350 km/h高速列車(chē)過(guò)特長(zhǎng)雙線隧道時(shí)表面壓力分布數(shù)值模擬分析
關(guān)鍵詞：車(chē)輛工程 空氣動(dòng)力學(xué) 雙線隧道 高速列車(chē) 有限元分析
摘要：基于三維定常不可壓的黏性流場(chǎng)N-S及方程湍流模型,利用有限體積數(shù)值模擬方法分析計(jì)算出某型時(shí)速350km/h高速列車(chē)在明線及特長(zhǎng)雙線隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)的局部流場(chǎng)結(jié)構(gòu)及壓力波分布情況。研究發(fā)現(xiàn):流場(chǎng)分布結(jié)構(gòu)復(fù)雜且不規(guī)律,整體趨勢(shì)上列車(chē)靠近隧道的一側(cè)所受靜壓大于靠近中心線的一側(cè)所受靜壓,同時(shí)迎風(fēng)側(cè)壓力波動(dòng)現(xiàn)象較為明顯,且兩側(cè)所受靜壓沿列車(chē)長(zhǎng)度方向逐漸減小;隧道方面:列車(chē)側(cè)與無(wú)車(chē)側(cè)內(nèi)輪廓所受靜壓沿列車(chē)長(zhǎng)度方向逐漸增大,然后于列車(chē)頭部位置驟降并逐漸趨于平緩下降,到背風(fēng)側(cè)列車(chē)尾部位置突增達(dá)到一個(gè)極大值,然后逐漸下降并趨于穩(wěn)定,列車(chē)側(cè)內(nèi)輪廓所受靜壓沿列車(chē)長(zhǎng)度方向在靠近列車(chē)頭車(chē)司機(jī)室部位,壓力波動(dòng)現(xiàn)象較為明顯,且迎風(fēng)側(cè)壓力波動(dòng)現(xiàn)象較背風(fēng)側(cè)更為突出,無(wú)車(chē)側(cè)基本無(wú)壓力波動(dòng)現(xiàn)象產(chǎn)生,輪廓靜壓分布沿著隧道底部逐漸向隧道頂部基本保持穩(wěn)定。
華東交通大學(xué)學(xué)報(bào)雜志要求:
{1}參考文獻(xiàn)的標(biāo)注方法采用順序編碼制，按正文部分引用文獻(xiàn)的先后順序連續(xù)編碼，并在文章對(duì)應(yīng)處標(biāo)示出該參考文獻(xiàn)的序號(hào)。
{2}本刊歡迎專稿專投，反對(duì)一稿多發(fā)。
{3}作者需要配合本刊編輯核實(shí)內(nèi)容的真實(shí)性和準(zhǔn)確性，必要時(shí)對(duì)稿件進(jìn)行修改。
{4}英文題名壓與中文題名含叉一致，開(kāi)頭不用定冠詞。
{5}論文正文后附作者簡(jiǎn)介，格式參照：姓名(出生年月-)，性別，籍貫，職稱，學(xué)位，單位，研究方向，聯(lián)系電話和郵箱。
注：因版權(quán)方要求，不能公開(kāi)全文，如需全文，請(qǐng)咨詢雜志社
