導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇航空維修論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

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中圖分類號：TF576 文章編號：1009-2374（2015）23-0077-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.23.040 

對于航空事業的發展現狀而言，安全性是整個過程中十分重要的內容。而在我國航空事業發展之初，由于生產技術的限制，基本的科學技術相對較為落后，從而使飛機設計等方面存在著一定的安全性因素。而隨著科學技術的逐漸發展，相關的設計水平逐漸提高，在飛機設計的過程中其安全性有了一定的保障。但是，對于航空器維修工作的發展還存在著一些差異性。因此，在現階段的技術發展過程中，不僅要提高飛機安全設計的因素，還要重視維修工程的建立與管理，從而為我國航空事業的發展奠定良好的基礎。 

1 航空維修生產中存在的人為因素 

1.1 維修人員存在技能差錯 

在航空維修工作的發展過程中，相關的技術維修人員在工作過程中一定要掌握熟練的技術形式，在維修過程中冷靜分析問題所產生的原因。而其中的技能差錯主要是指相關的技術維修人員在工作的過程中由于主觀原因的限制，對于相關的維修事項沒有及時處理，從而在一定程度上對航空維修工作造成了影響。 

1.2 知識技能中存在的問題 

在航空維修工作進行的過程中，知識錯誤是維修人員所面臨的新型維修狀況。相關技術人員在工作過程中由于缺乏正確性的指導，在工作中參考資料存在著不全面的現象，這都在一定程度上對維修工作造成了影響，而當維修技術出現錯誤時，維修人員并沒有按照相關的規定進行及時的改正。與此同時，由于維修人員在技術施工的過程中對于相關法規的認識出現錯誤的現象，這種現象的出現主要是由于相關的維修人員在工作過程中其意識不足，從而為整個維修工作留下了安全隱患。 

1.3 維修過程中存在的綜合性錯誤 

在航空維修工作的實施過程中，綜合性的錯誤主要是指相關維修人員在工作過程中由于知識掌握得不全面、技能存在不足以及對相關的法規認識不完善所造成的錯誤。而這種錯誤出現的原因主要是在維修過程中，技術人員對于維修狀況認識不足。例如，在航空設備的維修過程中，由于相關的維修人員對維修技術不熟悉，對于錯誤的判定處于基礎的認知過程中，從而在技術完善的過程中出現了技術錯誤的現象。 

2 航空維修生產中存在的人為因素分析 

對于航空設備的整個維修工作而言，在整個過程中一定會發生人為因素的風險。雖然在很大程度上會出現這種現象，但是在實際工作過程中，必須要將這種風險因素發生的概率降到最低。在維修過程中通過對飛機的內外環境等方面的分析可以發現，飛機中的內外環境在一定程度上有相關的聯系性，因此，全面性的控制可以在最大程度上減少安全事故發生的概率。而在整個維修工作的建立過程中，最容易出現的現象就是人為因素，因此，在航空設備的維修過程中要避免人為因素，就應該做到：首先，在維修過程中一定要避免一些外在因素的影響對專業判斷造成干擾；其次，要避免由于長時間缺乏相關工作經驗而產生人為因素；最后，要全面性地避免操作不當而產生的原因。所以在維修過程中，維修人員一定要保持良好的工作狀態，避免由于狀態不佳而造成的人為因素。 

3 航空維修生產過程中人為因素的防范措施 

3.1 提高航空維修工作的地位 

航空維修工作在航空事業的發展過程中占有十分重要的地位，它對飛機的安全性可以產生深遠的影響。因此，要減少由于維修過程中人為因素對整個過程造成的影響，應該讓相關的工作人員充分地認識到維修工作的重要地位，提高工作人員的責任感，與此同時，在整個工作過程中要增強資源的投入，改善原有的工作狀況，從而使維修人員可以在良好的環境中充分展現自己，也在一定程度上提高維修人員的凝聚力。而且，在技術維修的過程中可以實行按勞分配的工作模式激發員工的積極性。 

3.2 營造安全性的企業文化氛圍 

在航空事業的發展過程中，要加強企業的文化建設，從而使相關員工在工作過程中可以通過文化的感知，為企業的發展奠定良好的基礎。在良好的企業文化建立過程中，可以使航空維修中的維修人員在平等的競爭過程中充分展現自己的實力，也會形成一種和諧的工作環境，促進員工之間的團結合作，提高人們之間的信任度，從而為整個維修工作的發展提供充分的保證。與此同時，在企業文化的建立過程中，要積極的宣傳安全文化，企業領導在工作過程中要以安全發展為基本的指導理念，并要以身作則，為員工的發展樹立正確的方向，從而使員工在維修工作的進行過程中會以安全為基本原則，形成一種良好的工作氛圍，為整個行業的安全性發展奠定良好的基礎。 

3.3 建立規范化的人員維修制度 

通過標準化制度模式的建立，可以將安全性的發展因素作為維修過程中的基本準則。與此同時，在嚴格化制度建立的過程中可以促進航空企業全面性的發展。對于相關的維修人員而言，在其工作之前一定要熟讀《飛機維修手冊》和《工作程序手冊》，在維修工作進行的過程中一定要按照相關規范進行，從而保證整個施工過程中的安全發展。在工作過程中得到規范的同時要及時提升工作人員道德思想，從而將規范化的行為模式變為主動、自覺的工作模式，這樣可以在最大程度上降低由于人為因素不足而產生的風險損失。 

3.4 提高維修人員的綜合素質 

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近年來，西安航空職工大學試飛院工學院航空機電維修專業在學院各級領導的帶領下，在全體教職員工的共同努力下，專業規模不斷擴大，通過對用人市場的充分調研，結合試飛院行業性質特點和得天獨厚的資源優勢，培養的畢業生基礎扎實、動手能力強，得到用人單位和社會的贊揚，就業率及就業質量不斷提高，專業建設取得了令人欣慰的成績。在新一輪的發展中，只有在對航空機電維修專業繼續堅持以就業為導向的培養目標，專業教學方面有所創新，堅持學生動手能力的培養，才能確保航空機電維修專業教育優勢與可持續發展水平。

在我們學院高職教育近幾年發展的基礎上，針對特色專業的發展，談幾點看法。

1　堅持并優化航空機電設備維修專業培養目標

我們學院制定的航空機電設備維修專業培養目標是培養德、智、體、美全面發展，具有從事航空機械、電子設備的維護、維修技能，初步掌握航空機械、電子設備故障的分析、排故方案設計及實施能力的高素質技能型專門人才。航空機電設備維修專業服務面向軍隊裝備系統和國防工業系統等相關的大型企事業單位以及民航系統的相關單位，從事航空機械、電子設備維護和管理。根據近幾年民航的迅速發展和我們學院航空機電維修專業畢業生應聘去向，培養目標有所調整，重點向民航系統傾斜。

學院制定的專業培養目標堅持以就業為導向，加強學生動手能力的培養，突出航空機電維修技能人才培養特點，教學要求加大實驗、實踐、實訓比例，教學內容主動契合航空機電維修產業發展的需要，適應民航及航空維修的發展。形成人才培養特色定位準確，有利于專業建設的持續性發展，應繼續堅持和進一步優化。

2　優化教學模式，強化教學管理

轉變教育觀念，狠抓實踐教學，切實從專業學科為本位向職業崗位和就業為本位轉變，從傳統的偏向學生知識的傳授向注重就業能力提高和綜合職業素質養成轉變。針對航空機電設備維修專業對實踐課程要求較高，應繼續完善以綜合實習、課程實習、維修實習及專業實踐技能鑒定為主線的實踐環節，編寫完善實踐課程教學計劃和教學大綱及講義。在實踐課程的組織過程中，強調讓學生帶著問題去實習，每個實習環節都具有針對性，能夠解決以后工作中的具體實際問題。例如維修實習以飛行的四個階段為基礎，要求學生掌握飛行前、飛行后、再次機務出動準備及機械日的具體工作，再通過具體的實踐操作使學生進一步明確維修實習的內容，Et后學生在機場實際工作時就能明確機務維護的各個環節，較快的進入適應工作環境。在實踐課程的考核中，盡量模擬機務維護的實際情況，設置可恢復性故障，增加學生的實際操作能力，使實踐課程的教學和考核的操作性進一步增強，從而提高實踐教學的質量和教學水平。

根據航空機電設備維修專業培養目標和生源實際情況，逐步改革傳統的評價標準和評價方式，切實從重知識考試、重學科標準轉向重就業能力、重社會評價，建立以職業能力為導向、科學的社會化的考核評價機制，建立客觀的試題庫，避免考試成績不能反映學生真實水平的情況發生，注重校內評價與社會評價的一致性。

3　積極推進教學內容改革

近幾年，航空機電設備維修專業發展較快，為適應用人單位及市場需求，應對教學內容進行調整。

根據用人單位對學生專業知識更新的需求，加強與用人單位的溝通，及時調整課程設置，使學生能夠掌握更多的實用知識和前沿知識，以滿足用人單位的需求。例如，在航空機電維修專業航電方向增加了《雷達原理》、微波通訊》兩門理論課程，并相應增加了兩門課程的實踐環節，使學生對飛機雷達系統及通訊系統有了進一步的認識，滿足了民航系統對機務工作人員的基本要求，也擴大了學生的知識面和就業的競爭力。

同時應根據國家民航執照資格考試大綱的要求，適當調整課程設置，使學生在以后的考證過程中有足夠的知識儲備，增強學生崗位競爭力，為學生創造良好的發展潛力。目前國防工業出版社出版的航空機電維修專業規劃教材滿足了這一要求，學院教學內容應參考這套教材，根據學院實際情況，對教學內容進行適當修改。學院在航空機電維修專業機械方向選用了《航空材料》、《飛機構造》兩門教材，并將增加《航空電氣技術》課程的設置。通過這些調整，滿足了學生參加資格考試的需求，同時彌補了機械方向專業學生對航空電氣基本知識缺乏的客觀現實。

4　優化教學隊伍及專業管理隊伍

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0引言

目前飛機航線維修中，通常依據維修手冊或故障診斷系統確定故障原因和故障隔離方法。由于缺乏充分的參數依據，又無現場檢測手段予以補充，上述方法均不能給出準確的故障原因和故障隔離方法，維修人員只能按給出的故障原因范圍逐條試故障隔離障，直至找到真正的故障。隨著維修經驗的不斷豐富，在保持手冊故障隔離規范性的基礎上，充分利用經驗條件尋求最佳故障隔離方法，以提高故障診斷效率的工作思路正逐步引起民用航空企業的重視。本文正是在上述思路指導下，以民航排故經驗專家系統為基礎，使用改進的灰色關聯算法，對其知識庫中故障隔離方法的使用進行優化決策，在優化故障診斷過程方面進行了有益的嘗試。

改進的灰色關聯算法（以下簡稱關聯算法）建立在航空公司排故經驗專家系統的知識庫基礎上。知識庫記錄了航空公司飛機維修過程中，經使用驗證為有效的故障隔離方法，這些方法既具有維修手冊中故障隔離方法的共性，又具有航空公司所屬飛機故障隔離方法的個性。通過統計這些方法的使用情況、應用對象和環境等多因素，采用關聯算法對同一故障描述下多種故障隔離方法進行優先排序。

1關聯算法的基本信息

關聯算法分三個部分：(1) 針對不同飛機個性，各種故障隔離方法使用的優先順序計算；(2) 針對不同季節個性，各種故障隔離方法使用的優先順序計算；(3) 針對所有同型飛機共性，各種故障隔離方法使用的優先順序計算。算法框圖如下：

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航空領域中的人因失誤隨著現代化和自動化的發展沒有消弱，人在維修系統中反而發揮著更為重要的作用，隨著機械設備先進性的提高，人在操作中的失誤得到有效控制，但是在設計、制造、維修和訓練都需要更為高超的技能和心理素質作為支撐，因此人因失誤成為航空事故的主要原因之一，據調查現今我國工業企業的直接或間接的人因失誤高達85%，因此我們著重對航空維修中人因失誤及其控制做淺要分析。

1航空維修人因失誤分析

1.1人因失誤的基本特征

人因失誤具有以下幾個特點：一是重復性。人因失誤不是提前設置好的程序或機械性的運作，因此在不同的環境和心態下很可能由于同一個原因導致類似的事故發生；二是引發事故的潛在性。航空工作人員在工作狀態下受到外在或內在原因的影響，很有可能直接或間接引發事故；三是可修復性。人因失誤由于其主體是高智能的人，工作人員可以憑借自身的專業技能和現有的環境條件對其造成的事故后果及時處理，從而減緩或消除事故后果帶來的影響；四是學習能力。人因失誤可以根據學習各種技能來增加自身的工作能力，從而提升工作人員的工作效率。

1.2航空維修人因失誤的分析

航空維修中人因失誤的原因主要分為以下幾點：一是違規。據調查航空維修人因失誤中由于工作人員操作不當，違反規定而引起高達45%，由此可見，違規是人因失誤的主要原因；二是知識技能缺乏。現今我國航空維修對于維修人員提出更高的要求，維修人員不僅僅需要鞏固傳統的維修知識與技能，還需緊跟時代的步伐，接受新的維修技能，從而增加自身的綜合判斷能力，降低其在維修過程中的事故概率；三是監管不到位。維修人因失誤發生概率不斷上升，監管不到位導致維修人員違規操作，增加人因失誤的概率；四是維修文件不規范。維修文件是維修人員工作時的基本依據，維修文件的不完善或錯誤直接導致維修人員的錯誤操作，從而造成安全事故；五是設備工具的不健全。維修工具是維修工作的基本設施，一個先進的、健全的設備工具是維修工作正常進行的基本條件，避免維修人員在缺乏工具設備或設備質量問題的環境下選擇其它途徑，從而埋下安全隱患；六是維修環境的不達標。良好的維修環境是提高維修人員工作效率的必備條件，反之亦然。例如通風、照明等環境因素不達標，不僅僅可能造成航空事故的發生，還有可能危機維修人員的生命安全等。

2航空維修人因失誤控制的有效措施

2.1優化維修環境，提供全面的維修設備工具

改善航空維修環境主要從三方面著手：一方面是維修工作人員的工作現場的清潔狀態，將該環境中的設備工具歸納整理，放置在規定的固定位置，并保持現場的干凈，對不相干的設備工具進行清理，對不符合規范的維修設備工具進行維修或更換；另一方面是優化維修故障制度，維修文件，將其較為專業的維修術語盡可能轉化成簡單明了的看圖說話，甚至讓初學者能夠根據操作圖片“對癥下藥”，并對故障進行正確維修；第三方面是維護維修人員提供良好的工作環境，例如在濕度、溫度和空氣質量等方面得到保證，在保證維修人員身體健康的同時也促進其在最佳狀態下進行工作，從而提高其工作效率，很大程度上降低維修人因失誤的概率。

2.2提高航空維修人員的綜合素養

航空維修人因失誤很大程度上源于維修人員的專業技能和職業素養不達標引起，而提升航空維修人員綜合素養的最為直接有效的方案一方面是建立系統的培育與教育機構，針對航空維修所需的技能人才進行專項培訓。航空維修教育與培訓機構要針對不同階層的員工進行培訓及再教育，并針對該機構建立系統的監管體系與制度，確保該教育與培訓機構真正發揮自身的作用，對維修人員要定期進行考核，確保該職員的專業水平，并針對不同層次的員工制定出定期培訓，針對具有潛力的員工著重進行設計方面的培訓，建立針對性強的培訓機構，從而實現提升整體維修人員的綜合技能與職業素養；另一方面是從社會上招聘一些高技能和設計方面的人才，提高對維修人員的要求，經過層層考核，選拔出符合航空維修企業所需的綜合性人才，這些主干人才組建自己的團隊，從而整體上提升維修人員的綜合素養，降低人因失誤的概率。

2.3優化管理制度與落實

人因失誤的概率持續不降，很大原因源于管理層的監管不到位，制度不健全，存在安全漏洞，從而引發維修事故，通過不斷改進、優化管理與制度，雖然該改進短期內不能見效，但是卻從根本上降低航空維修人員因個人失誤造成維修事故。管理體系的優化手下要在航空全體員工心中建立人因失誤的嚴重性，落實到每一個員工身上，嚴格規范維修操作規程，培養員工較高的職業素養，在心理與技能雙重要求下進行維修工作；其次是重視維修人員的人身安全，不僅僅是管理人員的重視，維修人員也應該意識到自身安全的重要性，工作期間嚴格執行相關規定，佩戴安全設施，管理人員也應該隨時監督維修人員安全設備佩戴情況，進行不同程度的考核，對維修現場也要不斷排除安全隱患，盡可能保證維修人員的人生安全；再次是做到責權分明、責任到人，硬性增加維修員工的責任感；最后是質檢管理人員要嚴格按照工藝要求隨時監管維修人員的工作，建立自檢、互檢和專檢三項檢查制度，保證其規范化操作和維修產品的質量，從而降低維修事故的發生概率。

3結語

綜上所述，航空維修人因失誤是其事故發生的主要原因之一，為了降低人因失誤帶來的負面影響，我們首先分析人因失誤的特征及在航空維修領域中的主要誘因，主要從環境與設備、綜合素養和管理制度三方面提出對其控制的具體方案，從而降低在航空維修領域中人因失誤發生的概率，并提升我國航空維修的整體水平，促進我國航空領域的發展。

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中圖分類號：F234.2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）35-0216-01

航空領域中的人因失誤隨著現代化和自動化的發展沒有消弱，人在維修系統中反而發揮著更為重要的作用，隨著機械設備先進性的提高，人在操作中的失誤得到有效控制，但是在設計、制造、維修和訓練都需要更為高超的技能和心理素質作為支撐，因此人因失誤成為航空事故的主要原因之一，據調查現今我國工業企業的直接或間接的人因失誤高達85%，因此我們著重對航空維修中人因失誤及其控制做淺要分析。

一、 航空維修人因失誤分析

1. 人因失誤的基本特征

人因失誤具有以下幾個特點：一是重復性。人因失誤不是提前設置好的程序或機械性的運作，因此在不同的環境和心態下很可能由于同一個原因導致類似的事故發生；二是引發事故的潛在性。航空工作人員在工作狀態下受到外在或內在原因的影響，很有可能直接或間接引發事故； 三是可修復性。人因失誤由于其主體是高智能的人，工作人員可以憑借自身的專業技能和現有的環境條件對其造成的事故后果及時處理，從而減緩或消除事故后果帶來的影響；四是學習能力。人因失誤可以根據學習各種技能來增加自身的工作能力，從而提升工作人員的工作效率。

2. 航空維修人因失誤的分析

航空維修中人因失誤的原因主要分為以下幾點：一是違規。據調查航空維修人因失誤中由于工作人員操作不當，違反規定而引起高達45%，由此可見，違規是人因失誤的主要原因；二是知識技能缺乏。現今我國航空維修對于維修人員提出更高的要求，維修人員不僅僅需要鞏固傳統的維修知識與技能，還需緊跟時代的步伐，接受新的維修技能，從而增加自身的綜合判斷能力，降低其在維修過程中的事故概率；三是監管不到位。維修人因失誤發生概率不斷上升，監管不到位導致維修人員違規操作，增加人因失誤的概率；四是維修文件不規范。維修文件是維修人員工作時的基本依據，維修文件的不完善或錯誤直接導致維修人員的錯誤操作，從而造成安全事故；五是設備工具的不健全。維修工具是維修工作的基本設施，一個先進的、健全的設備工具是維修工作正常進行的基本條件，避免維修人員在缺乏工具設備或設備質量問題的環境下選擇其它途徑，從而埋下安全隱患；六是維修環境的不達標。良好的維修環境是提高維修人員工作效率的必備條件，反之亦然。例如通風、照明等環境因素不達標，不僅僅可能造成航空事故的發生，還有可能危機維修人員的生命安全等。

二、 航空維修人因失誤控制的有效措施

1. 優化維修環境，提供全面的維修設備工具

改善航空維修環境主要從三方面著手：一方面是維修工作人員的工作現場的清潔狀態，將該環境中的設備工具歸納整理，放置在規定的固定位置，并保持現場的干凈，對不相干的設備工具進行清理，對不符合規范的維修設備工具進行維修或更換；另一方面是優化維修故障制度，維修文件，將其較為專業的維修術語盡可能轉化成簡單明了的看圖說話，甚至讓初學者能夠根據操作圖片“對癥下藥”，并對故障進行正確維修；第三方面是維護維修人員提供良好的工作環境，例如在濕度、溫度和空氣質量等方面得到保證，在保證維修人員身體健康的同時也促進其在最佳狀態下進行工作，從而提高其工作效率，很大程度上降低維修人因失誤的概率。

2. 提高航空維修人員的綜合素養

航空維修人因失誤很大程度上源于維修人員的專業技能和職業素養不達標引起，而提升航空維修人員綜合素養的最為直接有效的方案一方面是建立系統的培育與教育機構，針對航空維修所需的技能人才進行專項培訓。航空維修教育與培訓機構要針對不同階層的員工進行培訓及再教育，并針對該機構建立系統的監管體系與制度，確保該教育與培訓機構真正發揮自身的作用，對維修人員要定期進行考核，確保該職員的專業水平，并針對不同層次的員工制定出定期培訓，針對具有潛力的員工著重進行設計方面的培訓，建立針對性強的培訓機構，從而實現提升整體維修人員的綜合技能與職業素養；另一方面是從社會上招聘一些高技能和設計方面的人才，提高對維修人員的要求，經過層層考核，選拔出符合航空維修企業所需的綜合性人才，這些主干人才組建自己的團隊，從而整體上提升維修人員的綜合素養，降低人因失誤的概率。

3. 優化管理制度與落實

人因失誤的概率持續不降，很大原因源于管理層的監管不到位，制度不健全，存在安全漏洞，從而引發維修事故，通過不斷改進、優化管理與制度，雖然該改進短期內不能見效，但是卻從根本上降低航空維修人員因個人失誤造成維修事故。管理體系的優化手下要在航空全體員工心中建立人因失誤的嚴重性，落實到每一個員工身上，嚴格規范維修操作規程，培養員工較高的職業素養，在心理與技能雙重要求下進行維修工作；其次是重視維修人員的人身安全，不僅僅是管理人員的重視，維修人員也應該意識到自身安全的重要性，工作期間嚴格執行相關規定，佩戴安全設施，管理人員也應該隨時監督維修人員安全設備佩戴情況，進行不同程度的考核，對維修現場也要不斷排除安全隱患，盡可能保證維修人員的人生安全；再次是做到責權分明、責任到人，硬性增加維修員工的責任感；最后是質檢管理人員要嚴格按照工藝要求隨時監管維修人員的工作，建立自檢、互檢和專檢三項檢查制度，保證其規范化操作和維修產品的質量，從而降低維修事故的發生概率。

結束語：

綜上所述，航空維修人因失誤是其事故發生的主要原因之一，為了降低人因失誤帶來的負面影響，我們首先分析人因失誤的特征及在航空維修領域中的主要誘因，主要從環境與設備、綜合素養和管理制度三方面提出對其控制的具體方案，從而降低在航空維修領域中人因失誤發生的概率，并提升我國航空維修的整體水平，促進我國航空領域的發展。

參考文獻：

[1] 劉偉.航空維修人為失誤分析及控制[J].科技風.2013（18）.

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《航空維修工程管理》是針對機務專業本科學生開設的一門限定選修課，主要講授民用航空工程管理的概念、方法與相關理論。而原針對普通本科學生開設的《航空維修工程管理》課程存在部分教學內容陳舊、教學方法死板和考核不科學等問題，無法滿足卓越人才培養的要求。針對該課程存在的問題，在卓越計劃建設的大背景下，通過課程組教師的努力，對課程的教學內容進行了調整、更新，更重要的是，利用調研等方法收集了大量與工程管理相關的文件、資料及視頻等，通過整理、制作了相關的教學案例，形成了該課程的教學資源庫。

1 教學大綱的調整

課程教學大綱是實施教學計劃的基本保證，是教學工作的重要依據。因此課程改革首先需對教學大綱進行調整。

原《航空維修工程管理》存在部分教學內容陳舊、教學方法死板和考核不科學問題，此次教學改革，在充分調動課程組教師的積極性基礎上，通過向各航空公司的維修管理人員發放調查問卷、座談等方式，對該課程的教學內容進行了深入的討論和調研，尤其是特別重視各高級管理人員的問卷與談話，這對案例教學內容和教學方法的改進有更加切入實際的工程實踐參考背景。

該課程的重點應當是使學生掌握工程管理的各類相關文件的制訂，并了解航空公司工程管理的組織架構與工程決策等相關內容。綜合分析后，確定課程的教學內容主要分為以下5個部分。

第一部分，航空維修管理簡介及民航規章對工程管理的要求：簡要介紹民用航空維修理論的發展與民用航空維修的發展趨勢，介紹航空維修管理的組成，使學生了解工程管理在航空維修管理中的地位與作用；重點講解CCAR-121對工程管理的要求，說明CCAR-121與CCAR-145對于工程管理的要求；并在此基礎上說明FAA與EASA相關規章的要求；民航適航規章對于學生來講并不陌生，因為在前期課程飛機適航管理中，學生已經有所了解，但是適航規章又是難點，在本門課程中，將適航規章的內容規定如何運用到航空維修工程管理中，是學生真正需要熟悉掌握的。

第二部分，維修理論：對于單一定時維修思想，重點分析其理論基礎，使學生了解該思想在現代飛機維修管理中的作用；使學生了解MSG-2原理的思想方法；重點掌握MSG-3的系統/動力裝置分析、結構分析、區域分析及L/HIRF分析的方法；在現代維修思想中，MSG-3的目的是提供一種方法，以便制訂管理當局、使用單位及制造廠家均能接受的維修審查委員會報告。維修審查委員會報告的詳細內容將由使用單位、制造廠家和制造國管理當局的專家們共同制訂。使用MSG-3方法，是為了確定初始預定維修要求，可用于制訂航空器運行維修要求，確定所有預定維修工作和間隔以及這些要求的改進。在航空維修工程管理中，掌握MSG-3方法至關重要，在教學中可以針對某一系統、結構或者區域，將具體的實例引進，讓學生主動去分析維修任務的內容，明白其中的邏輯關系，比抽象地去說更具有實踐性教學效果。

第三部分，工程管理相關文件：重點介紹工程管理的各類文件的頒發、作用，介紹S1000D與IETM技術。其中，S1000D與IETM技術本次大綱新增加內容。S1000D 是使用相互關聯的模塊化數據組織技術制作交互式電子技術手冊的標準，其目的是解決數據重用和數據共享問題。IETM交互式電子技術手冊（Interactive Electrical Technical Manual. IETM）是以數字形式存在的技術手冊，它應用先進的計算機技術以程序為載體描述傳統的文字、表格、圖像、工程圖形、聲音、視頻、動畫等多種信息，通過合適的平臺將其以最優化的方式顯示在電子屏幕上[2]。IETM是一種先進的維護保障手段，是技術手冊的數字化表現方法。經實踐證明，IETM在降低保障費用、提高工作效率、提高設備可靠性、維修性和保障性等方面具有顯著優勢，所以有必要讓學生在課堂上接觸現代比較先進的維修理念，更能夠了解現在維修新技術的發展。

第四部分，可靠性管理：此部分的內容重點講解可靠性方案的作用，并詳細分析可靠性管理與工程管理的關系；可靠性方案是持續適航維修大綱的一個重要組成部分，是用來管理維修過程的一套規則和做法，其中包括對維修方案的管理，它將使用經驗與建立起來的維修管理制度真實而可靠地聯系起來，用以改進維修工作。在講維修可靠性方案時，比較理論化，可以基于某航空公司的維修方案制定的案例，從維修方案改進工作的背景出發去教授，讓學生更好的理解工程管理中可靠性的實際意義。

第五部分，工程管理的組織機構、維修決策與維修成本：使學生了解工程管理的組織機構，了解維修決策的方法與影響維修成本的因素。讓學生能夠對航空公司的經濟行為進行科學的分析和研究，了解航空公司在保障安全經營的同時，影響其經濟效益的重要因素。

2 教學方法的改變

研究性學習是培養學生創新能力的重要手段。《航空維修工程管理》原來采用的教學方法主要是講授，學生被動地聽課，學習興趣不高，教學效果不好。改革后，該課程組的教師通過各種途徑收集了大量的相關視頻、工程案例，采用大量的形象化教學的手段，如針對工程管理的意義，通過播放阿洛哈空難視頻，使學生通過生動的案例深刻理解工程管理在航空維修中的地位；在MSG-3中加強區域分析部分，對于為什么強調對于既有導線又有可燃物的區域檢查問題，學生通過觀看聯合航空811空難視頻很容易理解其中緣由。通過這些空難視頻的觀看，使得學生能夠積極思考其中的問題所在，并且印象深刻，更有利于探討MSG-3中區域檢查任務的問題。

對于航空公司工程管理的過程是通過對某公司的工程文件管理程序為實例進行講解分析的。類似這種形象化的教學方法在本課程教學中有很多實例，又如針對飛機結構設計思想中的破損安全設計結構，利用自己制作的虛擬飛機結構圖進行教學，使得較難的課本內容能夠深入淺出的表達出來，在課堂上極大地吸引學生興趣。這種對于相關內容采用案例教學的方法，加強了教學效果，提高了教學質量。

另外，針對航空公司工程管理的程序，以工程指令的頒發為主線，分析服務通告、適航指令的評估流程等工作，采用項目化教學的方法[3]，將課程與工程有效地結合起來，讓學生提前進入到機務工程師的角色里，為他們將來走向工作崗位打下堅實基礎。

3 實驗教學的加強

為了使學生了解和掌握航空維修工程管理的理念和維修管理的科學原理，航空維修工程管理課程設置了實驗課程。實驗教學目的是在學習維修管理系統的基本職能、結構要素、持續適航、工程管理、質量保證和控制等原理基礎上，獲得組織和管理維修生產的基本知識。更重要的是通過該課程的學習，可以培養學生的綜合分析問題、解決問題的能力以及工程應用的能力。

航空維修工程管理實驗課的任務就是讓學生通過實驗進一步了解航空維修中維修方案的制定流程，使學生掌握機務維修人員進行維修作業所依據的維修工卡的編制，提升學生對現代維修理念的理解。進一步認識航空維修企業中維修所使用的各類維修資料、手冊。通過實驗，培養學生綜合分析問題、解決問題的能力；培養學生的獨立思考、獨立工作能力和創造能力；培養學生應用基本概念、基本定律解決實際問題的能力。實驗教學是與理論教學具有同等重要地位的不可分割的一部分，實驗教學和理論教學互為依存，互為補充，共同組成《航空維修工程管理》課程的重要環節，讓學生積極主動地去實驗和探索，更加有效的去學習工程管理知識。實驗課程資料主要是波音737NG和空客A320的AMM手冊以及相應的維護工卡。學生可以利用中國民航大學圖書館特藏室的波音和空客的維護手冊，了解維護手冊的主要內容及章節編排方法，并利用波音和空客飛機的維護工卡，學習例行工作單卡的形式及其主要內容。本課程的實驗報告成績也會記入本門課成績中。

4 考核方式的改革

篇8

中圖分類號：U472文獻標識碼：A

CBM是隨著狀態監控和故障診斷技術的不斷發展而逐步出現的，通過內置傳感器或便攜式外部檢測設備進行測試，獲取裝備運行的特征量信息，借助各種智能推理算法（如物理模型、神經網絡、數據融合、模糊邏輯、專家系統等）實時評估裝備的技術狀態，在裝備故障發生前對其剩余壽命進行預測，并根據各種可利用的資源信息結合不同的決策目標實施決策的維修過程。

在CBM理論研究方面，主要是以狀態監測和故障診斷為主，對維修決策研究不夠。特別是對狀態模型、維修決策模型的建立、求解以及應用都缺乏深入系統的研究。但仍然取得了一些成績，如唐紅芳對汽輪機轉子和汽缸的二維模型進行了分析，建立了有限元模型，并采用C++語言編制了汽輪機以及缸體的溫度場實時在線監測程序[1]；張秀斌、王廣偉等應用比例風險模型（PHM）建立系統運行狀態與故障率之間的關系，并給出了維修狀態閾值[2]；袁志堅提出了一種電力變壓器狀態維修策略的模糊多屬性群決策方法，并通過某一變壓器狀態維修方案的決策過程，采用折衷型群決策方法具體探討了模糊多屬性群決策方法在變壓器狀態維修決策中的應用[3]；董玉亮提出了多狀態特征參數變權模糊綜合狀態評價方法，利用設備的監測診斷、維修歷史數據等信息，使狀態評價的結果更貼近設備的實際運行狀態，并利用這些結果建立了維修任務決策及優化模型[4]；呂文元、楊遠濤等利用濾波理論建立設備預測維修的優化模型[5]；北京航空航天大學曾聲奎結合故障預測與健康管理（PHM）的技術發展過程，闡述了PHM的應用價值[6]；邱立鵬在其碩士論文中闡述了基于各種指標的預測分析技術，并使用C++開發了一套完整的基于Microsoft Window9x對設備剩余壽命進行分析和預測的軟件[7]。

1先進傳感器技術

精確、及時、高效的數據是應用CBM的基礎，而傳感器作為獲取裝備狀態數據的一種有效工具，在CBM系統中具有重要的作用。傳感器技術作為一門專項技術，是以傳感器為核心，涉及測量技術、功能材料、微電子技術、精密與微細加工技術、信息處理技術和計算機技術等相互融合的技術密集型綜合技術，其發展趨勢主要體現在：發現新效應，開發新材料、新功能；向多功能集成化和微型化發展；傳感器的數字化、智能化和網絡化發展趨勢日益明顯。

目前有很多先進的傳感器技術被應用于CBM系統中，如光纖傳感器、壓電傳感器、碳納米管、微電子機械系統等，這些新型的傳感器具有精度高、使用范圍廣、工作溫度范圍大、智能化程度高等特點。在CBM系統中應用傳感器主要涉及兩個問題：

1.1傳感器的選擇

傳感器的選擇是獲取裝備狀態數據的首要環節，這是因為傳感器一旦確定，與之相匹配的數據處理、故障診斷及其相關儀器設備也就確定。因此測試結果的好壞，在很大程度上取決于傳感器的選取是否恰當。傳感器選擇的一般步驟如圖1所示。

1.2傳感器的安裝與使用

傳感器作為一種精密器件，只有正確的安裝與使用才能發揮其應有的工作性能，因而在其安裝與使用過程中，除了要遵循精密器件一般安裝使用規定外，還需要特別遵守如下注意事項：1）選擇合適的測試點并正確安裝傳感器；2）為確保被測信號的有效、準確傳輸，傳感器的電源電纜、數據傳輸線要符合規定，正確安裝；3）傳感器的定期標定與校準是保證數據采集系統正常功能的必要步驟。

2數據傳輸與預處理技術

2.1數據傳輸技術

目前主要有兩種數據傳輸方式，即有線傳輸和無線傳輸。有線傳輸是較為成熟的一種傳輸方式，主要是通過各種有線數據總線和各種網絡如Internet、Ethernet LAN（local area network）等進行數據的傳輸，并且大多都有各種通信標準、網絡協議如TCP/IP、UDP/IP等可以遵循。其數據傳輸的一般過程是，首先通過各種線纜將傳感器的數據采集并存儲在部件級的監測系統中，然后通過特定的有線網絡將部件級的監測數據傳輸到中央級存儲和監測處理系統。圖2為兩種數據傳輸方式的簡單系統構成。

2.2數據預處理技術

由于不同的狀態監測、健康評估和故障預測方法要求不同的數據類型，需要對采集的原始數據信息進行各種預處理，以使數據格式滿足后續處理的要求，同時也將便于傳輸和存儲。預處理包括數據的模數轉換、去噪聲、高通濾波、壓縮、信號自相關等。數據處理方式和技術要根據不同的目的進行選擇，如特征提取技術是為了進行故障識別和故障隔離；數據簡化是為了剔除不必要冗余的原始數據便于進一步處理；循環計數方法則是為了便于將連續的數據信息轉化為離散的數據信息等。

3信息融合技術

傳統的信息/數據融合是指多傳感器的信息/數據在一定準則下加以自動分析、綜合以完成所需的決策和評估而進行的信息處理過程。

信息融合系統的結構目前尚無形成統一的分類形式，從信息融合的功能角度，可將信息融合過程分為5層，即：檢測級（判決）融合、狀態級（跟蹤）融合、屬性級（目標識別）融合、態勢評估和威脅估計，如圖3所示，其中狀態評估和威脅估計主要用于軍事領域。

檢測級融合的功能主要是判斷目標的有無；狀態級融合的功能是估計目標的狀態（距離、運動速度等）；屬性級融合的目的是確定目標的身份。這3個層次的融合各有特點。在具體的應用中應根據融合的目的和條件選用。

4結論

本文貫穿車輛CBM應用流程的整個環節，利用RCM分析方法確定CBM的實施對象，明確了CBM在車輛維修中的關鍵技術，分析了關鍵技術的具體內容，為車輛開展狀態維修提供了技術支持。

參考文獻：

[1] 唐紅芳. 汽輪機壽命在線監測與管理技術研究[D]. 保定：華北電力大學（碩士論文），2004.

[2] 張秀斌，王廣偉. 應用比例故障率模型進行基于狀態的視情維修決策[J]. 電子產品可靠性與環境試驗，2002(4):19-22.

[3] 袁志堅，孫才新，袁張渝,等. 變壓器健康狀態評估的灰色聚類決策方法[J]. 重慶大學學報，2005,28(3):22-25.

[4] 董玉亮. 發電設備運行與維修決策支持系統研究[D]. 北京：華北電力大學（博士論文），2005.

篇9

隨著航空產業的不斷發展變化，國內航空產業結構也在逐漸調整，航空維修業務所占的比重也逐漸增加，這有利于航空企業的持續發展。為了更好地了解飛機維修的現狀以及3D打印技術在航空領域和飛機維修業務上的應用情況，本文首先對我國飛機維修現狀進行了分析;其次，本文對3D打印技術的應用給飛機維修行業帶來的影響以及3D打印技術的應用優勢進行了研究，最后指出了3D打印技術的發展趨勢和方向，這為3D打印技術更好的應用到飛機維修行業提供了指導和參考。

1.我國飛機維修現狀概述

飛機維修的早期理念是發生事故以后對飛機故障進行處理，慢慢發展為“預防為主”。因此，飛機維修也被分為了兩種：預防性維修和修復性維修，由于維修技術的限制，傳統的飛機維修為了達到把危險消除在地面上，滿足無外來物、無銹蝕油垢、無缺陷、無故障“四無”的要求，往往需要投入大量的人力、物力、財力，還會浪費大量的時間，這種做法雖然保障了飛行的安全[1]，但是帶來了高昂的維修保養費用，特別是頻繁的分解、檢查會影響飛機零部件的使用壽命，也會存在人為破壞飛機零部件的現象以及材料浪費的現象。特別是在處理標準零件和部分零件時，不能正確判斷報廢品和可使用品的界限，造成了材料的浪費。有些維修人員為了減少責任，在維修時都使用新的零部件，這些行為不僅造成了巨大的航材浪費，還提高了飛機的維修成本。

2.應用3D打印技術給我國飛機維修帶來的影響

3D 打印技術誕生于上世紀八十年代，它是一種增材制造技術[2]，其基本原理是將通過掃描或設計得到的 3D 物體的模型切割成無數非常薄的剖面，然后逐層生產并按原位置疊加到一起，最終得到與設計圖紙一模一樣的三維物體。該技術最早應用于航空領域是在上世紀九十年代中期，隨后3D打印技術逐漸體現出了使零件輕量化，節省材料的優點，在航空領域零部件生產制造方面的應用逐漸廣泛。美國波音公司已經在飛機上使用了3D 打印技術生產的2萬多個零部件，GE 航空集團也非常看好3D打印技術在航空領域的應用前景，已經采用3D打印技術生產了LEAP 噴氣引擎噴嘴、噴氣渦輪的冷卻罩等飛機部件，大大減少了零件的個數和部件的整體重量。由于3D打印技術在航空領域的應用時間還比較短，在金屬構件制造方面還存在一定的問題，因此還不能使用3D打印技術為飛機提供滿足標準的受力構件。

3.3D打印技術的應用優勢分析

3D打印技術在飛機零部件制造方面具有很大的優勢，主要表現在以下幾個方面：

3.1降低人員技能要求

3D 打印技術大大降低了對操作人員的技能要求，只要操作人員能夠使用軟件和計算機就能夠按照既定的步驟生產飛機零部件，這極大的縮短了操作人員的培訓時間，增加了工作人員的選擇范圍，并降低了工作人員的入行門檻。

3.2大幅節省原材料

3D 打印技術采用的是增材制造原理，它不需要向傳統零部件加工那樣經過切割、磨削、腐蝕等工序流程，減少了這些流程中對航材的浪費，基本能夠做到“按需取材”，大大的節省了原材料，減少了航材廢料，提高了航材的使用效率。例如，使用傳統制造技術生產某型飛機的風扇葉片，材料利用率僅有 7%左右，而 3D 打印技術可將材料利用率提高到 80%以上[3]。

3.3更易實現復雜加工

3D打印技術弱化了傳統加工工藝中對加工工具和模具的依賴程度，更容易實現對一些想象中的零部件以及復雜結構的零部件的加工，因此，使用3D打印技術只需要注意要加工的飛機零部件的材料和部件尺寸即可。

3.4有效控制制造成本

3D打印技術在控制生產制造成本方面也具有非常重要的優勢，因為他不需要復雜的生產制造流程、高水平的技術員以及配套的生產制造工具，只需要熟悉軟件和計算機即可，還能夠實現復雜工件的一次成型，減少不必要的焊接、組裝、固定等工序，大大的減少制造成本。

3.5大大提高生產效率

在傳統的零部件生產制造過程中，必須要經過部件建構設計、生產部件模具、加工零件、焊接組合零件等多個工序，這會極大的延緩零部件的交付時間，而3D打印技術避開了這些繁瑣的步驟，有效的提高了生產效率。

3.6精確復制原物

3D打印技術在復制原物方面具有很大的優勢，比如只要知道物體掃描坐標或者模型數據，就能夠生產出和原物一樣的零部件，這在標準件生產方面具有重要的意義。

4.飛機維修領域應用3D打印技術的趨勢分析

篇10

關鍵詞：《民航安全心理學》；人為差錯；課程設計要素

中圖分類號：G642.0文獻標志碼：A文章編號：1674-9324（2017）08-0148-02

一、引言

航空運行系統本身具有層次復雜、技術密集的特點，飛行運行環境瞬息萬變，“人”是其中的核心要素。國內外航空事故統計表明，“人”的因素一直是引發航空事故與不安全事件的重要因素，占事故致因的80%以上[1，2]。“人”的心理特征與心理健康因素是人為因素最重要的組成部分，航空從業人員的心理特征、心理健康與安全績效水平有著密切的聯系。“安全心理學”是研究人在勞動過程中伴隨生產工具、機器設備、工作環境、作業人員之間關系而產生的安全需要、安全意識及其反應行動等心理特征和活動的一門科學[3，4]。由定義可見，“安全心理學”的研究應用對于改善生產過程中的安全至關重要。正是由于操作者的心理對于航空運行安全的重要性，國內外大部分航空類院校開設了航空安全相關心理學課程。典型的航空安全相關心理學課程包括《航空中的人為因素》、《航空安全心理學》和《飛行人因與機組資源管理》等。然而，作為中國航空人才的搖籃，在中國航空大學（簡稱中航大）本科生的教育中，除了安全工程專業外的其他各專業，都尚未開設具有航空特色的安全心理學課程。

因此，本文以《航空安全心理學》課程的開發與建設為研究對象，提出了該課程開發建設的必要性，并根據應用心理學的特點，討論建設該課程的定位、目標、內容和評價方法。

二、《航空安全心理學》內涵

按照心理學研究的層次差異，研究者采用不同的視角，可以將心理學學科體系劃分為不同的分支和領域，其中最為典型的是從基礎和應用兩個角度進行劃分。應用心理學關注于心理學的基本原理在各種實際領域的應用，顯然，《航空安全心理學》是應用心理學領域的分支。《航空安全心理學》又有別于一般的應用心理學范疇，一方面，其強調心理學理論和方法在航空領域的應用，解決航空生產中的實際問題；另一方面，其又涉及到航空業的安全生產問題。因此，《航空安全心理學》的內涵是研究航空這一行業在生產運行過程中，各關鍵崗位中的“人”造成意外事故、事件發生時的心理特征和心理規律，并從心理的角度提出預防措施。航空生產運行過程圍繞飛機展開，根據飛機的生命周期進行。航空業的生產過程涉及飛機設計、制造、流通、使用、維修、報廢等多個環節，其中涉及到的影響航空安全運行的關鍵崗位包括飛機設計制造、飛機駕駛、空中交通管理、機場地面服務和飛機維修等，每個關鍵崗位中的“人”都和安全緊密相關，“人”的心理既是整個航空運行系統中應變能力最強、最靈活的因素，也是最不穩定、最容易受到其他因素干擾、最難以標準化的因素[5]。可以說，“人”的心理因素貫穿機的全壽命周期，由心理因素所導致的航空事故和事件屢見不鮮，特別是飛行機組因素占到事故致因的60%左右[6]。

三、課程開發的必要性

航空的安全運行離不開對關鍵崗位中“人”的心理規律進行學習與研究，只有對飛行、管制、機務、乘務等特殊工作群體的感知、注意、信息處理、判斷決策有清晰、深入的研究和認識，提升準航空從業者的自我心理意識，從而培養出航空合格的從業者，以便在日后的日常工作中防患于未然。開設該課程有以下兩方面的現實必要性：（1）培養學生良好的安全生產意識。中航大學生畢業之后，80%進入航空業工作，成為飛行機組人員、空管人員、機務人員、飛機設計制造工程師和地勤人員，可以說他們的工作行為直接影響著我國未來航空業的安全水平。這些畢業生在學生階段是否掌握了基本的安全心理學知識、是否建立了基本的安全生產意識，這對他們將來在工作崗位能否養成良好的安全行為習慣至關重要。該課程是通過研究航空從業人員在生產過程中伴隨生產工具、機器設備、工作環境、作業人員之間關系而產生的安全需要、安全意識及其反應行動等心理活動的一門科學，為學生全方面地認識自我、認識行業、認識航空安全的心理活動提供了基礎平臺。（2）塑造學生安全健康的心理品質。學習該課程，除了有利于促進對航空安全心理學普遍適用性的認識，有利于增強航空安全心理研究的基本能力，還便于樹立實事求是的科學精神和實驗態度，從而形成嚴謹、周密的邏輯思維習慣。例如通過對國內外航空安全生產特點及人為事故的案例進行分析，以史為鑒，梳理出高強度、高壓力工作環境下的心理隱患，使學生能夠了解個人情緒與情感心理對航空安全的影響，了解個性與航空安全的關系，掌握導致人為差錯的心理因素，從而便于幫助學生將來在航空關鍵崗位塑造和保持安全、健康的心理品質。

四、《航空安全心理學》課程設計要素分析

1.課程定位。為了更好地實現教學效果，建議學生修習基礎的《心理學》知識，并掌握《高等數學》等基礎課程。同時，由于本課程的學習有利于對其他專業技術知識學習的掌控，因此，可以將該課程設計為航空類學生的公共必修專業基礎課程，開設時間為大學二年級下學期。在學生選課時，不局限于專業自然班，鼓勵交叉專業組成課程班級，這一方面有利于交叉知識對創新的培養，另一方面有利于對航空安全生產形成鏈條性思維。

2.課程目標。通過對該課程的學習，使學生熟悉和掌握航空安全心理學學科領域的基本理論、基本知識和基本技能，了解國內外航空安全心理學的發展現狀，熟悉國內外航空生產過程中由于心理原因造成的不安全事件，并掌握分析該類事件的方法，學會從特殊職業對從業人員心理品質要求的角度出發，整體理解“人—機—環境”相互依存下維護飛行機組人員、管理人員、機務維修人員等的身心健康，保證飛行安全的重要性，為更好地從事航空業奠定基礎。

3.課程內容。課程內容指的是各門學科定的事實、原理、觀點和問題，以及處理他們的方式。課程設計過程中，課程內容的選擇一直是個核心問題。因此，課程內容在選擇和組織時，除了要考慮到與課程目標的相關性之外，還要考慮內容的有效性與科學性，這對學習者與社會實踐有著重要的意義，關系到它們能否為學習者所接受，以及是否與學校的基本任務相一致等問題[7]。本課程的教學內容采用模塊化的處理方式，針對不同的從業人員、心理學學習和應用的不同階段，設計不同的模塊，其中圍繞飛行、管制和機務主要包括五個模塊：①航空安全心理學基礎知識模塊。本模塊的主要知識包括航空安全心理學概述、航空安全心理與倫理問題及對策、安全心理學的研究方法、作業行為的神經與心理機制、心理過程與航空安全等。②飛行員的心理因素與安全。本模塊主要知識包括飛行技能的形成與掌握、飛行中的視、聽覺及前庭覺問題、飛行空間定向與定向障礙、飛行人員的應激及其管理、飛行人員的判斷與決策、飛行中的情境意識、飛行員注意分配等。③管制員的心理因素與安全。本模塊主要知識包括影響空管人為差錯發生的原因、管制員工作負荷與疲勞、管制員的注意分配優化、空管人為差錯的預防措施等。④機務維修人員的心理因素與安全。本模塊的主要知識包括影響機務維修人為差錯發生的原因、維修人員的疲勞風險監測、機務維修人為差錯的預防措施等。⑤航空事故/事件后的心理救援。本模塊的主要知識包括空難后心理救援的基本程序、事故后心理救援的基本方法、心理救援的技巧、空鬧事件中乘客心理疏導、航班延誤中的心理危機救援等。

五、結語

綜上所述，航空運行各關鍵崗位中人員的心理因素和安全緊密相關。本研究通過調查分析，得出中航大現有的航空安全心理相關課程設置存在普及性差、重點不突出、未成體系化的缺點，針對此情況提出了開發建設《航空安全心理學》課程的建議，并從課程的定位、目標、內容、評價和課例方面進行了分析，該課程對培養學生良好的安全生產意識、塑造安全健康的心理具有重要的現實意義。

參考文獻：

[1]栗牧懷，李敬.民用航空人為因素研究及應用[R].北京：中國工程院航空工程科技論壇學術報告會報告文集，2002.

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[3]栗繼祖.安全心理學[M].中國勞動社會保障出版社，2007.

[4]鄭林科，張乃祿.安全心理學[M].西安電子科技大學出版社，2014.

[5]霍志勤.航空安全中人的因素芻論[J].中國民用航空，2008，（02）：33-35.