，同樣在1972年進行擴大治理，設計中開挖的深槽流量僅僅為112立方米每秒，相當多的一部分漫灘下泄。因袁橋閘與灘地的農作物能阻水，使其到灘地時流速非常小，大量攜沙落淤。淤積的土方量大概有130萬立方米。

引黃濟津時產生淤積。1981年春和1982年冬，支援天津市緊張的供水情況，分兩次（8+300)河段處的筑壩位置抬高供水水位，輸水量達到2.5億立方米，參照資料，含沙量平均為2.6千克每立方米，在河道內淤積部分的泥沙，方量可達37萬立方米，河段兩岸的土質均為寬棄土且松散，因水土的保持措施沒有跟上，每年都有大量泥土被雨季的風雨沖入河道內，形成淤積，其土方量可達40萬立方米。1972年擴大治理時后期工作管理沒有到位，在灘地內有些土方被填墊，土方量達40萬立方米。

綜上所述，造成河段淤積的原因主要是中小級的洪水產生大量的淤積，大概占70%，再有就是水土的流失，是引黃濟津與1972年開挖時灘地深槽填墊的偶然因素。

總之，因其河段地理位置非常重要，其相同施工工程多，河道淤積已其河系的防洪調度和恩縣洼的運用困難，及時地清淤迫在眉睫。

三、清淤設計方案

據河段的淤積。選用了2個清淤的方案，對其綜合對比加以分析與論證，使方案得到優化。

（一）清淤第一方案

該清淤的方案就是恢復河道的原設計斷面，按1972年時的情況對設計的開挖斷面來進行細致清淤，使深槽的底寬能恢復到35米和相應的設計高程，邊坡1：4，按照實際的淤積范圍來工作，使清淤的工程量達到387萬立方米。

（二）清淤第二方案

就是擴寬其深槽的斷面。將1972年時的情況設計開挖，使深槽的底寬35米，沿工程兩側擴寬，邊坡還是14，將河底進行清淤直至設計高程，除擴挖了深槽的斷面以外的保留不動，據其河段的沿程之設計中水位的要求，推算其水面的曲線進行計算，將深槽的底寬進行擴寬到55米，泄洪量為1500立方米每秒，將全部沿程的水位全部恢復，排澇量達400立方米每秒，使沿程的水位普降，清淤深槽進行擴挖包括對深槽進行清淤和對深槽的兩邊擴寬10米，使總工程的量達到245萬立方米。

（三）優化方案

兩者比較，優化方案。

不同之處在于，第一清淤方案運用后，蓄水及汛期常見的淤積逐年又回淤，排澇、泄洪及供水的標準也逐年減退，經過一定年限，使該河段周期循環。第二清淤方案，灘地淤積保留不變，河口寬度增寬，河口高程基本一致，控制蓄水淤積。提高深槽的水深和水力的半徑，同時也提高流速、流量、輸水能力和輸沙能力，該河段的中小洪水在深槽內下泄時基本得到控制，即減少灘地淤積，沖刷蓄水淤積。深槽在擴大以后，起到束水攻沙和減淤的效果，使該河段按照淤積-沖刷-淤積-沖刷的規律保持良性的循環，使河道的穩定性得到保證，目的實現，使以根治。

兩種方案在投資和工程量情況上的比較，第一清淤方案工程量387萬立方米，第二清淤方案工程量245萬立方米，淤積少清土方142萬立方米，如按單價5.26元每立方米來算，能節約746萬元的投資。在第一方案中灘地普遍清淤1.0米，青苗的賠償的面積達360平方米，第二方案中青苗的賠償的面積100平方米，減少賠償的面積260平方，按賠償的標準6000元每平方米計算，節約156萬元的投資，這兩項共節省903萬元的投資。

兩種方案在施工組織方面，河段的蓄水是沿河地區的農業供水水源，使清淤和供水形成矛盾，只好采用挖泥船和水力的機械清淤。第一清淤方案分散作業面，工程的質量和施工的供水不容易控制，沒必要的超挖。第二清淤方案集中在深槽內，使作業面加以集中，有利于挖泥船和機械作業，解決了沿河地區的供水方面的矛盾。

優化方案后，第二清淤方案工程量和投資少，有利組織的施工，可使該河段平衡，保持穩定性。

參考文獻：

篇2

根據新區管委會精神，要求龍湖工程6月份蓄水，業主根據拆遷和工程實際情況，初步擬定采用老魏河作為蓄水通道。經現場查看，擬自中州大道魏河橋起，至唐莊村倉庫南側唐莊橋東側，清淤長度約20xx米。

工期12天：準備工作1天，計劃每天清淤長度200米，河底平整、拆除圍堰1天。

二、方案：

弄清老魏河上游正常時期來水流量，沿途橋梁、管線等基礎設施的具置、走向，河道內淤積物沉積深度等情況，根據清淤工作量和工期要求組織人力、機械，同時考慮防洪度汛的要求，進行物資準備。

1、組織：魏河改線工程與老河道相距較近，施工現場有大型施工機械，可用于老魏河清淤疏浚的工作。擬采用多臺履帶挖掘機分組分段進行疏挖，疏挖過程中必須保持老魏河正常通水，半幅清淤半幅保持流水;先疏挖南半幅河道，再疏挖北幅河道。

2、圍堰：中州大道橋下游設置帶有兩個活動閘門的厚500mm磚砌體圍堰，與魏河橋橋臺基礎頂面平齊，可兼做魏河改線工程與老河道順接時的圍堰(閘門寬3米，木質結構)。下游圍堰根據清淤長度分段設置，擬在釣魚協會南側和唐莊橋下游分別設置，高度以高出水面0.7米為宜。下游圍堰采用土質結構，外側覆壓防水材料(如寬幅彩條布等)。

3、排水：圍堰修筑完成采用污水泵將河道內積水排至圍堰下游河道，沿老河道底口邊線開挖縱向集水溝，將河道內積水匯集到下游圍堰前。在圍堰上游開挖集水坑，用大功率污水泵將積水排到圍堰下游。

4、清淤：以三臺挖掘機為一組，組合成階梯隊列。河底一臺挖掘機在前方，邊開挖邊將河底淤積物向南側清理，盡可能將淤積物放到邊坡上方，同時在河道南側底口線位置開挖出深度50cm左右的集水溝;第二臺在邊坡上方，將第一臺挖掘機挖出淤積物以及邊坡上草皮樹根等清理到河道南側灘地內，第三臺在最后方，將第二臺挖掘機挖出的淤積物收集。南半幅清淤全部完成，采用同樣的方法清理北側河道內淤積物，此時，積水已集中在河道的南半幅，不需要再在北側河底口線開挖縱向集水溝。清淤完成，將河底平整。黑莊橋橋下清淤，擬采用小型無尾履帶挖掘機配合人工進行掏挖，機械掏挖過程不得觸及橋梁基礎，橋墩周圍采用人工清理。安莊橋和唐莊橋下凈空較低，且橋面較寬，14米，采用挖掘機鉤鏟后退法將淤積物趕出橋面范圍，再挖出河岸。鉤鏟退挖時不得傷及原有錐坡防護結構。

5、清理：灘地內淤積物經晾曬脫水，采用密封良好運輸車將淤積物清運業主方至地點。

6、圍堰拆除：中州大道橋圍堰預留有活動閘門，可滿足正常通水，待魏河改線工程與老河道順接完工后再拆除，恢復河道通暢。下游圍堰在該圍堰上游清淤工作完成即可拆除，恢復河道暢通。

7、防洪度汛：依據《魏河清淤防洪應急預案》，在接到洪水預警信息時，立即停止清淤，進行防汛動員，啟動應急預案，做好防洪準備工作。接到確切信息后，30分鐘內所有施工機械撤離河道，疏挖下游圍堰，確保河道暢通。

三、注意事項：

1、清淤前配合業主需辦妥相關手續;

2、沿途清淤工作面范圍(如邊坡、灘地)有部分農作物，提前協調鏟除;

3、淤積物暫堆放到灘地后期也得清離現場，實現運輸車輛通行臨時道路;

4、道路橋梁下清淤需要對原有交通設施進行防護或保護;

5、調查清楚清淤河段內管線(如國防光纜、電力、通訊、供水、燃氣等管線)分布走向、埋深、具置等情況，做好記錄，并在現場做出明顯標志;

6、污泥運輸時做好防漏措施，駛離現場清晰車輛，防止污染道路;

7、加強對河道兩側綠化植被保護，不得惡意河道兩側破壞樹木;

8、隔離柵欄清淤完成恢復原狀，

四、人員機械：

1、人員安排：管理人員4人，技術工人6人，普工16人，機械操作手40人。

2、主要機械：挖掘機6臺，自卸車12輛，裝載機2臺，推土機2臺。

3、污水泵6臺套，潛水泵4臺套。

施工方案范文2：河道清淤施工方案一、編制依據

1、小清河綜合治理工程施工圖紙;

2、有關技術及安全操作規范;

3、濟南市渣土運輸、堆棄有關規定;

4、施工現場實際情況及我單位類似工程施工經驗;

5、工期要求：XX年3月5日至6月30日。

二、工程概況

濟南市小清河綜合治理工程范圍西起林家橋東至賢文路，線路全長10.8Km。綜合整治包括河道水利工程、南水北調輸水暗涵建設、市政道路橋梁及管線復建、景觀園林綠化以及周邊綜合建設開發等。一期工程施工范圍主要包括橋梁、河道擴挖、岸墻砌筑、土方、淤泥挖運、土方回填以及濱河南路道路、雨、污水工程等。

Ⅲ標段河道工程位于國棉一廠河段(五柳島河段)河道樁號為：K17+870～K19+300，河道寬度按75m設計;設計防洪標準為120xx年一遇，主要施工內容為：挖一般土方385991m3，棄方382693.82m3，挖棄淤泥130134m3，C25懸臂式擋土墻9022m3，帶肋鋼筋(HRB335、HRB400) 4604t，擋土墻拆除26521m3。總工期170天，計劃竣工時間20xx年6月30日。

三、清淤施工方案

一)、浮船清淤施工方法

根據小清河河道具體情況，經過施工調查及清淤方案論證，我標段確定采用浮船清淤，即將挖掘機械置于浮船上，利用浮船在水面上進行挖掘、清淤施工。 施工順序按照順河流方向，自上而下施工，具體施工步驟如下：

1、機械準備：浮船10m10m1.5m一只(用四只5m5m1.5m浮船連接為一體)，長臂挖掘機一臺，普通挖掘機兩臺。首先將浮船分塊放入河道中，連接為整體后將其固定在河岸邊沿。河道岸墻破除后修順直坡道至浮船，長臂挖掘機、普通挖掘機各一臺沿坡道上浮船。挖掘機上浮船時，需用吊車或挖掘機輔助保證浮船平穩，避免浮船一側受力導致傾覆。

2、河道清淤按照自上游至下游、先中央后兩側的順序施工。

3、浮船清淤施工時，兩臺挖掘機停放在浮船兩端，普通挖掘機用于清淤施工時固定浮船及輔助浮船移動、行走，長臂挖掘機進行清淤施工。

4、首先進行河道中央的淤泥挖掘。我標段河道現狀寬度在35米至50米之間，施工時挖掘機不能一次將河道中央的淤泥挖至河堤上，故河道中央的淤泥需經過2~3次倒運方能至河道兩側，然后浮船再移動至河道邊沿，直接將淤泥挖至河岸上。

5、由于采用水中清淤，淤泥含水量大，運輸過程中容易造成道路及周邊環境污染，因此淤泥挖至河岸后需經過晾曬方可外運。

6、清淤過程中由于河堤標高無法清楚的檢測到，故需準備小船及探桿一套，在一定區域內清淤完成后，檢測人員立即用探桿檢測清淤深度，避免出現漏挖或開挖深度不夠的區域。

二)、渣土運輸及棄土場管理

1、淤泥運輸

Ⅲ標段渣土運輸將嚴格按照濟南市有關渣土運輸的有關規定，選用性能良好、車廂封閉較好、證件齊全的車輛，嚴格按照指定的線路行駛。做到運輸車輛不超載，車廂上部全部用篷布覆蓋，避免運輸過程中渣土散落污染市區道路及周邊環境。 為防止渣土在運輸過程中的亂倒、亂棄問題，在施工過程中我標段將采用開挖現場與棄土場雙向簽票的辦法，堅決杜絕渣土亂倒、亂棄。

為保證車輛運輸不對市區環境造成污染，在渣土運輸的區間段內安排清潔人員，隨時對車輛散落下來的土塊、泥塊進行清掃，并安排專人進行巡視。

2、棄土場管理

Ⅲ標段河道工程棄方，土方：382693 m3、淤泥：130134 m3;結構物基坑棄方，土方：31158 m3、淤泥：8770 m3;共棄方量552755 m3。

擬定棄土場位于濟南市歷城區大橋鎮坡西村，棄土場為一片低洼地，面積約為25萬平方米，平均棄土高度為2.2m，棄土場共能容納55萬方土方。

從施工場地到棄土場的行車路線為：小清河南路小清河北路歷山路二環北路大橋路濟南黃河大橋104國道308國道坡西村路土場。

運輸距離：從標段的中點到棄土場沿行車路線總共距離為：19.9公里，途經黃河大橋。

為配合棄土場管理，安排普通挖掘機一臺在棄土場，協助運輸車到土、平整土場等。棄土高度嚴格按照規劃高度，禁止超區域、超高度棄土。

三、施工機械及勞動力配備

1、施工機械配備

浮船(5m5m1.5m) 四只

長臂挖掘機 一臺

普通挖掘機 三臺

裝載機 兩臺

20t自卸車 15輛

交通車 一輛

2、勞動力配備

根據現場需求，我標段擬投入勞動25人，分別安排在清淤現場、棄渣場。

四、安全質量保證措施

1、安全措施

①項目部建立施工安全領導小組，項目經理任組長，劃分領導機構、明確個人職責，健全安全防護制度。

②作業時，設專人統一指揮，相互配合，由機械現場調度員統一指揮，配合機械作業人員。各種施工、操作人員須經安全培訓，不得無證上崗，各種作業人員應配帶相應的安全防護用具和勞保用品。嚴禁操作人員違章作業，管理人員違章指揮。

③施工場地要設置交通紅燈、交通指示牌及專職疏導人員，以便疏導行人及車輛。施工道口設置明顯標語牌，并設專人看守，疏導交通。

④各種機械要有專人負責維修、保養，并經常對機械的關鍵部位進行檢查，預防機械故障及機械傷害的發生。運輸車輛服從指揮，信號要齊全，不得超速，過岔口、遇障礙物時減速鳴笛，制動器齊全，功能良好。

⑤施工現場設置專職安全員，對施工人員經常進行安全教育，提高安全意識，每周開一次安全例會。

⑥隨時對浮船及水上機械進行檢查，浮船上施工安排專人看護、指揮，如發現浮船有漏水或破損現象，應立即停止施工，撤出水上作業機械，待險情解除后方可繼續施工。

2、質量保證措施

①在每道工序施工前，施工員依據施工圖紙、施工方案對有關施工組進行技術、質量、書面交底，交底內容包括：操作方法、操作要點及質量標準等。 ②嚴格執行自檢制度，檢測人員及時對已完工作面進行檢測，避免出現重復施工現象。

③施工完成并經自檢合格后方可向監理工程師及有關上級部門報檢、交接。

五、環境保護及文明施工措施

①嚴格執行國家有關部委、當地建委關于文明施工的有關條例。

②建立健全文明施工組織及責任制,對施工的全過程、全方位實行項目經理負責制，管理人員責任制，強化文明施工管理。

③由文明施工小隊負責現場及道路灑水防塵工作，保證道路有車輛通過時不揚塵且無水洼、泥漿。

④租用符合環保要求的運輸車輛并與之簽訂協議：

a.進入現場放慢車速，防止揚塵。

b.車廂苫蓋嚴密，防止灑落或細小顆粒材料的飛揚。

c.外租車輛必須接受環保部門及施工單位的檢查。

d.禁止車輛帶泥上路。

⑤在新建道路外側設圍擋，使施工區與社會交通隔開。

施工方案范文3：監控施工方案一、工程概況

工程名稱：XX市XX監控系統工程

工程地點：XX市XX

工程范圍：詳見XX市XX監控系統招標文件和投標書

工程內容：監控系統布線、設備安裝及調試

二、工程總價：詳見附件1(工程價格匯總表)

合同金額：人民幣貳拾捌萬壹仟肆佰玖拾伍元整(￥XX.00元)。

注：工程總款中，中標工程總款為XX.00元，后續附加四畫面分割器XX.00元,為甲、乙方及江北區電教教儀站認可，為必須附加項，見工程價格匯總表第9項。

本工程在學校監控系統工程招標文件、投標書范圍內采用總價包干的形式，一次包干;超出學校監控系統工程招標文件、投標書范圍內的項目若學校需要增加，由雙方協商定價。

三、產品質量及安裝調試要求：

1、乙方須按附表1要求向甲方提供符合國家產品質量標準的正品設備，不得以任何理由以次充好，如發現有非正品則乙方以一賠十。未經甲方同意，不得隨意更改方案。并提供各設備有關品質證明書，合格證，說明書，相關軟件等資料。

2、乙方所提供合同內設備應保證產品內外包裝完好無損，若不能達到要求，甲方有權要求乙方立即更換合格產品直至解除合同。由此帶來的一切損失由乙方負責。

3、在簽訂合同后，乙方按照甲方要求負責設備安裝、調試，要求做到布局合理，布線規范，便于使用及維護，符合國家有關技術標準。

4、由甲方提供安裝場地及電源。

四、技術標準及質量保證

(1)布線標準：乙方監控系統布線施工，嚴格遵照國際《民用閉路監控電視系統技術規范》GB50198-94。

(2)乙方所供設備均以生產廠家提供的產品技術資料為技術標準。

(3)乙方保證本項目所品均為合同中指定的產品，且包裝為原包裝。產品進場時提供供貨證明，經甲方驗收后進行施工。

篇3

 

1．前言

隨著我國經濟的迅速發展，社會的日益進步，河道的功能及其作用在經濟社會發展和進步的過程中扮演著越來越重要的角色。它與人類活動、經濟發展和社會進步之間的關系，也日趨緊密。由于一些歷史遺留問題的積累、河道缺乏科學的規劃和管理、資金的短缺、生態環境的破壞，水土流失等等自然和人為因素，從而造成一些河道的淤積，影響了河道發揮其正常功能，一定程度上會影響當地經濟的發展速度和社會進步的步伐。因此伴隨著經濟社會的不斷發展進步，河道疏浚工程始終處于不可或缺的地位，一方面，前者可為后者提供技術和資金支持，另一方面，后者又為前者更好的發展提供服務與保障，二者相輔相成。

近些年來，天津的經濟發展和增長速度日益強勁，尤其是濱海新區的進一步開發開放。這對天津城市水環境提出了更高的標準和要求，其中對于河渠清淤疏浚就是一個比較重要的內容。

2．河道疏浚

河道清淤疏浚就是利用機械設備進行開挖作業，從而達到行洪、通航、引水、排澇、清污及擴大蓄水容量、改善生態環境等目的。它主要包括以下方面：①對河道進行挖深、拓寬、及清理，從而提高河道的行洪能力或改善河道的通航條件。②開挖新的河道、排灌溝渠、跨河、過海的管道溝槽等。③碼頭、船閘、船塢、堤壩等水工建筑物基槽的開挖或地基軟弱土層的清除。④清除湖泊、水庫、排灌溝渠內淤積的泥沙。⑤水底礦藏覆蓋層、水域內受污染底泥的清除。

在河道清淤疏浚過程中，選擇適合工程條件的施工機械和施工方法尤為重要。如果方法選擇適當，則一方面可以節約工程投資，另外一方面可以提高施工效率，保證工程質量，達到較好的治理效果。論文參考。

3．清淤施工機械及施工方案選擇

3.1挖泥船

為了保證經濟而有效的完成疏浚工程，應盡量選擇類型和能力最合適工程任務的挖泥船。一般情況下，選擇挖泥船須考慮以下因素：①自然條件：疏浚地段的地形、水深、水文、地質、氣象、所屬航區、風浪、以及水流流速、流向及變化規律等自然條件。如為水中拋泥時，還應考慮拋泥區的水域、水深和航道等施工條件。②技術參數：可供選擇的挖泥船類型、主要性能及該工況條件下的利用率和生產效率等。③設計要求：疏浚土的處理要求，疏浚工程的類型、規模、以及開挖深度、寬度、邊坡、開挖精度、輸送距離、排高等。④交通條件：船舶調遣的可行性以及調遣方式。⑤挖泥船及其配套船舶所構成的挖泥能力與工程量和施工期限的適應性。⑥經濟指標：經濟合理的土方單價及項目投資。

挖泥船主要有絞吸式、自航耙吸式、鏈斗式、鏟揚式、抓斗式等5種類型，各類挖泥船的施工特點及其適用條件如下：

1）絞吸式——該類型船舶可自行獨立完成挖泥、運泥和卸泥作業。適用于內河、湖泊及航道的浚深，水庫清淤，港口、碼頭的浚深擴寬及工民建筑地基吹填、造地等。

它適用于松散沙，砂壤土、淤泥、松散軟塑粘土等土質條件。硬塑粘土時，功效有所降低。不適用于無防浪設施的沿海地區，超過挖泥船工作條件所允許的風浪等級時；水流速超過允許挖泥船工作的允許流速時；排距和排高超過挖泥船的允許值時；土中含礫石、卵石及大量障礙物的水域；在海運頻繁的港口及狹長航道施工避讓船舶有困難時。論文參考。

2）自航耙吸式——具有抗風浪能力強，生產能力大，效率高，施工時對其他航行船只的干擾小等特點。但挖槽底部平整度較差，易漏挖，較其他類型船超挖土方多。該類型挖泥船適用于沿海港口、航道及大河的入海口段等區域，適用于淤泥、松軟粘土、砂壤土、砂土等土質條件。不宜在淺水域，卸泥區遠離施工段或要求卸于陸上時。

3）鏈斗式——它的挖泥能力大，適用于規模較大的工程。鏈斗式挖泥船的挖泥軌跡比較平坦，耐潮流和耐風浪的能力強。此類型的挖泥船適用于港口、碼頭泊位、航道灘地及水工建筑物基槽等規格要求較嚴的工程。適用于松散的砂壤土、砂質粘土、卵石夾礫和淤泥等。在開挖稀泥和粉砂時，泥斗充泥不足，開挖粘性較大的泥土時，泥斗倒不干凈，生產效率降低。另外，該類船只可用來采集水下天然砂石料。

4）鏟揚式——利用鏟斗挖掘土石方。多為非自航式，抗風能力較好，可改作起重船。適用于河底清障，打撈沉物，排除水下障礙物等特殊施工任務。適用于珊瑚礁、礫石、卵石、塊石、重粘土和膠結緊密的泥土等土質。不宜挖掘軟質土壤，如淤泥、稀泥、粉細砂等。

5）抓斗式——多為非自航式，常備泥駁卸泥。易于增加開挖深度，但開挖平整度較差，易漏挖。適用于水下基礎工程，碼頭泊位，打撈工程，疏浚淺水航道，陸地開河等工程。論文參考。適用粘土、礫石和卵石等土質條件。粉細砂和稀泥易從抓斗中漏掉，降低工作效率。

3.2 其他施工方案及施工機械

上述采用挖泥船的施工方案一般適合于大中型河道等航運條件相對較好的河流，如薊運河、永定新河等，但對于部分中型以及小型河道則不太適宜或者無法實施。

天津市是一個水資源比較緊缺的城市，該地區地處平原地區，地勢平坦，區域內河道縱坡較小，水流流速較低，特別是中小型河渠，河道水流循環比較緩慢。同時，該地區的中小型河渠一方面由于河道水深較淺，水面寬度相對較窄，不太利于挖泥船的行駛及作業。另外一方面，隨著公路交通運輸的迅速發展，天津地區河道的水路運輸功能基本很少使用，加之已修建一些橫跨河道的水閘、道橋等建筑物，使得挖泥船從水路運輸至施工現場的可能性很小或不可能。第三，隨著社會的發展，人們生活水平的日益提高，對河道水環境提出了更高的要求，因此，一些河道的清淤同河道的生態治理（護坡、護岸等）結合在一起。還有一些河渠由于場地條件限制或環境特殊等因素，必須使用一些小型施工機械來完成清淤疏浚。

一般情況下，天津地區中小型河道清淤工程的施工方法設計主要有以下幾種：①在非汛期期間，干場作業條件下，分段施工，利用挖掘機或挖掘機配合自卸汽車來進行清淤。由于天津地區經濟發達，挖掘機應用十分普遍，且這種方式的清淤效果好，工作效率較高，所以這種施工設計方法較為常見。②“簡易挖泥船”，即利用船只裝載挖掘機進行清淤工作。經常用于由于河道淤泥較深，且液性指數較高，無法進行干場挖掘機直接作業；或者用于河道局部的清淤疏浚。③利用泥漿泵或兩棲式清淤機等機械進行清淤。

4．結語

針對不同情況的河流，通過比較和論證，選擇一個合理而經濟的施工方案，從而使得工程施工能夠高質高效的達到設計要求，為了地區水資源更科學的利用創造條件，同時為了地區經濟社會的發展提供保障，為了人們生活水平的提高貢獻力量。

參考文獻：

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0.前言

城市河道是城市水系統中的重要組成部分，在城市的防洪、排澇以及旅游、通航等方面仍然起著至關重要的作用，而在河道的運行過程中，會隨時間沉積大量的淤泥和雜物，影響河道的正常使用，因此清淤工作就顯得十分重要。

1.前期準備工作

1.1施工規劃

對于河道的清淤工作，首先要有個規劃，要根據工程的實際情況合理布置施工資源，嚴格按照施工招標文件中規定的用地范圍、工期以及強度等進行安排、布置，同時要根據方便生活、易于管理以及安全可靠等原則進行有關的防火、安全和衛生等文明施工工作。另外，對于臨時的管理控制區盡量選在在空地處，并盡量利用附近的永久性建筑，同時將生活與生產區隔開，做到安全、文明施工。

1.2測量、放樣等準備工作

施工前測量的準確與否直接影響到后期工作的準確性和安全性，為此一定要會同設計、監理等有關人員做好工程坐標、里程樁以及其他必要性的測量工作，并且做好前期的測量資料交底工作。

河底高程控制以及清淤泥前淤泥的表面高程控制，是工程測量放線控制中的主要內容，不僅需要施工前的設計圖紙以及施工標準等內容，同時還需要提供工程土方計算和制定針對性施工方案所需要的原始數據。另外，對于其他斷面的測放，當遇到土方的開挖量較大，施工線又較長的時候，一定要加強對施工現場的控制，并在驗收的時候注意對已完工工程的斷面進行復測和驗收，嚴格按照施工組織設計和設計規范進行。

1.3施工設備準備

城市河道清淤工作的進行離不開設備的使用，其中疏浚帶水作業施工如果離開了挖泥船及其附屬船舶的使用，將無法工作。然而，為了保證清淤工作的順利進行以及保障施工質量及安全等問題，則必須考慮設備的適用性、靈活性和維修性，確保設備的安全使用以及使用效率。另外，旋挖式清淤機由于其較小的體形和高效的施工效率，可廣泛的應用于中小型河道的清淤工作當中。

2.具體的工作方法

2.1試挖工作

試挖工作的進行主要是為了在主體工作施工前得到一些確切的數據，同時也要確定好試挖工作的深度和挖槽尺寸，確保按設計要求進行。

2.2施工工藝

清淤工作時疏浚帶水作業中的重點工作，其中經常用到的設備就是清淤機和挖泥船，但是挖泥船也分為絞吸式、噴吸式以及兩棲式幾種形式。

清淤機主要是旋挖式，是目前城市河道清淤工作中既環保有科學的一種船舶，經常用于常態維護工程當中。該種清淤機主要是采用了無堵塞泵、旋挖頭作業，并且通過液壓系統帶動旋挖頭滾動，利用旋挖頭上配備的腰帶和切割刀等工具將河底的淤泥和一些生活、建筑垃圾等擾動起來，并將其通過旋挖頭中間無堵塞泵吸口送到要求存放的地點。

挖泥船分為絞吸式、噴吸式以及兩棲式幾種，其中絞吸式挖泥船需要與拖輪、排泥管以及泥漿泵和運輸船等設備共同配合使用。噴洗式挖泥船則采用定位樁施工方法，利用先挖子槽使河道先通后暢。絞吸式挖泥船在開挖之前，需要將船廠主定位樁對準挖槽的中心下線，利用左右橫移絞刀進行挖泥工作。在完成一刀的開挖之后，通過兩邊定位樁的替換下樁，將船體向前推進30～50cm，重復上述開挖工作。而噴吸式挖泥船則是采用挖槽斷面、噴吸式開挖，當水面以上的土體大于4m的時候，要降低開挖泥層高度，而當遇到設計的挖槽寬度大于泥船的最大開挖寬度的時候，要有一個相對穩定的排泥高度，防止欠挖土埂現象的形成。

城市河道清淤工作的開展，不能對河岸兩側的建筑以及河上建筑造成影響，當開挖工作中橋面遇到異常狀況的時候，要及時停止對河底的清理工作，并且對邊坡出現滑坡等異常情況采取補救措施，盡量降低清淤工作所帶來的問題。

2.3邊坡的維護與修整

河道清淤工作的進行不僅僅只是針對河底淤泥雜物的清理，同時還包括對邊坡的修整。當采用兩棲式挖泥船進行施工的過程中，一般要保留一定厚度的土層，修整時要嚴格按照設計圖紙進行施工。

城市河道清淤工作一定要重視對邊坡、橋以及岸邊建筑物的影響，當出現異常時，要對出現異常的部位及時修整，并對發生問題的邊坡等位置進行加固處理。對于邊坡支護加固的具體方案要視工程的實際情況進行施工，防止因河道清淤工作的進行而對兩邊建筑物造成危害。加固所使用的松木樁一般采用直徑?140，單樁長約4m的木樁，而排數則要根據工程的實際情況進行選擇，確保加固方案的穩定性與可靠性。

2.4輸漿管與排泥管的架設

輸漿管和排泥管都是河道清淤工作中不可缺少的環節，輸漿管的架設需要平坦、順直，接頭嚴密，不得漏水、漏泥，對于出現泄漏的，則應及時修補、更換。排泥管線的鋪設則盡量避免穿過公路和橋梁等位置，確實需要的，必須按照相關部門的有關規定進行。另外，水上浮筒排泥管也要平坦、順直，并且每隔一定距離就要拋設一只浮筒錨，這主要是為了防止水流和風浪造成的影響。

2.5淤泥和垃圾的輸送

對于河道中清理出來的泥漿，可以通過清淤機直接輸送到運輸船上，通過運輸船直接將泥漿運輸到吹填區，經吹泥船直接將泥漿吹填。清理出來的生活及建筑垃圾，一般則采用抓斗式挖泥船挖出，然后運送至消納場進行處理。

2.6工程質量的保證措施

工程質量問題是所有工程都必須重視的，而要想保證河道清淤工作的質量，就必須要合理的安排施工作業，做好排泥區分倉輪流作業的調度工作，提高設備的工作效率，同時還要做好工程的進度安排和安全工作審查。河道清淤開挖，需要以放樣樁為依據，掌握好管道工作狀況，防止超挖、圍堤倒塌等問題的出現。

河道邊坡支護中所用的木樁必須嚴格按照設計使用，同時在購買木樁的時候一定要注意材料的生產合格證以及檢測報告等是否齊全，并且要經過業主、監理檢驗合格后才能進入施工現場使用。木樁的使用要根據河道的走向每隔50m設置一樁，并且標注好淤泥的高度以及挖泥的高度。

在挖泥工作的行進過程中，要針對不同的土質特點，合理調度旋挖裝置的下放量，保證開挖深度嚴格按照設計要求實施。在開挖刀頭下放深度的控制方面，要特別注意其深度和吃水情況的變化，并及時與挖槽內水深進行核對、比較，在預計要挖到設計深度的時候可采用反刀進行，防止漏挖和留梗等問題的出現。為了保證確切的開挖深度，可以依據退水回淤現象，超挖0.1～0.3m的深度。

3.結語

隨著城市經濟的不斷發展與變化，河道淤泥已經成為城市河道中的一個突出問題。如在進行河道清淤時，一定要加強對邊坡位置的加固支護工作，這樣一來也給清淤工作增加了一定的難度。另外，清淤工作進展的順利與否與設備的選擇是否合理有著非常重要的關系，所以在施工之前一定要根據具體情況，合理選擇施工設備和技術方法。

【參考文獻】

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中圖分類號：C35 文獻標識碼： A

一、河道清淤整治過程中需要注意的事項分析

（一）要嚴格按照施工方案施工，在大多數情況下，需要進行清淤的河道泥層厚度都不太均勻，并且變化較大。在對河道進行清淤時，不但要將這些薄厚不一的泥層全部挖除，而且還要盡可能減少非底泥的超挖，防止河道的自然底泥層被破壞，這給施工作業帶來了一定的困難，所以在施工技術的選擇上必須加以注意；

（二）避免二次污染。在對河道進行清淤的過程中，要確保疏浚物不會對周邊的環境造成影響，并且在運輸過程中，要防止其泄露。與此同時，要求采用的疏浚設備應當具備防污染的能力，這對于開挖、運輸等設備的選擇提出了比較嚴格的要求，換言之，在施工過程中，必須合理選擇清淤疏浚機械設備，以確保不會對環境造成二次污染；

（三）當疏浚物從河道當中被挖出之后，需要對其進行合理處置，目前，較為常用的處置方式有固化運輸和就地處理兩種，處置方式的選擇不但直接關系到清淤施工方法的選擇，而且還與施工進度和成本密切相關。綜上，河道清淤是一項較為復雜且系統的工程，想要保證清淤質量，就必須結合工程實際情況，選擇最為合理、可行的施工技術，這對于工程的順利完成具有非常重要的現實意義。下面本文重點對河道清淤施工技術要點進行論述。

二、河道清淤具體的施工技術要點

（一）試挖工作

在進行正式清淤之前，應當先進行試挖，通過該環節收集相關數據，準確確定出開挖深度和尺寸，確保工程完成后滿足設計深度的要求。當前工程上常用的開挖方式，主要分為水力沖挖法、抓斗式挖泥法、絞吸式挖泥法。使用到的主要施工設備分別為水力沖挖機組、抓斗式挖泥船、絞吸式挖泥船。水力沖挖土法需要斷水作業的施工條件，而抓斗式挖泥法、絞吸式挖泥法可帶水作業。

（二）圍堰修筑以及清淤施工作業

城市河道清淤的施工工藝根據實際情況而定，一般施工工序為首先填筑圍堰，將河水抽出，利用吸污泵將淤泥吸至罐車轉運，之后清理河道渣土，完成之后進行河底清淤測量驗收，合格后繼續下一段的清淤施工。為了避免水中進行確保清淤施工作業，河道清淤作業需要分段修筑圍堰進行施工。圍堰修筑一般采用袋裝砂土，根據工程實際情況而定，圍堰兩側放坡坡率在1：1-1：0.75之間，如有需要，可通過木樁對圍堰進行支撐加固。為了避免泥漿溢出，可沿河道一側增設透水層，通過漫水結合的側壓力強制滲水回流。利用污水泵將圍堰內污水抽干后，通過吸污泵將淺層淤泥直接吸至運輸罐車，運輸至預定堆棄場所，河道淤泥下部的渣土及淤泥一般采用人工或者機械清理，通過渣土車外運至堆棄點，淤泥清理過程中，測量人員通過預先設置的斷面樁控制開挖深度，確保清淤施工質量滿足設計要求。在施工過程中，控制機械設備的移動距離，避免出現漏挖的現象。淤泥清理作業結束后，測量高程，滿足設計要求后進行下一分段施工作業。

（三）輸漿管與排泥管的架設

輸漿管和排泥管都是河道清淤工作中不可缺少的環節，輸漿管的架設需要平坦、順直，接頭嚴密，不得漏水、漏泥，對于出現泄漏的，則應及時修補、更換。排泥管線的鋪設則盡量避免穿過公路和橋梁等位置，確實需要的，必須按照相關部門的有關規定進行。另外，水上浮筒排泥管也要平坦、順直，并且每隔一定距離就要拋設一只浮筒錨，這主要是為了防止水流和風浪造成的影響。

（四）淤泥和垃圾的輸送

對于河道中清理出來的泥漿，可以通過清淤機直接輸送到運輸船上，通過運輸船直接將泥漿運輸到吹填區，經吹泥船直接將泥漿吹填。清理出來的生活及建筑垃圾，一般則采用抓斗式挖泥船挖出，然后運送至消納場進行處理。

（五）淤泥處理

河道疏浚產生的大量淤泥，不僅堆占了大量耕地，還要賠償青苗費、土地平整費等，大大提高了河道疏浚的成本。我國淤泥的處理正處在探索、起步階段。在實踐中，因地制宜，摸索出解決疏浚棄土的多種形式：

1、泥漿灌田，肥田沃土。河泥中富含氮、磷、鉀元素，是一種很好的有機肥料。在河道疏浚中，可把河泥稀釋、過濾，再用泥漿泵直接輸送到稻田里，進行肥田沃土，既可有效解決大量棄土，降低疏浚成本，又能改善土壤質地，增強土壤肥力。

2、平整土地，盤活利用。在河道疏浚中，可把泥漿用來平整土地，使閑置的土地資源得到盤活利用。

3、抬高田面，抗澇保收。針對一些地方因地下水超采而造成地表沉降、農田無法耕種的實際，可以采取河道疏浚與治理田面沉降相結合的方法，抬高田面，改善農田的耕作條件。

4、綜合利用，多方利益。有意向的鄉鎮磚瓦廠先行在河邊將可利用的泥土取走，留下土坑作為堆放淤泥之所。

三、施工過程中的負面影響及控制措施

（一）河道清淤對水質的影響及控制措施

在清淤前后水體及空氣質量確實會在一定程度上發生惡化，針對于這樣一種狀況，在這里主要針對于周邊水體當中的水污染總結出以下幾個方面的原因：

1、河道清淤施工后如果沒有對邊坡采取一定的加固措施，會使邊坡泥土滑進河道造成水質污染，并為河道淤泥的再次形成埋下隱患：

2、船舶、車輛在使用過程中會有一定量的機械用油流入河水造成污染；

3、河道清淤施工中產生的廢水流入河道也會污染水質，影響城市用水的安全；

4、由于清淤過程中圍堰質量不好，導致大量淤泥在水中形成泥漿并隨河水流走，嚴重影響水質。

控制措施：采取相應的措施最大限度的減少施工對水質的污染，減少對生態環境的影響，使河道清淤工程能夠真正的成為對城市長遠發展有利。具體可有以下針對性的措施：

1、采用水泥、磚石對河道兩岸進行加固，防止清淤后兩岸泥土受雨水沖刷進入河道再次形成淤泥；

2、定期對船舶、車輛進行檢查，防止因機械故障造成機械用油流入河道污染水質；

3、對施工過程中產生的廢水進行集中處理后排放；對使用的砂石料進行覆蓋，并設置圍擋防止因暴雨沖擊進入河道；

4、施工過程要專業、合理，使用專業的設備，熟練的操作人員以盡可能的減少對河水的污染。

（二）綠化的毀壞及恢復

一般情況下，大多數河道兩岸都有較多的綠化苗木，施工過程中由于運輸車輛的碾壓、誤撞及沒有及時運走的淤泥堆積在河道兩岸都會對這些綠化造成一定程度的損毀，嚴重影響市容市貌。

控制措施：

1、在施工期間，要保證的就是各施工工序的良好銜接，挖出的淤泥要能夠及時的運走；

2、對運輸車輛司機嚴格要求，使車輛盡量不碾壓綠化苗木；

3、在施工結束后，施工單位要組織人員對毀壞的綠化進行保質保量的恢復，以保證因施工造成的綠化損壞得到完全的恢復。

四、結語

水利工程已經成了我國經濟發展的重要組成部分。所以就如何加強河道的清淤已經成為了人們關注的焦點問題，因為河道的清淤工作直接關系到水利工程的排洪、排灌能力，已經成為了刻不容緩的問題。雖然隨著我國經濟的發展，技術的進步，河道清淤工作取得了一定的成績，但是也還存在許多的瓶頸和問題，這就需要工作人員在實際的工作中不斷的探索新的方法，來解決一些實際的問題。

參考文獻：

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響水船閘引航道淤積現狀及其成因分析

1、淤積現狀

響水船閘位于我國江蘇省鹽城市響水縣西側灌河南岸1.2km處，該船閘是連通灌河與通榆河的航道，其修建時依據的是三級航道標準，閘室長為220米、寬16米、最小檻上水深3.3m，采用的是弧形閘門下輸水的方式，船閘本身具有如下功能：擋潮、灌溉、排澇以及通航等等。該船閘的下游引航道與灌河相連接，在接口的位置處由一座雞心島將引航道分成東西兩汊，引航道的設計排澇流量為100m3/s。該船閘是在2000年10月建成并正式通航，由于各種原因的影響，下游引航道的淤積問題非常嚴重。2014年汛期來臨前，對引航道進行實測后得出如下數據：泥沙淤積量為35.78萬方，西汊的淤積情況較為嚴重，河底設計高程由原本的-4.0m上升至2.5m以上，淤積量約為12.5萬方，通航能力基本喪失。同時，東汊與直航道的淤積情況也比較嚴重，河底高程升高至-1.0m以上，淤積量約為23.28萬方，重載船只基本無法通過，即便在位時，船只也只能在中泓槽中通行，無法停靠在靠船墩處等待過閘，只可以在主航道上停留，這給船只的安全運行造成了極大影響。

2、淤積成因分析

灌河是沒有擋潮閘的潮汐河道，含有大量來自外海的泥沙，其河流全程均處于潮流界內，漲潮流速大于落潮流速。根據相關資料顯示，灌河的平均潮位為2.08m，最位為4.03m，最低潮位為-1.89m，漲潮歷時約為4.5h，落潮歷時約為8h。造成響水船閘下游引航道淤積的原因主要包括以下幾個方面：

在潮汐作用下，響水船閘下游引航道中每日有兩漲兩落的挾沙水流進出，使得引航道中產生相對較大的流速，但是其水體含沙量與主流的差值較小，不易產生異重流。響水船閘下游引航道中的異重流只能產生于相對平潮的短暫時段，此時會發生水流帶沙入航道的情況。

由于漲潮與落潮期口門處與主流交匯的回流流向相反，加之不同潮時主干流的縱向流速不穩定，使得回流受進出引航道水流的影響一直處于變化狀態，造成因回流產生的淤積呈現出部位不固定、淤積量不大的特點。

受漲潮流速大于落潮流速的影響，漲潮期水流含少量大于落潮期的含沙量，導致因漲潮期帶入響水船閘下游引航道中的泥沙，無法在落潮期全部帶走，進而造成引航道淤積。

響水船閘下游引航道淤積治理措施

為了進一步提高響水船閘的通航能力，必須采取有效的措施對下游引航道的淤積問題進行處理。

1、水文地質情況

本工程所處地域屬于暖溫帶半濕潤季風氣候區，呈現出夏熱冬冷、四季節氣分明的氣候特征。該區域平均氣溫為14℃，平均降水量為883.6mm，最大年降水量為1396.0mm。無霜期為3月下旬至10月中旬，持續時間為210天左右，結冰期為12月至次年2月。灌河海潮汐屬于規則半日潮，漲潮最大潮差為5.14m，落潮最大潮差為4.91m。河道內淤泥呈流塑狀態，主要為灰色粘土質淤泥夾薄層輕粉質砂壤土或粉細砂，具備壓縮性高、含水量大的特點。

2、清淤方案編制

為了有效解決淤積問題，并確保航道通暢，在船閘進行建設的過程中，在其上下游航道兩側征用了五塊土地，共計460畝，以此作為清淤專用的棄土區，詳情如表1所示

表1 清淤專用棄土區

結合該船閘所在地的水文地質情況，并按照船閘下游河道斷面測量的成果以及需要恢復的通航能力要求，制定了如下清淤施工方案：

對船閘下游河道C.S.8（0+285）～C.S.18（0+865）段采取挖泥船進行清淤施工，具體清淤目標為河床底高程-4.0m、底寬35m、高程1.0m時，口寬65m，邊坡系數為1：3，需要清淤的土方量約為5.516萬m3，并將引航道西側的清淤土方全部排入到河道左側的一號排泥場中，東側土方則全部排入至位于河道右側的四號排泥場中。

對船閘下游河道C.S.11（0+865）段至與灌河交界處采取泥漿泵的方式進行清淤施工，清淤目標為河床底高程-4.0m，底寬35m，高程1.0m時，口寬65m，邊坡系數1：3，需要清淤的土方量約為3.820萬m3，并將引航道西側的清淤土方全部排入至雞心島五號排泥場，東側土方則全部排入至河道右側的四號排泥場。

為了滿足清淤土方的庫容要求，決定對一、四、五排泥場的圍堰進行重修，經過重新休整之后，一、四、五號排泥場分別能夠充填4萬方、6萬方和2.5萬方淤土。

3、施工組織安排

在本工程中，先對一、四、五號排泥場的圍堰進行加固處理，并對外排溝進行開挖，當排泥場的圍堰加固完畢之后，便可進行水下施工。具體施工程序如圖1所示。

圖1 響水船閘清淤施工流程圖

圍堰填筑外排溝開挖。在對圍堰進行開挖和填筑的過程中，均采用推土機進行，鋪填施工從圍堰的最低處開始，并按照水平層次逐一進行，施工中不得順坡進行鋪填。分段作業面的最小長度不得低于100m，如果堤壩基礎橫斷面的坡度比超過1：5時，則應當進行削坡。在進行鋪土時，要確保寬度超出設計邊線兩側30cm，相鄰的作業面均應當衡上升，這樣有助于減少施工接縫，若是高差過大，則應當采取緩坡的方式;在本工程當中，外排溝的設計標準如下：口寬4.0m、底寬1.0m、邊坡1：1。對外排溝進行開挖時，可以采用挖掘機加人工鏟坡的方式一次成型，開挖出來的土方則可作為填筑外部圍堰之用，棄土需要堆放在紅線以內。

河道清淤。為了確保清淤工作的順利進行，在對河道進行清淤的過程中，應當遵循技術先進可行、經濟安全、快速實用的原則。由于響水船閘的下游引航道屬于老河道，本工程的性質為老河道疏浚，故此可以結合現場的實際情況，采用挖泥船+泥漿泵的方法進行清淤施工，其中挖泥船選用絞吸式挖泥船，具體的施工技術要點如下：①當水流流速0.5m/s，則應采用逆流的方法進行開挖。在開挖的過程中，應當結合淤泥層的實際厚度、挖槽深度以及挖泥船的機械性能，合理確定開挖方式，如果采取分條的方式進行開挖，則應當確保相鄰兩條之間有重疊區，這樣能夠防止欠挖的情況發生。②疏浚時，可以采取下超上欠的階梯形進行開挖，需要特別注意的是，超挖與欠挖的面積比必須控制1-1.5的范圍之內，以免引起邊坡超挖或是欠挖的情況。③對于岸坡則可按照設計邊坡，并采取有效的措施進行開挖，若是開挖的過程中遇到不容易形成的設計邊坡，則必須對施工工藝方法進行調整，即直線進樁、斜向挖泥。④在布設排泥管線時，要確保管線平直，不得存在死彎，出泥管口伸出排泥場圍堰坡腳處的距離不得小于5m，同時至少要高出排泥面0.5m以上，水下排泥區的管口應當至少伸出排泥區標志線外30m，并且還應至少高出水面0.5m以上，管線接頭位置處應當固定牢靠，不得存在滲漏問題，若是出現泄漏，則應立即進行修補或是更換，以免影響清淤工作的順利進行。⑤對C.S.11（0+865）段至灌河交界處可以采用泥漿泵的方法進行施工，具體施工標準為恢復原設計斷面，最終將清淤土方排入灌河之中。在清淤中，河床底高程-4.0m，底寬35m，高程1.0時口寬65m，邊坡系數1：3，需要3.620萬m3清淤土方，將河道東側清淤土方排入4號排泥場，西側清淤土方排入5號排泥場。⑥在使用泥漿泵開挖河道土方之前，禁止傷害邊坡，并使泥漿泵隨著河底標高的逐步降低進行移位。在開挖過程中，認真檢查校對開挖的平面位置、邊坡、標高是否達到設計標準要求。⑦在施工中配置高壓泵和泥漿泵施工機械，邊坡施工在漲潮時進行，河道中心土方施工在低平潮時進行。將長6m的螺旋管加裝在泥漿泵進口處，并將螺旋管頭與高壓泵槍頭綁在一起沉入土層，利用高壓泵的攪拌使泥水通過管道向灌河中排入。⑧在圍堰施工完畢后，分配專人進行24h值班，對圍堰進行檢查和維護，準備好充足的器材，以備不時之需。

結論

綜上所述，響水船閘作為通榆河響水樞紐工程的重要組成部分之一，它的通航能力至關重要。但由于各種因素的影響，使得河道本身的淤積問題日益嚴重，這在一定程度上影響了河道的正常通航。經過本次清淤處理后，河道的通行能力獲得了顯著提升，有效提高了過往船只的運行安全性。

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篇7

城市河道主要的作用就是泄洪和保證通航，在一些比較特殊的地方，城市河道也成為了旅游資源。在很多的城市，河道上方有很多的橋梁，同時在兩岸有很多的建筑物，而且建筑物非常密集，河道施工中要對邊坡進行支護加固，這樣能夠更好的對河道進行保護。由于河道周圍建筑比較密集，這樣也使得河道清淤施工面臨著非常多的問題，因此，在進行河道清淤工作的時候，對設備要求也是非常嚴格的。

1 施工前的準備工作

1.1 施工布置

在進行施工布置的時候，要根據河道的實際情況來進行布置，這樣在進行處理的時候才能更好的保證生產時不會受到影響，同時，也能在管理的時候更佳的方便，在安全性和經濟性方面才能得到更好的保證。在進行清淤的時候，要考慮的主要內容包含以下幾個方面。要對施工招標文件中的用地范圍進行明確，同時對工期和施工強度也要進行布置，在施工中要對安全、防火、衛生和環境保護問題進行重視，同時，要對施工的相關規定進行遵守。在施工的時候，要進行施工場地的臨時搭建，而且在施工過程中要保證遠離一些保護建筑，這樣能夠更好的對其進行保護，同時也能在施工過程中避免出現浪費資源的情況。在施工過程中還要對生產區和生活區進行必要的分隔，這樣能夠更好的對人們的生活進行保護。

1.2 工程測量、放樣

在施工前，進行工程測量和放樣是非常必要的，對施工中的各種坐標要進行很好的控制，同時在施工前要對工程量進行交底。在施工中要對河道的情況進行掌握，同時，在施工中也要進行施工的平面控制，這樣能夠更好的對施工量進行計算，同時也能在施工方案上進行明確。在施工中對土方的開挖量也要進行控制，同時，在施工線較長的情況下，要對施工的剖面圖進行復測，這樣能夠更好的對施工情況進行掌握。

1.3 施工設備

在施工前，對相關的施工設備要進行準備，在進行清淤的時候，挖泥船是必備的設備，因此，在施工前也要對挖泥船的適用性和靈活性進行必要的分析，這樣能夠更好的保證施工質量，同時，在施工安全和施工進度方面也能夠進行保證。在進行清淤的時候，旋挖式清淤設備在使用的時候，體積是非常小的，同時，在施工效率方面也非常好，這樣能夠更好對泥漿濃度較大的淤泥進行處理，同時在城市河道清淤施工中也是非常常見的。

2 施工方法

2.1 試挖

在進行施工前要進行試挖工作，在試挖數據的基礎上能夠更好的對深度和挖槽尺寸進行掌握，同時也能更好的對施工設計進行保證，在深度方面也能達到施工要求。

2.2 施工方法

在對河道進行清淤施工的時候，通常清淤的設備主要有旋挖式清淤機、絞吸式挖泥船、噴吸式挖泥船和兩棲式挖泥船。旋挖式清淤機在使用過程中是非常環保和科學的設備，因此，在平時河道維護工程中也是非常常見的設備，是一種非常環保綠色的清淤機械。這種設備在使用過程中，可以采用無堵塞泵和旋挖頭來進行施工，同時，在作業過程中，旋挖頭上是裝有腰刀和切割刀的，這樣在作業過程中能夠更好的將淤泥和生活垃圾進行攪動，也能更好的對建筑垃圾進行處理。腰刀的作用主要是對攪動以后的物質進行吸入，這樣能夠更好的將物質直接排入到泥管中，再運輸到制定的位置。絞吸式挖泥船在設備組成方面主要包含著拖輪、錨挺、排泥管、泥漿泵和運輸船，在作業過程中是需要這些設備共同運行才能達到目的的。

絞吸式挖泥船施工前，將船上主定位樁對準挖槽的中心下線，隨后在開挖斷面的邊線處進刀，利用絞刀橋架前部的橫移鋼纜的交替收放，左右橫移絞刀進行挖泥。完成一刀的開挖斷面后，通過兩邊定位樁的替換下樁，使船體向前30～50cm，重復上述開挖過程，循環推進。噴吸式挖泥船采用定位樁施工，施工地段的所有水下錨位均應系上浮標。在疏浚施工過程中，不應對跨河建筑物和河岸建筑物的安全造成影響，當遇橋出現異常情況或開挖至駁坎底板頂部時，河岸底部不宜再挖，對于邊坡出現滑坡等異常情況應采用松木樁進行加固，松木樁排數、根數根據實際情況而定。

2.3 邊坡修整支護

在施工前要進行一定厚度的土層預留，這樣在進行兩棲式挖泥船休整的時候能夠更好的達到施工的目的。同時，在進行休整的時候，要按照施工設計圖紙對邊坡和底高程進行休整。在進行清淤施工過程中，不能對跨河的建筑物進行破壞，同時，對河岸建筑的安全也要進行保證。在清淤過程中如果遇到橋梁要盡量避開，因為河岸底部是不易進行開挖施工的，同時，在對邊坡進行養護的時候，也要對可能出現的滑坡情況進行預防。邊坡在長期使用過程中經常要進行木樁的加固，這樣能夠更好的保證其使用效果。在河道兩岸經常存在著很多的建筑物，同時在密度方面也非常多，這樣就使得負荷也非常大，施工中一定要對邊坡進行支護加固。在施工過程中要根據施工實際情況來進行加固，同時對木樁施工也要進行必要的分析，這樣才能更好的保證施工效果，同時在施工中，對原有的建筑結構不能進行破壞。在施工過程中有時也要進行打樁作業，在進行打樁的過程中一定要保證起吊非常正確，在垂直度方面也要進行控制，在偏差范圍內才能進行木樁的錘擊，同時，在施工中要防止出現沖擊力過大的情況，這樣對樁頭才能進行更好的保護。在打樁的過程中要保證樁機下沒有人，這樣能夠更好的對人員安全進行保護。

2.4 排泥管架設

輸漿管線應平坦順直，避免死彎，輸漿管接頭應緊固嚴密，整個管線和接頭不得漏泥漏水，一旦發現泄漏，應及時修補或更換，輸漿管的布置不得破壞既有公路、堤防等設施。排泥管線盡量避免穿越公路和橋梁。必須穿越時，應按有關部門規定實施。水上浮筒排泥管線應力求平順。為避免死彎，考慮水流及風浪條件的影響，每隔適當距離拋設一只浮筒錨。

2.5 泥漿及垃圾運輸

泥漿通過清淤機的無堵塞泵直接送至于運輸船，由泥漿運輸運至吹填區，由吹泥船將泥漿吹填。施工時生活垃圾、建筑垃圾采用抓斗式挖泥船施工，船運至消納場。

2.6 疏浚質量保證措施

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1.工程概況

清灣江玉石公路橋河道整治工程為清灣江下游玉石公路橋段。

清灣江發源于大容山山脈的蓮花頂，其主流流經大容山水庫、林垌村、六厚村、大里鎮、高山村后進入玉林市城區，在城區下游匯入南流江，流域總面積為298km2，企石陂壩址以上河段集雨面積206km2。本庫控制集雨面積為21.11km2，引水面積為64.2km2，是一座以發電為主，結合灌溉等綜合利用的中型水庫工程。蘇煙水庫控制集雨面積14.7km2，本庫多年平均來水量1470萬m3，總庫容1863萬m3，是一座以供水為主、結合灌溉等綜合利用的水庫。

清灣江玉石公路橋至新定村下橋之間河段兩岸為玉林規劃城區，兩岸目前主要為成片耕地及民房，由于現狀河道較窄，農田常年被淹，遇大洪水時房屋被淹。因此，清灣江玉石公路橋段應列進近期重點治理河段。

根據清灣江河道整治的近期與遠期規劃，以及玉林市城區開發的思路，結合河道左、右岸的地形地勢、河道情況修建清灣江干流防洪堤。

2.設計依據

2.1 設計基本資料

本工程設計所依據的基本資料主要有：

（1）基本地質參數：

墻背填土內摩擦角取φ=15°，凝聚力c=17kPa，濕容重取16.8kN/m3，飽和容重取19.9kN/m3，墻基置于中粗砂層，基底摩擦系數f=0.38，地基允許承載力[σ]=180kPa。

（2）清灣江流域20年一遇設計洪峰流量為926m3/s，企石陂20年一遇設計洪峰流量為693m3/s，玉石公路橋～下大橋段相應20年一遇設計洪水位72.55～71.75m。樁號6+550右岸處的周官垌支流20年一遇洪峰流量為3.9m3/s。

（3）地震設防烈度：工程區所在地區地震基本烈度為Ⅶ度，按《堤防工程設計規范》（GB50286-2013），本工程建筑物為IV級，需進行抗震設計。

2.2工程等別和建筑物級別

清灣江流域下游為玉林市玉州區城西街道范圍，根據國家《防洪標準》（GB50201-94），確定玉林城區為一般城鎮，城市級別屬于Ⅳ等，防洪標準為50～20年洪水標準；根據《南流江干流綜合利用及治理規劃報告》、《廣西玉林市清灣江流域防洪整治規劃》提出的南流江流域縣級城市防洪堤標準采用20年一遇設計洪水標準。故本次整治工程河道兩岸堤防按20年一遇設計洪水標準設防。

根據《堤防工程設計規范》（GB50286-2013），本工程主要建筑物級別為4級，次要及臨時建筑物等別為5級。

2.3設計控制標準

（1）防洪堤頂安全加高

根據《中小河流治理工程初步設計指導意見》，墻頂超高值不宜大于1.0m，清灣江整治河段的河面寬度約25m～40m，多年平均風速小，水域平均水深低，考慮到風壅增水高度及波浪爬高均較小，并結合玉林市城區河段堤防堤頂的安全超過，確定本次防洪堤頂高程為20年一遇的設計洪水位加安全超高1.0m。

（2）安全系數

根據《堤防工程設計規范》（GB50286―2013）規定，堤防工程級別為4級，土堤抗滑穩定安全系數正常運用條件應不小于1.15，非正常運用條件應不小于1.05；本工程護岸工程建筑物為4級建筑物。本工程擋墻抗滑穩定安全系數正常運用條件為巖基1.05，土基1.20，非常運用條件為巖基1.00，土基1.05；防洪墻抗傾穩定安全系數正常運用條件為1.45，非常運用條件為1.35。

3.防洪工程布置及設計

清灣江左岸規劃江邊大道離河岸邊約250m～400m，左岸的防洪堤與規劃路結合難度較大，根據擬定的行洪斷面要求，在左岸離河岸約50～70m處單獨布置防洪堤，堤防自上游玉石公路橋起，長2.12km，至新定村下大橋左岸結束，與“清灣江城西河道整治工程”左岸擬建堤防相接，可在下游形成封閉，左岸沿河岸設護岸擋墻，線路與左岸防洪堤一致，護岸長1.90km。

右岸已規劃有24m寬的江邊大道，離河岸邊約60～70m，現狀該處已建有一段長約300m，寬3.5m的砼公路，由于規劃的二環西路尚未建設，本次若在右岸新建堤防，不形成封閉，難以達到防洪效果，因此考慮由市政部門建設右岸江邊大道兼作防洪堤，本次不建右岸防洪堤，僅在右岸沿河岸建設護岸擋墻，擋墻自上游玉石公路橋起，至下大橋上游右岸止，護岸長1.96km。

3.1 堤防斷面設計

左岸堤頂總寬為4.5m，其中路面寬為3.5m，迎水側設綠化帶寬1.0m，堤頂路面采用C25砼路面，厚0.2m，路基鋪設0.2m厚砂碎石墊層，兩側設砼路緣石（規格600×400×150）。防洪堤迎水側坡比為1：1.75，坡面種植草皮防護，坡腳設置砼路緣石護腳。背水側坡比為1：1.5，坡面種植草皮防護，坡腳設置砼路緣石護腳。防洪堤堤頂公路每隔300m設置一個錯車道，錯車道路面寬度為7m，長20m。

3.2護岸斷面設計

清灣江兩岸在近河岸處設“擋墻+人行路”對岸坡進行防護。護岸擋墻采用C15埋石砼重力式擋墻，擋墻頂部高程按常年水位附近確定，為68.91m～68.52m，接近橋頭地形較高部位，則按5%坡度向上與橋頭連接。擋墻頂寬0.5m，背坡1：0.4，墻高2.5m～4.5m，其中基礎厚0.6～1.0m、底寬2.06m～2.70m。擋墻頂部設人行路，寬2.5m（含擋墻頂寬0.5m），面層鋪設透水紅磚，基礎鋪設0.1m厚C15砼墊層，人行路臨水側設置料石欄桿，背水側設置路緣石，路緣石高出地面0.15m，擋墻回填平臺以上按1：2.0削坡，坡面種植草皮防護。

結語

清灣江玉石公路橋段的建設能有效地根治洪水災害對兩岸農田、村莊、街道的威脅，確保人民的生命、財產安全，促進玉州區清灣江兩岸城區建設步伐，保證兩岸工礦企業以及未來規劃城區在發生洪災時免受洪水侵襲。工程建成后新定村下大橋與玉石公路橋之間形成完整的防洪體系，兩岸達到20年一遇的防洪標準，保護人口2.6萬人，保護城區面積4km2。工程的建設，對安定人民生活、保證正常的生產活動、創造良好的建設環境起到了積極作用，同時還可減輕或減免因洪水帶來的大量淤泥、垃圾等對街道的污染，由此產生的危害人類健康的疾病等。綜上所述，本項目是可行的。

參考文獻：

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[2]《中華人民共和國防洪法》；

[3]《中華人民共和國河道管理條例》；

[4]《防洪標準》（GB50201―94）；

[5]《水利水電工程等級劃分及洪水標準》（SL252―2000）；

[6]《水利水電工程可行性研究報告編制規程》（SL 618-2013）；

[7]《堤防工程設計規范》（GB50286―2013）；

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1 河道“清淤疏浚”的背景

截止至上世紀末，我國江河湖泊泥沙淤積問題依舊十分嚴重。泥沙淤積導致河床抬高，成為加劇水環境惡化和制約水資源綜合利用的關鍵要素。陜西省 296 座水庫的平均庫容淤損率高達 28. 8%，黃河下游河段淤積累計量超過 55 億m3，長江洞庭湖約為 60 億 m3，威脅人民生命生產安全。水利專家們正在對泥沙清除的緊迫性進行研究， 因小規模局部疏浚已不能滿足當前巨大的清淤需求， 得出河流治理方法。有效的治理措施就是“挖”。“清淤疏浚”是國務院在1998 年提出的工程措施，目的是提高大湖和恢復大江大河的行洪能力，民進中央在2009 年又為促進水資源可持續發展，提出水庫采用機械清淤的建議，顯然，機械疏浚作為一種“挖”的治河手段，在國家政府的重視和引導下，將在水利清淤中發揮越來越重要的作用。我國起源較早的疏通河道的方法是挖泥法，如今水利疏浚工程已初具規模。水利疏浚是實現減淤的一種工程手段，是利用機械設備直接挖除水體泥沙。令人關注的是，我國整體疏浚能力在近些年顯著提高、環保疏浚技術和泥土資源化處理技術日益成熟，清淤成本開始下降、為大規模水利機械清淤的開展帶來新的契機。近幾年來，幾大江河流域都大規模展開了清淤疏浚治理工作。在江河湖泊的清淤疏浚方面也投入巨資，啟動了百船工程， 國家也加大了對水利工程建設的投人，發展潛力很大的水利疏浚，將成為大河大江減淤的重要措施之一。造成河道淤積的主要原因有，河道不穩定，植被度差，氣候干旱，森林覆蓋率低，水土流失嚴重；又因支流多泥沙河流的匯入，主槽擺動頻繁，彎道發展快，致使河道淤積尤為嚴重，幾條大支流流經地區， 除受水蝕外還受風蝕， 侵蝕相當嚴重，分布著大面積細砂性風砂土，土質結構松散，經常發生沙塵暴，可見遼河流域西部地區產沙豐富，以上是作者為提高建設管理工作水平、確保工程質量與安全生產， 結合參加河道清淤疏浚工程建設管理工作的實踐，淺談的幾點看法。

2 河道清淤疏浚的必要性

雖然清淤疏浚工程技術比較簡單，但由于工程地質條件復雜多變，建設單位在工程的勘察設計階段，要勘察設計單位的勘測工作進行督察，并對設計文件組織嚴格的審查，要求設計提供詳細準確的資料，地質勘測工作深度不夠時，設計變更會較多，造成因工期的延誤而引起索賠，甚至危及工程的安全與質量。舉例說明，如某河道的疏浚工程在疏浚河段上新建的一座公路橋沒有標明，在設計階段未對現場進行詳細的調查，規劃設計使用的又是較早的地形圖，因此在施工階段產生多次變更，延誤了工期。實施清淤疏浚的河道是經歷多年淤積，淤積成份復雜之后才開始工實施施工的。在此階段發生的索賠事件，往往是因為在設計階段沒有進行充分的勘察，導致實際淤積土的數量和類別與設計的不一致。此外，設有排泥場的圍堰一般等級較低，人工填筑圍堰，設計斷面較小，由于水位不斷抬高，在水中長期浸泡的圍堰，容易產生滲透和其它破壞。某河道疏浚一期工程的排泥場圍堰頂寬2米，內外坡比分別設計為1：1.5和1：2，由于頂寬太窄， 特別是內坡坡比太陡，圍堰填筑時，因機械碾壓質量難以保證，在運行時除滲透變形外還被雨水沖刷及風浪淘刷破壞，所以投入大量的人力物力進行修補維護，延誤工期的同時，也增加了費用。由此可見， 只有科學合理的設計和高質量的勘察設計文件， 和才能提高清淤疏浚工程的質量使工程順利實施， 為了滿足規程規范要求， 要求勘察建設單位做好設計質量管理工作， 引用資料詳實可靠準確， 并結合工程具體情況， 精心設計，保證勘察設計文件的深度。因為泥沙淤積抬高了河床，降低了泄洪能力，造成防洪標準降低；河槽沒有治理，河道易擺動而形成險工段砂質土堤，部分堤段仍留有砂基砂堤，許多堤段存在臨堤串溝，高水位大流量時極易出現危險，也對堤防構成威脅。由于大堤堤腳附近的串溝灘面很低并且河道灘地存在橫比降，所以洪水一旦漫灘，就會使一部分漫灘水流集中于大堤堤腳附近，從而形成橫河抑或是堤腳河，這樣則使堤防很容易被沖垮和潰決。這對這個問題既可以通過結合下游河槽的治理來消除險工和穩定河勢，也可以利用清淤泥沙來堵塞灘區洼地，從而清除灘地橫比降，達到淤固堤防的作用。

3 河道清淤施工技術措施

清淤整治項目，主要采用人工清理配合機械運卸的方法，施工內容主要為河道的清淤及綠化修復，鋪草皮等。

3.1 圍堰施工：圍堰采用袋裝砂土疊筑，袋裝砂土疊筑時，須做到排列整齊、密實。每一分段施工長度，初擬為200～300米左右，迎水面鋪編織布防滲并用袋裝砂土壓蓋，圍堰兩側邊坡1：0.75，頂寬0.6米，圍堰高度應高出正常高水位0.5～1.0米。

3.2 清理 ：圍堰內水抽干后，先用吸污泵，將表層淤泥直接吸到罐車上，運至卸土點堆放；，對于局部工作場地允許的地方直接用反鏟挖掘機挖河底淤泥和渣土，渣土車裝運至卸土點。下部渣土（含垃圾、石塊）采用人工清理，然后吊運至岸上臨時堆放點利用渣土車外運至卸土點堆放

3.3 在施工作業過程中，挖泥船應當要準確定位，經常對標，符合招標文件的精度和要求，確保挖泥的準確，避免出現超挖、欠挖或者漏挖等問題。

4 安全生產保障措施

4.1 全保證措施“在整個施工過程中，安全生產是確保工程順利進行的首要條件，為做好安全工作，保證工程質量，把抓安全工作自始至終貫穿于施工的每一個環節中。必須認真貫徹“誰主管，誰管安全”的原則和“安全第一，預防為主”的方針，以安全生產法律、法規、規章、標準為依據。建立從項目經理到員工、項目經理部到各施工船組，從專職安全員到各施工隊兼職安全員的全員的全方位、全過程的安全聯系網絡和管理組織機構。

4.2 突發事件的程序處理和應急措施：建立由各部門負責人擔任組員和項目經理擔任組長的應急機構。重要生產設施、資材料被盜，要注意保護現場，防止故意破壞事故現場、毀滅有關證據。并通知公安部門。

4.3 防洪預案制定：按照疏浚處慣例，制定項目部防洪工作預案、防洪通訊網絡。確定防洪防汛特別組織，建立項目部防洪組織機構，明確各崗位職責，成立防洪領導小組，選擇合適的港灣作為防洪錨泊地、保證交通艇、錨艇、船舶主機處于正常狀態，以應對突發事件。

5 環境保護措施

在強調節約能源，保護生態環境的今天，對人類生存環境造成的負面影響的生態環境破壞問題越來越突出，越來越受到人們的關注，特別是繁忙的運河航道的生態環境問題。作為航道建設和維護工作的重要手段，河道清淤改善了河道的通航條件和行洪條件，為河道沿線地區防洪、維護城市安全起了積極作用。河道清淤是指利用機械、水力或其他方法，挖掘水下土石方并進行輸移處理的工程，由于當前內河河道大多遭受了一定程度的污染，河道底泥已成為富含污染物的污染源，疏浚工程對底泥的處理還在一定程度上改善了水環境。但河道清淤工程量大、施工周期長、特別是基建性疏浚工程擾動大，難免對環境及周圍水體造成一定程度的不良影響。因此，做好河道清淤工程的生態防護工作具有深遠意義。

6 結語

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中圖分類號　TV148.7　文獻標識碼　C　文章編號　1727-5123(2009)04-065-02

石嘴山惠農區處黃河流域地區，綿長的堤線存在著土層地質變化復雜、堤防質量參差不齊、個別地段堤身單薄、回填土料質量差和長期失修等情況，在外力的作用下極易產生滑坡、沉陷、位移等現象。如2006年7月中旬的暴雨就造成幾起堤防的滑坡、沉陷和開裂現象，給河岸穩定造成很大的影響。

1　滑坡的成因分析

1.1 滲流的原因。平原河網河道堤防工程大部分為群眾性工程，堤身比較單薄，排水設備、回填土料的質量難以保證。特別是回填土料為淤泥質粘土的，這部分土料長期處在浸水飽和狀態，強度弱而自重大，其下滑力較大。當退水時，由于淤泥質粘土的滲透力，而退水后原堤防臨水側的阻滑壓力在減少。所以當斷水清淤作業時，堤身內的滲流力和自重等主滑動力不斷增加，而阻滑水壓力在減少，一旦堤身強度不夠就易引起滲流失穩。

1.2　清淤過甚的原因。河道清淤斷面尺寸由防洪規劃和穩定分析確定，一旦確定下來就不能隨意改變，但在實際操作中很難做到，這是因為：①由于清淤一般由機械操作，加上其對象是粘土，在施工中要完全按設計進行幾乎是不可能，所以斷面尺寸很難控制；②如果河床中的土質較軟弱為淤泥質土或者垃圾沉積物等，在機械器具的擾動和高壓水力泵槍的沖刷下(斷水作業)會帶動周邊土體的塌方和淤泥土的流動。如果在穩定中起阻滑作用的鎮壓部分被挖，造成堤身安全穩定系數下降，就可能導致失穩。

1.3　施工附加外力作用的原因。帶水作業的工程，當施工機械抓斗放下時堤前水位瞬時壅高，產生水浪波，強大的水體動力沖擊干墻身；當抓斗沉到水下后，水回落，堤身受到負壓的拖吸力作用；當抓起淤泥時，抓斗外側和河床淤泥之間短時產生“真空”區，此時土體受到負壓的拖吸力作用；同時受一股強大的水流來填充，產生強大的沖擊力沖刷力沖刷淤泥：當抓斗離開水面時，又產生強大的拖吸力。在每抓一斗淤泥的過程，水位高低相差有時達1m左右，此時堤身除受到較大的主動土壓力作用外，還要受到水浪的沖擊動力及水位回落產生的拖吸力：水下的淤泥受到水力的沖刷和拖吸吸力等，在這些力的綜合作用下，如果墻身或上體強度不夠，就可能產生失穩現象。這種現象多發生在帶水作業施工中。

1.4　其他原因。除上述幾種原因外，如果施工地段的地基基礎較軟弱或遇古河道上筑砌的堤身；堤身的填筑質量存在問題；新舊堤界面處理不當，通過裂縫滲水；堤前開挖過深等在施工前又沒有進行處理等，均有可能引起失穩。上述各項原因也并非是獨立的，其中任何一種或兩種原因，甚至多種原因組合都能引起堤防失穩。

2　滑坡的預防措施

清淤工程滑坡的產生一般是內外因素作用的結果，只要及早預防，采取適當措施，消除滑坡發生的外在因素，多數滑坡是可以防止的。比如在地質鉆探、設計階段、施工前和施工中加強觀察分析能夠及時地發現問題，根據實際情況及時改變施工方法和施工機械等，都是防止滑坡的有效措施，具體方法有：

2.1 選擇合理的疏浚斷面。由于疏浚斷面的設計忽略，施工時造成的滑坡現象較普通。在設計時應注意以下幾點：

2.1.1 要根據土質、沿岸建筑物和堤防穩定情況分段進行設計。對于堤腳埋深較淺的，要采取修緩河岸邊坡方式或以留平臺和提高平臺高程的方法。對于軟弱基礎或退古河道地段，要考慮基礎加固措施，將河床的比坡由1：3放緩至1：5左右，以保證邊坡本身的安全。

2.1.2　設計的標準斷面，通過穩定分析確定后，還要充分考慮施工中可能產生的超挖情況，要采用規范允許的超寬、超深值進行校核。

2.2　選擇合理的施工方法。清淤工程產生的外因主要是施工作業產生的，跟施工方法有直接的關系，所以選擇合理的施工方法是預防滑坡產生的主要措施。

2.2.1 施工前要對照設計資料深入工地調查，按照實地情況和機械設備及施工技術詳細施工組織設計，對存在問題提早做出處理預案。

2.2.2　對軟弱地基要采取機械帶水作業，施工時要控制開挖的速度和施工順序，嚴格控制超挖的數值。將常規的先掏槽后擴坡的施工方法改為由上而下，按梯形斷面開挖。對河面較窄，基礎土質較好或滑坡后產生影響不大的地段，可以采用斷水作業，利用水力機組沖填結合人工開挖施工，這種方法清淤較徹底，效果較好。

2.2.3　施工中要注意觀察，及時發現堤面開裂、沉陷變形、土質變化情況，作出相應的應急措施。

2.2.4　施工棄土及時遠運，不能堆放在沿岸。一是防止雨天淤泥回淤：二是防止堤防在淤泥的堆壓下產生滑坡。外運確實有困難的做好圍堰集中堆放，而圍堰離河岸保持一定的距離，棄土坡腳至河岸邊緣的最小距離按≥(10+H／2)m，(H為棄土頂至河底高差)控制為好。圍堰內的積水要按照疏浚施工規范的要求通過明溝或暗溝及時排放入河，防止積水通過地表裂縫滲透入河。

3　滑坡處理措施

滑坡的處理措施一般分為兩個階段，一是控制防止滑坡的繼續擴展延伸階段：二是在滑體達到穩定后修復處理階段。

3.1　應急處理措施。

3.1.1 提高水位穩定滑體。水位提高后將降低滲流的出口并降低堤身的浸潤線，達到降低滲流的破壞能力，提高后水位還可以增加堤前的阻水壓力，起穩定堤身作用。這種方法通常用在斷水作業中。

3.1.2　上卸下加法。上卸即減少滑體的滑動力，將產生滑動力的滑動體開挖削坡，放緩邊坡。下加指在阻滑體部分(一般在堤腳處)拋石增加壓力，以達到阻滑力增加。

3.1.3　封閉裂縫。發生滑坡后，壩面將產生一組縱橫向的裂縫，這些裂縫都是產生滑體時土體之間產生拉應力式互相擠壓應力開裂而成。要就近取材(粘土或薄膜材料等)，及時封閉裂縫，以防滲水形成集中滲漏產生沖刷破壞或加寬裂縫，再次沿裂縫產生滑動或塌落。

在實際工作中以上幾種方法很少獨立使用，要根據實際情況組合選用，以達到控制滑體的延伸和發展。

3.2　修復處理措施。

3.2.1　挖除回填法。堤腳開挖過基，堤身填筑質量不好等產生淺層滑坡的，一般開挖工程量不是很大。這類滑坡應優先考慮將滑動體全部挖除，重新回填還坡。開挖回填應注意幾點：

3.2.11　首先查明滑坡體的上下口準確位置，劃定處理范圍，全部挖除滑體。

3.2.1.2　挖除滑動體。挖除應從上邊緣開始，逐級開挖，每級高度20cm，沿著滑動面挖成鋸齒形。在每一級深度應1次挖到位，每級高度

3.2.1.3　開挖坡要根據回填料的土質，一般保證在1：3左右。

3.2.1.4　在平面上滑坡邊線四周向外延伸2m左右范圍均應挖除，重新填筑。

3.2.1.5　填筑施工必須按GB5000286-98《堤防工程設計規范》要求進行。

3.2.1.6　回填土料以透水性較好的砂粒為宜，并保證入倉的速率和分層加高。

3.2.2　削坡填筑法。削坡填筑法是處理滲層滑坡的最常用辦法。深層滑坡往往滑體的出口在水下邊坡或者河底，滑體方量相當大，全部開挖滑動體有一定難度，開挖附加的外力作用還有可能產生滑動。處理這些滑體采取堤頂開挖削坡，堤前拋石加壓方法是比較有效的，在施工中應注意幾點：

3.2.2.1 首先查明滑坡體的上下口準確位置，劃定處理范圍。

3.2.2.2　挖除部分滑動體，開挖方法、順序同上。